Van Management 70 NL

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

JUNI 2012 - 12DE JAARGANG NR.70 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN APRIL - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 16:27 Pagina 57

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:34 Pagina 58

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:34 Pagina 59

VAN

EDITO

4

VAN TOPICS Alle nieuwigheden bij de bestelwagens in vogelvlucht

6 DE GRIEKSE DIV De Belgische Dienst voor de Inschrijving van Voertuigen (DIV) zit met een probleem. Het begon vorige maand al, toen de DIV overschakelde op een nieuw informaticasysteem. Door een opeenvolging van kinderziektes en stabiliteitsproblemen stapelden de aanvragen zich op, en konden nieuwe inschrijvingen niet geregistreerd worden.

De problemen bij de DIV beginnen steeds meer op een Belgenmop te lijken Het resultaat: nietsvermoedende kopers van nieuwe voertuigen stonden urenlang aan te schuiven aan de DIV-loketten, om nadien van een kale reis terug te keren. Topman Jean-Paul Gailly smeekte onlangs zelfs in de kranten om weg te blijven bij de DIV, omdat ze de toestroom aan aanvragen simpelweg niet meer kunnen bijhouden. Een behoorlijk pijnlijke situatie, te meer daar professionals die investeren in nieuwe voertuigen er toch van zouden mogen uitgaan dat ze die voertuigen binnen afzienbare tijd ook daadwerkelijk kunnen inzetten.

Niet dus. Kortom: ons land is alweer een Belgenmop rijker.

Ook de Griekse Dienst voor de Inschrijving van Voertuigen zit met de handen in het haar, al kampen ze daar met problemen van een heel andere orde. In de eerste vier maanden van dit jaar werden er in heel Griekenland een schamele 100 bestelwagens ingeschreven, waar dat in ons land nog steeds meer dan 11.000 eenheden bedraagt (- 7,8 % t.o.v. vorig jaar). De bestelwagenmarkt houdt zich dus relatief goed staande, en dat is meteen ook de reden waarom we u in deze editie onze nieuwe aankoopgids voorschotelen. Bestellen mag, inschrijven (helaas) nog niet...

SCOOP :

MERCEDES CITAN Mercedes’ kleinste liet lang op zich wachten, maar staat eindelijk klaar om de Ster met verve te vertegenwoordigen in het segment van de ‘city vans’.

8

SCOOP

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

• De 1000 koplopers in transport, i.s.m. Trends Top • Een exclusieve test met de krachtigste vrachtwagen ooit: de Volvo

Met de Fuso Canter 4x4 in het zog van de Unimog

10

SCOOP

18

Ssangyong maakt zijn rentree in het pick-upsegment met een gloednieuwe Actyon Sports

12

GREEN

VAN Management trok op pad met de meest sympathieke bestelwagen aller tijden: de elektrische Mia U.

06

15

AANKOOPGIDS

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

17

JUNI 2012

03

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:34 Pagina 60

VAN

TOPICS

ZUINIGERE MOTOREN VOOR OPEL MOVANO EN RENAULT MASTER De 2,3 liter-dieselmotor die zowel in de Opel Movano als de Renault Master huist, kreeg een tussentijdse update. Wijzigingen aan de olie- en de stuurpomp, de versnellingsbakolie en de elektrische stuursystemen dragen bij tot een verlaging van het brandstofverbruik en van de CO2-uitstoot. Zo werden in de 100 of 125 pk sterke bestelwagen met voorwielaandrijving (5.048 mm lang en 2.496 mm hoog) het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met negen procent teruggedrongen, waardoor die waarden nu 7,8 l/100 km en 205 g/km bedragen.

FIAT LANCEERT NIEUWE STRADA Toen we bij de presentatie van de Fiat Doblo Work-up, die andere compacte pick-up uit de Italiaanse stal, peilden of het einde van de Fiat Strada in zicht was, werden we ferm van antwoord gediend: er waren absoluut geen plannen om de sympathieke Strada een stille dood te laten sterven. Integendeel: de Italianen komen zelfs met een opgefriste versie aanzetten.

De Strada is voortaan beschikbaar in twee uitvoeringen: Working en Adventure. Voor werknemers die als individu slechts één voertuig gebruiken, biedt de Working-versie met korte cabine (4,40 meter) een laadvermogen tot 705 kilogram dankzij zijn laadbak van 1.300 mm breed, 1.685 mm lang en 540 mm hoog. Voor werk in ploegverband is er de Strada Working met dubbele cabine (eveneens 4,40 meter).

De Strada is leverbaar met één enkele motorisatie: de 1.3 MultiJet-diesel met 95 pk en 200 Nm, die slechts 5,2 liter diesel per 100 kilometer verbruikt. De voorwielophanging is van het MacPherson-type met onafhankelijke wielen terwijl de achterwielophanging een stijve achteras met enkelbladige veren gebruikt om de stabiliteit in alle omstandigheden te verzekeren.

04

JUNI 2012

PEUGEOT HAALT DANGEL 4X4-GAMMA VAN ONDER HET STOF Peugeot België-Luxemburg heeft besloten om het Dangel 4×4-gamma van lichte bedrijfsvoertuigen na een intermezzo van enkele jaren opnieuw aan te bieden op onze markt. De Peugeot Partner, Expert en Boxer zijn voortaan dus weer verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Automobiles Dangel specialiseert zich al sinds 1980 in de ontwikkeling en ombouw van integrale aandrijvingen op bestaande voertuigen. In de productievestiging in Sentheim, bij het Franse Mulhouse, werden sindsien al meer dan 34.000 voertuigen omgebouwd tot 4×4. Peugeot werkt al jarenlang samen met Dangel voor de 4×4-ombouw van verschillende lichte bedrijfsvoertuigen. De lancering van de vernieuwde Peugeot Partner bleek voor Peugeot België-Luxemburg het ideale moment om een volledig vernieuwd Dangel 4×4-gamma voor te stellen in de Belux. Peugeot Professional biedt voortaan zowel de Partner als de Expert en de Boxer aan met vierwielaandrijving.

STÉPHANE CHAUVILLE VERVANGT LEON DORSSERS AAN HET HOOFD VAN NISSAN BELUX Op 1 april 2012 gaf Leon Dorssers (43) de fakkel door aan Stephane Chauville (47) als managing director van Nissan Belux. Eerder vervulde Stéphane Chauville de functie van general sales manager Nissan Central & Eastern Europe.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:34 Pagina 61

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 62

VAN

SCOOP

Mercedes-Benz Citan

FRANSE KLASSIEKER IN EEN DUITS JASJE

Mercedes-Benz pakt weer uit met een compacte bestelwagen.

Sinds het verdwijnen van de Vaneo was deze niche min of meer onontgonnen terrein voor de Duitsers. Nu kan Mercedes de toekomst weer hoopvol en ambitieus tegemoet zien. Aan ambitie geen gebrek in ieder geval, want tegen 2015 wil het merk met de ster 400.000 lichte bedrijfswagens aan de man brengen.

In 2011 waren dat er nog 264.000.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

De Citan doet zijn intrede op een markt in volle groei: een paar jaar geleden werd de zogenaamde ‘city van’ nog als een gat in de markt beschouwd. Dit segment is momenteel goed voor een jaarlijkse afzet van zo’n 700.000 voertuigen. Op korte termijn willen de Duitsers ook hun deel van de koek. Ze streven naar een marktaandeel van zo’n 4 à 5%. De groei van dit segment lijkt bovendien niet af te stoppen. Dit wordt in ruime mate in de hand gewerkt door een boomende e-commerce. Volgens Volker Mornhinweg, de topman van Mercedes-Benz Vans werd er tijdens de afgelopen zeven jaar een verdubbeling genoteerd van het aantal online transacties in Duitsland! Hij voegt er nog aan toe dat Amazon.de vorig jaar in december 2,8 miljoen producten verkocht op welgeteld één dag tijd. Fabelachtig!

