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L'essentiel de l'utilitaire léger

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LE VAN DAY AU NIVEAU DE LA CHAMPIONS LEAGUE

CASE STUDY

EN VISITE CHEZ DRÄGER BELGIUM

SCOOP

MOST LOVED VAN 2017

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L’UTILITAIRE LE PLUS VENDU EN EUROPE EN 2015 ET 2016

L’année passée, Ford a vendu plus de 400.000 véhicules utilitaires en Europe. Ainsi, Ford devient le leader du marché avec 13,2% des parts. Il s’agit d’un record, mais aussi du meilleur résultat européen de Ford en 20 ans.

Quelle que soit votre activité, vous pourrez toujours compter sur les Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom et Transit 2T. Désormais, tous nos modèles Transit sont disponibles avec motorisation Euro 6 ultra économe. Voilà qui devrait permettre à Ford de rester votre premier choix pendant de longues années encore.

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sommaire

33 SCOOP

MERCEDES-BENZ : MOST LOVED VAN 2017

édito Les records sont faits... pour être battus !

04 VAN TOPICS Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

08 EVENT Que de bonnes nouvelles ! Non seulement le Salon de l’Auto de Bruxelles a accueilli un nombre record de visiteurs au mois de janvier, mais le Salon Truck & Transport revu et corrigé a également battu un record d’affluence. Et ce n’est pas tout bien entendu. Parallèlement à ces statistiques positives, les excellents chiffres de ventes des utilitaires légers en Belgique ont été confirmés. L’année dernière, « Le parc des utilitaires en 68.165 véhicules utilitaires Belgique n’a jamais été aussi légers de moins de 3,5 tonnes ont été immatriculés, ce qui re- important et a franchi le cap présente également un nombre des 700.000 véhicules en record. Le parc des utilitaires en 2016. » Belgique n’a jamais été aussi important et a franchi le cap des 700.000 véhicules en 2016.

Pour continuer sur cette lancée optimiste, nous sommes heureux de vous annoncer que Mercedes-Benz Vans a été élu Most Loved Van. Avec dix marques participantes, la concurrence était rude, palpitante et variée. Indépendants et entrepreneurs étaient invités à voter en ligne depuis le 6 décembre dernier pour leur marque de camionnettes préférée.

Vous lirez en page 33 un compte-rendu détaillé de ce nouveau concours organisé par Transportmedia et Febiac.

Si Nissan est le principal sponsor de la Ligue des champions de football, il est aussi et surtout le constructeur automobile japonais qui a organisé la quatrième édition du Van Day aux côtés de Transportmedia et de J&T Autolease.

13 GUIDE D’ACHAT Après une très bonne année en 2015, le marché de l’utilitaire léger était attendu au tournant en 2016. Et il n’a pas déçu ! (p. 13) • • • • •

Top 10 général (p. 14) Outsiders (p. 24) Top 5 par catégorie (p. 26) Véhicules électriques (p. 28) Véhicules au gaz (p.29)

30 CASE STUDY Pour ses utilitaires légers, Dräger Belgium ne travaille qu’avec du Renault. Un choix mono-marque qui facilite la gestion au quotidien et qui offre l’avantage de la compatibilité des équipements lorsqu’il s’agit de les démonter dans un véhicule arrivé en fin de vie pour les réinstaller dans un nouveau.

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT • Transport & Logistics Awards : Revivez la soirée et faites con naissance avec tous les vainqueurs

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

• Dossier : le Track & Trace, seulement pour les grandes flottes ? Sûrement pas !

• Test : Renault T520 Maxispace, statutaire et efficace

© TRANSPORTMEDIA 2017

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8 Topics

8 Event

13 Guide d’Achat

30 Case Study

33 Scoop

OPEL REJOINT LE GROUPE PSA

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TOPICS SCHMITZ CARGOBULL SE LANCE SUR LE MARCHÉ DES 3,5 TONNES Schmitz Cargobull va produire des kits de carrosserie pour véhicules utilitaires légers entre 3,5 et 6 tonnes. Van Bodies (c’est sous cette marque que les kits seront commercialisés) permettra au leader européen de la carrosserie industrielle de s’impliquer dans les solutions ‘du dernier kilomètre’ à l’occasion de son 125e anniversaire.

Il n’a pas échappé à Schmitz Cargobull que le marché des utilitaires légers est en croissance spectaculaire. L’e-commerce continue à progresser, et le besoin en carrosseries pour utilitaires légers aussi.

Pour pénétrer ce nouveau marché prometteur, Schmitz Cargobull lance donc la marque Van Bodies qui sera produite à Berlin.

Chaque kit comporte 7 pièces (dont les quatre panneaux sandwich) et peut être livré en deux semaines. Son installation prend environ deux heures auprès d’un des membres du réseau européen de Cargobull qui comprend 1.300 points de service.

3 QUESTIONS À ETIENNE RONDEAU

General Motors et PSA ont annoncé avoir conclu un accord aux termes duquel la filiale Opel/Vauxhall de GM et les opérations européennes de GM Financial rejoindront le Groupe PSA dans le cadre d’une transaction qui valorise ces activités respectivement à 1,3 milliard d’euros et 0,9 milliard d’euros.

Avec Opel/Vauxhall, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 17,7 milliards d’euros en 2016, PSA deviendra le deuxième constructeur automobile européen, avec une part de marché de 17% . La transaction permettra à PSA de réaliser d’importantes économies d’échelle et de dégager des synergies dans les domaines des achats, de la production et de la R&D. Des synergies de 1,7 milliard d’euros par an sont attendues d’ici 2026 – dont une part significative devrait se matérialiser d’ici 2020 – et devraient contribuer à accélérer le redressement d’Opel/Vauxhall.

(responsable des utilitaires légers chez Febiac)

Comment Febiac juge-t-il le dernier ‘Salon des utilitaires légers’ ?

L’équipe de Febiac a énormément travaillé au cours de ces dix dernières années pour répondre aussi précisément que possible aux questions des visiteurs et exposants. Le Brussels Motor Show mérite vraiment le titre de salon international. Nous avons accueilli cette année 437.112 visiteurs contre 434.465 en 2015 avec cependant un jour supplémentaire. Nos choix stratégiques ont donc payé. La 3e édition de ‘Van Solutions’ pour carrossiers a de nouveau été un succès. Tout comme la première édition de Most Loved Van. Cela prouve que le marché des utilitaires légers poursuit sa progression.

Most Loved Van qui a été un succès connaîtra-t-il une suite ?

Très certainement, et une deuxième édition suivra en 2019. Cette première édition de Most Loved Van, en collaboration avec Transportmedia, nous a procuré énormément de satisfaction. Le concours est divisé en deux parties. D’une part, nous avons la remise du ‘Best Selling Van’, les véhicules les plus vendus par segment LCV. D’autre part, il y a la remise du Most Loved Van proprement dit avec le vote de professionnels pour leur marque VAN favorite. Ce concours n’est pas seulement une primeur en Belgique, mais peut-être même dans toute l’Europe.

Et le segment VAN sera bientôt plus dorloté encore avec la première édition, en juin, du ‘Best of Van’ ?

En effet. Ce concours est un prolongement parfait du Most Loved Van. Voilà plusieurs années déjà que nous pensons à rassembler l’ensemble du marché LCV belge au cours d’un event. Avec le ‘Best of Van’, nous nous adressons aux importateurs, concessionnaires, loueurs mais aussi à nos propres clients.

Le ‘Best of Van’ correspond donc exactement à ce que nous cherchons pour ce nouveau marché exigeant. Les camionnettes sont indispensables sur nos routes. En 2016, un véhicule immatriculé sur 10 était une camionnette. Nous voulons mettre le secteur LCV en lumière et lui fournir chaque année un moment de gloire. C’est pourquoi nous invitons toutes les entreprises, grandes et petites, à la 1ère édition du Best of Van le 15 juin 2017.

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Le nouveau Crafter. La nouvelle dimension.

Le nouveau Crafter est vraiment l’équipier qu’il vous faut. Avec un habitacle totalement repensé et plus de 15 systèmes d’aide à la conduite - dont le Side Protection -, le Crafter n’a vraiment pas volé son titre de « Van of the Year 2017 ». Il offre une large gamme de transmissions : 4MOTION, traction ou propulsion, toutes disponibles en boîte manuelle 6 vitesses ou avec la boîte automatique 8 rapports. Le nouveau Crafter vous attend pour un essai chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagen.be

VAN

RENAULT ACHÈTE UN SPÉCIALISTE DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE

TOPICS ALD AUTOMOTIVE OFFRE UNE CAMIONNETTE AUX PETITS RIENS ALD Automotive a décidé d’offrir gratuitement à l’ASBL Les Petits Riens une camionnette Nissan e-NV200 pour trois ans.

Lorsqu’une entreprise décide de passer à la facturation électronique, elle le fait pour plusieurs raisons : économie de temps (main-d’œuvre), de papier, d’encre et de timbres. Au total, un montant important est ainsi récupéré. C’est justement ce qu’a fait ALD Automotive. Soucieux de rendre à la société une partie de ce profit, l’Inspiration Team d’ALD Automotive, « ALD Gives Back », a décidé d’offrir une camionnette e-NV200 Nissan pour trois ans à l’asbl Les Petits Riens, une entreprise d’économie sociale qui accom-

Sans titre-1 2

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pagne les personnes en difficulté afin qu’elles puissent gagner de l’autonomie de façon durable.

Cette camionnette porte les couleurs d’ALD Automotive et servira aux Petits Riens à effectuer leurs nombreux déplacements pour récupérer les vêtements et autres dons de la population.

En mettant la main sur PVI (Power Vehicle Innovation), Renault renforce son expertise dans le domaine du véhicule utilitaire électrique. Sa nouvelle filiale est notamment à l’origine du nouveau Master ZE présenté le mois dernier au Salon de Bruxelles.

Power Vehicle Innovation est une société française qui emploie au total 93 personnes pour développer des conversions au gaz naturel et à la propulsion électrique. PVI installe ses systèmes de traction électrique sur des autobus urbains (châssis Iveco), des véhicules de collecte de déchets (châssis Renault Trucks, commercialisés sous la marque C-Less) et des véhicules municipaux. Dans certains cas, les constructeurs ont intégré les solutions PVI dans leur gamme, comme c’est le cas de Renault Trucks avec le Maxity électrique ou de Renault avec le futur Master ZE qui sera commercialisé d’ici la fin de l’année.

15/12/16 11:06

7 4 Topics

8 Event

13 Guide d’Achat

DES DAILY CNG DE 7 TONNES COMPLÈTENT LA FLOTTE D’UN SPÉCIALISTE FRANÇAIS DES BIODÉCHETS La société parisienne Moulinot Compost & Biogaz vient d’acheter cinq Iveco Daily CNG de 7 tonnes pour effectuer des collectes de biodéchets.

L’objectif principal de Moulinot est de de mettre en place la collecte et la valorisation des biodéchets afin de limiter le gaspillage alimentaire tout en protégeant l’environnement. La flotte de cette entreprise parisienne comportait déjà un des tout premiers Iveco Stralis de 19 tonnes au CNG, et elle va s’agrandir avec cinq Iveco Daily CNG équipés d’une benne de collecte des déchets. Le choix s’est porté sur ce véhicule parce qu’il offre un grand silence de fonctionnement ainsi que des performances

environnementales supérieures à celles d’un véhicule diesel équivalent, notamment en termes d’émissions de particules fines et de NOx. Des atouts particulièrement pertinents dans une ville comme Paris, où les autorités ne cessent d’imposer des normes environnementales de plus en plus strictes.

PROXIMUS COMMANDE 310 SPRINTER CHEZ MERCEDES Mercedes-Benz a remporté l’appel d’offres lancé par Proximus pour des véhicules Welder Light & Heavy. Concrètement, cela signifie que la marque à l’étoile livrera bientôt 310 Sprinter – 215 Sprinter 316 CDI et 95 Sprinter 519 CDI – au fournisseur télécoms belge.

fourgons à Mercedes-Benz, Proximus confirme sa confiance dans la marque à l’étoile. La collaboration entre les deux parties a débuté en 2009.

Ce deal s’inscrit dans une adjudication-cadre portant sur plus de 800 véhicules, ce qui en fait le plus important appel d’offres de Belgique.

Avec l’attribution du marché total des

30 Case Study

Outre sa version fourgon, le MAN TGE offre également un choix de différentes carrosseries, dont un nouveau châssis avec des cabines simples ou doubles. A l’avenir, les clients pourront choisir entre deux empattements, trois hauteurs de toit et trois longueurs de véhicule.

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FRANÇOIS BELLOT FAVORABLE AU TACHYGRAPHE DANS LES UTILITAIRES LÉGERS En réponse à une question parlementaire de David Geerts, le ministre fédéral de la Mobilité François Bellot s’est déclaré favorable à l’équipement obligatoire des utilitaires légers avec un tachygraphe digital. La Febetra se réjouit de cette prise de position.

Bellot dit ne pas viser les indépendants qui roulent en compte propre, mais uniquement les entreprises qui transportent des marchandises pour compte de tiers. Selon le Nieuwsblad, qui a relayé la dépêche Belga, le cabinet Bellot a demandé à la Commission d’étudier la question, au même titre que d’autres pays européens. Le moment est bien choisi, puisque cette même Commission doit présenter cette année un nouveau ‘paquet routier’ qui modifie potentiellement les règles du jeu en matière de transport routier.

