Vm79 nl by TRANSPORTMEDIA

JUNI-JULI 2014 14 JAARGANG N° 79 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOPGIDS

2014 WIKKEN EN WEGEN

SCOOP NISSAN E-NV200 Elektrische revolutie RENAULT TRAFIC – OPEL VIVARO Twin Turbo! IVECO DAILY Forza Italia

ONTDEK

Maandprijs

€ 150

excl. btw*

Inclusief

Met goed gereedschap € 3.500 vo o r d e e l verzet je meer werk.

excl. bt w*

De Citan MyTool Edition met € 3.500 voordeel excl. btw. Als professional bent u altijd onderweg. Van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat. Veeleisende klanten laten u niet los. Ook niet ’s avonds of tijdens het weekend. Mercedes-Benz werkt graag mee aan uw zaak. Daarom geven wij - uitsluitend voor professionals - € 3.500 voordeel excl. btw bij aankoop van een Mercedes Citan MyTool Edition. Geniet van deze gelimiteerde reeks met gratis bluetooth-audiosysteem en houten laadvloer en airconditioning. Zo bent u alvast goed uitgerust op weg.

orwaarden:

Meer info en vo

be citanvoordeel.

Citan 109 CDI A2: 4,3 - 4,7L/100 KM • 119 - 130G CO2/KM* *Financiële renting 48 maanden voor een Mercedes Citan MyTool 109 CDI A2 Van (€ 12.856,00 excl. BTW). Bevat enkel de financiële huur excl. BTW. Voorafbetaalde huur : € 2.807,00 + BTW. Koopaanbod : € 3.856,80 + BTW. Financiële renting is bestemd voor professioneel gebruik. Niet bestemd voor particulieren. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV, Tollaan, 68, B-1200 Brussel - BTW: BE 0405.816.821 - RPR Brussel. Aanbod geldig van 03/03/2014 tot en met 31/07/2014 en niet cumuleerbaar met lopende fleetacties. Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Tollaan 68, 1200 Brussel - RPR Brussel. btw BE 0419.946.355. Milieu-informatie KB 19/03/2004 - Geef voorrang aan veiligheid.

JUNI-JULI 2014

Inhoud

4 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

7 AANKOOPGIDS 2014 Op zoek naar een handig overzicht van alle bestelwagens, inclusief technische fiches? Neem snel een kijkje in onze Aankoopgids!

24 MARKET Sinds kort staat Wolfgang Pipperger aan het hoofd van Mercedes-Benz Vans in ons land. Samen met hem overlopen we de initiatieven die het merk met de ster - samen met de langverwachte Vito – op de markt zal loslaten.

20 SCOOP

Edito De elektrische revolutie We schrijven maandag 5 mei, we bevinden ons in de hoofdstad van Catalunya en de zon schijnt. La vie est belle. Op uitnodiging van Nissan wonen we de officiële productiestart van de nieuwe eNV200 bij, de eerste volelektrische bestelwagen van de Japanse constructeur. Dat betekent hoogspanning op de productiesite in Barcelona, want met de Catalaanse president, de burgemeester van Barcelona en zelfs Andy Palmer, de wereldwijde nummer 2 van Nissan, is er wel wat schoon volk komen opdagen. Ze worden geflankeerd door twee volle bussen journalisten, inclusief ondergetekende, die het hele gebeuren met argusogen volgen. Zelden gezien voor een Nissan, en vooral: ongezien voor een bestelwagen. Nissan investeerde maar liefst 100 miljoen euro in de Barcelonese fabriek, de enige plaats ter wereld waar de eNV200 geproduceerd zal worden. En hoewel hij zijn technologische basis deelt met de succesvolle Nissan Leaf, zal 5 mei 2014 alsnog de geschiedenisboeken ingaan als ‘de start van een elektrische revolutie’, dixit Andy Palmer. Wanneer we hem even later apart kunnen spreken – de jaloerse blikken vanuit de twee volle bussen priemen nog na – merken we dat de man er immers heilig van overtuigd is dat de ‘elektrificering’ van ons wagenpark eerst en vooral doorbraak zal moeten vinden bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Waarom? Ze rijden vaak repetitieve en vooral korte trajecten, en onze bedrijven kunnen genieten van fiscale incentives tot de kritische massa bereikt is (lees: tot de prijs op een aanvaardbaar niveau komt). Wanneer we de aimabele Brit vertellen dat ons land nog niet meteen zinnens is om fiscale incentives te voorzien, schieten zijn ogen vuurballen. “Belgium, time to start an electric revolution...” Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

Iveco heeft de nieuwe generatie Daily voorgesteld aan de vakpers. Technisch vakmanschap en Italiaans design moeten de Daily weer naar de top binnen zijn segment loodsen. We trokken naar Italië om de kansen te wikken van Iveco’s nieuwe werkmier.

24 SCOOP • Op het bedrijfsvoertuigensalon van Birmingham troffen we op de stand van Renault een opgefriste Master aan p. 24 • Ford rondt de vernieuwing van het Transit-gamma af met de kleinste van het p. 26 kwartet: de Ford Transit Courier • De populariteit van de Renault Trafic en Opel Vivaro in bestelwagenland is immens. Zeker nu ze allebei van kop tot teen zijn vernieuwd. p. 27 • Nissan start een elektrische revolutie met de lancering van de e-NV200 p. 30 • In de PSA-fabriek van Sevelle rollen voortaan nieuwe Jumpers, Boxers en Ducato’s van de band p. 32

IN TRANSPORT MANAGEMENT Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere: • TRENDS TOP 1000: de financiële resultaten van de 1.000 hoogst gerangschikte transporteurs • Alles over de Mercedes SLT en de nieuwe D38-motor van MAN • Case Study: Hebco Trans

van

04 Topics

07 Aankoopgids

Opel verruimt het Movano-gamma Tijdens het lanceringsmoment van de Vivaro heeft Opel van de gelegenheid gebruik gemaakt om meer toelichting te geven bij de aanpassingen aan de Movano. Met de introductie van de 2,3 liter motor is het model voortaan uitgerust met de diesel biturbo-technologie. De motor beschikt over twee vermogens : 136 pk (340 Nm) en 163 pk (360 Nm). Dankzij het start/stop systeem wordt de uitstoot van de 136 pk-versie met 8% teruggedrongen (180 gr/km). De tweede versie wint 13 pk aan vermogen, krijgt 10 Nm extra koppel en het brandstofverbruik daalt met 1,5 l/100 km in vergelijking met de krachtigste dieselmotor van de vorige generatie.

20 Scoop

VAN

TOPICS Eckhard Scholz nieuwe voorzitter van de Board of Ma nagement bij VW Commercial Vehi cles Volkswagen Commercial Vehicles heeft Eckhard Scholz (50) tot voorzitter van de Board of Management benoemd. Hiermee komt hij aan het hoofd van de afdeling bedrijfsvoertuigen. Scholz maakt al sinds 1996 deel uit van de VW Group. Hij was tot nu toe lid van de afdeling ‘technische ontwikkeling’, waar hij wordt afgelost door Joachim Rothenspieler.

De Watergroep (voorheen Vlaamse Maatschappij voor Watervoorziening) heeft zijn 300ste Ford van Waasland Automotive in ontvangst genomen, een nieuwe Ford Transit Connect. De levering van deze 300ste wagen maakt deel uit van de laatste bulklevering van 34 voertuigen. ‘Het wagenpark van De Watergroep bestaat uit een 800-tal wagens, waarvan 200 personenwagens en 600 bestelwagens. De groep van de middelgrote bestelwagens, waartoe de nieuwe Ford Transit Connect behoort, maakt met 40% het grootste segment uit,’ vertelt commercieel directeur Jan H ammenecker.

Nieuwe brandweer voertuigen voor korp sen Sambreville en Harelbeke

Mercedes-Benz levert 27 bestelwagens aan B-Close Mercedes-Benz concessiehouder Mercedes Europa heeft de eerste voertuigen geleverd van een bestelling van 27 voertuigen aan B-Close. Het leeuwendeel van het order bestaat uit 22 Sprinters 313 met A2-lengte en verhoogd dak. Daarnaast levert Mercedes Europa binnenkort ook nog vijf Vito’s. Het gaat om vier Vito’s 113 en een Vito Combi 116 met dubbele cabine. Alle voertuigen – die bij Charterway geleased worden – zijn uitgerust met het FleetBoard telematicasysteem. De vloot van B-Close bestaat in totaal uit 70 bedrijfsvoertuigen, waarvan 95% Mercedes-Benz. “De overige 5% zijn voornamelijk kleine elektrische voertuigen die op de sites van de klanten gebruikt worden”, zegt Eric Maertens, Managing Director van B-Close.

Waasland Automotive levert 300ste Ford aan De Watergroep

De firma Vanassche FFE uit Harelbeke heeft onlangs een Iveco Daily 70C17A geleverd aan de brandweer van Harelbeke. Isuzu Benelux leverde op zijn beurt een D-Max interventievoertuig geleverd aan het brandweerkorps van Sambreville. De Iveco Daily die het korps van Harelbeke recent in gebruik nam, is geschikt voor operaties zoals redden van geknelde personen, gaspakinterventies, assistentie van ziekenwagens van de dienst 100, etc. De Daily van het type 70C17A heeft een MTM van 7.000 kilogram beschikt over een 125 kW motor en een zware alternator aangedreven door een PTO. In de cabine, tussen de chauffeur en de passagier, zijn er 2 persluchttoestellen die de chauffeur en de passagier van ademlucht kunnen voorzien bij meetopdrachten.

De brandweer van Sambreville had een krachtig interventievoertuig nodig dat indien nodig 5 brandweermannen en materiaal op een veilige manier op moeilijk bereikbare plaatsen kan brengen. Het korps koos voor de Isuzu D-Max 2.5 TD L 4WD met 163 pk sterke dieselmotor, inschakelbare vierwielaandrijving en vergrendelbare differentiëlen. Specifiek voor de brandweer werden nog verschillende aanpassingen aangebracht aan deze wagen. Zo beschikt het voertuig onder andere over een bescherming onderaan de wagen, over een hardtop met bedliner, mistlichten, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, airco en uiteraard specifieke uitrusting voor een prioritair interventievoertuig.

www.volkswagen.be

Slechts 5,8 L/100 KM en meer dan 3.900 € excl. BTW aan voordelen*. De Transporter BlueMotion Bestelwagen. Anno 2014 speelt spaarzaamheid een grote en onbetwistbare rol in ons dagelijks leven. Daarom is de Transporter nu uitgerust met BlueMotion-technologie: stop-startsysteem, intelligent motormanagement, banden met een lage rolweerstand en remenergierecuperatie. Al deze maatregelen helpen de CO2-uitstoot te verlagen en het verbruik te verminderen (5,8 l/100 km). U verwacht meer? Dan zullen de packs en aantrekkelijke kortingen met meer dan 3.900 € excl. BTW aan voordelen* u vast en zeker over de streep trekken. Voor meer informatie, raadpleeg uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

*Prijzen geldig vanaf 30/05/2014. Voordeel van 3.954 e excl. BTW = korting van 2.000 e excl. BTW + voordeel gratis Bluetooth-functie (307 e excl. BTW) + voordeel Kit Professional met laadvloer en scheidingswand van 608 e excl. BTW (promoprijs pack: 199 e excl. BTW) + voordeel Pack “Sound & Cool” met airco en radio RCD 310 van 1.039 e excl. BTW (promoprijs pack: 599 e excl. BTW). Meer informatie op www.volkswagen.be of bij uw Volkswagen-concessiehouder. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

Maatwerk op bestelling Advies

Aanpassingen

Service

Uw wagenpark is onze zorg. Ook als het om bestelwagens gaat. Alphabet stelt u niet alleen het ideale model voor. We regelen ook de customizing van uw rijdende werkplek: opbergsystemen, belettering, track & trace-apparatuur, ... En vervolgens houden we u met onze transparante fleetservice van de eerste tot de laatste rit in beweging. KostenefficiĂŤnt en duurzaam, zoals dat van Alphabet verwacht wordt.

