VAN Management 108 (november 2020)

NOVEMBER 2020 19DE JAARGANG NR 108 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Hét magazine van de beheerder

DECEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

RIJ- EN RUSTTIJDEN:

WAT ER VERANDERT IN 2020 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VAN EXCELLENCE TALK

DECEMBER 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DE VIER LEVENS VAN EEN BAND

CASE-STUDY

EURO-MEX, EEN ONDERNEMING WAAR DE BAAS NOG ZELF RIJDT

NNIEUWIGHEDEN SCANIA V8 EN MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSWAGENS

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE,

IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

FORD HYBRID NIEUWE FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Ideaal voor al uw jobs in lage-emissiezones (LEZ). De indrukwekkende laadruimte van de nieuwe Ford Transit Custom Plug-in Hybrid blijft onveranderd. De batterij zit immers onder de laadvloer. Met dit voertuig rijdt u probleemloos elke LEZ in. De puur elektrische aandrijving brengt u tot 56 km ver. En met de zuinige en efficiĂŤnte 1.0 l EcoBoost-benzinemotor legt u tot 500 km af, in alle comfort.

2,7 L/100 KM. 3,1 L/100 KM.

60 G/KM CO2. (NEDC) 70 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

inhoud

NOVEMBER 2020 19DE JAARGANG NR 108

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Hét magazine van de beheerder

DECEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

RIJ- EN RUSTTIJDEN:

WAT ER VERANDERT IN 2020 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VAN EXCELLENCE TALK

DECEMBER 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DE VIER LEVENS VAN EEN BAND

CASE-STUDY

EURO-MEX, EEN ONDERNEMING WAAR DE BAAS NOG ZELF RIJDT

NNIEUWIGHEDEN SCANIA V8 EN MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK DE TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSWAGENS

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES EN INTERVIEWS BIJ DE LAUREATEN

CASE STUDY AMBUCE, IN HET HART VAN HET ZIEKENTRANSPORT

TOPICS

04

De belangrijkste actualiteit van de sector in het kort.

EVENT

08

25 AANKOOPGIDS Op een moment dat er van bijna ieder model een elektrische versie afgeleid wordt, is het aanbod gevarieerder dan ooit! Op het menu van deze Aankoopgids: • Het gamma van de Top 10 van de merken • De troeven van de outsiders • Onze exclusieve Top 5 van de prijzen, het verbruik, het nuttig laadvolume, het nuttig laadvermogen…

We keren een laatste keer terug naar Best of Van Xperience 2020 met om te beginnen het advies van onze testers uit de sector omtrent de voertuigen voorgesteld in Affligem.

EVENT

13

Op Best of Van Xperience 2020 waren er ook een tiental carrosseriebedrijven en leveranciers van uitrusting.

EVENT - VIP

15

Mikael Van Cauter heeft de prijs voor de LCV manager van het Jaar in ontvangst genomen voor MAN. Interview.

EVENT - REPORTAGE

16

edito

Reportage bij Lambert in Rhisnes, waar men bijzonder trots is op de titel van Super Best Dealer Van, gewonnen op 15 september jongstleden.

VEERKRACHT

EVENT

17

EXPERTISE

19

Onze nieuwste editie van Van Excellence Talk ging door tijdens de Best of Van Xperience en het onderwerp was de TCO van elektrische bedrijfsvoertuigen.

CASE STUDY

22

De corebusiness van Ambuce is het transport van zieken naar de ziekenhuizen. We kunnen ons al voorstellen dat de regels in de coronaperiode nog veel strikter zijn.

TEST

40

De eerste rij-indrukken met de Mercedes-Benz EQV, een voertuig dat heel wat punten gemeen heeft met de eVito maar er zich van onderscheidt door een uitrusting die hem heel wat hoger positioneert.

TEST

43

De Maxus eDeliver3 is een nogal overtuigende elektrische uitdager.

Le magazine du décideur

DÉCEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

CONDUITE ET REPOS :

CE QUI CHANGE EN 2020 PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

In ieder geval tot begin november waren de lichte bedrijfsvoertuigen de enige om wat kleur te brengen in een door het virus flink gedeprimeerde markt van nieuwe voertuigen. We moeten hopen dat we daar een teken van vertrouwen kunnen in zien van de ondernemers, de kmo’s en de grote vloten in een duurzame herneming van de economie. Vroeg of laat. In 2021. Van zodra we een vaccin hebben. Want de oorzaak voor deze crisis heeft niets te zien met de redenen die de dubbele financiële crisis hebben veroorzaakt van 2008 en 2011. In afwachting ontdekt iedere onderneming in zichzelf wonderen van veerkracht. Op het niveau van de constructeurs, de concessiehouders, de koetswerkbedrijven, de verhuurders, de leveranciers van uitrusting, kortom het hele ecosysteem dat mobiliteitsoplossingen voorziet voor de vloten. We zullen de balans later opmaken. Dit ecosysteem zal ook geen rendez-vous krijgen in januari op Brussels Expo. Kruisen we de vingers dat dit salon van Febiac slechts voor een jaar uitgesteld wordt, want de sector heeft behoefte aan die magnifieke klankkast van de Brussels Motor Show… en dat we het enige land zijn in West-Europa die slechts één editie heeft moeten missen.

In afwachting geven TRANSPORTMEDIA en Febiac u rendez-vous op Passion4Vans, een virtueel evenement, uitgezonden op tv, met een hoge toegevoegde waarde en een verzamelpunt voor alle constructeurs en toeleveranciers rondom de thema’s die de kleine wereld van de lichte bedrijfswagen in België bezig houden. U kunt meer info vinden over Passion4Vans op de ‘Topics’ pagina’s van dit nummer en online op www.transportmedia.be

Cargo Lifting heeft na iedere keer op het podium geëindigd te zijn, in 2020 de editie van de Best Innovation Van prijs gewonnen.

DÉCEMBRE 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

DOSSIER

LES QUATRE VIES DU PNEUMATIQUE

CASE-STUDY

EURO-MEX, UNE ENTREPRISE OÙ LE PATRON CONDUIT ENCORE

NOUVEAUTÉS

SCANIA V8 ET MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK LE TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT • Dossier banden • Case Study: Euro-Mex • Test Iveco S-Way AS 440

van

04 Topics 08 Event 13 Event

VAN

GEEN SALON? BEZOEK PASSION4VANS!

TOPICS LCV-INSCHRIJVINGEN STIJGEN OPNIEUW In oktober stegen de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen in België met 2,09%. Na drie moeilijke maanden werd in juni opnieuw een positief resultaat genoteerd (+8,6%), maar juli en augustus vielen negatief uit. De Belgische markt heeft zich dus in september en oktober hersteld, en hiermee wordt de terugval ten opzichte van 2019 teruggebracht tot 13,45%. Over de voorbije tien maanden samen zijn nu 59.724 lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven. Hetzelfde fenomeen doet zich voor in Europa. In september heeft de bestelwagenmarkt in de EU voor het eerst groei geboekt. In vergelijking met september 2019 werden er 15,7% meer lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven, met in totaal 137.735 nieuwe bestelwagens.

Ook al heeft Febiac de volgende ‘fysieke’ editie van het Salon van Brussel moeten uitstellen, blijft januari 2021 de maand van de lichte bedrijfswagen: met de steun van Febiac lanceert TRANSPORTMEDIA immers Passion4Vans met een speciale editie van VAN Management, een speciale uitzending van TRANSPORT&VAN.TV op Kanaal Z, een VIP happening, een virtueel salon en een speciale e-newsletter.

Nieuwigheden, interviews, interactieve chats, debatten en uitdagingen voor de beste vlootbeheerder: Passion4Vans houdt u in de ban van 16 januari tot 2 februari 2021!

• 16 januari: speciale editie van VAN Management • 23 en 24 januari: uitzending TRANSPORT&VAN.TV op Kanaal Z • Van 25 tot 29 januari: virtueel salon • 30 en 31 januari: heruitzending van TRANSPORT&VAN.TV op Kanaal Z • 2 februari: speciale newsletter Passion4Vans Informatie te volgen op www.transportmedia.be...

PRODUCTIESTART VOLKSWAGEN CADDY

RENAULT VERNIEUWT TRAFIC-GAMMA

De serieproductie van de vijfde generatie van de Volkswagen Caddy is gestart. Het eerste model van de nieuwe generatie liep van de band in het Poolse Poznań. De fabriek werd twee jaar lang verbouwd en is vandaag een moderne productiefaciliteit. De nieuwe VW Caddy is voor het eerst gebaseerd op het MQB-platform waarop ook de Golf gebouwd wordt, en biedt dus meer veiligheid, meer comfort en meer infotainment. In het volgende nummer van VAN Management kan u een test lezen van de nieuwe Volkswagen Caddy.

Veertig jaar na zijn geboorte en twee jaar na zijn laatste restyling krijgt de Renault Trafic een nieuwe voorkant en een geoptimaliseerde cabine die hun carrière beginnen op de Passenger- en SpaceClassversies. De verkoop van de nieuwe modellen begint in maart 2021. De nieuwe horizontale motorkap en grille sluiten aan bij de recente designtrend van de Master, met volledig LEDkoplampen. Andere nieuwe functies zijn onder meer elektrisch inklapbare spiegels en vooral een geheel nieuw dashboard dat voor het eerst is voorzien van het Easy Link-multimediasysteem met navigatie en een draadloze smartphoneoplader. Mechanisch gezien bieden de Trafic Passenger en SpaceClass drie dieselmotoren aan: een nieuwe dCi 110 (man.), de dCi 150 (Man. of EDC), en de dCi 170 (EDC). Tot slot is het aanbod van actieve veiligheidssystemen uitgebreid.

4

Lanceringscondities

De nieuwe Caddy Cargo.

Klaar voor het onverwachte.

Het onverwachte maakt deel uit van uw dagelijkse job. Met de nieuwe, perfect uitgeruste Caddy Cargo kunt u echter elke situatie de baas. Achter zijn nieuwe aantrekkelijke look schuilt een slim vergrote laadruimte die u nog makkelijker kunt vullen dankzij zijn 2de extra brede schuifdeur. Bovendien geniet u van meer comfort dankzij zijn veelvoudig verstelbare ErgoConfort-stoelen en zijn nieuwe geavanceerde infotainmentsysteem.

Ten slotte zorgen de talrijke rijhulpsystemen voor de nodige ondersteuning onderweg. Met zijn verschillende motorisaties is de nieuwe Caddy Cargo echt op alles voorzien. Zelfs op het onverwachte.

Meer info via uw Volkswagen-bedrijfsvoertuigen concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

04 Topics 08 Event 13 Event

TOYOTA VERNIEUWT ZIJN HILUX De Toyota Hilux krijgt een aantal updates voor 2020, met als meest opvallende vernieuwing de expressieve grille. Het belangrijkste nieuws zit echter onder de motorkap: een nieuwe, 204 pk sterke 2.8 liter diesel. In combinatie met een automaat levert die met 500 Nm, met een handgeschakelde versnellingsbak wordt het koppel beperkt op 420 Nm. De beproefde 2.4 diesel van 150 pk blijft leverbaar. Toyota heeft de ophanging en demping van de Hilux herzien voor een betere wegligging en meer comfort. Ook vanbinnen krijgt de Hilux ook vanbinnen een upgrade. Zo is er voortaan een nieuw instrumentenpaneel en een 8-inch infotainmentsysteem dat compatibel is met Apple Carplay en Android Auto. Voor liefhebbers van een extra stoere look is er de Hilux ‘Invincible’, een lifestyle-versie die vooral liefhebbers van outdoor-activiteiten moet overtuigen.

VAN MOSSEL WORDT GROOTSTE DEALERGROEP IN DE BENELUX Met de overname van de dealergroepen Fidenco in België en Autopolis in Luxemburg wordt Van Mossel Automotive Groep de grootste automotive groep in de Benelux.

Fidenco en Van Mossel vertegenwoordigen een verkoopvolume van zo’n 23.000 auto’s per jaar en 49 locaties. BNP Paribas Corporate Finance trad op als bemiddelaar in deze transactie. De transactie, de grootste overname in de ruim 70-jarige geschiedenis van de Nederlandse groep, wordt voorgelegd aan de Belgische Mededingingsautoriteit (BMA) en is gepland om voor eind november dit jaar te worden afgerond. Van Mossel Automotive Groep neemt de twee groepen over van Alcopa. Eerder nam Van Mossel al de dealerschappen GMAN en Bruyninx over van Alcopa.

NIEUWE ‘HEAVY DUTY’ VERSIE VAN DE FORD TRANSIT Ford komt met een 5.0-ton versie van de Transit die vanaf eind november bij de dealer moet staan. Met een laadvermogen tot 2.383 kg voor de gesloten bestelwagen en 2.558 kg voor versie met laadvloer kan hij tot 300 kg meer vervoeren dan de vorige ‘zware’ Transit. Af-fabriek zijn er verschillende koetswerkvarianten beschikbaar, waaronder een gesloten bestelwagen en een chassis-cabine met drie wielbasissen, vier framelengtes en een enkele of dubbele cabine. Alle versies worden aangedreven op de achterwielen door Ford’s ‘Heavy Duty Truck’ motorisatie, een 170 pk en 390 Nm sterke uitvoering van de 2.0 liter EcoBlue diesel, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een 10-traps automaat.

ARNAUD HENCKAERTS, VERSTERKING MET ERVARING VOOR TRANSPORTMEDIA Om het redactionele team te versterken, heeft TRANSPORTMEDIA Arnaud Henckaerts in dienst genomen. Als specialist in de autosector in het algemeen en lichte bedrijfsvoertuigen in het bijzonder, zal hij zich vooral bezighouden met het magazine VAN Management, maar ook met de andere communicatiemiddelen gelinkt aan bedrijfsvoertuigen binnen de groep (tv-uitzendingen, online media, evenementen, …).

KORT NIEUWS • Thomas & Piron neemt 13 Renault Trucks Master en één Renault Trucks C in gebruik. Het bouwbedrijf exploiteert 650 bestelwagens en ongeveer 50 vrachtwagens, en is met 2.400 medewerkers en een omzet van 580 miljoen euro één van de twee grootste algemene bouwgroepen in Wallonië.

• Ford Waasland Automotive heeft een contract binnen gehaald voor de vernieuwing van de bestelwagenvloot van Febelco, een coöperatieve die geneesmiddelen verdeelt bij 3.200 onafhankelijke apothekers in België. Voor de inrichting van de laadruimte van de nieuwe Ford Transit Custom bestelwagens koos Febelco voor Hebic laadvloeren en wandbescherming.

• CAR Avenue, die de lichte bedrijfsvoertuigen van MercedesBenz in de provincie Luik verdeelt, is de eerste Europese dealer geworden die VanPro adVANce gecertificeerd wordt. Dat programma vormt een nieuwe fase in de professionalisering en specialisatie van de Mercedes-Benz LCV-dealers.

• De Limburgse firma Yontec nam zopas 35 nieuwe Renault bestelwagens in ontvangst, geleverd door Paesmans Autogroep uit Hasselt. De bestelwagens van het type Kangoo en Trafic zullen gebruikt worden door de industriële en facilitaire onderhoudstechniekers van het bedrijf.

7

van

8 Event 13 Event 15 Event-VIP

BEST OF VAN XPERIENCE

VLOOTBEHEERDERS AAN HET WOORD D

e vlootbeheerders staan voor een zware taak: uitkiezen welk bedrijfsvoertuigen het best beantwoorden aan hun dagelijkse behoeften. Die taak was al moeilijk zo’n tien jaar geleden, maar is dat vandaag nog heel wat meer. Dat is onder meer te wijten aan de onzekerheden omtrent de aandrijflijn van de toekomst.

Er zijn er die overtuigd zijn van de elektrische oplossing, maar sceptici blijven vertrouwen stellen in de verbrandingsmotor en dan is er nog een tussencategorie die eerder naar de hybride neigt. Dat komt goed uit, want op Best of Van Xperience kon men alle mogelijkheden uitproberen.

FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID

JEAN-CLAUDE VAN DEN BERGHE (ON TIME LOGISTICS)

“Eerder elektrisch” De vloot van On Time Logistics telt ongeveer 80 voertuigen, maar tot hiertoe geen enkel hybride exemplaar noch een elektrische variant. De verantwoordelijke van de vloot, Jean-Claude Van Den Berghe, heeft de Ford Plug-in Hybrid getest en heeft de intentie om ecologische voertuigen aan te kopen: “De Ford PHEV wekt dezelfde gevoelens op achter het stuur als een voertuig op benzine. Dat is ons vertrouwd. Het elektrische aspect is interessant maar wij willen nog verder gaan met volledig elektrische voertuigen. Wij hebben slechts behoefte aan een actieradius van 50 à 80 kilometer per dag, dat zou dus nooit problemen mogen opleveren met een puur elektrische modus.”

Michel Buckinx

MAXUS eDELIVER 3

THOMAS DEMOERLOOSE (STAD GENT)

“Aangenaam verrast” Met een wagenpark van 560 voertuigen, waaronder reeds een tachtigtal elektrische, is de Stad Gent een groot gebruiker van alternatieve aandrijvingssystemen.

Thomas Demoerloose, die werkt voor de afdeling belast met het beheer van de vloot, ontdekt de ‘kleine’ Maxus: “Maxus is een voertuig dat ons interesseert en ik moet zeggen dat de eDeliver 3 me aangenaam verrast heeft. Ik had vroeger al met de Maxus EV80 gereden, waarbij ik toch een beetje voorbehoud had, maar ik vind dat het merk er sterk is op vooruitgegaan.

Hij rijdt goed, is krachtig en stil. Alleen de achterkant zou kunnen verbeterd worden en de look is een beetje te ‘Chinees’, maar kom… Indien de verhouding prijs/techniek goed is, heeft hij beslist onze interesse.”

8

MERCEDES-BENZ eSPRINTER LUC AMPE (MOTOREN DESMEDT)

“Een hybride zou kunnen passen” Motoren Desmedt is gespecialiseerd in het repareren en onderhouden van industriële motoren. De onderneming maakt gebruik van een tiental voertuigen op diesel en benzine. Luc Ampe, die de vloot beheert, overweegt vandaag de overstap naar een hybride model, ook al wordt hij eerder verleid door de elektrische Sprinter: “Na een zachte aanzet is hij aangenaam om mee te rijden en stil. In het kader van onze activiteiten denk ik evenwel dat een hybride versie geschikter zou zijn. Met elektriciteit is er altijd het probleem van opladen en vermogen.

