Vm79 fr

JUIN-JUILLET 2014 14 ANNÉE N°. 79 ÈME

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET NOVEMBRE BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmanagement.be

L’essentiel de l’utilitaire léger

GUIDE D’ACHAT

2014

CHOISIR EN TOUTE CONNAISSANCE DE CAUSE SCOOP NISSAN E-NV200 RÉVOLUTION ÉLECTRIQUE RENAULT TRAFIC – OPEL VIVARO TWIN TURBO! IVECO DAILY FORZA ITALIA

DÉCOUVREZ

Par mois

€ 150

HTVA*

Y compris

Avec de bons outils, 3.500 € vos efforts sont garantis. d’avantages

Le Citan MyTool Edition avec € 3.500 d’avantages HTVA. En tant que professionnel, vous êtes toujours en route. Vous répondez aux exigences de vos clients du matin au soir et même le week-end. Mercedes-Benz soutient votre entreprise en offrant 3.500 euros d’avantages HTVA à l’achat d’un Mercedes Citan MyTool Edition.

Profitez de cette série limitée - reservée aux professionnels - qui comprend gratuitement le système audio Bluetooth, le plancher de chargement bois et la climatisation pour compléter votre boîte à outils.

nditions Plus d’infos et co

:

.be avantagecitan

Citan 109 CDI A2: 4,3 - 4,7L/100 KM • 119 - 130G CO2/KM* *Renting financier 48 mois pour un Citan MyTool 109 CDI A2 (€ 12.856,00 HTVA). Comprend uniquement le loyer financier HTVA. Loyer prépayé : € 2.807,00 HTVA. Offre d’achat : € 3.856,80 HTVA. Le renting financier est réservé à un usage professionnel. Non disponible pour les particuliers. Sous réserve d’acceptation du dossier et de modifications tarifaires.

Mercedes-Benz Financial Services BeLux SA, avenue du Péage 68, B-1200 Bruxelles - TVA : BE 0405.816.821 - RPM Bruxelles.

Offre valable du 03/03/2014 au 31/07/2014 et non cumulable avec les conditions fleet en vigueur.

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg SA, Avenue du Péage 68 B, 1200 Bruxelles - RPM Bruxelles. TVA BE 0419.946.355.

Informations environnementales AR 19/03/2004 - Donnons priorité à la sécurité.

HT VA*

JUIN-JUILLET 2014

Sommaire

4 VAN TOPICS Les dernières nouvelles du monde de l’utilitaire léger en un clin d’oeil.

7 Guide d’Achat 2014 A la recherche d’une vue globale de tous les véhicules utilitaires légers, y compris leurs fiches techniques ? Jetez vite un coup d’oeil à notre Guide d’Achat !

24 MARCHE Wolfgang Pipperger est depuis peu à la tête de Mercedes-Benz Vans dans notre pays.

Avec lui, nous avons parcouru les initiatives que va prendre la marque à l’étoile sur notre marché. Dont le lancement du très attendu Vito.

20 SCOOP

Edito

Iveco vient de présenter le nouveau Daily à la presse professionnelle. L’expérience technique et le design italien doivent amener à nouveau le Daily vers le top de son segment.

Nous avons pris la route de l’Italie afin d’évaluer les chances du nouveau cheval de trait d’Iveco.

24 SCOOP

La révolution électrique Lundi 5 mai, le soleil brille sur la capitale de Catalogne. La vie est belle. Sur invitation de Nissan, nous assistons au lancement officiel de la production du nouveau eNV200, la première camionnette totalement électrique du constructeur japonais. Haute tension sur le site de production de Barcelone car avec le président de Catalogne, le bourgmestre de Barcelone et Andy Palmer, le numéro 2 mondial de Nissan, l’événement réunit du beau monde. Sans oublier deux bus pleins de journalistes, y compris votre serviteur, qui ont suivi l’événement avec attention. Du rarement vu pour une Nissan et surtout du jamais vu pour une camionnette.

Nissan a investi pas moins de 100 millions d’euros dans l’usine de Barcelone, le seul endroit où cet eNV200 sera produit. Et bien qu’il partage sa technologie avec la populaire Nissan Leaf, le 5 mai 2014 restera dans les livres d’histoire comme ‘le jour qui a vu le début de la révolution électrique’, dixit Andy Palmer. Un peu plus tard, lorsque nous avons pu lui parler – sous les regards envieux des occupants des deux bus … nous constatons que l’homme est convaincu que l’électrification de notre parc devra d’abord passer par les utilitaires légers. Pourquoi ? Parce qu’ils roulent souvent de façon répétitive, surtout sur de petits trajets et que nos entreprises peuvent bénéficier d’incitants fiscaux jusqu’à ce que la masse critique soit atteinte, comprenez jusqu’à ce que le prix baisse à un niveau acceptable. Quand nous expliquons à l’aimable Britannique que notre pays n’a même pas l’intention de prévoir des incitants fiscaux, son sang ne fait qu’un tour. « Belgium, time to start an electric revolution … » Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef Kristof.winckelmans@transportmedia.be

• Au salon de l’utilitaire léger de Birmingham, nous avons fait connaissance, sur le stand de Renault, avec la version renouvelée du Master. p. 24 • Ford Termine le renouvellement de sa gamme Transit avec le plus petit du quatuor, le Ford Transit Courier. p. 26 • La popularité du Renault Trafic et de l’Opel Vivaro dans le monde de l’utilitaire est immense. D’autant plus qu’ils viennent tous deux d’être renouvelés de fond en comble.

p. 27 • Nissan entame une révolution électrique avec le e-NV200. p. 30 • Dans l’usine de PSA à Sevelle, les nouveaux Jumper, Boxer et Ducato sortent ensemble des lignes de production. p. 32

DANS TRANSPORT MANAGEMENT Retournez ce magazine et vous découvrirez TRANSPORT Management. Au programme de cette édition notamment : • TOP Transport : les résultats financiers des 1.000 plus grands transporteurs belges • Tout ce qu’il faut savoir sur le Mercedes SLT et sur le nouveau moteur haut de gamme de MAN, le D38.

• Case Study : Hebco Trans

van

04 Topics

07 Guide d'achat

Opel Movano : une offre élargie !

20 Scoop

VAN

TOPICS

À l’occasion de la présentation du Vivaro, Opel est aussi revenu sur les changements apportés au Movano.

Concrètement, le modèle dispose aujourd’hui de la technologie diesel biturbo, avec l’apparition d’un bloc de 2,3 l se déclinant en deux niveaux de puissance : 136 ch (340 Nm) et 163 ch (360 Nm). Grâce à un système Start/Stop, le premier voit ses émissions baisser de 8 % (180 ­gr­/­km). Le second gagne 13 ch en puissance, profite de 10 Nm en plus et voit sa consommation diminuer de 1,5 l/100 km par rapport au plus puissant des blocs diesel précédents.

Eckhard Scholz, président du Board of Management de VW Commercial Vehicles

De Watergroep (anciennement Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening ou Société flamande de distribution d'eau) s’est vu livrer par Waasland Automotive sa 300e Ford, un nouveau Ford Transit Connect. Cette 300e voiture fait partie de la dernière livraison de masse de 34 véhicules.

Volkswagen Commercial Vehicles a nommé Eckhard Scholz (50 ans) à la présidence du Board of Management du groupe VW utilitaires. E. Scholz est membre du groupe Volkswagen depuis 1996. Joachim Rothenpieler le remplace au poste de membre du Board pour le Développement Technique.

« Le parc automobile de De Watergroep est composé de quelque 800 véhicules, dont 200 voitures particulières et 600 camionnettes. Le groupe des camionnettes moyennes, auquel appartient le nouveau Ford Transit Connect, représente le principal segment avec 40 %, » explique Jan Hammenecker, directeur commercial.

De nouveaux véhicules pour les services d'incendie de Sambreville et de Harelbeke

Mercedes-Benz livre 27 camionnettes à B-Close Mercedes-Benz et le concessionnaire Mercedes Europa ont livré les premiers véhicules utilitaires d’une série de 27 à la société B-Close. La majeure partie de cette commande concerne 22 Sprinter 313 en longueur A2 avec toit surélevé.

De plus, Mercedes Europa livrera prochainement cinq Vito : quatre Vito 113 et un Vito Combi 116 à double cabine. Tous les véhicules – pris en leasing auprès de Charterway – sont équipés du système télématique FleetBoard.

La flotte de B-Close est composée de 70 véhicules utilitaires au total, dont 95 % arborent l’étoile sur la calandre. « Les 5 % restant sont de petits véhicules électriques mobilisés sur le site des clients, » explique Eric Maertens, Managing Director de B-Close.

4

Waasland Automotive livre une 300e Ford à De Watergroep

La société Vanassche FFE de Harelbeke a récemment fourni un Iveco Daily 70C17A aux pompiers de Harelbeke. Isuzu Benelux a livré, quant à elle, un véhicule d'intervention D-Max au corps de pompiers de Sambreville.

L'Iveco Daily utilisé par le corps de Harelbeke depuis peu est adapté aux opérations de sauvetage, aux interventions anti-gaz, aux services d'assistance aux ambulances du 100, etc. Le Daily du type 70C17A a un MTM de 7 000 kg, et dispose d'un moteur 125 kW et d'un alternateur lourd entraîné par un PTO. Dans la cabine, entre le chauffeur et le passager, se trouvent deux appareils qui fournissent de l'air comprimé au chauffeur et au passager lors de missions de mesure.

Le service d'incendie de Sambreville avait

besoin d'un véhicule d'intervention puissant qui pouvait emmener, si nécessaire, cinq pompiers et du matériel, en toute sécurité, à des endroits difficiles d'accès. Le corps a opté pour l'Isuzu D-Max 2.5 TD L 4WD avec un solide moteur diesel 163 CV, mode quatre roues motrices et différentiels verrouillables. Des modifications spécialement conçues pour les pompiers ont en outre été apportées au véhicule. Ainsi, le véhicule dispose d'une protection sous la voiture, d'un toit rigide avec doublure de plateau/ de caisse, de feux antibrouillards, d'un verrouillage central des portes avec commande à distance, de l'air conditionné et bien sûr d'un équipement spécial adapté à un véhicule de première intervention.

www.volkswagen.be

Seulement 5,8 L/100 KM et plus de 3.900 € HTVA d’avantages*.

Le Transporter Fourgon BlueMotion.

Aujourd’hui, l’économie est devenue une préoccupation majeure et une exigence indiscutable dans notre vie de tous les jours. Voilà pourquoi, le Transporter est disponible avec la technologie BlueMotion : système Stop/Start, gestion intelligente du moteur, pneus à faible résistance au roulement et récupération de l’énergie lors du freinage.

