Vm81 nl

NOVEMBER 2014 14 JAARGANG NR 81 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Dossier inrichting

INTERNE KEUKEN ONTDEK

TEST

MERCEDES-BENZ VITO RENAULT TRAFIC & TWIZY CARGO

TM81_NL.indd 1

5/11/14 14:01

KLASSIEK OF ELEKTRIEK? U VINDT ER ALTIJD EEN DIE BIJ U PAST.

NISSAN NV200

NISSAN e-NV200 100% ELEKTRISCH

WELK MODEL U OOK KIEST, BIJ NISSAN ZIT U GOED. Want we begrijpen dat mobiliteit de motor is voor uw bedrijf. Daarom combineren we volume met technologische hoogstandjes. Innovatie op uw ritme. En u denkt nu vast “eerst rijden, dan geloven”?

Daag ons gerust uit en reserveer gauw een gratis proefrit op NISSAN.BE

NISSAN.BE

GETOOND MODEL:

Nissan Navara • Nissan NV200 • Nissan NV400 • Nissan NT400 Cabstar • Nissan NT500

TM81_NL.indd 2 08NIS0195-00_NV200_eNV200_267x202.indd 1

5/11/14 14:01 14/10/14 12:49

0/14 12:49

NOVEMBER 2014

inhoud

11

DOSSIER INRICHTING Er komt heel wat kijken bij de aankoop en het dagelijkse beheer van een wagenpark. In dit nummer nemen we een kijkje in de interne keuken, met een special over bedrijfsvoertuigeninrichting.

edito 4

De tweet van 2 miljard 37 karakters. Meer had Tesla-topman Elon Musk niet nodig om begin oktober de hele Twitter-community en dus ook de échte wereld – want de wereld draait immers rond Twitter, nietwaar – op zijn kop te zetten. “About time to unveil the D and something else”, zo twitterde de flamboyante Musk ’s avonds vanuit zijn luie zetel. Resultaat? Massa’s elektriciteit in de lucht, zelfs in tijden van mogelijke black-outs. Het aandeel van Tesla klom spoorslags 5 procent hoger, Elon Musk kon met een gerust gemoed – en met bijna 2 miljard nieuwe dollars onder zijn matras – gaan slapen.

7

EVENT Het verslag van onze allereerste VAN Day, in samenwerking met J&T Autolease en Renault

18

SCOOP Het IAA-bedrijfsvoertuigensalon in Hannover was dit jaar een broeihaard van nieuwigheden bij de bestelwagens.

Een overzicht...

20-26 TEST

Ook wij zaten ’s anderendaags op het puntje van onze stoel, want terwijl iedereen zich hardop afvroeg wat Musk zou bedoelen met “something else”, hadden wij onze glasheldere analyse al gemaakt: de eerste Tesla-bestelwagen, dat kon niet missen. Onze ontgoocheling kon op 9 oktober dus nauwelijks groter zijn, toen bleek dat Tesla ‘maar’ een BMW M5-concurrent met 700 pk uit zijn hoed had getoverd. Een gemiste kans, zonder meer.

De Tesla Model S P85D is briljant, we zijn de eersten om dat toe te geven. De rijzige berline streelt de zintuigen, en blaast daarbij niet het minste grammetje CO2 de lucht in. Maar wat Tesla volgens ons nodig heeft om écht door te breken, is een licht bedrijfsvoertuig. Omdat professionals de voordelen van elektrische voertuigen ten volle kunnen benutten, wegens meer repetitieve trajecten over relatief korte afstanden, zo rekende Renault ons bij de introductie van de Kangoo Z.E. al voor. Ook tijdens onze allereerste Van Day, waarvan u in dit nummer een uitgebreid verslag leest, bleken de fleet owners bijzonder gecharmeerd door de rijkwaliteiten van die elektrische Kangoo.

VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

Mercedes-Benz Vito (p. 20) Renault Twizy Cargo (p. 24) Renault Trafic (p. 26)

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere volgende reportages:

• Vrouwen in de transportsector: een portret van twee sterke vrouwen in een mannenwereld • Een uitgebreid dossier over de permante chauffeursopleiding • VIP: Jo Van Moer: “Ik ben geen meeloper” • Rijtesten met de DAF XF460, de Mercedes-Benz Atego en de Volvo FH met Dual Clutch

C

TRANSPORTMEDIA 2014

Dus, beste Elon, als je nog eens iets op Twitter zet, laat het dan een Tesla-bestelwagen zijn. Wedden dat je nòg beter zal slapen?

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

TM81_NL.indd 3

5/11/14 14:01

van

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

AMSTERDAM START GROOTSCHALIG TESTPROJECT MET NISSAN E-NV200 Nissan start een grootschalig project met de elektrische Nissan e-NV200 in Amsterdam.

200 ondernemers uit de Nederlandse hoofdstad zullen de elektrische bestelwagen in de dagelijkse praktijk inzetten. Het is voor het eerst dat in Europa een dergelijk grootschalig project met elektrisch aangedreven voertuigen wordt opgezet.

“We kunnen natuurlijk met allerlei berekeningen laten zien wat de gebruikskosten zijn – maar waar het uiteindelijk om gaat, is de praktijk van de ondernemer. Daarom hebben we ervoor gekozen de Nissans voor langere tijd aan te bieden”, vertelt Arjan Schenk, Directeur Corporate Sales bij Nissan Nederland. “We denken dat de ondernemers zullen ontdekken hoe elektrisch rijden voor hen functioneert. En ze zullen zien wat het scheelt in de kosten. Niet in theorie, maar in de praktijk.”

Per afgelegde kilometer bespaart de ondernemer volgens Nissan zo’n 5 eurocent aan brandstofkosten. Wegenbelasting betalen hoeft niet. En de onderhoudskosten van de auto liggen tot 40 procent lager dan die van een vergelijkbare bestelwagen met dieselmotor. Met de aanleg van het openbaar oplaadnetwerk en de subsidies voor schone voertuigen maakt de stad Amsterdam het ondernemers makkelijker om te kiezen voor een schoner wagenpark. De stad richt zich hierbij specifiek op ondernemers die veel kilometers maken in de stad.

De maatregelen voor elektrisch vervoer zorgen voor een versnelling van de verschoning van de luchtkwaliteit in de stad en dragen bij aan de gezondheid van de Amsterdammers. Bij 1.000 kilometer per maand besparen de 200 Nissans e-NV200 samen 5.000 kilo CO2-uitstoot, 1,2 kilo fijnstof en 20 kilo Nox.

VAN LOCK:

EXTRA HANGSLOT VOOR BESTELWAGENS De Van Lock profileert zich als de ideale bescherming tegen diefstal van materiaal en van goederen uit lichte vrachtwagens. Dit hangslot voor gemotoriseerde poorten is verkrijgbaar in een versie voor bestelwagens (G4) en aluminium kisten (G6, groter) en kan met een afstandsbediening worden geactiveerd en gedeactiveerd.

“Bij een inbraak gaat natuurlijk een alarm af, maar de Van Lock is ook vrij goed zichtbaar, wat op zich al erg ontmoedigend werkt,” legt Jean-François Lambert uit.

Hij is directeur van Syncro-System, een bedrijf dat de Van Lock in Wallonië, Brussel en Luxemburg commercialiseert. “Daarnaast is het slot is ook nog eens ontzettend doeltreffend, het zit namelijk in de structuur van de deurvleugels vastgeschroefd.”

De prijs van het slot bedraagt 515 euro per paar: een slot voor de achterdeur en een voor de zijdeur. De montage ervan kost nog eens een slordige 180 euro.

IVECO ONTHULT DE ‘VISION’ CONCEPT VAN Op de voorbije IAA in Hannover onthulde Iveco de Vision concept van. Het concept is ontstaan op basis van de Dual Energy-technologie van Iveco, het chassis dat werd onthuld op de IAA in 2012 en dat potentiële technologieën voor lichte bestelwagens van de toekomst combineerde.

De wagen is uitgerust met een geïntegreerde tablet die communiceert met de boordelektronica.

Grote glazen oppervlakken en de “doorzichtige” voorstijlen garanderen onbeperkte zichtbaarheid vanuit de cabine, terwijl het beeld van de achteruitrijcamera wordt geprojecteerd op een panoramisch scherm boven de voorruit.

