VM73_NL

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:31 Page 52

JANUARI 2013 13 JAARGANG NR. 73 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SALON

BRUSSEL VERRAST

Volkswagen eT! I Peugeot Partner/Citroën Berlingo Electrique I MINI Clubvan

ONTDEK

TEST PEUGEOT DANGEL 4X4 VIP CATHY MACHARIS CASE STUDY STAD ANTWERPEN

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:43 Page 53

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:41 Page 54

inhoud

JANUARI 2013

4

spotlight SALON BRUSSEL Het 91e Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen, Moto’s en Fietsen opent de deuren van 11 tot 20 januari.

Wij gingen praten met de directeur-generaal van het Salon, Pierre Hermant.

edito

06

Van Topics Geen ‘gewone’ bestelwagennieuwtjes dit keer, wel een handig salonoverzicht van de grootste nieuwigheden die in Brussel te zien zullen zijn.

19

Punten en komma’s Enkele maanden geleden formuleerde de Europese Commissie voorstellen voor nieuwe emissienormen voor bestelwagens tegen 2020. Vanaf dat jaar zouden bestelwagens nog slechts 147 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten, wat overeenkomt met een gemiddeld verbruik van 6,3 liter per 100 kilometer. Volgens lobbyclub Transport & Environment (T&E) legt de EU de lat hiermee veel te laag.

Zet u even schrap voor een cijfersoep die aantoont waarom een strengere emissienorm zowel voor het milieu als voor de eindklant noodzakelijk is. Stel: de EU legt een strengere CO2-beperking op van maximaal 118 gram per kilometer. “Technisch perfect haalbaar”, zo zegt Transport & Environment. “Constructeurs zijn sowieso verplicht om schonere technologieën te ontwikkelen om te voldoen aan de veel strengere normen voor personenwagens. Dan is het maar een kleine stap om die technologieën ook aan de bestelwagens aan te passen.”

Transport & Environment gaat misschien iets te kort door de bocht door de zaak af te doen als een kwestie van punten en komma’s, maar het zou alleszins een CO2-reductie van 2,7 miljoen ton per jaar betekenen terwijl het de klant tot 6.500 euro aan voordeel oplevert.

De ROI zou daarmee – gezien de meerkost die inherent is aan nieuwe technologieën - liggen op ongeveer drie jaar. Constructeurs schermen op hun beurt met torenhoge ontwikkelingskosten om aan te geven dat een nog strengere limiet voor bestelwagens pure kafka is, zeker gezien het huidige economische klimaat. Een welles-nietes-spelletje dat wellicht nog wel een tijdje zal duren, zo gokken we. Benieuwd waar de punten en de komma’s uiteindelijk gezet zullen worden...

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur C

TRANSPORTMEDIA 2013

VIP Professor Cathy Macharis over de economische levensvatbaarheid van elektrische bestelwagens.

22

Scoop Elk jaar zijn er op het salon van Brussel wel enkele nieuwelingen die de poort naar de Belgische markt willen openbeuken. Dit keer is het de beurt aan het Italiaanse Giotti Victoria.

25

28

Case study Onlangs nam de Stad Antwerpen vijf elektrische Iveco Daily’s in gebruik. Ons gesprek met Cathy Macharis indachtig, wilden we het elektrische verhaal ook wel eens van de andere kant horen.

Tests • •

32

ONTDEK

p.28: Terug van weggeweest: het Dangel 4x4gamma van Peugeot. p.30: LeasePlan organiseerde onlangs een testdag waarop klanten en prospects de nieuwste modellen aan de tand konden voelen. En ook VAN Management stuurde er zijn mannetje op af.

Market Uitverkoop bij Mercedes: in samenwerking met de online autoveiling Autorola.be gingen onlangs 100 bestelwagens onder de hamer.

• Alle premières van het salon Truck & Transport • Een reportage over het nieuwe beloofde land voor de transporteurs: Portugal • De visie van EU-Commissaris Siim Kallas op het toekomstige transportbeleid

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:43 Page 55

van

04 Spotlight

06 Topics

19 VIP

22 Scoop

Het 91ste salon kondigt zich feestelijk aan

Onder het mom van de variatie

O

p 10 januari zal Pierre Hermant, Directeur Generaal Salon bij Febiac, het 91ste Salon voor Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s plechtig openen. Het ziet er meer dan ooit naar uit dat de term ‘Klein Salon’ voor deze editie absoluut niet op zijn plaats is. De tentoonstellingsruimte van Brussels Expo zal namelijk het toneel zijn van een ongeziene diversiteit. Het wordt een modern en niet te missen evenement in ons land. De sector kijkt er alvast meer dan hoopvol naar uit.

Julien Libioul

Tussen 2009 en 2011 steeg het bezoekersaantal met 10%. Beursorganisator Febiac hoopt deze lijn te kunnen doortrekken en rekent op zo’n 320 à 380.000 bezoekers. In de loop van de afgelopen maanden werden zo maar eventjes 16 grote beurzen uit de kalender geschrapt. Febiac weigerde mee te gaan in deze negatieve trend en zette hardnekkig door. Aan de hand van een proactieve ingesteldheid willen de organisatoren de donkere wolken boven de autosector doorprikken.

VAN Management: U heeft er duidelijk veel vertrouwen in?

Pierre Hermant: “Ik gaf reeds aan dat het er veelbelovend uitziet. De paleizen zijn al geruime tijd volzet en alle toonaangevende merken zullen er zijn. En dan heb ik het niet alleen over de autobranche, maar ook over de bedrijfswagens, vrachtwagens en moto’s.

Het feit dat alle grote jongens present tekenen, geeft ons veel vertrouwen. Het Salon van Brussel wordt steeds groter en de markt heeft er behoefte aan.”

04

VM: Is het niet een beetje tegenstrijdig om van een ‘Klein Salon’ te praten?

Pierre Hermant: Het is meer dan tegenstrijdig! Het Salon zal namelijk een toonbeeld zijn van variatie en diversiteit.

En eigenlijk moeten we over salons in het meervoud spreken, want Brussels Expo zal maar liefst onderdak bieden aan zeven verschillende beurzen. De hoofdbrok wordt vanzelfsprekend uitgemaakt door de bedrijfsvoertuigen, de vrijetijdsvoertuigen en de moto’s. Maar er is ook een belangrijke rol weggelegd voor de vrachtwagens en trekkers. Ook hier ben ik bijzonder trots dat alle grote merken hebben ingeschreven. 2013 zal bovendien ook de grote terugkeer zijn van de fietsen. Ten slotte hebben we ook plaats en ruimte voorzien voor de lichte luchtvaart, dreamcars, sportwagens en luxewagens.

“Om over een geslaagd Salon te kunnen praten, moet je als organisator alle zintuigen van de bezoekers prikkelen.

Naast de interactieve animaties vieren we de grote comeback van de 4x4 piste en ook voor de elektrische voertuigen worden er demonstraties voorzien.

Pierre Hermant

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:43 Page 56

05

Spotlight

VM: Naar aanleiding van de persconferentie hebben we begrepen dat dit alles behalve een statisch Salon zal zijn…

Pierre Hermant: “Om over een geslaagd Salon te kunnen praten, moet je als organisator in staat zijn om alle zintuigen van de bezoekers te prikkelen. Deze bezoekers zullen dan ook van een ruim aanbod aan interactieve animaties kunnen genieten. We vieren de grote comeback van de 4x4 piste en ook voor de elektrische voertuigen worden er demonstraties voorzien.

En de motofanatici zullen ook ruimschoots aan hun trekken komen met verschillende shows van stuntpiloten en trialspecialisten, zonder de waaghalzen van de zogenaamde Crazy Ball te vergeten.”

VM: Het Brusselse Salon is per definitie ook een verkoopsalon. Is dit een voordeel in de huidige context?

Pierre Hermant: “Het is voor iedereen duidelijk dat de economie momenteel voor geen meter loopt. Dit zie je gewoon aan de verkoopcijfers van de personenwagens en de bedrijfsvoertuigen.

Vooral de zware bedrijfsvoertuigen krijgen rake klappen.

In deze tak hebben we het over een daling met double digits. Aan de andere kant stellen we jaarlijks vast dat tot 25% van de gerealiseerde verkopen tijdens het salon plaatsvindt. Het is een zeer aantrekkelijke formule voor de constructeurs, en zeker in het huidige klimaat. De aantrekkingskracht van de beurs wordt overigens ook weerspiegeld in het commercieel beleid. Het succes van het salon is moeilijk te verklaren. Ik denk dat het voor een stuk ingebakken zit in onze cultuur. Het is ook een typisch Belgisch fenomeen. Dit kan gedeeltelijk verklaard worden door de beperkte oppervlakte van ons land. Brussel ligt voor elke Belgische bezoeker op maximaal anderhalf uur rijden. Bovendien is de Belg ook een onvervalste beursganger. Hij houdt ervan om een compleet overzicht te krijgen van alles wat er op de markt te verkrijgen is, en op basis daarvan maakt hij een keuze. En de merken spelen hier handig op in.

VM: U houdt ook vast aan het concept van de E-Card…

Pierre Hermant: “Uiteraard. Met de ontwikkeling van dit concept hebben wij destijds voor een wereldprimeur gezorgd.

De bezoeker kan op elke stand en op een mum van tijd alle interessante informatie op digitale wijze vergaren. Het is een absolute voltreffer omdat het een goedkope en ecologisch verantwoorde manier van werken is.

VM: Welke troeven gooit u op tafel om de professionele klanten te lokken?