Ons personeel voert depannages uit met behoorlijk zwaar materieel en daarom ben ik er niet zeker van dat een elektrisch voertuig bij ons zou voldoen. Wij werken veel in de streek van Antwerpen met stedelijke zones maar ook meer vlottere stukken. Een hybride oplossing zou daar raad mee weten.”

RENAULT MASTER (PRO+ NETWERK) FRANK MOUS (STAD ANTWERPEN)

“We moeten kijken naar de verhouding prijs/techniek” Frank Mous is afgevaardigde van de afdeling ‘vlootbeheer’ van de stad Antwerpen. Die vloot omvat kleine elektrische bedrijfsvoertuigen (Kangoo, …) maar tot hiertoe nog geen enkele alternatieve aandrijving in het zwaardere segment. Dat zou kunnen veranderen: “Vandaag zijn we hier om te zien wat het aanbod is op de markt. Wij zijn geïnteresseerd in de hybride oplossing maar staan open voor alles. Onze teams rijden de hele tijd in de stad en leggen zelden meer dan 50 km af per dag. Een elektrische uitvoering zou dus ook interessant kunnen zijn. Persoonlijk vind ik de Master net iets minder dan de Ford maar we moeten kijken naar de verhouding prijs/techniek.”

9

MAN TGE 3.140 E

YOURI GAETHOFS (AQUA CLARO)

“Een uitstekende ervaring” Aqua Claro, een onderneming gespecialiseerd in waterbehandeling, beschikt nog niet over elektrische voertuigen maar neemt deel aan dit evenement om in dit segment te gaan shoppen. Youri Gaethofs, verantwoordelijke voor de vloot: “Wij zoeken naar voertuigen zoals deze MAN. De testrit was een uitstekende ervaring. Onze teams vertrekken in Mechelen en doen dan maximum 50 km per dag. Een autonomie van 120 km is dus voldoende. Om elektrische voertuigen te integreren, zou het nodig zijn onze infrastructuur aan te passen. Wij beschikken evenwel over een grote parking, waarbij we gemakkelijk laadpalen zouden kunnen installeren.”

De onderneming heeft momenteel een vijftiental voertuigen in gebruik.

MAXUS EV80

OLIVIER ROELS (ALPHABET BELGIUM)

“ ‘Verkoopbare’ voertuigen vinden” Logischerwijze is de verhuurder Alphabet Belgium constant op zoek naar nieuwe voertuigen die de klanten zouden kunnen interesseren. Olivier Roels is daarbij de verantwoordelijke voor de lichte bedrijfsvoertuigen: “Wij bieden al een hele tijd elektrische voertuigen aan. Vandaag interesseren we ons in elektrische bedrijfsvoertuigen. Ik heb reeds de Maxus EV80 getest. Het is de eerste keer dat ik met een voertuit van dit merk rij en ik moet toegeven dat het een goed voertuig is met een interessante autonomie. Het comfort schiet wat tekort op het vlak van de stuurpost, maar het is een ‘verkoopbaar’ voertuig. Ik ga er nog meer testen, want één van mijn taken is de klanten bij te staan in hun keuze. Daarvoor moet ik weten waarover er gepraat wordt. Evenementen zoals dit zijn een ideale gelegenheid om ervaringen op te doen.”

RENAULT TRUCKS MASTER Z.E.

JAN VAN NEVEL (CONCESSIEHOUDER)

“We moeten leren anticiperen” Jan Van Nevel is een concessiehouder voor zware en lichte bedrijfsvoertuigen. Hij testte de Renault Trucks Master Z.E.. Zijn indrukken: “De elektrische modus geeft een aangename indruk, maar zoals alle elektrische voertuigen vergt hij een aanpassing van de rijstijl. De manier van rijden is namelijk van zeer groot belang voor het verbruik. Het komt voornamelijk neer op vooruitzien, waarvan ook de verkeersveiligheid profiteert. Indien men er in slaagt de vragen in verband met het nuttig laadvolume en de autonomie op te lossen - waaraan ik niet twijfel dan heeft dit voertuig volgens mij een mooie toekomst.”

RENAULT KANGOO Z.E. HUGUES HUPIN (TOURING)

“Een probleem van laadvermogen” Hugues Hupin is fleet manager bij Touring en beheert onder die titel meer dan 200 voertuigen. Hij heeft slechts één eis: kunnen beschikken over een maximaal nuttig laadvermogen. “Op dit ogenblik gebruiken we geen elektrische of hybride voertuigen omdat wij altijd tot het maximum beladen zijn. Precies op dat vlak schieten die alternatieve aandrijvingen wat tekort. Indien dat probleem in de toekomst opgelost wordt, alsook de beschikbare infrastructuur voor het opladen, dan zijn we zeker niet gekant tegen een elektrisch voertuig. Temeer daar deze test me heeft overtuigd van de kwaliteiten van dit type voertuig en dan meer bepaal de Kangoo Z.E.: comfort, goed doseerbare motorrem, goed hernemingen. Het zou een goede oplossing zijn voor de stad.”

van

8 Event 13 Event 15 Event-VIP

GOUPIL G6

PASCAL MATHIEU (NEKTO)

“Wij wachten op een eventueel nieuw model” Als onderneming die werk verschaft aan ongeveer 250 volwassenen met een lichte mentale handicap, biedt Nekto verschillende soorten van dienstverlening in onderaanneming, zoals het onderhoud van groene ruimtes. Voor die taak zet Nekto momenteel dieselvoertuigen van Iveco in. Pascal Mathieu, verantwoordelijk voor de aankopen en middelen, geeft als mening: “Wij zijn geïnteresseerd in de nieuwe Goupil G6, die op dit evenement gepresenteerd werd met een kipbak. Een voertuig van dit type zou voor ons zeer goed kunnen voldoen. Spijtig genoeg is de G6 nog wat nipt aan op het gebied van autonomie, vooral omdat we er ook een aanhangwagen aan willen koppelen. Bovendien is de cabine te klein voor een compleet team. Maar we wachten een eventueel nieuw model af dat wel zou kunnen voldoen aan onze verwachtingen.”

AUTOMATISCHE FIAT DUCATO MAX DE WINTER (HEBIC)

“Steeds het juiste toerental” De firma Hebic is actief in het plaats van interieurbekleding in de laadruimte (wanden en vloeren) van bedrijfsvoertuigen. Max De Winter, Business Development Manager, heeft de Fiat Ducato getest uitgerust met de nieuwe automatische versnellingsbak met negen verhoudingen: “Dat is volgens mij geheel geslaagd. Wat meteen opvalt, is het zachte functioneren van de bak.

Men voelt nagenoeg niet dat de bak schakelt. De stappen zijn goed gespreid en hierdoor rijdt men steeds met het meest aangewezen toerental, wat gunstig is voor het comfort en ook voordelen zal opleveren voor het verbruik.”

HET AANBOD Een twintigtal lichte bedrijfsvoertuigen, zowel thermisch als elektrisch en zelfs hybride maakten hun opwachting op het domein De Montil in Affligem om de tientallen testpiloten voor een dag de kans te geven achter het stuur te kruipen van hun (toekomstige) metgezellen op de weg. Een nagenoeg compleet pallet van de markt, hieronder nog eens in detail weergegeven: • • • • • • • • • • • • • • • • •

MAN eTGE 3.140 E Maxus EV80 Maxus eDeliver 3* Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Mercedes-Benz e-Sprinter Mercedes-Benz Vito Tourer 119 CDI 4x4 Mercedes-Benz e-Vito Ford Transit 2 T Ford Transit Custom Plug-in Hybrid Fiat Ducato Maxi automaat Fiat Talento 170 EcoJet Goupil gamma, waaronder de nieuwe G6 Renault Trafic Spaceclass Renault Trucks Master Renault Kangoo Z.E. Renault Trucks Master Z.E. Renault Master (Pro netwerk)

* Te noteren dat de Maxus eDeliver 3 ter gelegenheid van dit evenement zijn Europese première kreeg op het vasteland. Zie ook de complete test die we aan het voertuig hebben gewijd elders in dit nummer.

10

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

Daikin investeert in de volledige koudeketen.

Daikin biedt vanaf nu oplossingen voor elke stap van de koudeketen, van productie, opslag tot in het verkoopspunt.

Samen met Zanotti, levert Daikin nu ook producten en diensten op maat voor transportkoeling.

Ontdek ons gamma aan producten voor transportkoeling op Daikin.be/transportkoeling

Daikin_Ad_Froid_News_10-2020_200x125_BE-NL.indd 1

28/10/2020 17:13

13 Event 15 Event-VIP 16 Event-Reportage

13

OPBOUW EN OMBOUW

BESTELWAGEN IS MAATPRODUCT E

en 'camionette' is een maatproduct. Op Best of Van Xperience toonden verschillende omen opbouwers hoe ze een licht bedrijfsvoertuig aanpassen aan wat jij nodig hebt. En ook bij de bestelwagens wordt connectiviteit steeds belangrijker, zeker als ze elektrisch worden aangedreven.

Een tiental om- en opbouwers toonde op Best of Van Xperience hoe ze een licht bedrijfsvoertuig aanpassen aan de noden van elke klant.

HEBIC BESCHERMT VLOEREN EN WANDEN TEGEN LAADSCHADE

Erik Roosens

Populaire producten bij de opbouwers zijn de grote opbouwboxen in aluminium of polyester en de chassis-cabines met laadbak. Voor zo’n chassis-cabine ging de prijs voor Best Innovation Van 2020 naar Cargo Lifting (zie elders in dit nummer).

Ook Loo-Mat Body Commercial Vehicle heeft die twee producten met cityBOX en Bennes JPM. “Wij hebben gesloten laadkasten, open laadbakken, kippers, containerkippers en afneembare kippers”, zegt Laura Bitzer, Marketing & Event Manager.

“Sinds kort hebben we ook ons eigen atelier in Tienen waar we montages doen en herstellingen. We bouwen daar ook gesloten bestelwagens om.”

Op Best of Van Xperience toonde het familiebedrijf een Volkswagen Crafter met afneembare kipper van Bennes JPM. “Die voertuigen worden bijvoorbeeld gebruikt door bouwbedrijven die de kipper laten staan om afval in te zamelen”, zegt Laura Bitzer. “Terwijl ze intussen met het voertuig verder rijden om

Een professionele binneninrichting is ergonomisch, veilig en lichter.

eventueel een andere kipper op te pikken of elders verder te werken.”

“Wij plaatsen vloeren, wanden, modulaire systemen: kortom al wat aan en om het voertuig hangt”, zegt CEO Hans Lauwers van Bodyconstruct. “Wij stellen samen met de klant een configuratie samen, zodat we hem een geoptimaliseerd product kunnen aanbieden. In een draaiboek worden alle specificaties opgetekend en het voertuig is gebruiksklaar als de klant het oppikt.”

ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Bij de vrachtwagens speelt connectiviteit al langer een grote rol, maar meer en meer zien ook gebruikers van lichte bedrijfswagens de voordelen ervan. “Er komt steeds meer connectiviteit af fabriek in de voertuigen”, zegt Bob Brattinga, Manager Field Sales Benelux van Webfleet Solutions. “Maar omdat de meeste vloten uit verschillende merken bestaan is een gemeenschappelijk platform handig voor de vlootbeheerder. Wij bieden dat aan via de after market om bijvoorbeeld het rijgedrag en het verbruik te monitoren, want die twee parameters hebben een De elektrische Renault Kangoo in pick-up uitvoering van Terberg Specials is erg geschikt voor gemeenten.

Om je nieuw bedrijfsvoertuig en je goederen te beschermen tegen schade, kan je een laadvloer en wandbekleding laten plaatsen. “Wij zijn de vaste leverancier voor de voornaamste constructeurs en inrichters”, zegt Business Development Manager Max De Winter van de Belgische fabrikant Hebic. “Onze standaardoplossingen voldoen voor 99 procent van de gebruikers. Door laad- en wandbekleding te plaatsen behoudt je voertuig zijn waarde. Het kost je op termijn meer om het niet, dan om het wel te plaatsen. Met lichte wandmaterialen houden we het leeggewicht van het voertuig zo laag mogelijk.”

van

13 Event 15 Event-VIP 16 Event-Reportage

RECLAMEBORD Een bestelwagen is niet enkel een werkpaard, je kan het ook als reclamebord gebruiken. “Dat kan met beletteren maar je kan ook full wrapping doen”, zegt zaakvoerder Luk Blockmans van Intersticker. “Dan pakken we de wagen volledig in met een bedrukte folie. Het voordeel daarvan is dat na de reclamecampagne de folie er opnieuw af kan. Zo’n car wrapping is dan ook ideaal voor leasewagens.”

Loo-Mat : een Volkswagen Crafter met afneembare kipper van Bennes JPM.

BEDRIJFSWAGENINRICHTING •

•

Nieuw bij Modul-System is het voertuigweegsysteem - een onderdeel van Modul-Connect - dat ieder moment het gewicht van het voertuig toont op een mobiele telefoon of tablet. “Hiermee kan je via je mobiele telefoon ook alle lichten inschakelen”, zegt Account Manager Willy De Mars. Modul-System heeft een aangepaste bedrijfswageninrichting voor pakjesdiensten met opklapbare legborden en een schuifdeur tussen de cockpit en de laadruimte.

•

Sortimo is al jaren de Europese marktleider. “De laatste jaren is veel ingezet op lichtere materialen zoals aluminium en hoogwaardige kunststof dat minstens zo stevig is als metaal”, zegt Managing Director Arn Vervloet. “De klant kan zelf via onze 3D-configurator aangeven wat hij wenst, zodat hij zijn materiaal snel en eenvoudig kan terugvinden.”

•

“Staal blijft populair voor de binneninrichting van bedrijfswagens maar aluminium wint aan belang”, zegt Didier Van Peteghem van Store Van. “Iemand die pralines vervoert kan perfect zijn werk doen met een aluminium inrichting maar een loodgieter zal dat niet kunnen.

Dan bieden we staal of een combinatie van staal en aluminium aan.”

Bij Bodyconstruct worden alle specificaties in een draaiboek opgetekend.

invloed op de ongevallenstatistieken en op de slijtage en de levensduur van de voertuigen. Om die gegevens tot bij de chauffeurs te brengen, is een app op hun smartphone het meest efficiënt.” Tijdens het debat op Best of Van Xperience bleek dat slechts een minderheid van de vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen het rijgedrag van de chauffeurs monitort.

Bob Brattinga verwacht dat met de overgang naar elektrische voertuigen de nood aan connectiviteit nog veel groter wordt. “Dan is het niet alleen essentieel dat de vlootbeheerder weet waar een voertuig zich bevindt, maar ook hoe ver de bestuurder nog kan rijden en hoe lang het duurt om het eventueel op te laden.”

Terberg Specials begeleidt als ombouwer van voertuigen met een totaal gewicht tot 3.500 kilogram de klant in zijn omschakeling naar elektrische voertuigen. Op Best of Van Xperience toonde het bedrijf een Renault Kangoo Z.E. met een open laadbak. “De elektrische bestelwagen komt er echt aan”, zegt Managing Director Gerrit Stronkhorst.

“Deze omgebouwde elektrische Renault Kangoo is bijvoorbeeld erg geschikt voor gemeenten die een voortrekkersrol spelen in de omschakeling naar elektrisch rijden.”

14

BRU Systems werkt met een modulair systeem om bestelwagens op maat van de klant in te richten. “Elke vakman die met een gesloten bestelwagen rijdt, kan bij ons terecht”, zegt Raf Bruneel.

“In vergelijking met een zelfgebouwd systeem zijn de grootste voordelen de ergonomie, de veiligheid en de gewichtsbesparing.”

15 Event-VIP 16 Event-Reportage 17 Event

MIKAEL VAN CAUTER, LCV MANAGER OF THE YEAR

“NOEM DE TITEL LIEVER LCV TEAM OF THE YEAR” M

ikael Van Cauter moet zowat de jongste ‘LCV Manager of the Year’ ooit zijn. Toch stond hij ondanks zijn leeftijd van 34 mee aan de wieg van MAN Vans in België en zette hij zijn schouders onder de uitbouw van het netwerk en klantenbestand ervan, wat de jury van de LCV Manager of the Year wist te charmeren.

Mikael van Cauter neemt de prijs van ‘LCV Manager of the Year’ in ontvangst tijdens de Best of Van Xperience.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Van Cauter startte zijn carrière bij D’Ieteren, maar maakte in 2014 de overstap naar MAN Truck & Bus.“Het merk zelf sprak mij aan, maar ook het hoge niveau van service en de omgang met klanten. Ik heb niet getwijfeld toen er een functie vrijkwam bij MAN. Ook omdat ik als kind altijd al bewondering had voor vrachtwagens,” lacht Van Cauter.

VAN NUL Toch was de puur truck-gerelateerde functie van Van Cauter geen lang leven beschoren.

“Midden 2015 werd ik projectverantwoordelijke LCV binnen het netwerk, wat vanaf de wereldpremière van de MAN TGE in 2016 een voltijdse job werd.” Vandaag leidt Van Cauter het LCV-team van MAN in België.

“Voor mij mag de titel gerust aangepast worden naar ‘LCV Team of the Year’. Het is immers door de inzet van de sales- en marketingteams, de backoffice en het netwerk dat ik deze titel verdien.”

MAN heeft op korte tijd van nul een marktaandeel van 3,5% veroverd met de TGE. Toch verwachtte Van Cauter de overwinning niet.

“Totaal niet! Maar dat ligt misschien ook een beetje aan mijn ingesteldheid. Ik ga mij altijd voor 150% geven, en verwacht van mijn team hetzelfde, maar ik ga er niet van uit dat dat zo’n succes gaat opleveren. Ik was dus aangenaam verrast tijdens de uitreiking.”