La Febetra s’est immédiatement réjouie de la sortie de François Bellot: “Nous soutenons l’idée du ministre fédéral. La révision du paquet routier qui est actuellement en cours au niveau européen est une opportunité à ne surtout pas manquer pour remettre un peu d’ordre et éviter que le transport léger glisse encore plus vers cette zone grise où presque tout est permis.”

MAN TRUCK & BUS DÉBUTERA LA VENTE DU TGE DANS NOTRE PAYS EN MAI MAN Truck & Bus commencera officiellement à vendre son nouveau TGE début mars dans les premiers pays (l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse et les Pays-Bas). En Belgique, on commencera les ventes en mai avec les premières livraisons prévues à partir de septembre.

33 Scoop

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8 Event

13 Guide d’Achat

30 Case Study

33 Scoop

Transportmedia et J&T Autolease se sont réunis en collaboration avec Nissan.

UN CHAMPION DANS SA LEAGUE

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i Nissan est le principal sponsor de la Ligue des champions de football, il est aussi et surtout le constructeur automobile japonais qui a organisé la quatrième édition du Van Day aux côtés de Transportmedia et de J&T Autolease. C’était le bon moment pour présenter le nouveau NV300 aux Fleet Managers en avant-première belge.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Le Van Day permet également à un public sélectionné de gestionnaires de flotte de partager de nombreuses expériences. Au programme : une foule d’essais, mais aussi d’activités. Comme à l’accoutumée, la journée s’est clôturée par un grand dîner. Voici un aperçu de la journée.

9h00 : accueil + petit-déjeuner « Chers invités, Je vous souhaite de tout coeur la bienvenue à la quatrième édition du Van Day. » C’est ainsi que Jan Deknuydt, administrateur délégué de J&T Autolease, a ouvert les festivités. « Le soleil est de la partie et une magnifique journée s’annonce avec nos partenaires Transportmedia et Nissan. » Chaque édition du Van Day permet aux gestionnaires de flotte de découvrir une large gamme d’utilitaires légers. Au cours des dernières années, Nissan a vu sa part dans le marché des utilitaires légers augmenter fortement.

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En un an, les ventes ont en effet progressé de 40% et, avec le lancement du nouveau NV300, elles vont continuer de croître. Les attentes chez Nissan sont donc très élevées : « Nous profitons du Van Day pour présenter aux clients existants et potentiels notre nouveau NV300, le modèle qui va renforcer notre gamme de VUL de manière significative », explique Peter Colman, Leasing Manager de Nissan Belux.

Accueil des gestionnaires de flotte

Peter Colman – Leasing Manager chez Nissan Belux

9h30 : Présentation des véhicules d’essai « Ce Van Day est également un rendezvous important pour J&T Autolease », déclare Patrick Jasper, LCV Manager. « Nous aspirons constamment à rester à la hauteur des évolutions et des innovations sur le marché des VUL. Non seulement pour nous, mais surtout pour nos clients afin de les accompagner et de les conseiller dans le choix du meilleur véhicule en fonction de leurs activités. »

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« En un an, les ventes de Nissan ont progressé de 40% et, avec le lancement du nouveau NV300, elles vont continuer de croître. »

10h00 : Début des essais au départ du Garage Leo Peeters (Vilvorde) jusqu’à Technopolis Le parcours du Van Day nous emmène de Vilvorde à Boortmeerbeek et prévoit quelques arrêts intéressants en cours de route. La première halte est organisée à Technopolis. Le lien entre l’innovation et les véhicules électriques est ainsi fait. « Les véhicules électriques sont extrêmement importants pour Nissan.

Premièrement, l’e-NV200 est le principal véhicule sur le marché qui propose une solution électrique complète. La deuxième raison est l’autonomie entre 100 et 130 kilomètres dans des conditions de conduite réalistes qui a été testée par des entreprises réputées comme bpost, UPS et DHL », déclare Werner Tuinstra de Nissan Belux.

L’e-NV200 électrique

11h00 : Technopolis – Boom Un lauréat fait également partie du voyage :

Le pick-up de Nissan : le NP300 Navara

le Navara qui a reçu le prix du Pick-Up International de l’Année. Entre-temps, le pick-up est disponible depuis un an sur le marché belge. Par rapport à son prédécesseur, le Navara NP300 est nettement plus luxueux.

Tant le confort de conduite que le raffinement ont fortement progressé. Les qualités tout-terrain ont toutefois été conservées, ainsi que la capacité de charge. Ceci fait de ce Nissan un malabar polyvalent, comme l’ont expérimenté les participants : « Je suis très satisfait de ma première expérience au volant du Navara », déclare Raoul Laue. « C’est d’ailleurs la première fois que je conduis un pick-up. La conduite est particulièrement agréable et l’espace passagers très confortable. Ce fut donc une très bonne expérience. » 12h00 : Boom – Château de Diepenstyn (Steenhuffel) Après un deuxième arrêt au centre De Schorre, le fief de Tomorrowland, une halte est faite au Château de Diepenstyn à Steenhuffel. Le moment idéal pour sonder les qualités du grand rejeton de la famille Nissan : « La conduite du NV400 est particulièrement agréable.

Je n’ai pas eu l’impression de conduire un véhicule lourd et volumineux », déclare Peter Macken de Challenger Z.

Le NV300 flambant neuf

Une avant-première faisait également partie des véhicules d’essai, le NV300 flambant neuf qui s’intercale entre le NV200 et le NV400. Successeur du Primastar, cet utilitaire compact est disponible en fourgon, cabine approfondie, châssis-cabine et combi. Ce modèle n’est bien sûr pas une nouveauté en soi, le NV300 étant le troisième clone du Trafic de Renault. Il débarque donc sur le marché après l’Opel Vivaro et le

Fiat Talento. Pour distinguer néanmoins son modèle de la concurrence, Nissan a choisi de proposer une garantie de cinq ans (160.000 km), laquelle couvre également les pièces d’origine. Pas mal ! Avec un espace de chargement de 2.500 mm ou de 2.900 mm de long (respectivement L1 et L2), le NV300 peut accueillir 3 europalettes. Selon la configuration, le NV300 dispose d’un volume utile de

LE VAN DAY : LE PRINCIPE Si les Fleet Managers sont responsables de l’achat des véhicules, ils ne les conduisent en revanche jamais.

C’est pourquoi TRANSPORTMEDIA et J&T Autolease a organisé le Van Day pour la quatrième fois, en collaboration avec Nissan cette année.

Après un petit-déjeuner copieux qui a permis aux professionnels de faire connaissance, les gestionnaires de flotte ont pris part à une brève session d’information afin de découvrir la gamme du constructeur participant. Ensuite, les essais ont débuté. La quatrième édition du Van Day nous a emmenés de Vilvorde (Garage Leo Peeters) à Boortmeerbeek. Le parcours prévoyait des arrêts à Technopolis (Malines), à Boom et au Château de Diepenstyn (Steenhuffel). La destination finale du Van Day était le restaurant Silo’s in Boortmeerbeek pour un débriefing de la journée autour d’un délicieux repas agrémenté de très bons vins. Rendez-vous à la prochaine édition !

Les gestionnaires de flotte profitent d’un délicieux dîner au Silo’s.

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8 Event

13 Guide d’Achat

30 Case Study

33 Scoop

NISSAN NISMO 370Z, L’ATOUT FUN Pour celui qui en doute encore, le Van Day est un savant mélange de plaisirs, d’expériences et de networking. Cette édition n’a pas échappé à la règle.

Après la Maserati Ghibli l’année dernière, c’était au tour de la Nissan Nismo 370Z et de ses 328 ch d’être l’attraction phare de cette édition.

La Nismo 370Z de Nissan

5,2 à 8,6 m 3, ce qui le positionne largement au milieu de cette catégorie.

Avec l’arrivée du NV300, la course aux récompenses et aux avantages est lancée.

13h30 : Château de Diepenstyn (Steenhuffel) – Boortmeerbeek Après une matinée passionnante, u n d é l i c i e u x l u n c h a u S i l o ’s à Boortmeerbeek attendait les gestionnaires de flotte. Le moment idéal pour débriefer le Van Day. Tom Mertens (CWS-BOCO Belux nv) : « Au départ, je suis venu ici pour tester l’e-NV200. C’est donc celui-ci qui m’a le plus plu. Maintenant, je dois avouer que les essais au volant des modèles Nismo valaient également la peine.

(Rires) Aujourd’hui, la conduite électrique est un sujet sensible. Cependant, je pense que l’autonomie est encore trop limitée pour notre secteur. Mais j’espère que nous passerons à l’électrique dans le futur. Je donne une note de 8,5 sur 10 au Van Day. Nous avons pu tester une gamme diversifiée de véhicules. Nous avons également reçu des explications très claires sur chaque véhicule, en particulier sur l’e-NV200 électrique. Comme toujours, l’encadrement était parfait ! »

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John Van Looveren (ASX Ibeco) : « J’ai fait un tour dans le NV400 aujourd’hui. Il offre une conduite souple pour une camionnette d’un tel volume.

Notre société a déjà testé plusieurs véhicules dans cette catégorie, mais je dois dire en toute sincérité que c’est l’un des meilleurs en termes de confort de conduite et de visibilité. Par rapport à ce que nous avons vu et pu tester aujourd’hui, je l’ai trouvé époustouflant ! » Sven De Bakker (Ceulemans Security) : « Le NV-400 m’a beaucoup plu. Même à vide, son adhérence et sa tenue de route sont exceptionnelles. Pour un véhicule d’un tel volume, c’est un plus important bien entendu. Le Van Day était une journée intéressante, d’autant plus que je ne connaissais pas Nissan directement, mais nous allons envisager de l’intégrer éventuellement dans notre flotte. » Nico Hellemans (Blinky bvba) : « Je donne une note de 8 sur 10 au Van Day. La possibilité d’essayer différents véhicules est très intéressante. Nous avons eu la possibilité de tester plusieurs camionnettes (e-NV200, NV300 et NV400, ndlr.), le pick-up Navara et les voitures particulières Nismo en une seule journée. Une expérience intéressante, mais aussi divertissante ! »

« Par rapport à ce que nous avons vu et pu tester aujourd’hui, j’ai trouvé le NV400 époustouflant ! » JOHN VAN LOOVEREN

QUI EST J&T AUTOLEASE ?

En Belgique, J&T Autolease a vu le jour en 1996 et, depuis lors, collabore étroitement avec sa consœur J&T Autolease Pays-Bas. Depuis 2013, J&T Autolease fait partie d’International Car Lease Holding, une entreprise détenue par le Groupe De Mandemakers (DMG) et le Groupe Van Mossel (VMG). Le Groupe Van Mossel est l’un des principaux acteurs du monde automobile aux Pays-Bas. Il possède des concessions de marques premium sur le marché des voitures particulières et des utilitaires, des méga-centres d’occasion et des filiales actives dans la réparation de véhicules professionnels, la technique automobile et les services financiers.

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30 Case Study

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Une santé de fer A

près une très bonne année en 2015, le marché de l’utilitaire léger était attendu au tournant en 2016. Et il n’a pas déçu ! La progression des immatriculations s’est en effet poursuivie. Avec cette fois un gain de 11,37 %. Dans les rangs des acteurs de ce marché où la plupart des marques phares sont en progression, Renault mène toujours le bal avec une croissance de 15% qui renforce ses parts de marché à 16,23 %. Derrière ce leader confirmé, les hausses les plus remarquables sont à mettre à l’actif de Ford qui double Peugeot et Citroën pour se classer second après un gain de 20 %, de VW qui remonte à la cinquième place suite à une progression similaire et de Nissan qui intègre le Top 9 suite à un bond de 43,5 % de ses immatriculations ! Mais comment expliquer cette santé de fer ? Des observateurs l’attribuent partiellement à l’effet taxe kilométrique. Un report partiel de trafic du camion vers la camionnette – non soumise au prélèvement - est constaté par certains, mais relativisé par d’autres. D’une part, le camion reste indétrônable pour beaucoup de missions. D’autre part, quoi qu’on en dise, une majorité de transporteurs parviennent à répercuter le prix de la taxe à leurs clients. Ils n’ont donc pas de raisons de se ruer sur les vans. Une autre explication est avancée et souffre moins de contestations. C’est le développement exponentiel de l’e-commerce qui, on le sait, mobilise un nombre croissant de VUL. Et puis, le succès du pick-up n’est pas étranger à la bonne santé du secteur. Ces six dernières années, leurs ventes ont progressé de 130 %, atteignant les 5700 immatriculations l’an dernier. Une tendance qui explique que de plus en plus de constructeurs s’engouffrent sur ce marché (VW, Fiat, bientôt Renault et Mercedes) et que notre guide reprenne désormais également dans ses listes les caractéristiques principales de ces fiers-à-bras.

Jean-Michel Lodez

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RENAULT

11.062 véhicules immatriculés en 2016 16,23 % de parts de marché

nés, le Trafic se veut un outil de travail doublé d'un bureau mobile.