Pierre Hermant: “Voor een zelfstandige speelt vooral het tijdsaspect een belangrijke rol. Tijdens het Salon krijgt hij de mogelijkheid om het volledige spectrum te aanschouwen. Er wordt tevens een speciale ruimte ingericht die is voorbehouden aan carrosseriebedrijven en aan bedrijven die gespecialiseerd zijn in de belettering van voertuigen. Zo krijgt de potential onmiddellijk een inzicht over de manier waarop hij zijn voertuig kan personaliseren. Tenslotte biedt het Salon een globale visie van alle types voertuigen, gaande van stads- tot vrachtwagens. De klant in kwestie vindt er met andere woorden zowel een vrachtwagen voor zijn leveringen, als een stadswagen voor zijn commercieel team.

van

en papa in gesprek zijn met de verkoper.

Hier zijn we op voorbereid. Voor de kinderen is er een speelstad voorzien waar ze lekker kunnen ravotten terwijl de ouders de beurs in alle rust kunnen bezoeken. Voor de inrichting van deze speelstad heb ik een beroep gedaan op mijn eigen kinderen. Ik kan je verzekeren dat de kleinsten zich niet zullen vervelen!

VM: Tijdens het Salon van 2013 lossen de tentoonstellingen elkaar af?

Pierre Hermant: “De paleizen waar Truck & Transport doorgaat, sluiten hun deuren op 14 januari. Deze ruimte gaat op 17 januari opnieuw open voor het publiek, die er van zo’n 50 Dreamcars zal kunnen genieten. Ze zullen er zich kunnen vergapen aan de meest tot de verbeelding sprekende bolides. Voor dit salon moeten de bezoekers zo’n € 7 extra betalen. De opbrengst van deze tentoonstelling wordt integraal doorgestort naar Make a Wish.

VM: En wat mogen we van het Autosalon 2013 verwachten?

Pierre Hermant: “Wat we er altijd van mogen verwachten. Het grote feest van de automobielsector is ons land, waar kwaliteit, verkoop en doelgerichte informatie hand in hand gaan.“

VM: U streeft ernaar om van het beursbezoek een familiegebeuren te maken?

Pierre Hermant: “Absoluut! Voor de kinderen is het vaak een leuke belevenis… tot het moment dat mama

91tH EUROPEan mOtOR sHOW BRUssEls plaats Brussels Expo (Heysel) - Belgiëplein, 1 - BE-1020 BRUSSEL - www.bruexpo.be DATA EN OPENINGSUREN VOOR HET PUBLIEK • vrijdag tot zondag: 11/01 > 20/01 : 10:00 > 18:30 • Nocturnes: 10:00 > 22:00: vrijdag 11/01, maandag 14/01, vrijdag 18/01 TOEGANGSPRIJS • Volwassenen € 13 per persoon • Kinderen < 6 jaar Gratis • Kinderen tussen 6 en 12 jaar € 7 per persoon • Groepen van 10 personen € 80 Voorverkoop: Koop uw ticket online op www.autosalon.be

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:43 Page 57

van

06 Topics

19 VIP

22 Scoop

25 Case study

Merkenoverzicht

H

Brusselse bezienswaardigheden oewel het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen door het grote publiek wel eens smalend het ‘kleine’ salon genoemd wordt, staan er voor de professionals wel een aantal grote nieuwigheden te pronken. Wij geven u een overzicht van de stands die u zeker een bezoekje moet brengen.

CITROËN Citroën stelt in Belgische première de Berlingo Electrique voor. Een tweedelig batterijpack werd volledig onder de koffervloer geïntegreerd. De elektromotor levert een maximumvermogen van 49 kW (67 pk) en een maximumkoppel van 200 Nm. Niet te missen is ook de Tubik concept-car, een futuristische hybrideshuttle met een capaciteit voor 9 personen en een moduleerbaar interieur.

Pal. 4

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

DACIA Dacia heeft de lat duidelijk hoger gelegd met zijn nieuwe Dokker Van. De 4,36 meter lange Dokker Van biedt een laadvolume tot 3,9 m³ binnen en een laadlengte tot 3,11 meter. Het nuttige laadvermogen bedraagt in alle gevallen 750 kg. Onder de motorkap vinden we naar goede gewoonte betrouwbare Renault-motoren, met de 1.5 dCi (75 of 90 pk) als voornaamste vertegenwoordigers.

Pal. 9

FIAT PROFESSIONAL De Doblò zal hoge ogen gooien, ander andere als Cargo XL, een verhoogde versie van de Doblò Cargo Maxi.

Dankzij die extra hoogte neemt het laadvolume toe tot 5,4 m³ voor een laadvermogen van 1.000 kilo. Tot slot pakt Fiat uit met een CNG-variant, die wordt aangedreven door een drukgevoede 1,4-liter (T-Jet). Dit blok ontwikkelt naast 120 pk ook een koppel van 206 Nm bij 2.000 t/min.

Pal. 5 FORD Grote blikvanger bij de bedrijfsvoertuigen op de Ford-stand is de Transit Custom, het nieuwe wapen van het merk in het segment van de bedrijfsvoertuigen tot 1 ton. De Transit Custom werd verkozen tot ‘International Van of the Year 2013’, een bekroning voor zijn combinatie van de legendarische Transitdegelijkheid met bijzonder lage gebruikskosten en een personenwagenachtig rijplezier.

Pal. 6

Ford Transit Custom

06

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:43 Page 58

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 59

van

Topics

19 VIP

22 Scoop

FUSO De nieuwe Fuso Canter Eco Hybrid slaat een brug tussen de economische vereisten van een bedrijf en de huidige ecologische verwachtingen. Deze Belgische première doet een beroep op twee motoren: een 3 liter grote diesel van 110 kW, die al aan de Euro V/EEV-norm voldoet, en een elektrische krachtbron tussen de koppeling en de versnellingsbak die 40 kW extra stuwkracht biedt.

Pal. 6 HYUNDAI Hyundai verdedigt zijn plaats op de bedrijfsvoertuigenmarkt met een enkel model, de H-1. De 5.125 mm lange en 1.920 mm brede bestelwagen van Hyundai (laadvolume: 4,308 m³) is met of zonder zijruiten leverbaar, maar heeft standaard twee schuifdeuren. De overlangs geplaatste 2.5 CRDi-motor stuurt 136 of 163 pk aan de achterwielen.

Pal. 4

25 Case study

torisaties, een 3 liter van 150 pk en een 5,2 liter van 190 pk.

Pal. 4 MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz Citan

Viano’s, Vito’s, Sprinters: dat is de samenstelling van de Mercedes-stand op het salon. En natuurlijk mocht ook de nieuwste telg in het bedrijfsvoertuigengamma met de ster niet ontbreken: de Citan is leverbaar in drie lengtes (3,94 m, 4,32 m en 4,71 m). Er is keuze uit drie motoren: twee diesels (75 en 110 pk) en een benzine (114 pk).

Pal. 5

IVECO

Iveco Daily

Iveco zet vijf versies van de Daily in de kijker. Onder de motorkap ligt de bekende 2,3-litermotor, die voortaan beroep doet op de Multijet II-technologie. Resultaat: verschillende vermogens van 106, 126 of 146 pk. Aan het andere uiteinde van het motorgamma maken we kennis met een gloednieuwe 3,0-liter turbodieselmotor, goed voor maar liefst 170 of 205 pk.

Pal. 7 ISUZU Op de stand van Isuzu wordt u opgewacht door twee modellen van de N-Series, een kleine vrachtwagen met chassis-cabine die beschikbaar is in uitvoeringen van 3,5, 5 en 7,5 ton. Op het programma: twee verschillende mo-

08

Nissan NV400

MIA ELECTRIC De volelektrische mia U is 3,19 meter lang, biedt de chauffeur een centrale zitpositie en is goed voor een laadvolume van 1.500 liter. De U wordt aangedreven door een batterij van 8kWh die goed is voor een vermogen van 24 pk. In tegenstelling tot de meeste andere elektrische voertuigen, heeft de mia een korte laadtijd van slechts 3 uur. De autonomie bedraagt 80 à 90 km.

Pal. 4 MINI De bezoeker kan ook voor de eerste keer kennismaken met de MINI Clubvan. Dit charmante bedrijfsvoertuig is uitermate geschikt voor de zelfstandige ondernemer die zijn goederen in stijl wil afleveren. De MINI Clubvan werd afgeleid van de MINI Clubman (die ook op het Salon staat) en pakt uit met een lange, vlakke laadvloer achter de twee zitplaatsen voorin, zodat functionaliteit en het typische ‘kartgevoel’ van een MINI hand in hand gaan.

Pal. 7

NISSAN De NV200 heeft zich opgeworpen als het strijdros onder de bedrijfsvoertuigen van Nissan. Het zal dan ook niemand verbazen dat hij een centrale plaats op de merkstand opeist. Hij krijgt het gezelschap van een nagenoeg productierijp prototype: de e-NV200, met de lithium-ionbatterij en de elektromotor uit de LEAF. De andere ster op de Nissanstand is de grote bestelwagen NV400.

Pal. 6 OPEL Opel voorziet een prominente plaats voor de Combo. De bestelwagen is leverbaar met drie diesels, een benzinemotor en een CNG-motor. Alle benzine- en dieselkrachtbronnen zijn verkrijgbaar in een bijzonder zuinige en ecologische ecoFLEX-uitvoering met stop-startsysteem. De Combo wordt voorgesteld in twee koetswerkversies, met korte en lange wielbasis (2.755 mm of 3.105 mm).