Toutes ces mesures aident à réduire la consommation (5,8 l/100 km) et diminuer les émissions de CO2. Alors, que demander de plus ? Peut-être des remises et packs avec plus de 3.900 k HTVA d’avantages*. N’hésitez pas à vous informer auprès de votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

*Prix au 30/05/2014. Avantage de 3.954 e HTVA = remise de 2.000 e HTVA + Fonction Bluetooth gratuite (307 e HTVA) + avantage du Kit Professional avec plancher et cloison de 608 e HTVA (prix promo pack : 199 e HTVA) + avantage pack «Sound & Cool» avec Climatic et radio RCD 310 de 1.039 e HTVA (prix promo pack : 599 e HTVA). Plus d’informations sur www.volkswagen.be ou chez votre concessionnaire Volkswagen. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volkswagen.be

Du sur mesure pour vos utilitaires Conseils

Aménagement

Service

Nous nous chargeons de votre parc automobile, y compris des véhicules utilitaires. Chez Alphabet, nous vous proposons non seulement le modèle idéal, nous mettons également à votre disposition un lieu de travail mobile sur mesure : systèmes de rangement, lettrage, outils de traçage et de suivi, … De plus, grâce à notre service fleet, nous garantissons votre mobilité en toute transparence, et ce, du premier au dernier trajet. Que ce soit en termes de maîtrise des coûts ou de durabilité, Alphabet tient ses engagements !

www.alphabet.be, vous ouvre la voie.

7 04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

van

T A H C A ’ D GUIDE

2014

BAGARRE DE SPÉCIALISTES A

vec une baisse de 2,18% des immatriculations, l’année 2013 n’aura pas été celle de l’euphorie pour le secteur des véhicules utilitaires légers.

Malgré une forte progression de certaines marques (Ford, Citroën) et une baisse d’autres constructeurs (Nissan, Renault, Mercedes, Opel, VW), le classement des immatriculations reste quasi identique à celui de l’an dernier. Un resserrement des rangs dans le top 5, qui accueille désormais Ford au détriment de Mercedes, démontre néanmoins que rien n’est jamais acquis pour conquérir une clientèle toujours plus exigeante. Conscients de cette réalité, les acteurs du marché ne ménagent pas leurs efforts pour séduire la mariée. En témoigne le grand nombre de nouveautés apparues ces derniers mois ou en passe de prendre la route.

Jean-Michel Lodez

1 RENAULT

P. 08

2 CITROËN

P. 09

3 PEUGEOT

P. 10

4 VOLKSWAGEN P. 11 5 FORD

P. 13

6 MERCEDES

P. 14

7 OPEL

P. 16

8 FIAT

P. 17

9 NISSAN

P. 18

RENAULT

8398 véhicules immatriculés en 2013 15,72 % de parts de marché

KANGOO Lancée début 2013, la dernière génération du Kangoo a déjà connu quelques évolutions. Fin de l’an dernier, le moteur Energy Tce 115 a fait son apparition. Un petit 1197 cc à injection directe de 115 ch et 190 Nm offrant un bon agrément de conduite pour des valeurs de consommation et d’émission respectivement de 6,1 l/10 km et 140 g de CO2/km. Il vient renforcer une offre Diesel Energy dCi entre 75 et 110 ch et Electrique (ZE, 60 ch). Bien dans l’ère du temps, la Kangoo est pourvue de dispositifs comme le start&stop et la récupération d’énergie à la décélération. Egalement disponibles : l’ESC avec aide au démarrage en côte et Extended Grip, la caméra de recul ou le système multimedia R-Link. Une version avec 3 places à l’avant est proposée sur les 3 longueurs de châssis disponibles.

VEAU

NOU

TRAFIC (+ LOGO NOUVEAU) 2014 est l’année du changement pour le Trafic. Avec son pare-brise plus incliné, sa face avant complètement redessinée et des flancs qui gagnent en caractère, il se décline désormais en plus de 270 versions sur base de deux longueurs et deux hauteurs. De quoi permettre au fourgon d’afficher une longueur utile de 4,15 m en configuration L2.

Remarquable dans ce segment.

Kangoo Express

Trafic

Master

Ce Trafic III entend aussi maintenir son statut de best-seller avec des motorisations downsizées et suralimentées pour consommer en moyenne 1 litre de carburant en moins aux 100 km. L’offre s’appuie sur un nouveau 1.6 Energy dCi proposé avec un turbo a géométrie variable ou un double turbocompresseur (Twin-turbo) qui permet de descendre sous la barre des 6 l/100 km. Dans l’habitacle, Renault a voulu faciliter la vie des professionnels à bord en intégrant des supports pour téléphone, tablette et ordinateur portable ainsi qu’une tablette écritoire amovible.

NOUVEA

U

MASTER Le Master lui aussi a connu du changement en 2014. Un facelift qui a accentué le niveau de sécurité et d’assistance à la conduite du modèle.

De série, le Master reçoit notamment le contrôle électronique de stabilité ESC, l’aide au freinage d’urgence, un contrôle de traction électronique, un réglage adaptable de la charge et un système de stabilisation de la remorque. Il peut aussi être doté d’un nouveau système anti-angle mort.

Mais c’est surtout des moteurs que vient l’évolution. L’Energy 2.3 (Euro 5) propose des valeurs de puissance de 110, 125, 135 et 165 ch.

Les deux dernières s’offrent les services de deux turbos (Twin-Turbo) : un grand et un petit. L’action du premier est centrée sur l’apport de puissance alors que le second permet d’augmenter le couple à bas régime. Dotés d’un mode eco, ces moteurs permettent de baisser la consommation jusqu’à 1,5 l et d’ainsi rester sous la barre des 7l/100 km, même pour les configurations les plus lourdes. Un Master dont l’offre comprend plus de 350 versions dans 3 hauteurs et 4 longueurs, dont une nouvelle L4H2 et H3 à propulsion et roues simples notamment destinée aux services de messagerie.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

ZE (électrique) Energy TCE 115 dCi 75 dCi 90 Energy dCi 90 Energy dCi 110 1.6 dCi 90 1.6 dCi 115 1.6 Energy dCi 120 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 140 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 125 2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2.3 dCi 150 Quickshift Energy dCi 165 Twin Turbo

60 115 75 90 90 110 90 115 120 140 110 125 135 145 165

0 6,1 4,6 4,6 à 4,7 4,3 à 4,7 4,4 à 4,5 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1 6,1 à 6,2 7,7 à 8,2 7,7 à 9,5 6,7 à 8,3 8 à 8,3 6,7 à 8,3

3 à 4,6 3 à 3,5 2,3 à 3,5 3 à 4,6 3 à 4,6 3 à 4,6 3,2 à 6* 3,2 à 6* 3,2 à 6* 3,2 à 6* 8 à 10,8 8 à 22,8 8 à 13 14,2 8 à 22,8

650 635 à 763 500 à 745 595 à 768 595 à 768 595 à 752 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 919 à 1581 850 à 1581 919 à 1581 1415 850 à 1581

* H2 disponible début 2015 (volume utile : 8,6 m3 en L2H2)

8

CITROËN

7959 véhicules immatriculés en 2013 14,90 % de parts de marché

NEMO Malgré son gabarit ultra compact, le petit Nemo peut emporter jusqu’à 585 kg de charge pour un volume disponible de 2,5 m3 et une longueur utile de 2,49 m.

Le cousin des Peugeot Bipper et Fiat Fiorino se décline sur base d’un moteur essence 1.4i et un turbodiesel 1.3 HDi, tous deux de 75 ch.

En près de 10 ans d’existence, le petit poucet de la gamme a trouvé son public auprès des professionnels à la recherche d’un véhicule agile pour les missions urbaines.

BERLINGO Le Berlingo reste une valeur sûre du marché des fourgonnettes. Pouvant accueillir jusqu’à deux euro-palettes, il offre un volume utile entre 3,3 et 3,7 m3 pour une charge utile entre 625 et 850 kg. Proposé sur base de moteurs 1.6 essence, HDi et e-HDi, il a récemment accueilli une version Diesel de115 ch et 270 Nm qui se contente de 5,3 l/100 km. Encore plus sobre : le modèle Electric qui développe 67 ch (220 Nm), peut monter à 110 km/h et affiche une autonomie de 170 km. Le Berlingo peut accueillir jusqu’à trois personnes à l’avant grâce à la banquette Multi-flex.

JUMPY Actualisé en 2012 tout comme le Berlingo et ses équivalents chez Peugeot, le Citroën Jumpy est livrable en deux longueurs et deux hauteurs. Son volume utile culmine à 7 m3 pour une charge maximale de 1160 kg.

Disponible avec une suspension pneumatique à l’arrière, le Jumpy peut

Nemo Berlingo

Jumpy Jumper

proposer un seuil de chargement à 49 cm du sol. L’accès au compartiment de charge est aussi favorisé par des portes arrière qui s’ouvrent à 180°. Le moteur 2.0 HDi de 163 ch du Jumpy est disponible avec une boîte automatique à 6 rapports.

NOUVEA

U

JUMPER Comme ses cousins les Peugeot Boxer et Fiat Ducato, le Citroën Jumper a été remis à niveau en 2014. Disponible en 4 longueurs, 3 empattements et 3 hauteurs, il offre un volume utile de 8 à 17 m3 et se décline en de multiples versions fourgons tôlés et vitrés, double cabines, plateaux, bennes, châssis nus, combi … Le Jumper change de visage avec un dynamisme plus prononcé et un regard ponctué de leds. Son confort et son ergonomie progressent avec un poste de conduite réétudié qui s’agrémente notamment un siège à amortissement variable, un écran tactile couleur 5’’ pouvant intégrer navigation et caméra de recul, une Connecting box (main libres Bluetooth et prise USB) et une tablette écritoire rehaussable. Le niveau de sécurité s’enrichit de dispositifs comme le Contrôle de Traction Intelligent, le Contrôle de vitesse en descente, les avertisseurs de franchissement de ligne et de sous-gonflage des pneumatiques ou le régulateur-limiteur de vitesse. Le nouveau Jumper voit aussi ses moteurs gagner en sobriété. Les 2.2 HDi 130 et 150 ch bénéficient d’un start&stop qui leur fera gagner jusqu’à 0,5 l/100 km sur les missions urbaines. Des coûts d’utilisation aussi allégés par un intervalle d’entretien qui monte à 48.000 km ou 2 ans.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1.4i 1.3 HDi Electric 1.6 VTi 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

75 75 67 95 75 90 90 115 88 128 163 110 130 150 177

6,4 De 4,1 à 4,5 0 7,1 5,2 5,4 4,7 5,3 6,7 De 6,4 à 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 2,5 3,3 à 3,7 3,3 3,3 3,3 à 3,7 3,7 3,3 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

535 539 à 585 685 550 550 550 à 775 550 à 775 550 981 984 1160 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

PEUGEOT

6848 véhicules immatriculés en 2013 12,82 % de parts de marché

BIPPER Clone des Citroën Nemo et Fiat Fiorino, le Bipper incarne la réponse de Peugeot aux besoins des professionnels en matière d’utilitaire léger compact. Taillé pour les missions urbaines, il affiche une bouille sympathique empreinte de robustesse. Long de 3,86 m, il présente un compartiment de charge pouvant varier de 2,5 à 2,8 m3 (lorsqu’on retire le siège passager) pour une charge utile jusqu’à 610 kg. Le Bipper est équipé d’un petit 1.3 HDi de 75 ch et 190 Nm avec filtre à particules.

PARTNER Frangin du Citron Berlingo, le Peugeot Partner est vendu en deux longueurs (4,38 m et 4,63 m) offrant un volume utile jusqu’à 4,1 m3 lorsque la banquette Multiflex est escamotée. Au niveau des motorisations, le Partner se mange à la sauce 1.6. Essentiellement en HDi, où le 1560 cc existe en 75, 90 et 115 ch - cette dernière version pouvant recevoir une boîte robotisée à 6 rapports - alors qu’une version e-HDi de 90 ch particulièrement sobre (4,7l/100 km) est aussi proposée. En essence, où le 1598 cc développe 98 ch. Et en électrique, où ce 1598 cc affiche une puissance de 67 ch, un couple de 200 Nm et une autonomie de 170 km.