Proposant jusqu'à 8,6 m3 utiles, il est parmi les plus spacieux de sa catégorie et sa trappe dans la cloison de cabine lui permet d'emporter des objets d'une longueur de 4,15 m. Personne ne fait mieux dans ce segment. Le Trafic a aussi le souci de la personnalisation. Le constructeur s'est entouré d'un réseau de carrossiers qui rendent les possibilités de transformations quasi infinies.

ALASKAN Bon sang ne saurait mentir. En allant piocher ses gênes du côté du Nissan Navara, le Renault Alaskan aura forcément de solides arguments à faire valoir. Attendu dans le courant de cette année, le pick-up au losange sera long de 5,32 m sur 1,85 m de large. Il s'équipera du même 2.3 dCi 160 et 190 ch que son jumeau. Le travail de sa transmission intégrale sera facilité par une brochette de rapports courts et longs épaulés par un différentiel électronique à glissement limité.

MASTER Le Renault Master se décline en plus de 280 versions. Proposé en 4 longueurs et 3 hauteurs, le fourgon offre entre 8 et 17 m3 d'espace de chargement. S'y ajoutent des châssis cabine simple et double, des planchers cabine, des plateaux ridelles, des bennes, des caisses, des versions traction, propulsion en roues simples et jumelées et même bientôt une transmission intégrale avec réducteur et blocage de différentiel. Un 4x4 qui se basera sur la configuration propulsion et sera activable depuis le tableau de bord. Une famille Master qui connaitra un agrandissement d'un autre ordre d'ici la fin de l'année. Présenté au salon de Bruxelles en première mondiale, le Master ZE sera doté d'un moteur de 76 ch. Ce modèle électrique atteindra les 115 km/h, affichera une autonomie de 200 km et pourra être totalement rechargé en 6 heures.

KANGOO EXPRESS Avec ses gabarits Express Compact, Express et Express Maxi qui le font naviguer entre 2,3 et 4,6 m3 d'espace utile, le Kangoo poursuit son parcours sans faute. Il peut être commandé avec 3 places à l'avant et dossiers rabattables 1/3 – 2/3 ou même en version cabine approfondie qui tombe sous la fiscalité utilitaire et permet de récupérer la TVA. La nouveauté vient de son modèle électrique. Disponible en versions moyenne et longue, le Kangoo ZE reçoit un moteur inédit et de nouvelles batteries qui lui permettent de passer à 270 km d'autonomie, soit 50 % de mieux que la précédente génération. Une différence qui risque de tout changer quant à l'accueil réservé au modèle.

TRAFIC Même s'il date de 2014, le Renault Trafic n'a rien perdu de sa superbe.

Son design n'a pas pris une ride. Et heureusement, vu qu'il concerne pas moins de quatre modèles aujourd'hui... rapprochements entre constructeurs obligent. Avec son habitacle bien pensé et des espaces de rangement parfois insoupçon-

Motorisation Alaskan

Kangoo Express

Trafic

Master

14

2.3 dCi 2.3 dCi ZE (électrique) Energy TCE 115 Energy dCi 75 Energy dCi 90 Energy dCi 110 1.6 (Energy) dCi 95 1.6 dCi 120

Puissance (ch) 160 190 60 115 75 90 110 95 120

Consommation (l / 100 km) NC NC 0 6,1 > 6,2 4,3 > 4,5 4,3 > 4,5 4,4 > 4,5 6,3 > 6,7 6,5 > 6,7

1.6 Energy dCi 125 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 145 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 130 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo

125 145 110 130 140 145 165 170

6 > 6,1 6,1 > 6,3 7,8 > 7,9 7,8 > 7,9 7 > 7,2 8,2 > 8,6 8,2 > 8,6 7,2 > 7,3

Volume utile Charge utile (m3) (kg) NC 1000 NC 1000 3 à 4,6 650 3 > 3,5 650 2,3 > 3,5 500 > 800 2,3 > 4,6 500 > 800 3 > 4,6 650 > 800 3,2 > 6 939 > 1274 3,2 > 6 939 > 1274 3,2 > 8,6 3,2 > 8,6 8 > 10,8 8 > 14,8 8 > 14,8 10,8 > 17 10,8 > 17 10,8 > 17

939 > 1274 939 > 1274 891 > 1684 891 > 1684 8891 > 1684 891 > 1684 1420 > 2047 891 > 1684

E ID GU

RANGER Avec son imposante calandre à l'Américaine, le Ranger est un modèle d'efficacité et de robustesse. A l'aise sur route, dans son élément en dehors, il a le don d'irriter les modèles japonais et est devenu le pick-up le plus vendu en Europe. La gamme s'articule autour de deux versions de cabine : une étendue et une double. Deux moteurs sont à l'affiche : un 2.2 TDCi et un 3.2 TDCi. Le restylage du modèle l'an dernier a boosté d'un cran la qualité de l'habitacle et les équipements du Ranger.

FIESTA VAN Davantage voiture qu'utilitaire, la Fiesta Van propose deux motorisations essence et autant de Diesel. Des solutions plus économiques et écologiques les unes que les autres pour emporter jusqu'à 1m3 et 428 kg de matériel ou de marchandises. La gamme se décline en 3 niveaux d'équipements auxquels peuvent s'ajouter des packs Trend, Sécurité, Airbag et Visibilité.

TRANSIT COURRIER Proposé en niveau d'équipement Ambiante, Trend ou Sport, le Ford Transit Courier reste l'un des rares utilitaires légers compacts à se faufiler dans nos rues. Une compacité qui cache un espace de travail pouvant atteindre les 2,3 m3 pour 663 kg de charge. Les portes arrière sont asymétriques et les coulissantes latérales libèrent une ouverture de 0,45 m à 0,60 m lorsque la cloison s'efface. Une astuce parmi d'autres pour ce petit malin qui peut tracter jusqu'à 910 kg.

Motorisation

Ranger

Fiesta Van

Transit Courrier Transit Custom

Transit

2.2 TDCi 3.2 TDCi 3.2 TDCi 1.0 EcoBoost 1.2 Duratec 1.5 TDCi 1.5 TDCi 1.0 EcoBoost 1.5 Duratorq TDCi

Puissance (ch) 160 200 60 80 82 75 95 100 75

Consommation (l / 100 km) 6,5 > 7,8 8,3 > 8,8 0 4,3 > 4,6 5,2 3,4 > 3,6 3,2 > 3,6 5,2 > 5,4 3,9 > 4,1

1.6 Duratorq TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi 2.0 EcoBlue TDCi

95 105 130 170 105 130 170

3,8 6.1 > 6.4 6,2 > 6,6 6,2 > 6,5 6,7 > 7,7 6,8 > 8,1 6,9 > 7

T HA AC D'

FORD

9068 véhicules immatriculés en 2016 13,30 % de parts de marché

TRANSIT CONNECT Toujours disponible en deux longueurs offrant 2,9 et 3,6 m3 utiles, le Ford Transit Connect peut supporter près d'une tonne de charge. Une cloison avec trappe permet de loger des marchandises longues de 3 m dans le L1 et 3,4m dans le L2. Le Transit Connect séduit aussi par ses motorisations, son 1.5 TDCI étant le seul de son segment à afficher des valeurs de consommation inférieures à 4l/100 km ! Avec son système SYNC à commande vocale, la fourgonnette Ford se veut connectée. Elle ne boude pas non plus les équipements de sécurité. Reconnaissance des panneaux routiers, Active City Stop, aide au maintien de trajectoire et phares pivotants font partie de la panoplie disponible.

TRANSIT CUSTOM La dernière évolution du Transit Custom a concerné les moteurs qui offrent de meilleures performances malgré la réduction de leur cubage à 2.0l. Le Custom ne rechigne jamais à la tâche. Il embarque jusqu'à 1,4 t et affiche une belle polyvalence à travers des configurations Fourgon et Multi-Use (double cabine) en deux longueurs et deux hauteurs ainsi que des versions Minibus. Il peut aussi se parer de nombreux équipements dont les options SVO (Special Vehicle Operations) qui permettront de pousser la personnalisation assez loin.

TRANSIT 2T Le passage à l'Euro 6 du Transit 2 T s'est fait en même temps et avec les mêmes solutions que pour le Transit Custom. Traction, propulsion ou quatre roues motrices, il peut monter jusqu'à 4,7 t de PTAC dans sa déclinaison fourgon tout comme dans les châssis-cabine où un empattement extra-long L5 de 5147 mm est également proposé, portant la longueur du cadre de châssis à 4149 mm. Le Transit 2T est un utilitaire bardé d'aides à la conduite Volume utile Charge utile 3 et connecté. Un exemple : même les (m ) (kg) applications de votre smartphone 1128 1128 peuvent être commandées vocale3 à 4,6 650 ment via le dispositif Sync AppLink.

1 1 1 1 1,91 > 2,3 1,91 > 2,3

369 > 374 411 425 428 560-663 560-663

1,91 > 2,3 3,47 > 8,3 3,47 > 8,3 3,47 > 8,3 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1

560-663 605 > 1124 696 > 1404 757 > 1404 833 > 1386 779 > 2091 779 > 2091

E ID GU

8620 véhicules immatriculés en 2016 12,65 % de parts de marché

PARTNER Pas de doute, le Peugeot Partner continue de faire le job. Il n'est pourtant pas parmi les meilleurs lorsqu'il s'agit d'embarquer de la charge et du volume. Mais il se rattrape ailleurs.

D'abord, son rapport qualité/prix reste parmi les plus attractifs. Economique à l'achat, le Partner l'est aussi à l'utilisation. En versions 100 et 120 ch, le 1.6 BlueHDi est toujours livré avec Start&Stop. Il peut se montrer particulièrement frugal et atteindre des valeurs de 4,1 l/100 km lorsqu'il est associé à la boîte automatisée ETG6. Le Partner a aussi la capacité de se la jouer astucieux en se coiffant d'un giraffon ou en optant pour la banquette modulaire Multiflex qui permettront d'embarquer des objets surdimensionnés. La fourgonnette au lion ne boude pas non plus la technologie embarquée. Elle peut recevoir une caméra de recul, l'aide au stationnement avant et arrière, l'Active City Brake, l'aide au démarrage en côte, le Grip Control, le régulateur et le limiteur de vitesse ainsi que la solution communicante Peugeot Connect Fleet. Cette dernière transmet en temps réel au gestionnaire de flotte toutes les données relatives à l'utilisation du véhicule. De quoi l'aider à augmenter la productivité de la flotte et favoriser l'écoconduite.

NEW EXPERT Depuis que le modèle a été renouvelé, l'Expert n'a jamais aussi bien porté son nom. D'abord parce qu'il se décline désormais en trois longueurs, de 4609, 4959 et 5309 mm, qui lui permettent d'élargir son public cible. Des versions qui libèrent respectivement 4,6, 5,5 et 6,1 m3 de volume utile. Il y a nettement mieux à la concurMotorisation

16

Partner

1.6 Essence 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi

Puissance (ch) 98 75 100 120

Consommation (l / 100 km) 6,5 4,3 4,1 > 4,2 4,4

Expert

1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi

95 115 120 150 180

5,5 > 5,6 5,1 > 5,2 5,3 > 5,5 5,3 > 5,5 5,7 > 5,9

Boxer

2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi 2.0 BlueHDi

110 130 160

5,8 > 6 5,8 > 6,6 6 > 6,6

T HA AC D'

PEUGEOT

rence où l'on ne se contente pas d'une hauteur de 1,90 m mais cette faible toise est vue comme un avantage par le constructeur qui souligne la capacité du New Expert à toujours pouvoir se garer, même dans les parkings à accès restreint. Par ailleurs, ces valeurs volumiques peuvent être majorées de 0,5 m3 avec l'option ‘banquette passagers Moduwork’, tout comme la longueur exploitable qui peut ainsi culminer au-delà de 4m (4026 mm) sur la version longue, ce qui est remarquable. L'intermédiaire rugissant plaira aussi aux professionnels qui recherchent un utilitaire économique et propre. Ses motorisations BlueHDi sont particulièrement sobres et peu polluantes. Avec son Start&Stop de série, le 1.6 de 115 ch peut se contenter de 5,1 l de Diesel aux 100 km en consommation mixte et n'émet que 133 gr de CO2/km. C'est la référence chez les VUL moyens. D'accord, ces chiffres sont obtenus en version compacte, mais la standard ne demandera que 0,1 l et ne rejettera que 4 gr de CO2 de plus... Le New Expert convainc encore par son nouveau design avec une calandre verticale et une structure d'optiques que l'on retrouve aussi sur les SUV de la marque. Dans l'habitacle, Peugeot propose un mix entre confort et insonorisation d'une voiture et ergonomie d'un utilitaire.

BOXER Le passage à l'Euro 6 a été salutaire pour le Peugeot Boxer. En troquant son 2.2 Hdi pour le 2.0 BlueHDi bien connu chez PSA (où il équipe de nombreux véhicules), le fourgon baisse ses valeurs de Charge utile Volume utile 3 consommation jusqu'à 1,3 l/100 km (kg) (m ) et réduit logiquement ses émissions 3,3 > 3,7 550 de CO .

