Vm76 fr

NOVEMBRE 2013 13 ANNÉE N° 76 ÈME

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmanagement.be

L’essentiel de l’utilitaire léger

MINI CLUBVAN

RETOUR GAGNANT

CASE STUDY YONTEC EQUIPMENT OPEL CERTIFIED CONVERSIONS

TM76_FR.indd 41

DECOUVREZ

24/10/13 16:39

UNE GAMME AUSSI FLEXIBLE QUE

NAVARA

NV200

PRIMASTAR NV400 CABSTAR

CABSTAR

Poids total autorisé en charge : de 3.2 t à 4.5 t

2 moteurs Euro V - EEV

3 empattements pour des possibilités illimitées de conversions

Flexible, vous devez l’être chaque jour avec vos clients, fournisseurs et partenaires. Il ne manquerait plus que vous deviez l’être aussi pour entrer dans votre utilitaire ! Avec 7 modèles, dont certains se déclinent en plusieurs centaines de versions, vous ne risquez pas de devoir faire des concessions sur la longueur, la puissance ou le volume de chargement, lorsque vous choisirez votre nouveau Nissan.

LE MOIS DE L’UTILITAIRE NISSAN, DU 21 OCT. AU 20 NOV. TM76_FR.indd 42 08NIS0120-02_LCV_CABSTAR.indd 1

24/10/13 10/10/13 16:39 11:30

s

NOVEMBRE 2013

sommaire

12

Livraison avec style

edito

Surpopulation Trompettes et roulement de tambour à la rédaction : le SPF Mobilité et Transport vient d’annoncer que le nombre d’utilitaires légers sur nos routes a été multiplié par 2,5 en 20 ans. En 1991, 251.121 camionnettes et autres fourgonnettes parcouraient nos routes, contre 628.508 fin 2012. Vous avez bien lu ce nombre impressionnant : six cent vingt-huit mille cinq cent et huit camionnettes. Si nous supposons par facilité que la longueur moyenne d’un utilitaire léger est de 5 mètres, nous arrivons à un total de 3.100 kilomètres d’espace de chargement qui tourne sur notre réseau routier. La question est de savoir si nous avons la place pour les laisser circuler, en plus des 7 millions de véhicules personnels et de l’armada sans cesse croissante de poids lourds polonais, slovaques et roumains ?

Pour certains, la camionnette est le poids lourd de demain. Ce n’est évidemment pas tout à fait vrai, même s’il est clair que des véhicules utilitaires polyvalents et avec des émissions maîtrisées (voire nulles) sont socialement mieux acceptés dans notre centres urbains en expansion que les camions sales et polluants, que certains voudraient bannir de nos villes. Une thématique intéressante, d’autant plus que les poids lourds sont incontournables pour différents secteurs, il suffit de penser à cette fierté nationale qu’est la bière. Si chaque belge décide en effet d’acheter un bac dans la superette du coin, les 628.508 utilitaires légers devraient être utilisés pour approvisionner les différents points de vente, avec une file de 3.100 kilomètres comme conséquence.

En résumé, il est plus que temps que les autorités locales se penchent sur un nouveau modèle de distribution urbaine intelligente. Des villes comme Hasselt et Gand l’ont déjà compris. Où restent donc les dépôts urbains dans les autres villes belges ?

04

V.

07

CASE STUDY Davy Jonckers et Peter Manet à propos de Yontec, leur entreprise en pleine croissance : « Faire les bons choix au bon moment, c’est comme cela que l’on croît. »

11

CONVERSIONS Opel a l’ambition de se profiler comme le spécialiste des transformations, et présente sa gamme Opel Certified Conversions

DÉCOUVREZ

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT Management. Au programme :

• Une interview exclusive de Bert Verbessem, lauréat du Safety Award 2013 • Un essai de l’Iveco Stralis • Tout savoir sur la nouvelle gamme de Renault Trucks • Un entretien à bâtons rompus avec Jean Vincent

C

TM76_FR.indd 43

VAN TOPICS Un aperçu pratique des nouveautés du secteur des utilitaires légers

Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef kristof.winckelmans@transportmedia.be

si de n.

