MEI 2018 17DE VERSCHIJNT JAARGANG N°97 5 KEER PER JAAR
AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
DE PICK-UPS ALS EXTRA!
TESTEN
NIEUWE MERCEDES SPRINTER, FORD TRANSIT CUSTOM, RENAULT MASTER ZE
VM_097_fr_nl_07.indd 1
SPOTLIGHT
AANDACHT VOOR DE NIEUWE WEGENCONTROLES IN WALLONIË!
CASE STUDY POLYGON GROUP (WILRIJK)
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
Hét magazine van de beheerder
MEI 2018
17DE JAARGANG NR.97
WE ARE TRANSPORT
AND YOU ?
IN DIT NUMMER:
DE OFFICIËLE CATALOGUS VAN WE ARE TRANSPORT 2018
TM_097_fr_nl_08.indd 1
4/05/18 14:51
7/05/18 10:54
Een goede reputatie bouw je samen met de Nieuwe Ford Transit Custom.
Ontdek de nieuwe Transit Custom Een goede indruk maak je van bij het begin. En met de Nieuwe Ford Transit Custom is het meteen raak! Zijn vernieuwd uiterlijk en interieur, zijn complete standaarduitrusting en de introductie van nieuwe technologieĂŤn op vlak van veiligheid en connectiviteit leggen de lat nog hoger. Ontdek hoe de Nieuwe Ford Transit Custom mee bouwt aan uw goede reputatie.
6,2-7,2 L/100 KM.
161-187 G/KM CO2. (NEDC)
Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.
8015_Transit_W230xH300_NL.indd 1 VM_097_fr_nl_07.indd 2
22/02/2018 14:31 7/05/18 10:54
inhoud
4
TOPICS De belangrijkste nieuwigheden uit de sector
8
8 SPOTLIGHT
SPOTLIGHT De lichte bedrijfsvoertuigen zouden voortaan onverwachts kunnen onderworpen worden aan een technische controle langs de weg. Alleen in Wallonië, maar de andere gewesten zouden kunnen volgen.
TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG 10
edito
VAN EXCELLENCE TALK Eerste editie van onze debatten georganiseerd met de steun van J&T Autolease. Het gekozen thema? De mobiliteit (of het gebrek er aan) in België.
Yes we VAN (met alweer nieuwe records)
15
Nooit eerder zette TRANSPORTMEDIA zo fel in op de VAN-sector als in 2018. Allereerst veranderde de naam TRANSPORT.TV op Kanaal Z naar TRANSPORT & VAN.TV. Met zeer specifieke rubrieken, profileert het infotainment programma zich meer dan ooit als een bron van informatie voor onze 3.5 ton sector. Daarnaast staat in juni ons evenement Best of Van weer voor de deur. Wie dacht dat de eerste editie vorig jaar onovertreffelijk was, is eraan voor de moeite. Met de actieve hulp van Touring als partner, met de steun van Traxio en Febiac én onze 14 sponsors, slagen we er opnieuw in om de volledige LCV-markt samen te krijgen.* Het basisconcept en de plaats worden niet veranderd. We verzamelen alle bedrijven in België die ageren rondom lichte bedrijfsvoertuigen om de beste praktijken te promoten. Dat alles in een kader dat zich prachtig leent tot netwerken. En voor de voetbalfans onder ons (ja, wij bij Transportmedia zijn ook voetbalfans!): niet getreurd, de Best of Van is specifiek ingepland zodat u de wedstrijden van onze Rode Duivels zeker niet moet missen op het Wereldkampioenschap in Rusland. De enige wedstrijd die u aan zich moeten laten voorbijgaan is Argentinië-Kroatië...
BEST OF VAN 2018 Een tweede uitgave die voortborduurt op het succes van de editie 2017 en die nog meer de nadruk legt op de waarden van alle Belgische spelers in de wereld van de lichte bedrijfswagen. Met als extra de pick-ups.
17
CASE STUDY Polygon Group (Wilrijk)
21
TESTS • Een dubbeltest van de Ford Transit Custom (p.21) • Rijimpressie met de nieuwe Renault Master ZE (p.25) • Rijimpressie met de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter (p.28)
30
TOOLS Met de CrossClimate stelt Michelin een band voor die winterbanden overbodig maakt.
Meer info op: www.bestofvan.be * Er is plaats voorzien voor 450 genodigden. Vooraf inschrijven is verplicht!
Yannick Haesevoets Hoofdredacteur Van Management Keer dit magazine om en ontdek Transport VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
Hét magazine van de beheerder
MEI 2018
17DE JAARGANG NR.97
WE ARE TRANSPORT
AND YOU ?
•
Catalogus van de vakbeurs We Are Transport 2018
IN DIT NUMMER:
DE OFFICIËLE CATALOGUS VAN WE ARE TRANSPORT 2018
TM_097_fr_nl_08.indd 1
Management
4/05/18 14:51
•
Spotlight: vervoeren in elektrische modus
•
Test van de Volvo FE 350 6x2
•
Case Study: Sprint Transport (Houthalen)
©TRANSPORTMEDIA 2018
r
18 14:31
VM_097_fr_nl_07.indd 3
7/05/18 10:54
van
4 Topics
8 Spotlight
10 Ronde tafel
15 Event
VAN
TOPICS FORD GAAT STREETSCOOTERS VERKOPEN… IN DUITSLAND De Streetscooter, een elektrisch licht bedrijfsvoertuig, werd ontwikkeld door Deutsche Post DHL. Via 80 Transit Centers wordt het in Duitsland aan de man gebracht door Ford. De Streetscooter is momenteel verkrijgbaar in twee modellen: het eerste is een 100% origineel concept, ontwikkeld door DHL, dat nu reeds massaal gebruikt wordt door de Duitse Post (5.500 exemplaren). Dit voertuig heeft een laadvolume van 4,3 m³. Het tweede model is een stuk groter. De Streetscooter XL is gebaseerd op een Ford Transit 2Ton en biedt een laadvolume van 20 m³. Deze voertuigen worden in Aken gebouwd, en sinds kort ook in Düren. Deutsche Post DHL gaf vorig jaar al aan dat de Streetscooter te koop zou aangeboden worden. De basisversie kost 40.000 euro. Er werd nu een akkoord afgesloten met Ford, dat zal instaan voor de verkoop en de dienst na verkoop in Duitsland. 80 Transit Centers zullen als uitvalsbasis dienen.
400.000 RENAULT TRAFICS OP 4 JAAR In 2014 ging de productie van de Renault Trafic van de derde generatie van start. In de fabriek in Sandouville liepen er ondertussen al meer dan 400.000 exemplaren van de band. De oorspronkelijke Renault Trafic zag het levenslicht in 1980 in Batily. Het was toen nog een 100% Renault-product. De carrière van de tweede generatie, geproduceerd in Barcelona (Spanje) en Luton (UK), kwam ten einde in 2013. In samenwerking met GM zouden er in totaal 1.250.000 bestelwagens geproduceerd worden. De in 2014 gelanceerde derde generatie is goed op weg om dit record te breken. In de fabriek in Sandouville worden ook enkele klonen van de Traffic geassembleerd. Concreet gaat het over de NV300 van Nissan en de Talento van Fiat.
MERCEDES-BENS STELT DE X-KLASSE V6 VOOR Op het Salon van Genève stelde Mercedes-Benz de V6-versie voor van de fonkelnieuwe X-klasse pick-up die we in januari al op het Autosalon in Brussel konden ontdekken. De X350d-Klasse 4 Matic zal uitgerust worden met een 3.01 V6-motor van 258 pk (190 kW), in combinatie met de 7G-Tronic Plus automatische versnellingsbak met 7 versnellingen en permanente 4x4 aandrijving. De Progressive en Power-uitvoeringen zullen na de zomer van dit jaar verkrijgbaar zijn in Europa. Het erg hoge koppel van deze motor (550 Nm) is beschikbaar tussen 1.400 en 3.200 t/m. Dit zal ongetwijfeld instaan voor een pittig en soepel rijgedrag op zowel autosnelwegen als veeleisende ondergronden. De VW Amarok was tot nu toe het enige voertuig met een V6-motor (245 pk).
4
VM_097_fr_nl_07.indd 4
7/05/18 10:54
DCVIGE
www.volkswagen-commercial-vehicles.be
Jouw beroep,
De nieuwe Crafter, ontworpen voor jouw beroep. De nieuwe Crafter maakt je professionele leven makkelijker: hij past zich volledig aan aan wat jij nodig hebt. Zo biedt hij heel wat elementen vanbinnen en vanbuiten die modulair zijn, 15 rijhulpsystemen, een trekvermogen tot 3,5 ton en een groot gamma aandrijfsystemen: 4MOTION, voor- en achterwielaandrijving (beschikbaar met manuele 6-versnellingsbak en 8-trapsautomaat). Allemaal troeven die de nieuwe Crafter tot de beste uit jouw sector maken. Test nu je nieuwe collega bij elke Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be
DCVIGEN1500_PM_Crafter_300x230.indd 2 VM_097_fr_nl_07.indd 5
18/04/2018 17:17 7/05/18 10:54
DE MERCEDES EVITO IS ER KLAAR VOOR, ZELFS IN DE MEEST EXTREME OMSTANDIGHEDEN
De ingenieurs van Mercedes-Benz hebben de nieuwe elektrische Vito op de Poolcirkel uitgetest. Cruciale elementen, zoals het laadvermogen van het voertuig, het rijgedrag en zijn weerstand tegen de weersomstandigheden, werden bij een temperatuur van -30° C uitgetest. De Mercedes eVito kan sinds de herfst van vorig jaar in Duitsland besteld worden, en de eerste leveringen worden voorzien voor de zomer van dit jaar. De teams van Mercedes-Benz hebben enkele dagen in de meest extreme omstandigheden doorgebracht om er zeker van te zijn
Neem een abonnement op onze verschillende magazines…
dat de voertuigen goed kunnen functioneren onder alle omstandigheden. Het laadvermogen, het rijgedrag en de weerstand tegen de weerselementen werden grondig getest. Zoals bekend is de Mercedes eVito uitgerust met een batterij van 41,4 kWh, die hem een rijbereik geven van 150 km in normale omstandigheden. In de meest extreme omstandigheden zou het voertuig nog altijd goed moeten zijn voor een autonomie van 100 km.