De quoi le placer parmi 3,3 > 4,1 573-576 2 3,3 > 4,1 574-682 les meilleurs de sa catégorie avec 3,3 > 4,1 575-675 5,8 l/100 km et 154 gr CO2/km pour le 110 BlueHDi. Reste que l'offre se 4,6 > 6,6 908-1064 limite à 3 propositions : 110, 130 et 4,6 > 5,8 909-934 160 ch. Toutes sont combinées à la 4,6 > 6,6 1243-1320 technologie Stop&Start.

4,6 > 6,6 915-1247 4,6 > 6,6 914-1108 Hormis cette évolution, le Boxer continue de tracer sa route en quatre 8 > 11,5 880 > 1540 longueurs et trois hauteurs, en ver8 > 15 1065 > 1570 sions tôlées, châssis cabine, plateau 10 > 17 1250 > 1475 cabine et plancher cabine.

E ID GU T HA AC D'

CITROËN

7985 véhicules immatriculés en 2016 11,71 % de parts de marché

BERLINGO A l'image de Peugeot qui laissait tomber le Bipper l'an dernier, C i t ro ë n s t o p p e l a commercialisation de son Nemo. C'est donc d é s o r m a i s a u B e rlingo qu'il appartient d'ouvrir les hostilités chez les utilitaires chevronnés. Un modèle dont le dernier restylage remonte à 2015 mais qui garde la forme et reste parmi les plus populaires de sa catégorie. Proposée en deux longueurs de carrosserie, la fourgonnette abrite des moteurs 1.6 BlueHDi très économiques. Des solutions essence et même électriques restent à la carte. Capable d'accueillir 2 europalettes dès sa configuration L1, le Berlingo est pourvu de larges portes latérales coulissantes et de portes arrière asymétriques ouvrant à 180°. La cabine Extenso comprend un vrai double siège à côté de celui du conducteur. Modulable, il se transforme en bureau mobile lorsque le dossier central est rabattu et propose une extension d'espace utile lorsque la partie latérale est escamotée.

permet d'obtenir des informations de conduite sans quitter la route des yeux, peuvent venir s'associer une surveillance d'angle mort, un système de reconnaissance des panneaux routiers, le régulateur de vitesse adaptatif et l'aide au freinage d'urgence.

L'anti-patinage Grip Control peut aussi améliorer la motricité sur les modèles amenés à évoluer sur terrain difficile, en combinaison (ou pas) avec un Pack Chantier qui rehaussera les suspensions de 20 mm, majorera la charge utile et ajoutera une plaque de protection sous le moteur.

JUMPER Passage à l'Euro 6 oblige, l'offre de motorisation du Citroën Jumper a été revue il y a quelques mois. Ce sont désormais des versions 110 ch 300 Nm et 130 ch/ 340 Nm du 2.0 BlueHDi qui officient sous le capot des versions L1H1 et L1H2 du grand format de chez Citroën Professionnel. Une déclinaison de 160 ch/350 Nm vient en renforcer l'offre sur les versions supérieures. Le Jumpy reste livrable en quatre longueurs, 3 empattements et 3 hauteurs. Les 8 silhouettes de fourgons peuvent accueillir de 8 à 17 m3 de chargement dans un espace offrant 1,42 m de large au niveau du passage de roues pour 1,87 m de largeur totale. Malgré ses heures de vol, le Jumper à la capacité de se la jouer technologique. A la Connecting Box USB/Bluetooth peuvent s'ajouter une caméra de recul et des aides à la conduite telles que le contrôle de vitesse en descente, le Load Adaptative Control (qui appuie l'ESP), l'alerte de franchissement de ligne, l'aide au démarrage en côte ou le détecteur de sous-gonflage des pneumatiques.

JUMPY Présentant les mêmes caractéristiques fondamentales que ses cousins Peugeot Partner et Toyota ProAce, le Citroën Jumpy de dernière génération se présente sous la forme d'une triple silhouette appelées ici XS (la petite nouvelle), M et XL. Trois longueurs donc, une version plancher cabine aussi, mais une seule hauteur de toit désormais : 190 cm auxquels il convient d'ajouter 4 cm sur la version XL. Le Jumpy se veut un outil de travail qui simplifie la vie à ses utilisateurs. En option, il peut ainsi être pourvu d'un accès mains libres au compartiment de charge via les portes latérales, tant à l'ouverture qu'à la fermeture.

Motorisation Puissance Un espace utile qui varie désormais (ch) entre 4,6 et 6,6 m3.

1.6 VTI 95 97 Le Jumpy repose sur la nouvelle pla1.6 BlueHDi 75 teforme EMP2 qui lui a ouvert l'acBerlingo 1.6 BlueHDi 100 cès aux motorisations BlueHDi avec 1.6 BlueHDi 120 adjonction d'urée. Des moulins 1.6 1.6 BlueHDi 95 et 2.0 dont l'efficacité est indé1.6 BlueHDi 115 niable. Ils propulsent d'ailleurs les 2.0 BlueHDi 120 Jumpy modèles qu'ils équipent devant la 2.0 BlueHDi 150 concurrence en termes de consom2.0 BlueHDi 180 mation, d'émissions polluantes et 2.0 BlueHDi 110 d'insonorisation. Le Jumpy pro2.0 BlueHDi 130 Jumper gresse aussi sur le plan technolo2.0 BlueHDi 160 gique. A l'affichage tête haute, qui

Consommation (l / 100 km) 6,5 4,3 4,1 > 4,2 4,4 5,5 > 5,6 5,1 > 5,2 5,3 > 5,5 5,3 > 5,5 5,7 > 5,9 5,8 > 6 5,8 > 6,6 6 > 6,6

Volume utile (m3) 3,3 > 3,7 3,3 > 4,1 3,3 > 4,1 3,3 > 4,1 4,6 > 6,6 4,6 > 5,8 4,6 > 6,6 4,6 > 6,6 4,6 > 6,6 8 > 11,5 8 > 15 10 > 17

Charge utile (kg) 550 573 > 576 574 > 682 575 > 675 908 > 1064 909 > 934 1243 > 1320 915 > 1247 914 > 1108 880 > 1540 1065 > 1570 1250 > 1475

E ID GU T HA AC D'

VOLKSWAGEN

6823 véhicules immatriculés en 2016 10,01 % de parts de marché

AMAROK Avec son 3.0 TDI de 204 et 224 ch, le VW Amarok tire son épingle du jeu dans un secteur où la concurrence fait rage. Associé à la boîte auto ASG8, ce V6 fait presque oublier les plus de 2t de la bête. Uniquement proposé en double cabine, il en impose par ses dimensions (5,30 m de long pour 2,20 m de large) et son caractère. Son côté VIP que l'on retrouve dans l'habitacle cache un vrai pick-up 4x4 qui peut compter sur une transmission intégrale permanente 4Motion rarement prise en défaut sur terrains difficiles.

CADDY (MAXI) VAN Toujours un parcours sans faute pour le Caddy de quatrième génération.

Proposée en version Van ou Maxi Van qui lui offre 31 % d'espace de chargement supplémentaire, la fourgonnette VW accueille jusqu'à 4,7 m3 et 1005 kg de charge (option). Imbattable, tout comme la longueur de chargement qui peut atteindre les 3,07 m. Avec pas moins de 8 moteurs (TSI, TDI et TGI), des boites manuelles à 5 ou 6 rapports et DSG et une transmission intégrale 4Motion disponible, difficile de ne pas trouver chaussure à son pied.

TRANSPORTER Salué l'an dernier par le titre d'utilitaire de l'année, le Transporter est le roi des combinaisons. Deux empattements, trois hauteurs de toit, il engloutit un volume de 5,8 à 9,3 m3 de chargement, ce qui en fait le champion des fourgons moyens.

Un tôlé qui peut accueillir une double cabine dès l'empattement court et qui côtoie des versions Pick-up (4 plateaux!), Châssis et Combi (89 combinaisons). Les deux motorisation TSI et cinq TDI sont associées de série à un Stop/Start. Les deux

CRAFTER Si vous cherchiez LA nouveauté de l'année, n'allez pas plus loin.

Elu Van of the Year 2017, le VW Crafter a été revu en profondeur.

Désormais entièrement développé par Volkswagen, le fourgon de seconde génération repose sur 3 longueurs de carrosserie et 3 hauteurs de toit. Le Crafter élève d'un cran ses capacités, plaçant la barre à 18,4 m3 maximum pour une MMA qui monte jusqu'à 5,5 t. Le Pick-up offre quant à lui une surface de chargement jusqu'à 7,1 m2 en cabine double (7 places) et 9,6 m2 en cabine simple. Le Crafter, c'est aussi un modèle Châssis et d'autres versions comme le Combi qui seront introduites ultérieurement.

Pour les moteurs, on reste avec quatre solutions 2.0 TDI, la plus puissante (177 ch) bénéficiant d'une double suralimentation. Equipées de série du Start-Stop, elles voient leurs valeurs de consommation baisser jusqu'à 15% malgré des niveaux de puissance revus à la hausse. Selon les versions, la boîte manuelle 6 vitesses peut s'effacer au profit d'une transmission automatique à 8 rapports. A choisir selon que l'on opte pour un modèle à traction, propulsion ou 4Motion.

L'expérience de l'utilisateur du Crafter évolue également. Sobre et efficace, le poste de conduite gagne en ergonomie, en confort et en équipements. Le niveau de sécurité active et passive prend aussi un coup de fouet avec l'adoption de 15 systèmes d'assistance à la conduite.

Même s'il s'est fait attendre, le nouveau Crafter a finalement bénéficié d'un excellent timing. Aucun véhicule concurrent n'a fait d'ombre à sa sortie. Pas même son clone, le MAN TGE (voir les Outsiders) dont les premiers tours de roues ne se feront que fin de cette année.

Motorisation

Amarok

Caddy Van / Maxi Van

Transporter

Crafter

18

Diesel les plus puissants peuvent s'accompagner d'une boîte DSG et d'une transmission intégrale également possible sur le TSI 204 ch.

3.0 TDI 3.0 TDI 1.0 TSI 1.2 TSI 1.4 TSI 1.4 TGI (CNG) 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI

Puissance (ch) 204 224 102 84 125 110 75 102 122 150 150 204 84

Consommation (l / 100 km) 7,8 7,8 5,3 5,6 5,7 4,1 kg 4,5 4,1 à 5,3 5,4 à 5,5 4,9 à 5,5 9 > 10,5 8,9 > 10,9 5,5 > 6,3

Volume utile (m3) > > 3,2 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 3,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 3,2 à 4,7 5,8 > 9,3 5,8 > 9,3 5,8 > 9,3

Charge utile (kg) 1000 1000 762 762-1005 762-1005 745-762 762 762-1005 762-1005 762-1005 422 > 1348 422 > 1348 422 > 1348

2.0 TDI

102

5,5 > 6,2

5,8 > 9,3

422 > 1348

2.0 TDI

114

5,9 > 6,4

5,8 > 9,3

422 > 1348

2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

150 204 102 122 140 177

5,6 > 6,4 5,8 > 6,8 NC NC NC NC

5,8 > 9,3 5,8 > 9,3 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4

422 > 1348 422 > 1348 914 > 1414 914 > 1414 914 > 1414 914 > 1414

E ID GU T HA AC D'

MERCEDES-BENZ

6647 véhicules immatriculés en 2016 9,75 % de parts de marché

CITAN Il se définit lui-même comme « un pro conçu par des pros ». Le Citan présente l'avantage de se décliner en trois empattements : 2313 mm, 2697 mm et 3081 mm.

Il embarque jusqu'à 770 kg de charge dans un espace qui s'établit respectivement à 2,4 m 3, 3,1 m3 et 3,8 m3 pour une longueur utile de 1369 à 2137 mm pouvant être portée à 2886 mm lorsque la grille d'arrêt de charge est rabattue vers l'habitacle (option). Parmi les autres équipements intéressants, retenons la possibilité d'habiller le sol de l'espace utile d'un revêtement en plastique ou d'un plancher en bois ainsi que les flancs pour protéger la structure métallique.

Le siège passager se mue volontiers en banquette à double dossier et une trappe de toit peut équiper les versions courte et moyenne.

Motorisé par un 1.5 CDI de 75, 90, 110 ch ou un 1.2 essence de 114 ch, le Citan n'a pas lésiné sur la sécurité. Le correcteur électronique de trajectoire Adaptative ESP, le freinage d'urgence assisté et l'ABS sont au programme. Des airbags frontaux (de série pour le conducteur) et latéraux sont disponibles, de même que la caméra de recul, les essuie-glaces avec détecteur de pluie et les phares à allumage automatique.

VITO Configurable à souhait, le Mercedes-Benz Vito se livre en deux empattements et trois longueurs. Il se distingue par l'amplitude de son offre tant en traction qu'en propulsion et en transmission intégrale 4Matic. Disponible sous l'appellation Fourgon, Mixto (double cabine) ou Combi (transport de personnes), il propose de 2,8 à 3,2 t de MMA pour des valeurs de charges utiles de 648 à 1369 kg et un espace de travail qui s'étire jusqu'à 3061 mm dans la version extra-longue.

Aucun de ses camarades de jeu ne fait mieux. Le Vito s'appuie sur des motorisations CDI avec 5 solutions, de 88 à 190 ch. La boîte automatique à 7 rapports peut être commandée en option sur les modèles à propulsion et à transmission intégrale alors que la direction assistée électromécanique est de série.