Pal. 9 PEUGEOT Peugeot brengt een heuse première naar het Salon van Brussel. De Partner Electrique is 100% elektrisch aangedreven via lithium-ion-batterijen en een elektromotor met 67 pk en een fors koppel van 200 Nm. De autonomie bedraagt 170 km, de CO2-uitstoot is… onbestaande!

Pal. 8

Peugeot Partner Electrique

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 60

topics

van

09

Smart-Box de lichtste laadbak van Europa

RENAULT Publiekstrekker op de Renault-stand is de Kangoo Z.E., die sinds het begin van dit jaar in de showroom staat. De 100% elektrische bestelwagen is ook verkrijgbaar als Maxi-versie met 2 of 5 plaatsen. Het kleine, emissievrije bedrijfsvoertuig kan hetzelfde laadvolume (2,4 tot 4,6 m³), laadvermogen (650 kg) en comfortpeil voorleggen als de ‘klassieke’ Kangoo Express.

Pal. 5 Renault Maxity

RENAULT TRUCKS Renault Trucks stelt zijn ‘leveringsgamma’ tentoon met de Maxity en Master. De Maxity is een compact voertuig met naar voren geschoven cabine, verkrijgbaar met een MTM van 2,8 tot 4,5 ton. Bij zijn overgang naar de Euro 5-norm wijzigde ook het vermogen van zijn motoren: 120 en 140 pk voor de DXi 2,5 en 150 pk voor de DXi 3.

Die laatste krijgt bovendien het label EEV (Enhanced Environmental Vehicle).

Pal. 7 VOLKSWAGEN De grootste blikvanger is de eT!, een conceptcar die wordt aangedreven door een elektrische motor en werd ontworpen op basis van de Transporter. De eT! kan op commando semi-automatisch rijden. Met de “Follow me”-functie kan de eT ! een deur-aan-deur besteller stapvoets volgen of zich aandienen wanneer hij opgeroepen wordt (“Come to me”-functie) ... en dit zonder dat er iemand achter het stuur zit!

Pal. 9

Carrosserieherstellingen van vracht- en bestelwagens en Econor gaan al 32 jaar hand in hand. Sinds april van dit jaar is Carrosserie Econor bovendien exclusief verdeler van de SMART-BOX, een lichtgewicht opbouw voor bestelwagens tot 3500kg die u kilo’s en brandstof doen besparen.

“De lichtste opbouw op de markt,” legt bestuurder Hans Lauwers uit. “De SMARTBOX is toch al snel 200 kg lichter dan vergelijkbare opbouwen van de concurrentie. Dat betekent meer lading en dus een fikse kostenbesparing. En dit gaat zeker niet ten koste van de stevigheid van de constructie, we doen er niet voor niets twee jaar garantie bovenop,” glimlacht Hans.

CAPACITEIT EN EXPERTISE De gestage groei van Econor deed de locatie aan de Scheepswerfstraat in Hoboken uit zijn voegen barsten. Er werd een nieuwe locatie bijgekocht op nog geen kilometer van de huidige werkplaats.

In deze ruimte wil Econor zijn groeiritme de komende jaren aanhouden. “In onze gloednieuwe site kunnen we een productie van 600 stuks per jaar aan,” vertelt Hans trots. “Capaciteit voldoende dus om stormenderhand importeurs te overtuigen“ DETAILS MAKEN VERSCHIL “Alles in eigen beheer, dat is onze grootste troef,” vult Hans aan.

“Daardoor kunnen we een perfecte afwerking garanderen en onze afspraken nakomen, keer op keer. We werken ook met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en een uitgebreid servicepakket.

De klant krijgt daarmee gemoedsrust en een onberispelijke oplevering.” Econor zorgt bovendien voor het halen en brengen van de vrachtwagens en vervangwagens, indien nodig. U verliest zo geen kostbare tijd, uw zaak blijft altijd draaien. Uniek in de sector!

ALLES ONDER ÉÉN DAK De drijfveer van Econor was vanaf de start het professionaliseren en bundelen van alle diensten onder één dak. Daardoor kunt u zowel voor herstellingen aan vracht- en bestelwagens als voor de opbouw ervan bij Econor terecht. “Maar ook voor schilderwerken aan uw vracht- en bestelwagens en het beletteren van uw vloot zijn we de geknipte partner,” beklemtoont Hans.

Uw voertuigen zijn bij Econor dus in ervaren en goede handen!

Scheepswerfstraat 4-10 – 2660 Hoboken/Anvers T 03 820 31 00 info@econor.be – www.econor.be – www.smart-box.nu

Volkswagen eT!

12, Bezoek ons in paleis o Brussel Exp van 09 12. nd sta van 11 - 14/01/2013!

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 61

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page11

Paleis 6 - Stand 11

FOCUS

SPOTLIGHT

Ultramoderne installaties Cargo Lifting is gevestigd in een ultramodern gebouw van 4.500 m² met grote parking in de industriezone van Villers-le-Bouillet, op een steenworp van de E42.

Van 3 naar 40 personen in minder dan 15 jaar!

Cargo Lifting is een constructeur van bedrijfsvoertuigeninrichtingen die gespecialiseerd is in kleine en middelgrote bestelwagens. Het bedrijf biedt een breed palet aan producten aan: opbouwkasten in aluminium of polyester, open laadbak, (zijdelingse) kipper, laadklep, dakdragers, koelisolatie, vloeren, inrichting mobiel atelier (BOTT-meubels),… Cargo Lifting is inmiddels uitgegroeid tot een gevestigde waarde in zijn sector, en telt ongeveer 40 personeelsleden met specialisaties in metaalconstructies, lassen, carrosserie, hout of automechaniek.

Prototype. Cargo Lifting presenteert op het salon een nieuwe, gewichtsbesparende opbouw die voldoet aan de stevigheidsnormen in de markt.

Het bedrijf heeft nog grootse plannen, want het heeft onlangs nog een aanpalend terrein van 4.500 m² aangekocht om zijn groei te bestendigen (ongeveer 20% in 2012 in een nochtans krimpende markt).

Een gecertificeerde kwaliteit. Cargo Lifting heeft een kwaliteitspolitiek ontwikkeld die beloond werd met een ISO 9001-certificaat. Bovendien is Cargo Lifting erkend als Europees constructeur (COP).

Maatwerk. Cargo Lifting is erkend door de invoerders en focust zich op beperkte reeksen om zich maximaal aan te passen aan de specificiteit van ieder beroep

Jean-Michel Deman Werkplaats atelier@cargolifting.be

Philippe Seldeslachts Aankoop magasin@cargolifting.be

WHO’S WHO Alain Haelewyck Verkoop alain.haelewyck@cargolifting.be

11 Rue de l'Avenir, 10 B-4530 Villers-le-Bouillet

T. +32 (0)4/275 71 06 F. +32 (0)4/275 71 07 CARGOLIFTING

info@cargolifting.be www.cargolifting.be

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page12

DRIE MAGAZINES. DRIE TELEVISIEPROGRAMMA’S.

4.000.000 LEZERS/KIJKERS*

Een enkel objectief: u informeren over alles wat leeft in de sectoren transport, logistiek en bouw.

TRANSPORT Management

VAN Management

LOGISTICS Management

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de decisionmaker uit de transportwereld

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de wagenparkbeheerder

• Driemaandelijks • 32.000 exemplaren • Het magazine van de logistieke dienstverlener

TRANSPORT.TV

LOGISTICS.TV

BOUW.TV

• 3 keer per jaar • 600.000 kijkers • Het enige televisieprogramma dat volledig gewijd is aan de transportwereld

• 2 keer per jaar • 450.000 kijkers • De logistiek in al haar facetten

• 2 keer per jaar • 520.000 kijkers • Het “B2B” gezicht van de bouwsector

Powered by

T 02/467.61.60 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

*Jaarlijks aantal lezers van onze verschillende uitgaves en het aantal kijkers van onze verschillende televisieprogramma’s.

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page13

Paleis 6

FOCUS

SPOTLIGHT Ford Transit Custom, Van of the Year 2013 De bedrijfsvoertuigendivisie van Ford werkt aan een volledige make-over van zijn gamma. Het Transit-gamma wordt opgesplitst in deze zopas gelanceerde Transit Custom (tot 1 ton) en de grote Transit (tot 2 ton), die in de loop van 2013 in de showrooms verschijnt.

De Transit Custom heeft zijn entree alleszins niet gemist, getuige zijn bekroning tot Van of the Year 2013. Hij overtuigt vooral met zijn zuinige en krachtige Duratorq-motoren, een uiterst praktisch laadruim tot 6,8 m³ dat plaats biedt aan drie europalletten en een piekfijn afwerkings- en uitrustingsniveau. En ook niet onbelangrijk: hij behaalde onlangs het maximum van vijf sterren op de NCAP-crashtest.

De nieuwe Transit Custom staat bol van de technologische snufjes die het leven aan boord moeten vergemakkelijken. Zo is er het SYNCconnectiviteitssysteem met spraakherkenning dat tot 10.000 verschillende commando’s kan uitvoeren.

Verder kunnen de voertuigen ook voorzien worden van rijhulpsystemen zoals een Hill Start Assist en een Lane Keeping Aid. Tot slot is er ook onder de kap heel wat spitstechnologie te vinden: dankzij ECOnetic Technologies verbruikt de Transit Custom met standaard start stopsysteem slechts 6 liter per 100 km.

HET GAMMA

Nieuwe Fiesta Van. Ford lanceert op het salon een gloednieuwe Fiesta Van, een compacte stadsmus met een laadvermogen van 1 m³ en een indrukwekkend verbruik van nauwelijks 3,3 liter/100 km voor de Econetic-versie.

