Vm78 nl

MAART 2014 14 JAARGANG NR 78 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

FORD TRANSIT amilias Pater f

SCOOP

MERCEDES-BENZ V-KLASSE CASE STUDY ASX IBECO TEST MERCEDES-BENZ SPRINTER A3H2 316 CDI DOSSIER FLEET MANAGEMENT TM78_NL.indd 1

ONTDEK

7/03/14 11:10

Maandprijs

€ 295*

excl. btw

Met goed gereedschap verzet je meer werk.

Inclusief

€voo6rd.e0el00

*

excl. btw

De Sprinter MyTool Edition met € 6.000 voordeel excl. btw.

Als professional bent u altijd onderweg. Van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat. Veeleisende klanten laten u niet los. Ook niet ’s avonds of tijdens het weekend. Mercedes-Benz werkt graag mee aan uw zaak. Daarom geven wij - uitsluitend voor professionals - € 6.000 voordeel excl. btw bij aankoop van een Mercedes Sprinter MyTool Edition. Geniet van deze gelimiteerde reeks met gratis bluetooth-audiosysteem, houten laadvloer, airconditioning, comfortzetel, getinte ruiten, verstevigde ophanging en zoveel meer. Zo bent u alvast goed uitgerust op weg.

Meer info en vo

or waarden:

el.be sprintervoorde

Sprinter 313 A2H2: 7,9L/100 KM • 208G CO2/KM

*Financiële renting 48 maanden voor een 313 CDI A2H2 (25.207,00 € excl. BTW). Bevat enkel de financiële huur excl. BTW. Voorafbetaalde huur : 5.747,50 € excl. BTW. Koopaanbod : 7.562,10 € excl.

BTW. Financiële renting is bestemd voor professioneel gebruik. Niet bestemd voor particulieren.

Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW : BE 0405.816.821 - RPR Brussel.

Aanbod geldig van 03/03/2014 tot en met 30/04/2014 en niet cumuleerbaar met lopende fleetacties.

TM78_NL.indd 2

7/03/14 11:10

MAART 2014

inhoud

14

SCOOP - Ford Transit Het lichte bedrijfsvoertuigen-offensief van Ford bereikt zijn hoogtepunt met de komst van een volledig nieuwe Ford Transit, die we in de buurt van Barcelona al even konden gaan uittesten.

04

edito

Bling bling

07

0

In de onpare salonjaren, wanneer het salon in het teken staat van de lichte bedrijfs- en vrijetijdsvoertuigen, moet minimum de helft van de tentoongestelde voertuigen een bedrijfsvoertuig zijn. Gezien de sterke opmars van SUV’s en andere crossovers – vrijetijdsvoertuigen, zo u wil – maken de exposanten er een sport van om zo veel mogelijk van die exemplaren op hun stand te krijgen, ten koste van de echte bestelwagens. In de pare jaren worden de bestelwagens zelfs onder de mat gemoffeld alsof ze simpelweg niet tot het gamma behoren.

Te weinig bling bling, te weinig toeters en bellen voor wat in de volksmond het ‘grote’ salon heet, allicht.

btw

DOSSIER FLEET MANAGEMENT Er komt heel wat kijken bij de aankoop en het dagelijkse beheer van een wagenpark. Hoe interessant is het om een bestelwagen te leasen? Wat zijn de alternatieven en welke zijn fiscaal interessant?

• Kopen of leasen? (P. 7) • Case study: ASX Ibeco (P.10) • Focus: Track & trace-oplossingen (P.13)

Vooreerst moeten we salonorganisator FEBIAC van harte feliciteren: het auto- en motosalon was een eclatant succes. Met bijna 600.000 bezoekers en een bos of vijf aan quasi definitieve bestelbonnen hadden de exposanten zich geen betere start van 2014 kunnen dromen.

Van Jan met de pet tot Koning Filip en alles daar tussenin: iedereen was present. Maar waar waren de bestelwagens?

*

VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

16

SCOOP Mercedes-Benz koppelt de voormalige Viano volledig los van de Vito. Zijn opvolger heet opnieuw de V-Klasse en creëert zijn hoogsteigen marktsegment: dat van de ‘premium people movers’.

18

TEST Een week lang mochten we de vernieuwde Mercedes-Benz Sprinter met automatische 7G-Tronic versnellingsbak de onze noemen. Is de nieuwe Sprinter écht zo goed als de marketingmachine beweert?

Uitzonderingen op de betreurenswaardige regel: Nissan, dat gelukkig wel een exemplaar van zijn toekomstige e-NV200 toonde, en Renault, waar zowaar een Twizy Cargo stond te pronken. Al bij al een gemiste kans, want ook Jan met de pet heeft beroepshalve wel eens een bestelwagen nodig. En ook Koning Filip... nee, toch niet.

21

EQUIPMENT Portret van een opmerkelijke groeier op de markt van voertuiginrichting: Cargo Lifting

ONTDEK Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

• Het grote Mobiliteitsdebat: “Waar een wil is, is geen weg” • Een exclusief interview met Gert Snel (Snel Logistics Solutions) • Case Study: Aernouts Logistics Support • Een eerste impressie van de vernieuwde Fuso Canter

C

TM78_NL.indd 3

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere:

TRANSPORTMEDIA 2014

7/03/14 11:10

van

04 Topics 07 Dossier 14 Scoop

VOERTUIGEN CO2-LIMIET VOOR BESTELWAGENS TEGEN 2020 De CO2-uitstoot van nieuwe bestelwagens verkocht in de EU zal tegen 2020 beperkt worden tot 147 g/km, volgens een nieuw wetsvoorstel dat het Europees parlement gisteren goedkeurde. De wettekst vraagt ook om meer betrouwbare tests om de CO2-uitstoot te bepalen.

Het objectief van 147 g/km tegen 2020 is een gemiddelde waarde voor het hele bedrijfsvoertuigengamma van een Europese constructeur, en geldt voor bestelwagens met een leeggewicht van 2,610 ton tot 3,5 ton (beladen). Bijgevolg zullen constructeurs meer ‘schone’ voertuigen moeten produceren om onder de gemiddelde waarde van 147 gram te blijven. Zoniet volgen er sancties.

De tekst bevat ook nieuwe aanbevelingen om de testmethodes te verfijnen. Vandaag bestaan er een aantal hiaten waar constructeurs handig gebruik van maken om de verbruiks- en de uitstootcijfers positief te beïnvloeden. De EU pleit voor tests in normale rij-omstandigheden, en wil de huidige methode zo snel mogelijk vervangen door een wereldwijde standaard voor personenwagens en bedrijfsvoertuigen (WLTP).

ZO ZIEN DE NIEUWE RENAULT TRAFIC EN OPEL VIVARO ERUIT Begin februari gaven Renault en Opel quasi gelijktijdig hun eerste designschetsen van de toekomstige Trafic en Vivaro prijs. Niet toevallig natuurlijk, want beide modellen delen hetzelfde platform en zijn nauw verwant aan elkaar. Zowel Renault als Opel beloven een verbluffend verbruik en een hoogstaand comfort dat de vergelijking met de personenwagens van beide merken moeiteloos zou moeten doorstaan. Tegen de zomer komen beide modellen op de markt.

HYUNDAI WERKT AAN EIGEN

SPRINTERCONCURRENT

DACIA ‘REDT’ BESTELWAGENVERKOOP GROEP RENAULT

Daar waar het bedrijsvoertuigencompartiment van Hyundai zich tot op heden beperkte tot de middelgrote H1, zou die situatie in de nabije toekomst wel eens duchtig kunnen veranderen. De Koreanen werken achter de schermen immers aan een grote bestelwagen die, als we naar de spyshots kijken, in een vergevorderd stadium van ontwikkeling zit.