Haal ze nu in huis
… en blijf op de hoogte!
Neem een abonnement op een of meerdere edities U bent op zoek naar informatie met toegevoegde waarde, onmisbare tools (TOP1000) om u te ondersteunen in uw activiteiten, en nog veel meer. Dit alles gelinkt aan een internet site en jaargidsen?
De magazines TRANSPORT/VAN Management, TRUCK & BUSINESS en LINK2LOGISTICS Management zullen zonder twijfel een antwoord bieden op al uw vragen!
Om een abonnement te nemen, ga op www.transportmedia.be/abo-nl
6
Abo_half_page_125x200.indd 1
VM_097_fr_nl_07.indd 6
7/02/17 14:53
7/05/18 10:54
7
NISSAN NV CARGO GAAT DE EXOTISCHE TOER OP! Komt dit voertuig u bekend voor? Nog nooit gezien op onze wegen! Het gaat namelijk over de Nissan NV Cargo die in de Verenigde Staten is uitgebracht. Nissan heeft onlangs een feestje gebouwd. In de Nissan-fabriek in Canton in Noord-Amerika (Missouri) rolde het 4.000.000ste voertuig van de band. De Nissan NV Cargo is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: NV1500, NV2500 en NV3500. De laatste twee versies kunnen zowel met een normaal als een verhoogd dak worden uitgerust, waardoor het nuttig laadvolume schommelt tussen 6,6 en 9,1 m³. Naast hun uitgesproken ‘USAlook’, wordt het onderscheid met hun Europese collega’s vooral gemaakt door het motorenprogramma. De klanten hebben de keuze uit een V6 van 4 liter en 261 pk of een V8 van 5,6 liter met maar liefst 375 pk!
TWEE MILJOEN ‘POOLSE’ VW CADDY In de Poolse fabriek van Volkswagen Commercial Vehicles liep onlangs de twee miljoenste VW Caddy van de band. De productie ging er vijftien jaar geleden van start. In de fabriek in Poznan worden er dagelijks 720 Caddy-voertuigen geproduceerd. Volkswagen Commercial Vehicles beschikt nog over een andere fabriek in Polen, meer bepaald in Białężyce, op een vijftigtal kilometer van Poznan. Deze vestiging wordt gebruikt voor de assemblage van de VW Crafter en de MAN TGE.
Eenvoudig, bruikbaar en beter!
plafond wand vloer
wielkast
www.hebic.com
VM_097_fr_nl_07.indd 7
7/05/18 10:54
van
8 Spotlight
10 Ronde tafel
15 Event
17 Case Study
Technische controle langs de weg
VLAANDEREN EN WALLONIË GAAN VOOR APARTE TOEPASSING!
D
e zesde staatshervorming zorgt ervoor dat de bevoegdheden in ons land aan een verschroeiend tempo worden overgeheveld naar de gewesten. De verschillen qua toepassing komen nu ook meer er meer aan het oppervlak. Na de wegcode, de verkeersbelasting en de homologatie, is het nu de beurt aan de technische controle onderweg. Alex Gusta
De lichte bedrijfsvoertuigen zullen voorlopig alleen in Wallonië onderworpen worden aan een technische controle langs de weg.
Elk gewest wordt verondersteld om de Europese richtlijn om te zetten in de eigen wetgeving. De verschillen tussen het noorden en zuiden van ons land, zitten hem in de interpretatie. Vaak gaat het om details. EÉN RICHTLIJN, DRIE BENADERINGEN Tegen 20 mei moet de respectievelijke Europese richtlijn 2014/47/EU omgezet zijn in de wetgeving van de drie gewesten. De richtlijn in kwestie verplicht de lidstaten om technische controles langs de weg te voorzien voor bussen, vrachtwagens en hun aanhangwagens. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn de wetgevende werkzaamheden nog niet afgerond, maar in de andere twee regio’s zijn de betrokken wetteksten al gepubliceerd. Hieruit blijkt dat er slechts één klein verschil is dat enkel van toepassing is op de eigenaars en gebruikers van bestelwagens! Waarover gaat het precies? Met het oog op de veiligheid op onze wegen,
zijn de bevoegde instanties verplicht om op regelmatige basis onaangekondigde technische controles te organiseren langs de weg. Tot voor kort waren deze controles alleen maar op vrachtwagens gericht (vaak in combinatie met controles door de douane en de sociale inspectie). De richtlijn 2014/17 legt de lidstaten voortaan een minimumpercentage aan te controleren voertuigen op (jaarlijks 5% van het totale aantal ingeschreven voertuigen). Het spoort de lidstaten ook aan (zonder hen formeel te verplichten) om ook lichte bedrijfsvoertuigen van categorie N1 (minder dan 3,5 ton) te controleren. De lidstaten mogen met andere woorden strenger optreden dan dat de richtlijn hen voorschrijft. In België zit deze bevoegdheid bij de gewesten, en elke regio kan zelf bepalen hoever het wil gaan. Vlaanderen voorziet geen onaangekondigde controles van bestelwagens. Wallonië geeft op zijn beurt wel gehoor aan de Europese aanbevelingen en zal dus wel lichte
bedrijfsvoertuigen aan de kant zetten met het oog op een technische controle. IN DE PRAKTIJK De controles zullen hoofdzakelijk plaatsvinden op de autosnelwegparkings die nu reeds regelmatig gebruikt worden voor de gecoördineerde controles op vrachtwagens. Alle voertuigen komen in aanmerking. Dit houdt in dat zowel Belgische als buitenlandse voertuigen onderhevig zijn aan een technische controle. Het heeft er alle schijn van dat de voertuigen er willekeurig worden uitgepikt, maar dat is niet het geval. Momenteel is het zo dat risicovoertuigen worden opgepikt door motards van de politie. Vervolgens worden de voertuigen in kwestie van de weg geplukt door de federale wegpolitie en afgeleid naar snelwegparkings. Het voertuig wordt dan aan een visuele controle onderworpen door een politie-inspecteur. De man
8
VM_097_fr_nl_07.indd 8
7/05/18 10:54
9 WAT WORDT ER GECONTROLEERD TIJDENS EEN TECHNISCHE CONTROLE LANGS DE WEG?
De technische controle langs de weg zal altijd plaatsvinden in aanwezigheid van de wegpolitie.
• Identificatie van het voertuig (nummerplaat, chassisnummer, …) • Reminstallatie (visuele controle, maar ook gerichte controles met de mobiele remtestbank) • Stuurinrichting (visuele controle bij het draaien van het stuur, controle op lekken in de leidingen van de stuurinrichting) • Zichtbaarheid (visuele controle) • Verlichting en onderdelen van het elektrisch circuit (visuele controle en controle van de werking) • Assen, wielen, banden en ophanging (visuele controle met gebruik van spelingsdetector, indien beschikbaar) • Chassis en onderdelen van het chassis (visuele controle en opsporen van eventuele lekken) • Motor (controle milieuprestaties met elektronische toestellen en uitstootgas-analysetoestel) • Diverse uitrustingen (veiligheidsgordels, airbags, brandblustoestellen, …) • Uitlaatgassen
Wallonië volgt de Europese aanbevelingen op en zal ook lichte bedrijfsvoertuigen controleren. Vlaanderen zal dit niet doen, en Brussel laat nog op zich wachten. De selectie van de onderschepte voertuigen zal meer en meer afhangen van het risicoprofiel.
of vrouw in kwestie controleert de boorddocumenten, de algemene staat van het voertuig en zelfs de ladingzekering. Afhankelijk van de bevindingen wordt het voertuig vervolgens al dan niet aan een grondige controle onderworpen. Als de controlediensten beslissen om verder te gaan, zit de eigenaar van het voertuig pas echt in vieze papieren: op dat moment zijn het de mobiele controlediensten die in actie komen. Bij een dergelijke controle worden de veiligheidselementen, de remmen, de banden, de wielen, het chassis en eventuele milieuhinder gecontroleerd. Deze controle wordt uitgevoerd door een inspecteur van de technische controle. Bij ernstige gebreken, wordt het voertuig uit het verkeer genomen en moet het onmiddellijk hersteld worden. Ook de boetes (onmiddellijk te betalen!) zijn niet voor de poes. Ze kunnen oplopen tot 7.000 euro. De politiediensten doen ook vaak een
VM_097_fr_nl_07.indd 9
beroep op andere inspecteurs. Sinds 1 januari van 2017, beschikken de douanediensten over de bevoegdheid om slechte betalers te immobiliseren. Hierbij kan het gaan over onbetaalde boetes, de verkeersbelasting die nog niet betaald is of problemen met de verzekeringsdocumenten. Burgers die nog een uitstaande stafrechtelijke of achterstallige schulden hebben bij douane en accijnzen, kunnen op die manier ook tegen de lamp lopen. Van de bestuurders die hun boete niet ter plaatse kunnen regelen, wordt het voertuig in beslag genomen. Op dat moment heeft de eigenaar nog tien dagen om de achterstallige schulden te vereffenen. Indien hij dit weigert, wordt zijn voertuig verbeurdverklaard. Het is mogelijk dat de sociale inspectie ook aanwezig is tijdens de controle. Deze instantie zal zich toeleggen op het controleren van zwartwerk en illegale tewerkstelling (in dit geval wordt de
Dienst Vreemdelingenzaken ingeschakeld, waarbij de kosten voor repatriëring ten laste zijn van de werkgever!). RISICOPROFIEL Vanaf 2019 zal de keuze van de onderschepte voertuigen niet meer van het toeval afhangen. Bedrijven die tijdens de technische controle tegen de lamp liepen, zullen meer geviseerd worden. Ook dit maakt deel uit van de verplichtingen die door de Europese richtlijn worden opgelegd. De beste manier om te vermijden dat voertuigen onderweg aan de kant worden gezet, is erop toe te zien dat ze goed verzekerd en goed onderhouden de weg opgaan. Voertuigen die zonder problemen door de technische controle zijn geraakt met andere woorden. En propere voertuigen (dit kan nooit geen kwaad!).
