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JANVIER 2013 13 ANNÉE N° 73 ÈME

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmanagement.be

L’essentiel de l’utilitaire léger

SALON

BRUXELLES SURPREND

Volkswagen eT! I Peugeot Partner/Citroën Berlingo Electrique I MINI Clubvan

DÉCOUVREZ

TEST PEUGEOT DANGEL 4X4 VIP CATHY MACHARIS CASE STUDY VILLE D’ANVERS

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sommaire JANVIER 2013

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spotlight SALON DE BRUXELLES Le 91e Salon des utilitaires légers, des véhicules de loisirs, des motos et des vélos ouvre ses portes du 11 au 20 janvier.

Nous avons recontré Pierre Hermant, le directeur général du Salon.

edito

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Van Topics Pour cette édition, nous avons remplacé les nouvelles du secteur habituelles par un aperçu pratique des principales nouveautés qui seront exposées au Salon de Bruxelles.

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Points et virgules Il y a quelques mois, la Commission Européenne a formulé des propositions pour de nouvelles normes d’émission applicables aux utilitaires légers dès 2020. Les camionnettes ne pourront alors émettre que 147 gr de CO2/km, ce qui correspond à une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. Selon le club lobbyiste Transport & Environment (T&E), l’UE place la barre beaucoup trop bas.

Calons-nous un instant sur ces chiffres qui montrent pourquoi une norme d’émission plus sévère est nécessaire tant pour l’environnement que pour le client final. Imaginez : l’UE impose une limitation de CO2 plus stricte de 118 gr/km au maximum. « C’est techniquement tout à fait réalisable », explique Transport & Environment. « Les constructeurs sont de toute façon obligés de développer des technologies plus propres pour répondre aux normes beaucoup plus strictes appliquées aux voitures. Adapter ces technologies aux camionnettes ne demande dès lors pas un gros effort. » Transport & Environment manque peut-être un peu de nuance en classant l’affaire comme s’il s’agissait d’une question de points et virgules. Mais il est vrai que cela représenterait une réduction de CO2 de 2,7 millions de tonnes par an tout en entraînant jusqu’à 6.500 € d’avantages pour le client. Le ROI prendrait environ 3 ans vu le surcoût inhérent aux nouvelles technologies. Les constructeurs, de leur côté, pointent les coûts de développement considérables pour indiquer qu’imposer une limite encore plus stricte aux camionnettes serait tout simplement kafkaïen, surtout dans le climat économique actuel. Un petit jeu qui – on en prend le pari - risque de durer encore un certain temps. Nous sommes curieux de voir où seront finalement placés les points et les virgules…

Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef C

TRANSPORTMEDIA 2013

VIP Le professeur Cathy Macharis sur la viabilité économique des camionnettes électriques.

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Scoop Le Salon de Bruxelles accueille chaque année des nouveaux-venus qui veulent s’ouvrir les portes du marché belge. Cette édition ne déroge pas à la règle, et accueille les utilitaires italiens Giotti Victoria.

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Case study La ville d’Anvers vient de mettre cinq Iveco Daily électriques en service. Découvrez aussi l’autre côté du miroir…

Tests • •

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p. 28. De retour après une période d’absence : la gamme 4x4 Dangel de Peugeot. p. 30. LeasePlan a organisé voici peu une journée d’essais lors de laquelle les clients et les prospects ont pu tester les modèles les plus récents. VAN Management y était !

Market Liquidation totale chez Mercedes : 100 camionnettes récentes ont été récemment mises aux enchères avec la collaboration de la plateforme en ligne Autorola.be

DÉCOUVREZ

• Toutes les premières du salon Truck & Transport • Un reportage sur le nouvel eldorado des transporteurs : le Portugal • La vision du commissaire européen Siim Kallas sur la future politique des transports

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Le 91ème Salon de l’Auto se veut festif

Sous le signe de la variété

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e 10 janvier, Pierre Hermant, Directeur général du Salon à la FEBIAC, inaugurera le 91ème Salon des Utilitaires légers, Véhicules de loisirs et Motos. Cette année, plus que jamais, le « Petit Salon » portera très mal son nom.

Les Palais de Brussels Expo offriront une diversité inédite. Un évènement moderne, incontournable en Belgique, essentiel pour le secteur et diablement divertissant.

Julien Libioul

Entre 2009 et 2011, la FEBIAC, a constaté une augmentation du nombre de visites de 10 %. Les organisateurs espèrent que la tendance se confirme et comptent raisonnablement sur 320 à 380.000 visiteurs. Si seize grands salons européens ont été annulés au cours de ces derniers mois, la FEBIAC a tapé sur le clou et compte vaincre la morosité par une attitude proactive. “ Ce Salon s’annonce bien”, déclare Pierre Hermant, Directeur général du Salon.

VAN Management : Qu’est-ce qui explique la confiance dont vous témoignez ?

Pierre Hermant : “Comme je vous l’ai dit, ce Salon s’annonce bien. Bien avant l’ouverture, tous les palais étaient déjà complets. Nous avons également le plaisir de voir que tous les acteurs du secteur seront représentés. Qu’il s’agisse du secteur automobile, des utilitaires, des camions, des motos… Les références sont là et nous font confiance ! Le Salon de Bruxelles est un Salon qui grandit et dont le marché a besoin.”

VM: N’est-il pas un peu contradictoire de parler de « Petit Salon » ?

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Pierre Hermant : “ Certainement ! En réalité, ce Salon est celui de la variété, de la diversité. On pourrait aller jusqu’à parler au pluriel car cette 91ème édition comprend non moins de sept salons en un seul. Bien entendu, les utilitaires, les véhicules de loisirs et les motos tiennent le haut du pavé. Mais il ne faut pas oublier la place que nous accordons aux camions et poids lourds. Nous sommes d’ailleurs très fiers de pouvoir annoncer que toutes les grandes marques seront de la partie. Ensuite, 2013 consacrera le grand retour du vélo dans les palais du Heysel. Nous avons également dédié un espace à l’aviation légère et un créneau pour les voitures de rêve, les super-sportives et voitures de luxe.”

“Un Salon de l’Auto doit être interactif et mobiliser les cinq sens de ses visiteurs.

Voilà pourquoi nous l’enrichissons avec les pistes d’essai 4X4 et véhicules électriques, ainsi que les shows réalisés par nos motards fous.”

Pierre Hermant, à propos du grand spectacle du Salon

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Spotlight

VM : Nous avons cru comprendre lors de la conférence de presse que ce salon serait plus qu’une exposition statique…

Pierre Hermant : “ Pour réussir un Salon, il faut parvenir à éveiller les cinq sens des visiteurs. C’est pourquoi nous avons pris le pli de mettre sur pied des animations permettant l’interactivité. La piste d’essais 4X4 fait son grand retour et un espace sera réservé à la prise en mains de véhicules électriques. Le public pourra découvrir les performances exceptionnelles réalisées par des cascadeurs à moto, des trialistes ou encore par les experts de la Crazy Ball.”

VM : Le Salon de Bruxelles est traditionnellement un Salon de vente. Pourquoi et est-ce un avantage dans le contexte que nous connaissons ?

Pierre Hermant : “Il est clair que les conditions sont difficiles. Tant pour les voitures que pour les utilitaires et en particulier pour les utilitaires lourds. On constate des baisses de vente à deux chiffres. Or, traditionnellement, les marques réalisent parfois jusqu’à 25 % de leurs ventes annuelles au Salon. C’est très attractif pour les constructeurs, en particulier en ce moment, et les politiques commerciales s’en ressentent. Ce succès est assez difficile à expliquer. C’est un phénomène très culturel et très spécifique au public belge.

Notre pays est finalement peu étendu et le taux de pénétration du Salon auprès du public est assez élevé. D’un extrême à l’autre, il ne faut qu’une heure et demie pour venir jusqu’au Heysel. Puis, le Belge aime le Salon, tout simplement. Il aime trouver toute l’Automobile au même endroit et faire son choix. Les marques connaissent bien leur public, savent que la clientèle est orientée vers la vente. Les hôtesses sont nombreuses et ne sont là pour faire de la figuration, mais pour informer et aiguiller les amateurs.”

VM : Vous reconduisez l’innovant dispositif ECard…

Pierre Hermant : “Bien sûr ! Nous étions les premiers au monde à développer cette technologie permettant aux visiteurs de collecter en trente secondes, sur chaque stand, les informations qui les intéressent

de manière numérique. C’est un dispositif économique et écologique. 30 tonnes de papier ont été économisées l’an passé ! Ce système permet au visiteur de participer à des concours, à des animations ou de poster des commentaires sur les réseaux sociaux. De notre côté, c’est un dispositif très instructif car il permet d’analyser finement le comportement et les intérêts des visiteurs, d’en générer un suivi, tout en étant capable d’informer avec précision les pouvoirs publics sur le marché. Nous allons d’ailleurs ajouter 50 % de bornes supplémentaires. ” VM : Quelles sont les forces que vous avez à mettre en avant à l’égard des clients utilitaires?