UITDAGINGEN Vrachtwagens en LCV’s zijn binnen MAN België twee aparte afdelingen, maar toch is

er ook kruisbestuiving. “Zowel van vrachtwagenklanten die LCV’s kopen, als van LCV-kopers die een vrachtwagen inschakelen voor grotere ladingen. We maken vooral het verschil met onze service en kennis. Een vrachtwagenverdeler die bestelwagens verkoopt is een ander uitgangspunt dan een autogarage die ook bestelwagens verkoopt.”

Of er dan geen nood is aan een extra model in het LCV-gamma van MAN? “Nu nog niet, de TGE heeft nog heel wat groeipotentieel.

Laat ons eerst werken aan mensen overtuigen die gebaat zijn met een elektrische versie van de TGE. Voor een aantal bedrijven is de eTGE een goede oplossing, al is het voor een deel van de vloot. Alleen is de ‘mindset’ er nog niet bij iedereen, en mag de overheid ook wel wat extra incentives geven, zoals in Duitsland. De toekomst zal uitwijzen hoe het evolueert.”

En Van Cauter’s eigen toekomst? “Met carrièreplanning ben ik eerlijk gezegd niet bezig.

Ik ben trouw en wederzijds respect is voor mij het allerbelangrijkste, dus ik zit goed bij MAN. Er zullen zich altijd opportuniteiten voordoen, maar als ik kansen blijf krijgen bij MAN om projecten ten volle te kunnen uitvoeren, voel ik mij hier thuis.”

“Een vrachtwagenverdeler die bestelwagens verkoopt is een ander uitgangspunt dan een autogarage die ook bestelwagens verkoopt”

DE CARRIERE VAN MIKAEL VAN CAUTER • Opleiding: Master Strategisch Management en ondernemerschap (Vlekho) • 2007-2014: D’Ieteren (achtereenvolgens Sales Advisor, Key Account Advisor en Sales Supervisor VW Commercial Vehicles.

• 2014-nu: MAN Truck & Bus • 2014: Fleet Sales Trucks • 2016: Poject Manager LCV • 2017: Sales Manager LCV • 2020 (januari): Sales Director Van

15

van

16 Event-Reportage 17 Event 19 Expertise

G. LAMBERT & CO

DE KRACHT VAN ONAFHANKELIJKHEID

O

p een moment dat er versneld groepen van concessiehouders gevormd worden, zien dat een familiebedrijf als concessiehouder en onafhankelijke onderneming onze veeleisende jury kan overtuigen, is verfrissend. Lambert en Mercedes-Benz Vans hebben samen al een lange geschiedenis…

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De redactie van dit artikel gebeurt op een moment dat België in quarantaine gaat. “We nemen een maximum aan voorzorgen, we vallen terug op telewerk waar het mogelijk, maar de werkplaats blijft op volle toeren draaien zolang we nog geen Covid hebben”, verklaart Raphael Pirmez, Managing Director bij G. Lambert & Co. Die aanpassingskracht werd op de proef gesteld tijdens de eerste quarantaine, omwille van die quarantaine zelf maar ook omdat de levering van wisselstukken niet meer voor de volle 100% kon verzekerd worden door het distributiecentrum van Valenciennes. “Toen hebben we extra voorraden aangelegd voor het geval dat”, gaat Raphael Pirmez verder.

Een permanentie verzekeren en de kwaliteit van de dienstverlening behouden, is voor hem echt een prioriteit: “Het is in de eerste plaats onze filosofie om een onberispelijke service te garanderen om vervolgens de verkopen te recupereren. Wij halen de voertuigen op bij de klant, wij voeren het onderhoud uit en brengen de voertuigen terug. We hebben daarbij onze structuur versterkt om nog performanter te worden: in mechaniek ervaren brigadiers komen de mechanici ondersteunen en er is een specifieke brigadier

16

voor de elektrische voertuigen. Wij hebben tevens een dataspecialist in dienst genomen, een verbinding met de klanten, die hen zal helpen met het opvolgen van de vloot en de beste mogelijkheden halen uit hun geconnecteerde voertuigen. In het kader van een pilootproject zullen we bijvoorbeeld de klant helpen om een FTE te vermijden voor hetzelfde resultaat.”

G. Lambert & Co past zich dus naadloos aan bij de twee grote tendensen van het moment. “Er is een potentieel voor de elektrische bedrijfsvoertuigen, ook al zitten we niet in een grote stad, maar de klanten geven zich daar nog geen rekenschap van. Elektriciteit is een kwestie van mentaliteit. Men moet de ‘elektrische mentaliteit’ adopteren en dat is precies wat wij doen met een verkoper gespecialiseerd in dit soort van aandrijving.”

CERTIFICAAT VANPRO G. Lambert & Co is reeds in het bezit van het certificaat VanPro uitgereikt door MercedesBenz Vans. “We zullen over enkele dagen onze derde audit krijgen, legt Raphael Pirmez uit, maar het streefdoel is te slagen voor het certificaat VanProadVANce. Ik ben trouwens van mening dat die audits zeer goed gedaan worden. Dat maakt het ons mogelijk ons CRM beter te gebruiken en hoe we onze troeven te waarde kunnen maken. Uiteraard houdt dat grotere inspanningen in en een grotere beschikbaarheid: het is bijvoorbeeld nodig om binnen de twee uur te reageren op iedere ‘lead’ en te beschikken over een ‘Monsieur Digital’… maar het is tevens een bron van motivatie voor het hele team!

UNIMOG, EEN FAMILIEZAAK G. Lambert & Co is bovendien de oudste officiële importeur voor de alle-terrein Unimog vrachtwagens ter wereld! “Dat is een verhaal dat ons terugvoert tot 1952, vertelt Raphael Pirmez. René Lambert importeerde twee merken tractoren en hij moest de keuze maken om nog enkel Unimog te behouden. Toen mijn familie de garage overnam in 1981 hebben we deze activiteit behouden. Dat draait om zo’n vijftiental voertuigen per jaar, maar slaat ook op Landsverdediging: om de 25 jaar moet de volledige vloot vernieuwd worden. Zo zijn er voor 2020/2021 niet minder dan 1500 te vervangen!”

Unimog en Lambert, een verhaal dat teruggaat tot 1952.

17 Event 19 Expertise 22 Case Study

17

BEST INNOVATION VAN 2020

CARGO LIFTING BEHAALT DE OVERWINNING!

V

oor de editie van 2020 gaat prijs voor de Best Innovation Van naar Cargo Lifting.

Het carrosseriebedrijf ontwikkelde een platformopbouw met verhoogde zijkanten voor een chassis-cabine met als voornaamste kenmerk een zeer lage laaddrempel zonder te schaden aan het nuttig laadvermogen.

Jean-Michel Lodez

Het is in het kader van een openbare aanbesteding die binnengehaald werd samen met MAN dat Cargo Lifting (Villers-le-Bouillet) een opbouw ontwikkelde voor 17 MAN TGE 3.180 bestemd voor Tibi (het vroegere ICDI), een intercommunale uit de streek van Charleroi gespecialiseerd in het beheer van afval.

De voertuigen zijn bestemd voor de dienst ‘Service Propreté de la Ville’ en maakten deel uit van een lastenboek waarin onder meer een hoogte voor de laadvloer werd opgegeven van maximaal 1 meter.

“Indien de klant was vertrokken van het originele platform van om het even welk merk, dan was de laadvloerhoogte tussen 1 m en 1,10 m”, legt Olivier Stankievicz ons uit, Afgevaardigd Bestuurder van Cargo Lifting.

“Hier zijn we er in geslaagd de drempel op 91 cm te leggen, wat bijzonder laag is voor een nieuw voertuig, er van uitgaand dat die drempel door het gebruik al snel meerdere centimeters zal zakken.”

Dit lage laadniveau is des te meer interessant omdat Cargo Lifting er in geslaagd is dit op maat gemaakte platform volkomen vlak te houden. Geen uitstulpende wielkasten dus.

De oppervlakte van 3,45 m op 2,15 m is volledig te gebruiken.

IN DE HOOGTE “Op vraag van de klant hebben we tevens vaste wanden met een hoogte van 60 cm geïnstalleerd. Hoger dus dan op een klassiek platform en ontwikkeld om te gebruiken met specifieke verhogingselementen vertrekkend van het ruwe metaal, voegt Olivier Stankievicz er aan toe. Op maat gemaakt naar onze specificaties door een specialist in plaatbewerking, hebben deze verhogende elementen een dubbele bijzonderheid. Vooreerst zijn ze gemaakt van aluminium, dus ultra licht. Vervolgens zijn ze door hun concept aan te passen aan om het even welke lengte van het platform en kunnen ze bovenop elkaar geplaatst worden. Dat is overigens hier het geval, waar we een hoogte van 80 cm bereiken met twee elementen van 40 cm.”

De innovatie van Cargo Lifting beantwoordt niet alleen aan de eisen van de klant op het punt van ergonomie, beschikbaar volume en nuttig laadvermogen maar is er tevens in geslaagd de algemene esthetiek van het voertuig te behouden. Een realiteit die het carrosseriebedrijf zeker in staat zal stellen andere klanten te verleiden. Er werd in dat perspectief overigens al een stock van verhogingselementen aangelegd.

De verhogingselementen komen bovenop de zijwanden van 60 cm.

VIERDE KEER, GOEDE KEER! Cargo Lifting nam aan de Best of Van deel voor het vierde opeenvolgende jaar. Na drie maal op het podium te zijn geëindigd, toont de overwinning van dit jaar aan dat de volhouder wint. “Met ons team, benadrukt Olivier Stankievicz verheugd, werken we ons telkens uit de naad om het resultaat van onze onderzoeken te tonen en ik steek het niet onder stoelen of banken dat we bijzonder fier zijn op het binnenhalen van de trofee voor Best Innovation Van 2020.

Dat steunt ons tevens in ons idee dat we in de goede richting werken en dat we moeten blijven luisteren naar onze klanten. Wat het is enkel met een aandachtig oor dat we bewust blijven van de specifieke verwachtingen van de klanten, die ons er toe aanzetten creatief te blijven.”

PUBLIREPORTAGE

HEDIN AUTOMOTIVE DÉ SPECIALIST IN MERCEDES-BENZ VANS EN eVANS

H

oe goed de producten van een merk ook zijn, klantentevredenheid staat of valt met de juiste aanpak bij de dealer. Als grootste erkende Mercedes-Benz dealergroep in België weet Hedin Automotive een persoonlijke aanpak te combineren met de power van een grote groep, met daarbovenop een scherpe focus op de mobiliteit van morgen.

Het Belgische verhaal van de Zweedse Hedin Group (zie kader) begint in 2018, met investeringen in een aantal bestaande Mercedes-Benz verdelers in ons land.

Vandaag telt het Belgische Hedin-netwerk maar liefst 15 vestigingen - met elk hun eigenheid - verspreid over Oost-Vlaanderen, Vlaams-Brabant en Antwerpen.

SAMEN STERKER Service, klantentevredenheid en vooral een gedeelde passie voor een premium automerk staan centraal bij de ruim 500 werknemers van Hedin Automotive in België.

De groep is trots op zijn positie als grootste Mercedes-Benz dealergroep, wat ook voor klanten voordelen met zich meebrengt. De persoonlijke en onberispelijke service van de familiale verdelers wordt ondersteund door de slagkracht die ze samen krijgen.

Dat uit zich bijvoorbeeld op het vlak van de ruime voorraad meteen leverbare wagens en bestelwagens, en een stevig demowagenpark. Daarnaast investeerde de groep in state-of-the-art faciliteiten voor

technische en koetswerkherstellingen, en beschikt het zelfs over een eigen flexibele verhuurdienst voor een gegarandeerde mobiliteit.

GESPECIALISEERD IN VANS Hedin Automotive werkt in België mee aan de sterke reputatie van Mercedes-Benz op het vlak van Vans. De groep telt niet minder dan 9 gespecialiseerde Mercedes-Benz Vansvestigingen: Aalst, Boortmeerbeek, Eeklo, Gent, Lokeren, Ninove, Sint-Martens-Latem, Sint-Niklaas en Zottegem. Als klant kan u er terecht voor de aankoop, onderhoud en herstellingen van de bestelwagens van het merk. Een gespecialiseerd Sales-team staat daarbij in voor een gepersonaliseerd advies, geruggesteund door continue opleidingen wat betref t producten, ombouwmogelijkheden, financiering en wetgeving. Daarnaast zijn ook er specifieke Vans-servicepunten in Kontich en Lier, die net als de Vans-vestigingen over de expertise beschikken en de zorgen voor een snelle dienstverlening zonder compromis.

…EN ELEKTRIFICATIE! Hedin is ook dé eVan specialist van België.

Mercedes-Benz is het enige merk dat voor elke bestelwagen in het gamma een elektrische variant heeft: eVito, eVito Tourer, eSprinter en eind dit jaar nog de EQV. In 2022 wordt ook de compacte T-Klasse gelanceerd, met een elektrische EQT-variant.

Hedin Automotive helpt zijn klanten in de transitie naar duurzaam en emissievrij ondernemen met meer dan 20 elektrische bestelwagens in het demopark, gespecialiseerde Sales Advisors en een inhouse EQ-specialist met een onnavolgbare expertise op het vlak van elektrificatie, Denzel De Geyter. Die aanpak, samen met het brede scala aan mobiliteit- en connectiviteitsoplossingen op maat, zorgt ervoor dat Hedin Automotive dé perfecte partner is, ook voor 100% emissievrij rijden!

Hedin Automotive beschikt over 9 specifieke Mercedes-Benz Vans verkoopvestigingen en 10 Vans service-vestigingen.

BEKWAAMHEID SINDS 1950 In thuisland Zweden is Hedin al drie generaties lang een gevestigde waarde in verkoop en herstelling van auto’s en bestelwagens. Door een reeks overnames groeide de groep fors en beschikt het vandaag over een uitgebreid Europees multimerknetwerk met een sterke focus op Mercedes-Benz. De Zweedse spirit van duurzaamheid, efficiëntie en bekwaamheid staat daarbij nog altijd centraal.

www.hedinautomotive.be

19 Expertise 22 Case Study 25 Aankoopgids

19

TOTAL COST OF OWNERSHIP VAN ELEKTRISCHE LCV'S

DE CONTOUREN VAN EEN LEERPROCES W

at nu precies de TCO is van elektrische LCV's is een verhaal dat vooral in de praktijk geschreven wordt. Sommige elementen zijn gekend, maar sommige variabelen zorgen ervoor dat het plaatje niet loepzuiver is. Enkele experts wikken en wegen.

Michael Vandamme

VAN Management: Laten we beginnen met een erg concrete insteek: als Fraikin bracht u een bijzonder voertuig naar dit event. Kan u hier iets meer over vertellen?

Cyriel Vrijders: Met plezier. Het betreft hier een MAN TGE, volledig elektrisch en voorzien ook van een elektrische coolunit. Het gaat hier om een investering die we deden in een unieke samenwerking opgezet tussen MAN en Thermo King. De bedoeling is dit voertuig als demo te gebruiken bij onze klanten. Zij krijgen de kans te testen, en op basis hiervan verkrijgen wij een rapportage waaruit we lessen zullen trekken.

VM: Hebt u in dit stadium al zicht op de TCO van dit voertuig?

Cyriel Vrijders: Het is geen totale onbekende natuurlijk, maar het blijft een theoretische waarde. Zo hebben we een restwaarde-inschatting gemaakt, wat in de praktijk een variabele blijft. Op zaken als onderhoud en banden hebben we natuurlijk wel een goed zicht. Op dit moment wordt het voertuig gedurende drie maanden bij een klant van ons getest, wat ons achteraf meer duidelijkheid zal verschaffen.

HOGERE HUURPRIJZEN VM: Hoe ziet u de verschillen inzake huurprijs tussen deze elektrische versie en een klassieke diesel-aandrijving?

Cyriel Vrijders: We moeten niet trachten de dingen te verdoezelen: elektrisch is duurder in aanschaf, maar goedkoper in gebruik.

Voor dit model voorzagen we in een extra batterij precies om de actieradius op peil te houden. Automatisch heeft dit een effect op de TCO en wordt het een duurdere investering.

Patrick Jaspers: Als ik hier even met een concreet voorbeeld op mag inpikken. Neem een Renault Kangoo, daarvan bedraagt de lease-prijs 395 euro. Voor een elektrische versie zit die op 535 euro. Maar breng je de TCO in kaart, dan valt die nog maar 58 euro uit. De kost van de laadinfrastructuur is in deze oefening niet inbegrepen, maar dat is dan ook iets dat op een totale vloot en niet één enkel voertuig afgeschreven dient te worden.

VM : Klopt het dat we maar aan het begin van een lang leerproces staan?

Patrick Jaspers: Feit is dat we nog maar aan het begin staan met slechts enkele voertuigen onder contract. Naar de toekomst toe zal de actieradius blijven verhogen, maar de prijs blijft redelijk hoog en die zie ik niet direct dalen. Op zich worden batterijen wel wat goedkoper, maar wat constructeurs daarop kunnen winnen investeren ze dan weer in een verhoging van de actieradius.

Essentieel is dat er een aantal cruciale vragen beantwoord moeten worden alvorens een keuze te maken. Waar heb ik het voertuig precies voor nodig? Waar ga ik het gebruiken? Welke afstanden dien ik af te leggen?

Van één zaak ben ik rotsvast overtuigd: voor alle types is een markt, of het nu elektrische-, hybride- of dieselvoertuigen betreft.

Alleen moet het gebruik juist gekwalificeerd worden.

Deze afdeling van 'Van Excellence Talk' vond plaats tijdens Best of Van Xperience 2020.

DEELNEMERS AAN HET DEBAT • Patrick Jaspers (J&T Autolease): “Bij J&T Autolease ben ik de LCVmanager. Wij behoren tot de Van Mossel Automotive Groep, een van de grotere actoren dus in zowel België als Nederland. Ons handelsmerk is klanten totaaloplossingen te bieden.”

• Cyriel Vrijders (Fraikin Benelux): “Binnen Fraikin ben ik verantwoordelijk voor het commercieel luik.

En wat we doen? We bieden oplossingen op het vlak van wagenparkbeheer” • Lars Achten (Adesa): “Ik ben Country Manager bij Adesa, een online veilingplatform voor personenwagens en LCV's.

