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JUIN-JUILLET 2015 14 ANNÉE N° 84 ÈME

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CITAN : 4,3 - 6,1 L/100 KM et 112 - 140 G CO2/KM • VITO : 5,7 - 6,8 L/100 KM et 149 - 179 G CO2/KM SPRINTER : 6,3 - 13,1 L/100 KM et 165 - 302 G CO2/KM Donnons priorité à la sécurité. Informations environnementales AR 19/03/2004 : www.mercedes-benz.be

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JUIN-JUILLET 2015

sommaire

GUIDE D'ACHAT

2015

A la recherche d’un panorama de tous les véhicules utilitaires légers, y compris avec les fiches techniques ? Ne cherchez plus et plongez-vous dans notre Guide d’Achat !

edito Par le chas de l’aiguille

VAN TOPICS

Les dernières nouvelles du secteur en un clin d’œil

Des 575.318 utilitaires légers qui sont passés l’an dernier par les centres belges de contrôle technique, 21 % - ou 120.615 véhicules - ont été renvoyés séance tenante avec une carte rouge. La bonne nouvelle, selon le GOCA, c’est que le nombre de représentations diminue chaque année. La mauvaise nouvelle, selon nous, c’est que les propriétaires de véhicules utilitaires légers continuent à prendre à la légère ce qui ne devrait absolument pas l’être. Les pneus et les freins usés constituent ainsi, comme c’est d’ailleurs le cas pour les poids lourds, les maux les plus courants.

• Fiat Doblo Cargo CNG (p. 22) • Iveco Daily Hi-Matic (p. 23) • Isuzu D-Max LSX Generation (p. 24) • Mercedes-Benz V-Klasse Marco Polo (p. 26)

Et l’excuse classique des utilitaires légers qui ne sont “que” des instruments de travail, et n’ont donc pas besoin d’être dorlotés autant que les voitures personnelles n’a rien à faire dans le débat. Car ce sont avant tout les porte-drapeaux mobiles de votre entreprise, que vous n’avez pas envie de voir emboutir la façade d’un client potentiel ou, pire encore, d’un client existant. En plus des dégâts matériels, et des quolibets de la concurrence locale, un tel incident provoque des dégâts irréparables en terme d’image. Il vaut donc mieux réfléchir à deux fois avant de retarder une fois de plus un changement de gommes bien nécessaire, et de faire contrôler votre camionnette en espérant passer à nouveau par le chas de l’aiguille… Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef. Kristof.winckelmans@transportmedia.be

ESSAIS

• Volkswagen Caddy (p. 29)

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT Management avec entre autres : • Les 1000 leaders : les résultats financiers des plus grands transporteurs belges • Flamands en Wallonie et Wallons en Flandre : un melting-pot qui fonctionne ! • Truck Test : Scania R450 et Iveco Eurocargo

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van

04 topics 07 Guide d'achat 22 Test

VAN

TOPICS Le Sprinter fête ses 20 ans avec une édition limitée Mercedes-Benz propose, à l'occasion du vingtième anniversaire de son Sprinter, une édition spéciale de sa plus grande camionnette. Limitée à 2000 exemplaires, la série anniversaire "Edition Sprinter" est uniquement disponible dans la couleur argent adamantin métallisée et comprend différentes

Iveco lance le nouveau Daily 4x4 Iveco a dévoilé son nouveau Daily 4x4 à l’occasion du salon Transpotec Logitec de Vérone (Italie). Ce nouveau Daily 4x4 est disponible en deux versions : cabine simple et double cabine pour transporter jusqu’à 7 personnes. Il est équipé d’une boîte de vitesses à 6 rapports associée à une boîte de transfert à 4 positions. Le nouveau Daily 4x4 est en outre équipé d’un pare-chocs avant en acier, en trois parties, et d’une barre anti-encastrement arrière tubulaire qui peut être relevée. Le moteur est un F1C 3 litres Euro 6 (SCR) d'une puissance de 170 ch pour un couple maxi de 400 Nm.

options comme des tapis de sol spéciaux, des phares arrière noirs, des pare-chocs couleur carrosserie et des phares bi-xénon avec feu de virage. L’édition limitée est disponible pour toutes les versions 3 tonnes et toutes les motorisations moyennant un supplément de 2 727 € (hors TVA).

Sortimo lance le poste de travail mobile WorkMo Le nouvel atelier mobile WorkMo de Sortimo se compose de modules portables qui peuvent être combinés entre eux. Grâce à leur flexibilité d’utilisation, les modules peuvent servir de moyen de transport, mais également comme poste de travail mobile. L’intérieur des éléments peut être équipé, en fonction des exigences particulières du client, avec des tiroirs, des étagères, des BOXX ou des glissières. Avec leurs roulettes, les modules WorkMo sont rapidement transportés de l’atelier au véhicule et du véhicule au chantier. Pour le lancement, Sortimo propose 25 modules WorkMo standards. Un module standard équipé de deux BOXX est disponible à partir de 259 EUR hors TVA.

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van

04 topics

LIS transport prend livraison du 10.000e Master by Renault Trucks Renault Trucks a livré le 10.000e Renault Master à LIS Transport, société de transport de Sint-Katelijne-Waver qui possède désormais 17 Renault Trucks au total. Le Master en question sera utilisé pour les transports de nuit entre les aéroports européens et parcourra plus de 150.000 km par an. Le parc de LIS Transport compte un total de 75 véhicules. LIS Transport acquiert les Master par le biais d’un leasing financier mais sans contrat d’entretien.

Bouwpunt André Celis acquiert

15 Mercedes-Benz Citan L'entreprise louvaniste André Celis a récemment reçu les clés de 15 Mercedes-Benz Citan destinés à son département matériaux de construction. Les véhicules de livraison urbains permettront d’assurer des livraisons urgentes ou peu volumineuses, et contribueront à débarrasser le centre-ville du trafic des poids lourds. « Récemment encore, il n'était pas rare que nos chauffeurs partent en tournée avec un camion à moitié vide », explique Nick Celis, de Bouwpunt André Celis. « Plus le temps

passait, plus cela devenait délicat. Il était de plus en plus diffi cile de trouver une place de stationnement aux abords immédiats de l'adresse de livraison. Par ailleurs, nous avons récemment lancé une boutique en ligne qui multiplie les petites livraisons flexibles. Ces nouvelles tendances ne sont plus compatibles avec le transport classique. De là , nos efforts pour développer un nouveau concept de mobilité qui de plus est un service supplémentaire pour nos clients. »

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GUIDE D'ACHAT

2015

Le cheval qui tire le char e leadership des utilitaires légers immatriculés en Belgique reste occupé par Renault qui a conforté en 2014 sa position de leader avec une progression de 5,4 %. Citroën et Peugeot complètent toujours le Top 3 malgré un recul respectif de 4,5 et 3,2 %. Juste derrière, le renouvellement de la gamme Transit a valu à Ford la plus belle progression du classement. Un gain de 20,7 % qui lui permet de désormais devancer VW d'une courte tête. Sur le plan global, le marché belge de l'utilitaire léger est resté stationnaire en 2014 par rapport à 2013 avec 53.373 véhicules immatriculés. Un stand-by qui tranche avec l'évolution du secteur au niveau européen où les immatriculations de VUL ont grimpé de 11,3 % en 2014, les marchés les plus porteurs étant l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Allemagne. Une progression qui, malgré la sérieuse perte de vitesse des immatriculations de véhicules de plus de 3,5 t (-8,1 %), permet de donner des couleurs au secteur utilitaire dans son ensemble, pointé en progression de 7,6 %. Le VUL a donc pris des allures de cheval qui tire le char de l'utilitaire dans un climat difficile.

Jean-Michel Lodez

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GUIDE D'ACHAT

RENAULT

8852 véhicules immatriculés en 2014 16,59 % de parts de marché

KANGOO EXPRESS La version utilitaire du Renault Kangoo est proposée en trois configurations pour rencontrer un maximum de besoins : Express Compact, Express et Express Maxi. Des silhouettes qui font naviguer sa longueur utile entre 1347 et 2115 mm - voire 2886 mm avec l'option 'siège passager repliable' - son volume exploitable entre 2,3 m3 et 4,6 m3 et sa charge utile entre 500 et 800 kg. L'offre de moteurs comprend un bloc essence 1.2 de 115 ch et surtout quatre Diesel dont deux de dernière génération Energy dCi de 90 ch et 110 ch. Un modèle électrique est aussi au menu : le Kangoo ZI, capable de parcourir de 80 à 125 km selon l'utilisation. Un Kangoo qui peut se personnaliser en fonction de l'usage qu'on lui réserve, la cloison grillagée pivotante, tubulaire ou complète, le girafon coulissant, la 3ème place à l'avant, l'accoudoir central, le système multimedia R-Link et le radar de recul faisant partie des nombreuses options disponibles. TRAFIC Le Renault Trafic a bénéficié d'une sérieuse refonte l'an dernier. Regard plus affirmé, lignes plus dynamiques, l'évolution de design a aussi touché l'habitacle du véhicule que son constructeur définit désormais comme « un bureau mobile où les outils connectés sont parfaitement intégrés ». C'est ainsi qu'une tablette écritoire amovible, des supports pour téléphone, tablette et ordinateur portable prennent tout leur sens avec les technologies Media-Nav (tablette tactile embarquée) et R&Go (application d'intégration des supports) dont est pourvu le Trafic.