EXPERT Développé en commun avec le Citroën Jumpy, le Peugeot Expert affiche près de 20 années de commercialisation au compteur. Sa seconde génération restylée en 2012 propose 2 longueurs de carrosserie, 2 hauteurs et 2 empattements pour un volume de chargement qui oscille entre 5 et 7 m3 et une charge utile entre 800 et 1100 kg.

Bipper Partner

Expert Boxer

10

Parmi les dernières évolutions notables, relevons l’adoption d’un design plus moderne au niveau de la face avant, des motorisations Euro 5 plus propres et plus sobres dont un 2.0 HDi 163 ch qui peut recevoir une boîte robotisée et des équipements de sécurité comme le Grip control et le détecteur de sous-gonflage des pneumatiques.

NOUVEAU BOXER Le Boxer connaît une importante mise à jour en 2014. Extérieurement, les changements peuvent sembler mineurs. La face avant et les feux arrière évoluent en finesse. A l’intérieur, les modifications sont bien plus conséquentes. La structure de caisse a été renforcée et les dispositifs de freinage, d’amortissement et d’ouverture des portes optimisés. La dotation de série fait un pas dans le bon sens avec l’intégration de l’ESP et de l’assistance au démarrage en côte (Hill Assist).

En option, Peugeot propose le contrôle de traction intelligent, le régulateur de vitesse, le contrôle de vitesse en descente et la caméra de recul avec contrôle de chargement.

Côté moteurs, le 2.2 HDi hérite d’un nouveau système d’injection. Il reste disponible en versions 110 ch, 130 ch et 150 ch alors que l’offre culmine toujours à 180 ch sur base du 3.0 HDi. Le Boxer existe en quatre longueurs et trois hauteurs pour un volume utile qui varie de 8 à 17 m3.

La gamme Utility permet quant à elle d’élargir le spectre d’applications par l’adoption de caisses alu ou polyester, d’un module frigo ou d’une benne basculante.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile

(m3)

Charge utile (Kg)

1.3 HDi 1.6 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

75 98 75 90 90 115 90 128 163 110 130 150 177

4,5 7,1 5,2 5,5 4,7 5,1 6,7 De 6,4 à 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 à 2,8 3,3 3,3 3,7 3,7 3,7 5à6 5à7 6 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

585 550 550 550 550 550 805 à 1085 805 à 1085 799 à 1082 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

VOLKSWAGEN

11

6341 véhicules immatriculés en 2013 11,87 % de parts de marché

CADDY VAN Le petit format des utilitaires légers siglés VW ne manque ni d’allure ni d’arguments. Le Caddy Van propose 3,2 m3 de volume utile, poussé à 3,7 m3 avec la cloison Vario, alors que le Maxi Van grimpe à respectivement 4,2 et 4,7 m3. La capacité de chargement monte quant à elle jusqu’à 800 kg.

Le Maxi Van existe aussi en version double cabine qui l’autorise à accueillir 5 personnes tout en gardant une longueur utile de 152 cm.

Dans le large éventail de motorisations, épinglons la version 1.6 TDI BlueMotion 102 ch à injection Common Rail. Elle se contente de 4,5 l de Diesel aux 100 km. De quoi couvrir 1300 km avec un seul plein. Un résultat permis par un ensemble d’adaptations : l’ajout d’un start&stop, la récupération de l’énergie de décélération, le surbaissement de la carrosserie de 27 mm, l’utilisation de pneumatiques à faible résistance au roulement et l’optimisation de la gestion moteur.

Comme le 2.0 TDI 140 et 170 ch, ce moteur peut être associé à la boîte DSG. Une boîte qui peut également enrichir la version 4Motion des Caddy Van et Maxi Van. En plus des motorisations classiques, le Caddy Van existe en versions 2.0 CNG (EcoFuel) et 1.6 LPG (BiFuel).

TRANSPORTER Proposé en versions Fourgon, Combi, Double cabine, Pick-up simple ou double cabine et Châssis simple ou double, le VW Transporteur est un classique du genre. Plus de 460 versions sont au programme en deux longueurs de châssis, deux empattements, trois hauteurs et 4 niveaux de charge utile. Côté équipements, le Transporteur est pourvu de l’ESP de série. Il peut être complété de dispositifs option-

Caddy Van/Maxi Van

Transporter

Crafter

nels comme le Rear Assist et le Side Assist.

A côté des 2.0 TSI assez gourmands, 5 versions du 2.0 TDI trouvent refuge sous le capot, de 84 à 140 ch. Pour en réduire la consommation et les émissions, la technologie BlueMotion est proposée.

Le Transporter fourgon navigue entre 5,8 et 9,3 m3 de volume de chargement pour une charge utile allant jusqu’à 1,4 t.

CRAFTER Le VW Crafter sera renouvelé en 2016, date à laquelle il ne sera plus produit en collaboration avec Daimler. Il prendra ses quartiers à Wrzenia, en Pologne, où est déjà produit le Caddy. En attendant, le vaisseau amiral de l’offre VUL siglée VW poursuit sa carrière. Il reste disponible en différentes versions : Fourgon, Combi, Double cabine, Pick-up et Châssis cabine. Proposé en 4 longueurs, 3 empattements et 3 hauteurs de toit, le fourgon emportera de 7,5 à 17 m3 de marchandises pour une charge maximale de plus de 2,7 t. Le modèle a assez peu évolué depuis son lancement en 2006. Les principaux changements sont venus des moteurs où le 2.0 TDI a pris les commandes pour s’installer dans des niveaux de puissance de 109 ch à 163 ch à simple ou double turbo.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1.2 TSI 1.2 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI BlueMotion 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 BiTDI 2.0 BiTDI 4Motion 2.0 TDI

86 105 75 102 110 140 140 170 150 204 84 102 114 140 140 180 180 109

6,7 à 6,9 6,2 à 6,9 5,2 à 5,7 4,5 à 5,8 6,4 à 6,6 5,5 à 6,3 6,5 à 6,7 6,2 à 6,3 9,5 à 10,5 9,5 à 10,9 6,7 à 7,9 7,2 à 7,9 6,3 6,9 à 8,5 7,5 à 8,1 7,3 à 8,4 8,0 à 8,8 7,6 à 9,7

3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 7,5 à 17

550 à 813 550 à 813 550 à 813 550 à 813 570 à 734 550 à 813 570 à 734 550 à 813 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 422 à 1348 590 à 2735

2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 BiTDI

136 143 163

7,0 à 9,7 7,7à 9,4 7,2 à 8,7

7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

590 à 2735 590 à 2735 590 à 2735

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

LA NOUVELLE GAMME FORD TRANSIT Une gamme complète avec le Transit Courier, le Transit Connect, le Transit 2T et le Transit Custom. Plus intelligents, plus robustes, plus efficaces à tout point de vue. Rien ne vous emmènera aussi loin. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

FORD

13

5122 véhicules immatriculés en 2013 9,59 % de parts de marché

TRANSIT CONNECT Elu ‘Van of the Year 2014’ un an après son grand frère le Transit Custom, le Ford Transit Connect ne manque pas de caractère. Il peut accueillir jusqu’à 3 personnes à l’avant et un chargement qui varie entre 2,9 et 3,6 m3. Pour mouvoir son Transit Connect, Ford propose différentes solutions essence (GTDI) et Diesel (TDCi) associées à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une automatique à 6 rapports. Parmi les TDCi, une solution particulièrement propre et économique : le 1.6 TDCi ECOnetic de 95 ch. Il se contente de 4.0 l/100 km et ne rejette que 105 g de CO2/km !

Le Transit Connect est un VUL branché (logique). Le système SYNC avec commande vocale permet de décrocher des appels téléphoniques, de les composer et même de lire les SMS à voix haute. Autres équipements intéressants : le radar anti-collision Active City Stop qui assure un freinage automatique en cas de risque de collision à faible vitesse, le contrôle de louvoiement de remorque, la caméra de recul avec écran intégré au rétroviseur ou encore l’aide au démarrage en côte.

TRANSIT CUSTOM Sous ses airs compacts, le Transit Custom peut embarquer entre 6 m3 de fret dans sa version d’entrée de gamme et 8,3 m3 en configuration L2H2.

Un panneau guillotine dans la cloison permet de pousser des objets atteignant jusqu’à 3,4 m de long. Un diviseur d’espace permettra par ailleurs de mieux répartir les charges. Trois euro-palettes pourront trouver place dans ce Transit Custom. Chargement sur lequel veillent l’ESC, qui ajuste automatiquement le freinage et l’accélération pour maintenir le véhicule dans la bonne trajectoire et l’assistant au démarrage en côte (Hill Start Assist) de

Transit Connect

Transit Custom Transit

série. Le Ford SYNC est également disponible, ainsi qu’un dispositif ingénieux de galerie qui se replie et s’intègre dans le toit lorsqu’elle ne doit pas être utilisé. Trois versions du 2.2 Duratorq TDCi assurent les déplacements du Transit Custom. Elles affichent 100 ch/310 Nm, 125 ch/350 Nm et 155 ch/385 Nm. Quatre niveaux d’équipements extérieurs sont proposés sur ce VUL : Ambiante, Trend, Limited et Sport.

NOUV

EAU

TRANSIT Entré en concessions en mai de cette année, le Ford Transit de sixième génération se décline dans une gamme qui prend une envergure mondiale avec une commercialisation planifiée dans 118 pays. Les fourgons et châssis-cabines sont proposés en traction, en propulsion et même en transmission intégrale. Pour motoriser le Transit, on retrouve le même 2.2 TDCi que dans le Custom. Les valeurs de puissance sont identiques et le couple revu à la hausse sur les modèles traction équipés du 125 ch (+ 20 Nm soit 370 Nm) ou du 155 ch (+35 Nm soit 420 Nm). Ce moteur est associé à une boîte manuelle ou automatique E. Son efficacité peut être améliorée par la technologie ECOnetic, le Smart Regenerative Charging, l'Acceleration Control et le système Auto-Start-Stop. En 2016, un moteur plus puissant devrait être introduit.

Appelé Transit 2T en raison de son poids à vide, le fourgon gagne environ 1 m3 d’espace utile par rapport à la génération précédente. Sa capacité peut atteindre 15,1 m3 et sa longueur utile culmine à 4,2 m.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1.0 EcoBoost GTDI 1.6 Duratec GTDI 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi

100 150 75 95 115 100 125 155 100 125 155

5,6 7,7 à 8 4,8 à 4,9 4 à 4,9 4,7 à 4,9 6,3 à 7 6,7 à 7,1 6,7 à 7,1 NC NC NC

2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 6 à 8,3 6 à 8,3 6 à 8,3 10 à 15,1 10 à 15,1 10 à 15,1

553 à 639 559 à 836 550 à 750 550 à 928 551 à 929 588 à 1188 680 à 1389 680 à 1389 856 à 1397 856 à 1750 856 à 2196

MERCEDES

4701 véhicules immatriculés en 2013 8,80 % de parts de marché

CITAN Premier résultat visible du rapprochement entre Mercedes-Benz et Renault, le Citan permet depuis fin 2012 à Mercedes-Benz de toucher une clientèle dont sa gamme la privait jusque-là. Dans ce marché des fourgonnettes, le Citan propose une offre assez complète à prix abordables. Il est disponible en trois longueurs (3937 mm, 4321 mm et 4705 mm) et trois empattements, permettant de pousser la longueur et la hauteur utiles jusqu’à respectivement 2137 et 1258 mm. Le volume disponible peut ainsi monter jusqu’à 3,8 m3 pour une charge maximale de 735 kg.