De Iveco Vision is voorzien van het Dual Energy-systeem, een technologie die het gebruik van twee verschillende tractietypes mogelijk maakt: het ene is uitsluitend elektrisch, het andere is hybride (thermo-elektrisch), geschikt voor langere ritten en ruwer terrein.

Samen verminderen ze het verbruik en de CO2-emissies met 25 %.

4

TM81_NL.indd 4

5/11/14 14:01

DCVIGEN

www.volkswagen.be

05

van

Kom hem uw conce testen bij ssiehoude r!

De Crafter. Uw bondgenoot bij elke uitdaging.

Tijdens uw werk komt u regelmatig voor nieuwe situaties te staan die een groot aanpassingsvermogen van u vergen. U heeft het recht om hetzelfde te eisen van uw Crafter. De Crafter staat altijd aan uw zijde en stelt u nooit teleur. Daarom geven we u een derde jaar garantie of tot maximaal 250.000 km cadeau*. En bovendien is de Crafter verkrijgbaar in 5 koetswerkvarianten: Bestelwagen, Combi, Dubbele Cabine, Pick-up en Chassis. Voeg daarbij de uitermate zuinige motorisaties dankzij de BlueMotion-technologie en u begrijpt onmiddellijk dat de Crafter een partner en bondgenoot is op maat van uw verwachtingen.

Geniet nu van een korting tot 2.500 € excl. BTW op de Crafter.

Op de Crafter Bestelwagen bieden we u bovendien een gratis houten laadvloer van 12 mm aan.**

* Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. ** Aanbiedingen niet geldig op de speciale reeksen. Korting van 2.000 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3 t en een korting van 2.500 ¤ excl. BTW op de Crafter met een gewichtsklasse van 3,2 t, 3,5 t of 5 t. De gratis houten laadvloer is enkel geldig op de Crafter Bestelwagen. Prijzen op 05/11/2014.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM81_NL.indd 5 DCVIGEN1152_CRAFTER_267x202_NL.indd 1

5/11/14 14:01 14/10/14 18:27

van

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

FORD SNELSTE STIJGER IN DE BESTELWAGENMARKT Ford stond in september op nummer één in de inschrijvingscijfers voor lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton, die gepubliceerd werden door Febiac. Bij de lichte en middelgrote bedrijfsvoertuigen veroverde Ford een marktaandeel van 15%, het beste resultaat voor het merk in de afgelopen decennia. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar steeg de verkoop van bedrijfsvoertuigen bij Ford met 13%.

Ford is daarmee het snelst groeiende bedrijfsvoertuigenmerk in Europa: tussen januari en augustus 2014 verkocht de constructeur meer dan 137.000 bedrijfsvoertuigen op het oude continent, 12,7 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. In diezelfde periode is de verkoop van de Transit Custom meer dan verdubbeld, groeide de verkoop van de Transit Connect met 59 procent en steeg het Europese marktaandeel van Ford bij de bedrijfsvoertuigen tot 10,8 procent, het hoogste niveau sinds 1997.

Fleet Supplies,

uw partner voor totale inrichting van bedrijfswagens.

• • • • • •

16 jaar ervaring Ruime keuze, ruime voorraad In-house techniekers Montage ter plaatse 2 jaar garantie op de montage GRATIS levering

Enkele topmerken uit ons gamma:

T +32 56 381 040 F +32 56 707 120 info@fleetsupplies.be www.fleetsupplies.be

TM81_NL.indd 6

Navigatie - Trekhaken - Achteruitrijcamera - Track en Trace Laadvloeren - Ladenblokken - Dakdragers - Rijhulpsystemen Zonnewering - Belettering - LEDverlichting - CarHifi Parkeersensoren - Multimediasystemen - ...

5/11/14 14:01

07

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

van

O

p 19 september organiseerde TRANSPORTMEDIA, in samenwerking met J&T Autolease en Renault, haar allereerste editie van de VAN Day. Tijdens deze exclusieve testdag mochten een aantal gelukkige fleet owners het pas vernieuwde bestelwagengamma van de Franse constructeur uitproberen op een gevarieerd parcours tussen de havens van Antwerpen en Zeebrugge. En dat was ook spek naar de bek van ondergetekende testpiloot.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Wherever the road, whatever the load

Even recapituleren: de leasingmaatschappij J&T Autolease speelde al lang met het idee om een testdag te organiseren voor haar groeiende schare LCV-klanten. Managing Director Jan Deknuydt: “We worden als gespecialiseerde leasingmaatschappij voortdurend geconfronteerd met een zekere tweespalt in de markt, in die zin dat de behoeftes van de wagenparkbeheerder niet altijd stroken met de behoeftes van de uiteindelijke gebruiker van

TM81_NL.indd 7

Een initiatief van

de bestelwagen. Om die discrepantie weg te werken, wilden we de wagenparkbeheerders de kans geven om de bestelwagens zélf uit te testen, zodat ze aan den lijve kunnen ondervinden hoe de voertuigen in de dagdagelijkse praktijk presteren, wat hun voornaamste beperkingen zijn, etcetera.”

Een lovenswaardig initiatief, waarmee Jan Deknuydt bij TRANSPORTMEDIA vrijwel meteen gehoor vond.

Great minds think alike, toch? Hier

lag immers een gelijkaardig concept op tafel, waarbij we samen met een aantal lezers van dit magazine enkele nieuwe bestelwagens wilden doorlichten. Toen Renault ook nog eens mee in de dans sprong om te peilen naar de meningen over pas vernieuwde bestelwagengamma, was de geboorte van onze eerste VAN Day een feit. Fast forward naar 19 september, tijd voor het échte werk.

5/11/14 14:01

van

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

Voor veel wagenparkbeheerders betekende het elektrische intermezzo met de Kangoo Z.E. en de Renault Twizy Cargo een allereerste ervaring met een elektrisch bedrijfsvoertuig. Die geslaagde première deed sommigen onder hen achteraf toch tot nadenken stemmen.

DE TESTVLOOT De testvloot voor onze eerste VAN Day bestond uit de nieuwe Renault Kangoo met de 75 pk sterke 1,5 dCi-motor, vier exemplaren van de nieuwe Renault Trafic (1,6 dCi 90 pk, 1,6 dCi 120 pk en 1,6 dCi 140 pk) en twee gefacelifte Renault Masters (2,0 dCi 135 pk, en de topversie met 165 paarden). We schoven de aanwezige wagenparkbeheerders een aantrekkelijke route voor de wielen die hen via Zee-

land naar de Belgische kust leidde. Al bij het eerste tussenpunt in het Wase ‘spookdorp’ Doel werd er lustig nagekaart over de eerste rij-indrukken van de nieuwe generatie Renault-bestelwagens. Peter Macken (ChallengerZ): “Ik moet zeggen dat ik onder de indruk ben van het algemene rijcomfort van de nieuwe Kangoo. Vroeger durfden een aantal van onze chauffeurs (Macken heeft naar schatting zo’n 150 Kangoo’s rondrijden, nvdr) nog wel

eens klagen over hun ‘camionnetjes’, maar de eerste die ik nu nog hoor, zal toch grondig van antwoord gediend worden (lacht)”.

Voor ons begon de VAN Day aan boord van een nieuwe Trafic met dubbele cabine, die aangedreven werd door de 120 pk sterke dieselmotor met Twin Turbo-technologie. Een krachtcentrale die weet te overtuigen, want zelfs met 450 kilogram in het laadruim trekt de nieuwe 1,6 dCi-motor zich bijzonder vlot uit de slag. Op geen enkel moment heb je het gevoel dat de motor in ademnood komt, al moet wel gezegd dat het Waasland ook niet bepaald heuvelachtig te noemen is...

Potentiële tourcols stonden er ook tijdens de tweede etappe niet op het programma, wel integendeel. We trokken de Nederlandse grens over en zochten het laagste der Lage Landen op, met een tweede stop in de vestingstad Hulst als volgend tussenpunt. Alweer is hier een dikke pluim voor onze trajectbouwer op z’n plaats, want de manier waarop de lang uitgesponnen wegen er over het vredige landschap liggen gedrapeerd, Ook de cameraploeg van TRANSPORT.TV was van de partij om een uitgebreide reportage te draaien over de allereerste VAN Day.

8

TM81_NL.indd 8

5/11/14 14:01

110815_M

Nieuwe Vito.

