VM72_NL

NOVEMBER 2012 - 12de jaargang nr.72 - verschijnt 5 keer per jaar in APRIL - MAART - juni - SEPTEMEBR - NOVEMBER afgiftekantoor: hasselt masspost足足足 - toelating: P2A6244

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Ford Transit Custom GEZINSUITBREIDING

draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT

NOVEMBER 2012

1

2

NOVEMBER 2012

4

DOSSIER TCO Wanneer er in de kosten van het wagenpark gesneden moet worden, is de Total Cost of Ownership (TCO) een dankbare scherprechter. Wij gingen op bezoek bij twee TCO-specialisten.

Het einde van Europa Het was Daimler Trucks-topman Andreas Renschler die op de vooravond van de IAA in Hannover onze ogen deed opengaan. Hoewel er voornamelijk Europese journalisten aan de lippen hingen van de aimabele man, waren het vooral de afgereisde Chinese en Indiase schrijflui die na een uiteenzetting van anderhalf uur stof hadden voor een artikel. Wij moesten het stellen met stof tot nadenken.

Dat het Oude Continent van haar pluimen verliest, wisten we al langer. Toch is het frappant hoe West-Europa zich op snelheid heeft laten pakken door de groeimarkten waarop ieder merk inmiddels zijn graantje probeert mee te pikken.

Niet dat we Andreas Renschler noch Daimler ook maar iets kunnen verwijten. Trots als een pauw stelde Renschler alle exotische joint-ventures voor die de ‘global strategy’ van zijn bedrijf extra in de verf moesten zetten. Het globale verhaal is er immers één van groei en perspectieven, in tegenstelling tot de Europese bedrijfsvoertuigenmarkt, waarboven nog steeds bijzonder donkere wolken samenpakken. En zo’n boodschap wil je als Daimler Trucks-preses gewoon niet brengen met 350 journalisten voor je neus.

Al bij al kunnen we dus wel begrip opbrengen voor de ietwat stiefmoederlijke behandeling van Europa, nochtans de bakermat van de automobielindustrie. Dat het Oude Continent van haar pluimen verliest, wisten we al langer. Toch is het frappant hoe West-Europa zich op snelheid heeft laten pakken door de groeimarkten waarop ieder merk inmiddels zijn graantje probeert mee te pikken. Dat de boterhammen weldra in het verre Oosten verdiend zullen worden, is overigens goed gelogen. Dat is nu al het geval.

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

6

VAN TOPICS Alle nieuwigheden in bestelwagenland op een rij

9

SCOOP Op twee jaar tijd vernieuwt Ford nagenoeg zijn volledige bedrijfsvoertuigengamma. Tijd om kennis te maken met de nieuwe Transit-familie...

12

IAA SPECIAL De IAA in Hannover geldt nog steeds als de hoogmis voor de transportsector. Ook bij de bestelwagens viel er weer heel wat nieuws te rapen!

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management.

U ontdekt er onder andere: • De resultaten van een exclusieve conjunctuurenquête die TRANSPORTMEDIA in samenwerking met Trends Top organiseerde • Een uitgebreid dossier over het koeltransport • Alles over de IAA in Hannover, de hoogmis voor de transportsector!

15

TEST Mercedes pakte op de IAA uit met een nieuwe automatische zevenbak voor de Sprinter, én met de productierijpe Vito ECell. VAN Management kon beide al even testrijden in de buurt van Düsseldorf.

16

TEST En er is nog meer nieuws uit het Mercedeskamp. De ster op de IAA was ongetwijfeld de nieuwe Citan, die we in dit nummer al uitgebreid op de rooster leggen.

19

Publireportage Carrosserie Econor: een betrouwbare partner voor de wagenparkbeheerder

04

18

LANGEDUURTEST Na drie maanden trouwe dienst krijgt de Peugeot Expert zijn eerste tussentijdse rapport.

09

NOVEMBER 2012

3

FOCUS TCO

Total Cost of Ownership:

De TCO-toverformule Nogal wat vlootbeheerders blijven zweren bij hun vertrouwde excelsheets om de ware kostprijs van hun wagenpark op te volgen. Daarbij worden heel wat variabele kosten en fiscale factoren over het hoofd gezien, terwijl een dergelijke werkwijze ook iedere vorm van preventie in de weg staat. Wij spraken met Paul Marck van verzekeringsarchitect ADD en TCO-specialist Paul Gestels (Gloriant-XPOfleet), twee partijen die de TCOpuzzel sinds kort samen proberen op te lossen.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het begrip TCO (Total Cost of Ownership) werd in de late jaren ‘80 geïntroduceerd door het onderzoeksbureau Gartner, met de bedoeling de ware kosten van een computernetwerk – op dat moment nog pure rocket science – voor het eerst in kaart te brengen. Ook toen het Berchemse softwarebedrijf Gloriant in 1998 het levenslicht zag, maakte de beruchte TCO-berekening vooral school in de IT-sector zelf. Het was pas in het midden van het voorbije decennium dat het TCO-principe ingang begon te vinden in de fleetmarkt. “Vlootbeheerders krijgen via hun verschillende leveranciers een resem aan gegevens en statistieken te verwerken, stoppen alles netjes in een excelsheet, maar hebben geen flauw idee waar hun risico’s zitten of hoe ze de kostprijs van hun wagenpark kunnen optimaliseren”, aldus Paul Gestels. Om meer inzicht te verwerven in de kostenstructuur van een wagenpark bracht Gloriant in 2009 de XPOfleet-oplossing op de markt, een FMS-systeem dat alle directe en indirecte kosten (aanschaf, verbruik, fiscaliteit, boetes, herstellingen, ...) bijhoudt. Verzekeringsmakelaar ADD op zijn beurt had al een softwarepakket op de markt dat alle verzekeringen en 4

NOVEMBER 2012

schadestatistieken bundelde. Paul Marck: “Zowel ADD als Gloriant boden een pakket aan om het leven van vlootbeheerders te vergemakkelijken. Het lag dus voor de hand dat we vroeg of laat één geïntegreerd pakket op de markt zouden brengen, waarin we allebei onze sterktes in één volledige TCO-puzzel zouden kunnen inpassen.” Kwestie van door al die rijdende bomen alsnog het bos te blijven zien.

Van Total Cost of Ownership naar Real Cost of Use Het ‘one size fits all’-principe is maar zelden van toepassing op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen, die zich voornamelijk laat kenmerken door haar grote diversiteit. Het maakt het vlootbeheer en de kostenstructuur er niet bepaald eenvoudiger op. “De TCOberekening is een ingewikkelde oefening”, weet ook Paul Gestels.

