VAN Management 125 (juni 2024)

Meer info over de onmiddellijk beschikbare Transporter 6.1 op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Meer info over de onmiddellijk beschikbare Transporter 6.1 op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

DE TRANSIT-FAMILIE  VAN S TOT XXL

1,6-11,1 L/100 KM. 36-291 G/KM CO2. (WLTP) 19,3-37,9 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) WLTP.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. De Ford voertuigen worden gehomologeerd volgens de WLTP (‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’), waardoor op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig worden gemeten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correct weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden. Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTP-waarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Raadpleeg uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID

I N HOUD

Keuzestress?

04 DE ESSENTIE

Het belangrijkste nieuws uit de bestelwagensector.

08 CLOSE-UP

Andere noden, andere voertuigen. VAN Management stak de Atlantische Oceaan over en ontdekte hoe verschillend de bestelwagenmarkt is in Noord-Amerika.

10 GOED OM WETEN

De bestelwagensector staat aan de vooravond van een industriële revolutie. Terwijl er nog volop geïnvesteerd wordt in elektrificatie, wordt er ook overgeschakeld op ‘softwaredefined vehicles’.

14 MIJN VLOOT

Intellisol, een bedrijf gespecialiseerd in duurzame technieken, heeft een pragmatische aanpak voor zijn wagenpark. En daar horen ook elektrische bestelwagens bij.

16 NIEUWIGHEDEN

• 16 Maxus eDeliver 7

• 18 Ford Ranger & Transit Custom MS-RT

• 20 Het 2024 VAN-gamma van Stellantis

• 23 De Mercedes eVito & eSprinter 2024

24 TECHNIEK

Er is in België eindelijk een wet die ‘retrofitting’, het ombouwen van voertuigen met een verbrandingsmotor naar elektrisch mogelijk maakt. Een idee voor uw vloot?

26 VAN

Bij de elektrificatie van een vloot komt heel wat kijken, ook wat de financiering betreft. Arid doorzwom op dat vlak heel wat watertjes.

29 DOSSIER

Koetswerkbouwers en inrichters zijn voor veel bestelwagengebruikers essentieel. We belichten de top-60 van de bedrijven waarop je daarvoor kan rekenen in ons land.

Management nr 125 DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT

• De 31ste editie van de Transport & Logistics Awards

• Road2Electric: elektrificatie bij vrachtwagens

• De nieuwe Mercedes-Benz Actros L

Het is weer zover: verkiezingen. En dus regent het beloftes en (al dan niet) interessante voorstellen... maar vooral ook beslissingen die op de valreep de koers van de afgelopen vier jaar een nieuwe wending geven. Het plotse afvoeren van de LEZ in Wallonië, de Europese natuurherstelwet die afgezwakt wordt en plotse aandacht voor kritiek op een aantal beleidskeuzes. Voortschrijdend inzicht of een poging om electoraal nog iets uit de brand te slepen?

Hoe het beleid er na 9 juni uit zal zien, is koffiedik kijken. Worden de duurzame ambities op het vlak van mobiliteit getemperd? Daar gaan in elk geval stemmen over op, gezien de weerstand bij veel mensen tegen elektrificatie en twijfels over de haalbaarheid van een massale omschakeling. Welke impact dat zou hebben op de sector, die zich engageerde tot massale investeringen, is een andere vraag. Wat het ook wordt, als bestelwagenkoper blijf je best niet bij de pakken zitten. Kies wat je wagenpark betreft voor pragmatische oplossingen, maar hou in het achterhoofd dat een keuze voor duurzaamheid om verschillende redenen op termijn waarschijnlijk de juiste is. Dat (gedeeltelijke) elektrificatie in elk geval een haalbare piste is, bewijzen een aantal interviews en tests met nieuwigheden in dit magazine, met verder ook aandacht voor een aantal technologische evoluties en uiteraard de o zo belangrijke in- en ombouwpartners.

Over verkiezingen gesproken: juni staat ook dit jaar in het teken van ‘Best of VAN’, waar de topspelers in de competitieve VAN-wereld gekozen en geëerd worden. Je leest er alles over in het volgende nummer van dit magazine en op transportmedia.be.

Veel leesplezier! Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur.

VAN

Essentieel

De MAN TGE en de VW Crafter in

De VW Crafter en de MAN TGE hebben een gedaanteverwisseling ondergaan. De zo goed als eeneiige tweeling richt zich op meer veiligheid en comfort, maar ook op infotainment en digitale diensten.

De grootste vernieuwing zien we ter hoogte van het dashboard dat naargelang het merk als Digital Cockpit of SmartLink door het leven gaat. Zo ontdekken we een nieuw infotainmentsysteem met zelfdragend scherm en een nieuw multifunctioneel stuurwiel. Volkswagen Commercial Vehicles legt de focus op de digitale spraakassistent IDA met geïntegreerde ChatGPT (in optie), terwijl MAN uitpakt met het Keyless Go-systeem en de doorgedreven bescherming tegen cyberaanvallen. Er zijn ook verschillende nieuwe elektronische bedieningsknoppen, zoals de elektronische parkeerrem met Auto Hold-functie.

De Duitse broertjes kregen er ook tal van nieuwe standaard ingebouwde rijhulpsystemen bij, met opties die variëren van merk tot merk.

Het motoraanbod doet het voortaan zonder de ‘kleine’ diesel van 103 pk. De Crafter is leverbaar met 140 of 177 pk, maar de TGE is ook verkrijgbaar met een tussenliggend vermogensniveau (163 pk). Van een elektrische versie is er jammer genoeg nog geen enkel spoor te bekennen.

een nieuw jasje

Mercedes Sustaineer-concept: nu ook met cargobike

Mercedes-Benz Vans heeft zijn Sustaineer-concept verbeterd. Met een Sprinter als basis, worden enkele nieuwe technologieën getest met duurzaamheid als centraal thema. Deze keer gaat het om een nieuwe filter die ervoor moet zorgen dat er zo weinig mogelijk fijnstof de cabine kan binnenkomen en een aircopomp die dichter bij het koetswerk wordt gemonteerd, waardoor de klimaatregeling van het interieur efficiënter kan verlopen. Mercedes-Benz Vans koppelt Sustaineer nu ook aan een cargobike van het merk Onomotion. Hierdoor wordt een geïntegreerd voertuig gecreëerd voor last mile leveringen.

VOOR IEDERE KLUS DE IDEALE

EXCL BTW IN FINANCIËLE RENTING

ENKEL GELDIG TIJDENS DE PRO DAYS

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

5.2-13.3 l/100 km 18.0-35.2 kWh/100 km 0-352 g/km tot 420 km autonomie *Aanbod in Financiële Renting voor een New Combo Cargo L1H1 Light 1.2 Turbo 110 S/S, op basis van een looptijd van 60 maanden en 100.000 km. Catalogusprijs : 20.400,00 € excl. BTW. Maandelijkse huur van 159,00 €, mits een 1ste verhoogde huur (optionele) van 7.349,42 € en een aankoopoptie van 20,00%, korting(en) verrekend. Financiële Renting is uitsluitend voor professioneel gebruik. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Aanbieding geldig van 01-05-2024 tot en met 30-06-2024. Voorstel van Financiële Renting opgemaakt door Stellantis Financial Services Belux N.V. (lener), Bourgetlaan 20-1 te 1130 Brussel, België, RPR: Brussel, KBO nr.: 0417.159.386, tel.: +32(0)2/370 77 11, IBAN: BE86 3100 0100 5250, BIC: BBRU BE BB, e-mailadres: services4you@stellantis-finance.com, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier.

Gemaakt om vol te houden. Ongeacht het seizoen.

Betrouwbare Duitse technologie.

De nieuwe VanContact A/S Ultra.

Profiteer van uitstekende duurzaamheid en hoge robuustheid van de zijwanden.

Ervaar uitstekende grip op sneeuw met onze intelligente sneeuwvangers en slimme 3D-lamellen.

Dankzij speciaal ontwikkelde polymeren profiteert u van lage rolweerstand en hoog kilometerrendement.

Kia heeft grootste plannen met zijn elektrisch gamma

Het commercieel offensief van Kia gaat in 2025 van start met de PBV5, een voertuig dat vergelijkbaar is met een uit de kluiten gewassen Kangoo. Twee jaar later moet de PBV7 op het toneel verschijnen, dat zich in een hoger gamma zal positioneren. Beide voertuigen zullen van hetzelfde ‘skateboard’-achtige platform gebruikmaken, dat onderdak biedt aan alle technische onderdelen, waaronder de elektrische motor en de batterijen. Afgaand op de eerste foto’s, is het duidelijk merkbaar dat er wordt gewerkt met een zeer lage laaddrempel in vergelijking met een bestelwagen die oorspronkelijk werd ontworpen voor een verbrandingsmotor.

Volgens CEO Ho Sung Song zou Kia 250.000 lichte bedrijfsvoertuigen per jaar moeten verkopen, waaronder 150.000 PBV5 en 100.000 PBV7. Alle voertuigen zullen in een EVOfabriek in Korea worden gebouwd. Deze productiefaciliteit wordt nu al als zeer flexibel omschreven en dit komt goed uit want het PBV-platform (Platform Beyond Vehicle) werd ontworpen in functie van zeer uiteenlopende modulaire voertuigen: een bestelwagen kan worden omgevormd tot taxi door de koetswerkmodule eenvoudigweg te veranderen, inclusief de bestuurdersplek.

Beherman invoerder van Farizon in België

De Benelux mag zich dit jaar nog opmaken voor de komst van een nieuw Chinees merk van lichte bedrijfsvoertuigen: Beherman Motors heeft in dit verband een overeenkomst ondertekend met de Geely Group, dat (onder meer) eigenaar is van het merk Farizon.

De timing is uitzonderlijk goed gekozen want Farizon heeft onlangs een totaal nieuwe generatie elektrische bestelwagens gelanceerd, waarvan de SuperVAN de eerste vertegenwoordiger is. Dit voertuig beschikt over een laaddrempel van amper 550 mm en een toegang via de zijdeur zonder B-stijl. Het nuttig laadvolume van de gesloten bestelwagen schommelt tussen 6,7 en 12,6 m³. Aangezien het voertuig ontwikkeld is op basis van een polyvalente architectuur, met name GXA-M, kan deze SuperVAN gemakkelijk in verschillende koetswerkvarianten worden aangeboden: alle technische functies zijn ingebouwd in het chassis en alle verbindingen met de bestuurdersomgeving lopen via een ‘drive-by-ware’. Er is met andere woorden geen sprake van mechanische verbindingen. Dankzij dit platform kan Farizon dus bestelwagens met lange of korte wielbasis bouwen, maar ook een monospacevoertuig of een pick-up.

Met Farizon breidt Beherman zijn productenaanbod dus uit. De invoerder biedt nu al de Fuso Canter aan en het Italiaanse merk Piaggio (waarvan de elektrische versie binnenkort haar intrede zal doen in België). De eerste leveringen zijn voorzien voor september en bij Beherman maken ze zich sterk dat ze in de Benelux een netwerk van 50 verdelers kunnen uitbouwen. Met deze drie merken in de portefeuille heeft de Beherman Group de ambitie om binnen de drie jaar een marktaandeel van 5% te verwerven in de Benelux.