Op www.alphabet.be wijzen we u de weg.

7 04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

van

AANKOOP GIDS 2014

STRIJD ONDER SPECIALISTEN M

et een daling van 2,18 % van de inschrijvingen kan het jaar 2013 bezwaarlijk een succesjaar genoemd worden voor de sector van de lichte bedrijfswagens. Ondanks een sterke stijging van bepaalde merken (Ford, Citroﾃｫn) en een daling van andere constructeurs (Nissan, Renault, Mercedes, Opel, VW), blijft de rangschikking van de nagenoeg identiek aan deze van verleden jaar. Uit het sluiten van de rangen binnen de top 5, waarin voortaan Ford prijkt ten koste van Mercedes, blijkt niettemin aan dat er geen verworven zekerheden zijn als het erop aankomt om een steeds veeleisender cliﾃｫnteel te veroveren. Met dit in het achterhoofd sparen de spelers op de markt hun krachten niet om klanten van elkaar af te snoepen. Getuige daarvan het grote aantal vernieuwingen die de laatste maanden op de markt gekomen zijn of die onderweg werden doorgevoerd. Jean-Michel Lodez

1 RENAULT

P. 08

2 CITROﾃ起

P. 09

3 PEUGEOT

P. 10

4 VOLKSWAGEN P. 11 5 FORD

P. 13

6 MERCEDES

P. 14

7 OPEL

P. 16

8 FIAT

P. 17

9 NISSAN

P. 18

RENAULT

8398 ingeschreven auto's in 2013 15,72 % marktaandeel

KANGOO Sinds hun lancering begin 2013 zijn de recentste modellen van Kangoo reeds heel wat geëvolueerd. De Energy Tce 115 motor kwam uit op het einde van het jaar. Met de kleine 1197 cc met een directe injectie van 115 pk en 190 Nm is het aangenaam rijden met verbruiks- en uitstootwaarden van respectievelijk 6,1 l/10 km en 140 g op CO2/km. Deze motor is een versterking voor het aanbod aan Diesel Energy dCi motoren tussen 75 en 110 pk en een elektrisch model (ZE, 60 pk). Al sinds geruime tijd is de Kangoo voorzien van systemen zoals de start&stop en de energierecuperatie bij het vertragen. Eveneens beschikbaar: de ESC die hulp biedt bij het starten vanop een helling en Extended Grip, de achteruitrijcamera en het multimediasysteem R-Link. Een uitvoering met 3 plaatsen voorin wordt aangeboden met de 3 beschikbare chassislengtes.

NIEU

TRAFIC 2014 is het jaar van de verandering voor de Trafic. Met een schuinere voorruit, een compleet hertekende voorkant en flanken die aan karakter winnen, bestaan er thans meer dan 270 uitvoeringen op basis van twee lengtes en twee hoogtes. Daardoor beschikt de bestelwagen over een nuttige lengte van 4,15 m met een L2 configuratie. Opmerkelijk in dit segment. Deze Trafic III handhaaft eveneens zijn

Kangoo Express

Trafic

Master

status als bestseller met gemiddeleld 1 liter minder brandstofverbruik per 100 km. Het aanbod steunt op een nieuwe 1.6 Energy dCi aangeboden met een variabele geometrie turbo of een dubbele turbocompressor (Twin-turbo) waardoor men onder de grens van 6 l/100 km kan duiken. In de cabine heeft Renault het leven van de mensen uit de bedrijfswereld willen vergemakkelijken door het aanbrengen van zowel aansluitingen voor telefoon, tablet en laptop als een afneembaar schrijfblad.

NIEUW

MASTER De Master heeft eveneens veranderingen ondergaan in 2014. Een facelift die de nadruk heeft gelegd op de veiligheid en assistentie bij het besturen van het model. Standaard wordt de Master namelijk uitgerust met de elektronische stabiliteitscontrole ESC, een hulp bij noodstop, een elektronische tractiecontrole, een regelbare regeling van de vracht en een stabiliteitssysteem van de aanhangwagen. Het voertuig kan ook uitgerust worden met een nieuw dodehoeksysteem. Maar het zijn vooral de motoren die een hele evolutie doorgemaakt hebben. De Energy 2.3 (Euro 5) biedt vermogens aan van 110, 125, 135 en 165 pk. De twee recentste modellen hebben twee turbo's (Twin-Turbo): een grote en een kleine. De actie van de eerste is gericht op de toename van vermogen terwijl de tweede de koppel verhoogt bij een laag toerental. Voorzien van een ecomodus, doen deze motoren het verbruik dalen met 1,5 l om zo onder de grens van 7l/100 km te kunnen blijven, zelfs voor de zwaardere configuraties. Een Master waarvan het aanbod meer dan 350 uitvoeringen omvat in 3 hoogtes en 4 lengtes waarvan een nieuwe L4H2 en H3 met aandrijving en enkele wielen die vooral bestemd is voor koeriersbedrijven.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

ZE (elektrisch) Energy TCE 115 dCi 75 dCi 90 Energy dCi 90 Energy dCi 110 1.6 dCi 90 1.6 dCi 115 1.6 Energy dCi 120 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 140 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 125 2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2.3 dCi 150 Quickshift Energy dCi 165 Twin Turbo

60 115 75 90 90 110 90 115 120 140 110 125 135 145 165

0 6,1 4,6 4,6 tot 4,7 4,3 tot 4,7 4,4 tot 4,5 6,5 tot 6,6 6,5 tot 6,6 5,9 tot 6,1 6,1 tot 6,2 7,7 tot 8,2 7,7 tot 9,5 6,7 tot 8,3 8 tot 8,3 6,7 tot 8,3

Nuttig volume Nuttig laad (m3) vermogen (Kg) 3 tot 4,6 3 tot 3,5 2,3 tot 3,5 3 tot 4,6 3 tot 4,6 3 tot 4,6 3,2 tot 6* 3,2 tot 6* 3,2 tot 6* 3,2 tot 6* 8 tot 10,8 8 tot 22,8 8 tot 13 14,2 8 tot 22,8

650 635 tot 763 500 tot 745 595 tot 768 595 tot 768 595 tot 752 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 919 tot 1581 850 tot 1581 919 tot 1581 1415 850 tot 1581 * H2 beschikbaar 2015

CITROËN

7959 ingeschreven voertuigen in 2013 14,90 % marktaandeel

NEMO Ondanks zijn ultracompacte model, kan de kleine Nemo een vracht tot 585 kg vervoeren met een beschikbaar volume van 2,5 m³ en een nuttige lengte van 2,49 m. De neef van de Peugeot Bipper en de Fiat Fiorino beschikt over een benzinemotor 1.4i en een turbodiesel 1.3 HDi met 75 pk. BERLINGO De Berlingo blijft een vaste waarde onder de kleine gesloten bestelwagens. Doordat hij tot twee europalletten kan opnemen, biedt hij een nuttige volume tussen 3,3 en 3,7 m³ en een nuttig laadvermogen tussen 625 en 850 kg. Aangeboden met de 1.6 benzinemotoren, HDi en e-HDi, is er ook recent een dieseluitvoering van 115 pk en 270 Nm op de markt gebracht, die slechts 5,3l/100 km verbruikt. Nog iets soberder is het elektrisch model van 67 pk 5220 Nm), dat een snelheid haalt van 110 km/u en een bereik heeft van 170 km. De Berlingo heeft voorin ruimte voor maximum drie personen dankzij de multiflex voorbank. JUMPY De Citroën Jumpy, net als de Berlingo en zijn tegenhangers bij Peugeot bijgewerkt in 2012, is leverbaar in twee lengtes en twee hoogtes. Zijn nuttige volume reikt tot 7 m³ met een maximaal laadvermogen van 1160 kg. Beschikbaar met een pneumatische ophanging achterin heeft de Jumpy een laaddrempel van

Nemo Berlingo

Jumpy Jumper

49 cm. De toegang tot het laadcompartiment is ook vergemakkelijkt door de achterdeuren die tot 180° openen. De motor 2.0 HDi is beschikbaar met een versnellingsbak met 6 versnellingen.

NIEUW

JUMPER Net als zijn neefjes, de Peugeot Boxer en Fiat Ducato, werd de Citroën Jumper gefacelift in 2014. Beschikbaar in 4 lengtes, 3 wielbasissen en 3 hoogtes, biedt hij een nuttig volume van 8 tot 17 m³ en komt qua vorm uit in meerdere versies: gesloten en met ruiten, dubbele cabines, enkele cabines, plateaus, laadbakken, vlakke laadvloer, combi… De Jumper krijgt een nieuwe look die dynamischer oogt en die nog benadrukt wordt door de LED-koplampen. Het comfort en de ergonomie zijn geëvolueerd met een vernieuwde bestuurderscabine met een verstelbare, chauffeurzetel met schokdempers, een touchscreen kleur 5’’ waarop de informatie van de nieuwe functies navigatie en achteruitrijcamera kunnen worden weergegeven, een Connecting box (handsvrije Bluetooth en USB-contact) en een verhoogbare schrijftafel. De veiligheid wordt verhoogd met behulp van bijstandssystemen: de Intelligente tractiecontrole, de Hill descent control, het waarschuwingssysteem bij het ongewild overschrijden van een wegmarkering en een bandendrukdetectiesysteem en een snelheidsregelaar/begrenzer. Ook de motoren van de nieuwe Jumper zijn zuiniger. De 2.2 HDi 130 en 150 pk halen voordeel uit een start&stop die zorgt voor een daling in het brandstofgebruik met 0,5 l per 100 km in stadsverkeer. Gebruikskosten worden ook gedrukt door een onderhoudsinterval dat oploopt tot 48.000 km of 2 jaar.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

1.4i 1.3 HDi Electric 1.6 VTi 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

75 75 67 95 75 90 90 115 88 128 163 110 130 150 177

6,4 Van 4,1 tot 4,5 0 7,1 5,2 5,4 4,7 5,3 6,7 Van 6,4 tot 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 2,5 3,3 tot 3,7 3,3 3,3 3,3 tot 3,7 3,7 3,3 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

535 539 tot 585 685 550 550 550 tot 775 550 tot 775 550 981 984 1160 1015 tot 1580 1000 tot 1920 1000 tot 1870 975 tot 1870

PEUGEOT

6848 ingeschreven voertuigen in 2013 12,82 % marktaandeel

BIPPER Als kloon van de Citroën Nemo en Fiat Fiorino, is de Bipper door Peugeot op de markt gebracht om te beantwoorden aan de noden van de bedrijfsmensen die een lichte, compacte bedrijfswagen wensen. Op maat gemaakt om in stad te rijden, oogt zijn voorkant sympathiek en robuust. Met een lengte van 3,86 m 3,86 m heeft hij een laadcompartiment dat kan variëren van 2,5 tot 2,8 m³ (wanneer de passagiersstoel wordt weggenomen) met een nuttige lading tot 610 kg. De Bipper is uitgerust met een kleine 1.3 HDi van 75 pk en 190 Nm met roetfilter. PARTNER De Peugeot Partner is verwant met de Citroën Berlingo en wordt verkocht in twee lengtes (4,38 m en 4,63 m) met een nuttig volume tot 4,1 m³ wanneer de Multiflex voorbank wordt weggenomen. Wat de motor betreft, kiest de Partner voor de 1.6 motoren. Vooral HDi, waar de 1560 cc bestaat met 75, 90 en 115 pk - waarbij laatstgenoemde versie kan gekoppeld worden aan een robotgestuurde versnellingsbak met 6 versnellingen - terwijl er ook een zeer zuinige e-HDi versie van 90 pk (4,7l/100 km) aangeboden wordt. Bij de benzinemotoren ontwikkelt de 1598 cc motor een vermogen van 98 pk en de elektrische wagen heeft een 1598 cc motor met een vermogen van 67, een koppel van 200 Nm en een autonomie van 170 km. EXPERT Werd samen met de Citroën Jumpy ontwikkeld en is al een kleine 20 jaar een speler op de markt. In 2012 kreeg hij in zijn tweede generatie versie een make-over met 2 koetswerklengtes, 2 hoogtes en 2 wielbasissen met een laadvolume dat schommelt tussen 5 en 7 m³

Bipper Partner

Expert Boxer

met een nuttige lading tussen 800 en 1100 kg. Onder de meest recente noemenswaardige evoluties noteren we een moderner design voor de voorkant, propere en zuiniger Euro 5 motoren waaronder een 2.0 HDi 163 pk met een robotgestuurde versnellingsbak en veiligheidsuitrustingen zoals het Grip control systeem en een bandendrukdetectiesysteem.

