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SEPTEMBRE 2014

Sommaire

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TEST Ford Transit Courier 1.6 TDCi 95 ch.

édito Camionnetteur... et fier de l'être Dans le monde automobile, il y a deux écoles.

Ceux (surtout des hommes donc) qui considèrent leur voiture comme une religion, un dieu sur roues en quelque sorte, et ceux (en réalité celles) qui s'en moquent éperdument, tant que leur véhicule les amène d'un point A à un point B, en toute sécurité, à bon prix et sans tomber en rade. Dans le monde du transport, où la grande majorité des chauffeurs (lisez les hommes) ont créé un lien intime avec leur compagnon fidèle, la situation est curieusement tout autre. Quant au monde des deux-roues, il ne fait absolument aucun compromis : tout le monde est dingue de sa bécane. Et puis il y a les camionnettes.

Je peux aisément comprendre que le chauffeur de camionnette moyen préfère se retrouver au volant d'une BMW M3 branchée que de conduire son habituel Ford Transit. Tout comme je sais pertinemment bien que le Mercedes-Benz Vito AMG ou la Citroën Jumper cabrio ne déchaînerait pas les passions. On dorlote les voitures, mais on mène la vie dure aux camionnettes. Cette différence de traitement se confirme chez les constructeurs qui ne jurent que par leurs poignées quasi indestructibles, planchers de chargement et autres panneaux, alors qu'ils doteront les voitures particulières des tissus et des gadgets les plus exquis. Les voitures font (doivent faire) rêver. Les camionnettes font simplement leur job. Chapeau bas d'ailleurs !

Au cours des six prochains mois, notre rédaction sera renforcée par un travailleur invité. Dans le cadre d'un essai longue durée, nous allons découvrir comment la nouvelle Renault Trafic se comporte dans la vraie vie. Chez Renault, ils peuvent dormir sur leurs deux oreilles : nous n'allons peut-être aller jusqu'à lui faire un câlin tous les matins, mais si nous en tirions un peu plus de fierté ? Le chauffeur de camionnette moyen pourrait en prendre de la graine.

Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef kristof.winckelmans@transportmedia.be

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VAN TOPICS Un aperçu pratique de l’actualité des utilitaires légers

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SCOOP Mercedes-Benz Vito: veni, vidi, Vito!

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DOSSIER LEASING Beaucoup d’éléments sont à prendre en compte dans l’achat et dans la gestion quotidienne d’une flotte de véhicules. Est-il intéressant de louer un utilitaire ? Les gestionnaires de parc belges semblent opter de plus en plus fréquemment pour un contrat de leasing. Nous avons interrogé les différentes parties concernées.

• Interview Frank Van Gool (Renta): « Les utilitaires sont des faiseurs de croissance » p. 11 • Ann Massart (Alphabet) détaille les avantages comptables et opérationnels des formules de leasing p. 12 • Case study: Van Lommel, entreprise de location de grues p. 13

16 CASE STUDY VLS-Henrotte : de 10 à 60 utilitaires légers en un temps record !

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04 Topics 07 Scoop 11 Dossier Leasing

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TOPICS Le Nissan NP300 Navara est arrivé C'est sur le sol thaïlandais que Nissan a présenté son nouveau NP300 Navara. Celui-ci troque son caractère utilitaire contre une touche d’élégance supplémentaire, tant sur le plan du design que des qualités de conduite. La ligne du toit est légèrement plus basse, mais la garde au sol est plus élevée. L'espace de chargement progresse de nouveau. Le châssis a été retravaillé pour une amélioration de ses performances tout-terrain, alors que le réglage des ressorts à lames a été mis au point pour une meilleure tenue sur chemins asphaltés. Nous n’irons pas jusqu’à dire qu’il s’agit d’une voiture pour pilote averti, mais chaque geste compte. Le moteur diesel DOHC de 2,5 litres existe en deux versions : 163 ch avec un couple de 403 Nm et 190 ch avec un couple de 450 Nm. La boîte de vitesses est soit manuelle à six rapports soit automatique à sept rapports. Cette dernière remplace le système automatique à cinq vitesses désormais désuet.

Renault et Fiat vont construire un utilitaire léger ensemble

Steve Nys devient Country Manager de Fiat Professional

Fiat et Renault ont conclu un accord de collaboration pour la production d’un nouvel utilitaire léger, planifié pour 2016. Le modèle concerné par cet accord n’est pas encore tout à fait clair, mais devrait être le Doblo Cargo ou le successeur du Scudo. Le châssis du véhicule sera livré par Renault tandis que Fiat s’occupera du design, qui comprendra « des éléments de différenciation uniques ». L’avenir nous indiquera si cette différenciation sera plus importante que des phares et un pare-chocs légèrement redessinés…

Le 1er juillet, Fiat Group Automobiles Belgium a nommé Steve Nys comme Country Manager pour la marque Fiat Professional. Ces dernières années, Steve Nys a occupé différentes fonctions au sein de l'entreprise. Il était responsable marketing pour la marque Fiat et Sales Manager de FGAB depuis 2012. Steve Nys est remplacé par David Favest au poste de Sales & Commercial Manager.

L'entreprise de peinture Woutim choisit le MercedesBenz Citan Installée à Peer dans le Limbourg, l’entreprise de peinture Woutim a commandé cette année huit camionnettes Mercedes-Benz Citan, avec une option sur sept autres véhicules. Cinq unités ont fait l’objet d’une première

livraison récemment ; les trois autres arriveront plus tard. Au total, le parc de Woutim comptera une quarantaine de véhicules. L’entreprise a opté pour le Citan 109 CDI avec 90 ch et une carrosserie A2 (longue) de 4,32 mètres qui dégage un espace de chargement de 1,75 m. Les véhicules sont dotés de l’air conditionné, d'une radio Bluetooth et d'un plancher en bois. Le crochet d’attelage et le porte-bagage avec rouleau à échelle viennent compléter l'équipement.

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04 Topics 07 Scoop 11 Dossier Leasing

Le grand utilitaire Hyundai H350 fait ses débuts à l'IAA Hyundai va dévoiler sa nouvelle grande camionnette, le H350, au salon IAA de Hanovre. Le nouveau-venu coréen sera disponible en version fourgon, en châssis-cabine et en minibus, et proposera une capacité de charge jusqu'à 1,4 tonnes.