0/13 11:30

Test MINI Clubvan

TRANSPORTMEDIA 2013

24/10/13 16:40

van

04 Topics 07 Case Study Yontec 11 Conversions 12 Test

FORD EN FÊTE : FORD TRANSIT CONNECT INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2014 Pour la deuxième année consécutive, Ford remporte le prix de l’Utilitaire International de l’Année (International Van of the Year) pour son Transit Connect. L’année dernière, c’était avec son Transit Custom que Ford s’imposait. Le Transit Connect n’a devancé le Sprinter de Mercedes-Benz que de sept points : 130 points contre 123. La Renault Kangoo occupe la troisième place, bien loin derrière.

Le nouveau Transit Connect a dévoilé un tout nouveau design. L’intérieur est équipé des technologies de conduite assistée et d’intérieur les plus récentes, telles que la fonction Active City Stop et le système Ford SYNC à commande vocale avec appel d’urgence qui offre une connectivité très avancée. La gamme européenne de moteurs est composée du moteur diesel Duratorq TDCi 1,6 litre disponible en 75, 95 ou 115 cv, du nouveau moteur essence EcoBoost 1,0 litre de 100 cv et d’une version du moteur EcoBoost 1,6 litre avec transmission automatique manuelle. Le Transit Connect adopte les technologies ECOnetic, comme l’Auto Start Stop, dédiées à la baisse des émissions de CO2.

L’Utilitaire International de l’Année est disponible dans un modèle à empattement court (SWB) ou long (LWB). L’espace de chargement présente respectivement un volume total de 2,9 m³ ou de 3,6 m³. La gamme comprend la fourgonnette, la version cabine approfondie (DCiV) et le Kombi.

Grâce à une ouverture transversale dans la cloison et au siège passager rabattable, la longueur de charge peut atteindre 3 m (empattement court) ou 3,5 m (empattement long). Les clients peuvent également opter pour un double siège passager à l’avant afin de permettre à trois personnes de s’assoir. Enfin, cinq ou sept personnes peuvent prendre place dans les modèles Kombi et DCiV.

CIAUTO LIVRE 4 FORD TRANSIT CUSTOMS À GOESSENS Goessens, une entreprise familiale de Hannut spécialisée en chauffage et climatisation, a commandé 4 nouveaux Ford Transit Customs auprès du concessionnaire Ciauto. Les nouveaux véhicules viennent compléter une flotte d’environ 25 Ford Transit. Il s’agit de véhicules d’intervention qui seront utilisées pour le Brabant Wallon, le Limbourg et la région Bruxelloise.

Les deux premiers véhicules de la commande sont déjà opérationnels.

LE VOLKSWAGEN CADDY BLUEMOTION TOUJOURS PLUS VERT Le Volkswagen Caddy avec technologies BlueMotion est depuis peu éclipsé par un nouveau Caddy BlueMotion, qui regroupe tout le savoir-faire de Volkswagen en matière d’économie de carburant. Ce champion de la conduite économe en carburant a été présenté au salon de Francfort. Il est équipé du moteur TDI 1.6 de 102 chevaux, qui se retrouve également dans le Caddy traditionnel, et profite d’un certain nombre d’avancées technologiques et aérodynamiques qui permettent de réduire sa consommation moyenne de 1,1 litres, à 4,5 litres/100 km. Les émissions de CO2 baissent ainsi à 117 g./km.

Le Caddy BlueMotion est notamment doté d’un système stop/start, de pneus à faible résistance au roulement et d’un système de récupération d’énergie au freinage qui accumule l’énergie cinétique dans une batterie. Le bas de caisse du modèle BlueMotion a également été abaissé de 2,7 centimètres. Le Caddy BlueMotion est uniquement disponible avec empattement court, et fait actuellement son entrée dans le réseau belge de concessionnaires VW.

04

TM76_FR.indd 44

24/10/13 16:40

www.volkswagen.be

Le Crafter. Votre allié à toute épreuve.