“De TCO is een forecast van wat een voertuig gedurende zijn levenscyclus aan de eigenaar zal kosten: directe kosten, gelinkt aan de aanschaf en het gebruik van een bestelwagen, samen met de fiscaliteit die erop van toepassing is. XPOfleet zal deze forecast vergelijken met de reële kost (RCU) en zodoende de verschillen in beeld brengen.”

Maar de ware kost van een voertuig, de Real Cost of Use (RCU), omvat uiteraard ook de risicofactoren, de onzekerheden waarvoor een bedrijf net een verzekering afsluit. “Bij ADD raden we onze klanten aan naar alternatieve verzekeringsvormen te kijken vanaf een vlootgrootte van ongeveer 25 eenheden”, vervolgt Paul Marck.“Kiezen voor een full-leasingcontract met één enkele verzekeringsformule, is kiezen voor het gemak. Kostenbewust kiezen is echter pas een optie wanneer je over een overzichtelijk beheerspakket beschikt dat

3 Paul Gestels (Gloriant) en Paul Marck (ADD) bieden voortaan een geïntegreerde oplossing aan om inzicht te krijgen in de ware kostprijs van een wagenpark.

alle puzzelstukjes in elkaar doet vallen. Dankzij ons pakket kunnen we bijvoorbeeld alle verzekeringsposten afzonderlijk doorlichten en piekanalyses maken. Stel dat een klant systematisch veel glasbraken heeft, waarom zou ik dat dan nog verzekeren? In dat geval is het veel beter om eens met een hersteller rond de tafel te gaan zitten, en gaan wij als risicobeheerder mee onderhandelen om betere voorwaarden te bekomen. Ander voorbeeld: waarom zou je een kost nog laten verzekeren als je zeker weet dat je hem volgend jaar toch gaat moeten maken? Je betaalt sowieso al 20 à 25 % kosten aan de maatschappij, tot 27,5% taksen, en tel daar nog maar de risicopremie en het commissieloon bij. Ook hier komen wij tussenbeide, en kunnen we dankzij de precieze opvolging van XPOfleet een formule op maat gaan uitwerken. Of om het in vakjargon uit te drukken: de klant bepaalt de weg en behoudt dus de controle over het stuur, wij sturen alleen bij om zijn kosten onderweg onder controle te houden.”

Geen nieuws, goed nieuws Om verrassingen aan het einde van de rit te voorkomen, heeft Gloriant zijn XPOfleet-toepassing bovendien voorzien van een uitgebreide rapportagetool. Paul Gestels: “Ons systeem is zo opgebouwd dat de wagenparkbeheerder alleen de informatie te zien krijgt die op dat moment relevant voor hem is. Welke contracten moeten vernieuwd worden, welke wagens moeten gekeurd worden, welke ongevallen zijn er de voorbije week of maand gebeurd, welke chauffeurs zitten boven de verbruikslimiet, etcetera.” XPOfleet genereert ook excesrapporten, waarbij het enkel de anomalieën zijn die gesignaleerd worden aan de beheerder.

“Verzekeringskosten zijn inderdaad maar een fractie van de totale kosten”, treedt Paul Marck zijn naamgenoot bij. “Bij XPOfleet draait het ook om het vermijden van kosten, bijvoorbeeld door preventief op te treden tegenover chauffeurs met een al te zware voet. Hoge snelheid leidt sneller tot een ongeval en een chauffeur die een ongeval veroorzaakt, beschadigt niet alleen zijn voertuig, maar misschien ook zijn lading, legt misschien de supply chain van de klant stil, en ga zo maar door. Allemaal kosten en risico’s die door veel gebruikers nog steeds erg onderschat worden...”.

Het ‘one size fits all’-principe is maar zelden van toepassing op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen, die zich voornamelijk laat kenmerken door haar grote diversiteit. Het maakt het vlootbeheer en de kostenstructuur er niet bepaald eenvoudiger op.

FOCUS TCO

Over ADD ADD is een verzekeringsmakelaar die huist onder de vleugels van de KBC-groep. Het bedrijf ontstond in 1998 uit de fusie van verzekeringskantoren Almaver, De Vos en Devriese. ADD is wereldwijd actief via het Worldwide Broker Network (WBN).

“ADD richt zich voornamelijk op ondernemingsverzekeringen en heeft de ambitie om een echte verzekeringsarchitect te zijn voor zijn klanten”, aldus Paul Marck. “We analyseren samen met de klant alle risico’s van zijn onderneming, bespreken zijn behoefte om risico’s te verzekeren en bouwen dan een verzekeringsprogramma op maat van de onderneming. De vloot is daarbij uiteraard een belangrijk aandachtspunt.” Jaarlijks laat ADD een omzet van om en bij de 15 miljoen euro optekenen.

Over Gloriant Gloriant, opgericht in 1998, is vandaag marktleider in België op het gebied van fleetmanagementsoftware. Met de XPOfleetsoftware richt het bedrijf zich sinds 2009 uitsluitend op de fleetmarkt, met onder andere ook een speciale aandacht voor de lichte bedrijfsvoertuigen.

“De kracht van XPOfleet bestaat erin dat er op een eenvoudige manier data van leasing- of verzekeringsmaatschappijen, alsook HR en Finance, kunnen ingelezen worden, zodat het voor een fleet manager heel makkelijk wordt om in een oogopslag een accuraat beeld te krijgen van zijn vloot en zijn bestuurders, alsook alle kosten die eraan verbonden zijn.”

Leerproces Meten is weten, zo luidt het gezegde. Toch is meten en weten niet voldoende. Paul Gestels: “Veel hangt ook af van het gevolg dat de wagenparkbeheerder eraan geeft. Wij kunnen een perfecte doorsnede maken van een vloot, met alle chauffeurs die boven het gemiddelde verbruik zitten, die vaker dan normaal betrokken zijn bij een ongeval zonder tegenpartij of die steevast vooraan opduiken in de flitsstatistieken, maar het is nog steeds de wagenparkbeheerder die bij deze excessen moet ingrijpen. Het is een leerproces dat we samen met onze klanten doorlopen, en waaruit alle partijen lessen kunnen trekken.” “Maar”, zo besluit Paul Marck, “van zodra onze klanten zien welke besparingen ze kunnen realiseren op vlak van verzekeringen, wat uiteindelijk slechts een fractie is van het totale kostenplaatje, gaan ze al gauw zelf op zoek naar andere mogelijkheden om hun TCO te verlagen.” En om te eindigen met een ander gezegde: wie zoekt, die vindt.

NOVEMBER 2012

5

VAN TOPICS

3 vr ag aan en ...

Jean-Paul Gailly (DIV) VAN Management: Een tijd geleden waren er een heleboel technische problemen bij de DIV, waardoor het inschrijven van nieuwe voertuigen aanzienlijke vertraging opliep. Zijn die problemen inmiddels van de baan?