Hyundai garde tant qu'à présent le secret sur les motorisations.

Nous savons seulement que le H350 sera produit par Karsan, le spécialiste turc des utilitaires légers. Le H350 sera officiellement dévoilé le 24 septembre. Il faut donc se contenter jusque là de cette (prometteuse) esquisse.

Boîte de vitesses automatique 8 rapports pour l’Iveco Daily Iveco présentera au salon IAA de Hanovre en septembre une nouvelle boîte de vitesses pour le tout récent Daily. Baptisée Hi-Matic, il s’agit d’une boîte entièrement automatique – et non automatisée – à 8 rapports ZF. Cette boîte de vitesses rend place, dans l’offre Daily, aux côtés de la boîte de vitesses automatisée Agile à 6 vitesses. Elle se caractérise notamment par un passage des rapports particulièrement rapide, soit moins de 200 millisecondes. La Hi-Matic entrera en production à la fin de cette année.

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MERCEDES-BENZ VITO – VITO TOURER

VENI, VIDI, VITO

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aintenant que la ravissante Mercedes Classe V a succédé au Viano, Mercedes-Benz a estimé qu'il était temps de sortir un nouveau Vito de son usine espagnole de Vitoria. Ce n'est qu'à la fin de cette année que la nouvelle venue sera commercialisée en Belgique, mais les ambitions du fabricant sont claires : veni, vidi, Vito.

Kristof Winckelmans k­ ristof­.­winckelmans­@­transportmedia­.­be

Le Vito, produit depuis 1996, s'est déjà vendu à plus de 1,2 million d'exemplaires.

Ce sont principalement les petits indépendants (ainsi que les particuliers grâce à l'avantage fiscal de la double cabine) qui apprécient l'utilitaire de taille moyenne depuis près de deux décennies. Le concept qui se cache derrière le Vito (celui de l'utilitaire pour tous) ne s'essouffle donc guère : l'uti-

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litaire à l'étoile, avec une MMA comprise entre 2,5 et 3,2 tonnes, offre une vaste palette de produits avec les modèles Vito fourgon, Vito Mixto avec double cabine et Vito Tourer destiné au transport de personnes.

Jusqu'ici, rien de nouveau sous le soleil, mais c'est alors que le big boss de Mercedes, Dieter Zetsche, intervient en annonçant la traction avant.

La silhouette du Vito ressemble à celle de la Classe V. Tout est parfait vu que la Classe V doit être en quelque sorte la navette la plus élégante que nous connaissions. Par conséquent, le Mercedes-Benz Vito reprend pratiquement tous les éléments de design typiques, y compris les sourcils stylisés LED que nous retrouvons désormais sur de nombreux modèles de Mercedes-Benz. Les lignes sculptées sur le flanc sont également présentes. Le Vito se distingue de son luxueux cousin par ses pare-chocs gris foncé dépourvus de vernis pour limiter les coûts de réparation en cas d'accrochage de stationnement ou autre. Dans la grille de radiateur perforée, nous apercevons même une touche de l'Actros. Ce n'est certainement pas une fantaisie, l'ensemble est plutôt homogène et fiable.

Le design du nouveau Vito doit beaucoup à la Classe V. Et nous ne pouvons que nous en réjouir.

Encore une fois, tout est parfait.

Les changements sous le capot sont bien plus remarquables. Les modèles de base du Vito, le 109 CDI (88 ch) et le 111 CDI (114 ch), sont entraînés par le tout nouveau moteur diesel OM622 avec une capacité de 1,6 litre que Mercedes-Benz offre également sur la nouvelle Classe C. Bien que le nom laisse penser qu'il s'agit d'une source d'énergie signée Mercedes, il s'agit en réalité d'une version revue et corrigée du 1,6 litre proposé par son partenaire Renault. Ce moteur étant intégré en position transversale, la transmission avant s'est rapidement imposée comme une évidence. L'autre source d'énergie, le célèbre moteur diesel de 2,1 litres avec 136, 163 ou 190 ch, est bien sûr disponible en transmission avant ou intégrale. Le modèle standard est associé à une boîte manuelle à six rapports. La boîte automatique à convertisseur de couple 7G-TRONIC PLUS, qui a fait son entrée sur le Sprinter, est proposée en option sur le Vito 114 CDI (136 ch) et le Vito 116 CDI (163 ch), et en série sur le Vito 119 BlueTEC et le Vito 4x4.

Mercedes-Benz assure que la consommation est d'environ 20 pour cent inférieure

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Les modèles de base du Mercedes-Benz Vito sont désormais entraînés par une traction avant. On n'est plus sûr de rien...

Une ouverture de chargement pratique permet d'augmenter la longueur utile de chargement et les échelles, tuyaux et autres objets longs se fraient facilement un passage

à celle du modèle précédent. Le record de consommation certifié de 5,7 l/100 km revient au Vito 116 CDI Bluefficiency. En outre, le nouveau Vito profite, pour toutes ses motorisations, de longs intervalles de maintenance, pouvant atteindre 40 000 au lieu de 30 000 km. Pour finir, nous pouvons également indiquer que le Vito 119 CDI est le premier utilitaire de son segment qui respecte les normes d'émission Euro 6 grâce au système de traitement des gaz d'échappement SCR.

Bien que la transmission arrière et les quatre roues motrices soient toujours d'ac­ tualité, le Vito est désormais disponible en transmission avant.

UN POUR TOUS, TOUS POUR UN Lorsque le Vito fera son entrée sur le marché belge fin novembre, il sera le seul de sa catégorie à être décliné en trois longueurs différentes (4,89 mètres, 5,14 mètres et 5,37 mètres). Toutefois, sa hauteur atteint au maximum 1,91 mètre pour continuer à entrer sans problème dans la plupart des parkings souterrains, pour autant que les barres de toit ou tout autre système de chargement ait été retiré. Ceux-ci ne sont d'ailleurs pas

nécessaires étant donné que le volume de chargement répond largement aux besoins de la plupart des professionnels avec des longueurs utiles de chargement comprises entre 2,43 et 2,66 mètres et des volumes de chargement entre 5,5 et 6,6 m³. Une ouverture de chargement pratique permet d'augmenter la longueur utile de chargement et les échelles, tuyaux et autres objets longs se fraient facilement un passage sous les sièges avant.