Pierre Hermant : “La clef pour un indépendant c’est le temps. Au salon, il a le loisir de trouver tous les véhicules au même endroit. Un espace sera également dédié aux carrossiers et aux sociétés de lettrage qui pourront renseigner le client directement sur les opportunités de personnalisation de son véhicule.

Enfin notre Salon offre une vision globale, sur toutes les catégories de véhicules, des citadines aux camions. Il est aussi aisé d’y trouver le poids lourd du livreur que la citadine du commercial. ” VM : C’est un Salon que vous voulez familial ?

Pierre Hermant : “Tout à fait. S’il est amu-

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sant pour les enfants d’accompagner papa et maman, les choses deviennent plus ennuyeuses lorsqu’il s’agit de discuter avec un vendeur. Les enfants pourront donc se défouler pendant la prospection de leurs parents dans une super-garderie. J’ai fait appel à mes enfants pour la conception de cet espace.

Je peux vous garantir que nos plus jeunes visiteurs vont se marrer !”

VM : Cette édition 2013 sera également marquée par le roulement des expositions.

Pierre Hermant : “ L’espace dédié aux utilitaires lourds, le palais Truck & Transport sera clos après le 14 janvier. Cet espace sera à nouveau ouvert le 17 janvier où il accueillera cinquante podiums Dreamcars, illustrant les plus excitantes des automobiles sur la planète. Le prix d’accès à cet espace sera majoré de 7 euros. Les bénéfices récoltés par cet espace seront intégralement reversés à l’association Make a Wish.”

VM : Que peut-on souhaiter au Salon de l’Auto 2013 ?

Pierre Hermant : “ Qu’il tienne son rôle tout, simplement. Qu’il soit la grande fête du secteur, un moment d’émerveillement. Qu’il soit un mariage équilibré entre qualité, chiffres de ventes et bonne information.”

91tH european motor sHoW brussels LIEU Brussels Expo (Heysel) - Place de Belgique, 1 - BE-1020 BRUXELLES www.bruexpo.be DATES ET HEURES D’OUVERTURE AU PUBLIC • De vendredi à dimanche : 11/01 > 20/01 : 10:00 > 18:30 • Nocturnes : 10:00 > 22:00: Vendredi 11/01, Lundi 14/01, Vendredi 18/01 PRIX D’ENTREE • Adultes • Enfants < 6 ans • Enfants de 6 à 12 ans • Entrée de groupe 10 pers.

13 € par personne Gratuit 7 € par personne 80 €

Prévente Achetez votre ticket en ligne sur www.autosalon.be

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Tour des marques

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Attractions bruxelloises

lors que le Salon des Utilitaires légers est souvent catalogué par le grand public de “petit” salon, les professionnels pourront y découvrir un large panel de nouveautés. Nous vous proposons un aperçu des stands qui méritent assurément le détour...

CITROËN Le double chevron présente l’ensemble de sa gamme utilitaire, du Nemo au Jumper, en passant par les Berlingo et Jumpy. Citroën présente en première belge le Berlingo Electrique. La capacité totale utile des batteries autorise une autonomie de 170 km. La motorisation offre une puissance maximale de 49 kW (67 ch) avec un couple maximal de 200 Nm. Pal. 4

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

DACIA Dacia a clairement placé haut la barre avec son nouveau Dokker Van. Le Dokker Van long de 4,36 m propose un volume de chargement de 3,3 m³ pour une longueur de chargement de 1,9 m. Avec le Dacia Easy Seat optionnel, un siège passager rabattable, ces valeurs grimpent à, respectivement, 3,9 m³ et 3,11 m. La charge utile maximale atteint dans tous les cas 750 kg.Sous le capot, nous trouvons, comme à l’accoutumée, la mécanique de Renault

avec le moteur 1.5 dCi comme principal représentant. Il délivre des puissances de 75 ou 90 ch.

Pal. 9 FIAT PROFESSIONAL Le Doblò est appelé à faire sensation.

D’abord, avec le Cargo XL, une version rehaussée du Doblò Cargo Maxi. En prenant de la hauteur, la fourgonnette augmente son volume jusqu’à 5,4 m³ pour une capacité de chargement de 1.000 kilos.

Pal. 5 FORD L’utilitaire léger qui attire les regards est bien entendu le Transit Custom, la nouvelle arme de la marque dans le segment des utilitaires légers 1 tonne. Son titre d’« International Van of the Year 2013 » récompense la combinaison entre la fiabilité du Transit (assortie de faibles coûts d’utilisation), le plaisir de conduite et le niveau de confort dignes de ceux d’une voiture.

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Ford Transit Custom

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FUSO Présenté en première belge, le nouveau Fuso Canter Eco Hybrid abrite deux moteurs. Le premier est un bloc diesel 3 litres de 110 kW, qui répond aux normes Euro V/EEV. Le second, électrique, est situé entre l’embrayage et la boîte de vitesses, et propose un supplément de 40 kW de puissance. Cette motorisation est couplée à une boîte automatisée Duonic à six rapports et à double embrayage.

Pal. 6 HYUNDAI Hyundai défend sa place dans le marché de l’utilitaire avec un seul véhicule : le H1. Cette camionnette, longue de 5.125 mm et large de 1.920 mm (volume de chargement : 4,308 m³), est disponible avec ou sans vitres latérales, mais d’office avec deux portes coulissantes. Le moteur 2.5 CRDi longitudinal transmet 136 ou 163 ch aux roues arrière.

Pal. 4 IVECO

Iveco Daily

Iveco expose cinq versions du nouveau Daily. Le Daily recèle le 2,3 litres utilisant la technologie Multijet II. Résultat : une puissance de pointe de 146 ch. Pour des applications moins intenses, Iveco propose ce même 2,3 litres, avec 106 ou 126 ch. A l’autre bout de la gamme de motorisations, on retrouve le diesel 3 litres qui développe pas moins de 205 ch.

Le catalogue d’Iveco évoque encore un 3 litres de 170 chevaux.

Pal. 7 ISUZU Deux exemplaires du N-Series vous attendent sur le stand d’Isuzu. Il s’agit d’un petit camion châssis-cabine disponible en 3,5, 5 et 7,5 tonnes. Au programme : deux motorisations différentes. Le mo-

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25 Case study

teur 4JJ1-TCS Turbo Diesel DOHC à injection directe présente une cylindrée de 2.999 cc et délivre une puissance maximale de 150 ch à 2.800 tr/min.

Pal. 4

Mercedes-Benz Citan

MERCEDES-BENZ Quatre Viano, cinq Vito, quatre Sprinter en version fourgon et deux Sprinter châssis-cabine : tel est composé le stand de Mercedes-Benz au Salon. A cela, s’ajoute le dernier né dans la gamme utilitaire à l’étoile : le Citan. Cette fourgonnette se décline en trois longueurs (3,94 m, 4,32 m et 4,71 m). Les motorisations sont au nombre de trois : deux diesel (75 et 110 ch) et une essence (114 ch).

Pal. 5 MIA ELECTRIC Longue de 3,19 mètres, la petite camionnette mia U octroie une position centrale au conducteur et s’ouvre sur un espace de chargement de 1.500 litres.

La U est propulsée par une batterie de 8 kWh qui pointe à 24 ch. La mia peut se targuer d’afficher un temps de recharge relativement court (3 heures), ce qui lui permet ensuite de parcourir 80 à 90 km.

Pal. 4 MINI MINI : Le visiteur pourra également faire connaissance avec la MINI Clubvan. Ce charmant utilitaire est taillé sur mesure pour les indépendants qui veulent assurer leurs livraisons avec style. La MINI Clubvan est dérivée de la MINI Clubman (qui est aussi au Salon) et est équipée d'un plancher plat relativement long derrière les deux sièges avant. La fonctionnalité se mixe ainsi avec le sentiment "kart" de la MINI. Pal. 7

Nissan NV400

NISSAN Le NV200 s’est imposé comme le cheval de bataille de la gamme utilitaire de Nissan. Sur le stand, il est accompagné d’un prototype très proche de la production de série : le e-NV200. Animé de la batterie lithium-ion et du moteur électrique de la LEAF, l’e-NV200 pourra être rechargé en seulement 30 minutes pour atteindre 80 % de sa capacité. L’autre star du stand de Nissan, c’est le grand fourgon NV400.

Pal. 6 OPEL Opel place le Combo en bonne position sur son stand. Au programme : trois moteurs diesel, un essence et un CNG (fonctionnant en réalité à l’essence et au CNG). Tous les moulins à essence et diesel sont disponibles en versions ecoFLEX, particulièrement sobres et écologiques, dotées du système Start/Stop. Le Combo se présente sous deux types de carrosserie, en empattement court ou long (2.755 mm/3.105 mm).