Misschien genieten we nog een grotere bekendheid door onze vorige naam: Cars on the Web.”

van

19 Expertise 22 Case Study 25 Aankoopgids

De kost van de

TIEN SECONDEN VOOR EEN TIP

laadinfrastructuur dient op

“Zorg voor de juiste

een totale vloot en niet één

laadinstallatie. Door de

enkel voertuig afgeschreven

behoefte goed in kaart te

te worden.

brengen, kan je te duren systemen vermijden die je misschien niet nodig hebt.”

Patrick Jaspers

WELKE RESTWAARDE? VM: Een essentiële factor in de TCObepaling is de restwaarde. Wellicht is Lars het best geplaatst om zijn licht hierover te laten schijnen?

Lars Achten: Een evidence based antwoord kan ik moeilijk geven, bij gebrek aan voldoende voorbeelden (lacht). Eigenlijk is de Kangoo Z.E. zowat de eerste referentie op de markt in dit genre. Dat deze voertuigen duurder bij de aankoop zijn, is alvast een argument dat voor een hogere restwaarde pleit. Wat me opvalt - wij verkopen voor 97% buiten België - is dat er ook in het buitenland, én ook in de voormalige Oostblok-landen, een reële vraag naar elektrische voertuigen bestaat. Ook dat is dus positief. Toch is er één belangrijk element dat een negatief effect zou kunnen veroorzaken: de snelheid waarmee de technologie evolueert. Stel dat je vandaag met een range van 80 km zit, maar die over een kleine twee jaar al tot boven de 200 km geëvolueerd is, dan zal dit drukken op de restwaarde.

Patrick Jaspers: Wij werken alvast niet met een andere restwaarde voor elektrische versies. De onderhoudskost is dan weer een stuk minder, maar geen 50% zoals men soms hoort zeggen, laten we daar toch wel voldoende voorzichtigheid aan de dag leggen. Vaak moeten de onderhoudsbeurten door gespecialiseerde en dus duurdere technici uitgevoerd worden. Sommige onderdelen blijken ook wat duurder uit te vallen. Stuk voor stuk nuanceert dit enigszins al te optimistische voorstellingen.

DREMPELVERLAGEND VM: Zal een tweedehandsmarkt niet laagdrempelig kunnen werken? De investering is minder groot als men twijfelt om de stap te zetten…

20

“Laat u adviseren door professionals die merkongebonden advies kunnen geven.”

Cyriel Vrijders

“Goed overwegen welke brandstofkeuze je maakt, maar ook: durf op tijd de stap te zetten naar een alternatief.”

Lars Achten

Cyriel Vrijders: Zoals steeds zijn het inderdaad de early adopters die ervoor zorgen dat een markt opgestart raakt. Gaan voor tweedehands is de ideale manier om ervan te proeven en mogelijk een opstap naar meer.

Per slot van rekening blijft de grootste blokkage vandaag de hoge instapkost. Hopelijk komen er snel stimulerende initiatieven van overheidswege.

Lars Achten: De rol van de overheden zal inderdaad cruciaal zijn, op verschillende vlakken trouwens. Er is het fiscale kader, maar ook de maatregelen die in de steden zullen genomen worden. Welke restricties leggen

ze op? Als men de toegang tot de binnenstad exclusief voor elektrische voertuigen voorbehoudt dan zorgt men de facto voor een game changer. En als ik met een pronostiek mag afsluiten? Het zal nog eventjes duren maar de prijs van elektrische LCV's zal op termijn dalen. Ik verwacht dat die prijzen en die van diesels mekaar tegen 2030 erg zullen benaderen. Maar zoals al eerder gezegd: beide zullen blijven rijden.

Patrick Jaspers: En telkens blijft de boodschap de juiste vragen stellen. Een behoefteanalyse is het begin van elke goede beslissing.

100% elektrisch. 100% in charge.

Ontdek de eVans van Mercedes-Benz.

Op weg naar duurzame mobiliteit met de eVans van Mercedes-Benz. Met het eerste 100% elektrische bedrijfswagen gamma is er nu voor iedere ondernemer een elektrische bedrijfswagen naar wens. Onze eVans laten zien dat lokaal emissievrij rijden, overtuigende prestaties, comfort en lage bedrijfskosten perfect gecombineerd kunnen worden. Zo bent u 100% in controle, en klaar voor de toekomst. Ontdek alle voordelen van elektrisch rijden voor Ăşw onderneming.

Ontdek de eVans online of ga naar uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz Vans voor meer info. www.mercedes-benz.be/eVans

van

22 Case Study 25 Aankoopgids 40 Test

AMBUCE ZIEKENVERVOER

EEN VLOOT DIE LEVENS REDT! A

mbuce is met 200 voertuigen de grootste private aanbieder van dringend en niet-dringend ziekenvervoer in ons land. Het wagenparkbeheer van het bedrijf is gezien de vaak prioritaire aard van de ritten sowieso al niet eenvoudig, maar de coronacrisis doet daar nog een stevige schep bovenop.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

“Het is een bijzonder drukke tijd voor ons,” opent Thomas Christiaen, die bij Ambuce onder meer instaat voor het vlootbeheer.

“Het aantal ritten is er niet meteen gestegen, gezien het uitstellen van het aantal niet-dringende zorgen, maar elke rit is gewoon veel complexer geworden. Intensief en vaak desinfecteren brengt oponthoud met zich mee.”

WEINIG PLEXI Van ‘plexiglas’ aan de lopende meter, zoals bij gewone bestelwagens het geval is, is bij Ambuce geen sprake. “Dat ligt bij ons wat anders,” zegt Christiaen. “Voor niet dringend ziekenvervoer dragen onze ambulanciers en begeleiders mondmaskers. Voor dringende interventies dragen ze een speciaal mondmasker en voor covid-transporten, want die doen we ook, dragen onze medewerkers volledige pakken en handschoenen

zoals in covid-afdelingen. Onze 112-teams vormen ook een bubbel, per 2 gestationeerd in de verschillende wachtposten verspreid over het hele land. We weten welke verantwoordelijkheid we dragen zowel naar de patiënten als naar personeel toe, dus we nemen geen risico’s.”

Maar welke invloed heeft de coronacrisis op het wagenpark? “Extra wagens om te gebruiken tijdens deze crisis hebben we niet gekocht. We hebben vorig jaar onze volledige 112-vloot vernieuwd. En omdat onze bestaande voertuigen intensiever gebruikt worden, hebben we wel de investeringen in de rest van de vloot vervroegd. Zo hebben we zopas 60 nieuwe voertuigen besteld, waarvan 40 bij Mercedes, voor levering volgend jaar.”

MERCEDES-BENZ De 200 wagens in het park van Ambuce komen van verschillende merken, maar hoofdzakelijk Mercedes-Benz. Daar is volgens Thomas Christiaen een goede reden voor: “Onze voertuigen leggen grote afstanden af en uit onze TCO-berekeningen blijkt dat de voertuigen van Mercedes-Benz met die hoge tellerstanden bijzonder goed scoren. De meeste van onze bestelwagens voor personenvervoer zijn dan ook Vito’s en Sprinters, die een kwalitatieve ombouw krijgen bij Autographe. De ecoscore is ook van

Tijdens de coronacrisis wordt het wagenpark van Ambuce, net als de rest van de zorgsector, extra op de proef gesteld.

22

belang. We denken ook aan elektrische modellen, vooral voor de snelle interventiewagens die meestal korte afstanden afleggen, maar de TCO klopt daar nog niet helemaal.

Voorlopig hebben we er één op Brussels Airport.”

Voor het bestellen van de nieuwe voertuigen doet Ambuce een beroep op twee kanalen.

“De wagens voor dringend vervoer, zoals onze 112-dienst, worden geleased bij Fraikin, waarbij de auto’s komen van bij MercedesBenz Bogemans. De wagens voor niet dringend vervoer komen van bij MercedesBenz Linkeroever. Onderhoud en herstellingen vertrouwen we toe aan lokale dealers, aangezien we doorheen het hele land gestationeerd zijn. Onze wagens van in hun standplaats laten terugkeren naar een centraal punt voor onderhoud en herstellingen is gekkenwerk. Voor regulier onderhoud en geplande herstellingen beschikken we over 5 vervangwagens die enkel en alleen dienen ter vervanging tijdens immobilisatie van andere voertuigen. Voor dingende herstellingen kunnen we gelukkig rekenen op het begrip van het garagenetwerk. We hebben afspraken dat we kunnen binnenrijden en meteen geholpen worden. Voor problemen tijdens het weekend of op feestdagen hebben we een lijst met rechtstreekse nummers van verantwoordelijken bij dealers, zodat we ook dan kunnen rekenen op een snelle service.”

23

VLOOTBEHEER VOOR GEVORDERDEN Schade en herstellingen, die komen jammer genoeg regelmatig voor. “Vooral spiegels door het slalommen tussen het verkeer. Dat is de aard van de job. Natuurlijk proberen we dat zo veel mogelijk te vermijden en zetten we in op preventie en opleiding. Maar als de nood hoog is, is levens redden belangrijker.”

Over die schades zijn al eens discussies met verzekerings- en leasingmaatschappijen, maar over het algemeen geeft dat niet al te veel problemen. “Met Fraikin hebben we een heel goede relatie en ook onze contacten met betrekking tot verzekeringen bij Ethias via Marsh lopen vlot.”

Verschillende constructeurs, verschillende leasingmaatschappijen met elk hun eigen regels, de afhandeling van verkeersboetes die inherent zijn aan de aard van de activiteit… het vlootbeheer bij Ambuce is geen eenvoudige opdracht. “Sinds vorig jaar werken we met een vlootbeheersysteem van XPOfleet.

Daarin zitten al onze voertuigen, met informatie over onderhoudstermijnen, contacten voor bandenwissels, verzekeringsgegevens, … noem maar op. Dat is de kern van ons systeem. Daarin moet alles up-to-date zijn, zodat de posten zelf weten wat er wanneer moet gebeuren en bij wie. Dat houdt het overzichtelijk en doenbaar.”

PIORITAIR Aan dat kernsysteem zijn ook een aantal interne modules gekoppeld die bijvoorbeeld dienstdoen in geval van boetes voor snelheidsovertredingen. “We krijgen heel veel boetes binnen. Dat is niet omdat onze ambulanciers een zware voet hebben, wel

omdat prioritaire voertuigen sneller mogen rijden dan toegelaten en niet moeten stoppen voor rode lichten tijdens dringende opdrachten. We hebben daarover wel interne regels, zoals niet meer dan 30 kilometer per uur boven de maximumsnelheid terwijl er in theorie geen limiet is, het blijven immers voertuigen van 3,5 ton. Maar boetes zijn niet uit te sluiten.”

Ambuce moet bijna alle boetes betwisten.

“Bij elke betwisting moeten we bewijzen dat we op dat moment als prioritair voertuig reden, met sirenes en zwaailichten. Dat soort informatie, samen met de locatie, kunnen we ook gewoon uitlezen in ons systeem. We hebben ook goede contacten met de meeste politiediensten. Dat helpt bijvoorbeeld ook om schade aan andere voertuigen te melden wanneer we geen tijd hebben om te stoppen voor een ongevalsaangifte in te vullen.

Met ons track & trace-systeem kunnen we dan precies doorgeven waar en wanneer dat was, zodat we alsnog onze verantwoordelijkheid kunnen nemen. Eerlijk duurt het langst,” besluit Christiaen.

Thomas Christiaen staat onder meer in voor het beheer van het wagenpark van Ambuce.

MEER DAN ENKEL ZIEKENVERVOER Ambuce werd in 1975 opgericht en verzorgde toen, naast niet-dringend ziekenvervoer, ook de eerste onafhankelijke ‘100’-centrale in Wijnegem. Het bedrijf groeit dankzij samenwerkingsakkoorden met ziekenhuizen en mutualiteiten uit tot de grootste privé-ambulancedienst, eerst van Antwerpen, daarna van België. Sinds 1998 staat Dokter Jan Christiaen aan het roer, die in 2006 een joint venture aangaat met Falck (Denemarken). Dat leidt onder andere tot de uitbreiding van de dienstverlening met opleidingen voor ziekenvervoer, die vandaag nog steeds een belangrijk deel zijn van de activiteiten van Ambuce.

Het grootste gedeelte van de vloot van Ambuce bestaat uit voertuigen van Mercedes-Benz.

De ombouw van de bestelwagens tot ambulance gebeurt bij Autographe.

Business as Unusual.

Maxus eDeliver3. 100% elektrisch.

0 GRAM UITSTOOT

MOTOR 90 KW – 250 NM

4,8 OF 6,3 M3 LAADVOLUME

45 MIN SNEL OPLADEN (0 80%)

BATTERIJ CAPACITEIT 35 OF 53 KWH

158 TOT 240 KM RIJBEREIK (WLTP GECOMBINEERD)

Ontdek de Maxus eDeliver3 op www.maxusmotors.be

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

EEN MOOIE UITDAGING Na het jaar 2019 waar alle indicatoren op groen stonden voor een lichte bedrijfswagenmarkt die alweer de inschrijvingsrecords overtrof zowel bij de nieuwe voertuigen (81.219 inschrijvingen, +4,3%) als bij de tweedehands voertuigen (98.442 inschrijvingen, + 6,1%), heerst nu de totale onzekerheid. 2020 was nochtans goed gestart met een nieuwe gecumuleerde stijging voor de eerste twee maanden van 3,32% en daarna... patat! De coronacrisis heeft alles gewijzigd en wierp een volledige economie in de onzekerheid en daarmee ook de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. Na de schok van het eerste semester liet een nieuwe toename in september veronderstellen dat de schade van de val zou beperkt blijven tot ongeveer 15%. Helaas werpt de huidige situatie alweer een schaduw van onzekerheid. Het jaar werd bovendien nog gecompliceerd door opkomende stemmen om de fiscale aanpak, voorbehouden voor bepaalde bedrijfsvoertuigen, waarvan de aanschaf vandaag veeleer gemotiveerd is op de voordelen die ze meebrengen dan op hun daadwerkelijke nuttigheid, te wijzigen. Een evolutie die gaat in de richting van het leveren van een bewijs van professioneel gebruik, wat overigens niet onlogisch is, maar die, als het zich doorzet, ernstig gevaar meebrengt om de verkopen te kelderen in

bepaalde segmenten. Te beginnen met de pick-ups.

Het klimaat is dus wel eens beter geweest. Maar in een hoekje zitten klagen helpt niet. We kunnen slechts uit de put geraken door een positieve houding. Het merendeel van de constructeurs heeft dat goed begrepen en gaat door met creatief te blijven. De nieuwigheden blijven toestromen op een markt voor lichte bedrijfsvoertuigen die vast van plan is om steeds properder oplossingen aan te bieden. Waar CNG slechts in de marge opereert, ligt elektriciteit op ieders lippen. Er moet evenwel blijvend gewerkt worden aan de autonomie en de manieren van opladen om er echt in te kunnen geloven. Tenminste als de toekomst niet in het teken staat van hybride oplossingen, zoals sommigen al proberen aan te tonen met een inspirerend succes. De Ford Transit Custom PHEV, Van of the Year 2020, zal ons zeker niet tegenspreken... Dat terzijde, zijn er verschillende wegen mogelijk. De doortastendheid om ze in te slaan of om er nieuwe te vinden is groot en staat op het punt onze mobiliteit te herdefiniĂŤren. Is dat geen mooie uitdaging?

Jean-Michel Lodez

RENAULT

1

12.824 ingeschreven voertuigen in 2019 15,8% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

ZOÉ CARGO

'20

NEW

TRAFIC Verleden jaar uitgerust met de nieuwe 2.0 dCi en een automatische EDC bak met dubbele koppeling, heeft de Renault Trafic aan efficiëntie gewonnen en aan zuinigheid, terwijl anderzijds het comfort aan boord werd vergroot en onder meer ook het palet aan geconnecteerde uitrusting.

Met een nuttige laadlengte van 2937 mm, die kan verlengd worden tot 4150 mm op de meest genereuze versie (indien we rekening houden met het doorsteekluik), en een nuttig volume tot 8,6 m3, blijft de Trafic één van de beste leerlingen in de klas.

De kleinste van de familie bedrijfsvoertuigen van Renault is... een zij.

De Zoé is er voortaan in een versie Cargo waarbij een laadvloer de achterbank vervangt en waarbij een afscheiding het laadvolume beperkt tot 1 m3. Wanneer het noodzakelijk is de lading te onttrekken aan indiscrete blikken, is een afdekhoes beschikbaar. De ombouw via deze ‘kit cargo’ kan gebeuren bij om het even welke concessiehouder en is omkeerbaar, waardoor de restwaarde van het voertuig niet in het gedrang komt.

NEW

MASTER Het Master gamma bestaat uit vier lengte-uitvoeringen, drie hoogtes voor de bestelwagens, enkele of dubbele cabines, een cabine/ laadvloer, chassis-cabines en een kipper. Voor de Renault Master zijn er tevens vier gewichtscategorieën van 2800 tot 4500 kg MTM en uitvoeringen met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving.

Zijn moderne stijl vertaalt zich in een vastberaden verschijning, een uitrusting in de Smart cockpit stijl en talrijke actieve en passieve veiligheidsuitrusting.

De belangrijkste innovatie voor dit model betreft de elektrische uitvoeringen. Naast de bestelwagen en cabine/laadvloer uitvoeringen van de Master ZE komen er nu ook chassis-cabine versies in de lengtes L2 en L3 (hoogte H1). Hun nuttig laadvermogen bedraagt 1620 kg voor ze worden omgebouwd. Dat laadvermogen kan oplopen tot 1490 kg op de bestelwagens en 1740 kg op de cabine/laadvloer zonder opbouw, dankzij een gewichtsverlaging van de elektrische aandrijving.

KANGOO EXPRESS Gecommercialiseerd in het begin van volgend jaar zal de derde generatie van de Kangoo bepaalde elementen bevestigen die reeds werden gesuggereerd op de Kangoo ZE show-car in 2019. Dat vangt al aan met de afwezigheid van een steunkolom tussen de voordeur en de schuifdeur. Deze optie, die we reeds kennen van de autosector (Ford B-Max), is een première in de wereld van bestelwagens. Het is het resultaat van een samenwerking met Mercedes-Benz, die er tevens zal van profiteren voor de Citan, en die steunt op het platform van de Renault Megane en Scenic. Naast de benzineversies TCE en de Diesel BluedCi, zal een hybride 1.6 E-Tech versie eveneens op het programma staan, net als een volledig elektrische ZE, die pas later zal onthuld worden.