Sur le plan du poids de chargement, le nouveau Vito bat également des records. Grâce à la nouvelle transmission avant combinée au moteur diesel de 1,6 litre, le poids à vide du Vito (de longueur moyenne) s'élève à 120 kg de moins que celui de la génération précédente. Résultat : avec une MMA de 3,05 tonnes, le Vito atteint une charge utile remarquable de 1 289 kg. Le champion au sein de la catégorie est le Vito à propulsion arrière affichant une MMA de 3,2 t qui y ajoute 100 kg.

Lors de notre premier contact avec le Vito, nous avons déjà pu constater que l'ouverture et la fermeture des portes coulissantes latérales étaient plus souples que sur le modèle précédent. Mercedes-Benz promet également une tenue de route étonnamment dynamique et un confort sonore exceptionnel à bord. Le mot de la fin sera donné en octobre, lorsque nous pourrons nous asseoir au volant du Vito dans la région de Bilbao pour le soumettre aux premiers tests. Nous avons donc hâte que l'été se termine...

sous les sièges avant.

Le choix de la sécurité Pour ce qui est de l'aide à la conduite et des autres systèmes électroniques, nous savions que ce modèle irait loin, vu les nouveautés que nous avions découvertes sur le Sprinter. De série, le nouveau Vito est équipé de l'ESP adaptatif, un ensemble qui possède, tenez-vous bien, 11 fonctions différentes : le système antiblocage (ABS), la régulation tantipatinage (ASR), le répartiteur de freinage électronique (EBV), le freinage d'urgence assisté hydraulique (BAS), l'assistance au démarrage en côte, la régulation asservie à la charge (LAC), la protection antiretournement (ROM/RMI), le contrôle de sous-virage (EUC), l'élimination de la pellicule d'eau sur les disques de frein (par temps de pluie) et le rapprochement préventif des garnitures de frein dans les situations critiques (Electronic Brake Prefill). L'attelage de remorque proposé en option s'accompagne d'une douzième fonction (la stabilisation de remorque). La dotation de série du nouveau Vito inclut également le Crosswind Assist, qui neutralise les rafales de vent latérales, l'Attention Assist, qui s'appuie sur différents paramètres pour analyser la forme et la concentration du conducteur, ainsi que le contrôle de la pression des pneus. Il sera donc difficile de partir dans le décor avec ce nouveau Vito.

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DOSSIER LEASING

FRANK VAN GOOL (RENTA)

“Les camionnettes « cartonnent » en leasing”

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es cinq dernières années, le marché du leasing pour les véhicules utilitaires a augmenté de 30 %, soit deux fois plus vite que le marché des voitures particulières et des utilitaires confondus. Ce dernier a progressé de 14 %, déclare Frank Van Gool, directeur général de Renta, la fédération des loueurs de véhicules qui regroupe les sociétés de leasing opérationnel et les loueurs à court terme. « Les utilitaires sont les faiseurs de croissance, laquelle fait actuellement défaut sur le marché des voitures particulières. » Luc De Smet

Aujourd'hui, les véhicules de société représentent 9,4 % de l'ensemble des véhicules en leasing opérationnel, contre 8,3 % il y a 5 ans. Les membres de Renta comptent sur les routes ensemble 30 000 utilitaires légers en location à long terme – ils représentent ainsi 85 % environ du marché du leasing opérationnel – et 2 700 véhicules en location à court terme. Quatorze pour cent de la flotte des loueurs à court terme de Renta sont composés d'utilitaires. En termes relatifs, la part des utilitaires a augmenté dans le parc total ces trois dernières années. En effet, le marché des voitures particulières connait une tendance à la baisse, alors que le marché locatif à court terme pour les véhicules utilitaires reste relativement stable.

Chaque année, le secteur du leasing représente 6 000 nouvelles immatriculations d'utilitaires. Le nombre précis fluctue en fonction du rythme de renouvellement des flottes plus importantes. En moyenne, un contrat de leasing est conclu pour une période de 5 ans. Les véhicules de leasing sont renouvelés 2 ans

plus tôt que les voitures en gestion propre. Si les entreprises plus grosses – ayant des flottes plus importantes – optent plutôt pour un leasing opérationnel avec des équipements standard, les entreprises de plus petite taille et surtout les indépendants choisissent un financement pur. Leurs véhicules de société ont souvent un besoin accru en équipements spécifiques sur mesure, ce qui prolonge la plupart du temps la durée de leur utilisation.

Plus la complexité du produit de leasing augmente, plus le leasing se révèle inapproprié.

Ces utilisateurs roulent en moyenne 7 à 8 ans avec leur véhicule. Cependant, il convient d'apporter une certaine nuance, car le locataire moyen reprend proportionnellement plus d'utilitaires que de voitures particulières en fin de contrat.

VALEUR RÉSIDUELLE ET NORME DES DOMMAGES FIN DE CONTRAT Une société de leasing ne doit pas convaincre un client de choisir une certaine marque automobile, ce qui n'empêche pas une marque d'avoir une valeur résiduelle plus élevée sur

le marché d'occasion et une meilleure cote en termes d'entretien qu'une autre. Ainsi, une société de leasing captive est plus avantageuse financièrement, mais la grande part du marché de leasing opérationnel est détenue par les sociétés de leasing multimarques : 78 % contre 22 % des nouvelles commandes.

Frank Van Gool voit des opportunités pour le secteur notamment sur le marché Internet en expansion. Prenons l'exemple des sociétés de courrier qui livrent des colis. En outre, la croissance du leasing d'utilitaires est un défi pour le secteur. Cela signifie que le marché d'occasion pour ces véhicules est de plus en plus important. L'acquisition des informations relatives à leur valeur résiduelle est un « challenge » constant. À cet égard, Renta a établi une « norme des dégâts fin de contrat » propre pour les utilitaires. Ce système d’évaluation permet de déterminer si un dommage est acceptable ou non en vue de la facturation des dommages lors de la restitution d'un utilitaire en fin de contrat. Cette nouvelle norme sera publiée cet automne.