7/05/18 10:54
van
10 Ronde tafel
15 Event
17 Case Study
21 Test
Mobiliteit
DE QUADRATUUR VAN DE CIRKEL?
V
oor dit allereerste Van Excellence Talk debat hebben we over ‘mobiliteit’ gepraat met drie experten: Patrick Jaspers (LCV Manager van J&T Autolease), Kris De Wever (Head of Mobility Solutions & Business Partners van Touring) en Joris Breugelmans (commercieel directeur van BTV), een onderneming gespecialiseerd in technische inspecties en controles met een vloot van 300 voertuigen. Tekst: Michel Buckinx - Foto’s: Erik Duckers
Mobiliteit, of liever het ontbreken er van, houdt ons al lange tijd bezig, maar ieder jaar een beetje meer. Het is hoog tijd om dit probleem grondig aan te pakken. DE HUIDIGE TOESTAND Van Management: kunt u in enkele woorden de huidige toestand van de mobiliteit in België weergeven? Kris De Wever: 2017 werd gemarkeerd door een toename van de files, hun duur en hun lengte. Verleden jaar duurden de files 20 % langer dan het voorgaande jaar. Bovendien beginnen de files vroeger en lossen ze later op. VM: Indien we autodelen zouden toepassen betekent dat niet noodzakelijkerwijze minder verkeer, want indien ieder voertuig tweemaal zoveel km aflegt per jaar, leidt dat tot meer verkeer… KDW: Dat klopt. Maar toch denk ik dat het park gaat evolueren van ‘private owned’ Van links naar rechts Joris Breugelmans (commercieel directeur van BTV), Kris De Wever (Head of Mobility Solutions & Business Partners van Touring) en Patrick Jaspers (LCV Manager van J&T Autolease).
10
VM_097_fr_nl_07.indd 10
7/05/18 10:54
11
naar ‘shared’. Dat heeft een effect op de kilometers met een flexibel gebruik van de auto. De gebruiker zal zijn voertuig soms op de parking laten staan om voorrang te geven aan een alternatief. Patrick Jaspers: Ik denk dat de verandering vooral moet komen van degenen die hun auto alleen gebruiken. Dat zou misschien meer plaats laten voor de bedrijfsvoertuigen waarvoor er geen alternatief is. KDW: Op een gegeven moment zullen we ons moeten afvragen waarom iemand zich in file bevindt en om welke redenen? We moeten ons afvragen of de verplaatsing niet kan gebeuren met een alternatief middel, tenminste toch voor een gedeelte van het traject. Joris Breugelmans: Alles wat onze economie raakt veronderstelt mobiliteit. De activiteiten verbonden met service of e-commerce passeren via de weg en dat zal meer en meer het geval zijn. Men moet ook de technische oplossingen om een verplaatsing per auto te vermijden meer exploiteren: videoconferenties bijvoorbeeld of telewerken. VM: Heeft u een idee van de kosten voor een uur in de file? In de sector van de vrachtwagen praat men over 80 EUR per uur. JB: Voor onze sector kan ik dat cijfer bevestigen. Het is in realiteit de prestatiekost voor één van onze agenten, hetzij ongeveer 100 EUR. KDW: Dat is ook bij ons het geval. Wij berekenen dat op basis van een uit te voeren interventie of uitbesteden en dat schommelt tussen de 80 en 100 EUR. CAMIONNETTISERING VM: Er zijn veel meer lichte bedrijfsvoertuigen dan tien jaar geleden en die leggen minder km af per jaar, - 16 % om exact te zijn in 8 jaar. Waaraan doet jullie dat denken? JB: Dat verklaart het toenemende aantal files. Daarnaast doet de economie het goed, in het bijzonder in Antwerpen, dat heel wat goederen ontvangt die zich vervolgens op de baan bevinden. De dienstverlenende activiteiten en de e-commerce blijven eveneens groeien. VM: Wat men vandaag de camionnettisering van het wegtransport noemt, is dat ook voelbaar bij J&T? PJ: Op het moment van de invoering van de kilometerheffing zijn bepaalde klanten overgestapt op BE trekkers, maar in de
VM_097_fr_nl_07.indd 11
“Extra rijstroken die open zijn op spitsuren functioneren goed op bepaalde plaatsen” Patrick Jaspers, LCV Manager van J&T Autolease
realiteit kost zo’n combinatie evenveel als een vrachtwagen of zelfs meer. KDW: Het overstappen op kleinere voertuigen heeft tevens te maken met een rationalisering van de activiteiten. Indien het percentage aan leeg rijden te groot wordt, dan moet men zich gaan afvragen of men wel het juiste voertuig inzet, vooral met die kilometerheffing. JB: Bovendien werkt de concurrentie zo dat er weinig coördinatie is tussen de operatoren. Maar op dat gebied is een reëel potentieel en een middel om de kosten te verlagen. VM: Het probleem van de mobiliteit is niet hetzelfde voor de stadszones en de autosnelwegen. E-commerce bijvoorbeeld heeft veeleer een impact op het stadsverkeer. KDW: de studies tonen ook aan dat de assen tussen de autosnelwegen en de toegang tot de gouden driehoek Antwerpen-Gent-Brussel steeds meer verzadigd raken. De files beginnen op de autosnelwegen en zetten zich door tot de toegang van de stedelijke zones. Om dat te vermijden moeten we de automobilisten veel vroeger uit de files halen. Of men moet een voldoende vloeiende combinatie organiseren met andere middelen. Met lichte bedrijfsvoertuigen is dat moeilijker omdat ze meestal werktuigen, goederen en of materiaal vervoeren. MEER WEGEN? VM: Is dat fenomeen niet ook te wijten aan een Waze effect? Heel wat mensen gebruiken Waze en bevinden zich dus op alternatieve routes, wat enkel het probleem verplaatst. KDW: Dat is inderdaad het nadeel. Maar hoe dikwijls kan een platform van dat type nog opereren? Sommige Europese steden denken er al aan die toepassingen te verbieden omdat ze een bestaand mobiliteitsplan kunnen ondermijnen.
VM: Nederland heeft in de eerste plaats wegen bijgebouwd en dat lijkt te lukken. Tegen 2030 moet er 1.000 km aan extra wegen aangelegd worden. Is dat een mogelijkheid? JB: Ik denk wel dat het een oplossing zou kunnen zijn. Ik begrijp bijvoorbeeld niet waarom de Boudewijnsnelweg naar Limburg nog altijd maar twee rijstroken telt. PJ: Men kan ook werken aan de op- en afritten van autosnelwegen. Sommige liggen gewoon te dicht bij elkaar en dat werkt opstoppingen in de hand. De extra rijstroken die opengaan tijdens de spitsuren werken eveneens goed op bepaalde plaatsen. JB: Met een extra rijstrook tussen Antwerpen en Genk en het voorzien langsheen het hele traject van waardige alternatieven voor de kleine verplaatsingen tussen twee gemeenten, zou reeds een flink gedeelte van de problemen op dit traject verholpen zijn. Ik denk dat men hier per zone moet nadenken. VM: De kilometerheffing toepassen op alle voertuigen, zou dat een impact hebben op de mobiliteit? JB: Voor een dienstverlenend bedrijf zoals het onze zouden we geen andere keuze hebben dan deze bijkomende kost te verhalen op onze klanten. KDW: Wij zijn niet tegen een algemene heffing, maar dan moet die dynamisch en intelligent zijn. Vandaag is de heffing een bepaald bedrag, gelijk op welk moment van de dag. Een verandering van gedrag of organisatie heeft dus geen enkel effect. VM: Moet de heffing toegepast worden op alle wegen zoals in Brussel? KDW: Ja, maar dat mag niet ten koste gaan van diegene die een normaal mobiliteitsgedrag vertoont. JB: Het moet echt een dynamisch systeem worden. Meer heffing vragen voor de spitsuren. Dat zal de gebruikers en de
7/05/18 10:54
WELKE OPLOSSINGEN OP KORTE TERMIJN? JB: Voor een bedrijf zoals het onze zouden de wegen intelligenter moet zijn, meer technologie gebruiken, de klanten groeperen om de kilometers te verminderen. Ik zie op dit moment niet hoe onze agenten de auto en het openbaar vervoer kunnen combineren. Een combinatie van lichte bedrijfswagen en de fiets, waarom niet.
“Met de huidige mogelijkheden is het niet evident om iemand te overtuigen zijn auto te laten staan”
PJ: Wij kunnen de klant adviseren te opteren voor een meer gepast voertuig of het juiste aantal voertuigen, hem alternatieven voorstellen die beter zouden kunnen zijn. Wij zijn zeer betrokken bij de ontwikkeling van fietsverkeer. Een oplossing die goed werkt in Antwerpen. We hebben daar twee klanten die bijna 1000 fietsen inzetten. Personeel dat vroeger met de auto kwam gebruikt nu de fiets.
Kris De Wever, Head of Mobility Solutions & Business Partners van Touring
“Voor ons werkt het combineren van een bedrijfsvoertuig met het openbaar vervoer niet. Maar sommige soorten fietsen gebruiken, waarom niet?” Joris Breugelmans, Directeur Commercial van BTV
beroepsmensen er toe aanzetten om hun verplaatsingen beter te organiseren. WELKOM IN ABSURDIË VM: Mobiliteit is een regionale materie geworden. Betekent dat geen gebrek aan een globale visie? KDW: Er zijn niet alleen de gewesten. Ook de gemeenten en de openbare diensten voeren hun mobiliteitspolitiek door. Ik ben zelf pendelaar en ik begeef me tweemaal per week met de trein naar het werk en laat mijn voertuig op een parking. Onmiddellijk heeft de NMBS beslist om die parking betalend te maken. Ik moet toegeven dat het betalen van die parking me dwingt om vooral de auto te gebruiken. De NMBS heeft
op die manier de mogelijkheid dat ik de trein zou gebruiken verhinderd. Dat is absurd. JB: Er moeten gratis parkings komen in de buurt van de stations, gratis indien mogelijk of in ieder geval voor een aanvaardbaar budget. KDW: Brugge heeft volgens mij de zaken goed aangepakt op dat niveau. U kunt uw voertuig dicht bij het station parkeren voor 5 EUR en met dat ticket kunt u gratis de bus nemen. Indien de regionalisering positief uitvalt voor een aantal gevallen, is dat lang niet het geval voor de mobiliteit. Op dit moment in ieder geval. Om dan weer te gaan praten over federalisering?