Jean-Paul Gailly: “Bij de overschakeling naar het DIV NEWinformaticasysteem zijn er inderdaad een aantal problemen opgedoken bij de zogeheten pre-immatriculaties, maar die zijn inmiddels allemaal opgelost. Wie zijn nummerplaat voortaan aanvraagt via één van de 8.000 makelaars of verzekeraars, krijgt zijn kenteken de dag nadien reeds toegestuurd. Dankzij de nieuwe applicatie beantwoordt de DIV voortaan aan de Europese eisen wat betreft de emissiegegevens voor voertuigen, maar komen we ook tegemoet aan de verwachtingen van de Gewesten inzake de laatste evoluties van onze autofiscaliteit. De nieuwe applicatie zal het op termijn mogelijk maken om een kruispuntdatabank van voertuigen te ontwikkelen waar verschillende instanties gebruik van zullen kunnen maken.”

VM: Het is opvallend hoeveel mensen nog steeds nutteloos naar het DIV-loket komen om hun kenteken aan te vragen.

Jean-Paul Gailly: “Het is inderdaad slechts in een beperkt aantal gevallen noodzakelijk om langs te gaan bij de DIV. 46 % van de mensen die zich komen aanbieden aan het loket, hadden hun aanvraag beter gedaan via Web-DIV. Dat komt overeen met 246.000 aanvragen via onze verschillende antennes, en nog eens 178.000 via de post. Gelukkig mist onze sensibilisatiecampagne haar doel niet: 75 % van de aanvragen gebeuren via het internet, wat uiteraard een gunstige invloed heeft op de workload van onze medewerkers.”

VM: Ondertussen hebben jullie ook een nieuw systeem klaar om de homologatie van omgebouwde voertuigen te automatiseren.

Jean-Paul Gailly: “Onze ontwikkelaars hebben een systeem uitgewerkt onder de naam i Fast, dat tijdens de ontwikkelingsfase functioneert via een web interface. Een carrosseriebedrijf dat voorafgaand drie tot vier dossiers correct heeft ingevuld zal toegang krijgen tot het platform, waarin hij voortaan zijn dossier zelf zal kunnen aanmaken. De goedkeuringsprocedure gebeurt dan automatisch en zou slechts een week in beslag nemen in plaats van meerdere maanden. Bij wijze van controle zullen we steekproeven nemen en indien we merken dat een carrosseriebouwer het systeem niet correct gebruikt, wordt hij van het I Fast systeem verbannen. Hij verliest dan meteen ook de winst van een snellere procedure.”

6

Stad Antwerpen neemt vijf elektrische Iveco Daily’s in gebruik De Antwerpse Iveco-dealer Cammaert Trucks heeft onlangs vijf Iveco Daily Electric-bestelwagens geleverd aan Stad Antwerpen.

Drie van deze wagens zullen gebruikt worden door de onderhoudsdiensten van de stad.

De Iveco Daily Electric is een geknipt voertuig voor stadsvervoer, vermits de bestelwagen emissievrij en nagenoeg geluidloos doorheen ’t stad zal laveren. Bij een elektromotor is het maximaal koppel meteen beschikbaar, zodat de Daily zich (ongeacht de belading) fluks door de stadsjungle kan voortbewegen. Zoals ieder elektrisch voertuig heeft de Daily Electric geen verbrandingsmotor, versnellingsbak of koppeling nodig. Dat compenseert een deel van het accugewicht.

De schakelhendel heeft maar drie standen: vooruit, achteruit en neutraal. De maximale snelheid is afgesteld op 70 km/uur. Er is ook een energiesparende Eco-stand met een begrenzing op 50 km/uur. Bij het remmen wordt de bewegingsenergie in twee stappen weer naar de accu’s teruggeleid. Afhankelijk van het aantal gemonteerde accu’s kan men met een beladen voertuig ongeveer 120 km in het stadsverkeer afleggen. Opladen kan aan een klassiek stopcontact, en neemt zo’n 8 uur in beslag.

Nieuwe raad van Bestuur bij GeoDynamics GeoDynamics werd in 2004 opgericht en is inmiddels uitgegroeid tot één van de grootste spelers op de markt van mobiele tijdsregistratie, track & trace, rittenregistratie, fleet management en kilometerregistratie. In de vernieuwde organisatie wordt Franky Van Damme de nieuwe voorzitter van de Raad van Bestuur, terwijl huidige gedelegeerd bestuurders Stijn Stragier en Peter Vermeesch geflankeerd worden door 2 nieuwe bestuurders: Stijn Vander Plaetse en Rob Bloemen.

Oprichters Stijn Stragier en Peter Vermeesch lichten toe: “We hebben bewust gekozen om externe en onafhankelijke bestuurders aan te stellen om zo een goed corporate governance-beleid te voeren. De nieuwe bestuurders zorgen voor een objectieve kijk op de onderneming en kunnen op die manier onpartijdige raad geven. Uiteraard profiteert ook het hele bedrijf mee van de netwerken en de relaties van de nieuwe bestuurders en van hun ruime ervaring.”

NOVEMBER 2012

DCVITR

www.volkswagen.be

Veel ruimte om te besparen.

Slechts 6,3 L/100 KM en meer dan 3.600 â‚Ź excl. BTW aan voordelen.

De Transporter BlueMotion Bestelwagen.

Anno 2012 speelt spaarzaamheid een grote en onbetwistbare rol in onze dagelijkse behoeftes. Daarom is de Transporter nu uitgerust met BlueMotion-technologie: stop-startsysteem, intelligent motormanagement, banden met een lage rolweerstand en remenergierecuperatie. Al deze maatregelen helpen de CO2-uitstoot te verlagen en het verbruik te herleiden tot slechts 6,3 L/100 KM. U verwacht meer? Dan zullen de voordelige packs en aantrekkelijke kortingen van meer dan 3.600 â‚Ź (excl. BTW) u vast en zeker over de streep trekken. Voor meer informatie, raadpleeg uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

NOVEMBER 2012

DCVITRA1025_TRANSPORTER_267x202_NL.indd 1

7

3/10/12 10:28

VAN NEWS

Fiat Ducato in de prijzen De Fiat Ducato viel bij onze Duitse collega’s van VerkehrsRundschau in de prijzen. Fiat’s grootste behaalde de titel van Green Van 2012, op basis van een enquête die de ecologische voetafdruk

Giotti Victoria: Vers bestelwagenbloed De familie Giotti, die al decennialang bekend is omwille van zijn Mobilvettacampingcars, begon in 2009 met het ontwerpen van lichte bedrijfsvoertuigen onder de naam “Giotti Victoria”. De groep Lucien Iacono, die al 40 jaar actief is in de automobielsector (voornamelijk via Honda en Hyundai), zal het Italiaanse merk voortaan ook invoeren in de Benelux. Giotti Victoria heeft een gamma van compacte lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 4 meter lang en 1,56 meter breed), die voornamelijke bestemd zijn voor stedelijk vervoer.