Pour le Crafter, nos ingénieurs ont reçu une consigne claire mais particulièrement ambitieuse : faire encore mieux dans tous les domaines. Et le résultat est à la hauteur : ses moteurs sont plus économiques et plus performants, une charge utile améliorée et un intérieur confortable… Nous sommes d’ailleurs tellement convaincus par sa fiabilité que nous vous offrons une troisième année de garantie (ou jusqu’à 250.000 km maximum*).

€ HTVA 0 0 8 .

5 ’à Jusqu

*

d’avantag

es.

* Renseignez-vous sur les conditions de cette offre chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

Prix au 24/10/2013. Informations environnementales (AR 19/03/2004): www.volkswagen.be.

DCVIGEN1101_PM_CRAFTER_267x202_2.indd 1

25/10/13 09:08

van

04 Topics 07 Case Study Yontec 11 Conversions 12 Test

DEUX NOUVEAUX SPRINTERS POUR HEIJMANS INFRA – VAN DEN BERG Le Groupe Heijmans – Van den Berg est un acteur en vue sur le marché des travaux d’infrastructure et de construction.

Sa flotte de véhicules compte quelque 560 camions, camionnettes et voitures.

Récemment, elle s’est vu adjoindre deux Mercedes-Benz Sprinter flambant neufs, livrés par Jacobs, de Sint-Niklaas.Il s’agit de deux camionnettes fermées 313 CDI, dont une avec double cabine. Un troisième véhicule arrivera dans les prochains mois. Et si l’évaluation est positive, une nouvelle augmentation du nombre de camionnettes Mercedes-Benz n’est pas exclue. Le leasing opérationnel des véhicules passe par Mercedes-Benz Financial Services. Entretemps, il a été confirmé que trois nouveaux Sprinter entreront à court terme dans leur flotte.

De gauche à droite : Dirk De Meyer, vendeur Mercedes-Benz Jacobs, Luc Hellemans, Finance & Administration Manager, Heymans – Van den Berg, Conny Van Asche, collaboratrice Facility, Heymans – Van den Berg et Raf Le Compte, Cost Controller, Heymans – Van den Berg.

UN BLOC DIESEL PLUS PUISSANT ET UNE NOUVELLE VERSION POUR LE MERCEDES CITAN Mercedes-Benz vient d’annoncer que le Citan sera prochainement proposé avec de nouvelles motorisations et carrosseries. Il s’agit concrètement ud Citan 111 CDI, équipé d’un bloc de 1,5 litre d’origine Reanult et développant 110 chevaux. Avec le pack BlueEfficiency de Mercedes-Benz, le Citan affiche une consommation moyenne de 4,4 litres aux 100 kilomètres. La palette de motorisation du Citan est également complétée par le Citan 112, une variante essence de 114 chevaux, moins intéressante pour le marché belge. Ces deux nouveaux blocs seront, au contraire du diesel le moins puissant, couplée d’origine avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Mercedes-Benz annonce également l’arrivée du Citan Crewbus, une version allongée avec 7 places assises, qui offrira encore un coffre de 300 à 400 litres derrière la dernière rangée de sièges.

06

TM76_FR.indd 46

24/10/13 16:40

07

04 Topics 07 Case Study Yontec 11 Conversions 12 Test

van

YONTEC

Haut la main

L

’histoire de la société limbourgeoise Yontec ressemble à un conte. Ce qui a commencé comme le projet à petite échelle d’un homme avec une vision s’est transformé en une entreprise en plein boom qui souhaite passer, à court terme, de 30 à 100 collaborateurs. Entre-temps, Yontec fait venir ses nouvelles camionnettes par dizaines…

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

TM76_FR.indd 47

Davy Jonckers nous reçoit à bras ouverts dans son bureau de Hasselt pour nous présenter son œuvre. Il est rejoint, un peu plus tard, par Peter Manet, l’homme qui a fait progresser Yontec grâce à sa grande expérience dans le monde des entreprises. ‘Peter Manet – Strategy Guru’, c’est d’ailleurs ce qu’on lit sur sa carte de visite. Un titre qu’il n’a pas volé, comme nous avons pu le constater lorsqu’il évoque, après deux minutes d’entretien, sa ‘blue ocean strategy’. Deux hommes avec un background totalement différent, mais la mayonnaise a parfaitement pris. « Pouvons-nous convenir que vous ne notiez pas nos blagues idiotes dans l’article ? » Nous ferons de notre mieux.