In het kort

• Webfleet , de vlootbeheeroplossing van Bridgestone, lanceert een nieuwe tool om vlootbeheerders te ondersteunen bij hun transitie naar elektrische voertuigen. Deze Webfleet Transition EV maakt deel uit van het onlangs gelanceerde EV Service-platform.

• Ford Pro biedt voortaan een nieuwe 89 kWh-batterij aan voor zijn E-Transit. Op die manier gaat de actieradius er met 28% op vooruit om op 402 kilometer uit te komen. Dankzij de nieuwe batterij is het ook mogelijk om sneller te laden.

• In het eerste kwartaal van 2025 zal de nieuwe Volkswagen Transporter zijn intrede doen. De laadruimte krijgt grotere afmetingen dan het huidige model (tot 9 m³ dankzij de breedte tussen de wielkasten die met 148 mm werd verhoogd) en de bestuurdersomgeving krijgt een facelift met onder meer een nieuw digitaal dashboard.

• Duravis Van Winter Enliten is de nieuwe winterband van Bridgestone voor lichte bedrijfsvoertuigen. In vergelijking met zijn voorganger is de rolweerstand met 13% gedaald en de nieuwe band is ook geschikt voor elektrische voertuigen.

• Schrijf je in voor Best of Van 2024 ! Twee nieuwtjes dit jaar: 'Best of Van Goes Construction' met ondersteuning van Bouwunie en Thierry Geerts (voormalig hoofd Google) als keynote spreker!

Bestelwagens in Californië

Pick-ups voor alles en nog wat

De voorstelling van de nieuwe Mercedes eSprinter bracht ons in Californië, waar we te maken kregen met een landschap dat totaal verschilt van wat we in Europa gewoon zijn. We waren bovendien zeer benieuwd om te weten hoe lichte bedrijfsvoertuigen zich manifesteren in de meest progressieve, ambitieuze en ecologische staat van de Verenigde Staten.

Claude Yvens

Je ziet hem overal, hij heeft geen airco en is een gevaar op de weg… maar toch is hij prominent aanwezig in het straatbeeld: de Grumman LLV, die in… 1987 voor het eerst opdook.

1. Pick-ups (hier een Ford F250) worden gretig gebruikt door allerlei bouwvakkers. / 2. De Nissan CargoVan is einde carrière en wordt voorlopig niet vervangen in het gamma van de Japanse constructeur. / 3. Amerikaanse bestelwagens (hier een GMC Savana) hebben een verouderd concept. / 4. De mastodonten uit de koerierssector, zoals Fedex op deze foto, plaatsen vaak grote bestellingen bij één constructeur. Hier zien we een hybride voertuig, geleverd door Azure Dynamics. / 5. Een ander voorbeeld van Fedex, deze keer met één van de eerste elektrische voertuigen van Brightdrop, een filiaal van General Motors. / 6. De Volkswagen T1 of T2 zie je nog overal. We zitten dan ook nog altijd in de bakermat van het surfen natuurlijk.

Het eerste wat in het oog springt, is de zo goed als volledige afwezigheid van typische Amerikaanse bestelwagens. Een totaal voorbijgestreefde postwagen is de uitzondering op deze regel. Het typevoertuig is en blijft de ‘truck’, meer bepaald een pick-up met dieselmotor, en dan nog liefst met een V8. Langzaam maar zeker moet dit type voertuig marktaandeel prijsgeven tegenover de Europese lichte bedrijfsvoertuigen.

De Mercedes Sprinter, de Ford Transit en de RAM ProMaster (Amerikaanse klonen van de grote bestelwagens uit de Stellantisstal) hebben dan ook het voordeel dat het gesloten bestelwagens

zijn. Ook Nissan is vrij prominent aanwezig met de NV Cargo, maar de productie van dit model werd inmiddels stopgezet. En welke rol is er weggelegd voor elektrische aandrijvingen? Die komen eraan, maar het heeft er alle schijn van dat de lokale spelers zich volledig laten aftroeven door de Europeanen: US Postal heeft bijna 10.000 exemplaren van de Europese Ford e-Transit besteld omdat de voertuigen van Oshkosh, ontwikkeld om de achterhaalde Grumman LLV te vervangen, niet beantwoorden aan de verwachtingen. In afwachting laten we u genieten van deze kleine wandeling door de straten van Newport Beach!

‘Software-defined vehicles’

De nakende industriële revolutie in de voertuigsector

Hoewel we vandaag al geconnecteerde bestelwagens kunnen kopen die de efficiëntie op heel wat vlakken verhogen, zal dat bij de volgende generatie voertuigen nog veel sterker het geval zijn. Die worden immers ‘software-defined’, met een fysieke schil ontworpen rond een digitale basisstructuur, in plaats van omgekeerd.

Arnaud Henckaerts

Kia landeert in 2025 de eerste SDV’s, maar ook andere merken deden al concrete aankondigingen.

In de bestelwagensector ligt de focus vandaag steeds meer op connectiviteit en software om de efficiëntie te verhogen, iets waar in grotere vloten al intensief gebruik van wordt gemaakt. Maar de toevoeging van steeds meer software en elektronische componenten zorgt bij de ontwikkeling van die voertuigen voor uitdagingen om alles geïntegreerd te krijgen. Daarom wordt er koortsachtig gewerkt aan een nieuwe benadering die vertrekt vanuit de software eerder dan vanuit een fysieke basis: ‘software-defined vehicles’ (SDV’s).

Wat zijn SDV’s?

Vandaag zitten voertuigen vol met talloze componenten, ook bijzonder kleine, vaak door de constructeur aangekocht bij een toeleverancier. Elk hebben ze hun eigen manier van werken en signalen die ze doorsturen naar de centrale brein van het voertuig, wat bij de ontwikkeling bijzonder veel werk vraagt om alles te integreren. Het maakt aanpassingen achteraf ook moeilijk te implementeren. Dat zou met SDV’s anders moeten worden, met een softwarematige besturingssysteem dat de aansturing van alle componenten voor zijn rekening neemt en verschillende elementen makkelijker onderling kan laten samenwerken, maar ook eenvoudiger en sneller kan evolueren.

Het werkingsprincipe van SDV’s kan vergeleken worden met dat van smartphones. Die starten niet als fysiek toestel, maar wel vanuit een besturingssysteem (Android of iOS) waar een fysiek toestel rond gebouwd wordt, met een aantal hardwarecomponenten en apps uiteraard, maar wel centraal aangestuurd. Deze nieuwe benadering van voertuigen zorgt er wel voor dat constructeurs bijna van nul moeten beginnen. Tot nu toe werd er immers vooral verder gebouwd op bestaande platformen en rond dezelfde ideeën die historisch gegroeid zijn. En die volledig nieuwe technologische basis ontwikkelen kost handenvol geld.

Wat zijn de voordelen?

Maar die investeringen zou de industrie niet doen als er geen voordelen aan vast hingen. Er kunnen sneller nieuwe voertuigen ontwikkeld worden omdat het gaat om een fysieke schil rond een softwarebasis, die makkelijker aanpasbaar is. Niet dat de fysieke uitwerking onbelangrijk is, want ze zal waarschijnlijk langer moeten meegaan en ook voorzien moeten zijn op toekomstige software-ontwikkelingen (net als bij smartphones die plots nieuwe toepassingen krijgen op basis van het bestaande

Wie en wanneer?

Het klinkt misschien allemaal wat abstract, maar eens de uitwerking in de praktijk een feit is, zullen we kunnen ervaren wat het in de realiteit betekent. De eerste echte voertuigen van dit nieuwe type mogen we al in de komende jaren verwachten. De bestelwagens van Kia die volgend jaar op de markt moeten komen, staan op het software-defined elektrische eS-platform van Hyundai Group. Ook Renault bouwt vanaf 2026 de nieuwe Trafic op het nieuwe FlexEVanplatform dat het samen met onder andere Volvo Group ontwikkelt via de jointventure Flexis. En dat is nog maar het begin...

fysieke toestel). Het laat ook toe om meer varianten te bouwen, of specifieke voertuigen voor de specifieke noden van bepaalde markten met hun eigen wetgeving.

Doorheen hun leven zullen voertuigen ook meer kunnen evolueren. Met dezelfde hardware, maar dankzij nieuwe toepassingen die de capaciteiten van die hardware een upgrade geven of volledig nieuwe capaciteiten creëren. Terwijl moderne bestelwagens vandaag al ‘over the air’ updates krijgen voor verbeteringen, zullen die elkaar bij SDV’s sneller opvolgen en potentieel grotere verbeteringen met zich mee kunnen brengen. Daarnaast zal ook de data die gegenereerd wordt door het voertuig efficiënter gebruikt kunnen worden, zowel door constructeurs voor de ontwikkeling of verbetering van toepassingen, maar ook door de gebruiker of vlootbeheerder om meer uit zijn voertuig te halen.

En de uitdagingen?

De keerzijde is dat de ontwikkeling van de softwarebasis bijzonder arbeidsintensief, omdat er zoveel zaken zijn om rekening mee te houden, meer dan bij smartphones (denk maar aan verkeersveiligheid). De gigantische hoeveelheid data betekent ook dat er heel wat rekenkracht nodig is om alle gegevens te verwerken en om te kunnen met toekomstige evoluties, maar ook een constante connectiviteit met de cloud. Bovendien is een sterke focus op databescherming om de veiligheid en privacy te kunnen garanderen. En omdat alles door één centraal brein beheerd wordt, moet dat ook voldoende stabiel zijn.

Gratis zal die voortdurende uitrol van nieuwe software waarschijnlijk niet zijn. In de plannen van de meeste constructeurs zien we immers hoge verwachtingen rond de inkomstenstroom uit software de komende jaren, iets wat vandaag al het geval is voor bepaalde telematica- of vlootbeheertoepassingen die aangeboden worden via abonnementsformules. Bij SDV’s zal het er waarschijnlijk wel voor zorgen dat voertuigen langer gebruikt kunnen worden, en dat ofwel door de eerste gebruiker, ofwel in een nieuwe context bij een tweede gebruiker. Dat betekent in principe ook dat ze hun waarde langer zullen behouden doorheen hun carrière. Er zal ook samengewerkt moeten worden om ervoor te zorgen dat er bepaalde standaarden zijn die ontwikkeling van verschillende toepassingen en fysieke componenten stroomlijnt. En dat gebeurt ook, in organisaties als de ‘Connected Vehicle Systems Alliance’ (Covesa) en de Eclipse Foundation, waarbij een aantal constructeurs, hun toeleveranciers en software-spelers proberen vorm te geven aan de nieuwe, boeiende toekomst.

De over-the-air updates van vandaag zullen in SDV’s vaker gebeuren en ook ingrijpender kunnen zijn.

Lichte bedrijfswagens leasen zonder zorgen

J&T Autolease lanceert After Sales Coordination

Chauffeurs van bestelwagens focussen zich het liefst op hun werk en niet op het voertuig dat ze daarvoor gebruiken. Om hen van al de zorgen rond het voertuig te verlossen, biedt J&T Autolease nu contracten aan met After Sales Coordination waarbij J&T Autolease al die zorgen overneemt.