motorisation

Kangoo Express

Trafic

Master

ZE (électrique) Energy TCE 115 dCi 75 dCi 90 Energy dCi 90 Energy dCi 110 1.6 dCi 90 1.6 dCi 115 1.6 Energy dCi 120 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 140 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 125 2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo

puissance (pk) 60 115 75 90 90 110 90 115 120 140 110 125 135 65

2015

Astucieux, l'intermédiaire de Renault l'est aussi dans sa gestion de l'espace, comme en témoigne sa longueur utile de 4,15 m en configuration L2. Un autre apport majeur dans cette nouvelle génération est l'arrivée de moteurs 1.6 dCi Energy Twin Turbo de 120 et 140 ch dont la consommation mixte varie entre 5.9 et 6.2 l/100 km. C'est un demi litre en moins que les versions dCi classiques de 90 et 115 ch également au catalogue. Avec ses deux longueurs et deux hauteurs, le Trafic se décline en 270 versions et est notamment pourvu de série de l'ESP de dernière génération. MASTER Utilitaire parmi les plus vendus de sa catégorie, le Renault Master a également été revisité en 2014. Une évolution peu flagrante sur le plan visuel mais bien réelle au niveau mécanique. Comme son petit frère, le Master abrite désormais des moteurs faisant appel à la technologie Twin Turbo. Des 2.3 Energy de 135 et 165 ch, sobres et performants, dotés d'un Stop&Start. Ils côtoient d'autres versions du 2.3 dCi : 110 et 125 ch, cette dernière pouvant être associée à une boîte robotisée. Le Master est proposé en 4 longueurs et 3 hauteurs pour se décliner en 350 versions, tant en traction qu'en propulsion. Son niveau de sécurité a lui aussi été upgradé à l'occasion du facelift. L'action de l'ESP est renforcée par des dispositifs tels que l'Extended Grip (qui améliore la motricité), l'aide au démarrage en côte et le dispositif de stabilisation de la remorque.

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

charge utile (Kg)

0 7,2 4,6 4,6 à 5 4,3 à 4,7 4,4 à 4,5 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1 6,1 à 6,2 7,7 à 8,2 7,7 à 9,5 6,7 à 8,3 6,7 à 8,3

3 à 4,6 3 à 3,5 2,3 à 3,5 2,3 à 4,6 2,3 à 4,6 3 à 4,6 3,2 à 6 3,2 à 6 3,2 à 6 3,2 à 6 8 à 10,8 8 à 14,8 8 à 14,8 10,8 à 17

650 650 500 à 800 500 à 800 500 à 800 650 à 800 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 939 à 1274 891 à 1684 891 à 1684 891 à 1684 1294 à 1620

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GUIDE D'ACHAT

CITROËN

7598 véhicules immatriculés en 2014 14,24 % de parts de marché

NEMO Avec ses 3,86 m de long, le Nemo est le petit Poucet de la gamme des utilitaires aux chevrons. Pourtant, il affiche des cotes utiles qui conviendront parfaitement à certaines professions : jusqu'à 2,49 m de longueur de chargement, un volume utile pouvant être porté à 2,8 m3 (lorsque le siège passager est retiré) et une capacité de charge de 610 kg. Il est servi par un moteur 1.3 HDi avec boîte manuelle ou robotisée, cette dernière version étant associée à un Stop&Start qui en abaisse la consommation mixte de 4,5 à 4,1 l/100 km. Nemo peut aussi recevoir l'aide au stationnement arrière, le régulateur/limiteur de vitesse et le mains libres Bluetooth. BERLINGO Comme on ne change pas une formule qui gagne, le restylage du Berlingo présenté au dernier Salon de Genève est plutôt discret. Léger travail au niveau des optiques, bouclier plus imposant, teintes extérieures inédites et nouveaux garnissages... L'essentiel est à chercher ailleurs. Dans les motorisations qui évoluent vers des solutions 1.6 BlueHDi Euro 6 de 75 à 120 ch particulièrement sobres et propres : de 4,1 à 4,3 l/100 km, soit de 109 à 113 g de CO2 émis au km. Les équipements sont aussi revus à la hausse. Une aide au stationnement à l'avant est désormais proposée de même qu'une caméra de recul dont l'image est diffusée sur l'écran multimedia 7 pouces qui trône au centre de la console. Le freinage automatique à basse vitesse (maximum 30 km/h) Active City Brake devrait sortir sur le modèle en novembre prochain. Gageons que la version utilitaire soit aussi concernée.

2015

aussi le Peugeot Expert. En attendant, le Jumpy actuel reste livrable en deux longueurs et deux hauteurs. Son volume utile peut atteindre les 7 m3 pour une charge maximale de 1160 kg. Les moteurs disponibles sont des solutions Diesel de 88 à 163 ch, cette dernière étant associée à une BVA à 6 rapports. JUMPER Partageant comme toujours la vedette avec ses cousins Peugeot Boxer et Fiat Ducato, le Citroën Jumper était l'une des nouveautés majeures de l'an dernier. Plus moderne et dynamique que la génération précédente, le Jumper se décline en 4 longueurs et 3 hauteurs sur base de versions simple et double cabines, plateaux cabines et châssis cabines. Les fourgons offrent jusqu'à 17 m3 de volume utile et la longueur de chargement peut atteindre les 4,07 m. Un espace de travail auquel l'accès latéral s'effectue à l'aide de portes libérant une ouverture jusqu'à 1,25 m. Le poste de conduite peut être pourvu d'un siège à amortissement variable. Il accueille aussi un écran tactile couleur 5’’ avec navigation et caméra de recul, une Connecting box (main libres Bluetooth et prise USB) et une tablette écritoire rehaussable. Le Jumper bénéficie aussi d'un niveau de sécurité rehaussé par des dispositifs comme le contrôle de traction intelligent, le contrôle de vitesse en descente et l' avertisseur de franchissement de ligne. Côté moteurs, le modèle mise sur des 2.2 HDi de 110, 130 et 150 ch dont les deux derniers sont associés à un Stop&Start. De quoi faire baisser la consommation entre 6,8 et 7 l/100 km.

JUMPY Plusieurs fois surpris maquillé en cours de test ces derniers moins, le nouveau Jumpy doit être commercialisé l'an prochain. Inspiré du concept Tubik que Citroën avait présenté au Salon de Francfort, il fait partie du programme de renouvellement appelé K-0 dont bénéficiera motorisation Nemo Berlingo

Jumpy

Jumper

1.3 HDi Electric 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

puissance (pk) 75 67 75 100 120 88 128 163 110 130 150 177

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

de 4,1 à 4,5 0 4,3 4,1 4,3 6,7 de 6,4 à 7,4 7,2 de 6,8 à 7,5 de 6,8 à 7,5 de 6,8 à 7,5 de 7,7 à 8,9

2,5 à 2,8 3,3 à 3,7 3,3 à 3,7 3,3 à 3,7 3,3 à 4,1 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

charge utile (Kg) 610 685 625-890 625-890 625-890 981 984 1160 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

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GUIDE D'ACHAT

PEUGEOT

6630 véhicules immatriculés en 2014 12,42 % de parts de marché

BIPPER Avec sa longueur hors tout de 3,86 m, le Bipper est le plus compact des utilitaires au lion. Son diamètre de braquage de 9,95 m lui permet de se faufiler partout. Son espace de chargement offre un volume utile de 2,5 m3 - voire 2,8 m3 avec l'option 'siège escamotable' – pour une longueur de plancher plat de 1,53 m et une charge utile jusqu'à 585 kg. Le Bipper est désormais proposé avec un moteur 1.3 HDi Euro 5+ de 75 ch. PARTNER Lancé au mois de juin de cette année, le nouveau Peugeot Partner a gardé ses principales caractéristiques utiles. Il reste disponible en deux longueurs (4,38 m et 4,63 m), peut accueillir un maximum de 890 kg de charge dans un espace jusqu'à 4,1 m3 lorsque la banquette 2 places Multiflex est retirée. Le Partner est désormais motorisé par un 1.6 VTi essence de 98 ch et des 1.6 BlueHDi de 75, 100 et 120 ch répondant à la norme Euro 6 et dont les valeurs de consommation et d'émission ont été réduites de 15 %. Le niveau de sécurité de la fourgonnette a été accru avec un antipatinage et le Hill Assist pour chaperonner l'ESP, l'Aide au freinage d'urgence, la détection de sous-gonflage des pneus et le Grip Control optionnel notamment. Comme pour le Berlingo, l'Active City Brake enrichira la panoplie du Partner en novembre prochain. Pratique et fonctionnelle, la fourgonnette Peugeot se veut aussi connectée avec un nouvel équipement télématique bien servi par un écran 7'' intégré. EXPERT Attendu dans le courant de l'année prochaine, le nouveau Peugeot Expert se contente pour l'heure d'apparitions furtives en tenue de camouflage qui semble annoncer une silhouette assez cubique. Il partagera sa carrière avec le Citröen Expert et le Toyota ProAce qui motorisation Bipper Partner