CE QUI A PRÉCÉDÉ…

Davy Jonckers, actif dans une vie antérieure dans le monde équestre, décide en 2006 de donner une tout autre tournure à sa carrière. Sur demande d’une ancienne relation d’affaires issue de l’industrie, D. Jonckers part à la recherche d’un technicien capable d’effectuer, dans la cadre d’un projet, des travaux d’entretien sur des installations techniques. « Je pouvais aussi brosser son magasin, mais j’ai gentiment décliné », dit notre sympathique Limbourgeois avec un clin d’œil. « C’est ainsi qu’est né Yontec (qui s’appelait Jontech à l’origine, ndlr), avec un seul technicien, une seule camionnette, et moi-même.

Cette collaboration se déroulait

24/10/13 16:40

van

04 Topics 07 Case Study Yontec

11 Conversions 12 Test

L

Peter Manet et Davy Jonckers : deux hommes avec un background différent, mais la mayonnaise a parfaitement pris.

« Si nous commandons 10 camionnettes chez Paesmans, il en prépare déjà une 11e. Où bénéficie-t-on encore d’un tel service ? » Peter Manet

sur le payroll. Aujourd’hui, dans les périodes de pointe, 43 personnes sont sur la route pour nous. Davy voudrait arriver à 100 personnes, mais ne brûlons pas les étapes. Faire les bons choix au bon moment, c’est comme cela que l’on croît. » LIMBOURGEOIS, CITOYEN DU MONDE La réputation de Yontec commence aussi à franchir les frontières du Limbourg. Le fait que le manque de techniciens compétents se fasse sentir dans toute la Belgique, rend les services de Yontec d’autant plus attractifs. La crise économique aussi, qui pousse les sociétés à variabiliser leurs coûts, fait le jeu de la société. « Aujourd’hui, nous sommes à 90 % au Limbourg et à 10 % en dehors », poursuit P. Manet. « Avec deux filiales supplémentaires à Aartselaar et Rosmalen, le développement géographique prend doucement forme. » D. Jonckers : « Pour garder nos coûts sous contrôle, il est important d’être proche du marché, littéralement.

C’est pourquoi nous engageons des techniciens dans tout le pays. En ce qui concerne la gestion de flotte aussi, c’est intéressant, car nos camionnettes (chaque technicien a une camionnette attitrée qu’il ramène chez lui, ndlr) parcourent ainsi moins de kilomètres.

Cela donne aussi beaucoup plus de liberté à notre personnel, une valeur à laquelle nous tenons beaucoup.

C’est d’ailleurs indispensable quand on voit à quel point c’est compliqué de

trouver et de conserver des techniciens compétents. » Yontec opte, pour sa flotte de camionnettes, pour un renting financier avec service, ce qui n’est pas la même chose qu’un leasing opérationnel. La société peut ainsi décider elle-même si elle achète les véhicules après une période de quatre ans. Un atout important pour Yontec parce que l’utilisation et l’usure des camionnettes est très variable. Le parc de Yontec est aujourd’hui composé de Renault Kangoo, un effet de la relation spéciale construite par la société avec le concessionnaire Renault Paesmans. P. Manet : « Lorsque nous avons comparé le TCO des camionnettes de notre short list, les Renault Kangoo et Citroën Berlingo se sont révélées les pistes les plus intéressantes. A ce moment-là, nous avons rencontré les concessionnaires locaux, et Paesmans a été décisif. Il a été tout de suite prêt à nous fournir une série de services complémentaires qui, pour une société à croissance rapide comme Yontec, valent de l’or. Pour vous donner un exemple : si nous lui commandons 10 nouvelles camionnettes, il en prépare une onzième. Même type, mêmes options, exactement comme on la souhaite. Il sait, compte tenu de notre forte croissance, que nous ferons à nouveau appel à lui dans les 2 ou 3 mois. Où peut-on encore avoir un tel service ? »

FUSO - une marque de Daimler

parfaitement et, progressivement, j’ai commencé à prendre conscience qu’il y avait vraiment beaucoup de potentiel dans l’offre de profils techniques aux entreprises. De nombreux clients se sont demandé alors comment j’avais réussi à trouver ces gens. En réalité, nous avons régulièrement des techniciens en ligne qui veulent travailler pour Yontec. J’ai toujours voulu faire de Yontec une société très humaine. Les membres du personnel sont presque des amis, et cela marche.