MOTOR KANGOO EXPRESS II

TRAFIC

MASTER

26

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

ZE (elektrisch)

60

-

3,0-4,6

625

Blue dCi 80

80

4,5-4,8

3,0-3,5

588-701 588-800

Blue dCi 95

95

4,4-4,6

3,0-4,6

Blue dCi 115

116

4,6-4,9

3,0-4,6

599-800

Energy Blue dCi 120

120

5,4-5,6

5,2-6

1105-1266

Energy Blue dCi 145

145

5,4-6,3

5,2-8,6

1105-1266

Energy Blue dCi 145 EDC

145

5,8-6,0

5,2-8,6

1105-1266

Energy Blue dCi 170 EDC

170

5,8-6

5,2-6

1105-1266

ZE (elektrisch)

76

-

août-13

1000-1490

Blue dCi 135

136

6,7-7,2

7,8-14,1

923-1601

Energy dCi 145 Twin Turbo

145

7,3-8,1

12,5-17

1085-1434 923-1601

Energy Blue dCi 150

149

5,8-7,5

7,8-14,1

Energy dCi 165 Twin Turbo

163

7,3-8,6

6,7-17

947-2151

Energy Blue dCi 180

179

6,6-7,4

10,3-14,1

1208-1504

27

FORD

2

11.005 ingeschreven voertuigen in 2019 13,5% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

'20

RANGER De Ford Ranger kreeg verleden jaar een aanpassing: de 3.2 TDCI is in België van de prijslijsten verdwenen, waardoor de 2.0 EcoBlue nu alleen meester is aan boord. Een gerechtvaardigde keuze, temeer daar de sterkste versie met 213 pk dankzij een dubbele turbo prestaties weet te koppelen aan laag brandstofverbruik. Zijn veelzijdigheid, zijn comfort en zijn veiligheidsniveau zijn andere sleutelelementen voor zijn succes. De uitrustingsniveaus zijn XLT, Limited, Wildtrack en Raptor.

FIESTAVAN Met zijn laadvolume van 0,96 m3, zijn vier sjorogen en zijn laadvloer met antislip bekleding, is de FiestaVan op maat gemaakt voor stadsopdrachten. Voorzien van een adaptieve snelheidsregeling, verkeersbordherkenning, waarschuwing voor vermoeidheid, detectoren voor de rijstrook en dode hoek, stelt deze besteller alles in het werk om de chauffeur om zijn bestemming te krijgen.

TRANSIT COURIER De meest compacte van het Transit gamma heeft een beduidend voordeel: hij heeft weinig concurrentie. Ondanks zijn beperkte afmetingen (4157 mm op 1764 mm) verbergt hij een genereus laadvolume dat kan oplopen tot 2,6 m3 indien hij is voorzien van de flexibele tussenwand. Er zijn vier uitrustingsniveaus en hij is voorzien van een manuele versnellingsbak met 6 verhoudingen, gekoppeld aan een benzinemotor of één van de twee TDCi, systematisch voorzien van Start/Stop.

die de accu kan opladen om de autonomie te vergroten. Het gamma exploiteert tevens de Mild Hybrid technologie, waarbij een EcoBlue diesel wordt bijgestaan door een kleine elektrische motor. De daaraan gekoppelde accu profiteert van het remmen en de kinetische energie van het voertuig om op te laden. Daarnaast zijn er nog altijd vier versies van de 2.0 EcoBlue motor om dit rijkelijke aanbod aan te vullen.

Een Transit Custom werpt zich op als tegelijk functioneel, goed uitgerust en boordevol technologie. Voorgesteld met de silhouetten L1 en L2, in de versies bestelwagen, verlengde cabine, combi en Nugget (campingcar) biedt de Transit Custom voor iedereen wat. Het is overigens één van de modellen waarvoor Ford beschermingstussenwanden voor het coronavirus ontwikkelde...

NEW

TRANSIT 2T Na verleden jaar het nuttig laadvermogen te hebben opgevoerd door het gebruik van gewicht besparende materialen, is het vandaag de beurt aan een 'Heavy Duty' versie om de catalogus te vervoegen.

Deze Transit 5.0 ton maakt het mogelijk het nuttig laadvermogen van de bestelwagen op te voeren tot maximaal 2383 kg, terwijl dat voor een versie met platform klimt tot 2558 kg. Hij is enkel leverbaar met achterwielaandrijving en wordt steeds gecombineerd met de 2.0 EcoBlue van 170 pk. Die motor kan tevens gekoppeld worden aan een automaat met 10 verhoudingen, gericht op zware toepassingen. Een andere opmerkelijke evolutie is dat de connectiviteit er maar blijft op vooruit gaan met de FordPass Connect modem die voortaan in serie voorzien wordt. Die uitrusting maakt het installeren van nieuwe functies vanop afstand mogelijk, waardoor een bezoek aan de werkplaats kan vermeden worden.

NEW

TRANSIT CONNECT De Ford Transit Connect bestelwagen is leverbaar in twee koetswerklengtes (4425 mm en 4818 mm). Nieuwigheden: het nuttig laadvermogen verhoogd tot 982 kg, geoptimaliseerde 1.5 EcoBlue motoren en de mogelijkheid om hem te bestellen in de versie Active naast de Ambiante, Trend, Limited en Sport. Vooraan 24 mm hoger dan de andere modellen en achteraan 9 mm, voelt deze Transit Connect Active zich bijzonder in zijn sas op moeilijk terrein, temeer daar ook de ophanging werd aangepast.

RANGER

FIESTA VAN

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

NEW

TRANSIT CUSTOM De Ford Transit Custom PHEV toont aan dat een constructeur op een overtuigende manier de milieueisen kan verzoenen met die van mobiliteit. Deze Transit Custom Plug-in Hybrid combineert een elektrische motor gevoed door een accu met een kleine 1.0 Eco Bo os t benzinemotor

TRANSIT CUSTOM

TRANSIT 2T

VERSION

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

2.0 TD EcoBlue

170

7,0-7,6

-

1056-1140

2.0 TD EcoBlue

213

7,7-7,8

-

620-1110

1.1 Ti-VCT

75

4,5-4,6

0,96

449

1.0 Ecoboost

125

4,3-4,6

0,96

515

1.0 Ecoboost mHEV

125

4-4,1

0,96

512

1.0 EcoBoost

100

5,3-5,6

1,91-2,6

520

1.5 Duratorq TDCi

75

4,3

1,91-2,6

506

1.5 Duratorq TDCi

100

4,3

1,91-2,6

506

1.0 EcoBoost

100

6,4

2,6-4,4

689-786 678-966

1.5 EcoBlue TDCI

75

4,1-4,4

2,6-4,4

1.5 Duratorq TDCI

100

4,7-5,6

2,6-4,4

683-971

1.5 EcoBlue TDCI

120

4,1-4,5

2,6-4,4

684-982

1.0 T pHEV

126

NM

6-7,2

1167-1470

2.0 TD

105

6-6,6

3,47-8,3

634-1269

2.0 TD

130

6-7,6

3,47-8,3

634-1470

2.0 TD Mild Hybrid

130

5,3-6

3,47-8,3

807-1443

2.0 TD

170

5,9-8

3,47-8,3

634-1470

2.0 TD

185

5,9-6,8

3,47-8,3

1128-1296

2.0 TD

105

6,0-7,5

9,5-15,1

890-1375

2.0 TD

130

6-7,2

9,5-15,1

779-1420

2.0 TD (mHEV)

130

5,5-6,3

9,5-15,1

779-1420

2.0 TD

170

6-7,2

9,5-15,1

779-2383

2.0 TD (mHEV)

170

5,6-6,3

9,5-15,1

779-2383

2.0 TD

185

6,8-7,0

9,5-15,1

1085-1375

3

PEUGEOT

10.446 ingeschreven voertuigen in 2019 12,9% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

'20

PARTNER De lancering van de nieuwe Partner en zijn technische neven Citro ën Berlingo en Opel Combo heeft dit segment van bestelwagens weer op scherp gezet. Het kan niet ontkend worden dat de Partner hiervoor argumenten aandraagt, zowel op het vlak van zijn intrinsieke kwaliteiten als op het technologisch niveau of zijn dynamische troeven. Gecommercialiseerd in twee carrosserielengtes van 4400 mm en 4750 mm, steunt hij op 5 versie waaruit de beroepsmensen kunnen kiezen in functie van hun activiteiten en wensen: Pro voor de basisbehoeften, Premium voor wie meer veeleisend is, Asphalt voor de veelrijders, Grip voor de werfopdrachten en Verlengde Cabine (op basis van het lange chassis) om 5 personen te vervoeren en een nuttige lading van 850 kg. Bij de opmerkelijke uitrusting wijzen we op de i-Cockpit in serie, de indicator voor overgewicht, de Surround Rear Vision om de rijomgeving beter te controleren en de elektrische secundaire rem.

De Partner wordt voortbewogen door een 1.2 benzinemotor van 110 of 130 pk of één van de drie versies van de BlueHDi, waarvan enkel de sterkste twee voorzien zijn voor het lange formaat. Volgend jaar moet er tevens een elektrische versie volgen.

afwerkingsniveaus Premium en Asphalt. Om de 136 pk en 260 Nm motor te voeden worden twee accupacks aangeboden van 50 of 75 kWh. Die bieden aan autonomie van respectievelijk 230 en 330 km WLTP. De accu’s krijgen een garantie voor 8 jaar of 160.000 km voor 70% van de laadcapaciteit.

BOXER NEW Ondanks zijn vlieguren (het huidige model dateert van 2014...) blijft de Peugeot Boxer zijn statuut van vaste waarde behouden. Vanaf volgend jaar wordt hij in Gliwice (Polen) gebouwd en niet langer in de huidige fabriek van Val Di Sangro (Italië). Het huidige gamma wordt nog steeds uitgebreid. Het bewijs? De voorstelling eind dit jaar van de e-Boxer op basis van een ambitieus programma: drie wielbasislengtes, vier lengtes, drie hoogtes en vijf carrosserievarianten. De limieten voor het maximale volume en laadvermogen werden vastgelegd op 17 m3 en 1890 kg voor de 4 t versies met een maximale autonomie van 200 tot 340 km naargelang het accupakket.

Naast dit aanbod, dat nieuwe perspectieven opent, kan de Boxer rekenen op drie uitvoeringen van de moderne 2.3 BlueHDi, die hem hoog op de lijst plaatsen in termen van laag verbruik en uitstoot.

De Boxer is er met 4 afwerkingsniveaus: Pro, Premium, Asphalt en Grip. De eerste twee zijn van toepassing op het complete gamma, de laatste twee zijn beperkt tot de bestelwagens. Daar komen nog eens verschillende packs bij zoals Chantier (beschermingsplaat voor het carter, Traction Plus, Hill Descent, alle seizoenen banden), City (camera en radar om achteruit te rijden, elektrische wegklapbare spiegels), Comfort (beter stoelvering, automatische klimaatregeling, automatische koplampen en ruitenwissers, lederen elementen) en Safety (rijstrookbewaking, herkenning van verkeerslichten en ver ke er s b o rden, Active Safety Brake...).

EXPERT NEW De Peugeot Expert heeft de ambitie een gamma voor te stellen voor alle behoeften via 3 chassislengtes (4609 mm, 4959 mm en 5309 mm), enkele en dubbele cabines, alsook opgebouwde voertuigen: groot volume, kippers en dubbele cabines, ambulances, isothermvoertuigen, 4x4, winkelwagens, transport van afval...

Ontworpen om de beroepsmensen toe te laten de totale kosten voor eigendom te verlagen, verzorgt de Expert van de jongste generatie zijn stijl, zijn ontwerpkwaliteit, zijn ergonomie en zijn uitrusting.

Sleutelelementen in deze aanpak zijn de BlueHDi motoren die in hun segment topwaarden bieden op het vlak van verbruik en uitstoot en tevreden zijn met een bezoek aan de werkplaats om MOTOR de 40.000 km of 2 jaar.

1.2 PureTech Vastbesloten om het hele gamma voor 1.2 PureTech het einde van volgend jaar te elektrifiPARTNER 1.5 BlueHDi ceren, heeft Peugeot in juli jongstleden 1.5 BlueHDi de e-Expert gelanceerd. Het programma 1.5 BlueHDi steunt op de versies Standard, Long e-Expert en Long Dubbele Cabine en de 1.5 BlueHDi EXPERT

BOXER

28

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

110

5,2-5,5

3,3-3,8

LAADVERMOGEN (Kg)

622-1023

130

5,2-5,4

3,3-3,8

622-1023 628-1000

75

4,2-4,4

3,3-3,8

100

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

130

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045

136

-

4,6-6,6

Tot 1275

100

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095 1000-1004

1.5 BlueHDi

120

4,7-4,8

4,6-5,8

2.0 BlueHDi

120

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1405

2.0 BlueHDi

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1405

2.0 BlueHDi

180

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1405

e-Boxer

122

-

8-17

Tot 1890

2.2 BlueHDi

120

5,9-6,6

8-17

850-1550

2.2 BlueHDi

140

5,8-6,7

8-13

1035-1535

2.2 BlueHDi

165

5,9-6,6

8-17

1215-1530

29

VOLKSWAGEN

4

8.791 ingeschreven voertuigen in 2019 10,8% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

'20

NEW

AMAROK Na 10 jaar trouwe dienst voor de eerste generatie van de VW Amarok is het einde aangebroken. Het nieuwe model werd ontwikkeld in samenwerking met Ford en zal een platform delen met de Ranger.

Normaal moet de Amarok nog voor het einde van dit jaar voorgesteld worden en de commercialisatie kan dan volgen in de loop van 2021. Er zijn tot hiertoe nog maar weinig elementen doorgesijpeld, op een schets onthuld door het merk zelf na. Die schets suggereert een imposant gabarit en een front dat verrassend dicht aansluit bij het design van de Mitsubishi L200. In afwachting van de voorstelling profiteert het huidige model van zijn einde parcours in de Premium omgeving die we er van gewend zijn.

NEW

NEW

TRANSPORTER De 7de generatie van de Transporter moet in de lente van volgend jaar voorgesteld worden en zou wel eens een zekere breuk kunnen betekenen met het huidige model als we tenminste mogen afgaan op de eerste beelden van een gecamoufleerd voertuig. Die beelden tonen een meer geprononceerde motorkap, een grotere voorruit en een tot een minimum herleide grille en koplampen. Die T7 zal gebouwd worden op het modulaire MQB platform. Het moet tevens de start worden van hybride uitvoeringen, naast de klassieke motoren. Die T7 zou een tijdlang kunnen aangeboden naast de huidige T6.1. Dat is nog altijd een efficiĂŤnt model dat is aangepast aan de digitale tijd (Digital Cockpit) en goed voorzien van serie-uitrusting, onder meer op het vlak van rijhulpsystemen. Dankzij een luik onder de passagiersstoel kan op de lange chassisuitvoering (5304 mm) de nuttige laadlengte opgedreven worden van 2975 tot 3300 mm. Een Transporter die buiten de bestelwagen versies met twee wielbasissen en drie dakhoogten, ook bestaat als pick-up met enkele en dubbele cabine, combi, Caravelle en Multivan.

CADDY (MAXI) VAN Verwacht voor het einde van dit jaar betekent de vijfde generatie van de VW Caddy een belangrijke evolutie voor het model. Gebaseerd CRAFTER op het modulaire MQB platform met dwarse motorplaatsing biedt Al goed uitgerust in serie, begint de de structuur de mogelijkheid tot tal van afgeleide versies zonder de Crafter in L3H2 maar kan doorgaan tot productiekosten op te drijven. Visueel veel dynamischer, meet de L5H4. Dat levert capaciteiten buiten norCaddy met korte wielbasis 4501 mm. Dat is 93 mm meer dan zijn men op voor het beschikbare volume dat voorganger. Ook de waarden voor de maximale hoogte en breedte, oploopt tot 18,4 m3. Voor- en achterwielaandrijving of 4Motion, alsook de ruimte tussen de wielkasten werd naar boven toe verruimd, waardoor de Caddy een nuttig laadvolume kan bereiken van 3,3 m3 zijn er versies met een MTM van 3 tot 5 ton, wat in sommige versies een laadvermogen oplevert van 2,5 ton. Naast de bestelwagens met en voortaan een europallet in de breedte kan meenemen. De Caddy enkele of dubbele cabine (Procab) vinden we in het Crafter gamma Maxi van zijn kant kan er zelfs twee meenemen in zijn 4 m3 maar drie lengtes voor de uitvoeringen met platform (Pick-up) en enkele hij zal pas later worden gecommercialiseerd. In het interieur volgt de of dubbele cabine, alsook chassis-cabine uitvoeringen voor allerlei Caddy de weg uitgetekend door de Golf VIII met een flinke update typen van opbouw. Het aanbod aan motoren draait rond de 2.0 TDI van de technologie. De bedieningselementen, de instrumentatie en met vermogens van 102 tot 177 pk. Dat aanbod wordt nog aangede weergave van informatie zijn allemaal nieuw en steunen op namen vuld door een elektrische oplossing. Die beperkt zich tot de L3H3. als Digital Cockpit, Online Connectivity Unit, eSIM en Volkswagen Op papier volstaat een lading voor trajecten tot 173 km (115 km voor We. Er zijn niet minder dan 19 rijhulpsystemen voorzien, waaronde gemengde cyclus WLTP). De accu’s kunnen tot 80% opgeladen der een parkeerhulp en hulp bij het manoeuvreren met of zonder worden in 45 minuten. aanhangwagen.