Il en va de même pour certains systèmes d'aide à la conduite comme le cor-

recteur de trajectoire Adaptative ESP, le stabilisateur en cas de vent latéral et le détecteur de fatigue. Peuvent s'y ajouter un détecteur d'angle mort, le Collision Prevention Assist ou encore un système LED intelligent qui adapte l'intensité des phares en fonction des conditions météo. Signalons enfin que le Vito ne demande qu'un entretien tous les 40.000 km.

SPRINTER Alors que des spyshots de la prochaine génération camouflée circulent sur le net, le Mercedes-Benz Sprinter poursuit sa route.

Cette valeur sûre continue à envoyer du lourd. Proposé en trois empattements, quatre longueurs de carrosserie et trois hauteurs de toit, il reste la référence en matière de longueur et de charge utiles chez les constructeurs qui proposent une gamme complète d'utilitaires légers. Disponible en deux ou quatre roues motrices dès la motorisation CDI 4 cylindres 143 ch, il voit l'efficience de sa transmission intégrale renforcée par l'ESP qui intègre de série le contrôle électronique de motricité 4-ETS. Manuelle à 6 rapports d'origine, la boîte peut être automatique sauf sur les modèles 4x4. La 7G-TRONIC PLUS améliore non seulement le confort de conduite mais également les valeurs de consommation et le niveau sonore.

Il se murmure qu'une solution électrique pourrait aussi voir le jour en 2018 dans le programme du Sprinter. Si elle se confirme, cette évolution sera intéressante à suivre, aucune marque de VUL n'ayant jusqu'ici à la fois investi dans la technologie gaz naturel et électrique.

Motorisation

Citan

Vito

Sprinter

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 116 CDI 216 à 516 316/516 NGT 211 > 511 CDI 214 > 514 CDI 216 > 516 CDI 219 > 519 CDI

Puissance (ch) 114 75 90 110 114 75 90 110 163 156 156 114 143 163 190

Consommation (l / 100 km) 6,1 > 6,4 4,3 > 4,6 4,3 > 4,7 4,4 > 4,7 6,1 > 6,4 4,3 > 4,6 4,3 > 4,7 4,4 > 4,7 5,7 à 6,7 12,1 > 12,9 11,8 – 13,1 7,5 > 8,1 6,8 > 8,6 7,1 > 9,1 8,2 > 10,6

Volume utile (m3) 3,1 2,4 > 3,1 2,4 > 3,8 3,1 > 3,8 3,1 2,4 > 3,1 2,4 > 3,8 3,1 > 3,8 6 à 6,6 9 > 17 9 > 15,5 7,5 > 17 7,5 > 17 7,5 > 17 7,5 > 17

Charge utile (kg) 585 > 745 435 > 745 435 > 770 585 > 770 585 > 745 435 > 745 435 > 770 585 > 770 785-1369 845 > 1355 1135-1355 880 > 2665 880 > 2665 880 > 2665 880 > 2665

E ID GU

FULLBACK Le Fiat Fullback marque l'entrée fracassante de Fiat Professional dans la valse des pick-ups. Comme le trahit son design, il partage les gênes du Mitsubishi L200, ce qui est plutôt une bonne nouvelle, les qualités de ce dernier étant unanimement reconnues. Uniquement disponible chez nous en version double cabine et équipé d'un moteur 2.4 L de 180 ch avec Start&Stop, le Fullback est livrable avec une boîte manuelle ou automatique 6 rapports.

Bien doté de série, il va pouvoir bousculer les habitudes et rivaliser avec les meilleurs du segment.

FIORINO FOURGON Avec les défections successives du Peugeot Bipper et du Citroën Nemo, le petit Fiorino a une belle carte à jouer dans la catégorie des VUL compacts où désormais seul le Ford Courier est en mesure de lui faire de l’ombre. D’autant que, même s’il emportera moins de charge que son rival, le Fiorino offre davantage de volume utile. Il est aussi particulièrement riche en motorisations, proposant des solutions modernes en essence, turbodiesel et même CNG. DOBLÒ CARGO Par sa capacité à combiner les talents, le Doblò Cargo est un véhicule atypique du paysage des fourgonnettes. Proposé en fourgon L1H1, L2H1, XL L2H2, en plancher cabine, en plancher cabine maxi, en WorkMotorisation Fullback Fiorino

Doblò Cargo

Talento

Ducato

20

2.4 L Diesel 1.4 essence 1.4 CNG 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.4 MPI 1.4 T-Jet CNG 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet Twin Turbo 1.6 MultiJet Twin Turbo 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 Multijet 3.0 Natural Power

Puissance (ch) 181 77 70 80 95 95 120 80 95 105 120 95 120 125 145 115 130 150 180 136

Consommation (l / 100 km) 6,9 > 7,5 6,4 4,4 > 6,8 3,8 > 4,3 3,8 > 4,3 7 > 7,3 4,9 kg 4,6 > 5 4,6 > 5 4,5 > 5,1 4,5 > 5,1 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 5,9 > 6,3 6,1 > 6,8 6,1 > 6,7 6,1 > 6,7 8,6 kg

T HA AC D'

FIAT

4856 véhicules immatriculés en 2016 7,12 % de parts de marché

up (plateau-ridelles) et en Combi, il ne manque pas d’arguments pour séduire les professionnels. Le Doblò a aussi mis de l’ordre dans ses motorisations, ne retenant que les solutions Euro 6 : quatre turbodiesel (1.3 et 1.6 Multijet II) avec Start&Stop et EcoPack, une essence à injection électronique Multipoint et Start&Stop et une T-Jet au gaz naturel.

TALENTO Autrefois lié à PSA pour son Scudo, c’est vers le groupe Renault que Fiat Professionnal s’est tourné pour lui créer un successeur. Le Talento est donc très proche des Trafic, Opel Vivaro et Nissan NV300 mais il n’est pas commercialisé en Belgique dans les versions à toit surélevé. Le fourgon oscille donc entre 5,2 et 6 m3 alors que la version double cabine L2H1 offre un compartiment de charge de 4 m3. Tous sont livrables en versions (base ou SX). Le Talento se décline aussi en Combi à empattement court ou long. La motorisation est confiée à quatre déclinaisons du 1.6 Mulijet dont les deux plus puissantes (125 et 145 ch) sont armées d’un double turbo.

DUCATO Le Fiat Ducato dispose désormais d'un programme de motorisation indépendant de PSA, développé en collaboration avec Iveco. En plus d'un 3.0 au gaz naturel, l'offre Euro 6 propose un 2.0 Multijet et trois 2.3 Multijet qui présentent la particularité de ne pas nécessiter d'ajout d'Adblue. Ici, on mise sur un dispositif de type piège à NOX à double vanne EGR. Le résultat est au rendez-vous : avec des niveaux de puissances préservés, la consommation et les émissions sont en Charge utile Volume utile (kg) (m3) baisse. La gamme comprend toujours NC 1035 4 longueurs, 3 empattements, et 3 hau2,5 > 2,8 610 > 660 teurs de fourgons, des châssis-cabine 2,1 NC et des bennes basculantes. Le tout en 2,5 > 2,8 610 > 660 simple et double cabine et avec un PTAC 2,5 > 2,8 610 > 660 qui peut monter à 4250 kg.

3,4 > 4,2 3,4 > 4,2 3,4 > 4 3,4 > 4,2 3,4 > 5 3,4 > 4,2 5,2 5,2 > 6 5,2 5,2 > 6 8 > 11,5 8 > 17 8 > 17 10 > 17 10 > 17

750 > 1000 980 750 > 1000 750 > 1000 750 > 1000 750 > 1000 1000 > 1200 1000 > 1200 1000 > 1200 1000 > 1200 1155 > 1615 1155 > 2100 1330-2100 1330-2100 NC

E ID GU T HA AC D'

OPEL

4336 véhicules immatriculés en 2016 6,36 % de parts de marché

CORSAVAN Opel persiste et signe avec sa petite Corsavan pour les clients en quête d'un utilitaire ultra-compact aux traits de citadine, bien pratique pour certaines applications. Un petit format qui peut emmener jusqu'à une demi-tonne et qui offre des dimensions utiles qui trouvent leur public : une longueur de chargement de 1257 mm pour une hauteur de 921 mm et une largeur de 969 mm au niveau du passage de roues.

COMBO CARGO Rien de neuf sous le soleil pour le Combo Cargo qui reste une référence de son segment avec ses versions à empattement court ou long, à toit standard ou surélevé et son volume utile qui peut culminer à 5,4 m3 en version L2H2. Sa longueur exploitable de 2170 mm sur le grand format peut être portée à 3400 mm lorsque le chargement squatte l'espace passager. Personne ne fait mieux. L'offre de motorisations reste généreuse avec des solutions 1.4 essence, turbo essence et CNG ainsi que deux moteurs turbodiesel 1.3 et 1.6 CDTI pour trois niveaux de puissance pouvant chacun être couplés à un Start&Stop.

Le 2.0 CDTI a quant à lui été abandonné suite au passage à l'Euro 6.

VIVARO Grand classique du paysage des VUL moyens, l'Opel Vivaro se présente sous la forme de fourgons simple cabine et cabine approfondie, plancher cabine et combi. Sur le van, les deux longueurs disponibles peuvent chacune être coiffées d'un toit normal ou surélevé. Le Vivaro emportera jusqu'à 3 euro-palettes dès la version L1 et sa longueur de chargement peut atteindre les 4,14 m grâce au système de trappe FlexCargo. Côté charge, le meilleur élève est le L2H1 qui emporte jusqu'à 1194 kg.

A son design efficace et son habitacle bien étudié s'ajoutent des moteurs 1.6 CDTI à simple et double turbo. Ces derniers affichent 125 et 146 ch et sont systématiquement des versions ecoFLEX avec Start&Stop. Un dispositif que peut également recevoir le 95 ch, lui permettant de gagner près d'un demi-litre aux 100 km.

MOVANO Quatre longueurs, trois hauteurs, des versions traction et propulsion, roues simples et jumelées, une MMA qui s'échelonne entre 2,8 t et 4,5 t, une capacité de remorquage jusqu'à 3 t, l'Opel Movano se positionne clairement parmi les grands formats qui comptent. D'autant que sa polyvalence passe par des versions fourgon, plateau ridelles, plancher cabine, châssis cabine et bennes basculantes, systématiquement à simple ou double cabine. Dans sa version fourgon, ce multi-talent emportera jusqu'à 17 m3 dans un espace dont la longueur peut atteindre les 4383 mm. Une cote qui le place dans le haut du panier. Le Movano est aussi bien motorisé. Son 2.3 CDTI avec simple ou double turbo lui offre une fourchette de 130 à 170 ch. Systématiquement combinées au dispositif ecoFLEX avec Start&Stop, les solutions biturbo peuvent abaisser la consommation du Movano sous la barre des 7 litres de Diesel aux 100 km. Côté habitacle, il se veut au service des pros avec 10 compartiments de rangement, deux prises 12v, un siège passager multifonctions et un porte tablette rétractable notamment.

Motorisation

Corsavan

Combo Cargo

Vivaro

Movano

1.4 ECOTEC - ecoFLEX 1.3 CDTI ecoFLEX 1.3 CDTI ecoFLEX 1.4 i 1.4 Turbo 1.4 CNG 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo ecoFLEX 1.6 CDTI BiTurbo ecoFLEX 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX 2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

Puissance (ch) 90 75 95 95 120 120 95 105 120 95 120 125 146 110 130 145 163 170

Consommation (l / 100 km) 4,8 > 6,1 3,8 > 3,9 3,3 > 3,4 7 > 7,5 7,2 > 7,7 7,5 kg 4,6 > 4,7 4,5 > 5 4,5 > 5 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 7,4 > 7,8 7,7 > 7,9 6,9 > 8,6 7 > 8,6 7 > 8,6

Volume utile (m3) 0,93 0,93 0,93 3,4 > 4,6 3,4 > 5,4 3,4 > 4,6 3,4 > 4,6 3,4 > 5,4 3,4 > 5,4 5,2 > 6 5,2 > 6 5,2 > 8,6 5,2 > 8,6 7,8 > 14,1 7,8 > 14,1 7,8 > 17 7,8 > 17 7,8 > 17

Charge utile (kg) 464-484 496 496-506 675-825 925 905 675 > 925 703 > 953 703 > 953 1004 > 1205 1004 > 1205 1002 > 1205 1002 > 1205 873 > 1535 873 > 1535 873 > 2083 873 > 2083 873 > 2083

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NISSAN

1646 véhicules immatriculés en 2016 2,41 % de parts de marché

NAVARA En matière de pick-up, Nissan sait y faire. Ses premières armes remontent à...

82 ans ! Né dans la boue, le modèle s'est quelque peu embourgeoisé mais reste redoutable d'efficacité. Livrable en versions King Cab avec les portes arrière à ouverture suicide et Double Cab, le Navara a reçu l'International Pick-up Award 2016. L'équipement et le confort de son habitacle n'ont pas grand-chose à envier à un SUV et ses déplacements sont confiés à un 2.3 dCi de 160 ou 190 ch. Le châssis à échelle entièrement caissonné bénéficie d'une suspension arrière multi-bras. Et lorsqu'il se met au travail, rien ne résiste au Navara qui peut tracter jusqu'à 3,5 t et peut sécuriser sa charge à l'aide d'un système d'arrimage intelligent (C-Channel).