Pal. 9 PEUGEOT Peugeot présente une grande première au Salon de Bruxelles : le Partner Electrique, doté d’une propulsion 100% électrique, grâce à des batteries lithiumion ainsi qu’un moteur électrique de 67 ch et un solide couple de 200 Nm. Son autonomie atteint 170 km, et les émissions de CO2 sont… nulles !

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Peugeot Partner Electrique

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Smart-Box, la caisse la plus légère d’Europe

Renault Maxity

RENAULT Un pôle d’attraction sur le stand Renault : le Kangoo Z.E., arrivé dans les show-rooms début de cette année. La fourgonnette 100 % électrique se décline aussi en version Maxi 2 et 5 places. Au programme du petit utilitaire « Zéro Emission » : même volume de chargement que le Kangoo Express « classique » allant de 2,4 à 4,6 m³, même charge utile de 650 kg et même confort.

Pal. 5 RENAULT TRUCKS Renault Trucks expose son programme « Livraison » à travers les Maxity et Master.Le Maxity est un véhicule compact à cabine avancée disponible de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC. Son passage à Euro 5 s’est traduit par de nouvelles puissances : 120 et 140 ch pour le DXi 2,5 et 150 ch pour le DXi 3. Ce dernier bénéficie de la qualification EEV (Enhanced Environmental Vehicle).

Pal. 7 VOLKSWAGEN L’attraction du stand, c’est l’eT!, un véhicule de recherche électrique imaginé sur la base d’un Transporter. L’eT! peut rouler de manière semi-automatique sur commande. Soit le véhicule suit le livreur de maison à maison à pas d’homme, soit il le rejoint sur commande sans personne derrière le volant. L’eT peut également être manœuvré à l’aide d’un « Drive Stick » depuis la place du passager.

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Voici déjà 32 ans qu’Econor est associé aux réparations de carrosserie pour camions et camionnettes. Depuis le mois d’avril de cette année, Econor est également le distributeur exclusif de la SMARTBOX, une structure ultralégère pour les camionnettes jusqu’à 3 500 kg qui vous fait économiser des kilos et du carburant. « La structure la plus légère du marché », explique l’administrateur Hans Lauwers. « La SMARTBOX pèse tout de même 200 kg de moins par rapport aux structures similaires que l’on trouve chez la concurrence, ce qui permet un plus gros chargement et de sérieuses économies. Et ce, sans compromettre la solidité de la construction ; ce n’est pas pour rien que nous offrons deux ans de garantie », dit Hans en souriant.

CAPACITÉ ET EXPERTISE La croissance continue d’Econor a fait exploser le site actuel à Hoboken. Un nouveau site a été racheté à moins d’un kilomètre de l’atelier actuel. « Notre tout nouveau site est en mesure d’assurer une production de 600 pièce par an, » explique Hans fièrement. « Une capacité suffisante pour convaincre d’emblée les importateurs. » DES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE « La gestion directe constitue notre plus grand atout », continue Hans. « Nous pouvons ainsi garantir un produit fini parfait et tenir à tous les coups nos engagements. Nous travaillons également avec un excellent rapport qualité-prix et une offre de services variée. Nos clients sont donc assurés d’une livraison irréprochable. » Econor se charge en outre du retrait et de la livraison des camions et éventuellement des véhicules de remplacement si nécessaire. Vous ne perdez ainsi pas la moindre minute de votre temps précieux et vos affaires continuent à tourner. Un avantage unique dans le secteur !

TOUS LES SERVICES SOUS UN MÊME TOIT Depuis ses débuts, Econor cherche à professionnaliser et réunir tous ses services sous un même toit. C’est ainsi que vous pouvez vous adresser à l’entreprise aussi bien pour des réparations que pour le carrossage de vos camions et camionnettes. « Nous sommes aussi le partenaire idéal pour vos travaux de peinture ou de marquage de vos camions et camionnettes », souligne Hans.

Chez Econor, vos véhicules sont entre des mains expertes !

Scheepswerfstraat 4-10 – 2660 Hoboken/Anvers – T 03 820 31 00 info@econor.be – www.econor.be – www.smart-box.nu

Volkswagen eT!

au Palais "Rendez-nous visite 12, stand 12.09 !

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Palais 6 - Stand 11

FOCUS

EN VEDETTE

Des installations ultra modernes Cargo Lifting occupe un bâtiment ultra moderne de plus de 4500 m² avec vaste parking dans le zoning industriel de Villers-le-Bouillet, à un jet de pierre de la E42, la dorsale wallonne.

De 3 à 40 personnes en moins de 15 ans !

Cargo Lifting est un constructeur spécialisé dans la transformation et l’aménagement de véhicules utilitaires de petit et moyen tonnages. L’entreprise propose une gamme étendue de produits : caisses alu ou polyester, plateau à ridelles, benne et tri-benne, hayon élévateur, galerie de toit, isolation frigorifique, plancher, aménagement d’atelier mobile (meubles BOTT),… Elle est aujourd’hui un acteur incontournable dans son secteur d’activité. Cargo Lifting compte aujourd’hui un effectif de près de 40 personnes, toutes expérimentées dans des domaines tels que la construction métallique, le soudage, la carrosserie, la menuiserie ou la mécanique automobile.

Prototype. Cargo Lifting présentera au salon une nouvelle caisse offrant un gain de poids pour une solidité équivalente aux standards du marché.

L’entreprise ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, et vient d’acquérir 4500 m² de terrain à côté de ses installations pour faire face à sa croissance (environ 20% en 2012 dans un marché pourtant en recul).

Une qualité certifiée. Cargo Lifting développe une politique de qualitée, attestée par l’obtention d’une certification ISO 9001. De plus Cargo Lifting est reconnu comme constructeur européen (COP).

Du travail sur mesure. Reconnue par les importateurs, Cargo Lifting est orientée vers la construction de petites séries afin de coller aux particularités de chaque métier.

Jean-Michel Deman Atelier atelier@cargolifting.be

Philippe Seldeslachts Achats magasin@cargolifting.be

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TROIS MAGAZINES. TROIS ÉMISSIONS DE TÉLÉVISION.

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Palais 6

FOCUS

EN VEDETTE Ford Transit Custom, Van of the Year 2013 La division véhicules utilitaires de Ford travaille à une refonte complète de sa gamme. La famille Transit se compose dorénavant du Transit Custom (jusqu'à 1 tonne), qui vient d'être lancé, et du grand Transit (jusqu'à 2 tonnes), qui fera son apparition dans les showrooms dans le courant de l'année. Le Transit Custom n'a pas raté son entrée, et a enlevé le titre de Van of the Year 2013. Il séduit surtout par ses moteurs Duratorq économes et puissants, son espace de chargement très pratique (jusqu'à 6,8 m³) qui peut accueillir trois europalettes, et son haut niveau de finition et d'équipement. Il vient également d'obtenir cinq étoiles au crashtest NCAP.

Le nouveau Transit Custom fait le plein de gadgets technologiques qui facilitent la vie à bord, notamment le système de connectivité SYNC avec reconnaissance vocale, qui peut réaliser jusqu'à 10.000 commandes différentes. Les véhicules peuvent également être équipés de systèmes d'aide à la conduite comme le Hill Start Assist et le Lane Keeping Aid. La technologie est également bien présente sous le capot : grâce à la technologie ECOnetic, le Transit Custom, avec système start-stop de base , ne consomme que 6 litres aux 100 kilomètres.

LA GAMME

Nouvelle Fiesta Van. Ford lance au salon une toute nouvelle Fiesta Van, une citadine compacte avec une capacité de chargement de 1 m3 et une consommation des plus minimes : 3,3 litres/100 km en version ECOnetic.

Ford Ranger. Le nouveau Ranger collectionne les récompenses : il a été élu International Pick-up of the Year et 4x4 de l'année dans la catégorie pick-up. Encore plus important : il peut maintenant tracter jusqu'à 3.350 kilos.

Ford Transit (2 tonnes) & Transit Connect.

Dans l'attente des deux nouveaux modèles qui seront présentés plus tard dans l'année, Ford a prévu des actions salon spéciales sur ses légendaires Transit et Transit Connect.

WHO’S WHO Jean-Paul Bodart Director Commercial Vehicles

13 Avenue du Hunderenveld 10 B-1082 Bruxelles

T. +32 (0)2 482 20 01 F. +32 (0)2 482 21 79 FORD MOTOR COMPANY BELGIUM SA

www.ford.be

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EN VEDETTE

EN VEDETTE

Giotti Victoria fait son entrée en Belgique !

Ces véhicules utilitaires légers compacts (moins de 4 mètres de long et 1,56 m de large), sont transformables selon les besoins du client et conçus pour les déplacements en agglomération. La charge utile oscille de 500 kg à 900 kg. Ils sont équipés de moteurs essence 1,1 litre et 1,3 litre d’origine japonaise. Giotti Victoria étudie actuellement une version hybride (Zéro Emission) du produit. C’est le groupe Lucien Iacono (Manage) qui est en charge de leur importation exclusive dans notre pays.