De Groep Renault heeft vorig jaar wereldwijd 335.159 bestelwagens verkocht, 0,5 procent minder dan in 2012. Een status quo dat de groep volledig te danken heeft aan het succes van het Roemeense zustermerk Dacia, want de verkoop van Renault zelf ging met meer dan 5 procent achteruit.

In 2013 verkocht Renault 305.202 bedrijfsvoertuigen, 16.000 eenheden minder dan in 2012. Die terugloop wordt nagenoeg volledig uitgevlakt door het succes van Dacia en meer bepaald de Dacia Dokker, de budgetbestelwagen die het merk vorig jaar lanceerde. Dacia verkocht in totaal 29.957 bedrijfsvoertuigen, een stijging van 100,6 procent (!) in vergelijking met 2012.

Het prototype werd gespot in Duitsland, waar ook het Europese hoofdkwartier én ontwikkelingscentrum van Hyundai zich bevindt.

Dat de ambitieuze Koreanen zich willen mengen in de markt van lichte bedrijfsvoertuigen is niet verwonderlijk: bedrijfsvoertuigen zijn voor veel westerse autoconstructeurs één van de meest lucratieve bronnen van inkomsten.

4

TM78_NL.indd 4

7/03/14 11:10

DCVITRA

www.volkswagen.be

05

van

*

Anno 2014 speelt spaarzaamheid een grote en onbetwistbare rol in ons dagelijks leven. Daarom is de Transporter nu uitgerust met BlueMotion-technologie: stop-startsysteem, intelligent motormanagement, banden met een lage rolweerstand en remenergierecuperatie. Al deze maatregelen helpen de CO2-uitstoot te verlagen en het verbruik te verminderen (5,8 l/100 km). U verwacht meer? Dan zullen de packs en aantrekkelijke kortingen met meer dan 3.900 € excl. BTW aan voordelen* u vast en zeker over de streep trekken. Voor meer informatie, raadpleeg uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

*Prijzen geldig vanaf 04/03/2014. Voordeel van 3.954 € excl. BTW = korting van 2.000 € excl. BTW + voordeel gratis Bluetooth-functie (307 € excl. BTW) + voordeel Kit Professional met laadvloer en scheidingswand van 608 € excl. BTW (promoprijs pack: 199 € excl. BTW) + voordeel Pack “Sound & Cool” met airco en radio RCD 310 van 1.039 € excl. BTW (promoprijs pack: 599 € excl. BTW). Meer informatie op www.volkswagen.be of bij uw Volkswagen-concessiehouder. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM78_NL.indd 5 DCVITRA1129_TRANSPORTER_267x202_NL.indd 1

7/03/14 11:10 05/03/14 16:44

van

04 Topics 07 Dossier 14 Scoop

LEVERINGEN

FIAT PROFESSIONAL LEVERT 12 DOBLO CARGO’S AAN MAAS INTERNATIONAL Fiat Professional-dealer Aerts Trucks leverde onlangs 12 nieuwe Fiat Doblò’s aan Maas International. Maas International België levert koffie-, snoep-, frisdrankautomaten of een combinatie van de drie aan bedrijven in heel België.

Maas International verhuist binnenkort van de huidige locatie in Breendonk naar drie nieuwe locaties, gelegen te Kontich, Zaventem en Zwijnaarde. “Omdat 80% van onze klanten zich in de driehoek Antwerpen-Brussel-Gent bevindt, stappen wij over van één groot centraal magazijn en 200 kleinere opslaglocaties naar 45 klantenlocaties, drie grote bemande en twee kleinere onbemande depots.

Vandaar dat wij voortaan minder laadvolume nodig hebben en onze grotere bestelwagens geleidelijk aan zullen vervangen door kleinere exemplaren. Bovendien kiezen wij tegelijkertijd ook voor een lichtere motorisatie”, zegt HR-Business Partner en Fleetverantwoordelijke Christoph Verhavert van Maas International. De 12 nieuwe Doblò’s zullen daarom voorzien zijn van de fiscaal gunstige 1.3 MultiJet 90 pk- motor in plaats van de versie met een cilinderinhoud van 1,6 liter. Maas International is reeds 20 jaar actief op de Belgische markt en stelt een honderdtal mensen tewerk. Het wagenpark telt een 85-tal voertuigen, waarvan 75 bestelwagens.

FRAIKIN LEVERT 5 ZIEKENWAGENS AAN FALCK Falck, specialist in urgent en niet-dringend ziekenvervoer, bestelde onlangs 5 nieuwe ziekenwagens in operationele leasing bij verhuurder Fraikin. Falck heeft er bewust voor geopteerd geleidelijk aan eigen aankoop en beheer van de vloot af te stoten. De vijf nieuwe ziekenwagens worden momenteel omgebouwd bij Autographe in Waver.

GROEP HENDRIKS NEEMT 40 MERCEDES-BENZ SPRINTERS IN GEBRUIK

Groep Hendriks, een dienstverlenend bedrijf dat zich gespecialiseerd heeft in mindervalidenvervoer, wil zijn wagenpark in 2014 drastisch verjongen. Het bedrijf, dat over een vloot van 227 Mercedes-Benz Sprinters beschikt, zal op jaarbasis 40 exemplaren van de nieuwe generatie Mercedes-Benz Sprinter in gebruik nemen. Ze worden in eigen huis helemaal omgebouwd volgens de specifieke behoeften van mindervalidenvervoer.

RENAULT TRUCKS LEVERT ELF MASTERS AAN YVAN PAQUE Yvan Paque neemt elf nieuwe Renault Masters in gebruik die geleverd werden door Renault Trucks-dealer Lens Motor (Luik). Dat brengt het totale aantal van dit model van Renault in de vloot van het Luikse bedrijf op 60. Yvan Paque is gespecialiseerd in de montage en het onderhoud van elektrische, elektromechanische en elektronische installaties op ons wegennet. Het bedrijf werd in 1972 opgericht en maakt sinds 2005 deel uit van de Franse Eiffagegroep. Er werken zo’n 250 mensen.

Michel Péters, wagenparkbeheerder bij Yvan Paque: “Onze vloot telt niet minder dan 176 voertuigen van alle types, waaronder 105 bestelwagens, waarvan 60 van het type Master – niet minder dan 57%. Onze oudste Master is in dienst sinds mei 2004.” De elf nieuwe Masters werden geleverd in 3 verschillende uitvoeringen: 7 Masters als gesloten bestelwagen, 3 met een platform en één met een kiepbak.

6

TM78_NL.indd 6

7/03/14 11:10

07 07 Dossier 14 Scoop

18 Test

van

Wagenparkbeheer Een nieuw voertuig:

aankopen, leasen, huren? r zijn verschillende manieren om een nieuw bedrijfsvoertuig te bekomen. U kan hem contant betalen, wat niet voor iedereen is weggelegd, u kan een banklening aangaan of u kan voor andere financieringsmethoden kiezen, met name leasing, renting, etc. Hierbij een overzicht van de verschillende formules met telkens de voor- en nadelen van deze formules.

E

Roel Van Hemelen roel.vanhemelen@moorestephens.be

Leasing is juridisch gezien een vorm van huren. De juridische eigenaar van het voertuig blijft dus de leasingmaatschappij.

TM78_NL.indd 7

CONTANTE AANKOOP De meest eenvoudige en voordelige manier om een wagen aan te kopen, is de prijs voor de wagen gewoon overschrijven van uw bankrekening naar de rekening van de garagehouder. U zal op deze manier een heleboel interesten op kredieten vermijden. U kan de betaalde som dan zelf niet meer investeren, maar de opbrengst op investeringen ligt op dit moment toch ver onder de interestkost op de diverse financieringsmethoden, waardoor dit de meest voordelige optie blijft.