06

JUNI 2012

Showtime! De Citan laat wel heel lang op zich wachten. Dit lange wachten maakt allemaal deel uit van een doelgerichte marketingstrategie. De buitenwacht een beetje teasen en meer en meer goesting laten krijgen… In eerste instantie werd de naam onthuld en moest de pers het doen met een aantal schetsen van het nieuwe voertuig. Onlangs werd de vakpers uitgenodigd naar de RAI in Amsterdam waar de Citan in vol ornaat werd voorgesteld.

Testrijden zat er echter nog niet in. Alles op zijn tijd natuurlijk…

Deze proefritten komen er op een later tijdstip. En dan wordt het geduld nog wat meer op de proef gesteld, want de officiële lancering is pas voorzien voor september tijdens de IAA in Hannover. Het heeft er alle schijn van dat de marketingafdeling van Mercedes zich voor de lancering van de Citan heeft laten insp-ireren door een Hollywood-scenarist!

De Citan doet zijn intrede op een markt in volle groei: een paar jaar geleden werd de zogenaamde ‘city van’ nog als een gat in de markt beschouwd.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 63

VAN

SCOOP

Voor een lichte bedrijfswagen is de Citan voorzien van een aanzienlijk aantal veiligheidsopties.

Zo is er bijvoorbeeld een ESP die zich aanpast in functie van de belading van het voertuig.

Badge engineering? Moet het nog gezegd? De nieuwe city van is een schoolvoorbeeld van de ‘badge engineering’-filosofie. De Citan mag zonder schroom het Duitse broertje van de Renault Kangoo genoemd worden. Dit mag vrij letterlijk genomen worden, want beide voertuigen worden in de Renaultfabriek in Maubeuge geassembleerd. Toch ziet men duidelijke verschillen.

Dankzij de aanpak van een aantal specifieke kenmerken, is men er bij Mercedes-Benz in geslaagd om de Citan een eigen Mercedeslook te geven. Dit is bijvoorbeeld duidelijk merkbaar als men de voorkant van het voertuig bekijkt: een mooie en geïntegreerde radiatorgrille met centraal de alom gekende Mercedes-ster die royale afmetingen meekreeg. Andere herkenbare kenmerken zijn de motorkap, de lichten en de bumpers die van de Citan een oerduits model maken. Deze herkenbaarheid zet zich verder in het interieur met het typische dashboard en stuur. Het geheel is afgewerkt met kunstleder waardoor het kwaliteit uitstraalt.

Gamma. Van bij de lancering zal de Citan in drie varianten worden aangeboden: een bestelwagen, de Mixto en de Combi. De bestelwagen zal verkrijgbaar zijn in drie verschillende lengtes (3,94 m; 4,32 m en 4,71 m). De Mixto bouwt verder op de extra lange versie en komt op de markt in een versie met 5 zitplaatsen, neerklapbare achterbank, een afscheiding tussen passagier- en laadruimte en twee schuifdeuren. De derde basisversie is de Citan Combi, die eveneens over 5 plaatsen en schuifdeuren beschikt.

Dit voertuig is echter gebaseerd op de middelste lengte. Voor elk model worden drie verschillende tonnages voorgesteld met een MTM tot 2.200 kg.

Twee dieselversies, één benzine. Net als bij de Kangoo worden drie verschillende motorvarianten geboden, waarvan twee dieselversies en één benzinewagen. Deze laatste haalt een maximaal vermogen van 114 pk (84 kW). De dieselwagens halen enerzijds 75 pk (55 kW), en anderzijds 110 pk (84 kW). Het ‘BlueEFFICIENCYpack’, bedoeld voor een optimaal brandstofverbruik, wordt standaard geleverd op de benzineversie (in optie op de dieselwagens: kan je nagaan?). Dit pakket bevat onder andere een stop/startfunctie en banden met lage rolweerstand. Qua versnellingsbak wordt van bij aanvang gekozen voor manuele transmissies met 5 à 6 versnellingen. Er gaan echter stemmen op dat Renault en Mercedes wel eens de eersten zouden kunnen om hun intrede te doen met een automatische versnellingsbank met dubbele koppeling.

Mercedes is ering geslaagd het interieur een eigen look and feel te geven.

Uiterst functioneel. Naast de aantrekkelijke kenmerken (zie eerder), is er bij het interieur van de Citan ook bijzonder veel aandacht besteed aan de functionele aspecten. Het handschoenenkastje is opvallend ruim, tussen de twee voorste zetels is er een opbergvak voorzien en ook boven de voorruit werd voor veel opbergruimte gezorgd. Standaard is het voertuig uitgerust met een in de hoogte verstelbaar stuur, centrale vergrendeling met afstandsbediening en elektrisch regelbare buitenspiegels.

Veiligheid voor alles. Voor een lichte bedrijfswagen is de Citan voorzien van een aanzienlijk aantal veiligheidsopties. Zo is er bijvoorbeeld een ESP die zich aanpast in functie van de belading van het voertuig. Ook de gordels zijn in de hoogte verstelbaar en de nieuwe Duitse bestelwagen is voorzien van gordelspanners.

De bestuurderszijde is voorzien van een airbag. In de Combi-versie heeft men ook oog gehad voor de veiligheid van de passagier.

Aan de passagierszijde werd immers een airbag ingebouwd.

Verder beschikt de Combi over zijdelingse airbags en gordijntjes voor de veiligheid en het comfort van bestuurder en passagier.

JUNI 2012

07

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 64

VAN

SCOOP

Fuso Canter 4x4

IN HET SPOOR VAN DE UNIMOG Een Fuso Canter met een Unimog vergelijken, het lijkt op het eerste gezicht een beetje vergezocht. Toch speelde Fuso het klaar om de nieuwe Canter 4x4 over het Unimog-testcircuit in het Duitse Ötigheim te jagen. En toen... was het aan ons.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De vierwielaangedreven versie van de Fuso Canter zat er al een tijdje aan te komen. Er is immers wel degelijk een potentieel voor een terreinvaardige compacte vrachtwagen als de Canter, die het vooral in publieke middens lang niet slecht doet. Onlangs haalde Fuso nog een felbegeerde tender binnen bij netbeheerder Eandis, die de komende drie jaar 108 Canters in gebruik zal nemen. De Canter doet het dus lang niet slecht in ons land. Met de 4x4-versie wil Fuso nu de kroon op het werk zetten.

Het cijfermateriaal ziet er alvast veelbelovend uit: als basis voor de Canter 4x4 diende de 6C18 met een MTM van 6,5 ton. De 4x4versie - die enkel geleverd wordt met de sterkste motorisatie van 175 pk - beschikt daarmee over een nuttig laadgewicht van 3.735 kilogram, afhankelijk van de opbouw en de gekozen versie. De bodemvrijheid nam met 11 centimeter toe en bedraagt nu zo’n 32 centimeter. Die hogere poten bezorgen de Canter 4x4 een meer dan respectabele oprijhoek van 35°. Waarden waar een Unimog eens goed om moeten lachen, maar wél ruimschoots voldoende voor de doorsnee aannemer die nu en dan eens een modderige werf induikt.

MODDERBAD Dat de Canter 4x4 niet vies is van een stevig modderbad, konden we na de perspresentatie aan den lijve ondervinden op het Unimog-testcircuit in Ötigheim, waar alle zogeheten ‘Special Vehicles’ van Daimler Trucks aan de tand worden gevoeld.

08

JUNI 2012

We mochten er aan de rol met de verschillende versies van de Canter 4x4, die met twee verschillende wielbases en twee cabinevarianten beschikbaar is. Wat opvalt is dat de versie met lange wielbasis beduidend beter overweg kan met putten in de weg, daar waar de versie met korte wielbasis iedere oneffenheid zonder pardon doorsluist naar de ruggewervels. Echt comfortabel kan je dat bezwaarlijk noemen, al zijn het in dit segment toch eerder de offroadcapaciteiten die de doorslag geven. En op dat vlak scoort de Canter gelukkig heel wat punten, met dank aan de inschakelbare vierwielaandrijving en het standaard slipdifferentieel achteraan.

