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DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

FORD TRANSIT CONNECT TEL PÈRE, TEL FILS

TESTS TOYOTA PROACE DÉCOUVREZ Le magazine du décideur DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

EURO 6 ONLY

NON-SMOKERS INTERVIEW

ROLAND JOST (JOST GROUP): “LA TAILLE DE MON ENTREPRISE NE M’INTÉRESSE PAS”

TEST

DÉCOUVREZ DECEMBER 2013 13 JAARGANG NR 77 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244

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De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

FORD TRANSIT CONNECT

ZO VADER, ZO ZOON

SCOOP

TESTS

RENAULT TRUCKS T

TOYOTA PROACE

MERCEDES CITAN

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MERCEDES CITAN

LIQUIDATION DE STOCK !

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Avec des exigences toujours plus nombreuses en matière de transport, il est bon de savoir qu’il existe un Canter pour chaque application. Grâce à l’offre de cabines et l’excellente flexibilité au niveau des différents types de construction, la famille Canter est plus variée, plus capable et plus confortable que jamais.

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sommaire DÉCEMBRE 2013

Le magazine du décideur DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

EURO 6 ONLY

NON-SMOKERS INTERVIEW

ROLAND JOST (JOST GROUP): “LA TAILLE DE MON ENTREPRISE NE M’INTÉRESSE PAS”

TEST

DÉCOUVREZ DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

FORD TRANSIT CONNECT TEL PÈRE, TEL FILS

SCOOP

TOYOTA PROACE DÉCOUVREZ Hét magazine voor de beheerder DECEMBER 2013 13DE JAARGANG NR. 77 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

RENAULT TRUCKS T

TESTS

MERCEDES CITAN

EURO 6 ONLY

NON-SMOKERS INTERVIEW

ROLAND JOST (JOST GROUP): “DE GROOTTE VAN MIJN BEDRIJF INTERESSEERT ME NIET”

TEST

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

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RENAULT TRUCKS T

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DOSSIER AMENAGEMENT Le marché de l’aménagement de véhicules utilitaires est aussi varié que le marché des véhicules utilitaires lui-même. Nous y apportons un peu de clarté…

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edito

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Fatalisme 17

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TEST Le Mercedes Citan est depuis une bonne année sur le marché, et reçoit déjà le renfort de nouvelles versions.

TEST Avec le nouveau Transit Connect, Ford a remporté pour la deuxième année consécutive le prix du « International Van of the Year ». Nous avons examiné les raisons de ce succès.

TEST Toyota veut à nouveau jouer un rôle de premier plan sur le marché des utilitaires légers. Avec le nouveau ProAce, les japonais étalent tout leur savoir-faire.

DÉCOUVREZ Le magazine du décideur

DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION : P2A6244

Un mardi soir pluvieux voici quelques semaines. Le bus 335 de De Lijn réalise sa tournée du soir dans les environs de Heist-op-de-Berg. Lorsque le conducteur s’arrête pour laisser descendre un de ses cinq passagers, le sort frappe : une camionnette d’une entreprise locale de construction s’encastre à haute vitesse à l’arrière de l’autobus. Les pompiers et une équipe du SMUR arrivent sur place pour libérer le conducteur du véhicule, mais c’est un homme mort qu’ils extraient de la carcasse déchiquetée de la camionnette. Le lendemain, dans le journal, un expert en trafic déclare que le véhicule était en ordre au point de vue technique, et que l’accident a probablement été causé par une inattention de K.V., âgé de 35 ans, qui s’est trouvé sans doute au mauvais endroit, au mauvais moment. Tragique, mais des cas pareils se produisent des centaines voire des milliers de fois par jour...

Lorsque j’arrive au bureau, je tombe par hasard sur un article sur le Collision Prevention Assist du nouveau Mercedes-Benz Sprinter, et je me dis que mes pensées fatalistes étaient en fait plutôt déplacées. Si K.V. s’était trouvé la veille au volant d’un tout nouveau Sprinter équipé d’un tel système de freinage automatique d’urgence, il s’en serait sorti avec la peur de sa vie, et une sérieuse montée d’adrénaline.

Et les passagers du bus 335 n’auraient même pas remarqués que K.V. venait de passer à côté de l’erreur de sa vie, grâce à l’ange gardien que Mercedes-Benz propose sur son nouveau Sprinter. En option, malheureusement, ce qui permet aux plus défaitistes d’entre nous de continuer à mettre leur sort entre les mains de Dame Fortune.

Il ne faut pas considérer cet éditorial comme une publicité non déguisée pour le nouveau Mercedes Sprinter, mais plutôt comme un hommage à un coéquipier footballeur parti trop vite, comme beaucoup d’autres. Bonne chance, Kevin !

Van Topics Un aperçu pratique de l’actualité du secteur

EURO 6 ONLY

NON-SMOKERS INTERVIEW

ROLAND JOST (JOST GROUP): “LA TAILLE DE MON ENTREPRISE NE M’INTÉRESSE PAS”

TEST

DÉCOUVREZ DÉCEMBRE 2013 13E ANNÉE N°77 BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

VOLVO FH 460 GLOBETROTTER XL

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TESTS TOYOTA PROACE DÉCOUVREZ Hét magazine voor de beheerder DECEMBER 2013 13DE JAARGANG NR. 77 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN EN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

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NON-SMOKERS INTERVIEW

ROLAND JOST (JOST GROUP): “DE GROOTTE VAN MIJN BEDRIJF INTERESSEERT ME NIET”

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Kristof Winckelmans, Rédacteur en Chef. kristof.winckelmans@transportmedia.be

C

TRANSPORTMEDIA 2013

• L’introduction tant attendue de l’Euro 6 : qu’est-ce qui change pour les transporteurs ?