Vol van ambitie.

De nieuwe Vito helpt uw dagelijkse prestaties te verbeteren dankzij z’n verhoogd laadvermogen, verhoogd comfort en innovatieve veiligheidssystemen. Zijn lage instapprijs, laag verbruik en beperkt aantal onderhoudsbeurten optimaliseren uw budget. En dankzij z’n verschillende lengtes, aandrijfmogelijkheden en uitvoeringen vindt u steeds een Vito op maat van uw ambities.

Ontdek de nieuwe Vito op www.new-vito.be

5,8 - 6,5 L/100 KM • 153 - 170 G CO2/KM V.U.: Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Steve Vanslype , Tollaan 68, 1200 Brussel, RPR Brussel, btw BE 0419.946.355 Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM81_NL.indd 9 110815_MB_Vito2014_Magazine_Ad_FR+NL.indd 2

5/11/14 14:01 27/10/14 14:29

van

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

THE CAST • Rita Dumarez - V-A-S-T • Thomas Allard - Clean-it • Jean-Claude Van den Berghe ASX Ibeco • John Van Looveren ASX Ibeco • Peter Macken - ChallengerZ • Raoul Loue - Sortimo • Jerill Corinde - Die Van Onzz

brengen je als chauffeur helemaal tot rust. Het ideale moment ook om kennis te maken met het MediaNav-infotainmentsysteem van onze Renault Trafic, waarvan de muziekinstallatie ongetwijfeld tot de betere in zijn soort behoort. Al moeten we in deze context vooral het uitstekende geluidscomfort benadrukken, want Renault heeft duidelijk een inspanning geleverd om de cabine beter te isoleren van externe rij- en rolgeluiden.

Tijdens de tweede wissel in Hulst raken we even aan de praat met Jerill Corinde (Die Van Onzz), die vanuit zijn Renault Master positief verrast is door het zicht rondom van de grote bestelwagen. Corinde: “Wat mij meteen opvalt, is dat je door de langwerpige zijspiegels een veel groter gezichtsveld krijgt dan bij een aantal concurrenten. Daarbovenop heb je nog de Wide View-spiegel (een extra dodehoekspiegel die standaard in de zonneklep van de passagier zit ingebouwd, nvdr) waarmee je de dode hoek bijna helemaal kunt uitschakelen”. In Hulst werden de boordcomputers ook geraadpleegd voor een eerste analyse van de verbruikscijfers, met een opmerkelijke

score van 6,4 liter per 100 kilometer voor de 120 pk sterke Trafic, 2 tienden minder dan wat Renault zelf opgeeft. Straf.

ELEKTRISCH INTERMEZZO Vervolgens trok de kolonne Renault-bestelwagens in stoet naar het eindpunt van de eerste VAN Day. In Lissewege, een idyllisch polderdorp in de schaduw van de haven van Zeebrugge, werd de karavaan niet alleen getrakteerd op een verdiende lunch, maar evengoed op een elektrisch intermezzo: Renault had er namelijk vier exemplaren van de elektrische Kangoo Z.E. en de Twizy Cargo opgelijnd. “Leuk speelgoed”,

gekscheerde Jean-Claude Van den Berghe bij het zien van de elektrische bedrijfsvoertuigen, maar na een ritje in de Kangoo Z.E. moest de wagenparkbeheerder zijn mening toch danig herzien. “Die Kangoo Z.E. heeft echt wel het potentieel om onze gewone lichte bedrijfsvoertuigen te vervangen”, besloot Van den Berghe, alvorens geruisloos en emissieloos richting voorgerecht te zoemen. En terwijl Van den Berghe even later zijn ervaringen deelt met de andere aanwezige fleet managers, zien we Jan Deknuydt van J&T met een goedkeurende blik het tafereel aanschouwen. Missie geslaagd.

HERBELEEF ONZE EERSTE VAN DAY! Wie de uitzending van TRANSPORT.TV gemist heeft, kan het verslag over de VAN Day herbeleven via het officiële YouTube-kanaal van TRANSPORTMEDIA: www.youtube.com/user/ transportmediabe.

10

TM81_NL.indd 10

5/11/14 14:01

04 Topics 07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

van

11

Bedrijfsvoertuigen DOSSIER

inrichting

D

e markt van bedrijfsvoertuigen zit in de lift. Steeds vaker zijn ze ook professioneel ingericht. Eindgebruikers timmeren steeds minder zelf af. Sleutelwoorden zijn orde, efficiëntie en veiligheid. Bovendien moet de installatie steeds lichter.

De regelgever is een belangrijke driver voor ontwikkelingen. In een wereld met verscherpte controles op overbelading is elke gewichtsbesparing meegenomen.

Een inrichting kan makkelijk 50 tot meer dan 150 kilogram wegen. Een van de belangrijke trends is dan ook het gebruik van lichtere materialen. Hout en staal maken plaats voor aluminium, kunststoffen en zelfs koolstofcomposieten. Bij Hebic in Boom vindt men o.a. kunststofplaten in PP -dat bovendien recycleerbaar is- met een verstevigende honingraatstructuur. “Staal blijft voor de draagstructuur, maar in de onderdelen maakt het plaats voor aluminium,” zegt Peter Cupers bij Group Cé. Hij rekent dat een installatie zo wel 40% lichter kan. Combinaties met composiet zijn ook mogelijk “maar de klant heeft een verhouding kwaliteit én prijs in het hoofd die maar weinig speling toelaat.”

TM81_NL.indd 11

Luc De Smet

VTC uit Moeskroen heeft het niet alleen over ‘geavanceerde’ lichtere materialen’ maar ook over gewichtsbesparende technieken, zoals ‘cut-through’ waarbij overtollig materiaal verwijderd wordt.

“We innoveren ook met materialen. Zo kijken we nu voor bepaalde toepassingen naar lichter maar sterker -en dus dunnerstaal”, zegt Geoffrey Deruche.

VERANKEREN Bij het monteren van wanden en vloeren blijken vijzen niet evident. Ook verlijmen aan het koetswerk is uit den boze. Dat zorgt immers voor een ‘verstijving’ die de dynamiek en de karakteristieken van het voertuig beïnvloeden. Bevestigen met siliconen zorgt voor een trillingsdempend effect. Hebic pakt bijvoorbeeld uit met gepatenteerde systemen voor snelmontage en ladingzekerheid -Clips en DuoFix- zonder schroeven of perforeren van carrosserie of kabelgoten.

De wetgeving wil dat ladingen verankerd zijn zodat ze niet gaan schuiven bij plotse manoeuvres. Er moeten dus bevestigingspunten komen. “Onze ProSafe-systemen hebben bevestigingsgaten voor spanriemen om losse materialen te fixeren”, zegt Nick Van Dessel bij Sortimo. “Met onze systemen hoeven we geen extra gaten te boren in de carrosserie of het chassis van het voertuig.” Het voorkomt het risico van vocht/water, roest,... Dat komt goed van pas wanneer het voertuig geleased wordt, bijvoorbeeld.

MERKEN, CRASHTESTS EN CERTIFICATEN Modulaire systemen zijn vandaag flexibeler en bieden zowel verticaal als horizontaal meer mogelijkheden in eenzelfde ruimte. “Ze maken nog meer maatwerk mogelijk zodat de investering nog meer kan renderen”, rekent Cupers bij Group Cé dat kiest voor het nieuwe systeem van Vancare Alu-Line.

5/11/14 14:01

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

VTC is hier één van drie officiële verdelers van het Italiaanse Syncro systeem modulaire kasten en werktafels die opgebouwd zijn rond aluminium steunen. Die meubels zijn door Tüv gecrashtest en kregen een ECE R17 certificaat mee. Sortimo crashtest zijn oplossingen in samenwerking met het Duitse ADAC, DEKRA, TRL, TÜV en UTAC. Anderzijds is er geen regelgeving rond het certificeren van de inrichting. “Dat zou echter wel logisch zijn”, meent Nick Van Dessel.

Eenzelfde geluid bij Group Cé. “De wetgeving terzake is maar ‘dunnetjes’.

Té dun”, aldus Cupers. Aanhangwagens vergen een COC-nummer. Dat is niet het geval voor inbouwinstallaties.

“Het is niet OK wanneer je kasten gebruikt die niet gecrashtest werden.