Sous le capot, trois déclinaisons du 1.5 CDI de 75 ch/180 Nm à 110 ch/240 Nm et une version 1.2 essence de 84 ch sont proposées. Un pack BlueEfficiency avec start&stop, pneus à faible résistance au roulement et gestion optimisée de l’alternateur et de la batterie permettent d’en réduire la consommation et les émissions.

VITO Le Vito sera renouvelé fin de cette année 2014. 190 millions d’euros sont investis dans l’usine espagnole de Vitoria pour en accueillir la production. En attendant, les utilisateurs continuent de profiter d’un modèle étoilé intermédiaire qui séduit par sa capacité à s’adapter à toutes les situations grâce une offre étendue et des motorisations efficaces. Entre le ‘petit’ 95 ch (2.2 CDI) et le redoutable V6 CDI 224 ch, le Vito ne manque pas de répondant. Proposé en trois longueurs (compact, long et extra long), deux empattements et deux hauteurs de toit, il peut accueillir jusqu’à 3 euro-palettes pour volume utile de 7,4 m3 maximum et une charge utile qui, en cas d’augmentation du PTAC, peut atteindre les 1345 kg.

Citan

Vito

Sprinter

14

SPRINTER Remis au goût du jour l’an dernier, le Mercedes Sprinter reste une valeur sûre. Le fourgon se décline en un grand nombre de variantes grâce à 4 longueurs de carrosserie, 3 empattements et 3 hauteurs de toit. Fourgon simple ou double cabine, plateau ou châssis cabine, le Spinter existe aussi en version 4x4. Premier utilitaire à s’être aligné à l’Euro 6 pour l’ensemble de ses moteurs, le Sprinter propose des Diesel CDI quatre et des six cylindres de 95 à 190 ch, un 1.8 essence de 156 ch ainsi qu’une version au gaz naturel (156 ch). Côté boîte, le constructeur propose l’ECO-Gear manuelle à 6 rapports ou l’automatique 7G-Tronic Plus à 7 rapports. Très attentif à la sécurité, Mercedes-Benz a doté ses fourgons d’une multitude de dispositifs, souvent inédits dans les utilitaires légers. C’est le cas du Crosswind Assist, qui compense le vent latéral et est proposé de série. Le Sprinter peut aussi recevoir un radar anti-collision (Collision Prevention Assist) ainsi que des systèmes anti-angle mort (Blind Spot Assist), d’avertissement en cas de franchissement de ligne (Lane Keeping Assist) et de contrôle de faisceau des phares (Highbeam Assist). Personne ne fait mieux dans la concurrence.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 110 CDI 113 CDI 116 CDI 122 CDI 216 316 310 à 330 CDI 213 à 513 CDI 216 à 516 CDI

114 75 90 110 95 136 163 224 156 156 95 129 163

NC 4,3 à 4,8 4,3 à 5 NC 7,3 à 7,6 6,9 à 7,4 6,9 à 7,4 8,3 à 8,5 13,3 13,8 8,9 à 9,4 7,9 à 8,4 7,9 à 8,4

2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 5,2 à 7,4 5,2 à 6,2 5,2 à 6,2 5,2 à 6,2 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

415 à 735 415 à 735 415 à 735 415 à 735 1240 à 1345 1240 à 1345 1240 à 1345 1240 à 1345 915 à 2625 915 à 2625 915 à 2625 915 à 2625 915 à 2625

219 à 519 CDI

190

9,9 à 10,3

7,5 à 17

915 à 2625

PUBLIREPORTAGE

15

J&T AUTOLEASE CHERCHE LA MEILLEURE SOLUTION POUR CHAQUE CLIENT

« Focus sur les conseils et une solution sur mesure »

À

plus forte raison que tout autre véhicule, un véhicule utilitaire léger doit être adapté à votre activité spécifique. J&T Autolease traduit cette philosophie dans la pratique. Ne vous attendez donc pas à une proposition standard, mais bien à des conseils personnalisés et à une solution sur mesure compte tenu de vos besoins.

« Si un fleuriste souhaite commander chez nous un véhicule utilitaire destiné au secteur de la construction, nous en discutons avec lui. Parce qu'il y a de fortes chances qu'il ne soit pas satisfait, » explique le directeur général Jan Deknuydt pour illustrer la philosophie de J&T Autolease. « Forts de notre expérience dans les secteurs les plus variés, nous pouvons contenter l'ensemble de notre clientèle tout en réduisant les coûts.

Un boulanger n'a pas besoin d'investir dans un poids lourd dédié au secteur de la construction. En outre, il est important que les clients ne supportent pas des dépenses qui n'étaient pas budgétisées initialement.

Si un client monte constamment sur les bor-

dures, nous en tenons compte dès le départ.

Car il n'est pas aisé de remplacer rapidement un véhicule utilitaire léger, souvent conçu spécialement pour une activité spécifique.

C'est pourquoi nous voulons éviter les remplacements au maximum. »

SERVICE MODULAIRE Le point de départ de J&T Autolease est toujours l'activité du client, et ce, qu'il s'agisse de petites ou de grandes entreprises. « Des sociétés ayant un véhicule utilitaire aux entreprises possédant une flotte de plusieurs centaines de véhicules, toutes sont en droit d'attendre un service modulaire. Si le client le souhaite, il peut trouver chez nous un guichet unique. Mais imaginez par exemple qu'un client préfère souscrire ses assurances auprès d'une autre compagnie. Eh bien, ce n'est absolument pas un problème. Il bénéficiera alors du meilleur des deux mondes, » poursuit Jan Deknuydt.

Plus d'infos : www.jentautolease.be

Prêt pour la technologie VERTE Une tendance notoire chez J&T Autolease : depuis cette année, la demande en véhicules au CNG et en voitures électriques a augmenté sensiblement. Jan Deknuydt : « Les primes pour les véhicules roulant au gaz naturel ont réellement boosté ce marché, mais nous remarquons également une hausse de la demande en solutions électriques pour les véhicules utilitaires légers de la part de clients ayant un champ d'action réduit. Ils y sont souvent encouragés par leurs propres clients à qui ils souhaitent montrer qu'ils respectent l'environnement.

Pour nous, ce sont des cas intéressants. Nous aimons relever des défis ! »

OPEL

3255 véhicules immatriculés en 2013 6,09 % de parts de marché

COMBO Fruit d’un partenariat avec Fiat, l’Opel Combo n’est pas une copie conforme du Doblò. Proposé en deux hauteurs de toit et deux longueurs avec des empattements de 2775 et 3105 mm, il se montre très généreux tant en volume disponible (5,4 m3 en L2H2) qu’en charge maximale sur l’essieu arrière (1450 kg). Il propose un seuil de chargement à 545 mm et des dimensions qui lui permettent dès la configuration L1H1 d’accueillir deux euro-palettes. Tous les moteurs du Combo hormis celui au gaz naturel sont livrables avec le start&stop qui autorise par exemple le 1.3 CDTI à se contenter de 4,8 l de Diesel aux 100 km en cycle mixte.

confiée à de nouveaux turbodiesel 1.6 CDTI BiTurbo qui parviennent à abaisser la consommation jusqu’à 5,7 l/100 km pour des émissions record de 149 g/km. La soute voit ses dimensions gagner en générosité. Ses deux longueurs gagnent 216 mm pour s’établir à 2500 et 2900 mm alors que le volume utile grimpe entre 5,2 et 8,6 m3.

Le Vivaro dispose d’un siège central qui le transforme en un bureau mobile avec système multimedia IntelliLink (écran tactile 7 pouces), Bluetooth et port USB.

AU

NOUVE

NOUVEA

U

VIVARO Renouvelé en même temps que le Renault Trafic dont il partage le destin, l’Opel Vivaro affiche un design nettement rafraîchi mais qui reste dans la lignée de la génération précédente. Le dessin des flancs intègre, du rétroviseur au passage de roues arrière, la fameuse virgule qui rappelle les Insignia et Astra GTC. Le nouveau Vivaro se présente comme plus attrayant, plus pratique et plus économique que jamais. Une mission de sobriété notamment

Combo

Vivaro

Movano

16

MOVANO Cousin du Renault Master, l’Opel Movano vient d’être remodelé et débarquera sur nos routes à l’automne 2014. La principale évolution touche les moteurs. Deux 2.3 CDTI BiTurbo de 136 et 163 ch font leur apparition. Le couplage de série avec un start&stop permet de réduire de 18% la consommation du moulin le plus puissant. Autre source d’économies pour son propriétaire : la périodicité d’entretien du Movano a été portée à deux ans.

Au niveau des configurations, le fourgon s’étend à une version allongée (L4) à roues simples en différentes hauteurs de toit (H2 et H3) qui permet de gagner 300 mm en largeur au niveau du passage de roues.

Plus léger que son prédécesseur, le Movano s’offre l’ESP de série et des dispositifs comme l’aide au démarrage en côte (Hill Start Assist), le contrôle de stabilité d’attelage (Trailer Stability Program), un miroir convexe dans le pare-soleil côté passager pour améliorer la visibilité périphérique et des solutions multimedia comme le CD 16 BT avec Bluetooth et double prise USB.

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1.4 i 1.4 Gaz naturel 1.3 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo 1.6 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI BiTurbo

95 120 90 105 135 90 115 120 140 110 125 136 163

7 à 7,5 7,5 4,8 à 5,1 4,9 à 6 5,6 à 6,2 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1 6,1 à 6,2 7,7 à 8,2 7,7 à 9,5 6,7 à 8,3 8 à 8,3

3,4 à 4,6 3,4 à 4,6 3,4 à 4,6 3,4 à 5,4 3,4 à 5,4 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 5,2 à 8,6 8 à 10,8 8 à 22,8 8 à 13 14,2

750-900 980 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 919 à 1581 850 à 1581 919 à 1581 1415

FIAT

17

3222 véhicules immatriculés en 2013 6,03 % de parts de marché

FIORINO FOURGON Comme ses équivalents chez Peugeot et Citroën, le Fiat Fiorino Fourgon répond aux besoins d’une clientèle à la recherche d’un petit véhicule mobile pour des missions urbaines. Sa capacité de charge va 2,1 m3 pour le modèle roulant au methane à 2,5 m3 pour les autres et même davantage si le siège passager est rabattu. Sa double porte basculante 40/60 (ouverture à 180°) libère une ouverture max de 1140 mm de large sur 1060 mm pour un seuil de chargement à moins de 53 cm.

DOBLÒ CARGO VUL partageant les gènes de l’Opel Combo, le Fiat Doblò Cargo incarne une gamme étendue sur base de deux longueurs et deux hauteurs. De quoi permettre au fourgon d’atteindre les 5,4 m3 de volume de chargement dans sa version XL (L2H2) ! Le Doblò Cargo se décline aussi en versions plateau (WorkUp) et châssis-cabine, ce qui élargit son champ d’applications. De choix il est également question côté moteurs. Quatre propositions Diesel MultiJet 90 et 135 ch, une 1.4 essence Euro 6 et une combinaison essence-méthane sont au programme.