Wat opvalt is dat de versie met lange wielbasis beduidend beter overweg kan met putten in de weg, daar waar de versie met korte wielbasis iedere oneffenheid zonder pardon doorsluist naar de ruggewervels.

In absolute getallen zal de Fuso Canter 4x4 allicht nooit een hoogvlieger worden in onze contreien. Ons Belgenlandje is nu eenmaal zo plat als een pannekoek, en dus is het niet onlogisch dat de meeste gebruikers zich perfect kunnen vinden in een tweewielaangedreven Canter. Enkel in de bouwsector en bij publieke overheden zou men wel eens kunnen zwichten voor de 4x4-variant, die net als de 4x2-versie over een resem aan opbouwmogelijkheden beschikt. De prijzen voor de Fuso Canter 4x4 beginnen bij 48.000 euro, exclusief btw.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 65

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 66

PICK-UP TEST

Ssangyong Actyon Sports

KOREAANSE COMEBACK

Ssangyong is terug van weggeweest. Het Koreaanse merk, dat enkele jaren van de Belgische markt verdwenen was, timmert hard aan de weg om zich opnieuw een volwaardige speler te mogen noemen. Na de Korando, inmiddels een relatief succesje bij de personenwagens, wil Ssangyong nu ook bij de bedrijfsvoertuigen respect afdwingen met een gloednieuwe Actyon Sports.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Ssangyong is er met de vorige Actyon Sports nooit echt in geslaagd een rol van betekenis te spelen op de pick-upmarkt. Té exotisch om te kunnen opboksen tegen de gevestigde waarden, te banaal, onderhuids te verouderd: alle redenen waren goed om de Actyon Sports links te laten liggen. Dat het uittredende model er een beetje uitzag als een ruimteschip op wielen, zal zeker ook niet geholpen hebben. Maar Ssangyong heeft naar eigen zeggen een ommekeer ingeluid.

Die ommekeer levert na de nieuwe en niet onaardige Korando nu ook een nieuwe Actyon Sports op. En ook die komt behoorlijk fris voor de dag: niet dat we het lijnenspel wulps of verleidelijk durven noemen, maar voor een pick-up straalt de

Het rijcomfort van de Actyon Sports verrast. De vijfpuntsophanging achteraan zorgt voor een beduidend strakker rijgedrag in onbeladen toestand.

Actyon Sports wel iets uit. De met een laagje mascara omgorde koplampen en de oplopende gordellijn zorgen voor een sportieve en dynamische toets, iets wat we voorheen nauwelijks over onze lippen kregen als we het over een Ssangyong hadden.

Ook onderhuids zijn de Koreanen een nieuwe weg ingeslagen. Weg met de afgedankte Mercedes-motoren, voortaan doet Ssangyong beroep op een moderne 2 liter-dieselmotor van het Oostenrijkse AVL, een gereputeerde motorenfabrikant. De dieselcentrale, die afgeleid werd van de Korando-krachtbron, ontwikkelt 155 pk en levert een maximumkoppel af van 360 Nm. Voldoende om de Actyon Sports vlot vooruit te branden, terwijl de dorst beperkt blijft tot 7,4 liter per 100 kilometer. Volgens de officiële cijfers althans, want tijdens onze testrit in het heuvelachtige Seneffe hadden we moeite om onder de grens van de 10 liter te blijven.

Mits een ietwat ecologischere rijstijl moet een verbruikscijfer van om en bij de 8,5 liter wel haalbaar zijn.

10

JUNI 2012

GELEGENHEIDSPICK-UP? Rest ons de vraag of de Actyon Sports nu eerder een echte pick-up is, dan wel een veredeld vrijetijdsvoertuig. De versie met open laadbak biedt voldoende ruimte voor een europallet. Daarnaast biedt SsangYong diverse ombouwmogelijkheden: zo kan de laadbak voorzien worden van een rollende vloer om het in- en uitladen te vergemakkelijken.

De laaddrempel blijft echter relatief hoog, een euvel dat nu eenmaal eigen is aan de meeste pick-ups.

De Actyon Sports mag dan niet de meest geraffineerde der pick-ups zijn, zijn prijskaartje maakt – zoals zo vaak bij Koreanen – heel veel goed.

Wat de Actyon Sports wél onderscheidt van al zijn rechtstreekse concurrenten, is de ophan-gingsstructuur achteraan.

Ssangyong opteerde niet voor de klassieke blad-veren, maar koos een architectuur met vijf-puntsophanging. Dat komt het rijcomfort in onbeladen toestand merkelijk ten goede. Op personenwagenniveau zelfs, al stuurt de Actyon Terwijl zijn voorSports wel veel ganger eerder een minder direct dan ruimteschip op wieeen Ford Ranger len leek, is de nieuwe Actyon of een VolkswaSports best wel een gen Amarok, die frisse verschijning. echter wel prijzen van een heel andere grootorde afficheren.

De Actyon Sports mag dan niet de meest geraffineerde der pick-ups zijn, zijn prijskaartje maakt – zoals zo vaak bij Koreanen – heel veel goed.

Een standaard Actyon Sports, die over alle gangbare comfortsnufjes beschikt, verlaat de garage voor amper 16.520 euro, exclusief btw. De inschakelbare vierwielaandrijving is pas standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau, en doet de prijs oplopen tot 21.066 euro. Daar krijg je dan wel ook meteen een setje aluminium velgen en een radio/cd/mp3speler met bediening aan het stuur bovenop. De meest exclusieve Sapphire-versie, die ook nog verwarmde lederen zetels, een automatische airco en parkeersensoren achteraan omvat, wisselt van eigenaar voor 23.545 euro. Veel waar voor weinig geld dus, net wat de Koreanen groot heeft gemaakt in autoland. Afwachten of de Koreaanse comeback van Ssangyong ook zo’n succes oplevert.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 67

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 68

VAN TEST

Mia U

EEN KLASSE APART

Van eigenzinnig over schattig tot spuuglelijk en ronduit belachelijk. Het minste wat je kan zeggen, is dat de Mia U niemand onberoerd laat. Ook ons niet.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

We zullen maar meteen met de deur in huis vallen: de Mia U is niet perfect. En je vergeeft het hem met de glimlach. Het elektrische bestelwagentje dat invoerder Philco ons een week lang ter beschikking stelde, wekt nu eenmaal emoties los. Is het niet met zijn grappige uiterlijk, dan wel met zijn aanstekelijke gezoem of zijn aparte rijsensatie. Een week lang aangegaapt en nagestaard worden alsof je van een andere planeet komt, het begint op de duur echt wel op de lachspieren te werken. Kortom: we hebben ons geamuseerd. Maar heeft de Mia ook troeven in huis om de rationeel denkende vlootbeheerder te overtuigen?

Laten we beginnen bij de catalogusprijs: de Fransen vragen 20.813 euro’s voor hun Mia, exclusief btw. We fronsen de wenkbrauwen. Onderzoek leert dat de veel grotere Renault Kangoo Z.E immers een fractie goedkoper is, al moet je er daar naar goede gewoonte nog een ‘batterij-abonnement’ bijnemen. Fiscale incentives? Die zijn er, al is dit nog steeds sterk regiogebonden. Tweede pijnpunt is de beperkte autonomie: met de standaard batterijen raak je in eco-modus zo’n 90 kilometer ver, met de optionele batterij van 12 kWh loopt de actieradius in theorie op tot 120 kilometer, alvorens je Mia voor een goede vijf uur aan de stekker moet. In de praktijk blijkt die autonomie slechts haalbaar wanneer je met een ei op het gaspedaal rijdt en snelwegverkeer mijdt als de pest. De Mia U is dus duidelijk bedoeld voor korte verplaatsingen en valt sowieso het best te pruimen bij snelheden onder de 50 kilometer per uur. Daarboven valt er van de gezwinde acceleraties, nog steeds de prettigste troef van een elektrisch voertuig, nog weinig te merken. Bovendien dringen rij- en rolgeluiden bij hogere snelheden nogal nadrukkelijk binnen in het interieur.