KDW: Wij moeten het aantal kilometers per interventie optimaliseren. In de zeer gefrequenteerde zones zijn we er klaar voor om onze diensten te verlenen met alternatieve middelen, elektrische fietsen bijvoorbeeld. Wij moeten de plaatsen bepalen waar zo iets een oplossing zou kunnen zijn. Als organisator van mobiliteit willen we bijdragen tot het ecosysteem van mobiliteit. Door alle spelers die vandaag een rol spelen bij de mobiliteit bijeen te brengen, door alternatieven voor te stellen voor de diensten waardoor het gebruik van de auto vermeden wordt. Dat loopt via twee initiatieven: MaaS en ConnectMy.car. Het eerste - Mobility as a Service - stelt de gebruikers een toepassing voor die toegang geeft tot alle leveranciers van beschikbare mobiliteit. Het tweede, onder de naam ConnectMy.car, loopt in samenwerking met Proximus. Het betreft een platform verbonden met 4G/Wifi in het voertuig dat aan de chauffeur of vlootbeheerder een ‘one stop shopping’ oplossing biedt op het vlak van diensten verbonden met het voertuig (auto’s en bedrijfsvoertuigen) om onder meer de trajecten te optimaliseren.
VAN EXCELLENCE TALK Deze eerste editie van Van Excellence Talk zal gevolgd worden door andere. De volgende editie van deze ronde tafel wordt georganiseerd door TRANSPORTMEDIA met de steun van J&T Autolease en krijgt als onderwerp de verkeersveiligheid. Contacteer de redactie indien u deel wil uitmaken van ons panel…
12
VM_097_fr_nl_07.indd 12
7/05/18 10:54
DailyBlu
DAILY BLUE POWER
ONBEPERKT LEVEREN KAMPIOEN IN DUURZAAMHEID
DAILY ELECTRIC
DAILY HI-MATIC NATURAL POWER
DAILY EURO 6 RDE 2020 READY
Emissievrij voertuig, actieradius tot 200 km en snelle oplaadmodus van 2 uur
De eerste 8-traps automatische versnellingsbak met een CNG-motor van 3 liter
Klaar voor de RDE-regelgeving van 2020 inzake emissies onder reële rijomstandigheden, met een brandstofbesparing van 7%
De jury was vooral onder de indruk van de technische innovatie van het nieuwe IVECO-assortiment en de “presentatie van de nieuwe Real Driving Emission-dieselmotor nu - drie jaar vóór de inwerkingtreding van de verplichte RDE-regels van de EU voor bestelwagens waarmee zij de concurrenten ver voor blijft” en het absolute rijplezier van de Daily HI-MATIC Natural Power. De prestigieuze award is een erkenning voor de focus van IVECO op het gebruik van technologie om de duurzaamheid te vergroten. De jury was het erover eens dat de Daily Blue Power “de belangrijkste en haalbare oplossingen samenbrengt om de milieu-impact van het stedelijk en voorstedelijk gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen te verminderen. IVECO heeft de duurzame voertuigen waar de markt om vraagt”. De jury benadrukte verder dat de “elektrische, aardgas en SCR-oplossingen van de serie allemaal beproefde, door IVECO ontwikkelde technieken zijn”.
“In het segment van lichte bedrijfswagens is IVECO op het gebied van de duurzaamheid van oudsher een leider. Het Daily Blue Power-assortiment bevestigt deze positie.” Jarlath Sweeney, voorzitter van de jury van International Van of the Year
DailyBluepower0418_ad230x300NL.indd 1 VM_097_fr_nl_07.indd 13
17/04/18 13:47 7/05/18 10:54
OPEL BEDRIJFSVOERTUIGEN
OPEL HELPT UW ZAAK VOORUIT. Drie modellen. Ontelbare mogelijkheden.
4,5-9,5 L/100 KM
opel.be
120-248 G/KM (gemeten volgens NEDC)
milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be
OPELATL686_LCV_300x230 VM_097_fr_nl_07.indd 14 01.indd 1
30/03/2018 15:26 7/05/18 10:54
18 15:26
15
Importeurs, vlootbeheerders, concessiehouders, carrosseriebedrijven en verhuurders... iedereen die betrokken is bij de wereld van de lichte bedrijfswagen kan de komst van de zomer samen vieren!
Best of Van 2018
EEN TWEEDE NOG ‘BETERE’ EDITIE N
a het succes van de eerste editie van Best of Van kon TRANSPORTMEDIA het daar niet bij laten. De tweede editie van Best of Van komt met heel wat vernieuwingen om de waarde van de lichte bedrijfswagens en alle ondernemingen die er mee leven (of er van moeten leven) in België nog beter voor het voetlicht te halen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
VM_097_fr_nl_07.indd 15
Het basisconcept en de plaats worden niet veranderd. We verzamelen alle bedrijven in België die ageren rondom lichte bedrijfsvoertuigen om de beste praktijken te promoten. Dat alles in een kader dat zich prachtig leent tot netwerken, vooral op 21 juni wanneer iedereen de komst van de zomer viert! Rendez-vous op donderdag 21 juni in de Waerboom in Groot-Bijgaarden om de winnaars toe te juichen van de zes prijzen en om een aangenaam moment door te brengen onder professionals.
ZES PRIJZEN... EN ENKELE NIEUWIGHEDEN Globaal gezien zijn de prijzen die uitgereikt worden in 2018 dezelfde als in 2017, met toch enkele nieuwigheden die goed passen in sfeer van de tijd: • De LCV Manager of the Year zal gekozen worden uit de LCV Managers van de deelnemende merken na een voorstelling tegenover een jury, maar via een geschreven test.
7/05/18 10:54
van
15 Event
17 Case Study
21 Test
30 Tools
• De prijs Best Innovation Van beloont net als vorig jaar een voertuig aangepast in functie van de specifieke behoeften van een klant, met een meer nadrukkelijke aandacht voor de complete voertuigen ten opzichte van de uitrustingskits.
• De Super Best Dealer Van beloont de beste concessiehouder in België gespecialiseerd in lichte bedrijfsvoertuigen. Deze prijs wordt toegekend door een jury van de ‘Best Dealers Van’ van alle deelnemende merken.
• De prijs uitgereikt aan de lichte bedrijfsvoertuigen zelf wordt verdubbeld: naast de Best Professional Van, verkiezen we tevens de Best Professional Pick-Up (logo) om het aandeel van dit type voertuig in de vloten in de verf te zetten. Om te stemmen voor uw favoriete lichte bedrijfswagen kan u terecht op de site www.bestofvan.be (het stemmen is voorbehouden voor de ondernemingen die beschikken over een BTW nummer)!
• Tenslotte wordt de winnaar van de Best Fleet-Owner Van aangeduid als opvolger van Vaillant, dit voorbehouden voor vloten. Hier gaat de aandacht zowel uit naar de controle van de kosten als naar de oplossingen aangebracht door de eindgebruiker om af te rekenen met de mobiliteitsproblemen alsook het vergroten van de verkeersveiligheid en het tegengaan van de opwarming van het klimaat.
Een laatste verduidelijking: de datum van Best of Van werd zorgvuldig gekozen om niet in concurrentie te gaan met de wedstrijden van de Rode Duivels tijdens het Wereldkampioenschap. De enige match die onze genodigden kunnen mislopen is Argentinië-Kroatië...
HET PALMARES 2017 • Super Best Dealer Van: Waasland Automotive (Ford) • LCV Manager of the Year: Geert Jaeken (Mercedes-Benz) • Best Fleet Owner Van: Vaillant Group (Drogenbos) • Best Professional Van: Ford Transit 2Ton • Best Innovation Van: LRB-Aluca
Wie worden de opvolgers van de winnaars in 2017? Rendez-vous op 21 juni in Groot-Bijgaarden voor de uitslag!
DE ‘GEMEENSCHAP’ VAN DE BESTELWAGENS VERENIGEN Best of Van 2018 is een event georganiseerd door TRANSPORTMEDIA met de steun van Febiac en Traxio en ‘powered by’ Touring. Op het moment van in druk te gaan hebben de volgende merken en ondernemingen hun deelneming al bevestigd: • merken lichte bedrijfsvoertuigen: Ford, Hyundai, Iveco, MAN, MercedesBenz, Opel, Renault, Renault Trucks, Volkswagen CVI • carrosseriebedrijven: Cargo Lifting, Econor, Hebic • verhuurders : ALD, Alphabet
Best of Van 2018 kan eens te meer rekenen op de actieve steun van Touring.
Negen merken hebben reeds hun aanwezigheid bevestigd voor de editie 2018.
Beloofd: goed weer zal zeker van de partij zijn!
16
VM_097_fr_nl_07.indd 16
7/05/18 10:54
17
De Volkswagen Crafters zijn dan weer de werktool voor de mensen die zich met brandschade bezighouden.