Wat de motoren aangaat biedt de TDI vermogens van 75 tot 122 pk. Bekende MOTOR VERMOGEN (pk) VERBRUIK (l/100) LAADVOLUME (m ) LAADVERMOGEN (Kg) gegevens, maar ditmaal aangevuld door AMAROK I 3.0 TDI V6 258 8,4 842-985 Twindosing, een combinatie van een 1.0 TSI 102 5,9 - 6,0 3,2-4,7 676-761 dubbele SCR katalysator en een dubbele 1.4 TSI 130 6,2 3,2-4,7 674-761 Adblue inspuiting die de uitstoot van Nox 1.4 TGI (CNG) 110 7,1 kg/100 km 3,2-4,7 691 CADDY VAN/ tot een minimum herleidt. De TSI motor 2.0 TDI 75 5,1 3,2-3,7 676-761 MAXI VAN IV blijft op het programma, net als de TGI 2.0 TDI 102 5,1-5,3 3,2-4,7 676-752 op aardgas.

2.0 TDI 122 6,1-6,2 3,2-4,7 698-730 3

TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

2.0 TDI

150

5,8 - 5,9

3,2-4,7

694-704

2.0 TDI

110

6,2

5,8-9,3

726-1045 676-1015

2.0 TDI

150

5,8-6,8

5,8-9,3

2.0 TDI

198

6,1-7,2

5,8-9,3

629-949

e-Crafter

136

-

10,7

950-1750

2.0 TDI

102

7,5

9,9-18,4

819-1319

2.0 TDI

122

8,9

9,3-17,5

727-2495

2.0 TDI

140

7,1-9,0

9,9-18,4

693-1310

2.0 TDI

177

7,1-9,2

9,9-18,4

719-2485

MERCEDES-BENZ

5

8.438 ingeschreven voertuigen in 2019 10,4% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+2)

'20

en Mixto (bestelwagen dubbele cabine). Herinneren we er aan dat van de eerste twee versies ook elektrische uitvoeringen bestaan. De eVito Tourer kreeg overigens een interessante aanpassing door het gebruik van de eATS motor met 204 pk, die een autonomie aankondigt van 421 km en tot 80% kan herladen in 45 minuten.

NEW

NEW

CITAN BESTELWAGEN In tegenstelling tot de eerste versie van de Citan heeft MercedesBenz veel meer invloed gehad bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie in samenwerking met de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Het resultaat van dat werk zal volgend jaar gecommercialiseerd worden in het zog van de komst van de nieuwe Kangoo. Buiten de technisch interessante evoluties zoals het ontbreken van een steun tussen de voor- en achterdeuren, zal de Citan II een breed programma aan motoren voorstellen met diesel- en benzinemodellen, maar ook hybride oplossing en uiteindelijk een volledig elektrische versie. Ook dat wordt een breuk met het huidige model dat drie CDI oplossingen omvat die vernieuwd werden halfweg 2019 ter gelegenheid van hun overstap naar de Euro6d-temp norm. De Citan II is tevens de start voor de T-klasse bij Mercedes-Benz in 2022.

NEW

SPRINTER De Sprinter familie is dit jaar nog uitgebreid. Naast de klassieke versies bestelwagen, platform, chassis en Tourer troont voortaan de eSprinter bestelwagen. Hij wordt gelanceerd aan een prijs die vergelijkbaar is met het merendeel van zijn concurrenten (53.990 EUR zonder BTW) in één configuratie L2. Hiermee heeft hij een laadvolume van 11 m3. De klant krijgt de keuze uit twee typen accu’s die hij kan kiezen in functie van het gebruik van het voertuig. Indien hij opteert voor laadvermogen dan zal hij opteren voor de originele hoge spanning accu van 35 kWh waarmee hij 1045 kg kan meenemen voor een autonomie van 120 km. Door te opteren voor een accu van 47 kWh (gefactureerd aan 7373 EUR zonder BTW) kan hij 48 km verder rijden, maar is er 154 kg minder laadvermogen. Snel laden tot 80% vergt slechts 25 minuten.

De thermische versies gaan van 3 tot 5,5 ton MTM, wat de Sprinter toelaat tot 3144 kg lading mee te nemen in de bestelwagen, 3155 kg op het platform met enkele cabine en 3010 kg op de dubbele cabine, terwijl er altijd een geremde aanhangwagen kan getrokken worden van 2 ton of 750 kg ongeremd.

VITO In 2020 werden enkele veelbetekenende wijzigingen aangebracht in het tussenmodel bij Mercedes-Benz. Enkele nieuwe kleuren, een licht bijwerken van de grille... maar vooral een nieuw programma onder de motorkap, waar de viercilinder OM654 diesel een plaatsje krijgt in het hele gamma met achterwielaandrijving. De gesloten versies van de Vito bieden vier vermogensniveaus van 102 tot 190 pk, terwijl voor de Vito Tourer ook een gespierde versie met 239 pk ter beschikking staat. De onuitgegeven automatische 9G-Tronic bak is eveneens een nieuwigheid op vanaf de 114 CDI. Het interieur van de Vito kende eveneens enkele aanpassingen. Ze hebben betrekking op de stoelen, de bekleding van het dashboard, maar vooral op de binnenspiegel die nu overstapt op een digitale configuratie, waardoor de chauffeur de beelden kan MOTOR volgen gefilmd door een camera in de 108 CDI achteruit. Nog steeds op het vlak van veiCITAN I 109 CDI ligheid verscheen er een actieve remassis111 CDI tentie. Gecombineerd met het Distronic Elektrisch systeem verzekert hij dat de Vito een 110 CDI bepaalde afstand aanhoudt ten opzichte VITO 114 CDI van zijn voorligger. De Vito is leverbaar als 116 CDI bestelwagen, Tourer (personenvervoer) 119 CDI

SPRINTER

30

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

80

4,5

2,4-3,5

460-745

95

4,5-4,6

2,4-4,6

460-810 465-810

116

4,6-4,8

3,1-4,6

116

-

6-6,6

1016

102

6,4-6,5

5,5-6,6

779-1346 779-1346

136

6,4-6,6

5,5-6,6

163

6,6-6,7

5,5-6,6

779-1346

190

6,7-6,9

6-6,6

1281-1316

Elektrisch

116

-

11

891-1045

211 tot 511 CDI

114

6,9-8,3

7,8-17

910-3144

214 tot 514 CDI

143

6,9-8,6

7,8-17

910-3144

315 CDI

150

NM

7,8-17

910-1320

316 tot 516 CDI

163

7,4-8,9

7,8-17

910-3144

317 CDI

170

NM

7,8-17

910-1320

319 tot 519 CDI

190

8,9-10,8

7,8-17

910-3144

6

31

CITROËN

8237 ingeschreven voertuigen in 2019 10,1% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-2)

'20

BERLINGO VAN In een M of XL maatpak mankeert het de Berlingo Van niet aan argumenten om breed te scoren.

Met een MTM van 2020 tot 2400 kg voldoet hij via verschillende uitvoeringen aan zeer uiteenlopende behoeften. Zo kan de Berlingo Van Worker de gebruikers interesseren die mensen en materieel willen meenemen naar de werf. Een doel dat de aanwezigheid rechtvaardigt van de Extenso cabine, waardoor er drie personen meekunnen vooraan, naast extra lange voorwerpen (tot 3400 mm lang) en het nuttig laadvolume opgedreven wordt tot 3,8 m3 voor de korte versie en 4,4 m3 op de XL. Bovendien kan het interieur omgevormd worden tot een mobiel kantoor dankzij een opklapbare leuning. De Worker, die tevens een bruto nuttige lading van een ton aankan, geniet van een grotere grondspeling, grotere banden en veiligheidselementen zoals de Grip Control. Van zijn kant is de Berlingo Van Driver uitgerust voor langere trajecten en toepassingen voor stadsdistributie: akoestisch pakket, comfortelementen, 8’ tastscherm met geconnecteerde radio, Surround Rear Vision uitrusting voor het controleren van de rijomgeving en manoeuvres. In de catalogus staan 19 rijhulpmiddelen: adaptieve snelheidsregeling, indicatie van overgewicht, dataweergave in de voorruit, verkeersbordherkenning, Active Safety brake, handenvrij aanzetten, enz.

De Berlingo is tevens een goed gemotoriseerd bedrijfsvoertuig. Hij biedt de keuze uit benzine of diesel en zijn BlueHDi oplossingen horen momenteel tot de top op de markt van bestelwagens.

NEW

vergelijken met de klonen Peugeot Expert en Opel Vivaro. Met als naam de ë-Jumpy maakt de nieuwkomer gebruik van drie mogelijke uitvoeringen. Er is een keuze uit accu’s van 50 of 75 kWh, wat een autonomie toelaat van 230 of 330 km (WLTP schatting). Er zijn tevens verschillende laadoplossingen mogelijk. Met een openbare laadpaal van 100 kW volstaan 30 à 45 minuten (naargelang de accu) om 80% van de lading te bereiken charge. Met een Wallbox van 11 en 7,4 kW is een volledige lading mogelijk in 4,45 of 11,20 uur, terwijl de versterkte Green'up stekker die een hele nacht oplaadt het niveau tot 60% kan brengen.

JUMPY Van de XS tot de XL via de M meet de Jumpy tussen 4609 en 5309 mm voor een nuttige laadlengte van 3324 tot 4026 mm. Er zijn drie silhouetten voor twee wielbasislengtes (2920 mm en 3270 mm) en twee overhanglengtes achteraan (800 en 1150 mm). De Jumpy heeft een totale hoogte van 1900 mm op de versies XS en M en 1940 mm voor de MOTOR XL. Hierdoor kan het voertuig in onder1.2 PureTech 110 grondse parking met zijn lading van 1395 1.2 PureTech 130 kg, waarmee het één van de sterkste is in BERLINGO 1.5 BlueHDi 75 het middengamma.

1.5 BlueHDi 100 Een mooi bulletin ook voor de moto1.5 BlueHDi 130 ren, waarvan de BlueHDi technologie ë-Jumpy zich heeft doorgezet als een model in 1.5 BlueHDi 100 zijn genre. Het aanbod wordt nog ver1.5 BlueHDi 120 JUMPY sterkt door elektrische oplossingen, te 2.0 BlueHDi 120

JUMPER

NEW

JUMPER Net als voor zijn neef de Peugeot Boxer draait de actualiteit voor de Citroën Jumper om de introductie van een elektrische versie in de catalogus. Deze wordt ë-Jumper genoemd en start met niet minder dan vijf carrosserievarianten, vier chassislengtes en drie hoogtes. De bestelwagens bieden hierdoor een laadvolume tot 17 m3. Daarnaast zijn er versies zonder koetswerk die elk type van opbouw kunnen ontvangen. De L1 en L2 versies krijgen een accu van 37 kWh die hun een autonomie biedt tot 200 km (WLTP). De L3 en L4 worden bedacht met een sterker model (70 kWh) wat resulteert in 340 km. In beide gevallen levert de elektrische motor 122 pk en 360 Nm. De maximum snelheid is begrensd tot 110 km/u voor de 3,5 ton MTM en tot 90 km/u op de 4 ton.

Naast deze nieuwkomer is het motorprogramma beperkt maar efficiënt, gebaseerd op 3 versies van de 2.2 BlueHDi, die met Start&Stop tot de zuinigste van zijn categorie behoort. Hiermee kan een toch wel al wat gedemodeerd model toch nog enkele jaren mee, wat bewezen wordt door een zekere populariteit. Het afwerkingsniveau telt vier niveaus, waarvan er twee beroep georiënteerd zoals bij de Berlingo, en de pakketten Chantier, City, Confort en Safety.

Hiermee vindt iedereen zijn gading, zij het voor de uitrusting, de ergonomie, het comfort of de veiligheid.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

110

5,2-5,5

3,3-4,4

622-1023

130

5,2-5,4

3,3-4,4

622-1023

75

4,2-4,4

3,3-3,8

628-1000

100

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

130

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045

136

-

4,6-6,6

Tot 1275

100

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095 1000-1004

120

4,7-4,8

4,6-5,8

120

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1395

2.0 BlueHDi 150

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1395

2.0 BlueHDi 180

180

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1365

ë-Jumper

122

-

8-17

850-1550

2.2 BlueHDi 120

120

5,9-6,6

8-17

1035-1535

2.2 BlueHDi 140

140

5,8-6,7

8-13

1215-1530

2.2 BlueHDi 165

165

5,9-6,6

8-17

850-1550

7

FIAT

6640 ingeschreven voertuigen in 2019 8,2% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

'20

FIORINO CARGO De handigste telg van het stel bij Fiat Professional (9,95 m draaicirkel) blijft op koers en presenteert een gabarit waarin nog weinig concurrenten overblijven.

Zijn vierkante laadruimte biedt toch bijna 2500 mm laadlengte en is toegankelijk via dubbele deuren aan de achterzijde en een zijschuifdeur. De benzinemotor is uit het aanbod verdwenen, maar de Fiorino Cargo blijft leverbaar met de MultiJet en CNG motoren. Deze laatste biedt een bruto maximaal laadvermogen van 160 kg minder dan de diesels.

SCR katalysator horen tot de meest overtuigende van de markt op het gebied van verbruik en emissies. Als technische neef van de Renault Trafic en Nissan NV300 kreeg hij ook dezelfde vernieuwingen waarvan vooral de chauffeur en zijn passagiers profiteren: moderner interieur, meer opbergruimten, optioneel Mobile Office met de neerklapbare middelste stoel, infodivertissement met 7’’ scherm, TouchRadio Nav compatibel met Apple Car Play en Android Auto.

NEW

DUCATO Met meer dan 2000 beschikbare versies moet het al raar gaan als een gebruiker geen gepaste oplossing vindt als de naam Ducato naar voor wordt geschoven. Transport van personen, Transport van goederen, Bestelwagen Crew Cab, Vaste laadbak, kipper, driezijdige kipper, platform met enkele of dubbele cabine, chassis-cabine, combi, campingcar (in 2020 voor de 13de opeenvolgende maak gekozen als ‘Campingcar basis van het Jaar’), Cargo Box... er zijn weinig domeinen die de Ducato ontgaan.

Na verleden jaar de machinekamer te hebben opgeknapt met de modernisering van de MultiJet diesels naar de Euro6d-temp normen, is het nu de beurt aan de E-Ducato. Van bij de aanvang pakt de nieuwe 100% elektrische besteller het zeer breed aan. De bestelwagen is leverbaar in 3 lengtes en 3 hoogtes, met 3,5 en 4 ton MTM. De korte en halflange versies kunnen ook met ruiten besteld worden. Daar komen nog 4 lengtes bij als chassis-cabine en twee versies voor het vervoer van personen. De E-Ducato mikt op modulaire opties voor de omvang van de accu’s die een autonomie van 220 tot 360 km bieden in stadsverkeer. De E-Ducato haalt bovendien een nuttig laadvermogen van 1950 kg en een laadvolume van 17 m3.

Indien dat allemaal goed uitpakt op het terrein, dan wordt dit model de absolute referentie in zijn domein.

DOBLÒ CARGO Sinds het vertrek van de Opel Combo naar PSA en ondanks het feit dat de ludospace versies van het programma gevoerd zijn, blijft de Fiat Doblò Cargo verleiden door zijn veelzijdigheid. Het model is leverbaar in twee lengtes en twee hoogtes als bestelwagen, maar ook als cabine/laadvloer kort of maxi en een versie met platform (Work-up). Daar hoort nog een steeds populaire Doblò Combi bij, die voorgesteld worden in de versies kort, Maxi en XL. De gesloten uitvoeringen van de Doblò Cargo kunnen uitgerust worden met een 1.3 MultiJet van 80 of 95 pk, een 1.6 MultiJet van 105 of 120 pk en een motor gevoed met aardgas. Voor de andere uitvoeringen beperkt het aanbod zich tot de 1.6 MultiJet. De Doblò kan tot 5,4 m3 vracht meenemen of meer dan een ton nuttige lading de chauffeur inbegrepen. Hij werd gelanceerd in 2010 en kreeg een grondige bewerking in 2015. Dat houdt ook in dat die tweede generatie zowat aan het einde van de gebruiksduur is gekomen. Over een opvolger zal zonder enige twijfel nog heel wat gepraat worden na het opMOTOR hefmakende huwelijk van Fiat-Chrysler 1.4 CNG Automobiles en PSA. FIORINO CARGO

TALENTO Dit model wordt voorgesteld als bestelwagen met twee lengtes en twee hoogtes, enkele of dubbele cabine voor de versies H1, als cabine/laadvloer L2 en in twee lengtes als Combi. De Fiat Talento werd verleden jaar nog aangepast. De 2.0 EcoJet Euro6d Temp motoren met

DOBLÒ CARGO

TALENTO

DUCATO

32

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

70

5 (CNG)/7,4 (benz.)

2,1-2,4

420-500

1.3 MultiJet

80

4,7-4,8

2,5-2,8

610-660

1.3 MultiJet

95

4,7-4,8

2,5-2,8

610-660

1.4 CNG

120

4,9 kg (CNG)-/7,4 (benz.)

3,4-4,6

835-905

1.3 MultiJet

80

5

3,4-4,2

750-1005

1.3 MultiJet

95

4,6

3,4-4,2

750-1005

1.6 MultiJet

105

4,5-5,1

3,4-5,4

750-1005

1.6 MultiJet

120

4,5-5,1

3,4-5,4

750-1005

1.6 MultiJet

95

6,1-6,3

5,2

1074-1224

2.0 MultiJet

120

5,4-5,6

5,2-6

793-1266

2.0 MultiJet

145

5,4-6,3

5,2-8,6

947-1260

2.0 MultiJet

170

5,8-6

5,2-8,6

964-1255

Electric

122

-

10-17

Tot 1950

2.3 MultiJet

120

NM

8/15

1040-1540

2.3 MultiJet

140

7,1-8,2

8-17

1040-2190

2.3 MultiJet

160

6,7-7,8

8-17

1025-2190

2.3 Multijet

180

6,7-7,8

10-17

1025-2190

3.0 CNG Natural Power

136

8,6 kg

10-17

1040-1830

8

33

OPEL

4668 ingeschreven voertuigen in 2019 5,7% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'20

COMBO CARGO De Opel Combo werd fundamenteel herzien ter gelegenheid van zijn overstap naar de productielijnen van de groep PSA twee jaar geleden. De Opel Combo Cargo speelt graag met een trompel'oeil: klein aan de buitenkant en groot van binnen. De grootste van de twee versies (XL, 4753 mm) slaagt er in 3090 mm laadlengte te bieden. De FlexCargo wand maakt het mogelijk nog 350 mm te winnen, terwijl de laadvloer tot één ton kan torsen. De Combo beschikt over een neerklapbare passagiersstoel om extra lading te kunnen meenemen, heeft goed doordachte opbergruimten, een optionele bank omdat de chauffeur twee collega’s zou kunnen meenemen of hij kan zijn Combo omvormen tot mobiel kantoor. De binnenruimte is dus ‘intelligent’ in te richten. We voegen er nog aan toe dat hij bijzonder rijkelijk kan uitgerust worden. Een verwarmd stuur en stoelen, dataweergave in de voorruit en 8 duim tastscherm met achteruitrijcamera zijn slechts enkele elementen uit de panoplie aan technologische hulpmiddelen bij het rijden. In de rij accessoires zijn dan weer zaken te vinden als beschermingsroosters voor de achterruiten of kwalitatieve bekledingsmaterialen voor de laadvloer.

