Vm80 nl

SEPTEMBER 2014 14 JAARGANG N째 80 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

MERCEDES-BENZ

VENI, VIDI, VITO

ONTDEK

TEST

FORD TRANSIT COURIER

DOSSIER

LEASING BEDRIJFSVOERTUIGEN

TM80_NL.indd 1

15/09/14 14:53

STOCKLIQUIDATIES! -KORTINGEN VAN€ 6.850 TOT € 8.450!*

CANTER: DE JUISTE KEUZE VOOR ELKE JOB FUSO - een merk van Daimler

Met de toenemende transportvereisten is het goed te weten dat er een Canter is voor elke toepassing.

Door het aanbod van cabines en de uitstekende flexibiliteit in het aanbod van de verschillende opbouwtypes, is de Canter-familie veelzijdiger, capabeler en comfortabeler dan ooit.

Wat uw activiteit ook vraagt, de Canter kan afgestemd worden op uw specifieke behoeften:    

gesloten kast of geïsoleerde kast pick-up kraan 3-zijdige kipper

F .DEALS

   

depannagewagen DUONIC ® automatische versnellingsbak 4X4-aandrijving hybride versie

PROMOTIES OP STOCKVOERTUIGEN SURF NAAR WWW.F-DEALS.BE

*€ 6.850 korting geldig op chassis cabine 3S13 3400, € 8.450 korting op model 3C15 19m3 Poly. Aanbod geldig van 20/09 t.e.m. 20/10/2014 op FUSO Canter leverbaar uit vooraad en tot uitputting van de vooraad. Stocklijst beschikbaar op www.f-deals.be of bij uw FUSO-verdeler. Meer informatie bij uw FUSO verdeler.

2 beherman

TM80_NL.indd 2

WWW.FUSO.BE

15/09/14 14:53

SEPTEMBER 2014

Inhoud

24

TEST Ford Transit Courier 1.6 TDCi 95 ch.

edito Bestelwagentrots

4

VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

7

SCOOP Mercedes­Benz Vito: veni, vidi, Vito!

In de autowereld heb je twee soorten mensen: zij (veelal mannen) die hun auto als een religie zien, een afgod op wielen bijna, en zij (veelal vrouwen) die het allemaal geen barst kan schelen. Zolang hun voertuig hen maar veilig, goedkoop en zonder tegenpruttelen van A naar B brengt, tenminste.

In de transportwereld, waar het overgrote merendeel van de chauffeurs (lees: de mannen) een hechte band met zijn trouwe compagnon de route smeedt, liggen de kaarten vreemd genoeg anders. En in de wielerwereld is er al helemaal geen tussenweg, daar is iedereen stapelzot op zijn stalen ros.

Blijven over: de bestelwagens.

Ik kan begrijpen dat de gemiddelde bestelwagenbestuurder zichzelf liever achter het stuur van een blitse BMW M3 ziet zitten dan achter dat van zijn dagdagelijkse Ford Transit. Net zoals ik ook best kan begrijpen dat niemand echt zit te wachten op een Mercedes-Benz Vito AMG of een Citroën Jumper cabrio. Auto’s worden vertroeteld, bestelwagens veeleer afgebeuld. Die tweespalt trekt zich ook door bij de constructeurs, die enerzijds dwepen met haast onverwoestbare deurgrepen, laadvloeren en interieurpanelen, daar waar ze bij de personenwagens net de meest exquise stofjes en gimmicks uit de kast halen. Ook zij weten dat auto’s (moeten) doen dromen.

Bestelwagens doen gewoon hun werk. En net daarom verdienen ze respect.

De komende zes maanden krijgt ook onze redactie er een gastarbeider bij. Tijdens een langeduurtest willen we te weten komen hoe de nieuwe Renault Trafic zich in het échte leven gedraagt. Bij Renault kunnen ze alleszins op beide oren slapen: niet dat we hem iedere ochtend gaan knuffelen, maar een beetje meer trots? Het zou de gemiddelde bestelwagenchauffeur niet misstaan.

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

11

DOSSIER LEASING Er komt heel wat kijken bij de aankoop en het dagelijkse beheer van een wagenpark.

Hoe interessant is het om een bestelwagen te leasen? Belgische vlootbeheerders blijken steeds vaker voor een leasingcontract te kiezen. Wij gingen praten met alle betrokken partijen.

• Interview Frank Van Gool (Renta): “Bestel­ wagens doen het goed in leasing” p. 11 • Ann Massart (Alphabet) over de boek­ houdkundige en operationele voordelen van leasingformules p. 12 • Case study: kraanverhuurbedrijf Van Lommel p. 13

16 CASE STUDY VLS­Henrotte: in recordtempo van 10 naar 60 voertuigen

DÉCOUVREZ

IN TRANSPORT MANAGEMENT Draai dit magazine om en ontdek TRANS­ PORT Management. U ontdekt er onder andere: • Undercover: De duistere kant van het transport • Het volledige salonoverzicht van de IAA in Hannover • Case Study: Tanktransport Thys • Rijtesten met de vernieuwde Volvo FL en MAN D38

BE

TM80_NL.indd 3

15/09/14 14:53

van

04 Topics 07 Scoop 11 Dossier Leasing

VAN

TOPICS Nissan NP300 Navara laat zich zien Nissan heeft op Thaïse bodem zijn nieuwe Nissan NP300 Navara voorgesteld. Die verruilt zijn utilitaire karakter voor wat extra finesse, zowel op vlak van design als op vlak van rijkwaliteiten. De daklijn is iets lager geworden, maar de bodemspeling is toegenomen. Ook de laadruimte gaat er weer wat op vooruit. Het chassis werd herwerkt voor nog betere terreinprestaties, maar anderzijds werd ook de afstelling van de bladveren bijgeschroefd om de NP300 Navara iets strakker op het asfalt te zetten. Al gaan we er vooralsnog niet van uit dat dit een echte driver’s car is, maar toch: alle beetjes helpen. De 2.5-liter DOHC-dieselmotor bestaat in twee varianten: één met 163 pk en een koppel van 403 Nm, en een topversie van 190 pk en 450 Nm aan koppel. Schakelen kan zowel met een manuele zesbak als een 7-traps automaat, die de verouderde vijftrapsautomaat vervangt.

Renault en Fiat gaan samen bestelwagens bouwen

Steve Nys wordt Country Manager van Fiat Professional

Fiat en Renault hebben een samenwerkingsovereenkomst ondertekend voor de productie van een nieuwe bestelwagen, gepland voor 2016.

Over welk model het gaat, is nog niet helemaal duidelijk. Zowel de Doblo Cargo als de opvolger van de Scudo komen in aanmerking. Het onderstel van de wagen zal geleverd worden door Renault, het design zal door Fiat worden uitgewerkt en ‘zal over unieke en onderscheidende elementen beschikken’. Of dat meer inhoudt dan nieuwe koplampen en een ietwat hertekende bumper, zal de toekomst moeten uitwijzen.

Fiat Group Automobiles Belgium (FGAB) heeft Steve Nys benoemd tot Country Manager voor het merk Fiat Professional. Steve Nys bekleedde de laatste jaren verschillende functies binnen de onderneming. Hij was marketingverantwoordelijke voor het merk Fiat en Sales Manager van FGAB sinds 2012. Steve Nys wordt opgevolgd door David Favest in de functie van Sales & Commercial Manager.

