JANVIER 2015 15 ANNÉE N° 82 ÈME
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JANVIER 2015
sommaire
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FOCUS
C’EST MOI OÙ ÇA SENT LE GAZ ? Il est loin le temps où les véhicules au gaz étaient pointés du doigt. Il reste pourtant certains problèmes à résoudre à commencer par l’extension du réseau de distribution. Focus sur le nouveau carburant tendance.
edito
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L’année de la Chèvre
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Chaque fois qu’une nouvelle année pointe le bout de son nez, toutes les rédactions du pays de posent la même question : quid novis ? Selon le zodiaque chinois, 2015 sera l’année de la ... Chèvre. Un animal qui représente pour nos amis asiatiques - tenez-vous bien - le sens des responsabilités, la compassion et la créativité. Sous nos latitudes, l’année 2015 sera marquée par l’introduction de la norme Euro 6 pour les utilitaires légers le 1er septembre. Coïncidence ou pas, il s’agit ici aussi d’une affaire de sens des responsabilités, de compassion et de créativité. La chèvre a toujours raison ! Dans l’absolu, nous ne pouvons que saluer ces normes d’émission. Car il est évident que Mère Nature, et par extension nos voies respiratoires, mérite bien toute notre attention. La norme Euro 6 représente notamment une diminution de moitié des émissions d’oxyde d’azote, ce qui explique pourquoi les camionnettes les plus lourdes, de classes 2 et 3, bénéficient d’un délai supplémentaire de 12 mois pour satisfaire à cette nouvelle norme. Du côté des poids lourds, où l’entrée en vigueur des normes environnementales plus strictes intervient traditionnellement un peu plus tôt, le passage à Euro 6 s’est traduit par de nombreuses prouesses technologiques comme la combinaison du système EGR de recirculation des gaz d’échappement avec la réduction catalytique sélective SCR (AdBlue). Mais ces systèmes complexes ont un coût non négligeable. Vous vous attendiez à quoi ? Début 2014, un supplément de prix de 10.000 euros pour un camion Euro 6 était plus souvent la règle que l’exception, ce qui a dopé de manière spectaculaire les ventes de poids lourds Euro 5. La chance est donc réelle que nous connaissions cette année un effet d’achat anticipé de fourgonnettes et autres camionnettes, à commencer pendant le prochain salon FEBIAC des utilitaires légers à Brussels Expo. Nous pouvons être complètement à côté de la plaque, mais nous ne le saurons que dans 12 mois. Et jusque là, vive la chèvre !
VAN TOPICS Les dernières nouvelles du secteur en un clin d’œil
EVENT SALON DE BRUXELLES • Rencontre avec Pierre Lalmand, chef d’orchestre du salon (p. 7) • Un tour des stands en avant-première ? A vos marques… (p. 11)
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MANAGEMENT QU’EST-CE QUI PRÉOCCUPE LES FLEET-OWNERS ? Une chose est sûre : il n’y a pas de réponse unique. Plus que jamais, la nécessité du sur mesure se fait sentir.
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CASE STUDY LA PLUS GRANDE FLOTTE UTILITAIRE DU PAYS Des chiffres qui donnent le tournis : 600.000 kilomètres par jour avec 5.600 fourgonnettes et 650 camionnettes. Mais aussi 1.800 mobylettes, 3.000 vélos et 2.500 vélos électriques.
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TEST • Renault Trafic (p. 26) • Iveco Daily (p. 28) Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT MANAGEMENT :
• Bryan Beutels (Distrilog Group), Aat van der Meer (Dachser) et Stephan Roosens (Transport M. Roosens) évoquent le dumping social, les coûts salariaux, les carburants alternatifs et bien d’autres thèmes… • -Karl S’Jegers préfère la cabine de son camion à son bureau de chef d’entreprise. Mais comment a-t-il donc fait pour développer son entreprise qui possède aujourd’hui 160 tracteurs et 500 remorques ? • -La catalogue officiel du salon Truck & Transport : tous les exposants et toutes les nouveautés poids lourds. C
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Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef
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UNE PREMIÈRE À BRUXELLES :
LE RENAULT MASTER 4X4 Au prochain salon des utilitaires légers de Bruxelles, Renaut lèvera le voile sur une version 4×4 de son Master. Cette information a été confirmée à notre rédaction par une source digne de confiance.
La transmission intégrale sera fournie par l’entreprise autrichienne Oberaigner, un spécialiste du secteur qui équipe également la version quatre roues motrices du Mercedes-Benz Sprinter. Renault proposera la transmission intégrale sur toutes les configurations à propulsion actuelles. Le supplément de prix par rapport à la version classique n’est pas encore connu. Le véhicule sera disponible chez nous au printemps prochain.
VEBA SIGNE UN CONTRAT RECORD POUR LE TRANSPORT DE MÉDICAMENTS Veba MediTemps vient de conclure un contrat record avec Post AG, la poste autrichienne pour la livraison de bacs conditionnés pour le transport de médicaments. Les bacs seront placés dans les véhicules de Trans-o-Flex Allemagne, une filiale de Post AG. Avec cette commande, Trans-o-Flex va équiper près de 1.000 véhicules avec des bacs Veba. L’entreprise a développé des bacs sur mesure pour Post AG, afin de pouvoir assurer le transport des médicaments en conformité avec la nouvelle norme GDP. Les boîtes sont validées pour les températures entre -20° et + 40°C. Un des principaux atouts de Veba réside dans son unité frigorifique facilement amovible. Trans-o-Flex va ainsi stocker des unités frigorifiques de réserve à différents endroits en Allemagne, afin que les unités éventuellement défectueuses puissent être remplacées en quelques minutes en cas de panne.
UNE DIZAINE D’IVECO DAILY POUR THOMAS & PIRON Le garage Jourdan, situé à Saint-Mard (Virton), procède actuellement à la livraison d’une dizaine de nouveaux Iveco Daily à la société Thomas & Piron (Our-Paliseul). Il s’agit plus précisément de fourgons tôlés Iveco Daily ayant un volume intérieur de 18 m3, avec roues jumelées à l’arrière et propulsés par un moteur Iveco FPT de 3.0 litres de cylindrée développant 146 chevaux. Les véhicules seront opérationnels en Belgique mais aussi au Grand-Duché du Luxembourg.
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200.000 VÉHICULES ÉLECTRIQUES VENDUS PAR L’ALLIANCE RENAULT-NISSAN Renault et Nissan, deux constructeurs qui collaborent depuis un certain temps pour le développement de produits, sont les plus précurseurs des véhicules électriques au sein de l’industrie automobile. L’alliance franco-japonaise annonce aujourd’hui qu’elle vient de vendre son 200.000e véhicule électrique, un chiffre qui représente 60% du marché électrique. La Nissan Leaf, présente sur le marché depuis 4 ans, est en tête des ventes, avec 148.000 exemplaires écoulés. Les marchés principaux pour la Leaf sont les Etats-Unis, avec 67.000 exemplaires, le Japon, avec 46.500 exemplaires et l’Europe, avec 31.000 exemplaires. L’alliance mise sur un fort développement des ventes de véhicules utilitaires électriques, à savoir le Renault kangoo Z.E. et le récent Nissan e-NV200, dans les années à venir. En France, Renault vient ainsi de livrer le 5.000e Kangoo électrique à La Poste, et 5.000 exemplaires supplémentaires rejoindront dans les prochaines années la plus grande flotte de véhicules utilitaires de l’hexagone.
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Le « petit » salon avait attiré 385.000 visiteurs en 2013.
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VAN frais
L
e Salon Auto/Moto/Van évolue avec le temps. A quelques jours de l’ouverture de sa 95ème édition, son chef d’orchestre, Pierre Lalmand (FEBIAC), nous en dévoile les lignes directrices.