Malgré le fait que je veuille garder une taille relativement modeste, j’ai été nominé en 2011 au concours du Jeune Chef d’entreprise de l’Année. » Et cette nomination a eu des effets importants. D. Jonckers : « Grâce à cette nomination, j’ai été soudainement invité à une série de soirées de networking et de séminaires.

Lors d’une telle soirée de networking de Voka, j’ai appris à connaître Peter, et j’ai eu directement le sentiment qu’il était le chaînon manquant pour véritablement mettre Yontec sur les rails. Je veux être dans l’opérationnel, entre mes clients et mes propres collaborateurs. Peter a une sacrée expérience de management et peut voir les affaires avec du recul. Il ose freiner les ardeurs, évaluer le fonctionnement et prendre un chemin radicalement différent si c’est bénéfique à la croissance de l’entreprise. Et jusqu’à présent, cela fonctionne bien, n’est-ce pas Peter (clin d’œil) ? » P. Manet : « Lorsque Davy et moi nous sommes associés, il y avait 12-13 personnes

En outre, Paesmans se charge aussi de toute la logistique liée à la préparation d’une nouvelle camionnette.

*6.8 nov che

08

TM76_FR.indd 48

24/10/13 16:40

PY-MITS-

LIQUIDATION DE STOCK !

-RÉDUCTIONS DE€ 6.850 À € 8.450 !*

FUSO - une marque de Daimler

POUR CHAQUE TÂCHE LE BON CHOIX. LE NOUVEAU CANTER. Avec des exigences toujours plus nombreuses en matière de transport, il est bon de savoir qu’il existe un Canter pour chaque application. Grâce à l’offre de cabines et l’excellente flexibilité au niveau des différents types de construction, la famille Canter est plus variée, plus capable et plus confortable que jamais.

Quel que soit le besoin lié à votre activité, le Canter peut être configuré selon vos desiderata : caisse isolée ou fermée ■ pick-up ■ grue ■ benne basculante 3 côtés ■

dépanneuse ■ boîte de vitesse automatique DUONIC® ■ 4x4 ■ version hybride ■

PROMOTIONS SUR LES VÉHICULES DE STOCK SUR WWW.F-DEALS.BE *6.850 € de réduction, valable sur le modèle 3S13 3400, 8.450 € de réduction sur le modèle 3C15 19m3 Poly. Offre valable du 1er au 30 novembre 2013 sur les FUSO Canter livrables de stock et jusqu’à épuisement du stock. Liste du stock disponible sur www.f-deals.be ou chez votre distributeur FUSO. Plus d’information auprès de votre distributeur FUSO. Donnons priorité à la sécurité.

WWW.FUSO.BE

TM76_FR.indd 49 PY-MITS-9351 Fuso_Adv_267x202_Okt.indd 2

24/10/13 22/10/13 16:42 17:48

van

04 Topics 07 Case Study Yontec

11 Conversions 12 Test

Yontec opte résolument pour des camionnettes noires élégantes livrées toutes prêtes par le concessionnaire Renault Paesmans.

CARTE DE VISITE

« Identification, contrôle technique, il fait tout pour nous », poursuit P. Manet. « De ce fait, nos nouveaux techniciens sont pratiquement tout de suite opérationnels. Ce n’est pas négligeable, car notre business dépend justement de la réactivité et de la flexibilité. Vous voyez, voilà 30 minutes que nous sommes ensemble, et on a

déjà appelé Davy deux fois pour une intervention urgente. S’il n’a pas une solution sous la main, il veille à ce que quelqu’un soit sur place dans les deux heures. Et notre client est rassuré, il sait que son problème va être résolu.