De Mia U doet de koppen draaien.

Alledaags kan je het voorkomen van de sympathieke Fransoos zeker niet noemen.

12

JUNI 2012

ELK NADEEL HEB ZIJN VOORDEEL Bij Mia verstaan ze daarentegen de kunst om bepaalde handicaps meesterlijk om te zetten in troeven. De Mia is met zijn 3,19 meter nauwelijks groter dan een golfkar, wat resulteert in een draaicirkel van nauwelijks 8,5 meter. En dat maakt de wendbare Fransman bijzonder handig om bijvoorbeeld in parken mee rond te zoemen, een roeping die hem bovendien past als gegoten. We zien dus zeker een toekomst weggelegd voor deze Mia in wagenparken van publieke overheden, al blijft de moeilijke instap naar de centrale bestuurderszetel bij het regelmatig in- en uitstappen een obstakel. Voor een passagierszetel moet je dan weer dieper in de buidel tasten. De glazen kofferklep en de hoge laaddrempel zijn niet ideaal voor het zwaardere en ruwere werk, en geven eens te meer de indruk dat de Mia U een voertuig van compromissen is.

Een verkoopskanon zal de Mia U dus wellicht nooit worden, maar als vreemde eend in de elektrische bijt verdient de gedurfde Mia wél alle lof.

De Mia U voelt zich het best in zijn sas in nauwe straatjes en bij snelheden onder de 50 km/u.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 69

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 70

VAN TEST

OPEL COMBO

GROETEN UIT TURIJN

Is de Opel Combo een echte nieuwigheid op de bestelwagenmarkt?

Ja en nee. De Duitsers maken er immers geen geheim van dat ze de mosterd bij Fiat gaan halen zijn. Badge engineering op zijn best, of een goedkope marketingtruc?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Geen mens die eraan twijfelt dat de Opel Combo en de Fiat Doblo hetzelfde DNA delen. Ook bij Opel zelf doen ze niet de minste moeite om te verbloemen dat de nieuwe Combo, in tegenstelling tot de eerste generatie, niet langer een eigen product is. Hoeft ook niet, zo redeneren ze in Rüsselsheim, want de kwaliteiten van de Fiat Doblo – Van of the Year 2011 - zijn onderwijl bekend. Uit bedrijfseconomisch oogpunt valt het natuurlijk te begrijpen dat Opel eerder voor een samenwerking kiest, beter dan opnieuw een nieuwe Combo te gaan ontwikkelen. Toch laten de Duitsers niet na het succesrecept van de Doblo naar eigen smaak te kruiden. Wereldschokkende veranderingen levert dat echter niet op.

Uiterlijk onderscheidt de Combo zich niet of nauwelijks van zijn Italiaanse evenknie, en ook in het interieur verraden enkel een Opellogo en een andere zetelbekleding dat we met een Opel onderweg zijn. Voor de grootste nieuwigheid moeten we onder de motorkap zijn, waar Opel voortaan de kleine 1,3 liter CDTi-motor van 90 pk aanbiedt. Een krachtbron van Fiat-origine nota bene, die ironisch genoeg niet verkrijgbaar is in de Doblo.

TECHNISCHE FICHE Motoren Vermogen (pk) Bij (t/min) Max. Koppel (Nm) Bij (t/min) Prijs (vanaf, excl. Btw) 14

JUNI 2012

1.4 95 6.000 127 4.500 € 12.915

1.3 CDTI 90 4.000 200 1.500 € 13.950

Voorts zijn ook de andere Fiat-motoren op het appel: er is keuze uit de 1,6 liter met 90 of 105 pk en een 2 liter met 135 paarden. In de praktijk blijkt de longinhoud van de 1,6 liter ruimschoots voldoende voor de meeste toepassingen, met dank aan een genereuze en vroeg vrijkomende koppelwaarde van 290 Nm. Benzinerijders kunnen kiezen voor de 1,4 liter met 95 pk. Het gamma wordt afgerond met een CNGvariant, die over een 1,4 liter turbomotor met 120 pk beschikt.

Standaard raakt die zo’n 625 kilometer ver, met de optionele vijfde gastank bedraagt het rijbereik zo’n 750 kilometer.

GROEISCHEUT Nu de Combo niet langer een afgeleide is van de Corsa, groeien ook het laadvermogen en het laadvolume aanzienlijk. In kilo’s spreken we over een nuttig laadvermogen tot 1 ton, terwijl er tot 4,6 kubieke meters meegezeuld kunnen worden. De grotere versies van de Combo, die verkrijgbaar is met korte of lange wielbasis en twee verschillende dakhoogtes, zijn net als de Doblo in staat om twee europalletten te vervoeren. Een zijdelingse schuifdeur is standaard voor de versies met lange wielbasis, een tweede schuifdeur staat op de optielijst. Ook op de optielijst: een handige dakklep, voor wie lange buizen of latten wil vervoeren die de maximale laadlengte van 3,4 m overschrijden. Het verschil zit hem in de details.

1.6 CDTI 90 4.000 290 1.500 € 14.735

1.6 CDTI 105 4.000 290 1.500 € 14.940

2.0 CDTI 135 3.500 320 1.500 € 15.545

1.4 CNG 120 5.000 206 3.000 € 16.510

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:35 Pagina 71

JUNI 2012

71

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 72

MERKENO

Renault CitroĂŤn Peugeot

VERZICHT

Volkswage n Mercedes-B enz Opel Ford Fiat Profes sional Nissan Overige

p.17 p. 18 p. 20 p. 21 p. 22 p. 23 p. 24 p. 26 p. 27 p. 28

De keuze van

het verstand Ondanks de verregaande samenwerkingen tussen de constructeurs onderling neemt onze aankoopgids jaar na jaar grotere proporties aan. Op ieder professioneel potje moet immers een dekseltje passen, waardoor het aantal varianten die de bestelwagenbouwers aanbieden alsmaar toeneemt. Om u door de bomen het bos te tonen, hebben we (bijna) alle bestelwagens die vandaag de dag te verkrijgen zijn in een handig overzicht gegoten. Prijzen vermelden we evenwel niet, vermits de grote diversiteit aan op- en ombouwmogelijkheden het niet of nauwelijks toelaat om modellen op een objectieve manier met elkaar te vergelijken.

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

16

JUNI 2012

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 73

• Nr. 1 • 10.768 verkochte eenheden in 2011 • 17,53 % marktaandeel

Kangoo De Kangoo-familie vormt niet meer of niet minder dan het kloppende hart van de bedrijfsvoertuigendivisie van Renault. Met de Kangoo Express, Kangoo Compact, Kangoo Maxi en de elektrische Kangoo Z.E. verliezen ook wij wel eens het overzicht, maar feit is wel dat Renault anno 2012 een Kangoo in huis heeft voor heel wat toepassingen. Het is een doordachte bestelwagen die lage gebruikskosten kan voorleggen en die sinds zijn introductie in 2008 onafgebroken bovenin meedraait in de verkoopstabellen. Hij diende zelfs als basis voor de nieuwe Mercedes Citan, die later dit jaar op de markt komt.

Trafic De Renault Trafic komt stilaan op leeftijd. Dat merk je aan het wat zoutloze design en de inmiddels wel voorbijgestreefde motoren, want echt modern kan je een 2.5 dCi-motor met 90 pk niet meteen noemen.