Expert

Boxer

1.3 HDi 1.6 VTi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

puissance (pk) 75 98 75 100 120 90 128 163 110 130 150 180

2015

remplace le Fiat Scudo suite à la non reconduction de l'accord PSA – Fiat. En attendant, l'Expert restylé en 2012 continue son parcours avec ses 2 longueurs de carrosserie, 2 hauteurs et 2 empattements pour un volume de chargement de 5 à 7 m3 et une charge utile de 800 à 1100 kg. BOXER Restylé l'an dernier, le Peugeot Boxer a subi de longues heures de tests pour accroître son niveau de qualité. La structure de caisse a ainsi été renforcée et les dispositifs de freinage, d’amortissement et d’ouverture de portes optimisés. Le Boxer propose 8 silhouettes, une gamme Light et une Heavy pour une large amplitude de MMA, une gamme Utility pour les applications plus spécifiques. A l'occasion de cette dernière génération, le Boxer a augmenté son niveau de sécurité active. Un nouveau régulateur et limiteur de vitesse programmable fait son apparition. L'ESP de série comprend une aide au démarrage en côte et une fonction d'adaptation selon la charge et la répartition de cette dernière dans le véhicule. Il peut aussi être relié en option au contrôle de traction intelligent. La technologie s'invite encore dans le poste de conduite où un écran tactile 5'' fait son apparition. Il peut permettre de visualiser les images de la caméra de recul, la navigation, d'utiliser la radio à deux niveaux, le téléphone raccordé par Bluetooth ou le media connecté par prise USB. Le Boxer est pourvu de moteurs à chaine de distribution et intervalles d'entretien de 48.000 km. Il s'agit de 2.2 HDi de 110, 130 et 150 ch avec Stop&Start optionnel sur les deux versions les plus puissantes. Un 3.0 Hdi de 180 ch continue de compléter l'offre.

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

charge utile (Kg)

4,5 nm 4,3 4,1 4,3 6,7 6,4 à 7,1 6,4 à 7,2 6,8 à 7,5 6,8 à 7,5 6,8 à 7,4 7,7 à 8,9

2,5 à 2,8 m3 3,7 à 4,1 3,7 à 4,1 3,7 à 4,1 3,7 à 4,1 5à6 5à7 6 8 à 13 8 à 15 8 à 13 8 à 17

585 625-890 625-890 625-890 625-890 805 à 1080 805 à 1085 799 à 1082 780 à 1408 965 à 1418 965 à 1418 1138 à 1338

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GUIDE D'ACHAT

FORD

6181 véhicules immatriculés en 2014 11,58 % de parts de marché

TRANSIT COURRIER Derrière sa compacité, le Ford Transit Courrier cache de vrais atouts utilitaires. Son espace de chargement de 2,3 m3 peut accueillir des objets d'une longueur jusqu'à 2,59 m lorsque le siège passager est rabattu à plat (option). L'accès à ce compartiment s'effectue via une double porte arrière à ouverture asymétrique, qui peut accueillir une europalette de 660 kg, une ou deux portes latérales. Bien servi par des moteurs 1.0 Ecoboost, 1.5 et 1.6 Duratorq particulièrement sobres, il bénéficie des dernières avancées technologiques digne d'une voiture particulière : caméra de recul, aide au démarrage en côte, capteurs de stationnement,.... TRANSIT CONNECT Elu Utilitaire de l'Année l'an dernier, le Ford Transit Connect est un bosseur. Dès sa version L1, il emmène avec lui 2,9 m3 de chargement pour une longueur utile maximale de 3 m. En L2, il monte à 3,6 m3 pour une charge jusqu'à 929 kg. Le tout avec la sobriété d'un chameau, le 1.6 TDCi ECOnetic de 95 ch se contentant d'absorber 4.0 l de Diesel aux 100 km. Avec la banquette passager double du Transit Connect, trois personnes peuvent prendre place à l'avant dans un environnement cosy et branché, comme en témoigne notamment le sytème SYNC à commande vocale, capable de composer, de prendre les appels et même de lire à voix haute les messages reçus.

motorisation

Transit Courrier

Transit Connect

Transit Custom

Transit

1.0 EcoBoost 1.5 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.0 EcoBoost GTDI 1.6 Duratec GTDI 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi

puissance (pk) 100 75 95 100 150 75 95 115 100 125 155 100 125 155

2015

TRANSIT CUSTOM Méfions nous de l'eau qui dort. L'apparente compacité du Ford Transit Custom cache des formes généreuses qui ont séduit bon nombre d'utilisateurs, le modèle n'étant pas étranger à la progression des ventes de d'utilitaires Ford de plus de 20 % l'an dernier en Belgique. Jusqu'à 3 europalettes peuvent trouver refuge dans ce Transit Custom. Un diviseur de charge peut aider à scinder l'espace utile, une trappe permet de l'allonger, une galerie repliable de le compléter... Le Custom est astucieux. Il est aussi un utilitaire sûr. Son ESC adapte lui-même le freinage et l’accélération pour maintenir le véhicule dans la bonne trajectoire. De plus, le Transit Custom a obtenu le score exceptionnel de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. TRANSIT 2T Le Ford Transit fête son 50ème anniversaire cette année. La dernière mouture lancée mondialement au printemps 2014 comprend des minibus, des fourgons standards et des châssis-cabine. Ces derniers se sont enrichis d'un modèle à double cabine permettant de transporter jusqu'à 7 personnes et d'un modèle L5 offrant une longueur de chargement de 5,2 m et d'une surface de chargement de 11,5 m2. Le fourgon classique peut, quant à lui, embarquer jusqu'à 15,1 m3 de chargement Comme son petit frère le Custom, le Transit 2T bénéficie d'un 2.2 TDCi dont les valeurs de couple sont supérieures de 20 et de 35 Nm sur les 125 et 155 ch. Un moteur plus puissant est annoncé pour l'an prochain.

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

5,2 à 5,4 3,9 à 4,1 3,4 à 3,6 5,6 7,7 à 8 4,8 à 4,9 4 à 4,9 4,7 à 4,9 6,3 à 7 6,7 à 7,1 6,7 à 7,1 NM NM NM

2,3 2,3 2,3 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 2,87 à 3,57 3,5 à 8,3 3,5 à 8,3 3,5 à 8,3 6,1 à 13 6,1 à 15,1 6,1 à 13

charge utile (Kg) 570 à 575 580 à 585 580 à 585 553 à 639 559 à 836 550 à 750 550 à 928 551 à 929 588 à 1188 680 à 1389 680 à 1389 856 à 1397 856 à 1750 856 à 2196

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GUIDE D'ACHAT

VOLKSWAGEN

5970 véhicules immatriculés en 2014 11,19 % de parts de marché

CADDY (MAXI) VAN Présenté au début de cette année, le VW Caddy de quatrième génération ramène le modèle dans le rang de la ligne stylistique des véhicules personnels de la marque. Le poste de conduite est aussi renouvelé et permet à la qualité perçue de grimper d'un cran supplémentaire. De série, le Caddy est pourvu d'une porte latérale côté droit qui donne accès à un espace de 3,2 m3 (comme dans la version précédente) bien servi par un plancher plat sur toute la surface. De nouveaux moteurs prennent place sous le capot : un 1 .4 TSI de 125 ch, un 1.4 TGI gaz/essence qui remplace le Caddy EcoFuel et surtout des Diesel Euro 6 2.0 TDI de 75 à 150 ch, capables d'abaisser la consommation, en version BlueMotion, sous la barre des 4 l/100 km ! Ces moteurs sont couplés par défaut à des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports mais peuvent recevoir les automatisées DSG-6 ou DSG-7. Le nouveau Caddy peut aussi accueillir différentes aides à la conduite : régulateur automatique de distance, freinage d'urgence et freinage anti-multicollision. TRANSPORTER Présentée en avril dernier à Amsterdam, la 6ème génération du VW Transporter prendra la relève du T5 en septembre prochain après 12 ans de bons et loyaux services. Ce T6 peut être perçu comme une évolution du modèle qu'il remplace. D'abord parce qu'il est construit sur la même plateforme. Ensuite, parce qu'il affiche une esthétique éminemment proche. Dans l'habitacle, cette évolution stylistique en douceur se ressent aussi avec des fondamentaux inchangés mais une bonne dose de modernisation au niveau des éléments du tableau de bord (qui intègre maintenant une console avec écran multimedia tactile), du volant et de l'ergonomie générale.

motorisation

Caddy Van/Maxi Van

Transporter

Crafter

1.4 TSI 1.4 TGI (CNG) 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

puissance (pk) 125 110 102 110 122 150 150 204 84 102 150 204 109 114 136 163

2015

Les changements sont plus fondamentaux dans la salle des machines où VW introduit un nouveau 2.0 TDI de 84, 102, 150 et 204 ch biturbo. Associé à des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports ou à la boîte automatisée DSG-7, ce moteur Euro 6 affiche des valeurs de consommation de 15 % inférieures à celles du T5. VW a également fait profiter son T6 de ses dernières avancées sur le plan de la sécurité. Font ainsi leur apparition un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence à basse vitesse et même un détecteur de fatigue. CRAFTER Le VW Crafter sera renouvelé l'an prochain. Il ne sera plus produit en collaboration avec Mercedes-Benz, VW préférant prendre la maîtrise totale de sa production. En attendant, le Crafter poursuit sa route avec des versions Fourgon, Combi, Double cabine, Plateau ridelles et Châssis-cabine. Selon les versions, il peut embraquer jusqu'à 3012 kg pour un volume de chargement qui oscille entre 7,5 et 17 m3. Comme son cousin étoilé, le Crafter est disponible en quatre longueurs, trois empattements et trois hauteurs. La motorisation reste confiée au 2.0 TDI à simple ou double turbo dont les versions 114 ch et 163 ch respectent la norme Euro 6. La version la plus puissante parvient à passer sous la barre des 7 l/ 100 km avec la technologie BlueMotion en configuration 30/35 Combi. De série, le Crafter est équipé de l'ABS, de l'ESP et de l'ASR, la paroi de séparation est partiellement vitrée et trois personnes peuvent prendre place à l'avant.