C’est là qu’il faut chercher le succès de Yontec : nous prenons leurs problèmes en charge (rires). »

Yontec se charge de l’extension temporaire ou permanente de la capacité de maintenance industrielle.

La société s’occupe de l’entretien préventif d’installations techniques, d’interventions urgentes, de shut down, etc. Actuellement, Yontec entretient des machines dans des entreprises telles que FrieslandCampina, Bandag et la sucrerie de Tirlemont. La société limbourgeoise travaille aussi à un programme d’entretien spécifique pour des lieux de séjour tels que des chaînes d’hôtels, des maisons de repos et de soins et élargit systématiquement son offre sur le plan du service technique.

Pourriez-vous mettre ce petit oiseau dans sa cage ?

Vous n’y arrivez pas ?

Quelques fois, une bonne dose de créativité est nécessaire pour atteindre son butX ...

X

Approchez vos yeux le plus près possible des deux ‘trous’, concentrez-vous uniquement sur les deux illustrations et ‘regardez’ ce qui se passe...

Active est un bureau de communication spécialisé dans le domaine de l’édition et du web. Quel que soit le défi que nous relevons, notre but est de proposer des solutions créatives, directes et surprenantes, afin d’assurer la satisfaction de nos clients. Nous vous concoctons un cocktail à base de stratégies intelligentes, concepts forts, design bien pensé et gestion de projet complète. L’équipe d’Active retrousse à chaque fois ses manches avec enthousiasme pour réaliser des magazines respirant la fraîcheur, de magnifiques brochures mais aussi des présentations et rapports annuels professionnels. Nous créons en outre volontiers un style d’entreprise reconnaissable, des e-mailings qui attirent l’attention, des campagnes qui possèdent justement ce petit quelque chose en plus ainsi que des sites web clairs. Vous l’aurez compris, nous ne reculons devant rien !

Rendez-vous sur www.activeonline.be !

info@activemail.be Active sa - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

TM76_FR.indd 50

redefining communication

24/10/13 16:42

04 Topics 07 Case Study Yontec

11 Conversions 12 Test

11

van

OPEL CERTIFIED CONVERSIONS

Variations sur une même gamme

188

Movano différents, 108 Combo et 42 variantes du Vivaro, voilà l’impressionnante addition qu’Opel est capable de présenter, transformations départ usine comprises. Avec la création de la division Opel Certified Conversions, Opel peut fournir un vaste éventail de transformations spécifiques et prêtes à l’emploi en plus de ces 338 configurations de camionnettes différentes. Pour ceux qui ne se contentent pas de l’ordinaire.

Opel peut fournir plus de 330 configurations départ usine des Combo, Vivaro et Movano.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Les initiés que vous êtes savent parfaitement que les acheteurs d’utilitaires légers destinent leurs camionnettes aux applications les plus diverses. La configuration d’un modèle de base n’est pas toujours (ou en tout cas pas totalement) adaptée aux besoins de transport spécifiques, imposant le passage par un constructeur externe ou carrossier. Depuis l’an passé, Opel saute cette étape qui prend du temps avec la création de la division Opel Certified Conversions. La Conversions Engineering Team d’Opel a depuis lors homologué une centaine de versions transformées différentes livrées par une cinquantaine de partenaires dans le domaine de la transformation provenant de différents pays européens. Opel souhaite encore homologuer au moins une centaine de versions transformées d’ici à la fin 2013. Le constructeur allemand a mis l’accent sur ses ambitions au cours d’une présentation de presse officielle sur le circuit de test Opel de Dudenhofen. « Un OEM ne peut satisfaire toutes les exigences spécifiques posées par de nombreux gestionnaires de parc à leurs utilitaires légers », déclare Frans-Jürgen Esser, responsable du programme. Il compare cela à l’achat d’une tenue de mariage – « vous l’achetez de préférence chez un spécialiste plutôt que chez H&M » - et insiste sur le fait que les clients ont intérêt à faire appel à un seul interlocuteur pour la transformation de A à Z de leur véhicule. « Le principe onestop-shop, comme on dit joliment… Grâce à Opel Certified Conversions, nos clients bénéficient du côté pratique de n’avoir qu’un seul interlocuteur pour l’achat et le