De aantrekkelijke prijszetting spreekt dan weer wel in zijn voordeel. In 2013 gaat de opvolger van de Renault Trafic in productie, opnieuw in samenwerking met Opel.

Kangoo

Trafic

Master

Motorisatie 1.6 8v 1.6 16v 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.5 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi

Vermogen (pk) 90 110 70 85 90 105 90 115 145 100 125 150

!! NIE

!

UW !

Master Top of the bill bij Renault is de Renault Master, een grote bestelwagen met laadvolumes tot 17 m³. Hij wordt in tegenstelling tot zijn voorganger ook aangeboden met achterwielaandrijving. Er is keuze uit drie verschillende varianten van de 2.3 dCi-motor, met vermogens van 100, 125 of 150 pk. De krachtigste versies worden bovendien standaard gekoppeld aan een vlot schakelende manuele zesbak.

Met de Kangoo en de Master heeft Renault twee verkoopskanonnen in huis. Het derde, de Trafic, krijgt binnenkort een opvolger.

Verbruik (l/100 km, L1H1) 8,0 7,7 5,3 4,9 5,2 5,5 7,4 7,3 8,7 7,8 8,2 8,6

Laadvolume (m³) 2,8 tot 4,6 2,8 tot 4,6 2,8 tot 4,6 2,8 tot 4,6 2,8 tot 4,6 2,8 tot 4,6 5 tot 8,36 5 tot 8,36 5 tot 8,36 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 650 tot 800 650 tot 800 650 tot 800 650 tot 800 650 tot 800 650 tot 800 970 tot 1.566 970 tot 1.566 970 tot 1.566 978 tot 1.681 978 tot 1.681 978 tot 1.681 JUNI 2012

17

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 74

• Nr. 2 • 8.397 verkochte eenheden in 2011 • 13,67 % marktaandeel

Nemo De Citroën Nemo, die ook bij Peugeot en Fiat in de catalogus staat als respectievelijk Bipper en Fiorino, blijft een interessant alternatief voor stadsleveringen en andere toepassingen waarbij een korte draaicirkel en compacte buitenafmetingen van belang zijn. In het drukbevolkte segment van de mini-bestelwagens was de Nemo destijds één van de pioniers. Onder de motorkap steekt een 1,4 liter benzinemotor met 75 pk of de zuinige 1.4 HDi met 70 paarden.

U !! NIE

W !!

Berlingo We vertellen u allicht niets nieuws, maar ook deze Berlingo is een product van PSA-origine. Het equivalent van de Peugeot Partner werd onlangs nog onder handen genomen, en spreekt nu opnieuw dezelfde designtaal als de recente Citroën-producten. De CO2-uitstoot van de 1.6 e-HDi-motor met start-stop systeem werd verder teruggedrongen tot 123 g/km, wat overeenkomt met een gemiddeld verbruik van 4,7 liter per 100 kilometer.

Nemo Berlingo

Jumpy

Jumper

18

JUNI 2012

Motorisatie 1.4 ES 1.3 HDi 1.6 ES 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Vermogen (pk) 75 75 98 75 90 90 90 128 163 100 120 157

!! NIE

!

UW !

Jumpy Geen twee zonder drie, en dus deelt ook deze Citroën zijn DNA met zijn broertjes bij Peugeot (Expert) en Fiat (Scudo). De Jumpy is onder meer verkrijgbaar met een pneumatische ophanging die de laaddrempel verlaagt tot een puike 59 centimeter. Onder de motorkap vinden we sinds kort ook een 163 pk sterke 2.0 HDi terug. Die levert goede prestaties en vlotte hernemingen, zonder aan het tankstation voor grote en dure verrassingen te zorgen.

Jumper Tot slot biedt Citroën nog steeds deze Jumper aan.

Dankzij een speciaal aangepaste achteras kan het totale laadgewicht tot 4 ton oplopen terwijl het laadvolume tot 17 m³ reikt. De laaddrempel varieert van 53 tot 56 cm, en kan nog verlaagd worden dankzij een optionele pneumatische achterophanging. Er is keuze uit twee varianten van de 2.2 HDi (100 of 120 pk) en de 3.0 HDi met 160 pk. De twee krachtigste versies zijn bovendien standaard gekoppeld aan een manuele zesbak.

Verbruik (l/100 km, L1H1) 6,3 4,5 7,1 5,2 5,4 4,7 6,7 6,4 6,4 7,6 7,2 7,8

Laadvolume (m³) 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 535 585 550 550 550 tot 775 585 981 984 1.160 1.184 1.169 n.b.

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 75

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 76

TRANSPORT CASE STUDY

• Nr. 3 • 8.159 verkochte eenheden in 2011 • 13,28 % marktaandeel

Bipper Het Peugeot-bedrijfsvoertuigengamma trapt nog steeds af met de sympathieke Bipper, een compact bestelwagentje dat nauwelijks 3,86 meter op de meetstok zet.

U !! NIE

Expert

W !! Vermits de Expert ook sti-

Toch slaagt de Bipper erin om tot 2,8 m³ aan laadruimte te creëren, terwijl het laadgewicht afklokt op 585 kilogram. Er is keuze uit een 1.4 benzinemotor met 75 pk en de even krachtige 1,3 liter-dieselcentrale uit de Fiat-stal, die zich tevredenstelt met 4,5 liter per 100 kilometer.

laan op leeftijd komt, besloot Peugeot om zijn middelgrote bestelwagen samen met de Partner een opfriskuur te geven. Dat resulteert in een frisse neus, en een nieuwe 2.0 HDi met 163 pk. Naast de nieuwe topmotorisatie blijft de Expert verder ook beschikbaar met de 1.6 HDi van 90 pk en de 2.0 HDi met 128 paarden. Vermits de Expert leverbaar is in verschillende lengtes en hoogtes, varieert het nuttig laadgewicht van 881 tot 1.125 kilogram. Het laadvolume bedraagt 5, 6 of 7 m³.

Partner De recent gefacelifte Peugeot Partner is sinds jaar en dag één van de best verkopende bestelwagens op de markt. Het veelzijdige karakter tekent ook na de facelift nog steeds present, alleen enkele estethische ingrepen verraden dat het om een nieuw model gaat. Het laadvolume bedraagt 3,3 tot 4,1 m³, waarbij vooral de nuttige laadlengte van 3 meter (via de Multiflex neerklapbare passagierszetel) het vermelden waard is. Qua aandrijving is er keuze uit de 1.6 HDi met 75 of 90 pk, desgewenst ook in combinatie met een gerobotiseerde zesbak. Het normverbruik bedraagt 5,2 liter en daalt zelfs tot 4,7 liter voor de e-HDi versie. Voor de volledigheid: de Partner is eveneens leverbaar met een 98 pk sterke 1.6 benzinemotor.

Boxer De Peugeot Boxer is één van die andere oude getrouwen op de Belgische bestelwagenmarkt. Bovendien doet de drieling Boxer – Ducato – Jumper het na al die jaren nog steeds uitstekend in de verkoopslijstjes, vermits het polyvalente drietal veel waar biedt voor weinig geld. De Boxer is beschikbaar met vier laadlengtes, drie dakhoogtes en verder ook alle denkbare opbouwmogelijkheden via het Utility-gamma. Dat levert laadvolumes op van 8 tot 17 kubieke meter, en een nuttig laadvermogen tussen 961 en 1.715 kilogram. De bruikbare laadlengte bedraagt maximaal 4,07 meter.

Op motorisch vlak is er keuze uit de 2.2 HDi met 110, 130 of 150 pk en een 3.0 HDi met 177 pk.

!! NIE

Bipper Partner

Expert

Boxer

20

JUNI 2012

!

UW !