SCUDO Quelques améliorations cosmétiques ont été apportées au Scudo l’an dernier. Son museau a été retouché de même que sa planche de bord. Le Scudo, dont l’ADN reste commun aux Ci-

Fiorino

Doblò Cargo

Scudo Ducato

troën Jumpy et Peugeot Expert, prend la route en deux longueurs et deux hauteurs pour des volumes utiles allant de 5 à 7 m3 et une charge pouvant atteindre les 1200 kg. Les variantes proposées comportent notamment une version châssis/cabine dont l’empattement atteint 3122 mm et les essieux avant et arrière autorisent une charge de respectivement 1400 et 1700 kg. Dans la salle des machines du Scudo, on retrouve le 1.6 Multijet et deux variantes du 2.0 Multijet : le 130 ch et la version PowerJet de 165 ch.

DUCATO Le récent développement de la 6ème génération du Fiat Ducato, effectué de concert avec celui de ses cousins les Peugeot Boxer et Citroën Jumper, marque une évolution plus profonde qu’il n’y paraît, même s’il s’agit d’un facelift.

L’habillage intérieur, les niveaux de finition et la dotation de série progressent de façon très perceptible.

Le Ducato est désormais équipé de série d’un ESC complété d’un système anti-retournement, d’une assistance au démarrage en côte (Hill Holder) et d’un système de détection de la charge et du centre de gravité (LAC). En option le Hill Descent Control, la reconnaissance des panneaux routiers ou l’avertisseur de sortie de bande peuvent compléter cette offre. Côté moteurs, les bases restent identiques mais une optimisation des moteurs MultiJet 2.0, 2.3 et 3.0 de 115 à 180 ch permet d’en réduire la consommation et les émissions polluantes. Le Ducato se veut plus robuste et plus fiable grâce notamment à un renforcement de sa carrosserie et des dispositifs de fermeture des portes, de meilleures performances de freinage, une amélioration des suspensions et de l’embrayage. Par une réduction de son poids à vide, il améliore aussi sa charge utile, s’annonçant même comme le meilleur de sa catégorie au niveau du PTAC (jusqu’à 4,4 t), de la charge sur l’essieu arrière (jusqu’à 2,5 t) et de la charge utile (jusqu’à 2,1 t) en fourgons à « roues simples ».

NOUVEA

U

Motorisation

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1.4 8v 1.4 Fire Natural Power 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.4 16v 1.3 MultiJet II 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet Power 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 3.0 Multijet

75 70 - 77 75 95 95 90 90 105 135 90 130 165 115 130 150 180

6,3 4,4 (methane) 4,3 4,3 7,0 4,8 4,9 5,2 5,6 6,7 De 6,4 à 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 à 2,8 2,1 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 3,4 à 5,3 3,4 à 5,3 3,4 à 5,3 3,4 à 5,3 3,4 à 5,3 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

610 à 660 610 à 660 610 à 660 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 981 984 1160 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

NISSAN

1561 véhicules immatriculés en 2013 2,92 % de parts de marché

pour un volume utile de 8,36 m3 maxumum.

Trois niveaux d’équipement sont proposés : Visia, Optima et Business.

Dès l’Optima, le Primastar reçoit l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, le régulateur et limiteur de vitesse ainsi que le verrouillage à distance centralisé et sélectif des portes. Avec le temps, le 2.0 dCi a gagné en sobriété. La version 90 ch consomme 7,5 l de Diesel en cycle mixte alors que la 115 ch peut descendre à 6,8 l en configuration light. L’offre de motorisation mériterait néanmoins d’être étoffée et downsizée.

NV200 Avec ses 4,2 m3 de volume utile, le NV200 peut accueillir jusqu’à deux euro-palettes d’un poids maximal de 795 kg. Son équipement comprend notamment une caméra de recul et un indicateur de changement de rapports. La dernière mouture de ses motorisations a permis au NV200 de baisser ses niveaux de consommation et de rejets polluants. L’offre compte un modèle essence 1.6 de 110 ch et deux 1.5 dCi de 90 et 110 ch. Notons également que Nissan a lancé cette année à Barcelone la production de l’e-NV200. Un VUL (disponible aussi en version transport de personnes) full électrique que l’on retrouvera essentiellement dans des tâches de distribution en milieu urbain. Son autonomie est de 170 km et ses batteries, installées dans le plancher, affectent davantage sa charge utile (700 kg) que son volume de chargement, ce dernier étant identique aux autres versions.

PRIMASTAR Le Nissan Primastar accumule les heures de vol. Son renouvellement n’est pas encore programmé, les ventes étant encore au moins prévues jusqu’à la fin de cette année. Cousin des anciens Renault Trafic et Opel Vivaro, le Primastar s’affirme néanmoins comme un utilitaire léger intermédiaire qui a fait ses preuves. Proposé en deux variantes de longueur et deux de hauteur, il offre jusque 2,8 m de longueur de chargement

NV200 Primastar NV400

18

Motorisation

Puissance (ch)

NV400 Le Nissan NV400, c’est d’abord une offre complète : Van, Crew Van, châssis simple cabine, châssis double cabine, châssis plateforme, benne simple cabine, benne double cabine et Box 20m3. 4 longueurs et 3 hauteurs de fourgon sont disponibles pour 10 volumes de chargement entre 8 et 17 m3, ce qui autorise de transporter jusqu’à 5 euro-palettes. Pour mouvoir le NV400, le 2.3 dCi Euro 5 reste à la manœuvre dans des configurations Euro 5B+ en versions 100 ch/ 85 Nm, 125 ch/310 Nm et 150 ch/350 Nm. Une boîte robotisée à six rapports peut accompagner les deux plus gros moteurs. Livrable en versions propulsion ou traction, le NV400 n’est pas le plus riche en équipements de son segment. Il peut néanmoins recevoir, en plus de l’ABS et de l’ESP adaptatif au chargement, un antipatinage qui agit sur les roues motrices (de série sur les propulsion, optionnel sur les traction), un radar et une caméra de recul, un mains libres Bluetooth, un régulateur et limiteur de vitesse ainsi qu’un système de navigation Nissan Connect développé par TomTom.

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

1,6

110

7,2

4,2

795

1,5 dCi

90

4,9

4,2

740

1,5 dCi

110

5

4,2

726

2.0 dCI

90

7,5

5à6

1005 à 1207

2.0 dCI

115

6,8 à 7,9

5 à 8,4

1005 à 1207

2.3 dCi

100

7,5

8 à 13

994 à 1620

2.3 dCi

125

7,8

9 à 14,8

1420 à 1620

2.3 dCi

150

8,7

10,8 à 17

1134 à 1620

19

LIQUIDATION DE STOCK !

-RÉDUCTIONS DE€ 6.850 À € 8.450 !*

FUSO - une marque de Daimler

POUR CHAQUE TÂCHE LE BON CHOIX. LE NOUVEAU CANTER. Avec des exigences toujours plus nombreuses en matière de transport, il est bon de savoir qu’il existe un Canter pour chaque application. Grâce à l’offre de cabines et l’excellente flexibilité au niveau des différents types de transformations, la famille Canter est plus variée, plus capable et plus confortable que jamais.

Quel que soit le besoin lié à votre activité, le canter peut-être configuré selon vos désiderata :    

caisse isolée ou fermée pick-up grue benne basculante à 3 côtés

F .DEALS

   

dépanneuse boîte de vitesse automatique DUONIC® 4X4 version hybride

PROMOTIONS SUR LES VÉHICULES DE STOCK SUR WWW.F-DEALS.BE

6.850 € de réduction, valable sur le modèle 3S13 3400, 8.450 € de réduction sur le modèle 3C15 19m3 Poly. Offre valable du 24 juillet au 24 août 2014 sur les FUSO Canter livrables de stock et jusqu’à épuisement du stock. Liste du stock disponible sur www.f-deals.be ou chez votre distributeur FUSO. Plus d’information auprès de votre distributeur FUSO.

WWW.FUSO.BE

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

IVECO DAILY

Best-seller, best in class

A

vec 80% des composants redessinés et même s’il conserve sa structure classique à châssis, il faut clairement parler d’une toute nouvelle génération – la troisième – à propos du New Daily. Le best-seller italien en profite pour s’affirmer comme le « best in class » à plus d’un égard : volume de chargement (jusqu’à 20 m3), tonnage maximum (jusqu’à 7 tonnes), puissance maxi (205 ch).

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Ce n’est pas de un mais de deux Daily dont il faut parler ici : le fourgon – qui retient toute l’attention des responsables italiens pour cette nouvelle génération – et le châssis-cabine. L’un comme l’autre bénéficient d’une face avant redessinée et d’un design intérieur sérieusement revisité (plus de possibilités de rangement, meilleure ergonomie, …). L’accent a également porté sur l’amélioration de la tenue de route et la maniabilité. Ainsi, la nouvelle architecture à empattement long et porte-à-faux réduit bonifie l’équilibre et la stabilité du Daily, tout en lui autorisant un diamètre de braquage record (10,7 m entre trottoirs, soit le meilleur de sa catégorie). Quant à la nouvelle suspension avant, baptisée Quad-Leaf et mon-

20

tée en série sur les variantes les plus légères (jusqu’à 3,5 tonnes), elle présente de nombreux avantages par rapport à l’ancienne version : + 100 kg de charge maximale, + 45 mm de garde-au-sol pour les châssis-cabine et + 40 kg de charge utile.

DU GAZ MAIS PAS D’ÉLECTRIQUE Pas de changements majeurs côté motorisations. On retrouve ainsi deux blocs, l’un de 2,3 litres et l’autre de 3 litres, déclinés dans des puissances qui vont de 106 à 205 ch, cette dernière puissance étant la plus élevée de la catégorie. Notons que les motorisations sont disponibles en versions Euro 5b+ avec EGR seul ou en version Euro 6 avec EGR et SCR et qu’il y a des variantes au gaz naturel inscrites au programme. Pas de trace par contre d’une version électrique sur le nouveau Daily. « A ce niveau, nous continuons avec l’ancienne génération », nous a-t-on confirmé du côté de Turin. Il est vrai que les volumes confidentiels concernés – entre 40 et 60 véhicules par an ! – ne plaident pas pour une approche plus agressive de ce marché encore en gestation.

Outre une version fourgon, le nouveau Daily se décline évidemment également en châssis-cabine, avec une charge utile pouvant atteindre 4,7 tonnes.

Les boîtes de vitesses sont toutes à six rapports, y compris la boîte robotisée Agile. Une variante complètement automatique à 8 rapports est quant à elle en développement.

Iveco annonce des gains de consommation de l’ordre de 5% (meilleur aérodynamisme, pneus économiques, alternateur à récupération d’énergie, …). Enfin, cerise sur le gâteau : malgré les améliorations apportées à cette nouvelle génération, les prix resteront inchangés.

FOURGON : UNE VERSION À 20 MÈTRES CUBES Bien décidé à augmenter sa pénétration sur le segment des fourgons, en plein boom

21

van

La carte d’identité du nouveau Daily • • • • • •

Le dossier du siège peut être rabattu et servir de réceptacle

5 PTAC de 3,3 à 7 tonnes Charge utile jusqu’à 4.700 kg, capacité de remorquage jusqu’à 3.500 kg 3 empattements, 5 longueurs et 3 hauteurs intérieures pour les fourgons 6 empattements et longueurs carrossables de 3 à 6,2 m 9 volumes de chargement de 7 à 20 mètres cubes 9 motorisations de 106 à 205 ch

Le tableau de bord offre une belle ergonomie et la qualité perçue a fait un bond en avant.

pour ordinateur portable ou tablette. Quant à l’assise du siège passager, elle peut être levée pour donner accès à un espace de rangement bien pratique.