Chiffres Données Renta* Parc véhicules utilitaires moyen <3,5 T Parc leasing opérationnel moyen (voitures personnelles incl.)

Part des utilitaires dans le parc leasing Croissance parc utilitaire Croissance parc total

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289278

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312123

318538

8,32 %

8,84 %

9,17 %

9,20 %

9,42 %

10,54 %

8,01 %

3,94 %

4,46 %

3,97 %

4,11 %

3,64 %

2,06 %

* ± 85 % parc leasing opérationnel total.

Frank Van Gool

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DOSSIER LEASING

« Fini les surprises » ALPHABET PROPOSE UN FULL OPERATIONAL LEASING POUR LES UTILITAIRES LÉGERS

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e leasing opérationnel n'est pas uniquement réservé aux voitures de fonction et de direction. Les opérateurs d'utilitaires légers peuvent également bénéficier de cette formule. Ainsi, vous ne devez plus vous préoccuper des détails pratiques comme l'entretien et les réparations et vous pouvez vous concentrer pleinement sur votre cœur de métier. Fort de ce message, Alphabet se lance sur un nouveau marché.

Tom Mondelaers

« Nous avons constaté que l'on nous associe avant tout aux voitures de fonction et pas aux utilitaires, » explique Ann Massart, directrice marketing et communication de Alphabet Belgium, qui occupe la troisième place sur le marché du leasing belge. « Cela tient principalement à la méconnaissance des possibilités. C'est pourquoi nous avons décidé d'adopter une double stratégie cette année. D'une part, nous avons développé davantage notre expertise dans le domaine des utilitaires légers, et renforcé notre équipe avec un account manager et deux collaborateurs administratifs internes.

D'autre part, nous avons lancé des campagnes d'information de nos groupes cibles.

Celles-ci visent tant les clients existants, dont nous attirons l'attention sur notre offre LCV (véhicules utilitaires légers), que les nouveaux clients issus des secteurs les plus

divers, des services de messageries aux sociétés pharmaceutiques en passant par les électriciens indépendants. »

AVANTAGES PRATIQUES ET COMPTABLES Pour répondre aux exigences spécifiques du marché LCV, Alphabet a mis sur pied un groupe de travail afin d'analyser les besoins. « Ce nouveau marché présente un certain nombre de différences importantes avec notre activité habituelle, » confie Ann Massart. « Les utilitaires légers doivent généralement être équipés sur mesure pour nos clients. Ce sont bien plus que de simples moyens de transport. C'est la raison pour laquelle nous avons veillé à pouvoir nous appuyer sur une équipe de spécialistes permanents. » Selon Ann Massart, un second aspect crucial est la facturation des dégâts de fin de contrat. « L'utilisation des utilitaires légers est bien plus intense, des mesures de dépréciation spécifiques s'imposent donc. Nous appliquons les normes Renta à cet égard et conseillons les clients au mieux afin qu'ils ne rencontrent pas de mauvaises surprises en fin de parcours. Car c'est cela l'avantage du leasing opérationnel : ne devoir se préoccuper de rien et pouvoir se concentrer sur son métier. Nos clients ne doivent pas trouver de fournisseurs. Nous nous occupons de tout, du lettrage à l'équipement du véhicule. Pour

Ann Massart

chaque étape, nous avons sélectionné trois parties compétentes. En outre, le leasing opérationnel offre des avantages comptables, par exemple pour les clients qui aspirent à une solution off-balance. »

TRAVAIL DE LONGUE HALEINE Alphabet édite un tableau des classes de fréquence tous les six mois. Vous y découvrirez les coûts d'utilisation de tous les véhicules sur le marché sur la base de paramètres tels que les frais d'entretien et de réparation, la valeur résiduelle estimée, le prix catalogue et les émissions de CO2. « Ce tableau reprend désormais les utilitaires légers. À cet effet, nous comptons sur l'expertise de collaborateurs de différents départements. Il en résulte une sorte de baromètre qui permet aux clients d'évaluer les nouveaux véhicules.

Ainsi, nous apportons toujours la solution la plus adaptée, mais c'est le client qui prend la décision finale.

Ann Massart estime qu'il est prématuré de sonder l'opinion du marché. « Notre campagne de mailing n'a été lancée que fin juin.

Aujourd'hui, l'objectif est que nos gestionnaires de compte aillent à la rencontre des clients pour leur présenter notre offre. Mais il s'agit d'un travail de longue haleine. On récole ce qu'on a semé. »

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VAN LOMMEL (MEERHOUT)

Leasing á l'essai

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our la première fois, le loueur de grues Van Lommel sa situé à Meerhout teste la formule du leasing avec des utilitaires légers pour ses machinistes. Il a opté pour Ford Lease et dix Ford Transit Connect. « Si cette formule s'avère concluante, nous envisageons d'y recourir davantage, » affirme Wendy De Pauw, gestionnaire du parc automobile et des machines.

DOSSIER LEASING

Luc De Smet

Van Lommel sa met en location des grues et des machinistes aux entrepreneurs. Active depuis 17 ans, l'entreprise possède un parc de 80 grues – CAT, Hyundai et Hitachi – de 8 à 80 tonnes, sur chenilles et sur roues. Elle compte dès lors 80 machinistes.

Chaque jour, ceux-ci effectuent en voiture de société les déplacements domicile – chantier où se trouve leur grue. Dans toute la Belgique. Cela correspond à une moyenne de 50 000 km par an par voiture. « Nous achetions toujours la même marque, mais de nombreux problèmes – valves EGR, injecteurs, boîte de vitesses – sont apparus sur la dernière livraison après l'expiration de la garantie et les coûts ont explosé, » affirme Wendy De Pauw. C'est pourquoi la société a non seulement opté pour une autre marque, mais aussi pour une formule de leasing opérationnel au lieu d'une acquisition pure (et dure). Cette formule présentait d'autres avantages. « Nous souhaitions décharger notre administration et régler tout – de A à Z – via un tiers. » Depuis le 1er juillet 2014, le parc automobile de Van Lommel sa compte dix Ford Connect.