Schildersbedrijf Woutim kiest voor Mercedes-Benz Citan Schildersbedrijf Woutim uit het Limburgse Peer heeft dit jaar een bestelling geplaatst van acht Mercedes-Benz Citan bestelwagens met een optie op nog eens zeven voertuigen. Een eerste levering van vijf voertuigen

vond recent plaats, de drie resterende voertuigen worden later overgemaakt.

Daarmee komt de totale vloot van Woutim op een veertigtal voertuigen te liggen. Woutim opteerde voor de Citan 109 CDI met 90 pk en een A2 of lange koetswerklengte van 4,32 meter met een laadlengte van 1,75m. Ze zijn verder uitgerust met airco, bluetooth radio en een houten laadvloer. De trekhaak en de bagagedrager met ladderrol maken de uitvoering compleet.

4

TM80_NL.indd 4

15/09/14 14:53

DCVIGEN

www.volkswagen.be

5

Kom hem uw conce testen bij ssiehoude r!

De Crafter. Uw bondgenoot bij elke uitdaging.

Tijdens uw werk komt u regelmatig voor nieuwe situaties te staan die een groot aanpassingsvermogen van u vergen. U heeft het recht om hetzelfde te eisen van uw Crafter. De Crafter staat altijd aan uw zijde en stelt u nooit teleur. Daarom geven we u een derde jaar garantie of tot maximaal 250.000 km cadeau*. En bovendien is de Crafter verkrijgbaar in 5 koetswerkvarianten: Bestelwagen, Combi, Dubbele Cabine, Pick-up en Chassis. Voeg daarbij de uitermate zuinige motorisaties dankzij de BlueMotion-technologie en u begrijpt onmiddellijk dat de Crafter een partner en bondgenoot is op maat van uw verwachtingen.

Geniet nu van een korting tot 2.500 € excl. BTW op de Crafter.

Op de Crafter Bestelwagen bieden we u bovendien een gratis houten laadvloer van 12 mm aan.**

* Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. ** Aanbiedingen niet geldig op de speciale reeksen. Korting van 2.000 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3 t en een korting van 2.500 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3,2 t, 3,5 t of 5 t. De gratis houten laadvloer is enkel geldig op de Crafter Bestelwagen. Prijzen op 20/09/2014 en geldig tot 20/10/2014. Transport en/of leveringskosten kunnen, indien nodig, aangerekend worden. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM80_NL.indd 5 DCVIGEN1142_CRAFTER_267x202_NL.indd 1

15/09/14 17:34 14:53 25/08/14

van

04 Topics 07 Scoop 11 Dossier Leasing

Hyundai’s grote bestelwagen H350 debuteert op IAA Op de IAA in Hannover zal Hyundai het doek halen van zijn nieuwe grote bestelwagen, de H350. De Koreaanse nieuweling zal beschikbaar zijn als gesloten bestelwagen, chassis-cabine en shuttlebus en pakt uit met een laadvermogen tot 1,4 ton. Over de motorisaties houdt Hyundai de lippen voorlopig stijf op elkaar. Wat we wel weten, is dat de H350 van de band zal rollen bij de Turkse bedrijfsvoertuigenspecialist Karsan. Op 24 september wordt de H350 officieel voorgesteld, tot dan moeten we het stellen met deze (beloftevolle) designschets.

Een achttraps versnellingsbak voor de Iveco Daily Op diezelfde IAA zal Iveco een nieuwe versnellingsbak presenteren voor de Daily, die zelf nog niet zo lang geleden volledig vernieuwd werd. Het gaat om een volledig automatische – en dus niet geautomatiseerde – achttraps ZF-versnellingsbak die de naam Hi-Matic kreeg. In het Daily-gamma zal deze Hi-Matic-versnellingsbak verkrijgbaar zijn naast de geautomatiseerde zestraps Agile-versnellingsbak. De Hi-Matic wordt gekenmerkt door bijzonder snelle schakelovergangen van minder dan 200 milliseconden en zal geproduceerd worden vanaf het einde van dit jaar.

Anywhere, Anytime lokalisatie van uw vrachtwagens en/of trailers!

Traxgo biedt een meerwaarde op diverse afdelingen binnen uw bedrijf.

Totale optimalisatie van het fleet management proces (onderhoud, stilstand, ...)

Lokalisatie van uw vrachtwagen, trailer en de vracht bij diefstal Accurate temperatuurregistratie in uw koelwagens Tot 10 jaar standby-tijd, ook mogelijk zonder abonnement

Bent u op zoek naar een kwalitatieve Track&Trace oplossing?

Wil u uw wagenpark te allen tijde kunnen lokaliseren?

Dan bent u bij Traxgo aan het juiste adres!

Een compleet overzicht van onze dienstverlening vindt u op

6

www.Traxgo.be

Traxgo | Holstraat 44, 8570 Anzegem | T +32 56 49 35 87 F +32 56 70 71 20 | info@traxgo.be

TM80_NL.indd 6

15/09/14 14:53

7

MERCEDES-BENZ VITO – VITO TOURER

VENI, VIDI, VITO

N

u de Viano al even is afgelost door de ravissante Mercedes V-Klasse, achtte Mercedes-Benz de tijd rijp om uit zijn Spaanse fabriek in Vitoria ook een nieuwe Vito naar buiten te rollen. Pas eind dit jaar komt die op de Belgische markt, maar de ambities zijn nu al duidelijk: veni, vidi, Vito.

Kristof Winckelmans k­ ristof­.­winckelmans­@­transportmedia­.­be

Sinds de introductie in 1996 heeft Mercedes-Benz ruim 1,2 miljoen exemplaren van zijn Vito weten te slijten. Vooral bij kleine zelfstandigen (en dankzij de fiscaalvriendelijke dubbele cabine ook bij particulieren) valt de middelgrote bestelwagen nu al bijna twee decennia in de smaak. Aan het concept achter de Vito – dat van utilitaire allemansvriend – werd dus niet of nauwelijks getornd:

TM80_NL.indd 7

de middelgrote bestelwagen met MTM tussen 2,5 en 3,2 ton is nog steeds leverbaar als bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine (Mixto) en als Vito Tourer voor personenvervoer. Tot zover niks nieuws onder de zon, maar toen kwam Mercedes-opperhoofd Dieter Zetsche met het échte nieuws op de proppen: voorwielaandrijving. Een aankondiging die in de categorie heilige huisjes slopen best kan tellen.

Uiterlijk borduurt de Vito vrolijk verder op het werk dat Mercedes-Benz met de V-Klasse heeft neergezet. Niets mis mee, want de V-Klasse moet zowat de meest elegante shuttlebus zijn die we ooit onder ogen kregen. De Mercedes-Benz Vito neemt bijgevolg quasi alle typerende designelementen over, inclusief de gestileerde LED-wenkbrauwen die we ondertussen op een heel aantal Mercedes-Benz modellen terugvinden. Ook de gesculpteerde lijnen in de flank tekenen present. De Vito onderscheidt zich van zijn luxueuzere neef door donkergrijze bumperschilden, die niet gelakt werden om de kosten bij kleinere parkeer- en andere schades te drukken. In het geperforeerde radiatorrooster herkennen we zelfs een vleugje

Het design van de nieuwe Vito is wel degelijk schatplichtig aan de V-Klasse. En daar kunnen we alleen maar blij om zijn.

Actros. Een trendbreuk levert dit zeker niet op, het geheel komt eerder homogeen en vertrouwd over. Opnieuw, niets mis mee.