Het is niet OK wanneer je kasten aan het koetswerk vastlast.” Op stukken die crashtest beproefd zijn, geeft Groep Cé drie jaar waarborg “maar

eigenlijk zijn ze gemaakt om twee bestelwagenafschrijvingen mee te gaan.” Om na 4 à 5 jaar overgebouwd te worden in een nieuwe wagen, dus.

Toch zetten klanten vaak de prijs voorop “waardoor een installatie uiteindelijk minder presteert. Jammer.”

Een inrichting wordt tegenwoordig ook

vaker meegenomen in de financiering of het leasingcontract wat de prijs minder ‘confronterend’ maakt. “Als een inrichting ″4.000 kost en je spreidt dat over 48 maanden dan komt dat op een 4 euro per dag. Dat is snel terugverdiend.” En recupereerbaar, bovendien.

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

OMBOUW VAN PER S EN G A SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

12

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be

TM81_NL.indd 12 cargo lifting 202x130_PM.indd 2

5/11/14 14:01 15/07/14 09:23

van VAN NICHESPELER TOT ONE-STOP-SHOP De markt is gevarieerd. De ene bewerkt de niche systematisch.

De ander bij gelegenheid. Zo is de kernactiviteit van groothandel Fleet Supplies uit Anzegem auto-elektronica -parkeersensoren, achteruitrijcamera’s, track&trace-toepassingen, car kits,...die het installeert bij klanten/garages.

In het verlengde daarvan plaatst het bij gelegenheid ook laadvloeren, zijwanden en ladenblokken.

Bedrijven met verschillende achtergronden begaven zich in het segment. Hebic uit Boom specialiseert in laadvloeren, wanden en plafonds voor bestelwagens en kwam een kwarteeuw geleden op de markt als een spin-off van een houtbewerkingsbedrijf. “Wij produceren het materiaal en sturen het met handleidingen en filmpjes naar inrichters, dealers en fleetbedrijven die het dan installeren.

Zo hebben we een marktaandeel in België van 6 à 7%”, rekent Bruno De Win-

ter. Het bedrijf is ondertussen Europees uitgebouwd met vestigingen in Frankrijk, Nederland, Zwitserland en Polen.

“Grootvader en vader richtten caravans in”, zegt zaakvoerder Peter Cupers, die in 2006 Groep Cé startte in Kermt-Hasselt en zich ‘inbouwdealer’ noemt. Het Vancare Alu-Line systeem levert hij toe aan inbouwstations in elke provincie. Cupers begeleidt de eerste montages. Hij partnert met het Duitse Panos (Sustainer-koffers) en Beks vloerladers. Vloerplaten haalt hij af-fabriek. Het bedrijf heeft zelf geen mensen in dienst. Alles wordt in onderaanneming verzorgd door een handvol partners, breedgeschoolde zelfstandige techniekers en monteurs.

VTC, dat in 1996 van start ging, betrad de markt vanuit de ‘gereedschappen’.

Het treedt op als one-stop-shop leverancier en installateur in Vlaanderen maar, gelegen in Moeskroen op de

13

taalgrens en de Franse grens, lonken ook Wallonië en het buitenland.

Het Duitse Sortimo, dat vorig jaar 40 werd, is al twee decennia actief in België en noemt zich marktleider. Naast vloeren en wanden, rekken en kasten, zorgt de installateur ook voor verlichting -LED is ondertussen standaard geworden- verwarming, stopcontacten, batterij monitoring, dakdragers,...

Via partners ook voor bestickering, track & trace,... “We kunnen voor één aanspreekpunt zorgen. Het voertuig kan rechtstreeks van de importeur bij ons geïnstalleerd en dan hier aan de klant overhandigd worden,” zegt Nick Van Dessel, verantwoordelijke marketing bij marktleider Sortimo. Na het HQ in Vilvoorde kwam er in 2008 de vestiging in Sint-Eloois-Vijve bij en in 2012 volgde Tessenderlo.” Sortimo, dat 25 medewerkers telt, werkt in Wallonië samen met erkende inbouwpartners in Ath, Waver en Wanze.

ning

gen

wandbescherming

and

7/14 09:23

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

www.hebic.com

TM81_NL.indd 13

5/11/14 14:01

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

Europees Gelijkvormigheidsattest (COC)

Is het einde van de tunnel in zicht?

I

n de sector van de lichte vrachtwagens blijft de komst van het Europees Gelijkvormigheidsattest onvrede opwekken. De oorzaak hiervan is te vinden bij de vertraging die de behandeling van bepaalde homologaties met zich meebrengt. Deze materie wordt geregionaliseerd, waardoor dit soort zaken nog voor het einde van het jaar een pak vlotter zou moeten verlopen.

Laurent Norro

“Het Europees Gelijkvormigheidsattest (COC) is eigenlijk een beetje de geboorteakte van een voertuig en wordt bij de homologatie door de constructeur opgesteld,”verklaart Philippe Planchon, Adviseur Technische Studies bij Febiac. “De Europese homologatie wordt uitgegeven in een Lidstaat naar keuze en is ook geldig in alle andere Lidstaten. Na de invoering van de richtlijn 2007/46 is men dit proces in 2009 al gefaseerd beginnen toepassen voor lichte vrachtwagens. Die richtlijn 2007/46 voorziet homologaties van grote series, kleine series en individuele homologaties. Bij deze laatste spreken we trouwens niet over COC maar veeleer over een Individueel Certificaat omdat het maar in een Lidstaat geldig is.”

Om de invoering van het COC zo probleemloos mogelijk te laten verlopen, heeft België de geïnteresseerde constructeurs en verbouwers de mogelijkheid geboden een COP-typegoedkeuring (Conformity of Production) te behalen.

Het merendeel onder hen is hierop ingegaan. Wanneer ze iets aan een voertuig veranderen, moeten ze zelf voor een nieuwe homologatie zorgen.

EEN SYSTEMATISCH SNELLE PROCEDURE, OF TOCH BIJNA Bij de meerderheid van de aanpassingen die bij lichte vrachtwagens (<3,5t) worden

TM81_NL.indd 14

uitgevoerd, is geen homologatie nodig.

Het hoofdstuk van de homologatie maakt Van alle andere gevallen wordt 90% van deel uit van de zesde staatshervorming en de dossiers door de versnelde procedure zal op 1 januari 2015 worden geregionaiFast opgepikt. Daarmee is het mogelijk de liseerd. Er zijn onderhandelingen tussen homologatie in slechts enkele minuten te de beroepsfederaties en de FOD aan de verkrijgen. Bij de overgebleven 10% eist gang om de continuïteit van het prohet Ministerie dat een beambte het dosces te verzekeren en meer dossiers in sier volledig uitpluist. En daar loopt het de versnelde procedure op te nemen spaak. De procedure kan twee tot... en die procedure zelfs systematisch zes weken in beslag nemen. Luc Schets, voor alle lichte vrachtwagens door te Secretaris-Generaal van de Groepering voeren, behoudens bepaalde uitzondeFEDERAUTO Carrosserie, betreurt deze ringen. Het lijkt erop dat beide partijen aanpak: “De vraag die we ons moeten dezelfde richting op willen. Er tekent stellen luidt als volgt: is dit soort conzich een consensus af waarbij de aftrole echt noodzakelijk? Als een verhandeling van de dossiers binnen een bouwer of een carrosseriebouwer een redelijke termijn moet verlopen (twee COP-typegoedkeuring heeft behaald, weken) wanneer de ontvangst per type betekent dit sowieso dat hij een systeem wordt gevraagd, dus bij homologatie heeft gebruikt dat identiek is aan dat van van een serie. Nog een paar nachtjes de grote merken. Daarbij komt nog dat slapen… zijn werk wordt opgevolgd door een OP MAAT technische dienst SUR MESURE zoals Kiwa BelINRICHTING VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN gium of Vinçotte, AMÉNAGEMENT DE VÉHICULES UTILITAIRES die erover waakt

VOLUME

dat de verbouwing volgens de regels van de kunst is gebeurd. Ik zie niet in waarom die dossiers dan nog eens moeten worden nagekeken.»

Intussen blijft de achterstand bij bepaalde voertuigen oplopen, waardoor onze vakmannen in de problemen raken. Want geen enkele klant zal een voertuig betalen dat hij niet kan registreren. En zonder homologatie is er natuurlijk ook geen registratie mogelijk.