Jammer genoeg is een contante aankoop slechts voor een beperkt publiek weggelegd. Niet iedereen kan of wil het bedrag in een keer ophoesten. Zelfs indien het mogelijk is, houden sommige bedrijven de cash liever bij om onvoorziene bedrijfsrisico’s te kunnen opvangen.

BANKLENING De meest bekende financieringsmethode voor een nieuwe wagen is een banklening. Dit is ook de meest eenvoudige en doorzichtige methode.

U krijgt het totaalbedrag van uw wagen ter beschikking gesteld door

de bank, u betaalt de wagen (meestal zal de bank rechtstreeks het bedrag aan de garagehouder storten) en u betaalt maandelijks de lening terug, zijnde kapitaalsaflossingen plus interest. Verder zullen hier weinig bijkomende (financieringskosten) aan verbonden zijn.

Fiscaal/boekhoudkundig gezien dient bij een aankoop de wagen op het actief van de balans te worden opgenomen en moet deze worden afgeschreven over een periode van 5 jaar. De lening wordt afgelost over de periode van het leningscontract, vaak minder dan 5 jaar. Hierdoor lopen de betalingen niet gelijk met de boekhoudkundige kosten.

LEASING ALGEMEEN Leasing is juridisch gezien een vorm van huren. De juridische eigenaar van het voertuig blijft dus de leasingmaatschappij. Er zijn echter verschillende vormen van leasing. Bij een leasing koopt de leasingmaatschappij de wagen en betaalt de gebruiker een maandelijks bedrag aan de leasingmaatschappij voor het gebruik van de wagen. Aan het einde van de leasingperiode kan dan worden ge-

7/03/14 11:10

van

07 Dossier 14 Scoop

18 Test

kozen om de wagen over te kopen en verder te gebruiken, om de wagen verder te huren tegen een gereduceerde huurprijs of om gewoon een nieuwe wagen te kopen. Het is de leasingmaatschappij die in het laatste geval de wagen zelf moet verkopen.

FINANCIËLE LEASING De financiële leasing lijkt het meest op een banklening. Er wordt van financiele leasing gesproken wanneer de aankoopoptie op het einde van het contract maximaal 15% bedraagt. Bij een financiele leasing wordt de wagen ook op de balans geboekt waarbij deze eveneens over 5 jaar moet worden afgeschreven. Op hetzelfde moment wordt er boekhoudkundig een schuld aan de leasingmaatschappij opgenomen die wordt afgelost volgens het ritme van het contract, vaak minder dan 5 jaar, waarbij ook hier de betalingen niet gelijklopen met de boekhoudkundige kosten.

OPERATIONELE LEASING EN RENTING Operationele leasing en renting zijn eveneens vormen van leasing, maar waarbij de restwaarde of aankoopoptie meer bedraagt dan 15%. Deze vormen van financiering lijken het meest op huren.

De maandelijkse facturen die hiervoor ontvangen worden, kunnen gewoon in de kosten van de vennootschap worden opgenomen, waarbij de uitgaven aldus

100% gelijklopen met de in aanmerking te nemen kosten.

VERGELIJKING FORMULES Totaalkost: Als er naar de absolute totaalkost wordt gekeken, zal een contante aankoop of een aankoop via banklening steeds voordeliger zijn. Er dienen namelijk geen extra ‘diensten’ te worden gepresteerd door de financierder (bank of leasingmaatschappij). Bij leasing zal de leasingmaatschappij niet alleen de wagen moeten voorfinancieren, de wagen moet door deze maatschappij zelf worden verkocht en hiervoor dient natuurlijk een prijs te worden betaald.

Maandlasten: Als we naar de maandlasten gaan kijken, zal operationele leasing of renting vaak voordeliger uitvallen. Bij een financiering via banklening (of ook via financiële leasing met een lage aankoopoptie) wordt de volledige waarde van de wagen gefinancierd. Bij een renting of operationele leasing moet enkel het verschil tussen aankoop en restwaarde worden gefinancierd. Wat bij bepaalde bestelwagens met hoge restwaarde een groot verschil zal zijn. Bovendien hoeft u

zich geen zorgen te maken over de verkoop van de wagen en kan u na afloop van het contract gewoon een nieuw voertuig bestellen.

GEBRUIKSGEMAK EN BUDGETTERING Sommige leasingformules bieden nog bijkomende voordelen, waarbij bijvoorbeeld alle bijkomende kosten van verkeersbelasting, verzekering, onderhoud etc. inbegrepen zijn. Deze kosten zijn opnieuw hoger dan wanneer u ze zelf zou maken, de leasingmaatschappij moet hier namelijk zelf de opvolging doen. Maar deze formule geeft u de zekerheid over uw toekomstige kosten en zorgt ervoor dat u zich geen zorgen moet maken over uw wagenpark. Het beheer wordt hier volledig geoutsourced.

BESLUIT Wenst u zo goedkoop mogelijk een auto aan te kopen, ongeacht of u in eerste instantie meer zal moeten betalen?

Dan kan u best contant aankopen of werken met een banklening. Wenst u zo weinig mogelijk maandelijks voor uw wagen te betalen, dan zal een renting of leasing voor u meer aangewezen zijn. Verschillende mensen, verschillende wensen. Het hangt dus van uw persoonlijke voorkeur en financiële situatie af of u al dan niet wenst aan te kopen of te leasen.

Wenst u zo weinig mogelijk maandelijks voor uw wagen te betalen, dan is een renting of leasing voor u de meest aangewezen optie.

8

J&T_AD

TM78_NL.indd 8

7/03/14 11:10

Laat je niet afleiden.

Active - www.activeonline.be

Net zoals onze klanten, weten we bij J&T Autolease van aanpakken. En daarom nemen we de lichte bedrijfsvoertuigen ook heel serieus. Steeds het juiste voertuig voor uw professionele behoeftes, mét belettering, een op maat gemaakte inrichting en natuurlijk een wisseloplossing bij onderhoud of reparatie. De mobiliteit van uw medewerkers is onze prioriteit. Zodat u zich kan focussen op uw business.

Bij J&T Autolease beschikken we over een jarenlange expertise en zetten we u graag op weg met een zorgenvrije all-in leaseformule zodat u uw aandacht bij uw taken kan houden. Al 18 jaar een winnende combinatie van ervaring, flexibiliteit en dynamisme, dicht bij de klant. Kortom: bij J&T Autolease kiest u voor kwaliteit, ervaring en op maat gesneden advies. Bent u geïnteresseerd in een professioneel voorstel dat bij uw bedrijf past?

Neem contact op met J&T Autolease om een afspraak te maken met één van onze medewerkers of kijk voor meer informatie op www.jentautolease.be J&T Autolease: People with drive.

J&T Autolease nv Noordersingel 19, B-2140 Antwerpen - T. +32 (0)3 641 82 92 info@jentautolease.be - www.jentautolease.be

J&T_AD_LADYVAN_FOCUS_202x267.indd 1 TM78_NL.indd 9

3/03/14 08:55 7/03/14 11:10

van

07 Dossier 14 Scoop

18 Test

oerierdienst ASX Ibeco heeft een operationele vloot van 15 Nemo’s, 11 Citroën Jumpers (straks zijn het er 15), 19 Ford Transits en 9 Citroën C3 (voor kaaiexpeditie). Het bracht net zijn eerste van drie Fiat Fiorino’s op CNG in het verkeer. Een portret.

