Vm83 nl

MEI 2015

15DE JAARGANG NR 83 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

FIAT DOBLO CARGO MERCEDES-BENZ VITO 4X4 VOLKSWAGEN CADDY

LENTE KRIEBELS ONTDEK

FLEET MANAGEMENT

Do’s en don’ts voor de wagenparkbeheerder

TM83_NL.indd 1

18/05/15 16:12

De nieuwe Vito.

Vol van ambitie.

Renault TRAFIC

De nieuwe Vito helpt uw dagelijkse prestaties te verbeteren dankzij z’n verhoogd laadvermogen, verhoogd comfort en innovatieve veiligheidssystemen. Zijn lage instapprijs, laag verbruik en beperkt aantal onderhoudsbeurten optimaliseren uw budget. En dankzij z’n verschillende lengtes, aandrijfmogelijkheden en uitvoeringen vindt u steeds een Vito op maat van uw ambities.

En als uw bedrijfsvoertuig nu eens tegelijk uw kantoor was?

Ontdek de nieuwe Vito op www.new-vito.be

vanaf

189 € /maand zBTW met 5 jaar garantie* Tablet- en smartphonehouder

5,9 - 6,6 L/100 KM. 155 - 174 G CO2/KM. Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be. * Financiële leasing aanbod met gratis garantieverlenging contract voorbehouden voor professionele klanten geldig op Trafic (PW en BV), Master (PW en BV), Kangoo Express (BV, Kangoo Z.E. en Twizy Cargo tot 31/05/2015. Trafic voorbeeld aan 189 € / maand voor een financiële renting van 60 maanden met een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 30/04/2015. Onze offerte is slechts2geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst.

Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. Afgebeeld model: V.U.: Mercedes-Benz Belgium Luxembourg NV, Steve Vanslype , Tollaan 68, 1200 Brussel, RPR Brussel, btw BE 0419.946.355 Trafic Extra L1H1 dCi90 2.7T Aanbevolen basiscatalogusprijs zonder optie zBTW: 13.950 € Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

5,8 - 6,5 L/100 KM • 153 - 170 G CO /KM

1/3 H

Renault beveelt

aan.

TM83_NL.indd 2 Master Transportmedia 267x202_1-1 NL v2.indd 11 S330031UR Trafic 110815_MB_Vito2014_Mag_VanManagement_202x267_FRNL.indd

18/05/15 30/04/15 11:04 16/12/14 16:12 18:17

4/15 2/14 11:04 18:17

MEI 2015

inhoud

7

DOSSIER Fleet Management De do’s en de don’ts voor elke wagenparkbeheerder

edito TIMING IS MONEY

4

TOPICS De actualiteit uit bestelwagenland in een handig overzicht

13 MANAGEMENT Focus Tankkaarten: tanken à la carte

In 2014 shopten de Belgen voor maar liefst 5,62 miljard euro thuis achter het computerscherm, 15 procent meer dan het jaar voordien. Puur economisch gezien – en los van de ecologische impact die thuisleveringen met zich meebrengen – zouden we dat heuglijk nieuws kunnen noemen. En het wordt nog beter: in veel Europese landen hangt de opgang van die zogeheten e-commerce rechtstreeks samen met een stijgende verkoop van bestelwagens, die al die pakketjes van deur tot deur moeten brengen.

In ons land blijft de grote ‘boom’ vooralsnog uit, maar het heeft er wel alle schijn van dat grotere bestelwagens binnenkort het momentum aan hun zijde zullen hebben. Goeie timing dus van pakweg Hyundai, dat weldra met de H350 het segment betreedt, maar ook Volkswagen, dat met de Transporter en de Caddy binnenkort twee legendarische modellen in het nieuw steekt.

In dit nummer krijgt u trouwens al een voorproefje van wat Volkswagen tegen de zomer uit zijn hoed zal toveren, naast een uitgebreid dossier over wat u nu al dagdagelijks bezighoudt: het efficiënt beheren van uw wagenpark. Blijft TCO het omnipresente toverwoord, of kijkt u beter naar de Real Cost of Use? U komt er alles over te weten in dit magazine.

15 SCOOP • Volkswagen Caddy • Fiat Doblo Cargo

p. 15 p. 17

19 TEST • Langeduurtest Renault Trafic: eindrapport • Mercedes-Benz Vito 4x4: Korte kür in het Hoge Noorden • Peugeot Boxer

p. 20 p. 22 p. 24

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

Veel leesplezier!

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2015

TM83_NL.indd 3

• Kilometerheffing voor vrachtwagens: voorlopige stand van zaken • Truck test: MAN TGX 18.560 XXL • Dossier Track & Trace • Reportage: Scania Winter Testing in de Noorse sneeuw

18/05/15 16:12

van

04 Topics 07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

VAN

TOPICS Er wordt tegenwoordig stevig gebikkeld in de pick-upmarkt. Sinds de komst van de Volkswagen Amarok en de Ford Ranger is de concurrentie scherper dan ooit, en moeten de Japanse gevestigde waarden een tandje bijsteken om hun hegemonie te vrijwaren. Nissans nieuwe Navarra is ondertussen klaar, en nu komt dus ook Mitsubishi met een vijfde generatie van de L200 op de proppen.

Nieuwe Mitsubishi L200 in aantocht Op het autosalon van Genève heeft Mitsubishi de 'nieuwe' L200 aan het Europese publiek voorgesteld. Een echte verrassing is dat niet, want eigenlijk gaat het om een Europese versie van de Triton, die Mitsubishi eerder dit jaar al voorstelde. De in Thailand geproduceerde L200 komt tegen de zomer bij ons op de markt.

Uiterlijk werd het werkpaard van Mitsubishi opgesmukt met een nieuwe grille, koplampen en een hertekend profiel in de flanken, kleine ingrepen waarmee de L200 wel weer helemaal aansluiting vindt bij de esthetische tijdsgeest. Onder de kap zit een 2,4 liter turbodiesel die 154 pk of 181 pk produceert. De motor wordt standaard gekoppeld aan een manuele zesbak. Mitsubishi benadrukt dat de nieuwe uitvoeringen 17 procent zuiniger zijn geworden in vergelijking met de uittredende generatie. Het Super Select 4WD II-systeem laat de keuze uit vier verschillende rijmodi.

Verder valt vooral op dat Mitsubishi zwaar is gaan shoppen in de elektronicawinkel: voortaan is de L200 ook beschikbaar met rij­ hulp­systemen als een Active Stability & Traction Control met Trailer Stability Assist, een wegrijhulp op hellingen en een rijstrookassistent. Niets wereldschokkends, al geeft het wel aan dat de spelregels in pick-upland definitief veranderd zijn.

Mercedes-Benz levert 13 bestelwagens aan Hayam Transport De Oost-Vlaamse koerierdienst Hayam Transport heeft voor de vernieuwing van haar wagenpark twaalf nieuwe Sprinters en één Vito aangekocht. Het zijn de eerste voertuigen van Mercedes-Benz in de vloot van Hayam, die in totaal uit zo'n 40 voertuigen bestaat.

Het bedrijf koos voor twaalf Sprinters 313 CDI (129 pk) met manuele versnellingsbak. De gesloten bestelwagens hebben een wielbasis van 4325 mm (lengte 3) en een verhoogd dak. De voertuigen werden afgeleverd door concessiehouder Mercedes-Benz Zottegem.

4

TM83_NL.indd 4

18/05/15 16:12

DCVIGEN

www.volkswagen.be

Bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen plooien we ons in vier voor u.

Zoals een bakker rekent op z’n oven en de timmerman op z’n zaag, zo wilt u op uw bedrijfsvoertuig kunnen rekenen. Bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen beseffen we zeer goed dat uw voertuig een onmisbare bijdrage levert aan het succes van uw bedrijf. Kom zelf ontdekken hoe we ons voor u niet dubbel maar in vier plooien.

Afspraak bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler om de aanbiedingen, uitrustingspacks en kortingen te ontdekken op al onze modellen.

KL AN T E N

L VOORDE

Caddy: r: Transporte Crafter : Amarok :

EN :

€ excl. BTW tot 2.477 € excl. BTW tot 3.754 € excl. BTW tot 4.548 € excl. BTW tot 4.507

Voordeel van 2.477 ¤ excl. BTW op de Caddy Van: korting van 500 ¤ excl. BTW + stockkorting van 500 ¤ excl. BTW + voordeel van de gratis laadvloer, radio en “All Weather”-banden van 664 ¤ excl. BTW + voordeel pack “Comfort & Cool” van 813 ¤ excl. BTW (prijs pack 599 ¤ excl. BTW). Voordeel van 3.754 ¤ excl. BTW op de Transporter Bestelwagen: korting van 1.800 ¤ excl. BTW + voordeel van de gratis Bluetooth-functie tot 307 ¤ excl. BTW + voordeel pack “Sound & Cool” van 1.039 ¤ excl. BTW (prijs pack 599 ¤ excl. BTW) + voordeel “Kit Professional” van 608 ¤ excl. BTW (prijs pack 199 ¤ excl. BTW). Voordeel van 4.548 ¤ excl. BTW op de Crafter Bestelwagen 35: korting van 2.500 ¤ excl. BTW + voordeel van de gratis laadvloer tot 486 ¤ excl. BTW + voordeel pack “Sound & Cool” van 1.562 ¤ excl. BTW (prijs pack 599 ¤ excl. BTW). Voordeel van 4.507 ¤ excl. BTW op de Amarok Highline: voordeel pack “Highline” van 3.027 ¤ excl. BTW (prijs pack 599 ¤ excl. BTW) + voordeel pack “Alu Roll & Lock cover” van 1.480 ¤ excl. BTW (prijs pack 900 ¤ excl. BTW). Enkel geldig bij de deelnemende Volkswagen-verdelers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

DCVIGEN1165_PM_GAMMESALON_267x202_NL.indd 1 TM83_NL.indd 5

26/03/15 16:12 12:36 18/05/15

van

04 Topics 07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

Econor registreert ver­ dubbeling verkoop van Smart-Box in 2014 Econor, exclusief invoerder voor de Smart-Box in België, blijft er stevig op vooruit gaan. In 2014 gingen er 110 laadkasten over de toonbank. Dit komt neer op dubbel zoveel verkochte eenheden in vergelijking met 2013.

Hans Lauwers, CEO van Econor, wil in 2015 uiteraard doorgaan op dit elan. “In 2015 gaan we voluit voor 240 verkochte exemplaren. Ter vergelijking: in 2013 werden er amper 50 verkocht!”

Om deze ambitieuze doelstelling te behalen, rekent Econor op zijn netwerk van 5 partners die ondertussen op volle sterkte draaien. Hierbij gaat het over PariMetal in Genk, Van Conversion in Francorchamps, M2C2 in Vichte en Rétromobiles in Trintange (Groothertogdom Luxemburg). Binnenkort komt er een nieuwe partner bij in Nijvel. Econor zal sowieso groeien dit jaar, want na de zomer wordt een nieuw gebouw van 2.000 m² in gebruik genomen.

Mercedes-Benz komt aandraven met een pick-up Mercedes stort zich op de bouw van een pick-up. Gezien het succes van dit type voertuig bij andere constructeurs, om de Volkswagen Amarok en Toyota Hilux maar niet bij naam te noemen, een vrij logische keuze en dus geen echte verrassing. Mercedes is wel het allereerste premiummerk dat een eigen pick-up op de markt brengt.

De Duitse constructeur liet al weten dat het om een veelzijdig voertuig zal gaan met een laadvermogen van één ton en uitstekende off-road kwaliteiten.

Met de nieuwe pick-up wil het merk een antwoord bieden aan al wie op zoek is naar een pick-up die rijdt als een berline, en die ook voor privé-doeleinden kan worden ingezet. Latijns-Amerika, Zuid-Afrika, Australië en Europa moeten de belangrijkste afzetmarkt worden. Wanneer we hem in concreto mogen verwachten, is daarentegen nog niet bekend.

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

6

TM83_NL.indd 6

www.hebic.com

18/05/15 16:12

7 07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

van

BEHEER LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

ZWARE KOST! P

ersonenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen worden verondersteld om ons van punt A naar punt B te brengen. Hier houdt de vergelijking dan wel op, zeker wat het beheer betreft. Een firmawagen maakt vooral deel uit van de verloning van de werknemer en speelt dus eerder in op het emotionele. Een licht bedrijfsvoertuig moet vooral functioneel zijn en heeft dus eerder een rationeel karakter.

Guillaume Maris

Een fleet manager die zich bezighoudt met het beheer van lichte bedrijfsvoertuigen wordt geconfronteerd met een veelvoud aan parameters. Hij moet zich dus vooral bekommeren om de zoektocht naar het meest geschikte voertuig dat bovendien het best beantwoordt aan de noden van de onderneming. Makkelijk gezegd, maar de daad bij het woord voeren is al een stuk minder evident … Je moet immers op zoek naar een voertuig met het gepaste nuttig laadvermogen of gewoon een voertuig met de ideale mix tussen functionaliteit en degelijkheid. Het voertuig in kwestie mag niet te veel verbruiken, niet te veel vervuilen maar moet vanuit fiscaal oogpunt wel interessant zijn. Het onderhoud moet vlot kunnen verlopen met een maximum aan ‘uptime’, het rijgedrag van de chauffeurs moet kunnen opgevolgd worden en er moet voldoende aandacht zijn voor de TCO of de RCU …

Gelukkig zijn er de constructeurs met hun uitgebreid gamma aan modellen. Het zou

TM83_NL.indd 7

dus al heel raar moeten lopen mocht de fleet manager zijn gading niet vinden in dit onuitputtelijke aanbod. In het geval de klant toch niet volledig op zijn wenken bediend wordt, kan hij nog altijd zijn licht opsteken bij een carrosseriebedrijf, die de bestelwagen met plezier zal aanpassen op maat van die klant.

Ook bij de leasingmaatschappijen merken we een waaier aan beheer- en financieringsformules. Ook hier kunnen klanten echt wel alle kanten uit: contante betaling, operationele leasing, financiële leasing, een klassieke lening bij de bank, enz … Het is eerder een zoektocht naar de deugdelijkheid van de verschillende formules.

OVER KOSTEN EN BATEN Voor een vlootbeheerder zijn er twee cruciale factoren, met name het functionele karakter en het kostenbeheer. Dit geluid krijgen we onder meer te horen bij Bart de Hoog, General Manager Benelux van Dragintra Fleet Services: “Als we het over een vloot van

lichte bedrijfsvoertuigen hebben, is vooral het dagdagelijks gebruik doorslaggevend.

In eerste instantie wordt het functionele karakter bekeken en de kosten die hiermee gepaard gaan. De persoonlijke voorkeur van de chauffeurs heeft weinig of geen belang.

Minder belang alvast in vergelijking met een firmawagen. Bestelwagens worden immers door meerdere chauffeurs gebruikt. Het is dan ook logisch dat bestelwagens op een andere manier worden benaderd dan firmawagens.”

Niets nieuws onder de zon eigenlijk. De zoektocht naar de juiste formule voor het beheer van de vloot is echter een ander paar mouwen. Bart de Hoog: “We stellen vast dat bedrijven er de voorkeur aan geven om het beheer in eigen handen te houden. Dit heeft onder meer te maken met de hoge kosten na afloop van een operationeel leasingcontract. Zeker als er schadegevallen waren tijdens de looptijd. De aflossingen worden

18/05/15 16:12

van

07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

namelijk vastgelegd in functie van de restwaarde van de voertuigen op het einde van het contract. Als er bij het inleveren van het voertuig wordt vastgesteld dat er grote schadegevallen waren, worden de kosten hiervan doorgerekend aan de huurder. Daarom worden dergelijke voertuigen vaak aangekocht en afgeschreven over een langere periode tot op het moment dat ze het einde van hun technische levensduur bereikt hebben.

Hoewel het eigen beheer nog altijd het best in de markt ligt, zien we dat sommige bedrijven hun vlootbeheer integraal hebben uitbesteed. Dit is onder meer het geval bij twee bedrijven die straks nog aan bod komen, met name Thyssen-Krupp en Bio Pharma Logistics. Wim De Vos, Key Account Manager van Fraikin, gespecialiseerd in het lange termijn verhuur van bedrijfsvoertuigen, ziet het als volgt: “Het beheer van de lichte bedrijfsvoertuigen wordt meer en meer uitbesteed. Hiervoor zijn er verschillende redenen.

In eerste instantie omdat het allemaal niet zo voor de hand ligt. Denken we maar aan de wettelijke, de fiscale en de technische modaliteiten. Ten tweede willen bedrijven zich vooral toeleggen op hun core business. Door uit te besteden weten ze tot op de cent wat de vloot hen kost. Op die manier is het een stuk makkelijker om één en ander te budgetteren. Zonder het comfort en de service te vergeten …”

Ook de variabele kosten baart menig bedrijf kopzorgen. Bart de Hoog: “Het is een echt huzarenstukje om de variabele kosten te budgetteren en te beheersen. Het onderhoud is nodig, maar niet altijd even transparant. Als bedrijf moet je over een zekere vorm van technische knowhow beschikken om de onderhoudskosten degelijk te kunnen analyseren. Bij personenwagens wordt men vaak geconfronteerd met een kluwen van leveranciers, waardoor het niet zo evident is om een goed overzicht te beouden.”

IEDEREEN HEEFT ZO ZIJN EIGEN VISIE OP TCO Zoals reeds aangehaald moet de fleet manager toch over een minimum aan technische bagage beschikken. Dit is reeds het geval bij de aankoop van het voertuig. Voor

Bio Pharma Logistics: “Focus op onze core business”

Fraikin neemt alle vlootgerelateerde aspecten van Bio Pharma Logistics voor zijn rekening.

Het vervoer van (bio)farmaceutische producten, klinische tests, opslag en logistiek met toegevoegde waarde… Zo kan je de activiteiten van Bio Pharma Logistics kort omschrijven. Voor de vervoersopdrachten wordt gebruik gemaakt van een vloot van zo’n 10 lichte bedrijfsvoertuigen. En ook hier stellen we vast dat resoluut voor ‘full operational lease’ wordt gekozen.

De vloot van Bio Pharma Logistics is bestemd voor deur-aan-deur ophalingen en leveringen, just-in-time- en expressleveringen van medisch materiaal en het vervoer van vaccins die in frigowagens of voertuigen onder geleide temperatuur worden vervoerd. Aanvankelijk was het bedrijf gewonnen voor het eigen beheer van de vloot om dan in een later stadium over te schakelen naar een operationele opvolging door Fraikin. Uiteindelijk ging men voor ‘full operational leasing’, waarbij Fraikin als huisleverancier aan boord werd gehouden. Frédéric Peelman, Director Operations & Development van Bio Pharma Logistics: “Deze formule wordt op ons gehele wagenpark toegepast, met name een tiental voertuigen. Een bewuste strategie van onze kant. Intern beschikken we niet over de middelen, noch de mensen om het wagenpark op een degelijke en efficiënte manier te beheren.

Bovendien willen we ons vooral toeleggen op onze core business.

MR. SPOC Wim De Vos, Key Account Manager van Fraiking licht de rol van het verhuurbedrijf toe: “Fraikin is gespecialiseerd in lange termijn verhuur en operationele leasing. Dit houdt in dat wij investeren in voertuigen en alle aanverwante zaken regelen zoals de wettelijke verplichtingen, de aanpassing van het voertuig in de bedrijfskleuren van de klant en andere diensten. We werken al 3 à 4 jaar samen met BPL. Aanvankelijk stond Bio Pharma Logistics zelf in voor het beheer. In een latere fase hebben we hen een fleet management oplossing aangeboden. De voertuigen bleven hun eigendom maar wij legden ons toe op het operationeel beheer. Uiteindelijk zijn we nog een stap verder gegaan en is BPL overgeschakeld op full operational leasing. Momenteel zit de helft van de vloot onder een fleet management contract en de andere helft bestaat uit operationale leasingcontracten.”

Wat het beheer zo speciaal maakt is de ‘permanente aflossing’, wat erin bestaat dat een vervangingsvoertuig klaar moet staan indien nodig. Fraikin stelt bovendien een ‘spoc’ ter beschikking van BPL; voluit een single point of contact. Dat is het aanspreekpunt waar de klant voor al zijn vragen terecht kan.

8

TM83_NL.indd 8

18/05/15 16:12

U denkt dat leasen duurder is dan kopen?

Typisch geval van leasefobie.

Uw bestelwagens zijn cruciaal voor uw zaak.

Leasen is ideaal voor bedrijven met 1 of meerdere bestel- of personenwagens. Bij LeasePlan bent u als ondernemer aan het juiste adres. Ons gecertifieerde team zorgt voor de beste prijzen, onafhankelijk advies en de flexibiliteit die u wenst – inclusief personalisatie van de wagens: belettering Ên aanpassing van het interieur.

Bekijk uw voordelen op www.leasefobie.be

TM83_NL.indd 9

18/05/15 16:12

van

07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

Hoewel bedrijven nog altijd de voorkeur geven aan eigen beheer, wordt er toch meer en meer uitbesteed.

"Het is een echt huzarenstukje om de variabele kosten te budgeteren en de beheersen.

Een fleet manager moet dus over een ruime technische bagage beschikken."

Bart de Hoog

de opvolging van de technische controle is een basiskennis ook wel handig. “De grote uitdaging is een perfecte mix te vinden tussen de technische aspecten, de TCO en een optimaal gebruik. De fleet manager wordt verondersteld voldoende kennis te hebben over de laadruimte, het vermogen van het voertuig, het laadvolume, enz … De opvolging van de periodieke keuring is ook van cruciaal belang”, benadrukt Bart de Hoog.

We willen in geen geval de indruk wekken dat de vlootbeheerder er alleen voor staat.

Bedrijven die gespecialiseerd zijn in fleet ma-

nagement kunnen uiteraard voor de nodige ondersteuning zorgen. Dagintra Fleet Services, één van onze gesprekspartners, beschikt over Fleet Pack, een softwareprogramma die alle bovenstaande aspecten voor zijn rekening neemt.

TCO … het woord is gevallen! Houden vlootbeheerders rekening met dat begrip? Bart de Hoog denkt alvast van wel maar hij voegt er in dezelfde adem aan toe dat “iedereen zo zijn eigen visie heeft op Total Cost of Ownership”. Ook hier bieden gespecialiseerde bedrijven of consultants de nodige ondersteuning. Zij zorgen voor de juiste invulling van wat TCO moet zijn voor een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen.

DE ROL VAN DE CHAUFFEUR? Bij een wagenpark van lichte bedrijfsvoertuigen is er een belangrijke rol weggelegd voor de chauffeur. Hij moet over de juiste tools beschikken om zijn werk zo efficiënt mogelijk uit te voeren. De bestuurder heeft uiteraard ook een invloed op de kosten.

Bart de Hoog: “De variabele kosten hangen voor een groot deel af van de chauffeur. De opvolging van deze kosten kan uitgevoerd worden door een professionele fleet management tool dat het aantal boetes bijhoudt, maar eveneens een overzicht biedt

van de schadegevallen, het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot, en de doelstellingen in functie van de TCO. Al deze middelen staan ter beschikking van zowel de fleet manager als de chauffeur. Men kan het zien als een vorm van bewustmaking. De verzamelde gegevens kunnen bovendien vergeleken worden met de prestaties van de collega’s. Ons Fleet Pack-systeem voorziet in de mogelijkheid om automatische boodschappen te versturen naar de chauffeurs en alle betrokken personen. Het is dan ook nog eens mogelijk om de gegevens van alle leveranciers te bundelen in één en hetzelfde platform.”

Het is nu al duidelijk dat er enorm veel parameters een invloed uitoefenen op het vlootbeheer. Bart de Hoog is ervan overtuigd dat dit in de toekomst nog verder geperfectioneerd kan worden: “Qua onderhoud is het best mogelijk dat de kosten nog transparanter worden. We gaan ons nog meer toeleggen op de Real Cost of Use (RCU) en minder op de TCO, die we sowieso perfect in kaart kunnen brengen. Meten is weten!”

10

TM83_NL.indd 10

18/05/15 16:12

11 07 Fleet Management 13 Management 15 Scoop 19 Test

van

Thyssen-Krupp: “Ieder zijn eigen stiel” Thyssen-Krupp, gespecialiseerd in de productie van liften, roltrappen en rolpaden, beschikt over een vloot van 162 lichte bedrijfsvoertuigen waaronder Peugeot Partner, Expert en Boxer. De onderneming heeft gekozen voor full operational leasing.

Philippe Leplae, director Supply, Purchasing & Logistics bij Thyssen-Krupp, legt uit voor welke opdrachten de voertuigen worden ingezet: “De Partners worden gebruikt voor het onderhoud en herstellingen van liften en roltrappen, de Experts worden ingezet voor updates en nieuwe installaties en de Boxers worden gebruikt in functie van uitzonderlijke omstandigheden in een bepaalde regio van ons land. Wij kozen voor een integrale operationele leasing, exclusief brandstof.

Waarom? Omdat we zelf over onvoldoende personeel beschikken om één en ander te beheren. Anderzijds ga ik uit van het principe ‘ieder zijn eigen stiel’. Voor onze vloot doen we beroep op specialisten. Ze moeten aan bepaalde vereisten voldoen en ze worden op regelmatige basis gecontroleerd.”

Deze vereisten zijn onder andere gekoppeld aan de specifieke activiteiten van Thyssen-Krupp. Philippe Leplae legt uit waarom: “De grootste bijzonderheid is dat de wisselstukken en de werkkledij van onze arbeiders ’s nachts worden vervoerd met bestelwagens. Hiervoor werken we samen met een gespecialiseerd bedrijf in Nederland. Dit zorgt onder meer voor een operationele uitdaging. Alles moet vlot en snel verlopen. Onze leasingmaatschappij moet snel kunnen ingrijpen als er een voertuig in panne staat, zowel onderweg als bij de mecanicien thuis. De mecaniciens moeten immers hun onderdelen kunnen ontvangen.

Aan de andere kant moet de constructeur snel kunnen leveren en moet er een derde sleutel ter beschikking staan van de nachtploeg om voertuigen te kunnen vervangen op het einde van het leasingcontract.”

“BEGELEIDING” Niet alleen de leasingmaatschappij wordt met specifieke vereisten opgezadeld. Ook

TM83_NL.indd 11

Thyssen-Krupp gaat voor full operationele leasing. “Ieder zijn stiel”, is het basisprincipe van Philippe Leplae, director Supply, Purchasing & Logistics.

de chauffeurs moeten hun duit in het zakje doen. P. Leplae: “We maken gebruik van Fleet Pack, de fleet management software van Dragintra. Hiermee kunnen we heel snel rapporten opvragen en het brandstofverbruik controleren. De chauffeurs worden individueel benaderd als het verbruik te sterk afwijkt van het gemiddelde verbruik van een gelijkaardig voertuig. Wat de staat van de voertuigen betreft, is het management verplicht om jaarlijks een aantal werven te bezoeken. Een jaarlijkse controle van de voertuigen wordt immers voorzien in het standaardrapport. Ook die gegevens worden gebruikt t.a.v. de bestuurders.”

P. Leplae heeft een ietwat eigenaardige ervaring m.b.t. TCO. “Persoonlijk hecht ik veel belang aan dit begrip. Ik had in samenspraak met de leasingmaatschappij een rekenmodel uitgewerkt en ik had het budget van de voertuigen al doorgerekend in het TCO-budget. Jammer genoeg houdt TCO enkel maar rekening met de optimali-

satie van de wagenparkkosten na belasting, terwijl het hoofdkwartier ons evalueert op basis van het EBIT. Ik was dus genoodzaakt wat gas terug te nemen…”.

Thyssen-Krupp is een mooi voorbeeld van de manier waarop leasingmaatschappijen inspelen op de behoeften van bedrijven met een grote vloot. “In eerste instantie gaan we er van uit dat onze partner ons de nodige middelen ter beschikking stelt.

Opleiding en opvolging zijn ook belangrijke parameters. Verder moeten ze ons als echte specialisten en professionals input geven over de manier waarop we ons wagenparkbeheer en alle relateerde kosten nog meer kunnen optimaliseren. Ze moeten als het ware onze gids zijn en ons nieuwe pistes leren ontdekken.

18/05/15 16:12

Social Media pub 100 x 267 mm_Mise en page 1 28/08/14 16:31 Page1

5 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten

Voorsprong op uw concurrenten dankzij CO2-compensatie Aantonen hoe u omgaat met CO2-emissies wordt voor uw klanten steeds belangrijker. Vanaf nu kunt u uw CO2-emissies voor de volle 100 procent laten compenseren. Dat kan met de klimaatneutrale DKV Card Climate van DKV Euro Service. In ruil hiervoor bent u met uw wagenpark volledig CO2-neutraal op weg.

Met de DKV Card Climate levert u een bijdrage aan een stevige basis voor uw toekomst, scoort u bij klanten, verladers en andere partners en rijdt u gegarandeerd klimaatneutraal.

Voor meer informatie over Myclimate en onze projecten kunt u ook kijken op www.myclimate.org of www.dkv-euroservice.com.

TM83_NL.indd 12

Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 5 voor u!

• Bezoek ons op www.transportmanagement.be en schrijf u in op onze wekelijkse nieuwsbrief • Volg ons op Twitter: www.twitter.com/tm_be • Like ons op Facebook: www.facebook.com/transportmediabe • Volg de video-actualiteit op YouTube: www.youtube.com/user/transportmediabe • Volg de laatste benoemingen op onze LinkedIn-pagina: www.linkedin.com/ company/transportmedia—be

18/05/15 16:12

age1

s

tn

eit

u

13 13 Management 15 Scoop 19 Test

van

BRANDSTOFKAARTEN

TANKEN À LA CARTE E

en tankkaart. Da's niets nieuws, zult u zeggen. Behalve dan de nooit geziene vindingrijkheid waarmee de spelers van de markt klanten proberen te lokken. Er zijn gepersonaliseerde kaarten, kortingen, geschenken, schone brandstoffen of zelfs een nieuw toestel met een … gedematerialiseerde kaart.

Jean-Michel Lodez

Voor wie een brandstofkaart voor zijn lichte vrachtwagen of wagenpark moet kiezen, is het niet altijd makkelijk daar zijn weg in te vinden. Temeer omdat het aanbod vrij gevarieerd is. Sommige dienen enkel om te tanken, terwijl je met andere ook andere producten kunt kopen. Hun gebruik kan beperkt zijn tot België, maar ze kunnen ook geldig zijn in de hele Benelux, of zelfs in gans Europa. Bij de ene komt er zo goed als geen beheer kijken, terwijl die bij de andere net heel volledig is en online kan worden opgevolgd. Laat ons dus even het aanbod van de vijf belangrijkste spelers op de Belgische markt van dichterbij bekijken, in alfabetische volgorde.

stations uitbreiden. Dankzij het systeem van de dubbele kaart (een per voertuig en een per chauffeur) en een programma op maat van het type brandstof en de afgelegde kilometers krijgt de gebruiker een optimaal en gedetailleerd zicht op het verbruik. Het is mogelijk een (gratis) algemene factuur te krijgen waarop elke transactie van elke kaart met de kilometerstand en het verbruik wordt weergegeven. Of de gebruiker kan ervoor kiezen voor elke kaart afzonderlijk een factuur te ontvangen. Verder geeft DATS 24 ook de werknemers van bedrijven die klant zijn de mogelijkheid om aan voordelige prijzen te tanken.

DATS 24: SCHOON EN NIET DUUR DATS 24 is een dochtermaatschappij van Colruyt Group. De gebruikers van de tankkaarten krijgen toegang tot een netwerk van een honderdtal benzinestations in België.

Het belangrijkste verkoopargument bestaat eruit dat de houder van de kaart geniet van een permanente korting op de officiële prijs aan de pomp. DATS24 heeft van die "bodemprijzen" zijn paradepaardje gemaakt en gaat prat op zijn onbemande benzinestations die zo modern en ecologisch mogelijk moeten zijn. Het behoort trouwens tot een van de pioniers als het aankomt op de verdeling van aardgas aan de pomp. Sinds februari 2011 zijn er bij 13 van haar benzinestations CNG-pompen te vinden. En tegen 2018 wil DATS 24 dat aantal met nog eens 50 nieuwe

TM83_NL.indd 13

mogelijke opties ingesteld. Die variëren van de mogelijkheid een volle bak diesel te tanken tot de aankoop van alle producten en diensten die in de tankstations worden aangeboden, inclusief smeermiddelen, carwash en producten voor de wagen. Bovendien kan elke kaart zo worden geprogrammeerd dat de gebruiker geen specifieke gegevens hoeft te versleutelen, niet verplicht is de kilometerstand in te voeren of, zelfs als een chauffeur met meerdere voertuigen rijdt, systematisch de kilometerstand en de code van de wagen hoeft in te geven. De Q8-kaarten zijn gratis, betalingen gebeuren twee keer per maand via domiciliëring en de klant ontvangt zijn facturen elektronisch.

Q8: PERSONALISEERBAAR Met zijn Liberty Card stelt Q8 twee formules voor, in functie van de behoefte en het gebruik. De eerste formule is enkel geldig in de 390 Q8- en Q8 easy-stations in België. Met de tweede formule kan de gebruiker in de 650 Q8-, OK- en Tangostations in de Benelux terecht. Klanten kunnen op AppleStore en Google Play een app downloaden waarmee ze de tankstations makkelijk kunnen terugvinden.

Q8 belooft dat iedereen die zijn kaarten bezit van de laagste prijzen geniet en een korting krijgt op de officiële prijs. De kaarten zijn gepersonaliseerd op naam van het bedrijf en / of de gebruiker en zijn volgens zes

SHELL: OPTIMAAL BEHEER Shell aan de andere kant, is ongetwijfeld een van de meest transparante spelers op de markt. Het geeft duidelijk aan welke kortingen zijn professionele klanten krijgen wanneer ze tot twintig brandstofkaarten bestellen. Die kortingen bedragen 3 eurocent incl. BTW per liter in de Shell-stations langs de snelwegen en 7 eurocent incl. BTW per liter in de andere Shell-stations. De korting gaat gepaard met de garantie op de laagste prijs, in geval de prijs aan de pomp goedkoper is dan de officiële prijs min de korting.

Met het Shell Card Online-systeem kan de verantwoordelijke van het wagenpark de kaarten via internet beheren. Zo kan hij

18/05/15 16:12

van

13 Management 15 Scoop 19 Test

Overzicht Naam

Geldigheid

Netwerk

Veiligheid

Prijs (excl. BTW)

België

100 tankstations

Pincode Blokkering per e-mail

gratis

België

240 tankstations n.v.t.

Pincode fraudeopsporing begrenzing overdracht van verantwoordelijkheid

€ 20 voor het aanmaken van de rekening, + €2,5/maand (nationaal) of € 4/maand (multi- & internationaal)

België Benelux

390 tankstations 650 tankstations

Pincode

gratis

Benelux & Frankrijk

800 tankstations

Pincode/Blokkering 24/24 u

Texaco One2Go

Benelux

32 tankstations in België, 12 in Luxemburg, 100 in Ndl

geen kaart, een chip per voertuig

€ 30 (montage) + € 4,95/maand/wagen

Total Card

België Benelux Europa

500 tankstations 977 tankstations 14.000 tankstations

Pincode/Blokkering 24/24 u en fraudeopsporing

basismodule: € 1,20/maand/kaart totaalmodule: € 1,60/maand/kaart

DATS24

euroShell

Q8 Liberty Card

Texaco Card

alles instellen, controleren, verbruik- en transactierapporten opvragen, gegevens downloaden … Bij het minste verdachte gebruik wordt hij verwittigd, en de facturatie via internet is beveiligd. Shell heeft ook een speciale Shell Motorist-app voor iPhones en Androids ontwikkeld. Daarmee kan de gebruiker het dichtstbijzijnde tankstation vinden, in België of daarbuiten.

TEXACO: TANKEN MET OF ZONDER KAART De kaart van Texaco kan in een netwerk van 800 stations in de Benelux en in de BP-stations in Frankrijk worden gebruikt. Ze werkt volgens het principe dat één kaart gelinkt is aan één voertuig dat door één chauffeur wordt bestuurd. De kilometerindex wordt via de betaalterminal doorgegeven. Het is mogelijk de Texaco Card zo in te stellen dat er ofwel één enkele ofwel meerdere brandstoffen kunnen worden getankt, LPG inbegrepen. Ook kunnen de getankte hoeveelheden al dan niet worden begrensd.

Verder is het mogelijk een uitbreiding te verkrijgen voor de aankoop van smeermiddelen, voor de carwash en voor aankopen in de shops. De administratie gebeurt met een overzichtstabel die alle transacties in detail weergeeft. Het beheer van het wagenpark kan trouwens ook makkelijker, via internet en via het versturen van gegevens over internet voor de grote volumes.

Texaco introduceerde onlangs het One2Go,

een nieuw tanksysteem dat de brandstofkaart wel eens naar de vergeetput zou kunnen verbannen. Ter hoogte van de tankdop wordt een sensor geïnstalleerd, terwijl de verdeelpistolen met lezers zijn uitgerust. Op die manier kan de bestuurder tanken zonder kaart. Het voertuig wordt automatisch herkend, het systeem registreert hoeveel er getankt is, voegt dit volume toe aan de factuur van de klant en voert zelf de betaling uit.

Dit systeem is niet alleen tijdbesparend en makkelijker te gebruiken, het zorgt er ook voor dat de bestuurder nooit de verkeerde brandstof kan tanken. Het is tegelijk ook veiliger, aangezien er geen kaart is die kan worden gestolen, verloren gaat of waarvan de gebruiker de pincode vergeet. Dit systeem heeft bovendien een optie dat het aantal afgelegde kilometers registreert. Belangrijkste minpunt: op dit ogenblik kan het One2Go in België slechts in 32 tankstations worden gebruikt. In Nederland zijn er een honderdtal en Luxemburg telt er twaalf. De montage van de 'tag' kost trouwens 30 euro, waar maandelijks nog 4,95 euro per voertuig bijkomt voor de beheerskosten.

TOTAL: HET GROOTSTE NETWERK Total biedt het voordeel een zeer dicht netwerk te hebben waarbij in vijfhonderd tankstations in België met brandstofkaarten kan worden getankt. De tankpassen kunnen ook in de Benelux (977 stations) of in heel Eu-

ropa (14.000 stations in 17 landen) worden gebruikt. Total stelt een webruimte ter beschikking van zijn professionele klanten. Zo kan de beheerder van het wagenpark voortdurend de staat van de diensten opvragen en analyseren en ze indien nodig aanpassen of blokkeren. Het is mogelijk de Total Card te personaliseren: de brandstofkeuze, eventuele bijkomende diensten (carwash, shop), gegevens, geheime code en informatie op de kaart kunnen zo worden ingesteld.

We wijzen ook op de HappyFuel-kaart van Total. Dit is een voorafbetaalde geschenkkaart waarop het logo van uw bedrijf kan worden aangebracht en waarop een bedrag vanaf 15 euro kan worden gezet. Een marketingproduct om in alle stations van het netwerk te gebruiken.

De laatste Totalkaart is de Total Club. Daarmee heeft de gebruiker ook recht op gratis pechverhelping 24 uur per dag, 7 dagen per week.

U merkt het, zelfs al is de basis overal dezelfde, de producten op de markt zijn toch vrij gevarieerd. Het beste is zich eerst goed af te vragen wat men nu eigenlijk precies nodig heeft, in plaats van zich meteen op leveranciers zelf te concentreren. Een gratis dienst is fijn, maar niet altijd de beste oplossing …

14

TM83_NL.indd 14

18/05/15 16:21

15 15 Scoop 19 Test

van

VOLKSWAGEN LANCEERT VIERDE GENERATIE VAN DE CADDY

INSPELEN OP MEEST UITEENLOPENDE VERWACHTINGEN Het radiatorrooster, de lichten en de flanken geven de

D

e Belgische markt mag zich binnenkort verblijden met de intrede van de vierde generatie van de Caddy, één van de talrijke telgen uit de Volkswagen Commercial Vehicles-familie.

De nieuwkomer werd in het begin van dit jaar al voorgesteld in Poznan, de Poolse stad waar hij geproduceerd wordt. De nieuwe Caddy wordt gekenmerkt door een upgrade van de buitenkant om zo beter aan te sluiten bij de looks van de VW-personenwagens. Verder zien we een nieuw motorenaanbod en een uitgebreide waaier aan rijhulpsystemen.

Caddy een makkelijk herkenbare look.

Frédéric Willems – frederic.willems@transportmedia.be

Van de huidige en derde generatie van de Caddy, gelanceerd in 2003, gingen er inmiddels al zo’n anderhalf miljoen exemplaren over de toonbank. Het belang van deze compacte bestelwagen mag dus niet onderschat worden binnen het bedrijfsvoertuigengamma van de constructeur uit Wolfsburg.

Met de nieuwe generatie in aantocht, is Volkswagen vast van plan om dit succes te consolideren zowel voor zijn bedrijfsvoertuigenvariant, als voor zijn alter ego die het goed doet bij de gezinnen en in het segment van de vrijetijdsvoertuigen.

De bestelwagenversie, goed voor 55 % van de totale verkoop, en de compacte monovolumers zijn geschikt voor de meest uiteenlopende toepassingen, zowel voor professionele- als privédoeleinden. Het motorenaanbod speelt hier handig op in. Zo zijn er maar liefst 8 varianten: vier TDI dieselmotoren, drie TSI benzine-uitvoeringen en één

TM83_NL.indd 15

TGI op aardgas. Deze motoren kunnen naar eigen voorkeur gekoppeld worden aan een handgeschakelde versnellingsbak (5 of 6 versnellingen) of een automatische DSG van 6 of 7 versnellingen.

Om aan de Euro 6-norm tegemoet te komen, verwelkomt de nieuwe Caddy een nieuwe generatie dieselmotoren op basis van een viercilinder van 2 liter met zestien kleppen en turbocompressor. De motoren in kwestie zijn beschikbaar in 4 verschillende vermogens (van 75 tot 150 pk), en zijn allen standaard uitgerust met het Start&Stop-systeem. Als we de ingenieurs mogen geloven, zullen de nieuwe krachtbronnen zo’n 1,2 liter per 100 km minder verbruiken in vergelijking met de huidige motoren.

BLUEMOTION EN TGI De populaire BlueMotion-versie is uitgerust met een motor van 102 pk en een maxi-

In het Europees bestelwagen­segment heeft de Caddy een marktaandeel van ca. 20 %.

mum koppel van 250 Nm. Aan de tekentafel werden talrijke ingrepen uitgevoerd om het brandstofverbruik te verlagen. Zo werd de hoogte van het koetswerk verlaagd, werden de transmissieverhoudingen veranderd en werd de afstelling van de motor aangepast.

Op die manier komt de bestelwagenuitvoering in BlueMotion-versie aan een verbruik van 4,2 liter per 100 km, waarbij de CO2-uitstoot op 109 g / km ligt. De motor van 75 pk is eerder geschikt voor het stadsverkeer. In deze configuratie blijft de Caddy netjes onder de lat van vier liter.

18/05/15 16:12

van

13 Management 15 Scoop 19 Test

Het brandstofverbruik van de bestelwagen in BlueMotion-versie bedraagt 4,2 liter / 100 km.

In de bedrijfsvoertuigenuitvoering zijn er twee versies van de Caddy: een bestelwagen (2 plaatsen) en een Combi (5 plaatsen).

Ook de benzinemotoren werden ontwikkeld in functie van een lager brandstofverbruik.

Ook hier viel de keuze op een gewijzigde motorafstelling. Het gamma bestaat uit een viercilindermotor van 1,2 liter met een vermogen van 84 pk. Hij wordt vergezeld van een 1,4 liter-versie van 125 pk. Tegen de herfst wordt het aanbod uitgebreid met een driecilinder die qua vermogen ergens het midden zal houden tussen de eerder vermelde varianten. Het geheel wordt afgerond door een turbomotor op aardgas (zie kader).

HUISSTIJL De lijnen van de nieuwe Caddy zullen zonder twijfel in de smaak vallen bij de liefhebbers van bestelwagens. Het nieuwe aanzicht is in feite het perfecte huwelijk tussen het makkelijk herkenbare bestaande model (marktaandeel van 20 % en behorend tot de top drie in de Europese markt) en de nieuwe Volkswagen-look die aansluit bij de andere modellen. De Caddy van de vierde generatie onderscheidt zich door een hertekende voor- en achterkant met scherpe lijnen binnen een duidelijk horizontale structuur.

Voortaan wordt er ook een duidelijk onderscheid gemaakt tussen het interieur van de bestelwagen en dat van de compacte monovolumer.

De laadruimte biedt een volume van 3,2 m³ en een lengte van maximaal 1.781 mm. De aanwezigheid van zowel een achter- als zijdeur staat garant voor een makkelijke toegang. De hoogte bedraagt maximaal

1.257 mm. Via de asymmetrische achterdeuren is een laadhoogte van 1.137 mm mogelijk. De laad- en losactiviteiten worden een makkelijke klus dankzij de lage laaddrempel. De laadruimte is 1.340 mm breed, waarvan 1.172 mm tussen de wielkasten.

De volledig vlakke laadvloer is uitgerust met zes inklapbare sjorogen. Om de carrosserie te beschermen is de laadruimte integraal voorzien van wandbekleding.

HULP VOOR DE CHAUFFEUR De bestuurder en zijn inzittenden worden maximaal beschermd door tal van veiligheids- en rijhulpsystemen. Naast ABS, ESC en een controlesysteem van de bandendruk, heeft Volkswagen Commercial Vehicles zijn compacte nieuwkomer uitgerust met een vrij indrukwekkend aanbod aan rijassistentiesystemen. Het omgevingswaarnemingssysteem Front Assist waarschuwt de chauffeur voor dreigend onheil aan de hand van een visueel- en geluidssignaal. Dit systeem voorziet extra remkracht om een aanrijding te vermijden. Bij een snelheid tot 30 km / h remt het systeem automatisch als de chauffeur niet snel genoeg reageert.

Meer dan 20 % van alle ongevallen met gewonden zijn aanrijdingen met meer dan één obstakel. Om de risico's te verminderen is de Caddy uitgerust met een anti-multicrashremfunctie. Na een aanrijding houdt deze functie automatisch de remdruk aan om bijkomende aanrijdingen te voorkomen. Het systeem treedt in werking van

zodra twee onafhankelijke sensoren een ongeval detecteren. Het voertuig wordt geleidelijk aan afgeremd tot een snelheid van 10 km / h. Deze features staan in slaapstand en kunnen niet uitgeschakeld worden door de bestuurder.

Optioneel kan het voertuig ook uitgerust worden met andere systemen zoals een snelheidsbegrenzer, een adaptieve snelheidsregelaar (ACC), het verlichtingssysteem ‘Light Assist,’ die de koplampen automatisch aanstuurt aan de hand van een ingebouwde camera, en ‘Driver Alert’, die afwijkingen in het rijgedrag waarneemt en de chauffeur kan aanbevelen om een pauze te nemen.

Ten slotte kan men ook kiezen voor zelfdichtende banden die de veiligheid gevoelig verhogen.

Aardgas?

Om te beantwoorden aan de toenemende vraag naar alternatieve aandrijvingen, heeft VW Commercial Vehicles een 1.4 TGI-motor ontwikkeld van 110 pk.

Hiermee scoort deze krachtbron qua vermogen even goed als zijn voorganger, de 2 liter EcoFuel. Het optrekken en de souplesse vormen totaal geen probleem dankzij de turbocompressor. Per 100 km wordt er 1,7 kg gas bespaard, waardoor het voertuig in bestelwagenuitvoering een verbruik van 4,1 kg noteert.

16

TM83_NL.indd 16

18/05/15 16:12

OPELATL

NIEUWE VIVARO

KLAAR VOOR HET GROTE WERK. De nieuwe Opel Vivaro ziet het groots, met ruimte voor extra lange ladingen tot 4,15 meter lang of plaats voor 3 europalletten. Bovendien is de Vivaro met een laadvermogen tot 1,2 ton gemaakt om véél werk te verzetten.

■ Fraai design ■ Mobiel kantoor

■ Extra veel laadruimte ■ Functioneel en veelzijdig ■ Zuinig verbruik ■ Efficiënte motoren

Dat is Duitse klasse in een nieuwe prijsklasse. opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

5,9-6,6 L/100 KM

155-170 G/KM

TM83_NL.inddVAN 17 MANAGEMENT 267hx202_NL.indd 1 OPELATL355

18/05/15 22/04/15 16:12 09:36

van

15 Scoop 19 Test

GETEST: FIAT DOBLO CARGO

PUNTEN EN KOMMA'S D

e tweede generatie Doblo Cargo's onderging onlangs een esthetische en technische transformatie. Fiat heeft de basis van zijn betrouwbare bedrijfswagen namelijk volledig herzien.

Laurent Norro

Als er de voorbije jaren één Fiat-model is geweest dat in de smaak viel bij al wie een polyvalente bedrijfswagen zocht, dan was het de Doblo Cargo wel. De tweede generatie is nu midden carrière en het is dan ook terecht dat ze onlangs een grondige makeover heeft gekregen. Die verjongingskuur is zowel op esthetisch als op technisch vlak doorgevoerd; de constructeur heeft de volledige basis van zijn model herzien. Het resultaat is verleidelijker dan ooit.

Concreet laat de Doblo Cargo "bouwjaar 2015" nog steeds de keuze tussen twee mogelijke wielbasissen (2,58 m en 2,96 m) en twee dakhoogtes. En natuurlijk bestaat hij ook nog steeds in drie verschillende uit-

voeringen (bestelwagen, chassis cabine en pick-up). Op het vlak van design krijgt hij alleen een modernere voorkant waarbij de rondingen plaats moeten maken voor meer mannelijke trekken. Om tot dat resultaat te komen, kwam Fiat met een nieuw ontwerp voor de motorkap, de koplampen en de radiatorrooster. Aan de achterzijde van de Doblo Cargo kregen enkel de achterlichten een nieuwe vorm.

GEZELLIGHEID Het eerste wat opvalt wanneer je de cabine opent, is dat er niet langer aan het interieur (beschikbaar in twee afwerkingniveaus) kan worden voorbijgegaan. Het straalt zelfs een

zekere gezelligheid uit. Het moet gezegd dat de constructeur geen half werk heeft geleverd en veel aandacht heeft besteed aan de kleine dingen. Het zijn immers de details die het hem doen. Zo ontdekken we dat de instrumenten van het dashboard een stuk aangenamer ogen, het stuur werd bijgewerkt maar ook de zetels en de binnenkant van de deurposten komen mooier uit en passen beter bij het binnendesign. Maar hoewel we best te vinden zijn voor het nieuwe ontwerp van het dashboard dat uit flatterender en beter gemonteerd plastic bestaat, vinden we het jammer dat er geen opbergplaatsen of bekerhouders binnen handbereik zijn. Maar goed …

Ten slotte kunnen we de paragraaf over de cabine niet afsluiten zonder het ook over de praktische aspecten te hebben. Volgens Fiat is de cabine groot genoeg voor de bestuurder en twee passagiers. Niets is minder

18

TM83_NL.indd 18

18/05/15 16:12

19 15 Scoop 19 Test

van

Het laadruim van de bestelwagenversie voldoet voor de meest uiteenlopende opdrachten.

De passagierszetel kan neergeklapt worden om lange De Doblo Cargo 2015 is beschikbaar als gesloten bestelwagen, chassis-cabine en als pick-up.

objecten te vervoeren.

waar! De passagier in het midden voelt zich op de zitbank eigenlijk nooit echt op zijn gemak. Waarom? Hij moet een houding zien te vinden op de smalle zitting en naast de onderkant van de middenconsole waarop de versnellingspook rust. Dit gezegd zijnde, willen we de praktische voordelen van deze zitbank zeker niet ter discussie stellen. Achter de middelste zetel schuilt een ruimte die ideaal is om documenten in op te bergen.

De andere passagierszetel kan naar voor plooien en heeft haken aan de achterzijde, zodat lange voorwerpen zonder probleem kunnen worden vastgezet en vervoerd.

ren MultiJet II 1.3 van 90 pk en MultiJet II 1.6 van 105 pk tegelijk met een "EcoJet"-pack worden voorgesteld, waarmee men tot 15 % brandstof kan besparen. Bij de benzinemotoren vinden we de 1.4 16V (95 pk) en de 1,4 T-Jet Natural Power (120 pk), die slechts 4,9 kg benzine / 100 km verbruikt. De motoren zijn aangesloten op een manuele (5 of 6 versnellingen) of een automatische versnellingsbak.

WERKRUIMTE Het belangrijkste gedeelte van de Doblo Cargo bevindt zich natuurlijk achter de rug van de inzittenden. En daar kunnen we niet anders dan vaststellen dat Fiat met alle mogelijke situaties heeft rekening gehouden.

De constructeur meldt bij de "chassis cabine"-versie van de Doblo alles te hebben voorzien opdat de gespecialiseerde carrosseriebouwers geen bijkomende wijzigingen zouden moeten aanbrengen wanneer ze bijvoorbeeld een koelinstallatie, een kist of een kantelbak moeten monteren. Da’s goed gezien!

De bestelwagen op zijn beurt zal niemand uit de sector onverschillig laten. Afhankelijk van

TM83_NL.indd 19

de uitvoering kan de Doblo Cargo een maximale belasting aan die oploopt van 775 kg tot 1 ton. Zijn gevoelig volume gaat van 3,4 tot 5,4 m³. De bestelwagen heeft regelmatige vormen, vlakke wanden en een vloer zonder oneffenheden. Je opent Fiats Doblo Cargo via een of twee schuifdeuren aan de zijkant of de achterdeuren die tot 180° open kunnen. Een niet te verwaarlozen detail voor wie op een kade moet laden / lossen.

Van de pick-upversie, de WorkUp genaamd, onthouden we vooral dat ze een laadoppervlak van 4 m2 en een bergruimte onder het laadvlak heeft. Men kan die ruimte afsluiten en er gereedschap of voorwerpen tot 2 m lang in opbergen. Best interessant, niet?

POSITIEVE EVOLUTIES Wat de technische wijzigingen betreft die aan de Doblo Cargo zijn aangebracht, preciseert de constructeur alleen dat hij de ophanging wat heeft herzien om het voertuig zo comfortabeler te maken. Verder heeft hij de geluidsisolatie verbeterd en de versnellingsbak zachter gemaakt.

Voor de aandrijving kan de Doblo Cargo rekenen op een uitgebreid gamma van motoren. De bedrijfswagen beschikt immers over de dieselmotor 1.3 MultiJet (75 en 90 pk), 1.6 MultiJet (90 en 105 pk) en 2.0 MultiJet (135 pk). We wijzen er ook op dat de moto-

GEZOND GEDRAG Al na enkele kilometers met de Doblo Cargo met korte wielbasis en aangedreven door de 1.6 Multijet Diesel van 105 pk, realiseren we ons dat Fiat niet heeft gelogen over de aangebrachte veranderingen. Ook het rijden zelf heeft geen onaangename herinneringen achtergelaten. Dit gezegd zijnde, de ophanging is wel beter voor de lendenen, maar we hadden het toch ook fijn gevonden mocht de wegligging wat vaster en de stuurinrichting iets zekerder zijn. Maar die foutjes vergeten we snel wanneer we weten dat de Doblo gemiddeld slechts 5,2 l / 100 km (138 g / km C02) verbruikt en amper 15.820 € excl. BTW kost. Dat is zeker de mening van iedereen die in de Doblo Cargo in de eerste plaats een voertuig zoekt om makkelijk van punt A naar punt B te rijden.

18/05/15 16:12

van

19 Test

EINDRAPPORT: RENAULT TRAFIC 1.6 DCI TWIN TURBO 120 PK

HERWONNEN SAVOIR-FAIRE Na een test van zes maanden en meer dan 10.000 kilometer ontpopte onze Renault Trafic zich vooral als een comfortabele en werkgrage metgezel.

N

a zes maanden is het moment gekomen om afscheid te nemen van onze Renault Trafic-langeduurtester. De middelgrote bestelwagen heeft onze redactie meermaals gouden diensten bewezen, en kaapte en passant nog een overwinning mee tijdens onze eerste VAN Day. Na een gezamenlijke rit van dik 10.000 kilometer, tijd nu voor het eindrapport.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

DESIGN: 14 / 20 Zoals gezegd opteerde de designafdeling van Renault voor rustige vastheid, eerder dan voor radicale verandering. Het uiterlijk van de uittredende Renault Trafic werd ondanks zijn bejaarde leeftijd immers nog steeds gesmaakt, waardoor de aanpassingen logischerwijze beperkt bleven tot een bijgewerkte snuit, hertekende lichtblokken en een strakker figuur. Desalniettemin oogt de nieuwe Trafic weer helemaal bijdetijds, volwassener dan voorheen ook, waardoor de Fransoos de degelijkheid en de savoirfaire uitstraalt die je van een utilitair voertuig verwacht.

INTERIEUR: 15 / 20 In vergelijking met de Renault Trafic II werd de zitting van de bestuurder met 3,5 centimeter verlaagd. Bovendien staat de rugleu-

ning een stuk schuiner, zodat de zithouding merkelijk dichter aanleunt bij die van een klassieke personenwagen. In diezelfde optiek voorziet Renault ook talloze verstelmogelijkheden voor de zetel (hoogte, diepte en lendensteun), en kan het stuur zowel in de hoogte als in de diepte versteld worden.

De zichtbaarheid rondom is meer dan voldoende, zeker wanneer je gebruik maakt van de Wideview-spiegel, die in de zonneklep van de passagier zit verwerkt. Een poepsimpele maar bijzonder efficiënte truc om de dode hoek te verkleinen …

Het ‘mobiele kantoor’ van de Renault Trafic herbergt verder tal van nuttige voorzieningen, zoals steunen voor telefoons en tabletcomputers, een opbergruimte voor een laptop en een afneembaar A4-schrijftafeltje om het leven van professionele gebruikers te vereenvoudigen. Met 90 liter aan opberg-

Onze grootste pluim gaat naar de 1.6 dci, die zich verrassend goed uit de slag trekt. Zolang je de Eco-modus ongemoeid laat, tenminste. vakken biedt de Trafic ook het grootste opbergvolume op de markt.

Als voornaamste minpunt kunnen we niet rond de beperkte beenruimte voor de middelste passagier, een euvel dat te wijten is aan de plaatsing van de versnellingspook (en dat we bij wel meer bestelwagens zien terugkeren). Daardoor is de derde zitplaats enkel voor noodgevallen aan te raden.

RIJGEDRAG: 14 / 20 Onderweg heeft onze Renault Trafic zich de

20

TM83_NL.indd 20

18/05/15 16:12

21 19 Test

Het zal u wellicht verbazen, maar ook wij steken soms de

van

Het laadvolume groeit, en klokt voortaan af tussen 5,2 en 8,6 m³.

handen uit de mouwen.

afgelopen maanden ontpopt als een comfortabele en werkgrage metgezel. Onze grootste pluim gaat echter naar de gedownsizede 1.6 dCi met Twin Turbo-technologie, die zich met zijn 120 paarden verrassend goed uit de slag trekt (zolang je de Eco-modus ongemoeid laat tenminste). De spreiding van de manuele zesversnellingsbak is goed gekozen, zodat je zelfs in beladen toestand niet al te vaak tussen de versnellingen hoeft te laveren om de Trafic onder stoom te houden. Dat laatste is ook toe te schrijven aan de gunstige koppelcurve van Renaults nieuwe zelfontbrander, die zijn 320 Newtonmeters al vanaf 1.500 omwentelingen per minuut aan de vooras aflevert. De Trafic is voorzien van een lange eindoverbrenging die het verbruik en het geluidsniveau binnen de perken houdt aan hogere snelheden. Kortom: wat een verschil met de verouderde en lawaaierige 1.9 dCi’s uit de vorige Renault Trafic …

VERBRUIK: 16 / 20 Het hemelsbrede verschil op motorisch vlak zet zich overigens ook gewoon door aan de pomp. Volgens de officiële verbruikscijfers van Renault zou onze Trafic in L1H1-ge-

TM83_NL.indd 21

daante genoegen moeten nemen met een gemiddeld verbruik van 6,6 liter per 100 kilometer. We hadden in het begin onze twijfels over die officiële verbruikscijfers, omdat een relatief kleine motor met een dubbele, sequentiële turbo doorgaans stevig aan de bak moet (lees: stevig begint te drinken) om een vijf meter lange bestelwagen op kruissnelheid te krijgen. Onze verbazing was dan ook des te groter toen bleek dat de Trafic zijn dorst na de eerste 3.000 kilometer netjes onder de grens van 7 liter per 100 kilometer wist te houden. Met de Eco-modus uitgeschakeld toont de Trafic zich een paar tienden dorstiger, al weegt dat meerverbruik volgens onze bescheiden mening écht niet op tegen het extra pit dat je ervoor in ruil krijgt.

volstaat voor het vervoeren van drie europalletten. Dankzij een luik onder de passagierszetel kan de effectieve laadlengte stijgen tot 3,75 m (voor onze L1) en 4,15 m (voor de L2). Naast de gesloten bestelwagen die wij testten, biedt Renault de Trafic ook nog aan met dubbele cabine of als Combi, een polyvalente minibus die tot 9 personen kan vervoeren.

EINDSCORE: 74 / 100

Technische fiche Renault Trafic​1.6 dCi Twin Turbo L1H1 Gewichtsklasse: 2.900 kg Nuttige laadlengte: 2.537 mm

LAADRUIM: 15 / 20 De Trafic is beschikbaar in twee lengtes en twee hoogtes, goed voor in totaal 120 verschillende versies. Hij wint 21 cm aan lengte in de configuraties L1 en L2. Ook het laadvolume groeit, en klokt voortaan af tussen 5,2 en 8,6 m³. De nuttige laadlengte van de Trafic bedraagt minimaal 2,54 meter, wat

Maximaal laadvermogen: 1.235 kg Maximaal laadvolume: 5,2 m³ Vermogen (pk): 120 Koppel (Nm bij t / min): 320 Gemiddeld verbruik (officiëel): 6,6 l / 100 km Gemiddeld verbruik (test): 7,0 / 100 km Prijs testwagen: 24.930 euro (excl. btw)

18/05/15 16:13

van

19 Test

MERCEDES-BENZ VITO 4X4

KORTE KÜR IN HET HOGE NOORDEN Het 4ETS Electronic Traction System neemt het werk van drie klassieke differentiëlen over. Met verve, trouwens.

E

en stralende winterzon, bergen sneeuw en een kwispelende Mercedes-Benz Vito 4x4 die nauwelijks kan wachten om zijn kunstjes te tonen: welkom in Zweden.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

We wisten al langer dat er een Mercedes-Benz Vito met integrale aandrijving zat aan te komen. Toch was de verbazing (en het enthousiasme) groot toen de officiële persuitnodiging eindelijk in onze digitale brievenbus viel. Of we niet geïnteresseerd waren in een mini-expeditie rond de poolcirkel, aan boord van Mercedes’ nieuwste en meest terreinvaardige Vito? Retorischer kan een vraag nauwelijks zijn. Plaats van het gebeuren was het Zweedse Arvidsjaur, waar de temperaturen tot 35 graden onder nul duiken, maar waar het ’s winters ook wemelt van de prototypes die de extreme omstandigheden in het Hoge Noorden moeten trotseren voor ze bij ons op de markt komen.

Bovendien is de streek rond Arvidsjaur een paradijs voor doorwinterde liefhebbers van edele vierwielers, die op de plaatselijke ijspistes en desolate militaire domeinen de wet-

ten van de fysica op een relatief veilig manier kunnen aftasten. Maar gaat die vlieger ook op voor een uit de kluiten gewassen bestelwagen als de Mercedes-Benz Vito?

Om het ijs te breken, starten we onze expeditie met een grondige snuffelronde van onze compagnon de route. Meteen valt op dat de Vito 4x4 niet langer visueel te onderscheiden valt van zijn conventionele confraters, daar waar de vorige 4x4 liefst 9 centimeter hoger op zijn poten stond. Een verbetering die te danken is aan een volledig nieuw aandrijfsysteem, gebaseerd op de 4ETS vierwielaandrijving. Voortaan kan je met je Vito 4x4 dus ook probleemloos ondergrondse garages binnen. Voor de aandrijving zelf zorgt de 190 pk sterke 2,1 liter-dieselmotor in combinatie met de gelauwerde 7G-Tronic Plus-versnellingsbak, een tandem die zijn strepen al ruimschoots heeft verdiend in andere modellen uit de Mercedes-stal. De krachtverdeling verloopt standaard in een 45-55 verhouding, tegenover 33-67 voor de uittredende Vito. Die aanpassing zou in theorie meer tractie moeten opleveren, een kwieker rijgedrag én een verhoogde veiligheid. Een uitleg die we kun-

Daar waar je aanvankelijk nog enige behoedzaamheid aan de dag legt wanneer je van bocht tot bocht schrijdt, tovert de souvereine stabili­ teit van de Vito 4x4 al gauw een glimlach op het gezicht van zijn bestuurder. nen volgen, zeker wanneer het laadruim leeg is en er minder kilo’s op de achteras liggen.

We kruipen snel achter het stuur – waar is die dekselse zetelverwarming? - en zetten koers naar een voormalig militair domein net buiten Arvidsjaur, waar 35 kilometer aan ondergesneeuwde paden op ons liggen te wachten.

SAFETY FIRST Hoewel de Vito op papier over de juiste technische genen beschikt om zich op een uitdagende ondergrond overeind te houden, heeft hij wel af te rekenen met één vanzelfsprekende handicap: het is en blijft

22

TM83_NL.indd 22

18/05/15 16:13

23 19 Test

een bestelwagen. En, hoe groot de verleiding in deze omgeving ook mag zijn, die zijn nu eenmaal niet gemaakt om kwiek en dartel over het ijs te schuiven. Om het gewicht (en de lading) van de Vito 4x4 in het gareel te houden, rekent Mercedes-Benz op het standaard Adaptive ESP-pakket, dat – hou u vast – ABS, ASR (antislipregeling), EBD (elektronische remverdeling), BAS (hydraulic brake assist), LAC (load adaptive control) een wegrijhulp op hellingen, een elektronische kantelbeveiliging, EUC (enhanced understeering control) en automatic brake disc wiping omvat. Behoren ook nog tot de standaarduitrusting: de Crosswind Assist die corrigeert bij zijdelinge windstoten en de Attention Assist-vermoeidheidssensor. Safety first, heet dat dan.

SCHOTS EN SCHEEF Desondanks valt er aan boord van de Vito 4x4 ook nog wel wat plezier te beleven.

Daar waar je aanvankelijk nog enige behoedzaamheid aan de dag legt wanneer je van bocht tot bocht schrijdt, tovert de souvereine stabiliteit van de Vito 4x4 al gauw een glimlach op het gezicht van zijn bestuurder. De Vito volgt haarfijn de koers die de elektromechanische besturing hem oplegt, zelfs als de ondergrond bestaat uit

TM83_NL.indd 23

een vervaarlijke mix van harde sneeuw en een aangevroren waterfilm. Je voelt de elektronicasystemen voortdurend werken, het ene dan wel het andere wiel afremmen, om de Vito het schuiven te beletten. Het 4ETS Electronic Traction System, dat in wezen het werk van drie klassieke differentiëlen overneemt, heeft slechts enkele milliseconden nodig om het vermogen naar de wielen te versluizen die over de meeste tractie beschikken.

Het systeem is bovendien intelligent genoeg om een minimum aan slip toe te laten wanneer je probeert weg te raken op een ondergesneeuwde helling, bijvoorbeeld.

Dat laatste mochten we ook aan den lijve ondervinden, toen de testpiloten van Mercedes-Benz ons een … skipiste voor de wielen schoven. Niet toevallig, want op die manier konden de Duitsers ons meteen ook laten kennismaken met het standaard Downhill Speed Regulation-systeem, waar de Vito 4x4 standaard mee is uitgerust. Dat systeem laat toe om in afdelingen een constante snelheid in te stellen tussen 4 en 18 km / uur, waarna de elektronica alles overneemt. Behoorlijk indrukwekkend, op een ondergrond waar we te voet geheid naar beneden geschoven zouden zijn.

van

ANDERE DIESELS OP KOMST Zoals gezegd is de Vito 4x4 tot nader order enkel leverbaar als 119 CDI, de krachtigste variant uit het gamma. Die start in Duitsland aan 36.120 euro (exclusief btw). Later volgen nog de 114 en 116 CDI met respectievelijk 136 en 163 pk, versies die in onze contreien allicht beter in de markt zullen liggen. Hoewel het offroadtalent van de Vito 4x4 buiten kijf staat, zal Mercedes-Benz er toch slechts een beperkt Belgisch publiek weten mee aan te spreken. Wegens een meerprijs van 3.300 euro ten opzichte van de tweewielaangedreven versies , en omdat we in een land leven dat zichzelf inmiddels helemaal heeft volgebetonneerd. Lang leve Lapland.

Technische fiche

Mercedes-Benz Vito 4x4 Motor: 2,1 liter 119 BlueTec Vermogen: 190 pk Maximumkoppel: 440 Nm (bij 2000 t/min) Normverbruik (l/100 km): 6,4 Laadvolume: 5,5 – 6,6 m³

18/05/15 16:13

van

19 Test

De nieuwe Boxer beschikt over een opgewaardeerd interieur, voorzien van kwalitatievere materialen en een alerter multimediasysteem.

PEUGEOT BOXER 2.2 HDI

RUSTIGE VASTHEID E

en kwaliteitsinjectie en een stel nieuwe koplampen, meer heeft de Peugeot Boxer niet nodig om opnieuw aansluiting te vinden bij de koplopers in het drukbevolkte segment van de grote bestelwagens.

Kristof Winckelmans kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het trio uit SEVEL Sud, de Italiaanse site waar de Peugeot Boxer, de Fiat Ducato en de Citroën Jumper broederlijk naast en achter elkaar van de band rollen, kreeg de voorbije maanden een nieuw werkplunje aangemeten. De Belgische Peugeot-invoerder was er dan ook als de kippen bij om ons een week met zijn vernieuwde Boxer op pad te sturen, nadat de Fransen zelf vier miljoen testkilometers afmaalden om de grootste telg uit het bestelwagengamma weer helemaal op punt te stellen. Zo veel tijd hebben we niet, dus gaven wij hem een slordige 800 kilo­ meter om zich te bewijzen.

Hoewel de verkoopsresultaten nog altijd meer dan behoorlijk te noemen zijn, was de Peugeot Boxer uit commercieel oogpunt wel stilaan toe aan een opfriskuur. Die zogeheten midlife facelift vertaalt zich in een lichtsignatuur die vrolijk hint naar de Peugeot

Op esthetisch vlak sluit de Peugeot Boxer opnieuw aan bij

De Peugeot Boxer beschikt over een nuttige laadbreedte

de jongere modellen uit het Peugeot-gamma.

van 1,87 meter, waarvan 1,42 meter tussen de wielkasten.

308, maar vooral ook in een kwalitatieve upgrade die moet verdoezelen - al klinkt dat in dit geval misschien wat te negatief - dat de Boxer in zijn huidige gedaante al sinds 2006 op de markt is. Geen louter esthetische operatie dus, want Peugeot spaarde kosten noch moeite om opnieuw met een bijdetijds eindproduct op de proppen te kunnen komen. Zo staat de Boxer voortaan op een stijver chassis, werden de remmen vervangen door grotere, performantere exemplaren en zorgen hertekende schokdempersteunen ervoor dat pokdalige wegen voortaan minder invloed hebben op het rijgedrag van de uit de kluiten gewassen Fransman. Verder noteerden we nog een wel heel aanwezige rijstrookassistent (die we na enkele dagen met veel plezier hebben uitgezet), en een verbeterd infotainmentsysteem met touchscreen.

Aan de laadvolumes en carrosserievarianten verandert overigens niets, op die vlakken voldoet de Boxer met z’n 17 kubieke meter en acht verschillende gedaantes nog steeds perfect aan de gangbare normen.

HDi van 130 pk. Die technologische evolutie levert de Boxer vooral extra souplesse op bij lage regimes, zodat je voortaan wat minder door de manuele zesbak hoeft te roeren. Bovendien kost het je ook een slok minder diesel aan de pomp. Onze testwagen sloeg (in beladen toestand) gemiddeld 9,5 liter / 100 km achterover, daar waar zijn voorganger nog flirtte met de grens van 10 liter per 100 kilometer. Kortom: geen zuinigheidsrecord, maar ook geen drankprobleem. Het ochtendhumeur moet je er op koude winterochtenden wel voor lief bijnemen.

OCHTENDHUMEUR Peugeot introduceert onder de motorkap een hertekend injectiesysteem op alle zelfontbranders, waaronder ook onze 2,2 liter

Technische fiche Motor: 2,2 HDi 130 Vermogen (pk): 130 Koppel (Nm) bij (t / min): 320 / 1800 Gemiddeld normverbruik (l / 100 km: 6,8 – 8,7 (afh. van de versie) Gemiddeld testverbruik (l / 100 km): 9,5 Lancering: Al gelanceerd

24

TM83_NL.indd 24

18/05/15 16:13

PUBLIREPORTAGE

WILO EN DE NETWORK FUEL CARD

De troeven van de multimerkenkaart

D

oor te kiezen voor de Network Fuel Card heeft Wilo het gebruik van zijn voertuigen gerationaliseerd en kan het bedrijf zijn brandstofkosten optimaal beheren.

gaan, wat niet alleen duurder uitviel, maar waardoor we ook tijd verloren en ons fleetmanagement ingewikkelder werd.”

Wilo is in 70 landen actief en heeft 7.500 medewerkers in dienst. Daarmee behoort de onderneming tot de wereldtop van de productie van pompen en pompsystemen.

In België beschikt Wilo in Ganshoren over een personeelsbestand van 31 medewerkers en een wagenpark van 15 auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen, die jaarlijks zo’n 800.000 km afleggen. Om deze voertuigen van brandstof te voorzien maakt de onderneming uiteraard gebruik van een tankkaart.

“Jarenlang waren wij gebonden aan één merk”, erkent Dimitri Klein, General Manager van Wilo NV, “maar vaak moesten onze werknemers een lange omweg maken om te gaan tanken in een benzinestation van dat merk. Soms hadden ze ook geen andere keuze dan naar een ander tankstation te

Op aanraden van LeasePlan heeft Wilo daarom besloten om de Network Fuel Card te gebruiken. Met deze multimerkentankkaart kreeg Wilo toegang tot 1.400 pompstations in België (Shell, Esso, Total en Q8) en 22.000 stations in Europa (Shell en zijn partners).

“De resultaten waren onmiddellijk merkbaar:

DE GEBRUIKER EN DE BEHEERDER

TM83_NL.indd 25

De kaart is zowel bestemd voor personenwagenvloten als

De multimerkenkaart heeft Dimitri Klein (Wilo) overtuigd.

meer gebruiksvriendelijkheid voor de bestuurders, meer efficiëntie en minder kosten”, aldus Dimitri Klein. “Bovendien kunnen wij nu op een eenvoudigere en efficiëntere manier ons brandstofverbruik analyseren dankzij de maandelijkse rapporten die we ontvangen. Zo kunnen we elke anomalie onmiddellijk detecteren. We gebruiken die gegevens ook om onze belastingaangifte op te stellen en om verslag uit te brengen bij ons moederbedrijf.”

wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen.

18/05/15 16:13