• Un entretien exclusif avec Roland Jost (Jost Group) • Le coût salarial représente un sérieux handicap pour les entreprises de transport. Que faire ?

• Les premières impressions de conduite au volant du Renault Trucks T pour longue distance.

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LE FUSO CANTER EURO 6 PASSE À 8,5 TONNES Le Fuso Canter vient de subir un relifting, et d’opérer dans le même temps une cure de croissance, avec un PTAC qui passe 8,55 tonnes. Le nouveau modèle lourd de la gamme offre ainsi des capacités de charge jusqu’à 6 tonnes. Le Canter 9C15/9C18 (c’est le nom donné à ces nouvelles versions) dispose également en standard d’une boîte de vitesses automatisée “Duonic” à double embrayage et d’une cabine large et confortable. Il est disponible avec le moteur de 3 litres couplé à un filtre à particules et à la technologie SCR “BlueTec 6″.

Le pack “Ecofficiency”, standard lui aussi, combine différentes interventions qui réduisent la consommation de carburant, comme une pression plus élevée d’injection, à 2.000 bar, un système stop-start et des rapports de vitesses plus longs. Autre nouveauté : le Canter 4×4 est désormais équipé en standard d’un réducteur de vitesse, ce qui lui permet de gravir des pentes jusqu’à 60%. Le Canter 4×4 est également équipé d’un différentiel arrière autobloquant (jusqu’à 70%) et d’un frein moteur de 50 kW.

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NOUVELLE MOTORISATION POUR LE RENAULT KANGOO Récemment relifté, le Renault Kangoo est désormais disponible avec un petit moteur essence turbo de 1,2 litres. Cet Energy TCe 115, c’est son nom officiel, développe 115 chevaux pour une consommation moyenne de 6,1 litres aux 100 kilomètres. En combinaison avec le système stop-start et la récupération de l’énergie cinétique lors du freinage et de la décélération (Energy Smart Management), ce bloc Energy TCe 115 consomme 22 % de carburant en moins que les moteurs essence de la précédente génération.

UNICARS FOURNIT 26 FORD TRANSIT À L’ENTREPRISE DE CONSTRUCTION ARTES-DEPRET Le distributeur Ford Unicars Oostende & Diksmuide a achevé la livraison de 26 Ford Transit à la société de construction générale Artes-Depret de Zeebrugge. Suite à un changement de logo, cette entreprise, qui appartient au Groupe Artes, a procédé cette année au renouvellement de tout son parc de camionnettes. Le lot est composé de 26 Ford Transit dans différentes versions et exécutions qui rouleront partout en Flandre où le groupe de construction est actif..

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Pour le Crafter, nos ingÊnieurs ont reçu une consigne claire mais particulièrement ambitieuse : faire encore mieux dans tous les domaines. Et le rÊsultat est à la hauteur : ses moteurs sont plus Êconomiques et plus performants, une charge utile amÊliorÊe et un intÊrieur confortable‌ Nous sommes d’ailleurs tellement convaincus par sa fiabilitÊ que nous vous offrons une troisième annÊe de garantie (ou jusqu’à 250.000 km maximum*).

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GREEN FLEET AWARDS 2013 : FIAT PROFESSIONAL ÉLU « LCV MANUFACTURER OF THE YEAR »

Pendant la remise des GreenFleer Awards 2013 à l’Emirates Stadium de Londres, Fiat Professional a été élu « LCV Manufacturer of the Year » pour la deuxième années consécutive. Ce prix récompense des efforts que les constructeurs automobiles déploient pour limiter les émissions de CO2 et la consommation de carburant des utilitaires légers.

Les systèmes de gestion de flotte eco:Drive Professional et eco:Drive Fleet, développés par Fiat Professional, ont été récompensés car ils aident les conducteurs à diminuer au maximum leur consommation de carburant. Les deux systèmes s’appuient sur le logiciel eco:Drive développé par Fiat en 2009. Grâce aux données du véhicules, ils analysent le style de conduite et donnent des conseils personnalisés. Il s’agit d’un assistant numérique qui, s’il est utilisé correctement, peut faire diminuer la consommation et les émissions jusqu’à 16%.

Avec eco:Drive Fleet, les gestionnaires de flotte suivent les données de leurs véhicules via un tableau de bord en ligne relié à une base de données complétée automatiquement par les coûts d’utilisation et le statut kilométrique pour les intervalles d’entretien. Les conducteurs peuvent encoder différents paramètres dans le système eco:Drive Professional, comme le type de marchandises transportées, et la superficie frontale du véhicule. Le logiciel permet au client de mesurer l’impact du chargement sur l’efficacité du véhicule et propose le type de conduite à adopter pour limiter au maximum la consommation.

UN TOIT SURÉLEVÉ POUR LE FORD TRANSIT CUSTOM Le Ford Transit Custom avec toit surélevé est développé spécifiquement pour les entrepreneurs et les sociétés de colis express. Son toit est surélevé de 370 mm, l’espace du sol au plafond passant ainsi à 1,78 mètre. Le volume de chargement maximal s’élève quant à lui à 8,3 mètres cubes.