“Wie met een bestelwagen rijdt, wil die zo weinig mogelijk missen”, zegt Patrick Jaspers, After Sales Coördinator & LCV Manager van J&T Autolease.

“Daarom houden wij de uptime van het voertuig zo hoog mogelijk en zorgen we ervoor dat stilstand tot een minimum wordt herleid.

After Sales Coordination

Met ons pilootproject After Sales Coordination spelen we daar op in door alle afspraken over onderhoud, herstellingen en keuringen proactief zelf te plannen. Hierbij maken we bij voorkeur gebruik van het Van Mossel Premium Service

pakket, waardoor we tijdens één interventie, naast het onderhoud onder andere ook bandenwissel en ruitherstellingen kunnen uitvoeren."

“Als een wagen bijvoorbeeld naar de technische keuring moet, zorgen we er voor dat we tijdig een afspraak maken bij de

J&T Autolease is uw automotive partner van de toekomst.

dealer”, zegt Patrick Jaspers. “En dat het voorbereiden van de wagen voor de technische keuring gekoppeld kan worden aan een onderhoud en er terzelfdertijd ook kleine herstellingen kunnen worden gedaan. De chauffeur kan dan met een gerust gemoed naar de technische keuring gaan, al zijn er ook dealers die dat doen voor onze klanten.”

Met de After Sales Coordination mikt J&T Autolease op vloten met minstens vijf voertuigen. “Om het voor de klant zo makkelijk mogelijk te maken, vragen we hen vooraf op welke dagen ze hun voertuig het best kunnen missen”, zegt Patrick Jaspers. “Dat doen we in samenspraak met de chauffeur, de vloot- of planning verantwoordelijke, zoals de klant het wenst. Binnen Van Mossel Premium Service kunnen we ook een haal- en brengservice voorzien en het voertuig halen bij de chauffeur thuis of op het werk. Een vervangvoertuig is steeds in het pakket inbegrepen.”

“Bij een chauffeurswissel - als een bestelwagen overgedragen wordt van persoon A naar persoon B - bestaat de mogelijkheid om binnen Van Mossel Premium Service een haal- en brengservice te voorzien, voor een tussentijdse onderhoudsbeurt en een cleaning”, zegt Patrick Jaspers. “Zo krijgt de nieuwe chauffeur een voertuig in handen dat in optima forma is.”

Van Mossel Premium Service

Je wagen goed onderhouden staat garant voor jaren zorgeloos rijplezier. Wanneer de auto aan onderhoud toe is, wil je natuur-

lijk niet te lang wachten op een afspraak. Want een dag langer niet mobiel zijn of een veel te dure vervangwagen huren, is niet fijn en ook niet productief.

Daarom slaan de Van Mossel dealers de handen in elkaar om dat beetje meer service te geven met het Premium Service pakket. Dankzij Premium Service geniet je als Van Mossel klant bij elke onderhoudsbeurt van exclusieve voordelen binnen het hele netwerk van autobedrijven van de Van Mossel Automotive Group.

Is er geen Van Mossel vestiging van jouw merk in de buurt? Geen probleem! Naast de eigen merken zijn een aantal Van Mossel garages uitgerust om voor alle merken een onderhoud uit te voeren. De merkspecialisten van Van Mossel verplaatsen zich indien nodig tussen de vestigingen om je wagen de perfecte service te geven.

Ontzorgen van A tot Z

Het ontzorgen van onze klanten zien wij bij J&T Autolease als één van onze belangrijkste taken. En die ontzorging doen we bij J&T Autolease in samenwerking met onze Van Mossel partners en dealers. Dankzij het uitgebreid netwerk van Van Mossel dealers, servicepunten en carrosserieën kunnen we de klant én ook de chauffeurs ondersteuning bieden waar ze deze het hardst nodig hebben. Dit gekoppeld aan een professionele opvolging van de J&T Account Manager zorgen ervoor dat J&T Autolease uw automotive partner is van de toekomst.

J&T

Autolease zorgt voor op maat ingerichte

bedrijfswagens

Of je op zoek bent naar een compacte, middelgrote, grote of omgebouwde bestelwagen, bij J&T Autolease krijg je het beste professioneel advies gekoppeld aan een scherp tarief in combinatie met een op maat samengesteld dienstenpakket. Een bestelwagen moet immers niet alleen mobiliteit garanderen, maar ook je werk makkelijker maken.

Front-, side- en backbars voor een stoere uitstraling en het voorkomen van beschadigingen? Een dakdrager om grote ladingen te vervoeren? Het monteren van een trekhaak? Bij J&T Autolease behoort het allemaal tot de mogelijkheden. Verder helpen onze specialisten je ook graag als het gaat om de bestickering van je voertuig.

Van eenvoudige reclamebelettering tot geavanceerde full colour prints en het compleet wrappen van je bestelwagen.

Voor de inrichting van je bestelwagen werken we samen met verschillende gespecialiseerde partners om je een zo compleet en voordelig mogelijk voorstel te doen. Aangepaste interieurs, ladesystemen, wand- en vloerbekleding, complete bouwsystemen voor het veilig vervoeren en overzichtelijk opbergen van je gereedschappen en materialen.

J&T Autolease

Noordersingel 19

B-2140 Antwerpen Avenue Ecolys 2 B-5020 Namur

info@jentautolease.be

+32 (0)3 544 29 00 www.jentautolease.be

Met de After Sales Coordination mikt J&T Autolease op vloten met minstens vijf voertuigen.

Bob Daniëls: “De investering in elektrisch rijden is snel terugverdiend, als je maar genoeg rijdt.”

“Bewijzen dat elektrische bestelwagens haalbaar zijn, ook in de bouw”

De grote doorbraak van de 100% elektrische bestelwagen blijft vooralsnog uit in ons land. Grotere bedrijven met duidelijke uitstootdoelstellingen zetten mondjesmaat de stap, maar er zijn ook KMO’s die durven. Het in Maaseik gevestigde Intellisol bijvoorbeeld, dat sinds kort de Volkswagen ID. Buzz in zijn vloot heeft.

Arnaud Henckaerts

Het wagenpark van Intellisol telt 12 voertuigen, waaronder de 9 bestelwagens. “Allemaal Volkswagens,” zegt Bob Daniëls, die als Business Consultant onder andere het wagenparkbeheer van het familiebedrijf voor zijn rekening neemt. “Bij de start van het bedrijf kocht mijn vader bij garage Willems in Genk twee exemplaren van de Caddy Maxi. De contacten en service waren altijd top en ook na de overname door A&M Group bleef dat zo. En dus zijn we er voertuigen blijven kopen: de Caddy, de Transporter en onlangs nog vier gloednieuwe exemplaren van de Crafter en twee van de ID. Buzz.”

Ook over de producten van Volkswagen is Bob Daniëls bijzonder tevreden. “Volkswagens hebben een reputatie van degelijkheid en die maken ze bij ons zeker waar. In die 18 jaar hebben we nog geen noemenswaardige problemen gehad. Één keer hebben we

een turbo moeten laten vervangen bij een Caddy, maar je moet weten dat we onze voertuigen zo lang bijhouden als economisch mogelijk. Begin dit jaar pas hebben we onze eerste Caddy’s verkocht met bijna twee decennia en 250.000 kilometer op de teller. Na een financiële leasing op vijf jaar nemen we de voertuigen over en we blijven inzetten op een goed opgevolgd onderhoud en de nodige zorg, en dat loont. We vertrouwen daarvoor ook op ons personeel. De ingebouwde track & trace-systemen dienen dus enkel voor de in de bouw verplichte tijdsregistratie en ter beveiliging van de bestelwagens, hun inhoud en de aanhangwagens, niet ter controle van de rijstijl en het verbruik.”

Elektrisch en biodiesel

Maar de diensten die Intellisol levert aan zijn klanten draaien om duurzaamheid (zie kader), en dus is ook de duurzaamheid van

Intellisol

de voertuigen een belangrijk punt voor het bedrijf. “We hebben zopas onze eerste twee exemplaren van de ID. Buzz in gebruik genomen. Één ervan wordt gebruikt door onze vertegenwoordiger en de andere door onze servicetechnieker, die over het algemeen geen al te zware ladingen moet vervoeren. De ID. Buzz is het perfecte uithangbord voor onze business, maar we willen ook aantonen dat een elektrische bestelwagen inzetten zeker haalbaar is, ook in de bouw. Ik ga niet beweren dat het de komende vijf jaar een alternatief is voor zwaar geladen bestelwagens met aanhangwagen, maar als bedrijf heb je een sociale verantwoordelijkheid. Begin dus al eens met over te schakelen naar elektrisch voor servicetechniekers en voertuigen die over het algemeen minder dan 300 kilometer per dag rijden.”

Hoe Bob Daniëls dan de voertuigen wil vergroenen die op dit moment nog niet meteen geëlektrificeerd kunnen worden? “Vanaf dat het technisch mogelijk is, schakelen we over op biodiesel, een hernieuwbare brandstof die netto bijna CO 2-neutraal is.. Hier in de buurt zijn geen biodiesel-tankstations, maar al onze bestelwagens komen ‘s avonds terug binnen. Daarom hebben we een tank laten plaatsen en zijn we in gesprek met een aantal leveranciers om hier biodiesel te leveren. Op die manier vermijden we ook de extra kilometers langs het tankstation. De meerkost van biodiesel is in de totale kilometerkost beperkt, en dus zal er voor de klant waarschijnlijk niets veranderen qua kost. Voor korte verplaatsingen zijn kilometers sowieso inbegrepen in onze prijzen.”

“Begin al eens met over te schakelen naar elektrisch voor servicetechniekers.”

Terugverdieneffect

Investeren in elektrische bestelwagens lijkt financieel een zware dobber voor een KMO, maar Daniëls bekijkt dat anders. “Dat de initiële investering hoger ligt, valt niet te ontkennen. Maar anderzijds hebben we berekeningen gemaakt over de totale kost, en dan is het plaatje heel anders. We laden de ID. Buzz ‘s nachts op op eigen terrein. We hebben uiteraard geïnvesteerd in zonnepanelen, batterijen en eigen laadinfrastructuur, en bovendien

Duurzaamheid in het DNA

Intellisol werd in 2006 opgericht door Herman Daniëls en plaatste oorspronkelijk zonnepanelen. Na de eerste boom dankzij de groenestroomcertificaten en de daaropvolgende daling in de vraag, heeft het bedrijf zijn aanbod stelselmatig gediversifieerd om aan de marktvraag te voldoen en verder te groeien. Vandaag plaatst het met 25 man personeel naast zonnepanelen onder andere ook laadpalen, stationaire batterijen, warmtepompen en LED-verlichting en biedt het ook het nodige advies daarrond. “Alles wat met energiezuinigheid te maken heeft en met elektriciteit aangedreven kan worden,” zegt Bob Daniëls.

werken we met een dynamisch stroomtarief. Daardoor is onze stroomkost bijzonder laag. De gebruikskost voor onze elektrische bestelwagen is dus een stuk lager dan de brandstofkost en het extra onderhoud van een diesel. Eens er elektrische bestelwagens beschikbaar zijn die qua rijbereik in combinatie met een degelijk laad- en sleepvermogen bieden wat we nodig hebben, schakelen we dus ook voor de zwaardere voertuigen over op elektrisch.”