UTILITAIRE LÉGER « S e rendre sur chantier en voiture particulière est moins intéressant, » poursuit

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Wendy De Pauw. Le machiniste qui roule en utilitaire peut emporter de l'huile et éventuellement des pièces pour sa grue.

En outre, le prix d'un utilitaire est bien inférieur à celui d'une voiture particulière. Le leasing comprend la taxe d'immatriculation et la TVA. L'entretien, la réparation des dommages et la voiture de remplacement sont également inclus. En cas de problème, le client peut joindre un numéro d'urgence général qui l'oriente vers le garage le plus proche. Celui-ci prend alors en charge la voiture et met d'emblée une voiture de remplacement à la disposition du machiniste.

Les machinistes et les chauffeurs ne choisissent ni la marque ni le type du véhicule, mais ont voix au chapitre en termes d'équipements : air conditionné, rétroviseurs et vitres électriques. La radio est également de série. Les machinistes ont un GPS privé.

Le contrat avec Ford Lease est souscrit pour une période de 4 ans et 200 000 km par véhicule. L'entreprise paie chaque mois un même montant fixe. Les véhicules « a nonymes » sont couverts par une assurance omnium. L'entreprise paie néanmoins une franchise en cas de sérieux dommages. En fin de compte, les véhicules restent la pro-

priété de la société de leasing.

PRIX ET SUIVI DES DONNÉES Sur les conseils de son mécanicien, Van Lommel s'est tournée vers Ford. « La vendeuse du garage local nous a mis en contact avec la société à Bruxelles. Dès le départ, il nous a semblé qu'il s'agissait d'une relation intéressante. » Nous avons reçu les offres par e-mail et les collaborateurs de Ford Lease sont passés deux fois à Meerhout. Et Ford s'est finalement avéré le fournisseur le plus avantageux. « Nous nous sommes également adressés à plusieurs banques.

Or, celles-ci étaient plus chères et n'offraient pas l'avantage supplémentaire des informations relatives au parc automobile, » explique Wendy De Pauw qui a désormais accès à un site Internet qui lui permet de suivre le cours de la vie de chaque voiture, les frais d'entretien, les réparations et les sinistres. Assurer le suivi quotidien depuis Meerhout n'est pas chose aisée. En effet, les véhicules vont d'un chantier à l'autre et ne se trouvent qu'une fois par mois au siège de la société. « Un drapeau nous avertit immédiatement de toute anomalie. »

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ETIENNE RONDEAU (RENAULT VU)

« Vos besoins, notre expertise ! » R

enault, c’est plus de 100 ans d’expérience dans le domaine des véhicules utilitaires. Cette expertise n’a cessé de s’accroître au fil des années, avec, en point d’orgue, une gamme complètement renouvelée récemment : le Kangoo Express en 2013 et, cette année, un tout nouveau Trafic et des évolutions importantes sur le Master !

Du haut de ses 34 ans, Nouveau Trafic étale toute sa maturité avec la troisième génération que vous pouvez désormais décou-

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vrir dans les showrooms. « Sous son look dynamique fidèle à l’identité de la marque Renault, Nouveau Trafic gagne également en robustesse, de par son design et ses dimensions » , affirme Etienne Rondeau, le « Monsieur Utilitaires » de Renault Belgique-Luxembourg. Nouveau Trafic gagne en effet 21 cm (10 à l’avant, 11 à l’arrière).

Tout profit pour la capacité de chargement ! « Il est le seul fourgon de sa catégorie à pouvoir transporter des matériaux jusqu’à 3,75 m de long en version L1 et 4,15 m en L2. Le volume de chargement des fourgons

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« Pour découvrir toutes les possibilités de notre gamme VU, poussez la porte de l’un de nos 13 concessionnaires Renault Pro+. »

va de 5,2 à 8,6 m² (en L2H2). » En plus, Renault a continué à capitaliser sur les possibilités d’aménagements qui avaient déjà contribué au succès du Trafic précédent.

Aujourd’hui, Trafic troisième du nom est en mesure de proposer 270 versions différentes.

Efficace, Nouveau Trafic l’est également en cabine, transformée en véritable bureau mobile. « Avec une capacité de rangement jusqu’à 90 litres, chaque objet peut trouver sa place dans l’habitacle. Un PC portable peut être rangé à l’abri des regards dans le dossier du siège passager. Nouveau Trafic offre aussi pas mal de possibilités de connectivité et de systèmes multimédia. Et le chauffeur aura l’impression de piloter un monospace. » Un sentiment encore renforcé par les nombreuses aides à la conduite proposées par Trafic !

Le tout est soutenu par des évolutions moteurs impressionnantes, en partie issues de l’expérience de Renault en Formule 1. « Voilà qui nous place en pole position sur le marché, tant en termes de consommation que de performances », ajoute Etienne Rondeau. Les dCi 90 et 115 permettent en moyenne un gain de 1 l/100 km par rapport à la génération précédente. Quant aux blocs Energy dCi 120 et 140 Twin Turbo (deux turbocompresseurs), ils permettent de gagner en souplesse et en puissance, avec des démarrages efficaces et des reprises franches, même à pleine charge. « Et ce, tout en restant aux alentours des 6 l/100 km ! »

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UN RENAULT POUR CHACUN D’ENTRE VOUS Renault s’appuie sur la refonte complète de Trafic pour peaufiner son grand fourgon. « Outre sa calandre redessinée et une panoplie d’aides à la conduite supplémentaires, Nouveau Master est désormais équipé d’une gamme de moteurs de 110 à 165 ch (contre 100 à 150 ch auparavant) », poursuit Etienne Rondeau. Les versions 135 et 165 ch sont équipées de la technologie Twin Turbo, de quoi réduire la consommation de 1,5 litre, tout en offrant plus de puissance et de couple.