Onder de motorkap zijn de vernieuwingen veel ingrijpender. De basisversies van de Vito, de 109 CDI (88 pk) en de 111 CDI (114 pk), worden aangedreven door de gloednieuwe OM622-dieselmotor met longinhoud van 1,6 liter die Mercedes-Benz ook in de nieuwe C-Klasse aanbiedt. Hoewel de naamgeving doet vermoeden dat het om een krachtbron van Mercedes-makelij gaat, betreft het eigenlijk een herwerkte versie van de 1,6 liter uit de rekken van partner Renault. Omdat die motor dwars ingebouwd wordt, was de keuze voor een voorwielaangedreven Vito snel gemaakt.

De andere krachtbron, de alombekende 2,1 liter-dieselmotor met 136, 163 of 190 pk, laat zich uiteraard nog steeds koppelen met achterwiel- of vierwielaandrijving. Standaard wordt de Vito met een manuele zesversnellingsbak uitgerust. De 7G-TRONIC PLUS automaat met koppelomvormer, die eerder zijn intrede maakte op de Sprinter, is als optie beschikbaar voor de Vito 114 CDI (136 pk) en Vito 116 CDI (163 pk), en is standaard voor de Vito 119 BlueTEC en de Vito 4x4.

15/09/14 14:54

De basisversies van de Mercedes-Benz Vito worden voortaan op de voorwielen aangedreven. Er zijn geen zekerheden meer…

Dankzij een handige laadopening verhoogt de nuttige laadlengte en schuiven ladders, buizen en andere lange

Mercedes-Benz claimt dat het verbruik in vergelijking met de vorige versie gemiddeld met twintig procent werd teruggedrongen.

De Vito 116 CDI met BlueEfficiency-pakket verbruikt bijvoorbeeld 5,7 liter/100 km. De onderhoudsintervals van alle versies werden opgetrokken van 30.000 tot 40.000 kilometer. Tot slot kunnen we ook nog meegeven dat de Vito 119 CDI de eerste bestelwagen is in zijn segment die voldoet aan de Euro 6-uitstootnormen, door gebruik te maken van SCR-uitlaatgasbehandeling.

Tenminste, zolang je dakdragers en andere ladderlaadsystemen achterwege laat. Niet dat je die nodig zou hebben, want het laadvolume van de Vito als gesloten bestelwagen volstaat ruimschoots om aan de behoeften van de meeste professionals te voldoen, met nuttige laadlengtes tussen 2,43 en 2,66 meter en laadvolumes tussen 5,5 en 6,6 m³.

Dankzij een handige laadopening verhoogt de nuttige laadlengte en schuiven ladders, buizen en andere lange voorwerpen makkelijk onder de voorste zetelrij.

Hoewel de achter- en vierwielaandrijving nog steeds op het appel is, laat de Mercedes-Benz Vito zich voortaan ook op de voorwielen aandrijven.

Ook op vlak van laadgewicht breekt de nieuwe Vito opnieuw records. Dankzij de nieuwe voorwielaandrijving in combinatie met de 1,6 liter dieselmotor weegt de gesloten versie van de Vito (medium lengte) 120 kilogram minder dan de vorige generatie Vito. Het resultaat is dat de Vito met een MTM van 3,05 ton een laadvermogen van 1.289 kg kan voorleggen. De Vito met achterwielaandrijving met MTM van 3,2 ton doet daar nog eens 100 kilogram bij.

EEN VITO VOOR ELKE JOB Wanneer de Vito eind november bij ons op de markt komt, zal hij als enige in zijn segment beschikbaar zijn in drie verschillende lengtes (4,89 meter, 5,14 meter en 5,37 meter). De hoogte blijft evenwel beperkt tot 1,91 meter, zodat je met je Vito nog steeds probleemloos in nagenoeg elke ondergrondse parkeergarage kan duiken.

Tijdens onze eerste kennismaking met de Vito konden we al vaststellen dat het openen en sluiten van de zijdelingse schuifdeuren merkelijk soepeler verloopt dan bij de uittredende Vito. Daarnaast belooft Mercedes-Benz ook een opvallend dynamisch rijgedrag en een uitzonderlijk geluidscomfort aan boord. Definitief uitsluitsel volgt in oktober, wanneer we de Vito in de buurt van Bilbao aan een eerste rijtest mogen onderwerpen. Dat die zomer dus maar snel voorbij is…

voorwerpen makkelijk onder de voorste zetelrij.

De veilige keuze Op vlak van rijhulp- en andere elektronicasystemen hadden we, afgaande op de nieuwigheden die we op de Sprinter leerden kennen, wel een en ander verwacht. De nieuwe Vito wordt standaard uitgerust met het Adaptive ESP, een pakket dat – hou u vast – voortaan 11 verschillende functies omvat: het antiblokkeerremsysteem (ABS), de aandrijfslipregeling (ASR), de elektronische remkrachtverdeling (EBV), het hydraulische remhulpsysteem (BAS), de Hill-Start Assist, de Load Adaptive Control (LAC), de Roll Over Mitigation en Roll Movement Intervention (ROM/RMI) als bescherming tegen koprollen, de Enhanced Understeering Control (EUC), de automatische droogremfunctie (bij regen) en de automatische voorvulling van de remmen in kritieke rijsituaties (Electronic Brake Prefill). Bestel je je Vito met een trekhaak, dan krijg je er nog een twaalfde (de aanhangwagenstabilisatie) bovenop. Ook de Crosswind Assist, die zijdelingse windstoten neutraliseert, is standaard van de partij, net als de Attention Assist-vermoeidheidsdetectie en een automatische bandendrukcontrole.

Wie met zijn nieuwe Vito in het decor wil belanden, zal dus écht hard zijn best moeten doen.

H

Ee en oo for

8

TM80_NL.indd 8

Gee

15/09/14 14:54

9

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

2014

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

TM80_NL.indd 9

15/09/14 14:54

PRINT is dood.

LEVE DIGITAAL! ...OF TOCH NIET?

kom er anders eens over praten.

Active is actief in zowel gedrukte als digitale communicatie. Welke uitdaging we ook aannemen, ons doel bestaat erin creatieve, doelgerichte en verrassende oplossingen te bieden die leiden tot klantentevredenheid. We serveren een cocktail van intelligente strategieĂŤn, sterke concepten, doordacht design en volledig project management.

Het team van Active neemt steevast enthousiast de handschoen op voor de realisatie van verfrissende magazines, puike brochures en professionele jaarverslagen en presentaties. Bovendien draaien wij onze hand niet om voor de creatie van een herkenbare huisstijl, e-mailings die in het oog springen, campagnes die net dat beetje meer punch hebben ĂŠn overzichtelijke websites. U hoort het, wij zijn voor geen kleintje vervaard.

Neem alvast zeker een kijkje op www.activeonline.be

+32(0)2 467 61 50

10

info@activemail.be

Active nv - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik

redefining communication

TM80_NL.indd 10 Active PRINT 202x267.indd 1

15/09/14 26/08/14 14:54 16:16

8/14 16:16

van

11

DOSSIER LEASING

FRANK VAN GOOL (RENTA)

“Bestelwagens doen het goed in leasing" D

e voorbije vijf jaar groeide de leasingmarkt voor bestelwagens met 30%. Dat is twee keer sneller dan de totale markt van personenwagens en bestelwagens samen. Die ging 14% vooruit. Dat zijn de woorden van Frank Van Gool, general manager van Renta, de federatie van voertuigenverhuurders, zowel operationele leasing maatschappijen als korte-termijnverhuurders. “Bestelwagens kunnen voor de groei zorgen die we momenteel wat missen in de personenwagenmarkt.”