K

Luc De Smet

ASX Ibeco

ASX Ibeco ontstond in 1997 uit een fusie van twee koerierbedrijven die specialiseerden in het leveren van documenten voor de maritieme sector in Antwerpen.

Mettertijd kwamen daar ook andere zendingen bij en is het dienstenpakket uitgebreid tot een totaalaanbod. De business schuift ook steeds meer naar de ‘last mile delivery’ van colli’s, ondertussen reeds meer dan een kwart van de omzet. De groei van e-business versterkt die trend nog. Sinds vorig jaar zet ASX Ibeco zwaar in op zijn sprinterdienst. Het bedrijf telt nu 108 werknemers, waarvan 85 uitvoerenden (koeriers in bestelwagens) en 8 kaaiexpediteurs, die in personenwagens

Druk op de (CNG-)ketel rijden.De koerier werkt vanuit twee locaties: Antwerpen, dat de stad en de haven bedient, en Temse, dat Oost-Vlaanderen tot Gent Zeehaven bedient. Daar werkt ASX Ibeco ook als onderaannemer voor UPS, in diens kleuren.

KOERIEREN IN ‘T STAD De stadskoerier heeft tal van activiteiten in het stadscentrum. Bepaalde opdrachten gebeuren met bromfietsen. De vroegere rugzak werd een ‘bak’. Naar de haven wordt met kleinere bestelwagens - vroeger Berlingo, nu Citroën Nemo - gereden. Grotere bestelwagens - Citroën Jumper, Ford Transit- rijden verder.

Naargelang de opdracht kennen ze een verschillende lengte/laadruimte. Zo rijdt de afdeling in Temse, die minder in de drukke steden komen en grotere afstanden afleggen, met de grootste Transits.

In de stad wordt gekozen voor kleinere, meer wendbare bestelwagens.

ASX Ibeco least al zijn wagens. Bij die keuze bouwt het op de expertise van zijn lease-partner J&T Autolease, de merkenkeuze hangt dan weer af van de nabijheid van de dealer/garage. ASX Ibeco neemt geen wagens op reserve in dienst.

Voor kleine mankementen wil het snel terechtkunnen bij partners die ook met

10

TM78_NL.indd 10

7/03/14 11:10

11 07 Dossier 14 Scoop

vervangvoertuigen helpen. In Antwerpen werd dat GMAN-Citroën. In Temse is dat Waasland Automotive (Ford). Bij pieken huurt het eerder een voertuig extra in bij AllCar Rent of Dockx.

Sinds begin februari vond het een derde tijdelijke partner in Buga (Fiat) bij wie het zijn eerste CNG-voertuig -een Fiat Fiorino- van drie ophaalde. Nu er meerdere CNG-tankstations in het Antwerpse te vinden zijn, en ook de kostprijs van deze wagens is gezakt dankzij o.a. een premie van €2.000 per voertuig - heeft het ook zin om ‘groen’ te gaan. In operationele kost blijkt CNG een fractie goedkoper. “De vergroening van het wagenpark gaat gepaard met de betaalbaarheid”, zegt directeur Jean-Claude Van den Berghe. “Sommige bedrijven gaan misschien uit prestige voor groen.

Dat kunnen wij ons niet permitteren. Er zijn enkele bedrijven die vragen naar ons ‘emissiebeleid’ maar de overgrote meerderheid kijkt naar de kosten.”

HOGE HERSTELKOSTEN DWINGEN TOT RESPONSABILISEREN “We werken intensief aan een car policy in het bedrijf”, gaf Van den Berghe aan.

Onze herstelkosten zijn te hoog. Het gaat zelden om aanrijdingen met derden maar veeleer allerhande kleine schadegevallen

bij het parkeren. De verzekeringsmaatschappij en de leasingpartner adviseerden een preventiebeleid.

Dat blijkt wel wat voeten in de aarde te hebben. Hoe ga je ‘responsabiliseren’ wanneer de koeriers met ‘poolcars’ bollen?

De chauffeur identificeert zich met een ID-key. Zo is geweten wie wanneer met welk voertuig rijdt. De wagens zijn met ‘track & trace’ van Geosolutions Suivo uitgerust en worden dus constant gelokaliseerd op het scherm. Onderweg kan zo op opportuniteiten ingespeeld worden. Elke chauffeur is voortaan verantwoordelijk om voor het vertrek zijn voertuig te inspecteren op schade, olie, banden, etcetera. Dit nemen we ernstig. Omwille van de veiligheid maar ook omdat brokken ‘duur’ zijn.” Met de leasingmaatschappij zoomde men bijvoorbeeld in op de snelle slijtage van remmen en remschijven. Data werden systematisch bijgehouden. Ze verschilden van wagen tot wagen. “We hebben nu een benchmark waarmee we naar de garages kunnen.”

18 Test

van

ongevallenaangifte, ook wanneer er geen tegenpartij is. “Vroeger hadden we Jumpers in eigen beheer. Bij schade wachtten we al eens met herstellen.

Na verloop van tijd heb je geen representatief wagenpark meer. Nu we leasen, herstellen we onmiddellijk.” Wie schade niet rapporteert, zal mettertijd delen in de kosten.

Van den Berghe meent dat ‘rijgedrag’ en ‘gewenning’ van chauffeurs de grootste reden voor de lichte brokken zijn. Bij de stadskoeriers rijden zowat evenveel mannen als vrouwen.

In distributie rijden er meer mannen.

Doorgaans blijken zij ‘sletiger’. “Verbetering begint bij de chauffeur zelf”, stelt hij. “Gehaastheid zit in het hoofd en vertaalt zich in de voet.” Eventuele snelheidsovertredingen betaalt de chauffeur zelf. Druk is geen excuus.

Schiet de gereden snelheid fors boven de norm, volgt er een gesprek met de baas. “Als zich dat herhaalt, nemen we afscheid. Vaak zijn dat ook de brokkenpiloten.”

De chauffeur houdt zijn wagen proper, van binnen en van buiten, en indien nodig rijdt hij ermee naar de carwash. Elke schade wordt voortaan onmiddellijk gerapporteerd via een

ELEKTRISCH DOOR DE STAD ASX Ibeco testte in het verleden elektrische bromfietsen en een paar elektrische wagens, zoals de Mia en de Mercedes E-cell Vito. Hun batterij haalde het einde van de dag niet. Het grote probleem bleek het frequente starten en optrekken. “We haalden niet eens de helft van de vooropgestelde radius van 120 km”, gaf Van den Berghe mee. ‘Range anxiety’ in een business die op scherp staat, en de behoefte aan bijkomende laadinfrastructuur maakte van dit verhaal een no go. Voorlopig.

TM78_NL.indd 11

7/03/14 11:10

NISSAN NV400

KIES VOOR EEN NIEUW BUSINESSMODEL

Van 8 tot 17 m3 laadvolume

3 hoogtes / 4 lengtes

Onderhoudsintervallen van 40.000 km

Bent u op zoek naar een bedrijfsvoertuig dat de uitdagingen van uw beroep aankan? De nieuwe Nissan NV400 doet veel meer dan dat: hij geeft uw business meer groeikracht. Deze stoere, betrouwbare partner met een onmiskenbaar eigen stijl deinst niet terug voor zwaar werk. Bovendien combineert hij die kracht met intelligentie en rijcomfort. En ook al verbeteren uw prestaties en comfort, uw kosten blijven onder controle. Probeer hem. Hij wordt graag op de proef gesteld!