Ford Ranger. De nieuwe Ranger sleept de ene prijs na de andere in de wacht: hij werd verkozen tot International Pick-up of the year en tot 4x4 van het jaar in de categorie pick-ups. En wat nog belangrijker is: hij sleept voorts ook tot 3.350 kilogram.

Ford Transit (2 ton) & Transit Connect.

In afwachting van twee volledig nieuwe modellen later dit jaar, heeft Ford speciale salonacties voorzien op de legendarische Transit en Transit Connect.

WHO’S WHO Jean-Paul Bodart Director Commercial Vehicles

13 Hunderenveldlaan 10 B-1082 Brussel

T. +32 (0)2 482 20 01 F. +32 (0)2 482 21 79 FORD MOTOR COMPANY BELGIUM NV

www.ford.be

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page14

SPOTLIGHT

SPOTLIGHT

Giotti Victoria wordt in België geïntroduceerd Deze compacte lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 4 meter lang en 1,56 m breed) kunnen aan de noden van de klant aangepast worden en zijn voor stedelijk vervoer ontworpen.

Het laadvermogen schommelt tussen 500 kg en 900 kg.

Ze zijn uitgerust met 1,1 liter en 1,3 liter benzinemotoren van Japanse makelij. Giotti Victoria ontwikkeld momenteel een hybride versie (Zero Emission) van het product.

De groep Lucien Iacono (Manage) is de officiële invoerder van het Italiaanse merk voor de Benelux geworden.

HET GAMMA

Het gamma omvat chassis-cabines, pick-ups, driezijdig kippende aanhangwagens, dubbele cabines, minivans, minibussen, bestelwagens, vuilniswagens, koelwagens, hoogwerkers… Een netwerk van 25 dealers wordt binnenkort ontwikkeld voor de commercialisering van het product in België. Reeds vier Belgische dealers en een dealer in het Groothertogdom Luxemburg hebben het volste vertrouwen in het merk Giotti Victoria en de invoerder ervan.

14

Chaussée de Mons 45A B-7170 Manage T. +32 (0)64 43 24 31 F. +32 (0)64 55 54 82 info@groupelucieniacono.be www.groupelucieniacono.be

Europese première: Duo-Fix Als specialist in bekledingen en wanden voor bedrijfsvoertuigen brengt Hebic op het Salon van Brussel een Europese première met het verankerings- en montagesysteem Duo-Fix. Dit gepatenteerde systeem zou wel eens de referentie kunnen worden op de markt van de inrichting van bestelwagens. Deze oplossing combineert twee belangrijke functies, de montage van wanden en het creëren van verankeringspunten, en dat zonder te raken aan de koetswerkstructuur.

Duo-Fix gebruikt de bestaande openingen niet alleen om panelen te bevestigen tegen wanden, maar meteen ook om een verankeringspunt te creëren waaraan riemen met of zonder lus, rails of spanriemen bevestigd kunnen worden. De verankeringspunten bevinden zich op verschillende hoogtes, waardoor ladingen zoals ladders, buizen, enz. rechtop of horizontaal geplaatst kunnen worden. Het systeem wordt gekenmerkt door zijn eenvoudige montage.

We vermelden nog dat het aanbod van Hebic naast de Duo-Fix verder nog zo'n 3.000 referenties bevat.

Hoek 119 B-2850 Boom T : +32 (0)3 888 21 31 F : +32 (0)3 888 02 85 info@hebic.be www.hebic.com

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page15

Paleis 7 + Paleis 11

SPOTLIGHT

FOCUS

Iveco Daily, een uniek concept voor professionals

Iveco wijdt een speciale ruimte aan de innovatie, waarin voor het eerst in België het technologische concept 'Iveco Dual Energy' getoond wordt, een chassis van een licht bedrijfsvoertuig met dieselhybride-aandrijving. Het systeem maakt gebruik van twee aandrijfmodi: één die gebruik maakt van elektriciteit om de afwezigheid van emissies en geluid te garanderen en een hybride (thermoelektrisch) die aangepast is aan lange trajecten en missies buiten de stad, waardoor het brandstofverbruik en de CO2 uitstoot tot 25% verminderd worden.

Een chassis zoals een vrachtwagen, achterwielaandrijving, turbodiesel met directe injectie, intercooler, Common Railtechnologie, handgeschakelde of gerobotiseerde zesversnellingsbak, optionele PTO, beschikbaar met motor op aardgas (CNG Natural Power), bestelwagen met een laadruimte tot 17,2 m³, een binnenhoogte van 2,10 m, een MTM van 7 ton, een 4x4-uitvoering, onafhankelijke voorwielophanging, een trekvermogen tot 3,5 ton, een trekker met BE rijbewijs, elektrische versies en versies op CNG... dat zijn de sterke punten die aan de basis liggen van één van de sterren op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen.

HET GAMMA

Bestelwagen. Solide maar toch wendbaar en zuinig, de nieuwe Daily bestelwagen beantwoordt aan alle laadeisen.

Chassis-cabine. Deze Daily is onklopbaar voor het gebruik op de werf, wendbaar in de stad en snel in zijn verplaatsingen. Geschikt voor ladingen en personeel.

Daily Electric. Ideaal voor transporten in de stad, beschikbaar als chassis-cabine (3,5 en 5,2 ton MTM) en gesloten bestelwagen (7 tot 17 m³). Autonomie: 120 km in de stad.

Erik Betz Sales Director erik.betz@iveco.com

Ronald Koppelmans Marketing Manager ronald.koppelmans@iveco.com

WHO’S WHO Guy Vanhuffel General Manager guy.vanhuffel@iveco.com

15 A. Gossetlaan 28A, b3 B-1702 Groot-Bijgaarden

T. +32 (0)2 467 12 11 F. +32 (0)2 467 13 30 IVECO BELGIUM NV

www.iveco.be active@iveco.com

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page16

Paleis 9

FOCUS

SPOTLIGHT

Ready to Work Terwijl de bedrijfsvoertuigen van Opel zich lenen tot heel wat ombouwmogelijkheden biedt de constructeur ook een gamma van af-fabriek geleverde uitrustingen.

Een compleet aanbod.

Dit jaar wil Opel de aandacht vestigen op de diversiteit van zijn bedrijfsvoertuigenaanbod. Dat aanbod gaat van de Opel Corsa Van tot de Movano met een MTM van 4,5 ton met daartussen de Vivaro en andere uitvoeringen van de Movano. Het gamma bestaat uit verschillende koetswerkvarianten, motoren en laadvermogens.

Het bedrijfsvoertuigenprogramma van Opel leent zich bovendien bijzonder goed tot de ombouw en inrichting in functie van de activiteiten die bedrijven uitvoeren.

Kortom, een oplossing voor elke klant en elke behoefte.

Dit gamma, dat beantwoordt aan de meest courante behoeften van klanten, werd 'Ready to Work' gedoopt en bestaat uit: Vivaro en Movano dubbele cabine, Movano met gesloten laadkast, Movano met open laadbak en Movano kipper en 3-weg kipper.

HET GAMMA

Combo.

Het Combo-gamma bestaat uit de Cargo (kleine, gesloten laadruimte), Tour (personenvervoer) en Combi (transport van personen en goederen). De Combo is beschikbaar in verschillende lengtes.

Vivaro.

Van, dubbele cabine, platform cabine, Tour en Combi, dat zijn de verschillende uitvoeringen van de Vivaro.

Het model is beschikbaar in verschillende lengtes.

Movano.

Bij de Movano zijn de mogelijkheden nog talrijker.

Bovendien is hij beschikbaar met voor- of achterwielaandrijving (dubbele of enkele achterwielen) met een MTM tot 4,5 ton. De Movano wordt aangeboden in verschillende lengtes en hoogtes.

Roeland Vriens Manager Fleet & Remarketing Used Vehicles +32 473 35 53 46 - roeland.vriens@opel.com

Alec De Vylder Account Manager Commercial Vehicles +32 473 63 30 26 - alec.de_vylder@opel.com

T. +32 (0)3 450 63 11 F. +32 (0)3 450 64 06

Website : www.opel.be

WHOâ&#x20AC;&#x2122;S WHO Sarah Timmermans Manager Commercial Vehicles + 32 495 38 90 10 - sarah.timmermans@opel.com

16 Prins Boudewijnlaan 24B B-2550 Kontich

GENERAL MOTORS BELGIUM

VM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 16:44 Page17

Patio + Paleis 9

FOCUS

SPOTLIGHT Transporter Edition 25 VW Commercial Vehicles zet het jaar in met een speciale editie van de Transporter: de Transporter Edition 25.

Hij wordt aangeboden met de 2.0 TDI met 140 pk als basisversie in Candy-wit lakkleur met zwart dak.

Deze beperkte editie krijgt een specifieke uitrusting mee met de 17 inch Cascavel-velgen, een lederen multifunctioneel stuurwiel, de "Climatic"-klimaatregeling, snelheidsregelaar, centrale vergrendeling, een RCD 310 radio, een comfortpack, een passagiersbank met twee zitplaatsen, een boordcomputer, elektrische bediening van de ruiten, het "Electra II"-pack en een regelbare "comfort"-bestuurderszetel.

De Transporter Edition 25 kan ook worden omgebouwd naar dubbele cabine.

Dubbele cabine VW Commercial Vehicles legt in Brussel het accent op zijn aanbod dubbele cabines, die als bestelwagens ingeschreven kunnen worden. Vooral op de Caddy – ideaal voor privé- en professioneel gebruik – en de Transporter (tot 6 personen).