Luc De Smet

Bedrijfsvoertuigen zijn nu goed voor 9,4% van alle voertuigen in operationele leasing, tegen 8,3% vijf jaar geleden. Renta-leden hebben samen 30.000 lichte bestelwagens op de weg in langetermijnverhuur -ze vertegenwoordigen daarmee ongeveer 85% van de operationele leasing markt- en 2.700 voertuigen in kortetermijnverhuur. 14% van het wagenpark van Renta’s kortetermijnverhuurders bestaat uit bestelwagens.

In relatieve termen nam het belang van de bestelwagens in het totale park de afgelopen drie jaar toe. De markt voor personenwagens kent namelijk een dalende trend, terwijl de korte termijn huurmarkt voor bestelwagens relatief stabiel bleef.

Jaarlijks is de leasingsector goed voor 6.000 nieuwe inschrijvingen van bestelwagens.

Het precieze aantal fluctueert met het vernieuwingsritme van de grotere vloten.

Gemiddeld is de looptijd van zo’n leasingcontract 5 jaar. De vernieuwingsgraad is er 2 jaar sneller dan voor aankopen in eigen

beheer. Terwijl grotere ondernemingen -met grotere vloten- eerder voor een operationele leasing kiezen met standaarduitvoeringen, opteren kleinere bedrijven en vooral zelfstandigen eerder voor een louter financiële formule. Vaak hebben hun bedrijfsvoertuigen een nog grotere behoefte aan een specifieke inrichting op maat wat de gebruikshorizon van de bestelwagen veelal verlengt. Tegelijk vergroot daarmee de complexiteit van het lease product, waardoor operationele leasing wat uit het beeld schuift. Deze gebruikers rijden gemiddeld 7 à 8 jaar met hun voertuig. Toch is enige nuance wel op zijn plaats want verhoudingsgewijs neemt de doorsnee huurder op het einde van het contract meer bestelwagens over dan personenwagens.

RESTWAARDE EN SCHADENORM Een leasingmaatschappij hoeft de klant niet te overtuigen van een bepaald wagenmerk.

Wat niet wegneemt dat het ene merk een hogere restwaarde heeft in de tweede-

handsmarkt en ook qua onderhoud anders scoort dan een ander. Zo kan een captive leasingmaatschappij financieel al eens gunstiger uit de hoek komen maar het grotere marktaandeel in operationele leasing is toch aan de multi-merk leasingmaatschappijen: 78% versus 22% bij de nieuwe bestellingen.

Opportuniteiten voor de sector ziet Van Gool o.a. in de expansieve internetmarkt.

Denk aan koerierbedrijven die de pakjes toeleveren, bijvoorbeeld. Tegelijk is de groei in bestelwagenleasing een uitdaging voor de sector. Het betekent dat de tweedehandsmarkt voor deze voertuigen steeds belangrijker wordt. De nodige kennis over hun restwaarde verwerven is een constante ‘challenge’. In dat verband heeft Renta voor bestelwagens een eigen ‘schadenorm’ opgesteld. Die bepaalt wat een aanvaardbare/ niet-aanvaardbare schade is met het oog op de schade-afrekening van de bestelwagen bij het einde van het contract. Deze nieuwe norm wordt in het najaar gepubliceerd.

Cijfers Gegevens Renta*

2010

2011

2012

2013

2014

23140

25579

27629

28716

29997

278237

289278

301166

312123

318538

8,32%

8,84%

9,17%

9,20%

9,42%

Groei utilitair park

10,54%

8,01%

3,94%

4,46%

Groei totale park

3,97%

4,11%

3,64%

2,06%

Gemiddeld wagenpark Utilitaire voertuigen <3,5 T Gemiddeld operationeel leasingpark incl. Personenwagens Penetratie bestelwagens in leasingpark

* ± 85% totale operationele leasingpark Frank Van Gool

TM80_NL.indd 11

15/09/14 14:54

DOSSIER LEASING

“Geen onverwachte verrassingen meer” ALPHABET BIEDT FULL OPERATIONAL LEASE AAN VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

O

perationele leasing is niet enkel weggelegd voor functie- en directiewagens, ook gebruikers van lichte bedrijfswagens profiteren van de formule. Je hoeft niet wakker te liggen van praktische bekommernissen als onderhoud en herstellingen en kan daardoor volledig focussen op je core business. Met die boodschap boort Alphabet een nieuwe markt aan.

Tom Mondelaers

“We stelden vast dat mensen ons in de eerste plaats associëren met functiewagens en niet met lichte vracht”, vertelt Ann Massart, marketing- en communicatiemanager van Alphabet Belgium, de derde speler op de Belgische leasemarkt. “Dat komt voornamelijk omdat men gewoonweg niet weet wat de mogelijkheden zijn. Daarom pakken we dit jaar uit met een dubbele strategie. Enerzijds hebben we onze expertise op het vlak van lichte bedrijfswagens verder uitgebouwd en ons team versterkt met een accountmanager en twee binnendienstmedewerkers. Anderzijds hebben we campagnes opgestart om onze doelgroepen op de hoogte te brengen. Het gaat zowel om bestaande klanten, bij wie we ons aanbod voor de LCV-markt in de kijker zetten, als om nieuwe klanten in de meest uiteenlopende sectoren, van koerierdiensten en farmaceutische bedrijven tot zelfstandige elektro-installateurs met een handvol bestelwagens.”

PRAKTISCHE EN BOEKHOUDKUNDIGE VOORDELEN Om tegemoet te komen aan de specifieke eisen van de LCV-markt, riep Alphabet een werkgroep in het leven om de behoeften te analyseren. “Er zijn een aantal belangrijke verschillen met onze traditionele business”, weet Ann Massart. “Lichte bedrijfswagens moeten meestal helemaal op maat uitgerust worden voor onze klanten. Deze bestuurders doen veel meer met hun voertuig dan alleen van A naar B rijden. Daarom hebben we ervoor gezorgd dat we voor dergelijk maatwerk kunnen terugvallen op een team van vaste specialisten.”

Een tweede belangrijk aspect is volgens Massart de prijszetting bij eindecontractschade. “Lichte bedrijfswagens worden veel intensiever gebruikt, dus is er nood aan specifieke depreciatiemaatregelen.

Wij hanteren daarbij de standaarden van Renta en adviseren klanten zo goed mogelijk, zodat ze op het einde van de rit niet voor onverwachte verrassingen komen te staan. Want dat blijft toch hét voordeel van operationele leasing: dat je nergens van wakker hoeft te liggen en in alle comfort kan focussen op je métier. Onze klanten hoeven dan ook zelf geen leveranciers te zoeken. Wij regelen alles, van de belettering tot en met de uitrusting. Voor

Ann Massart

elke stap hebben we een drietal geschikte partijen gezocht. Daarnaast biedt operationele leasing ook boekhoudkundige voordelen, bijvoorbeeld voor klanten die een off-balance oplossing verlangen.”

WERK VAN LANGE ADEM Alphabet stelt om de zes maanden een courantheidsklassetabel op. In dat overzicht analyseert het de gebruikskosten van alle voertuigen op de markt op basis van parameters zoals de kosten voor onderhoud en herstelling, de geschatte restwaarde, de catalogusprijs en de CO2-uitstoot. “Aan die tabel hebben we nu voor het eerst ook de lichte bedrijfsvoertuigen toegevoegd.