De prijzen van de voertuigen variëren tussen 9.150,00 € en12.300 € excl. btw.

Het nuttig laadvermogen bedraagt 500 tot 1.000 kg. Voor de aandrijving zorgt een 1,1 liter of een 1,3 liter van Suzuki-origine. Giotti Victoria heeft zelfs een hybride variant (Zéro Emission) ontwikkeld. Het gamma omvat chassiscabines, pick-ups, zijdelingse kippers, dubbele cabines, minivans, minibussen, gesloten bestelwagens, koelwagens, hoogwerkers,… De uitrusting wordt geleverd door het Italiaanse merk Cucini.

De invoerder wil op termijn een netwerk van 25 concessiehouders op poten zetten voor de verdeling van het merk in België. Het nieuwe merk zal overigens voor het eerst te zien zijn tijdens het salon Truck & Transport.

Renault Kangoo Z.E. schopt het tot pausmobiel Renault heeft aan paus Benedictus XVI een elektrische Kangoo Z.E. geschonken die speciaal is ontworpen en gebouwd in functie van de mobiliteitsbehoeften van de katholieke kerkleider.

Ook de lijfwachten van de paus kunnen zich voortaan zuiver elektrisch voortbewegen, want ook zij kregen een gelijkaardig voertuig van de Franse constructeur.

De twee wagens werden omgebouwd in samenwerking met de constructeur-carrosseriebouwer Gruau. In deze speciale Kangoo’s is er plaats voor vier personen, met twee aparte zetels achteraan. Verder beschikken de wagens over een schuifdak, wegneembare zijramen achteraan, klapdeuren aan de zijkanten achteraan en elektrisch inklapbare opstapjes om het instappen voor de inmiddels 85-jarige paus te vergemakkelijken.

8

NOVEMBER 2012

Ford vernieuwt volledige gamma

VAN SCOOP

Ontmoet de nieuwe Transit-familie

De R&D-afdeling bij Ford heeft de voorbije jaren duidelijk overuren gedraaid. Het resultaat is een volledig nieuwe Transitfamilie, bestaande uit vier nieuwe modellen die tussen 2012 en 2014 één voor één voor de leeuwen gegooid worden. VAN Management trok alvast op familiebezoek.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Baby-Transit: Ford Transit Courier Doet de op de Fiesta gebaseerde Ford Courier hier en daar nog een belletje rinkelen? Ook bij Ford zelf zijn ze nog niet vergeten dat er in het segment van kleine city vans wel wat geld te rapen valt, en dus lijkt er een nieuwe baby-Transit in de maak. Lijkt, zeggen we, want officieel hebben we alleen weet van een kleine Ford Courier-personenwagen waarvan recentelijk een eerste prototype werd getoond. Tussen de regels valt echter ook te lezen dat een bedrijfsvoertuigenversie slechts een kwestie van tijd is.

Ford voorspelt dat de markt van bedrijfsvoertuigen tegen 2017 wereldwijd met zo’n 30 % zal aanzwengelen. In het segment van kleine, compacte bedrijfsvoertuigen verwacht het merk zelfs een groeimarge van 70 %. Moeten we er nog een tekeningetje bij maken?

Ford Transit Connect Na een carrière van 10 jaar stuurt Ford zijn Transit Connect op pensioen. Het hoekige bestelwagentje had het de voorbije jaren steeds moeilijker om op te tornen tegen de nieuwe garde compacte

bestelwagens, en wordt volgend jaar vervangen door een volledig nieuw voertuig. De nieuwe Transit Connect zal gebouwd worden op het C1-platform waar ook de Ford C-Max en de Ford Focus gebruik van maken. Vermits dat chassis doorgaans garant staat voor een kwiek en evenwichtig rijgedrag, kunnen we op vlak van rijkwaliteiten alvast op beide oren slapen. De Transit Connect zal aangeboden worden in twee verschillende wielbases, met een nuttig laadvermogen tot 930 kilogram. Nieuw is het ESP-systeem met Load Adaptive Control, dat de werking van de ESP-stabiliteitssystemen aanpast aan de variërende lading van het voertuig.

Ford voorspelt dat de markt van bedrijfsvoertuigen tegen 2017 wereldwijd met zo’n 30 % zal aanzwengelen.

Veel details over de Transit Connect kregen we nog niet te pakken, wel weten we dat de befaamde 1 liter-EcoBoostmotor – een hoogtechnologische driecilinder turbomotor met 100 pk – ook in de Transit Connect zal aangeboden worden, een première bij de bedrijfsvoertuigen. Voorts komt er een 1,6-liter benzinemotor in de catalogus met 150 pk, samen met drie vermogensvarianten van de populaire 1,6 liter-TDCI (75, 95 of 115 pk). Voor het eerst zal de Transit Connect ook uitgerust kunnen worden met het Active City Stop-systeem. Dat systeem detecteert bewegende NOVEMBER 2012

9

VAN SCOOP

De Transit Custom is beschikbaar met twee wielbases, en beschikt over laadvolumes van 6 of 6,8 m³.

en stilstaande obstakels bij snelheden tot 30 km/uur, en voert automatisch een noodstop uit wanneer een ongeval dreigt. Een exacte lanceringsdatum is nog niet bekend, maar eind 2013 zouden de eerste exemplaren op de Europese wegen moeten verschijnen.

Ford Transit Custom Ze waren de band nog aan het opstarten, daar in het Turkse Kocaeli, of de nieuwe Transit Custom kreeg al meteen de prijs van “Van of The Year 2013” op de kont gekleefd. De gloednieuwe Transit-variant, die in het segment tot 1 ton laadvermogen potten wil gaan breken, heeft zijn start dus allesbehalve gemist. Ook wij zijn trouwens fan van de Transit Custom, sinds we hem in september al een eerste keer mochten testrijden. De Custom imponeert, zowel op vlak van gebruiksgemak als op vlak van rijkwaliteiten. Er is keuze uit twee verschillende wielbases (2,93 of 3,30 meter), maar in beide gevallen is er voldoende ruimte om drie europalletten mee te zeulen. Tenzij je opteert voor de Kombi-versie met vijf zitplaatsen, uiteraard.