Jusqu’ici, Nouveau Master était disponibles en plus de 350 variantes sur mesure, 4 longueurs, 3 hauteurs, le tout, offrant de 8 à 22 m³ de volume utile. « Une version sup-

plémentaire fait désormais son entrée dans la gamme : le L4H2/H3 fourgon en mode propulsion, avec roues simples, destiné aux grands rouleurs et aux professionnels de la messagerie. » C’est évident : avec Master, Trafic et Kangoo Express, Renault est lourdement armé pour répondre au plus près aux besoins les plus divers du monde des entreprises. « Pour découvrir toutes les possibilités de notre gamme VU, je ne puis que conseiller de pousser la porte de l’un des 13 concessionnaires Renault Pro+ implantés en Belgique et au Luxembourg. Ce réseau spécialisé s’engage à fournir une multitude de services spécifiques aux clients professionnels. »

Les promesses de Renault Pro+ • • • • • • • •

Un espace vente et après-vente 100 % clients professionnels Des équipes vente et après-vente spécialisées véhicules utilitaires Une large exposition des véhicules pour les professionnels Une offre commerciale dans les 48 heures, répondant à vos besoins spécifiques (y compris financement, aménagements et transformations) Une prise en charge des véhicules jusqu’à 7 tonnes Un entretien du véhicule réalisé dans les 24 heures Pour toute réparation, remise dans les 24 heures d’un devis détaillé et d’un délai de restitution En cas d’immobilisation, un véhicule de remplacement vous est proposé (voiture ou fourgon de série)

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Antoine Zingaro, Directeur Général du Groupe VLS-Henrotte, ne multiplie pas les partenaires liés à sa flotte et se concentre sur son core-business.

GROUPE VLS-HENROTTE

SUR UN RYTHME ÉLECTRO

I

mplanté à Alleur et à Vilvorde, le groupe VLS-Henrotte met une flotte d’une soixantaine de véhicules au service du matériel audiovisuel et électroménager. Des véhicules lourds mais surtout des VUL Citroën Jumper avec caisses alu et hayons élévateurs préparés par Cargo Lifting.

J-M Lodez

Initialement active dans la réparation de matériel audiovisuel, la société VLS a diversifié ses activités en proposant des réparations en laboratoire et à domicile. La reprise de son concurrent, la SA Henrotte, a donné lieu à la création du groupe VLS-Henrotte. Depuis, l’activité n’a cessé de se développer. Un « Coordination Center » a été créé. Ce centre de reverse logistic a pour fonction de récupérer l’ensemble des produits à réparer pour les dispatcher et les suivre tant sur le plan administratif que financier et informatique.

Les appareils à réparer sont ainsi récupérés sur la plateforme puis envoyés vers le bon réparateur, interne ou externe, en fonction de la procédure imposée par le fournisseur. Les appareils non réparables sont, eux intégrés dans une filière de recyclage, VLS-Henrotte étant agréé par Recupel pour la collecte et le stockage de déchets dangereux. Autre pilier du groupe : la logistique des appareils neufs. « Pour le compte de grandes chaînes de distribution », explique Antoine Zingaro, Directeur

Général du groupe, « nous gérons la livraison et tous les aspects de l’installation des appareils chez le client final. Nous développons également des solutions informatiques pour nos propres besoins et ceux de nos clients.

Enfin, nous disposons de notre propre centre de formation pour notre personnel. Un éventail de compétences qui nous permet de proposer du ‘tout en un’ à la fois aux fabricants de produits et aux chaînes de distribution. »

DU LOURD AU LÉGER Pour mener de front toutes ces activités, la flotte de VLS-Henrotte est à la fois constituée de véhicules lourds et d’utilitaires légers.

Un semi-remorque Scania gère les transits nocturnes entre les dépôts et l’approvisionnement des entrepôts en gros volumes d’ap-

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sortis d’une possibilité de racheter ou non le véhicule en fin de bail. En général, lorsque les véhicules n’affichent pas un kilométrage trop important et n’ont pas de soucis mécaniques, ils sont repris par l’entreprise qui les prolonge une à deux années au sein de la flotte.

pareils neufs. 9 porteurs Mercedes Atego servent à visiter les magasins à gros débit ou à honorer des livraisons spécifiques de produits encombrants. Quant au gros de la flotte, il est constitué de quarante châssis-cabines avec caisse alu rapportée et lift à l’arrière. Préparés par Cargo Lifting (voir encadré), ils sont équipés de ridelles pour sangler les appareils électroménagers. Ils servent à la fois pour les livraisons/installations, chez les particuliers et pour les visites en magasins à l’occasion d’enlèvements d’appareils neufs et à réparer. Enfin, 10 fourgons standard sont utilisés pour les réparations d’électroménagers et de télévisions à domicile. « Nous avons pris le parti de ne travailler qu’avec une seule marque pour l’ensemble de nos utilitaires légers : Citroën. Cela a un avantage principal. Vu la quantité de véhicules que nous achetons, nous atteignons une catégorisation qui nous permet de bé-

Une partie de la flotte du Groupe VLS-Henrotte qui, en quelques années, est passée d’une dizaine à une soixan-

« Au niveau carburant, nous avons privilégié la relation avec Total. Ils nous fournissent soit des cartes prépayées soit des cartes attribuées au véhicule. Dans le second cas, chaque chauffeur dispose de son code, ce qui nous permet un suivi optimal au niveau consommation. Le chauffeur est invité à déclarer chaque plein qu’il réalise. De notre côté, nous réalisons un contrôle au moment où nous recevons les relevés qui accompagnent les factures. »

taine d’utilitaires légers.

néficier de services premium chez différents concessionnaires Citroën. Nous disposons donc de possibilités d’intervention dans différents centres spécialisés fleet dans l’ensemble de la Belgique. Cela dit, lorsque c’est possible, nous travaillons en priorité avec notre partenaire privilégié : le garage Tilkin à Visé. »

LE CONFORT DU LEASING Tant qu’à uniformiser, VLS-Henrotte a opté pour le 3.0 HDi de 185 ch dans l’ensemble de ses Jumper. Leur kilométrage moyen fluctue entre 80.000 à 100.000 km par an. Par ailleurs, les utilitaires légers constituant ses outils principaux, le groupe a opté pour le leasing financier plutôt que pour des acquisitions sur fonds propres. La majorité des contrats courent sur 3 ou 4 ans et sont as-

Pour les pneumatiques, VLS-Henrotte travaille avec VP Pneus qui se trouve à proximité de son siège social d’Alleur. Il privilégie les grandes marques et se laisse guider par ce fournisseur en fonction des prix du marché et des opportunités du moment.