Daarvoor rekenen we op de expertise van mensen uit verschillende afdelingen van het bedrijf. Het resultaat is een soort barometer waarmee klanten nieuwe voertuigen kunnen inschatten. Zo komen we altijd tot de meest geschikte oplossing, maar uiteindelijk is het de klant zelf die beslist.”

Volgens Ann Massart is het nog te vroeg om de reacties van de markt te peilen. “We hebben pas eind juni een direct mail-campagne gelanceerd. Het is nu de bedoeling dat onze accountmanagers het aanbod ter plaatse bij klanten bespreken. Maar het is een werk van lange adem. Eerst moeten we zaaien, om pas later te kunnen oogsten.”

12

TM80_NL.indd 12

15/09/14 14:54

van

13

VAN LOMMEL (MEERHOUT)

Leasingformule op proef

DOSSIER LEASING

V

oor het eerst test kraanverhuurder Van Lommel nv uit Meerhout de leasingformule uit met lichte bestelwagens voor zijn machinisten. Het koos voor Ford Lease die tien Ford Transit Connects levert. “Als deze formule goed loopt, zijn we van plan die verder uit te breiden”, zegt machine- en wagenparkbeheerster Wendy De Pauw.

Luc De Smet

Van Lommel nv verhuurt kranen met machinist aan aannemers. Het bedrijf dat 17 jaar aan de slag is, heeft een park van 80 kranen -CAT, Hyundai en Hitachi- van 8 tot 80 ton, op rupsen en banden. Het telt dan ook 80 machinisten. Die rijden dagelijks van thuis naar hun kraan op de werf en terug met een bedrijfswagen. In heel België. Dat tikt aan a rato van 50.000 km per jaar per wagen.

“We kochten steevast bij hetzelfde merk maar nu doken er bij de laatste levering, na het vervallen van de garantie, allerlei problemen op -EGR-klep, injectoren, versnellingsbak- en vlogen de kosten uit de pan”, zegt Wendy De Pauw. Daarom is nu niet alleen gekozen voor een ander merk maar ook voor een operationele leasingformule in de plaats van pure aankoop. Andere voordelen waren meegenomen. “We wilden graag onze administratie ontlasten en alles -van A tot Z- door een derde geregeld zien.” Sinds 1 juli 2014 lopen er tien Ford Transit Connects.

LICHTE BESTELWAGEN “Met een personenwagen op de werf komen, is minder interessant”, zegt De Pauw. De machinist, die naar de werf rijdt, neemt met

TM80_NL.indd 13

de lichte bestelwagen immers tegelijk olie en eventueel kleinere onderdelen mee voor zijn kraan. Bovendien is het prijskaartje voor een bestelwagen een pak minder dan voor een personenwagen. De leasingformule neemt de inschrijvingstaks en de BTW mee.

Onderhoud, schadeherstel en vervangwagen zijn inbegrepen. Bij een probleem wordt een algemeen noodnummer opgeroepen dat naar de dichtsbijzijnde garage verwijst.

Daar wordt de wagen gedeponeerd en krijgt de machinist onmiddellijk een vervangwagen toegekend.

De machinisten/chauffeurs kozen niet mee over merk of type maar konden wel hun voorkeur meegeven qua uitrusting: airco, elektrische ruiten en dito spiegels.

Radio zit er ook standaard in, GPS daarentegen niet.

Het contract met Ford Lease loopt over 4 jaar en 200.000 km per voertuig. Het bedrijf betaalt elke maand eenzelfde, vast bedrag. De ‘anonieme’ voertuigen zijn omnium verzekerd. Het bedrijf betaalt wel een vrijstelling bij eventuele zware schade. Op het einde van de rit blijven de voertuigen eigendom van de leasingmaatschappij.

PRIJS EN DATAOPVOLGING Op aanraden van een eigen mechanieker kwam Van Lommel bij Ford terecht. “De verkoopster van de plaatselijke garage bracht ons in contact met de maatschappij in Brussel. Van bij de start leek het ons een interessante relatie.” Medewerkers van Ford Lease kwamen twee keer langs in Meerhout.

Ford bleek uiteindelijk de voordeligste toeleverancier. “We gingen ook horen bij verschillende banken. Die waren duurder en gaven niet het bijkomend voordeel van de informatie over het wagenpark”, zegt De Pauw die voortaan on-line de levensloop van elke wagen kan volgen, de onderhoudskosten, herstellingen- en schadeopvolging. Een dagelijkse opvolging vanuit Meerhout is niet evident. De voertuigen trekken immers van werf naar werf en worden slechts één keer per maand naar het hoofdkantoor gehaald.

“Bij een ‘afwijking’ gaat er onmiddellijk een vlag op die ons waarschuwt.”

Van Lommel least nu 12,5% van zijn voertuigen. De Pauw: “Als deze formule goed loopt, zijn we van plan om die verder uit te breiden.”

15/09/14 14:54

PUBLIREPORTAGE

ETIENNE RONDEAU (RENAULT BEDRIJFSVOERTUIGEN)

“Uw behoeften, onze expertise!”

R

enault heeft meer dan honderd jaar ervaring op het vlak van bedrijfsvoertuigen. Deze expertise is doorheen al die jaren enorm gegroeid met als hoogtepunt een gamma dat onlangs volledig werd vernieuwd: de Kangoo Express in 2013 en dit jaar een gloednieuwe Trafic en belangrijke aanpassingen aan de Master!

Met zijn 34 jaar is de derde generatie Nieuwe Trafic vanaf nu in zijn volle maturiteit te ontdekken in de toonzalen. “De Nieuwe Trafic,

TM80_NL.indd 14

met zijn dynamische look die trouw blijft aan de huisstijl van Renault, is ook veel robuuster door zijn design en zijn afmetingen”, bevestigt Etienne Rondeau, “Mijnheer Bedrijfsvoertuigen” van Renault België-Luxemburg. De Nieuwe Trafic is inderdaad 21 cm langer (10 cm vooraan, 11 cm achteraan). Pure winst voor het laadvermogen! “De Nieuwe Trafic is de enige bestelwagen in zijn categorie die materiaal tot 3,75 m lang kan vervoeren in de L1-versie en tot 4,15 m in de L2-versie.

Het laadvolume van de bestelwagens gaat van 5,2 tot 8,6 m² (L2H2-versie).” Bovendien

15/09/14 14:54

PUBLIREPORTAGE

“Geïnteresseerd om kennis te maken met alle mogelijkheden die ons gamma bedrijfsvoertuigen te bieden heeft? De deuren van onze 13 Renault Pro+ concessiehouders in België en Luxemburg staan voor u open.”

blijft Renault inzetten op de uitrustingsmogelijkheden die al een belangrijk aandeel hadden in het succes van de vorige Trafic. Deze Trafic van de derde generatie is nu verkrijgbaar in 270 verschillende uitvoeringen.

De cabine van de Nieuwe Trafic is een toonbeeld van efficiëntie en is uitgerust als een echt mobiel kantoor. “Met een opbergcapaciteit tot 90 liter krijgt elk voorwerp een plaats in de cabine. Een laptop kan veilig opgeborgen worden in de rugleuning van de passagiersstoel. Nieuwe Trafic biedt bovendien tal van connectiviteitsmogelijkheden en oplossingen voor multimediasystemen.