Ce modèle avec toit surélevé est unique dans le segment, en raison de sa structure en acier, plus résistante que les panneaux de toit composites, et qui offre la possibilité de placer une galerie de toit pouvant supporter une charge de 100 kilos.

Le Transit Custom avec toit surélevé est disponible dès à présent pour un supplément, relativement limité, de 500 euros HTVA.

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Les professionnels de la transformation Les entreprises de tous les possibles

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u gré du développement de l’industrie de la carrosserie et de l’aménagement, le véhicule utilitaire est devenu une merveilleuse feuille blanche, une parfaite fondation sur laquelle les entreprises peuvent bâtir leur propre outil. Au-delà du moyen de transport, le véhicule en devient une arme de rentabilité massive.

Faut-il encore définir ses besoins et trouver les solutions qui y correspondent…

Des rangements adaptés au véhicule et aux besoins de son usager offriront un appréciable gain de temps.

Julien Libioul

Les services de courrier express, les plombiers, les transporteurs d’animaux, les marchands ambulants, les traiteurs, les entreprises du bâtiment, le secteur pharmaceutique, les services de secours et de police, le transport de personnes à mobilité réduite. Voilà une infime part des applications auxquelles doivent pouvoir s’adapter nos utilitaires. Un véritable défi que relèvent au quotidien des dizaines d’entreprises belges.

DE LA NÉCESSAIRE DÉFINITION En parallèle à la définition de ses besoins l’entrepreneur va découvrir que la malléabilité du véhicule utilitaire peut prendre deux directions. Celle de l’aménagement et celle de la conversion, également appelée transformation. Par aménagement, on entend l’installation d’équipements qui vont rendre plus commodes les activités quotidiennes de l’usager du véhicule. Il peut s’agir du montage d’étagères, de panneaux de protection ou de rails de chargement. Quant aux

conversions et transformations, elles sont rendues indispensables par l’activité de l’usager du véhicule. Ces transformations et le montage de certains équipements ne doivent pas être pris à la légère et imposent bien souvent des homologations européennes !

LA VARIÉTÉ FAIT LOI De prime abord, l’entrepreneur envisagera l’aménagement de son véhicule en allant droit à l’essentiel, en se concentrant sur l’espace de charge, sur la rentabilisation du volume disponible. Les sociétés actives dans ce domaine se doivent de montrer une faculté d’adaptation à toute épreuve. Face à des clients qui ont peu de temps, des budgets souvent serrés et des exigences bien définies la tâche est ardue « Notre job, c’est de faire du sur-mesure ! clame Stefan Ryvers de la société LRB. La clientèle exige qu’on soit flexibles. On prend le temps de discuter avec les clients et grâce au matériel dont nous disposons en stock, nous concevons rapidement la

solution parfaite pour leurs besoins. » Alors que certains se contentent d’installer du matériel standard, la firme de Hoogstraten conçoit l’équipement de A à Z. « Notre spécialité ce sont les véhicules d’assistance qui dépannent voitures, camions, bateaux et véhicules agricoles.

Mais ce que veut le client, on le fait. Nous avons par exemple réalisé un véhicule qui dépanne des voitures et des vélos en Afrique, ainsi qu’une transformation pour un éleveur de chiens à l’échelle internationale. » Collaborant avec de nombreuses marques et garages, LRB utilise une sorte de mécano en acier de conception maison ou, lorsque le poids l’impose, un équipement en aluminium.

Toujours plus innovantes, les sociétés d’aménagement développent maintenant des dispositifs de rangement à géométrie variable. Sortimo a par exemple développé un rayonnage dont la configuration peut être modifiée en un tournemain pour s’adapter au type de produits emportés.

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Fleet Supplies,

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Il existe également des entreprises belges qui se spécialisent dans l’équipement facilitant la conduite ou permettant l’usage de matériel spécifique. C’est le cas de la société Fleet Supplies par exemple qui propose aussi bien des radars de recul, des équipements de navigation, des systèmes de traçage que des convertisseurs de puissance électrique permettant d’alimenter des appareils via l’allume-cigare du véhicule.

Hebic, spécialiste en matière de revêtements emploie des matériaux durables, à même de protéger les éléments transportés et de maintenir un excellent niveau de propreté et d’hygiène. Les panneaux découpés au laser peuvent intégrer de robustes crochets d’arrimages évitant que les objets transportés ne soient ballotés lors du transport. Un véhicule bien capitonné demeure le gage du sérieux que l’entrepreneur accorde à son activité.

Un impératif confirmé par Alain de Haelewyck représentant le carrossier Cargo Lifting : « Nous développons actuellement une caisse maison. Nous travaillons beaucoup sur l’aluminium. Les utilitaires légers sont toujours plus lourds et nous devons essayer de compenser ces contraintes dans la conception de nos transformations. ». Cargo Lifting est l’une des entreprises les plus actives dans le domaine de la transformation des utilitaires légers. Sollicitée par la majorité des marques belges ainsi que par de grandes entreprises, elle illustre la nécessaire souplesse que se doivent d’offrir les carrossiers « Nos produits les plus populaires sont les caisses en aluminium et en polyester. Mais nous répondons à toutes les demandes et réalisons tout ce qui peut l’être sur les utilitaires légers, de la benne basculante à dimension au cabinet vétérinaire mobile ! ».

CONVERSIONS IMPÉRATIVES S’agissant des transformations, les logiques sont les mêmes, les enjeux bien plus conséquents. Deux opportunités s’offrent au client. Opter pour l’acquisition de matériel « universel » ou demander la création d’un équipement sur mesure. Un secteur en perpétuel changement, toujours en recherche de solutions simples et légères.