Hoewel het om een volledig nieuw model gaat, komen we onder de motorkap enkel oude – nu ja, oude - bekenden tegen. Toen Ford de afzwaaiende Transit vorig jaar nog uitrustte met vernieuwde Euro 5-motoren, deed het dat uiteraard al met deze nieuwe generatie in het achterhoofd. De 2.2 TDCI-Duratorq is daardoor nog steeds de enige keuze, en wordt geleverd met vermogens van 100, 125 of 155 pk. Ford belooft een gemiddeld verbruik vanaf 6,6 liter/100 km, met dank aan de Econetic Technologies, waaronder ook een start/stop-systeem.

Op vlak van veiligheid komt Ford met een aantal features op de proppen die we maar zelden zijn tegengekomen op bestelwagens, zoals een Lane Keeping Assist en een vermoeidheidsdetectie. Ook met het SYNC-connectiviteitssysteem, dat we al kenden van andere personenwagens uit de Ford-stal, kunnen, overvleugelt Ford het

10

merendeel van zijn rechtstreekse concurrenten.

Vraag blijft natuurlijk of klanten bereid zijn om voor zulke handige, maar vooralsnog prijzige opties te betalen. Belgische prijzen zijn er nog niet, de Duitse kunnen we wel al meegeven: daar wisselt de goedkoopste Transit Custom voor 24.950 euro van eigenaar.

Bij ons wordt de Transit Custom gelanceerd op het salon Truck & Transport in januari.

Ford Transit De moeder aller Transits blijft voor Ford logischerwijze het speerpunt van het bedrijfsvoertuigengamma. Want hoe goed de nakomelingen van de Transit ook mogen zijn, toch gaat er niets boven het origineel. 47 jaar na het oermodel komt Ford nu met deze wel heel Amerikaans aandoende nieuweling aanzetten.

Dat is het gevolg van de One Ford-strategie: de Transit is immers een wereldauto die het op alle continenten tegelijkertijd moet gaan waarmaken. En dan kan je maar beter een beetje flexibel zijn.

Voor-, achter- of vierwielaandrijving, vier verschillende wielbases, twee dakhoogtes, de Transit laat zich nog steeds kenmerken door een enorme waaier aan koetswerkvarianten. Het laadvolume van de grootste Jumbo-versie loopt op tot 15,1 m³, en bovendien biedt de gloednieuwe Chassis-cabine SuperJumbo de mogelijkheid om opbouwen en boxbody’s tot vijf meter te monteren. De Maximaal Toegelaten Massa (MTM) van de nieuwe Transit bedraagt 4,7 ton.

In Europa zal de nieuwe Transit net als de Transit Custom worden aagedreven door de nieuwste 2,2-liter Duratorq TDCi-dieselmotor in drie vermogensversies (100 pk, 125 pk, 155 pk) en een standaard gemonteerde, handgeschakelde zesversnellingsbak.

Ook hier vinden we het spraakgestuurde SYNC-systeem terug op de optielijst, net als de rijstrookwaarschuwing, een achteruitrijcamera of nog een adaptieve snelheidsregelaar. De nieuwe Ford Transit wordt eind 2013 in de showrooms verwacht.

De 1 liter-EcoBoostmotor, een driecilinder turbomotor met 100 pk, zal bij de Transit Connect voor het eerst in een bedrijfsvoertuig worden aangeboden.

NOVEMBER 2012

267x20

peugeotprofessional.be

WE HOUDEN NIET VAN HALF WERK: TWEE NIEUWE MODELLEN OM NOG EFFICIËNTER TE WERKEN

NIEUWE PEUGEOT PARTNER

NIEUWE PEUGEOT EXPERT

WANT U WILT ZOWEL FLEXIBILITEIT ALS RENDABILITEIT

WANT UW BEROEP VEREIST ZOWEL BETROUWBAARHEID ALS COMFORT

Wij geven u alle middelen om nog efficiënter te werken.

Deze twee nieuwe modellen zijn daar een duidelijk bewijs van. Kom ze snel ontdekken. En doe ook uw voordeel met het Cool Pack, beschikbaar op het hele gamma. U zult er dubbel en dik van genieten, da’s zeker!

NOVEMBER 2012

267x202_PM-VU_NL.indd 1

11

06/06/12 16:23

IAA NEWS

Sascha Paasche (Daimler) beoogt strategische samenwerking met Renault... en Volkswagen

Bestelwagenstratego

De Mercedes Citan rolde zoals verwacht veelvuldig over de tongen in de indrukwekkende beurshallen van de IAA. Als eerste vrucht van de samenwerking tussen Daimler en de Renault-Nissan-alliantie deed de kleine Citan een hoop vragen rijzen rond de strategische samenwerkingen die Daimler de komende jaren op poten wil zetten. VAN Management speelde ze meteen door aan Sascha Paasche, Head of Development bij Mercedes-Benz Vans.

bestelwagen die vanaf dag 1 als dusdanig ontworpen is. Hij zal ook gecommercialiseerd worden als een echt bedrijfsvoertuig, waarbij we sterk de nadruk zullen leggen op de Total Cost of Ownership (TCO), die quasi onklopbaar is in zijn segment. Daarnaast willen we ook duidelijk stellen dat de Citan meer is dan een verbouwde Renault Kangoo: zowel de ophanging als het interieur werden aangepast, met de bedoeling het typische Mercedes-gevoel van onze andere modellen te enten op de Citan.”

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

VAN Management: De Renault Kangoo is op zijn beurt al een tijdje op de markt. Zijn er al afspraken gemaakt rond de eventuele opvolger van de Kangoo/Citan?

Sascha Paasche: “De gesprekken rond de opvolger van de Kangoo en de Citan zijn aan de gang, maar zitten nog in een heel vroeg stadium. Ik kan enkel zeggen dat er een facelift op komst is van de Renault Kangoo, met een aantal minieme verbeteringen die reeds in de Citan aanwezig zijn. Hoe onze samenwerking er op langere termijn zal uitzien, is nog koffiedik kijken. Het is alleszins de bedoeling om de volgende generatie Citan in samenspraak met

VAN Management: Zeven jaar geleden verdween de Mercedes Vaneo via een achterpoortje van het toneel. Nu de Citan via de grote poort wordt binnengeleid, creëren jullie wel hoge verwachtingen...

Sascha Paasche: “Dat klopt, maar we hebben er ook alle vertrouwen in dat onze Citan die verwachtingen zal inlossen. Daar waar de bedrijfsvoertuigenversie van de Vaneo slechts een derivaat was van een gewone personenwagen, is de Citan een échte 12

NOVEMBER 2012

IAA NEWS

Renault te ontwikkelen, zodat we als evenwaardige partners het ontwikkelingsproces kunnen doorlopen.”

“De Mercedes Citan is meer dan een verbouwde Renault Kangoo.”

VAN Management: Blijft de samenwerking met Renault-Nissan beperkt tot de Mercedes Citan, of mogen we nog meer synergieën verwachten?