ONTDEK OOK DE NIEUWE NISSAN NT400 EN NT500 BIJ ONZE NISSAN-BEDRIJFSWAGENSPECIALIST. INFORMATIE EN CONTACTGEGEVENS OP WWW.NISSAN.BE

TM78_NL.indd 12 08NIS0165-00_NV400_267x202.indd 1

7/03/14 11:10 03/03/14 11:52

n

r t s

3/14 11:52

13 07 Dossier 14 Scoop

18 Test

van

Fleet Manager vs. Track & Trace

De keuze van Kaefer n plaats van een vlootverantwoordelijke aan te stellen om de alsmaar complexere opvolging van het wagenpark te beheren, zocht Kaefer administratieve vereenvoudiging bij een nieuwe telematicapartner. Na enkele maanden begint die beslissing haar eerste vruchten af te werpen…

I

Met een jaarlijkse omzet van meer dan 1,4 miljard is Kaefer ’s werelds grootste leverancier van complete isolatieoplossingen. Het bedrijf is actief in meer dan 50 landen over de hele wereld, vooral in isolatie, steigerbouw, oppervlaktebescherming en binnenuitrusting. Kaefer heeft klanten in de industrie, net als in de scheepvaart-, offshore- en bouwsector. In de Benelux beschikt de groep over drie regionale kantoren, waaronder één in Sint-Niklaas. Met de administratieve vereenvouding streeft het bedrijf twee doelen na : het bedrijf wil zich meer concentreren op zijn eigen activiteiten, zonder de controle over de operationele kosten te verliezen.

WEDERZIJDS BEGRIP Kaefer trok de markt op, en ging op zoek naar mogelijke partners.

Uiteindelijk koos Kaefer voor de Suivo-

TM78_NL.indd 13

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

oplossing van Geo Solutions. “Bij de livedemonstratie van het systeem leek het team van Suivo het best te begrijpen wat we eigenlijk wilden. Ze konden meteen een antwoord geven op onze vragen en bekommernissen.

We vinden het heel belangrijk om met een partner in zee te gaan die onze noden begrijpt en die ook ernstig neemt”, zo verduidelijkt Johan Buys, Business Unit Manager bij Kaefer België. Het bedrijf besliste niet veel later om de Suivo Vehicle Tracking te installeren in haar 76 voertuigen in de Benelux : 51 in ons land en 26 bij onze noorderburen.

GEDETAILLEERDE RAPPORTAGE Dankzij het trackingsysteem Suivo kan Kaefer voortaan de activiteiten van zijn mobiele teams in realtime opvolgen en indien nodig analytische gegevens over de vloot raadplegen. Vanessa Verstraeten, Management Assistant

en belangrijkste gebruiker van het systeem, legt uit: “We waren gewend aan een rigide trackingsysteem. Dat je met Suivo flexibele rapporten kunt aanmaken dankzij de Suivo Report Wizard, was dan ook een erg aangename verrassing. We waren ook behoorlijk onder de indruk van de heel gedetailleerde kaarten van Suivo. We hebben het gevoel dat we voortaan echt kunnen zien hoe het er op het terrein aan toe gaat.”

Kaefer profiteert daarbij ook van een aantal andere troeven van het systeem, die geen deel uitmaakten van de oorspronkelijke behoeften. Het brandstofverbruik ging bijvoorbeeld aanzienlijk naar beneden, dankzij een betere controle van de nietactieve voertuigen. Een module voor automatisch onderhoud van de voertuigen verhoogt tot slot ook de levenscyclus van de vloot.

7/03/14 12:15

van

14 Scoop

De Ford Transit is een ‘wereldauto’ die het op alle zes de continenten moet gaan waarmaken. De erg Amerikaans geïnspireerde neus zorgt daarbij voor een stoer en ietwat agressief uiterlijk.

18 Test 21 Equipment

idden februari presenteerde Ford met de nodige bombarie een gloednieuwe generatie van de legendarische Transit, het vlaggenschip van de volledig vernieuwde Transit-familie. Op de vierde en laatste telg - de kleine Transit Courier - is het nog een paar maanden wachten, maar dat weerhoudt de pater familias er niet van om nu al de kroon op het werk te zetten.

M

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Met de intrede van de ‘grote’ Transit bereikt het grote LCV-offensief van Ford stilaan zijn hoogtepunt. Bij Ford Belux zijn ze nog in de wolken met de verkoopsresultaten van de vorig jaar gelanceerde Transit Custom, die de totale Transit-verkoop in België en Luxemburg op zijn eentje met 51 procent deed toenemen. De nieuwe Transit komt daarentegen niets te vroeg, want onder meer bij Mercedes en Iveco staan er dit jaar ook nieuwe Sprinters en Daily’s te blinken in de showrooms. Twee ronkende namen, al hoeft de Transit met zijn lange staat van dienst – de oer-Transit kwam in 1965 op de markt en vond sindsdien al 7 miljoen (!) kopers – niet onder te doen.

Zijn naam mag dan wel een halve eeuw oud zijn, de bestelwagen is gelukkig weer helemaal bijdetijds.

TRANSIT TOUT COURT De nieuwe Transit schikt zich voor

Ford Transit 2T

PATER

s a i l i m Fa

het eerst naar de One Ford-strategie, en zal als ‘wereldauto’ op alle zes de continenten in de markt worden gezet.

De Transit tout court (de grote Transit stelt het in tegenstelling tot de andere modellen zonder suffix, nvdr) waagt voor het eerst dus ook de oversteek naar Noord-Amerika, en krijgt om die reden een wel heel Amerikaans ogende neuspartij met trapeziumvormige grille aangemeten. Neus aan neus komt de nieuwe Transit een tikkeltje agressief over, maar in profiel vinden we de Transit best wel geslaagd. De plooien in de flank geven de bestelwagen een dynamisch karakter, en met de ranke lichtblokken achteraan kleurt Ford netjes binnen de lijnen die het met de Transit Custom heeft uitgezet. Het is pas wanneer we het portier opentrekken dat we goed en wel beseffen dat de vorige Transit écht wel toe was aan vervanging.

Binnenin maken de goedkope plastics

plaats voor duurzame en vooral slijtvaste materialen, die het geheel meteen een heel andere, luxueuzere uitstraling geven. Ook het vernieuwde dashboard, dat nauw aanleunt bij dat van de Fordpersonenwagens, draagt hier sterk toe bij. Het geheel oogt weliswaar wat druk, maar alle knoppen zitten wel waar je ze verwacht en de bediening van de menu’s zit logisch in elkaar. We hebben het al anders geweten...

TECHNOLOGISCH VERNUFT Er valt trouwens heel wat te bedienen vanuit de Transit-cockpit. Zo krijgt het vlaggenschip uiteraard het SYNCconnectiviteitssysteem mee, waarmee je via spraakbesturing kan sms’en of je favoriete apps op je smartphone kan bedienen. Het SYNC-systeem omvat bovendien een automatisch noodsignaal wanneer de Transit betrokken raakt bij een verkeersongeval. Dat laatste zou ons

14

TM78_NL.indd 14

7/03/14 11:10

15 14 Scoop

overigens ten zeerste verbazen, gezien de eindeloze veiligheidssnufjes die Ford – jammer genoeg tegen betaling – op de Transit heeft geïntroduceerd, zoals een rijvakassistent, een vermoeidheidssensor en een achteruitrijcamera. Het ESPsysteem werd uitgebreid met functies als Curve Control, dat het voertuig progressief afremt wanneer het te snel een bocht induikt, Load Adaptive Control en een Trailer Sway Control. Een wegrijhulp op hellingen is standaard.