Onder de modellen op de VW-stand vinden de bezoekers ook een T5 Comfortline met dubbele cabine luxeline met lederen zetels en DSG, net als een Caddy Maxi dubbele cabine Dark & Cool. De Crafter 35 en Crafter 50 zijn ook beschikbaar in dubbele cabine met middellange of lange wielbasis.

HET GAMMA

Caddy CNG/LPG. Tot 50 % minder brandstofkosten ? Het kan, met deze Caddy Van EcoFuel (CNG) en Caddy Van BiFuel (LPG).

Crafter. Indrukwekkende laadcapaciteiten en dito prestaties, voor een gemiddeld verbruik van 7 liter/100 km. De Crafter ten voeten uit.

Transporter Rockton. De "offroad"-versie van de Transporter, ontworpen voor extreme situaties waar nood- en hulpdiensten vaak in terechtkomen.

Philippe Coquillart Key Account Manager philippe.coquillart@dieteren.be

Geoffroy Deffontaine Key Account Manager geoffroy.deffontaine@dieteren.be

WHO’S WHO Geert Speltens Key Account Manager geert.speltens@dieteren.be

17 Leuvensesteenweg 639 3071 Kortenberg

F. +32 (0)756 83 49

cvi@dieteren.be www.vw-commercial-vehicles.be

VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES IMPORT (CVI)

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 69

van PUBLIREPORTAGE

J&T Autolease

“De juiste Van op de juiste plaats”

d

e bestelwagenmarkt kent voor J&T Autolease al lang geen geheimen meer. Als multimerk-leasepartner is de leasingmaatschappij nauw betrokken bij alles wat reilt en zeilt in het domein van de lichte bedrijfsvoertuigen. “Een personenwagen leasen is relatief makkelijk. Een bestelwagen, daar heb je een getraind oog én de juiste reflexen voor nodig.”

J&T Autolease is een middenspeler, maar groeit jaar na jaar. Vooral in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen doet de maatschappij het goed, en daar is de specifieke lichte bedrijfsvoertuigen-aanpak uiteraard niet vreemd aan. Patrick Jaspers, specialist Utilitaire Voertuigen, geeft tekst en uitleg: “J&T Autolease heeft een historisch gegroeide band met bestelwagens. Door onze ligging in de haven van Antwerpen is het aandeel bedrijfsvoertuigen in onze totale vloot beduidend groter dan het marktgemiddelde. Het is een troef waar we terecht trots op zijn, en die we via onze specifieke aanpak steeds beter weten uit te spelen.”

J&T Autolease profileert zich als een fullservice leasingmaatschappij die het volledige wagenparkbeheer gedurende de volledige looptijd van het voertuig voor zijn rekening neemt. “Al begint het verhaal zelfs nog vroeger”, voegt Patrick Jaspers er vrijwel meteen aan toe. “We maken er een punt van om geen offerte de deur uit te sturen zonder eerst een analyse te maken van de activiteit van onze klant. Wij zijn niet te beroerd om om 5u ’s ochtends in een koud depot te gaan kijken om te vatten hoe een klant

18

werkt, hoe zijn voertuigen worden geladen of gelost, welke accessoires of bijkomende uitrustingen nuttig zouden kunnen zijn, en ga zo maar door. Ook hier is het een groot voordeel dat we niet gebonden zijn aan één bepaald merk.

Als we merken dat een ander type bestelwagen meer geschikt zou zijn voor een bepaalde toepassing, kunnen we objectief advies verstrekken en een valabel alternatief voorstellen.”

EERST DEPANNEREN, DAN DISCUSSIËREN De geïntegreerde bestelwagenaanpak loopt bij J&T Autolease als een rode draad doorheen het hele leasingproces.

“Een personenwagen leasen is relatief makkelijk. Een bestelwagen, daar heb je een getraind oog én de juiste reflexen voor nodig”, aldus Patrick Jaspers. “Zo moet je niet alleen met de fleet manager gaan praten, maar ook - en misschien zelfs vooral - met de man of vrouw die er dag in dag uit mee moet rijden. Hoogtes, lengtes, enkele of dubbele banden, voorof achterwielaandrijving, de toegang tot de laadruimte, eventuele rijhulpsystemen, voor hen speelt het allemaal mee.

De bestelwagenmarkt is bijzonder divers, en elke variant heeft wel zijn voor- of nadelen voor een bepaalde toepassing.

Nadat we die transportbehoeften zorgvuldig hebben geanalyseerd, gaan we tot slot ook de derde partijen zoals opbouwers, beletteringsfirma’s of carrossiers mee betrekken bij het aankoopproces om tot de meest geschikte configuratie te komen.”

Gedurende de looptijd van het contract waakt J&T Autolease als een goede huisvader over zijn bestelwagens. Dat gaat van administratie en verzekeringen over onderhoud en reparaties tot zelfs pechverhelping. Patrick Jaspers: “Een bestelwagen is geen ‘extraatje’ zoals bij de personenwagens vaak het geval is, het is een onmisbaar werkinstrument.

Defecten moeten dus zo snel mogelijk verholpen worden, op welke manier dan ook. Eerst depanneren, dan discussiëren”, lacht de bestelwagenexpert.

“Wij zijn ons ervan bewust dat een bestelwagen dient om intensief gebruikt te worden. We houden daar ook rekening mee bij het einde van het contract. In de markt leeft soms nog een zekere angst voor de eindecontractschade, maar ook hier hanteren we een aangepaste aanpak. Je kan toch niet verwachten dat een laadvloer er na vier jaar nog splinternieuw uitziet?”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 70

19 VIP

22 Scoop

25 Case study

19

van

Elektrische bestelwagens Kopen of wachten?

n

etto is een lichte elektrische bestel- of vrachtwagen vandaag al interessanter dan een dieseloplossing”, zegt Cathy Macharis, prof.dr aan de VUB. Zij leidt het Departement MOSI - Transport and Logistics en maakt deel uit van de onderzoeksgroep MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology). Zij spreekt dan in termen van Total Cost of Ownership (TCO), in eurocent per km en over de gehele levensduur van het voertuig. “We zien dan ook een groot potentieel voor elektrische voertuigen in de logistiek.”

Luc De Smet

‘data-sharing’. Binnen het logistieke gebeuren zijn er specifieke vrachten en trajecten die de elektrische wagen liggen.

“De technologie van een elektrisch voertuig is perfect voor de ‘last mile’”, zegt onderzoeksmedewerker Philippe Lebeau. Op korte afstanden met veelvuldige stopplaatsen zijn deze voertuigen niet alleen energie-efficiënter maar ook minder vervuilend en stiller.

Ideaal voor de stad en voor nachtdistributie, bijvoorbeeld. “Het komt er dus op aan de focus weg te halen van de loutere ‘aankoopkost’ en de voordelen correct in te schatten.”

Renault Kangoo ZE

De onderzoekers aan de VUB ontwikkelden een TCO-model voor lichte bedrijfswagens in het Brussels Gewest en berekenden voor een aantal elektrische bestelwagens de TCO -de som van alle kosten van aankoop, batterij, energieverbruik, banden, onderhoud, verzekeringen, wegenbelasting, subsidies, fiscale aftrek,...- en vergeleek die met de TCO van gelijkaardige diesel- en benzineversies, omgeslagen naar de kost per kilometer. Nu al blijken 5 van de 6 onderzochte elektrische bestelwagens met een laadvermogen tot 1.000 kg- de ‘betere koop’. Eenmaal het laadvermogen boven de 1.000 kg uitkomt, slaat de TCO-balans echter in de andere richting om. Grotere elektrische

bestel/vrachtwagens zijn nog steeds duurder in aanschaf en vergen zwaardere, duurdere batterijen.

De onderzoekers identificeerden ook niches waar elektrische bestelwagens vlot ingezet kunnen worden. “Havens, luchthavens, grote transportbedrijven met veel intern transport tussen hun DC’s, stadsdistributie,... Dergelijke bedrijven hebben vandaag een beter zicht op hun organisatie, planning, bestemmingen, routes, wacht- en tankplaatsen. Elektrisch rijden kan daar vrij makkelijk ingepland worden”, aldus Macharis. Ook onderling kunnen leverancier, klant en logistieke partner hun stromen beter dan ooit in kaart brengen en op elkaar afstemmen via

GEREKEND OP 12 JAAR De gemiddelde lichte bestelwagen gaat in België 12,47 jaar mee. Het TCO-model rekende een levensverwachting van 12 jaar. Alle kosten worden gesommeerd: aanschafkost, overheidssteun, fiscale aanmoedigingen, wegenbelasting, batterijen, onderhoud, auto-inspectie,

Op korte afstanden met veelvuldige stopplaatsen zijn elektrische voertuigen niet alleen energie-efficiënter maar ook minder vervuilend en stiller.

Cathy Macharis

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 71

van

VIP

verzekering, brandstof/elektriciteit. De onderzoekers gaan ervan uit dat elektrische voertuigen, die minder bewegende onderdelen tellen, ook minder onderhoud zullen vergen. De helft minder of € 2,2 per 100 km. Ze hielden ook rekening met restwaarden. De batterijkost werd apart verdisconteerd.

Loodbatterijen halen 500 laadcycli, lithiumbatterijen 1.000. Het TCO-model gaat er van uit dat de batterij vervangen wordt: een loodbatterij na 2 jaar, een lithiumbatterij na 4 jaar. Lichte bestelwagens lopen in België gemiddeld 185.145 km op 12 jaar (of 15.429 km per jaar). De onderzoekers hielden rekening met de overheidssteun in Brussel bij de aanschaf van elektrische voertuigen (afhankelijk van kleine, middelgrote of grote onderneming 45%, 35% of 25% van de aanvaardbare investering met een maximale steun van € 5.000 voor bedrijfsvoertuigen) en de fiscale aftrekbaarheid van de kosten (tussen 50% en 100% en voor elektrische voertuigen 120%).