Polygon Group
WATER EN VUUR D
e techniekers van Polygon Belgium komen bij u langs om lekken op te sporen… of na een brand of waterschade. Empathie is een van de talrijke vaardigheden waarover het personeel moet beschikken. Om deze medewerkers snel ter plaatse te brengen, moet de onderneming vanzelfsprekend op een efficiënt wagenpark kunnen terugvallen. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Het bedrijf uit Wilrijk is het Belgische filiaal van een Zweedse groep, die in 14 landen actief is en zo’n 3.300 personeelsleden in dienst heeft. Deze onderneming is gespecialiseerd in alle mogelijke schadegevallen aan gebouwen: waterlekdetectie, reiniging na een brand, na waterschade of na overstromingen. De experts van Polygon weten ook alles over tijdelijke klimaatcontrole. Zo komen ze bijvoorbeeld bij u langs voor het regelen van de temperatuur of de vochtigheid van een gesloten ruimte. Het spreekt dus voor
VM_097_fr_nl_07.indd 17
zich dat Polygon Belgium een bevoorrechte partner is van verzekeringsmaatschappijen. ER ZIJN EXPERTS… De twee vestigingen van Polygon Belgium in Wilrijk en Kruishoutem bestrijken het gehele Belgische grondgebied. “Lekdetectie is goed voor ongeveer de helft van onze omzet. 30% komt van de interventies na een brand en de rest komt op het conto van onze klimaatoplossingen”, zegt Carla Slaets (Managing Director). “Onze manier van werken hangt af van dienst tot dienst. Voor het opsporen van lekken worden de rondes van onze techniekers ingepland aan de hand van ons ERP-systeem. Onze mensen
“Bij de vervaldatum van onze operationele leasingcontracten, waren er te veel problemen met kleine schadegevallen.” (Carla Slaets, Managing Director)
doen gemiddeld zo’n drie interventies per dag en ’s morgens ontvangen ze de planning op hun tablet. Deze tablet moeten ze ook gebruiken om de verschillende stappen van hun werkzaamheden te bevestigen. De activiteiten van onze teams die zich met rookschade bezighouden, zijn iets complexer. Hiervoor maken we gebruik van twee projectleiders en vijf ploegbazen die, in functie van de noden, beroep doen op tijdelijke medewerkers. … EN ER ZIJN DE EXPERTS VAN POLYGON Na een brand komen de teams van Polygon Group tussen op vraag van de verzekeringsmaatschappij en op basis van het bestek van de expert. De maatschappij maakt telkens een bestek op voor zowel het gebouw als het meubilair. De dienstverlening gaat soms heel ver: naast het reinigen van muren, plafonds en vloeren, worden de diensten van Polygon soms ook ingeroepen voor het reinigen van cd’s en boeken uit de bibliotheek. “Indien nodig kunnen we ook muren en wanden afbreken. Terug
7/05/18 10:54
van
17 Case Study
21 Test
30 Tools
Carla Slaets: “Voor de preventie van ongevallen ben ik geïnteresseerd in een systeem voor rijstijlanalyse.”
opbouwen doen we echter niet en we blijven ook uit de buurt van asbesthoudende materialen”, aldus Carla Slaets. Dit toont duidelijk aan dat de veiligheid van het personeel prioritair is in alle omstandigheden. De techniekers en de directie beschikken dan ook over een VCA-certificaat. Het spreekt voor zich dat we hier met echte specialisten te maken hebben. Het werk wordt net iets te vaak met poetsen geassocieerd en dit maakt het niet altijd even gemakkelijk om nieuwe medewerkers aan te trekken. “Onze medewerkers helpen de mensen, en dat is effectief veel meer dan louter reinigen. Wie deze visie onder de knie heeft, kan carrière maken bij ons. Ik heb heel veel respect voor ons personeel. Onze mensen moeten soms om zes uur ’s morgens vertrekken om vervolgens acht uur op de werf door te brengen. Ze moeten vaak in moeilijke omstandigheden werken, ook op menselijk vlak. De kernwaarden van onze onderneming worden dus vaak benadrukt: inlevingsvermogen, integriteit en expertise.” CENTRAAL BEHEER Het volledige wagenpark wordt in Wilrijk beheerd. Het onderhoud van de voertuigen van de vestiging in Kruishoutem gebeurt bij
POLYGON GROUP IN HET KORT
De enige Volkswagen Caddy uit de vloot, geleverd door ACP uit Puurs, wordt ingeschakeld om meerdere teams ter plaatse te brengen.
Centrale zetel: Wilrijk Vestigingen: Wilrijk en Kruishoutem Omzet: 5 miljoen euro Personeel: 43 personeelsleden, waarvan 18 techniekers voor lekdetectie, 8 voor schade na brand en 3 voor klimaatoplossingen Concessiehouder: ACP (Puurs) Financiering: financiële leasing met onderhoudscontract
moeten ze ook meer materiaal vervoeren. De mensen van de klimaatcontrole moeten soms ook een aanhangwagen meenemen.”
een lokale concessiehouder van Volkswagen. Alle techniekers van de lekdetectie-afdeling beschikken over een eigen voertuig en mogen er ’s avonds mee naar huis rijden. Onze andere projecten zijn vaak iets complexer. Hiervoor moeten soms meerdere teams ter plaatse gaan. Vandaar dat een deel van de vloot uitgerust is met dubbele cabine. Polygon Belgium voorziet ook een poolvoertuig. Na een eerste geslaagde test met een Crafter, bestaat het wagenpark hoofdzakelijk uit Volkswagen-voertuigen. “Na een eerder slechte ervaring met een ander merk, bezorgde een plaatselijke VW-dealer me een Crafter. We waren er ook niet 100% tevreden over. Toen kwam Kai Loots (ACP) met een ander voertuig op de proppen. Nadat hij eerst naar onze behoeften had geluisterd, stelde hij ons een aangepast voertuig voor. Sindsdien worden al onze voertuigen vervangen door een bestelwagen van Volkswagen, waardoor er nog maar twee voertuigen overblijven van een ander merk. Onze technici van de lekdetectie-afdeling rijden allemaal met een Transporter. Voor de andere diensten maken we gebruik van een Crafter. Deze diensten moeten immers met meerdere mensen ter plaatse gaan en vaak
FINANCIËLE LEASING Voor de financiering schakelde Polygon recent over van operationele naar financiële leasing. “Onze voertuigen doen soms 50.000 km per jaar, maar ze zijn meestal licht geladen. Ik vond dat de kosten voor kleine schadegevallen te hoog opliepen op het einde van het contract. In overeenstemming met D’Ieteren Finance, zijn we overgeschakeld op financiële leasing op vier jaar, weliswaar in combinatie met het WeCare-onderhoudscontract. Dit zorgt voor minder administratief werk”, zegt Carla Slaets. Op basis van de kilometerstanden en het verbruik, wordt de vloot maandelijks opgevolgd. De voertuigen zijn bovendien uitgerust met track & trace. Dit wordt vooral gebruikt om de werkuren te registreren en de facturatie te vereenvoudigen. In noodsituaties is het bovendien handig om weten welk voertuig het dichtst in de buurt is. “Ik ben uiteraard tevreden dat er weinig schadegevallen zijn, maar toch ben ik geïnteresseerd in een systeem dat de rijstijl analyseert. Dit zou ons toelaten om nog meer op preventie te werken” voegt Carla Slaets eraan toe. Het toenemend aantal autovrije zones bezorgen haar toch de nodige kopzorgen: “We moeten echt wel bij onze klanten geraken. Het is niet mogelijk om 500 meter te voet te gaan met ons materiaal. Bovendien zie ik niet meteen een alternatief voor onze bestelwagens. Er blijft dus niets anders over dan de boetes te betalen.”
18 1/3 H
VM_097_fr_nl_07.indd 18
7/05/18 10:54
MAN33
Nu is het bij Renault het Goeie Moment om een bedrijfsvoertuig te kopen op maat van uw zaak
Tot
€ 9.680 voordeel ! *
De bedrijfsvoertuigen van Renault zijn oneindig moduleerbaar en perfect aanpasbaar aan uw activiteit. 4,6 - 8,2 L/100 KM. 119 - 212 G CO2/KM. (NEDC - norm). Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
* Maximum voordeel berekend op basis van een Renault MASTER L1H1 Grand Confort dCi 110 2.8T. Renault biedt u € 7.180 zBTW korting aan; een bedrijfsvoertuig premie van € 1.500 zBTW en € 1.000 zBTW voor de Actie Grand Confort. Aanbod voorbehouden voor professionele klanten bij aankoop van een Renault bedrijfsvoertuig tussen 01/05/2018 en 30/05/2018. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.
1/3 H
Renault verkiest
MAN330031JD4 Renault19 Transport Man 230x300 VU 1-1 NL v2.indd 1 VM_097_fr_nl_07.indd
19/04/2018 15:01 7/05/18 10:54
PUBLIREPORTAGE
OP NAAR DE DEALER
DE NIEUWE FORD TRANSIT CUSTOM EN FORD TOURNEO CUSTOM
D
e nieuwste uitvoeringen van de Ford Transit Custom en Ford Tourneo Custom zijn aangekomen bij de dealers. Kom die nu zelf ontdekken en maak kennis met zo’n 2.000 verbeteringen aan de Best Verkopende 1 ton bestelwagen in Europa. Extra ruimte, meer comfort, verbeterde prestaties: het is er allemaal!
Waren de Ford Transit en Tourneo Custom al referenties in hun segment, de nieuwe versies doen nog beter en werden op verschillende punten aangepakt en verder verbeterd. Ze zijn herkenbaar aan het vernieuwde design met een trapezoïdale grille en een professionele look met het DNA van de Ford personenwagens. VERHOOGDE EFFICIËNTIE De Transit en Tourneo Custom worden aangedreven door de nieuwste versie van de 2-liter Ford EcoBlue dieselmotor. Die werd nog efficiënter met een 13 % lager brandstofverbruik, 20 % meer koppel in de lage toerentallen en langere onderhoudsintervallen. Er is een keuze in vermogens van 105, 130 en 170 pk, te combineren met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een SelectShift automaat met zes versnellingen. Efficiëntie betekent ook laadruimte, laadvermogen of extra ruimte voor de passagiers en ook dat is op de nieuwe Transit en Tourneo Custom terug te vinden: twee dakhoogtes, twee wielbasislengtes, een maximum toegelaten massa van
De nieuwe Transit en Tourneo Custom zijn te ontdekken bij de Ford dealers.