NIEUW BOXER De Boxer onderging een aanzienlijke update in 2014. Aan de buitenkant kunnen de veranderingen miniem lijken, maar aan de binnenkant zijn de wijzigingen dan weer wel nadrukkelijk zichtbaar. De structuur van de carrosserie werd versterkt en de remsystemen, de schokdempers en de deurvergrendeling geoptimaliseerd. De standaarduitrusting doet een stap in de goede richting met de toevoeging van de ESC en de Hill Assist. Als opties biedt Peugeot de intelligente tractiecontrole, de snelheidsregelaar, de snelheidscontrole bij een afdaling en de achteruitrijcamera met laadcontrole. Wat de motoren betreft kiest de 2.2 HDi voor een nieuw injectiesysteem. Hij blijft beschikbaar in de versies 110 pk, 130 pk en 150 pk terwijl het aanbod verhoogd wordt tot 180 pk bij de 3.0 HDi. De Boxer bestaat in vier lengtes en drie hoogtes met een nuttig volume dat varieert van 8 tot 17 m³. Het Utility-gamma biedt een ruimer spectrum aan toepassingen met carrosserieën in alu of polyester, een koelkastmodule of een laadbak.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume

1.3 HDi 1.6 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

75 98 75 90 90 115 90 128 163 110 130 150 177

4,5 7,1 5,2 5,5 4,7 5,1 6,7 Van 6,4 tot 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 tot 2,8 3,3 3,3 3,7 3,7 3,7 5 tot 6 5 tot 7 6 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

(m3)

Nuttig laadver mogen (Kg) 585 550 550 550 550 550 805 tot 1085 805 tot 1085 799 tot 1082 1015 tot 1580 1000 tot 1920 1000 tot 1870 975 tot 1870

VOLKSWAGEN

6341 ingeschreven voertuigen in 2013 11,87 % marktaandeel

CADDY VAN De Caddy Van heeft een nuttige volume van 3,2 m³ tot 3,7 m3 met de scheidingswand Vario, terwijl de Maxi Van respectievelijk 4,2 en 4,7 m3 volume kan aanbieden. Het laadvermogen van zijn kant gaat tot 800 kg. De Maxi Van bestaat eveneens in een versie met dubbele cabine met plaats voor 5 personen terwijl hij een nuttige lengte van 152 cm behoudt. Onder het wijde gamma aan motoren, pikken we er de versie 1.6 TDI BlueMotion 102 pk met Common Rail injectie uit. Deze versie verbruikt nauwelijks 4,5 l diesel per 100 km. Zo kan u makkelijk 1300 km afleggen met één volle tank. Een resultaat behaald door een geheel aan aanpassingen: de toevoeging van een start&stop, recuperatie van energie bij vertraging, de afplatting van de carrosserie van 27 mm, het gebruik van pneumatische banden met lage weerstand bij het rijden en de optimalisatie van het motorbeheer. Zoals de 2.0 TDI 140 en 170 pk, kan deze motor worden gekoppeld aan de versnellingsbak DSG. Een versnellingsbak die eveneens kan gebruikt worden bij de versie 4Motion van de Caddy Van en Maxi Van. Bovenop de klassieke motoren, bestaat de Caddy Van in de versies 2.0 CNG (EcoFuel) en 1.6 LPG (BiFuel). TRANSPORTER Aangeboden in de versies Gesloten bestelwagen, Combi, Dubbele cabine, Pick-up met enkele of dubbele cabine en enkel of dubbel chassis, is de VW Transporter een klassieker in het genre. Meer dan 460 versies staan op het programma in twee chassislengtes, twee wielbasissen, drie hoogtes en 4 volumes. Wat uitrustingen betreft, is de Transporter standaard voorzien van de ESC. U kan ook bijkomende opties krijgen zoals de Rear Assist en de Side Assist. Naast de 2.0 TSI motoren die

Caddy Van/Maxi Van

Transporter

Crafter

vrij gulzig zijn, vinden we 5 versies van de 2.0 TDI onder de motorkap, van 84 tot 140 pk. Om het verbruik en de uitstoot te verminderen wordt de BlueMotion technologie aangeboden. De Transporter bestelwagen heeft een laadvolume dat varieert tussen 5,8 en 9,3 m³ en een nuttig laadgewicht die tot 1,4 ton kan gaan. CRAFTER De VW Crafter zal worden vernieuwd in 2016, ook de datum waarop hij niet meer in samenwerking met Daimler zal geproduceerd worden. Hij zal een onderkomen vinden te Wrzenia, in Polen, waar reeds de Caddy geproduceerd wordt. In afwachting zet het vlaggenschip van het aanbod aan lichte bedrijfswagens met het acroniem VW zijn carrière verder. Het voertuig blijft beschikbaar in verschillende versies: Gesloten bestelwagen, Combi, Dubbele cabine, Pick-up en chassiscabine. Aangeboden in 4 lengtes, 3 wielbasissen en 3 dakhoogtes, kan de gesloten bestelwagen 7,5 tot 17 m³ goederen vervoeren bij een maximale lading van meer dan 2,7 t. Het model is vrij weinig geëvolueerd sinds zijn lancering in 2006. De voornaamste veranderingen zijn gekomen in de motoren waarbij de 2.0 TDI nu de plak zwaait zodat de Crafter een vermogen haalt van 109 pk tot 163 pk met een enkele of dubbele turbo.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

1.2 TSI 1.2 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI BlueMotion 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 BiTDI 2.0 BiTDI 4Motion 2.0 TDI

86 105 75 102 110 140 140 170 150 204 84 102 114 140 140 180 180 109

6,7 tot 6,9 6,2 tot 6,9 5,2 tot 5,7 4,5 tot 5,8 6,4 tot 6,6 5,5 tot 6,3 6,5 tot 6,7 6,2 tot 6,3 9,5 tot 10,5 9,5 tot 10,9 6,7 tot 7,9 7,2 tot 7,9 6,3 6,9 tot 8,5 7,5 tot 8,1 7,3 tot 8,4 8,0 tot 8,8 7,6 tot 9,7

3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 7,5 tot 17

550 tot 813 550 tot 813 550 tot 813 550 tot 813 570 tot 734 550 tot 813 570 tot 734 550 tot 813 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 422 tot 1348 590 tot 2735

2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 BiTDI

136 143 163

7,0 tot 9,7 7,7à 9,4 7,2 tot 8,7

7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

590 tot 2735 590 tot 2735 590 tot 2735

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vind je niet. Hoe je het ook bekijkt, er is niets anders dat je verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

FORD

5122 voertuigen ingeschreven in 2013 9,59 % marktkaandeel

TRANSIT CONNECT Gekozen tot ‘Van of the Year 2014’ één jaar na zijn grote broer de Transit Custom ontbreekt het de Ford Transit Connect niet aan karakter. Vooraan kunnen tot 3 personen plaatsnemen en de wagen heeft een laadvermogen dat schommelt tussen 2,9 en 3,6 m³. Om de Ford Transit in beweging te krijgen stelt Ford verschillende oplossingen voor met benzinemotor (GTDI) en dieselmotor (TDCi) met een manuele versnellingsbak met 5 versnellingen of een automatische met 6 versnellingen. Onder de TDCI's is er een motor die zeer proper en zuinig is: de 1.6 TDCi ECOnetic van 95 pk. Hij verbruikt slechts 4.0 l/100 km en stoot slechts 105 g CO2 per km uit! Het SYNC systeem met Voice Control maakt het mogelijk om telefoongesprekken aan te nemen, oproepen te doen en zelfs SMS-berichten luidop te lezen. Andere interessante voorzieningen: een radar om botsingen te voorkomen, een Active City Stop die ervoor zorgt dat het voertuig automatisch remt bij het risico op een botsing bij geringe snelheid, de controle over de slingerbewegingen van een aanhangwagen, de acteruitrijcamera met een in de achteruitkijkspiegel ingebouwd scherm of nog het hulpsysteem voor het starten op een helling. TRANSIT CUSTOM Als compact voertuig kan de Transit Custom tussen 6 m³ lading opnemen in het basismodel van het gamma en 8,3 m³ in de configuratie L2H2. Een opklapbaar paneel in de tussenwand maakt het mogelijk om er voorwerp tot een lengte van 3,4m in te schuiven. Daarnaast is er een betere lastenverdeling mogelijk dankzij een ruimteverdeler. In deze Transit Custom kunnen drie europalletten worden geladen. De ESC zorgt dat het remmen en versnellen automatisch worden aangepast zodat het voertuig zijn baan behoudt en het voer-

Transit Connect

Transit Custom Transit

tuig is standaard uitgerust met een rijhulp voor starten op een helling (Hill Start Assist). De Ford SYNC is eveneens beschikbaar evenals een ingenieus dakreksysteem dat in het dak kan worden ingevouwen als het niet wordt gebruikt. Drie versies van de 2.2 Duratorq TDCi motoren zorgen voor de verplaatsing van het voertuig met volgende vermogens: 100 pk/310 Nm, 125 pk/350 Nm en 155 pk/385 Nm. Volgende modellen worden aangeboden voor deze lichte bedrijfswagen: Ambiante, Trend, Limited en Sport.

NIEU

TRANSIT De bestelwagens en de chassis-cabines van de Transit worden aangeboden in voorwiel- en achterwielaandrijving en zelfs in vierwielaandrijving. Als motor voor Transit wordt dezelfde 2.2 TDCi gebruikt als in de Custom. De vermogenswaarden zijn identiek en het koppel is naar boven opgetrokken bij de modellen met voorwielaandrijving van 125 pk (+ 20 Nm hetgeen neerkomt op 370 Nm) of van 155 pk (+35 Nm hetgeen neerkomt op 420 Nm). Deze wagen is voorzien van ofwel manuele ofwel automatische versnellingen. De doeltreffendheid kan worden verbeterd door gebruik van de ECOnetic technologie, de Smart Regenerative Charging, de Acceleration Control en het system Auto-Start-Stop. In 2016 zou er een nieuwe, krachtigere motor worden gelanceerd. De bestelwagen Transit 2T, zo genoemd wegens zijn leeggewicht, heeft ongeveer 1 m³ meer aan nuttige ruimte in vergelijking met de vorige generatie. Hij heeft een maximale laadruimte van 15,1 m³ en een nuttige lengte tot 4,2 m.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

1.0 EcoBoost GTDI 1.6 Duratec GTDI 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi

100 150 75 95 115 100 125 155 100 125 155

5,6 7,7 tot 8 4,8 tot 4,9 4 tot 4,9 4,7 tot 4,9 6,3 tot 7 6,7 tot 7,1 6,7 tot 7,1 NC NC NC

2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 6 tot 8,3 6 tot 8,3 6 tot 8,3 10 tot 15,1 10 tot 15,1 10 tot 15,1

553 tot 639 559 tot 836 550 tot 750 550 tot 928 551 tot 929 588 tot 1188 680 tot 1389 680 tot 1389 856 tot 1397 856 tot 1750 856 tot 2196

MERCEDES

4701 ingeschreven voertuigen in 2013 8,80 % marktaandeel

CITAN Als eerste waarneembaar resultaat van de toenadering tussen Mercedes-Benz en Renault, kan Mercedes-Benz sinds eind 2012 met de Citan een cliënteel bereiken dat tot dan buiten haar gamma viel. In de markt van de kleine bestelwagens heeft de Citan een tamelijk volledig aanbod aan betaalbare prijzen. De wagens is beschikbaar in drie lengtes (3937 mm, 4321 mm en 4705 mm) en drie wielbasissen waardoor er een nuttige lengte en hoogte tot respectievelijk 2137 en 1258 mm kan worden bereikt. Het beschikbaar volume kan aldus oplopen tot 3,8 m³ bij een maximale belasting van 735 kg. Onder de motorkap vind je drie afwijkingen van de 1.5 CDI gaande van 75 pk/180 Nm tot 110 pk/240 Nm en er wordt ook een versie 1.2 benzine van 84 pk aangeboden. Een BlueEfficiency-pack met start&stop, banden met geringe rolweerstand en een optimaal beheer van de alternator en de batterij zorgen voor een beperking van het verbruik en de uitstoot. VITO De Vito zal eind 2014 worden vernieuwd. Er wordt 190 miljoen euro geïnvesteerd in de Spaanse fabriek van Vitoria voor de productie ervan. In afwachting is er een uitstekend tussenmodel beschikbaar dat aantrekkelijk is omdat het geschikt is voor alle situaties dankzij een uitgebreid aanbod en doeltreffende motoren. Tussen de ‘kleine’ 95 pk (2.2 CDI) en de gevreesde V6 CDI 224 pk, voldoet de Vito aan alle verwachtingen. Aangeboden in drie verschillende lengtes (compact, lang en extra lang), twee wielbasissen en twee dakhoogtes, kunnen tot 3 europalletten in de wagen worden geladen met een nuttig volume van maximum 7,4 m³ en een nuttige laadvermogen dat, bij verhoging van de MTM, tot 1345 kg kan gaan.