LA GAMME

La gamme comprend des châssis-cabines, pick-ups, tribennes, doubles cabines, minivans, minibus, fourgons, bennes à immondices, frigos, nacelles, … Un réseau de 25 concessionnaires est en cours de développement pour la commercialisation du produit en Belgique.

Quatre concessionnaires belges ainsi qu’un concessionnaire au Grand-Duché du Luxembourg ont d’ores et déjà fait confiance à la marque Giotti Victoria et à son importateur.

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Chaussée de Mons 45A B-7170 Manage T. +32 (0)64 43 24 31 F. +32 (0)64 55 54 82 info@groupelucieniacono.be www.groupelucieniacono.be

Première européenne : Duo-Fix Spécialiste des revêtements de sol et parois pour véhicules utilitaires, Hebic réserve au salon de Bruxelles une première européenne avec le système d'ancrage et de montage Duo-Fix. Il s'agit d'un système breveté qui risque bien de devenir une référence sur le marché des revêtements de cloisons pour camionnettes. Cette solution combine 2 fonctions importantes : le montage de parois et la création de points d'ancrage, le tout sans perforer la structure de la carrosserie.

Duo-Fix utilise en effet les ouvertures existantes pour fixer non seulement les panneaux contre la carrosserie, mais aussi pour y créer un point d'ancrage auquel on peut aisément attacher des sangles avec ou sans boucle, des rails type aéronautique ou encore des tendeurs à cliquet. Les points d’ancrage se trouvent à différentes hauteurs, ce qui permet de placer des charges droites ou horizontales, comme des échelles, des tuyaux, etc.

Le système se caractérise aussi par une grande facilité de montage.

A noter encore qu'en dehors de ce Duo-Fix, la gamme de produits proposée par Hebic compte plus de 3.000 références.

Hoek 119 B-2850 Boom T : +32 (0)3 888 21 31 F : +32 (0)3 888 02 85 info@hebic.be www.hebic.com

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Palais 7 + Palais 11

EN VEDETTE

FOCUS

Iveco Daily, un concept unique pour les Pros

Iveco dédie tout un espace spécial à l’innovation où est exposé – pour la première fois en Belgique - le concept de technologie « Iveco Dual Energy », un châssis d’un véhicule léger, hybride diesel-électrique. Le système repose sur l'usage de deux types de traction : l'une exclusivement de nature électrique pour garantir l'absence d'émissions et de faibles niveaux de bruit et l'autre de nature hybride (thermoélectrique) adaptée à de longs trajets et des missions extraurbaines, qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu'à -25%.

Châssis semblable à celui des camions, propulsion, turbo diesel à injection directe, intercooler, technologie Common rail, boîtes 6 vitesses manuelles ou automatisées, montage de PTO en option, disponible également avec moteur au gaz naturel (CNG Natural Power), fourgon offrant un espace de chargement jusqu'à 17,2 m³ et 2,10 m de hauteur intérieure et une MMA de 7 tonnes, version 4x4, suspension avant à roues indépendantes, possibilité de tracter une remorque de 3.500 kg, version tracteur permis BE, versions électrique et CNG. Il s'agit là de quelques points forts qui sont à la base de l'histoire de l'une des stars du marché des véhicules commerciaux légers.

LA GAMME

Fourgon. Solide tout en étant agile, puissant tout en étant économique, le nouveau Daily Fourgon répond à toutes les exigences de chargement.

Châssis-cabine. Ce Daily est imbattable pour l’utilisation sur des chantiers, maniable en ville et rapide dans ses déplacements. Tant pour le chargement que pour le personnel…

Daily Electric. Idéal pour les transports en ville, il est disponible aussi bien en version châssis-cabine (3,5 et 5,2 ton MMA) qu’en fourgon tôlés (7 à 17 m3).

Autonomie : 120 km en ville.

Erik Betz Sales Director erik.betz@iveco.com

Ronald Koppelmans Marketing Manager ronald.koppelmans@iveco.com

WHO’S WHO Guy Vanhuffel General Manager guy.vanhuffel@iveco.com

15 A. Gossetlaan 28A, b3 B-1702 Groot-Bijgaarden

T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30 IVECO BELGIUM SA

www.iveco.be active@iveco.com

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Palais 9

FOCUS

EN VEDETTE

Ready to Work Si les utilitaires d'Opel autorisent de nombreuses transformations, le constructeur propose aussi une gamme déjà aménagée d'usine.

Une offre complète Cette année, Opel entend insister sur la diversité de son offre utilitaire. Une offre qui va de l'Opel Corsa Van au Movano d'une MMA de 4,5 tonnes en passant par les Vivaro et autres Movano. Cette gamme se décline en de multiples variantes de carrosseries, de moteurs et de charges utiles. Le programme utilitaire d'Opel convient en outre parfaitement aux transformations et aménagements éventuels en fonction des activités exercées par l'entreprise. Bref, une solution pour chaque client et chaque besoin.

Cette gamme, qui répond aux besoins les plus courants du client, est baptisée « Ready to Work » et est composée des modèles suivants : Vivaro et Movano double cabine, Movano avec caisse fermée, Movano avec plateau ridelles et Movano benne et tri-benne.

LA GAMME

Combo.

La gamme Combo se décline en versions Cargo (petite caisse fermée), Tour (transport de personnes) et Combi (transport de personnes et de marchandises). Le Combo est disponible en plusieurs longueurs.

Vivaro.

Van, double cabine, plancher cabine, Tour et Combi, telles sont les variantes du Vivaro. Le modèle est disponible en plusieurs longueurs.

Movano.

Pour le Movano, les possibilités sont encore plus nombreuses. En outre, il est disponible en traction ou propulsion (roues arrière simples ou doubles) avec une MMA jusqu’à 4,5 t, et proposé en plusieurs longueurs et hauteurs.

Roeland Vriens Manager Fleet & Remarketing Used Vehicles +32 473 35 53 46 - roeland.vriens@opel.com

Alec De Vylder Account Manager Commercial Vehicles +32 473 63 30 26 - alec.de_vylder@opel.com

T. +32 (0)3 450 63 11 F. +32 (0)3 450 64 06

Website : www.opel.be

WHO’S WHO Sarah Timmermans Manager Commercial Vehicles + 32 495 38 90 10 - sarah.timmermans@opel.com

16 Prins Boudewijnlaan 24B B-2550 Kontich

GENERAL MOTORS BELGIUM

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Patio + Palais 9

FOCUS

EN VEDETTE Transporter Edition 25 Volkswagen Commercial Vehicles vous réserve pour ce début d'année une série spéciale du Transporter : le Transporter Edition 25. Il est proposé dans sa version de base 2.0 TDI de 140 ch. en teinte blanc Candy et toit noir uniquement.

Cette édition limitée bénéficie d'équipements spécifiques comme, notamment, les jantes 17" Cascavel, le volant multifonctions en cuir, la climatisation "Climatic", le régulateur de vitesse, le verrouillage central, une radio RCD 310, un pack Confort, une banquette convoyeur 2 places, un ordinateur de bord, les vitres électriques, un siège conducteur "Confort" réglable, …

Le Transporter Edition 25 peut aussi être transformé en double cabine.

Double cabine Volkswagen Commercial Vehicles mettra aussi l'accent au Salon de Bruxelles sur son offre en double cabine qui permet une immatriculation en tant que véhicule utilitaire. Notamment sur les modèles Caddy - idéal pour un usage privé et professionnel - et Transporter (jusqu'à 6 personnes). Parmi les véhicules exposés, le visiteur pourra découvrir un Transporter Comfortline double cabine luxeline avec sièges en cuir et DSG, ainsi qu’un Caddy Maxi double cabine Dark & Cool. Les Crafter 35 et Crafter 50 sont également présentés en double cabine avec empattement moyen ou long.

LA GAMME

Caddy CNG/LPG. Un budget carburant réduit de 50 % ? C'est possible avec les Caddy Van EcoFuel (CNG) et Caddy Van BiFuel (LPG).

Crafter. Un volume et des prestations impressionnantes pour une consommation de 7,0 litres/100 km.

Le Crafter dans toute sa splendeur.

Transporter Rockton. La version "offroad" du Transporter, conçue pour les situations extrêmes comme celles rencontrées par les services d'intervention d'urgence.

Philippe Coquillart Key Account Manager philippe.coquillart@dieteren.be

Geoffroy Deffontaine Key Account Manager geoffroy.deffontaine@dieteren.be

WHO’S WHO Geert Speltens Key Account Manager geert.speltens@dieteren.be

17 Chaussée de Louvain 639 3071 Kortenberg

F. +32 (0)756 83 49

cvi@dieteren.be www.vw-commercial-vehicles.be

VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES IMPORT (CVI)

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J&T Autolease

« La bonne Camionnette au bon endroit »

oilà longtemps que le marché des camionnettes n’a plus de secrets pour J&T Autolease.