2600 tot 3400 kg (met laadvermogens tot 1450 kg) voor de Transit Custom als gesloten bestelwagen, die eveneens te leveren is als bestelwagen met dubbele cabine. Hiermee heeft de Transit Custom het hoogste laadvermogen in zijn klasse. COMFORTABEL EN FUNCTIONEEL Nieuwe stoelbekleding, de grootste opbergruimte in zijn klasse, een intrekbare bekerhouder en ruimte voor clipboards of mobiele toestellen, gecombineerd met de nieuwe schermen en bedieningspanelen zorgen voor een betere ergonomie en gebruiksgemak. De Ford Transit Custom en Tourneo surfen tevens mee op de golf van nieuwe contactsystemen en entertainment. Centraal daarbij staat het nieuwe SYNC 3 systeem van Ford met een touch screen
PROFESSIONELE OMKADERING Ford heeft de voorbije jaren gewerkt aan de professionalisering van zijn netwerk en beschikt in België over 37 Transit Centers die allen voldoen aan de door Ford voorgeschreven normen op gebied van verkoop en na-verkoop. Ford heeft tevens sterke samenwerkingen opgebouwd met gespecialiseerde ombouw- en carrosseriebedrijven.
Ford Motor Company (Belgium) NV/SA
VM_097_fr_nl_07.indd 20
-
Hunderenveld 10 - 1082 Brussel
-
in kleur, dat zich laat bedienen met knijpen veegbewegingen. Met eenvoudige gesproken commando’s kunnen hiermee het audiosysteem, het navigatiesysteem en aangesloten smartphones bediend worden. Het systeem is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. De chauffeur vindt in het interieur tevens praktische USBen 12 Volt aansluitingen.
HULP VOOR DE CHAUFFEUR Ford loopt ook vooruit op het vlak van veiligheid met tal van systemen om de chauffeur te assisteren bij zijn taak: • Intelligent Speed Assist • Blind Spot Information System • Cross Traffic Alert • Pre-Colllision Assist met voetgangersherkenning. • Lane Keeping Alert • Driver Alert • Auto High Beam • Achteruitrijcamera • Adaptive Cruise Control • Side Wind Stabilisation.
Tel: +32 (0)2 482 20 00
-
www.ford.be
7/05/18 10:54
21
Dubbeltest Ford Transit Custom
Om de uitstraling te vergroten is de sportversie uitgerust met 18-duimsvelgen, standaard zijn het 16-duims exemplaren.
320 LIMITED VS 290 SPORT D
e Ford Transit Custom kreeg een grondige update. We testten de best verkochte bestelwagen van Europa al eens kort in Duitsland. Nu konden we er hier enkele dagen mee op pad, eerst met de lange met verhoogd dak, daarna met de korte, lage versie. De eerste met automaat, de tweede handgeschakeld. Erik Roosens
De nieuwe Ford Transit Custom bouwt voort op het succes van zijn voorganger die dateert uit 2012. Sinds 2016 wordt hij aangedreven door de 2.0 Ford EcoBlue-dieselmotor die nog eens volledig onder handen werd genomen. In vergelijking met zijn voorganger - de 2.2 diesel - is de tweeliter 13% zuiniger en heeft hij een hoger koppel in de lage toerentallen. De lichtste vermogensversie (105 pk) bereikt zijn maximale koppel van 360 Nm vanaf 1.375 toeren per minuut en dat houdt hij aan
VM_097_fr_nl_07.indd 21
tot 2.000 tpm. Bij de 130 pk is het maximaal koppel van 385 Nm beschikbaar tussen 1500 en 2.000 tpm, de krachtigste (170 pk) geeft zijn maximum koppel van 405 Nm vrij tussen 1.775 en 2.500 tpm. In BelgiĂŤ is de Custom met 130 pk de meest verkochte. Aan de buitenkant valt de nieuwe Custom op door een trapeziumvormig radiatorrooster in drie delen. Hij krijgt LEDdagrijlichten en HID Xenon-koplampen. Aan de afwerking is extra aandacht besteed. Zo
is de gleuf waarin de zijdeur glijdt volledig geĂŻntegreerd in het koetswerk. De Custom is verkrijgbaar met twee dakhoogtes en twee wielbasissen: 2.933 mm of 3.300 mm. De laadruimte is dan respectievelijk 2.555 of 2.922 mm lang. Het totaalgewicht gaat van 2,6 tot 3,4 ton met een maximaal nuttig laadvermogen van 1.450 kg. ZESTRAPSAUTOMAAT Voor deze vergelijkende test konden we eerst enkele dagen op pad met de zilverkleurige Ford Transit Custom 320 Limited. Deze L2H2 - lange wielbasis en verhoogd dak - zet een totaalgewicht van 3.200 kg op de grond, heeft een laadvermogen van 959 kg en een
7/05/18 10:54
van
21 Test
30 Tools
De Ford Transit Custom 320 Limited met lange wielbasis en verhoogd dak heeft een laadvermogen van 959 kg en een laadvolume van 8,3 m³.
Bij alle versies kan de deurvergrendeling makkelijk worden losgekoppeld zodat de deuren veel verder opengaan bij het inen uitladen.
laadvolume van 8,3 m³. Hij was uitgerust met de tweeliter motor van 130 pk en de zestrapsautomaat. Deze Limited-versie is rijkelijk uitgerust met onder meer het SYNC 3 multimediasysteem met stembediening. Je kan er je smartphone op aansluiten en die bijvoorbeeld gebruiken om je route te plannen of muziek te beluisteren. Dezelfde opties waren ook aanwezig in de lichtblauwe Ford Transit Custom 290 Sport die we daarna meekregen. Deze L1H1 - korte wielbasis en laag dak - zet een totaalgewicht van 2.900 kg op de grond en heeft een laadvermogen van 808 kg en een laadvolume van 6,0 m³. De sportversie was uitgerust met de krachtigste tweeliter van 170 pk, voldoende om met de testlading op de E25 de klim na Luik en de helling naar Baraque Fraiture in zesde versnelling te nemen. De Limited Edition is behoorlijk uitgerust maar de Sport doet het met elektrisch verstelbare zetels nog een stuk beter. Om de uitstraling te vergroten, is de sportversie ook uitgerust met 18-duimsvelgen, standaard zijn het 16-duims exemplaren. Andere opties zijn BLIS dat waarschuwt voor voertuigen, fietsers of voetgangers in de dodehoekzone. De bestuurder wordt gewaarschuwd met een lampje in de buitenspiegel links of rechts als er gevaar dreigt. Cross Traffic Alert waarschuwt dan weer voor naderende voertuigen als je achteruit rijdt vanuit een garage of van tussen twee bestelwagens. Samen met de achteruitrijcamera en parkeersensoren voor en achter moet dat schadegevallen vermijden. INTELLIGENT SPEED ASSISTANCE De testwagens waren ook voorzien van de Intelligent Speed Assistance die verkeersborden herkent en dubbelcheckt met de gegevens opgenomen in het
navigatiesysteem. Het systeem helpt om de snelheidsbeperkingen te respecteren. Je kan het instellen dat de wagen zelf vertraagt, bijvoorbeeld in de bebouwde kom of in een zone 30. Of je laat gewoon het waarschuwingssysteem werken, dat heel precies reageert op de kilometerteller. Als je 31 rijdt in zone 30 of 51 in zone 50 krijg je telkens een waarschuwingssignaal. Je kan het akoestisch signaal eventueel uitschakelen via de boordcomputer. Dat kan je ook doen met het Lane Keeping Alert, maar dan gewoon met een druk op de knop van de hendel links van het stuur. Beide testvoertuigen waren uitgerust met de Adaptive Cruise Control en die werkt feilloos, zonder horten of stoten en met een grote geleidelijkheid. Gekoppeld aan de automaat is die bijvoorbeeld op de Ring rond Brussel erg handig om de verkeersflow mee te volgen. Het systeem werkt wel niet onder de 30 km per uur. Hoe is de Ford Transit Custom op de weg? We hadden het al gevoeld bij de korte tests in Duitsland: een Transit Custom rijdt als een personenwagen met een heel precies stuurgevoel. De auto nodigt uit om op een vlotte manier van de ene bocht naar de andere te gaan. Hij kleeft als het ware op de weg, zeker de 290 Sport. Ook de rechtuit stabiliteit is goed. Je hoeft niet voortdurend bij te sturen. Als de chauffeur er stevig tegen aan gaat loopt het verbruik op tot 9 liter per 100 kilometer. Maar wie spaarzaam met het gaspedaal omspringt, kan het verbruik flink drukken. Zo noteerden we van Bertem naar Zellik op de boordcomputer een gemiddelde van 6,7 liter voor de Transit Custom 290 Sport (normverbruik 6,4 liter). De boordcomputer van de Transit Custom 320 Limited gaf 7,4 liter aan (normverbruik 7,2 liter).
SPAARZAAM De middelste vermogensversie van 130 pk lijkt ons voldoende. Ook de lichtste versie (105 pk) ontgoochelde niet tijdens de korte testrit in Duitsland. Vooral het maximum koppel dat al vanaf 1.350 tpm beschikbaar is, maakt deze versie in stadsverkeer heel aangenaam. De 170 pk sterke versie hoeft voor ons niet, toch niet als de Custom geen zware aanhanger trekt. De automaat of de handgeschakelde versnellingsbak? De automaat is comfortabel, zeker met de Adaptive Cruise Control maar de manuele transmissie schakelt heel vlot. Omdat de motor in lage toeren ook in de hogere versnellingen perfect zijn werk doet, hoef je niet veel te schakelen. Bij de automaat moet je niet te stevig op het gas gaan als je wil vermijden dat de koppelomvormer doorslipt.
TOP • • • • • • • • • • • • •
Adaptieve cruisecontrol Laag verbruik bij rustige rijstijl Hoog koppel bij lage toeren Veel opbergruimte in de cabine Rechtstaan in de laadruimte (H2) Luik voor lange stukken tussen laadruimte en cabine Sync 3 die smartphone koppelt Comfortabele zetel Goede wegligging Stevige remmen Laadruimte kan apart worden afgesloten Hoge zitpositie en goed zicht rondom Achteruitrijcamera
FLOP • •
Motorlawaai bij hoge toeren Gevoelige parkeersensoren
22
VM_097_fr_nl_07.indd 22
7/05/18 10:54
300x23
C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0 C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0
IS UW ONDERNEMING KLAAR VOOR MORGEN? U HEBT UW ZAAKJES GOED OP ORDE. MAAR WETEN UW KLANTEN DAT WEL? Speciaal om aan te tonen hoe kwalitatief uw onderneming is, heeft beroepsfederatie TRAXIO het TRAXIO Certified Label ontwikkeld. Het label dat uw kwaliteiten in de kijker zet en ervoor zorgt dat de consument u zal vertrouwen en verkiezen
boven uw concurrent. Aan de hand van een controle door Vinรงotte gaat TRAXIO na of uw onderneming klaar is voor morgen. Als een consument het TRAXIO Certified Label ziet, weet hij dat hij goed zit.