LADEN EN BLIJVEN LADEN Hoewel we het belang van een comfortabele en goed uitgeruste cabine zeker niet willen minimaliseren, blijft het laadruim natuurlijk het belangrijkste compartiment van een bestelwagen. De Transit is als gesloten bestelwagen nog steeds beschikbaar met twee wielbases, drie verschillende lengtes en twee verschillende dakhoogtes. Ford heeft er wel voor gezorgd dat het laadvolume van de Transit er gemiddeld met 10 procent op vooruitging: zo werd het maximale laadvolume van de L2-versie verhoogd van 10,3 tot 11,2 m³, genoeg om een extra Europallet te kunnen vervoeren (vier i.p.v. drie). De grootste Transit, die toepasselijk Jumbo werd gedoopt, kan nu tot 15,1 m³ aan lading meenemen (14,3 m³ voor de uittredende Transit). Bij de chassis-cabines pakt Ford uit met een SuperJumbo-versie, eigenlijk een L5 die de mogelijkheid biedt een opbouw van 5,1 meter te monteren.

Ook het vermelden waard zijn de bredere deuropeningen (+ 10 centimeter voor de zijdelingse schuifdeur, + 2,5 centimeter achteraan) die het in- en uitladen vergemakkelijken.

100, 125 of 155 pk. Alle versies worden standaard gekoppeld aan een manuele zesbak. Een automaat? Die is jammer genoeg nergens te bespeuren...

Het Transit ECOnetic-gamma telt voortaan zes bestelwagenmodellen in MTM-klassen tot 3,5 ton. Ze worden aangedreven door een specifiek afgestelde 125 pk sterke versie van de 2,2-liter-dieselmotor en zijn voor een beperkte meerprijs van 500 euro voorzien van een start-stopsysteem en Fords Acceleration Control (dat de acceleratie afroomt in functie van de belading om het verbruik te drukken).

Dat levert een gemiddeld normverbruik op van 6,4 liter per 100 kilometer voor de zuinigste Transit, cijfers die we in mei zelf bij elkaar mogen proberen te rijden tijdens een eerste test op eigen bodem, wanneer de Transit in België op de markt verschijnt.

Er zal dan keuze zijn uit voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving, en dat in 450 mogelijke configuraties. In maart start in de Turkse fabriek van Kocaeli de productie van de gesloten bestelwagens en de chassis-cabines met enkele cabine, vanaf september komen daar de minibus-, multi-use-uitvoeringen en dubbele cabines bij. Om de wereldmarkt van voldoende Transits te kunnen voorzien, zal de bestelwagen ook van de band rollen in Kansas City (USA) en Elabuga (Rusland).

18 Test 21 Equipment

van

WANNEER EEN ONDERHOUDSBEURT EEN PITSTOP WORDT...

Eén van de aandachtspunten waar Ford het sterkst de nadruk op legde tijdens de presentatie van de nieuwe Transit (en die we het felst gesmaakt hebben), zijn de onderhoudskosten.

Ford analyseerde een korf van 23 herstellingspunten, en uit dit onderzoek bleek dat het nieuwe model de laagste uitvaltijden voor nietgeprogrammeerd onderhoud in zijn klasse heeft. Zo werd de werktijd voor de herstelling van een achterremschijf verminderd van 2,6 tot 1,3 uur. Het service-interval werd opgetrokken tot 2 jaar/ 50.000 km, en daarmee vergt het geprogrammeerd onderhoud over 150.000 km slechts 4,2 uur, tegen 5,4 uur voor het huidige model. De bumperschilden tot slot bestaan voortaan uit verschillende delen om de kosten voor kleine herstellingen te verlagen. Eenvoudig, maar efficiënt.

Het vernieuwde dashboard leunt nauw aan bij dat van de Ford-personenwagens. Het lijnenspel oogt wat druk, maar de afwerking is prima.

Een lachende Claes Nilsson, ceo van Volvo trucks, ontvangt de ITOY-award uit handen van ITOY-voorzitter Gianenrico Griffini.

ECONETIC: 500 GOED BESTEDE EURO’S Onder de motorkap vinden we de gekende 2,2-liter TDCi-dieselmotor die ook de Transit Custom van de nodige jus voorziet. Net als bij de kleine Transit is hij beschikbaar in drie vermogenversies van

TM78_NL.indd 15

7/03/14 11:11

van

14 Scoop

18 Test 21 Equipment

ind januari stelde MercedesBenz zijn opvolger van de Viano voor, een luxueuze ‘people carrier’ die opnieuw als V-Klasse door het leven gaat. Plaats van het gebeuren? Het Olympiapark in München, op een steenworp van het hoofdkwartier van de eeuwige vijand uit Beieren. Toch heeft Mercedes-Benz zijn V-Klasse niet bepaald vanuit een olympische gedachte ontworpen. Duitsers denken alleen aan winnen.

Hoekige vormen in een dynamisch keurslijf: het lijnenspel van de V-Klasse bezorgt de gedoodverfde shuttlebus heel wat extra cachet.

E

Het was Daimlers opperhoofd en –snor Dieter Zetsche die de 300 aanwezige journalisten met een bijzonder geslaagde sneer aan de Beierse concurrentie quasi meteen op zijn hand wist te krijgen: “We zijn heel blij dat we de V-Klasse hier in München aan jullie kunnen voorstellen... een model dat onze Beierse concurrent nog steeds niet in het gamma heeft.”

Feit is inderdaad dat de Viano (pardon, V-Klasse) in het premiumsegment nog steeds een monopolie heeft bij de MPV’s (Multi Purpose Vehicles) en slechts mondjesmaat beconcurreerd wordt door Volkswagen Multivans en andere Ford Tourneo Customs. Om hem nog duidelijker te profileren als een volwaardige personenwagen, kiest Mercedes-Benz ervoor om de bloedlijn met de op stapel staande Vito volledig door te knippen. De V-Klasse krijgt onder meer een eigen (en overigens bijzonder knap) interieur, dat elementen uit de C-, E- en zelfs S-Klasse overneemt. Vooral de innovatieve TouchPad-bediening, een gadget waarmee je naar hartelust kan swipen en scrollen doorheen de menu’s van de boordcomputer, geeft aan hoezeer Mercedes-Benz deze V-Klasse een eigen identiteit wil geven. Of beter, hoezeer het geen veredelde Vito mag lijken. Standaard komt de V-Klasse in een

Mercedes-Benz V-Klasse

Olympisch goud 2+2+2-zetelconfiguratie, optioneel kan je kiezen voor de iets minder luxueuze 2 + 3 +3 opstelling. De zetels op de middenrij kunnen 180 graden naar binnen draaien, en de achterste stoelrij kan optioneel zelfs omgevormd worden tot een bed.

Qua modulariteit heeft de V-Klasse alvast geen lessen te leren.

MINDER DIESEL, MEER ELEKTRONICA Onder de kap is er keuze uit drie varianten van de bekende 2,1-liter viercilinder. Er is de 200 CDI met 136 pk en 330 Nm koppel, op de voet gevolgd door de populaire 220 CDI BlueEfficiency met 163 pk en 380 Nm. Bovenaan staat de 250 BlueTec Euro 6 met 190 pk en 440 Nm, die de exact even sterke 3 liter V6 vervangt. Bovendien is de V-Klasse beschikbaar met de Agility Select Control, een verzamelnaam voor vier verschillende rijmodi (Economy, Manual, Sport en Comfort) die de afstelling van het chassis en de motor aanpassen aan de persoonlijke voorkeur van de bestuurder. Mercedes-Benz geeft een officieel verbruik vanaf 5,7 liter per 100 kilometer op voor de zuinigste V-Klasse (BlueEfficiency). Cijfers die om bevestiging vragen in een praktijktest, maar die alleszins het beste doen verhopen...