NEW

hij omgebouwd worden tot 4x4 voor specifieke behoeften. Indien die ingreep uw budget overstijgt (6.665 EUR zonder BTW) dan kan Intelligrip de zaak misschien oplossen. Dit is een verdeling van het vermogen naar de wielen afhankelijk van het gekozen terrein (modder, zand of sneeuw) en is één van de talloze technologische snufjes waarmee de Vivaro is uitgerust. Denken we hierbij ook aan Opel Connect, een Multimedia Navi systeem met tastscherm en andere veiligheidsitems zoals een waarschuwing voor slaperigheid, de automatische snelheidsregeling en de camera met panoramisch beeld.

MOVANO De Opel Movano heeft een speciaal statuut, want hij is nog altijd afgeleid van een Renault type waar de kleinere modellen al sinds enige tijd worden gebouwd op basis van PSA producten. De grote bedrijfsvoertuigen zal niet voor het einde de overstap maken naar een elektrificatie. In afwachting en ondanks zijn design van 10 jaar oud behoudt de Movano een fier allure en onderging vorig jaar tevens enkele vernieuwingen, die minder doorgedreven zijn als op de Renault Master maar desalniettemin interessant. De facelift bezorgde hem LED-lichten in serie en vooral een heringericht interieur voor meer functionaliteit en een uitrustingsniveau om hem op koers te houden: extra opbergruimten, multifunctionele passagiersbank, upgrade van de veiligheidssystemen, elementen voor connectiviteit waaronder een inductielader voor smartphone en het Navi 50 Intellilink Pro systeem.

De Movano stelt vier lengtes voor en drie hoogtes voor de bestelwagens met een MTM van 2.8, 3.3, 3.5 en 4.2 ton. Hij is er met voor- en achterwielaandrijving (dit laatste standaard op de zware uitvoeringen). Zijn motor is een 2.3 Diesel met enkele of dubbele turbo met of zonder Start-Stop.

VIVARO Lange tijd alleen vertrouwd met dieselmotoren, wordt het programma van de Opel Vivaro nu verruimd. Sinds augustus van dit jaar is er een elektrische versie leverbaar, de Vivaro-e. Getuige van een zekere ambitie omvat het gamma drie lengtes, net als de modellen met verbrandingsmotor. Hij wordt geanimeerd door dezelfde 136 pk krachtbron als de klonen bij PSA en kondigt een autonomie aan van 230 tot 330 km afhankelijk van de keuze van de accu’s. Hij kan tot 1275 kg lading meenemen (dat is amper 130 kg minder dan de diesels), een gewicht van een ton trekken en evenveel nuttig laadvolume ten toon spreiden als de klassieke bestelwagens omdat de accu’s onder de MOTOR laadvloer verdwenen.

1.2 Turbo Veelzijdig als de Vivaro is, is hij niet te1.2 Turbo vreden met enkel bestelwagenversies.

COMBO CARGO 1.5 Turbo D BlueInjection Hij wordt tevens geproduceerd met 1.5 Turbo D BlueInjection dubbele cabine op basis van de langste 1.5 Turbo D BlueInjection twee chassis en is leverbaar als combi Vivaro-e met 9 plaatsen. Net als de Combo kan 1.5 Turbo D BlueInjection VIVARO

MOVANO

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

110

5,2-5,5

3,3-4,4

622-1023

131

5,2-5,4

3,3-4,4

622-1023

75

4,2-4,4

3,3-3,8

628-1000

102

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

131

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045

136

-

4,6-6,6

1275

102

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095 1000-1004

1.5 Turbo D BlueInjection

120

4,7-4,8

4,6-5,8

2.0 Turbo D BlueInjection

122

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1395

2.0 Turbo D BlueInjection

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1395

2.0 Turbo D BlueInjection

177

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1365

2.3 BiTurbo

130

NM

12,5-17

987-2041

2.3 Turbo D

135

6,7-7,2

7,8-14,8

814-1491

2.3 BiTurbo

145

7,3-8,1

11,9-17

1018-2041

2.3 Turbo D

150

5,8-7,5

7,8-14,8

814-1491

2.3 BiTurbo

165

7,3-8,6

12,4-17

987-2041

2.3 Turbo D

180

6,6-7,4

10,3-14,8

814-1491

IVECO

9

1.830 ingeschreven voertuigen in 2019 2,3% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'20

NISSAN

10

1710 ingeschreven voertuigen in 2019 2,1% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(status quo)

'20

NAVARA Met het stopzetten van de productie van de Mercedes-Benz X-klasse en de Renault Alaskan, blijft de Nissan Navara de enige die het DNA verder zet. Het model werd verleden jaar voorzien van een dubbele turbo om meer adem te geven aan de 2.3 dCi, die nu ook een koppel van 425 Nm levert aan veel lagere toerentallen. De motor wordt gekoppeld aan een onuitgegeven manuele bak met 6 verhoudingen of een herwerkte automaat met 7 verhoudingen, beide ontwikkeld om het verbruik te verlagen. De Navara wordt aangeboden in de versies King Cab Chassis, King Cab en Double Cab. Hij wordt voortaan altijd uitgerust met schijfremmen.

De jongste generatie heeft nog aan nuttig laadvermogen gewonnen en gaat daarmee over de ton. De trekkracht bedraagt zoals bij de meeste concurrenten 3500 kg. Ook de NissanConnect in dit model werd geoptimaliseerd.

NEW

E-NV200 De volledig elektrische succesvolle bestelwagen van Nissan werd uitgebreid met de XL Voltia versie. Dankzij het verhoogde dak en zijn verlengde overbouw achteraan beschikt dit model over een laadvolume van 8 m3. Dat is precies het dubbele van de klassieke versie die een laadcompartiment heeft van 4,2 m3!

Dit model wordt aangedreven door een 109 pk motor gevoed door een accu van 40 kWh waarmee een autonomie volgens WLTP tot 200 km gehaald wordt. Er zijn drie oplaadmethodes, waarmee hij tot 80% kan opgeladen worden in 40 à 60 minuten via een snellader, tot 100 % in 7,30 uur via een Wallbox en in 21,30 uur met een eenvoudige stekkeraansluiting in huis.

NV250 Als pure kopie van de oudere Renault Kangoo waarmee hij zijn platform deelt, wordt de Nissan NV250 voorgesteld in de versies L1 en L2. Die kunnen respectievelijk 650 en 800 kg laden voor een laadvolume van 3,5 en 4,6 m3 als men de plaats voor de passagiers opoffert.

Beide kunnen uitgerust worden met een 1.5 BluedCi Euro 6d-temp motor: 95 en 115 pk. Hij heeft nog altijd een beduidend

NAVARA E-NV200 NV250

NV300

NV400

34

onderscheid, op de grille na dan, met zijn voorbeeld bij Renault, want de constructeur geeft een garantie van 5 jaar of 160.000 km.

NEW

NV300 Met een facelift vorig jaar erfde de Nissan NV300 tevens de nieuwe BluedCi motoren met 145 en 170 pk.

Die voldoen aan de Euro 6d-TEMP norm en kunnen gekoppeld worden aan een automatische Dual Clutch Transmission voor een veel soepeler rijgedrag en minder haltes aan de pomp. Het model zag ook zijn interieur hertekend en uitgerust met meer connectiviteit. Hij is voortaan compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. De NV300 is er in drie afwerkingsniveaus (Visia, Acenta en Optima), twee chassislengtes (4999 et 5399 mm) en twee hoogtes (1971 en 2493 mm).

NEW

NV400 Net als zijn kleinere broer heeft de NV400 geprofiteerd van een opwaardering van de producten van de Alliantie om zich een verjongingskuur te geven eind 2019.

Naast een geactualiseerd motorengamma met evoluties voor de 2.3 dCi te combineren met de DCT bak, verzorgde het model vooral zijn ergonomie met een grondig aangepakt interieur. Het nieuwe instrumentenbord integreert een infodivertissement systeem met 7'' scherm en herdachte interface. De opbergruimtes in het interieur werden praktischer en beter geschikt. De NV400 kreeg tevens de nieuwste evoluties uit het Nissan Intelligent Mobility toebedeeld via een stortvloed aan assistentiesystemen zoals een starthulp op hellingen, waarschuwingen voor de dode hoek en het verlaten van de rijstrook, een parkeerassistentie en een stabilisator bij zijwind.

MOTOR

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

2.3 dCi

160

7

-

LAADVERMOGEN (Kg)

1105

2.3 dCi

190

7-7,4

-

1075

Elektrisch

109

-

4,2-8

667

Blue dCi 95

95

4,5-4,7

3,0-4,6

596-800

Blue dCi 115

116

4,5-4,8

3,0-4,6

585-800

2.0 dCi

120

5,8-5,9

5,2-6

1098-1266

2.0 dCi

145

5,4-6,3

5,2-8,6

1098-1266

2.0 dCi

170

5,5-6,4

5,2-8,6

1098-1266

2.3 dCi E6d

135

6,7-6,9

7,8-14,1

901-1623

2.3 dCi E6

145

8,1

11,8-17

1040-1207

2.3 dCi E6d

150

5,8-7,2

7,8-14,1

901-1623

2.3 dCi E6

165

8,6

11,8-17

1040-1207

2.3 dCi E6d

180

7-7,1

10,3-14,1

1329-1529

CHANGE YOUR BUSINESS PERSPECTIVE

ONGEËVENAARDE PRESTATIES 3,0-liter motor op gecomprimeerd aardgas met een koppel van 350 Nm

DUURZAME EFFICIËNTIE Tot 35% besparing in brandstofkosten vergeleken met diesel -95% CO2-emissies met biomethaan

STRESSVRIJE RIJERVARING EN VEILIGHEID Volledig nieuw stuursysteem en rijassistentie technologie

ABSOLUUT RIJPLEZIER Het enige aardgasvoertuig met de HI-MATIC 8-traps automatische versnellingsbak

New Daily: een revolutionaire evolutie die uw business perspectief zal veranderen. Een nieuw motorenaanbod om uw bedrijf duurzaam en rendabel te beheren. Een productieve werkomgeving en een groot aantal nieuwe rijassistentie functies voor een volledig nieuwe rijervaring.

Een hoger niveau van connectiviteit die een wereld van gepersonaliseerde diensten opent.

De New Daily is werkelijk uw complete transportoplossing, op maat gemaakt voor uw bedrijf.

OUTSIDERS

Uit de schaduw treden

O

ndanks het feit dat ze geen compleet gamma voorleggen of dat ze niet figureren in onze Top 10 van inschrijvingen hebben sommige spelers op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen toch een impact gehad op het afgelopen jaar. Of anders treden ze nu pas uit de schaduw. Nieuwe modellen, nieuwe motoren, nieuwe versies... Aandacht voor onze outsiders!

Een dossier van Jean-Michel Lodez

MAN TGE: INTEGRALE AANDRIJVING TOT 5,5 TON MTM MAN versterkt de plaats van zijn TGE op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen door een uitbreiding van het gamma naar boven toe.

De bestelwagens, chassis-cabines en minibussen zijn voortaan leverbaar met een integrale aandrijving en tonnages van 3 tot 5,5 ton MTM. De zware versie, ontwikkeld met de Oostenrijkse partner Oberaigner, wordt voorgesteld met een wielbasis van 3640 of 4490 mm voor een nuttig laadvermogen tot 3370 kg (bestelwagen met enkele cabine en korte wielbasis). De MAN TGE 5,5 ton 4x4 maakt gebruik van de 177 pk 2.0 TDI motor in combinatie met een manuele zesversnellingsbak of een automaat met 8 verhoudingen.

bestelwagens. Hij wordt voorgesteld met lengtes van 4555 en 5145 mm en biedt dan respectievelijk 4,8 en 6,3 m3 nuttig laadvolume. Zijn elektrische motor van 120 pk kan naar keuze gecombineerd worden met accupacks van 35 of 53 kWh voor een autonomie tot 342 km in stadsverkeer (WLTP).

TOYOTA: NIEUWS VOOR DE HILUX, GEDULD VOOR DE PROACE De verjongingskuur voor de Toyota Hilux slaat in de eerste plaats op de komst van een nieuwe 2.8 dieselmotor met 204 pk op de versies Extra en Dubbele Cabine. Die motor is heel wat sterker dan de vroegere 2.4 (2,8 seconden minder over de 0 tot 100 km/u). Daarbij komen enkele cosmetische ingrepen, de verschijning van een nieuw instrumentencluster met multimedia systeem van de jongste generatie en een algemene opwaardering van het uitrustingsniveau.

Van zijn kant moet de ProAce langer wachten dan voorzien om de elektrische versie ook bij ons te zien debuteren. Terwijl de klonen bij Peugeot, Citroën en Opel reeds het mooie weer maken, zal de ProAce Electric pas volgend jaar uitkomen. Hij zal dan twee accupacks voorstellen voor een autonomie tot 330 km en een nuttig laadvermogen tot 1275 kg. Naast de klassieke bestelwagenversie komen er tevens versies met een dubbele cabine, een platform/cabine en een minibus.

MAN lanceert gespierde versies van de TGE.

MAXUS: ELEKTRISCH EN... THERMISCH! Terwijl het netwerk in België inmiddels al 21 concessiehouders telt, lanceert Maxus twee nieuwe modellen: de Deliver 9 en de eDeliver 3. Als bestelwagen (5940 mm lang) met een design dat sterk aansluit bij de Ford Transit is het eerste model de opvolger van de EV80. Hij is er uiteraard in elektrische uitvoering – de eDeliver 9 – maar tevens met een dieselmotor. Dat is een 2-liter euro 6.2 met 163 pk. Van zijn kant hoort de eDeliver 3 thuis in de categorie van de middelgrote De Belgische markt moet wachten tot 2021 om de Toyota ProAce Electric te zien verschijnen.

De Deliver 9, de eDeliver 9 en de eDeliver 3 verrijken het aanbod van Maxus op onze markt.

36

DE IVECO DAILY BIEDT MEER KEUZE IN AANDRIJVING Nog steeds verankerd op de 9de plaats van de hitparade van inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen in België dankzij de Daily, toont Iveco aan dat zij een essentiële speler blijven voor deze markt.

Dat geldt in het bijzonder voor de complexe, zware en volumineuze configuraties, waar zijn polyvalentie hem kan meenemen tot 7,2 ton MTM en 19,6 m3 laadvolume. De bestelwagen is in serie al leverbaar met 5 carrosserielengtes, 3 wielbasissen en 3 hoogtes. Een model dat trouw blijft aan de 2.3 en 3.0 euro 6d dieselmotoren, maar ook aardgasversies en een elektrisch model. Een elektrificatie die voortaan zelfs a posteriori kan gebeuren, zowel op nieuwe als op tweedehands voertuigen. Iveco vertrouwt deze missie toe aan het Duitse bedrijf

37 AANKOOP GIDS

'20

Quantron, dat in de Daily een inductiemotor installeert voor een hybride aandrijving of een volledig elektrische aandrijving. Binnenkort zullen ook twee Daily versies van de bestelwagen en chassis-cabine voorzien van waterstofmotoren geproduceerd worden door dezelfde partner. Die motoren zullen 136 tot 200 pk ontwikkelen voor een MTM van 4,2 tot 7,2 ton. De actieradius zal schommelen tussen 300 en 500 km naargelang de gekozen tankinhoud.

ADDAX TREEDT IN HET STRIJDPERK Door zijn MT15n te commercialiseren, maakt Addax Motors zijn entrée in de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen van de categorie N1 (MTM van 3,5 ton). Full elektrisch heeft dit model van de Belgische bedrijfswagenconstructeur een atypische boeg, geïnspireerd door de zware vrachtwagens. Met zijn modulaire architectuur speelt de MT15n de kaart van de veelzijdigheid uit. Hij kan geleverd worden als chassis-cabine, met een vast platform, met een kipper en materiaalbak, met hydraulische kipper, als bestelwagen of koelwagen en met een bak voor het ophalen van huisvuil. Ter gelegenheid van de homologatie van het model verbeterde Addax de ophanging, het remsysteem en het comfort. De kleine stadsvrachtwagen kan tot 134 km WLTP afleggen op één lading en de toestand van het energiepeil kan vanop afstand gevolgd worden dankzij een communicatiediagnostiek via 4G.

Het Beierse bedrijf Quantron AG zal een Iveco Daily op waterstof ontwikkelen.

MEER BURGERLIJKE ISUZU D-MAX De nieuwe Isuzu D-Max is opgebouwd op het platform van de Mazda BT-50 en betekent een radicale breuk ten opzichte van de beleidslijn die we van dit model gewoon waren. Gedaan met zijn ietwat ruwere bolster imago! Zonder de robuustheid tekort te doen, kreeg de pick-up een meer verzorgd koetswerk en vooral een interieur waar een opmerkelijke stap gezet werd naar meer ergonomie, ruimte en kwaliteitservaring. Het model komt op de markt met drie afwerkingsniveaus en drie cabinetypen: kort, verlengd en dubbele cabine.

Deze laatste is beschikbaar in een topversie met de naam V-Cross. De structuur en de geluidsisolatie van de D-Max werden versterkt, de ophanging en de besturing geoptimaliseerd en de aandrijving werd toevertrouwd aan de 1.9D met 164 pk/360 Nm geflankeerd door een SCR katalysator om te beantwoorden aan de Euro 6d Full norm.