En tant que partenaire de leasing multimarques, cette entreprise est étroitement concernée par les évolutions que connaît le domaine des véhicules de société légers. « Assurer le leasing d’un véhicule de tourisme est relativement facile. Pour une camionnette, vous avez par contre besoin d’un avis qualifié et des bons réflexes ».

J&T Autolease est un acteur moyen, qui poursuit sa croissance année après année. Cette entreprise se démarque surtout dans le segment des véhicules d’entreprise légers. Son approche spécifique de ce type de véhicules n’y est certainement pas étrangère. Patrick Jaspers, spécialiste Véhicules utilitaires, nous en dit un peu plus : « J&T Autolease entretient un lien historique avec les camionnettes. Grâce à notre situation dans le port d'Anvers, la part des véhicules d'entreprise dans notre flotte totale est considérablement plus grande que la moyenne du marché. C’est un atout dont nous sommes fiers, et dont nous savons de mieux en mieux profiter via notre approche spécifique ».

J&T Autolease se profile comme une société de leasing full-service, qui assure l’ensemble de la gestion du parc automobile pendant toute la durée d’utilisation du véhicule. « Et notre service commence même avant cela », s’empresse d’ajouter Patrick Jaspers. « Nous mettons un point d’honneur à ne pas présenter d’offre sans avoir préalablement réalisé une analyse de l’activité de notre client. Nous pouvons très bien nous rendre à 5 heures du matin dans un dépôt pour voir comment travaille notre client, comment ses véhicules sont chargés et déchargés, quels sont les ac-

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cessoires et les équipements nécessaires, etc. Un de nos grands atouts est de n’être lié à aucune marque spécifique. Si nous constatons qu’un autre type de camionnette serait plus adapté à une certaine application, nous pouvons objectivement conseiller le client et lui proposer une alternative valable ».

D’ABORD DÉPANNER, PUIS DISCUTER L’approche intégrée des camionnettes est un fil conducteur que J&T Autolease suit tout au long du processus de leasing. « Assurer le leasing d’un véhicule de tourisme est relativement facile. Pour une camionnette, vous avez par contre besoin d’un avis qualifié et des bons réflexes », poursuit Patrick Jaspers. « Il faut s’entretenir non seulement avec le gestionnaire de la flotte, mais aussi - et peut-être même surtout - avec l'homme ou la femme qui va conduire le véhicule jour après jour. Hauteurs, longueurs, pneus simples ou doubles, traction avant ou arrière, accès à l’espace de chargement, éventuels systèmes d’aide à la conduite : pour eux, tous ces éléments ont de l'importance. Le marché des camionnettes est particulièrement diversifié et chaque variante présente des avantages ou des inconvénients pour une certaine application. Après avoir minutieusement analysé ces besoins de

transport, nous impliquons enfin les tierces parties, comme les constructeurs, les entreprises de lettrage, ou les carrossiers, dans le processus d’achat afin d’obtenir la configuration la plus adaptée ».

Pendant la durée du contrat, J&T Autolease assure une gestion de ses camionnettes en bon père de famille.

Cette gestion s’étend du volet administratif à l’assurance, en passant par l’entretien, les réparations, et même les dépannages. Patrick Jaspers : « Une camionnette n’est pas un « extra », comme cela peut souvent être le cas avec les véhicules particuliers. Il s’agit d’un instrument de travail indispensable ». Les problèmes doivent donc être résolus aussi vite que possible, par n’importe quel moyen. C’est pourquoi nous dépannons d’abord, puis nous discutons », explique l’expert en camionnettes avec un sourire. « Nous sommes conscients qu’une camionnette est destinée à un usage intensif. Nous en tenons compte à la fin du contrat également. Il existe sur ce marché une certaine crainte autour des dommages de fin de contrat, mais à ce niveau aussi, nous adoptons une approche adaptée. Vous ne pouvez pas vous attendre en effet à ce qu’un sol de chargement soit dans un état impeccable après quatre années de service ».

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25 Case study

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Camionnettes électriques Acheter ou attendre ?

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ne camionnette ou un camion électrique léger est aujourd’hui déjà clairement plus intéressant qu’une solution au diesel », affirme Cathy Macharis, prof.dr à la VUB. Elle dirige le Département MOSI - Transport and Logistics et fait partie du groupe de recherche MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology). Elle s’exprime en termes de Total Cost of Ownership (TCO), en eurocent par km et sur toute la durée de vie du véhicule. « Nous voyons donc un grand potentiel pour les véhicules électriques dans la logistique ».

Luc De Smet

véhicule électrique est parfaite pour le « last mile » », explique Philippe Lebeau, collaborateur de recherche. Sur de courtes distances avec beaucoup d’arrêts, ces véhicules sont non seulement plus économiques sur le plan énergétique, mais ils sont aussi moins polluants et moins bruyants. Ils sont parfaits pour la ville et pour la distribution de nuit, par exemple. « Il convient donc de ne plus se focaliser uniquement sur le « prix d’achat », mais d’évaluer correctement les divers avantages ».

Renault Kangoo ZE

Les chercheurs de la VUB ont développé un modèle TCO pour les voitures de fonction légères dans la Région bruxelloise et ont calculé le TCO pour plusieurs camionnettes électriques (la somme de tous les coûts relatifs à l’achat, la batterie, la consommation électrique, les pneus, l’entretien, les assurances, la taxe de circulation, les subventions, la déduction fiscale, etc.) et l’ont comparé avec le TCO des versions diesel et essence similaires, ramené au coût par kilomètre. Il s’avère que cinq des six camionnettes électriques étudiées (avec capacité de chargement jusqu’à 1.000 kg) étaient « le meilleur achat ». Avec une capacité de chargement supérieure à 1.000 kg, le bilan TCO s’inversait.

Les plus grands camions/camionnettes électriques sont toujours plus chers à l’achat et nécessitent des batteries plus lourdes et plus coûteuses.

Les chercheurs ont aussi identifié des niches que les camionnettes électriques pouvaient pleinement exploiter. « Les ports, les aéroports, les grandes entreprises de transport impliquant beaucoup de transport interne entre leurs CD, la distribution urbaine, etc. Ces entreprises ont aujourd’hui une meilleure vision sur leur organisation, leur planning, leurs destinations, leurs itinéraires, leurs points d’attente et de réapprovisionnement en carburant. Il est très facile d’y rouler à l'électricité », poursuit Mme Macharis. Le fournisseur, le client et le partenaire logistique peuvent aussi plus que jamais répertorier leurs flux et les faire concorder via le « partage de données ». Il existe dans le secteur logistique des charges et des trajets spécifiques que les véhicules électriques parcourent. « La technologie d’un

CALCUL SUR 12 ANS En Belgique, une camionnette légère moyenne est utilisée pendant 12,47 ans.

Le modèle TCO a donc tenu compte d’une durée de vie de 12 ans. Tous les coûts sont additionnés : prix d’achat, subventions publiques, incitants fiscaux, taxe de circulation, batteries, entretien, contrôle technique, assurance, carburant/électricité. Les chercheurs

« Sur de courtes distances avec beaucoup d'arrêts, les véhicules électriques sont non seulement plus économiques sur le plan énergétique, mais ils sont aussi moins polluants et moins bruyants. » Cathy Macharis

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partent du principe que les véhicules électriques, qui comptent moins d’éléments mobiles, exigeront moins d’entretien. La moitié moins, ou 2,2€ par 100 km. Ils ont également tenu compte des valeurs résiduelles. Le coût de la batterie a été prévu séparément. Les batteries au plomb comptent 500 cycles de chargement, tandis que celles au lithium en comptabilisent 1.000. Le modèle TCO estime que la batterie est remplacée : une batterie au plomb après deux ans, une batterie au lithium après quatre ans. En Belgique, les camionnettes légères parcourent en moyenne 185.145 km sur 12 ans (soit 15.429 km par an). Les chercheurs ont tenu compte des aides publiques accordées à Bruxelles pour l’achat de véhicules électriques (en fonction de la taille des entreprises, pour les petites, moyennes ou grandes entreprises : 45%, 35% ou 25% de l’investissement acceptable, avec une aide maximale de 5.000 € pour les véhicules de société) et de la déductibilité fiscale des coûts (entre 50% et 100%, et 120% pour les véhicules électriques).