(61% des immatriculations en Europe, contre 39% pour les châssis-cabine), Iveco signe quelques records avec la nouvelle génération du Daily. D’abord en termes de volume utile, au travers des nouvelles variantes de 18 et 20 mètres cubes. Mais aussi avec la version de 11 m3, qui présente la meilleure efficacité de chargement, soit l’indice qui mesure le rapport entre la longueur du plan de chargement et la longueur totale du véhicule. En termes de tonnage aussi, le Daily se révèle « best in class » : le fourgon est le seul véhicule doté d’un PTAC de maxi de 7 tonnes et une charge utile supérieure à 4.000 kg. Soulignons également que le Daily gomme l’un de ses principaux défauts en abaissant de 55 mm le seuil du plancher de chargement.

CHÂSSIS-CABINE : CHARGE UTILE JUSQU’À 4.700 KG Avec 4.700 kg, le Daily châssis-cabine est le plus généreux de sa catégorie en termes de charge utile. Par ailleurs, afin d’améliorer la charge utile (+ 60 kg) et réduire la consommation, le moteur de 146 ch pour les versions jumelées est maintenant disponible avec une cylindrée de 2,3 litres et un turbo à géométrie variable.

Sortimo Station Centre Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Stations de Montage 7822 Ath

Sortimo Station Ouest Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

4520 Wanze 1300 Wavre

Sortimo Station Est Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

SERVICE ALLROUND: VOUS LE DEMANDEZ NOUS LE PLAÇONS!

ÉLECTRICITÉ ET AUTRES EQUIPEMENTS UTILITAIRES

AMÉNAGEMENTS DE VÉHICULES, GALERIES DE TOIT ET PORTE-VITRES

SIGNALISATION ET ÉCLAIRAGE

TÉL GRATUIT. 0800 857 59

fax 0800 857 60 info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_90x128_FR_V3.indd 1

04.03.14 14:28

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

MERCEDES-BENZ VANS EN BELGIQUE

Nouvelle organisation, nouvelles ambitions En attendant le Vito, qui sera dévoilé en septembre, c’est la Classe V qui mobilise l’attention.

P

our la division « Vans » de Mercedes-Benz Belux, 2014 sera une année charnière. Dotée d’une nouvelle organisation portée par le slogan « customer dedication », elle saluera l’arrivée d’un nouveau Vito tandis que VanPro, le programme de professionnalisation du réseau, va poursuivre son déploiement.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Nouvelle organisation. Afin de rapprocher les différentes activités commerciales de leurs clients (sous le label « customer dedication ») et à l’image de ce qui se passe à l’échelle du groupe, Mercedes-Benz Belux a réparti l’ensemble de ses activités dans trois directions générales distinctes : « Cars », « Trucks » et « Vans ». Chacun de ces piliers intègre les ventes, le marketing ainsi que l’après-vente. La direction « Vans » est placée sous la responsabilité de Wolfgang Pipperger, qui était depuis 10 ans « chief financial officer » de la structure belge de la marque allemande.

22

Résultats commerciaux. Au sein d’un marché 2013 qui a diminué de 2,5%, la part de marché de Mercedes-Benz dans les utilitaires légers a diminué de 16,5 à 14,3%. En cause notamment : le lancement du Ford Transit Custom, qui a terminé sur une part de marché de 13,2% (0% en 2012). Quant à l’objectif pour 2014, il est clair : « Nous devons retrouver notre niveau de 2012 », explique à cet égard W. Pipperger. Pour y parvenir, le Citan va devoir améliorer ses performances commerciales : avec une part de marché de 1,4%, il est largement en-dessous des attentes. « Nous tablons sur une pénétration de 3-4% pour le Citan dans les prochaines années », poursuit W. Pipperger.

LE VITO EN POINT DE MIRE VanPro. VanPro est l’un des fers de lance dans l’offensive « vans » initiée par la marque allemande. Ce programme de professionnalisation des concessionnaires « utilitaires légers » fait l’objet en Belgique d’un projet-pilote, qui fera école par la suite à l’échelle européenne. L’idée est d’insuffler

au réseau une mentalité « van dedicated » au travers d’équipes de vente et d’après-vente dédiées, d’une grande disponibilité des véhicules pour les clients (tests, démos, …) ou encore d’une présentation soignée des véhicules dans le show-room. Le premier concessionnaire belge à être reconnu comme VANPro Center a été Kalscheuer à Liège. 20 concessionnaires devraient suivre d’ici 2018, l’objectif à terme étant de couvrir plus ou moins 50% du réseau.

Offensive produits. Elle a été lancée en 2012, année du lancement du Citan qui a permis à Mercedes-Benz d’être présent dans les trois segments de l’utilitaire léger (small, mid et large vans). Elle s’est poursuivie en 2013 avec le lancement du nouveau Sprinter (premier « van » à répondre à Euro 6). Quant à l’année 2014, elle est placée sous le signe du Vito, qui sera présenté en septembre au salon IAA de Hanovre, et qui a été précédé par le lancement de la Classe V, un méga monovolume luxueux qui fait partie du portfolio de Mercedes Vans.

LES UTILITAIRES OPEL

ADAPTÉS À VOUS, ET PAS LE CONTRAIRE. Découvrez les utilitaires Opel : les Combo, Movano, Vivaro et Corsa Van, que nous pouvons adapter complètement en fonction de vos attentes et de votre boulot. Et pas le contraire. Plus d’infos chez votre Concessionnaire Opel. opel.be info environnement (AR 19/03/2004): opel.be

3,6 - 9,9 L/100 KM

95 - 260 G/KM

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

NOUVEAUX MOTEURS, PLUS DE CONFIGURATIONS

Renault Master : totalement dans le coup

La nouvelle calandre totalement dominée par le logo Renault

n’étonnera plus grand monde. Sur le plan technologique, les modifications sont en revanche nettement plus radicales.

R

enault et Renault Trucks ont présenté, au salon des utilitaires de Birmingham, le Master relifté, un modèle important sur le marché belge des utilitaires. Grâce à un deuxième turbocompresseur, de nouvelles configurations et une injection de qualité, la populaire camionnette française est à nouveau totalement dans le coup.

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Bien que ce soit surtout le Renault Trafic flambant neuf qui attire tous les regards dans le segment des camionnettes, le constructeur français ne perd pas de vue l’importance commerciale du Master. L’année dernière, le Master s’octroyait une part de marché européenne d’un peu moins de 12 %, ce qui le place dans le top 3 des camionnettes les mieux vendues. Et pour relever encore ces chiffres, Renault s’est attelé à faire un sérieux lifting à son modèle. Qu’est-ce que cela donne ? Eh bien, davantage que ce que l’on aurait pu imaginer au premier abord.

24

Évidemment, le Renault Master se range totalement derrière l’identité de la marque dessinée par le designer Laurens Van den Acker. La nouvelle calandre totalement dominée par le logo Renault n’étonnera plus grand monde. Sur le plan technologique, les modifications sont en revanche nettement plus radicales. C’est ainsi que Renault a introduit la technologie Twin Turbo, tout comme dans le Trafic. Le moteur de base est toujours le 2.3 dCi qui bénéficie d’un deuxième turbocompresseur pour les bas régimes. Le Master gagne en souplesse et se montre plus prompt en termes de reprises pour une consommation qui reste limitée. La version de pointe de 165 ch (15 ch de plus que la version actuelle) serait même, selon Renault, plus économique d’un litre et demi, plongeant sous la barrière symbolique des 7 l/100 km. Le moteur 2,3 litres dCi est également disponible avec des puissances de 110, 125 ou 135 ch. Les versions les moins puissantes doivent se contenter d’un seul turbo.

SAFETY FIRST Tout comme ses concurrents allemands, français et italiens, Renault a franchi des étapes importantes en termes de sécurité.

C’est ainsi que la marque a introduit un système anti-patinage pour véhicules tractés qui freine les roues et limite le couple moteur pour ralentir le véhicule. Notons par ailleurs une assistance au démarrage en côte, un contrôle de traction électronique (Extended Grip), un réglage adaptable de la charge (Adaptative Load Control) et un contrôle anti-renversement (Anti rollover control System). Dernière petite trouvaille pratique : le rétroviseur Wide View, un rétroviseur anti-angle mort intégré dans le pare-soleil côté passager. Simple, mais efficace.

Le nouveau Renault Master est disponible, dès septembre, en versions 2,8 à 4,5 tonnes, avec propulsion sur les roues avant ou arrière, monte simple ou double et boîte manuelle ou automatisée. Désormais, le Master peut aussi être commandé en configuration L4H2 ou L4H3 avec propulsion sur les roues arrière et monte simple à l’arrière. Grâce à l’espace ainsi libéré entre les passages de roue, il est possible de charger des europalettes.

NOUVEAU

. FORT PAR NATURE.

Le me ille u r D aily es t l à . Enti èrem ent no uvea u.

Le Nouveau Daily est un modèle de robustesse !

Avec sa toute nouvelle conception, il allie polyvalence, facilité d’utilisation et capacité de charge inégalée. Grâce à son empattement rallongé, il est le champion de sa catégorie en termes de volume (modèles de 18 et 19,6 m³) et d’efficacité de chargement (10,8 m³). Vous n’aurez aucun mal à charger une euro palette via la por te latérale coulissante. Le Nouveau Daily est tout aussi robuste et puissant, avec ses moteurs 2,3 litres et 3,0 litres peu gourmands en carburant et délivrant jusqu’à 205 CV de puissance. Avec son confor t exceptionnel et sa maniabilité inouïe, il s’imposera comme un véritable par tenaire professionnel qui facilitera votre travail. Jour après jour.

Venez découvrir le Nouveau Daily dès maintenant chez votre distributeur IVECO.

W W W . I V E C O . C O M

Iveco with

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

FORD TRANSIT COURIER

Le quatrième larron !

A

vec le Transit Courier, Ford termine le renouvellement de sa gamme utilitaire.

A côté des Transit Connect, Transit Custom et Transit 2 T, le dernier-né ne compte pas être que le « freluquet » de la bande. Il cultive donc des arguments de poids.

Laurent Norro - laurent.norro@transportmedia.be

De par ses dimensions, le Transit Courier s’intercale entre un Citroën Nemo et un Dacia Dokker Van. Question design, il reprend à son compte les traits stylistiques du Transit Connect et y ajoute une touche de sportivité.

L’habitacle, pour sa part, semble coulé dans le même moule que celui du Transit Connect.

Il se veut avant tout fonctionnel, s’offre une présentation soignée et se dote de plusieurs rangements dont une capucine profonde.

Seul bémol : ses plastiques durs et noirs relèvent d’une autre époque. Fort heureusement, cet intérieur propose une poste de conduite idéal ressemblant à s’y méprendre à celui d’une compacte polyvalente.