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

5,2 à 5,6 NM NM NM NM NM 9,5 à 10,5 9,5 à 10,9 NM NM NM NM 7,6 à 9,7 7,5 à 9 7,0 à 9,7 6,9 à 8,4

3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 3,2 à 4,2 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

charge utile (Kg) 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 590-2735 590-2735 590-2735 590-2735

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GUIDE D'ACHAT

MERCEDES-BENZ

4971 véhicules immatriculés en 2014 9.31 % de parts de marché

CITAN Lancé fin 2012, le Mercedes-Benz Citan vient de connaître une mise à niveau. Elle repose surtout sur un passage à l'Euro 6 de l'ensemble des motorisations de la gamme, notamment par l'ajout d'un pack BlueEfficiency avec Stop&Start. Si les puissances restent identiques, les valeurs de couple ont été majorées d'une vingtaine de Nm. De quoi améliorer la relance et réduire légèrement la consommation. Le Citan se dote aussi de nouvelles options comme le double siège passager modulable, un nouveau système de navigation sur écran 3,5 puces tactile et la caméra de recul. Pour le reste, le modèle garde ses caractéristiques principales. Le Citan propose toujours trois longueurs et trois empattements pour des valeurs maximales de 2137 mm de longueur utile, 3,8 m3 de volume disponible et 735 kg de charge. VITO Pour sa nouvelle version, le Mercedes-Benz Vito a logiquement emprunté les habits de son équivalent en transport de personnes, la Classe V. Plus long que son prédécesseur de 140 mm, il est proposé en trois longueurs et deux empattements. Trois variantes sont possibles : Fourgon, Mixto et Tourer. En plus des six passagers, le Mixto embarquera jusqu'à 4,1 m3 et 1305 kg de marchandises, soit une charge utile améliorée de 120 kg par rapport au modèle précédent. Le Fourgon n'emportera que quelques kilos de plus mais libère 2,5 m3 d'espace utile supplémentaire. Le Tourer est réservé au transport de personnes. Le Vito est disponible selon les versions en configurations traction, propulsion ou 4x4. Les modèles à traction sont associés à un 1598 cm3 Diesel de 88 ou 114 ch alors que les propulsions et 4x4 reçoivent un 2143 cm3 de 136, 163 ou 190 ch, systématiquement en BlueTEC Euro 6 en

motorisation

Citan

Vito

Sprinter

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 109 CDI - BlueTEC 111 CDI - BlueTEC 114 CDI - BlueTEC 116 CDI - BlueTEC 119 BlueTEC 216 / 316 316 NGT 210 / 510 CDI - BlueTEC 213 / 513 CDI - BlueTEC 216 à 516 CDI- BlueTEC 219 à 519 CDI - BlueTEC

puissance (pk) 114 75 90 110 88 114 136 163 190 156 156 95 129 163 190

2015

cas de transmission intégrale. Ces moteurs sont couplés à une boîte manuelle à six rapports sauf les 114, 116 et 119 BlueTEC qui bénéficient de série de la boîte automatique 7 rapports, transmission proposée en option à partir du 114 CDI. SPRINTER Fourgon simple ou double cabine, plateau, châssis-cabine... le Mercedes-Benz Sprinter continue de multiplier les talents. La cuvée actuelle remonte à 2013. Le fourgon peut être commandé en 3 empattements, 4 longueurs et 3 hauteurs, ce qui ouvre la porte à bon nombre de variantes et configurations en deux ou quatre roues motrices. Côté volume et charge, le Sprinter voit large avec la capacité d'emporter jusqu'à 17 m3 et près de 2,7 t. Motorisé par des Diesel CDI / BlueTEC à quatre cylindre 2,2 l de 95 à 163 ch et un V6 3.0 de 190 ch, il reste disponible en versions 1.8 essence et combiné essence/Gaz naturel de 156 ch. Des moteurs qui font la part belle à la norme Euro 6 et qui s'associent à une boîte manuelle 6 vitesses ou une automatique à 7 rapports. Le Sprinter reste aussi le champion des systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. A côté des dispositifs qui aident le chauffeur à rester sur sa bande (Lane Keeping Assist) et du radar anti-collision (Collision Prevention Assist), la panoplie comprend de série un compensateur de vent latéral (Crosswind Assist). Un contrôleur de faisceau de phares (Highbeam Assist) et un système anti-angle mort (Blind Spot Assist) peuvent encore allonger la liste des « coups de puce électroniques ».

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

NM 4,3 4,3 4,3 6,2 à 6,4 6,2 à 6,4 5,8 à 6,8 5,7 à 6,7 6,4 à 6,6 12,1 à 12,9 11,8 – 13,1 7,5 à 8,9 7,2 à 8,6 7,0 à 8,9 9,3 à 11

2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 2,8 à 3,8 6 à 6,6 6 à 6,6 6 à 6,6 6 à 6,6 6 à 6,6 9 à 17 9 à 15,5 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

charge utile (Kg) 415 à 735 415 à 735 415 à 735 415 à 735 785-1369 785-1369 785-1369 785-1369 785-1369 845 à 1425 1135-1450 880 à 2695 880 à 2695 880 à 2695 880 à 2695

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GUIDE D'ACHAT

OPEL

3072 véhicules immatriculés en 2014 5,76 % de parts de marché

COMBO CARGO Avec ses deux longueurs et ses deux hauteurs de compartiment de charge, l'Opel Combo permet de transporter jusqu'à 970 kg et 5,4 m3 de chargement, soit jusqu'à deux europalettes. Le siège passager avant rabattable et basculable permet de porter la profondeur de charge à 3,4 m. Le Combo est aussi capable de supporter jusqu'à 1450 kg sur l'essieu arrière, bien soutenu par de suspensions Bi-link indépendantes qui améliorent à la fois le confort et la tenue de route. A cela s'ajoute un choix de 7 moteurs essence, turbo essence, turbodiesel et essence/gaz naturel. Des blocs associés à des boîtes manuelles à 5 ou 6 vitesses. Une version Tecshift est aussi disponible sur le 1.6 CDTI 90 ch. Pas de doute donc, le Combo se positionne comme un vrai partenaire de travail. VIVARO L'Opel Vivaro a connu une sérieuse remise à niveau en 2014, en même temps que le Renault Trafic dont il partage la destinée. La nouvelle génération affiche d'abord un look stylé avec une calandre imposante ponctuée d'optiques à LED et un capot nervuré. L'habitacle a été pensé dans un esprit de convivialité et dans le but de proposer un espace de travail aux professionnels. En témoignent la banquette multifonctions, le système FlexDock, permettant de fixer une tablette ou un smartphone au-dessus du tableau de bord, et le dispositif Bluetooth avec la radio de série dès l'entrée de gamme. Lorsqu'il se met au boulot, le Vivaro nouveau dévoile de 5,2 à 8,6 m3 d'espace disponible pour une longueur utile jusqu'à 2937 mm, voire 4150 mm si le véhicule est doté des trappes FlexCargo ! Le Vivaro bénéficie de moteurs 1.6 CDTI à double turbo, la version ecoFLEX du 90 ch disposant d'un Stop&Start qui joue la carte de la sobriété. Sobriété

motorisation

Combo

Vivaro

Movano

1.4 i 1.4 Turbo 1.4 CNG 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo 1.6 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI BiTurbo

puissance (pk) 95 120 120 90 90 105 135 90 115 120 140 110 125 136 163

2015

que le chauffeur peut encore renforcer en utilisant un mode ecoDrive. Enfin, les intervalles de maintenance du Vivaro sont particulièrement intéressants : 2 ans ou 40.000 km. MOVANO Le grand format de l'offre utilitaire Opel propose 4 longueurs et 3 hauteurs. Il est livrable en versions traction et propulsion, en roues arrière simples ou jumelées, en simple et double cabine, en fourgons, châssis-cabine, plancher cabine, plateau, benne basculante et Combibus. Au milieu de l'année dernière, l'Opel Movano a bénéficié d'une mise à niveau de ses motorisations. Tout comme le Renault Master, il a reçu des 2.3 CDTI biturbo de 136 et 163 ch combinés à un Stop&Start qui ont permis de revoir les valeurs de consommation à la baisse : jusqu'à 1,5 l de Diesel en moins aux 100 km que la génération précédente... Un dépoussiérage qui a aussi permis de rehausser le niveau de sécurité du Movano. L'ESP est fourni de série. Le chauffeur peut aussi compter sur un contrôle de stabilité d'attelage (Trailer Stability Program), une aide au démarrage en côte (Hill Start Assist) et sur un miroir anti-angle mort.