H

Ee en oo fo

www.vtc.be

VTC bvba - sprl Patrick Wagnonlaan - Avenue Patrick Wagnon 7 B-7700 Moeskroen - Mouscron Tel. +32 (0)56 55 49 66 Fax +32 (0)56 34 86 62 info@vtc.be - www.vtc.be

Gee

5/11/14 14:01

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

2014

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

TM81_NL.indd 15

5/11/14 14:01

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

Dimitri Jelovac, serviceverantwoordelijke SOMTP Belgium

“Op dezelfde golflengte”

S

inds begin dit jaar staat SOMTP Belgium in voor de distributie en service van Liebherr-machines in België. Deze nieuwe onderneming werd opgericht door een Franse groep met ruim 45 jaar ervaring met het Duitse merk in de noordelijke helft van Frankrijk. We peilden naar de plannen van Liebherr in onze contreien...

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Het Naamse bedrijf Matermaco was jarenlang verantwoordelijk voor de distributie en het onderhoud van Liebherr-machines in ons land. Enkele maanden geleden besloot het Duitse premiummerk echter om die activiteiten over te hevelen naar een nieuwe structuur, onder de directe leiding van een van zijn grootste Franse verdelers, de SOMTP-groep. SOMTP Belgium staat sinds 1 januari van dit jaar in voor de verkoop en nam drie maanden later ook de serviceactiviteiten over.

BEPROEFD MODEL “De ambitie van onze Franse aandeelhouders is om in België een model te introduceren dat al meer dan 45 jaar met succes bij onze buren wordt toegepast”, steekt Michel Labaisse, verantwoordelijke verkoopadministratie, van wal. “Liebherr is een topmerk dat zich moet onderscheiden door zo dicht mogelijk bij zijn klanten te staan.” Dankzij deze nabijheid flirt dochteronderneming SOMTP Centre, verantwoordelijk voor 10 departementen rond Orléans en Bourges, met de kaap van 30% van het marktaandeel in haar regio, de bakermat van de groep.

SOMTP Belgium, dat momenteel een deel van de gebouwen van Matermaco in Gembloux huurt, wil een Belgisch netwerk met twee agentschappen en één servicepunt uitbouwen. “Onze bedoeling is om twee volwaardige agentschappen op te zetten: één in de regio Namen ter vervanging van onze huidige kantoren en één in Vlaanderen. En er komt ook een servicepunt in de Kempen. Dankzij de

TM81_NL.indd 16

Eén kant van de bestelwagen is ingericht met een werkbank en een werkstation voor een laptop.

uitbouw van een dergelijk netwerk kunnen we zowel aan de verwachtingen van onze klanten als aan de ambities van onze Franse moedermaatschappij voldoen met het oog op de ontwikkeling van Liebherr in het noorden van de land.”

CULTURELE VERSCHILLEN Naast deze investeringen in de uitbreiding en optimalisatie van zijn netwerk heeft SOMTP Belgium intussen ook nieuwe medewerkers aangeworven. De onderneming telt momenteel 23 werknemers.

“Ons technisch team ging op enkele maanden tijd van 7 naar 10 medewerkers”, vervolgt serviceverantwoordelijke Dimitri Jelovac. “We kunnen rekenen op 9 mobiele technici die samen het volledige Belgische grondgebied bestrijken en een inspecteur die de rest van het team ondersteunt bij belangrijke montagewerken en die ook onze nieuwe rekruten mee opleidt en begeleidt.”

SOMTP Belgium beschikt momenteel over een fleet van 9 lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton die als mobiele ateliers zijn ingericht. “We hebben net 4 MercedesBenz Sprinters aangekocht. Het merk en model werden door SOMTP Frankrijk opgelegd. Onze Franse baas is immers van mening dat bij een topmerk als Liebherr uitsluitend voertuigen van een premiummerk passen.”

STEVIGE ARGUMENTEN De mobiele ateliers zien er binnenin allemaal hetzelfde uit: aan één kant van de bestelwagen werden een werkbank en werkstation voor de laptop van de dienstdoende technicus ingericht; aan de andere kant vinden we opbergruimte voor al het gereedschap, waaronder een compressor en een stroomaggregaat. “Onze technici moeten immers de technische fiches van onze producten gemakkelijk op hun

5/11/14 14:02

17

truck Sortimo Station Centrum Schaarbeeklei 491 1800 Vilvoorde Sortimo Station West Gentseweg 749 8793 Sint-Eloois-Vijve

laptop kunnen raadplegen en de werkzaamheden in de best mogelijke omstandigheden uitvoeren.”

MONTAGE STATION 7822 ATH 4520 WANZE 1300 WAVER

Sortimo Station Oost Industrieweg 49/7 3980 Tessenderlo

“Omdat onze klanten zich voornamelijk situeren in de sector van de openbare werken en onze bestelwagens heel wat materieel moeten vervoeren, is het gewicht van de binneninrichting een belangrijke factor. Twee jaar geleden, toen Liebherr nog met Matermaco samenwerkte, bezorgden we een bestek aan verschillende ondernemingen die gespecialiseerd zijn in de binneninrichting van lichte bedrijfsvoertuigen. Na onderzoek van de ingediende offertes kwam Sortimo als beste uit de bus. De Duitse specialist in bedrijfswageninrichting onderscheidde zich voornamelijk met een lichtgewicht inrichting en een goede prijs-kwaliteitverhouding.

De binnenuitrustingen van de mobiele ateliers van SOMTP Belgium zullen ongeveer 8 jaar meegaan. Ze worden in een nieuw voertuig geïnstalleerd en krijgen na 4 jaar een upgrade, waarna ze in een andere, nieuwe bestelwagen worden gemonteerd. “En voor de inrichting van onze nieuwe bedrijfswagens konden we onze Franse collega’s meteen overtuigen, omdat ze al met dezelfde leverancier werken,” besluit Dimitri Jelovac met een knipoog.

p van een GRATIS bij aankoo .* at incl. montage ma op g tin ich inr * Wegens succes verlengd t.e.m. 30/11/2014, vraag naar onze voorwaarden.

GRATIS TEL. 0800 857 59 info@sortimo.be

wanneer kwaliteit zich bewijst in de praktijk

> Bedrijfswageninrichting > Duurzame antislip vloeren > Zijwandbekleding

de l’o

> Bagagerekken > Side-bars / dorpelbescherming > Veiligheidsverlichting > Diefstalwerende raamroosters

info@LRB.be www.LRB.be +32 [0]3 315 90 90

> Maatwerk in hout en staal

info@ www.L +32 [

LRB _Luc Ryvers bedrijfswageninrichting & toebehoren

TM81_NL.indd 17

LRB _L

5/11/14 14:02

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

T

er gelegenheid van het salon van Hannover lieten de bestelwagenconstructeurs tal van nieuwigheden op de markt los. Ford vervolledigde zijn Transit-gamma met dubbele cabines, Multi-Use versies en verlengde â&#x20AC;&#x2DC;Super-Jumboâ&#x20AC;&#x2122;sâ&#x20AC;&#x2122;), Opel presenteerde er de Opel Vivaro Combi, en Mercedes-Benz uiteraard de Vito, maar er waren nog een aantal mooie verrassingen. En hoewel er de komende maanden nog veel over die vernieuwingen gesproken zal worden, willen we u de meest in het oog springende alvast niet onthouden.

IAA Hannover 2014

Schoon volk op komst

Laurent Norro

een update kregen: de 1.3 (90 pk en 200 Nm) en de 1.6 (105 pk en 290 Nm). Deze motoren zullen in een Ecojet-uitvoering worden voorgesteld, meer bepaald met Start & Stop, banden met lage rolweerstand, vloeibaardere motorolie, een intelligente alternator, een oliepomp met variabele cilinderinhoud en aerodynamische aanpassingen. Het geheel van deze wijzigingen zal volgens Fiat een gunstige invloed hebben op het brandstofverbruik. Voor een betere wegligging kan de Doblo opnieuw rekenen op het Traction+ systeem.