Citan

Vito

Sprinter

SPRINTER De verleden jaar gefacelifte Mercedes Sprinter blijft een vaste waarde. De gesloten bestelwagen heeft een hele reeks varianten dankzij de 4 beschikbare koetswerklengtes, 3 wielbasissen en 3 dakhoogtes. Als enkelvoudige bestelwagen of met dubbele cabine, met schuifplateau of platformchassis met cabine is de Sprinter ook beschikbaar als 4×4. Als eerste bedrijfsvoertuig dat voldoet aan de Euro 6-norm, heeft de Sprinter een aanbod aan CDI vier- en zescilindermotoren van 95 tot 190 pk, een 1.8 benzinemotor van 156 pk alsook een model met aardgasaandrijving (156 pk). Voor de versnellingsbak biedt de constructeur de manuele ECO-Gear aan met 6 versnellingen of de automatische 7G-Tronic Plus met 7 versnellingen. Met grote aandacht voor de veiligheid heeft Mercedes-Benz zijn gesloten bestelwagens uitgerust met talrijke voorzieningen die soms enig in hun soort zijn bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Dit geldt voor de Crosswind Assist, die de zijwind opvangt en tot de standaarduitrusting behoort. De Sprinter kan ook worden uitgerust met een afstandswaarschuwing met radar om botsingen te verhinderen (Collision Prevention Assist) en een dodehoeksassistent (Blind Spot Assist), een spoorassistent die waarschuwt wanneer het voertuig ongewild het baanvak dreigt te verlaten (Lane Keeping Assist) en een grootlichtassistent (Highbeam Assist). Bij de concurrentie doet niemand beter.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 110 CDI 113 CDI 116 CDI 122 CDI 216 316 310 tot 330 CDI 213 tot 513 CDI 216 tot 516 CDI

114 75 90 110 95 136 163 224 156 156 95 129 163

NC 4,3 tot 4,8 4,3 tot 5 NC 7,3 tot 7,6 6,9 tot 7,4 6,9 tot 7,4 8,3 tot 8,5 13,3 13,8 8,9 tot 9,4 7,9 tot 8,4 7,9 tot 8,4

2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 5,2 tot 7,4 5,2 tot 6,2 5,2 tot 6,2 5,2 tot 6,2 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

415 tot 735 415 tot 735 415 tot 735 415 tot 735 1240 tot 1345 1240 tot 1345 1240 tot 1345 1240 tot 1345 915 tot 2625 915 tot 2625 915 tot 2625 915 tot 2625 915 tot 2625

219 tot 519 CDI

190

9,9 tot 10,3

7,5 tot 17

915 tot 2625

PUBLIREPORTAGE

J&T AUTOLEASE ZOEKT VOOR ELKE KLANT DE BESTE OPLOSSING

“Focus op advies en maatwerk” M

eer dan eender welk ander voertuig moet een lichte bedrijfswagen afgestemd zijn op uw specifieke business. Die filosofie vertaalt J&T Autolease in de praktijk. Verwacht geen standaardoplossingen, maar persoonlijk advies en maatwerk in functie van uw behoeften.

“Als een bloemist bij ons een bedrijfswagen bestelt voor de bouwsector, grijpen wij in. Want de kans is groot dat hij niet tevreden zal zijn”, illustreert algemeen directeur Jan Deknuydt de filosofie van J&T Autolease. “Dankzij onze ervaring in de meest uiteenlopende sectoren, kunnen we iedereen tevreden stellen en tegelijk de kosten drukken. Een bakker hoeft niet te investeren in een heavy duty-voertuig voor de bouwsector. Bovendien is het belangrijk dat klanten geen kosten voorgeschoteld krijgen voor zaken die oorspronkelijk niet gebudgetteerd waren. Als iemand constant borduren op en

af rijdt, houden we daar van in het begin rekening mee. Want het is niet evident om een lichte bedrijfswagen, dikwijls speciaal omgebouwd, snel te vervangen. Dat willen we zoveel mogelijk vermijden.”

MODULAIRE DIENSTVERLENING Daarom vertrekt J&T Autolease altijd vanuit de activiteit van de klant. En dat zijn zowel kleine als grote bedrijven. “Van firma’s met één bestelwagen tot vloten van honderden voertuigen. Zij genieten allemaal van onze modulaire dienstverlening. Wie wil, vindt bij ons een complete one-stop-shop. Maar stel bijvoorbeeld dat een klant zijn verzekeringen graag ergens anders onderbrengt, ook dat kan perfect. Dan krijgt hij the best of both worlds”, aldus Jan Deknuydt.

Meer info op www.jentautolease.be

Klaar voor GROENE technologie Een opvallende trend bij J&T Autolease : sinds dit jaar is de vraag naar CNG-voertuigen en elektrische wagens opmerkelijk gestegen. Jan Deknuydt : “De premies voor voertuigen op aardgas hebben die markt een echte boost gegeven, maar we merken bij de licht bedrijfswagens voor klanten met een beperkte actieradius ook een gestegen vraag naar elektrische oplossingen. Vaak omdat ze daartoe aangemoedigd worden door hun klanten, bijvoorbeeld om bij tenders aan te tonen dat ze ecologische bezig zijn. Voor ons zijn dat interessante cases. Die uitdaging gaan we graag aan !”

OPEL

3255 ingeschreven voertuigen in 2013 6,09 % marktaandeel

COMBO Als resultaat van een partnership met Fiat is de Opel Combo geen exacte kopie van de Doblò. Aangeboden in twee dakhoogtes en twee lengtes met wielbasissen van 2775 en 3105 mm is dit een zeer ruime wagen zowel wat het beschikbare volume (5,4 m³ in L2H2) als wat de maximale belasting op de achteras (1450 kg) betreft. Het voertuig biedt een laaddrempel aan van 545 mm en afmetingen die reeds bij een configuratie L1H1 toelaten om twee europalletten te laden. Alle motoren van de Combi, behalve die met aardgasaandrijving, zijn leverbaar met start&stop waardoor bijvoorbeeld de 1.3 CDTI amper 4,8 l diesel verbruikt per 100 km.

Dankzij de nieuwe turbodieselmotoren 1.6 CDTI BiTurbo kan het verbruik worden verlaagd tot 5,7 l/100 km bij een uitstoot van 149 g/km. De bagageruimte is heel wat groter geworden. Over beide lengtes is ze 216 mm groter geworden om uiteindelijk 2500 en 2900 mm te bedragen terwijl het nuttig volume wordt uitgebreid van 5,2 tot 8,6 m3. De Vivaro beschikt over een centrale zetel die kan omgebouwd worden tot een mobiel bureau uitgerust met het multimediasysteem IntelliLink (touchscreen van 7 inch), Bluetooth en USB-poort.

NIEUW

NIEUW VIVARO Vernieuwd op hetzelfde ogenblik als de Renault Trafic, heeft de Opel Vivaro een duidelijk opgefrist design maar blijft toch binnen de lijn van de vorige generatie. Het dessin op de zijkant omvat, van de achteruitkijkspiegel tot het achterwiel, de welbekende komma die herinnert aan de Insignia en Astra GTC. De nieuwe Vivaro is aantrekkelijker, praktischer en zuiniger dan ooit.

Combo

Vivaro

Movano

MOVANO De Opel Movano, het neefje van Renault Master, verschijnt in een volledig vernieuwd model in de herfst van 2014 op onze wegen. De grootste verandering heeft betrekking op de motoren. Twee 2.3 CDTI BiTurbo motoren van 136 en 163 pk doen hun intrede. Door het start&stop systeem, voorzien in de standaardversie, kan het verbruik van de krachtigste motor met 18 % worden beperkt. Een andere bron van besparingen voor de eigenaar: de periode tussen de onderhoudsbeurten van de Movana werd op twee jaar gebracht. Wat de configuraties betreft kan de gesloten bestelwagen verkregen worden in een verlengde versie (L4) met enkele wielen en verschillende dakhoogtes (H2 en H3) waardoor 300 mm in de breedte kan uitgespaard worden ter hoogte van de wielen. Lichter dan zijn voorganger is de Movano standaard voorzien van een ESC en rijhulpsystemen zoals de wegrijhulp voor hellingen (Hill Start Assist), de stabiliteitshulp voor aanhangers TSP (Trailer Stability Program), een breedhoekspiegel in de zonneklep aan de passagierskant om de randzichtbaarheid te verhogen en multimedia-apparatuur zoals de CD 16 BT met Bluetooth en dubbele USB-ingang.

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

1.4 i 1.4 Gaz naturel 1.3 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo 1.6 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI BiTurbo

95 120 90 105 135 90 115 120 140 110 125 136 163

7 tot 7,5 7,5 4,8 tot 5,1 4,9 tot 6 5,6 tot 6,2 6,5 tot 6,6 6,5 tot 6,6 5,9 tot 6,1 6,1 tot 6,2 7,7 tot 8,2 7,7 tot 9,5 6,7 tot 8,3 8 tot 8,3

3,4 tot 4,6 3,4 tot 4,6 3,4 tot 4,6 3,4 tot 5,4 3,4 tot 5,4 5,2 tot 8,6 5,2 tot 8,6 5,2 tot 8,6 5,2 tot 8,6 8 tot 10,8 8 tot 22,8 8 tot 13 14,2

750-900 980 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 919 tot 1581 850 tot 1581 919 tot 1581 1415

FIAT

3222 ingeschreven voertuigen in 2013 6,03 % marktaandeel

FIORINO BESTELWAGEN Zoals zijn tegenhangers bij Peugeot en Citroën beantwoordt de Fiat Fiorino aan de behoeften van een cliënteel dat op zoek gaat naar een klein mobiel voertuig voor in de stad. Zijn laadvermogen gaat van 2,1 m³ voor het model dat op methaan rijdt tot 2,5 m³ voor de andere modellen en zelfs tot meer indien de passagierszetel neergelaten wordt. Zijn dubbele openslaande deur (tot 180° geopend) zorgt voor een maximale openingsbreedte van 1140 mm breedte en een hoogte van 1060 mm met een laaddrempel op minder dan 53 cm van de grond. DOBLÒ CARGO Met dezelfde kenmerken als de Opel Combo biedt de lichte bedrijfswagen Fiat Doblò Cargo een uitgebreid gamma aan op basis van twee lengtes en twee hoogten. Aldus kan de gesloten bestelwagen een laadvolume bereiken van 5,4 m³ in de versie XL (L2H2)! De Doblò Cargo heeft ook een versie plateau (Work-up) en chassis-cabine, hetgeen zijn toepassingsveld verruimt. Er is ook keuze op het gebied van de motoren. Er staan vier MultiJet motoren van 90 en 135 pk, een benzinemotor 1.4 Euro 6 en een combinatie benzine-methaan op het programma. SCUDO Verleden jaar heeft de Scudo enkele cosmetische veranderingen ondergaan. Zijn voorkant kreeg een nieuwe vorm evenals zijn dashboard. De Scudo, die hetzelfde DNA heeft als de Citroën Jumpy en de Peugeot Expert, wordt op de baan gebracht in twee verschillende lengtes en twee hoogtes en nut-