2015 est une année de « petit Salon ». Même s’il ouvre un jour de moins que son grand frère, sa petitesse est toute relative. 110.000 m2 d’espace au sol y sont loués à des exposants et des pics à 70.000 visiteurs y sont enregistrés certains jours... L’une des particularités de ce salon est qu’il impose aux marques qui souhaitent valoriser leurs gammes d’utilitaires légers la règle suivante : au moins 50 % des véhicules exposés doivent être des VUL et 25 % des véhicules de loisirs : SUV, 4x4, breaks ou monospaces. Les 25 % restants sont laissés à l’appréciation de la marque. Une règle qui donne une belle visibilité aux VUL mais qui a ses revers. En 2013, Chevrolet avait choisi de ne pas participer au Salon en raison de sa faible représentativité côté utilitaires. Par ailleurs, la proposition de Toyota Europe
Jean-Michel Lodez
de présenter le ProAce en première mondiale à Bruxelles s’était heurtée à ce règlement qui sera assoupli pour 2015. « Quand une demande spécifique est introduite pour un véhicule particulier » explique Pierre Lalmand, Directeur Général du Salon, « il ne rentre désormais plus dans le quota. Ceci concerne les premières mondiales et européennes, les black boxes (ndlr : véhicules non accessibles au public mais prochainement lancés sur le marché européen), les old timers et les concept cars sortant du cadre des véhicules produits et commercialisés en Belgique dans l’année du salon. » TAILOR MADE VAN SOLUTIONS Parmi les nouveautés de ce Salon, la FEBIAC annonce cette année la réalisation de trois catalogues distincts : un Véhi-
cules Utilitaires, un Truck & Transport et un Dream Cars. Côté strictement VUL, la principale évolution vient de la visibilité réservée aux carrossiers. « Ces spécialistes de l’aménagement de véhicules professionnels ont décidé de changer de nom et de se regrouper sous l’appellation « Tailor Made Van Solutions ». Jusqu’ici, les transformateurs étaient éparpillés dans les Palais 6 et 7. A présent, c’est tout le Palais 2 qui leur sera consacré. 4500 m2 d’espace au sol occupés, cela représente environ 30 % de surface et d’exposants supplémentaires par rapport à 2013. Un résultat exceptionnel obtenu suite à la réunion de l’ensemble des acteurs autour de la table, ce qui est une première puisqu’ils ne constituent pas une commission ni un comité reconnu au sein de la FEBIAC. » Pour renforcer ce regroupement, le Palais 2 proposera un habillage uniforme et un
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Pierre Lalmand se réjouit de l’enthousiasme des professionnels à l’approche du Salon.
Cette année, les carrossiers ont droit à leur signalétique et leur propre palais.
éclairage commun, constituant un ensemble cohérent et soigné. Des structures ouvertes et aérées seront privilégiées afin d’optimiser la visibilité de l’ensemble des exposants. Enfin, dans le même esprit de synergies opérationnelles, un bar central fera office de point de rendez-vous pour tous les carrossiers. De quoi éviter d’empiéter sur leurs stands respectifs pour prévoir un espace catering. PO-SI-TIF Au moment d’écrire ces lignes, aucune marque n’avait encore rentré à la FEBIAC sa liste de modèles exposés. Pas de scoop à l’horizon donc mais la perception d’une tendance positive. La crise que traverse le secteur de l’utilitaire léger ne se traduit pas par une résignation des professionnels. Au contraire. « Lorsque nous avons commencé à nous réunir pour organiser le salon, nous avons envisagé de fermer un ou deux palais. Jusqu’en juillet dernier, nous pensions occuper le palais 2 avec la piste 4x4. Nous nous sommes alors rendu compte de l’engouement des carrossiers, des constructeurs et des autres professionnels pour le Salon. Les surfaces ont été remplies si rapidement que beaucoup de participants satellitaires, comme les médias, ont dû être déplacés. J’ai donc la solide impression que les exposants se disent que si le marché est difficile, il ne
faut précisément pas rater le rendez-vous de l’année. Celui où les importateurs peuvent réaliser jusqu’à près d’un tiers de leurs ventes annuelles et où les clients savent qu’ils peuvent faire de bonnes affaires. Je suis donc très optimiste, d’autant que l’on sent un grand engouement au niveau médiatique. » L’E-FUTURE Reste la grande inconnue : le nombre de visiteurs qui fouleront les palais du Heysel du 16 au 25/01. Ils étaient 385.000 au dernier « petit salon » en 2013. « Comme très peu de préventes sont réalisées, il nous est difficile de ne pas craindre les effets collatéraux d’un blackout ou de fortes chutes de neige… La vente en ligne est d’ailleurs précisément un chantier sur lequel nous sommes est en train de travailler. Actuellement, nous vendons entre 10.000 à 12.000 tickets en ligne pour un salon, ce qui est dérisoire par rapport au nombre total de visiteurs. Les exposants aussi sont demandeurs de tickets électroniques pour les milliers de clients qu’ils invitent. Ces solutions nous permettront de mieux gérer les demandes, de mieux tracer les cartes envoyées et celles effectivement utilisées, de limiter les déchets et de savoir à quoi s’attendre en termes de fréquentation. Tout cela sera en place pour 2016. »
EN PRATIQUE HORAIRES Dates du Salon Auto / Moto / Van : du vendredi16 au dimanche 25 janvier 2015. Heures d’ouverture : 10h – 18h. Nocturnes : vendredi 16/01, lundi 19/01 et vendredi 23/01 jusqu’à 22h. Salon Truck & Transport : du 16 au 19/01. Salon Dream Cars : du 23 au 25/01. TARIFS Adulte : 13 € Enfants de 6 à 12 ans : 7 € Enfants < 6 ans : gratuit Groupes : 100 € pour 10 entrées Ticket tout-en-un “B-excursion” : Le prix dépend de la gare de départ Ticket combiné Dream Cars (23-25 janvier) : 17 € Ticket combiné Truck & Transport (16-19 janvier) : 25 € VENTE DES TICKETS • en ligne sur http://autosalon.be/ • aux guichets pendant les heures d’ouverture • dans les gares (formule B-excursion)
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Palais 6
En VEDETTE
FOCUS Happy Birthday Transit
Une nouvelle gamme Ford Transit La gamme Ford de véhicules utilitaires est une des plus complètes du marché. De la Fiesta Van au Transit 2T en passant par le Ford Ranger, Ford couvre tous les besoins. Au cœur de cette gamme : la nouvelle famille Transit. Celle-ci se décline aujourd’hui en quatre modèles : Courier, Connect, Custom et 2Tonnes. Quatre modèles qui se caractérisent par leur fonctionnalité, leur fiabilité et leur faible consommation. La gamme utilitaire de Ford est en outre soutenue par Ford Transit24, un ensemble de services B2B délivrés par des experts et conçus pour diminuer vos coûts et garantir votre mobilité.
Le Ford Transit a fait son apparition dans le paysage utilitaire en 1965. 2015 marquera donc les 50 ans de ce modèle légendaire. Un anniversaire qui ne passera pas inaperçu avec le renouvellement total de sa gamme qui compte désormais quatre représentants, un financement à des taux exceptionnels, 5 ans de garantie aux conditions salon et des prix anniversaires nets.
LA GAMME
Transit Courier. Le Courier affiche la meilleure capacité de chargement de sa catégorie avec un volume utile de 2,3 m3 et une longueur de chargement de 2,59 m (siège passager rabattu).
Transit Connect & Custom. Le Connect allie robustesse et efficacité avec des solutions ingénieuses et un espace de chargement (3 à 3,7 m3) modulable. Son grand frère (6 à 6,8 m3), le Custom, revendique son caractère multifonctionnel et sûr (5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP).
Transit 2T. Au sommet de la gamme, le Transit 2T offre un volume de chargement jusqu’à 15,1m3 et est capable de transporter des objets d’une longueur de 4,2 m. Il se caractérise par une consommation basse, des émissions de CO2 réduites et un faible coût d’utilisation.
Who’s Who Laurent Charpentier Directeur Général
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Palais 8
En vEdEttE
FOCUS Offre Fifty-fifty
Nouveau Boxer En toile de fond du renouvellement du Boxer, une obsession : répondre aux besoins réels des professionnels. Une réalité qui se traduit par une riche palette de configurations, avec 3 empattements, 4 longueurs, 3 hauteurs et 8 silhouettes, de 8 à 17 m3. A cela s’ajoutent une largeur utile record (1,87 m) et un seuil de chargement très bas. Côté charge utile, le Boxer fait aussi dans l’inédit avec une gamme de 4 PtAC (2,8 - 3,0 - 3,3 et 3,5 t). sous le capot, 3 moteurs 2.2 hdi (110, 130 et 150 ch) et 1 moteur 3.0 hdi (180 ch). Le Boxer, c’est aussi un véhicule au design attractif, bien équipé et sûr : l’ABs, l’EsP, l’AFU et l’airbag conducteur sont de série.
A travers l’action Fifty-fifty, Peugeot Professional propose à ses clients de composer leur nouvel utilitaire et de ne payer que 50 % du montant des options choisies. L’offre concerne l’ensemble des options disponibles sur toute la gamme d’utilitaires légers de la marque : Bipper, Partner, Expert et Boxer. de quoi permettre aux professionnels de se faciliter la vie à bord, d’augmenter le niveau d’équipement et de sécurité de leur véhicule sans sacrifier leur budget.