NV200 Il se la joue discrète et il ne manque pourtant pas de qualités. Pas de prise de tête avec le NV200 qui n'est disponible que dans un format unique. Une configuration intéressante qui accueille 795 kg de charge dans un espace de 4,2 m3 dont la longueur utile atteint les 2m04, avec une prolongation possible à 2,8 m. Malgré son gabarit proche des plus grandes versions de la concurrence, le NV200 reste maniable.

Il s'équipera au choix d'un 1.6 essence ou d'un 1.5 dCi de 90 ou 110 ch. Le NV200 existe aussi sous les traits du e-NV200 : l'utilitaire léger électrique le plus vendu en Belgique ! Son autonomie est de 170 km. Il se recharge à 80% en 30 minutes et totalement en 4 heures.

NV300 Le Nissan NV300 est venu clôturer la remise à niveau de l'ensemble de la gamme des utilitaires légers Nissan.

Le remplaçant du Primastar propose deux longueurs et deux hauteurs de toit. La version 3 places emportera jusqu'à 8,6 m3 alors que la cabine

NV400 Cousin des Renault Master et Opel Movano, le Nissan NV400 met en avant ses qualités de robustesse et de fiabilité. A côté des fourgons qui peuvent embarquer jusqu'à 17 m3 (5 euro-palettes), il se décline en version châssis-cabine, benne basculante ou Caisse, cette dernière offrant 20 m3 d'espace utile. Le 2.3 dCi est proposé avec simple turbo (110 et 130 ch) ou double turbo (145, 165 et 170 ch) et Stop&Start. Les 145 et 170 ch commencent dès le L2H2 alors que le 165 ch est réservé aux grands formats L4H2 et L4H3 à propulsion. Comme ses petits frères, le Nissan NV400 reste couvert par la garantie européenne de 5 ans ou 160.000 km.

NT400 Beaucoup continuent de l'appeler le Cabstar. Le NT400 est un petit camion à cabine avancée simple ou double d'une MMA de 3,2 à 4,5 t.

Il offre jusqu'à 2,7 t de charge utile (1794 kg sur le 3,5 t), existe en trois empattements, en roues simples ou jumelées et peut faire l'objet de multiples conversions.

Motorisation Navara NV200 E-NV200 NV300

NV400

22

approfondie se contentera de 4 m3 mais pourra véhiculer 6 personnes.

Des déclinaisons châssis-cabine et Combi figurent également au programme. Le 1.6 dCi propose une fourchette de puissances de 95 à 145 ch et les équipements de sécurité sont pléthoriques. A l'ESP s'ajoutent l'ABS avec répartiteur de force de freinage EBD, l'optimiseur de traction Extended Grip, l'aide au démarrage en côte Hill Assist.

Le dispositif TSM d'assistance lorsque le NV300 est couplé à une remorque est également disponible.

2.3 dCi 2.3 dCi 1,6 1,5 dCi 1,5 dCi Electric 1.6 dCi 1.6 dCi 1.6 dCi biturbo 1.6 dCi biturbo 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo 2.3 dCi Twin Turbo 2.3 dCi Twin Turbo

Puissance (ch) 160 190 110 90 110 NC 95 120 125 145 110 130 145 165 170

Consommation (l / 100 km) 6,4 > 7,6 6,6 > 7 7,2 4,9 5 0 6,1 > 6,7 6,5 > 6,7 6 > 6,8 6,1 > 6,8 7,4 > 7,8 7,7 > 7,9 6,9 > 8,6 7 > 8,6 7 > 8,6

Volume utile (m3) 4,2 4,2 4,2 4,2 5,2 > 6 5,2 > 6 5,2 > 8,6 5,2 > 8,6 7,8 > 14,1 7,8 > 14,1 10,3 > 17 13,9 > 17 10,3 > 17

Charge utile (kg) 1000 1000 795 795 795 770 1004 > 1205 1004 > 1205 1004 > 1205 1004 > 1205 873 > 1535 873 > 1535 1296 > 2083 1047 > 1974 1296 > 2083

PUBLIREPORTAGE 23 23

Les professionnels choisissent Mercedes-Benz M

ercedes-Benz a été choisi par les visiteurs du Salon de Bruxelles du Véhicule Utilitaire comme ‘Most Loved Van’ 2017. Les professionnels pouvaient participer à ce concours du 6 décembre 2016 au 19 janvier 2017. Une seule condition : disposer d’un numéro de TVA.

Du 6 décembre 2016 au 19 janvier 2017, les visiteurs professionnels (assujettis à la TVA) étaient invités à participer au concours Most Loved Van. En votant pour leur marque d’utilitaire favorite sur le site mostlovedvan.be, ils pouvaient gagner un chèque de 15.000 € hors TVA à valoir sur l’achat d’un utilitaire neuf de la marque ayant remporté le concours. Un second prix était également prévu : un bon de 1.200 € hors TVA valable sur l’achat d’un produit ou service auprès de l’un des fournisseurs participants.

MOST LOVED VAN 2017 : MERCEDES-BENZ VANS Geert Jaeken (COO Sales & After Sales Vans) : « Nous sommes ravis de ce titre ! Nous allons

d’ailleurs en faire la publicité au sein de notre réseau. Nous allons lancer une édition ‘Most Loved Van’ des modèles Sprinter, Vito et Citan, un lettrage pour nos véhicules, des présentoirs pour les concessionnaires, une campagne sur les réseaux sociaux, etc. Nous sommes particulièrement fiers de ce titre qui nous a été décerné par le public, et non par un jury professionnel.

Il s’agit d’une marque de reconnaissance de nos clients et fans ! Ce concours est la preuve que l’achat d’un utilitaire n’est pas seulement rationnel, mais peut aussi être guidé par les émotions. Nous saluons l’excellente organisation du concours Most Loved Van et sommes heureux d’en être le premier vainqueur. Nous ferons tout pour le remporter à nouveau lors de la prochaine édition ».

BILLET GAGNANT : TOM DEKIMPE « Je suis très heureux d’avoir remporté ce prix. 15.000 € hors TVA… J’ai du mal à réaliser ! J’ai commandé un Mercedes Citan neuf, équipé d’un pack sportif. J’ai été invité sur le stand Mercedes-Benz Vans juste après l’élection. Dans un premier temps, j’hésitais entre le Vito et le Citan, mais j’ai finalement opté pour le Citan que j’utiliserai uniquement à des fins professionnelles.

Grâce à ce chèque, j’ai donc une nouvelle voiture alors que ce n’était pas prévu. Je suis reparti pour cinq ans au moins ! », nous a confié l’heureux vainqueur Tom Dekimpe.

Geert Jaeken et Jan Lammens de Mercedes-Benz Vans.

Le vainqueur Tom Dekimpe avec sa famille et Luc Bontemps (Febiac).

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV/SA - Avenue du Péage 68, 1200 Bruxelles - + 32 2 724 12 11 - www.mercedes-benz.be

OUTSIDERS

HORS DES SENTIERS BATTUS E

n marge de notre guide d'achat qui reste réservé aux marques qui proposent une gamme complète d'utilitaires légers, cet article vous présente les outsiders du secteur. S'ils ont leur place ici, c'est soit parce qu'ils sont incontournables dans le paysage du VUL, soit parce qu'ils ont fait l'actualité ces douze derniers mois.

Jean-Michel Lodez

IVECO DAILY : CULTIVER LA DIFFÉRENCE Par sa polyvalence et l'étendue des modèles et configurations disponibles – encore élargies par l'adoption d'un nouvel empattement de 5100 mm - l'Iveco Daily reste un véhicule à part dans le secteur de l'utilitaire léger. Dévoilée l'an dernier, la nouvelle gamme de moteurs Euro 6 comprend un 2.3 revu en profondeur et un 3.0 remis à niveau. Deux quatre cylindres qui développent de 116 à 205 ch pour des valeurs de couple allant de 320 à 470 Nm. Des moteurs plus économiques, permettant de consommer jusqu'à 8% de carburant en moins. Ceci grâce à l'adoption d'une pompe à huile à débit variable, d'un système d'analyse du mode de conduite et du système EcoSwitch PRO qui agit sur le couple de manière autonome en fonction de la charge embarquée et d'un turbo à géométrie variable sur les modèles de 136 à 180 ch. La nouvelle génération de moteurs permet également une réduction des frais d'entretien jusqu'à 12%. Signalons encore que le Daily Euro 6 reste livrable en Hi-Matic, la dernière version de cette boîte 8 rapports étant proposée dès le F1A 2.3 de 116 ch.

TOYOTA PROACE : CONQUÉRANT L'arrivée du nouveau ProAce incarne un espoir pour Toyota de passer à la vitesse supérieure dans le domaine des utilitaires légers. Produit dans l'usine Sevel Nord de Valencienne, le ProAce partage les caractéristiques techniques des Citroën Jumpy et Peugeot Expert. Il est proposé en trois longueurs (compacte de 4,6 m, medium de 4,9 m et longue de 5,3 m), en versions quatre ou cinq portes, en Van, Van double cabine, Combi et même Plateform. Le

24

fourgon peut emmener de 4,6 à 6,6 m3 de marchandises selon la version et jusqu'à 1400 kg de charge. Côté moteurs, le ProAce est habité par des déclinaisons 95 ch et 116 ch du 1.6 D-4D et par trois variantes du 2.0 D-4D : 122, 150 et 174 ch. Hormis le moins puissant, tous sont associés à un Start&Stop de série et à une boîte 6 rapports. Celle-ci est automatique sur le 174 ch.

FUSO ECANTER : FULL ÉLECTRIQUE !

Remplaçant du Canter E-Cell, le Fuso eCanter est attendu de pied ferme ! Il annonce un changement de taille puisque le modèle passe d'une configuration hybride à une motorisation 100 % électrique. D'un PTAC de 3,5 à 8,55 t, il se fait remarquer sur la balance. Ainsi, le châssis de la version de 7,49 t peut supporter une charge de 4,63 t ( s u p e r s t r u c t u re e t chargement). Pourvu d'un puissant moteur de 250 ch et 380 Nm, l'eCanter annonce une autonomie de 1 0 0 k m . To u j o u r s en phase de test, il devrait débarquer en petite série sur les marchés européens d'ici la fin de cette année.

E ID GU T HA AC D'

MAN TGE : HORIZONS ÉLARGIS Avec l'arrivée du TGE en septembre prochain, MAN s'apprête à élargir vers le bas une offre jusque là contenue entre 7,5 et 44t.

Avec des solutions entre 3 et 5,5t de PTAC, le TGE partagera les caractéristiques de son clone, le VW Crafter. Il se déclinera en trois longueurs, deux empattements et trois hauteurs. Aux fourgons qui pourront emmener jusqu'à 18,5 m3 de chargement s'ajouteront des solutions châssis-cabine simple et double, des versions traction, propulsion et transmission intégrale. Côté moteur, c'est ici aussi le 2.0 TDI qui sera à la manoeuvre dans des versions de 102 à 177 ch combinées à une boîte manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 8 rapports.

HYUNDAI H350 : L'OFFRE S'ÉTOFFE Hyundai élargit le rayon d'action de son utilitaire H350 en enrichissant ses configurations. Après la double cabine 7 places, c'est la variante à 6 places qui a été introduite. Dans le même temps, l'upgrade à l'Euro 6 a été généralisé à toutes les versions du H350 dont la vente s'accompagne au choix entre une garantie de 3 ans avec kilométrage illimité et une de 5 ans limitée à 200.000 km.

Hyundai démontre aussi son souhait de s'impliquer dans les solutions vertes à travers le H350 Fuel Cell Concept. Un véhicule qui s'appuie sur une technologie déjà exploitée en série par le constructeur sur son SUV ix35.

Doté d'un réservoir d'hydrogène et d'une pile à combustible, ce véhicule dispose d'un moteur de 136 ch qui ne rejette que l'eau et qui offre une autonomie de 422 km. Sa capacité de chargement peut atteindre 12,9 m3.

ISUZU D-MAX : DOWNSIZING Il est parmi les pick-ups qui comptent et il a subi d'importants changements. L'Isuzu D-Max a fait le ménage dans sa salle des machines, remplaçant son 2.5 par un nouveau moteur 1.9. Un quatre cylindres Euro 6 plus léger de 60 kg que son prédécesseur

25

et qui maintient son niveau de puissance (164 ch). Son couple s'établit désormais à 360 Nm et se libère dès 2000 tr/min. Il est associé à de nouvelles boîtes à 6 rapports, une manuelle et une automatique. Le D-Max a aussi subi un sérieux ravalement de façade. Un design plus moderne qui intègre notamment de nouvelles optiques LED à l'avant et l'arrière, une calandre redessinée et des jantes inédites.

L'ENVOL D'E-CAR ?