Fiorino

Doblò Cargo

Scudo Ducato

tige volumes die gaan van 5 tot 7 m³ en heeft een laadvermogen tot 1200 kg. De voorgestelde varianten omvatten een versie chassis-cabine en met een wielbasis tot 3122 mm waarbij de wielassen voor en achter respectievelijk een gewicht kunnen dragen van 1400 en 1700 kg. In de machinekamer van de Scudo vind je de 1.6 Multijet en twee varianten van de 2.0 Multijet: de 130 pk en de versie PowerJet van 165 pk. DUCATO De recente ontwikkeling van de 6e generatie van de Fiat Ducato, gezamenlijk uitgevoerd met zijn neefjes de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper, hebben een grotere evolutie ondergaan dan op het eerste gezicht zou blijken, zelfs al betreft het een facelift. De binnenbekleding, het niveau van de afwerking en de standaardvoorzieningen boeken een merkbare vooruitgang. De Ducato is voortaan standaard uitgerust met een ESC, aangevuld met een stabiliteitssysteem om het omslaan te vermijden, een hulpsysteem voor het starten op een helling (Hill Holder) en een systeem voor bepaling van de lading en de positie van het zwaartepunt (LAC). In optie kunnen de systemen voor Hill Descent Control, herkenning van de verkeersborden of het verwittigingssysteem bij het verlaten van de rijstrook dit aanbod aanvullen. Wat de motoren betreft, blijft de basis dezelfde maar door een optimalisering van de motoren MultiJet 2.0, 2.3 en 3.0 van 115 tot 180 pk kunnen het verbruik en de vervuilende uitstoot beperkt worden. De Ducato is steviger en betrouwbaarder geworden dankzij een versterking van het koetswerk en de systemen voor het sluiten van de deuren, betere prestaties van de remmen, een verbetering van de ophanging en van de koppeling. Door een vermindering van het leeggewicht kan een verhoging van het nuttig laadvermogen worden verkregen waardoor het voertuig het beste wordt in zijn categorie op het gebied van toegelaten totaalgewicht (tot 4,4 ton), van belasting op de achteras (tot 2,5 t) en van nuttig laadvermogen (tot 2,1 t) voor gesloten bestelwagens met enkele wielen.

NIEUW

Motor

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

1.4 8v 1.4 Fire Natural Power 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.4 16v 1.3 MultiJet II 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet Power 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 3.0 Multijet

75 70 - 77 75 95 95 90 90 105 135 90 130 165 115 130 150 180

6,3 4,4 (methaan) 4,3 4,3 7,0 4,8 4,9 5,2 5,6 6,7 Van 6,4 tot 7,4 7,2 NC NC NC NC

2,5 tot 2,8 2,1 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 3,4 tot 5,3 3,4 tot 5,3 3,4 tot 5,3 3,4 tot 5,3 3,4 tot 5,3 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Nuttig laadver mogen (Kg) 610 tot 660 610 tot 660 610 tot 660 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 981 984 1160 1015 tot 1580 1000 tot 1920 1000 tot 1870 975 tot 1870

NISSAN

1561 voertuigen ingeschreven in 2013 2,92 % marktaandeel

Er worden drie verschillende uitrustingen aangeboden: Visia, Optima en Business. Vanaf de Optima is de Primastar uitgerust met een automatische inwerkingstelling van de lichten en de ruitenwissers, een cruise control en een snelheidsbegrenzer alsmede een systeem voor centrale en selectieve deurvergrendeling. In de loop van de tijd heeft de 2.0 dCi reeds aan zuinigheid gewonnen. De versie 90 pk verbruikt 7,5 l diesel in een gemengde cyclus terwijl de 115 pk tot slechts 6,8 l kan verbruiken in een lichte configuratie. Het aanbod aan motoren zou toch wat meer gestoffeerd en gedownsized mogen zijn.

NV200 Met zijn 4,2 m³ aan nuttig volume kunnen tot twee europalletten met een maximumgewicht van 795 kg in de NV200 worden geladen. De uitrusting omvat o.a. een achteruitrijcamera en een schakelindicator. Zijn nieuwe gamma aan motoren zorgt voor een verlaging van het verbruik en van de uitstoot. In het aanbod zijn een benzinemodel 1.6 van 110 pk en twee 1.5 dCi van 90 en 110 pk opgenomen. Merk eveneens op dat Nissan dit jaar de productie te Barcelona van de e-NV200 heeft aangekondigd: een volledig elektrische lichte bedrijfswagen (eveneens beschikbaar in een versie voor personenvervoer) die voornamelijk geschikt is voor distributietaken in een stedelijke omgeving. Hij heeft een bereik van 170 km en zijn batterijen, die in de vloer zijn aangebracht, beïnvloeden meer zijn nuttig laadvermogen (700 kg) dan zijn laadvolume dat identiek is als bij de andere versies. PRIMASTAR Als neefje van de vroegere Renault Trafic en Opel Vivaro bewijst de Primastar toch een lichte bedrijfswagen te zijn die zijn strepen heeft verdiend. Aangeboden in twee verschillende lengtes en hoogtes heeft de wagen een maximale laadlengte van 2,8m en een maximaal nuttig volume van 8,36 m³.

NV200 Primastar NV400

Motor

Vermogen (pk)

NV400 De Nissan NV400 heeft eerst en vooral een compleet aanbod: Van, Crew Van, chassis enkele cabine, chassis dubbele cabine, chassis platform, laadbak enkele cabine, laadbak dubbele cabine en Box 20m3. Bij de lichte bestelwagen zijn 4 lengtes en 3 hoogtes beschikbaar voor 10 laadvolumes tussen 8 en 17 m³, waardoor tot 5 europalletten kunnen vervoerd worden. Als motor beschikt de NV400 over de 2.3 dCi Euro 5 in Euro 5B+ configuraties en de versies 100 kp/ 85 Nm, 125 kp/310 Nm en 150 kp/350 Nm. De twee grootste motoren hebben een gerobotiseerde versnellingsbak met zes versnellingen. Leverbaar in versies met voor- en achterwielaandrijving is de NV400 niet de rijkste op het vlak voorzieningen in zijn segment. Behalve met ABS en aan de lading aanpasbare ESC kan hij evenwel worden uitgerust met een ASR tractiecontrole die inwerkt op de drijfwielen (standaard bij achterwielaandrijving, optioneel bij voorwielaandrijving), een radar en een achteruitrijcamera, een handsfree cruisecontrol en snelheidsbegrenzer alsmede een navigatiesysteem Nissan Connect ontwikkeld door TomTom.

Verbruik (l/100)

Nuttig volume (m3)

Nuttig laadver mogen (Kg)

1,6

110

7,2

4,2

795

1,5 dCi

4,9

4,2

740

1,5 dCi

110

4,2

726

2.0 dCI

7,5

5 tot 6

1005 tot 1207

2.0 dCI

115

6,8 tot 7,9

5 tot 8,4

1005 tot 1207

2.3 dCi

100

7,5

8 tot 13

994 tot 1620

2.3 dCi

125

7,8

9 tot 14,8

1420 tot 1620

2.3 dCi

150

8,7

10,8 tot 17

1134 tot 1620

STOCKLIQUIDATIES! -KORTINGEN VAN€ 6.850 TOT € 8.450!*

FUSO - een merk van Daimler

CANTER: DE JUISTE KEUZE VOOR ELKE JOB Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing. Door het aanbod van cabines en de uitstekende flexibiliteit in het aanbod van de verschillende opbouwtypes, is de Canter-familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit. Wat uw activiteit ook vraagt, de Canter kan afgestemd worden op uw specifieke behoeften:    

gesloten kast of geïsoleerde kast pick-up kraan 3-zijdige kipper

F .DEALS

   

depannagewagen DUONIC ® automatische versnellingsbak 4X4-aandrijving hybride versie

PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE

*€ 6.850 korting geldig op chassis cabine 3S13 3400, € 8.450 korting op model 3C15 19m3 Poly. Aanbod geldig van 24 juli t.e.m. 24 augustus 2014 op FUSO Canter leverbaar uit vooraad en tot uitputting van de vooraad. Stocklijst beschikbaar op www.f-deals.be of bij uw FUSO-verdeler. Meer informatie bij uw FUSO verdeler.

WWW.FUSO.BE

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

IVECO DAILY

Best-seller, best in class

ok al behoudt de New Daily zijn klassieke ladderframestructuur, met 80 % van de onderdelen die hertekend zijn behoort de nieuwe Iveco Daily overduidelijk tot een geheel nieuwe generatie. De Italiaanse bestseller maakt van de gelegenheid gebruik om zich op meerdere vlakken als de beste van de klas te profileren, onder andere op het vlak van het laadvolume (tot 20 m3), het maximale laadvermogen (tot 7 ton) en het maximale vermogen (205 pk). Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Eigenlijk hebben we het hier niet over één maar twee Daily’s: de bestelwagen – waaraan de Italiaanse constructeur alle aandacht heeft besteed voor deze nieuwe generatie– en de chassis-cabine. Van beide versies werd de voorkant hertekend en het interieur grondig vernieuwd (meer opbergmogelijkheden, betere ergonomie…). Er werd ook gewerkt aan een betere wegligging en manoeuvreerbaarheid. Zo zorgt de nieuwe architectuur met langere wielbases en een kortere achteroverhang voor een beter evenwicht en meer stabiliteit en dat bij een draaicirkel van 10,5 m, een record in deze categorie. De nieuwe voorwielophanging, de zogeheten Quad-Leaf, is standaard voorzien op de Daily’s tot 3,5 ton en biedt

verschillende voordelen ten opzichte van de vorige versie: +100 kg maximale belasting, +45 mm bodemvrijheid voor de chassis-cabine en +40 kg nuttig laadvermogen.

WEL GAS, MAAR GEEN ELEKTRICITEIT Onder de motorkap zijn de veranderingen minder ingrijpend. Zo blijft de nieuwe Daily gebruik maken van twee motoren, één van 2,3 liter en de andere van 3 liter, met verschillende beschikbare vermogens gaande van 106 tot 205 pk, wat ook een record in deze categorie is. Verder zijn de motoren verkrijgbaar in een versie Euro 5b+, die zich uitsluitend van EGR bedient, of een Euro 6-versie, die EGR en SCR combineert. Er staan ook aardgasvarianten op het programma. Van een elektrische versie van de nieuwe Daily is er echter geen sprake. ‘Op dat vlak zullen we verder gaan met de vorige generatie’, hebben ze ons in Turijn bevestigd. De beperkte volumes waarover het gaat – tussen 40 en 60 voertuigen per jaar! – zetten nu niet bepaald aan tot een agressieve aanpak in dit marktsegment dat nog niet helemaal rijp is. Alle versnellingsbakken – ook de geautomatiseerde Agile – hebben 6 versnellingen. Momenteel wordt er ook gewerkt aan een volledig automatische 8-versnellingsbak. Iveco

Bovenop de bestelwagenversie is de nieuwe Daily eveneens beschikbaar als chassis-cabine met een nuttig laadvermogen tot 4,7 ton.

vermeldt een vermindering van het brandstofverbruik van 5 %, onder andere dankzij een verbeterde stroomlijn, zuinige banden, een alternator die energie recupereert enzovoort. En ten slotte, de kers op de taart: ondanks alle veranderingen die deze nieuwe generatie onderging, blijven de prijzen ongewijzigd.