LA gAMME
Partner. Best-seller de son segment, le Partner peut emmener jusqu’à 4,1 m3 et 775 kg de marchandises ou d’outillage. L’offre de motorisations s’appuie sur des solutions 1.6 essence, 1.6 HDi et e-HDi de 75 à 115 ch.
Expert. En fonction du métier auquel on le destine, l’Expert peut abriter un 1.6 HDi FAP de 90 ch ou un 2.0 HDi FAP de 128 ou 163 ch. Il emportera de 881 à 1125 km de charge selon la configuration pour un volume utile de 5 à 7 m3.
Gamme Utility. La gamme Utility permet d’obtenir l’utilitaire transformé en fonction de ses besoins. Une formule clé en main assortie de délais de livraison courts, de solutions de leasing attractives et d’aides à la reprise de l’ancien véhicule.
Who’s Who Paul-Hervé Polet directeur Peugeot Professional paulherve.polet@peugeot.com
Pierre Firquet Manager véhicules Utilitaires pierre.firquet@peugeot.com
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Tour des marques
e prochain salon de Bruxelles est le rendez-vous incontournable des 16 - 25 JAN. 2015 professionnels en quête du véhicule w w w . a u t o s a l o n . b e à leurs utilitaire léger répondant au mieux besoins. Un « petit » salon, ainsi que le qualifie volontiers le grand public, qui a pourtant tout d’un grand, dont plusieurs « premières belges »… **********************************************************************
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Grégory Livis
« Petit » mais costaud !
CITROËN
Arrivé en concessions l’été dernier, le nouveau Jumper a subi un facelift assez profond. Côté look, notons des évolutions de la face avant, des ailes et des optiques (à LED et à glace lisse). Outre un renforcement de caisse (entre autres améliorations), le fourgon accueille désormais l’ESP et l’aide au démarrage dans son équipement de série. Sous le capot, on retrouve quatre moteurs HDI, de 110 à 177 ch. A côté du Jumper, le Double chevron prévoit l’ensemble de sa gamme, du plus petit au plus grand : du Nemo au Jumpy, en passant par le Berlingo. PALAIS 4
DACIA Long de 4,36 m, le Dokker Van propose un volume de chargement de 3,3 m³
pour une longueur de chargement de 1,9 m. Avec le Dacia Easy Seat optionnel, un siège passager rabattable, ces valeurs grimpent à, respectivement, 3,9 m³ et 3,11 m. La charge utile maximale atteint dans tous les cas 750 kg. Sous le capot, nous trouvons la mécanique de Renault avec le moteur 1.5 dCi (75 et 90 ch) comme principal représentant. A noter que le Dokker Van est également disponible avec un bloc essence : le 1.6 MPI de 85 ch. PALAIS 4
S’ils seront bel et bien présents, les Fiorino et Scudo feront un pas de côté au profit du nouveau Doblò présenté en première belge. Cette mouture se voit offrir une face avant plus moderne délaissant les rondeurs au profit de traits plus virils. Question variantes de carrosserie, Fiat propose son Doblò en deux longueurs d’empattement (2.58 m et 2.96 m), deux hauteurs et quatre modèles différents (fourgon, châssis cabine, pick-up et combi). Il est accompagné d’une autre nouveauté présentée plus tôt en 2014 : le Ducato. PALAIS 4
FORD
FIAT PROFESSIONAL
Avec le Transit Courier, Ford termine le renouvellement de sa gamme utilitaire et ferme la boucle, disposant désormais d’un véhicule adapté à chacun des besoins du marché. A côté des Transit Connect, Transit Custom et Transit 2 T, le Transit Courrier n’est pas pour autant le « freluquet » de la bande. Il est en effet capable de transporter une charge maximale
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de 660 kilos. Trois moteurs peuvent prendre place sous le capot de ce fourgon : 1.0 EcoBoost (100 ch), 1.5 TDCi (75 ch) et 1.6 TDCi (95 ch). PALAIS 5
CRDi (150 et 170 ch) - se décline en trois variantes : fourgon, minibus et châssis ca-
FUSO
bine. Dans un premier temps, le H350 sera uniquement disponible en 2 longueurs (5,5 m et 6,2 m) et une hauteur, pour un volume utile maxi de 12,9 m³.. PALAIS 6
Le best-seller italien s’affirme en effet comme le « best in class » à plus d’un égard : volume de chargement (jusqu’à 20 m³), tonnage maximum (jusqu’à 7 tonnes), puissance maxi (205 ch). Sans oublier la nouvelle boîte de vitesse Hi-Matic automatique à 8 rapports présentée lors du dernier IAA à Hanovre, qui se caractérise par un passage particulièrement rapide des rapports. PALAIS 7
MERCEDES-BENZ
ISUZU
Le Canter montre ses différents visages. D’abord, il est monté en gamme, en ajoutant une variante de 8,55 de PTAC. Fuso joue également la carte de l’écologie à Bruxelles en y exposant la version Eco Hybrid dotée de deux moteurs. Le premier est un bloc diesel 3 litres de 150 ch. Le second, électrique, propose un supplément de 40 kW. Enfin, le Canter E-Cell (électrique) confère une puissance de 150 ch et un couple maximal de 650 Nm. La vitesse maximale du Canter E-Cell est limitée à 90 km/h et affiche une autonomie de 100 km. PALAIS 5
HYUNDAI Le Salon de Bruxelles donne le top départ de la vente du nouveau cheval de bataille de Hyundai, le H350 qui vient ainsi tenir compagnie au H-1. Pour se mesurer aux ténors du marché, le constructeur coréen a notamment offert à ce H350 un design très européen. Concrètement, le H350 - animé par le 2.5
Isuzu expose son petit camion châssis-cabine disponible en 3,5, 5 et 7,5 tonnes, le N-Series. Au programme, deux motorisations différentes : le 4JJ1-TCS Turbo Diesel DOHC à injection directe de 2.999 cc (150 ch) et le 4HK1-TCN Turbo Diesel SOHC (190 ch), également à injection directe. Isuzu propose une boîte automatique NEES2 qui, grâce au système de commutation à commande électronique, permet de passer en automatique ou en manuel (sans embrayage). PALAIS 6
IVECO Le Daily, récemment élu International Van of the Year, trône en sept exemplaires sur le stand d’Iveco : quatre en version fourgon et trois en variante châssis-cabine. De quoi vous rendre compte des nombreuses possibilités offertes par la troisième génération du Daily, y compris le programme CNG.
La grande nouveauté, c’est le Vito. Avec une MMA comprise entre 2,5 et 3,2 tonnes et désormais disponible en traction, il offre une vaste palette de produits avec les modèles fourgon, Mixto avec double cabine et Tourer. La silhouette du Vito ressemble à celle de la Classe V, lancée début 2014. Des changements, il y en a aussi sous le capot, avec des moteurs de 88 à 163 ch. Le Vito est le seul de sa catégorie à être décliné en trois longueurs différentes (4,89 m, 5,14 m et 5,37 m). Les Sprinter et Citan sont également présents sur le stand. PALAIS 5
NISSAN Ambiance électrique chez Nissan : le e-NV200 trône fièrement sur le stand, aux côtés des NV400 (doté de nouveaux moteurs), NT400 Cabstar et NT500. La version électrique du NV200 est proposée en version fourgon compact ou en version ludospace 5 places Evalia. Le fourgon dispose d’une charge utile de
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770 kg, un volume de 4,2 m³ avec une capacité d’emport de deux euro palettes standard. Son moteur libère 109 ch, pour une autonomie de 170 km. PALAIS 7
OPEL Le Movano et ses nouvelles motorisations ainsi que le Combo (également disponible en version CNG) prennent place à côté du Vivaro, présenté en première belge. Plus pratique et plus sobre, la seconde génération du Vivaro réunit les fonctions d’un véhicule utilitaire léger et les possibilités d’un bureau mobile. Deux tout nouveaux turbodiesel, déclinés en quatre niveaux de puissance (de 90 à 140 ch), se chargent de lui conférer de belles accélérations brillantes, même à pleine charge, tout en maintenant des rejets de CO2 compétitifs. PALAIS 9
PEUGEOT Bipper, Partner, Expert : ils sont tous à Bruxelles. Mais la grande vedette, c’est le nouveau Boxer. Le grand fourgon du Lion adopte une nouvelle face avant pour laquelle le capot, les ailes, les projecteurs et le bouclier ont été
entièrement revus. L’ESP et l’aide au démarrage font désormais partie de la dotation de série. Fort d’un volume de chargement jusqu’à 17 m³, le Boxer est animé, au choix, par 4 blocs HDI dont la puissance s’échelonne de 110 à 177 ch. Plusieurs configurations de l’ensemble de la gamme vous attendent au Palais 8. PALAIS 8
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développé en partenariat avec Nissan Motor Ltd. Ce véhicule, disponible de 3,5 à 7,5 tonnes, est idéal pour la distribution urbaine de moyen tonnage. Mais la grande star du stand, c’est sans aucun doute le nouveau Master désormais équipé d’une gamme de moteurs de 110 à 165 ch (contre 100 à 150 ch auparavant). Avec 4 longueurs et 3 hauteurs, le Master (également disponible en traction et en propulsion) offre de 8 à 22 m³ de volume utile. PALAIS 7
TOYOTA
RENAULT L’expertise séculaire de Renault en termes d’utilitaires se conforte avec une gamme complètement renouvelée récemment : le Kangoo Express en 2013 et, cette année, un nouveau Trafic et des évolutions importantes sur le Master. La troisième génération du Trafic gagne 21 cm, de quoi transporter des matériaux jusqu’à 4,15 m (en L2). Le volume de chargement des versions fourgons va de 5,2 à 8,6 m³ (en L2H2). Sous le capot, on retrouve les dCi 90 et 115 ainsi que les blocs Energy dCi 120 et 140 Twin Turbo (une technologie issue de la F1).