Sascha Paasche: “Alle constructeurs zijn momenteel op zoek naar mogelijke synergieën om hun ontwikkelings- en productiekosten onder controle te houden. Om rendabel te blijven, heb je nu eenmaal volume nodig. Dat is ook de reden waarom we voor de volgende generatie Vito/Viano gebruik zullen maken van gedeelde motortechnologie. Ook met Volkswagen, waarmee we nu samen de Sprinter en Crafter produceren, hopen we onze samenwerking nog verder te kunnen uitbreiden.”

“Het is de bedoeling om de volgende generatie Citan in samenspraak met Renault te ontwikkelen, zodat we als evenwaardige partners het ontwikkelingsproces kunnen doorlopen.”

VAN Management: In 2016 eindigt het huidige samenwerkingsakkoord met Volkswagen. Het is een publiek geheim dat ook MAN, inmiddels dochter van de VW-groep, wel brood ziet in het bestelwagensegment...

Sascha Paasche:“Op de site in Düsseldorf bouwt Daimler momenteel zo’n 40.000 Volkswagen Crafters per jaar. Die samenwerking met Volkswagen loopt al jaren op wieltjes. Wat ons betreft bijft de deur ook na 2016 wagenwijd openstaan, zodat we de broodnodige volumes kunnen blijven halen.”

VAN Management: Benieuwd of Volkswagen de uitgestoken hand van Daimler zal aanvaarden.

De band die ons sterker maakt.

Europees netwerk van bandenadviseurs

Meer info? Bezoek onze website: www.eurotyre.com NOVEMBER 2012

Eurotyre Benelux c.v.b.a. / s.c.r.l. ∙ Veldkant 35 C ∙ B-2550 Kontich

13

IAA NEWS

Nissan

Opvolger van de Atleon in 2013 In Hannover hadden we een ontmoeting met Cyril Châtelet (directeur Corporate Sales Nissan West Europe) en Danny Boulenger (general manager Global Marketing LCV). Ze gaven ons hun indrukken over het potentieel van de e-NV200 en de situatie van Nissan op de Belgische markt. Ze konden ons overigens ook bevestigen dat de lancering van de nieuwe generatie van de Atleon (3,5 à 8 ton), voorzien is voor volgend jaar.

Christophe Duckers – christophe.duckers@transportmedia.be

“We willen op korte termijn doorgroeien naar een marktaandeel van 4%. Daarom moeten we ons meer dan ooit profileren op de markt van de grote vloten, en meer in het bijzonder op de verhuurmarkt, waar ons marktaandeel momenteel onder de 1% ligt.

E-NV200. Tijdens het salon van Hannover stelde Nissan de e-NV200 voor, de 100% elektrische versie van de NV200. Het voertuig in kwestie werd vorig jaar uitvoerig getest in Japan. Ook bij Fedex liep er een testfase. De e-NV200 is dus niet langer meer een prototype en de verkoop ervan wordt opgestart in 2013. Danny Boulenger: “We gaan ons niet op een exact verkoopcijfer focussen. Over alle sectoren heen, mikken we op een marktaandeel van 10% in de markt van elektrische voertuigen. Het succes van de Leaf, de eerste 100% elektrische personenwagen, stemt ons alvast optimistisch. Van deze wagen zijn er reeds 37.000 exemplaren verkocht, waardoor hij met voorsprong de beste is in zijn segment.”

Belgische markt. “Qua volume zijn we er met 30% op vooruit

14

NOVEMBER 2012

gegaan, waardoor we momenteel aan een marktaandeel van 2,8% zitten”, vertrouwt Cyril Châtelet ons toe. “We willen op korte termijn doorgroeien naar een marktaandeel van 4%. Daarom moeten we ons meer dan ooit profileren op de markt van de grote vloten, en meer in het bijzonder op de verhuurmarkt, waar ons marktaandeel momenteel onder de 1% ligt. De oprichting van een afdeling ‘bedrijfsverkopen’ moet ons helpen om onze productbekendheid gevoelig te verhogen. We zijn ook van plan om een aantal ‘business centers’ in het leven te roepen. Deze moeten het aanspreekpunt worden voor de grote klanten. Ons netwerk zal bovendien versterkt worden op het moment dat we in België overgaan tot de lancering van de versies ‘groot volume’ en ‘chassis-cab’ van de NV400 en de lancering van de NV-200 met dubbele cabine.”

Sprinter pakt uit met 7-trapsautomaat

Missie: brandstofbesparing De Sprinter is sinds kort te verkrijgen met de 7G-Tronic automatische versnellingsbak met koppelomvormer. De 7G-Tronic voelt zich evengoed thuis op de snelweg als in de stad. En in combinatie met het BlueEFFICIENCY-pack scoort de nieuwkomer bijzonder goed qua brandstofverbruik.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Sommige andere voertuigen uit de stal van Mercedes-Benz worden al geruime tijd met 7G-Tronic versnellingsbak geleverd, maar de automaat werd zodanig aangepast dat hij nu ook helemaal aan de noden van een bedrijfsvoertuig voldoet, met onder meer een uitstekend schakelgedrag.

De 7G-Tronic schakelt kort na het starten al in tweede versnelling en de schakelingen volgen elkaar soepel op, zonder dat de toerenteller doldraait.

Het rijgedrag blijft soepel in de hoogste versnellingen, wat een positieve impact heeft op het verbruik (volgens de Duitse autobouwer rond de 7 liter per 100 kilometer) en dus ook op de CO2-uitstoot. Tegen een snelheid van 100 km per uur draait de motor ongeveer 2.100 toeren per minuut.

Na enkele minuten rijden al vertrouwt de bestuurder maar wat graag op de automaat. Indien nodig laat de automaat zich op ieder ogenblik moeiteloos manueel schakelen. En omdat de 7G-Tronic zo aangenaam en comfortabel rijdt, kan de bestuurder zich helemaal concentreren op de weg en zijn omgeving, een absolute must in het drukke stadsverkeer.

De nieuwe automatische versnellingsbak kan gecombineerd worden met het BlueEFFICIENCY-pack, waarmee het brandstofverbruik en de uitstoot van koolstofgassen nog verder dalen. Dit pack omvat onder meer ook een stop-startfunctie en banden met optimale rolweerstand. Op een manuele versnellingsbak bespaart dit pack al gauw een halve liter brandstof per 100 kilometer en deze besparing wordt alleen maar groter wanneer de automaat zelf schakelt. De Sprinter pakt daarnaast uit met andere nieuwigheden, zoals een completer ESP-systeem.