Niet bij elk bedrijf komen de voertuigen natuurlijk elke avond terug binnen, en niet overal is er geld en plaats voor zonnepanelen en batterijen. Maar ook dan is het volgens Bob Daniëls financieel een haalbare kaart om elektrisch te rijden. “We adviseren onze klanten ook bij dat soort vragen. En ook met tarieven aan publieke laadpalen kost 100 km elektrisch rijden met een bestelwagen volgens onze berekeningen de helft van wat het kost met een diesel. En dan spreken we over uitsluitend publiek opladen. Met eigen laadinfrastructuur wordt het nog aantrekkelijker. De initiële investering in een elektrische bestelwagen is relatief snel terugverdiend... als je maar genoeg rijdt. Daarnaast heb je ook niet-meetbare voordelen, zoals een veel aangenamer rijcomfort voor de chauffeur en ook de publiciteit die elektrisch rijden oplevert bij het type klanten dat wij hebben. En ook daarvoor is de ID. Buzz perfect.”

Enkel VW’s bij Intellisol, onder andere dankzij een goede samenwerking met de dealer.

Nieuwigheid

Maxus eDeliver 7

Telkens beter

Nadat de Maxus eDeliver 7 in Belgische première werd voorgesteld tijdens Passion4Vans is het nu tijd om hem in de praktijk aan de tand te voelen. Maakt ook de middelgrote nieuwkomer in het Maxus-gamma een generatiesprong ten opzichte van de eerdere modellen van het merk?

Arnaud Henckaerts

Het Maxus-gamma is bijzonder compleet, met als nieuwste telg deze eDeliver 7. Die krijgt een unieke look: terwijl er achteraan misschien nog gelijkenissen te spotten zijn met de Hyundai Staria, valt de designers voor de rest geen kopieergedrag te verwijten. De neus oogt hypermodern en is voorzien van een grafisch patroon dat wat weg heeft van het logo van... koeriersbedrijf DPD. Alleen jammer dat er geen lijn te trekken is in het design van de verschillende modellen van het Maxus-gamma, die daardoor niet in één oogopslag herkenbaar zijn als producten van het merk. Binnenin zijn het design en de afwerking geslaagd. Je krijgt dan wel harde plastics, maar op strategische plaatsen is zachtere padding aangebracht en het geheel oogt verzorgd. Het dashboard wordt overheerst door een 12,3 duim grote centrale tablet zonder navigatie (wel met Android Auto en Apple CarPlay, die bij de meeste bestuurders dienst doen als navigatie), maar je bedient er wel de meeste functies mee, inclusief de lichten. Gelukkig zijn er voor de klimaatcontrole nog fysieke knoppen, maar er is geen automatische temperatuurregeling. Hoogtechnologisch is de elektronische veiligheidsuitrusting dan weer wel. Zowat alles

De eDeliver 7 oogstte heel wat bekijks met zijn bijzondere neus.

is standaard, maar het voelt allemaal vrij intrusief aan tijdens het rijden, met het regelmatig en hardhandig ingrijpen van zaken als de botswaarschuwing, de rijvakassistent en zelfs de aandachtsassitent. Zowel de bediening van het scherm als de vele biepjes en andere waarschuwingen vragen de nodige gewenning.

Twee lengtes

De eDeliver 7 heeft zijn naam niet gestolen en zit qua afmetingen dus logischerwijs tussen de 3 en de 9. In ons land is er keuze tussen een L1 en L2, waarbij de eerste 4.998 lang is en de tweede daar zo’n 37 cm bovenop doet. Terwijl in andere landen ook nog een versie met verhoogd dak verkrijgbaar is, wordt die in België niet aangeboden. En dat is jammer, want de laaddrempel is vrij hoog en de binnenhoogte dus relatief beperkt (1,328 meter) gezien de hoogte van minder dan 2 meter (wel praktisch in overdekte garages),omdat er een stevig batterijpakket onder de laadvloer zit dat ook wat van de laadruimte inneemt.

Verder zijn de afmetingen van de laadruimte correct, met een breedte van 1,8 meter (1,39 tussen de wielkasten) en een laadlengte van respectievelijk 2,547 meter voor de L1 en 2,913 meter voor de L2. Afhankelijk van de gekozen lengte kan je in de eDeliver 7 een volume van 5,9 of 6,7 m³ kwijt en beide versies kunnen dus 3 europallets slikken, ook via de zijdelingse schuifdeur. Het maximale laadvermogen varieert van 1.125 kg voor de korte versie met de ‘kleine’ batterij tot 1.050 kg voor de korte versie met de ‘grote’ batterij en uiteindelijk 945 kg voor de lange versie (die sowieso het grote batterijpakket krijgt) met optionele linkse schuifdeur (niet verkrijgbaar op de L1).

77 kWh of 88 kWh

Wat de aandrijflijn betreft, zijn alle versies voorzien van een 150 kW (204 pk) en 330 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. In tegenstelling tot heel wat Europese constructeurs, die de vermogensafgifte van de elektrische versie van hun bestelwagens geleidelijker loslaten op de wielen, met een gevoel als bij een verbrandingsmotor, laat Maxus de elektrische paarden de vrije loop. Opgelet, want een te enthousiaste rechtervoet brengt extra bandenslijtage en een beperkter rijbereik met zich mee. Gelukkig kan je bij de Maxus eDeliver 7 kiezen voor eerder genereuze batterijpakketten. Terwijl Stellantis het in dit segment bijvoorbeeld houdt op een keuze uit 50 of 75 kWh, laat Maxus de keuze tussen 77 of 88 kWh, respectievelijk

goed voor een WLTP-gehomologeerd rijbereik van 318 km of 370 km in de L1. Met frisse temperaturen maar een beperkte belading wisten we tijdens onze testrit zo’n 320 km uit het grote batterijpakket te halen op een gemengd parcours. De topsnelheid is beperkt tot 120 km/u.

Aan de snellader haalden we een vermogen van 70 kW. Dat is relatief beperkt vergeleken met de concurrentie, maar de eDeliver 7 houdt dat vermogen wel tot bijna 90% batterijlading aan, en dat zonder batterijpreconditioneringsfunctie. Dat betekent dat opladen van 20% naar 80% zo’n 45 minuten in beslag neemt als je langere afstanden moet afleggen. In de stad, waar je meer stroom kan recupereren bij het afremmen, geraak je volgens Maxus meer dan 500 km ver met het 88 kWh sterk batterijpakket. Stuur- en zetelverwarming helpen het rijbereik in koudere periodes te maximaliseren, maar een app of op zijn minst een planner voor de voorverwarming aan de laadpaal zou handig zijn.

Belading voor comfort

Mooie waarden, zoals we gewoon zijn van Maxus, maar waar de eDeliver 7 wel nog wat te leren heeft van zijn Europese concurrenten, is op het vlak van rijgedrag. Op nat wegdek durft het

De prijslijst

Zoals we gewoon zijn van Maxus, is de prijslijst vrij eenvoudig, met een prijs vanaf € 44.990 excl. BTW voor de L1 met 77 kWh batterij. Een mooie prijs gezien de batterijcapaciteit. Het 88 kWh batterijpakket kost € 3.000 extra. Voor de L2 (enkel als 88 kWh leverbaar) vraagt Maxus een supplement van € 1.000. Opties zijn er nauwelijks: enkel € 650 voor metaalkleur en € 800 voor een extra schuifdeur op de L2. Maxus biedt 5 jaar/100.000 garantie en 8 jaar/250.000 km op de batterij.

ongebreidelde motorvermogen wel eens zorgen voor doorslippende wielen, maar vooral de ophanging is stevig te noemen. Waarschijnlijk om ervoor te zorgen dat het gewicht van de batterijen geen al te grote impact heeft eens er nog belading bijkomt. Met een lege laadruimte doet de ophanging daardoor wat afbreuk aan het comfort, iets wat met wat belading verbetert. Gelukkig is de geluidsdemping een stuk beter, en is het ook op de snelweg stil aan boord.

De eDeliver 7 biedt tot 6,7 m³ laadvolume.

Het interieur wordt gedomineerd door een 12,3 duim grote tablet.

Nieuwigheid

Ford Transit Custom & Ranger MS-RT

Mag het iets meer zijn?

Dat de bestelwagensector nauw verbonden is met personalisering is geen geheim. Dat het daarbij niet altijd moet gaan om zaken als een bestickering of ingebouwde rekken, dat bewijst Ford met de nieuwe Transit Custom en Ranger in MS-RT uitvoering.

VAN Management trok naar Dunton (UK) voor de onthulling en een bezoek aan de gloednieuwe fabriek van MS-RT.

Arnaud Henckaerts

Bestelwagenkopers bestaan net zoals hun bestelwagens zelf in alle vormen, maten en kleuren. Zeker voor kleinere bedrijven en eigenaars die zelf met hun bestelwagen rijden, mag het vaak net iets persoonlijker en opvallender zijn, om op die manier te zorgen voor wat extra publiciteit of gewoon omdat ze een passie hebben voor bestelwagens. Het is op hen dat het Britse MS-RT mikt met zijn sportieve uitvoeringen van de Ford Transit Custom en de Ranger. Die bestonden al van de vorige generatie van beide Fordproducten, maar die voelden een beetje aan als een veredeld ‘tuningproject’. Met de nieuwe generatie wilde MS-RT het anders aanpakken.

Af-fabriek ontwikkeld

MS-RT ontstond als een afdeling van Ford’s WRC rallypartner M-Sport met als doel om sportieve maar dagelijks inzetbare voertuigen te maken op basis van Ford-producten. Met de vorige generatie van de Transit Custom en Ranger deed het dat in een semi-ambachtelijke context in Wales. Voor de nieuwe generatie haalde het op alle vlakken de banden aan met Ford. Zo werden de nieuwe voertuigen ontwikkeld in samenwerking met het merk en staan ze als eigen entiteit vermeld in de catalogus van Ford in plaats

van beschouwd te worden als een soort kit. Het verhuisde de productie zelfs naar Dunton, op een voormalige Ford-site. Dat betekent dat de basisvoertuigen rechtstreeks aangeleverd worden bij MS-RT. Omdat de productiefaciliteit een stuk groter en beter uitgerust is, kan er ook efficiënter en met kleinere toleranties gewerkt worden. Eens afgewerkt, kunnen de voertuigen gewoon mee op transport via de geijkte Ford-kanalen, en moeten ze niet eerst vanuit Wales over land naar de haven verscheept worden.

Omdat stilstaan ook voor deze bijzondere bestelwagens een stevige impact heeft op de activiteit van de eigenaar, voorziet MS-RT ook een onderdelenmagazijn in Duitsland om snel wisselstukken te kunnen leveren, waarbij dealers rechtstreeks

Ford Pro ecosysteem

kunnen bestellen voor een snelle afhandeling. Een showvoertuig dat perfect gebruikt kan worden in de dagdagelijkse praktijk dus.