Meer info op www.traxio.be - www.traxiocertified.be
300x230_Traxio_Annonce_Labels_NL_Avril2018.indd 1 VM_097_fr_nl_07.indd 23
27/04/18 15:59 7/05/18 10:54
CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD
CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST
FLEXIBILITEIT
MEER DAN 40 MEDEWERKERS
GECERTIFICEERDE KWALITEIT
Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting
Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6
VM_097_fr_nl_07.indd 24 cargolifting_200_125_DEF.indd 1
Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07
info@cargolifting.be
www.cargolifting.be
7/05/18 09:15 10:54 24/03/17
25
Renault Master Z.E.
ELEKTRISCHE DISTRIBUTIE IN MAAT 3,5 TON R
enault is met de Kangoo Z.E. al een pionier geweest met elektrische aandrijving en zet die trend verder met de Master Z.E. Ook de grote Master is nu beschikbaar in een 100 % elektrische versie. Het ideale voertuig voor stadsdistributie binnen de milieuzones en bovendien aan te passen aan tal van transporttaken in en rondom de stad. Hendrik De Spiegelaere
De Master Z.E. beweegt zich moeiteloos door het stadsverkeer.
Waar bijvoorbeeld Fiat Professional duidelijk kiest voor CNG als milieuvriendelijke optie, opteert Renault voor een elektrische aandrijving. Het Franse merk eist vandaag 30,2 % op van de Europese markt voor bedrijfsvoertuigen met elektrische aandrijving. Renault werkt overigens nog aan een minibusuitvoering van de Master Z.E. en heeft tevens plannen voor een 100 % elektrische Trafic. Als enige directe concurrent in zijn segment heeft de Master Z.E. momenteel de Iveco Daily Electric, maar niet voor lang, want elektrische versies van de MercedesBenz Sprinter, Volkswagen Crafter, MAN TGE en Ford Transit 2T zijn klaar voor commercialisatie, naast de bij ons nog niet leverbare Maxus. De Master Z.E. wordt gebouwd in de Renault fabriek in Batilly, in samenwerking met PVI (Power Vehicle Innovation), dat sinds 2017 voor 100 % eigendom is van Renault. EEN VOLLEDIG GAMMA In de Master Z.E. wordt de normale aandrijfgroep onder de motorkap vervangen door de elektrische motor en een aangepaste aandrijfeenheid. De R75 elektrische motor is afkomstig van de Renault fabriek in ClÊon. Het gaat om dezelfde 57 kW (76 pk) krachtbron als die van de ZOE en de Kangoo Z.E. De accu’s voor de voeding van de motor werden onder de cabine ondergebracht, zodat er geen verlies is aan laadvolume. Overigens kunnen nagenoeg alle Master modellen de elektrische aandrijving krijgen: gesloten bestelwagens, bestelwagens met dubbele cabine en chassis/cabine uitvoeringen. Er zijn zes versies met drie lengtes en twee hoogtes, waardoor we
g.be
09:15
VM_097_fr_nl_07.indd 25
7/05/18 10:54
van
21 Test
30 Tools
DE MAATOPLOSSINGEN VAN RENAULT PRO+
Onze scepsis verdween als sneeuw voor de zon na een eerste oefengalop.
Alvast een voordeel voor de gebruikers van de Master Z.E. zijn de maatoplossingen van Renault Pro+ met een op bedrijfsvoertuigen gericht netwerk (18 dealers in België), transformaties op maat en allerhande onderhoudsoplossingen. Anderzijds is er het aanbod van geconnecteerde diensten van Renault Easy Connect for Fleet. Dit is een ecosysteem van geconnecteerde services voor professionals om het vlootbeheer te vereenvoudigen en gebruikskosten terug te dringen. Renault Easy Connect for Fleet zorgt voor een beveiligde en betaalbare connectiviteit voor het uploaden van vlootgegevens. Renault sloot daarbij partnerships af met befaamde leveranciers van telematicadiensten. Met My Z.E. Connect is het dan weer mogelijk om het resterende rijbereik van de Master Z.E. te controleren vanaf een smartphone of een computer met internetverbinding. Z.E. Trip geeft een overzicht van alle laadpunten in de voornaamste Europese landen op het navigatiescherm en Z.E. Pass is een toegangs- en betaalmiddel voor de meeste openbare laadpalen via smartphone of tablet.
bij de gesloten bestelwagens uitkomen op laadvolumes van 8 tot 13 m3 en een laadvermogen van 1000 tot 1100 kg. In platform/cabine uitvoering zijn er laadvolumes tot 22 m3 mogelijk en bieden de versies laadvermogens van rond de 1300 kg. Met de Z.E. 33” accu van de nieuwste lithiumion generatie en een geoptimaliseerde elektronische sturing heeft de Master Z.E. zelfs onder de moeilijkste omstandigheden (zware belasting, stadscentra, hellend terrein, winterweer) een rijbereik van meer dan 80 km. Normaal mag volgens Renault uitgegaan worden van 120 km reëel rijbereik. De accu is via een WallBox van 32 A en 7,4 kW volledig op te laden in zes uur. Voor de ontwikkeling van de accu werkte Renault samen met LG Chem. PERFECT AFGESTEMD We geven het grif toe dat we aanvankelijk sceptisch stonden tegenover de 57 kW van de motor voor een groot en zwaar voertuig als de Master Z.E. Die scepsis verdween als sneeuw voor de zon na een eerste oefengalop in en rondom Lisboa. Renault is er in geslaagd de aandrijflijn optimaal uit te werken voor deze stadsomgeving met haar vele hellingen, ronde punten en snelle rondwegen. Het vermogen volstaat beslist om snel en vlot mee te kunnen met het overige verkeer. Dat komt ook omdat de aandrijflijn precies uitgewerkt is om vlot op te trekken en te reageren en de topsnelheid beperkt is tot 100 km/u. Tijdens het rijden valt overigens al snel op hoe men door doeltreffend gebruik te maken van het regenererend vermogen bij het afremmen de actieradius kan verlengen. We hadden op de tien flink afhellende
Er zijn allerlei uitvoeringen, zoals deze met een (eveneens) elektrisch aangedreven koelcel.
Renault is marktleider op het vlak van elektrische bedrijfsvoertuigen.
kilometers naar het stadscentrum zelfs meer energie opgebouwd dan verbruikt. De Master Z.E. laat zich dan ook vooral met het gaspedaal besturen en gas lossen betekent meteen geleidelijk tot feller afremmen en energie terug sturen naar de accu. Ondanks zijn formaat laat de Master Z.E. zich gezwind door het stadsverkeer sturen. Eerlijkheidshalve moeten we er aan toevoegen dat we niet volledig belast waren. Voor ons waren de prestaties in de stad en stadsperiferie alvast overtuigend. Om de actieradius nog te vergroten kan de chauffeur de Eco-modus inschakelen, waardoor de motorprestaties beperkt worden (minder sterk optrekken en
maximaal 80 km/u). De testomloop was evenwel te kort om dit verschil uit te testen. De zithouding, bediening en leefruimte zijn dezelfde van de gewone Master met een uitstekende stoel, goede afleesbaarheid en heel wat opbergmogelijkheden in de cabine, naast de extra spiegel in de rechter zonneklep om de dode hoek naar rechts doelmatig te verkleinen. Door de elektrische aandrijving is het aangenaam stil tijdens het rijden. Een nadeel daarvan is dat voetgangers en andere weggebruikers in milieuzones je ook niet horen aankomen. Een euvel waarmee alle elektrische voertuigen kampen.
26
VM_097_fr_nl_07.indd 26
7/05/18 10:54
YEARS
20 YEARS AND COUNTING
W E A R E E A G E R TO U S E O U R 2 0 Y E A R S ’ E X P E R I E N C E I N VA N L E A S I N G T O A C C E L E R AT E Y O U R B U S I N E S S . ALDAUTOMOTIVE.BE
VM_097_fr_nl_07.indd 27
7/05/18 10:54
van
21 Test
30 Tools
Mercedes zet met Sprinter volop in op connectiviteit
EEN WAGEN OM MEE TE PRATEN
“H
ey Baas! Wie is mijn volgende klant?” Dat zegt een chauffeur in de nieuwe Sprinter als hij wil communiceren met het bedrijf. Geen gedoe met heen en weer telefoneren of stoppen langs de weg om te weten waar hij naar toe moet. Het MBUX-multimediasysteem zet de gesproken boodschap van de chauffeur om in een tekstbericht dat naar het bedrijf gaat. De vlootbeheerder stuurt dan rechtstreeks het navigatiesysteem aan om de Sprinter naar de volgende klant te leiden. Erik Roosens
In de binnenstad van Amsterdam zie je veel bestelbusjes. Geen toeval dus dat Mercedes ons naar de hoofdstad van Nederland haalde om ons te laten kennis maken met een voertuig dat zich thuis voelt in de stad. Maar voor we de weg op gaan tonen de Duitsers ons hoe het MBUX (Mercedes Benz User eXperience) werkt. Via dat multimediasysteem staat de vlootmanager rechtstreeks in verbinding met de voertuigen en de chauffeurs. De vlootbeheerder kan zo online ritten toewijzen of voertuiginformatie opvragen. Al die connectiviteitsservices zijn gegroepeerd in Mercedes Pro Connect met verscheidene pakketten op maat van de klant. Het ene pakket focust vooral op de maximale inzetbaarheid van het voertuig door de onderhoudsbeurten optimaal te
plannen, een ander geeft informatie over de rijstijl van de bestuurders, nog een ander maakt de communicatie tussen de chauffeurs en de vlootmanagers eenvoudiger. Tot het einde van dit jaar is Mercedes Pro Connect in België gratis. Maar MBUX kan nog veel meer. Als je zegt dat je honger hebt, zoekt het systeem een eetgelegenheid, als je zegt dat je te weinig brandstof hebt, zoekt MBUX een tankstation voor je en als je naar een klant wil, zeg je zijn naam en wijst het navigatiesysteem je de weg. MBUX werkt heel intuïtief en onthoudt commando’s. In plaats van met de stem kan je het systeem ook bedienen met de rechterknop op het stuurwiel of met het touchscreen. Op de korte kennismaking in Amsterdam was het niet mogelijk om de MBUX volledig
De voorwielaangedreven versie kan 50 kilogram meer lading meenemen en heeft een laaddrempel die 80 mm lager is.