Mercedez Vito E-CELL

The sound of silence Vanbuiten ziet hij er uit als een gewone Vito, behalve dan de vermelding ‘Zero Emissions’ die op zijn flanken prijkt en het elektrische stopcontact dat verstopt zit onder de klep waar normaal de brandstoftank zit. Het voertuig wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 60 kW en een koppel van 280 Nm, dat bij het starten inschakelt, wat zeer aangenaam is in een drukke stad als Düsseldorf.

De Vito E-CELL is bedoeld voor gebruik in de stad en rijdt dus niet sneller dan 90 km/u, wat er bovendien voor zorgt dat de batterijen langer meegaan (volgens de New European Driving Cycle garanderen ze een autonomie van 130 kilometer voor een laadvermogen van 900 kg). Het voertuig is bovendien uitgerust met een automaat en een systeem dat de remenergie omzet in stroom om de batterijen tijdens het rijden weer op te laden. Deze elektrische versie van de Vito wordt gebouwd op dezelfde assemblagelijnen als de andere Vito’s. De Vito E-CELL is te verkrijgen in meer dan 15 landen en kan terugvallen op hetzelfde netwerk als de andere bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz.

NOVEMBER 2012

15

VAN TEST

Mercedes-Benz brengt nu ook compacte bestelwagen op de markt

Citan rijdt kloof dicht

Wie op zoek was naar een compacte bestelwagen, bleef bij Mercedes tot voor kort op zijn honger zitten. Met de Vito als kleinste model moesten de klanten die een compacter voertuig wilden, elders hun heil zoeken. Tot nu, want met de Mercedes Citan heeft de Duitse constructeur het gat onderaan gedicht. Met de Citan, de Vito, de Sprinter en de (afzwaaiende) Vario heeft Mercedes-Benz een gamma vans met maximaal toegelaten massa’s van 1,8 tot 7,5 ton.

Erik Roosens

Om ons met de nieuwe Citan te laten rijden, had Mercedes zijn oog laten vallen op Kopenhagen. “Omdat de Deense hoofdstad met zijn kleine wegen het biotoop is voor deze kleine stadsleverancier”, zegt Volker Mornhinweg, directeur Mercedes Vans. “Maar ook omdat de Europese Unie Kopenhagen uitriep tot meest groene stad van Europa en de Citan het meest milieuvriendelijke voertuig is in zijn segment.” Dat segment van de cityvans wordt steeds belangrijker nu meer steden zwaar vervoer bannen uit hun centrum. Mornhinweg verwacht dat de Europese markt van cityvans van nu tot 2020 met 2 % zal toenemen, wereldwijd zelfs met 4 %.

Er is al veel inkt gevloeid over het partnerschap tussen Renault en Mercedes voor de bouw van de Citan die in dezelfde fabriek (Maubeuge) van de band loopt als de Kangoo waarmee hij onderdelen deelt. Toch is de Citan meer dan een Kangoo met een ster. Bij een eerste blik merk je onmiddellijk de verwantschap met de Vito en de Sprinter en ook onderhuids voldoet de Citan aan de eisen die klanten van Mercedes stellen. Zo werd de kwaliteit van het koetswerk sterk verbeterd door procesoptimalisering en wordt elke Citan aan het einde van de productie gecontroleerd en goedgekeurd door een team van Mercedes.

Achter het stuur merk je meteen de verwantschap met de andere voertuigen van Mercedes-Benz. Het driespakige stuurwiel met 16

NOVEMBER 2012

dubbele spaak onderaan, de lichtschakelaar links van het stuur, de ronde verluchtingroosters: het komt allemaal herkenbaar over. Op de handrem na, want die komt uit de Kangoo. Het is een handige greep waar je makkelijk kracht kan op zetten. Binnen is er veel opbergruimte: een groot handschoenenkastje, een opbergvak tussen de voorzetels, een plafondvak over de hele breedte van de voorruit en grote vakken in de deuren waar je 1,5-literflessen kwijt kan. Al die opbergvakken samen zijn goed voor een totaalvolume van 77 liter.

Look & feel Niet enkel de look, ook de feel van de Citan werd zo gemaakt dat Mercedes rijders zich niet ontheemd zouden voelen. De ophanging, de schokdempers en de stabilisatoren werden nieuw ontwikkeld en nauwgezet op elkaar afgestemd. Net als de variabele stuurbekrachtiging dragen ze bij tot een merktypische chassisafstelling die gericht is op een nauwkeurig, stabiel en comfortabel weggedrag.

De Citan is voorlopig enkel verkrijgbaar met een turbodiesel van 1,5 liter in twee vermogensversies: de 108 CDI met een vermogen van 55 kW (75 pk) en een koppel van 180 Nm en de 109 CDI met een vermogen van 66 kW (90 pk) en een koppel van 200 Nm. In Kopenhagen konden we zowel de 108 CDI als de 109 CDI proefrijden. De lichtste versie is in het stadsverkeer zeker niet ondergemotoriseerd omdat elke motor en

VAN TEST

elke uitvoering gekoppeld is aan een versnellingsbak met aangepaste verhoudingen.

De Mercedes-Benz OM 607 turbodiesel is een bijna vierkante motor met een boring van 76 millimeter en een slag van 80,5 millimeter.

Het maximumkoppel is al vanaf 1.750 toeren per minuut beschikbaar zodat het weinig zin heeft om de motor hoog in de toeren te jagen.

De schakelindicator raadt snel opschakelen trouwens aan. Het maximumvermogen komt vrij bij 4.000 toeren per minuut maar die zone kan je best mijden, want dan wordt de anders zo rustige

In de stad zijn de van binnenuit verstelbare asferische buitenspiegels erg handig.

en aan de krachtigste diesel die in het voorjaar van 2013 op de markt komen. De krachtigste diesel (111 CDI) zal een vermogen ontwikkelen van 81 kW (110 pk) en een koppel hebben van 240 Nm. De benzineversie (Citan 112) zal een vermogen hebben van 84 kW (114 pk) en een koppel van 190 Nm. Alle versies die we testen waren uitgerust met de optionele ECO start/stop-functie. Die legt de motor stil als je voor korte tijd stilstaat.

Het systeem werkt heel bevredigend want zodra je ook maar met je linkervoet het koppelingspedaal aanraakt, slaat de motor terug aan en kan je zonder het verkeer op te houden opnieuw vertrekken. Met een gemiddeld normverbruik van 4,3 liter per 100 kilometer en een uitstoot van 112 g/km CO2 zijn de Citan 108 CDI Blue Efficiency en de 109 CDI Blue Efficiency de zuinigste voertuigen in hun klasse. Dat dankt de Citan aan de elektrische stuurbekrachtiging, de elektronische oliepomp, het batterijbeheersysteem en de alternatorsturing die de remenergie recupereert. Fleetoperatoren kunnen die efficiĂŤntie nog verder opdrijven met een af fabriek geplaatste snelheidsbegrenzer.