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

7 à 7,5 7,2 à 7,7 7,5 4,8 à 5,1 4,9 à 5 4,9 à 6 5,6 à 6,2 6,5 à 6,6 6,5 à 6,6 5,9 à 6,1 6,1 à 6,2 7,7 à 8,2 7,7 à 9,5 6,7 à 8,3 8 à 8,3

3,4 à 4,6 3,4 à 5,4 3,4 à 4,6 3,4 à 4,6 3,4 à 4,6 3,4 à 5,4 3,4 à 5,4 3,2 à 8,6 3,2 à 8,6 3,2 à 8,6 3,2 à 8,6 8 à 10,8 8 à 22,8 8 à 13 14,2

charge utile (Kg) 750-900 925 905 675 à 925 705 à 955 705 à 970 675 à 955 824 à 1170 824 à 1170 824 à 1170 824 à 1170 919 à 1581 850 à 1581 919 à 1581 1415

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GUIDE D'ACHAT

FIAT

3062 véhicules immatriculés en 2014 5,74 % de parts de marché

FIORINO La Fiat Fiorino est un petit utilitaire sans complexe. Et pour cause. Malgré ses mensurations de 3,864 m sur 1,716 m, la cousine des Peugeot Biper et Citroën Nemo offre un compartiment de charge de 1,52 m de long jusqu'à 2,49 m une fois le siège passager replié ou retiré (option) – sur 1,47 m de large et 1,18 m de haut. L'accès à l'arrière s'effectue à l'aide de portes basculantes 60/40 et le seuil de chargement est inférieur à 53 cm. DOBLÒ CARGO La seconde génération du Fiat Doblò Cargo vient de connaître un réaménagement. Un lifting très visuel qui implique une nouvelle calandre, un capot et des optiques retravaillés, donnant un caractère plus affirmé au Doblò. A l'intérieur aussi, le modèle se renouvelle avec notamment un tableau de bord repensé et de nouvelles selleries. Le Doblò est proposé en deux empattements, deux hauteurs et quatre configurations de carrosseries : fourgon, châssis-cabine, pick-up et combi. Côté moteurs, l'introduction d'un pack EcoJet permet de baisser jusqu'à 15 % la consommation des moteurs 1.3 Mutijet 90 ch et 1.6 Multijet 105 ch. Des cylindrées dont les valeurs de couple ont été augmentées pour une meilleure réponse à bas régime. L'offre comprend aussi un 2.0 Multijet et 3 moteurs essence dont un combiné au gaz naturel. Tous sont des Euro 5+. SCUDO Le Scudo Fourgon se décline en deux longueurs, deux hauteurs, deux profondeurs, trois volumes de chargement (5, 6 ou 7m3) et trois niveaux de finition. L'accès au compartiment de charge s'effectue à l'aide de portes latérales libérant une ouverture de 1293 mm et deux portes battantes à l'arrière qui peuvent être remplacées par un hayon. Le seuil de chargemotorisation

Fiorino

Doblò Cargo

Scudo

Ducato

1.4 8v 1.4 Fire Natural Power 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.4 ie 1.4 T-Jet 1.4 CNG T-Jet 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.6 MultiJet II 1.6 MultiJet II 2.0 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet Power 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 3.0 Multijet

puissance (pk) 75 70 - 77 75 95 95 120 120 75 90 90 105 135 88 128 163 115 130 148 177

2015

ment de 56 cm peut être abaissé à 49 cm lorsque le Scudo est équipé de suspensions pneumatiques (option). Le Scudo est aussi proposé en version Transformation : un châssis-cabine à empattement long avec plancher d'un PMA de 1400 kg à l'avant et 1700 kg à l'arrière dont la longueur carrossable peut atteindre les 2,10 m. DUCATO Retouché l'an dernier en même temps que les Peugeot Boxer et Citroën Jumper, le Ducato n'a pas reçu qu'un regard maquillé de Leds. Outre la face avant et son habillage intérieur modernisés, il a connu un renforcement structurel de carrosserie et des ouvrants. Il a aussi bénficié d'une meilleure suspension et dun freinage plus performant. Sa dotation de série a également été revue à la hausse. Ainsi, l'action de l'ESC est renforcée par un dispositif anti-retournement, une aide au démarrage en côte, un contrôle électronique de charge, un anti-patinage et une assistance hydraulique au freinage. Et si cela ne suffit pas, la panoplie peut être complétée par le ralentissement automatique en descente (Hill Descent Control), un avertisseur de sortie de voie et un système de reconnaissance des panneaux routiers. La salle des machines est occupée au choix par quatre solutions Multijet : un 2.0 de 115 ch, des 2.3 de 130 et 148 ch et un 3.0 de 177 ch. Toutes sont des Euro 5+ dont la mise à jour récente a permis une baisse de consommation et d'émissions de CO2. A côté du fourgon, de ses 3 empattements, 3 longueurs, 3 hauteurs et 8 options volumétriques, les versions Crew cab accueillent 7 personnes plus un volume utile de 3,6 à 8,3 m3 alors que le plateau offre 4,9 à 8,5 m2 de surface. Enfin, les bases transformables vont du châssis simple et double cabine au châssis cabine avec plancher et châssis nu, idéal pour la transformation ultime. consommation (l / 100)

volume utile (m3)

charge utile (Kg)

6,4 4,4 (meth.) / 6,8 (benzine.) 4,3 4,3 7,0

2,5 à 2,8 2,1 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 3,4 à 4,2 3,4 à 5 3,4 à 4,2 3,4 à 4 3,4 à 4,2 3,4 à 5 3,4 à 5 3,4 à 5 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

610 à 660 NM 610 à 660 610 à 660 750 à 1000 750 à 1000 980 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 981 984 1160 1015 à 1580 1000 à 1920 1000 à 1870 975 à 1870

4,8 4,9 5,2 5,6 6,7 6,4 à 7,4 7,2 6,3 à 6,8 5,8 à 7,1 6,2 à 7,1 7,7 à 8,9

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NISSAN

GUIDE D'ACHAT

1106 véhicules immatriculés en 2014 2,07 % de parts de marché

NV200 EN E-NV200 Deux euro-palettes jusqu'à 795 kg peuvent être chargées à bord du Nissan NV200 dont le compartiment de charge présente un volume de 4,2 m3. Des cotes généreuses pour un utilitaire d'une longueur hors tout de 4,4 m pour 1,86 m de haut et 1,69 m de large. Le NV200 est motorisé par un 1.6 essence et un 1.5 dCi de 90 ou 110 ch associé à des boîtes manuelles à 5 et 6 rapports. Sa version full électrique, l'e-NV200 a été sacrée 'Clean Van of the Year' cette année. Un modèle dont les batteries installées dans le plancher ne sacrifient que 70 kg de charge utile, dont le volume de chargement est similaire aux autres versions et qui présente jusqu'à 170 km d'autonomie. Le chauffeur et son passager trouveront 13 espaces de rangement dans l'habitacle du NV200. Côté équipement, il peut recevoir le système multimedia Nissan Connect. Notons enfin qu'une version « Fridge » du NV200 est disponible pour les besoins spécifiques de petits transports sous température contrôlée (2,2 m3 d'espace de chargement réfrigéré).

2015

NV400 Derrière l'appellation NV400 se cachent pas moins de 9 configurations de carrosserie. Parmi celles-ci, les fourgons, les châssis-cabine, les double cabines, mais également les plateformes offrant un seuil de chargement très bas et une longueur hors tout de plus de 7 m. Le NV400 existe essentiellement en traction mais aussi en propulsion sur les configurations L4. Quatre niveaux d'équipements sont disponibles : Visia, Acenta, Optima et Business. Notons que le Visia propose déjà le verrouillage central, les vitres et rétroviseurs dégivrants électriques et surtout des éléments se sécurité comme l'ABS, l'aide au freinage d'urgence, le répartiteur électronique de freinage, le correcteur électronique de trajectoire, l'aide au démarrage en côte et le différentiel à glissement limité électronique. Côté moteurs, le 2.3 dCi reste seul maître à bord du NV400. Un Euro 5B+ proposé en cinq variantes dont une de 135 ch et une de 165 ch agrémentées de la technologie Twin Turbo et associables au Stop&Start. De quoi abaisser les valeurs de consommation à 7 l/100 km en cycle mixte. Le 150 ch est quant à lui couplé à une boîte robotisée.