Wil je meer weten over de voertuigen en de aanpak van MS-RT? Bekijk dan de reportage in Transport & VAN.TV

In Engeland konden we ook een bezoek brengen aan het hoofdkantoor van Ford Pro, met onder andere een demo van hoe ombouwers ondersteund worden met de ‘Ford Pro Upfit integration’ om toevoegingen te integreren in het infotainmentsysteem van Ford. En ook aan het FordLiive zenuwcentrum, van waaruit de Britse dealers geholpen worden om voertuigen die stilstaan door technische problemen bij herstellingen of onderhoud zo snel mogelijk terug rijdend te krijgen. Het is een kopie van het FordLiive-centrum in Keulen voor de Europese klanten.

Karakter hebben ze, de nieuwe MSRT-uitvoeringen van de Transit Custom en Ranger.

NEW MAXUS eDELIVER7

100% elektrisch

Op zoek naar nieuwe elektrische bedrijfswagens? Ontdek Maxus!

De modellen eDeliver3 en eDeliver9 hebben reeds de standaarden gezet voor kwaliteit, wendbaarheid, uitrusting en prestaties binnen het segment van volledig elektrische bestelwagens. De gloednieuwe en stijlvolle eDeliver7 zal het Maxus-gamma vervolledigen, met dezelfde hoge eisen, in een compacte versie van 5,9m3 en in een lange versie van 6,7m3 . De T90 EV blijft de enige 100% elektrische pick-up die in Europa beschikbaar is. Maxus stelt zich dus geen grenzen om te innoveren en zijn elektrische gamma te diversifiëren. Dus, bereid u voor om steeds meer te ontdekken.

Nieuwigheid

Test Stellantis Pro One-gamma

Weer helemaal up-to-date voor 2024

Stellantis wil tegen 2027 wereldleider zijn op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen en lanceert daarom zijn ‘Pro One’-strategie met voertuigen en diensten.

Eind vorig jaar pakte Stellantis uit met de vernieuwing van het volledige bestelwagengamma van zijn merken. Tijdens een testdag kon VAN Management voor het eerst de nieuwe bestelwagens van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot aan de tand voelen. Vooral bij de grote elektrische modellen viel er nieuws te rapen op technisch vlak.

Arnaud Henckaerts

Stellantis Pro One, de bedrijfsvoertuigenafdeling van de groep, kondigde eind vorig jaar zijn nieuwe strategie aan, die rust op vijf pijlers: een betere klantenervaring, meer aandacht voor ombouw, nieuwe voertuigen, een focus op nulemissie en geconnecteerde diensten. Wat het productaanbod betreft, toonde de groep ‘twaalf nieuwe modellen’. In werkelijkheid gaat het natuurlijk om de bijna identieke compacte, middelgrote en grote bestelwagens van elk van die vier merken die een update krijgen, met telkens een elektrische variant en zelfs waterstofversies voor de middelgrote en grote modellen.

Compact en middelgroot

De Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo en Peugeot Partner krijgen elk een stilistische update waarbij vooral de nieuwe neus opvalt. Binnenin zijn er detailwijzigingen, met ook hier voor elk merk andere details, zoals het ‘iCockpit’ bedieningsconcept bij Peugeot of ‘Advanced Comfort’ zetels bij Citroën. Telkens wordt de standaardveiligheidsuitrusting opgewaardeerd om te voldoen aan de nieuwe wettelijke vereisten op dat vlak, met optioneel ook meer mogelijk qua rijhulpsystemen (tot 18 in het totaal). Een digitale achteruitkijkspiegel en een draadloze telefoonlader behoren ook tot de mogelijkheden.

Op motorisch vlak is er keuze uit een 110 pk sterke 1.2 benzine of een 1.5 diesel met 100 of 130 pk. De elektrische versies krijgen een nieuwe 50 kWh batterij die gecombineerd wordt met een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor met een koppel van 270 Nm. Stellantis belooft een 20% hoger rijbereik dat oploopt tot 330 km volgens de WLTP-cyclus, onder andere dankzij een betere regeneratie en een optionele warmtepomp. Snelladen kan aan 100 kW voor tot 80% laden in minder dan 30  minuten.

Gelijkaardige wijzigingen op het vlak van design en technologie vinden we terug bij de Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro en Peugeot Expert voor modeljaar 2024. Het dashboard wordt digitaler, er zijn meer opbergvakken, meer veiligheidssnufjes, ... Ook hier blijft de laadruimte ongewijzigd met een laadvolume tot 6,6 m³ voor de L2. Op motorisch vlak kan je kiezen uit een 1.5  liter diesel met 120 pk of een 2 liter diesel met 145 of 180 pk. Voor de elektrische varianten is er nog steeds keuze uit een batterij met een capaciteit van 50 of 75 kWh, met een iets beter rijbereik: zo’n 220 km voor de kleine batterij tot 350 voor de grote.

Grote bestelwagens: indrukwekkend elektrisch rijbereik

Ook bij de Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano en Peugeot Boxer gaat Stellantis verder op hetzelfde elan wat de stilistische en technologische aanpassingen betreft voor deze update. Qua laadvermogen en -volume (tot 17 m³) en qua koetswervarianten blijft de keuze bijzonder breed. De 2.2 liter dieselmotoren kregen een update om te voldoen aan de nieuwste emissienormen en zijn leverbaar in 120, 140 of 180 pk sterke versie, met een koppel dat oploopt tot niet minder dan 450 Nm. De twee krachtigste uitvoeringen zijn ook leverbaar met een nieuwe achttraps automaat, die jammer genoeg niet voorzien was voor de testritten.

Het grootste nieuws voor de grote bestelwagens van Stellantis viel echter te rapen in de elektrische hoek. Ze worden immers voorzien van een batterijpakket met een capaciteit van maar liefst 110 kW! (met behoud van een maximale belading van 1.500 kg tegen tot 2.000 kg voor de diesels) Volgens de WLTP-cyclus is dat goed voor een rijbereik tot om en bij de 420 km. Een realistische inschatting van het werkelijke rijbereik konden we tijdens de korte kennismaking niet maken, maar we gaan uit van zo’n 350 km met een bewuste rijstijl en een gemiddelde belading.

Ook met brandstofcel op waterstof

Stellantis wedt met zijn zero emission-strategie niet enkel op batterij-elektrisch, maar zet ook in op waterstof. Naast een waterstofversie van het middelgrote gamma levert het voortaan dus ook zijn grote bestelwagens met dezelfde technologie. Daarbij wordt gebruikgemaakt van een 11 kWh batterij die de wielen aandrijft, maar opgeladen wordt door een brandstofcel die waterstof omzet in stroom. Resultaat: een rijbereik van 400 km en in 5 minuten terug volgetankt… op voorwaarde dat de infrastructuur er komt, maar daar ijvert de EU voor tegen 2030.

De dieselversies van de grote bestelwagens zijn ook leverbaar met een nieuwe achttraps automaat.

De nieuwe Mercedes e-Sprinter biedt een vergelijkbaar batterijpakket en Renault claimt voor zijn nieuwe Master E-Tech Electric een gelijkaardig WLTP-rijbereik met een batterijpakket van 87 kWh. Dat wordt dus een interessante vergelijking in reële omstandigheden.

Ten opzichte van de uitgaande elektrische versies van de grote Stellantisbestelwagens is de bruikbaarheid er sterk op vooruitgegaan. De nieuwe versie is voorzien van een 200 kW (270 pk) en 400 Nm sterke elektromotor die in alle omstandigheden fluks maar progressief

reageert, eerder dan alle vermogen in één keer los te laten. Het stroomverbruik en het bandenbudget zullen er wel bij varen. Om het verbruik en de prestaties op elkaar af te stemmen, is er keuze uit drie standen waarbij het motorvermogen aangepast wordt: Normal (160 kW), Eco (120 kW) en Power (het volledige vermogen). Bovendien kan je via palletten achter het stuur ook de regeneratie verhogen tot bijna one-pedal-driving. Opladen kan aan 150 kW voor 80% batterijcapaciteit in minder dan een uur. Een valabel alternatief voor de diesel?

Een rijbereik tot 420 km, tot 17 m³ laadvolume en 1.500 kg laadvermogen: straffe cijfers voor de grote elektrische bestelwagens van de groep.

Het interieur krijgt bij elk merk andere details, maar wordt telkens digitaler. Hier de Peugeot ‘iCockpit’ van de Peugeot e-Partner.

De professionele partner voor voertuigen op maat

Vaker wel dan niet ondergaat een bestelwagen nog één of meerdere soorten aanpassingen voor hij in dienst genomen wordt. Om ervoor te zorgen dat die ombouw of de toevoeging van extra’s zo vlot mogelijk verloopt, is een duidelijke strategie nodig. En die heeft Ford Pro.

Hoewel een merk als Ford Pro er alles aan doet om af-fabriek een zo breed mogelijk gamma van voertuigen voor alle soorten stielen te leveren, zijn er toch nog heel wat klanten die specifieke noden of wensen hebben om hun werk zo vlot mogelijk te laten verlopen. En dus is er vaak één of andere vorm van ombouw nodig. Om dat proces van bestelling tot oplevering zo vlot mogelijk te laten verlopen, heeft Ford Pro een maximum aan troeven in handen om daar voor te zorgen.

Ford Transit Centers

Alles staat of valt met een performant netwerk van professionals die lichte bedrijfsvoertuigen en hun gebruikers door en door kennen: de Ford Transit Centers. Welke gewichtsversie je bestelt voor bepaalde ombouwtoepassingen, alternatieve configuraties of aandrijflijnen die misschien beter passen bij de use-case waarvoor je het voertuig koopt, details waar je zelf misschien niet aan gedacht had… Op de

specialisten van de Transit Centers kan je rekenen! Bovendien heeft Ford Pro dankzij het ‘One Stop Shop’-principe ook een aantal vaak gekozen ombouwtoepassingen gepreconfigureerd, zodat ze snel leverbaar zijn. Je ontvangt bovendien één enkele factuur voor het voertuig inclusief de ombouw en geniet van een uitgebreid garantiepakket.

Het Ford Pro Converter-programma

Heb je nog specifiekere noden als het op bedrijfsvoertuigen aankomt? Dan kan je natuurlijk altijd kiezen voor maatwerk. En ook daar zorgen Ford Pro en de Ford Transit Centers voor een snelle en professionele afhandeling via het Ford Pro Converter-programma van erkende ombouwers. Zij worden door Ford onderworpen aan een audit om ervoor te zorgen dat alles volgens de juiste procedures en met de nodige zorg verloopt. Bovendien krijgen de goedgekeurde ombouwers in dit netwerk een uitgebreide technische

omkadering om ervoor te zorgen dat ook je omgebouwde Ford Transit of Ranger het best mogelijke lichte bedrijfsvoertuig is.