CARGO FLUET Avec pareil véhicule, c’est l’espace de chargement qui intéresse en priorité les décision-

26

naires. On y accède par des portes arrière à ouverture asymétrique. En les ouvrant, on découvre un espace dont le volume utile est de 2,3 m3. Avec la cloison grillagée flexible et le siège passager escamotable, ce volume passe à 2,6 m3. Cette configuration permet en prime de transporter des objets longs de 2,59 mètres maximum. Au catalogue, on trouve également une cloison tout acier, avec ou sans vitre. Il est bien sûr aussi possible d’accéder au chargement par les portes latérales coulissantes. Ces portes sont disponibles - en option - sur le premier niveau de finition (Ambiente). Sur le second niveau (Trend), seule la porte coulissante droite non vitrée est montée de série. D’un point de vue pratique, il faut encore retenir que le Transit Courier embarque une europalette standard et a l’âme d’un haltérophile. Il est en effet capable de transporter une charge maximale de 660 kilos.

ON THE ROAD AGAIN …

Trois moteurs peuvent prendre place sous le capot de ce fourgon : 1.0 EcoBoost (100 ch), 1.5 TDCi (75 ch) et 1.6 TDCi (95 ch). Ce dernier fait preuve de bonne volonté, avec ses 215 Nm de couple. Mais, une fois le fourgon chargé, il faudra jouer du levier pour s’assurer des dépassements en toute quiétude. Ce

Le volume utile est de 2,3 m3.

jeu ne pose pas de problème ; la commande de boîte étant assez précise. De plus, cette boîte se révèle bien étagée. Et ce, même si le troisième rapport tire un peu long !

Le comportement routier, quant à lui, surprend agréablement. Avec son train avant incisif, le Transit Courier peut en effet enchaîner les virages à un rythme élevé. Et, même si on lève brusquement le pied de l'accélérateur lors de cet exercice, le correcteur de trajectoire intervient sans provoquer de sueurs froides. Outre sa précision de conduite, ce fourgon se révèle aussi assez confortable grâce à son amortissement préservant les lombaires. Avec de pareilles qualités et un appétit d’oiseau (4 l/100 km), la concurrence a de quoi s’inquiéter. Sérieusement !

27

van

RENAULT TRAFIC

Quand le VUL donne du plaisir

R

evu de façon assez profonde, le Renault Trafic avance de solides arguments pour continuer à jouer des coudes au sommet du segment des petits fourgons.

JM Lodez.

Le design du Renault Trafic lui donne un aspect à la fois robuste et moderne. Le travail a porté sur les flancs et surtout sur la face avant qui présente un pare-brise plus incliné et des optiques étirées. Celles-ci ponctuent une calandre au sommet de laquelle le losange de la marque a été agrandi et étroitisé.

Disponible en deux longueurs et deux hauteurs pour 120 versions fourgon, double cabine et transport de personnes, le Trafic gagne 21 cm de long dans ses configurations L1 et L2. 11 cm profitent au porte-à-faux arrière et donc à l’espace de chargement du fourgon. Le volume utile monte ainsi entre 5,2 et 8,6 m3. Grâce à un système de trappes qui invite le chargement dans l’habitacle, la longueur utile peut grimper jusqu’à 3,75 m (L2) et 4,15 m (L2). Inédit dans ce segment, hormis chez l’Opel Vivaro qui partage les gènes du Trafic.

L’habitacle se révèle à la fois agréable, bien fini et pratique. Les espaces de rangement sont suffisants (90 litres au total) et le Tra-

fic peut se muer en véritable bureau mobile.

Des supports sont ainsi disponibles pour un smartphone et une tablette numérique.

Une fois rabattu, le siège central peut libérer un espace pour le pc ainsi qu’une tablette écritoire détachable pouvant se fixer vers le conducteur ou vers le passager. Ingénieux.

Moins convaincant, un miroir anti-angle mort Wide View est intégré au revers du pare-soleil passager. Nous l’avons trouvé difficile à régler, peu efficace et trèstrans gênant pour l’occupant du siège de droite dont il obstrue la vue. Une caméra de recul peut équiper le Trafic ainsi que des aides à la conduite comme l’ESC de dernière génération qui comprend l’aide au démarrage en côte, l’Extended Grip et un dispositif anti-louvoiement de remorque.

TWIN TURBO : PUISSANCE ET SOBRIÉTÉ Sous le capot, un downsizing a été opéré. Le 1.6 dCi est généralisé avec quatre niveaux de puissance : 90, 115, 120 et 140 ch. Combinées à un Stop & Start, les deux configurations les plus puissantes bénéficient d’une double suralimentation (Twin Turbo). Un premier turbo à faible inertie se charge de donner du couple à bas régime pour les démarrages et les relances. Monté en série, le

second turbo prend le relais pour donner de la puissance à plus haut régime. Le résultat est efficace et économique, les valeurs de consommation pouvant descendre à 5,7 l/100 km. Sur la route, le Trafic se montre très réactif, bien insonorisé et confortable.

Sa conduite s’apparente réellement à celle d’un monospace. De quoi confirmer son statut de cador dans son segment.

En concessions dès septembre prochain, le Trafic à moteur Energy Twin Turbo (120 ch) sera proposé à partir de 22.700 EUR HTVA (L1H1 Confort). Le L2H2 arrivera quant à lui en janvier 2015.

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

OPEL VIVARO

Sacré coup de neuf !

D

epuis son lancement en 2001, Opel a vendu 600.000 Vivaro en Europe et s’est offert 10% du marché. En revoyant sa copie de fond en comble, le constructeur compte prolonger ce joli succès...

Laurent Norro

Le segment des fourgons moyens est en pleine effervescence. A quelques semaines du Salon de Hanovre dédié aux véhicules commerciaux, chaque constructeur annonce en effet l’arrivée imminente de son nouveau modèle. Fin septembre, Mercedes-Benz y présentera son Vito, Renault y dévoilera son Trafic et Ford y poursuivra la promotion de son Transit Custom. A côté de ces incontournables, il y aura aussi l’Opel Vivaro. Celui-ci vient de faire l’objet d’une première prise en main... assez réussie.

NOUVELLE TÊTE Visuellement, le Vivaro évolue avec son temps. Il s’offre une face avant entièrement redessinée, avec notamment une imposante calandre et des optiques modernes lui assurant un regard pénétrant. Pour cette mouture, l’autre détail stylistique répondant aux codes de la marque est bien sûr l’intégration sur les flancs de la fameuse virgule. A l’arrière, aucun véritable changement n’est à signaler. Enfin, il est important de noter que si les silhouettes sont reconduites (fourgon tôlé, fourgon cabine allongée, Combi et mi-

28

ni-bus), elles sont dorénavant disponibles en deux longueurs de carrosserie (4.998 mm et 5.398 mm) et deux hauteurs de toit (1.971 mm et 2.465 mm).

BEAUX VOLUMES Dans le cas des fourgons tôlés, cette donne est loin d’être négligeable. En effet, avec une longueur d’espace de chargement de 2.500 mm (L1) ou de 2.900 mm (L2), le Vivaro peut désormais embarquer trois euro-palettes l’une derrière l’autre. Et, en fonction de la configuration choisie, ce fourgon se présente avec un volume utile s’échelonnant de 5,2 à 8,6 m3 ; des valeurs largement dans la moyenne de la catégorie. En outre, le fourgon se veut le partenaire idéal pour embarquer des objets longs. En effet, des trappes - s’ouvrant dans le bas de la cloison de séparation - permettent de faire glisser des tuyaux ou des planches étroites sous les sièges des passagers avant. Si jamais ces objets dépassent une longueur de 4,15 m, il est possible de bloquer la porte arrière droite en position ouverte avec un angle de 90° et de verrouiller l’autre porte. Bougrement pratique, non ? Enfin, pour rappel, cet espace de chargement est accessible via une ou deux portes latérales.

HABITACLE MODERNE Dans la cabine, l’heure du renouveau a aussi sonné. Face au conducteur et à ses deux

passagers se dresse en effet un meuble de bord disposant de plusieurs rangements volumineux pouvant - au choix – disposer de couvercles ou s’en passer. Ce mobilier s’offre une présentation soignée rappelant celle d’un monospace certes, mais recourt encore à quelques plastiques durs. Dommage !

La position de conduite, par contre, évoque celle d’une voiture particulière ; le volant se réglant enfin en hauteur et en profondeur.

La cloison de séparation ayant été redessinée, le dossier s’incline un peu plus. Au fil des kilomètres, la position de conduite se révèle donc idéale.

Enfin, parmi les équipements optionnels, il faut épingler la connectivité embarquée grâce au système multimédia IntelliLink. Il comprend un écran tactile de 7 pouces et le Bluetooth certes, mais il peut aussi disposer de fonctions de navigation, avec notamment une cartographie qui peut être mise à jour par le port USB. La banquette avant « Office », quant à elle, métamorphose le Vivaro en bureau mobile. En rabattant le dossier central, on dispose d’un « plan de travail », d’un rangement supplémentaire et d’un porte-bloc amovible pouvant recevoir une tablette numérique. Les livreurs vont être aux anges...

29

van

GAZ ! ​ Question motorisations, Opel propose deux blocs diesel se déclinant chacun en deux niveaux de puissance. Le 1.6 CDTI développe ainsi 90 ch (260 Nm) ou 115 ch (300 Nm). Le 1.6 BiTurbo CDTI revendique, pour sa part, 120 ch (320 Nm) ou 140 ch (340 Nm). Pour l’heure, ces blocs s’associent uniquement à une boîte manuelle à six rapports.

De ces moteurs, ce sont les BiTurbo qui se révèlent les plus agréables au quotidien ; les 1.6 CDTI demandant de jouer du levier pour être vraiment performants. Pour cet essai, nous avons jeté notre dévolu sur un fourgon L1H1 animé par le 1.6 BiTurbo de 120 ch. Ce choix semble judicieux. Le bloc se révèle en effet volontaire, mais ne fait pas du Vivaro un foudre de guerre. Grâce à lui, le Vivaro avale plutôt les kilomètres à un bon rythme, peut filer à une vitesse maxi de 172 km/h et limite sa consommation à 5,9 l/100 km. Honnête ! De plus, question comportement, le Vivaro n’a pas à rougir ;

sa direction se voulant précise à souhait, ses suspensions filtrant à merveille les inégalités et son freinage se révélant efficace. Ajoutez à ces qualités de « grande routière » une insonorisation maîtrisée et vous obtiendrez un

modèle qui n’aura pas peur de venir taquiner le Ford Transit Custom élu « Van of the Year 2013 ». Un exercice qu’il partagera avec son doublon de chez Renault : un dénommé Trafic.

Opel Movano : offre élargie !

A l’occasion de la présentation du Vivaro, Opel est aussi revenu sur les changements apportés au Movano. Concrètement, le modèle dispose aujourd’hui de la technologie diesel biturbo, avec l’apparition d’un bloc de 2,3 l se déclinant en deux niveaux de puissance : 136 ch (340 Nm) et 163 ch (360 Nm). Grâce à un système Start/Stop, le premier voit ses émissions baisser de 8% (180 gr/km). Le second gagne 13 ch en puissance, profite de 10 Nm en plus et voit sa consommation diminuer de 1,5 l/100 km par rapport au plus puissant des blocs diesel précédents. D’un point de vue pratique, on retient encore que le fourgon allongé L4 est disponible avec des roues simples et plus uniquement avec des roues jumelées sur l’essieu arrière. Enfin, comme le Vivaro, le Movano progresse aussi en termes de sécurité. De série, il s’équipe de l’ESP avec en corollaire toute une panoplie d’aides à la conduite : aide au démarrage en côte et contrôle de la stabilité de l’attelage en tête.