PRIMASTAR On ne présente plus le Primastar. Sorti du programme commun avec le Renault Trafic et l'Opel Vivaro, il n'a toujours pas été renouvelé, contrairement à ces derniers. Le modèle garde donc ce profil particulier avec l'habitacle qui remonte par rapport au compartiment de charge. Deux hauteurs et deux longueurs de châssis sont possibles sur le Primastar dont le volume utile peut atteindre les 8,36 m3. Tôlées au vitrées moyennant supplément, les portes arrière s'ouvrent à 270° sur les versions L2 (option). La motorisation est confiée à un 2.0 dCi Euro 5b+ de 90 ou 115 ch avec filtre à particules. Une boîte robotisée est disponible sur la version supérieure (H1 uniquement).

motorisation

NV200 Primastar

NV400

1,6 1,5 dCi 1,5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo

puissance (pk) 110 90 110 90 115 110 125 135 150 165

consommation (l / 100)

volume utile (m3)

7,2 4,9 5 7,5 6,8 tot 7,9 7,5 7,8 7 tot 7,2 8,7 7 tot 7,2

4,2 4,2 4,2 5 tot 6 5 tot 8,4 8 tot 13 6,9 tot 14,8 6,9 tot 14,8 6,9 tot 14,8 6,9 tot 17

charge utile (Kg) 795 740 726 1005 tot 1207 1005 tot 1207 1030 tot 1530 1323 tot 1620 1323 tot 1620 1420 tot 1620 1134 tot 1620

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GUIDE D'ACHAT

OUTSIDERS

D'aujourd'hui et demain...

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Ils n'ont pas trouvé leur place dans notre classement mais leur succès commercial, leur caractère innovant ou prometteur mérite d'être souligné. Voici nos outsiders.

Une troisième génération avec une face avant retravaillée, un design intérieur complètement revu pour une meilleure ergonomie et des qualités utilitaires encore accentuée.

IVECO DAILY VAN OF THE YEAR Incontournable dans nos outsiders d'autant qu'il porte la couronne d'Utilitaire International de l'Année 2015, l'Iveco Daily a été fondamentalement renouvelé l'an dernier. Une troisième génération avec une face avant retravaillée, un design intérieur complètement revu pour une meilleure ergonomie et des qualités utilitaires encore accentuée. Le Daily est proposé en fourgon et en châssis-cabine. Le premier se décline en 3 empattements, 5 longueurs et 3 hauteurs pour un volume de chargement qui monte jusqu'à 20 m3 et une charge utile qui dépasse les 4 t. Le second est proposés en 6 empattements, les longueurs carrossables varient entre 3 et 6,2 m et une charge maximale qui peut monter jusqu'à 4,7 t. Sous le capot, 9 solutions de 106 à 205 ch sont disponibles sur base de deux blocs : un 2.3 et un deux blocs sont proposés : un 2.3 et un 3.0 en versions Euro 5b+ avec EGR ou Euro 6 avec EGR et SCR. Un Daily qui a déjà évolué depuis sa sortie. Au Salon de Bruxelles, le Daily Hi-Matic a été

présenté. Il s'agit d'une version avec une boîte automatique à 8 rapports permettant des gains de consommation de l'ordre de 5%. Plus récemment, à Vérone, c'est le Daily 4x4 qui a fait sa première sortie en simple et double cabine.

OPEL CORSAVAN : VOIR PLUS GRAND Basé sur la Corsa 3 portes, l'Opel Corsavan s'est récemment refait une beauté. Son plancher plat peut accueillir une charge de 496 kg pour un volume de 0,92 m3. La cloison qui sépare le poste de conduite de l'espace utile est en acier et vient jusqu'à mi-hauteur. Un filet peut combler la moitié supérieure (option). Des points d'ancrage ont été prévus pour l'arrimage des charges si nécessaire. L'offre de motorisations comprend le 1.3 CDTI de 75 à 95 ch dont la version ecoFLEX ne consomme (normalisée) que 3,3 l/100 km pour des émissions de 88 gr de CO2/km. Un 1.4 essence est également au programme.

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GUIDE D'ACHAT

OUTSIDERS

D'aujourd'hui ou de demain

2015

Deux longueurs de fourgons permettent d'accueillir jusqu'à 5 europalettes et une charge de 1365 kg.

HYUNDAI H350 : CHIEN DANS LE JEU DE QUILLES Pour faire son entrée dans la valse des grands fourgons dès cet été, Hyundai n'a pas cherché à réinventer la roue. L'inspiration du design de son H350 vient clairement de chez Mercedes-Benz et Ford... Le résultat est certes peu original mais assez plaisant. D'autant que l'habitacle est à l'avenant et que ses arguments utilitaires sont de bonne facture. Deux longueurs de fourgons permettent d'accueillir jusqu'à 5 europalettes et une charge de 1365 kg. Un seul moteur est disponible pour le Belux : un 2.5 CRDi de 150 ch et 373 Nm. Deux niveaux d'équipements sont au catalogue. Le premier comprend l'ABS, l'ESP, l'airbag conducteur, les ceintures de sécurité actives et le verrouillage central. Le second y ajoute notamment la clim’, les rétroviseurs électriques chauffants, le cruise control, les capteurs de stationnement et la radio/CD MP3. Le tout à un tarif est particulièrement compétitif, dès 27.644 EUR HTVA...

VW TRISTAR CONCEPT : FUTUR T6 Etude stylistique dévoilée à Hanovre, le Tristar Concept préfigure le prochain Transporter qui doit sortir cette année. Même si ce pick-up tel qu'il est proposé ne sera sans doute jamais commercialisé, les idées qu'il dégage sont plutôt séduisantes. Prévue pour deux personnes, la cabine approfondie comprend un

siège pivotant qui la transforme en bureau mobile avec de judicieux rangements et une machine à café. Le benne est aménagée sur deux niveaux, un clin d'oeil aux anciens T1, T2 et T3.

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GUIDE D'ACHAT

ENERGIES PROPRES Les VUL passent au vert

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Nissan Evalia e-NV200, Clean Van of the Year 2015.

L'offre de motorisations alternatives pour les véhicules utilitaires légers commence à se structurer. Deux camps se dessinent : les véhicules électriques et ceux au gaz naturel. Circuit de Zolder, 21 avril 2015. Cinq utilitaires léger se disputent le titre de 'Clear Van of the Year'. Trois d'entre eux roulent au gaz naturel, les deux autres sont électriques. Un jury de spécialistes prend en mains les différents candidats et tranche : le vainqueur est le Nissan Evalia e-NV200. Un véhicule dont les qualités de la chaine cinématique témoignent des progrès réalisés dans la technologie de ces véhicules alternatifs. Des progrès d'autant plus remarquables que l'espace et la charge utiles sont nettement moins pénalisés qu'autrefois par l'utilisation de ces énergies propres. Bien sûr, tout n'est pas encore parfait, loin de là.

IL RESTE DU CHEMIN Les VUL électriques gardent une autonomie limitée, de 80 à 170 km. Par ailleurs, même en mode rapide, leur temps de charge des plus vifs d'entre eux demande 30 minutes d'immobilisation, ce qui en limite forcément l'usage à certaines applications. Plus nombreux au niveau de l'offre, les véhicules au gaz naturel bénéficient d'une autonomie nettement supérieure (200 à 450 km) qui peut même être, dans beaucoup de cas, doublée voire triplée lorsque le moteur essence est appelé à la rescousse.

Reste que le réseau de pompes CNG, même s'il se développe, reste insuffisant pour convaincre le chaland : 25 stations-services en Flandre et à Bruxelles, une seule en Wallonie à l'heure actuelle... Cela dit, à l'heure où la notion de mobilité se repense à tous les niveaux et où la nécessité de rouler plus propre n'a jamais été aussi forte, les raisons de croire en l'avenir de ces solutions alternatives semblent plus légitimes que jamais.