Upfit Integration

Last but not least: Ford Pro heeft ook bij de ontwikkeling van nieuwe voertuigen rekening gehouden met de integratie van allerhande ombouwtoepassingen. Zo kunnen de nieuwere lichte bedrijfsvoertuigen van het merk voorzien worden van het ‘Upfit Integration’-systeem waarmee externe toepassingen toegevoegd kunnen worden aan het centrale infotainmentscherm. Dat zorgt er niet alleen voor dat er geen fysieke knoppen gemonteerd moeten worden voor de bediening van die toepassingen - de bediening gebeurt via het grote digitale scherm - het maakt ook controleerbaarheid vanop afstand mogelijk. Meer nog: het zorgt voor extra veiligheid omdat de werking van bepaalde externe toepassingen gekoppeld kan worden aan bepaalde omstandigheden. Of hoe Ford Pro gezond verstand een handje helpt!

Nieuwigheid

Mercedes (e)Vito modeljaar 2024

Laatste polijstbeurt

In 2025 lanceert Mercedes-Benz Vans zijn eerste nieuwe model op het 100% elektrische VAN.EA-platform. In afwachting krijgen de (e)Vito en (e)Sprinter nog een allerlaatste update om ze up-to-date te houden tot aan hun vervanging.

Arnaud Henckaerts

Een verslag over hoe de vernieuwde Mercedes eSprinter rijdt, kon je al lezen in het vorige nummer van VAN Management.

Voor de Sprinter met dieselmotor gelden dezelfde updates, met name de integratie van het spraakgestuurde MBUX infotainmentsysteem met (al dan niet betalende) geconnecteerde diensten. Met het commando ‘Hey Mercedes’ start je de conversatie met de spraakassistent om bijvoorbeeld de navigatie te starten en online zoekopdrachten uit te voeren, wat zoals bij de meeste van dit soort systemen niet altijd even vlekkeloos werkt.

Vito 2024 & eVito

De Vito en de 100% elektrische variant e-Vito krijgen ook een update voor 2024, waarbij de hertekende neus meteen opvalt. Ook de middelgrote bestelwagen wordt voortaan standaard geleverd met MBUX dat getoond wordt op een 10.25 duim groot centraal aanraakscherm. Ook het stuur is nieuw en lijkt rechtstreeks uit de auto’s van het merk te komen. Er zitten naast een aantal knoppen ook swipe-vakjes op waarmee je verschillende functies bedient, iets wat ons handiger

lijkt in een auto dan in een bestelwagen, waar al eens handschoenen gedragen worden. De glimmende nieuwe elementen contrasteren ook wat met de bestaande, eerder harde plastics. Maar het zit wel allemaal goed in elkaar en de zitpositie is ook comfortabel, wat zeker in combinatie met de optionele luchtvering een troef is voor wie veel rijdt.

De Vito is voortaan voorzien van een volledigere standaarduitrusting, en er zijn ook extra optionele comfort- en veiligheidssnufjes. Een innovatief systeem is de setting op de achteruitrijcamera die toont hoe ver je naar achter kan rijden zonder dat je je zorgen hoeft te maken dat je de achterdeuren niet meer open krijgt.

De Vito is comfortabel, zeker in combinatie met de optionele luchtvering.

Diesel of elektrisch

Op technisch vlak vind je onder de motorkap van de Vito nog steeds de bekende

2 liter OM 654 diesel met naar keuze 102, 136, 163, 190 of 237 pk en standaard achterwielaandrijving maar op de krachtigere versies ook optioneel vierwielaandrijving.

De 9G-tronic automaat, optioneel op de middelste vermogens versies en standaard op de zwaarste motorisaties, werkt aangenaam, ook in combinatie met de adaptieve cruise control die je in files ook tot stilstand begeleidt.

Nog comfortabeler, stiller en soepeler rijdt de elektrische eVito. Die is leverbaar met 85 kW (116 pk) of 150 kW (204 pk) op de voorwielen en biedt naast een laadvolume tot 6,6 m³ een laadvermogen tot 950 kg. Bij de eVito berekent de MBUX-navigatie zelf de laadstops als je niet toekomt met het rijbereik van 232 tot 319 km WLTP uit de 60 kWh batterij, onder andere dankzij een standaard begrenzer aan 80 km/u voor de 116 pk-versie (optioneel 120 km/u). Jammer dat de bestelwagen niet leverbaar is met het 90 kWh batterijpakket uit de ‘Tourer’ personenwagenversie en dat het snellaadvermogen beperkt is (standaard 50 kW, optioneel 80 kW).

Het modeljaar 2024 brengt een neuscorrectie voor de oorspronkelijk in 2014 gelanceerde Vito.

De Vito is comfortabel, zeker in combinatie met de optionele luchtvering.

‘Retrofitting’ in België

Mirakeloplossing voor snelle en betaalbare elektrificatie?

Een bestelwagen met verbrandingsmotor ombouwen naar een elektrisch model zou wel eens de manier kunnen zijn om het bestaande wagenpark voor bepaalde toepassingen snel en op een kostenefficiënte manier te elektrificeren.

En daar bestaat nu ook in België eindelijk een wettelijk kader voor...

Arnaud Henckaerts

De initiële investering in een nieuwe 100% elektrische bestelwagens ligt nog altijd hoger dan die vaneen vergelijkbaar model met een verbrandingsmotor, en niet iedereen is ervan overtuigd dat die meerkost gecompenseerd kan worden door lagere gebruikskosten. Toch zijn er ook vandaag al een aantal situaties waarin dieselmodellen niet langer een optie zijn, bijvoorbeeld omwille van een lokaal inrijverbod of CO 2-doelstellingen. Bestaande bestelwagens ‘retrofitten’ zou een kosteneffectieve oplossing kunnen bieden.

Ecologisch en economisch

Het principe van retrofitting is eenvoudig uit te leggen: je neemt een bestaande bestelwagen, haalt de verbrandingsmotor en de brandstoftank eruit en vervangt die door een elektromotor, een

batterijpakket en software die de werking beheert. De voordelen zijn volgens adepten van de praktijk duidelijk: een snelle elektrificatie die bovendien minder kost dan de aankoop van een nieuwe elektrische bestelwagen, met bovendien flexibiliteit wat de capaciteit van het batterijpakket betreft. Dat kan dus interessant zijn als de om te bouwen bestelwagen in goede staat is en in principe nog vele jaren zou kunnen meegaan maar bijvoorbeeld omwille van een lage emissiezone niet meer gebruikt kan worden. Al moet de afweging gemaakt worden of het de investering waard is gezien de staat van het bestaande voertuig.

Er hangen ook ecologische voordelen aan vast. Niet alleen zorgt het voor een snellere transitie naar lokaal emissievrij rijden, uit een studie van het Franse instituut ADEME blijkt dat

Bij retrofitting komt meer kijken dan enkel een elektromotor en een batterij, het is specialistenwerk.

het retrofitten van lichte bedrijfsvoertuigen zorgt voor een 56% lagere uitstoot van broeikasgassen dan de aankoop van een nieuwe elektrische bestelwagen. De ecologische impact van de bouw van een nieuwe voertuigstructuur en de recyclage van een oude wordt immers uitgespaard.

Nu al in onze buurlanden

De technische uitvoering van een retrofit is uiteraard iets minder eenvoudig dan de theorie, aangezien die verbrandingsmotor nog een aantal andere functies heeft (vacuum, warmte, …) en alle elementen van de nieuwe aandrijving een plek moeten krijgen binnen een bestaand technisch kader. Specialistenwerk dus. In Nederland en het Verenigd Koninkrijk vind je een aantal specialisten op dat vlak, maar die zijn voornamelijk bezig met het ombouwen van oldtimers.

In Frankrijk is er meer animo voor het retrofitten van bestelwagens, met sinds 2020 een wetgevend kader en ook premies. En ook bij de constructeurs in het land zijn er initiatieven. Zo kondigde Stellantis, het moederbedrijf boven onder andere Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot, eind vorig jaar op het Solutrans-salon een samenwerking aan met een Frans bedrijf om de retrofit van zijn bestelwagens mogelijk te maken, Qinomic. Die ombouw is in eerste instantie voorzien voor de middelgrote bestelwagens van de groep op de Franse markt, maar dat zou later uitgebreid kunnen worden naar andere segmenten en landen. Renault kondigde op Solutrans een samenwerking met het Franse bedrijf TOLV om oudere modellen van zijn grote bestelwagen om te bouwen, waarbij de circulaire ReFactory in Flins instaat voor de bouw van de kits met batterijen, motor en het beheersysteem. Vooralsnog zijn er vanuit Renault België echter geen plannen om de dienst aan te bieden in ons land.

Belgische wetgeving

een Belgische ‘retrofit-wet’ in 2023, die sinds kort ook door de gewesten geïmplementeerd is, kan het nu rechtstreeks. Daarbij moeten ombouwers een certificering bekomen en voldoen aan allerlei vereisten qua productie en de veiligheid van het eindproduct, wat logisch is.

Het Franse TOLV, dat in Frankrijk al een semi-industriële lijn heeft voor de ombouw, zegt interesse te hebben in de Belgische markt en in contact te zijn met de Belgische overheden. Maar omdat de huidige Belgische wetgeving bij ombouw de individuele goedkeuring van elk omgebouwd voertuig vereist eerder dan te werken met een seriegoedkeuring, zoals in Frankrijk wel het geval is, leidt dat voorlopig nog niet tot een concreet initiatief in België.

Belgisch aanbod?

Het aanbod van Belgische bedrijven dat retrofits voor bestelwagens aanbiedt, is voorlopig dus nog zeer beperkt. De fiscale stimulus ontbreekt bij bestelwagens om te kiezen voor elektrisch, en dus is de verkoop van nieuwe elektrische modellen al beperkt. Een retrofit is dan wel goedkoper, maar zal ook niet voor iedereen even interessant zijn. Voor een veelbelovend Brussels project dat plannen had om bestelwagens op semi-industriële schaal om te bouwen, Decarbone, komt de wetswijziging te laat. Het bedrijf begon kleinschalig in 2019 en haalde in 2021 nog extra kapitaal op om op te kunnen schalen, maar trok in 2023 de stekker uit het project.

Retrofitting zorgt voor een 56% lagere uitstoot dan de bouw van een nieuwe elektrische bestelwagen.

De praktijk van het retrofitten is sinds kort echter administratief gezien mogelijk in ons land. Tot nu toe moesten omgebouwde voertuigen eerst in het buitenland ingeschreven worden en dan terug ingevoerd, waarna ze ook in ons land ingeschreven konden worden als elektrisch voertuig. Dankzij de goedkeuring van

Het wettelijke kader is nog recent, en dus wordt er nog gezocht naar de werking in de praktijk. Het Belgische Monceau Automobiles, dat geen bestelwagens retrofit maar wel wel Mercedes oldtimers, blijft voorlopig werken met de buitenlandse route. De voertuigen in Nederland laten homologeren, vertegenwoordigt minder administratieve rompslomp. De procedure om in België als constructeur erkend te worden (COP) is bovendien duur en tijdrovend en dus weinig rendabel voor lage volumes. Het in Brugge gevestigde Dena Green Solutions heeft een COPgoedkeuring voor de ombouw en biedt onder andere modulaire elektrificatiekits (EV en hybride) aan voor de Mercedes Vito, maar bedrijfsleider Jan Debbaut zoekt voorlopig nog de juiste weg voor de administratieve afhandeling. We volgen de situatie verder op de komende maanden, met een verslag op onze website.