BESTELWAGEN: EEN VERSIE VAN 20 KUBIEKE METER Iveco is vastbesloten om zijn marktaandeel in het segment van de bestelwagens te vergroten. Dit segment zit immers in volle expansie (61 % van de inschrijvingen in Europa, t.o.v. 39 % voor de chassis-cabines). Daarom heeft Iveco met de nieuwe generatie van de Daily ook enkele records gevestigd. Ten eerste, op het vlak van het nuttige laadvo-

van

Identiteitsfiche van de nieuwe Daily • • • • • •

De rugleuning van de zetel is inklapbaar en kan zo plaats

5 MTM’s van 3,3 tot 7 ton Nuttig laadvermogen tot 4.700 kg, sleepvermogen tot 3.500 kg 3 wielbases, 5 lengtes en 3 binnenhoogtes voor de bestelwagens 6 wielbases en koetswerklengtes van 3 tot 6,2 m 9 laadvolumes van 7 tot 20 kubieke meter 9 motoren van 106 tot 205 pk.

De kwaliteitsperceptie van het ergonomische dashboard heeft aanzienlijke vorderingen gemaakt.

bieden aan een laptop of een tablet-pc, terwijl het zitvlak van de passagierszetel verhoogd kan worden om plaats te maken voor een handige opbergruimte.

lume met de nieuwe varianten van 18 en 20 kubieke meter. Maar ook met de uitvoering van 11 m3, die de beste laadefficiëntie in haar klasse heeft. Dit is de indicator die de verhouding tussen het laadcompartiment en de totale lengte van het voertuig weerspiegelt. Ook wat het laadvermogen betreft, blijft de Daily een ‘best in class’: de bestelwagen is het enige voertuig met een MTM van 7 ton en een nuttig laadvermogen van meer dan 4.000 kg. Ten slotte heeft de Daily ook een van zijn voornaamste zwakke punten weggewerkt door het laadplatform met 55 mm te verlagen.

CHASSIS-CABINE: EEN NUTTIG LAADVERMOGEN TOT 4.700 KG Met zijn 4.700 kg nuttig laadvermogen is de Daily chassis-cabine een van de meest genereuze in zijn categorie op dat vlak. Trouwens, om het nuttige laadvermogen te verbeteren en ook om het brandstofverbruik verder terug te dringen is de motor van 146 pk voor beide uitvoeringen voortaan ook beschikbaar met een cilinderinhoud van 2,3 liter en een turbo met variabele geometrie.

Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde

Montage Stations 7822 Ath

Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

4520 Wanze 1300 Wavre

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

ALLROUND SERVICE: U VRAAGT HET, WIJ PLAATSEN HET!

ELEKTRICITEITS EN ANDERE NUTSVOORZIENING

VOERTUIGINRICHTING, DAKDRAGERS EN GLASRASTELEN

SIGNALISATIE EN VERLICHTING

GRATIS TEL. 0800 857 59

fax 0800 857 60 info@sortimo.be

BE_Anzg_One-Stop-SHopping_90x128_NL_V2.indd 1

04.03.14 14:32

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

MERCEDES-BENZ VANS IN BELGIË

Nieuwe bazen, nieuwe ambities In afwachting van de Vito gaat de V-Klasse met alle aandacht lopen.

oor de afdeling ‘Vans’ van Mercedes-Benz BeLux zal 2014 een kentering markeren. Het departement kreeg een nieuwe organisatiestructuur onder het motto ‘customer dedication’ en staat helemaal paraat voor de komst van de nieuwe Vito. Daarnaast zal er verder gewerkt worden aan VanPro, het programma dat de constructeur uitwerkte om het dealernetwerk verder te professionaliseren. Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Nieuwe organisatie. Mercedes-Benz BeLux wil zijn commerciële activiteiten nog dichter bij zijn klanten brengen onder het label ‘customer dedication’. Daartoe, en ook in navolging van wat er bij het moederbedrijf gedaan werd, heeft de Belgische invoerder het geheel van zijn activiteiten in drie afzonderlijke afdelingen opgedeeld met elk hun eigen directie: ‘Cars’, ‘Trucks’ en ‘Vans’. Elk van deze drie pijlers heeft zijn eigen verkoop-, marketing- en aftersalesdiensten. Bij de ‘Vans’ staat voortaan Wolfgang Pipperger aan het roer, die 10 jaar lang dienst deed als ‘chief financial officer’ bij Mercedes-Benz BeLux.

Commerciële resultaten. In 2013 kromp de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen met 2,5 % en in die krimpende markt zag Mercedes-Benz zijn marktaandeel terugvallen van 16,5 tot 14,3 %. De lancering van de Ford Transit Custom, die het jaar afrondde met een marktaandeel van 13,2 %, zit daar zeker voor iets tussen. De doelstelling voor 2014 is heel duidelijk: ‘We moeten terugkomen op ons niveau van 2012’, legt W. Pipperger uit. Om daarin te slagen zal de Citan zijn commerciële prestaties moeten verbeteren want zijn marktaandeel van 1,4 % ligt ver onder de verwachtingen. ‘Wij rekenen de komende jaren voor de Citan op een marktpenetratie van 3-4 %’, zegt W. Pipperger daarover.

ALLE OGEN GERICHT OP DE VITO VanPro. VanPro is het speerpunt van het ‘Vans’-offensief dat ingezet werd door het Duitse merk. Dit programma werd uitgewerkt ter professionalisering van de concessies ‘lichte bedrijfsvoertuigen’ en er loopt momenteel een pilootproject in België dat later op Europese schaal zal worden uitgebreid. De bedoeling is dat het netwerk echt

doordrongen wordt van een ‘van dedicated’ mentaliteit met verkoop- en aftersalesteams die zich specifiek op ‘vans’ toeleggen, veel beschikbare voertuigen voor klanten (testritten, demo’s,…) en een verzorgde presentatie van de voertuigen in de showrooms. De eerste Belgische concessiehouder die erkend werd als VANPro Center was Kalscheuer in Luik. Tegen 2018 zouden er nog 20 concessies moeten volgen, met als doel op langere termijn ongeveer 50 % van het dealernetwerk. Productenoffensief. Met de lancering van de Citan in 2012 heeft Mercedes-Benz zijn productenoffensief ingezet dat het merk een aanwezigheid in de drie segmenten van de lichte bedrijfsvoertuigen (small, mid en large vans) garandeert. In 2013 werd dit offensief voortgezet met de nieuwe Sprinter (eerste bestelwagen die aan de Euro 6-norm voldeed). 2014 staat dan weer helemaal in het teken van de nieuwe Vito, die in september op de IAA in Hannover voorgesteld zal worden en die werd voorafgegaan door de lancering van de V-Klasse, een luxueuze megamonovolume die deel uitmaakt van het productengamma van Mercedes Vans.

DE OPEL BEDRIJFSVOERTUIGEN

AANGEPAST AAN U, EN NIET OMGEKEERD. Ontdek de Opel bedrijfsvoertuigen: de Combo, Movano, Vivaro en Corsa Van, die we helemaal kunnen aanpassen aan u en uw job. En niet omgekeerd. Meer info bij uw Opel Verdeler. opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

3,6 - 9,9 L/100 KM

95 - 260 G/KM

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

NIEUWE MOTOREN, MEER CONFIGURATIES

Renault Master : helemaal bij de les O

p het salon voor bedrijfsvoertuigen in Birmingham stelden Renault en Renault Trucks de gefacelifte Master voor, een belangrijk model op de Belgische bestelwagenmarkt. Dankzij een tweede turbocompressor, nieuwe configuraties en een flinke kwaliteitsinjectie is de populaire Fransman weer helemaal bij de les. Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Hoewel het vooral de gloednieuwe Renault Trafic is die bij de bestelwagens alle aandacht naar zich toezuigt, verliezen de Fransen het commercieel belang van de Master niet uit het oog. Vorig jaar haalde de Master een Europees marktaandeel van net geen 12 %, en staat daarmee stevig in de top 3 van best verkochte bestelwagens. En om die cijfers nog wat op te vijzelen, komt Renault dus met een doorgedreven facelift aanzetten. Wat die om het lijf heeft? Wel, meer dan we op het eerste gezicht hadden vermoed.

Laurens Van den Acker heeft uitgetekend. Het nieuwe radiatorrooster dat helemaal wordt gedomineerd door het Renault-logo zal nog slechts weinigen verrassen. Op technologisch vlak zijn de veranderingen daarentegen veel ingrijpender. Zo introduceert Renault net als bij de Trafic de Twin Turbo-technologie. Als basis dient nog steeds de 2.3 dCi-motor, die een tweede turbocompressor krijgt ingebouwd voor lagere toerentallen. Zo wint de Master aan souplesse en toont hij zich veel vlotter in de hernemingen, maar blijft het verbruik beperkt. De 165 pk sterke topversie (15 pk meer dan de huidige versie) zou volgens Renault zelfs anderhalve liter zuiniger zijn, en duikt net onder de symbolische grens van 7 liter per 100 kilometer. De 2,3 liter dCi-motor is voorts ook leverbaar met vermogens van 110, 125 of 135 pk, waarvan de minst krachtige versies het nog steeds met een enkele turbo moeten stellen.

SAFETY FIRST Uiteraard schaart de Renault Master zich helemaal achter de merkidentiteit die designer

Net als de voornaamste concurrenten uit Duitse, Franse en Italiaanse hoek heeft

Het nieuwe radiatorrooster dat helemaal wordt gedomineerd door het Renault-logo zal nog slechts weinigen verrassen. Op technologisch vlak zijn de veranderingen daarentegen veel ingrijpender.

Renault op vlak van veiligheid een aantal belangrijke stappen gezet. Zo introduceert het merk een antislingersysteem voor trailers, dat de wielen afremt en het motorkoppel beperkt om het voertuig te vertragen. Verder noteren we een wegrijhulp op hellingen, een elektronische tractiecontrole (Extended Grip), een aanpasbare belastingsregeling (Adaptative Load Control) en een anti-omslagcontrole (Anti rollover control System). Het laatste handigheidje is de Wide View-spiegel, een dodehoekspiegel die geïntegreerd zit in de zonneklep aan passagierszijde. Eenvoudig, maar efficiënt. De nieuwe Renault Master is vanaf september leverbaar in versies van 2,8 tot 4,5 ton, met voor- of achterwielaandrijving, met enkellucht of dubbellucht, en met een manuele of geautomatiseerde versnellingsbak. Voortaan is de Master ook te bestellen in L4H2 of L4H3-configuratie met achterwielaandrijving en enkele achterwielen. Met die extra ruimte tussen de wielkasten kunnen achteraan europalletten worden ingeladen.

NEW

. STRONG BY NATURE.

D e gloe d n ie u we Da i ly i s er. B eter da n o o i t. Natuurlijk is de nieuwe Daily sterk! Met zijn volledig nieuwe ontwerp staat hij garant voor veelzijdigheid, gebruiksgemak en een onover troffen laadcapaciteit. Dankzij de verlengde wielbasis blinkt hij in zijn klasse uit in volume (versies van 18 en 19,6 m 3) en laadefficiĂŤntie (10,8 m 3). En u laadt vlot een europallet via de schuifdeur. Tegelijk is de nieuwe Daily nog steeds even robuust en krachtig, met zuinige 2.3 liter- en 3.0 liter-motoren tot 205 pk. Uw professionele par tner die met zijn uitstekende comfor t en befaamde wendbaarheid uw werk makkelijker maakt. Elke dag opnieuw. Ontdek de nieuwe Daily vanaf nu bij uw IVECO dealer.