Motorisatie 1.4 ES 1.3 HDi 1.6 ES 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Vermogen (pk) 75 75 98 75 90 90 90 128 163 110 130 150 180

Verbruik (l/100 km, L1H1) 6,3 4,5 7,1 5,2 5,4 4,7 6,9 6,8 6,8 7,5 7,4 7,4 8,0

Laadvolume (m³) 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 3,3 tot 4,1 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 535 585 550 550 550 tot 775 585 881 884 1125 976 tot 1.261 961 tot 1.399 961 tot 1.446 1.211 tot 1.715

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 77

• Nr. 4 • 6.831 verkochte eenheden in 2011 • 11,12 % marktaandeel

Caddy Duitse degelijkheid op alle niveaus, dat is waar de Volkswagen Caddy ondertussen al bijna 30 jaar voor staat. Laadvolumes variëren van 3,7 m³ voor de klassieke Caddy tot 4,7 m³ voor de Caddy Maxi met 47 centimeter extra laadruimte. Qua motorisaties kunnen klanten kiezen uit het volledige palet aan TDI- en TSI-motoren, die al jarenlang bekend staan om hun betrouwbaarheid en geringe dorst.

De Caddy staat tot slot ook in de catalogus met de 4MOTION-vierwielaandrijving en met een Ecofuelversie die rijdt op aardgas.

Transporter Misschien wel de meest legendarische bestelwagen aller tijden, deze Transporter. De T5 is misschien niet meer het meest tot de verbeelding sprekende model, qua rendement gooit de noeste Duitser nog steeds hoge ogen.

Sinds kort is de Transporter ook leverbaar in de speciale Rockton-trim, een extra stoere variant met 4MOTION-vierwielaandrijving. Bij de ‘gewone’ versies is er keuze uit vier vermogenversies (84, 102, 140 en 180 pk). De TDI 140 kan (net als de TDI 180 pk) bovendien gekoppeld worden aan de DSG versnellingsbak met 7 versnellingen of de 4Motion vierwielaandrijving.

Caddy Van

Transporter

Crafter

Motorisatie 1.2 TSI 1.2 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 2.0 Ecofuel 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

Vermogen (pk) 86 105 75 102 110 140 109 84 102 114 140 140 180 109 136 143 163

U !! NIE

W !!

Crafter De meest recente aanwinst binnen het Volkswagen-bedrijfsvoertuigengamma is deze Crafter, die midden vorig jaar een grondige update kreeg. De tweelingbroer van de Mercedes Sprinter is sindsdien de recordhouder op vlak van brandstofverbruik, met verbruikswaarden vanaf 7 liter per 100 km dankzij de BlueMotion Technology. De nieuwe Crafter wordt aangeboden in drie gewichtsklassen met verschillende verhogings- en verlagingsmogelijkheden van de MTM, drie wielbases en vier koetswerkvarianten: de Bestelwagen, de Combi, de Pick-up en de Chassis.

Verbruik (l/100 km, L1H1) 6,7 – 6,9 6,2 – 6,8 5,2 – 5,7 4,9 – 5,7 6,4 – 6,5 5,7 – 6,3 5,7 – 5,8 kg/100 km 6,7 – 7,5 7,2 – 7,5 6,7 – 7,0 7,4 – 8,2 8,0 – 8,3 6,9 – 7,5 7,0 – 8,6 7,8 – 8,9 7,8 – 8,9 7,2 – 8,4

Laadvolume (m³) 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 3,7 tot 4,7 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

Laadgewicht (kg) 723 tot 795 723 tot 795 723 tot 795 723 tot 795 723 tot 795 723 tot 795 723 tot 795 818 tot 1.332 818 tot 1.332 818 tot 1.332 818 tot 1.332 818 tot 1.332 818 tot 1.332 1.096 tot 2.458 1.096 tot 2.458 1.096 tot 2.458 1.096 tot 2.458 JUNI 2012

21

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 78

• Nr. 5 • 5.580 verkochte eenheden in 2011 • 9,08 % marktaandeel

!! NIE

!

UW !

Citan De verwachtingen staan hooggespannen bij Mercedes, en daar zit deze Mercedes Citan voor heel veel tussen. De compacte bestelwagen moet voor Mercedes nieuwe markten aanboren die het merk met de ster totnogtoe links liet liggen. Markant detail is dat de Citan eigenlijk een vermomde Renault Kangoo is, al voegt Mercedes er wel aan toe dat het een aantal ingrijpende veranderingen heeft aangebracht om de Citan een heel eigen identiteit te bezorgen. Een Kangoo-kloon, of toch meer dan dat? De tijd zal het uitwijzen...

Mercedes verwacht veel van de Citan, die een heel nieuw publiek moet aanboren.

Citan Vito

Sprinter

22

JUNI 2012

Motorisatie 1.5 dCi 110 CDI 113 CDI 116 CDI 122 CDI 216/316 224/324/424/524 210/310/510 CDI 213/313/413/513 CDI 216/316/416/516 CDI 219/319/419/519 CDI 316 NGT

Vermogen (pk) 75 tot 110 95 136 163 224 115 258 95 129 163 190 115

Vito Hoewel Mercedes volop bezig is met de ontwikkeling van een elektrische Vito E-cell, blijft de klassieke Vito uiteraard één van de stokpaardjes binnen het Mercedesbedrijfsvoertuigengamma. Hij is beschikbaar als gesloten bestelwagen of als people carrier met voldoende laadruimte voor het transporteren van werfmateriaal. De laadvolumes variëren tussen 5,2 en 6,2 m³, het nuttig laadvermogen bedraagt maximaal 1.320 kilogram. Het Blue Efficiency-pack telt onder meer een stop&start-systeem, banden met lage rolweerstand, een schakelindicator, etc. … Een onderhoudsindicator berekent de onderhoudsintervallen in functie van het gebruik. Gemiddeld liggen deze op 30.000 km of twee jaar.

Sprinter

UW !! NIE

!! Bovenaan het Mercedes-

gamma staat niet langer de stokoude Vario, maar wel de vorig jaar gefacelifte Sprinter. De meid voor alle werk van Mercedes is leverbaar als gesloten bestelwagen, maar evenzeer met open laadbak of als chassiscabine. Voor de aandrijving zorgt de bekende 2,2 liter sterke CDImotor met vermogens tussen 95 en 258 pk. Nieuw is de 7-trapsautomaat TG-TRONIC, die sinds kort leverbaar is op de Sprinter en die een welgekomen aanvulling vormt op de ietwat verouderde vijftrapsautomaat.

Verbruik (l/100 km, L1H1) n.n.b.

7,3 – 7,6 6,9 – 7,4 6,9 – 7,4 8,3 – 8,5 13,3 – 13,8 12,8 – 13,2 8,9 - 9,4 7,4 – 8,5 7,4 – 8,5 9,6 – 10,0 9,3 – 9,6 kg/100 km

Laadvolume (m³) n.n.b.

5,2 tot 6,2 5,2 tot 6,2 5,2 tot 6,2 5,2 tot 6,2 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

Laadgewicht (kg) n.n.b.

1.240 tot 1.320 1.240 tot 1.320 1.240 tot 1.320 1.240 tot 1.320 985 tot 2.465 985 tot 2.465 985 tot 2.465 985 tot 2.465 985 tot 2.465 985 tot 2.465 985 tot 2.465

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 79

• Nr. 6 • 4.770 verkochte eenheden in 2011 • 7,72 % marktaandeel

!! NIE

Vivaro De Opel Vivaro, een gemeenschappelijke vrucht van de samenwerking tussen Renault en Opel, mag de fakkel bijna doorgeven aan de volgende generatie.

Vorig jaar werd het motorenaanbod echter nog herzien, waardoor de Vivaro ondanks zijn leeftijd nog steeds kan wedijveren met de jonge garde. De Vivaro is verkrijgbaar met twee wielbases en twee dakhoogtes, met enkele of dubbele cabine of met een open laadbak.

!

UW !