Fruit d’un partenariat avec PSA Peugeot Citroën, le Toyota ProAce propose deux alternatives de longueur (4.813 et 5.143 mm) et de hauteur (1.980 et 2.290 mm), avec un volume maximal de 7 m³ et une charge utile de 1.200 kg. Sous le capot on découvre le 1.6 HDi de 90 chevaux, ainsi que les 2.0 HDi de 128 et 163 chevaux. Un petit conseil : si vous ne le trouvez pas sur le stand du constructeur japonais, n’hésitez pas à demander à pouvoir l’essayer. Il est en stand-by sur le parking, en coulisse ! PALAIS 4
RENAULT TRUCKS Le constructeur français lance en Belgique le Renault Trucks D Cab 2m,
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VOLKSWAGEN Aux côtés des Caddy (aussi disponibles en CNG), Transporter et Crafter, c’est le concept Tristar qui constitue la grande curiosité du stand de Volkswagen. Cette étude de style suggère le design extérieur et intérieur du prochain Transporter (T6) attendu courant 2015. Avec cette version pick-up, on devine la face avant du modèle à venir, mais aussi les formes du mobilier de bord. Pour animer ce concept, Volkswagen recourt à un bloc 2.0 TDI (204 ch et 450 Nm) s’associant à une boîte DSG à 7 rapports et à une transmission 4Motion. PATIO
NISSAN BELUX RENFORCE SA STRATÉGIE « UTILITAIRES » Confronté à des résultats pas à la hauteur de leurs attentes, les responsables de Nissan Belux ont décidé de prendre le taureau par les cornes pour augmenter leur part de marché dans le domaine du véhicule utilitaire léger. « Vu l’étendue et la qualité de notre gamme en utilitaire léger, les résultats enregistrés en 2014 ne sont pas conformes à nos ambitions », martèle d’entrée Stéphane Chauville, Managing Director de Nissan Belux. La part de marché sur ce segment est en effet passée de 3,4 à 3,1 % en Belgique à fin octobre (3,8 à 2,2 % au Grand-Duché de Luxembourg). Et S. Chauville de poursuivre : « Nous avons donc décidé d’implémenter une nouvelle stratégie LCV (Light Commercial Vehicles), emmenée par une nouvelle équipe composée d’un Corporate Sales Director et d’un Product Manager spécifiquement dédié au VU. » « Cible désormais prioritaire de Nissan Belux : les petites entreprises et les indépendants, qui devront être plus directement approchés par nos 18 Business Centers (ndlr : concessionnaires spécialisés dans les ventes aux entreprises et aux flottes) », explique Jérôme Vervloet, le tout frais Sales Director. Des Business Centers qui bénéficieront d’un soutien spécifique de l’importateur via un manager des ventes qui leur sera affecté, tandis qu’ils pourront compter sur l’expertise du Product Manager. En 2015, le nombre des Business Centers pourrait par ailleurs augmenter, mais on table avant tout chez l’importateur sur un renforcement du service, de l’efficacité et du professionnalisme de ceux-ci.
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Côté produits, peu de nouveautés à attendre étant entendu que tous les produits sont nouveaux ! On retiendra, sur le NV400, les nouveaux moteurs biturbo (135 et 165 ch), la direction assistée électro-hydraulique ou la toute nouvelle génération d’ESP, en série sur l’ensemble de la gamme. Sur le NT400, on pointera la garantie passée il y a quelque temps de 12 à 36 mois et les intervalles de maintenance allongés de 30.000 à 40.000 km. Quant au e-NV200, Le Nissan e-NV200 : une dizaine d’exemutilitaire léger électrique sur lequel Nissan plaires ont trouvé acquéreurs dans notre fonde beaucoup d’espoirs à terme, sachez pays. Un début timide qui devrait aller en s’amplifiant dans les prochains mois. qu’il s’en est écoulé une dizaine chez nous cette année.
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CNG • LNG • LPG
C’est moi ou ça sent le gaz ?
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l est loin le temps où les véhicules au gaz étaient pointés du doigt. Avec l’apparition du gaz naturel carburant, c’est une solution écologiquement et économiquement intéressante qui est occupée à éclore chez nous, même s’il reste certains problèmes à résoudre dont l’extension du réseau de distribution. Et si rouler au gaz devenait tendance ? Jean-Michel Lodez
C’est dans les années ’30 que les premiers véhicules au gaz naturel sont apparus, tant dans les voitures que les petits utilitaires. 50 ans plus tard, l’engouement s’est accentué mais dans le cadre de véhicules retrofit, sur base de moteurs à essence. Le réservoir à gaz était généralement installé dans le coffre, tout comme pour le LPG. Aujourd’hui, alors que le LPG semble s’essouffler, le CNG commence à faire son chemin. Tant dans les véhicules particuliers que dans les utilitaires légers où les réservoirs, désormais intégrés au châssis, ne grèvent plus l’espace utile. Mais quels sont les atouts de ce carburant ? « Au niveau de l’environnement, le gaz naturel est nettement plus propre que les carburants traditionnels », explique Didier Hendrickx de l’Association Royale des Gaziers de Belgique. « Essentiellement composé de méthane, il permet de réduire de 12 à 25 % les émissions de CO2 par
Fiat est le seul constructeur à proposer une gamme complète d’utilitaires légers roulant au CNG. Question de culture et de convictions.
rapport à un moteur Diesel ou essence. Les émissions d’oxyde d’azote (NOx) sont 60 % moins importantes que celles d’un véhicule Diesel Euro 6 alors que les rejets de particules sont pratiquement nuls. Si le carburant est issu du biogaz, il est encore plus écologique. Avec ce biométhane, la baisse des émissions de CO2 s’établit à 80 %. Un véhicule au gaz naturel est aussi environ deux fois moins bruyant qu’un véhicule classique. » Sur le plan économique, l’achat d’un véhicule roulant au CNG représente un surcoût d’environ 2000 EUR. Cela dit, avec un prix à la pompe de 30 % moins cher que le Diesel et 50 % moins cher que l’essence, le CNG permet de réaliser de belles économies à l’utilisation. Ainsi, par exemple, un utilitaire léger de gamme moyenne consommant 7 litres de Diesel aux 100 km coûte 815 EUR de moins chaque année à l’utilisation dans sa version CNG. Revers de
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van < LE RÉSEAU S’AMÉLIORE MAIS SA FAIBLESSE, SURTOUT AU SUD DU PAYS, RESTE UN FREIN MAJEUR AU DÉVELOPPEMENT DU CNG. EN BLEU, LES STATIONS ACTUELLES. EN ORANGE, CELLES EN PROJET. sont cependant absentes de ce créneau qu’elles jugent trop peu porteur à l’heure actuelle en Belgique, comme Renault, PSA ou Ford. Chez Opel, où le Combo est proposé en version CNG, on ne cache pas que « les ambitions en ce qui concerne le CNG sont légitimes et importantes. Nous sommes prêts et nous proposons les prola médaille, l’autonomie des utilitaires léduits. Reste le problème de l’approvisiongers roulant au CNG varie de 250 à 450 nement et d’éventuels incitants de la part km pour le gaz. A cela s’ajoutent les kilodes pouvoirs publics, éléments qui ne sont mètres que permettent de parcourir le répas de notre ressort. » servoir essence : entre 100 à 650 km selon Pour que le gaz trouve le chemin des réle gabarit et la configuration du véhicule. servoirs de nos utilitaires à grande échelle, A l’avenir, l’autonomie du réservoir de gaz il reste en effet pas mal de chemin à parpourrait monter à 800 km, ce qui cantoncourir. Outre l’autonomie déjà citée, le nerait celui d’essence à un rôle d’appoint. principal problème est bien là : le manque de points de ravitaillement disponibles. Le MANQUE DE STATIONS réseau NGV belge actuel compte Sans être pléthorique, l’offre en 22 stations. Toutes sont simatières d’utilitaires légers tuées dans le nord du roulant au gaz naturel pays et à Bruxelles. Aus’est bien développée ces cune en Wallonie. trois dernières années. « Fin 2015, nous esUne dizaine de mopérons avoir disposer dèles sont disponibles de 30 à 40 stations », sur le marché belge ajoute Didier Hen(voir encadré). En tant drickx. « Le dévelopqu’unique marque à pement concerne proposer une gamme tant le CNG que complète d’utilitaires son équivalent pour légers au roulant au poids lourds, le LNG. CNG, Fiat fait figure de Les premières stations leader. Cette présence en Wallonie ouvriront forte vient d’abord des leurs portes au preorigines du groupe mier semestre 2015 Fiat, l’Italie étant le à Tournai et Nivelles. pays d’Europe où le D’autres viendront gaz est le plus utilisé étoffer le réseau dans comme carburant. La des temps qui peuvent confiance dans cette parfois paraître longs, technologie propre et mais chaque projet de économique a servi station est conditionné de socle au dévelopà l’octroi d’un permis pement d’une stratégie que les exploitants n’armondiale du groupe qui rivent pas toujours obtenir Les réservoirs de gaz sont désorveut miser sur ce type de mais intégrés d’usine au châssis facilement. » carburant partout où c’est des utilitaires, ce qui permet de possible.Certaines marques préserver l’espace utile.