CÔTÉ FROID Le transport des denrées alimentaires impose de lourdes contraintes sanitaires sur lequel l’entrepreneur ne peut ergoter. Les entreprises qui se partagent le marché du transport frigorifique sont extrêmement spécialisées. Connue pour le succès de ses toits ouvrants, Webasto s’investit aujourd’hui dans la gestion de la température. Ce géant mondial dispose de

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quelques installateurs sur notre territoire à même d’équiper des véhicules à la commande ou en after market. « Nous proposons un large choix de solutions, explique Eline Bosman. Nos produits sont très appréciés des entreprises actives dans la restauration ou dans la livraison de produits frais. Au choix, nous fournissons des systèmes intégrés ou des équipements qui se fixent sur le toit du véhicule. Par ailleurs notre gamme se compose d’équipements programmables permettant de réchauffer ou refroidir l’habitacle d’un véhicule avant de le charger pour éviter les coups de chaud ou de froid en hiver. » UN TRACAS QUI FACILITE LA VIE S’il existe autant d’aménagements, de conversions, d’équipements, c’est grâce aux bénéfices qu’en ont tiré leurs utilisateurs. Certes coûteuse, ces adaptations permettent de gagner du temps, de l’énergie et de préserver les biens transportés. La solution la moins chère n’est pas toujours la plus probante, en particulier lorsque l’on sait que le matériel ne va pas être traité avec des pincettes. Entre la multitude des possibilités et le nombre de sous-traitants, le casse-tête est là. Il ne reste qu’à le résoudre…

Les équipements frigorifiques sont indispensables pour garantir l’hygiène des aliments transportés ou l’efficacité de certains produits pharmaceutiques.

Les carrossiers redoublent d’ingéniosité pour adapter les utilitaires légers aux exigences de leurs clients.

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Fiat propose un large choix de réalisation dont ces caisses destinées à la vente ambulante.

Le point de vue des marques

Objectif flexibilité A

cquérir un véhicule utilitaire est une chose, l’adapter à ses besoins en est une autre. Si les services de livraison se satisferont des véhicules tels qu’ils sortent des chaînes de montage, nombre d’applications nécessitent des équipements spécifiques. Toutes les marques n’adoptent pas les mêmes stratégies lorsqu’il s’agit d’équiper un véhicule. Nous tentons de vous aider à y voir plus clair.

Julien Libioul

Les constructeurs ont développé des politiques différentes à l’égard des demandes de leurs clients. Trois cas de figure se présentent. Dans le premier, il est possible de satisfaire les besoins du client via une réalisation au sein même de la chaîne de montage ou en concession.

Il s’agit généralement d’équipements simples ou très demandés.

Dans le deuxième cas, certaines marques sollicitent une société spécialisée, généralement belge, qu’elles ont elles-mêmes agréé et qui prend en charge les travaux, avant livraison au client.

Enfin, certaines marques laissent à leurs concessionnaires le soin de prendre la responsabilité d’effectuer des modifications ou d’orienter le client vers un spécialiste.

Ci-dessous, une revue de troupes permet de se faire une idée des stratégies, des points forts et des faiblesses de chacune

des principales marques présentes sur le marché.

MERCEDES Avec 50 % des fourgons Sprinter récemment mis en circulation ayant fait l’objet de modifications, Mercedes est certainement l’une des sociétés les plus actives en la matière. En Allemagne, elle dispose d’une de cellule de travail destinée à traiter les demandes en déterminant les possibilités en interne ou en collaborant avec des exécutants extérieurs. Mercedes a d’ailleurs créé le label VanPartner attestant de la qualification et du sérieux des prestataires auxquels elle fait appel.

Ce certificat assure de la qualité technique de la transformation, du service et du niveau de ventes. Mercedes recommande les titulaires de ce label, même pour un utilitaire Mercedes

déjà en circulation. La marque a créé le site www.vanpartner.info, fournissant un aperçu de plus de trois-cent conversions.

VOLKSWAGEN Volkswagen joue la carte locale et se fait une force d’exploiter l’usine de Kortenberg du groupe D’Ieteren pour assurer un maximum d’aménagements. Ainsi la très populaire transformation en double cabine est réalisée sur place. Par ailleurs, cette usine dispose d’un atelier capable de répondre aux besoins sortant de l’ordinaire. Il est important pour VW que le client s’adresse à un seul interlocuteur pour gérer l’ensemble de sa demande.

Un avantage non négligeable lorsqu’un problème survient ! Lorsque les caractéristiques de la commande l’imposent, la marque se tourne vers des entreprises

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La plupart des marques proposent un grand nombre d’aménagements départ usine.

spécialisées. Volkswagen propose également de transformer des véhicules particuliers en véhicules utilitaires, pour créer une Passat tôlée par exemple.

FORD Quelques unes des conversions les plus populaires sont disponibles dès la sortie d’usine. Néanmoins, Ford nous indique que de nombreux équipements peuvent être installés en concession. S’appuyant sur les relations entres les membres du réseau et une vingtaine d’entreprises d’aménagement et de carrosserie agrées, Ford garantit des délais contenus entre la commande et la livraison. Pour des questions d’efficacité, la marque favorise le choix de certaines transformations dès la commande mais accepte de les réaliser après livraison. En Belgique, ce sont les gros volumes et les équipements frigo qui sont les plus prisés.