Combo Met de komst van de nieuwe Combo wil Opel zich weer opwerken in het segment van de compacte bestelwagens. Als donormodel koos Opel dit keer niet voor de Opel Corsa, maar wel voor de Fiat Doblo, die zichzelf al tot Van of the Year wist te kronen. Naast enkele minuscule esthetische verschillen beschikt de Opel Combo ook over één bijkomende troef die de Italiaan ontbeert: de kleine 1,3 CDTI-motor met 90 pk.

Met de komst van de nieuwe Opel Combo beschikt Opel weer over een volledig en concurrentieel gamma van lichte bedrijfsvoertuigen

Combo

Vivaro

Movano

Motorisatie 1.4i 1.3 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.4 CNG 2.0i 2.0 CDTI 2.0 CDTI 2.5 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI

Vermogen (pk) 95 90 105 135 120 114 90 114 146 100 125 146

Movano Met zijn 4 lengtes, 3 hoogtes, voor- en achterwielaandrijving, een maximaal toelaatbaar gewicht (MTM) van 4,5 ton, enkele- of dubbele achterwielen is de Movano één van de meest veelzijdige modellen die vandaag op de markt te verkrijgen is. Hij wordt aangedreven door een 2,3 liter CDTI-motor van Renault-origine, met vermogens van 100, 125 of 150 pk. Ook qua laadcapaciteit biedt de Movano heel wat mogelijkheden. Bij de H2-versie lopen de achterdeuren bijvoorbeeld over de volle hoogte, zodat ladingen met een hoogte tot 1,82 m geen enkel probleem vormen. De maximale lengte van de laadruimte bedraagt 4,38 m. Desgewenst is de Movano ook leverbaar met dubbele cabine en zeven zitplaatsen.

Verbruik (l/100 km, L1H1) 7,3 4,8 5,4 5,6 4,9 10,9 7,4 7,4 8,7 7,8 8,0 8,7

Laadvolume (m³) 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 5,0 tot 8,4 5,0 tot 8,4 5,0 tot 8,4 5,0 tot 8,4 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 960 tot 1.130 960 tot 1.130 960 tot 1.130 960 tot 1.130 978 tot 1.681 978 tot 1.681 978 tot 1.681 JUNI 2012

23

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 80

TRANSPORT CASE STUDY

• Nr. 7 • 4.587 verkochte eenheden in 2011 • 7,47 % marktaandeel

Transit Connect Het Ford-bedrijfsvoertuigengamma trapt af met de Transit Connect, een compact bestelbusje dat pronkt met zijn ‘personenwagenachtige’ karakter. Ford rekent daarvoor op een onafhankelijke MacPhersonophanging, die ook bij volle belading voor gezonde rij-eigenschappen zorgt. Het laadruim herbergt maximaal 4,3 m³ aan goederen, de versie met korte wielbasis biedt 3,4 m³ aan laadvolume.

Transit Hét speerpunt van het bedrijfsvoertuigengamma blijft uiteraard de legendarische Ford Transit, die inmiddels al meer dan 47 jaar op de markt is. De Transit is uitgerust met nieuwe 2.2liter Duratorq TDCi dieselmotoren. Deze verbruiken minder brandstof bij meer vermogen en koppel. De Transit met voorwielaandrijving is leverbaar in 100, 125 of 140 pk. De achterwielaangedreven modellen hebben in plaats van 140 pk nog een uitvoering met 155 pk. Voor een goed gebruik van het extra vermogen en koppel, zijn alle nieuwe Ford Transit-modellen uitgerust met een manuele zesversnellingsbak.

!! NIE

!

UW !

Transit Custom De officiële lancering van de Transit Custom is pas voorzien voor begin volgend jaar, maar vermits Ford nagenoeg alle informatie over zijn nieuwste telg al heeft vrijgegeven, nemen we hem toch al graag op in deze aankoopgids. De Transit Custom zal postvatten tussen de Transit Connect en de gewone Transit, die zijn rol van rasecht werkpaard behoudt. De Transit Custom wordt meer een tussenoplossing voor professionals die hun bestelwagen ook graag na de werkuren gebruiken, en dus wat extra comfort en luxe op prijs weten te stellen. De enige motor is een 2.2-liter Duratorq TDCi-dieselmotor, die echter wel verkrijgbaar is in uitvoeringen van 100 pk, 125 pk en 155 pk. Standaard is er een start-stopsysteem. Dat levert een gecombineerd brandstofverbruik op van 6,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 174 g/km. Het laadvermogen zal maximaal 1 ton bedragen.

Bij Ford is het uitkijken naar de nieuwe Transit Custom die begin volgend jaar op de markt komt.

Transit Connect

Transit Custom

Transit

24

JUNI 2012

Motorisatie 1.8 TDCI 1.8 TDCI 1.8 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI

Vermogen (pk) 75 90 110 100 125 155 100 125 140 155

Verbruik (l/100 km, L1H1) 6,0 6,1 6,0 6,6 n.n.b. n.n.b.

6,5 – 7,9 6,7 – 7,2 6,6 – 9,2 7,6 – 7,7

Laadvolume (m³) 3,4 tot 4,3 3,4 tot 4,3 3,4 tot 4,3 n.n.b. n.n.b. n.n.b.

5,5 tot 14,3 5,5 tot 14,3 5,5 tot 14,3 5,5 tot 14,3

Laadgewicht (kg) 500 tot 750 500 tot 750 500 tot 750 < 1.000 < 1.000 < 1.000 901 tot 2.217 901 tot 2.217 901 tot 2.217 901 tot 2.217

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:36 Pagina 81

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:37 Pagina 82

• Nr. 8 • 4.054 verkochte eenheden in 2011 • 6,60 % marktaandeel

UW !! NIE

Fiorino

!! Een bestelwagen met een vanafprijs

van 6.499 euro? Dat kan alleen een Fiat Fiorino zijn, de kleinste mus uit het Fiat-nest. De Fiorino is de Italiaanse evenknie van de Peugeot Bipper en de Citroën Nemo, en heeft sinds zijn introductie in 2008 een respectabele positie weten te veroveren op de bestelwagenmarkt. Met zijn compacte afmetingen en korte draaicirkel is de wendbare Fiorino uiterst geschikt voor stadsdistributie en koerierdiensten. De Fiorino is leverbaar met de 1.3 JTD-dieselmotor met 75 of 95 pk, een 1.4 benzine met 75 pk en een Natural Power-aardgasvariant.

Doblo Cargo De Fiat Doblo Cargo kunnen we onomwonden één van de meest frisse verschijningen op de bestelwagenmarkt noemen. Dankzij zijn polyvalentie – de Doblo Cargo is verkrijgbaar met twee wielbases, twee dakhoogtes en zelfs als pick-up - werd hij inmiddels ook bekroond als “Van of the Year”. De Doblo Cargo is voorzien van een zogeheten bilinkophanging achteraan, een ophangingsstructuur die voor een betere balans en hogere beladingscapaciteiten (tot 1.450 kilogram op de achteras) zorgt.

Fiorino

Doblo Cargo

Scudo

Ducato

26

JUNI 2012

Motorisatie 1.4 1.3 JTD 1.3 JTD 1.4 Natural Power 1.4 1.3 JTD 1.6 JTD 1.6 JTD 2.0 JTD 1.4 Natural Power 1.6 JTD 2.0 JTD 2.0 JTD 2.0 JTD 2.3 JTD 2.3 JTD 3.0 JTD

Vermogen (pk) 75 75 95 70 95 90 90 105 135 90 130 165 115 130 148 177

Scudo De middelgrote bestelwagen van Fiat, de Scudo, loopt samen met zijn broertjes van PSA van de band in het Franse Sevelnord. De Scudo is leverbaar met korte of lange wielbasis, en kan optioneel ook voorzien worden van een verhoogd dak. Er is keuze uit dieselmotoren van 90, 130 of 163 pk.