TM76_FR.indd 51

financement d’un véhicule ainsi que pour la transformation souhaitée. » DÉLAI DE LIVRAISON COURT Evidemment, Opel possède en tant que spécialiste de l’utilitaire un savoir-faire important en interne en matière de transformations. En fonction du modèle, de nombreuses options sont possibles pour les fourgons : filets pour fixer le chargement, barres de verrouillage télescopiques réglables, lucarnes, sol antidérapant en bois, parois latérales lambrissées, rails latéraux et de sol pour fixer les charges, revêtement intérieur complet pour variantes combis, etc. Parmi les 338 configurations évoquées précédemment, on trouve déjà des transformations très spécifiques, comme les Movano avec plateau ouvert, construc-

tion benne ou tribenne avec sol en acier.

Frans-Jürgen Esser : « L’expérience nous a appris que de nombreux clients ne commandent leur véhicule que lorsqu’ils en ont un besoin urgent, autrement dit quand il aurait déjà dû être livré. C’est pourquoi Opel a fait des délais de livraison courts une priorité, même pour les transformations très spécifiques. » Alors que de nombreux véhicules de base passent d’abord par le concessionnaire avant d’aller chez le transformateur, Opel veille à ce que les véhicules soient directement livrés chez le carrossier. « De cette manière, nous sautons un certain nombre d’étapes qui prennent du temps. Les véhicules transformés peuvent ainsi être exploités quasiment tout de suite après homologation », conclut F-J Esser.

Les partenaires belges

Ci-dessous un bref aperçu des partenaires belges agréés par Opel Certified Conversions.

Modèle Plateau/Benne

BE Certified All Construct

Movano Caisse Movano Refroidissement Tous les modèles Double Cabine

All Construct Cargo Lifting Alumac Matthijs Gradius Snoeks Automotive

Vivaro/Movano Finition espace de charg.

Sortimo Tous les modèles

24/10/13 16:42

transport

04 Topics 07 Case Study Yontec

11 Conversions 12 Test

Le MINI Clubvan n’est absolument pas fonctionnel, mais il dégage vraiment quelque chose.

L

e champ d’action que MINI veut couvrir avec les innombrables variantes de son modèle original légendaire commence à prendre des proportions quelque peu démesurées.

Avec l’arrivée du MINI Clubvan, une « minifourgonnette », vous trouvez à nouveau un véhicule utilitaire léger dans le catalogue.

Malheureusement sans proportions démesurées, mais heureusement avec une foule d’autres atouts.

Kristof Winckelmans –

MINI COOPER CLUBVAN

Bienvenue au Club

kristof.winckelmans@transportmedia.be

En tant que journalistes spécialisés, nous nous sommes habitués à l’enthousiasme débordant des constructeurs de véhicules utilitaires légers concernant la fonctionnalité et les capacités de chargement de leurs modèles. Cela est normal en soit, car ce sont souvent ces critères précisément qui distinguent une bonne camionnette d’un modèle moyen. Des éléments récursifs classiques que le nouveau MINI Clubvan jette par-dessus bord au profit du charisme, de l’élégance et d’un plaisir de conduite pur. Le véhicule idéal des fleuristes et des plombiers branchés, allez-vous penser. L’importateur belge a mis à notre disposition pendant une semaine un Clubvan de couleur crème

pour nous convaincre des atouts professionnels de la fourgonnette la plus flamboyante au monde. Y compris un set noir de jantes de voiture de sport d’ailleurs. Le ton est donné.

BMW, la société mère derrière MINI comme tout le monde le sait, ne fait pas le moindre effort pour cacher qu’elle va chercher l’inspiration dans les golden sixties. Mieux encore, elle en fait même sa marque de fabrique. Le rétro se vend comme des petits pains, comme en témoigne le Clubvan évoquant les lignes de l’Austin Morris Minivan qui a vu le jour en 1960. Nous reconnaissons les deux portes arrière battantes séparées, le pare-brise quasi vertical et bien sûr l’air espiègle qui

explique le succès commercial du nouveau style MINI. Vous vous demandez si les acheteurs généralement rationnels de véhicules utilitaires légers succomberont également aux arguments émotionnels fournis par le MINI Clubvan...