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PLATEFORME NGVA Pour promouvoir le gaz naturel en Belgique auprès de tous les publics (particuliers, entreprises, communes,…), une plateforme baptisée NGVA - Natural Gas Vehicle Association - a été mise sur pied. Son site reprend toutes les infos utiles sur cette filière et permet même de calculer les économies que les propriétaires et les utilisateurs de ces véhicules peuvent réaliser. La plateforme travaille aussi à renforcer le cadre technique et réglementaire concernant tant les véhicules que les stations. S’inspirant d’un travail semblable mené précédemment en Allemagne, en Italie et aux Pays-Bas, elle vise enfin à établir un maximum de synergies entre tous les acteurs de la filière. D’où sa présence au Salon Auto / Moto / Van 2015 avec pas moins de 13 véhicules au gaz naturel (Palais 7). Infos : www.ngva.be
SLOW & FAST L’un des effort les plus remarquables à ce niveau est à mettre à l’actif du groupe Colruyt. Depuis février 2011, sa filiale DATS 24 a déjà pourvu 13 de ses stations-service de pompes CNG. A terme, le groupe veut ainsi équiper 25 stations. Il mise donc clairement sur ce carburant plus vert dans l’utilisation et dans l’approvisionnement, ce dernier ne s’effectuant pas à l’aide de camion citernes mais via le réseau de distribution de gaz naturel. Un réseau qui peut aussi alimenter les entreprises via des stations de remplissage domestiques. Appelées « home compressor », elles fonctionnent en slow-fill, ce qui nécessite plusieurs heures pour faire un plein. Nettement moins commodes que les stations-service dont le système fast-fill permet un remplissage en 2 à 3 minutes. « Pour atteindre le break even point, il faudrait qu’il y ait une centaine de stations services dans le pays. Le réseau serait alors suffisamment dense pour encourager les
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Autonomie totale
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70 ch
300 km
962 km
13,2 kg
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Fiat Doblo Cargo
1.4 T-Jet Natural Power
120 ch
329 km
626 km
16.15 kg
22 l
Fiat Doblo Cargo Maxi
1.4 T-Jet Natural Power
120 ch
451 km
748 km
22.1 kg
22 l
Fiat Ducato
3.0 CNG Natural Power
136 ch
420 km
520 km
37 kg
14,5 l
Iveco Daily
3.0 Natural Power
136 ch
250 km
environ 350 km
196 à 276 l
15 l
Mercedes Sprinter
1.8 NGT
156 ch
200 à 470 km
470 à 1200
jusqu'à 46 kg
15 l ou 100 l
Opel Combo Cargo (court)
1.4 T CNG ecoFLEX
120 ch
332 km
625 km
95 l
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Opel Combo Tour (long)
1.4 T CNG ecoFLEX
120 ch
457 km
750 km
130 l
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VW Caddy Van
2.0 CNG (Ecofuel)
109 ch
299 km
570 km
26 kg
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VW Caddy Maxi Van
2.0 CNG (Ecofuel)
109 ch
299 ou 425 km
570 ou 700 km
26 ou 37 kg
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particuliers comme les entreprises à acheter des véhicules au gaz naturel. Il est raisonnable de penser qu’on atteindra ce cap avant la fin de la décennie. On y verra plus clair en 2015 avec l’arrivée sur le marché belge de nouveaux exploitants de stations au gaz naturel. »
Flandre, les résultats sont déjà encourageants. En avril dernier, 14 véhicules au gaz naturel ont été mis à disposition du SPF Economie et Mobilité pour des tests. L’opération sera renouvelée au niveau des Régions et de différentes administrations.
L’ŒUF ET LA POULE Ce marché doit se développer en fonction de la demande. Sans station, il est difficile de convaincre les gens d’acheter les véhicules. Parallèlement, avec peu de modèles disponibles, il n’est pas intéressant pour un exploitant de station-service de construire une infrastructure qui devra toujours être rentabilisée le plus rapidement possible. « C’est un peu l’histoire de l’œuf et de la poule. Pour résoudre cette problématique, nous travaillons en synergie avec les exploitants de stations-service et les constructeurs. Cela a déjà débouché sur beaucoup de nouveaux projets. Il faut se rendre compte qu’il y a 3 ans, nous n’étions nulle part. L’évolution est d’autant plus remarquable qu’elle est le fruit de partenaires privés et s’est faite sans soutien particulier des autorités. » A côté d’actions ponctuelles comme celle menée au Salon l’an passé où une prime de 2000 EUR était accordée par le secteur gazier à tout acquéreur d’un véhicule au gaz naturel, les gestionnaires du réseau de distribution mènent une politique au niveau des communes et des administrations locales pour qu’elles recourent au gaz naturel carburant. Des incitants ont été mis sur pied par le secteur. Une prime est octroyée pour toute commune qui achète un véhicule au gaz naturel. En
VOLONTÉ EUROPÉENNE Ces actions ont d’autant plus de sens qu’une directive européenne a été adoptée récemment. Elle vise à favoriser le développement des infrastructures de ravitaillement en gaz naturel et en électricité. Les Etats membres doivent déposer un plan d’action visant à encourager ce type d’installations et l’utilisation de véhicules au gaz naturel et à l’électricité. « Nous travaillons avec les autorités au niveau fédéral et régional pour élaborer ce plan d’action et nous espérons sa mise en œuvre rapide. Mais indépendamment de ce plan, nous mettons tout en œuvre pour un développement de l’infrastructure », conclut Didier Hendrickx.
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Environ 20 millions de véhicules roulent au gaz naturel dans le monde dont 1,5 million en Europe. Des chiffres qui, selon les spécialistes, devraient tripler d’ici une dizaine d’années. Une évolution qui concernera tous les segments de la mobilité : du petit véhicule particulier au poids lourd, en passant par l’utilitaire léger et le bus. Au niveau Belge, on en était à 650 véhicules en 2013. Suite à l’action du Salon de l’Auto 2014, ce nombre a plus que doublé pour monter à environ 1500 véhicules. Sur ce total, la moitié sont des utilitaires légers. Cela reste marginal, mais une dynamique semble amorcée.
ACRONYMES Le CNG (Compressed Natural Gas) est un gaz naturel identique à celui utilisé dans les habitations. Essentiellement constitué de méthane ou de biométhane, il est comprimé et est stoocké dans nos réservoirs en phase gazeuse à température ambiante. Plus léger que l’air, il permet aux véhicules qu’il équipe de ne pas être frappés d’interdiction dans les parkings souterrains comme le sont souvent les véhicules roulant au LPG. Le LNG (Liquefied Natural Gas) est un gaz naturel condensé à l’état liquide. Un résultat obtenu par refroidissement à –161°. Il est constitué à plus de 90% de méthane. Sa densité énergétique est plus importante que celle du CNG. Ce carburant est utilisé pour les poids lourds. Il leur permet d’obtenir une autonomie allant de 750 à 1200 km. Le LPG (Liquefied Petroleum Gas) est issu de la distillation du pétrole. Il est composé de butane et de propane. Sa mauvaise image est injustifiée. Elle vient d’accidents survenus il y a de nombreuses années. Le LPG n’est pas plus dangereux qu’un autre carburant. D’autant que les réservoirs où il est stocké sont particulièrement solides et dotés d’une soupape de sécurité qui relâche la pression en cas d’incident. Derrière l’appellation NGV (Natural Gas Vehicles) se regroupent tous les véhicules roualtn au gaz naturel.