Het Franse TOLV bouwt in Frankrijk al Renault-modellen om, en kijkt ook naar België. ©TOLV

Leasing van e-LCV’s

Arid wedt op verschillende paarden

Arid Group, dat sinds 2020 nauw samenwerkt met VPD, heeft zichzelf als doel gesteld om tegen 2025 een 100% elektrische vloot te hebben. Het financieringsvraagstuk beperkt zich echter niet tot het vaak stevige prijskaartje dat aan elektrische LCV’s hangt.

Jeroen Verschakelen

Transportbedrijven met veel lichte bedrijfsvoertuigen bevinden zich momenteel in een soort testfase. Zo ook bij fleetmanager M’Hamed Elkholti van Arid: “We hebben bijvoorbeeld e-LCV’s rechtstreeks bij Stellantis gehuurd, en ook lange-termijnhuurcontracten afgesloten met o.a. Fraikin. Maar daarnaast maken we ook gebruik van operationele leasing via J&T Autolease.”

In dat laatste geval gaat het, afhankelijk van de catalogusprijs van de voertuigen, volgens Elkholti om contracten van 36 tot 48 maanden, waarin onderhoud en andere kosten zijn inbegrepen (met uitzondering van verzekering). “Op het einde van het contract geldt er een aankoopoptie ter waarde van 16% van de oorspronkelijke prijs: dat lijkt echt de limiet te zijn voor de meeste merken van elektrische LCV’s,” voegt Elkholti toe. Aangezien de huidige

situatie best wel complex is, hoopt de fleetmanager uiteraard ooit de ideale formule en het ideale model te vinden, maar vooralsnog zijn er teveel onzekerheden.

“In de transportsector zijn verzekeringskosten meestal niet in de leaseprijs inbegrepen.”

De teugels in handen nemen?

“We hebben heel goede ervaringen gehad, maar ook verschrikkelijk slechte - vaak zelfs bij eenzelfde merk. Gemiddeld duurt het bij bepaalde merken een maand om een geïmmobiliseerd voertuig terug rijklaar te

krijgen, en een van onze elektrische vans heeft zelfs maar liefst zes maanden aan de kant gestaan,” klinkt het - in dergelijke gevallen kijkt men toch weer naar wagens met verbrandingsmotoren om een oplossing te bieden. De beschikbaarheid van bepaalde onderdelen vormt vooral een struikelblok, in die mate dat Arid zelf overweegt een voorraad van laadkabels tot zelfs bepaalde carrosserieonderdelen aan te leggen.

Daarnaast zijn er andere bronnen van onzekerheid die ervoor zorgen dat fleet managers vaak op verschillende paarden moeten wedden: “De restwaarde van zo’n voertuigen blijft een groot vraagteken, vooral bij de grotere elektrische vans,” aldus nog Elkholti. “Momenteel is de tweedehandsmarkt daar zelfs quasi onbestaande: we hebben zelf al geprobeerd om grote e-LCV’s door te verkopen, maar er is gewoon geen interesse in zodat we de restwaarde van dergelijke wagens momenteel op 0% schatten. Misschien gaat dat in de toekomst veranderen wanneer kleine zelfstandigen toch verplicht gaan worden om ook te elektrificeren.” Maar daarvoor is wel een duidelijk en stabiel overheidsbeleid nodig, klinkt het.

Arid in getallen

> Opgericht in 2010

> Sinds 2020 een joint venture met VPD

> Wagenpark: 100-tal LCV’s waarvan 30-35% elektrisch

> Doelstelling om tegen 2025 volledig te elektrificeren

Arid heeft talloze formules uitgeprobeerd voor de financiering van verschillende merken elektrische vans.

Sortimo: zoveel meer dan bedrijfswageninrichting

One-Stop-Shop en leveringspunt nieuwe voertuigen

Sortimo is bekend als de onbetwiste marktleider in bedrijfswageninrichting maar u kan er ook een breed scala aan diensten vinden. Zo kan u er ook dakdragers en signalisatie laten plaatsen, uw voertuig laten beletteren, omvormers laten installeren,... En u kan er uw nieuwe bestelwagen volledig ingericht af fabriek ophalen, want Sortimo is erkend als leveringspunt voor alle merken.

Gewichtsbesparing en stevigheid zijn van oudsher de sleutelwoorden bij Sortimo. Dat is ook zo voor de nieuwe aluminium bedrijfswageninrichting SR5, die gewichtsefficiëntie koppelt aan robuustheid. De SR5 is één van de lichtste bedrijfswageninrichtingen op de markt, waardoor het laadvermogen wordt verhoogd. Dat is niet enkel voor elektrische maar ook voor andere bestelwagens een pluspunt. Ondanks zijn lichte gewicht is de SR5 toch buitengewoon robuust, met een laadcapaciteit tot 90 kg per schuiflade. Het slimme ontwerp van de SR5 maakt bovendien een maximale benutting van de laadruimte mogelijk.

Met de FlexRack 2.0 heeft Sortimo een efficiënt legbordensysteem voor pakketdiensten. Dankzij de opklapbare legborden is er ruimte voor grote voorwerpen

met een maximale flexibiliteit, omdat de legborden kunnen worden aangepast aan verschillende breedtes en dieptes, afhankelijk van de wensen van de klant.

Aanvullende producten zoals de ProClick gereedschapstassen zijn handig omdat de werkmaterialen direct op het lichaam kunnen worden gedragen. Het ProClick systeem bestaat uit een ProClick gereedschapsriem, ProClick gereedschapstassen en een ProClick houder. Zeker bij werken op hoogte op de ladder of op een stelling is dit een echte verademing. Alles wat bij het werk nodig is, is met één beweging makkelijk te pakken uit de ProClick gereedschapstassen die aan de ProClick gereedschapsriem zijn bevestigd. En uiteraard zijn de ProClick tassen compatibel met de Sortimo bedrijfswageninrichtingen.

Met de sContainer heeft u een mobiel depot op de plaats waar u aan het werk bent. De sContainer is niet groter dan een europallet en daardoor is deze servicecontainer handig en veilig om uw gereedschap op te bergen op een werf.

Als erkend leveringspunt voor diverse automerken kan u uw bestelwagen rechtstreeks bij Sortimo laten afleveren, zodat u uw volledig ingerichte en gekeurde bestelwagen direct kan ophalen.

Sortimo opent nieuwe One-Stop-Shop in Eke

Sortimo heeft een nieuw station geopend op de Begoniastraat 6B in Eke. Sortimo West is vlot bereikbaar vanaf de ‘Nieuwe

Steenweg’ en beschikt over uitgebreide en beveiligde parkeermogelijkheden met plaats voor 120 bestelwagens, heel handig voor grote vloten. Verder zijn er nog stations in Kontich, Tessenderlo en Vilvoorde, erkende partners in Wallonië en mobiele ploegen om een goede service in heel België te garanderen.

Sortimo Belux

> +32 (0)2 355 03 70 www.mySortimo.be

Hoofdzetel in Vilvoorde en eigen stations in Kontich, Tessenderlo en Eke.

Mobiele ploegen over heel België. Erkende partner in Wallonië.

Samenwerking met CEVA Logistics

Carrosserie & ombouw

60 partners waar u op kunt rekenen!

Alweer een exclusief verhaal van VAN Management! We brengen u 60 grote spelers die uw lichte bedrijfsvoertuigen kunnen ombouwen of een opbouw kunnen voorzien op een chassis-cabine. Ze zijn ondergebracht in twee categorieën: de koetswerkbedrijvenombouwers en de leveranciers van modulaire systemen voor de binneninrichting.

Een dossier van Claude Yvens

Koetswerkbedrijven-ombouwers

Naam A&C Noyens

URL www.noyens.be

Werkplaats Olen

Specialiteiten Clickloader

Naam Abeco

URL www.abeco.be

Werkplaats Harelbeke

Specialiteiten Binneninrichting, oprijplaten, racks

Naam ACT

URL www.act-research.be

Werkplaats Kortenberg

Specialiteiten Kasten in aluminium en polyester, opbouw met dekzeil, racks, containerliftsystemen, kranen, binneninrichting, kippers, dubbele cabines, laadkleppen, materiaalkisten

Naam All Construct

URL www.all-construct.be

Werkplaats Westmalle

Specialiteiten Gesloten en open kasten, racks, materiaalkisten, opbouw met dekzeil

Naam Alumac

URL www.alumac.be

Werkplaats Kortrijk, Doornik

Specialiteiten Gesloten en open kasten, racks, materiaalkisten, opbouw met dekzeil, laadkleppen

Naam Amecam Van Conversion

URL www.amecamvanconversion.be

Werkplaats Francorchamps, Herstal

Specialiteiten Binneninrichting, laadkleppen, racks

Naam Arcxis

URL www.arcxis.be

Werkplaats Boutersem

Specialiteiten Binneninrichting, voertuigen voor hulpdiensten, kippers

Naam Autographe

URL www.autographe.be

Werkplaats Wavre

Specialiteiten Voertuigen voor hulpdiensten, binneninrichting

Naam Avietech

URL www.avietech.be

Werkplaats Ninove

Specialiteiten Binneninrichting, racks

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren

• wanden

• wielkasten

• plafondbekleding

Naam Bellet

URL www.carrosseriebellet.be

Werkplaats Nijvel, Woutersbrakel

Specialiteiten Binneninrichting, gesloten en open kasten, materiaalkisten, kippers in aluminium en staal, frigokasten, laadkleppen

Naam Body Concept

URL www.body-concept.be

Werkplaats Ghlin

Specialiteiten Binneninrichting, kippers, open kasten, diepladers, kasten in aluminium en polyester, laadkleppen, containerliftsystemen, kranen

Naam Bru Systems

URL www.brusystems.be

Werkplaats Ranst

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Cargo Lifting

URL www.cargolifting.be

Werkplaats Villers-le-Bouillet

Specialiteiten Gesloten en open kasten, kippers, frigokasten, materiaalkisten, opbouw met dekzeil, laadkleppen, platte wagens met zijschotten, dubbele cabines, autotransporters

Naam Carval

URL www.carval.solutions

Werkplaats Vichte

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam DMI

URL www.dmi-bedrijfswageninrichting.be

Werkplaats Izegem

Specialiteiten Binneninrichting

Naam Econor / Bodyconstruct

URL www.econor.be

Werkplaats Hoboken

Specialiteiten Smartbox-kasten, binneninrichting, racks, open kasten, laadkleppen, frigokasten

Naam Equinox

URL www.equinox-belgium.be

Werkplaats Leeuwaarden (NL)