CITROËN Par leur popularité, les Jumper Plateauxcabine et bennes basculantes ont été intégrées au catalogue. La spécificité des demandes des clients impose cependant une majorité de transformations à l’issue des chaînes de montage. Certaines concessions sont habilitées à effectuer des opérations, mais ce sont généralement des carrosseries industrielles belges qui prennent en charge les opérations lourdes. Pour satisfaire les secteurs du bâtiment, de l’agro-alimentaire, etc. Citroën Belux a fait le choix de standardiser certains équipements. Ils figurent au catalogue sous l’appellation Easy Pack. Le personnel du réseau Citroën peut s’appuyer sur le département « Véhicules Utilitaires » pour les demandes les moins ordinaires.

PEUGEOT Sous l’enseigne au lion, la gamme « clé sur porte » est baptisée Utility et recouvre les exigences les plus communes. Peugeot propose par exemple en montage usine des plateaux cabines simples ou

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doubles et des bennes basculantes. La marque française fait appel à des sociétés belges et françaises, dont Gefco pour des applications comme l’Expert Multi double cabine. D’autres partenaires entrent dans la réalisation des Utility grands volumes avec caisse en aluminium ou polyester, ou encore pour les dispositifs de réfrigération. Les Peugeot Professional Center du Royaume comptent dans leurs rangs un personnel formé pour répondre à la demande et livrer au client un véhicule prêt à l’emploi.

FIAT Près de 90 % des véhicules utilitaires vendus par Fiat font l’objet d’adaptations. Le réseau belge compte vingt « Key dealers » spécialisés dans le traitement des demandes spécifiques. Expérimentés, ils maîtrisent l’éventail des compétences des carrossiers. Comptant sur un large réseau de partenaire agréés, la marque italienne garantit que tout ou presque est possible en Belgique, via des entreprises expertes en leurs domaines.

OPEL Tous les distributeurs Opel sont à même de satisfaire les besoins des entrepreneurs. Opel s’est d’ailleurs lancée l’an dernier dans un programme de certification de manière à sélectionner des partenaires en fonction de leurs compétences.

L’une des prouesses de la marque au Blitz

est d’offrir via à ses sous-traitants un très large éventail d’équipements spécifiques, de supports pour panneaux et vitres aux grues légères, en passant par les caisses réfrigérées.

NISSAN Le constructeur japonais est sans aucun doute celui qui se repose le plus sur les compétences de ses concessionnaires et agents. Si des aménagements pour le NV200 sont disponibles sur catalogue, quelques concessions comme le garage Pauwels de Buggenhout, ou la carrosserie Bellet de Nivelles envisagent au cas par cas et de manière autonome les aménagements et conversions.

RENAULT/DACIA Outre les plateau-ridelles et bennes basculantes, Renault propose également un programme de conversion. Le vendeur accompagne l’acheteur dans la définition de ses besoins et contacte un partenaire avant de livrer au client un véhicule prêt à l’emploi. En Belgique, Renault a accordé l’agrément à 22 carrossiers et la marque fait appel à deux entreprises françaises pour des applications bien définies. Parmi les originalités, on trouve des accessoires de type ateliers embarqués ainsi qu’une nouvelle déclinaison pick-up de la Dacia Dokker.

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LES UTILITAIRES OPEL

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3,6 - 9,9 L/100 KM

95 - 260 G/KM

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Mercedes Citan

ur le segment concurrentiel des utilitaires compacts la lutte est acharnée. Mercedes se posait au devant d’un grand défi en s’y lançant l’année dernière. La marque à l’étoile ajoute quelques flèches à son carquois en élargissant son éventail de motorisations. D’importantes nouveautés, tant du côté essence que du côté diesel.

Julien Libioul

A la chasse aux parts de marché Francfort, le cœur logistique de l’Allemagne. C’est dans les installations de l’une des 100 plus grandes PME en Europe, une entreprise de transport implantée dans l’une des vastes zones industrielles de la cité allemande que Mercedes avait choisi de nous faire découvrir les nouveautés apportées au Citan. Des innovations essentielles pour Mercedes qui n’a pas encore accompli les objectifs qu’elle s’était fixé lors du lancement du modèle. Avec un peu plus de 7.000 ventes en 2012 et des projections de plus de 14.000 unités en 2013, le Citan ne dépasse pas 3% de parts de marché en Europe, mais compte tout de même 6 % sur le marché allemand.

LES ÉPINES Quand il s’agit d’expliquer la relative lenteur avec laquelle le Citan progresse sur

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les marchés, différents éléments doivent entrer en ligne de compte. Tout d’abord, il s’agit d’une première pour Mercedes qui, jamais n’avait été présent sur ce segment. Deuxièmement, le consommateur craint, à tort, que ce Citan soit une simple Kangoo rebadgée. Troisièmement, et Mercedes en fait la confession avec honnêteté et embarras, avec seulement trois étoiles, les résultats obtenus lors des tests Euro NCAP ont déçu. Enfin, reste la problématique du prix. A 13.740 euros en version d’accès, son tarif est légèrement dissuasif dans un segment ou le coût à l’achat revêt beaucoup d’importance.

NOUVEAUX ARGUMENTS Afin de satisfaire une clientèle plus large, de manière à répondre à des besoins plus variés, Mercedes a pris la décision d’ajouter deux motorisation à la gamme Citan.