L’étude a confronté les véhicules électriques disponibles dans le commerce Alké ATX200 E, Goupil G5, Goupil G3, Renault Kangoo ZE, Mooville 2 m³ et 4 m³, Iveco Daily Electric et Smith Edison EV aux véhicules essence et diesel présentant des caractéristiques similaires. Il s’avère finalement qu’aussi bien le véhicule le moins coûteux que le plus coûteux est électrique. Au niveau des camionnettes plus légères (<1.000 kg), à une exception près, les alternatives électriques sont les meilleurs achats. Le TCO de la Renault Kangoo électrique est 3 cent/km meilleur marché que la version diesel et 9 cents/km moins cher que la version essence. La politique de leasing de Renault allège aussi les coûts au niveau des batteries par rapport aux autres modèles électriques.

L’étude démontre également que les véhicules électriques perdent du terrain à mesure que la capacité de charge augmente. Le TCO enregistré avec les modèles électriques plus lourds (une différence de 24 à 38 cents/km de plus que le diesel) est surtout plus élevé suite

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au prix des batteries et au prix d’achat du véhicule.

DIFFÉRENTS SCÉNARII : ET SI ?

Les batteries représentent l’un des principaux facteurs de coûts du transport électrique. Une étude de PRTM prévoit toutefois que d’ici 2020 (grâce aux avantages d’échelle d’un marché qui prend de l’ampleur), les batteries coûteront environ 60% de moins qu’aujourd’hui. Les développements technologiques se succèdent plus rapidement, de sorte que la capacité d’une batterie augmente continuellement. Des batteries au plomb à celles au nickel et au silicium, la densité énergétique (Wh) par kg de batterie a doublé. Mme Macharis prévoit dans les dix prochaines années une amélioration de 60% au niveau des batteries et de 35% dans la cellule. « C’est une bonne nouvelle, surtout pour les plus grandes camionnettes électriques qui ne sont pas encore compétitives actuellement ». Elles perdront alors un quart, voire un tiers de leur TCO par km. A mesure que les prix de l’essence et du diesel augmenteront, la différence se réduira encore. Les pouvoirs publics peuvent eux aussi intervenir avec des mesures fiscales et/ou des subventions. La fiscalité favorise déjà actuellement les véhicules électriques plus lourds (>1.000 kg). Les véhicules électriques plus légers (<1.000 kg) sont déjà compétitifs par rapport aux modèles diesel traditionnels sans subventions.

AU COMMENCEMENT Les véhicules électriques ne sont aujourd’hui qu’au commencement de leur cycle de vie. « La crise économique arrive au mauvais moment », indique Mme Macharis. Les particuliers, mais aussi les entrepreneurs, reportent leurs achats. « Les entreprises doivent faire très attention à leurs dépenses. Opter pour le « Lean & Green » doit contribuer à « l’image » de l'entreprise, mais aussi être économiquement avantageux. Le TCO sur toute la durée de vie d’un véhicule a beau être intéressant, le profit n'est généré que par l'utilisation effective des véhicules ».

Les aides fiscales/fédérales pour les

Cathy Macharis (VUB) fait autorité en matière de mobilité électrique.

véhicules électriques (déduction fiscale de 30% sur l’achat d’un véhicule électrique pour les particuliers) ne sont pas prolongées. Elles devraient être maintenues pour les entreprises.

Qu’en est-il de l’approvisionnement en électricité ? Y a-t-il assez de courant sur nos réseaux pour approvisionner les batteries destinées au transport électrique de marchandises. « Si le marché des véhicules électriques augmente de 10%, la demande d’électricité augmentera de 1,3% », explique Mme Macharis. Elle souligne qu’il est possible que le réseau soit confronté à une « demande excessive » à certains endroits, localement. « C’est pourquoi il faut investir dans un « SmartGrid », pouvant compenser l’offre et la demande pendant les heures de pointe et les heures creuses ». Cela doit cependant s’accompagner d’une production d’électricité décentralisée.

le marcHé En 2010, 56 véhicules électriques ont été enregistrés dans le Benelux. Parmi ceux-ci, 8 modèles étaient des camionnettes/camions légers. En 2011, les chiffres ont été revus à la hausse : 321 véhicules électriques, dont 27 camionnettes/camions légers. En 2012, les chiffres se sont envolés : au cours des 10 premiers mois de l’année, 777 véhicules électriques ont été enregistrés, dont 233 camionnettes/camions légers. (source : Avere France)

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25 Case study

’abord connue pendant des décennies pour ses campingcars de marque Mobilvetta, la famille Giotti s’est lancée en 2009 dans le montage de véhicules utilitaires légers sous le nom de « Giotti Victoria ». Fort d’une expérience de plus de 40 ans dans le secteur automobile (notamment avec les marques Honda et Hyundai), le groupe Lucien Iacono, situé à Manage, est devenu récemment importateur officiel de la marque italienne pour le Benelux.

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Les utilitaires Giotti Victoria font leur entrée en Belgique

Christophe Duckers et Frédéric Willems

Dans cette perspective, le Groupe Lucien Iacono investit actuellement dans de nouvelles installations, où il aménage un show-room d’exposition et des bureaux.

L’importation est placée sous la direction de Frédéric Masquelier, qui peut se prévaloir d’une expérience de 15 ans dans l’importation automobile.

Giotti Victoria est une marque de véhicules utilitaires légers compacts (moins de 4 mètres de long et 1,56 m de large), transformables selon les besoins du client et conçus pour les déplacements en agglomération. Les prix de ces véhicules varient de 9.150,00 € à 12.300 € HTVA. La charge utile oscille de 500 kg à 900 kg. Ils sont équipés de moteurs essence 1,1 litre et 1,3 litre d’origine japonaise. Giotti Victoria développe actuellement une version hybride (Zero Emission) du produit. La gamme comprend des châssis-cabines, pick-ups, tribennes, doubles cabines, minivans, minibus, fourgons, bennes à immondices, frigos, nacelles, … Les équipements sont badgées de la marque italienne Cucini.

Un réseau de 25 concessionnaires est en cours de développement pour la commercialisation du produit en Belgique.

Quatre concessionnaires belges ainsi qu’un concessionnaire au Grand-Duché du Luxembourg ont d’ores et déjà fait confiance à la marque Giotti Victoria et à son importateur.

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Les utilitaires Giotti Victoria sont légers, compacts et transformables selon les besoins du client.

caron oFFre de nouveaux déboucHés au groupe lucIen Iacono « Le secteur automobile actuel ne nous permet plus de poursuivre notre croissance comme nous le souhaitons », explique Lucien Iacono. « Nous avons donc envisagé différentes pistes de diversification, et avons décidé de nous lancer également dans l’importation de la marque Caron ». La marque italienne construit depuis plus de cinquante ans des transporteurs multifonctionnels, conçus pour travailler en toute sécurité sur tous les terrains. Il se distinguent par leur structure robuste, leur grande variété d’application et jusqu’à 6.500 kg de charge utile homologuée.

La gamme se compose de trois modèles souples et compacts, la série AR/ST EVO 3, la série C et la série CT. Cette dernière série propose notamment le modèle CTS, premier transporteur compact équipé d’une suspension hydropneumatique automatique à l’avant comme à l’arrière, et offrant par conséquent un important confort d’utilisation, même dans des passages étroits et de forte déclivité. Les véhicules peuvent tracter jusqu’à 14 tonnes, et sont équipés de motorisations diesel de 1,3 à 3 litres de marques Perkins, Lombardini et VM. « Vu les spécificités de ces produits, nous allons mettre sur pied un réseau de cinq concessionnaires à l’échelle nationale », poursuit l’administrateur délégué. « Nous pensons ainsi convaincre différents clients, dont des communes rurales et des intercommunales, de faire confiance aux véhicules Caron ».

Les transporteurs Caron sont conçus pour travailler en toute sécurité sur tous les terrains.

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25 Case study 28 Test

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« Nous n’avons pas à rougir, au contraire » l

Geert Biesemans mène à bien la ‘durabilisation’ du Centre des véhicules anversois

e Centre des véhicules de la ville d’Anvers assure la mobilité du personnel communal. Un sacré défi, car la flotte est, avec pas moins de 1500 véhicules, aussi imposante que variée. Geert Biesemans, directeur du centre, a fait ses preuves dans le monde des poids lourds et utilitaires légers. A Anvers, il mène à bien, depuis l’an dernier, la ‘durabilisation’ de la flotte communale. « Auparavant, les chiffres trimestriels étaient déterminants.