Het onderzoek zette de commercieel beschikbare elektrische Alké ATX200 E, Goupil G5, Goupil G3, Renault Kangoo ZE, Mooville 2 m³ en 4 m³, Iveco Daily Electric en Smith Edison EV tegenover dieselen benzinewagens met gelijkaardige karakteristieken. Het blijkt uiteindelijk dat zowel het goedkoopste als het duurste voertuig ‘elektrisch’ is. In de lichtere bestelwagens (<1.000 kg) komen, op een enkele uitzondering na, de elektrische alternatieven als beterkoop uit de bus. De TCO van de elektrische Renault Kangoo is 3 cent/km goedkoper dan de dieselversie en 9 cent/km goedkoper dan de benzine.

Renault’s leasingbeleid maakt de batterij ook goedkoper dan van de andere elektrische modellen. De studie leert echter ook dat elektrische voertuigen de duimen leggen naarmate hun laadvermogen toeneemt. De TCO weegt bij die zwaardere elektrische modellen een verschil van 24 tot 38 cent/km duurder dan diesel - vooral omwille van de kostprijs van de batterij en de aanschafprijs van het voertuig.

20

VERSCHILLENDE SCENARIO’S: WAT ALS? Eén van de belangrijke kostenfactoren van elektrisch vervoer zijn de batterijen.

Een onderzoek van PRTM verwacht echter dat batterijen tegen 2020 dankzij de schaalvoordelen van een aantrekkende markt - zo’n 60% goedkoper zullen zijn dan vandaag.

Technologische ontwikkelingen volgen elkaar sneller op waardoor de capaciteit van een batterij voortdurend toeneemt.

Van loodbatterijen, over de nikkel- naar de siliciumbatterij is de energiedichtheid – Wh - per kg batterij verdubbeld.

Macharis verwacht het komende decennium een 60% verbetering in het batterijpakket en 35% in de cel. “Dat is goed nieuws, vooral voor de grotere elektrische bestelwagens die vandaag nog niet competitief zijn.” Er gaat dan een vierde tot zelfs een derde van hun TCO per km af. Als tegelijk benzine- en dieselprijzen stijgen wordt het verschil nog kleiner. Ook de overheid kan een tandje bijsteken met fiscale maatregelen en/of subsidies. De fiscaliteit bevoordeligt vandaag reeds de zwaardere (>1.000 kg) elektrische voertuigen. De lichtere (<1.000 kg) elektrische voertuigen zijn al concurrentieel met traditionele diesels zonder die subsidies.

AAN DE START Elektrische voertuigen staan vandaag aan de start van hun levenscyclus. “De economische crisis komt op een moeilijk moment”, geeft Macharis aan.

Particulieren maar ook ondernemers stellen aankoopbeslissingen uit.

“Bedrijven zitten op hun tandvlees. Een keuze voor ‘Lean & Green’ moet een economisch voordeel hebben, niet enkel een ‘imago’ ophangen. De TCO over de gehele levensduur van een voertuig mag dan nog zo interessant zijn, profijt is er pas door het effectieve gebruik van de wagens.” De fiscale/federale steun voor elektrische auto’s -belastingaftrek van 30% op de aankoop van een elektrische wagen voor particulieren- wordt niet verlengd.

Alsnog zou die overeind blijven voor ondernemingen.

Cathy Macharis (VUB), dé autoriteit in het onderzoek naar elektromobiliteit.

Wat met de stroombevoorrading? Zit er voldoende stroom op onze netten om de batterijen voor elektrisch goederentransport aan de gang te houden? “Als de markt van elektrische voertuigen met 10% aantrekt dan stijgt de vraag naar elektriciteit met 1,3%”, rekent Macharis. Ze wijst er wel op dat het best mogelijk is dat het net her en der lokaal ‘overvraagd’ wordt. “Daarom moet er geïnvesteerd worden in een ‘SmartGrid’ dat vraag en aanbod tijdens piek- en daluren kan opvangen en compenseren.” Dat moet er toch komen met een gedecentraliseerde elektriciteitsopwekking.

dE maRkt In 2010 werden er in de Benelux 56 elektrische voertuigen geregistreerd.

Daarvan waren er 8 bestelwagens/ lichte vrachtwagens. In 2011 schoten de cijfers omhoog: 321 elektrische voertuigen waarvan 27 bestelwagens/lichte vrachtwagens. In 2012 kwam pas echt het hek van de dam.

In de eerste tien maanden van het jaar werden 777 elektrische voertuigen geregistreerd waarvan niet minder dan 233 bestelwagens/lichte vrachtwagens. (bron: Avere France)

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:44 Page 72

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 73

van

d

22 Scoop

25 Case study

e familie Giotti, die eerst decennialang gekend was omwille van haar kampeerwagens van het merk Mobilvetta, is zich in 2009 onder de naam “ Giotti Victoria “ op de montage van lichte bedrijfsvoertuigen beginnen toe te spitsen. Met meer dan 40 jaar ervaring in de automobielsector (met name via de merken Honda en Hyundai) is de groep Lucien Iacono, die te Manage gevestigd is, onlangs de officiële invoerder van het Italiaanse merk voor de Benelux geworden.

28 Test

Giotti Victoria komt naar België

Christophe Duckers et Frédéric Willems

Daarom investeert de groep Lucien Iacono tegenwoordig in nieuwe installaties waarin een showroom en kantoorgebouwen ingericht worden. De invoer wordt geleid door Frédéric Masquelier, die 15 jaar ervaring in de sector van de automobielinvoer kan voorleggen.

Giotti Victoria is een merk van compacte lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 4 meter lang en 1,56 m breed) die aan de noden van de klant aangepast kunnen worden en voor stedelijk vervoer ontworpen zijn. De prijzen van deze voertuigen variëren van 9.150 € tot 12.300 € excl. BTW. Het laadvermogen schommelt tussen 500 kg en 1.000 kg. Ze zijn uitgerust met 1,1 liter en 1,3 liter benzinemotoren van Japanse makelij. Giotti Victoria heeft ook een hybride versie (Zéro Emission) van het product ontwikkeld. Het gamma omvat chassis-cabines, pick-ups, driezijdig kippende aanhangwagens, dubbele cabines, minivans, minibussen, bestelwagens, vuilniswagens, koelwagens, hoogwerkers…

De uitrusting wordt door het Italiaanse merk Cucini geleverd.

Met het oog op de commercialisering van het product in België wordt er een netwerk van 25 dealers opgezet. Reeds vier Belgische dealers en een dealer in het Groothertogdom Luxemburg hebben het volste vertrouwen in het merk Giotti Victoria en de invoerder ervan.

22

De Giotti Victoria bedrijfsvoertuigen zijn licht, compact en kunnen aan de noden van de klant worden aangepast.

CaROn BIEdt dE GROEP lUCIEn IaCOnO nIEUWE tOEkOmstmOGElIjkHEdEn “De huidige automobielsector laat ons niet meer toe verder te groeien zoals we wensen“, verklaart Lucien Iacono. “Bijgevolg hebben we verschillende diversificatiepistes overwogen en besloten ons ook toe te spitsen op de invoer van het merk Caron“. Dit Italiaanse merk bouwt al meer dan vijftig jaar multifunctionele transportwagens, die ontworpen zijn om op alle terreinen veilig te kunnen werken. Ze onderscheiden zich door hun degelijke structuur, grote verscheidenheid aan toepassingen en laadvermogen dat tot 6.500 kg gehomologeerd is.

Het gamma bestaat uit drie soepele en compacte modellen, reeks AR/ST EVO 3, reeks C en reeks CT. Deze laatste reeks biedt met name het model CTS aan, de eerste compacte transportwagen die zowel vooraan als achteraan met een automatische hydropneumatische ophanging uitgerust is en bijgevolg veel gebruikscomfort biedt, zelfs in nauwe doorgangen en op sterke hellingen. Deze voertuigen kunnen tot 14 ton voorttrekken en zijn met 1,3 tot 3 liter dieselmotoren van de merken Perkins, Lombardini en VM uitgerust.“ Gezien de bijzondere eigenschappen van deze producten gaan we op nationale schaal een netwerk van vijf dealers op touw zetten“, voegt de afgevaardigd bestuurder eraan toe. “Zo denken we verschillende klanten, waaronder de besturen van plattelandsgemeenten en intercommunales, te kunnen overtuigen om Caron voertuigen aan te kopen“.

De Caron transportwagens zijn ontworpen om op alle terreinen veilig te kunnen werken.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 74

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 75

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 76

25 Case study 28 Test

30 Test

van

25

Zot van A H

Geert Biesemans leidt de verduurzaming van het Antwerpse Voertuigencentrum

et Voertuigencentrum van de stad Antwerpen verzekert de dienstmobiliteit van het stadspersoneel. Een hele uitdaging, want de vloot is met een kleine 1500 ‘tuigen’ even groot als divers. Geert Biesemans, directeur van het voertuigencentrum, verdiende zijn sporen in de wereld van vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. In Antwerpen leidt hij sinds vorig jaar de verduurzaming van de stadsvloot. “Vroeger waren kwartaalcijfers bepalend. Nu werk ik op lange termijn mee aan een maatschappelijk project. Dat geeft voldoening.”