Côté diesel, le catalogue était précédemment coiffé par le 109 CDI de 90 chevaux. Son 1.5 turbo a été transformé afin d’offrir 20 chevaux supplémentaires. Le Citan 111 CDI officie désormais en tête de gondole et compte sur 110 chevaux, disponibles à 4000 tr/min, et surtout sur 240 Nm de couple, constants de 1750 à 2750 tr/min, pour séduire les amateurs de charges élevées ou de rythmes soutenus. Doté de bonnes performances, il revendique des consommations mixtes de 4,4 l/100 km, soit l’équivalent de 119 grammes de CO2 par kilomètre. Capable de pointer à 170 km/h, il est disponible en une version BlueEfficiency ajoutant le Stop & start à la liste des équipements. Particulièrement agréable d’usage, ce moteur développe une belle souplesse. On y perçoit distinctement l’apport des techniciens Mercedes sur la

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UNE VRAIE PREMIÈRE MONDIALE Mercedes profitait de notre présence à Francfort pour dévoiler une version transport de personne du Citan. En version longue, il peut être équipée de deux sièges supplémentaires. Installés dans le coffre, ils coulissent sur 13 centimètres, ne pèsent que 14 kilos et sont amovibles et repliables. Dans le pire des cas, ils préservent un volume de coffre de 300 litres. C’est assez rare pour être souligné, l’accès à cette rangée supplémentaire est particulièrement aisé et tous, même les plus grands gabarits, y seront confortablement installés !

Les boîtes de vitesses à six rapports font partie de l’équipement de série des deux nouvelles motorisations.

base Renault. Onctueux et raffiné à bas régimes, on regrettera néanmoins sa présence sonore lorsque l’on tire sur les intermédiaires. Autre bénéfice de cette nouvelle motorisation : la transmission.

Malgré un surcoût de seulement 910 euros par rapport au 109 CDI, le 111 CDI offre outre les 20 chevaux supplémentaires une boîte de vitesse manuelle à six rapports en série. Plutôt bien étagée, elle dispose d’une démultiplication finale longue réduisant à la fois le niveau sonore et la consommation sur autoroute. Ainsi le moteur tourne à seulement 2150 tr/min lorsque le véhicule évolue à 100 km/h.

Indisponible en châssis court, le Citan 111 CDI est néanmoins disponible dans les deux autres longueurs en version fourgon et Combi. Ceci lui autorise 735 kilos de charge et 3,8 m³ de volume

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utile. La charge maximale freinée est fixée à 1055 kilos. Mercedes a également fixé les intervalles d’entretien de cette version 111 CDI à 40.000 kilomètres ou deux ans de manière à réduire les coûts d’utilisation. Toujours dans cet objectif, la courroie de distribution dispose d’une durée de vie de 240.000 kilomètres ou dix ans.

ENFIN DE L’ESSENCE A ce jour le Citan se contentait de carburer au « mazout » avec ses moteurs 108 et 109 CDI. S’il s’agit évidement du carburant favori des usagers de ce genre de véhicules, il en existe néanmoins qui ont besoin de ses volume et cette capacité de charge tout en effectuant de petits trajets ou en roulant de façon très épisodique.

Sans en avoir l’air, la demande atteint 10 % en Europe. Mercedes leur propose une solution baptisée 112. Ce nouveau

moteur, également issu des étagères du losange est un petit quatre cylindres 1.2 essence développant 114 chevaux.

Plus encore que le 111 CDI, ce moteur se distingue par son agrément. Silencieux, discret, il offre une réponse dynamique et flexible aux sollicitations du conducteur. Il développe 190 Nm de couple, dont 90 % sont disponibles dès 1.500 tr/min. Mieux, le couple maximal s’étend sur une large plage d’utilisation, de 2.000 à 4.000 tr/min. Un résultat réalisable grâce à la configuration du bloc moteur tirant le maximum du turbo. Ce Citan essence est équipé en série des technologies BlueEfficiency, et donc du Start & stop. Mercedes annonce des consommations de l’ordre de 6,1 l/100 km et des émissions de CO2 de140 g/km. En version de base, le Citan 112 est tarifé 14.230 euros, soit 1.520 euros de moins que le 111 CDI mais 490 euros de plus que le 108 CDI. Une opportunité à envisager. Attention cependant, le Citan essence est uniquement disponible avec le châssis moyen. Le 112 devra repasser en concession tous les 30.000 kilomètres ou tous les deux ans.

RAGAILLARDI !

Voilà donc notre Citan ragaillardi par deux puissantes motorisations. De quoi faire face à la concurrence et envisager un développement sur les marchés amateurs de moteurs à essence. Offrant l’ESP en série et une multitude d’accessoires comme les rails de toit ou des protections de sous-bassement, le Citan est à même de soutenir la concurrence. L’agrément de ces deux motorisations confirme que Mercedes excelle en matière de fine tuning. Et si les efforts financiers fournis sont flagrants, il n’en reste pas moins que la concurrence fait un peu mieux et offre parfois de plus vastes capacités. L’image et le service de l’étoile suffiront-ils à compenser la différence ?

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Ford Transit Connect

L’utilitaire de l’année mérite-t-il son titre ?

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n ce début de XXIème siècle, Ford a pris la décision de miser gros sur le marché des utilitaires. Précédemment composée de deux seuls modèles, la gamme se renouvèle et s’élargit. Les efforts fournis sont flagrants et sont récompensés à l’échelon international. Ainsi, le Transit Connect dont nous avons pris les commandes fera-t-il son apparition sur le marché belge avec une jolie cocarde, celle de l’Utilitaire International de l’Année. Analysons la pertinence de cette récompense.