W W W . I V E C O . C O M

Iveco with

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

FORD TRANSIT COURIER

De vierde musketier!

et de lancering van de Transit Courier beëindigt Ford de vernieuwing van het bedrijfsvoertuigengamma. Naast de Transit Connect, de Transit Custom en de Transit 2 T, is deze nieuwkomer de kleinste spruit uit de Transit-familie. Laurent Norro - laurent.norro@transportmedia.be

Qua afmetingen situeert de Transit Courier zich tussen een Citroën Nemo en een Dacia Dokker Van. De looks en de kenmerkende lijnen heeft hij dan weer van de Transit Connect. Hij voegt er wel een vleugje sportiviteit aan toe. Ook de binnenrichting lijkt als twee druppels water op het interieur van de Transit Connect. We krijgen vooral een functionele en verzorgde werkomgeving met tal van opbergmogelijkheden voorgeschoteld. De enige tegenvaller is het gebruik van harde kunststof, dat uit een ander tijdperk lijkt te komen. Toch blijkt de Transit Courier een ideale en polyvalente reisgezel.

BEPERKT LAADVERMOGEN Bij dergelijke voertuigen is het laadvolume meestal de belangrijkste factor. De laadruimte is bereikbaar via twee assymetri-

sche achterdeuren. De laadruimte heeft een volume van 2,3 m³. Dit volume kan uitgebreid worden tot 2,6 m³ dankzij het flexibel tussenschot en neerklapbare passagiers zetel. In deze configuratie kunnen voorwerpen met een maximumlengte van 2,59 m vervoerd worden. De catalogus leert ons dat het tussenschot ook beschikbaar is in metaal, met of zonder raam. Het is uiteraard ook mogelijk om de goederen in- en uit te laden via de schuifdeuren aan de zijkant. Op de Ambiente-versie worden de schuifdeuren in optie aangeboden. Bij de Trend-variante wordt de rechterdeur (zonder raam) standaard ingebouwd. Vanuit praktisch oogpunt biedt de Transit Courier plaats voor een europalet en kan hij de vergelijking met een gewichtheffer moeiteloos doorstaan. Het is met name mogelijk om tot 660 kg aan goederen te vervoeren.

ON THE ROAD AGAIN… De vernieuwde bestelwagen kan in drie motorversies worden geleverd: de 1.0 EcoBoost (100 pk), de 1.5 TDCI (75 pk) en de 1.6 TDCI (95 pk). Met zijn koppel van 215 Nm is de laatste best wel een pittige jongen… Van zodra het voertuig geladen is, komt het erop aan de juiste versnelling te zoeken. Dit verloopt echter zonder problemen; de ver-

De laadruimte heeft een volume van 2,3 m³.

snellingsbak van de Courier beschikt over de nodige troeven. Enkel de derde versnelling heeft het wat moeilijk om het juiste toerental te vinden. Het rijgedrag van de kleine Ford heeft ons aangenaam verrast. Dankzij de voorwielaandrijving verloopt het bochtenwerk - ondanks de respectabele snelheid - bijzonder vlot! Indien men de voet nogal bruusk van het rempedaal haalt, voorkomt de trajectcontrole dat het angstzweet dreigt uit te breken. Andere uitstekende troeven zijn de ophanging en de wegligging. De combinatie van deze kwaliteiten en het uiterst geringe verbruik (4 l/100 km) zorgen ervoor dat de concurrentie zich terecht zorgen mag maken!

van

RENAULT TRAFIC

Rijdend kantoor

a een grondige update heeft de Renault Trafic sterke argumenten om zijn plaats aan de top van het segment van kleine bestelwagens te vrijwaren. JM Lodez.

Het design van de Renault Trafic is tegelijkertijd robuust en modern. De focus van de update lag op de zijkant en vooral de voorkant van het voertuig, dat een schuinere voorruit en meer langwerpige lampen heeft gekregen. Die benadrukken een frame waarop de diamant van het merk nu groter en smaller is uitgevoerd. De Trafic is beschikbaar in twee lengtes en twee hoogtes, goed voor 120 verschillende versies. Hij wint 21 cm aan lengte in zijn configuraties L1 en L2. Het laadvolume groeit, en bedraagt voortaan tussen 5,2 en 8,6 m³. Dankzij een luik onder de passagierszetel kan de effectieve laadlengte stijgen tot 3,75 m (L1) en 4,15 m (L2). Dit is uniek in dit segment, met uitzondering van de Opel Vivaro, die zijn genen deelt met de Trafic. Het interieur is tegelijkertijd mooi, goed afgewerkt en praktisch. De opbergruimten zijn voldoende (90 liter in totaal) en de Trafic

kan omgevormd worden tot een echt mobiel kantoor, met bijvoorbeeld houders voor een smartphone en een tablet. Eenmaal ingevouwen kan de centrale zetel ruimte vrijmaken voor een PC en een afneembare documentenhouder die zowel naar de bestuurder als naar de passagier gericht kan worden. Ingenieus. Minder overtuigend is de integratie van een Wide View-dodehoekspiegel aan de achterkant van de zonneklep aan de passagierszijde. Wij vonden hem moeilijk om te regelen, weinig effectief en zeer storend voor de inzittende van de rechterzetel, wiens zicht belemmerd wordt. De Trafic kan verder uitgerust worden met een achteruitrijcamera en met rijhulpmiddelen zoals ESC van de laatste generatie dat kan helpen bij het starten op een helling, Extended Grip en een anti-slingersysteem voor trailers.

TWIN TURBO: KRACHT EN SOBERHEID Onder de motorkap koos Renault voor downsizing. De 1.6 dCi wordt aangeboden met vier vermogens: 90, 115, 120 en 140 pk. In combinatie met een Stop & Start genieten de twee krachtigste configuraties van een dubbele compressor (Twin Turbo). Een eerste lage-inertie turbo geeft een low-end

koppeling bij het starten en herstarten. De tweede turbo neemt het over om extra vermogen te geven bij hogere toerentallen. Het resultaat: het verbruik daalt tot 5,7 l/100km. Op de weg toont de Trafic zich zeer kwiek, goed geïsoleerd en comfortabel. De Trafic met de Energy Twin Turbo (120 pk) gaat in september 2014 in concessie en zal verkrijgbaar zijn vanaf 22.700 EUR exclusief btw (L1H1 Comfort). De L2H2 arriveert in januari 2015.

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

OPEL VIVARO

Meer dan geslaagde update!

edert de lancering in 2011, zijn er in Europa al 600.000 exemplaren van de Opel Vivaro over de toonbank gegaan. Het leverde de Vivaro een marktaandeel van 10 % op. Met een complete gedaanteverwisseling wil de Duitse constructeur een verlengstuk breien aan dit succesverhaal. Laurent Norro

Het stormt op de markt van de middelgrote bestelwagens. Met de IAA in Hannover in aantocht, kondigen alle constructeurs de lancering van een nieuw model aan. Eind september zal Mercedes zijn nieuwe Vito lanceren, maar ook Renault komt met de nieuwe Trafic. Naast deze gevestigde waarden is er de Opel Vivaro, die flink onder handen genomen werd. En we zagen dat het goed was…

NIEUWE VOORKANT De Vivaro gaat mee met zijn tijd. De voorkant werd volledig hertekend, met onder andere een imposante radiatorgrille en moderne koplampen die de nieuwe Vivaro een doordringend aanzicht geven. De nieuwe Vivaro kreeg de nieuwe typische designcontouren van de Opel-familie mee, waaronder de integratie van de kenmerkende komma op de flanken. De vernieuwde modellen (gesloten bestelwagen, dubbele cabine, Combi en minibus) zijn voortaan verkrijgbaar in

twee verschillende lengtes (4.998 mm en 5.398 mm) en twee dakhoogtes (1.971 mm en 2.465 mm).

INTERESSANTE VOLUMES Voor de gesloten bestelwagens is de uitbreiding van het chassis geen onbelangrijk detail. Met een laadlengte van 2.500 mm (L1) of 2.900 mm (L2), biedt de Vivaro nu ruimte voor drie europalletten. Afhankelijk van de gekozen configuratie varieert het laadvolume van 5,2 tot 8,6 m³; waarmee de Vivaro meer dan zijn mannetje staat binnen zijn segment. Bovendien leent dit voertuig zich perfect voor het vervoer van lange voorwerpen. In de afscheidingswand is een luik voorzien waardoor buizen en planken tot onder de passagierszetel kunnen geschoven worden. In geval er voorwerpen moeten vervoerd worden die langer zijn dan 4,15 m is er altijd nog de mogelijkheid om met een open achterdeur te rijden. Deze kan immers geblokkeerd worden in een hoek van 90°, waarbij de tweede achterdeur in alle veiligheid wordt vergrendeld. Een sterk staaltje van praktisch inzicht… De laadruimte is bovendien toegankelijk via twee zijdeuren.

MODERNE WERKOMGEVING Ook de cabine heeft een grondige facelift ondergaan. De chauffeur en zijn twee passagiers beschikken over ruime en talrijke op-

bergmogelijkheden die al dan niet kunnen afgesloten worden. De werkomgeving van de chauffeur ziet er zeer verzorgd uit en kan zonder blozen de vergelijking met een monovolumewagen doorstaan. Toch werd er hier en daar gebruik gemaakt van harde kunststof, en dat is toch wel jammer! Qua rijpositie hebben we het gevoel dat we in een personenwagen zitten; het stuur kan zowel in de hoogte als in de lengte ingesteld worden. De afscheidingswand werd herzien en dit heeft een positieve weerslag op het comfort van de rugleuning. Eén en ander zorgt voor een ideale rijpositie, kilometer na kilometer. In het optiepakket zien we onder andere het multimediasysteem IntelliLink, die borg staat voor een optimale connectiviteit aan boord. Dit systeem bestaat onder meer uit een 7 inch touchscreen en Bluetooth, maar kan eveneens worden uitgerust met navigatie en wegenkaarten die via een USB kunnen geüpdatet worden. De voorbank van de Vivaro (Office) verandert dit bedrijfsvoertuig in een rijdend kantoor. De middelste voorzetel kan eenvoudig worden neergeklapt en verandert op die manier in een handige werktafel, inclusief extra opbergvak en tablethouder. Chauffeurs komen ogen te kort…

van

GAS GEVEN! Opel levert twee dieselmotoren met twee verschillende vermogens. De 1.6 CDTI haalt 90 pk (260 Nm) of 115 pk (bij 300 Nm). De 1.6 BiTurbo CDTI is dan weer goed voor 120 of 140 pk (respectievelijk 320 en 340 Nm). In deze fase worden de motoren gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. Qua motor steekt de BiTurbo er duidelijk boven uit: na het nodige zoeken, tasten en schakelen blijkt de motor uiterst efficiënt. Voor deze test viel onze keuze op de L1H1 met 1.6 BiTurbo-motor van 120 pk. Een slimme zet, zoals achteraf bleek. De motor is vrij pittig, maar ver van explosief. De Vivaro haalt met andere woorden een gestaag ritme, waarbij de motor een maximum snelheid haalt van 172 km/h bij een brandstofverbruik van 5,9 l/100 km. Echt waar! Ook qua rijgedrag hoeft de Vivaro niet te blozen. Hij houdt verbazend goed de weg, de ophanging vangt de oneffenheden in het wegdek moeiteloos op en ook de remmen

tonen zich zeer betrouwbaar. De geluidshinder in de cabine is meer dan aanvaardbaar; een extra troef voor dit uitstekend bedrijfsvoertuig. Hij moet met andere woorden niet

onderdoen voor de Ford Transit Custom, die werd uitgeroepen tot ‘Van of the Year 2013’. Hetzelfde geldt overigens voor de Trafic, zijn dubbelganger bij Renault.

Opel Movano: ruimer aanbod! Tijdens het lanceringsmoment van de Vivaro, heeft Opel van de gelegenheid gebruik gemaakt om meer toelichting te geven bij de aanpassingen aan de Movano. Met de introductie van de 2,3 liter motor, is het model voortaan uitgerust met de diesel biturbo-technologie. De motor beschikt over twee vermogens: 136 pk (340 Nm) en 163 pk (360 Nm). Dankzij het start/stop systeem wordt de uitstoot van de 136 pk-versie met 8% teruggedrongen (180 gr/km). De tweede versie wint 13 pk aan vermogen, krijgt 10 Nm extra koppel en het brandstofverbruik daalt met 1,5 l/100 km in vergelijking met de krachtigste dieselmotor van de vorige generatie.