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het Voertuigencentrum van Antwerpen is 60 man sterk. “Wij staan in voor het volledige traject dat voertuigen en ander rollend materieel in dienst van de stad afleggen, van de aankoop en het beheer tot en met de afschrijving”, vertelt Geert Biesemans. “We beschikken over drie servicestations en een grote werkplaats met afdelingen voor herstellingen, elektriciteit, carrosserie en metaal. Bovendien hebben we een eigen depannageafdeling die 24 uur op 24 paraat staat.”

Een goede 80 procent van de voertuigen heeft de stad in eigendom. De rest wordt geleased. “Voor erg gespecialiseerde voertuigen doen we niet zelf het onderhoud, maar werken we met onderhoudscontracten met onze leveranciers.”

RAAMCONTRACTEN De negen bedrijfseenheden van Antwerpen hebben elk een wagenparkverantwoordelijke. Het Voertuigencentrum biedt ondersteuning. “Wij geven advies rond de carpolicy en voeren de onderhandelingen voor raamcontracten. Daardoor kunnen stadsbedrijven snel en efficiënt bestellingen plaatsen. Voor

Geert Biesemans gelooft sterk in elektrische bedrijfsvoertuigen, al drijft de hoge aankoopprijs hem voorlopig richting CNG-voertuigen.

bedrijfswagens hebben we een raamcontract afgesloten met Cammaert Trucks en Iveco. Voor voertuigen van 3,5 ton werken we met Ford en Permeke uit Antwerpen.

En voor onze CNG bestelwagens werken we eveneens met Cammaert Trucks. Ook voor brandstof en verzekeringen hebben we raamcontracten onderhandeld. Momenteel werken we met Total en met

Belfius. Dat wil dus ook zeggen dat we brandstof en verzekeringen uit onze leasecontracten halen.”

GROENE STRATEGIE Het Voertuigencentrum staat in de voor de behoefteanalyse. De uiteindelijke aankoop gebeurt door het GAC, de Gemeentelijke Aankoopcentrale. “Die

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 77

van

case study

Voor dienstverplaatsingen over een korte afstand en in een stedelijke omgeving rekent de Stad Antwerpen sinds kort op 5 elektrische Iveco Daily’s.

manier van werken heeft te maken met professionalisering. Antwerpen is op dat vlak heel vooruitstrevend.”

En dat is ook de missie van het Voertuigencentrum. Geert Biesemans: “Wij proberen de dienstmobiliteit te verzekeren, met aandacht voor drie belangrijke pijlers die we zo goed mogelijk in evenwicht willen houden: operationaliteit, economie en ecologie.

Vanuit die missie vloeit ook onze groene strategie voort. In 2011 was de stadsvloot goed voor een uitstoot van 6,18 miljoen kg CO2. Dat willen we drastisch terugdringen.”

23 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN Met het bekende STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer en dan pas Personenvervoer) als leidraad realiseert het Voertuigencentrum de vergroening in drie stappen. “Eerst heeft de stad het aantal dienstvoertuigen teruggeschroefd, van 377 naar 294 personenwagens. Dit werd mogelijk dankzij de centralisatie van de stadsdiensten in Den Bell, het nieuwe administratieve gebouw. Verder hebben we geïnvesteerd in fietsinfrastructuur op Den Bell. Daarmee is het woonwerkverkeer met de fiets enorm toegenomen. Een derde aandachtspunt, is de vergroening van onze vloot door te investeren in elektrische mobiliteit en vrachtwagens op CNG.” Dankzij een samenwerkingsovereen-komst met de Vlaamse overheid en deelname aan

26

het proeftuinproject Olympus, beschikt het voertuigencentrum vandaag over zes Nissan Leafs, vier Peugeot iOns, acht Goupils (elektrische multifunctionele pickups) en vijf Iveco Daily’s. “Onze ervaring is dat die elektrische voertuigen perfect zijn voor stedelijk gebruik”, zegt Biesemans.

“Van de 30 poolvoertuigen die vandaag aan Den Bell staan, is een derde al elektrisch. Het verbruik bedraagt 21 kWh per 100 km, wat overeenkomt met 2,2 euro. Maar liefst zes keer goedkoper dan benzine.”

MOOIE FEEDBACK Ook CNG maakt deel uit van de verduurzaming van de stadvloot. Geert Biesemans: “Momenteel hebben we een hoogtewerker, drie verhuiswagens en een bibliotheekbus op CNG. De verbruikswinst is bij deze voertuigen beperkter. Maar het zijn allemaal zeer stille voertuigen, ook niet onbelangrijk in een stadsomgeving. De grootste winst zit echter in de verminderde uitstoot van fijn stof en stikstof en in de extra veiligheid. CNG is lichter dan lucht, waardoor het bij een eventueel incident onmiddellijk ontsnapt in de atmosfeer. We krijgen alvast mooie feedback. De chauffeur van de bibliotheekbus durft nu zonder schroom over een schoolplein te rijden, omdat het zo’n proper voertuig is.

Dat is het mooie aan CNG, CH4 is een heel eenvoudige molecule, waardoor je een zeer zuivere verbranding krijgt.”

De grootste bottleneck voor CNG, volgens

Geert Biesemans: “Er is maar één groot CNG-tankstation in Antwerpen, daarom hebben we eigenlijk nog een tweede station nodig. Want anders kunnen we hier niet verder op inzetten zonder dat de operationaliteit in het gedrang komt.”

ELEKTRISCHE FIETSEN Recent werden er drie elektrische fietsen aangekocht voor de stadskoeriers.

“Hiermee kunnen we de dienstmobiliteit nog aanzienlijk vergroenen. Want elektrische fietsen vormen een volwaardig alternatief voor dienstwagens. Ze bieden trapondersteuning, zijn sneller dan gewone fietsen en je hebt geen parking meer nodig.”

Als onderdeel van de proeftuin Olympus loopt er nu ook een testproject met acht elektrische poolfietsen aan Den Bell. “We zijn nog aan het bekijken hoe we dit zo praktisch mogelijk invullen, zodat medewerkers een volwaardig alternatief hebben voor dienstverplaatsingen met de wagen.”

COMPETENTIEONTWIKKELING Hoe ziet Geert Biesemans de verdere vergroening van de stadsvloot? “Elektrische voertuigen hebben voor dienstverplaatsingen zeker potentieel. Ze sluiten perfect aan op onze behoeften, maar dan maak ik wel abstractie van de kostprijs, die nog aan de hoge kant is. Verder zie ik veel mogelijkheden voor kwalitatieve elektrische fietsen, gekoppeld aan een efficiënt verdeelsysteem. Voor voertuigen boven de 3,5 ton is CNG een goede optie.”De uitdaging van de toekomst? “Dezelfde mobiliteit garanderen op een duurzame en kosten-efficiënte manier. Dat houdt ook in dat we zullen moeten investeren in competentieontwikkeling rond CNG, emobility en moderne voertuigdiagnoses.

Onze technici zullen mee moeten evolueren, een continue uitdaging. Verder zullen we onze verplaatsingsgewoontes in vraag moeten durven blijven stellen.”

Niettemin heeft Geert Biesemans er alle vertrouwen in. “Wij nemen als stad een vooraanstaande plaats in. We hoeven zeker niet de blozen, integendeel. Als we gevraagd worden om onze ervaringen te delen, merken we hoe ver we staan.”

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 78

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 79

van

28 Test 30 Test

30 Market

FAM en Dangel Peugeot-bestelwagens op hoge poten

P

eugeot biedt in samenwerking met de Franse firma’s FAM en Dangel een gamma bestelwagens aan met een verbeterde tractie voor moeilijke wegen zoals bospaden, grindwegen en besneeuwde hellingen.

Wim Buurke

Voor allroad-gebruik zijn er niet altijd standaard bestelwagens verkrijgbaar die de vereiste terreincapaciteiten hebben.

Vooral bij overheidsdiensten zoals de post, bosbeheer, politie en brandweer is hier een nichemarkt. FAM en Dangel bieden voor diverse Peugeot-bestelwagens aangepaste versies aan. In alle pakketten bij beide firma’s is altijd een extra stalen bodemplaat en een verhoging tot een minimum bodemvrijheid van 200 mm voorzien. Voor de verbeterde tractie kan gekozen worden uit diverse tractiesystemen.

FAM FAM biedt als extra in het pakket “Motricité Renforcée” op de aangedreven vooras een differentieel met 25 % beperkte slip aan. Voor de verschillende modellen schommelt de prijs van dit pakket tussen 2.000 en 2.500 euro. Aanvullend kunnen aangepaste banden gemonteerd worden. De standaard PVGnummers blijven behouden en ook het ESP-systeem blijft ongewijzigd. Sinds 2000 heeft FAM al meer dan 40.000 voertuigen met dit systeem uitgerust. Een testrit in een aangepaste Peugeot Partner over een bospad met diepe sporen toonde snel aan dat de bodemplaat geen overbodige luxe was. Verder stuurde de wagen opmerkelijk stabiel dankzij het differentieel met beperkte slip waardoor de wagen minder snel opzij glijdt.

28

DANGEL Natuurlijk was het bospad niet extreem.

Hiervoor biedt Dangel andere oplossingen aan in de vorm van 4x4-aandrijvingen al of niet in combinatie met achterdifferentiëlen met beperkte slip of volledig blokkeerbaar en voor de Partner nog een verkorte eerste versnelling.

Het prijskaartje kan hier tot ruim 8.000 euro oplopen. Toch bestaat er een specifieke markt voor dit soort voertuigen.

Een aangepaste Partner bijvoorbeeld, met alles erop en eraan, heeft veel succes, vooral bij overheidsbedrijven zoals in Noorwegen.