Elle était parmi les stars du dernier Salon de Bruxelles où elle était présentée en première mondiale. L'E-Car est une fabrication 100 % belge. Créée par Xavier Van der Stappen, cette microcar full électrique en matériaux recyclés existe en 3 versions : Urbaine (E333air), Roadster (E332r) et Cargo (E331c). Si elle n'offre qu'une place pour le conducteur, cette dernière dispose d'une capacité de chargement de 1600 litres. Long de 3615 mm, large de seulement 1671 mm, cet engin atypique pèse 630 kg et peut emmener jusqu'à 300 kg de charge sur 150 km. Son autonomie peut être doublée à l'aide de batteries plus conséquentes (32 kWh au lieu de 16 kWh). Ses concepteurs espèrent écouler l'E-Car en 50 exemplaires d'ici la fin de l'année pour que le projet décolle véritablement et que le véhicule puisse accéder à un mode de production industriel.

LES TOP 5 DU VUL

AND THE WINNERS ARE...

Q

uelle est la fourgonnette la moins chère ? Ou la moins polluante ? Quel est le pick up qui peut embarquer la plus lourde charge ? Ou tirer la plus grosse remorque ? Je cherche un fourgon aux allures de cathédrale, vers quel modèle me tourner ? Notre festival des Top 5 du marché belge vous aide à répondre à toutes ces questions dans les différentes catégories d'utilitaires légers où au moins cinq marques sont représentées. Attention toutefois que certaines données risquent de biaiser la comparaison. Exemple : certains constructeurs communiquent des prix nets qui propulsent logiquement leurs modèles dans les hautes sphères des classements. Un flou artistique est aussi parfois entretenu entre charge brute et charge nette, ce qui peut faire gagner ou perdre quelques kilos à certains modèles... Ces classements vous donnent néanmoins de bons indicateurs quant à la réalité d'un marché où les écarts entre modèles d'une même catégorie peuvent parfois s'avérer surprenants.

Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIX (à partir de …)

1 2 3 4 5

Pick-ups Double cabine Ssangyong Actyon Sports e-XDi220 2WD

€ HTVA Petits utilitaires

Isuzu Dmax 1.9 L 164 ch

17347 Dacia Dokker Van 1.6 Renault Kangoo Express 24214 Extra dCi75

Mitsubishi L200 2.4 DID

25033 VW Caddy Van 1.2 TSI 84 ch

Toyota Hilux 2.4 Diesel

27991 Citroën Berlingo 1.6 Vti 95 ch Peugeot Partner 1.6 Essence 28150 98 ch

Ford Ranger 2.2 TDCi

€ HTVA Utilitaires moyens Renault Trafic Extra dCi 7490 95 ch VW Transporter 2.0 TDI 10690 (*) 102 ch Peugeot Expert 1.6 BlueH10990 di 95 ch

€ HTVA Fourgons ≥ 3,5 t Renault Master Extra dCi 14950 (*) 110 Citroën Jumper Fresh 2.0 19690 BlueHDi 110

€ HTVA 17000 (*) 18100 (*)

12930 Citroën Jumpy 1.6 Hdi 90

20350 Mercedes Sprinter 211 CDI Ford Transit 2.0 EcoBlue 20350 105 ch

22380 23970

12939 Mercedes Vito 109 CDI

21810 Nissan NV400 2.3dCi 110

24250

(*) prix net non négociables toutes remises comprises

TOP 5 CONSOMMATION (*) Pick-ups 1 2 3 4 5

Nissan Navara 2.3 dCi Ford Ranger 2.2 TDCi Isuzu Dmax 1.9 L Toyota Hilux 2.4 Diesel Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch/Ssangyong Actyon Sports e-XDi220

l/100 km Petits utilitaires Ford Transit Connect 1.5 TDCI 6,4 100 ch Citroën Berlingo /Peugeot 6,5 Partner 1.6 BlueHDi 100 ch VW Caddy Bluemotion 2.0 6,8 TDI 102 ch

4,1 VW T6 2.0 TDI 102 ch

Mercedes Citan 108 CDI 6,8 90 ch

4,1 Mercedes Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 4,3 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

Renault Kangoo Express dCi 6,9 Energy 90

Ford Transit Custom 4,3 EcoBlue 105 ch

(*) valeurs minimales annoncées en consommation mixte

26

l / 100 km Utilitaires moyens Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Toyota Proace 1.6 3,9 BlueHdi/D-4D 115 ch

l / 100 km Fourgons ≥ 3,5 t Peugeot Boxer/ Citroën 5,1 Jumper BlueHdi 110 ch Fiat Ducato 2.0 MultiJet 5,5 115

l / 100 km

5,8 5,9

5,7 Ford Transit 2T EcoBlue

6,7

6 Mercedes Sprinter 214 CDI Opel Movano 2.3 CDTI Biturbo 145 /Nissan NV400/ 6,1 Renault Master

6,8 6,9

E ID GU T HA AC D'

TOP 5 MASSE TRACTABLE Isuzu Dmax Ford Ranger Nissan Navara VW Amarok Toyota Hilux

Petits utilitaires

kg

1

3500 3500 3500 3500 3500

2

Pick-ups 1 2 3 4 5

TOP 5 VOLUME UTILE

3 4 5

Opel Combo Cargo Fiat Doblo Cargo VW Caddy Maxi Renault Kangoo Ford Transit Connect

m3 Utilitaires moyens 5,4 VW Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 5 Fiat Talento/Nissan NV300 4,7 Ford Transit Custom 4,6 Mercedes Vito Peugeot Expert/Citroën 4,4 Jumpy/Toyota Proace

m3 Fourgons ≥ 3,5 t 9,3 Iveco Daily 8,6 Nouveau VW Crafter 8,3 Mercedes Sprinter Opel Movano/Renault 6,6 Master/Nissan NV400 Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ 6,6 Citroën Jumper

m3 20 18,4 17 17 17

TOP 5 LONGUEUR UTILE Pick-ups 1 2 3 4 5

Nissan Navara VW Amarok

Benne Petits utilitaires (mm) 1580 VW Caddy Maxi 1550 Fiat Doblo Cargo

Ford Ranger Toyota Hilux

1549 Ford Transit Connect 1525 Mercedes Citan

Mitsubishi L200/Fiat Fullback

1520 Renault Kangoo

Utilitaires moyens min - max 2249 3070 Mercedes Vito 2170 3400 VW Transporter

Fourgons ≥ 3,5 t min - max 3061 3061 Iveco Daily 2975 2975 Mercedes Sprinter

Opel Vivaro/Renault Trafic/ 2153 3400 Fiat Talento/Nissan NV300 2137 2886 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 2115 2890 Jumpy/Toyota Proace

Opel Movano/Renault 2937 4150 Master/Nissan NV400 2922 3452 Ford Transit 2T Fiat Ducato/Peugeot 2862 4026 Boxer/Citroën Jumper

(mm) 5125 4700 4383 4256 4070

TOP 5 CHARGE UTILE Pick-ups 1 2 3 4 5

Ford Ranger

kg Petits utilitaires 1128 Ford Transit Connect

Mistubishi L200/Fiat Fullback Toyota Hilux Isuzu Dmax 1.9 L

1035 VW Caddy 1025 Fiat Doblo Cargo 1010 Opel Combo Cargo

VW Amarok /Nissan Navara

1000 Renault Kangoo

kg Utilitaires moyens 1016 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 1005 Jumpy/Toyota Proace 1000 Mercedes Vito 953 VW Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 800 Fiat Talento/Nissan NV300

kg Fourgons ≥ 3,5 t 1404 Iveco Daily 1400 Mercedes Sprinter 1369 Fiat Ducato 1348 Ford Transit 2T Opel Movano/Nissan 1274 NV400/Renault Master

kg 4000 2950 2100 2091 2083

TOP 5 EMISSIONS CO2 (*) Pick-ups 1 2 3 4 5

gr / km Petits utilitaires

Ford Ranger 2.2 TDCi

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 167 100 ch Peugeot Partner/Citroën 169 Berlingo 1.6 BlueHDi 100 ch VW Caddy Bluemotion 2.0 171 TDI 102 ch

Toyota Hilux 2.4 D-4D Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch

Mercedes Citan 108 CDI 178 90 ch Renault Kangoo Express dCi 180 Energy 90

Nissan Navara 2.3 dCi Isuzu Dmax 1.9 L

(*) valeurs minimales annoncées

gr / km Utilitaires moyens Citroën Jumpy & Peugeot Expert 1.6 BlueHDI/ Toyota 103 Proace 1.6 D-4D VW Transporter 2.0 TDI 108 102 ch 109 Mercedes Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 112 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125 Ford Transit Custom 112 EcoBlue

gr / km Fourgons ≥ 3,5 t

gr / km

Citroën Jumper/Peugeot 133 Boxer 110 BlueHdi

154

145 Fiat Ducato 130 Multijet

157

149 Ford Transit 2T EcoBlue Opel Movano 2.3 CDTI 143 ch / Renault Master / 155 Nissan NV400

174 179

157 Mercedes Sprinter 214 CDI

179

VUL ELECTRIQUES

LA PRISE... DE TÊTE L

es modèles zéro émission disponibles sur le marché permettent de couvrir tous les besoins en terme de gabarit. La vente et l'utilisation d'utilitaires légers électriques restent néanmoins anecdotiques, les caractéristiques de ces véhicules limitant considérablement leur champ d'action.

Jean-Michel Lodez

Alors que l'hybridation recourant à l'énergie électrique devient monnaie courante dans le parc automobile, ce sont davantage les solutions au gaz naturel (voir article par ailleurs) et full électriques qui ont la cote sous le capot des utilitaires légers lorsqu'il s'agit de 'rouler propre'. Entendonsnous bien : si leurs ventes sont bien pointées en progression, les utilitaires branchés – au sens propre – n'ont représenté que... 145 immatriculations l'an dernier, soit 0,21 % des immatriculations totales d'utilitaires

Le Nissan e-NV200 a confirmé en 2016 sa nette domination du marché des VUL électriques en Belgique.

légers sur le sol belge. On parle donc toujours bien de marché de niche, ce qui explique en partie que tous les constructeurs ne s'y engagent pas.

Pourtant, le lancement d'un véhicule électrique fait toujours figure d'événement. La présentation de la sympathique micro-car belge E-Car, dont la version Cargo E331c est un utilitaire (voir article 'Les Outsiders'), a connu un beau succès au dernier Salon de Bruxelles. Renault était également très fier d'y présenter en premières mondiales ses nouveaux Master ZE et Kangoo ZE, réaffirmant ainsi son engagement dans cette technologie où il fait figure de leader européen.

EN ATTENDANT L'énergie électrique incarne-t-elle pour autant l'avenir de nos utilitaires légers ? Certainement pas dans l'immédiat. Même si de gros progrès ont été faits pour rendre les batteries moins invasives, plus légères et plus performantes, l'autonomie de ces véhicules reste limitée : de 70 et 270 km.

Le temps de charge est aussi problématique. De 6 à 10 heures pour une charge complète et de 30' à 2 heures en charge partielle dite 'rapide'.

Autant dire que la distraction se paye cher dans une société où chaque seconde compte. Surtout que, ces fameuses batteries, il faudra les louer sur certains modèles. Exemple : de 73 à 114,25 € HTVA par mois, selon l'usage, pour un Kangoo ZE. Un coût sans doute compensé par des recharges moins onéreuses que des ‘pleins’ classiques mais qui s'ajoute à un prix d'achat environ 50% supérieur à un véhicule à moteur thermique.

Et même si les Flamands peuvent alléger de 4000 EUR cette facture grâce à une prime (que n'appliquent pas les autres régions...), l'utilitaire léger électrique a encore beaucoup de mal à séduire, à être vu – et utilisé comme autre chose qu'un outil marketing. Il a pourtant une belle carte à jouer dans des applications urbaines et inter-urbaines spécifiques.

Top 3 des utilitaires légers full électrique en 2016 (*) • 1. Nissan e-NV200 • 2. Renault Kangoo ZE • 3. Citroën Berlingo Electric

Le petit nouveau du secteur : le Renault Master ZE attendu pour cet été.

(*) Etabli sur base des immatriculations en Belgique, source Febiac.

L'OFFRE ÉLECTRIQUE Modèle Citroën Berlingo Electric Fuso eCanter Iveco Daily Electric Nissan e-NV200 Peugeot Partner Electric Renault Kangoo ZE Renault Master ZE (*) (*) disponible à partir de l'été 2017

28

Puissance 67 ch 150 ch 82-109 ch 109 ch 67 ch 60 ch 76 ch

Autonomie Temps de charge normal 170 km Jusqu'à 8h 100 km 7h 70 – 280 km 10h 163 km 10h 170 km 8h30min 270 km 6h 200 km 6h

Temps de charge rapide 30 min (80 %) 1h 2h 30 min (80 %) 30 min (80 %) NC NC

Vol utile max 3,7 m3 NC 19,6 m3 4,2 m3 3,3 à 3,7 m3 2,3 à 4,6 m3 8 à 22 m3

Charge utile 695 kg Environ 3000 kg NC 770 kg 561 kg 650 kg 1000 à 1100 kg

E ID GU T HA AC D'

VUL AU GAZ NATUREL

29

PETIT À PETIT...

C

onsidéré par beaucoup comme une alternative crédible aux carburants traditionnels, le gaz naturel est pointé en progression dans les flottes d'utilitaires mais son utilisation reste marginale. La prise de conscience progressive de l'importance d'une mobilité durable changera-t-elle la donne ?