Ducato De Ducato is een bestelwagen die geen verdere introductie behoeft.

Vorig jaar werd het model nog grondig onder handen genomen.

Sindsdien is de Ducato leverbaar met een zuinige 2 liter-dieselmotor met 115 pk. Voor de zwaardere toepassingen voorziet Fiat een 2,3 liter-diesel met naar keuze 130 of 148 pk. Top of the bill is de 3 liter met variabele geometrie, goed voor 400 Nm en 177 pk. De bestelwagenversie van de Ducato telt drie wielbases, vier lengtes en drie hoogtes, goed voor acht verschillende laadvolumes tussen 8 en 17 m³. De Ducato blijft daarnaast ook de koning van de transformatie, en behoudt dus zijn eindeloze opbouwmogelijkheden (enkele cabine, dubbele cabine, kipper, etc.).

Verbruik (l/100 km, L1H1) 6,3 4,3 4,3 4,4 7,0 4,8 4,8 5,2 5,6 4,9 6,9 6,8 6,9 – 7,1 6,4 7,1 – 7,4 7,1 – 7,4 8 – 8,5

Laadvolume (m³) 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4,2 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 610 610 610 610 750 tot 1.000 750 tot 1.000 750 tot 1.000 750 tot 1.000 750 tot 1.000 750 tot 1.000 1.000 tot 1.200 1.000 tot 1.200 1.000 tot 1.200 1.000 tot 2.000 1.000 tot 2.000 1.000 tot 2.000 1.000 tot 2.000

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:37 Pagina 83

• Nr. 9 • 2.003 verkochte eenheden in 2011 • 3,26 % marktaandeel

NV 200 Nissan heeft grootse plannen met zijn bedrijfsvoertuigendivisie. Met de NV 200 werd in 2010 een eerste van zes nieuwe modellen gelanceerd, waarvan het laatste tegen 2013 op de Europese wegen zou moeten verschijnen. De kleinste der Nissan-bedrijfswagens (4,4 meter lang, 1,69 meter breed) wist meteen de titel van Van of the Year te veroveren dankzij een aantal slimme ingrepen. Zo gebruikt Nissan een aparte ophangingsstructuur achteraan om de laaddrempel te verlagen tot 52 centimeter. Onder de motorkap vinden we de betrouwbare en zuinige dCi-motoren van Renault-origine.

Primastar Gezien de snelheid waarmee Nissan zijn bedrijfsvoertuigengamma vernieuwt, begint de Primastar er stilaan hoogbejaard uit te zien tussen al dat jong geweld. Nissan goochelt dan wel met termen als efficiënt, comfortabel en veelzijdig, toch lijkt het alsof de hoogdagen van de Primastar al een tijdje voorbij zijn. De Primastar wordt aangedreven door de 2.0 dCi-motor met naar keuze 90 of 115 pk, of een 2.5 dCi-motor met 145 paarden.

NV 200

Primastar

NV 400

Motorisatie 1.6 1.5 dCi 1.5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2,3 dCi 2,3 dCi 2,3 dCi

Vermogen (pk) 109 85 110 90 115 145 100 125 150

!! NIE

!

UW !

NV 400 De Nissan NV 400, de Japanse afgeleide van de Renault Master en de Opel Movano, is beschikbaar met maar liefst tien verschillende laadvolumes. De grooste NV 400 beschikt over een maximale laadlengte van 4,3 meter, genoeg om 5 europalletten te vervoeren. De laadruimte is toegankelijk via twee brede schuifdeuren.

Optioneel kan de NV 400 uitgerust worden met een handige achteruitrijcamera.

Verbruik (l/100 km, L1H1) 7,4 5,2 4,8 9,2 9,2 9,2 8,1 8,6 9,4

Op drie jaar tijd zal Nissan zes nieuwe bedrijfswagens op de markt hebben losgelaten.

Laadvolume (m³) 4,2 4,2 4,2 5,02 – 5,94 5,02 – 5,94 5,02 - 5,94 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Laadgewicht (kg) 625 594 793 1.092 1.092 1.263 978 tot 1.681 978 tot 1.681 978 tot 1.681 JUNI 2012

27

TM70 NL_Layout 1 18/06/12 15:37 Pagina 84

Drie outsiders en een gevestigde waarde Dacia Dokker Van

U !! NIE

W !! Dacia, het Roemeense bud-

getmerk van Renault, wil ook een deel van de Kangoo-koek afsnoepen. Het gooit daarom deze Dacia Dokker in de strijd, een compacte bestelwagen die in het Marokkaanse Tanger van de band zal rollen. Vanaf november 2012 zal de Dokker ook in ons straatbeeld te zien zijn, met de gekende Renault-mechaniek in het vooronder.

Fuso Canter !

UW ! De Fuso Canter is een geval E I N !! apart op onze bestelwagenmarkt. Te zwaar om als ‘gewone’ bestelwagen door het leven te kunnen gaan, maar ook te licht om te kunnen opboksen bij de grote jongens. Toch bestaat er een markt voor de Canter, die zowel met twee- als met vierwielaandrijving beschikbaar is. Dankzij zijn veelvoud aan op- en ombouwmogelijkheden scoort de Canter zeer goed bij publieke overheden, en ook in de bouwsector blijven de talenten van de kleine Japanner niet onopgemerkt.

Hyundai H-1 De Hyundai H-1 is een middelgrote bestelwagen die afgeleid werd van de H-1 people negenzitter. De hoog openzwaaiende kofferklep heeft de H-1 duidelijk aan zijn monovolume-broer te

Dacia Dokker Fuso Canter

Hyundai H-1 Iveco Daily

28

JUNI 2012

Motorisatie n.n.b.

3.0 3.0 3.0 2.5 CRDI 2.5 CRDI 2.3 2.3 2.3 3.0 3.0 3.0 3.0 Natural Power

Vermogen (pk) n.n.b.

130 150 175 136 170 106 126 146 146 170 205 136

danken, iets wat het gebruiksgemak voor professionals niet bepaald ten goede komt. De prijszetting maakt echter heel wat goed, en eigenlijk is de H-1 best een aangename wagen om mee te rijden.

Op motorisch vlak is er keuze uit twee vermogenversies van de 2.5 CRDI-motor, met 136 of 170 pk.

Iveco Daily Last but zeker not least in onze aankoopgids vinden we de Iveco Daily. Deze Italiaanse legende doet het nog steeds uitstekend op de Belgische markt dankzij zijn robuuste karakter en de gekende achterwielaandrijving. De Daily kreeg vorig jaar een grondige update, een operatie die hem zuinigere motoren en enkele nieuwe technologische gadgets opleverde. Noemenswaardig zijn vooral de nieuwe en precies schakelende zesbak op de krachtigere versies, het opgewaardeerde interieur en het nieuwe ESP 9-systeem, dat enkele inventieve veiligheidssnufjes omvat, zoals TSM (Trailer Sway Mitigation) en LAC (Load Adaptive Control). Heel groene jongens kunnen zich ondertussen nog steeds verkneukelen aan de Daily Natural Power én een 100 % elektrische variant, die zich stilaan een weg probeert te banen naar de transportsector.

Verbruik (l/100 km, L1H1) n.n.b. n.b n.b. n.b.

7,5 8,8 n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b.

Laadvolume (m³) n.n.b. tot 20 m³ tot 20 m³ tot 20 m³ 4,3 4,3 7 tot 17 7 tot 17 7 tot 17 7 tot 17 7 tot 17 7 tot 17 7 tot 17

Laadgewicht (kg) n.n.b. tot 5.020 kilogram tot 5.020 kilogram tot 5.020 kilogram n.b. n.b.

1.155 tot 4.300 1.155 tot 4.300 1.155 tot 4.300 1.155 tot 4.300 1.155 tot 4.300 1.155 tot 4.300 n.b.