28
VM_097_fr_nl_07.indd 28
7/05/18 10:54
29
onder de knie te krijgen maar het systeem lijkt ons zeker handig voor chauffeurs die voortdurend met het bedrijf moeten communiceren. VOORWIELAANDRIJVING Met al die connectiviteit zouden we nog vergeten dat de nieuwe Sprinter nog steeds een bestelwagen is die door een motor wordt voortbewogen. Voorlopig gaat het nog om verbrandingsmotoren, want de elektrisch aangedreven eSprinter komt er pas volgend jaar. Maar ook op het vlak van de aandrijving is er een grote nieuwigheid. Vanaf nu kan je de Sprinter niet enkel krijgen met achterwiel- en vierwielaandrijving, voor het eerst komt hij met voorwielaandrijving en dat is een versie die zeker voor koeriersbedrijven aantrekkelijk is. De voorwielaangedreven versie kan niet enkel 50 kg meer lading meenemen, door het ontbreken van een achterbrug is de laaddrempel 80 mm lager en is in- en uitstappen makkelijker. Dit model is er in drie gewichtsklassen tussen 3 en 4,1 ton met een wielbasis van 3.259 of 3.924 mm. Voor de achterwielaangedreven Sprinter zijn er vijf wielbasissen van 3.250 tot en met 4.325 mm met carrosserielengtes van 5.267 tot en met 7.367 mm en een maximaal gewicht van 3 tot en met 5,5 ton. Als 3,5 ton bestelwagen is de Sprinter tussen de 2.360 en 2.831 mm hoog. V6 Voor de voorwielaangedreven versies ontwikkelde Mercedes twee nieuwe transmissies: een handgeschakelde zesbak en een negentrapsautomaat met koppelomvormer. Ook voor de Sprinters die via de achterwielen of de vier wielen worden voortbewogen is er zowel een handgeschakelde zesbak als een automaat. Hier gaat het om de 7G-Tronic Plus, een automaat met zeven gangen. Voor de motorisatie kan je kiezen uit drie vermogens van de 2,1 liter viercilinder (114, 143 of 163 pk) of voor de 3 liter V6 turbodiesel (190 pk). Wat zeggen die cijfers op de weg? In Amsterdam konden we drie versies testen. De 319 CDI (190 pk) met de 7G-Tronic Plus, de handgeschakelde 314 CDI (143 pk) beide met achterwielaandrijving - en met de handgeschakelde 314 CDI (143 pk) met voorwielaandrijving. Op het filegevoelig traject van Amsterdam via Leiden naar Rotterdam en terug was de automaat
VM_097_fr_nl_07.indd 29
een zegen, zeker omdat die was uitgerust met de actieve afstandsassistent Distronic die automatisch afstand houdt tot zijn voorganger en de wagen ook zelf stopt. Voor wie veel kilometers maalt, is dit zeker de betere keuze. Maar ook de handbak valt mee omdat die vlot en zacht schakelt. Zowel de 2,1 liter (143 pk) als de 3 liter (190 pk) hebben voldoende kracht om vlot mee te kunnen in het drukke verkeer van de Randstad. CAMERA Binnenin is de nieuwe Sprinter comfortabel. Het lawaai binnenin is goed gedempt en het MBUX-multimediasysteem dat uit de nieuwe A-Klasse werd overgenomen - 7 of 10,25 duim scherm - geeft je het gevoel dat je in een personenwagen zit. De bedieningen staan waar je ze verwacht. Omdat bestelwagens gemiddeld zeven keer vaker betrokken zijn bij ongevallen in de stad dan personenwagens rustte Mercedes de nieuwe Sprinter standaard uit met tal van veiligheidssystemen zoals Attention Assist, een regensensor waarbij niet enkel de ruitenwissers maar ook de ruitensproeiers geactiveerd worden, een pech- en noodoproepsysteem, een bandenspanningscontrolesysteem, een dodehoekassistent met Rear Cross Traffic Assistant & Exit Warning en een zijwindassistent. Daarnaast zijn er nog opties als een actieve remassistent of een actieve spoorassistent. Een veiligheidsoptie die we zeker wisten te waarderen is het parking-pakket met de 360 graden-camera. Vier camera’s geven de chauffeur een overzichtsbeeld van wat er zich rond en achter zijn voertuig bevindt en dat verhoogt de veiligheid uiteraard. Zo moesten we bij een bloemenkweker een pakket ophalen net op het moment dat er een bus met Belgische toeristen was aangekomen. Veilig achteruitrijden is geen probleem want met de camera kan je perfect zien wie of wat zich achter de Sprinter bevindt. De hulplijnen op het beeldscherm maken manoeuvreren tegen een laadkade kinderspel. De nieuwe Sprinter kan nu al worden besteld en staat vanaf 8 juni bij de Mercedes-Benz Van ProCenters. De goedkoopste Sprinter kost 20.990 euro zonder btw.
Als je zegt dat je te weinig brandstof hebt, zoekt MBUX een tankstation.
Vier camera’s geven de chauffeur een overzichtsbeeld van wat er zich rond en achter zijn voertuig bevindt.
Het MBUX-multimediasysteem zet een gesproken boodschap om in een tekstbericht.
WENKBRAUWEN BOVEN DE KOPLAMPEN De Nederlander Bertrand Janssen stond als ontwerper mee aan de wieg van de nieuwe Sprinter en hij vindt de koplamp het best geslaagde onderdeel van de nieuwe bestelwagen. “We hebben het volume ervan met de helft kunnen verminderen”, zegt hij. “Zonder we op de technische eigenschappen moesten inleveren. Koplampen zijn de ogen van het voertuig en de dagrijlichten bovenaan de wenkbrauwen. Dat stilistisch element komt nu in al de voertuigen van Mercedes-Benz terug.”
7/05/18 10:54
van
30 Tools
Agilis CrossClimate rijdt ook op sneeuw
MICHELIN MAAKT WINTERBAND OVERBODIG A
ls het van ons afhangt leggen we geen winterbanden meer, toch niet na de vergelijkende test die we in februari deden op de Col de la Bonette in de Franse Alpen. Boven de 2.000 meter én in volle sneeuw voelden we nauwelijks een verschil tussen de Michelin Agilis Alpin, een echte winterband en de Michelin Agilis CrossClimate, een zomerband met de capaciteiten van een winterband. Erik Roosens
In bochten en bij een remtest voelden we nauwelijks een verschil tussen een Renault Trafic met Alpin winterbanden en een Trafic met Agilis CrossClimate banden. Bij een stijgingspercentage van meer dan 10% moet een Iveco Daily met Agilis CrossClimate banden wat meer zoeken naar grip.
Een winterband en een zomerband hebben heel andere eigenschappen. Ze hebben niet enkel een ander profiel, ook de rubbersamenstelling verschilt grondig. Een winterband moet bij koude temperaturen voldoende soepel blijven, een zomerband moet in de hitte stijf genoeg zijn. Twee heel andere eigenschappen, een beetje als water en vuur en moeilijk te verzoenen. Tot voor kort, want de ingenieurs van Michelin zijn er in geslaagd om met de CrossClimate een zomerband te maken die ook in de koude en op glad wegdek zo goed is dat hij de 3PMSF-markering kreeg, de officiële erkenning voor een winterband. En nu is er met de Agilis ook een CrossClimate voor bestelwagens. POOLCIRKEL Op de Col de la Bonette konden we half februari zelf ervaren hoe deze band zich gedraagt op de sneeuw. We konden er slalommen met een Renault Trafic met Alpin winterbanden en een met Agilis
CrossClimate banden. Zowel qua grip bij het vertrekken, in de bochten en bij een remtest voelden we nauwelijks een verschil tussen beide. Subjectief hadden we de indruk dat de CrossClimate het zelfs beter deed dan de winterband. Waarom zou je dan nog winterbanden kopen, zeker in onze regio? Voor wie af en toe met sneeuw en vooral met modder en regen wordt geconfronteerd, is de CrossClimate de betere keuze. Tijdens een tweede test konden we met een geladen Iveco Daily met achterwielaandrijving de pas op. De Col de la Bonette heeft op bepaalde stukken een stijgingspercentage van meer dan 10% maar ook daar - vlak na een haarspeldbocht - lukte het optrekken in tweede versnelling zonder problemen. Je voelt wel dat de CrossClimate zich vastbijt in de sneeuw, terwijl de Alpin er bij het accelereren vlotter doortrekt. Volledig stilstaan en opnieuw vertrekken kan ook. Iets moeilijker heeft de CrossClimate het als je in het steilste stuk de Daily stopt
en dan achteruit opnieuw vertrekt. Dan moeten de achterwielen zoeken naar grip. Is dit nu het ei van Colombus? Wat ons betreft wel. Want waarom zou je in België nog investeren in winterbanden als je met deze Agilis CrossClimate het hele jaar door de weg op kunt. Zeker als je ook bespaart op de extra kosten voor de bandenwissel of op de investering in vier extra banden op velg.
BLOKKEN BESCHERMEN ZIJWAND Trapeziumvormige blokken van 1,5 mm voorkomen dat de zijwand van de Agilis CrossClimate wordt beschadigd door bijvoorbeeld tegen een trottoirband te schuren. De beschermingsblokken zijn gemaakt van dezelfde rubber als Michelin bedrijfsbanden en geïnspireerd op de terreinbanden voor militaire trucks.
30
VM_097_fr_nl_07.indd 30
7/05/18 10:54