FIAT DOBLO De nieuwe Fiat Doblo zal vanaf begin volgend jaar beschikbaar zijn in de Belgische concessies. We hebben het voor alle duidelijkheid niet over de derde generatie van het model, maar eerder over een grondige hertekening van de versie die in 2010 werd gelanceerd. De nieuwe versie getuigt van een moderne en meer afgeronde voorkant, die hem een viriele uitstraling oplevert. Om dit effect te bereiken, hebben de ontwerpers zowel de motorkap, de koplampen als de radiatorgrille aangepakt. Op de nieuwe achterlichten na, bleef de achterkant van de Doblo onveranderd. Het

interieur wordt gekenmerkt door een nieuwe inrichting, een fonkelnieuw stuur, betere stoelen en herwerkte deurpanelen. Op het vlak van de uitvoeringen komt Fiat voor de Doblo op de proppen met twee verschillende wielbases (2,58 m en 2,96 m), twee verschillende hoogtes en maar liefst vier modellen (bestelwagen, chassis cabine, pick-up en combi). Fiat kondigt maar liefst 1.000 verschillende configuraties aan! De motorversies bleven nagenoeg onveranderd, maar Fiat vestigt niettemin de aandacht op de twee Multijet-dieselmotoren die

HYUNDAI H350 Met de H350 is Hyundai overduidelijk van plan om zich tussen de grote jongens van het type Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter,

18

TM81_NL.indd 18

5/11/14 14:02

van

e.a. te wurmen. Om de strijd aan te gaan met de tenoren van de markt, hebben de Koreanen hun huiswerk grondig gemaakt. Het design van de H350 vertoont duidelijke gelijkenissen met de Sprinter, maar ook met de Transit, weliswaar in mindere mate. Je kunt het hen moeilijk kwalijk nemen, want de Koreaanse constructeur richt zijn pijlen op de Europese markt. Aan de buitenkant ziet de H350 er voortreffelijk uit, maar dat kan jammer genoeg niet gezegd worden van het interieur. Van binnen oogt de Hyundai verzorgd, maar de ontwerpers hebben iets te veel hun toevlucht genomen tot harde kunststof. Qua uitvoering zijn er drie varianten: een bestelwagen, een minibus en een chassis cabine. In eerste instantie is de H350 verkrijgbaar in twee lengtes (5,5 en 6,2 m) en één hoogte. Vanuit praktisch oogpunt is het nuttig laadvolume van 12,9 m³ zeker het vermelden waard. Hierdoor kunnen er 5 palletten geladen worden. Het nuttig laadvermogen bedraagt 2,5 ton en dit lijkt ons behoorlijk interessant. Voor de aandrijving maakt de H350 gebruik van een CRDi dieselmotor met een cilinderinhoud van 2,5 liter. Hij is beschikbaar in twee vermogens, met name 150 en 170 pk. Momenteel wordt deze motor gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen. Vanaf het Salon van Brussel, dat plaatsvindt in januari 2015, wordt de H350 te koop aangeboden. Nog een beetje geduld dus…

kroond tot ‘International Van of the Year 2015’. De nieuwe Daily is sinds juni van dit jaar verkrijgbaar. Deze bestseller werd stevig onder handen genomen.

80% van de onderdelen werden vernieuwd! In de einduitslag had de Daily 17 punten voorsprong op zijn dichtste belager. De IAA was voor de Italiaanse constructeur de ideale gelegenheid om de huidige en toekomstige nieuwigheden van de Daily extra in de picture te plaatsen. Hierbij hebben we het onder meer over de Hi-Matic, de automatische versnellingsbak met 8 versnellingen. Volgens Iveco zou deze een brandstofbesparing van 4% moeten opleveren. In de loop van 2015 komen er twee versies van de Daily 4x4 op de markt. De eerste is een zuivere terreinversie, terwijl de tweede variante met een permanente vierwielaandrijving wordt voorzien. En we mogen ons ook aan de Daily Electric verwachten, waarvan Iveco nu al verklapte dat deze over een autonomie van 250 kilometer beschikt.

VOLKSWAGEN TRISTAR CONCEPT Wie zich een beeld wil vormen van hoe de toekomstige T6-bestelwagen van Volkswagen er zal uitzien, moet zich eventjes verdiepen in de conceptcar

19

van de Tristar. Deze stijloefening werd onthuld tijdens de IAA in Hannover. Het geeft een duidelijke indicatie van het binnen- en buitendesign van de nieuwe Transporter, die in 2015 op het toneel zal verschijnen. Dankzij deze oefening, voor de gelegenheid in de gedaante van een pick-up, ontdekt men niet alleen de voorzijde van het toekomstige model, maar ook de inrichting van het interieur.

De voorzijde wordt gekenmerkt door de zachtere vormen, waarmee de Tristar de esthetische code van het huidige VW-gamma overneemt. Aan de binnenkant springt vooral het dashboard in het oog. Deze is gespreid over de gehele breedte van het voertuig, wat herinneringen oproept aan de eerste generaties. We zijn alvast onder de indruk! De ruimere cabine biedt plaats aan slechts twee personen, maar deze kan wel omgevormd worden tot mobiel kantoor dankzij de draaibare stoelen, de praktische opbergvakken en… de koffiemachine.

De herschikte laadruimte deed ons dan weer terugdenken aan de pick-up uitvoeringen van de T1 en de T3, waarbij de motor achteraan zat. Qua aandrijving wordt gebruik gemaakt van een 2.0 TDI-motor (204 pk en 450 Nm). Verder zien we een DSGversnellingsbak met 7 versnellingen en de 4Motion-transmissie. Het wordt hoe dan ook uitkijken naar volgend jaar!

IVECO DAILY De derde generatie van de Iveco Daily werd tijdens de IAA van Hannover ge-

TM81_NL.indd 19

5/11/14 14:02

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

Met de Mercedes-Benz Vito naar Vitoria

TERUG NAAR DE HEIMAT

E

r zijn van die persevenementen die je voor geen geld van de wereld mag missen. “Of we met de nieuwe Vito vanuit Bilbao naar zijn geboortestad Vitoria wilden rijden?”, wilde de PR-verantwoordelijke van Mercedes-Benz weten. Zijn woorden waren nog maar half koud, of we zaten al op een vliegtuig richting Baskenland.

Mét een koffer vol verwachtingen.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Een stralende herfstzon, een roadbook waar een mens spontaan van begint te watertanden en een blinkende Vito op de luchthavenparking: veel meer is er echt niet nodig om ons enthousiasme te wekken. Op uitnodiging van Mercedes-Benz mochten we de nieuwe Vito gaan uitproberen in het heuvelachtige Baskenland, dwars doorheen het natuurpark van Urkiola, met de Vito-fabriek in Vitoria als eindstation. Moederhuis Daimler pompte recent nog 190 miljoen euro in haar Baskische bestelwagenfabriek om de productiekwaliteit van de nieuwe Vito en V-Klasse naar een ongekende hoogte te tillen. Al wilden we daar vooral zelf over oordelen, op de weg ernaartoe.

Al bij de eerste kennismaking op de luchthaven van Bilbao valt op dat de ingenieurs van Mercedes-Benz forse inspanningen hebben geleverd om de algemene kwaliteitsindruk te verbeteren. ‘There’s no se-

cond chance to make a first impression’ moeten de Duitsers gedacht hebben, en dus vallen de portieren voortaan met een doffe plof in het slot. Hetzelfde geldt voor de zijdelingse schuifdeur, die bovendien merkelijk minder stroef acteert dan op de uittredende versie. Het interieur van de Vito straalt op zijn beurt degelijkheid uit, maar is duidelijk minder frivool dan dat van de luxueuze V-Klasse. We vragen ons wel nog altijd af hoe Mercedes-Benz de opbergvakken is kunnen vergeten...

Een misser die de Vito ontegensprekelijk punten kost, al wachten hem nog meer dan 300 testkilometers om die steek met zijn rijkwaliteiten weer op te rapen. Om de uitdaging compleet te maken, kiezen we voor het nieuwe instapmodel uit het Vito-gamma: een gedownsizede 1,6 liter-dieselmotor die 88 pk’s aflevert. Op de voorwielen, nota bene. Op de standaardlijst van onze nieuwe Vito vinden we onder andere het Adaptive ESP-systeem

20

TM81_NL.indd 20

5/11/14 14:02

van

Op de steilste stroken krijgt onze compagnon de route het lastig om er een soepele tred op na te houden, maar de voortrein levert voortreffelijk werk.

met Crosswind Assist, een Attention Assist en een bandendrukcontrole. Niet slecht, voor een instapmodel.