Liefhebbers van het genre kunnen het verdwijnen van de romige 3 liter-V6 betreuren, wij zijn vooral blij met de elektronische hoogstandjes die Mercedes-Benz in de V-Klasse introduceert. Net als in de Sprinter komt de Crosswind Assist-zijwindstabilisatie als standaard, veiligheidssnufjes als de Collision Prevention Assist en de Highbeam Assist staan op de optielijst.

Op diezelfde optielijst vinden we ook nog een 360°-parkeersysteem, individuele zetels in nappaleder en een Burmester audio-installatie die we ook in de S-Klasse terugvinden. Hebben we al gezegd dat dit geen gewone Vito is?

Om af te sluiten, willen we het toch even over de laadcapaciteit van de V-Klasse hebben. Om het in- en uitladen te vergemakkelijken pakt de V-Klasse uit met een primeur voor dit segment: een afzonderlijk te openen achterruit bevestigd aan het frame van de achterklep. Zo moet de achterklep niet helemaal worden geopend in smalle parkeerplaatsen, een euvel waar we de voormalige Viano meermaals voor hebben vervloekt. De V-Klasse is vanaf maart te bestellen vanaf €31.910 excl. BTW, vanaf juni zullen de eerste exemplaren van de V-Klasse op onze wegen te zien zijn.

FUSO - een merk van Daimler FUSO - een merk van Daimler

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

*€ 6. op F Mee

*€ op M

16

TM78_NL.indd 16

be 7/03/14 11:11

-KORTINGEN VAN-

FUSO - een merk van Daimler FUSO - een merk van Daimler

-KORTINGEN VAN-

Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing.

Door het aanbod van cabines en de uitstekende flexibiliteit in het aanbod van de verschillende opbouwtypes, is de Canter-familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit.

Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing.

Wat uwhet activiteit deenCanter kan afgestemd worden opaanbod uw specifi behoeften: Door aanbodook vanvraagt, cabines de uitstekende flexibiliteit in het van eke de verschillende opbouwtypes, is de Canter-familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit. gesloten kast of geïsoleerde kast depannagewagen pick-up DUONIC automatische versnellingsbak Wat uw activiteit ook vraagt, de Canter kan afgestemd worden op®uw specifieke behoeften: kraan 4x4-aandrijving gesloten kast of geïsoleerde kast depannagewagen 3-zijdige kipper hybride versie pick-up DUONIC® automatische versnellingsbak kraan 4x4-aandrijving 3-zijdige kipper hybride versie

PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN *€ 6.850 korting geldig op chassis cabine 3S13 3400, € 8.450 korting op model 3C15 19m oly. Aanbod geldig van 1 t.e.m. 30 april 2014 SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE op FUSO Canter leverbaar uit voorraad en tot uitputting van de voorraad.

Stocklijst beschikbaar op www.f-deals.be of bij uw FUSO-verdeler.

Meer informatie bij uw FUSO-verdeler.

Geef voorrang aan veiligheid.

*€ 6.850 korting geldig op chassis cabine 3S13 3400, € 8.450 korting op model 3C15 19m oly. Aanbod geldig van 1 t.e.m. 30 april 2014 op FUSO Canter leverbaar uit voorraad en tot uitputting van de voorraad. Stocklijst beschikbaar op www.f-deals.be of bij uw FUSO-verdeler.

Meer informatie bij uw FUSO-verdeler.

beherman Geef voorrang aan veiligheid.

TM78_NL.indd 17

WWW.FUSO.BE

7/03/14 11:11

van

18 Test 21 Equipment

en week lang mochten we met de vernieuwde Mercedes-Benz Sprinter in A3H2-uitvoering op pad. En dat is Duits voor... heel erg lang en heel erg groot.

E

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Mercedes-Benz Sprinter A3H2 316 CDI

MAATJE

MEER Er is schoon volk op komst in het segment van de grote bestelwagens.

Iveco broedt op een gloednieuwe Daily, terwijl er bij Ford een veelbelovende Transit in de wachtkamer staat om het succes van de kleinere Transit Custom verder te zetten. Een Duits premiummerk met grote ambities bij de bedrijfsvoertuigen hoort zijn concurrenten in zo’n geval steevast te snel af te zijn, meteen ook de reden waarom Mercedes-Benz vorig jaar al met een Euro 6-versie van zijn Sprinter op de proppen kwam. Liever voorop blijven lopen dan achteraan te moeten afhaken, zo luidt de tactiek. Sprinters houden niet van achterhoedegevechten.

De Mercedes-Benz Sprinter die we een week lang de onze mochten noemen, was dan ook van geen kleintje vervaard: ons kennismakingsrondje rond de zeven meter lange Sprinter – een traditie waar we iedere test mee beginnen – duurde zelfs beduidend langer dan normaal. Gelukkig beschikt ondergetekende over een behoorlijke conditie, of de verschillen met de ‘oude’ Sprinter waren ons wellicht helemaal ontgaan. Herkennen doe je de nieuwe Sprinter aan een hertekende grille met scherper uitgesneden koplampen, een truc die wel eens vaker wordt toegepast bij modellen die een ‘midlife facelift’ ondergaan. Achteraan koos Mercedes-

Benz voor hertekende lichtblokken om het onderscheid met de voorganger te accentueren.

DUITSE OPTIEPOLITIEK Toch heeft de facelift nog veel meer om het lijf, en dan hebben we het niet zozeer over de nieuwe stofjes voor de zetelbekleding of het iets dikker uitgevallen stuurwiel. Wel over de Euro 6-motoren bijvoorbeeld, waarmee de Sprinter de eerste bestelwagen is in zijn categorie die met de schonere motortechnologie kan worden uitgerust.

We zeggen wel kan, want niet alle Sprinters komen standaard met een Euro 6-motor in het vooronder. MercedesBenz voldoet aan de Euro 6-norm

18

TM78_NL.indd 18

7/03/14 11:11

19 18 Test

dankzij het BlueEfficiency-pakket met onder meer een start-stopsysteem, in combinatie met SCR-technologie (AdBlue). Ook de aandrijflijn werd bijgespijkerd om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden. Zo werden onder andere de transmissie en de intelligente alternatorsturing opnieuw tegen het licht gehouden, en werd het chassis met 30 millimeter verlaagd. Het resultaat is een verbluffend brandstofverbruik vanaf 6,3 liter/100 kilometer voor de meest zuinige Sprinter. Ons testvoertuig, een 316 CDI met 2,2 liter-dieselmotor van 163 pk, klokte na bijna 600 kilometers met wisselende belading af op een puik gemiddelde van 10,2 liter. Een ecorun met leeg laadruim resulteerde in een verbruik van 8,4 liter/100 kilometer, en dat voor een bestelwagen die het laadvolume van een kleine vrachtwagen benadert.

Hoewel zijn omvang enigszins anders doet vermoeden, valt het best mee om met een zeven meter lange Sprinter over de Belgische wegen te denderen. In die context verricht de 7G-Tronic zeventrapsautomaat met koppelomvormer overigens prima werk. De schakelbewegingen verlopen rimpelloos, en gebeuren in 95 procent van de gevallen op het juiste moment.

Alleen wanneer je even het gaspedaal vloert aan een stoplicht, is de 7G-Tronic geneigd om te lang in de hogere regionen van het toerentalbereik te blijven hangen. Al bij al zouden we die 7G-Tronic wel warm aanbevelen aan potentiële Sprinter-klanten, ondanks de meerprijs van 2.051 euro (excl. btw). Ook warm aanbevolen voor wie vaak de stad induikt: het Parktronicparkeerhulpsysteem, een optie die we – eerlijk is eerlijk - meermaals gemist hebben op ons testvoertuig...