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

OMBOUW VAN PER S G A EN SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

van

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

NISSAN E-NV200

Emissievrij de stad in

et de e-NV200 trekt Nissan zijn aanbod van elektrische voertuigen open naar de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. Een logische zet eigenlijk. De technologie hebben ze al en een emissievrije bestelwagen in de stadscentra… wie kan daar nu tegen zijn? Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be

Je moet het Nissan nageven: ze zijn op het vlak van full-electic vehicles een absolute pionier. Eerst met de LEAF en nu dus met de e-NV200, die op het vlak van aandrijving grotendeels de blauwdruk van LEAF overneemt. Maar toch is ongeveer 30 % van de onderdelen specifiek voor de e-NV200 ontwikkeld. Zo werd de auto hertekend, werd het chassis opnieuw ontwikkeld, kreeg het interieur een make-over, werd het batterijpakket vernieuwd en kreeg het regeneratieve remsysteem een hogere capaciteit. Een andere layout van het batterijpakket was nodig om het onder de vloer van de e-NV200 te laten passen zonder aan laadvolume in te boeten. Het gaat echter om hetzelfde aantal modules (48) en dezelfde capaciteit (24 kWh) als in de LEAF. Nissan biedt meteen een bestelwagen- en een minibusversie aan. Deze laatste versie heet Evalia en biedt vijf zitplaatsen aan. De bedrijfsvoertuigenversie heeft een laadvolume van 4,2 m³, een maximaal laadvermogen van 770 kg en kan twee standaard europalletten vervoeren.

STADSBESTELWAGEN

DOORSLAAND ARGUMENT

De e-NV200 gebruikt lithium-ioncellen die volgens Nissan garant staan voor een maximaal rijbereik van 170 km. Ruim voldoende voor stadsdistributie dus. De batterij kan met de standaard bijgeleverde kabel (’s nachts) via een gewoon stopcontact worden opgeladen of in acht uur met behulp van een optionele enkelfasige lader van 3,3 kW en 16 ampère. De ideale oplossing als de e-NV200 niet de klok rond moet werken. Die tijd wordt echter gehalveerd tot slechts vier uur als hij met de optionele lader van 6,6 kW/32 ampère wordt opgeladen. Een specifieke CHAdeMO-gelijkstroomlader (een snellader dus) van 50 kW laadt de batterij zelfs voor 80 % op in nauwelijks 30 minuten (of minder als de batterij niet helemaal leeg is). We kregen de kans om de e-NV200 te testen in Barcelona en – net zoals bij de LEAF – moet je die autonomie wel met een korreltje zout nemen. Wil je die 170 km halen, dan zal dat louter kunnen in eco-modus, waarbij de snelheid beperkt wordt tot 100 km/h ipv de normale 120 km. De elektrische motor is goed voor een vermogen van 80 kW, dat is voldoende maar echt flitsend vonden we de acceleraties nu ook niet (met ballast in de laadruimte). Voorts hadden we ook wat moeite om de juiste zithouding te vinden. Te laag en een te klein stuur, wat zorgt voor een wat onnatuurlijke zithouding. Een belangrijk pluspunt is dan weer de stilte van het voertuig. Dat is aangenaam voor de inzittenden, maar opent ook mogelijkheden naar nachtelijke distributie.

Ecologie is op zich is wel een mooi argument voor bedrijven die op dat vlak een statement willen maken… maar uiteindelijk zal het kostenplaatje ook voor deze e-NV200 doorslaggevend zijn. En op dat vlak kan de e-NV200 toch wel enkele doorslaggevende argumenten voorleggen. De onderhoudskosten liggen 40 % lager dan bij een dieselversie en zonder motorolie, riemen, versnellingsbak of koppeling moeten er ook veel minder onderdelen nagekeken of vervangen worden. De brandstofkosten liggen eveneens een stuk lager: zelfs diesel kost drie tot vier keer meer per 100 km dan elektriciteit. Voor de basisdieselversie van de NV200 (90 pk) betaal je 14.600 euro excl. BTW en voor de basisversie van de e-NV200 21.200 euro excl. BTW. Daarnaast voorziet Nissan ook huurformules voor de batterijen in functie van het aantal gereden kilometers.

Nissan E-NV200 Plus • Emissievrij • Stil • Voldoende autonomie voor stadsdistributie Min • Acceleraties niet verschroeiend • Zithouding

FIAT DUCATO MEE MET ZIJN TIJD De voorkant van de Ducato straalt één en al karakter uit.

n 1981 kwam de eerste generatie van de Fiat Ducato op de markt. 33 jaar en 2,6 miljoen verkochte exemplaren later, is het tijdperk van de zesde generatie aangebroken. Het werd uiteindelijk een eerder gestage evolutie. Dankzij een moderne look en geüpdate uitrustingen, gaat de Ducato mee met zijn tijd. Jean-MIchel Lodez

Het is allerminst een totaal nieuw model geworden. De nieuwe Fiat Ducato kreeg eerder een beperkte facelift, waarbij vooral werd ingezet op een esthetische, technische en technologische vooruitgang. Hetzelfde principe zien we overigens ook bij de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper, de onafscheidelijke broers van de Ducato. Laat ons met het uitzicht beginnen. Dankzij een nieuwe motorkap, de tweekleurige radiatorgrille en de koplampen met LED-verlichting, heeft de Ducato onmiskenbaar aan karakter gewonnen. Toch behoudt deze bestelwagen zijn typische kenmerken, waarbij de carrosserie nog altijd in twee volumes wordt aangeboden (hoog en laag volume). Ook in de laadruimte zien we geen enkele fundamentele wijziging. Het laadvolume bleef ongewijzigd (van 8 tot 17 m³). De opbouw en de deuren werden niettemin verstevigd. Ook de remmen kregen een stevige upgrade en zowel de koppeling als de ophanging winnen aan duurzaamheid.

UITRUSTINGEN BIJ DE VLEET… Bij het instappen krijgt men meteen de indruk dat men te maken heeft met een volwaardig licht bedrijfsvoertuig. Hoewel het interieur nauwelijks is veranderd, springt de fantastische kwaliteit meteen in het oog. Deze kwaliteitsinjectie ziet men vooral bij de gebruikte materialen, de bedieningsknoppen en de algemene uitrusting. De nieuwe multifunctionele tablethouder werd perfect geïntegreerd in het dashboard en is bovendien uiterst gebruiksvriendelijk. Het bevat onder meer een infotainmentsysteem met geïntegreerd 5 inch touchscreen, TomTom-navigatie, achteruitrijcamera, maar ook een radio, mp3-aansluiting en een handenvrije Bluetooth. De standaard ingebouwde bestuurderszetel is nog altijd vrij hard. Wij geven persoonlijk de voorkeur aan de ontegensprekelijk comfortabele pneumatische versie. Qua motorversies ligt de focus nog altijd op de 2.0, de 2.3 en de 3.0 MultiJet. Op kruissnelheid waren we onder de indruk van de verbazende stilte in de bestuurderscabine. In de versies met handgeschakelde versnellingsbak wordt de chauffeur geholpen door de Gear shift Indicator. Aan de hand van een handig pijltje op het dashboard krijgt de chauffeur aanwijzingen over het gewenste schakelgedrag. In combinatie met de Start&Stop-technologie (op de 2.3 Mul-

Het nieuwe dashboard met infotainmentsysteem en multifunctionele tablet.

tiJet) wordt de motor optimaal gebruikt, wat uiteraard het brandstofverbruik ten goede komt. De Ducato beschikt over extra rijhulpmiddelen, waaronder het standaard ingebouwde ESC (elektronische stabiliteitscontrole). Dit werd nog verbeterd met een antikantelsysteem, een belastingdetectiesysteem (LAC), de Hill Holder (vertrekhulp voor hellingen), de antislipregeling (ASR) en het elektronisch rembekrachtigingssysteem EBA. Dit indrukwekkend arsenaal kan nog worden uitgebreid met Traction+ en andere features zoals herkenning van de verkeersborden en een systeem dat de chauffeur waarschuwt als hij afwijkt van zijn rijbaan. Deze ongeziene waaier aan uitrustingen zijn het levende bewijs dat de Ducato meegaat met zijn tijd. In de herfst van dit jaar zal hij beschikbaar zijn.

04 Topics

07 Aankoopgids

20 Scoop

HE T IN

NI EU W !

NE EF J

van

e Jumper en de Boxer krijgen een nieuw gezicht, maar behouden toch hun eigen typische identiteit. Het is met andere woorden meer dan een ‘copy-paste’ geworden. Laurent Norro - laurent.norro@transportmedia.be

Met een paar dagen verschil hebben Citroën en Peugeot hun nieuwe Jumper en Boxer voorgesteld. Beide bestelwagens (MTM van 3 tot 5 ton) beschikken over de genen van de Fiat Ducato en het is duidelijk dat ze hebben ingespeeld op de restyling en de technologische evoluties bij hun Italiaanse partner.

NIET MET DE GROVE BORSTEL Qua looks zien we zowel bij de Jumper als bij de Boxer een hertekende voorkant, waarbij de motorkap, de vleugels, de voorlichten (met LED en helder glas) en de voorbumper volledig werden herwerkt. Enkel de radiatorgrille verschilt. Op de achterlichten na, is er achteraan nauwelijks iets veranderd. Aan boord zien we naast het nieuwe design van de zetels ook de intrede van een fonkelnieuw multifunctioneel audiosysteem, geschikt voor elke smartphone of tablet. Standaard is dit systeem uitgerust met Bluetooth en een USB-aansluiting voor MP3. In optie is ook een 5 inch touchscreen, een achteruitrijcamera en een geïntegreerd navigatiesysteem beschikbaar.

NUTTIGE AANPASSINGEN Verder hebben de constructeurs werk gemaakt van een versteviging van het koetswerk, een verbetering van het deur-

mechanisme, hertekende schokdempersteunen, een geoptimaliseerd remsysteem en een nieuw injectiesysteem voor de 2.2 HDI-motoren. Deze aanpassingen en nieuwigheden moeten ervoor zorgen dat de neefjes de strijd kunnen aanbinden met de concurrentie, die natuurlijk ook niet stilzit. Bij die nieuwigheden noteren we onder andere de standaard ingebouwde ESP en Hill Start Assist. De nieuwe bestelwagens beschikken uiteraard ook over een aantal features die in optie verkrijgbaar zijn. Hierbij denken we onder meer aan de nieuwe intelligent cruise control met snelheidsregelaar bij afdalingen, een snelheidsbegrenzer of een achteruitrijcamera in combinatie met parkeerhulp in het geval de achterste deuren geopend zijn. Deze generatie bouwt met andere woorden verder op de bestaande

voertuigen. De grootste versies beschikken over een laadvolume van 17 m³.

BEPROEFDE MECHANICA De Jumper en de Boxer worden aangevuurd door in totaal 4 HDI-krachtbronnen met vermogens van 110 tot 177 pk in combinatie met koppels van 250 tot 400 Nm. De 2.2 HDi’s van 130 en 150 pk kunnen uitgerust worden met de Stop & Start-technologie (in e-HDi-uitvoering); deze technologie levert in het stadsverkeer een brandstofbesparing op van 0,5 l/100 km. Alle motoren staan in verbinding met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. In de loop van de maand juni deden de nieuwe Jumper en Boxer hun intrede bij de concessiehouders.

ONS GAMMA IS ZO FLEXIBEL ALS

NIEUWE NISSAN NT500

NIEUWE NISSAN NT400 CABSTAR

GVW: 3.5T, 5.6T, 6.5T en 7.5T 5 wielbases: van 2.800 tot 4.300 mm 2 motorisaties: 150pk of 177pk Ongezien comfortabel en soepel

Maximum laadvermogen van 1.496 tot 2.768 kg 3 wielbases: 2.500, 2.900 en 3.400 mm Tipper of open laadbak Voordelig, veelzijdig en makkelijk te manoeuvreren

ONTDEK ALLE MODELLEN EN MEER INFO OP WWW.NISSAN.BE

NV400

PRIMASTAR

NV200