Jean-Michel Lodez

contribuer efficacement à rencontrer l'objectif européen de -20% des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2020. « Les constructeurs commencent à prendre conscience qu'une partie de la nécessaire transition énergétique réside dans les carburants alternatifs comme le CNG », ajoute Didier Hendrickx. « Cela dit, leur politique est dictée par les marchés. Par exemple, le Ford Transit existe en version CNG aux USA mais pas encore chez nous où le marché est très jeune. » Une réalité qui explique que même si tous les gabarits d'utilitaires légers sont représentés dans l'offre CNG en Belgique (voir encadré), peu de modèles soient disponibles à l'heure actuelle. Le fruit doit donc encore mûrir...

Rien que sur l'année 2016, 2600 véhicules au CNG ont été immatriculés en Belgique, soit davantage que l'ensemble des véhicules du parc CNG existant jusque-là ! 417 d'entre eux (soit 16 %) étaient des utilitaires légers. Par rapport à 2015, les immatriculations de VUL au gaz naturel ont progressé de 38 %. Elles concernent désormais 0,61 % des immatriculations totales d'utilitaires légers. On ne se bouscule donc pas encore dans les stations qui délivrent le CNG, mais l'idée d'utiliser ce carburant moins polluant et moins cher à la pompe (de 30 à 50%) fait son chemin. Le réseau se développe petit à petit. Il compte à présent 75 stations, essentiellement dans le nord du pays. « Jusqu'au premier trimestre 2015, aucune station n'existait en Wallonie », reconnaît Didier Hendrickx, président de la NGVA.be. « Elles sont aujourd'hui au nombre de 9 et il existe une quinzaine d'autres projets dans la Région d'ici 2018. » De son côté, le ministre flamand de l'énergie Bart Tommelein vise les 300 stations pour 2020, ce qui implique le rythme d'une ouverture toutes les semaines. Les choses sont donc en train de bouger.

LA LOI DU MARCHÉ Autre élément de l'équation : le soutien accordé à ce carburant alternatif.

Après trois années de primes octroyées par le secteur et une exemption fiscale flamande qui expliquent partiellement l'envol des ventes, les Régions vont aller plus loin. « La Flandre a annoncé une exonération de la taxe de mise en circulation et de la taxe annuelle de circulation des fourgonnettes au CNG à partir du 1er juillet 2017. La Wallonie soutient le secteur CNG d'une autre manière. Elle a récemment dressé un cadre juridique pour la création de station-services. Une circulaire a aussi été signée pour soutenir l'achat de véhicules légers et lourds au CNG par le secteur public à hauteur de 6.000 à 22.000 € ».

Avec de 12 à 27 % de CO2 et de 50 à 60 % d'oxyde d'azote rejetés en moins que les moteurs Diesel et essence, les solutions au CNG peuvent

Le VW Caddy devance d'une courte tête le Fiat Doblo au hit-parade des VUL au CNG les pls populaires.

Top 5 des utilitaires au CNG en 2016 (*) • 1. VW Caddy Van • 2. Fiat Doblo Cargo • 3. Iveco Daily • 4. Fiat Ducato • 5. Mercedes-Benz Sprinter (*) Etabli sur base des immatriculations, source Febiac.

L'OFFRE CNG Modèle Fiat Fiorino Cargo Fiat Doblo Cargo Fiat Doblo Cargo Maxi Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes Sprinter

Opel Combo Cargo VW Caddy Van VW Caddy Maxi Van

Moteur 1.4 Natural Power Euro 6 1.4 CNG Euro 6 1.4 CNG Euro 6 3.0 Natural Power Euro 6 3.0 Natural Power 316 NGT monocarburant (1.8) 316 NGT bicarburant (1.8) 1.4 CNG 1.4 I-TGI BlueMotion 1.4 I-TGI BlueMotion

Puissance 70 ch 120 ch 120 ch 136 ch 136 ch 156 ch

Autonomie gaz 300 km 329 km 451 km 420 km 250 km 200 km à 450 km

Autonomie totale 962 km 626 km 748 km 520 km +/- 350 km 470 à 1200 km

Capacité gaz 13,2 kg 16,15 kg 22,1 kg 37 kg 196 à 276 l jusqu'à 46 kg

Capacité essence 45 l 22 l 22 l 14,5 l 15 l 15 l

Emission CO2 119 134 134 239 222 202 -226

156 ch

NC

NC

NC

75 à 100 l

202-226

120 ch 110 ch 110 ch

332 km 600 km 800 km

625 km 800 km 1000 km

95 l 26 kg 37 kg

22 l 13 l 13 l

134 109-122 111-125

van

30 Case Study

33 Scoop

7 Master, 5 Trafic et 1 Kangoo, Renault est l'unique marque présente dans la flotte 'utilitaires légers' de Dräger Belgium.

DRÄGER BELGIUM

UNE MARQUE,

C'EST PLUS SIMPLE P 30

our ses utilitaires légers, Dräger Belgium ne travaille qu'avec du Renault. Un choix mono-marque qui facilite la gestion au quotidien et qui offre l'avantage de la compatibilité des équipements lorsqu'il s'agit de les démonter dans un véhicule arrivé en fin de vie pour les réinstaller dans un nouveau.

Jean-Michel Lodez

31

Entreprise familiale fondée en Allemagne en 1889, Dräger est devenue un groupe international actif dans 190 pays et leader dans ses domaines d'activités : les technologies médicales et de sécurité. Son volet médical (Dräger Medical) repose sur la vente et l'installation d'équipements comme des stations d’anesthésie, des ventilateurs pour soins intensifs, des équipements de thérapie de réchauffement pour nouveaux-nés, des moniteurs de surveillance de patients, des solutions informatiques ou encore des systèmes de gestion de fluides. Le volet sécurité (Dräger Safety) propose quant à lui des solutions complètes de gestion des risques axées sur la protection des personnes et des sites de production. Cela se traduit par une gamme de produits allant de systèmes de détection de gaz fixes et mobiles à des équipements de protection respiratoire en passant par des dispositifs de lutte contre les incendies, du matériel de plongée professionnel, ainsi que des instruments de détection d’alcool et de drogues.

QUE DU RENAULT Dräger est présent dans 190 pays. Il dispose de filiales commerciales et de services dans plus de 50 d'entre eux, dont la Belgique où les entités Dräger Medical Belgium N.V. et Dräger Safety Belgium N.V. sont installées à Wemmel et occupent respectivement 90 et 60 personnes. « Au départ de ces bureaux, nous rayonnons sur l'ensemble du territoire du Belux », nous indique Sébastien Bayens, Operations Manager Workplace Infrastructure. « Nous vendons davantage un concept qu'un produit. En plus de la solution, nous proposons tout l'engineering qui l'entoure : l'installation, la mise en service, les réglages,... Tout le matériel vient de notre maison mère et notre ambition est d'être numéro 1 ou numéro 2 dans toutes les gammes de produits, ce qui est le cas aujourd'hui en Belgique. » Au niveau de la flotte, Dräger Belgium utilise 85 véhicules. Les marques représentées au sein de son parc sont Audi, VW, Skoda, Citroën et Renault, cette dernière étant la seule à fournir à l'entreprise ses utilitaires

légers : 7 Master, 5 Trafic et 1 Kangoo. « Cette exclusivité Renault nous facilite la vie dans les travaux de maintenance. Elle nous permet aussi de récupérer les racks Sortimo (voir encadré) et de les réinstaller dans d'autres véhicules par la suite sans soucis de compatibilité. » EN FONCTION DE L'UTILISATION Différents gabarits de longueur et de hauteur de fourgons cohabitent au sein du parc

en fonction de leur affectation. Une utilisation qui dicte aussi la manière dont ces véhicules sont équipés. « Les camionnettes dédiées à l'installation prennent en charge tout ce qui est lourd et fixé dans le bâtiment. Elles doivent donc pouvoir emporter des échelles, des échafaudages, des tuyaux... C'est pourquoi elles sont équipées de galeries de toit, d'échelles à l'arrière sur les charnières,

Code couleur pour les véhicules qui assurent les interventions techniques : le blanc.

Lorsque le fourgon arrive en fin de vie, les racks Sortimo sont démontés et remontés dans un nouveau véhicule identique, à hauteur de deux ou trois cycles selon l'utilisation.

van

30 Case Study

33 Scoop

d'un plancher en bois, de racks Sortimo et d'un éclairage spécifique dans l'espace utile. De leur côté, les véhicules du SAV et de Dräger Safety assurent surtout des mises en service et des réparations, ce qui implique une préparation plus légère. Enfin, nous retrouvons dans nos véhicules tout l'équipement minimum d'une camionnette : GPS, détecteurs d'obstacles arrière, kit mains libres, protections de sièges lavables et peinture métallisée. » Une peinture qui est systématiquement de teinte blanche pour les véhicules qui touchent à l'aspect technique de l'activité et bleu pour ceux dédiés au management.

48 MOIS/160.000 KM Dräger Belgium a généralisé le leasing en full service comprenant le loyer, les entretiens et les taxes. Seuls les pneus et les assurances sont négociés à part. « Les contrats varient en fonction des types de véhicules et de leur affecta-

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32

L'ameublement des utilitaires légers de Dräger Belgium porte la griffe de Sortimo. « Nous avons fait de petites études de marché et il existe différentes solutions mais au niveau rapport qualité/prix et longévité, je pense que ce sont les meilleurs sur le marché » affirme Sébastien Bayens. « Par ailleurs, ils nous facilitent la tâche.

Nous leurs signalons par exemple que nous achetons un Master L2H2 et qu'il nous faut un équipement. Un de leurs commerciaux se déplace chez nous et nous élaborons ensemble une solution sur mesure en fonction de nos besoins. Nous convenons ensuite d'un rendez-vous et l'installation s'effectue dans leurs ateliers.

Lorsque le véhicule arrive en fin de vie, l'installation Sortimo est démontée et réinstallée dans un nouveau véhicule. Elle peut ainsi accompagner jusqu'à trois cycles de vie de véhicules en fonction de la manière dont elle est utilisée... »

Au quotidien, la Fleet Manager effectue un suivi de consommation sur base des données fournies par les cartes carburant (Total). Enfin pour les entretiens, Dräger a décidé de responsabiliser ses chauffeurs. Lorsque leurs camionnettes leur signalent au tableau de bord l'imminence d'un entretien, ils sont chargés de prendre contact eux-mêmes avec le garage Renault Valckenier à Kobbegem pour planifier les travaux de maintenance. Un concessionnaire qui met en général à leur disposition un véhicule de remplacement le temps de l'intervention.

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SORTIMO, UN CHOIX RÉFLÉCHI

tion », nous confie la Fleet Manager, Thérésa Hsia. « En moyenne, les contrats des utilitaires légers s'étalent sur 48 mois et 160.000 km, mais certains se limitent à 33 mois et d'autres peuvent monter jusqu'à 60. Nous travaillons avec Belfius pour nos contrats utilitaires légers mais également avec D'Ieteren Lease et Direct Lease pour les autres véhicules. »

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33 33 Scoop

VAN

MERCEDES-BENZ ÉLU MOST LOVED VAN 2017 L

ors du dernier Salon des utilitaires légers de Bruxelles, Mercedes-Benz a été élu Most Loved Van 2017 par un public de sélectionné de professionnels. La marque à l’étoile est ainsi le premier lauréat de cette initiative de Febiac et de Transportmedia.

Il faut dire que le salon présentait pas mal d’arguments cette année avec 13 premières mondiales, 6 premières européennes et plus de 140 premières belges. Sans doute le thème des énergies vertes (électricité, solutions hybrides et gaz naturel) n’a-t-il pas non plus été étranger à cet engouement.

DIX PARTICIPANTS La première édition du Most Loved Van a d’emblée été un coup dans le mille. Avec dix marques participantes, la concurrence était rude, palpitante et variée. Indépendants et entrepreneurs étaient invités à voter en ligne depuis le 6 décembre pour leur marque de camionnettes préférée. C’est finalement

Mercedes-Benz qui a récolté le plus de suffrages et peut se targuer cette année d’être l’heureux gagnant de la première édition du Most Loved Van. Parmi les votants, celui qui devinait la marque gagnante et s’approchait le plus près du nombre de votes remportait un chèque de 15.000 euros, à valoir sur l’achat d’un véhicule utilitaire flambant neuf. Tom Dekimpe de l’entreprise éponyme est reparti avec le premier prix, tandis que Zakaria Benhammou de la société Begravenissen Ben a remporté un bon de 1.200 euros.

RENAULT EST LA MARQUE D’UTILITAIRES LA PLUS VENDUE EN 2016 Préalablement à l’élection du Most Loved Van, les Best Selling Vans ont également été mis sous les projecteurs. Ce concours était basé sur les chiffres officiels des ventes de Febiac pour l’année 2016. Renault a décroché le premier prix, car il conclut 2016 comme étant le constructeur d’utilitaires légers le mieux vendu. Dans la catégorie Best Selling Light Van, Citroën a su se distinguer avec le Berlingo. Le Renault Trafic est le Best Selling Medium Van, alors que le Mercedes-Benz Sprinter est le véhicule le plus vendu dans la catégorie Large et Big. Ford Ranger a remporté la récompense du pick-up le mieux vendu.

Mercedes-Benz est le Most Loved Van 2017