Enfin, les véhicules sont suivis par satellite et les chauffeurs via une application sur leurs smartphones. Cela permet à VLS-Henrotte d’effectuer la corrélation entre les différentes informations reçues et d’aiguiller les chauffeurs en cas de besoin. Un call-center est d’ailleurs spécifiquement dédié au suivi des chauffeurs qui doivent être assistés pour leurs prestations techniques et informés en temps réel d’éventuelles difficultés sur la route lorsqu’ils se rendent sur un lieu d’intervention.

Adaptations by Cargo Lifting Installée dans la zone industrielle de Villers le Bouillet, la société Cargo Lifting dispose d’une équipe d’une quarantaine de personnes dédiées à la transformation d’utilitaires de petit et moyen tonnage.

Depuis 2005, elle prépare les véhicules du groupe VLS. Olivier Stankiewicz : « Nous recevons les véhicules nus. Nous réalisons le faux-châssis sur lequel nous montons une caisse Aluvan et un hayon D’Hollandia. Ces Des caisses Aluvan avec hayon élévateur.

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véhicules sont également équipés d’un plancher, d’une capucine et d’un lattage intérieur. Enfin, nous y installons un verrouillage centralisé afin que le chauffeur puisse d’un seul clic ouvrir et fermer non seulement les portes de sa cabine mais aussi la porte latérale et le hayon élévateur ».

En plus des transformations proprement dites, Cargo Lifting prend en charge la procédure d’agréation (COP et COC) qui permet d’homologuer les véhicules pour circuler sur la route.

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J&T AUTOLEASE, LE SPÉCIALISTE DU LEASING OPÉRATIONNEL D’UTILITAIRES LÉGERS

« Notre approche spécifique se marque à toutes les étapes du contrat » D Patrick Jaspers, Lease Consultant et LCV Manager : « Les demandes des clients évoluent vers des véhicules plus verts et des contrats plus longs ».

Wherever the road, whatever the load…

J&T Autolease et Transportmedia, éditeur de ce magazine, s’associent et mettent les petits plats dans les grands pour présenter une gamme d’utilitaires légers à des clients triés sur le volet. Le premier Van Day a ainsi été organisé récemment avec Renault, et a permis aux heureux participants de tester une dizaine d’utilitaires de la marque au losange, dont des véhicules électriques, entre la métropole anversoise et les polders. A suivre…

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e plus en plus de camionnettes sillonnent nos routes, et cette tendance est destinée à se poursuivre. De nombreuses villes restreignent par exemple la circulation des poids lourds dans les centres urbains, pour fonctionner avec un entrepôt central en périphérie et des livraisons via des véhicules plus légers et plus respectueux de l’environnement. Il n’est donc pas étonnant que les utilitaires légers soient au centre de toutes les attentions chez les importateurs.

C’est également le cas (voir encadré) chez le loueur multimarques et indépendant J&T Autolease, qui s’est spécialisé depuis quelques années dans le leasing opérationnel d’utilitaires légers.

« Pour aider un client professionnel à choisir le véhicule utilitaire léger qui répondra à ses attentes, il faut tout d’abord bien connaître son métier », débute Patrick Jaspers, Lease Consultant et LCV Manager chez J&T Autolease. « En fonction de son activité, nous conseillons notre client tant au niveau du choix du véhicule qu’au niveau des options, accessoires et aménagements éventuels ».

J&T Autolease prend ensuite en charge tout le travail et les soucis relatifs à la gestion de la flotte. « Nos collaborateurs savent qu'ils doivent répondre à chaque question encore plus rapidement pour un utilitaire léger

que pour une voiture personelle ». En fin de contrat, J&T Autolease porte également un regard différent sur les véhicules utilitaires. « C’est normal : un véhicule utilitaire peut avoir été utilisé de manière beaucoup plus intensive qu’une voiture personnelle ». « On assiste clairement à une augmentation de la demande pour des véhicules plus respectueux de l’environnement. Les donneurs d’ordre imposent parfois des clauses environnementales dans leurs appels d’offre.

Nos clients suivent donc le mouvement. Des actions ponctuelles, comme la prime de 2.000 EUR proposée en début d’année sur les motorisations CNG, rencontrent également un joli succès ». J&T Autolease a ainsi signé une dizaine de contrats pour des véhicules de ce type.

Dans le même temps, les clients demandent également des contrats de plus en plus longs. « C’est normal quand les véhicules sont équipés d’options onéreuses ou complètement aménagés, car il faut rentabiliser l’investissement sur toute sa durée de vie.

Nous calculons la durée des contrats en fonction de cela et des intervalles d’entretien. Il n’est aujourd’hui pas rare de proposer des contrats courant sur plus de 200.000 kilomètres », conclut Patrick Jaspers. « C’est cela aussi, la spécialisation ! »

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Le Ford Transit Courier reprend la face avant de la Fiesta, et dispose en outre des mêmes (excellentes) qualités routières.

FORD TRANSIT COURIER 1.6 TDCI

LE PETIT PRINCE

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e Ford Transit Courier est peut-être le petit dernier de la gamme renouvelée des utilitaires Ford, mais ce n’est certainement pas un accident.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Les ingénieurs de Ford avaient le choix : construire un Ford Transit qui roule comme une Ford Fiesta, ou construire une Ford Fiesta qui vous permette sans trop de peine de réaliser tout un déménagement. Résultat : le Ford Transit Courier, un minivan qui entend concurrencer les Citroën Nemo et Fiat Fiorino. Nous avons plongé pendant une semaine dans la jungle urbaine avec le dernier rejeton de Ford doté d’un moteur 1.6 litre TDCi Duratorq de 95 ch.

Et cette balade n’est pas passée inaperçue.