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TROIS FLEET MANAGERS TÉMOIGNENT DE LEURS PRÉOCCUPATIONS ET DÉFIS POUR 2015
LA BOULE DE CRISTAL
D’ASX-IBECO, ECOPOSTALE ET YONTEC
Q
u’est-ce qui préoccupe les fleet-owners et quels sont leurs défis pour 2015 ? Les propulsions alternatives ? Les coûts de carburant ? Les assurances ? Une chose est sûre : il n’y a pas de réponse unique. Nous avons donc demandé à trois entreprises issues de divers secteurs de témoigner. Plus que jamais, la nécessité du sur mesure se fait sentir. Tom Mondelaers
Yontec à Hasselt, spécialiste de l’entretien industriel, est une des entreprises du Limbourg qui croît le plus rapidement. En 2015, quinze nouveaux emplois devraient être créés, ce qui va impacter le parc. « Après le personnel, ce poste représente le coût le plus important », explique Peter Manet, qui dirige l’entreprise aux côtés de son fondateur Davy Jonckers. « En outre, nous sommes en train d’étendre notre champ d’activité au Brabant flamand, à Bruxelles, à Anvers et à la Campine et nous avons aujourd’hui besoin d’un fonds de roule-
ment pour financer cette croissance. Si nous achetons 40 camionnettes, notre bilan en sera affecté. C’est pourquoi nous optons pour une solution off-balance via une société de leasing. Cela coûte plus cher que de tout faire soimême, mais cela nous permet de nous débarrasser de toute l’administration pour nous concentrer sur notre core business. Une seule facture comprend tout, assurances incluses. Ceci facilite la budgétisation, tandis que le back-office reste aussi limité que possible. Sur plus de 40 véhicules exploités, seuls 6 nous
« Les véhicules constituent une part importante de notre politique salariale. D’où la place supplémentaire qui permet par exemple à nos collaborateurs d’emmener aisément leurs enfants à l’école. » Peter Manet (Yontec)
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« Nos chauffeurs chargés des envois en sous-traitance passent toute la journée dans le véhicule. Nous attachons dès lors beaucoup d’importance au confort et à l’ergonomie. » Jean-Claude Van den Berghe, (ASX-IBECO)
appartiennent. Les nouveaux véhicules passent par la société de leasing. » PARC ET SALAIRE Yontec retient délibérément une seule marque sur base du total cost of ownership. « D’après des analyses effectuées par des tiers, les meilleurs véhicules sont à ce niveau les Renault Kangoo et Citroën Berlingo. Etant donné que Davy entretenait de bons contacts avec Renault Paesmans à Hasselt, le choix a été vite fait. En plus du prix, Paesmans assure différents extras. Il prépare les véhicules, s’arrange avec la société de lettrage, se rend au contrôle technique et livre les véhicules à nos techniciens. Par ailleurs, il commande toujours au moins un véhicule supplémentaire, de manière à ce que nous puissions anticiper rapidement une nouvelle croissance. Si de nouveaux véhicules ne sont pas directement disponibles, nous pouvons alors compter sur son parc de location. » Les Kangoo sont livrées en noir, conformément à notre identité. Parmi les autres exigences, citons le placement d’une vitre à l’arrière, l’airco, le bluetooth et 3 places à l’avant. Peter Manet : « Les véhicules constituent une partie importante de notre politique salariale. D’où
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la place supplémentaire qui permet par exemple à nos collaborateurs d’emmener aisément leurs enfants à l’école. Ceci est très apprécié. C’est aussi pourquoi nous n’installons pas de système de traçage. » CARROSSERIE, TECHNOLOGIE ET SÉCURITÉ Pour ASX-IBECO, le plus grand service courrier du port d’Anvers et une référence dans le secteur maritime, d’autres exigences caractérisent la gestion de flotte. « Nous nous concentrons sur 4 segments », raconte Jean-Claude Van den Berghe, directeur. « En qualité de messager urbain pour le secteur maritime, nous disposons de 9 vélomoteurs et 15 camionnettes. En outre, nous fournissons un service spécialisé pour les formalités douanières au moyen de 8 Citroën C3. Deux autres C3 sont liées à notre guichet des visas et nous possédons 34 grandes camionnettes – 14 Citroën Jumper et 20 Ford Transit – pour les livraisons en sous-traitance pour UPS et FedEx. Il s’agit ici de distribution last-mile fine. » Cet éventail d’activités génère un certain nombre de priorités. « Nos chauffeurs chargés des envois en sous-traitance passent toute la jour-
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née dans le véhicule. Nous attachons dès lors beaucoup d’importance au confort et à l’ergonomie, alors que c’est moins pertinent pour le service courrier urbain. Les périodes sans sortir du véhicule sont moins longues et les chauffeurs rendent régulièrement visite à leurs clients. » ASX-IBECO a choisi un leasing opérationnel complet. « Parce que nous voulons que le parc soit constamment up-to-date, tant au niveau de la carrosserie que de la technologie et de la sécurité. Si vous gérez vous-même votre flotte, vous serez confronté au problème des petits dégâts – un virage mal négocié, un accrochage – qui ne sont pas immédiatement réparés. Vous attendrez le bon moment pour le faire. Conséquence : à la longue, l’état de votre parc se dégrade. D’abord, cela nuit à l’image et ensuite d’aucuns peuvent se dire : si l’extérieur est déjà dans cet état, imaginez l’intérieur ! » PRÉVENTION ET ÉCONOMIE DE CARBURANT Actuellement, ASX-IBECO planche sur une car policy ‘imperméable’. « Une des raisons à cela réside dans le fait que nous misons beaucoup sur la prévention : pour améliorer la sécurité de notre personnel, mais aussi à cause des assurances », précise Jean-Claude Van den Berghe. « Mais il est difficile de responsabiliser les gens quand les véhicules changent de chauffeur deux fois par jour. Nous travaillons donc à deux niveaux. D’une part, nous donnons un maximum d’informations aux chauffeurs lors de chaque entretien d’analyse après un sinistre, quel qu’il soit. D’autre part, nous cherchons une car policy pour les conducteurs de nos véhicules de pool. C’est le meilleur levier d’amélioration. » La traçabilité constitue dans ce cas un élément crucial. ASX-IBECO a fait équiper 58 véhicules de la technologie Suivo qui enregistre l’identité et le trajet des livreurs. « Ceci n’aide pas seulement à responsabiliser les collaborateurs, mais
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nous donne aussi la possibilité d’améliorer les activités opérationnelles. Nous savons exactement où se trouvent nos collaborateurs et pouvons transmettre directement des commandes. Pratique aussi le fait que nous puissions optimaliser les trajets réguliers afin de gagner du temps. Nous ne suivons pas encore la consommation de carburant. C’est très difficile pour les véhicules de pool. » Néanmoins, 2015 sera placée pour ASX-IBECO sous le signe de l’économie de carburant. « Nous avons récemment mis en service un certain nombre de véhicules au CNG : 3 Fiat Fiorino et 1 Iveco Daily. Nous cherchons des alternatives écologiques qui ne soient pas trop chères pour une PME comme la nôtre. Les véhicules électriques ne constituent pas une option. Nous effectuons énormément de start/stop, ce qui influence négativement l’autonomie. La différence est surtout frappante au niveau des scooters. Les constructeurs promettent une autonomie de 125 km, alors que nous atteignons à peine 30 km », souligne Jean-Claude Van den Berghe. UNE FLOTTE CO2 NEUTRE Les véhicules électriques commencent doucement à trouver leur place au sein d’Ecopostale, société bruxelloise de livraison à vélo. La flotte de 4 vélos et 8 cyclocargos à assistance électrique ont été complétés, voici deux ans, par 2 camionnettes électriques de Goupil. « Lors de la création en 2010, nous nous concentrions surtout sur le transport express et la distribution en ville », déclare Nicolas Etienne, directeur. « Mais les besoins changent et nous accompagnons cette évolution. Aujourd’hui, les clients peuvent s’adresser à nous pour tout ce qu’ils veulent acheminer en ville. Mais nous nous accrochons à notre volonté d’exercer une activité CO2 neutre. » Ecopostale, qui a récemment déménagé pour s’installer dans une nouvelle implantation afin de faire face à une croissance continue, est confrontée au mêmes défis que les
autres gestionnaires de flotte malgré un parc spécifique. Nicolas Etienne : « Nous ne disposons pas de voitures au diesel traditionnelles, mais nos vélos requièrent aussi un contrôle très régulier des pneus, freins et autres pièces. Nos coursiers parcourent 130 km par jour et leurs vélos doivent être entretenus tous les 2.000 km. Soit beaucoup plus rapidement qu’une camionnette ordinaire. Mais pour l’instant, on arrive à tout gérer nous-mêmes. » DES COURSIERS EN PLEINE FORME Outre l’entretien, la prévention des accidents est très importante pour Ecopostale. « Nous organisons des formations internes au moyen d’un petit livre que nous avons sorti en collaboration avec l’association cycliste Pro Velo. Bruxelles n’est pas une ville facile pour le cycliste. Même dans le cas de livraisons très urgentes, nous tenons à ce que nos livreurs roulent prudemment. Jusqu’à présent, nous n’avons pas eu à déplorer d’accident grave, juste quelques petits accrochages avec des conducteurs automobiles inattentifs. Un cas typique : les portes de voitures qui s’ouvrent brusquement. » Ecopostale reçoit en moyenne 3 à 5 CV par semaine de la part de sportifs qui se portent candidats. « Nous employons actuellement dix coursiers. Il faut donc se montrer patient. De plus, tout le monde n’est pas fait pour ce job, loin s’en faut. Vous devez être en pleine forme mais aussi très bien connaître la ville, car nos vélos ne sont pas équipés de GPS. Cela ne marche pas ici car les conditions de circulation changent constamment pour les cyclistes. Nous employons assez bien de femmes. Elles s’en sortent très bien dans ce job. Elles sont rapides, prudentes et responsables. »
« Jusqu’à présent, nous n’avons pas eu à déplorer d’accident grave, juste de petits accrochages avec des conducteurs inattentifs. Un cas typique : les portes de voitures qui s’ouvrent brusquement. » Nicolas Etienne (Ecopostale)
L’an prochain, Ecopostale va engager de nouveaux coursiers, et pas seulement à Bruxelles. « Nous souhaitons aussi être actifs dans d’autres villes et nous sommes en train d’établir des contacts », révèle Nicolas Etienne.