VUL au gaz Modèle

Moteur

Fiat Fiorino Cargo Fiat Doblo Cargo Fiat Doblo Cargo Maxi Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes Sprinter Opel Combo (court) Opel Combo (long) VW Caddy Van

1.4 Fire Natural Power 1.4 T-Jet Natural Power 1.4 T-Jet Natural Power 3.0 CNG Natural Power 3.0 Natural Power 1.8 NGT 1.4 T CNG ecoFLEX 1.4 T CNG ecoFLEX 1.4 TGI (CNG) 2.0 CNG (Ecofuel) 1.6 LPG (Bifuel) 2.0 CNG (Ecofuel) 109 ch 1.6 LPG (Bifuel)

VW Caddy Maxi Van

Puissance 70 ch 120 ch 120 ch 136 ch 136 ch 156 ch 120 ch 120 ch 110 ch 109 ch 75 ch 109 ch 75 ch

Autonomie gaz

Autonomie totale

300 km 329 km 451 km 420 km 250 km 200 à 450 km 332 km 457 km NC 299 km 427 km 425 km 427 km

962 km 626 km 748 km 520 km environ 350 km 470 à 1200 625 km 750 km 900 km 570 km 1100 km 700 km 1100 km

Capacité gaz

Capacité essence

13,2 kg 16.15 kg 22.1 kg 37 kg 196 à 276 l jusqu'à 46 kg 95 l 130 l 37 kg 26 kg 44 l 37 kg 44 l

45 l 22 l 22 l 14,5 l 15 l 15 l 22 l 22 l NC 13 l 60 l 13 l 60 l

Volume utile

Charge utile

3,7 à 4,1 NC 4,2 3,3 à 3,7 3 à 4,6

695 Environ 3000 725 600 650

VUL électriques Modèle

Puissance

Citroën Berlingo Electric Fuso Canter E-Cell Nissan e-NV200 Peugeot Partner Electric Renault Kangoo ZE

67 150 109 67 60

Autonomie 170 + de 100 170 170 80 à 125

Temps de charge normal

Temps de charge rapide

8 à 15h 7h 4 à 8h 6 à 9h 6 à 9h

30 min (80%) 1h 30 min (80%) 30 min (80%) Bientôt dispo

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FIAT DOBLO CARGO CNG

DOIGTS VERTS ien qu'il ait été élu deux fois Utilitaire international de l'année, il n'a pas encore reçu dans notre pays la reconnaissance qu'il pourrait bien mériter. Ce Fiat Doblo Cargo relooké sait donc ce qu'il lui reste à faire : faire du prosélytisme.

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Le segment des utilitaires compacts est surpeuplé depuis plusieurs années. Les Peugeot Partner, Citroën Berlingo et autres Renault Kangoo tentent de sauver leur peau, tandis que la Mercedes-Benz Citan et la Nissan NV200 mènent un combat d'arrière-garde. Au milieu de cette cohue grouillante, le Fiat Doblo Cargo – à l'instar de son frère jumeau l'Opel Combo – essaie lui aussi de trouver sa place, mais ça n'a pas été une mince affaire ces dernières années. Or, une tendance apparaît actuellement en faveur du Fiat Doblo Cargo : les gestionnaires de flotte commencent à voir l'intérêt des utilitaires au gaz naturel, une discipline dans laquelle la concurrence n'excelle pas particulièrement. La main verte du Fiat Doblo Cargo suffira-t-elle pour donner un nouvel élan à la carrière de l'Italienne pétillante ? Coïncidence ou pas, nous avons eu l'honneur d'essayer un modèle de préproduction du Fiat Doblo Cargo Maxi au CNG le mois dernier. Il était toutefois encore équipé d'un réservoir de gaz naturel de 16

kg, soit 6 kg de moins que ses collègues destinés à la production. Si l'angoisse de la panne vous torture déjà, nous pouvons vous rassurer : en combinaison au réservoir d'une capacité de 22 litres d'essence, nous avons réussi à parcourir près de 450 km pendant notre semaine d'essai. Pour le reste, le Doblo Cargo fonctionne comme une camionnette conventionnelle, à deux détails près : un indicateur du niveau de CNG et un niveau sonore sensiblement réduit trahissent ce véhicule au gaz naturel. LE CNG, UNE AFFAIRE FLAMANDE ? Notre expérience positive avec le Fiat Doblo « Natural Power » confirme une fois de plus que le CNG est en passe de devenir une alternative valable aux diesels classiques. Non seulement le CNG est moins polluant, mais la valeur énergétique

est aussi plus élevée que celle des autres carburants : 1 kg de gaz correspond à quelque 1,5 l d'essence et 1,3 l de diesel. Étant donné qu'un kilo de CNG coûte 88 centimes environ aujourd'hui, le surcoût relativement limité (quelque 2 000 euros, ndlr) ne pèse plus dans la balance depuis longtemps. Il pourrait en être de même pour le réseau des stations-services, qui compte désormais 35 points de vente de gaz naturel. Ils se trouvent actuellement presque tous sur le territoire flamand, certes, mais le gouvernement wallon s'est fixé l'objectif d'ouvrir 30 nouvelles stations de CNG au cours des trois prochaines années.

1.4 T-Jet 16v 120 ch Euro 6 Cylindrée : 1368 cm3 Puissance : 88 kW (120 pk) bij 5000 t / min Couple : 206 Nm à 3000 t / min Vitesse maxi : 172 kmk / h Consommation(NEDC) : 7,4 l / 100 km (essence) – 4,9 kgk / 100 kmk(CNG) CO2 : 169 g / km (essence) – 134 g / km (CNG) Charge utile : 1.005 kg

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IVECO DAILY HI-MATIC 35S17

AUTOMATISMES l ne fait plus aucun doute, après notre précédent galop d’essai, que l’Iveco Daily – par ailleurs International Van of the Year 2015 – possède de nombreux atouts. Les Italiens jettent maintenant un nouveau joker sur la table avec la nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports Hi-Matic signée ZF. De quoi mettre la concurrence échec et mat(ic) ?

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

L’importateur belge d’Iveco nous a confié récemment un Daily Hi-Matic de 170 ch pendant une semaine pour nous convaincre de la qualité de la boîte de vitesses automatique de ZF. Cette boîte automatique à huit rapports ajouterait encore, selon ses propres dires, une dose de souplesse au moteur diesel 3 litres déjà encensé. Mieux : les Italiens osent même parler, sans aucune gêne, de ‘plaisir de conduite’. Dans un tel cas, deux options sont envisageables : ou le titre de Van of the Year leur est monté à la tête ou nous avons vraiment affaire ici à un tandem en or. Pour le savoir, enclenchons la position ‘drive’ de notre Hi-Matic. La boîte de vitesses Hi-Matic d’Iveco se manipule au moyen d’un joystick laqué noir

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mettant en évidence les différents modes de conduite. L’utilisation du levier demande une petite période d’adaptation, après quoi le Hi-Matic se manipule de manière assez intuitive. Le conducteur a le choix entre les modes Eco et Power qui influencent fortement le caractère de l’Iveco Daily. En mode Eco, le passage des vitesses vers les rapports supérieurs se produit nettement plus vite alors que le mode Power permet de conserver davantage de couple et de régime pour le transport de charges lourdes ou la traction d’une remorque chargée. Dans les deux cas, les rapports sont judicieusement sélectionnés permettant au Daily de bien s’en sortir quelles que soient les circonstances. De plus, on sent à peine les passages de rapport puisque le Daily change de vitesse en à peine 200 millisecondes. De ce point de vue, le Hi-Matic est sans conteste un des meilleurs dans son genre. Cette boîte automatique présente-t-elle aussi des inconvénients ? En fait non. On pourrait signaler le surcoût, mais celui-ci est largement compensé par le coût d’entretien qui serait, selon Iveco, inférieur de 10 % à celui d’une boîte manuelle. Enfin, le Hi-Ma-

Avec les modes Eco et Power, la boîte Hi-Matic confère à l’Iveco Daily deux visages différents.

tic est disponible en trois variantes : Urban, avec mode adaptatif et 20 programmes différents, notre version de test Regional (avec modes Eco et Power) et International, avec un double overdrive afin de comprimer la consommation sur les longs trajets sur autoroute. Alors, faut-il cocher cette boîte Hi-Matic ? Sans hésiter, si vous voulez notre avis.

Fiche technique Modèle : Iveco Daily 35S17 Hi-Matic Moteur : 3.0 diesel Puissance (ch) : 170 Couple (Nm/tours) : 430/1.600 Dimensions L x l x h (cm) : 605 x 200 x 258 Charge utile (kg) : 1.252 Cons. moyenne pendant le test : 9,4 l/100 km

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ISUZU D-MAX

DANS LE MILLE a flotte de Transportmedia compte depuis peu une nouvelle mascotte. Du genre qui aime rouler des mécaniques.

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Ici à la rédaction, nous avons toujours eu un petit faible pour l’Isuzu D-Max. Parce qu’il sort de l’ordinaire. Parce qu’il ose se démarquer pendant que les autres suivent le troupeau. Et parce qu’il a l’air sacrément fringant pour un utilitaire, pour autant qu’il soit doté des bons accessoires. Ladies and gentlemen, laissez-moi vous présenter notre D-Max LSX Generation, parée pour l’occasion des couleurs officielles de Transportmedia. Pendant les 8 prochains mois, nous avons le privilège de traverser le pays à des fins professionnelles à bord de notre propre ‘pimped-out, chromed-out truck mobile’. Eat this, Astrid Bryan. Véhicule de test. L’Isuzu D-Max LSX Generation que l’importateur Isuzu belge met à notre disposition pour les prochains mois,

est propulsé par un moteur diesel twin turbo de 2,5 litres délivrant 163 ch. Celui-ci ne produit pas à proprement parler le ronronnement le plus raffiné, même s’il laisse augurer d’une bonne dose de vigueur. Cette constatation est encore renforcée par les chiffres bruts. En effet, le D-Max délivre son couple maxi de 400 Nm dès un régime d’à peine 1.400 t/m. La propulsion proprement dite est assurée par un système 4x4 activable qui peut être commandé ‘on the fly’ jusqu’à une vitesse de 100 km/h. Au niveau des équipements aussi, nous sommes comblés, avec notamment des sièges en cuir et chauffés, l’air conditionné automatique, un volant multifonctionnel et un jeu d’enjoliveurs 19 pouces particulièrement réussis. Cerise sur le gâteau : le hard top élégant sur lequel – un peu de narcissisme ne peut faire de tort – trône notre logo Transportmedia. Un coup de maître, si vous voulez notre avis. Premières impressions. Entre-temps, un mois et demi s’est écoulé et notre Isuzu