De bestuurder zal het gevoel hebben dat hij met een monovolume rijdt.” Een gevoel dat nog versterkt wordt door de verschillende rijhulpmiddelen die Trafic te bieden heeft!

Het geheel wordt ondersteund door indrukwekkende ontwikkelingen in de motorisatie, gedeeltelijk dankzij de ruime ervaring van Renault in de Formule 1. “Hierdoor staan we in poleposition op de markt, zowel op het vlak van verbruik als van prestaties”, voegt Etienne Rondeau eraan toe. De dCi 90 en 115 zijn gemiddeld 1 l/100 km zuiniger dan de vorige generatie. Met een Energy dCi 120motor en een 140 Twin Turbo-motor (twee turbocompressoren) is er een duidelijke winst aan soepelheid en kracht, met pittige versnellingen en een vlot vertrek, zelfs met een volle lading. “En dat met een verbruik dat rond de 6 l/100 km blijft!”

TM80_NL.indd 15

EEN RENAULT VOOR IEDEREEN Met de grondige herziening van de Trafic wil Renault zijn zware bestelwagen optimaliseren. “Naast het nieuwe radiatorrooster en een uitgebreid pakket rijhulpmiddelen is de Nieuwe Master uitgerust met een gamma motoren van 110 tot 165 pk (tegenover 100 tot 150 pk vroeger)”, vervolgt Etienne Rondeau. De versies 135 en 165 pk zijn uitgerust met de Twin Turbo-technologie die het verbruik met 1,5 l per 100 km vermindert en toch meer kracht en koppel biedt.

Tot nu toe was de Nieuwe Master beschikbaar in meer dan 350 varianten op maat, 4 lengtes, 3 hoogtes, het geheel met een laadvolume van 8 tot 22 m³. “Een bijkomende versie is vanaf nu aan het gamma toegevoegd: de L4H2/H3-bestelwagen met ach-

terwielaandrijving, met enkele wielen, voor mensen die veel kilometers per jaar rijden en voor professionele koeriersbedrijven.”

Het is vanzelfsprekend: met Master, Trafic en Kangoo Express is Renault uitstekend gewapend om zo goed mogelijk te beantwoorden aan de meest uiteenlopende noden van de bedrijven. “Geïnteresseerd om kennis te maken met alle mogelijkheden die ons gamma bedrijfsvoertuigen te bieden heeft?

De deuren van onze 13 Renault Pro+ concessiehouders in België en Luxemburg staan voor u open. Dit gespecialiseerde netwerk biedt verschillende diensten aan specifiek voor ondernemers.”

Renault Pro+ belooft u • • • • • • • •

Een verkoop- en serviceruimte 100% voor ondernemers Verkoop- en serviceteams gespecialiseerd in bedrijfsvoertuigen Een uitgebreide toonzaal van voertuigen voor ondernemers Binnen 48 uur een commerciële offerte die beantwoordt aan uw specifieke behoeften (financiering, aanpassingen en ombouwingen) Aanvaarden van voertuigen tot 7 ton Het onderhoud van uw voertuig wordt binnen 24 uur uitgevoerd Voor elke herstelling wordt binnen 24 uur een gedetailleerd bestek opgemaakt met een termijn van terugbezorging Bij immobilisering krijgt u een vervangingsvoertuig aangeboden (standaard­ model wagen of bestelwagen)

15/09/14 14:54

Antoine Zingaro, algemeen directeur van de groep VLS-Henrotte blijft samenwerken met de partners voor zijn vloot en concentreert zich op zijn corebusiness.

GROUPE VLS-HENROTTE

OP EEN ELEKTRORITME

D

e groep VLS-Henrotte, met vestigingen in Alleur en Vilvoorde, beschikt over een vloot van een zestigtal voertuigen voor het vervoer van audiovisueel materiaal en elektrische huishoudtoestellen. Zware voertuigen maar vooral de LV Citroën Jumper met alu laadkast en laadklep die worden geplaatst door Cargo Lifting.

J-M Lodez

Het bedrijf VLS, dat zich oorspronkelijk bezighield met de herstelling van audiovisueel materiaal, heeft zijn activiteiten gediversifieerd en biedt nu herstellingen in het labo en aan huis aan. Met de overname van zijn concurrent, de nv Henrotte, werd de groep VLS-Henrotte opgericht. Sindsdien zijn de activiteiten alleen maar blijven groeien. Er werd een Coordination Center opgericht.

In dit reverse logistics center worden alle te herstellen producten verzameld. Van hieruit gebeurt de dispatching en worden de producten zowel administratief, financieel als elektronisch opgevolgd. De te herstellen toestellen worden verzameld op het platform

en vervolgens naar de juiste hersteldienst verstuurd, intern of extern, afhankelijk van de procedure die de leverancier oplegt. De onherstelbare toestellen worden in het recyclingprocedé opgenomen. VLS-Henrotte is door Recupel erkend voor het ophalen en opslaan van gevaarlijk afval. Een andere pijler van de groep is de logistiek van nieuwe toestellen.

“In opdracht van grote distributieketens beheren we de levering en alle aspecten van de installatie van de toestellen bij de eindklant”, aldus Antoine Zingaro, algemeen directeur van de groep. “We ontwikkelen ook

IT-oplossingen voor onze eigen behoeften en die van onze klanten. Tot slot beschikken we over een eigen opleidingscentrum voor ons personeel. Een waaier aan competenties waardoor we een “alles in één”-service kunnen voorstellen aan zowel de fabrikanten als aan de distributieketens.”

VAN ZWAAR NAAR LICHT Om al deze activiteiten vlot te kunnen uitvoeren, beschikt de vloot van VLS-Henrotte zowel over zware voertuigen als over lichte bedrijfsvoertuigen. Een Scania-oplegger wordt gebruikt voor het nachttransport tussen de opslagplaatsen en om in magazijnen grote volumes nieuwe toestellen te leveren.

9 Mercedes Atego trucks dienen om naar de grote supermarkten te rijden of voor specifieke leveringen van producten die veel plaats innemen. De vloot bestaat uit veertig chassis met stuurcabine met alu laadkast en

16

TM80_NL.indd 16

15/09/14 14:54

van

17

lometerstand en geen mechanische problemen hebben, worden ze over het algemeen overgenomen door het bedrijf en blijven ze nog een of twee jaar langer in de vloot.

“Voor de brandstof werken we samen met Total. Ze leveren ons prepaidkaarten of kaarten die aan het voertuig zijn toegekend. In het laatste geval beschikt elke chauffeur over zijn eigen code, zodat we het brandstofverbruik optimaal kunnen volgen. De chauffeur moet elke tankbeurt aangeven.

Wij zelf voeren een controle uit wanneer we de afschriften krijgen die bij de facturen zitten.”

een laadklep achteraan. Deze worden geplaatst door Cargo Lifting (zie kader) en zijn voorzien van zijschotten om de huishoudtoestellen vast te zetten. Ze worden gebruikt voor de leveringen/plaatsingen bij particulieren en rijden ook naar de winkels om nieuwe en te herstellen toestellen op te halen. Tot slot zijn er 10 standaard bestelwagens die worden gebruikt voor de herstelling van huishoudtoestellen en televisies aan huis.