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haque jour, bpost parcourt 600 000 kilomètres avec sa flotte motorisée, qui compte quelque 5 600 petites camionnettes, 650 plus gros modèles et 1 800 vélomoteurs. Depuis 2010, 2 500 vélos électriques environ sont venus s’ajouter aux 3 000 bicyclettes classiques. VAN Management s’est entretenu avec le gestionnaire de flotte Christian Berqué. Luc De Smet
bpost réduit ses 250 bureaux de poste actuels à 60 « mail centers ». Les cinq centres de tri nationaux actuels (Gand, Anvers, Bruxelles, Charleroi et Liège) ne seront plus que trois (Gand, Bruxelles et Charleroi). Bruxelles triera les colis, tandis qu’Anvers et Liège continueront de se charger du tri régional. Les activités manuelles du facteur, préalables à sa tournée, seront désormais automatisées au sein des centres de tri. À terme, la tâche du facteur constituera principalement à distribuer le courrier. « Cela aura vraisemblablement un impact sur la flotte de camionnettes, » déclare Christian Berqué. Il espère une évolution vers de plus grosses camionnettes pour distribuer les colis. Les plus gros modèles de type L2H2 seront peut-être remplacés par des L3H3 « pour pouvoir faire
grande flotte du pays
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plus avec moins. » Dans cette optique, la capacité des camionnettes qui se dirigeront bientôt vers les 60 mail centers pourrait s’avérer insuffisante et le besoin d’un petit camion pour livrer les points de transit pourrait se faire sentir. « Tout dépendra des volumes que nous devrons traiter. » CONTRATS DE LEASING ET AUTRES Toutes les camionnettes de bpost sont en leasing, sans contrat d’entretien ni de réparation pour la plupart. Les contrats de leasing sont souscrits chez trois sociétés différentes. Suite à un appel d’offres européen, le dernier contrat a été attribué à ALD Automotive pour les deux prochaines années, avec une option de prolongement. Quelques composantes du leasing opérationnel sont typiques, avec un contrat
distinct avec les compagnies d’assurances et les fournisseurs de pneumatiques. Le carburant – à hauteur de 20 millions de litres de diesel par an – fait également l’objet d’un contrat séparé, mais avec différents fournisseurs. ALD Automotive se charge de l’adaptation des véhicules, du placement des logos et de la livraison des voitures aux mail centers. La société de leasing s’occupe également de la « gestion » de l’entretien et des réparations. Elle consolide les factures également. Par ailleurs, bpost confie à des sous-traitants des services supplémentaires comme l’enlèvement & la livraison, le service sur site pour le montage des pneus, les petites réparations,... bpost a récemment signé un accord afin de mettre en œuvre une nouvelle solution logicielle de gestion de flotte. Elle a opté pour Fleetwave.
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ERGONOMIE bpost prospecte continuellement le marché à la recherche de véhicules « dédiés », c’est-à-dire adaptés aux besoins spécifiques de la poste, et travaille à cet égard en étroite collaboration avec les constructeurs. « Les principales exigences de nos facteurs qui montent et descendent de leur véhicule jusqu’à 300 fois par tournée sont un siège ergonomique et un seuil bas, » explique Christian Berqué.
Plus de 3 500 chauffeurs de camionnettes de bpost ont déjà suivi des cours d’ecoconduite. Cela a engendré des gains de consommation de quelque 5 à 7 pour cent.
UNE FLOTTE PLUS VERTE D’ici 2020, bpost veut réduire ses émissions de CO2 de 45 %. Elle a déjà enregistré une diminution de 34 % par rapport à la période de référence (2007). Elle tient une comptabilité carbone transparente qui lui a permis d’obtenir la plus haute note (« A ») de l’indice Climate Performance Leadership Index (CPLI) pour sa performance dans le cadre du Carbon Disclosure Project (CDP). Depuis 2010, la car policy opte résolument pour les voitures présentant les plus faibles émissions de gaz à effet de serre. En principe, le gestionnaire de flotte choisit des véhicules au diesel. « Nous avons testé des véhicules électriques et nous continuerons de le faire à l’avenir. En raison des démarrages et arrêts fréquents, l’autonomie s’avère cependant insuffisante. » Début 2015, bpost commencera des essais au CNG, en particulier sur les petites camionnettes et les camions, notamment dans
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le cadre de son projet de distribution urbaine dénommé « City logistics ». Sécurité et consommation de carburant « Pour prolonger le cycle de vie d’un véhicule, il serait préférable de le confier à un seul chauffeur, mais nous devrions alors tripler notre parc automobile, » calcule Christian Berqué. Ce n’est pas possible. bpost souhaite dès lors sensibiliser les chauffeurs et offrir des primes à ceux qui adoptent une conduite prudente et respectueuse de l’environnement. Entre 2011 et 2014, le nombre d’accidents au volent de camionnettes est passé de 2 750 à 2 300 (extrapolation de 1 167 sur les 6 premiers mois de 2014). Le nombre d’accidents de la route en camions a diminué de 8 %. Par contre, le nombre de kilomètres parcourus est resté identique. « C’est tout simplement une conséquence de notre campagne de sensibilisation, » explique Christian Berqué. Les facteurs sont confrontés aux conséquences et aux coûts de leur accident. Des incitants sont également prévus à cet égard. Les facteurs se voient octroyer une prime au volant. Les accidents dans lesquels ils sont en tort sont assortis de points de pénalité qui retient la prime au volant pendant x mois en fonction de la gravité de l’accident. « Cela les incite à être plus prudents. » Plus de 3 500 chauffeurs de camionnettes de bpost ont déjà suivi des cours d’eco-conduite. Cela a engendré des gains de consommation de quelque 5 à 7 pour cent. « Nous venons de réaliser un test de six mois avec un système d’enregistrement des données dans le mail center de Vilvorde. » Ce système identifiait chaque chauffeur individuellement et tenait à jour sa consommation de carburant ainsi que son comportement au volant. « Nous avons obtenu des résultats très positifs, » déclare Christian Berqué enthousiaste. La consommation de carburant qui s’élevait à 9,5 litres est passée à 8 litres/100 km. « Nous souhaitons mettre en place ce système à l’horizon 2015. L’objectif premier est d’assurer la sécurité des tournées et, parallèlement, de contrôler mieux les frais et de consommer moins de carburant. »
« Pour prolonger le cycle de vie d’un véhicule, il serait préférable de le confier à un seul chauffeur, mais nous devrions alors tripler notre parc automobile. »
GESTION DE FLOTTE Dans chaque mail center, un gestionnaire de flotte se charge du parc automobile local. Chaque bureau dispose également d’une flotte de véhicules de remplacement. On procède à un rééquilibrage en temps utile. Les voitures des tournées plus courtes sont échangées avec celles des tournées plus longues pour éviter qu’un véhicule ne s’use plus vite qu’un autre. Les mises hors service sont également contrôlées pour optimaliser les voitures de remplacement. Outre ces gestionnaires de flotte, un superviseur de flotte veille, pour chacune des cinq régions, à l’équilibrage entre les mail centers Chaque mois, les gestionnaires de flotte reçoivent un « tableau de bord » sur lequel les différents KPI (indicateurs clés de performance) comme le taux de couverture (suivi de la flotte de remplacement), le nombre d’accidents/1 000 kilomètres, le coût par véhicule, la consommation de carburant, etc. En outre, ils peuvent également consulter des rapports détaillés sur un site Internet : les coûts, les moteurs opérationnels, les kilomètres, la consommation,...