Julien Libioul

Après le Transit Custom, Ford présente cette année le Transit Connect, avant les Transit « deux tonnes » et Transit Courier en 2014. Contrairement aux Custom et Courier, le Transit Connect est un renouvellement, voire une révolution. Car si le modèle faisait déjà partie de la gamme, Ford ne cache pas que cette première génération est restée loin du succès de masse. Entre look, technologies et équipement, cette seconde génération prend un virage à 180 degrés.

LE CONNECT JOUE LA MONTÉE Ford change donc son fusil d’épaule, visant haut et redéfinissant totalement le design de son utilitaire moyen. Plus proche des voitures du groupe, il arbore une face avant travaillée et véritablement personnelle. On notera la calandre agressive, les feux étirés, et les arches de roues rebondies. A l’arrière, l’engin adopte des feux moins datés, semblables à ceux du Transit Custom. Plus haut-perchés, ils sont donc également moins vulnérables.

La nouvelle génération du Transit Connect profite d'un design opportunément modernisé.

Une fois les portes de l’habitacle franchies, on perçoit la même volonté de tirer l’engin vers le haut. Le design du mobilier se veut moderne, à des années-lumière de celui de son prédécesseur. Plutôt bien assemblé, l’habitacle profite de matériaux moins rustiques mais néanmoins robustes. Quelques détails d’ajustage assombrissent néanmoins le tableau…

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LA POLYVALENCE POUR LEITMOTIV Produit en Espagne, le Transit Connect sera disponible en deux longueurs, la version longue mesurant 4,81 mètres compte 40 centimètres de plus que la version standard. Le volume utile s’étend de 2,9 à 3,6 m³. Grâce à la modularité de l’espace avant, il pourra être étendu à 4,4 m³. Une capacité parfaitement honorable en regard de ce que propose la concurrence. Si la version à cloison tôlée ne profite pas de ce même volume, Ford a néanmoins aménagé une trappe de manière à profiter de la longueur offerte par l’astucieux siège passager. La version longue a été configurée de telle sorte qu’elle puisse accueillir des tôles ou planches de 2,4 x 1,2 mètres. Quant aux capacités de charge, le Transit Connect se fait fort d’emmener jusqu’à 1004 kilos de matériel. Une performance remarquable, que seuls les Opel Combo et Fiat Doblo peuvent égaler. La géométrie de la surface de chargement est telle que le Transit Connect peut accueillir deux Europalettes en longueur. Mieux, la largeur de la porte latérale permet également d’y glisser une Euro-palette. Attention cependant, l’optionnelle cloison tôlée empiétant sur le volume de charge limitera l’accès à des volumes de hauteur moyenne.

LARGE GAMME Ford a fait le choix de donner de la variété à la gamme Connect. Le seul bloc 1.6 TDCi disponible côté diesel est décliné en trois niveaux de puissance : 75, 95 et 115 chevaux. Seul ce dernier peut recevoir la boîte de vitesse manuelle à six rapports. Sa version ECOnectic, équipée

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La conception des places réservées aux passagers permet de transformer le siège central en rangement, d'augmenter la longueur de chargement ou, comme ici de créer de l'espace dans l'habitacle.

d’une boîte cinq vitesses longue, économise 34% de carburant par rapport à l’actuel Transit Connect, soit 4,0 l/100 km et 105 g de CO2/km. Ces résultats sont obtenus grâce au Start&stop, aux grilles de calandre à géométrie variable et à la récupération d’énergie au freinage. Par ailleurs, Ford a eu la bonne idée d’intégrer le Moteur de l’Année 2012 et 2013 à la gamme. Le trois cylindres 1.0 EcoBoost est équipé en série d’une boîte manuelle à six rapports et sera uniquement disponible en version 100 chevaux. Enfin, la gamme est coiffée par un 1.6 EcoBoost de 150 chevaux, exclusivement disponible en boîte six vitesses automatique.

LES PLUS QUI FONT LA DIFFÉRENCE L’autre force de cette Ford est d’avoir alourdi son portefeuille d’équipements.

Ainsi, le Connect propose l’Active City Stop. Sur base des informations fournies par la caméra située au niveau du rétroviseur central, ce dispositif détecte une collision imminente à faible vitesse et prend les commandes des freins pour évi-

OBJECTIF MODULARITÉ

Parmi ses arguments, le Transit Connect mise sur la possibilité d’accueillir trois occupants à l’avant. Mais l’espace réservé aux jambes du passager central en fait une véritable place d’appoint, ou plutôt un rangement multifonctions. En effet, l’assise basculante dissimule un espace de rangement supplémentaire, alors que le dossier pliable se transforme en tablette. Une manière de voir le verre à moitié plein ! Une polyvalence encore renforcée par le siège de droite dont le dossier et l’assise sont manipulables de manière à élever la longueur de charge à 3,4 mètres ou encore à offrir un espace de chargement côté habitacle. Ajoutons à cela le nombre et le volume des rangements revus à la hausse et on obtient un véhicule particulièrement commode à l’usage.

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ter l’accident. Toujours au rayon sécurité, en plus de l’airbag conducteur de série, le Connect propose en option les airbags rideaux, latéraux et frontal pour le passager. Le système SYNC est également au programme, tout comme l’assistant au tractage d’une remorque.