“We hebben ervoor gekozen met slechts één merk te werken voor al onze lichte bedrijfsvoertuigen: Citroën. Dat heeft een groot voordeel. Gezien het aantal voertuigen dat we aankopen, zitten we in een bepaalde categorie waarmee we een premiumservice kunnen krijgen bij verschillende Citroën-concessiehouders. We beschikken dus over interventiemogelijkheden in verschillende gespecialiseerde fleetcentra in heel België. Maar als het mogelijk is, werken we

Een deel van de vloot van de groep VLS-Henrotte, die op enkele jaren tijd gegroeid is van een tiental naar een zes­ tigtal kleine bedrijfsvoertuigen.

samen met onze bevoorrechte partner: garage Tilkin in Visé.”

HET COMFORT VAN LEASING Om eenvormigheid te creëren heeft VLS-Henrotte gekozen voor de 3.0 HDi van 185 pk uit het gamma van de Citroën Jumper.

Hun gemiddeld aantal afgelegde kilometers schommelt tussen 80.000 en 100.000 km per jaar. Omdat de lichte bedrijfsvoertuigen hun belangrijkste werkinstrumenten zijn, heeft de groep gekozen voor financiële leasing in plaats van de voertuigen aan te kopen met eigen kapitaal. De meeste contracten lopen 3 of 4 jaar en voorzien de mogelijkheid om het voertuig al dan niet over te kopen op het einde van de leasingperiode.

Wanneer de voertuigen geen al te hoge ki-

Voor de banden werkt VLS-Henrotte samen met VP Pneus dat gelegen is in de buurt van hun hoofdkantoor in Alleur. Het bedrijf geeft de voorkeur aan grote merken en laat zich leiden door deze leverancier op basis van de prijzen van de markt en de opportuniteiten van het moment.

Tot slot worden de voertuigen gevolgd via satelliet en de chauffeurs via een applicatie op hun smartphone. Hierdoor kan VLS-Henrotte snel inspelen op de verschillende informatie die ze binnenkrijgt en de chauffeurs ergens anders naartoe sturen indien nodig.

Een callcenter houdt zich trouwens specifiek bezig met de opvolging van de chauffeurs.

Zij moeten ondersteuning kunnen krijgen bij hun technische prestaties en in real time op de hoogte worden gebracht van eventuele problemen op de weg wanneer ze op weg zijn naar een interventieplaats.

Aanpassingen door Cargo Lifting Het bedrijf Cargo Lifting, dat gelegen is in de industriezone van Villers-le-Bouillet, beschikt over een team van een veertigtal medewerkers die gespecialiseerd zijn in het ombouwen van kleine en middelgrote bedrijfsvoertuigen.

Sinds 2005 staat het bedrijf in voor de voertuigen van de groep VLS. Olivier Stankiewicz: “De voertuigen worden bij ons kaal aangeleverd. We maken het hulpframe waarop Links: Aluvan laadkasten met laadklep.

TM80_NL.indd 17

we een Aluvan laadkast en een D’Hollandia laadklep monteren. Deze voertuigen worden ook voorzien van een vloer, een alkoof en het binnenlatwerk. Tot slot plaatsen we een centrale vergrendeling zodat de chauffeur niet alleen de portieren van zijn cabine maar ook de zijdeur en de laadklep met een enkele klik kan openen en sluiten.”

Naast het eigenlijke ombouwen staat Cargo Lifting ook in voor de erkenningsprocedure (COP en COC) die toelaat de voertuigen te homologeren om op de weg te rijden.

15/09/14 14:54

PUBLIREPORTAGE

J&T AUTOLEASE, DÉ SPECIALIST IN OPERATIONELE LEASING VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

"Onze troef?

We begeleiden onze klanten bij iedere stap" E Patrick Jaspers, Lease Consultant en LCV Manager: "Klan­ ten vragen steeds vaker groenere voertuigen en langere contracten."

Wherever the road, whatever the load…

J&T Autolease en Transportmedia, uitgever van dit magazine, bundelen hun krachten en pakken uit met een gamma lichte bedrijfswagens, die worden voorgesteld aan een select publiek. De eerste Van Day vond onlangs plaats in samenwerking met Renault. Enkele gelukkigen mochten een testrit maken en reden met een tiental bedrijfsvoertuigen van het merk met de ruit, waaronder ook elektrische voertuigen, van Antwerpen naar de polders. Iets om naar uit te kijken…

TM80_NL.indd 18

r rijden steeds meer bestelwagens op onze wegen, een trend die zich de komende jaren nog zal doorzetten. Heel wat steden leggen het vrachtwagenverkeer in de binnenstad aan banden en werken met een centrale opslagplaats net buiten de stad, vanwaar lichtere en milieuvriendelijkere voertuigen de leveringen tot bij de klant brengen. Het is dus niet verwonderlijk dat invoerders zich meer en meer toespitsen op lichte bedrijfsvoertuigen. En dat geldt ook voor J&T Autolease, een zelfstandige, multibrand leasemaatschappij die sinds enkele jaren sterk inzet op de operationele leasing van lichte bedrijfsvoertuigen.

"Om onze professionele klanten te helpen bij de keuze van een licht bedrijfsvoertuig dat aan al hun verwachtingen voldoet, moeten we eerst inzicht krijgen in de business van onze klanten", beklemtoont Patrick Jaspers, Lease Consultant en LCV Manager bij J&T Autolease. "We verlenen advies aan onze klanten op maat van hun activiteit, zowel wat de keuze van het voertuig zelf betreft als voor eventuele opties, toebehoren en inrichtingen".

J&T Autolease neemt vervolgens al het werk en de zorgen m.b.t. het beheer van de vloot over. "Onze medewerkers weten dat elke vraag omtrent een bedrijfsvoertuig

nog sneller beantwoord moet worden dan voor een particuliere auto" Bedrijfsvoertuigen worden bij afloop van het contract door J&T Autolease ook anders benaderd. "Dat is maar normaal: een bedrijfsvoertuig wordt doorgaans veel intensiever gebruikt dan een particuliere auto".

"We stellen vast dat de vraag naar meer milieuvriendelijke voertuigen merkbaar toeneemt. Opdrachtgevers leggen in hun offerteaanvragen vaak milieubepalingen op. En onze klanten volgen. Gerichte acties, zoals de premie van 2.000 EUR die begin dit jaar werd aangeboden op voertuigen met CNG-motor, kunnen eveneens op heel wat bijval rekenen." J&T Autolease ondertekende al een tiental contracten voor dergelijke voertuigen.

Tegelijkertijd vragen klanten ook om steeds langere contracten. "Logisch, zeker wanneer je bedenkt dat sommige voertuigen uitgerust zijn met dure opties of volledig op maat werden ingericht; de investering moet immers renderen over de volledige levensduur. We berekenen de duur van het contract op die basis en ook op basis van de onderhoudsintervallen. Contracten van meer dan 200.000 kilometer zijn vandaag geen uitzondering meer", besluit Patrick Jaspers. "Ook dat is voer voor een specialist!"

15/09/14 14:54

19

De Ford Transit Courier neemt de frontpartij van de Fiesta over, en beschikt bovendien ook over diens (uitstekende) rijkwaliteiten.

FORD TRANSIT COURIER 1.6 TDCI

LE PETIT PRINCE

D

e Ford Transit Courier mag dan wel het nakomertje zijn binnen het vernieuwde bedrijfsvoertuigengamma van Ford, een ongelukje is het zeker niet.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

De ingenieurs van Ford mochten kiezen: een Ford Transit bouwen die rijdt als een Ford Fiesta, of een Ford Fiesta bouwen waar je zonder veel moeite een hele verhuis mee kan doen. Die dubbele opdracht leidde hen tot de Ford Transit Courier, een minivan waarmee het merk de Citroën Nemo’s en Fiat Fiorino’s van deze wereld wil beconcurreren. We doken een week lang de stadsjungle in met Ford’s laatste aanwinst, voorzien van de 1.6 liter TDCi Du-

TM80_NL.indd 19

ratorq-motor met 95 pk. En die tocht ging allesbehalve onopgemerkt voorbij.