Aujourd’hui, je collabore sur le long terme à un projet social. Qui donne toute satisfaction. » Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Le Centre des véhicules d’Anvers emploie 60 personnes. « Nous nous chargeons de la trajectoire complète suivie par les véhicules et autre matériel roulant au service de la ville, de l’achat à l’amortissement en passant par la gestion », raconte Geert Biesemans. « Nous disposons de 3 stations-services et d’un grand atelier comprenant des divisions pour les réparations, les travaux électriques, la carrosserie et le métal. De plus, nous possédons notre propre division dépannage prêt à intervenir 24h/24. » La ville est propriétaire de plus de 80 % des véhicules. Le reste fait l’objet d’un leasing. « Pour des véhicules très spécialisés, nous ne nous occupons pas de l’entretien, mais concluons des contrats d’entretien avec nos fournisseurs. » CONTRATS-CADRES Les 9 unités d’exploitation d’Anvers ont chacune leur responsable de parc. Le Centre assure le support. « Nous délivrons des conseils en matière de car policy et négocions les contrats-cadres. Les sociétés communales peuvent ainsi placer rapidement et efficacement des commandes. Pour les utilitaires, nous

Geert Biesemans est convaincu par les utilitaires électriques, même si les prix actuels le poussent vers les véhicules au gaz naturel (CNG).

avons conclu un contrat-cadre avec Cammaert Trucks et Iveco. Pour les véhicules de 3,5 tonnes, nous travaillons avec Ford et Permeke d’Anvers. Et pour nos camionnettes CNG, nous nous adressons aussi à Cammaert Trucks. Nous avons également négocié des contratscadres pour le carburant et les assurances.

Actuellement, nous collaborons avec Total

et Belfius. Cela signifie donc que le carburant et les assurances ne sont pas compris dans nos contrats de leasing. » STRATÉGIE VERTE Le Centre des véhicules se charge de l’analyse des besoins. L’achat final est réalisé par le GAC (Gemeenschappelijke Aankoop Centrale ou centrale d’achat

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case study

Pour les déplacements urbains de courte distance, la Ville d'Anvers utilise depuis peu 5 Iveco Daily électriques.

poursuivre l’expérience sans mettre en péril notre opérationnalité. »

commune) « Cette façon de travailler répond à notre souhait de professionnalisation. Anvers est sur ce plan très en avance. » Et c’est aussi la mission du Centre des véhicules. Geert Biesemans : « Nous essayons d’assurer la mobilité du service, en veillant à maintenir 3 piliers importants en équilibre : l’opérationnalité, l’économie et l’écologie. Notre stratégie verte découle aussi de cette mission. En 2011, la flotte communale émettait 6,18 millions kg de CO2. Nous voulons réduire radicalement ces émissions. » 23 VÉHICULES ÉLECTRIQUES Avec le célèbre principe STOP (Stapper/piéton, Trapper/cycliste, Openbaar vervoer/transport public et Privé vervoer/voiture) comme fil rouge, le centre réalise l’écologisation en 3 étapes. « D’abord, la ville a réduit le nombre de véhicules de service, qui passe de 377 à 294 voitures. Ceci grâce à la centralisation des services communaux à Den Bell, le nouveau bâtiment administratif. Par ailleurs, nous avons investi à Den Bell dans une infrastructure pour vélos. Ce qui a permis de développer énormément les déplacements domicile – lieu de travail en vélo. Troisième priorité : l’écologisation de notre flotte en investissant dans la mobilité électrique et les camions au CNG. » Grâce à un accord de collaboration avec les autorités flamandes et une participation au projet-pilote Olympus, le centre des véhicules dispose aujourd’hui de 6 Nissan Leaf, 4 Peugeot iOn, 8

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Goupils (pick-up électrique multifonctionnel) et 5 Iveco Daily. « D’après notre expérience, les véhicules électriques conviennent parfaitement à une utilisation urbaine », déclare G. Biesemans. « Sur les 30 véhicules de pool qui se trouvent aujourd’hui à Den Bell, un tiers sont déjà électriques. La consommation atteint 21 kWh/100 km, ce qui correspond à 2,2 €. Soit 6 fois moins cher que l’essence. » BON FEEDBACK Le CNG répond à la ‘durabilisation’ de la flotte communale. Geert Biesemans : « Actuellement, nous possédons une nacelle élévatrice, 3 véhicules de déménagement et un bibliobus au CNG. Le gain de consommation est plus limité pour ces véhicules. Mais ils sont tous très silencieux, ce qui n’est pas négligeable dans un milieu urbain. Le gain principal réside dans la réduction des émissions de particules fines et d’azote ainsi que dans la sécurité accrue. Le CNG est plus léger que l’air et s’échappe donc immédiatement dans l’atmosphère en cas d’incident. Nous avons d’ores et déjà un bon feedback. Le chauffeur du bibliobus ose aujourd’hui passer sans gêne à proximité des cours de récréation, puisque c’est un véhicule propre.

C’est ce qui est bien avec le CNG. Le CH4 est une molécule très simple qui entraîne une combustion très pure. » G. Biesemans pointe quand même un écueil : « Il n’existe qu’une seule grande station-service CNG à Anvers. Nous avons en fait besoin d’une 2e station. Sans quoi, nous ne pourrons pas

VÉLOS ÉLECTRIQUES Récemment, 3 vélos électriques, destinés à la distribution du courrier en ville, ont rejoint le parc. « Ceci permet d’écologiser sérieusement la mobilité du service. Car les vélos électriques constituent une alternative à part entière aux véhicules de service. Ils bénéficient d’une assistance électrique, sont plus rapides que les vélos traditionnels et ne nécessitent aucun parking. » Dans le cadre du projet-pilote Olympus, un test est actuellement en cours avec 8 vélos électriques de pool sur le site de Den Bell. « Nous examinons encore la manière dont nous pouvons procéder afin que les collaborateurs puissent disposer d’une véritable alternative aux déplacements de service en voiture. » DÉVELOPPEMENT DE COMPÉTENCE Comment G. Biesemans voit-il la poursuite de l’écologisation de la flotte communale ? « Les véhicules électriques ont sans conteste du potentiel pour les déplacements de service. Ils répondent parfaitement à nos besoins, mais je fais alors abstraction du prix de revient, qui est toujours assez élevé. Par ailleurs, je vois beaucoup de possibilités pour des vélos électriques de qualité, associés à un système de distribution efficace. Pour les véhicules au-dessus de 3,5 t, le CNG représente une bonne option. » Le défi de l’avenir ? « Garantir la même mobilité d’une manière durable et avec un bon rapport coût/efficacité. Ceci implique aussi que nous investissions dans le développement de compétence en matière de CNG, d’e-mobility et de systèmes modernes de diagnostic. Nos techniciens vont devoir évoluer. Un défi permanent. En outre, il va falloir oser remettre en question nos habitudes de déplacement. » Néanmoins, Geert Biesemans est pleinement confiant. « La ville occupe une position avant-gardiste. Nous n’avons certainement pas à rougir, au contraire.

Quand on nous demande de parler de notre expérience, on se rend compte à quel point on est avancé. »

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30 Market

FAM et Dangel Peugeot passe en mode 4x4

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Un Peugeot Partner Dangel 4x4 : on remarquera la plaque de protection avant et la garde au sol sensiblement surélevée.

n collaboration avec les entreprises françaises FAM et Dangel, Peugeot propose désormais sur le marché belge une gamme de camionnettes à la motricité améliorée. De quoi aborder les routes et chemins les plus contraignants en pleine sérénité..

Wim Buurke

Peugeot ne disposant pas dans sa gamme standard de véhicules utilitaires légers taillés pour un usage tout-terrain, il s’est logiquement tourné vers des partenaires éprouvés pour combler cette lacune, en l’occurrence FAM et Dangel. De cette façon, le constructeur de Sochaux entend se positionner sur une nouvelle niche de marché, à destination principalement des services publics (poste, service des eaux & forêts, police, pompier,…).

FAM et Dangel proposent donc des versions adaptées de différentes camionnettes Peugeot. Les transformations proposées par les deux entreprises comprennent systématiquement une plaque de fond supplémentaire en acier et une surélévation jusqu’à une garde au sol minimum de 200 mm. Pour une traction améliorée, le choix est laissé entre différents systèmes de traction.

FAM : UN SUPPLÉMENT DE 2.000 À 2.500 EUROS Dans le pack « Motricité Renforcée », FAM propose un différentiel à glissement limité à 25 %. Le prix de ce pack oscille entre 2.000 et 2.500 euros pour les différents modèles. En complément, on peut faire monter des pneus adaptés. Les numéros de PVA standard sont maintenus et le système ESP demeure inchangé.

Depuis 2000, FAM a déjà équipé plus de 40.000 véhicules avec ce système. Un essai avec un Peugeot Partner adapté sur un

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chemin forestier défoncé a vite démontré que la plaque de fond n’était pas un luxe superflu. Par ailleurs, le véhicule était remarquablement stable grâce au différentiel à glissement limité, qui fait que l’engin à moins tendance à verser sur le côté.

DANGEL : POUR LES BAROUDEURS Pour des conditions plus extrêmes, Dangel offre d’autres solutions sous la forme de versions 4x4 en combinaison ou non avec des différentiels arrière à glissement limité ou pouvant être entièrement bloqués, et une première vitesse raccourcie pour le Partner. Le prix peut s’élever jusqu’à plus de 8.000 euros.