21 Equipment

van

Of de 7G-Tronic een meerprijs van 2.000 euro rechtvaardigt, laten we in het midden. Maar het is wel één van de beste automatische versnellingsbakken die je vandaag in een bestelwagen kan krijgen.

Anywhere, Anytime lokalisatie van uw vrachtwagens en/of trailers!

Traxgo biedt een meerwaarde op diverse afdelingen binnen uw bedrijf. proces (onderhoud, stilstand, ...)

Lokalisatie van uw vrachtwagen, trailer en de vracht bij diefstal Accurate temperatuurregistratie in uw koelwagens ment

Tot 10 jaar standby-tijd, ook mogelijk zonder abonne-

Bent u op zoek naar een kwalitatieve Track&Trace oplossing?

Wil u uw wagenpark te allen tijde kunnen lokaliseren?

Dan bent u bij Traxgo aan het juiste adres!

Een compleet overzicht van onze dienstverlening vindt u op

www.Traxgo.be Traxgo | Holstraat 44, 8570 Anzegem | T +32 56 49 35 87 F +32 56 70 71 20 | info@traxgo.be

TM78_NL.indd 19

7/03/14 11:11

van

18 Test

21 Equipment

HOGE BOMEN, VEEL WIND Wél standaard is de Crosswind Assist, een uitbreiding van het ESP-systeem die ingrijpt wanneer de Sprinter geplaagd wordt door felle windstoten. Tijdens onze testweek waren de Kerst-, Sinterklaas- en andere stormen helaas al een tijdje gaan liggen, waardoor we het systeem niet hebben voelen ingrijpen.

Van de veelbesproken veiligheidssnufjes waar de nieuwe Sprinter mee uitpakt,

is het merendeel helaas wel op de optielijst verzeild geraakt. De Collision Prevention Assist, om er maar één te noemen, is een elektronische bewaarengel die voortdurend waakt over de afstand tot de voorligger, en die het remvermogen optimaliseert in functie van de resterende remweg.

Verder noteren we nog een bijzonder handige Blind Spot Assist, een rijhulpsysteem dat verkeer in de dode

hoek detecteert en de bestuurder waarschuwt via een rood oplichtende driehoek in de achteruitkijkspiegel.

Wie echt diep in de buidel wil tasten voor zijn eigen veiligheid en die van zijn medeweggebruiker, kan nog kiezen uit een spoorassistent, automatische grootlichten of bi-xenonkoplampen met statische led-bochtverlichting.

Geef ons maar die 7G-Tronic.

TECHNISCHE FICHE

Type Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Motor viercilinder common-rail diesel Inhoud (cc) 2143 Vermogen (pk) 163 Koppel (Nm/toeren) 360/1400-2000 Wielbasis (in mm): 4325 Laadvolume (in m³) 14 Nuttig laadvermogen (in kg) 1070 (3,5 ton) tot 2.565 (5 ton) Dankzij de nieuwe koplampen sluit de Sprinter weer naadloos aan bij het uiterlijk van de rest van de Mercedesfamilie. Nu de Vito nog.

20

TM78_NL.indd 20

7/03/14 11:11

21 21 Equipment

Cargo Lifting Permanente groei

van

De grote innovatie bij Cargo Lifting: een laadkast in composiet. De prijs van deze lichte en robuuste kasten ligt ergens tussen de prijs voor een opbouw uit aluminium en polyester.

argo Lifting is een gevestigde waarde in het marktsegment van de uitrusting, de constructie en aanpassing van lichte bedrijfsvoertuigen.

Dit razend ambitieuze bedrijf blijft niet stilstaan bij het huidige succes.

De permanente investeringsdrang van deze Luikse onderneming is erop gericht om nog efficiënter te worden en om nog beter in te spelen op wijzigende trends. De uiteindelijke ambitie is om de vaste partner te worden van een steeds groter wordend klantenbestand.

C

Julien Libioul

Cargo Lifting werkt momenteel samen met een tiental verschillende merken.

Dit is het mooiste bewijs dat de onderneming zich sedert de oprichting tot referentie heeft opgewerkt. De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen zag sterretjes tijdens het afgelopen jaar. Voor dit jaar voorspelt Cargo Lifting een groei van 10%. De structuur van het bedrijf neemt steeds grotere vormen aan. Momenteel zijn er zo’n 41 personeelsleden aan de slag, die instaan voor de assemblage, ontwikkeling en distributie van 1.500 voertuigen per jaar. De activiteiten zijn grotendeels geconcentreerd rond het gamma van lichte bedrijfsvoertuigen, met 30% kasten en 20% kippers. Toch is Cargo Lifting ook actief op de markt van het zwaar vervoer (8%). Het bedrijf houdt zich ook bezig met het ombouwen van berlines en breaks.

Om de ambities te onderstrepen kregen we een voorsmaakje van de toekomstige plannen. Met trots kondigde het bedrijf aan dat het zopas een aanpalend terrein van 4.000 m² heeft aangekocht.

INNOVATIEF Het bedrijf uit Villers-le-Bouillet heeft in eigen beheer een opbouw in composiet ontwikkeld, waarmee het qua nuttig laadvermogen een pak beter scoort dan de klassieke opbouw in aluminium.

De panelen zijn bewerkt met een dubbele laag ‘gel coat’ bovenop een laag van gerecycleerd kunststof. De zelfdragende vloer is uit hetzelfde materiaal

TM78_NL.indd 21

vervaardigd en is 32 mm dik. De nieuwe laadkast is beschikbaar voor toepassingen van 3,5 tot 20 ton, waarmee men tussen 120 en 150 kg aan nuttig laadvermogen wint.

Cargo Lifting heeft bovendien een nieuwe gegalvaniseerde en overschilderbare kipwagen ontwikkeld met een gewichtsvoordeel van 80 tot 100 kg.

Omdat lichte bedrijfsvoertuigen voor steeds zwaardere toepassingen moeten geschikt zijn, heeft Cargo Lifting een belangrijke gewichtsbesparing voor het chassis, de opstaptreden en trekhaken gerealiseerd. Deze zijn nog robuuster en nog professioneler en bovendien werden ze reeds gehomologeerd. Het gewichtsvoordeel varieert van 15 tot 50%.

GOEDE VERSTANDHOUDING MET DE OVERHEID Homologatieprocedures rond wijzigingen en aanpassingen van voertuigen waren in het verleden vaak zeer moeilijk en tijdrovend. Dankzij een nauwe samenwerking met de bevoegde instanties, slaagt Cargo Lifting er momenteel in om de homologatie van een voertuig gestroomlijnd te laten verlopen. Terwijl een homologatie vroeger drie maanden in beslag nam, gebeurt dit voortaan intern bij Cargo Lifting op amper 4 minuten! Dit is het resultaat van een goedkeuring op basis van gedetailleerde documenten en analyses, uitgevoerd door het nieuwe studiebureau van Cargo Lifting.

DUURZAAMHEIDSTEST

Cargo Lifting ontwikkelde een testtoestel waarbij de slijtage van onderdelen versneld kan worden. Op die manier wordt de duurzaamheid van de gebruikte materialen getest.

Dit toestel lijkt op een diepvriezer, waarbij de onderdelen met een zoutoplossing worden beneveld.

Dankzij deze techniek is het mogelijk om drie maanden aan slijtage op één dag te simuleren. Dezelfde test wordt ook toegepast op de elektrische aansluitingen, waarbij de geleiding wordt geanalyseerd. Dankzij dit toestel is Cargo Lifting in staat om 10 jaar garantie te bieden voor sommige onderdelen.

7/03/14 11:11