Onze test met de Ford Transit Courier kon eigenlijk nauwelijks slechter beginnen: nog geen 24 uur nadat we de sleutels van de Ford-invoerder overhandigd kregen, was onze babyblauwe testwagen al met de noorderzon verdwenen. Weggesleept door de vrienden van de Mechelse politie, die onze bestelwagen liever niet in hun stadsbeeld – en op een niet al te reglementair geparkeerde manier, dat geven we toe – zagen opduiken.

Ettelijke uren en een dure factuur later was onze baby-Transit opnieuw terecht. Even hebben we hem vervloekt, maar enkele guitige blikken later was alles opnieuw koek en ei. Zo gaat dat nu eenmaal met nakomertjes.

Het lijdt namelijk geen twijfel dat de Transit Courier met z’n frisse voorkomen zieltjes wint. De trapeziumvormige grille en de spitse koplampen neemt hij integraal over van de Fiesta, de stadswagen waar hij trouwens ook het onderstel mee deelt. In totaal meet de Ford Transit Courier slechts 4,16 meter, wat hem bij uitstek geschikt maakt voor een koerierscarrière binnen de stadsmuren. Ondanks die geblokte gestalte raak je er wel behoorlijk wat in kwijt: 10 procent meer dan bij de concurrentie, zo meent Ford.

Navraag leert ons echter dat de Transit Courier met z’n 2,3 m³ aan laadruimte (2,6 m³ met weggeklapte passagiersstoel) nipt overvleugeld wordt door de Fiat Fiorino, Peugeot Bipper en Citroën Nemo (2,5 tot 2,8 m³). Op vlak van laadgewicht troeft de Transit Cou-

15/09/14 14:54

van

11 Dossier Leasing 16 Case Study

24 Test

Mee met zijn tijd: de Transit Courier beschikt over een uit­ schuifbare houder voor smartphones en tablets.

In onbeladen toestand hoeft het weggedrag van de Transit Courier nauwelijks onder te doen voor dat van een Ford Fiesta.

rier het drietal dan weer wél af, met 660 kilogram ten opzichte van 610 voor de concurrenten. Het zijn dus niet de naakte cijfers waarvoor je voor de Courier zou moeten gaan. Maar waarvoor dan wel?

TRANSIT-ERFGOED De Ford Transit Courier kan als kleinste telg uit de familie rekenen op meer dan 60 jaar aan Transit-erfgoed. Hij erft onder andere het nieuwe Ford SYNC-platform, een connectiviteitssysteem dat het leven aan boord een pak aangenamer maakt. Terwijl Ford SYNC bijvoorbeeld je nieuwe sms-berichten voorleest, hoef je je als bestuurder alleen maar af te vragen in welk opbergvak je die gsm nu weer had achtergelaten… In de grote centrale console kunnen A4-documenten en kleine laptops worden opgeborgen, er is een opbergvak in het plafond over de volledige breedte én een lade onder de voorste passagierszetel. Centraal vinden we tot slot het MyFord Dock-systeem, een uitschuifbare houder voor smartphones en tablets. Het dashboard en de interieurmaterialen vertonen opvallend veel gelijkenissen met de personenwagens uit de Ford-stal, zodat de Transit Courier zich ook op dat vlak boven de middelmaat nestelt.

WAT ALS… BESTELWAGENS VOETBALLERS WAREN? In het voetbal heb je van die spelers die sterk zijn op de kleine ruimte, typische pocketvoetballers die gezwind voorbij hun rechtstreekse tegenstander kunnen dribbelen. Het zijn ook vaak die spelers die open doekjes krijgen van het publiek. De Ford Transit Courier behoort ook tot die categorie. Hij is wendbaar, heeft met z’n 95 pk’s behoorlijk wat pit in huis, en hij verstaat de kunst om z’n kleine gestalte op een grootse manier te compenseren. Via de standaard assymetrische achterportieren met een openingshoek van 158 graden bijvoorbeeld, of de optionele zijdelingse schuifdeur(-en). Een blik in het laadruim leert ons ook dat Ford standaard zes sjorogen voorziet, samen met voorgeïnstalleerde bevestigingspunten op de flanken voor het monteren van rekken of frames. Er is keuze uit een gesloten wand of een optioneel neerklapbaar tussenschot waarmee de nuttige laadlengte toeneemt tot 2,59 meter. Op vlak van functionaliteit laat de Transit Courier dus bijzonder weinig steken vallen. En dan moet het beste nieuws nog komen.

testweek verstookte de 1.6 liter TDCi-motor gemiddeld 5,2 liter per 100 kilometer, een mooi cijfer binnen de stadsbiotoop waarin we meestal vertoefden. Op de snelweg zakt het verbruik – met dank aan de goed gespreide vijfbak – al gauw naar 4,1 liter per 100 kilometer, nauwelijks meer dan de 3,8 liter die Ford zelf opgeeft. Voor de volledigheid geven we nog mee dat Ford de Transit Courier ook aanbiedt met de 1.0 EcoBoost, een 1 liter-benzinemotor met turbo die 100 pk en een nog hogere funfactor levert, terwijl hij genoegen neemt met 5,2 liter per 100 kilometer. Al bij al een dikke aanrader, deze Transit Courier, zowel buiten de stad als er middenin… maar pas dan wel op voor de parkeerboetes.

Ford Transit Courier 1.6 TDCi Vermogen: 95 pk Koppel: 215 Nm

FUNFACTOR Het chassis van de Transit Courier, voorzien van dubbele wishbones vooraan en achterveren met dubbele veerkarakteristiek, zorgt immers voor een bijzondere rijdynamiek in alle laadomstandigheden. In onbeladen toestand hoeft het weggedrag zelfs nauwelijks onder te doen voor dat van de Fiesta.

De stuurbekrachtiging is goed afgewogen, waardoor we deze Transit Courier gerust één van de leukst sturende bestelwagentjes op de markt durven noemen. Tijdens onze

Gemiddeld testverbruik: 4,1 liter/100 km (gemengd) - 5,1 liter/100 km (stad) Nuttig laadgewicht: 660 kilogram Nuttig laadvolume: 2,3 m³ (2,6 m³ met neergeklapte passagierszetel) Laaddrempel: 53 cm

20

TM80_NL.indd 20

15/09/14 14:55

OPELATL

21

NIEUWE VIVARO

KLAAR VOOR HET GROTE WERK. De nieuwe Opel Vivaro ziet het groots, met ruimte voor extra lange ladingen tot 4,15 meter lang of plaats voor 3 europalletten. Bovendien is de Vivaro met een laadvermogen tot 1,2 ton gemaakt om véél werk te verzetten.

■ Fraai design ■ Mobiel kantoor

■ Extra veel laadruimte ■ Functioneel en veelzijdig ■ Zuinig verbruik ■ Efficiënte motoren

Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

5,9-6,6 L/100 KM

TM80_NL.inddAdv. 21 267hx202_NL.indd 1 OPELATL287

155-170 G/KM

15/09/14 15:18 14:55 29/08/14