Le système 4x4 actuel pour les véhicules à traction avant est composé d’un essieu arrière à traction supplémentaire, avec embrayage à viscocoupleur. La traction arrière peut être actionnée et désengagée tout en roulant, tout comme le blocage du différentiel arrière. Un essai sur un parcours 4x4 contraignant avec un Dangel Partner Extrême + a démontré qu’il s’agit réellement d’un baroudeur prêt à affronter tous les terrains. Notons que Dangel est une vieille connaissance dans le monde des

4x4 : qui ne souvient pas du break Peugeot 504 4x4 surélevé ? Les Peugeot Dangel participent depuis des années déjà à différents rallyes africains.

prototype : peugeot boxer Fam F4 FAM a un nouveau prototype : le Peugeot Boxer FAM F4. Selon l’entreprise, seul l’Iveco Daily 4x4 est un concurrent.

Le secret : « Motricité Renforcée » et une sorte de pont portique à l’Unimog sur l’essieu avant et une traction hydraulique (de Poclain) pour les roues arrière. Résultat : une garde au sol de 340 mm, tant à l'avant qu'à l'arrière. Un camion à benne basculante 6x6 ne fait pas mieux en moyenne.

Un avantage supplémentaire de la traction hydraulique est qu’un grand couple est disponible immédiatement.

L’inconvénient est que ce système n’est pas destiné à être utilisé en permanence, mais seulement lorsqu’une traction supplémentaire est requise.

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LeasePlan CONNECTION LCV Fleet Test « Les véhicules utilitaires légers sont de petits camions, pas de grandes voitures.

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a gestion d’une flotte de camionnettes n’est pas une tâche aisée, loin de là. Ce sont autant d’instruments de travail indispensables, qui sont quasiment irremplaçables en raison de leur spécificité et de leurs caractéristiques liées à la profession. Lors du LeasePlan CONNECTION LCV Fleet Test, la société de leasing LeasePlan a présenté aux clients et prospects son approche LCV rodée et a profité de l'occasion pour faire découvrir aux personnes présentes les dernières nouveautés dans les grandes voitures. Ou dans les petits camions ?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

L’impressionnant château de Diepensteyn à Steenhuffel, qui a retrouvé son ancienne gloire depuis le rachat par la brasserie Palm, formait le décor de ce LeasePlan CONNECTION Fleet Test. 364 jours par an, ce sont les chevaux de trait brabançons qui attirent toute l’attention au Musée du cheval de trait, mais pas aujourd’hui. LeasePlan avait notamment rassemblé par moins de 21 véhicules utilitaires légers dans la grande cour intérieure, qui ont pu être mis à l’épreuve à cœur joie par les clients et les prospects. Étaient entre autres à l’appel : les nouveaux Isuzu D-Max et Ford Ranger, le Peugeot Expert et le Citroën Jumpy modernisés, et même le Mercedes Citan, en avant-première belge exclusive. On pouvait regarder et toucher, mais malheureusement pas rouler.

Cela n’a toutefois pas gâché le plaisir de l’assistance, car grâce à la présence de la

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Pour une fois, les chevaux de trait brabançons ont dû se contenter d'un rôle de l'ombre. Entre autres du Mercedes Citan, qui a assuré une première belge exclusive lors du Fleet Test.

vaste offre de véhicules utilitaires légers, les fleet managers présents ont pu se faire en quelques heures une bonne idée de ce que le marché a à offrir à l’heure actuelle.

Un fait frappant est que ce marché se concentre fortement sur les trois piliers que LeasePlan tient en haute estime en matière de gestion de la flotte de camionnettes : ‘People, Planet et Profit’. Ou, dans le langage automobile : confort, écologie et rentabilité. « LeasePlan aborde les véhicules utilitaires légers comme de petits camions plutôt que comme de grandes voitures », souligne Frank Deroy, Manager light commercial vehicles. « Cela peut sembler évident, mais une camionnette n’est vraiment pas une voiture normale et requiert une approche toute différente. LeasePlan offre une solution sur mesure, qui répond non seulement aux besoins spécifiques de la gestion d’un parc de camionnettes, mais qui limite en outre les tracasseries administratives et opérationnelles. » Les managers de parcs de camionnettes doivent souvent marcher sur la corde raide pour trouver sans cesse le bon équilibre entre les dépenses liées à la mobilité et la nécessité permanente de li-

miter les frais. De Roy : « De plus, il y a le facteur humain : les chauffeurs ont rarement un lien émotionnel avec la camionnette qu’ils conduisent. Aussi, la gestion de leur comportement est beaucoup plus complexe que dans le cas d’un parc de voitures. LeasePlan les soutient dans la sélection du véhicule adéquat pour la tâche en question, elle minimise l’immobilisation des véhicules, donne des conseils pour un rendement optimal des camionnettes et assure aussi le Driver management. » Une approche qui est fort appréciée de la clientèle présente de LeasePlan, tel qu’il ressort d’un bref tour de table. Tout comme la journée de test proprement dite…

Le Volkswagen Amarok avec boîte automatique à huit rapports a attiré tous les regards et a même cloué le bec aux plus grands critiqueurs de boîtes de vitesses automatiques.

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Used 1 : 100 camionnettes Mercedes aux enchères

Une fois, deux fois, adjugé !

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lles n'ont peut-être pas 9 vies, à l’inverse des chats, mais au moins deux, sinon trois : voilà pour les camionnettes Mercedes, grâce à leurs moteurs inusables et leur fiabilité technique. Used 1, le réseau d'occasion de Mercedes Van, a récemment écoulé une centaine de camionnettes d'occasion en collaboration avec Autorola. Une visite s’imposait.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

C'est une ambiance particulière que celle des enchères. Elle vous prend dès le parking, presque comble, où l'on croise deux Néerlandais bien résolus à ne pas repartir bredouilles. "Ce Vito blanc vous intéresse aussi ? Dommage, parce que nous allons l'acheter !", plaisante l'un d'eux. Venus tout spécialement à Anvers pour participer à la première vente aux enchères, ils auraient parfaitement pu enchérir à distance, par Internet. "C’est bien la spécificité de cette vente : on peut y enchérir en ligne ET dans la salle", confirme Steve Vanslype, Used Van Manager de Mercedes-Benz. "La demande en camionnettes d'occasion dans notre réseau Used 1 augmente d'année en année. C'est pourquoi nous organisons en collaboration avec Autorola cette première vente aux enchères en ligne. Nous pourrons ainsi écouler en un jour une centaine d'utilitaires légers !"

Les amateurs peuvent tenter de décrocher à petits prix 50 Sprinter, 32 Vito, 14 Viano et 4 Vario. Semblent surtout intéressés les indépendants et les gérants de société unipersonnelle, à la recherche d'une solution de transport bon marché. Vanslype :

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"Nous vérifions que le niveau mécanique des véhicules vendus par le biais de Used 1 soit égal à celui d'une camionnette Mercedes neuve. Nous les couvrons d'ailleurs d'une garantie intégrale d’un an, pour que l'acheteur reparte en totale confiance.

Bien sûr, on ne va évidemment pas en masquer les traces d'usure, qui demeurent, mais elles sont largement compensées par le prix d'achat particulièrement modique."

Les initiés nous assurent que les prix sont en effet considérablement plus bas que ceux pratiqués de façon "conventionnelle". Nous sommes curieux de voir… et vite convaincus lors de la présentation des premiers véhicules dans la salle d'exposition. Des mains se lèvent, tandis qu'une guerre de la surenchère se déclenche aussi sur Internet. Les offres se multiplient à un point tel que le maître priseur éprouve des difficultés à suivre le rythme. "Vous voyez, la plupart des véhicules partent à tout petit prix", nous explique notre voisin.

"Pas mal de gens renoncent alors que le prix est encore loin de celui de l'argus parce qu'ils savent qu'il subsiste encore 70 à 80 utilitaires à vendre". Une tactique qui

se révèle payante, comme on le verra plus tard, lorsque ce voisin de chaise se portera acquéreur d'un Mercedes Sprinter de 180 000 km pour seulement 4200 €. "Il vient tout juste d'être rôdé" plaisante-t-il, "prêt pour débuter une seconde vie". Mais tout le monde n’en sortira pas aussi verni : le modèle numéro 65, un Vito blanc, est finalement cédé à un acheteur en ligne, particulièrement opiniâtre. Du coin de l'œil, nous apercevons nos deux Néerlandais, très déçus, qui trop vite avaient crié victoire.

bIentôt une suIte Pour le public comme pour MercedesBenz, la première vente aux enchères de Used 1 organisée en collaboration avec Autorola est un véritable succès.

Qui entraîne une suite : en décembre, Used 1 a lancé sa propre plate-forme Internet, Mercedes-Benz VANLine, sur laquelle les professionnels peuvent enchérir sur les véhicules du stock de Used 1. Plus d'informations sur www.U1.be/auction.

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