D-Max a parcouru quelque 4.000 kilomètres. Dans le cadre du programme de télévision BOUW.TV, nous avons amené notre intransigeant Japonais dans l’ex-site minier d’Eisden où il a pu se mesurer à une valeur sûre, le Nissan Navara, et à un jeune loup, le Volkswagen Amarok. Le premier galop d’essai fournit déjà plusieurs conclusions importantes. D’abord, le D-Max doit recon-

Isuzu D-Max Moteur : Diesel 2.5 Twin turbo Puissance : 163 ch Couple : 400 Nm (à 1.400 t/min) Transmission : Automatique à 5 rapports Poids : 1.945 kg Prix du modèle de base (Double Cab) : € 28.540 (TVAC) Consommation moyenne pendant le test : 7,5 l/100km Emissions de CO2 : 220 gr/km

Notre nouvelle mascotte a pu afficher d’emblée ses capacités tout-terrain au cours d’une première session de tests sur l’ex-site minier d’Eisden.

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Concernant la consommation, nous devons pour l’instant rester prudents mais une moyenne provisoire de 7,5 litres/100 km augure du meilleur.

naître la supériorité de son rival allemand qui colle mieux à la route et sait magistralement camoufler ses kilos. En dehors des tronçons pavés, le D-Max montre toutefois de quoi il est capable, grâce à un robuste châssis en échelle et une longue expertise 4x4 qui manque encore du côté de Wolfsburg. Concernant la consommation, nous devons pour l’instant rester prudents mais une moyenne provisoire de 7,5 litres/100 km augure du meilleur. Plus de précisions dans les semaines à venir, lorsque le D-Max aura mené plusieurs missions à bien dans le cadre de TRANSPORT.TV.

Isuzu, ce méconnu Dans notre pays, le Japonais Isuzu ne touche la corde sensible que d’un nombre limité de personnes. Pourtant, la marque a ses fidèles. Surtout dans le milieu du 4x4 où Isuzu jouit d’une excellente réputation. Mais le constructeur japonais a bien plus à proposer au niveau mondial. Isuzu n’est pas seulement le plus grand producteur d’utilitaires mi-lourds et lourds dans le monde, mais produit aussi le plus grand nombre de moteurs diesels. Curieusement, son anonymat n’est pas même pas dû dans nos contrées à l’absence d’un réseau, puisqu’avec 85 concessionnaires dans le Benelux, Isuzu est par exemple mieux représenté que des marques comme Honda et Mazda…

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R MERCEDES-BENZ CLASSE V MARCO POLO

CAMPING CINQ ETOILES ù en Europe trouve-t-on encore aujourd’hui une maison avec deux chambres à coucher et une cuisine totalement équipée pur 50.000 € ? Nulle part ? Détrompez-vous.

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Nous avons dû attendre longtemps, mais finalement la vie de journaliste a quand même de bons côtés. Flanqués de deux journalistes férus de camping (il y en a aussi, si, si !), nous sommes partis direction Alentejo au Portugal, une région répertoriée comme une des plus belles perles naturelles d’Europe, pour y découvrir le nouveau Mercedes-Benz Classe V Marco Polo. Nous avons délibérément laissé l’attirail du parfait campeur à la maison, puisque notre hôte Marco a pensé à tout, du moins si l’on en croit l’invitation.

HÔTEL MARCO Et c’est bien le cas, comme nous le constatons lorsque nous ouvrons pour la première fois la porte coulissante de ‘notre’ voiture-maison-d’un-jour : le Marco Polo n’est pas une tente sur roues, c’est un hôtel. Le nouveau toit relevable et automatique de Westfalia abrite une double couchette avec, en-dessous, une cuisine totalement équipée avec une gazinière deux taques, un bac de rinçage et un frigo, un sol élégant en bois et un coin salon transformable en un tournemain en

une chambre supplémentaire pour deux adultes. La manière dont Mercedes-Benz a utilisé l’espace disponible est tout simplement bluffante. Car évidemment, à la base, le Marco Polo est une Classe V ordinaire. Et ceci nous inspire confiance lorsque nous tournons la clé de contact et nous lançons dans notre aventure portugaise.

ALENTEJO, NO MAN’S LAND PORTUGAIS Bien que la superficie d’Alentejo soit deux fois plus importante que celle de la Belgique, seules 750.000 personnes y habitent. Un biotope de rêve pour un aventurier tel que Marco Polo attaché à son indépendance. Tout ce dont vous pourriez avoir besoin dans ce no man’s land portugais, le Marco Polo l’a. Vous avez besoin d’une tablette rabattable avec deux sièges de camping confortables pour un pique-nique improvisé ? Vous trouverez cela de série dans le coffre, judicieusement logé sous la plage arrière. Trop de soleil ? Au moyen de l’auvent au-dessus de la porte coulissante, vous créez une terrasse couverte en deux temps trois mouvements en plein milieu de la nature. Par ailleurs, le Marco Polo possède aussi deux réservoirs d’eau à bord, pour eau fraîche et eau usée, d’une capacité de 38 et 40 litres. Le seul point sur lequel le Marco Polo doit s’incliner face aux motorhomes classiques, c’est la cellule comprenant la douche et les sanitaires.

La vie de nomade a donc ses limites mais ce Marco Polo peut présenter un sérieux contre-argument : non seulement, vous pouvez partir seul en expédition, mais il est aussi parfaitement adapté à une utilisation quotidienne. Vous pouvez en outre y dormir comme un prince au cas où vous vous lasseriez des embouteillages sur le ring bruxellois ou anversois…

Mercedes-Benz Classe V Marco Polo

Moteur : diesel 2,2 litres 250 BlueTec Puissance : 140 kW/190 ch Couple : 440 Nm Cons. moyenne (l/100 km) : 6,1 Cons. pendant le test (l/100 km) : 7,1 Emissions de CO2 (g/km) : 159 Transmission : boîte automatique à 7 rapports 7Gtronic Prix : à partir de 44.820 € (TVAC)

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VOLKSWAGEN CADDY

Il a encore une longueur d’avance ! olkswagen tient à ce que son Caddy conserve son titre de « best choice » sur le marché européen. La marque revient donc sur le devant de la scène avec une 4ème génération plus high-tech que jamais.

Laurent Norro

Dans le catalogue Volkswagen, le Caddy - qui se décline tant en ludospace qu’en fourgonnette - apparaît comme le véhicule idéal pour répondre à de nombreuses obligations. En juillet, la quatrième génération débarquera dans les concessions. Cette arrivée s’accompagnera alors d’un design plus moderne, d’équipements high-tech et de nouveaux moteurs. Ces éléments sont loin d’être négligeables...

COPIE QUASI CONFORME En découvrant l’une ou l’autre variante du

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Caddy, on ne tombe pas à la renverse ; Volkswagen ayant conservé la ligne d’ensemble de la mouture précédente. Et, force est de constater que cette quatrième génération ne s’en distingue qu’avec une calandre calquée sur celle de la Passat, de nouvelles arrêtes sur les flancs avant et des feux arrière légèrement retouchés. Question dimensions, cette génération ne gagne pas non plus un centimètre. Mais, si elle reprend à l’identique les cotes de la mouture précédente, elle reconduit aussi l’idée que le Caddy n’est disponible qu’en deux longueurs de carrosserie et ne propose qu’une hauteur de toit. D’un point de vue pratique, il faut encore rappeler que le ludospace reçoit - de série - deux portes coulissantes et se dote d’un hayon tandis que

la fourgonnette a juste droit à une porte coulissante (droite) et à des portes arrière asymétriques.

INSPIRATION GOLF En s’installant à bord, le choc est visuel. En effet, plus que jamais, le Caddy s’offre un parfum de voiture particulière. Cette impression, on la doit à la planche de bord redessinée s’inspirant de celle de la Golf certes, mais aussi à la console centrale qui intègre - dès le second niveau de finition - un écran tactile. Dans la variante « transport de personnes », on retrouve avec plaisir les nombreux rangements pratiques, les tablettes « aviation » dans le dos des sièges avant et la capucine au volume conséquent. La fourgonnette, pour sa part, s’offre un cockpit tout aussi fonctionnel. Celui-ci n’accueille

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juste que le conducteur et son passager et est séparé de la zone de chargement par une cloison vitrée ou un grillage. Cela dit, si l’habitacle s’offre une présentation soignée et s’il fait la part belle à des assemblages corrects, on regrette toutefois qu’il fasse encore appel à des plastiques durs. Mais bon...

Caddy a ainsi droit au freinage d’urgence, au régulateur de vitesse adaptatif, au détecteur de fatigue ou encore à la caméra de recul. