Vm82nl

JANUARI 2015 15 JAARGANG NR 82 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

**********************************************************************

16 - 25 JAN. 2015

**********************************************************************

E.R./V.U. Pierre Lalmand, Boulevard de la Woluwedal 46 B6, 1200 Bruxelles/Brussel

w w w.autosalon.be

SALONOVERZICHT

STERRENJACHT ONTDEK

FOCUS

CNG • LNG • LPG

TM82_NL.indd 1

19/12/14 11:15

De nieuwe Vito.

Vol van ambitie.

De nieuwe Vito helpt uw dagelijkse prestaties te verbeteren dankzij z’n verhoogd laadvermogen, verhoogd comfort en innovatieve veiligheidssystemen. Zijn lage instapprijs, laag verbruik en beperkt aantal onderhoudsbeurten optimaliseren uw budget. En dankzij z’n verschillende lengtes, aandrijfmogelijkheden en uitvoeringen vindt u steeds een Vito op maat van uw ambities.

Ontdek de nieuwe Vito op www.new-vito.be

5,8 - 6,5 L/100 KM • 153 - 170 G CO2/KM V.U.: Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Steve Vanslype , Tollaan 68, 1200 Brussel, RPR Brussel, btw BE 0419.946.355 Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM82_NL.indd 2 110815_MB_Vito2014_Mag_VanManagement_202x267_FRNL.indd 1

19/12/14 16/12/14 11:15 18:17

2/14 18:17

JANUARI 2015

inhoud

15

FOCUS

CNG, LNG OF LPG? De tijd dat gasvoertuigen scheef bekeken werden, ligt al lang achter ons. De intrede van aardgas als brandstof heeft ecologische en economische oplossingen opgeleverd. Is de markt klaar voor een nieuwe hype?

4

edito

De actualiteit uit bestelwagenland in een handig overzicht

7

Het jaar van de Geit Telkens er een nieuw jaar voor de deur staat, stellen alle redacties te lande zich dezelfde vraag: quid novis? Als we de Chinese dierenriem mogen geloven, wordt 2015 het Jaar van de... Geit. De geit staat bij onze Aziatische vrienden voor – hou u vast - verantwoordelijkheidsbesef, mededogen en creativiteit. Iets dichter bij huis, in bestelwagenland meer bepaald, staat 2015 slechts voor één ding: de intrede van de Euro 6-norm op 1 september. En dat blijkt meer dan ooit een zaak van – toeval of niet – verantwoordelijkheidsbesef, mededogen en creativiteit. De geit heeft altijd gelijk.

In het algemeen kunnen we die emissienormen alleen maar toejuichen, want dat moeder Natuur en bij uitbreiding onze eigen luchtwegen wat extra aandacht kunnen gebruiken, lijkt ondertussen wel zonneklaar. De Euro 6-norm stipuleert daarom onder meer opnieuw een spectaculaire halvering van de NOx-waarden, meteen ook de reden waarom de zwaardere klasse 2- en klasse 3-bestelwagens nog 12 maanden respijt krijgen om aan die Euro 6-norm te voldoen.

Bij de zware bedrijfsvoertuigen, waar de overgang naar een strengere milieunorm traditioneel iets vroeger valt, ging de sprong naar Euro 6 gepaard met tal van creatieve technologische hoogstandjes, zoals de combinatie van EGR-uitlaatgasnabehandeling met SCR-katalytische reductie (AdBlue). Complexe systemen met een complex prijskaartje, of wat had u gedacht? Een meerprijs van 10.000 euro voor een Euro 6-truck was begin 2014 eerder regel dan uitzondering, waardoor de verkoop van (Euro 5-)vrachtwagens een spectaculaire piek kende.

De kans is dus groot dat we dit jaar een gelijkaardig pre-buyingeffect mogen verwachten bij de bestelwagens, te beginnen op FEBIAC’s nakende salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen in Brussels Expo. Al kunnen we er ook grandioos naast zitten, maar dat weten we u binnen een maand of 12 te vertellen. En tot die tijd: hup met de geit!

VAN TOPICS EVENT SALON BRUSSEL • Gesprek met Pierre Lalmand, dirigent van het Salon (p. 7) • Een avant-première van het salon? Zet u schrap… (p. 11)

20

MANAGEMENT WAT HOUDT DE FLEET OWNERS VANDAAG BEZIG? Waar liggen fleet owners van wakker en wat zijn hun uitdagingen voor 2015? Eén ding staat vast: er is geen eenduidig antwoord.

Daarom laten we drie bedrijven uit uiteenlopende sectoren getuigen. Meer dan ooit blijkt de nood aan maatwerk.

24

CASE STUDY DE GROOTSTE BESTELWAGENVLOOT VAN HET LAND De cijfers van bPost spreken boekdelen: 600.000 kilometer per dag met 5.600 kleine en 650 grote bestelwagens. En dan hebben we het nog niet over 1.800 bromfietsen, 3.000 fietsen en 2.500 elektrische fietsen.

26

TEST • Renault Trafic (p. 26) • Iveco Daily (p. 28) Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT :

C

TRANSPORTMEDIA 2015

• Bryan Beutels (Distrilog Group), Aat van der Meer (Dachser) en Stephan Roosens (Transport M. Roosens) laten hun licht schijnen op sociale dumping, salariskosten, alternatieve aandrijvingen en een aantal andere hete hangijzers.

• Karl S’Jegers verkiest de cabine van zijn truck boven de directeursstoel op kantoor. Maar hoe slaag je er zo in om een bedrijf uit te bouwen met 160 trekkers en 500 opleggers?

• De officiële catalogus van het salon Truck & Transport: salonoverzicht van alle exposanten én alle nieuwigheden.

Kristof Winckelmans,

Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

TM82_NL.indd 3

19/12/14 11:15

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

PREMIÈRE IN BRUSSEL: RENAULT MASTER 4X4 Op het komende lichte bedrijfsvoertuigensalon in Brussel pakt Renault uit met een 4×4-versie van de Renault Master. Dat heeft onze redactie uit goede bron vernomen.

VEBA HAALT MILJOENENOPDRACHT VOOR MEDICIJNTRANSPORT BINNEN Veba MediTemp heeft een miljoenenopdracht binnengehaald bij de Oostenrijkse Post, Post AG. Het gaat om de levering van geconditioneerde boxen voor het vervoer van medicijnen. De boxen worden geplaatst in voertuigen van Trans-o-Flex Duitsland (dochter Post AG). Trans-o-Flex rust met deze aankoop bijna 1000 voertuigen uit met VebaBoxen.

De integrale aandrijving zal geleverd worden door het Oostenrijkse Oberaigner, een terreinspecialist die ook de Mercedes-Benz Sprinter van vierwielaandrijving voorziet. Renault zal de integrale aandrijving aanbieden op alle huidige, achterwielaangedreven configuraties. Hoe groot de meerprijs van de Master 4×4 zal zijn ten opzichte van de achterwielaangedreven versies, is voorlopig nog niet bekend. In de lente komt het voertuig bij ons op de markt.

Veba heeft voor Post AG speciale VebaBoxen ontwikkeld om het medicijnvervoer onder de nieuwe GDP norm te kunnen uitvoeren. De boxen zijn gevalideerd in een omgevingstemperatuur tussen -20º en +40ºC. Een van de belangrijkste troeven van Veba is de eenvoudig afneembare koelunit. Op een aantal vaste punten in Duitsland voorziet Trans-o-Flex reserve-units, zodat de koel/verwarmingsunits bij een storing in enkele minuten kunnen worden omgewisseld.

10 IVECO DAILY’S VOOR THOMAS & PIRON Garage Jourdan in Saint-Mard (Virton) mag een tiental nieuwe Iveco Daily’s leveren bij de firma Thomas & Piron (Our-Paliseul). Het gaat hier meer bepaald over de gesloten bestelwagens van Iveco Daily met een binnenvolume van 18m³, dubbele achterbanden, een Iveco FPT cilinder-motor van 3.0 liter en een vermogen van 146 pk. De voertuigen zullen niet alleen in België maar ook in het Groothertogdom Luxemburg worden ingezet.

ONTDEK ONZE NIEUWE PRODUCTEN KOM ONS BEZOEKEN TIJDENS HET

AUTOSALON IN HAL 2 EN VRAAG NAAR ONZE SALONCONDITIES!

VRAAG UW GRATIS “ZAKMES MET NOODHAMER EN AUTOGORDELSNIJDER”, ZODAT OOK U EEN HELD KAN ZIJN IN NOODSITUATIES!

MAX. 1 PER PERSOON OP

VERTOON VAN DEZE ADVERTENTIE. ZOLANG DE VOORRAAD STREKT.

GRATIS TEL.: 0800 85759 VILVOORDE

SINT-ELOOIS-VIJVE

TESSENDERLO // INFO@SORTIMO.BE

4

TM82_NL.indd 4

19/12/14 11:16

DCVITR

www.volkswagen.be

De Transporter.

Uw beste visitekaartje.

Door zijn laadvolume tot 9,3 m3, zijn rijcomfort en zijn ongelooflijke veelzijdigheid, is de Transporter uw ideale partner voor uw dagelijks werk.

Welk beroep u ook uitoefent, er is altijd een Transporter die bij u past. En bovendien zullen uw klanten deze professionele aanpak zeker appreciëren.

ities: Saloncond€ excl. BTW tot 3.800rdelen. * aan voo

Commercial Vehicles

Prijzen op 16/12/2014. * Voordeel van 3.800 ¤ excl. BTW = Salonkorting van 1.800 ¤ excl. BTW + voordeel van het Pack “Sound & Cool” (1.039 ¤ excl. BTW) + voordeel gratis Bluetooth-functie (tot 307 ¤ excl. BTW) + voordeel van de Kit Professional (tot 687 ¤ excl. BTW op de lange versie).

Aanbiedingen niet geldig op de speciale reeksen. Gratis Bluetooth-functie enkel in combinatie met een originele radio (in optie). Enkel geldig bij deelnemende verdelers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TM82_NL.indd 5 DCVITRA1134_PM_TRANSPORTER_ELEC_267x202_NL.indd 1

19/12/14 11:16 18/12/14 15:18

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

RENAULT-NISSAN ALLIANTIE VERKOOPT 200.000E ELEKTRISCHE VOERTUIG Renault en Nissan, twee constructeurs die al geruime tijd samenwerken op vlak van productontwikkeling, zijn binnen de auto-industrie dé voorvechters van elektrische voertuigen.

Vandaag kondigt de Frans-Japanse alliantie aan dat het haar 200.000e elektrische voertuig heeft verkocht. Daarmee hebben Renault en Nissan bijna 60 procent van de elektrische markt in handen.

De Nissan Leaf, die intussen al vier jaar op de markt is, is met 148.000 verkochte exemplaren natuurlijk de grote slokop. De belangrijkste markten voor de Leaf zijn de Verenigde Staten met 67.000 verkochte exemplaren, Japan met 46.500 exemplaren en Europa met circa 31.000 exemplaren. De alliantie maakt zich evenwel sterk dat de verkoopscijfers van de elektrische bedrijfsvoertuigen, met name de Renault Kangoo Z.E. en sinds kort ook de Nissan e-NV200, de komende jaren fors zullen toenemen. Renault leverde onlangs nog zijn 5.000ste Kangoo Z.E. aan La Poste, het nationale postbedrijf van Frankrijk en uitbater van de grootste bedrijfsvloot van het land. De volgende jaren zullen nog eens 5.000 exemplaren worden geleverd.

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

OMBOUW VAN PER S EN G A SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be cargo lifting 202x130_PM.indd 2 TM82_NL.indd 6

15/07/14 09:23 19/12/14 11:16

ning

gen

and

7/14 09:23

07

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

Salon 2015

van

In 2013 lokte het ‘kleine salon’ maar liefst 385.000 bezoekers.

**********************************************************************

16 - 25 JAN. 2015

**********************************************************************

E.R./V.U. Pierre Lalmand, Boulevard de la Woluwedal 46 B6, 1200 Bruxelles/Brussel

w w w.autosalon.be

FRIS VAN DE LEVER!

H

et Auto/Moto/Van Salon komt steeds dichterbij. Enkele dagen voor de opening van de 95ste editie overlopen we de belangrijkste speerpunten. Wie beter dan Pierre Lalmand van Febiac kan ons daarbij helpen?

2015 is het jaar van het zogenaamde ‘kleine salon’. ‘Klein’ moet alvast met een stevige korrel zout genomen worden, ook al is deze editie één dag minder lang open in vergelijking met zijn grote broer. Op een oppervlakte van 110.000 m² zullen de exposanten maar al te graag uitpakken met hun talrijke nieuwigheden. Nu al worden er op sommige dagen pieken gemeten van 70.000 bezoekersregistraties…

Eén van de bijzonderheden van deze beurs is dat de aanbieders van bedrijfsvoertuigen aan de volgende verplichting moeten voldoen: minstens 50% van de tentoongestelde voertuigen moeten lichte bedrijfswagens zijn. Nog eens 25% moeten vrijetijdsvoertuigen zijn: SUV’s, 4x4’s, breaks of monovolumewagens. De overige 25% mogen de deelnemers zelf invullen.

Deze verplichting is goed meegenomen om de lichte bedrijfsvoertuigen (LBV’s) in de schijnwerpers te plaatsen. Er is echter

7

TM82_NL.indd 7

Jean-Michel Lodez

ook een keerzijde aan de medaille: in 2013 besliste Chevrolet om niet aan het salon deel te nemen omdat het te weinig bedrijfswagens in de aanbieding had. Ook Toyota Europe botste op de onverzettelijkheid van deze verplichting. Zo zag Brussel de wereldpremière van de ProAce aan zijn neus voorbij gaan. Voor 2015 werden de regels een beetje bijgeschaafd.

Pierre Lalmand, Directeur-Generaal Salon, zorgt voor de nodige toelichting: “Als er een specifieke aanvraag wordt gedaan voor een speciaal voertuig, wordt dit niet meer in rekening gebracht van de quota. Dit betreft Europese en wereldpremières, de zogenaamde black boxes (nvdr: voertuigen die nog niet toegankelijk zijn voor het grote publiek maar binnenkort op de Europese markt worden geïntroduceerd), oldtimers en concept cars die in de loop van het jaar hun intrede doen op de Belgische markt.”

TAILOR MADE VAN SOLUTIONS Een andere nieuwigheid voor dit jaar is de uitgave van drie aparte catalogi: één voor Bedrijfsvoertuigen, een andere voor Truck & Transport en een laatste voor Dream Cars. Bij de bedrijfswagens wordt er extra veel aandacht besteed aan de carrosseriebedrijven. “De inrichtingsspecialisten hebben het geweer van schouder veranderd en presenteren zich aan het publiek onder de benaming ‘Tailor Made Van Solutions’.

Tijdens de vorige editie waren ze verspreid over Paleis 6 en Paleis 7. Nu wordt Paleis 2 integraal aan de koetswerkbouwers besteed. Daarmee zijn ze goed voor 4.500 m² of 30% van de totale beursvloer. Deze aanpak wierp onmiddellijk zijn vruchten af onder het mom van extra exposanten in vergelijking met 2013. Een uitzonderlijk resultaat dat tot stand kwam door de betrokkenen rond de tafel te brengen. Dit is meteen een première aangezien er voor deze groep van exposanten geen aparte

19/12/14 11:16

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

Pierre Lalmand is tevreden over het enthousiasme bij de professionals over het nakende Salon.

De carrossiers hebben dit jaar zelfs een eigen Paleis gekregen.

commissie of erkend comité voorzien is binnen Febiac.” Om het groepsgevoel te versterken krijgt Paleis 2 een uniforme aankleding en gemeenschappelijke verlichting. Er werd gekozen voor een open en luchtige structuur om aan alle exposanten een maximale zichtbaarheid te geven. Om de synergiëen extra in de verf te zetten wordt er een gedeelde centrale ontvangstruimte voorzien. Deze zal dienst doen als ontmoetingsplek voor alle carrosseriebedrijven. Op die manier hoeven ze ook geen ruimte vrij te maken op hun stand voor de catering.

OPTIMISTISCHE TENEUR De crisis houdt nog altijd huis in het segment van de LBV’s maar dit vertaalt zich niet in enige terughoudendheid. Wel integendeel!

“Toen ons organisatiecomité voor het eerst samenkwam, hebben we overwogen om één of twee paleizen te sluiten.

Paleis 2 was aanvankelijk voorzien om er de 4x4-piste in onder te brengen.

Toen zijn we op het idee gekomen om de carrosseriebedrijven extra te verwennen, zonder de andere constructeurs en standhouders uit het oog te verliezen.

De oppervlakte raakte in een mum van tijd opgevuld. We zagen ons genoodzaakt om bepaalde exposanten, zoals de media, in een ander paleis onder te brengen. Ik heb het gevoel dat de exposanten absoluut niet willen ontbreken, ondanks het moeilijke vaarwater waarin ze zich momenteel begeven. De

invoerders beseffen maar al te goed dat ze tijdens de beurs één derde van hun jaarlijkse verkoop kunnen realiseren.

De klanten van hun kant weten dat er zaakjes te doen zijn tijdens het salon. Ik ben dan ook zeer optimistisch, te meer omdat ook de media-aandacht bijzonder groot is.”

E-FUTURE Tenslotte moeten we het nog hebben over die ene onzekere factor: het aantal bezoekers dat zich tussen 16 en 25 januari naar de Heizel zal begeven. Tijdens het ‘kleine salon’ van 2013 waren ze nog met 385.000.

“Het aantal verkochte tickets in voorverkoop ligt vrij laag en het is voorlopig nog gissen naar de gevolgen van een eventuele black-out. Felle sneeuwbuien kunnen ook roet in het eten gooien…

We zijn ons trouwens aan het toeleggen op de online-ticketverkoop. Momenteel ligt de online-verkoop op zo’n 10.000 à 12.000 tickets. T.o.v. van het effectieve aantal bezoekers is dit verwaarloosbaar. Ook de exposanten zijn vragende partij om hun duizenden klanten elektronisch uit te nodigen.

Dergelijke oplossingen zijn ideaal om de aanvragen te beheren, het aantal opgestuurde en gebruikte kaarten beter op te volgen, de afvalberg te verminderen en het aantal bezoekers beter in te schatten. Tegen 2016 moet deze tool operationeel zijn.”

PRAKTISCH OPENINGSUREN Data Auto/Moto/Van: van vrijdag 16 januari tot en met zondag 25 januari 2015.

Openingsuren: van 10.00 tot 18.00 u.

Nocturnes: vrijdag 16/01, maandag 19/01 en vrijdag 23/01 – open tot 22.00 u.

Truck & Transport: van 16 tot 19/01 Dream Cars: van 23 tot 25/01 TARIEVEN Volwassenen: € 13 Kinderen van 6 tot 12 jaar: € 7 Kinderen < 6 jaar: gratis Groepen: € 100 voor 10 personen All-in biljet ‘B-dagtrip’: de prijs hangt af van het station van vertrek Combiticket Dream Cars (23-25 januari): € 17 Combiticket Truck & Transport (16-19 januari): € 25 TICKETVERKOOP • Online op http://autosalon.be • Aan de loketten tijdens de openingsuren • In de stations (formule B-dagtrip)

8

TM82_NL.indd 8

19/12/14 11:16

VM82 fiches NL_Mise en page 1 19/12/14 13:33 Page9

Paleis 6

SPOTLIGHT

FOCUS Happy Birthday Transit

Een nieuw Ford Transit-gamma Fords gamma aan lichte bedrijfsvoertuigen is een van de meest volledige op de markt.

Van de Fiesta Van over de Ford Ranger tot de Transit 2T, Ford heeft alles wat je nodig hebt. Centraal in deze reeks staat de nieuwe Transit-familie. Die bestaat uit vier modellen: de Courier, de Connect, de Custom en de 2Tonnes. Vier modellen die worden gekenmerkt door hun functionaliteit, betrouwbaarheid en laag verbruik. Bovendien krijgt de reeks lichte bedrijfsvoertuigen van Ford een duwtje in de rug van Ford Transit24.

Dit is een geheel van B2B-diensten die door experts worden verstrekt en die speciaal zijn ontworpen om uw kosten te verminderen en uw mobiliteit te garanderen.

De Ford Transit maakte al in 1965 zijn opwachting in het milieu van de lichte bedrijfsvoertuigen. In 2015 mag dit legendarische model dus 50 kaarsjes uitblazen. Die verjaardag zal niet ongemerkt voorbijgaan. Het gamma is de voorbije jaren volledig vernieuwd. Dankzij een financiering met uitzonderlijke intrestvoeten, vijf jaar garantie aan saloncondities én netto verjaardagsprijzen is de Transit-familie populairder dan ooit.

HET GAMMA

Transit Courier. Met een laadvolume van 2,3 m3 en een ladingslengte van 2,59 m (met opgeklapte passagierszetel) beschikt de Courier over de beste laadcapaciteit van zijn categorie.

Transit Connect & Custom. De Connect combineert stevigheid en doeltreffendheid met ingenieuze oplossingen en een modulaire laadruimte (3 tot 3,7 m3). Zijn grote broer Transit Custom (6 tot 6,8 m3) gaat prat op zijn multifunctionele en veilige karakter (5 sterren op de EuroNCAP-crashtests).

Transit 2T. Bovenaan het gamma staat de Transit 2T met een laadvolume tot 15,1 m3. Hij kan ook voorwerpen tot 4,2 m vervoeren. Hij staat gekend voor zijn lage verbruik, zijn verminderde CO2-emissies en geringe gebruikskosten.

WHO’S WHO Laurent Charpentier Algemeen Directeur

Ronny Veireman Fleet Directeur

Jean-Paul Bodart Directeur Bedrijfsvoertuigen

9 Hunderenveldlaan 10 B-1082 Brussel

T. +32 (0)2 482 20 01 F. +32 (0)2 482 21 79 FORD MOTOR COMPANY BELGIUM NV

www.ford.be

VM82 fiches NL_Mise en page 1 20/12/14 10:22 Page10

Paleis 8

SPOTLIGHT

FOCUS

De nieuwe Boxer Er schuilt een obsessie achter de vernieuwing van de Boxer: een antwoord bieden op de reële behoeften van professionals. In het dagelijkse leven vertaalt dit zich in een uitgebreide waaier van mogelijkheden: 3 wielbasissen, 4 lengtes, 3 hoogtes en 8 silhouettes, van 8 tot 17 m3. Daar komen nog een unieke nuttige breedte (1,87 m) en een erg lage laaddrempel bij. Ook wat laadvermogen betreft, komt de Boxer met een nooit eerder gezien gamma van 4 TMTG's (2,8 - 3,0 - 3,3 en 3,5 ton). Onder de motorkap: drie 2.2 HDimotoren (110, 130 of 150 pk) en een 3.0 HDi-motor van 180 pk. Maar de Boxer heeft ook een aantrekkelijk design en is goed uitgerust en veilig: de ABS, ESP, AFU-nood-stop bekrachtiging en airbag van de bestuurder zitten standaard op alle voertuigen.

De fifty-fifty-aanbieding Met zijn fifty-fifty-aanbieding stelt Peugeot Professional zijn klanten voor hun nieuwe bedrijfsvoertuig samen te stellen en slechts 50% van de gekozen opties te betalen. Het aanbod is geldig voor alle beschikbare opties op het hele gamma lichte bedrijfsvoertuigen: de Bipper, Partner, Expert en Boxer.

Hiermee wordt het leven aan boord voor de professionals een pak aangenamer en kunnen ze het niveau van uitrusting en veiligheid van hun voertuig verhogen zonder hun budget te buiten te gaan.

HET GAMMA

Partner. De Partner is de bestseller van zijn segment en kan tot 4,1 m3 en 775 kg goederen of gereedschap vervoeren. Het motoraanbod baseert zich op de 1.6 benzine, 1.6 HDi en e-HDi van 75 tot 115 pk.

Expert. In functie van het beroep waarvoor hij bestemd is, kan de Expert met een 1.6 HDi roetfilter van 90 pk of een 2.0 HDi roetfilter van 128 of 163 pk worden uitgerust.

Afhankelijk van zijn opstelling kan hij met een laadvolume van 5 tot 7 m3 tussen 881 en 1125 km afleggen.

Het Utility-gamma. Met het Utility-gamma kan een lichte vrachtwagen worden omgebouwd in functie van zijn gebruik. Daarbij komen nog bij: een standaardcontract met korte levertermijnen, aantrekkelijke leaseoplossingen en een korting bij terugname van uw oude voertuig.

WHO’S WHO Paul-Hervé Polet Directeur Peugeot Professional paulherve.polet@peugeot.com

Pierre Firquet Manager Bedrijfsvoertuigen pierre.firquet@peugeot.com

Harald Pluym Fleet Manager harald.pluym@peugeot.com

10 Avenue de Finlande 4-8 B-1420 Braine l’Alleud

T. +32 (0)2 388 41 85 F. +32 (0)2 388 44 00 PEUGEOT BELGIË LUXEMBURG NV

www.peugeot.be www.professional.peugeot.be

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

H

van

11

Salonoverzicht

et salon van Brussel is voor van lichte 16 - gebruikers 25 JAN. 2015 bedrijfsvoertuigen een w w w . a u t o s a l o n . b e ideale gelegenheid om op jacht te gaan naar een nieuw voertuig. Ook dit jaar zijn er weer van tal van premières aangekondigd. Een overzicht. **********************************************************************

E.R./V.U. Pierre Lalmand, Boulevard de la Woluwedal 46 B6, 1200 Bruxelles/Brussel

**********************************************************************

Grégory Livis

Klein maar

dapper

CITROËN

De nieuwe Jumper, die sinds afgelopen zomer bij de dealers verkrijgbaar is, kreeg een grondige facelift. Qua looks springen de gewijzigde voorkant, de vleugels en de koplampen in het oog.

Naast een versteviging van de opbouw (en andere verbeteringen), is deze bestelwagen standaard uitgerust met ESP en starthulp. De motorkap herbergt 4 HDI-motoren van 110 tot 177 pk.

Naast de Jumper stelt het merk met de dubbele visgraat ook de andere voertuigen uit het gamma tentoon: van klein naar groot, van de Nemo tot en met de Jumpy, zonder de Berlingo uit het oog te verliezen. PALEIS 4

DACIA De 4,36 m lange Dokker Van beschikt over een laadvolume van 3,3 m³ bij een

laadlengte van 1,9 m. Dankzij de optionele Dacia Easy Seat, de neerklapbare passagiersstoel, gaan deze getallen de hoogte in: 3,9 m³ en 3,11 m. In elke configuratie bedraagt het maximum laadvermogen 750 kg. Onder de motorkap gaat Renault-mechanica schuil, met de 1.5 dCi-motor (75 en 90 pk) als voornaamste vertegenwoordiger. De Dokker Van is ook beschikbaar met een benzinemotor, meer bepaald de 1.6 MPI van 85 pk. PALEIS 4

de achtergrond verwijzen. Deze nieuwkomer werd op de tekentafel bedacht met een modernere look, waarbij de rondingen plaats maakten voor een meer viriele uitstraling. Qua opbouw doet de Doblo zijn intrede met twee verschillende wielbases (2,58 m en 2,96 m), twee hoogtes en vier verschillende modellen (bestelwagen, chassis cabine, pick-up en combi). Hij krijgt het gezelschap van een andere nieuwigheid die in 2014 op het toneel verscheen: de Ducato. PALEIS 4

FORD

FIAT PROFESSIONAL De Belgische première van de Doblo zal de Fiorino en de Scudo lichtjes naar Met de Transit Courier heeft Ford de laatste horde genomen in het vernieuwingsproces van het bedrijfsvoertuigengamma. Voortaan beschikt Ford over een vernieuwd aanbod voor elk segment. In het bijzijn van de Transit Connect, de Transit Custom en de Transit 2T, hoeft de Transit Courier niet noodzakelijk als het ‘Klein Duimpje’ van

Belgische première

TM82_NL.indd 11

19/12/14 11:16

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

het gezelschap aanzien te worden. Met sprekend gemak torst hij 660 kg. Het motorenprogramma van deze bestelwagen bestaat uit drie exemplaren: de 1.0 EcoBoost (100 pk), de 1.5 TDCI (75 pk) en de 1.6 TDCI (95 pk). PALEIS 5

FUSO

eigenen tussen de grote tenoren van de sector, heeft de Koreaanse constructeur resoluut voor een uitgesproken Europees design gekozen. De H350 wordt aangedreven door de 2.5 CRDI (150 en 170 pk) en is in drie versies leverbaar: bestelwagen, minibus en chassis-cabine.

In eerste instantie is de H350 in twee lengtes (5,5 en 6,2 m) en één hoogte verkrijgbaar. Het totale nuttige volume bedraagt 12,9 m³. PALEIS 6

de talrijke uitvoeringen van de derde generatie van de Daily, inclusief het CNG-programma. Op verschillende domeinen bewijst deze Italiaanse bestseller de ‘best in class’ te zijn: laadvolume (tot 20 m³), maximum tonnage (tot 7 ton) en maximum vermogen (205 pk). PALEIS 7

MERCEDES-BENZ

ISUZU

De Canter laat zich in verschillende gedaanten bewonderen. In eerste instantie werd het gamma uitgebreid met een variante van 8,55 ton MTM. In Brussel trekt Fuso resoluut de kaart van de ecologie. Dit wordt in de praktijk omgezet door de aanwezigheid van de Eco Hybrid, die over twee motoren beschikt.

De eerste is een diesel van 3 liter en 150 pk die wordt aangevuld met een elektrische krachtbron van 40 kW. Tenslotte krijgen we ook de (elektrische) E-Canter te zien, die een vermogen haalt van 150 pk in combinatie met een maximumkoppel van 650 Nm. De Canter E-Cell bereikt een topsnelheid van 90 km/u bij een autonomie van 100 km. PALEIS 5

Isuzu pakt uit met de N-Series, een kleine vrachtwagen in chassis-cabine uitvoering, verkrijgbaar in 3,5, 5 en 7,5 ton. We zien twee verschillende motoren: de 4JJ1-TCS Turbo Diesel DOHC van 2.999 cc met directe injectie (150 pk) en de 4HK1-TCN Turbo Diesel SOHC (190 pk), ook al met directe injectie. Nog op het programma: de automatische versnellingsbak NEES2, die dankzij een elektronische bediening van automatische naar handgeschakelde versnelling overgaat (zonder koppeling). PALEIS 6

IVECO

HYUNDAI

De Vito is de grote nieuwkomer. Met een MTM variërend van 2,5 tot 3,2 ton en voortaan ook beschikbaar met voorwielaandrijving, zijn er tal van bestelwagenuitvoeringen. Zo is er de Mixto met dubbele cabine en de Tourer. De Vito vertoont talrijke gelijkenissen met de V-klasse, die begin 2014 op het toneel verscheen. Ook onder de motorkap is er één en ander gewijzigd, met motoren van 88 tot 163 pk. Als enige in zijn segment, biedt de Vito drie verschillende lengtes (4,89 m, 5,14 m en 5,37 m). De beursbezoekers krijgen ook een inzicht in de Sprinter en de Citan.

PALEIS 5

NISSAN

Tijdens het Salon van Brussel wordt het startschot gegeven van de verkoop van het nieuwe paradepaardje van Hyundai: de H350 zal voortaan de H-1 gezelschap houden. Om zich een plaatsje toe te

12

TM82_NL.indd 12

De Daily, die onlangs werd uitgeroepen tot ‘Van of the Year’ is alomtegenwoordig op de Iveco-stand. Er worden niet minder dan 7 exemplaren voorgesteld: 4 bestelwagens en drie chassis-cabine versies. De bezoekers zullen zich met andere woorden kunnen vergapen aan

Bij Nissan hangt er (elektrische) spanning in de lucht: de apetrotse e-NV200 wordt er geflankeerd door de NV400 (met twee nieuwe motoren), de NT400 Cabstar en de NT500. De elektrisch aangedreven NV200 wordt aangeboden in twee uitvoeringen: een compacte bestelwagen en de ludospace-variante Evalia, met 5 plaatsen. Deze camionette

Belgische première

19/12/14 11:16

van

beschikt over een nuttig laadvermogen van 770 kg en een volume van 4,2 m³, waardoor hij makkelijk 2 europalletten kan meenemen. De motor heeft een vermogen van 109 pk en een autonomie van 170 km. PALEIS 7

OPEL

met ESP en starthulp. Fraaie cijfers ook wat het laadvolume betreft: 17 m³.

Verder doen 4 nieuwe motoren hun intrede, waarvan de vermogens variëren van 110 tot 177 pk. Paleis 8 is the place to be voor de bezoekers die de talrijke configuraties van de Peugeot Boxer willen ontdekken.

PALEIS 8

RENAULT

13

nault Trucks D Cab 2m in België. Dit voertuig kwam tot stand in samenwerking met Nissan Motor Ltd. Het is beschikbaar in uitvoeringen van 3,5 tot 7,5 ton en toont zich de meest geschikte partner voor de stadsdistributie met gemiddeld tonnage. Toch zal de nieuwe Master de absolute ster zijn op de Renault-stand. Het motorengamma heeft aan vermogen gewonnen: van 110 tot 165 pk (van 100 tot 150 pk bij de vorige generatie). Met 4 verschillende lengtes en drie verschillende hoogtes, beschikt de Master (ook verkrijgbaar in zowel voor- als achterwielaandrijving) over een nuttig laadvolume van 8 tot 22 m³.

PALEIS 7

De Movano met zijn nieuwe motoren, de Combo (ook beschikbaar in CNGuitvoering) flankeren de Vivaro, die zijn Belgische première beleeft. De tweede generatie van de Vivaro is bescheidener maar combineert de troeven van een licht bedrijfsvoertuig met een kantoor op wielen. De twee fonkelnieuwe turbodieselmotoren verschijnen op de markt in vier vermogens: van 90 tot 140 pk.

Zelfs bij een volgeladen voertuig, staan ze garant voor een pittig rijgedrag. Hierbij wordt de CO2-uitstoot echter niet uit het oog verloren. PALEIS 9

PEUGEOT Bipper, Partner, Expert: ze zijn er allemaal in Brussel. De Boxer is echter de absolute vedette. De grote bestelwagen uit het Peugeot-gamma pakt uit met een compleet nieuwe voorkant, waarbij de motorkap, de flanken, de koplampen en het schild integraal werden hertekend.

De Boxer is voortaan standaard uitgerust

TOYOTA

Renault kan terugvallen op een eeuwenoude expertise in het domein van de bedrijfsvoertuigen. Het assortiment werd onlangs helemaal vernieuwd. In 2013 verscheen de nieuwe Kangoo Express op de markt, gevolgd door een nieuwe Trafic en ingrijpende veranderingen op de Master. De derde generatie van de Trafic is 21 cm gegroeid waardoor goederen met een lengte tot 4,15 m (in L2-uitvoering) makkelijk vervoerd kunnen worden. Het laadvolume van de bestelwagenversies varieert van 5,2 tot 8,6 m³ (L2H2-configuratie). Onder de motorkap gaan diverse motoren schuil: de dCi 90 en 115 en de Energy dCi 120 en 140 Twin Turbo-motoren (waarbij de technologie afkomstig is van de Formule 1). PALEIS 5

De Toyota ProAce komt voort uit de samenwerking met PSA Peugeot Citroën. Dit voertuig wordt aangeboden met twee verschillende lengtes (4.813 en 5.143 mm), 2 hoogtevarianten (1.980 en 2.290 mm), een maximaal volume van 7 m³ en een nuttig laadvermogen van 1.200 kg. De motorkap huisvest zowel een 1.6 HDI van 90 pk, als een 2.0 HDI van 128 en 163 pk. Nog wat gouden raad: als je ProAce niet meteen terugvindt op de stand van de Japanse constructeur, aarzel vooral niet om een proefrit aan te vragen. Hij is heimelijk beschikbaar op de parking! PALEIS 4

RENAULT TRUCKS De Franse constructeur lanceert de Re-

Belgische première

TM82_NL.indd 13

19/12/14 11:16

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

VOLKSWAGEN Naast de Caddy (ook verkrijgbaar in CNG-uitvoering), de Transporter en de Crafter, zal de meeste aandacht op de Volkswagen-stand wellicht uitgaan naar het Tristar-concept. Deze stijlstudie werpt een licht op het binnen- en buitendesign van de toekomstige Transporter (T6), die in de loop van 2015 mag verwacht worden. Deze pick-up versie schetst een duidelijk beeld van zowel de voorkant van het nieuwe model als de inrichting van het interieur. Het conceptvoertuig is uitgerust met een 2.0 TDI-motor (204 pk en 450 Nm).

De krachtbron is gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak (7 versnellingen) en een 4Motion-transmissie. PATIO

Blijf op de hoogte van het reilen en zeilen in de sector via

NISSAN BELUX VERFIJNT ZIJN LCV-STRATEGIE Na de tegenvallende resultaten hebben de verantwoordelijken van Nissan Belux beslist de koe bij de horens te vatten om hun marktaandeel op het gebied van de lichte vrachtwagens te vergroten.

«Als we kijken naar de omvang en de kwaliteit van ons gamma lichte vrachtwagens, dan moeten we toegeven dat de resultaten die we in 2014 behaalden onze verwachtingen niet inlossen,» benadrukt Stéphane Chauville, Managing Director bij Nissan, al meteen. Het marktaandeel van dit segment was eind oktober dan ook gezakt van 3,4 naar 3,1% in België (en van 3,8 naar 2,2% in het Groothertogdom Luxemburg). S. Chauville gaat verder: «Daarom hebben we besloten een nieuwe LCV-strategie (Light Commercial Vehicles) in te voeren. Dit gebeurt door een nieuw team met een Corporate Sales Director en een Product Manager die zich toelegt op lichte vrachtwagens.

«De belangrijkste doelgroep van Nissan Belux wordt voortaan de kleine ondernemingen en de zelfstandigen. We zullen ze vanaf nu op een directere manier benaderen en doen dit via onze 18 Business Centers (nvdr: concessiehouders gespecialiseerd in het verkopen aan bedrijven en wagenparken)», legt kersverse Sales Director Jérôme Vervloet uit. De Business Centers krijgen als specifieke steun van de importeur een verkoopmanager toegewezen. Verder kunnen ze ook rekenen op de expertise van de Product Manager. In 2015 zou het aantal Business Centers trouwens nog kunnen toenemen.

Bij de producten zelf is er weinig nieuws te verwachten. De producten zijn immers allemaal nieuw! Van de NV400 onthouden we de nieuwe biturbomotoren (135 en 165 pk), de elektrohydraulische stuurbekrachtiging of de gloednieuwe generatie ESP’s die standaard op het hele gamma zitten.

Bij de NT400 verwijzen we naar de garantie die onlangs werd uitgebreid van 12 naar 36 maanden en de onderhoudsintervallen die zijn verlengd van 30.000 naar 40.000 km. Wat betreft de e-NV200, de elektrische bestelwagen waarvoor Nissan op lange termijn grote verwachtingen koestert, kunnen we zeggen dat er dit jaar bij ons een tiental van de hand De Nissan e-NV200: in ons land vonden zijn gegaan.

14%

een tiental exemplaren een eigenaar.

Een schuchtere start die zich de komende maanden verder zou moeten ontplooien.

14

TM82_NL.indd 14

*2 Koo (ha

** Ext (ha

Belgische première

19/12/14 11:16

NewDaily

Iveco with

MISSION ACCOMPLISHED. NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015.

ND*

9$/MAA

29 VANAF

EALER OF IVECO D EER UW T C TA EC N .IV O.BE CO AR WWW SURF NA S NIEUWE R SLECHT SBAK VOO G N LI EL VERSN * EXTRA

ND*

19$/MAA

BETER BRANDSTOFVERBRUIK 14% brandstofbesparing met EcoPack

BETER LAADVOLUME Tot 19,6 m3

BETERE ERGONOMIE 675 mm instaphoogte

BETERE WENDBAARHEID 10,5 m draaicirkel en perfect rijgedrag

ONTDEK DE ‘VAN OF THE YEAR 2015’ OP DE IVECO STAND IN HAL 7 TIJDENS HET AUTOSALON VAN 16 T.E.M. 25 JANUARI! “In een jaar met meer concurrentie dan ooit was de nieuwe IVECO DAILY de eerste keuze van de 23 juryleden, die de belangrijkste publicaties voor bedrijfsvoertuigen van Europa en Rusland vertegenwoordigden.”

J. Sweeney, Voorzitter ‘International Van of the Year’.

W W W . I V E C O . C O M

* 299€/maand excl. BTW – Operationele leasing 48 maanden voor een 35S11V 10,8m3 IVOTY Edition (23.895€ excl. BTW) – Bevat enkel de financiële huur excl. BTW – Voorafbetaalde huur: 4.779€ excl. BTW – Koopaanbod: 5.973,75€ excl. BTW – Dit aanbod is bestemd voor professioneel gebruik (niet bestemd voor particulieren) en onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen – Iveco Capital (handelsnaam van CNH Capital Europe SAS) ** 19€/maand excl. BTW – additionele maandprijs voor de Hi-Matic automatische versnellingsbak (1.564€ excl. BTW) enkel in combinatie met bovenstaand aanbod – Extra voorafbetaalde huur: 312,80€ excl. BTW – Extra prijs koopaanbod: 391€ excl. BTW – Dit aanbod is bestemd voor professioneel gebruik (niet bestemd voor particulieren) en onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen – Iveco Capital (handelsnaam van CNH Capital Europe SAS)

TM82_NL.indd 15 NewDaily_Missione_Master_Dailease + Hi-Matic_202x267_NL.indd 1

19/12/14 18/12/14 11:16 11:45

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

Fiat is de enige fabrikant die over een compleet aanbod aan CNG-voertuigen beschikt. Dit heeft voornamelijk te maken met bedrijfscultuur en overtuiging.

CNG • LNG • LPG

Op de rand van de doorbraak

D

e tijd dat gasvoertuigen scheef bekeken werden, ligt al lang achter ons. De intrede van aardgas als brandstof heeft ecologische en economische oplossingen opgeleverd.

De toepassing ervan zit in een stroomversnelling. Toch moeten er nog een aantal problemen uit de weg geruimd worden, zoals het distributienetwerk.

Wat er ook van zij, de toekomst van gasvoertuigen oogt zeer rooskleurig.

Jean-Michel Lodez

TM82_NL.indd 16

In de jaren ’30 maakten de eerste voertuigen op gas hun opwachting. Hierbij ging het hoofdzakelijk over personenwagens. 50 jaar later krijgt dit segment een bescheiden boost, maar het zijn vooral benzinevoertuigen die via retrofit worden omgebouwd tot gasvoertuigen. Zoals bij LPG werd de gastank doorgaans in de kofferruimte geïnstalleerd. Ondertussen is LPG min of meer op de achtergrond verzeild geraakt, terwijl CNG aan een stevige opmars bezig is. De doorbraak van CNG zet zich door zowel bij de personenwagens als bij de lichte bedrijfsvoertuigen.

De gastanks in de koffer zijn verdwenen en verhuisd naar het chassis waar ze geen nuttige ruimte meer inpikken. Maar wat zijn nu de troeven van deze brandstof?

“Aardgas is veel beter voor het milieu in vergelijking met de traditionele brandstoffen”, aldus Didier Hendrickx van de Koninklijke Vereniging van Belgische Gasvaklieden. “Aangezien deze brandstof hoofdzakelijk uit methaan bestaat, wordt de CO2-uitstoot met 12 tot 25% teruggedrongen in vergelijking met een

diesel- of benzinemotor. Op het vlak van stikstofoxide (NOx) doet een wagen op aardgas het zelfs 60% beter dan een dieselvoertuig met Euro 6-motor. De uitstoot van roetdeeltjes is quasi nihil. De brandstof die uit biogas gewonnen wordt, is zelfs nog milieuvriendelijker. Het gebruik van biomethaan zorgt voor een CO2-vermindering van maar liefst 80%. Ook qua geluidsproductie scoort een op aardgas aangedreven voertuig bijzonder goed. Het geluidsniveau ligt zowat de helft lager dan bij een klassiek aangedreven voertuig.”

Dan is er natuurlijk ook nog de aankoopprijs. Wie een voertuig op CNG koopt, moet rekening houden met een meerprijs van ca. 2.000 euro. De prijs aan de pomp is uiteraard een ander paar mouwen. CNG is ongeveer 30% goedkoper in vergelijking met diesel, en 50% minder duurt.o.v. benzine. Er is met andere woorden wel degelijk sprake van een terugverdieneffect.

Dit kan nog het best geïllustreerd worden aan de hand van een voorbeeld. Een bedrijfsvoertuig van gemiddelde grootte en een verbruik van 7 liter diesel, zal jaarlijks

19/12/14 11:17

< HET NETWERK BREIDT MEER EN

MEER UIT, MAAR DE BEDROEVENDE BEVOORRADINGSMOGELIJKHEDEN, EN DAN VOORAL IN HET ZUIDEN VAN ONS LAND, STAAN EEN DEFINITIEVE DOORBRAAK IN DE WEG. DE BESTAANDE STATIONS STAAN IN HET BLAUW. DE VOORZIENE STATIONS STAAN IN HET ORANJE.

815 euro minder brandstof verbruiken indien gebruik gemaakt wordt van een CNG-versie. De keerzijde van de medaille is dat de autonomie van lichte bedrijfsvoertuigen op CNG varieert van 250 tot 450 km. Als de gastank leeg is, kan men wel nog verder met de aanwezige benzine en kan men nog eens 100 tot 650 km aan, afhankelijk van type en configuratie. In de toekomst zou de autonomie van een gastank kunnen oplopen tot 800 km, waardoor de inhoud van de benzinetank van ondergeschikt belang zou worden.

onvoldoende groot is. Bij Opel zijn ze een andere mening toegedaan. Zo is er bijvoorbeeld een Combo in CNG-uitvoering. Bij Opel komt men openlijk uit voor de “verreikende ambities met betrekking tot CNG-voertuigen. We zijn er klaar voor en hebben reeds producten in de aanbieding. Het is voorlopig wachten op de aanpak van het bevoorradingsprobleem en eventuele stimuli van de verschillende overheden in ons land. Daar hebben we voorlopig geen impact op.”

Er is dus nog altijd een flinke weg af te leggen om de grote doorbraak van bedrijfsvoertuigen op gas te forceren. Naast de reeds aangehaalde autonomie, zijn de povere bevoorradingsmogelijkheden nog altijd het grootste probleem. Momenteel zijn er 22 NGV-stations in ons land. Ze bevinden zich allemaal in het noorden van het land en in Brussel. In Wallonië is er nog geen enkel station!

“Tegen eind 2015 hopen we over 30 à 40 stations te beschikken”, zegt Didier Hendrickx. “Bij de uitbouw van het netwerk richten we ons niet alleen op CNG maar ook op LNG, het equivalent voor vrachtwagens. In de eerste helft van 2015 worden de eerste stations geopend in Wallonië, meer bepaald in Doornik en Nijvel. Op termijn is het de bedoeling om zo snel mogelijk bijkomende locaties te openen, maar dit heeft soms de nodige voeten in de aarde.

De aanvraag en uitwerking van uitbatingsvergunningen blijkt vaak het grootste struikelblok te zijn.”

ONVOLDOENDE TANKSTATIONS De laatste jaren is het aanbod van lichte bedrijfsvoertuigen op aardgas behoorlijk uitgebreid. Op de Belgische markt zijn er momenteel een tiental modellen beschikbaar (zie kader). Fiat spant de kroon en is het enige merk met een compleet aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen op CNG. Dit is niet zo verwonderlijk. De roots van Fiat liggen in Italië en laat dit nu het land zijn waar het gebruik van gas als brandstof al jarenlang immens populair is. Het vertrouwen in deze milieuvriendelijke en zuinige technologie was de aanzet voor een mondiale ontwikkelingsstrategie.

De Fiat-groep vertoont een duidelijke wil om dit type brandstof zoveel mogelijk te promoten.

SLOW & FAST Er zijn ook merken die moDe Colruyt Groep kan op menteel nog volledig afwedit vlak gerust als een pioDe gastanks krijgen af fabriek zig zijn. Merken als Renault, een plaats op het chassis, waarnier beschouwd worden. door er geen afbreuk gedaan PSA of Ford zijn van oordeel Sinds februari 2011 heeft wordt aan het nuttig laadvolume. dat het draagvlak in ons land

TM82_NL.indd 17

van

17

NGVA-PLATFORM Voor de promotie van aardgas bij het grote publiek in België (particulieren, bedrijven, steden en gemeenten, …) werd het NGVA-platform opgericht (Natural Gas Vehicle Association). Op de website kunnen gebruikers terecht voor alle nuttige info over dit onderwerp. Dankzij een module is het zelfs mogelijk om uit te rekenen hoeveel je met gasvoertuigen kan besparen. Dit platform is ook bezig het technisch en reglementair kader van zowel voertuigen als stations te versterken.

Hiervoor haalt het de mosterd bij gelijkaardige projecten in Duitsland, Italië en Nederland. Tenslotte is het de bedoeling om zoveel mogelijk synergiën te creëren tussen alle stakeholders. Het is dan ook een logische stap dat de NGVA aanwezig is op het Auto/Moto/Van-salon van 2015. Op de stand in Paleis 7 zullen maar liefst 13 gasvoertuigen te zien zijn.

Meer info op www.ngva.be DATS 24, een filiaal van Colruyt, al meer dan 13 CNG-pompstations geopend. Op termijn streeft men naar 25 installaties.

Colruyt mikt overduidelijk op een grootschaliger gebruik van deze milieuvriendelijke brandstof. De warenhuisketen zet eveneens zwaar in op de bevoorrading.

Hierbij richt het zich niet zozeer op de belevering via tankwagens, maar eerder op het distributienetwerk voor aardgas.

Dit netwerk is namelijk in staat om ook de bedrijven via een eigen vulinstallatie te bevoorraden. Dit zogenaamd ‘home-compressor’-systeem werkt volgens een slow-fill installatie. Dit procedé vergt toch wel enkele uren en is uiteraard een pak minder praktisch dan een tankstation, waar het fast-fill systeem ervoor zorgt dat de tank op 2 à 3 minuten gevuld is.

“Om break-even te draaien is er nood aan zo’n 100 locaties in ons land. Het netwerk zou dan voldoende groot zijn om zowel particulieren als bedrijven te motiveren om in gasvoertuigen te investeren. Het moet mogelijk zijn om deze kaap te ronden tegen het einde van dit decennium. In 2015 zullen een aantal nieuwe spelers hun

19/12/14 11:17

www.renault.be

EN ALS UW BEDRIJFSVOERTUIG NU EENS TEGELIJK UW KANTOOR WAS?

TABLET- EN SMARTPHONEHOUDER 189€/MAAND ZBTW MET 5 JAAR GARANTIE*

NIEUWE RENAULT TRAFIC. UW SUCCES BOOSTER. Wat zou u ervan vinden om plaats te nemen aan boord van een mobiel kantoor met veel licht, uitgebreide opbergmogelijkheden en vooral vernuftige oplossingen om uw tablet, laptop en smarthone mee te nemen, aan te sluiten en op te laden? Welkom aan boord van Nieuwe Renault Trafic.

5,9 - 6,6 L/100 KM. 155 - 174 G/KM CO2

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

* Financiële leasing aanbod met gratis garantieverlenging contract voorbehouden voor professionele klanten geldig op Trafi c (PW en BV), Master (PW en BV), Kangoo Express (BV, Kangoo Z.E. en Twizy Cargo tot 28/02/2015. Trafi c voorbeeld aan 189 €/ maand voor een fi nanciële renting van 60 maanden met een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/01/2015. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw fi nancieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos.

18

TM82_NL.indd 18 Trafic Annonce 202x267 BEL NL v2.indd 1 S330031TP Renault

19/12/14 17/12/14 11:17 17:17

t.be

aan ning

2/14 17:17

19

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management Model

Motor

Vermogen

Autonomie gas

totale autonomie

Capaciteit gas

Capaciteit benzine

Fiat Fiorino Cargo

1.4 Fire Natural Power

70 pk

300 km

962 km

13,2 kg

45 l

Fiat Doblo Cargo

1.4 T-Jet Natural Power

120 pk

329 km

626 km

16.15 kg

22 l

Fiat Doblo Cargo Maxi

1.4 T-Jet Natural Power

120 pk

451 km

748 km

22.1 kg

22 l

Fiat Ducato

3.0 CNG Natural Power

136 pk

420 km

520 km

37 kg

14,5 l

Iveco Daily

3.0 Natural Power

136 pk

250 km

ca. 350 km

196 à 276 l

15 l

Mercedes Sprinter

1.8 NGT

156 pk

200 à 470 km

470 à 1200 km

tot 46 kg

15 l of 100 l

Opel Combo Cargo (kort)

1.4 T CNG ecoFLEX

120 pk

332 km

625 km

95 l

22 l

Opel Combo Tour (lang)

1.4 T CNG ecoFLEX

120 pk

457 km

750 km

130 l

22 l

VW Caddy Van

2.0 CNG (Ecofuel)

109 pk

299 km

570 km

26 kg

13 l

VW Caddy Maxi Van

2.0 CNG (Ecofuel)

109 pk

299 of 425 km

570 of 700 km

26 of 37 kg

13 l

intrede doen op de Belgische markt. Dit zal één en ander in een duidelijker perspectief plaatsen.”

DE KIP OF HET EI De markt moet ontwikkelen in functie van de vraag. Indien er geen tankstations zijn, ligt het nogal moeilijk om de mensen aan te zetten om voertuigen te kopen. Aan de andere kant is er het geringe aanbod aan voertuigen, waardoor brandstofmaatschappijen niet snel geneigd zijn om in tankstations te investeren die op korte termijn rendabel moeten gemaakt worden.

“Het is min of meer het verhaal van de kip of het ei. Om het probleem op te lossen, werken we samen met de uitbaters van de tankstations en de fabrikanten. Deze samenwerking heeft al tot een aantal nieuwe projecten geleid. Je moet weten dat we ons drie jaar geleden nog op braakliggend terrein bevonden. De evolutie is des te opmerkelijk omdat die tot stand kwam dankzij een samenwerking tussen privépartners en zonder de steun van de overheid.”

Zo werden er o.a. gerichte campagnes gevoerd zoals tijdens het Autosalon van 2014, waarbij de gassector een premie van 2.000 euro uitreikte aan iedereen die een auto op gas aankocht. Voor het overige richten de netwerkbeheerders zich ook tot de gemeenten en lokale besturen om hen aan te sporen om voluit voor aardgas te kiezen. De sector zelf heeft een aantal stimuli uitgewerkt, waarbij premies worden uitgereikt aan elk gemeentebestuur die een door gas aangedreven voertuig aankoopt. De resultaten in Vlaanderen zijn alvast bemoedigend. In april van dit jaar werden 14 testvoertuigen ter beschikking gesteld van de FOD Economie en Mobiliteit. Een gelijkaardige actie is eveneens voorzien voor de gewesten en diverse ad-

TM82_NL.indd 19

van

ministraties.

EN EUROPA? Het nut van dergelijke campagnes komt helemaal tot zijn recht aangezien nu ook Europa een nieuwe richtlijn heeft uitgewerkt. In de wettekst wordt geijverd voor de ontwikkeling van infrastructuur voor de bevoorrading van gas en elektriciteit. De lidstaten worden verondersteld een actieprogramma uit te werken om de ontwikkeling van dergelijke installaties aan te moedigen. Dit plan moet ook aanzetten tot een grootschaliger gebruik van gas- en elektrische voertuigen.

“Voor de uitwerking van dit actieprogramma werken we nauw samen met de federale en gewestelijke overheden.

We hopen dat dit plan zo snel mogelijk in werking treedt. Los van dit initiatief, zijn we ook volop bezig met de ontwikkeling van de noodzakelijke infrastructuur”, besluit Didier Hendrickx.

Op mondiaal vlak rijden er momenteel zo’n 20 miljoen gasvoertuigen rond, waarvan 1,5 miljoen in Europa. Specialisten gaan ervan uit dat dit aantal tegen 2025 zal verdrievoudigen. Deze evaluatie zal zich in alle geledingen van de mobiliteit doorzetten: van de kleine personenwagen tot de zwaarste vrachtwagen, waarbij de lichte bedrijfsvoertuigen en autobussen uiteraard ook de revue zullen passeren. In België zaten we in 2013 aan 650 voertuigen. De campagne tijdens het Autosalon in 2014 zorgde voor meer dan een verdubbeling.

Momenteel zitten we dus aan 1.500 wagens, waarvan de helft lichte bedrijfsvoertuigen. We kunnen nog altijd van een marginaal verschijnsel spreken, maar er lijkt toch schot in de zaak te komen.

AFKORTINGEN CNG (Compressed Natural Gas) is het type aardgas dat ook gebruikt wordt voor de verwarming van onze woningen. Het bestaat hoofdzakelijk uit methaan of biomethaan. Het wordt samengeperst opgeslagen in onze tanks in gasvormige toestand aan omgevingstemperatuur. Omdat CNG lichter is dan lucht zijn voertuigen op CNG toegelaten in ondergrondse parkings. Dit is meestal niet het geval bij LPG-voertuigen.

LNG (Liquefied Natural Gas) is vloeibaar aardgas. Deze toestand wordt verkregen door het gas te koelen tot -161°.

Het bestaat voor 90% uit methaan.

De energiedichtheid is groter dan bij CNG. Deze brandstof wordt eerder in vrachtwagens toegepast omdat de autonomie varieert van 750 tot 1.200 km.

LPG (Liquefied Petroleum Gas) is een petroleumdestillaat. Het is samengesteld uit butaan- en propaangas. LPG heeft nog altijd een slechte reputatie.

Onterecht zo blijkt, want dit slechte imago is het gevolg van een aantal ongevallen uit een relatief ver verleden. LPG is zeker niet gevaarlijker dan andere brandstoffen. De tanks waarin LPG wordt opgeslagen, zijn vervaardigd uit oersterk materiaal. Ze zijn bovendien uitgerust met een veiligheidsventiel die de gas laat ontsnappen mocht er toch iets fout gaan.

Ten slotte is er nog de benaming NGV (Natural Gas Vehicles). Het is de verzamelnaam voor alle op gas aangedreven voertuigen.

19/12/14 11:17

van

04 Topics 07 Event 16 Focus 20 Management

DRIE FLEETMANAGERS GETUIGEN OVER HUN BEKOMMERNISSEN EN UITDAGINGEN VOOR 2015

DE GLAZEN BOL VAN ASX-IBECO, ECOPOSTALE EN YONTEC W

aar liggen fleetowners van wakker en wat zijn hun uitdagingen voor 2015? Alternatieve aandrijvingen?

Brandstofkosten? Verzekeringen?

Eén ding staat vast: er is geen eenduidig antwoord. Daarom laten we drie bedrijven uit uiteenlopende sectoren getuigen.

Meer dan ooit blijkt de nood aan maatwerk.

Tom Mondelaers

Yontec in Hasselt, gespecialiseerd in industrieel onderhoud, is een van de snelst groeiende bedrijven van Limburg.

In 2015 komen er naar verwachting vijftien nieuwe banen bij en dat heeft ook een weerslag op het wagenpark.

“Na het personeel is dat onze grootste kost”, vertelt Peter Manet, die samen met oprichter Davy Jonckers het bedrijf leidt. “Maar we zijn ons werkterrein aan het uitbreiden in Vlaams-Brabant, Brussel, Antwerpen en de Kempen en hebben nu vooral werkkapitaal nodig om die groei te financieren. Als wij 40 camionettes aankopen, ziet onze ba-

lans er allesbehalve aantrekkelijk uit.

Daarom kiezen we voor een off-balance oplossing via een leasingmaatschappij.

Dat kost meer dan alles zelf doen, maar we geven wel alle administratie uit handen en focussen volledig op onze core business. Eén factuur omvat alles, inclusief verzekeringen. Dat maakt het voor ons makkelijk om te budgetteren, terwijl de back-office zo beperkt mogelijk blijft. Van de meer dan 40 voertuigen hebben we er nog slechts een zestal in eigendom. Nieuwe voertuigen komen standaard via de leasingmaatschappij.”

“De voertuigen vormen een belangrijk onderdeel van ons verloningsbeleid. Daarom ook de extra zitplaats, zodat onze medewerkers bijvoorbeeld makkelijk hun kinderen naar school kunnen brengen.”

Peter Manet (Yontec)

TM82_NL.indd 20

19/12/14 11:17

van

21

in hun voertuig. Daarom hechten we veel belang aan comfort en ergonomie, terwijl dat voor stadskoeriers minder aan de orde is. Zij zitten minder lang aan één stuk in hun voertuig gaan regelmatig binnen bij klanten.”

“Onze chauffeurs voor de zendingen in onderaanneming zitten de hele dag in hun voertuig. Daarom hechten we veel belang aan comfort en ergonomie. “ Jean-Claude Van den Berghe (ASX-IBECO)

WAGENPARK EN VERLONING Yontec kiest bewust voor één merk op basis van de total cost of ownership.

“We hebben door externe partijen analyses laten maken en daar kwamen de Renault Kangoo en Citroën Berlingo als beste voertuigen uit. Omdat Davy goede contacten had met Renault Paesmans in Hasselt, was de keuze snel gemaakt. Bovenop de prijs zorgt Paesmans voor verschillende extra’s. Ze maken de voertuigen klaar, regelen de afspraken bij de beletteringsfirma, gaan naar de technische keuring en leveren de wagens af aan onze techniekers.

Daarnaast bestellen ze altijd minstens één voertuig extra, zodat wij vlot kunnen anticiperen op nieuwe groei. Zijn er niet onmiddellijk nieuwe voertuigen beschikbaar, dan kunnen we verder met de huurwagens die ze aanbieden.”

De Kangoo’s worden in het zwart geleverd, afgestemd op de huisstijl.

Andere vereisten zijn de plaatsing van een achterruit, airco, bluetooth, en drie zitplaatsen vooraan. Peter Manet: “De voertuigen vormen een belangrijk onderdeel van ons verloningsbeleid. Daarom ook de extra zitplaats, zodat onze medewerkers bijvoorbeeld makkelijk hun kinderen

TM82_NL.indd 21

naar school kunnen brengen. Zoiets wordt geapprecieerd. Daarom dat we ook geen traceringssystemen laten installeren.”

CARROSSERIE, TECHNOLOGIE EN VEILIGHEID Voor ASX-IBECO, de grootste koerier in de Antwerpse haven en een klinkende referentie in de maritieme sector, gelden heel andere eisen inzake vlootbeheer.

“We leggen ons toe op vier segmenten”, vertelt directeur Jean-Claude Van den Berghe. “Als stadskoerier voor de maritieme sector hebben we negen bromfietsen en vijftien bestelwagens op de baan. Daarnaast leveren we een gespecialiseerde dienst voor douaneformaliteiten met acht Citroën C3’s. Verder zijn er twee C3’s verbonden aan onze visumbalie en hebben we 34 grotere bestelwagens – veertien Citroën Jumpers en 20 Ford Transits – voor uitleveringen in onderaanneming van UPS en FedEx. Dat gaat over fijnmazige last-mile-distributie.”

Die waaier aan activiteiten vraagt om uiteenlopende aandachtspunten.

“Onze chauffeurs voor de zendingen in onderaanneming zitten de hele dag

ASX-IBECO werkt met een volledige operationele leasing. “Omdat we ons wagenpark constant up-to-date willen houden, zowel wat betreft carrosserie als technologie en veiligheid. Als je zelf je vloot beheert, krijg je het probleem dat kleine schadegevallen, van chauffeurs die hun bocht wat te scherp nemen of tegen een muurtje rijden, niet onmiddellijk hersteld worden. Je wacht tot het beter uitkomt. Het gevolg is dat je wagenpark op den duur in lamentabele toestand verkeert. Dat is ten eerste niet representatief, en ten tweede kan je je afvragen: als de buitenkant er al zo uitziet, hoe erg zou het dan gesteld zijn met de binnenkant?”

PREVENTIE EN BRANDSTOFBESPARING Momenteel werkt ASX-IBECO aan een waterdichte car policy. “Een van de redenen daarvoor is dat we sterk inzetten op preventie: om de veiligheid van onze mensen te verbeteren, maar ook omwille van de verzekeringen”, vertelt Jean-Claude Van den Berghe. “Maar het is moeilijk om te responsabiliseren als voertuigen twee keer per dag van chauffeur wisselen. Daarom werken we op twee niveaus. Enerzijds geven we chauffeurs zoveel mogelijk uitleg bij elk analyse gesprek na eender welk schadegeval. Anderzijds zoeken we naar een car policy voor de bestuurders van onze poolwagens. Dat is de grootste hefboom voor verbetering.”

Traceerbaarheid vormt daarbij een cruciaal element. ASX-IBECO liet 58 voertuigen uitrusten met opvolgingstechnologie van Suivo, dat de identiteit en de afgelegde weg van koeriers registreert. “Dat helpt niet alleen bij het responsabiliseren van medewerkers, maar geeft ons ook de mogelijkheid om operationele

19/12/14 11:17

van

07 Event 16 Focus 20 Management 24 Case Study

activiteiten te verbeteren. We weten exact waar onze mensen zich bevinden en kunnen orders direct doorgeven.

Ook handig is dat we vaste trajecten kunnen optimaliseren met het oog op tijdwinst. Het brandstofverbruik volgen we nog niet op, dat is zeer moeilijk voor poolwagens.”

Niettemin staat 2015 voor ASX-IBECO in het teken van brandstofbesparing.

“We hebben recent een aantal voertuigen op CNG in gebruik genomen: drie Fiat Fiorino’s en een Iveco Daily. We zoeken naar milieuvriendelijke alternatieven die betaalbaar zijn voor een kmo zoals wij. Elektrische voertuigen zijn geen optie. Wij maken zeer veel start-stopbewegingen en dat heeft een negatieve impact op de autonomie. Zeker bij scooters is het verschil opvallend. Constructeurs beloven een autonomie van 125 kilometer, terwijl wij amper aan 30 kilometer geraken”, aldus Jean-Claude Van den Berghe.

CO2-NEUTRALE VLOOT Bij de Brusselse fietskoerier Ecopostale vinden elektrische voertuigen wél stilaan ingang. De vloot van vier fietsen en acht elektrisch ondersteunde cyclocargo’s werd twee jaar geleden aangevuld met twee elektrische bestelwagens van Goupil. “Bij de oprichting in 2010 legden we ons enkel toe op expressvervoer en stadsdistributie”, zegt zaakvoerder Nicolas Etienne. “Maar behoeftes veranderen en wij evolueren mee. Vandaag kunnen klanten bij ons terecht voor alles wat ze binnen de stad willen transporteren. Maar we houden wel vast aan onze overtuiging om CO2-neutraal te werken.”

Ecopostale, dat onlangs verhuisde naar een nieuwe locatie om de aanhoudende groei op te vangen, kampt ondanks de bijzondere vloot met dezelfde uitdagingen als andere vlootbeheerders. Nicolas Etienne: “We hebben dan wel geen traditionele dieselauto’s, maar ook onze fietsen vergen een zeer regelmatig nazicht van banden,

remmen en andere onderdelen. Onze koeriers leggen 130 kilometer per dag af en hun fietsen moeten om de 2.000 kilometer op onderhoud. Dat is veel vlugger dan een gemiddelde bestelwagen. Maar voorlopig lukt het nog om alles zelf te doen.”

KOERIERS IN TOPVORM Naast onderhoud is ook ongevallenpreventie zeer belangrijk voor Ecopostale.

“Daarvoor organiseren we interne opleidingen aan de hand van een boekje dat we samen met de fietsvereniging Pro Velo hebben uitgebracht. Brussel is geen makkelijke stad om te fietsen.

Zelfs bij heel dringende leveringen staan we erop dat onze koeriers voorzichtig rijden. Tot nog toe zijn er geen zware ongevallen gebeurd, wel af en toe kleine dingen door onoplettende autobestuurders. Typisch zijn de onverwacht openzwaaiende autodeuren.”

Ecopostale krijgt gemiddeld drie tot vijf cv’s per week van sportievelingen die zich kandidaat stellen. “We bieden momenteel werk aan tien koeriers, dus de meeste mensen moeten nog geduld tonen. Bovendien is lang niet iedereen geschikt voor de job. Je moet in topvorm verkeren, maar ook de stad zeer goed kennen, want onze fietsen zijn niet uitgerust met gps. Dat werkt hier niet omdat verkeerssituaties voor fietsers voortdurend wijzigen. Hier werken trouwens relatief veel vrouwen. Zij doen het zeer goed als fietskoerier.

Ze zijn snel, voorzichtig en verantwoordelijk.”

“Tot nog toe zijn er geen zware ongevallen gebeurd, wel af en toe kleine dingen door onoplettende autobestuurders.

Typisch zijn de onverwacht openzwaaiende autodeuren.”

Nicolas Etienne (Ecopostale)

Volgend jaar zal Ecopostale bijkomende koeriers aanwerven, en niet alleen in Brussel. “We willen ook in andere steden starten en zijn nu volop contacten aan het leggen”, licht Nicolas Etienne alvast een tipje van de sluier.

22

TM82_NL.indd 22

19/12/14 11:17

OPELATL

Er is reeds een nieuwe Vivaro zonder opties vanaf

€ 13.949*

NIEUWE VIVARO

KLAAR VOOR HET GROTE WERK. De nieuwe Opel Vivaro ziet het groots, met ruimte voor extra lange ladingen tot 4,15 meter lang of plaats voor 3 europalletten. Bovendien is de Vivaro met een laadvermogen tot 1,2 ton gemaakt om véél werk te verzetten.

■ Fraai design ■ Mobiel kantoor

■ Extra veel laadruimte ■ Functioneel en veelzijdig ■ Zuinig verbruik ■ Efficiënte motoren

Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. opel.be

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

5,9-6,6 L/100 KM

155-170 G/KM

* Aanbod geldig van 01/01/2015 tem 31/01/2015. Prijs exclusief BTW.

TM82_NL.indd 23 267hx202_NL.indd 1 OPELATL321 Adv.

19/12/14 17/12/14 11:17 16:37

van

07 Event 16 Focus 20 Management 24 Case Study 26 Test

grootste vloot van ‘t land De

bpost

legt dagelijks 600.000 kilometer af met zijn gemotoriseerde vloot, die naast zo’n 5.600 kleine bestelwagens en 650 grotere bestelwagens ook 1.800 bromfietsen telt. Sinds 2010 zijn er naast 3.000 postfietsen ook nog eens zo’n 2.500 elektrische fietsen. VAN Management sprak met fleet manager Christian Berqué over wat deze vloot doet draaien.

Luc De Smet

bpost evolueert van de huidige 250 postkantoren naar 60 mailcenters. De huidige vijf nationale sorteercentra (Gent, Antwerpen, Brussel, Charleroi en Luik) worden tot drie sorteercentra (Gent, Brussel en Charleroi) teruggebracht. Brussel zal pakjes gaan sorteren, terwijl Antwerpen en Luik blijven bestaan voor regionale sortering. De manuele voorbereiding door de postman, voorafgaand aan zijn ronde, wordt in de toekomst geautomatiseerd in de sorteercentra. De taak van de postbode zal dan hoofdzakelijk nog bestaan uit uitreiking.

“Wellicht heeft dat een impact op de vloot bestelwagens”, zegt Berqué. Hij verwacht een evolutie naar grotere bestelwagens om pakjes te bestellen. De grootste bestelwagens van het L2H2type, schuiven dan misschien naar L3H3

“om meer in één beweging te kunnen realiseren.” In dezelfde optiek kan de capaciteit van de bestelwagens die straks naar 60 mailcentra rijden ontoereikend blijken zodat men eerder nood heeft aan een kleine vrachtwagen om de transitpunten te beleveren. “Alles hangt af van de volumes die we te verwerken krijgen.”

LEASING- EN ANDERE CONTRACTEN Alle bestelwagens van bpost zijn geleased, grotendeels zonder onderhouds- en reparatiecontract. Er lopen nu tegelijkertijd leasingcontracten bij drie verschillende maatschappijen. Het jongste contract is na een Europese aanbesteding toegewezen aan ALD Automotive voor de komende twee jaar, met een optie om te verlengen. Uit de operationele leasing zijn enkele typische componenten gelicht, met een apart ver-

24

TM82_NL.indd 24

19/12/14 11:17

25

van

zekeringscontract, en een apart contract met bandenleveranciers. Brandstof - voor een jaarlijkse afname van 20 miljoen liter diesel - is eveneens een afzonderlijk contract, maar dan wel met verschillende providers. ALD Automotive staat wel in voor het aanpassen van de voertuigen, het plaatsen van de logo’s en het leve-

ERGONOMIE bpost prospecteert voortdurend de markt op ‘dedicated’ wagens die specifiek geschikt zijn voor postdiensten en werkt hiervoor nauw samen met de constructeurs. “De belangrijkste eisen voor onze postmannen die per ronde tot 300 maal in- en uitstappen zijn een ergonomische stoel en een lage drempel”, zegt Christian Berqué.

ren van de wagens op de mailcentra. Het verzorgt ook het ‘beheer’ van het onderhoud en de herstellingen en consolideert de facturen. bpost vraagt zijn toeleveranciers bijkomende diensten zoals pick-up & delivery, on-site service voor het plaatsen van banden, kleine herstellingen,...

Onlangs tekende bpost voor nieuwe fleet management software. Het koos voor Fleetwave.

VERGROENEN VAN DE VLOOT Tegen 2020 wil bpost zijn CO2-uitstoot met 45% verminderen. Het realiseerde al een vermindering van 34 % t.o.v. de referentieperiode (2007). Het hanteert een transparante koolstof-boekhouding waarmee het de topscore A behaalde in de Climate Performance Leadership Index (CPLI) voor zijn prestaties in het kader van het Carbon Disclosure Project.

Sinds 2010 kiest de car policy resoluut voor wagens met de minste uitstoot van broeikasgassen. In principe opteert de vlootmanager voor dieselvoertuigen.

“We testten elektrische voertuigen en zullen dit in de toekomst blijven doen. In het postgebeuren -met zijn vele starten-stops- blijkt de autonomie echter

TM82_NL.indd 25

ontoereikend.” Begin 2015 start bpost wel proeven met CNG, vooral in kleine bestelwagens en vrachtwagens, o.a. met de blik op ‘city logistics’ of stadsdistributie.

VEILIGHEID EN BRANDSTOFVERBRUIK “Een vaste chauffeur is beter voor de levenscyclus van een voertuig maar dan zouden we ons wagenpark moeten verdrievoudigen”, rekent Berqué. Niet dus.

Men hoopt dan ook veeleer de chauffeurs te sensibiliseren en met incentives te belonen voor veilig maar ook voor energiezuinig rijden. Tussen 2011 en 2014 daalde het aantal ongevallen met bestelwagens van 2.750 naar 2.300 (extrapolatie van 1.167 op de eerste 6 maanden van 2014). In vrachtwagens daalde het aantal ongevallen op de weg met 8%. Het aantal kilometers bleef daarentegen gelijk.

“Dat is louter een gevolg van sensibilisering”, stelt Berqué. Postbodes worden geconfronteerd met de gevolgen en de kosten van hun ongeval. Er zijn ook incentives. Postbodes krijgen een stuurpremie. Ongevallen waarbij ze in fout zijn, leiden tot strafpunten waarna de stuurpremie x maanden wordt ingehouden naargelang de ernst van het ongeval. “Dat zet aan tot voorzichtiger rijden.” Al meer dan 3.500 chauffeurs van bpost bestelwagens volgden al cursussen eco-driving. Dat levert zo’n 5 tot 7 procent verbruikswinst op.

“We hebben net een test van zes maanden achter de rug met een datalogger systeem in het Vilvoordse mailcenter.”

Het systeem identificeerde de individuele chauffeur, hield het brandstofverbruik per chauffeur bij, het rijgedrag. “Het resultaat was ‘heel positief’,” zegt Berqué enthousiast. Het brandstofverbruik dat typisch 9,5 liter bedroeg, viel terug naar 8 liter per 100 km. “Tegen eind volgend jaar willen we zo’n systeem volledig uitrollen. De datalogger is in eerste instantie bedoeld om de chauffeur op een veilige manier zijn ronde te laten uitvoeren.

Tegelijk houden we daarmee de kosten

beter onder controle en verbruiken we minder brandstof.”

Al meer dan 3.500 chauffeurs van bpost bestelwagens volgden al cursussen eco-driving. Dat levert zo’n 5 tot 7 procent verbruikswinst op.

VLOOTBEHEER In elk mailcenter staat een fleetbeheerder in voor het lokale wagenpark. Elk kantoor heeft ook een reservevoertuigenvloot. Op tijd en stond wordt aan rebalancing gedaan. Wagens op kortere rondes, worden gewisseld met wagens op langere rondes om te voorkomen dat de ene wagen sneller slijt dan de ander. Ook de buitendiensstellingen worden gemonitord om de reserves te optimaliseren. Boven deze vlootbeheerders staat er regionaal in de vijf regio’s telkens een fleetsupervisor die voor balancing kan zorgen tussen mail centra. Maandelijks krijgen de vlootbeheerders een ‘dashboard’ met de verschillende KPI’s zoals coverage rate (opvolging reservevloot), aantal ongevallen per duizend kilometer, kostprijs per voertuig, brandstofverbruik,... Daarnaast kunnen ze ook terecht op een website met detailrapporten: kosten, operationele drivers, kilometers, liters,...

19/12/14 11:17

van

16 Focus 20 Management 24 Case Study 26 Test

E

en licht bedrijfsvoertuig dat bijklust als mobiel kantoor: het is de rijdende droom van iedere gejaagde bestelwagenjournalist die dag in dag uit van de ene deadline naar de andere moet hossen. En nu Renault beweert dat het met de nieuwe Trafic zo’n mobiel kantoor heeft uitgevonden, laat het vervolg van dit artikel zich al raden. Interviews afnemen, artikels uittypen, de website updaten: vandaag gebeurt het allemaal live vanuit de cabine. Another day at the office, maar dan anders. Waarom?

Gewoon, omdat het kan. Efficiënter? We zullen zien.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Gepakt en gezakt met een laadruim vol koffie en proviand –althans, genoeg om de dag door te komen - zetten we in de vroege ochtend koers richting Antwerpse Kempen, op zoek naar gezonde boerenlucht, een adembenemend uitzicht, en bovenal: een pak inspiratie.

Om toch in contact te blijven met de buitenwereld kunnen we onder meer bogen op Renaults MediaNav-infotainmentsysteem, dat alle denkbare communicatie- en multimediafuncties omvat. Al

Langeduurtest: Renault Trafic 1.6 dCi

Another day at the office snel lopen de eerste telefoontjes binnen: onze fotograaf, die nog even wil checken om hoe laat hij op de afspraak voor onze fotoshoot wordt verwacht. Een pr-verantwoordelijke van een concurrerend merk, die wil weten of we een test met zijn nieuwste bestelwagen willen inplannen. Allemaal worden ze nog tijdens de heenrit van antwoord gediend via de handenvrije telefoonkit met Bluetooth-connectie, die zich voor de verandering kinderlijk eenvoudig laat koppelen. Bellen en rijden? Geen enkel probleem. Drinken en rijden evenmin.

Sloten koffie, welteverstaan. Mocht u er nog aan twijfelen: journalisten zijn geen ochtendmensen.

“Goedemorgen baas, vandaag werk ik vanuit mijn eigen kantoor. Bereikbaar via telefoon of mail. PS: schitterend uitzicht, geen files te bespeuren. Fijne werkdag!” Ik start mijn experiment aan boord van de Renault Trafic met een vriendelijk maar ook licht ironisch mailtje aan mijn broodheer, die op dat

moment zonder enige twijfel verzeild is geraakt in een Brusselse ochtendfile.

Voor iemand die doorgaans artikels schrijft op een hectisch kantooreiland of in een krap vliegtuigstoeltje , valt het werkcomfort aan boord van de Renault Trafic overigens best te pruimen. We beweren niet dat de wegklapbare laptopsteun en onze gedraaide zithouding naadloos alle regels van de ergonomie volgen, maar om een snelle blik te werpen op de ononderbroken toevloed aan mails volstaat het ruimschoots.

Ook bijzonder handig: een geïntegreerd schrijftafeltje dat naar de bestuurder gericht staat tijdens het rijden, maar dat even makkelijk uit de cabine genomen kan worden om bijvoorbeeld bestelbonnen te laten aftekenen. Onze testwagen telt overigens niet minder dan 90 liter aan opbergruimte in de cabine, verspreid over 14 verschillende vakken. Om maar te zeggen dat sloddervossen er dus best hun aandacht bij houden.

26

TM82_NL.indd 26

19/12/14 11:17

27

van SLOTSOM: DOORSTAAT DE RENAULT TRAFIC DE TEST ALS ‘MOBIEL KANTOOR’?

Twee telefonische interviews, twee uitgeschreven rijtesten, en het permanente heen en weer gemail dat zo inherent is aan het journalistieke bestaan: de oogst na een dag werken aan boord van de Renault Trafic is eerlijk gezegd minder groot dan verhoopt. Dat de fotoshoot voor dit artikel een paar uur in beslag heeft genomen, spreekt dan weer in het voordeel van onze Franse metgezel. Het veelvoud aan opbergvakken en de talrijke connectiviteitsvoorzieningen maken van onze Renault Trafic best wel een praktische werkruimte. Slechts één ding hebben we node gemist: een 220V-stopcontact. En een espressomachine in het handschoenkastje, als we echt moeilijk mogen doen.

Voor iemand die doorgaans artikels schrijft op een hectisch kantooreiland of in een krap vliegtuigstoeltje , valt het werkcomfort aan boord van de Renault Trafic best te pruimen.

Interviews afnemen, artikels uittypen, de website updaten: vandaag gebeurt het allemaal live vanuit de cabine.

Om toch in contact te blijven met de buitenwereld kunnen we onder meer bogen op Renaults MediaNav-infotainmentsysteem.

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

www.hebic.com

TM82_NL.indd 27

19/12/14 11:18

van

16 Focus 20 Management 24 Case Study 26 Test

N

agenoeg alle constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen zijn er tegenwoordig op gebrand hun producten nauwer te doen aanleunen bij de gewone personenwagens. Enkel Iveco zwemt resoluut tegen die stroom in. De Italiaanse bedrijfsvoertuigenspecialist doet er net alles aan om hun Daily de intrinsieke kwaliteiten van een echte vrachtwagen toe te dichten. De jury van de International Van of the Year is al overtuigd, nu wij nog.

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Iveco Daily

STORMRAM MET MANIEREN Al meer dan 35 jaar bouwt de Iveco Daily aan zijn reputatie van onverwoestbare stormram op de bestelwagenmarkt.

Ook deze vijfde generatie van de robuuste Italiaan is nog steeds een rechtstreekse bloedverwant van de zware bedrijfsvoertuigen binnen het Iveco-gamma. Zo behoudt de Daily zijn kenmerkende ladderchassis, daar waar de concurrentie (tenzij we modellen als de Fuso Canter als een rechtstreekse concurrent beschouwen) steevast voor zelfdragende structuren kiest.

Toch beweert Iveco dat het de ruwe kantjes eraf geveild heeft om tot een geraffineerd eindproduct te komen.

Een stormram met manieren, dus. Wij mochten een week op pad met de Iveco Daily met 2,3 liter-motor van 146 pk.

De 800 kilogram aan zandzakjes in het laadruim kregen we er gratis bij.

Testvoertuig. Het design van de Iveco Daily maakt meteen een frisse indruk. Frivoler dan pakweg de nieuwe Transit, die zijn Amerikaanse invloeden niet helemaal kan verhullen, of de Volkswagen Crafter, die stilaan op leeftijd komt. De scherp uitgesneden en oplopende lichtblokken vormen een mooi geheel met de V-vormige grille, en geven de Daily een gespierd karakter. Wanneer we instappen en

door de boordcomputer bladeren, valt meteen op dat de Iveco Daily niet alleen het verbruik en de afgelegde afstand bijhoudt, maar ook... het aantal draaiuren. Om maar aan te geven dat Iveco er echt wel een andere benadering van een bedrijfsvoertuig op nahoudt.

Het comfort aan boord valt overigens best mee, enkel jammer dat de verstelbaarheid van de bestuurderszetel beperkt blijft, vooral in de lengterichting.

De meest courante bedieningsknoppen zitten waar ze horen te zitten en laten zich relatief intuïtief bedienen. Na 35 jaar en vijf generaties zou het tegendeel ons meer verwonderen.

Rijgedrag. Wanneer je de Iveco Daily in beweging zet, merk je meteen dat deze bestelwagen meer aankan dan de meeste van zijn soortgenoten. Dat laat zich ook merken in de officiële cijfertjes: zo is de Iveco Daily beschikbaar met laadcapaciteiten ruim 7 tot bijna 20 kubieke meter (19,6 m³, om precies te zijn). Niemand doet beter, op dit moment. De Daily trekt die lijn ook vlotjes door wat het aantal kilo’s betreft, want na een verregaand dieet is de nieuwe Daily één van de lichtste bestelwagens in zijn klasse (leeggewicht van 2.050 kilogram) terwijl hij toch kan schermen met een laadvermogen van ruim 4 ton

TECHNISCHE FICHE • • • • •

Model: Iveco Daily Motor: 2,3 liter-dieselmotor Vermogen: 146 pk Koppel: 350 Nm Gemiddeld verbruik (gegevens constructeur): 7,0 liter/100 km • Gemiddeld testverbruik: 8,8 liter/100 km

voor de versie van 7 ton. Dat de Iveco Daily truckgenen met zich meedraagt, heeft weliswaar ook een keerzijde: zo klinkt het ruwe motorgeluid naar onze bescheiden mening iets te nadrukkelijk door in de cabine, en haalt de Daily niet dezelfde rijdynamiek als een aantal lichtvoeterige concullega’s. Van een stormram moet je nu eenmaal geen gazelle proberen te maken... .

28

TM82_NL.indd 28

19/12/14 11:18

J&T_AD_

Laat je niet afleiden.

Active - www.activeonline.be

Net zoals onze klanten, weten we bij J&T Autolease van aanpakken. En daarom nemen we de lichte bedrijfsvoertuigen ook heel serieus. Steeds het juiste voertuig voor uw professionele behoeftes, mét belettering, een op maat gemaakte inrichting en natuurlijk een wisseloplossing bij onderhoud of reparatie. De mobiliteit van uw medewerkers is onze prioriteit. Zodat u zich kan focussen op uw business.

Bij J&T Autolease beschikken we over een jarenlange expertise en zetten we u graag op weg met een zorgenvrije all-in leaseformule zodat u uw aandacht bij uw taken kan houden. Al 18 jaar een winnende combinatie van ervaring, flexibiliteit en dynamisme, dicht bij de klant. Kortom: bij J&T Autolease kiest u voor kwaliteit, ervaring en op maat gesneden advies. Bent u geïnteresseerd in een professioneel voorstel dat bij uw bedrijf past?

Neem contact op met J&T Autolease om een afspraak te maken met één van onze medewerkers of kijk voor meer informatie op www.jentautolease.be J&T Autolease: People with drive.

J&T Autolease nv Noordersingel 19, B-2140 Antwerpen - T. +32 (0)3 544 29 00 info@jentautolease.be - www.jentautolease.be

J&T_AD_LADYVAN_FOCUS_202x267.indd 1 TM82_NL.indd 29

12/12/14 11:18 10:59 19/12/14

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET NIEUWE FORD TRANSIT GAMMA

Ford viert 50 jaar Transit, ondertussen uitgegroeid tot een compleet gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit en de Transit Custom. Slimmer, steviger en efficiĂŤnter in elk opzicht. Geniet nu al van exclusieve salonaanbiedingen zoals voordelige financieringsvoorwaarden en 5 jaar garantie voor een gunstprijs. Ontdek in onze showroom het volledige Transit gamma met talrijke salonaanbiedingen.

ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

100-255 G/KM CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

TM82_NL.indd GRUE 30 4786_TRANSIT 404x267_NL V2.indd 1

19/12/14 11:18

T. T.

r

TM82_NL.indd 31

19/12/14 17:13 11:18 16/12/14

pub TRM 202x267 NL-FR_Layout 1 5/10/11 10:24 Page 2

DRIE MAGAZINES. DRIE TELEVISIEPROGRAMMA’S.

4.000.000 LEZERS/KIJKERS*

Een enkel objectief: u informeren over alles wat leeft in de sectoren transport, logistiek en bouw.

TRANSPORT Management

VAN Management

LOGISTICS Management

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de decisionmaker uit de transportwereld

• Tweemaandelijks • 22.000 exemplaren • Het magazine voor de wagenparkbeheerder

• Driemaandelijks • 32.000 exemplaren • Het magazine van de logistieke dienstverlener

TRANSPORT.TV

LOGISTICS.TV

BOUW.TV

• 3 keer per jaar • 600.000 kijkers • Het enige televisieprogramma dat volledig gewijd is aan de transportwereld

• 2 keer per jaar • 450.000 kijkers • De logistiek in al haar facetten

• 2 keer per jaar • 520.000 kijkers • Het “B2B” gezicht van de bouwsector

Powered by

T 02/467.61.60 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be

*Jaarlijks aantal lezers van onze verschillende uitgaves en het aantal kijkers van onze verschillende televisieprogramma’s.