• Carrossier constructeur agréé Européen • Spécialiste de l’aménagement de véhicules utilitaires • Présent sur tout le territoire belge et à l’export

UTÉ

NOUVEA

BÂCHE E ANT U O C LISS RTURE E V U AVEC O ATIQUE M O T AU

TRANSION FORMAT E UL DE VÉHIC PRIVÉ EN E UTILITAIR

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tél : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

van

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

NISSAN E-NV200

En ville sans émission

A

vec l’e-NV200, Nissan ouvre son offre de véhicules électriques au marché des utilitaires légers. Une démarche somme toute logique. Le constructeur possède la technologie et une camionnette sans émission en centre-ville… qui peut être contre ?

Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Il faut lui reconnaître cela : Nissan est un véritable pionnier en matière de véhicules full électriques. D’abord avec la LEAF et aujourd’hui avec l’e-NV200 qui s’inspire largement de la LEAF. Toutefois, 30 % des composants ont été développés pour l’e-NV200.

Le véhicule a été redessiné, le châssis a été redéveloppé, l’intérieur a été rénové, le jeu de batterie a été renouvelé et le système de freinage régénératif a vu sa capacité s’élever. Un autre design était nécessaire pour les batteries afin de pouvoir les placer sous le sol de l’e-NV200 sans toucher au volume de chargement. Il s’agit en fait du même nombre de modules (48) et de la même capacité (24 kWh) que dans la LEAF. Nissan propose d’emblée deux versions : camionnette et minibus. Cette dernière version s’appelle Evalia et offre cinq places assises. La version camionnette propose un volume de chargement de 4,2 m3, une charge utile de 770 kg au maximum et peut transporter deux europalettes standard.

CAMIONNETTE URBAINE L’e-NV200 utilise des cellules lithiumion qui garantissent, selon Nissan, une

30

autonomie maximale de 170 km. Largement assez pour une distribution urbaine donc. La batterie peut être rechargée (la nuit) via une prise de courant ordinaire au moyen d’un câble standard fourni ou en huit heures avec un chargeur monophasé optionnel de 3,3 kW et 16 Ampères. La solution idéale lorsque l’e-NV200 n’est pas sollicité toute la journée. La durée de chargement peut toutefois être divisée par deux (4 h) si la batterie est chargée au moyen du chargeur de 6,6 kW/32 Ampères proposé en option. Un chargeur en courant continu CHAdeMO (un chargeur rapide donc) de 50 kW charge même la batterie à 80 % en 30 minutes à peine (voire moins si la batterie n’est pas totalement vide). Nous avons eu l’opportunité de tester l’e-NV200 à Barcelone et – tout comme pour la LEAF – il faut relativiser un peu l’autonomie. Si vous voulez atteindre les 170 km annoncés, ce ne sera possible qu’en mode éco avec une vitesse limitée à 100 km/h au lieu des 120 km/h autorisés.

Le moteur électrique développe une puissance de 80 kW. Suffisant mais pas pour des accélérations qui décoiffent (véhicule en charge). Par ailleurs, nous avions aussi un peu de mal à trouver la bonne position assise. Trop basse et un volant trop petit, ce qui entraîne une position de conduite pas vraiment naturelle. Parmi les atouts, citons le silence dans le véhicule. Agréable pour les passagers, tout en ouvrant des perspectives pour la distribution de nuit.

ARGUMENTS DÉTERMINANTS L’écologie est en soi un bel argument pour les entreprises qui veulent se distinguer sur ce plan… mais finalement le prix de cet e-NV200 sera lui aussi déterminant.

Et à ce niveau, l’e-NV200 peut présenter quelques arguments déterminants. Les coûts d’entretien sont inférieurs de 40 % à ceux d’une version au diesel. En outre, sans huile moteur, courroies, boîte de vitesses ou embrayage, les composants à contrôler ou à remplacer sont bien moins nombreux. Les coûts de carburant sont eux aussi nettement plus bas : même le diesel coûte trois à quatre fois plus aux 100 km que l’électricité. Pour la version diesel de base du NV200 (90 ch), il vous faut débourser 14.600 € HTVA. Pour la version de base de l’e-NV200, le prix s’élève à 21.200 € HTVA. Nissan prévoit aussi des formules de location pour les batteries en fonction du kilométrage.

Fulltime Plus • Zéro émission • Silence • Autonomie suffisante pour la distribution urbaine Moins • Accélérations pas impressionnantes • Position assise

31

GRAVURE FIAT DUCATO CONTEMPORAINE L

fiés alors que l’embrayage et les suspensions gagnent en longévité.

Davantage une mise à jour qu’un modèle totalement neuf, la nouvelle génération du Fiat Ducato n’en annonce pas moins des progrès significatifs du modèle sur les plans esthétique, technique et technologique.

Une voie dans laquelle s’engagent également ses inséparables compères Peugeot Boxer et Citroën Jumper.

L’esthétique d’abord. Avec son nouveau capot, sa calandre bicolore et surtout ses optiques fardés de LED, la proue du Ducato gagne indubitablement en caractère. Le véhicule ne perd pas son identité pour autant, la carrosserie en deux volumes (supérieur et inférieur) étant préservée. Pas de changement fondamental dans le compartiment de charge dont les caractéristiques sont inchangées (8 à 17 m3 de volume disponible), hormis un renforcement de la caisse et des ouvrants. Les freins ont également été forti-

La première impression en entrant dans le Ducato est celle d'être en présence d'un utilitaire léger abouti. Même si peu de changements ont été apportés dans l’habitacle, la qualité perçue tant au niveau des nouveaux matériaux utilisés que des commandes et des équipements est très bonne. Le nouveau support de tablette multifonction est bien intégré dans le tableau de bord, se déploie et s’utilise facilement. Il chapeaute le système d’infodivertissement qui intègre un écran tactile 5 pouces avec navigation TomTom, caméra de recul mais aussi une radio, un lecteur mp3 et un mains-libres Bluetooth.

Le siège conducteur d'origine reste un peu dur. On lui préfèrera la version pneumatique au confort difficilement discutable.

L’offre de moteurs reste articulée autour des 2.0, 2.3 et 3.0 MultiJet. Une machinerie étonnament silencieuse en vitesse de croisière. Dans les versions à boîte manuelle, le conducteur est désormais aidé par le Gear shift Indicator. Une flèche sur le tableau de bord lui conseille les changements de rapports. Combiné au start&stop (sur 2.3 Multi-

a première génération du Fiat Ducato remonte à 1981. 33 ans et 2,6 millions d’exemplaires plus tard, l’heure de la sixième mouture a sonné. Un évolution en douceur qui maintient le Ducato dans l’ère du temps par une modernisation de ses codes ethétiques et de ses équipements.

Jean-MIchel Lodez

DES ÉQUIPEMENTS EN VEUX-TU...

Le tableau de bord s’enrichit de l’infodivertissement et de la tablette multifonction.

Jet), ce dispositif permet de mieux exploiter le moteur et d'économiser du carburant.

D’autres équipements d’aide à la conduite et de sécurité sont proposés sur le Ducato.

Le contrôle électronique de stabilité ESC est fourni de série. Il combine son action à celle d’un système anti-retournement, du détecteur de charge et du centre de gravité LAC, de l’assistance au démarrage en cote Hill Holder, de l’ASR et de l’assistance électronique au freinage EBA. Une panopelie qui peut s’enrichir du Traction + et de dispositifs comme la reconnaissance des panneaux routiers et l’avertisseur de sortie de voie de circulation. Preuve que le Ducato, qui sortira chez nous à l’automne, vit avec son temps.

04 Topics

07 Guide d'achat

20 Scoop

L

es Jumper et Boxer profitent des bienfaits d’une refonte. Ils conservent néanmoins leurs caractéristiques propres. Le simple « copier-coller » n’est donc pas d’actualité.

Laurent Norro

A quelques jours d’intervalle, Citroën et Peugeot ont présenté leurs nouveaux Jumper et Boxer. Partageant les gènes du Fiat Ducato, ces utilitaires lourds (de 3 à 5 tonnes de PTAC) profitent du remodelage et de la mise à jour technologique proposés par le partenaire italien.

DOUCES ÉVOLUTIONS Question style, le Jumper et le Boxer adoptent une nouvelle face avant pour laquelle le capot, les ailes, les projecteurs (à LED et à glace lisse) et le bouclier ont été entièrement revus. Sur cet ensemble, seules, les calandres différencient les deux marques.

La partie arrière des fourgons, quant à elle, s’offre juste des feux redessinés.

A bord, outre le nouveau garnissage des sièges, on épingle l’apparition d’un support multifonction adapté à tous les Smartphones et autres tablettes, ainsi qu’un système d’infodivertissement offrant, de série, la technologie Bluetooth et une prise USB pour lecteur MP3 ou, en option, un écran couleur tactile de 5 pouces, une caméra de recul et un système de navigation intégré.

32

LE S

CH

EZ

DU

CO US IN S !

NE UF

van

PRÉCIEUX AJUSTEMENTS Pour le reste, les constructeurs reconnaissent avoir renforcé la structure de la caisse, redessiné la baie d’auvent, amélioré le mécanisme des portes, redimensionné le freinage, revu la conception des supports d’amortisseurs et repensé le système d’injection des moteurs 2.2 HDI. Cette remise à niveau a l’ambition de rendre les cousins encore plus efficace au quotidien à l’heure où la concurrence affûte son offre ou la métamorphose totalement. Parmi les nouveautés, il faut noter que l’ESP et l’aide au démarrage en pente font désormais partie de la dotation de série. En option, les marques proposent notamment le contrôle de traction intelligent incluant le contrôle de la vitesse en descente, le système régulateur et limiteur de vitesse ou encore la caméra de recul dotée d’une fonction de contrôle de chargement

lorsque les portes arrière sont ouvertes. Enfin, cette génération reconduit les silhouettes existantes. Les gros fourgons disposent encore d’un volume de 17 m3.

MÉCANIQUES ÉPROUVÉES Les Jumper et Boxer s’animent grâce à l’un des 4 blocs HDI dont la puissance s’échelonne de 110 à 177 chevaux et dont la valeur de couple va de 250 à 400 Nm. Désormais, les 2.2 HDi de 130 ch et 150 ch peuvent se doter la technologie Stop & Start (versions e-HDi) ; une technologie gage d’une économie de carburant de 0,5 l/100 km en cycle urbain. Toutes ces motorisations sont associées à une boîte manuelle à six rapports.

Les Jumper et Boxer sont attendus dans les concessions courant juin.

UNE GAMME AUSSI FLEXIBLE QUE

NOUVEAU NISSAN NT500

NOUVEAU NISSAN NT400 CABSTAR

PTAC : 3.5T, 5.6T, 6.5T et 7.5T 5 empattements, de 2.800 à 4.300 mm 2 motorisations : 150cv ou 177cv Confort et maniabilité sans précédents

Charge totale de 1.496 à 2.768 kg 3 empattements : 2.500, 2.900 et 3.400 mm Conversion benne ou plateau Économique, versatile, aisé à manœuvrer

DÉCOUVREZ TOUS NOS MODÈLES ET PLUS D’INFO SUR WWW.NISSAN.BE

NV400

PRIMASTAR

NV200