HYUNDAI TREKT DE STEKKER ER NOG NIET UIT We hadden kunnen denken dat Hyundai ontgoocheld was over het succes van de H350 in Europa. Toch is dat niet het geval. In samenwerking met Kia en de Britse start-up Arrival bevestigt de constructeur zijn voornemen om aanwezig te blijven in de sector van de minder dan 3,5 ton dankzij een nieuwe generatie elektrische bedrijfsvoertuigen die met voorrang ontwikkeld werden voor het Oude Continent.

Gebaseerd op het ‘skateboard’ technische platform van Arrival zullen deze voertuigen ontwikkeld worden in Seoul. Hyundai injecteert hierin 80 miljoen EUR en Kia 20 miljoen. Met dit project willen de constructeurs de eigen mobiliteit herdefiniëren zowel in de sector van de logistiek als die van de gedeelde mobiliteit.

De Isuzu D-Max V-Cross of het bewijs dat het model in een hogere klasse wil doordringen.

Door te investeren in Arrival illustreren Hyundai en Kia hun nieuwe ambities in Europa op het vlak van de lichte bedrijfsvoertuigen.

De kleine maar polyvalente bedrijfswagen van Addax: de MT15n.

DE TOP 5 VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Zin om te vergelijken?

O

ok in de wereld van de lichte bedrijfswagen is er een heftige strijd om te zien wie de koning is van dit domein. Het beste nuttig laadvermogen, het grootste beschikbare laadvolume, het laagste verbruik, een prijs zonder concurrentie, het beste compromis van al deze waarden...

Onze Tops bieden u de gelegenheid hier inzicht in te krijgen en geven u de gegevens per categorie lichte bedrijfsvoertuigen, van de pick-ups tot de grote bestelwagens.

Een dossier van Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJS (vanaf ...)

Pick-ups Dubbele cabine

1 2

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 pk

Prijs (€ excl. btw)

23250 27033

Lichte bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Dacia Dokker Van Blue dCi75 Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 pk

9690 15340

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Mercedes-Benz Vito 110 CDI Perfect Starter 102 pk Opel Vivaro 1.5 Turbo D BlueInjection 102 pk

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl. btw)

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 pk

17490 22508

21845 24570

3

Nissan Navara 2.3 dCi 160 pk

28950

Opel Combo 1.5 Turbo D BlueInjection 75 pk

15450

Citroën Jumpy XS/ Peugeot Expert Compact Pro 1.5 BlueHDi 100 pk

22590

Citroën Jumper/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120

26300

4

Mitsubishi L200 2.3 DiD

29082

Peugeot Partner/ Citroën Berlingo Van 1.5 BlueHDi 75 pk

15410

Ford Transit Custom 2.0TD 105 pk

23555

Fiat Ducato 2.3 MultiJet 120 pk

27500

5

Ford Ranger 2.0 TD EcoBlue 170 pk

29260

Toyota ProAce City Van 1.2 i

15510

Toyota ProAce 1.5 D-4D 102 pk

23600

Opel Movano 2.3 Turbo D 135 pk

27945

TOP 5 GEMENGD VERBRUIK (NEDC) Pick-ups Dubbele cabine

l/100 km

Lichte bestelwagens

l/100 km

Middelgrote bestelwagens

l/100 km

6,7

Citroën Berlingo/Peugeot Partner / Opel Combo 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 pk

4,1

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 pk

l/100 km

4,7

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

5,5

1

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

2

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk

7

Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 75 pk

4,1

Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild hybride

5,3

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 pk

5,8

3

Nissan Navara 2.3 dCi

7

Renault Kangoo Express/ Nissan NV250 Blue dCi / Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 pk

4,5

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145

5,4

Renault Master / Nissan NV 400 Opel Movano 2.3 dCi/TD 150 pk

5,8

4

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

7,3

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet2 105 pk

4,5

5

Ssangyong Musso e-XDi220

7,6

VW Caddy 2.0 TDI 102 pk

4,7

TOP 5 SLEEPBARE MASSA Pick-ups Dubbele cabine

1 2

38

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Ford Ranger Isuzu Dmax

3500

3

Nissan Navara

3500

4

Volkswagen Amarok

3500

5

Ssangyong Grand Musso

3500

Fiat Ducato MultiJet2 160 pk MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

6,4 5,9

6,7 7,4

TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME

Kg

3500

Mercedes-Benz Vito 110 CDI VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 pk

1

Lichte bestelwagens

m3

Middelgrote bestelwagens

m3

Nissan E-NV200 Voltia

8

Volkswagen Transporter 6.1

9,3

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Iveco Daily Volkswagen Crafter/ MAN TGE Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer

m3

19,6

2

Fiat Doblo Cargo

5,4

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

3

Volkswagen Caddy Maxi Van

4,7

Ford Transit Custom

8,3

4

Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan NV250

4,6

Mercedes-Benz Vito

6,6

Mercedes-Benz Sprinter

17

5

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo Ford Transit Connect

4,4

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

6,6

Nissan NV400 /Opel Movano/Renault Master L4H3

17

8,6

18,4 17

39 AANKOOP GIDS

'20

TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups Dubbele cabine

Ssangyong Grand Musso

1

Kipper (mm)

Lichte bestelwagens

Laadcompartement (mm)

Maximale laadlengte

2249

3070

Volkswagen Caddy Maxi

1610

Laadcompartement (mm)

Maximale laadlengte

Mercedes-Benz Vito

3061

3061

Iveco Daily

5125

2975

2975

VW Crafter/MAN TGE

4855

Middelgrote bestelwagens

Nuttige lengte (mm)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

2

Nissan Navara

1578

Ford Transit Connect

2155

3400

Volkswagen Transporter T6.1

3

VW Amarok

1555

Fiat Doblo Cargo

2170

3400

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

2937

4150

Mercedes-BenzSprinter

4707

2167

3350

Ford Transit Custom

2922

3404

Opel Movano/Renault Master/Nissan NV400

4383

2137

2886

Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

2862

4024

Ford Transit 2T

4256

4

Ford Ranger

1549

Peugeot Partner/ Citroën Berlino/Opel Combo

5

Toyota Hilux

1525

Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo / Nissan NV250

TOP 5 CO2 -UITSTOOT (NEDC) Pick-ups Dubbele cabine

Uitstoot (g/km)

Lichte bestelwagens

Uitstoot (g/km)

Middelgrote bestelwagens

Uitstoot (g/km)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Uitstoot (g/km)

1

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

177

Citroën Berlingo/Peugeot Partner / Opel Combo 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 pk

107

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 pk

125

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

144

2

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk

184

Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 75 pk

109

Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild hybride

137

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 pk

153

3

Nissan Navara 2.3 dCi

184

Renault Kangoo Express/ Nissan NV250 Blue dCi / Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 pk

117

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145 pk

143

Renault Master/Nissan NV400 2.3 Blue dCi / Opel Movano 2.3 Turbo D 150 pk

154

4

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

191

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet2 105 pk

120

5

Ssangyong Musso e-XDi220

199

VW Caddy 2.0 TDI 102 pk

124

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 pk Mercedes-Benz Vito 110 CDI

155 169

Fiat Ducato 2.3 MultiJet 160 pk MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

178 187

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups Dubbele cabine

1

Ford Ranger

Kg

1140

Lichte bestelwagens

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo

Kg

Middelgrote bestelwagens

Kg

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Kg

1045

Ford Transit Custom

1433

Iveco Daily

4000

Fiat Doblo Cargo

1005

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

1405

MAN TGE

3370

2

Ssangyong Grand Musso

1062

3

Mitsubishi L200

1005

Ford Transit Connect

982

Mercedes-Benz Vito

1346

Mercedes-Benz Sprinter

3144

800

Renault Trafic /Nissan NV300 / Fiat Talento

1266

VW Crafter

2495

761

VW Transporter T6

1045

Ford Transit 2T

2383

4

Toyota Hilux

1000

Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan NV250

5

Isuzu Dmax

1000

Volkswagen Caddy

TOP 5 ELEKTRISCHE BESTELWAGENS MET LAADVERMOGEN

TOP 5 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Kg

1

Fiat Ducato Electric

2

VW e-Crafter/MAN eTGE

3

Renault Master ZE

1490

4

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer

1265

5

Maxus EV80

950

1950

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ ex.BTW)

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ ex.BTW)

1

Renault Master ZE

50590

Maxus eDeliver 3

31990

2

Maxus EV80

50900

Ctroën ë-Jumpy/Opel Vivaro-e Van/Peugeot e-Expert

35600

3

Fiat Ducato Electric

53750

Mercedes-Benz eVito

42715

950 - 1700

van

40 Test 43 Test

MERCEDES EQV

eVITO VIP-KLASSE MBUX ECOSYSTEEM Van 10 naar 80% lading gaan met een DC 110 kW lader vergt 45 minuten. Maar Mercedes-Benz Vans doet er alles aan om de schrik voor een panne weg te nemen met een ‘intelligente’ routeplanner (maar niet intuïtief genoeg naar onze smaak), die rekening houdt met de geschatte laadtijd, voorrang geeft aan laadpalen voor snel laden en de accu tevens voorbereid op het laadproces. Bij de start van een traject kunt u zelfs de zones zien die u zou kunnen bereiken met de autonomie die u nog rest.

De Mercedes EQV is zeer geschikt voor beroepen die discretie vereisen en gevoelig zijn voor stilte.

D

it voertuig zouden we best kunnen terugvinden in de catalogus van Mercedes-Benz Cars, maar het is de afdeling Mercedes-Benz Vans die het commercialiseert. De EQV vertegenwoordigt wel degelijk een nicheproduct en hij neemt zijn plaats in naast de eVito Tourer, die over dezelfde basistechniek beschikt… maar zeker niet over dezelfde uitrusting.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De EQV, dat is de combinatie van de luxewereld van de Mercedes-Benz personenwagens (in dit geval de V-klasse) met de aandrijvingsarchitectuur van de eVito: dezelfde 150 kW motor, hetzelfde Li-Ion accupakket geplaatst onder de vloer (100 kWh maximum, 90 kWh bruikbaar) en een aangekondigde autonomie van 356 kilometer.

WHAT YOU SEE IS WHAT YOU GET En spreken we nu juist eens over de autonomie: de EQV is één van de eerste ‘bedrijfsvoertuigen’ (de naam lijkt hier overdreven) die we getest hebben waarbij niet gelogen werd over het aantal kilometers dat er nog in de accu’s steekt. Op één voorwaarde evenwel: intelligent omgaan met de vier rijmodi

40

die gemakkelijk te selecteren zijn. De E+ modus, de meest economische, is echt te reserveren voor fases van traag rijden, zonder stoten, want de hernemingen zijn zeer beperkt. Nochtans volstaat het ook in E+ modus om de kickdown in te trappen en te kunnen beschikken over het complete vermogen, bijvoorbeeld wanneer een snel inhaalmanoeuvre noodzakelijk is. De E+ modus is daarentegen ideaal om te vertragen op de autosnelweg. Aan de andere kant van het spectrum staat de S modus (Sport) en die is des te amusanter omdat de EQV veel gemakkelijker te gebruiken is op bochtige wegen dan de V-klasse (dankzij het veel lagere zwaartepunt). Maar het is niet de juiste stand voor wie ver wil reizen. We kiezen dus het meest voor de E modus (Economy) of C

(Confort) volgens ons temperament… maar zonder er bij elke halte aan te moeten denken dat het de C modus is die zich automatisch inschakelt.

Wat de verschillende manieren betreft om energie terug te winnen (er zijn er vijf), die laten toe volledig freewheelend te rijden (D+) of de maximale recuperatie te benutten van -2 m/s2 (wetend dat een conventioneel gebruik van de motorrem 0,6 m/s2 oplevert).

Het eenvoudigste is aanvankelijk de D Auto modus te laten doen en zijn strategie aan te passen als men het voertuig wat beter onder de knie heeft.

Voor de rest is de EQV een Mercedes V-klasse: een monovolume met plaats voor acht personen in een spreekwoordelijk comfort en ruimte, met een vleugje chic als extra dankzij het kenmerkende front. Pendeldiensten voor hotels, shuttles voor VIP in de luchthavens of bij grote evenementen of zelfs toepassingen als begrafenissen zijn het voorkeursdomein.

Allemaal beroepen waar discretie gewild is en de stilte bijzonder goed tot zijn recht komt …

Nieuwe

Renault MASTER Vanaf

€179 zBTW/maand* In financiële renting

Ontdek Nieuwe Renault Master die zich aanpast aan al uw behoeften dankzij de voorwiel -en achterwielaandrijving.

Voeg daarbij de mogelijkheid om te kiezen voor een enkele of dubbele cabine, evenals een breed scala aan ombouw -en montageoplossingen, en u krijgt een voertuig dat volledig op maat gemaakt is. Bent u op zoek naar de perfecte partner voor uw bedrijf? Renault Pro+ heeft vast en zeker het juiste model voor uw behoeften.

8,7 - 10,6 L/100KM WLTP • 230 - 277 CO2 g/km WLTP

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. *Offerte in Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor Nieuwe MASTER L1H1 Grand Confort dCi 135 2.8T. Prijs in financiële renting €179/maand zBTW, voorschot van 28%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: €29.660 zBTW. Aanbieding geldig van 03/11/2020 tot 30/11/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

Adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel, BTW BE 0403 463 679 - IBAN BE76 0017 8828 2195.

Renault verkiest

Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

UW SPECIALIST VOOR GECONDITIONEERD VERVOER

Koeling met isolatie in bestelwagen

One-stop-shop voor alle ombouw 3,5 T

www.bodyconstruct.be

Koeling met geïsoleerde laadbak.

Gesloten, open laadbakken en laadkleppen Belettering - Signalisatie & stroomvoorziening Vloeren, wanden & kast inbouw Draagsystemen - Kunststof coating

03/820 31 01 Partner van DUURZAAM REPAREREN

WEIGHT WARRANTY

FREEDOM REINVENTED

1)

1) Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële SsangYong-verdeler en op www.ssangyong.be.

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks aan consumenten. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw dealer voor de meest recente informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355.

2011-034 SsangYong Musso ad 200x125mm.indd 1

ssangyong.be

16/11/20 21:50

43 Test

43

MAXUS eDELIVER 3

OVERTUIGENDE UITDAGER N

a eerste offensief met de elektrische EV80 en de Deliver9 diesel, lanceert Maxus nu zijn derde model in Europa, de eDeliver3. Die is opnieuw elektrisch, dit keer met de afmetingen van pakweg een Nissan e-NV200.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Het gamma van de eDeliver 3 is overzichtelijk: enerzijds een standaarduitvoering met een laadlengte van 2.180 mm en een laadvolume van 4,8 m³, anderzijds een LWB-versie met 6,3 m³, 2.770 mm. Naast een laadvermogen van meer dan een ton beschikt hij ook over een sleepvermogen tot 1,3 ton! Via de 180° openende dubbele deuren achteraan kunnen europaletten geladen worden.

Ze missen echter een systeem om ze te blokkeren op 90°, waardoor het opletten geblazen is wanneer er wind staat.

A lle ver sies b eschikken over een 90kW/122 pk sterke elektromotor met een koppel van 225 Nm, en er is keuze tussen een 35 kWh en een 53 kWh batterij. Daarmee komt de eDeliver3 tussen de 150 km (LWB 35 kWh) en 240 km (SWB 53 kWh) ver.

VLOT Stap in de eDeliver 3 en je merkt meteen dat er vooruitgang geboekt is in vergelijking met de al wat oudere EV80. De zetels bieden voldoende steun en het dashboard is modern, al zijn de plastics eerder aan de harde kant.

Zowat alle knoppen zitten verwerkt in het 7-duim aanraakscherm met Android Autocompatibiliteit. De mogelijkheden om het aandrijfgeheel te monitoren zijn summier.

Verder is de standaarduitrusting van de Maxus eDeliver 3 compleet, met zetelverwarming, een USB-poort, airco, en cruise control.

Kies met de draaiknop voor de transmissie de D-stand en vanaf de eerste meters weet de eDeliver3 te overtuigen. Zijn motor is vlot, hij stuurt direct en toont zich bijzonder wendbaar. Dankzij het instant koppel herneemt hij vlot, maar hebben zijn ‘Wanli’ banden het op nat wegdek soms moeite om het vermogen aan de grond te krijgen.

DC snelladen met de Maxus eDeliver3 levert 80% autonomie op in 45 minuten.

TESLA Er is keuze uit twee rijmodi (normaal of eco) en drie energierecuperatiemodi, waarbij de hoogste bijna ‘one pedal-driving’ mogelijk maakt. Op de snelweg toont de eDeliver 3 zich even vlot tot de begrensde topsnelheid van 120 km/u, al is de geluidsisolatie dan voor verbetering vatbaar.

Wat het aandrijfgeheel betreft, voel je dat de Chinese constructeur heel wat ervaring in huis heeft. Het Lithium-ion batterijpakket wordt geleverd door het Chinese CATL, dat ook Tesla voorziet van batterijcellen.

Terwijl hij op papier 230 km ver komt in de gemengde WLTP-cyclus, zien we zonder al te veel moeite getallen van 250 km en meer op de boordcomputer van de LWB met grote batterij. Opladen kan via een 220V stopcontact, een 7,2 kW wallbox, of via een

BIG IN… CHINA! Hoewel Maxus in Europa weinig bekend klinkt, maakt het deel uit van de grootste Chinese autogroep, SAIC. Dat is met een marktaandeel in het land van een kwart en in 2019 meer dan 7 miljoen geproduceerde voertuigen zelfs de nummer 8 wereldwijd! Bovendien bouwt het jaarlijks ook zo’n 3 miljoen Volkswagens voor de Chinese markt.

snellader, waarbij 80% geladen kan worden in 45 minuten (de laatste 20% duren traditiegetrouw langer).

De catalogusprijs van de goedkoopste Maxus eDeliver 3 bedraagt net geen € 32.000 excl. BTW. Daarmee krijgt hij onder andere concurrentie van de elektrische bestelwagens van de PSA-groep, maar de directe leverbaarheid speelt in het voordeel van de Chinese uitdager.