UN PLAISIR PUR Pour commencer, les chiffres ne parlent pas en faveur de cette Britannique excentrique aux gènes allemands. Un espace de chargement de 860 litres et une charge utile de 500 kilos ne correspondent pas vraiment aux critères, sans parler de la longueur de chargement de 1,15 mètre.

En fait, ce Clubvan n’est rien d’autre qu’un Clubman sans banquette arri-

12

TM76_FR.indd 52

24/10/13 16:43

van

13

La « porte suicide » procure un accès supplémentaire à l’espace de chargement, séparé de la cabine par une grille métallique.

FICHE TECHNIQUE DU MINI COOPER CLUBVAN Moteur : 1.6 Puissance : 122 ch Couple maximum : 160 Nm (à 4 250 tr/min) Dimensions extérieures L x l x h (cm) : 396 x 168 x 142 Espace de chargement L x l (cm) : 115 x 102 Charge utile : 500 kilos

ère, ce qui explique d’emblée le seuil de chargement haut et la « porte suicide » carrément exagérée du côté droit. Chez MINI, qui remporte la palme du marketing depuis plusieurs années, on appelle ça un « accès supplémentaire pratique à l’espace de chargement ». Pourtant, il est difficile d’y glisser ne serait-ce qu’une enveloppe. Bien essayé.

Entre les roues avant se niche un moteur essence de 1,6 litre qui renferme 122 chevaux à lancer au galop grâce un système très précis de six vitesses. Mais de nombreux conducteurs opteront pour le moteur diesel de 1,6 litre et de 112 cv, puissant et surtout économiques (3,9 litres/100 km, ndlr) même si la version essence est sans aucun doute le Clubvan le plus élégant pour aller faire un tour. Le célèbre châssis qui a fait de la MINI une grande (enfin, on se comprend) répond également présent. Comme pour toutes les autres MINI, le Clubvan se conduit comme un kart : elle s’inscrit avec aisance dans les virages, elle tient la corde et n’a

TM76_FR.indd 53

aucune difficulté à rester dans le sillage des bolides sportifs dans un parcours sinueux. La position basse du conducteur lui procurera également une sensation de vitesse qu’il ne retrouvera dans aucune autre fourgonnette. Et s’il s’agit du plaisir de conduite, le Clubvan distance ses concurrentes de loin. Quel bon moment !

UN PLAISIR ONÉREUX Le revers de la médaille est le prix. Notre élégant MINI Clubvan équipé d’un système multimédia (1 599 EUR), d’un package City avec l’aide au stationnement Park Distance Control notamment (760 euros), d’ampoules au xénon (578 EUR) et de sièges de sport (272 EUR) coûte par exemple 23 595 EUR, hors TVA. Un prix qui, contrairement au Clubvan, n’a rien de compact. Il convient néanmoins de préciser qu’il existe déjà des modèles de base, sans doute plus sobres et moins équipés, qui peuvent quitter le showroom pour 6 000 EUR en moins. « Mais finalement, s’agit-il vraiment

d’une fourgonnette ? » Nous nous sommes posé la question sur le trajet entre notre siège bruxellois et le siège central de MINI à Bornem alors que nous ramenions notre Clubvan. Ce n’est pas vraiment l’espace de chargement (minuscule, soyons honnêtes) qui nous interpelle, mais plutôt le plaisir de conduite qui émane du moindre élément du Clubvan. Nous pourrions décrire le Clubvan comme un plaisir brut avec un grand coffre, un bureau sur roues pour les entreprises qui se veulent jeunes et modernes. Ce qui est certain, c’est qu’il débarque comme un bol d’air frais dans un monde monotone et (trop ?) rationnel. Lorsque nous nous arrêtions à un feu rouge et que les regards des autres usagers de la route se tournaient vers nous, nous l’avons compris : cette nouvelle venue a toutes ses chances. S’agit-il vraiment d’une fourgonnette ? Non, pas vraiment. Est-ce un bon visuel pour les petits indépendants qui peuvent s’accommoder de ses petits défauts ? Absolument !

24/10/13 16:43