BILBAO-EFFECT Onze tocht brengt ons al gauw naar het bruisende stadscentrum van Bilbao, het schoolvoorbeeld van de grauwe industriestad die zich in enkele decennia van kop tot teen heeft heruitgevonden. Voortaan prijken de labels hip en trendy op de gevels van het Guggenheim-museum en het indrukwekkende San Mamés-voetbalstadion. Het is ook dat ‘Bilbao-effect’ dat Mercedes-Benz wil bereiken met de Vito, die tot voor kort nog al te vaak in de schaduw van het Sprinter-vlaggenschip moest opereren. De Baskische trendbreuk indachtig is Mercedes-Benz er dan ook als de kippen bij om het design van de nieuwe Vito te associëren met bovengenoemde architecturale parels. Een vergelijking die we best kunnen volgen, want van het huidige bestelwagentrio bij Mercedes-Benz kaapt de nieuwe Vito beslist de schoonheidsprijs weg. Niet dat de doorsnee Bask er zijn hoofd voor draait, maar daar zitten we eerlijk gezegd ook niet op te wachten.

Het Baskische hinterland daarentegen...

LUCIEN VAN IMPE We verlaten de drukke binnenstad en zetten koers richting het natuurpark

TM81_NL.indd 21

Met een fris design wil Mercedes-Benz de Vito uit de schaduw van het Sprinter-vlaggenschip doen treden.

van Urkiola, waar de nieuwe Vito eindelijk zijn spreekwoordelijke vleugels kan uitslaan. Want daar waar de compacte bestelwagen makkelijk zijn draai vindt in de stadsjungle – met dank aan een korte draaicirkel en een goed afgewogen elektromechanische stuurbekrachtiging – en daarnaast ook een geluidsarme kilometervreter blijkt op de autosnelweg, willen we wel eens zien hoe de Vito presteert wanneer hij met een (weliswaar beperkte) lading naar zijn limieten wordt gedreven. We verlaten daarom de E70-snelweg die Bilbao met de Franse grens verbindt, en duiken met het nodige enthousiasme de Baskische heuvels in. Mercedes-Benz heeft voor ons een tussenstop uitgestippeld nabij het Santuario de Urkiola, een heiligdom bovenop de beruchte col van Urkiola. De streek is vooral geliefd bij wielerliefhebbers omwille van de inmiddels opgedoekte Subida a Ur-

21

kiola, een loodzware klimkoers waarin alleen de echte berggeiten overeind bleven. Lucien Van Impe-gewijs dartelen we over de bergflanken en mikken we onze Vito van de ene haarspeldbocht naar de andere. Op de steilste stroken krijgt onze compagnon de route het even lastig om er een soepele tred op na te houden, maar de voortrein levert voortreffelijk werk. Scherp insturen bij volgas, opeenvolgende lastwissels, het volstaat allemaal niet om de Vito uit zijn lood te slaan. Dat de boordcomputer een gemiddeld testverbruik van net geen 10 liter aangeeft, kunnen en willen we onze Vito gezien de omstandigheden echt niet aanwrijven. Na een namiddag hard labeur gunnen we onszelf en onze Duitse reisgezel een welverdiende adempauze voor we ’s anderendaags voor dag en dauw richting Vitoria trekken.

VITO-TOWN, EEN GOED NEST In Vitoria worden we opgewacht door Emilio Titos, de Plant Manager van de ruim 600.000 m² grote site. Hij biedt er werk aan ruim 3.500 mensen, die dagelijks net geen 500 voertuigen produceren. “Al 60 jaar worden in Vitoria uitsluitend bestelwagens geproduceerd”, vertelt de aimabele Spanjaard in vloeiend Duits. “Toch heeft de komst van de nieuwe generaties van de Vito en V-Klasse een ongeziene ommekeer ingeluid in onze productieprocessen.” De toenemende complexiteit, onder andere door de introductie van voorwielaangedreven versies, dreef Mercedes-Benz naar een verhoogde automatisatie. In de carrosserie worden de metalen panelen volautomatisch gesneden en gelast door 750 robots, die op hun beurt door 22 andere robots worden gecontroleerd. “Het Mercedes-Benz Production System (MPS), de wereldwijde productiestandaard van Daimler, moet erover waken dat elke Vito zijn ster met de nodige waardigheid kan dragen”, besluit Titos, alvorens te verwijzen naar de ‘Born to run’-slogan van Mercedes-Benz Vans. En als we één ding moeten onthouden van onze Baskische road trip, dan wel dat de Vito uit een bijzonder goed nest komt.

5/11/14 14:02

van

“

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

D

e voorwielaangedreven versie van de nieuwe Vito kwam er op vraag van de klanten.” Dat zegt Volker Mornhinweg, directeur van Mercedes-Benz Vans die we op de IAA in Hannover interviewden.

Een elektrisch aangedreven Vito komt er voorlopig niet. “Daar is geen vraag naar. Maar van het ogenblik dat de klanten een elektrische Vito willen, kunnen we die onmiddellijk produceren.”

Volker Mornhinweg, hoofd Mercedes-Benz Vans

“Klanten willen ook voorwielaangedreven Vito”

Erik Roosens

VAN Management: De nieuwe Vito is het eerste voertuig in zijn segment dat zowel achterwielaandrijving, vierwielaandrijving en nu ook voorwielaandrijving aanbiedt. Voor welk type klant zou u de voorwielaandrijving aanraden? En de andere versies?

Volker Mornhinweg: Bij de ontwikkeling van het nieuwe model vroegen we onze klanten wat ze wilden en daaruit bleek dat heel wat klanten opteerden voor een op de voorwielen aangedreven Vito. Zo’n voertuig heeft een lager leeggewicht en daardoor ook een hoger laadvermogen.

Met achterwielaandrijving hebben we een lange traditie en die blijft ook voor de Vito nog steeds belangrijk. Voor wie veel trekkracht nodig heeft en met

“Met de voorwielaandrijving hebben we 120 kilo kunnen besparen op het gewicht.”

een zware aanhangwagen rijdt, blijft achterwielaandrijving de beste keuze.

Ik denk bijvoorbeeld aan tuiniers. De voorwielaandrijving is dan weer bij uitstek geschikt voor wie een voertuig zoekt dat lichter is, minder verbruikt en een hoog nuttig laadvermogen heeft.

Hier denk ik aan koeriersdiensten.

Met de voorwielaandrijving hebben we 120 kilo kunnen besparen op het gewicht. De vierwielaandrijving is dan weer meer geschikt voor verplaatsingen buiten de begane wegen en in winterse omstandigheden.

De nieuwe Vito verbruikt 20 procent minder diesel dan zijn voorganger. Hoe heeft u dat bereikt?

Volker Mornhinweg: Die 20 procent is een gemiddelde. Er zijn zelfs uitvoeringen die 29 procent minder verbruiken dan het huidige model. Om dat te bereiken hebben we een hele reeks ingrepen gedaan. Zo hebben we de interne wrijving in de motoren nog kunnen verminderen, werken hulpaggregaten zoals een alternator alleen als het nodig is, is de rolweerstand verminderd, zijn de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak aangepast

en hebben we het start/stopsysteem geïmplementeerd.”

Mercedes Benz wil met de nieuwe Vito ook nieuwe markten aanboren zoals Noord- en Zuid-Amerika. Welke aanpassingen waren daarvoor nodig?

Volker Mornhinweg: Het huidige model werd al gecommercialiseerd in Rusland en China. Met het nieuwe model willen we ook Canada en de Verenigde Staten bereiken. Daarom zullen we in die markten in de toekomst eveneens benzinemotoren aanbieden. Omdat de normen – bijvoorbeeld voor crashtests – in Amerika en Europa niet dezelfde zijn, hebben we de nieuwe Vito verder aangepast om hieraan te kunnen voldoen.

M la la ev

De samenwerking met Volkswagen loopt ten einde in 2016. Zal de productie van de VW Crafter dan stoppen? En komt er een samenwerking met een andere constructeur?

Volker Mornhinweg: “We stoppen inderdaad met de productie van de Crafter omdat we de volledige capaciteit van de fabrieken nodig hebben voor de Sprinter. Voorlopig zijn er geen plannen om in diezelfde fabrieken nog een extra model te bouwen.”

22

TM81_NL.indd 22

5/11/14 14:02

ad new d

NEW

. STRONG BY NATURE.