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n utilitaire léger qui fait des heures sup’ comme bureau mobile : c’est le rêve roulant de tout journaliste ‘Van’ pressé qui doit jongler avec les deadlines. Et dès lors que Renault prétend détenir avec le nouveau Trafic un tel bureau mobile, on devine la suite de cet article. Réaliser des interviews, taper des articles, actualiser le site : aujourd’hui tout ceci a lieu en direct de la cabine. Another day in the office, mais autrement. Pourquoi ? Simplement parce que c’est possible. Plus efficace ? Nous verrons. Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be
Prêt à partir, avec une cale pleine de café et de victuailles – en tout cas suffisamment pour passer le journée -, nous mettons le cap, au petit matin, vers la Campine anversoise à la recherche d’air pur campagnard, d’un panorama à couper le souffle et, surtout, d’une bonne dose d’inspiration. Pour rester, malgré tout, en contact avec le monde extérieur, nous pouvons notamment compter sur le système d’infotainment MediaNav de Renault qui comprend toutes les fonctions de communication et multimédia imaginables. Rapidement, le téléphone retentit : notre
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Another day at the office photographe souhaite vérifier à quelle heure il est attendu pour notre séance photos. Un responsable PR d’une marque concurrente veut savoir si nous voulons planifier le test d’une nouvelle camionnette. Pour leur répondre, nous utilisons le kit mains libres – nous roulons toujours vers notre destination - avec connexion Bluetooth, un jeu d’enfant. Appeler et conduire ? Pas le moindre problème. Boire et conduire non plus d’ailleurs. Du café s’entend. Si vous en doutiez encore, les journalistes ne sont pas du matin. « Bonjour patron, aujourd’hui je travaille dans mon propre bureau. Accessible par téléphone ou mail. PS : une vue magnifique, pas de file à déplorer. Une belle journée de travail ! » Je débute mon expérience à bord du Renault Trafic avec un petit mail aimable mais aussi ironique à mon boss qui, à ce moment précis, est à n’en pas douter engluer dans une file matinale bruxelloise. Pour quelqu’un qui écrit généralement
des articles dans un bureau paysager en effervescence ou à l’étroit dans un siège d’avion, le confort de travail à bord du Renault Trafic mérite d’être souligné. Nous ne prétendons pas que le support de portable rabattable et notre position de travail suivent strictement les règles ergonomiques, mais pour jeter un regard rapide sur l’afflux incessant de mails, cela suffit amplement. Très pratique aussi : une tablette d’écriture intégrée dirigée vers le conducteur pendant la conduite, mais qui peut aussi être retirée de la cabine pour par exemple faire signer des bons de commande. Notre véhicule de test recense par ailleurs des espaces de rangement d’une capacité de 90 litres au total répartis sur 14 compartiments différents. Juste pour dire que les négligents ont intérêt à avoir un peu d’ordre. EN RÉSUMÉ : LE RENAULT TRAFIC RÉUSSIT-IL LE TEST DE ‘BUREAU MOBILE’ ? Deux interviews téléphoniques, deux tests rédigés et le va-et-vient perma-
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Pour quelqu’un qui écrit généralement des articles dans un bureau paysager en effervescence ou à l’étroit dans un siège d’avion, le confort de travail à bord du Renault Trafic mérite d’être souligné.
nent des mails inhérent à la vie de journaliste… après une journée à bord du Renault Trafic, la moisson est, à vrai dire, moins importante qu’espéré. Le fait que la séance photos réalisée pour l’article ait duré quelques heures plaide toutefois en faveur de notre compagnon français. Les rangements multiples et les nombreux équipements de connectivité font de notre Renault Trafic un espace de travail pratique. Une seule chose nous a cruellement manqué : une prise 220 V. Et une machine à expresso dans la boîte à gants, si on veut vraiment chercher la petite bête. Réaliser des interviews, taper des articles, actualiser le site : aujourd’hui tout ceci a lieu en direct de la cabine.
Pour rester en contact avec le monde extérieur, nous pouvons notamment compter sur le système d’infotainment MediaNav de Renault.
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resque tous les constructeurs tendent à réduire l’écart entre leur gamme utilitaire et leurs véhicules personnels. Seul Iveco nage résolument à contre-courant. Le spécialiste italien des véhicules utilitaires fait en effet de son mieux pour doter son Daily des qualités intrinsèques d’un vrai poids lourd. De quoi convaincre le jury de l’International Van of the Year. Et nous aussi ! Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be
Iveco Daily
UN BÉLIER BIEN ÉDUQUÉ Voici plus de 35 ans que le Daily défend sa réputation de bélier indestructible sur le marché des camionnettes. Cette cinquième génération du robuste italien est à nouveau le digne descendant des véhicules utilitaires lourds de la gamme Iveco. Le Daily conserve ainsi son châssis échelle distinctif, alors que la concurrence (sauf si nous envisageons des modèles comme le Fuso Canter comme un concurrent direct) opte invariablement pour une structure autoportante. Iveco affirme qu’il a gommé les aspérités du Daily pour obtenir un produit fini des plus raffinés. Un bélier bien éduqué, en quelque sorte… Nous avons pris pour une semaine les commandes d’un Iveco Daily équipé du moteur 2,3 litres de 146 chevaux. Avec en prime 800 kilos de sable dans le fourgon ! Véhicule d’essai. Le design du Daily fait directement bonne impression. Plus frivole que par exemple le nouveau Transit qui ne peut pas complètement nier ses origines américaines, ou que le Volkswagen Crafter qui commence à prendre de l’âge. La coupe nette des optiques forme un bel ensemble avec la grille en forme de V, et confère au Daily un caractère musclé. Quand on entre dans le véhicule et que l’on feuillette les menus de l’ordinateur de bord, on
remarque immédiatement que l’Iveco Daily n’enregistre pas uniquement la consommation ou la distance parcourue, mais aussi… le nombre d’heures de fonctionnement. Une preuve de plus de l’approche spécifique que les Italiens réservent à leur utilitaire léger. Le confort à bord est plutôt satisfaisant, même s’il est dommage que le réglage du siège conducteur soit limité, surtout en profondeur. Les boutons de commande les plus courants se trouvent là où on les attend, et fonctionnent de manière plutôt intuitive. Après 35 ans et 5 générations, le contraire nous aurait évidemment étonné. Comportement routier. Une fois en mouvement, on remarque que cette camionnette peut en faire plus que la plupart de ses collègues. Et cela se vérifier également dans les chiffres officiels : l’Iveco Daily est par exemple disponible avec un volume de chargement entre 7 et presque 20 mètres cubes (19,6 m3 pour être exact). Personne ne fait mieux pour le moment. Le Daily poursuit sur cette tendance sur la balance, et est dorénavant – suite à une importante cure d’amaigrissement – l’un des véhicules utilitaires les plus légers de sa catégorie (poids à vide de 2.050 kilos), alors qu’il est capable de supporter une charge utile de plus
FICHE TECHNIQUE • • • • •
Modèle : Iveco Daily Moteur: moteur diesel 2,3 litres Puissance : 146 ch Couple : 350 Nm Consommation moyenne (constructeur) : 7,0 litres/100 km • Consommation moyenne (essai) : 8,8 litres /100 km
de 4 tonnes dans sa version 7 tonnes. Même le fait que l’Iveco Daily partage ses gênes avec ses grands frères plus lourds a également son revers : le bruit du moteur est ainsi, pour nos fragiles oreilles, un peu trop présent dans la cabine. Le Daily ne présente pas non plus le même comportement dynamique que certains de ses concullègues. Difficile de transformer un bélier en gazelle…
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