Specialiteiten Opstaptreden, sidebars

Naam Ergovan

URL www.ergovan.be

Werkplaats Harelbeke

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Heroma

URL www.heroma.be

Werkplaats Merelbeke, Emptinne

Specialiteiten Binneninrichting, racks, oprijplaten

Naam Huet Carrosserie Industrielle

URL www.huet.be

Werkplaats Marche-en-Famenne, Habay-la-Neuve

Specialiteiten Binneninrichting, frigokasten van Gruau & Vebabox, laadkleppen

Naam Isofroid

URL www.isoconcept-sprl.com

Werkplaats Courcelles

Specialiteiten Frigokasten, racks, dubbele cabines, binneninrichting

Naam JDK

URL www.jdkbvba.be

Werkplaats Londerzeel

Specialiteiten ProfitBox-kasten in polyester of carbon, laadkleppen, frigokasten

Naam LMJ

URL www.lmjconstruct.be

Werkplaats Turnhout

Specialiteiten Laadkleppen, Shortclick- en 3500Plus-systemen

Naam Loo-Mat

URL www.loo-mat.com

Werkplaats Tienen

Specialiteiten JPM-kippers, Citybox gesloten kasten, materiaalkisten

Naam M&M Cars

URL www.mmcars.be

Werkplaats Deerlijk

Specialiteiten Dubbele cabines, racks, oprijplaten

Naam Matthys

URL www.matthys.biz

Werkplaats Drongen

Specialiteiten Frigokasten Lamberet & Vebabox

Naam Mecelcar

URL www.mecelcar.be

Werkplaats Louvain-la-Neuve

Specialiteiten Interventievoertuigen, kippers, gesloten kasten, laadkleppen, binneninrichting, racks

Naam Mees Mobility Center

URL www.mees.be

Werkplaats Lochristi

Specialiteiten Binneninrichting, laadkleppen, dubbele cabines, racks, Durisotti gesloten kasten, laadkleppen, Vebabox-frigokasten

Naam Mexxcon

URL www.mexxcon.com

Werkplaats Berlare

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Michel Allaeys

URL www.allaeys.be

Werkplaats Roeselare

Specialiteiten Kippers en open kasten van Scattolini, materiaalkisten

Naam Mobirack

URL www.mobirack.be

Werkplaats Lommel

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Moobiel

URL www.moobiel.be

Werkplaats Knesselare

Specialiteiten Binneninrichting, racks

Naam Multiconstruct

URL www.miers.be

Werkplaats Asse

Specialiteiten Open en gesloten kasten

Naam Peeters

URL www.peetersgroup.be

Werkplaats Alken

Specialiteiten Binneninrichting, open en gesloten kasten, kippers, frigokasten, laadkleppen

Amecam

& Van Conversion

‘One shot’… in serie

Jaarlijks gaan er tussen 1.000 en 1.500 ingerichte voertuigen de deur uit bij Amecam & Van Conversion in Francorchamps. Van een eenvoudige inrichting tot een 100% op maat gemaakte ombouw … Deze LBV-specialisten gaan geen enkele uitdaging uit de weg. En tussendoor blijven ze zich ontwikkelen en bouwen ze aan een structuur om extra groei aan te kunnen.

Beide bedrijven zijn perfect complementair en zitten gezellig onder hetzelfde dak, waar ze werk bieden aan zo’n twintig personeelsleden. Amecam is gespecialiseerd in de ombouw van lichte bedrijfsvoertuigen en mobiele werkplaatsen. De onderneming is invoerder van de producten en rekken van Store Van, en staat in voor zowel de buitenals binneninrichting van bedrijfsvoertuigen op basis van meerjarencontracten met zowel openbare diensten (ORES, Sibelga, SWDE, …) als professionals (loodgieters, verwarmingsinstallateurs, elektriciens, …).

Van Conversion is op zijn beurt de specialist in het ombouwen van hulpverleningsvoertuigen (politie, brandweer, …), het inrichten van mobiele kantoren, het ombouwen van bestelwagens naar camper vans en het installeren van (driezijdige) kippers. Het bedrijf biedt ook specifieke oplossingen aan: foodtrucks, assistentievoertuigen voor rally’s en zelfs… aanhangwagens met gevechtssimulator!

“Met Van Conversion focussen we ons vooral op unieke projecten (one shot)”, zegt Olivier Dumont, Gedelegeerd Bestuurder van beide ondernemingen. “Dankzij onze productie -

faciliteiten onderscheiden we ons van onze concurrenten. We hebben alles in huis om maatwerk af te leveren en in te spelen op de specifieke verwachtingen van onze klanten.”

Groeien? Jazeker, maar…

Met de recente integratie van Stickers Design werd deze tweeledige structuur nog maar eens uitgebreid. De ondernemingen hebben nu ook de knowhow in huis om zelf in te staan voor de belettering van voertuigen. Bovendien zitten er nog extra grootschalige projecten in de pijplijn om de groei van Amecam en Van Conversion over heel Wallonië en het Groothertogdom Luxemburg te bestendigen.

“We zijn van plan om op middellange termijn te verhuizen naar een groter en beter aangepast pand”, zegt Olivier Dumont. “Het doel is om onze productiecapaciteit en het aantal werknemers te verdubbelen. Toch willen we onze lokale dienstverlening blijven aanbieden, zelfs voor de bedrijven die niet onmiddellijk in de buurt van onze vestiging liggen. Hiervoor willen we een montageservice op

locatie voorzien, en dit voor basishandelingen zoals plankenvloeren, zijbescherming en rekken.”

Om deze doelstellingen te behalen, maakt het bedrijf momenteel werk van provinciale teams met adviseurs en verkopers. Amecam en Van Conversion zijn echter niet van plan om de ziel van hun ondernemingen te verkopen om toch maar te kunnen groeien. Voor de Luikse groep is het van essentieel belang dat ze als kmo dicht bij hun klanten blijven staan en hen de vertrouwde flexibiliteit te blijven bieden.

Amecam & Van Conversion

Rue Crufer, 6 4970 Francorchamps +32 87 35 03 04

info@amecamvanconversion.be www.amecamvanconversion.be

Als invoerder van de Store Van-producten, is Amecam meer dan ooit the place to be om lichte bedrijfsvoertuigen om te toveren tot werkplaats.

Naam Q-Access

URL www.q-access.be

Werkplaats Westmalle, Merchtem Specialiteiten Racks, binneninrichting

Naam SBR Solutions

URL www.sbrsolutions.be

Werkplaats Kortrijk

Specialiteiten Gesloten kasten in polyester en plywood, open kasten, kippers, laadkleppen

Naam Syncro System

URL www.syncro-utilitaire.be

Werkplaats Fernelmont

Specialiteiten Binneninrichting, racks, oprijplaten

Naam Tavernier Pro

URL www.tavernierpro.be

Werkplaats Zedelgem

Specialiteiten Binneninrichting

Naam Thomas Cargo Solutions

URL www.thomascargosolutions.com

Werkplaats Merchtem, Mariakerke

Specialiteiten Gesloten en open kasten, binneninrichting, materiaalkisten

Naam Utill

URL www.utill.be

Werkplaats Thimister

Specialiteiten Binneninrichting

Naam VDRP

URL www.vdrp.be

Werkplaats Beerse

Specialiteiten Gesloten kasten, Klege-frigokasten

Naam VéDéCar

URL www.vedecar.be

Werkplaats Merksplas

Specialiteiten Frigokasten

Naam Veth Automotive

URL www.vethautomotive.com

Werkplaats Genk

Specialiteiten Gesloten kasten in aluminium en polyester, binneninrichting, dubbele cabines, racks

Naam VTC

URL www.vtc.be

Werkplaats Mouscron

Specialiteiten Binneninrichting, racks, oprijplaten

Leveranciers van modulaire systemen

Naam Aluca

URL www.aluca-world.com

Land van herkomst DE # partners 6

Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Beks

URL www.beks-systems.nl

Land van herkomst NL # partners 17

Type Horizontaal Materia(a)l(en) Inox & aluminium

Naam BOB System

URL www.bobsystem.be

Land van herkomst SE # partners 1 Type Verticaal

Naam Bott

URL www.bott.be

Land van herkomst DE # partners 9

Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Finnerup

URL www.finnerup.eu

Land van herkomst DK # partners 3

Type Verticaal & horizontaal Materia(a)l(en) Aluminium

Naam Gentili

URL www.flligentili.com

Land van herkomst IT # partners 1 Type Verticaal

Materia(a)l(en) Aluminium

Naam LRB

URL www.lrb.be

Land van herkomst BE # partners 1 Type Verticaal & horizontaal

Materia(a)l(en) Staal of aluminium

Naam Modul-System

URL www.modul-system.be

Land van herkomst SE # partners 4 Type Verticaal

Materia(a)l(en) Staal

Naam Sortimo

URL www.mysortimo.be

Land van herkomst DE # partners 13 Type Verticaal

Naam StoreVan

URL www.storevan.com

Land van herkomst IT

Type Verticaal

Naam System Edström

URL www.systemedstrom.com

Materia(a)l(en) Staal en composietmaterialen

# partners 2

Materia(a)l(en) Staal

Land van herkomst SE # partners 11

Type Verticaal & horizontaal

Naam Tecnolam

URL www.tecnolam.be

Land van herkomst IT

Type Verticaal

Naam Vehikit

URL www.vehikit.com

Land van herkomst NL

Type Verticaal

Naam Work System

URL www.worksystem.be

Land van herkomst SE

Type Verticaal

Naam Zevim

URL www.zevim.nl

Land van herkomst NL

Type Verticaal & horizontaal

Materia(a)l(en) Staal

# partners 8

Materia(a)l(en) Staal

# partners 6

Materia(a)l(en) Staal en hout

# partners 9

Materia(a)l(en) Aluminium

# partners 10

Materia(a)l(en) Staal & aluminium

Fraikin leidt de weg naar elektrificatie van bestelwagens

Fraikin biedt als toonaangevende leasingmaatschappij oplossingen om de elektrificatie van transportvoertuigen te stimuleren.

De Europese Green Deal verplicht organisaties om een CO 2-reductie van 55% te realiseren tegen 2030, waardoor de druk om over te schakelen naar elektrische voertuigen groter wordt. Een van de belangrijkste uitdagingen blijft het aanzienlijk hogere investeringsbedrag. Hoewel de onderhoudskosten lager zijn, blijft de initiële investering een drempel. Daarnaast zijn er zorgen over de restwaarde van elektrische voertuigen, de onzekerheid rond subsidies en de beperkte laadmogelijkheden.

Koelvoertuigen

Elektrische koelvoertuigen vormen een extra uitdaging, omdat ze door hun zwaarder gewicht een lager laadvermogen overhouden. Momenteel loopt een proefproject om chauffeurs met rijbewijs B met vrachtwagens van 4,2 ton te laten rijden, wat hiervoor een oplossing kan zijn.

Onderzoek

Om proactief oplossingen te vinden, richtte Fraikin het Fraikin Lab op. Dat is een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum waar alle nieuwe elektrische voertuigen onafhankelijk en grondig worden

getest. Het biedt een overzicht van alle beschikbare opties en toepassingen. Dankzij die expertise kan Fraikin een be -

langrijke rol spelen in de ondersteuning en ontzorging van organisaties die overschakelen naar elektrische voertuigen.