De gl o edni e uwe D aily is e r. B e te r dan o o it.

Natuurlijk is de nieuwe Daily sterk!

Met zijn volledig nieuwe ontwerp staat hij garant voor veelzijdigheid, gebruiksgemak en een onover troffen laadcapaciteit. Dankzij de verlengde wielbasis blinkt hij in zijn klasse uit in volume (versies van 18 en 19,6 m 3) en laadefficiĂŤntie (10,8 m 3). En u laadt vlot een europallet via de schuifdeur. Tegelijk is de nieuwe Daily nog steeds even robuust en krachtig, met zuinige 2.3 liter- en 3.0 liter-motoren tot 205 pk. Uw professionele par tner die met zijn uitstekende comfor t en befaamde wendbaarheid uw werk makkelijker maakt. Elke dag opnieuw.

Ontdek de nieuwe Daily vanaf nu bij uw IVECO dealer.

W W W . I V E C O . C O M

TM81_NL.indd ad new daily NL 23 202x267.indd 1

Iveco with

5/11/14 14:02 23/05/14 14:05

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

V

orig jaar presenteerde Renault een licht bedrijfsvoertuig op basis van de elektrische Twizy, zowat de kleinste vierwieler op de markt. Vorige maand stond die bewuste Twizy Cargo op de parking van onze redactie te blinken. Is de Twizy Cargo knettergek, of simpelweg briljant?

De Renault Twizy Cargo is een concurrent voor de alombekende pizzascootersmet-laadbak. Eentje die meer allure aan minder CO2-uitstoot koppelt.

Renault Twizy Cargo

Gek of geniaal?

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

We hebben altijd al een zwak gehad voor de flamboyante Renault Twizy.

De manier waarop hij zonder enige schroom zijn eigen weg zoekt, wars van alle geldende designregels, strekt de kleinste Renault tot eer. Hij combineert een onderstel dat werd afgeregeld door de specialisten van Renault Sport met elektrische achterwielaandrijving, een stel blitse vleugeldeuren en een – dixit Renault – buitenaards uiterlijk dat meteen uit de band springt. En nu meent E.T. nog een nieuwe roeping gevonden te hebben: hij wil een bestelwagen zijn.

De Renault Twizy Cargo onderscheidt zich van de ‘klassieke’ Twizy door een laadruim, waarvoor Renault Tech (de transformatie-afdeling binnen Renault, nvdr) de achterste zitplaats noodgedwongen heeft opgeofferd. De Fransen zien de Twizy Cargo vooral furore maken in pizza- en bakkersmiddens, waar kleine leveringen in een stedelijke omgeving de norm zijn. Een concurrent voor de alombekende pizzascooters-met-laadbak dus, eentje die meer allure aan minder CO2-uitstoot koppelt.

De Renault Twizy Cargo wordt aangedre-

ven door een emissieloze elektromotor van 17 pk, waarmee de kleine stadsmus een respectabele topsnelheid van 80 km/ uur haalt. De officiële actieradius bedraagt 100 kilometer, al hield ons testexemplaar het tijdens onze testweek gemiddeld al na 70 kilometer voor bekeken.

DRIVER’S CAR Op dat moment heb je er wel 70 kirrende kilometers opzitten, want dat de Twizy Cargo een prettig sturend karretje is, staat als een paal boven water. Het accelereren zorgt zoals bij elke elektrische auto voor een fikse duw in de rug, en door het lage zwaartepunt laveert de Twizy Cargo kwiek en vlijtig doorheen het stadsverkeer. Versnellingen zijn er niet, schakelen gebeurt gewoon via een drukknop op het verder heel summiere dashboard. Je zou de Twizy Cargo bijna een echte driver’s car kunnen noemen, al mist hij daarvoor wat gevoel in het rempedaal. Bovendien voelt de Twizy Cargo zich niet helemaal in zijn sas bij snelheden boven 50 km/uur, omdat het onderstel oneffenheden in de weg dan maar mondjesmaat weet weg te filteren. Nu, met 10 pizza’s in de koffer valt

een sportieve rijstijl sowieso af te raden...

De Renault Twizy Cargo is daarmee een ludiek alternatief voor tal van koerierdiensten die permanent de stad induiken. Ludiek, maar zeker niet goedkoop: de Twizy Cargo verlaat de showroom voor 8.690 euro (incl. btw). Wat dan weer wel in het voordeel van de Twizy Cargo spreekt, is dat de gebruikskosten te verwaarlozen zijn. Drie uur opladen in een klassiek stopcontact en je kan weer 70 kilometer kirren van plezier..

24

TM81_NL.indd 24

5/11/14 14:02

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT Openingsuren: vrijdag 16 en maandag 19 januari van 10u00 tot 22u00 zaterdag 17 en zondag 18 januari van 10u00 tot 18u30 Met uw Truck & Transport ticket krijgt u gratis toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen (enkel van 16 tot 19 januari) > Meer info en e-tickets op www.truck-transport.be

TM81_NL.indd 25

5/11/14 14:02

van

04 Topics

07 Event 11 Dossier 18 Scoop 20 Test

Ondanks zijn hoekige vormen komt de nieuwe Renault Trafic best dynamisch voor de dag.

Langeduurtest: Renault Trafic 1.6 dCi Twin Turbo

B

egin september kwam de nieuwe Renault Trafic onze pool van testwagens vervoegen voor een langeduurtest van zes maanden. Na een proefperiode van een zestal weken en een kleine 3.000 kilometer maken we een eerste tussentijds rapport op.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Of het geen tijd werd om nog eens een langeduurtest in te plannen met een (middel-)grote bestelwagen? De vraag was nog maar net gesteld op onze redactievergadering, en de knuppel vloog alweer in het hoenderhok. De nieuwe Vito! Neen, de Iveco Daily! De grote Transit! Keuze te over, maar na lang discussiëren viel ons oog op het duo Opel Vivaro/Renault Trafic, waarvan laatstgenoemde uiteindelijk het snelst de weg vond naar onze redactieparking.

De Renault Trafic 1.6 dCi met 120 pk die we zes maanden lang de onze mogen noemen, is een compacte L1H1-variant.

Al geldt dat compacte niet zozeer voor het laadruim, dat elf centimeter won in vergelijking met de vorige Trafic. De nuttige laadlengte bedraagt minimaal 2,54 meter, en volstaat voor het vervoeren van drie europalletten. Niet onbelangrijk: om de rijkwaliteiten (en de verbruikswaarden) van de Renault Trafic optimaal te kunnen evalueren, torst onze testwagen een lading van 450 kilogram. We besluiten onze

RUIM

VAN GEEST Op de motorkap van de Trafic prijkt een knoert van een Renault-logo.

Alsof de Trafic vooral wil benadrukken dat hij geen Opel Vivaro is... eerste studieronde met een pluim voor de vormgeving van de nieuwe Trafic, die ondanks zijn hoekige vormen best dynamisch voor de dag komt. Met dank aan de spitse neus, de scherp uitgesneden lichtblokken en een knoert van een Renault-logo op de motorkap. Alsof de Trafic daarmee vooral wil benadrukken dat hij géén Opel Vivaro is...

STILLE KRACHT Zoals gezegd zijn we intussen zowat 3.000 kilometer verder, en het moet

gezegd: de Renault Trafic heeft ons al meermaals in positieve zin weten te verrassen. Vooral het geluidscomfort aan boord is er merkelijk op vooruit gegaan.

Dat heeft deels te maken met de stillere werking van de 1.6 dCi-motor, maar ook door minder resonanties in de cabine zelf. Ondanks zijn beperkte longinhoud kan de nieuwe dieselmotor er toch de vaart in houden, met dank aan de Twin Turbo-technologie die Renault uit zijn F1-stal heeft overgeheveld. Verwacht geen straffe spurtjes, zeker niet met 450 kilogram op de achteras, maar wel een stille kracht die zich niet helemaal uit de naad moet werken om enigszins vlot vooruit te komen.

De komende weken gaan we onze Renault Trafic onderwerpen aan een uitgebreide eco-rit, een fikse verhuis en een retourtje Ardennen, waar we onze kleine 1,6 liter-motor ook een aantal stevige kuitenbijters zullen voorschotelen. De eerste indrukken waren positief, tijd om elkaar wat beter te leren kennen...

26

TM81_NL.indd 26

5/11/14 14:02