Dangel is een oude bekende in de wereld van 4x4-Peugeots met als eerste voertuig de verhoogde 4x4 Peugeot 504 break. De Peugeot Dangels rijden al jaren in de diverse Sahara-rally’s mee.

Het huidige 4x4-systeem voor voorwielaangedreven wagens bestaat uit een extra aangedreven achteras met viscokoppeling in de cardanas. De achterwielaandrijving kan rijdend in- en uitgeschakeld worden evenals het blokkeren van het achterdifferentieel. Een testrit over een zwaar 4x4-parcours met

een Dangel Partner Extrême + toonde aan dat dit een echte terreinbeul is.

Alles is mogelijk, behalve diep water.

PROtOtyPE: PEUGEOt BOXER Fam F4 FAM heeft een nieuwe prototype: de Peugeot Boxer FAM F4. Volgens het bedrijf is alleen de Iveco Daily 4x4 een concurrent. Het geheim: “Motricité Renforcée” en een soort portaalas à la Unimog op de vooras en hydraulische aandrijving (van Poclain) voor de achterwielen. Resultaat: 340 mm bodemvrijheid zowel vooraan als achteraan. Een 6x6 kippervrachtwagen doet gemiddeld niet beter.

Een bijkomend voordeel van een hydraulische aandrijving is dat er onmiddellijk een groot koppel beschikbaar is en dat de aandrijving als een volledige sper werkt. Nadeel is dat dit systeem niet bedoeld is om permanent gebruikt te worden, maar enkel wanneer extra tractie vereist is.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 80

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 81

van

30 Test 32 Market

LeasePlan CONNECTION LCV Fleet Test “Lichte bedrijfsvoertuigen zijn kleine vrachtwagens, geen grote auto’s”

H

et beheren van een vloot bestelwagens is lang geen eenvoudige klus. Het zijn stuk voor stuk onmisbare werkinstrumenten, die door hun specificiteit en hun vakgerelateerde eigenschappen nagenoeg onvervangbaar zijn. Leasingmaatschappij LeasePlan liet klanten en prospecten tijdens de LeasePlan CONNECTION LCV Fleet Test kennismaken met hun doorwinterde LCV-aanpak en profiteerde van de gelegenheid om de aanwezigen te laten testrijden met de laatste nieuwigheden bij de grote auto’s. Of waren het nu toch kleine vrachtwagens?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het decor voor deze LeasePlan CONNECTION Fleet Test was het indrukwekkende kasteel Diepensteyn in Steenhuffel, dat sinds de overname door Brouwerij Palm weer helemaal in zijn oude glorie hersteld werd. 364 dagen per jaar zijn het de Brabantse trekpaarden die er in het Trekpaardenmuseum met de aandacht gaan lopen, maar niet vandaag. LeasePlan verzamelde namelijk maar liefst 21 lichte bedrijsvoertuigen op de grote binnenkoer, die door klanten en prospecten naar hartelust aan de tand gevoeld konden worden. Onder andere op het appel: de nieuwe Isuzu D-Max en Ford Ranger, de vernieuwde Peugeot Expert en Citroën Jumpy én zelfs de Mercedes Citan, die er een exclusieve Belgische avant-première beleefde. Kijken mocht, aankomen ook, rijden helaas nog niet.

Toch kon dat de pret bij de aanwezigen niet drukken, want dankzij de aan-

30

Voor één keer moesten de Brabantse trekpaarden zich tevreden stellen met een rol in de schaduw. Van onder meer de Mercedes Citan, die tijdens de Fleet Test een exclusieve Belgische première beleefde.

wezigheid van het uitgebreid aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen konden de aanwezige fleet managers in enkele uren tijd een adequaat beeld krijgen van wat de markt vandaag zoal te bieden heeft. Opvallend is dat die markt zich sterk toelegt op de drie pijlers die ook LeasePlan hoog in het vaandel draagt als het op vlootbeheer van bestelwagens aankomt: ‘People, Planet en Profit’. Of, om het in autotaal te zeggen: comfort, ecologie en rendabiliteit. “LeasePlan benadert lichte bedrijfsvoertuigen als kleine vrachtwagens, eerder dan grote auto’s”, benadrukt ook Frank Deroy, Manager light commercial vehicles. “Het klinkt misschien vanzelfsprekend, maar een bestelwagen is echt geen gewone personenwagen en vraagt een heel andere aanpak. LeasePlan biedt een oplossing op maat die niet alleen tegemoetkomt aan de specifieke behoeften van het beheer van een bestelwagenpark, maar ook de administratieve en operationele rompslomp beperkt.

Managers van een bestelwagenpark moeten vaak balanceren op een dunne koord om steeds het juiste evenwicht te vinden tussen de mobiliteitsuitgaven en

de voortdurende noodzaak om de kosten te beperken. De Roy: “Bovendien is er de menselijke factor: chauffeurs hebben zelden een echte emotionele band met de bestelwagen die ze besturen. Het beheer van hun gedrag is dan ook een stuk complexer dan in het geval van een personenwagenpark. LeasePlan ondersteunt hen bij de selectie van de juiste wagen voor de klus, minimaliseren de immobilisatie van de voertuigen, bieden advies om de bestelwagens optimaal te laten renderen en verzorgen ook het Driver Management.”

En da’s een aanpak die door het aanwezige LeasePlan-cliënteel fel wordt gesmaakt, zo blijkt uit een korte rondvraag.

Net als de testdag zelf...

De Volkswagen Amarok met nieuwe achttrapsautomaat had veel bekijks, en wist zelfs de grootste criticasters van automatische versnellingsbakken de mond te snoeren.

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 82

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 83

van

32 Market

Used 1: 100 Mercedes-bestelwagens onder de hamer

Eenmaal, andermaal

z

even levens zullen ze allicht niet hebben, die bestelwagens van Mercedes. Toch is een tweede of zelfs derde leven, met dank aan betrouwbare techniek en dito motoren, al lang geen uitzondering meer. Used 1, het tweedehandsnetwerk van Mercedes Vans, veilde onlangs nog 100 bestelwagens in samenwerking met Autorola. Ook wij gingen er ons bordje in de lucht steken.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Apart sfeertje, zo’n veiling. Dat merken we al wanneer we de goed gevulde parking opdraaien en er meteen twee kooplustige Nederlanders tegen het lijf lopen. “Ook geïnteresseerd in die witte Vito? Jammer, want die is al voor ons”, grapt één van hen. Ze zijn speciaal naar Antwerpen afgereisd om de eerste veiling van Used 1 live bij te wonen, hoewel ze ook perfect van thuis uit hadden kunnen meebieden. “Het unieke aan deze veiling is dat mensen zowel online als in de zaal kunnen bieden”, bevestigt Steve Vanslype, Used Van Manager bij Mercedes-Benz. “De vraag naar tweedehandse bestelwagens uit ons Used 1-netwerk stijgt jaar na jaar.

Daarom organiseren we nu voor het eerst een online veiling in samenwerking met Autorola, zodat we in één klap 100 lichte bedrijfsvoertuigen aan de man kunnen brengen.”

Het publiek dat hier voor een prijsje één van de 50 Sprinters, 32 Vito’s, 14 Viano’s of 4 Vario’s op de kop tracht te tikken, bestaat hoofdzakelijk uit éénmanszaken en kleine zelfstandigen die op zoek zijn naar een zo goedkoop mogelijke trans-

32

portoplossing. Vanslype: “We zorgen ervoor dat de voertuigen die via Used 1 verkocht worden, op mechanisch vlak niet moeten onderdoen voor een nieuwe Mercedes-bestelwagen. Bovendien leveren we ieder voertuig af met één jaar full-garantie, zodat de koper zich op dat vlak geen zorgen hoeft te maken.

Klassieke gebruikssporen zijn er uiteraard wel, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door het bijzonder aantrekkelijke prijskaartje.”

Insiders vertellen ons dat de prijzen inderdaad beduidend lager liggen dan op de ‘traditionele’ tweedehandsmarkt, een argument dat al gauw gestaafd wordt wanneer de eerste voertuigen de showroom komen binnengereden. Her en der gaan de handen de lucht in, terwijl er ook online een echte ‘bidwar’ ontstaat tussen de verschillende kopers. En het gaat hard. Zo hard zelfs dat de man met de hamer soms moeite heeft om de tel bij te houden.

“Toch gaan de meeste bestelwagens voor een zeer lage prijs weg”, fluistert onze buurman ons toe. “Veel mensen haken al onder de marktwaarde af omdat ze weten dat er nog 70-80 bestelwagens zitten aan te komen.” En die tactiek ren-

deert, zo blijkt even later, wanneer diezelfde buurman een Mercedes Sprinter met 180.000 km toegewezen krijgt voor 4.200 euro. “Net gerodeerd, klaar om aan zijn tweede leven te beginnen”, lacht de kersverse eigenaar. Toch kan niet iedereen op even veel meeval rekenen: bestelwagen nummer 65, een witte Vito, wordt uiteindelijk verkocht aan een hardnekkige online bieder. In een ooghoek ontwaren we twee ontgoochelde Nederlanders, die net iets te vroeg victorie hadden gekraaid...

HEt VERVOlG

De eerste veiling van Used 1 in samenwerking met Autorola werd zowel door Mercedes-Benz als door de kopers op gejuich onthaald. Een vervolg kon dan ook niet lang uitblijven: in december startte Used 1 met MercedesBenz VANLine, een eigen webplatform waarop professionals kunnen bieden op de stockvoertuigen van Used 1. Meer info op www.U1.be/auction .

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 14:45 Page 84