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Notre test à bord du Ford Transit Courier ne pouvait toutefois pas plus mal commencer : moins de 24 heures après avoir reçu les clés des mains de l’importateur Ford, notre véhicule de test bleu bambin avait disparu, en même temps que le soleil du nord. Embarqué par la police de Malines qui préférait ne pas voir circuler notre camionnette – pas très bien garée non plus, il faut l’avouer - dans leur ville. Quelques heures et une facture plus tard, notre bébé Transit était à nouveau opérationnel. Nous l’avons d’abord un peu maudit, mais après quelques regards malicieux, tout était rentré dans l’ordre. C’est comme ça avec les petits derniers. Il ne fait aucun doute que le Transit Courier va conquérir les cœurs avec son aspect rafraîchissant. La grille trapézoïdale et les phares en amande sont intégralement em-

pruntés à la Fiesta, la citadine avec laquelle il partage d’ailleurs aussi le châssis. Au total, le Ford Transit Courier ne mesure que 4,16 m ce qui en fait un véhicule particulièrement adapté au service courrier urbain. Malgré cette carrure compressée, il peut accueillir beaucoup de choses : 10 % de plus que la concurrence estime Ford. Une petite enquête ultérieure nous apprend toutefois que le Transit Courier et son volume de chargement de 2,3 m3 (2,6 m3 avec le siège passager rabattu) est tout juste surpassé par les Fiat Fiorino, Peugeot Bipper et Citroën Nemo (2,5 à 2,8 m3). Sur le plan de la charge utile, le Transit Courier l’emporte sur le trio précité avec 660 kg contre 610 pour les concurrents. Ce ne sont donc pas les chiffres bruts qui doivent vous séduire dans le Courier. Mais alors quoi ?

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11 Dossier Leasing 16 Case Study

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Dans l’air du temps : le Transit Courier dispose d’un support extensible pour smartphones et tablettes.

ET SI LES CAMIONNETTES ÉTAIENT DES… FOOTBALLEURS

A vide, le comportement routier n’a pas grand-chose à envier à celui d’une Fiesta.

L’HÉRITAGE DU TRANSIT Le Ford Transit Courier peut compter, en tant que petit dernier de la famille, sur plus de 60 ans d’héritage Transit. Il hérite notamment de la nouvelle plate-forme Ford Sync, un système de connectivité qui rend la vie à bord nettement plus agréable. Tandis que le Ford SYNC lit par exemple à haute voix vos nouveaux messages SMS, le conducteur que vous êtes n’a plus qu’à se demander dans quel compartiment de rangement vous avez à nouveau bien pu fourrer ce GSM… La grande console centrale est capable d’accueillir des documents A4 et de petits portables. On trouve aussi un compartiment de rangement dans le plafond sur toute la largeur et un tiroir sous le siège passager. Enfin, le système MyFord Dock, un support extensible pour smartphones et tablettes, est proposé au centre. Le tableau de bord et les matériaux d’intérieur montrent énormément de similitudes avec les voitures de l’écurie Ford. Sur ce plan, le Transit Courier se situe aussi au-dessus de la moyenne.

Au football, il y a des joueurs qui sont forts dans les petits espaces, des footballeurs de poche capables de dribbler leur adversaire direct. Ce sont aussi souvent ces joueurs qui sont adulés par le public. Le Ford Transit Courier fait partie de cette catégorie. Il est maniable, nerveux avec ses 95 ch et manie l’art de compenser sa petite taille de belle manière. Par le biais des portières arrière asymétriques avec un angle d’ouverture de 158° par exemple, ou via la(les) porte(s) latérale(s) optionnelle(s). Un coup d’œil dans l’espace de chargement nous apprend aussi que le Ford a prévu six anneaux d’arrimage de série, en plus de points d’ancrage préinstallés sur les flancs pour le montage d’étagères ou de structures. Le choix existe entre une paroi fermée fixe ou une cloison rabattable permettant d’augmenter la longueur de chargement utile à 2,59 m. Sur le plan de la fonctionnalité, le Transit Courier n’a pas laissé grand chose au hasard. Et le meilleur reste à venir.

FACTEUR FUN Le châssis du Transit Courier, avec double triangulation à l’avant et des ressorts à l’arrière avec double constante du ressort, assure une dynamique routière particulière dans toutes les conditions de chargement.

Non chargé, le comportement routier n’a pas grand-chose à envier à celui d’une Fiesta.

La direction assistée est bien équilibrée, ce qui nous permet de dire que ce Transit Courier est dotée d’une des directions les plus agréables du marché. Pendant notre semaine de test, le moteur 1.6 litre TDCi a

brûlé en moyenne 5,2 litres aux 100 km. Un beau résultat dans le biotope urbain où nous avons essentiellement circulé. Sur autoroute, la consommation baisse – grâce à la boîte de vitesses à 5 rapports bien étagée – à 4,1 litres/100 km, à peine plus que les 3,8 litres annoncés par Ford lui-même. Pour être complet, signalons encore que le Ford propose encore le Transit Courier avec l’EcoBoost 1.0, un moteur turbo à essence d’un litre délivrant 100 ch pour un facteur fun encore plus élevé et une consommation de 5,2 litres/100 km. L’un dans l’autre, un véhicule à recommander, ce Transit Courier, tant en dehors de la ville qu’en plein centre… mais attention aux amendes de stationnement.

Ford Transit Courier 1.6 TDCi Puissance : 95 ch Couple : 215 Nm Consommation moyenne lors du test : 4,1 l/100 km (mixte) – 5,1 l/100 km (ville) Charge utile : 660 kg Volume utile : 2,3 m3 (2,6 m3 avec siège passager rabattu) Seuil de chargement : 53 cm

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NOUVEAU VIVARO

PRÊT POUR DE GRANDES CHOSES. Avec de l’espace pour un chargement pouvant mesurer jusqu’à 4,15 m de long ou de la place pour 3 europalettes, le nouvel Opel Vivaro voit les choses en grand. Par ailleurs, avec une capacité de charge jusqu’à 1,2 tonne, le Vivaro a été conçu pour abattre un boulot phénoménal.

■ Design séduisant ■ Très grand espace de chargement ■ Fonctionnel et polyvalent ■ Bureau mobile ■ Consommation réduite ■ Motorisations efficaces C’est ça, l’excellence allemande à la portée de tous. opel.be

information environnementale (AR 19/03/2004): opel.be

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