Vertrekhulp Op veiligheidsvlak is niet bespaard. Standaard zijn alle modellen voorzien van een antiblokkeerremsysteem (ABS), een elektronische remkrachtverdeling (EBV), een hydraulische rembekrachtiging en een vertrekhulp. Die houdt de remdruk nog enkele seconden aan wanneer de rem wordt losgelaten om te voorkomen dat de wagen bij het vertrekken op een helling achteruit bolt. Daarnaast beschikt elke Citan over de elektronische stabiliteitsregeling ADAPTIVE ESP, die rekening houdt met de belasting van het voertuig.

krachtbron wel luidruchtig. Ook op de autoweg maakt de Citan boven de 110 kilometer per uur meer lawaai dan in de stad. Maar deze compacte bestelwagen is dan ook bestemd voor de stedelijke omgeving.

Zesbak Wie met de Citan toch geregeld de autoweg op moet, kan opteren voor de zesversnellingsbak omdat de motor voldoende koppel heeft onderin.

Zijn langere spreiding beperkt het verbruik en de geluidsproductie bij hogere toerentallen. Die zesbak is gekoppeld aan de benzinemotor

De Citan is verkrijgbaar als gesloten bestelwagen en Crewbus, in drie lengtes en met verscheidene deurvarianten. Er is ook nog de Mixto maar die is voor Belgische klanten fiscaal oninteressant omdat hij in ons land niet kan worden ingeschreven als lichte vracht/dubbele cabine. Maar wie een Mixto wil, kan hem wel als personenwagen inschrijven. Standaard hebben alle Citans een in de hoogte verstelbaar stuur, een centrale vergrendeling met afstandsbediening en van binnenuit verstelbare asferische buitenspiegels. In een stad als Kopenhagen met heel veel fietsers was dat een meer dan handige hulp bij het afslaan naar rechts. De Citan geniet mee van de nieuwe mobiliteitsgarantie MobiloVan die voor

de hele levensduur van het voertuig de mobiliteit garandeert door pechverhelping of het ter beschikking stellen van een vervangwagen. De enige voorwaarde is dat de Citan onderhouden wordt volgens de voorschriften van Mercedes-Benz.

NOVEMBER 2012

17

VAN TEST

Tussentijds rapport Peugeot Expert 2.0 HDi 163 pk

Leeuwenhart

Nu de Peugeot Expert al een maand of drie in ons testpark circuleert en alle redactieleden al eens hun zegje hebben mogen doen, kunnen we ons stilaan wagen aan een tussentijds rapport. Zware voeten, groene jongens, iedereen was aangenaam verrast door het leeuwenhart van onze Franse gast.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

De DW10CTED4, zoals de vernieuwde 2.0 HDi-motor intern gedoopt werd, is goed op weg om het eindrapport van onze Peugeot Expert in zijn eentje te hertekenen. Niet dat de Expert voorts rijdt als een zeepkist of het comfort biedt van een tractor, maar toch is het markant hoe een motor het verschil kan maken tussen een degelijke en een leuke bestelwagen. Het verschil tussen de basismotor, een 1,6-liter HDi met 90 pk, en de koppelrijke 2 liter met 163 paarden laat zich al van bij de eerste kilometers voelen. En na 8.000 kilometer... wil je voor geen geld meer wisselen. De grotere 2 liter jaagt de Expert gretig in de toeren, maar houdt het op lange snelwegritten toch beschaafd dankzij een lange zesde eindverhouding. Goed voor de trommelvliezen én voor het verbruik, want de Expert neemt voorlopig genoegen met een gemiddelde van 7,5 liter per 100 kilometer. En dat terwijl we toch een aantal keer de Ardense heuvels hebben bestormd met een slordige 400 kilogram in het laadruim.

Rijgedrag. Waarom de Ardennen? Omdat we vermoeden dat het merendeel van de klanten die voor deze motorisatie kiest, voornamelijk in dit soort heuvelachtig gebied zal rondrijden.

Het is ook daar dat de 2.0 HDi zijn potentieel ten volle benut en zich helemaal in zijn sas voelt. Met 340 Newtonmeters die aan de voorwielen sleuren en een soepel schakelende zesbak is het gewoon veel comfortabeler rijden, wetende dat er in geval van nood nog wel enige reserve in de tank zit. Klein minpuntje is dat de rij- en rolgeluiden boven de 100 km/uur na verloop van tijd op de zenuwen beginnen werken, zodat je de – overigens uitstekende geluidsinstallatie vaak onbewust een streep luider zet om het lawaai te overstemmen.

18

NOVEMBER 2012

Interieur. Voor het overige is het best wel aangenaam toeven in het interieur van de Peugeot Expert. Alleen de middenste passagier heeft enigszins te klagen over een gebrek aan beenruimte door de plaatsing van de versnellingspook. Het ruimteaanbod kunnen we gerust genereus noemen, met een groot aantal opbergvakken onder, naast of boven de bestuurdersstoel. Handig is ook de neerklapbare rugleuning van de bijrijder, waarmee je nog een extra documenten- en bekerhouder achter de hand hebt.

“Geen hond die omkijkt naar een grijze muis als de Peugeot Expert”, zo beweerden we nog in ons vorig nummer. Blijkbaar zullen we onze mening toch moeten herzien...

Laadruim. Nu we de Expert al een aantal keer aan het werk hebben gezet voor allerlei kleine en grote transportklusjes, beginnen we ook op dat vlak een accuraat beeld te krijgen van wat de Peugeot in zijn mars heeft. Laden en lossen verloopt zeer vlot dankzij de brede zijdelingse schuifdeuren, en de lading kan bovendien makkelijk gezekerd worden via een overaanbod aan sjorhaken in het laadruim. Bij de minpunten noteerden we enkel de plooien in de laadvloer, die het schoonmaken bemoeilijken. Of zijn we nu echt aan het muggenziften?

TTV pub 86 x 247 mm generique_Mise en page 1 27/11/12 16:31

www.transportmanagement.be

Stem af op

TRANSPORT.TV

Het enige televisieprogramma volledig gewijd aan de Belgische transportsector Op het programma: • Voorstelling van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, trekkers, vrachtwagens, getrokken materieel,…)

• Alle grote evenementen uit de sector (salons, seminaries,…)

• Case studies: hoe bedrijven het transport beheren • Portret van een “Trendsetter” in transport • News: een panoramisch overzicht op het nieuws uit de hele sector • En nog veel meer…

Waar ?

• In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends • Permanent op www.transportmanagement.be Meer informatie?

Stuur een e-mail naar info@transportmedia.be

NOVEMBER 2012

19