LE SURVOL DE L’ECOBOOST Les premiers kilomètres au volant du Transit sont marqués par la sensation d’espace qui règne dans l’habitacle, si bien que l’on arrive à penser qu’en exploitant mieux sa largeur, le Connect aurait pu proposer trois vraies places.

Second point fort du véhicule, son comportement. Confortable sans être souple, le Transit Connect maîtrise ses mouvements de caisse et son niveau sonore, en particulier avec le 1.0 EcoBoost. Mention également pour la direction bien calibrée, distillant de bonnes informations. Pour seule lacune, elle souffre d’un léger flou autour du point milieu. La véritable surprise de cette prise en mains est à mettre au crédit du trois cylindres EcoBoost. Silencieux, onctueux et alerte, ses 100 chevaux font bonne figure face aux autres motorisations, même vis-à-vis de l’agréable TDCi 115. Si l’étagement de la boîte de vitesse paraît un peu long, il ménage une consommation de 5.6 l/100 km. Parfaitement réalisable si l’on n’est pas emporté par sa vivacité. Faites un rapide calcul et mesurez l’opportunité du passage à l’essence, son agrément en vaut la peine. Le modèle d’entrée de gamme en 1.0 EcoBoost et empattement court ne dépasse pas 12.990 euros, hors TVA. Alors oui, le Transit Connect mérite son titre !

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Toyota ProAce

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Reprise des activités usqu'il y a peu, les fourgonnettes n’avaient qu’un petit rôle chez Toyota, le Hiace et le Dyna, qui ont disparu aujourd'hui, étant les seuls représentants du genre. À l’encontre de ce constat, le Toyota ProAce, de taille moyenne, est le premier fruit de l’accord de collaboration avec PSA et devient le partenaire idéal de votre activité professionnelle.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Vous avez remarqué ? Ce Toyota ProAce n'est rien de plus ni de moins qu'une copie du Citroën Jumpy, du Peugeot Expert et du Fiat Scudo. Le trio, qui règne depuis quelques années déjà sur le segment des utilitaires, est désormais un quatuor. Temporairement toutefois, car 2017 mettra un terme au mariage de raison entre PSA et Fiat. Lorsque cette nouvelle a été rendue publique en 2011, Toyota (qui n'avait pas encore trouvé sa place dans le monde des véhicules utilitaires, exception faite de l'Hilux) y a vu une belle opportunité. Et c’est en juillet 2012 que PSA et Toyota ont annoncé leur collaboration : le constructeur japonais investirait dans une nouvelle génération de véhicules utilitaires... à condition qu'il puisse continuer à imprimer son logo sur l'Expert et le Jumpy qu'il produit actuellement.

C’est ainsi que cela s’est passé.

Par conséquent, nous n’avons pas grandchose à dire sur l’esthétique du Toyota ProAce. Fort heureusement, Toyota s'est néanmoins donné la peine de doter le véhicule de son propre grillage de protection, mais, pour le reste, le Japonais ne se distingue en rien de ses cousins français ou italien. Ce Toyota ProAce est disponible en deux longueurs et deux hauteurs de toit qui définissent des capacités de chargement de 5 m³, de 6 m³ ou de 7 m³.

Sous le capot de l’utilitaire japonais, on retrouve trois moteurs diesel sortis des écuries PSA, dont le 1,6 litre de 90 CV sur le modèle de base. Nous avons opté pour le modèle intermédiaire et avons testé le 2 litres de 128 CV, avec un couple de 320 Nm (à 2 000 t./min.) associé à une boîte à six vitesses bien répartie pour exploiter au mieux la puissance du véhicule.

Le haut de la gamme comprend le célèbre 2 litres de 163 CV, le seul modèle disponible également en automatique.

MIEUX QUE L'ORIGINAL ?

L'intérieur du ProAce est également signé PSA, ce qui n’est certainement pas un inconvénient. En effet, alors que de nombreux véhicules utilitaires nippons sont plutôt étroits, ce ProAce dispose d'un intérieur royal et de boutons conviviaux.

L'ensemble a été conçu de manière logique et ergonomique. Il vous suffit de rabattre le dossier du siège du passager du milieu pour disposer d’un porte-documents pratique assorti d'un porte-gobelet. La console de rangement située dans le tableau de bord a la taille d'un évier et peut accueillir tout ce dont vous avez besoin pour votre travail. Vous ne pourrez néanmoins pas y placer vos objets à l’abri des regards malveillants, car il n’y a pas de rabat.

Le Toyota ProAce est le fruit d'un nouvel accord de collaboration avec PSA et ressemble donc comme deux gouttes d'eau au Peugeot Expert ou au Citroën Jumpy.

L'œil avisé reconnaîtra le ProAce à son grillage légèrement redessiné.

L'intérieur du ProAce est clairement signé PSA. Il offre davantage d’espace intérieur que de nombreux autres utilitaires nippons.

Bref, la copie est-elle meilleure que l'original ? Pour ceux qui entretiennent de bonnes relations avec leur concessionnaire Toyota, le ProAce est assurément le choix de la sécurité. Ceux qui se promènent depuis des années déjà à bord de leur Expert, Jumpy ou Scudo n’ont par contre aucune bonne raison de quitter leur camp. Avec le ProAce, Toyota opte pour une philosophie à long terme et s’offre une bonne excuse pour revenir sur le segment (lucratif) des VU. « Si vous ne pouvez les vaincre, joignez-vous à eux. »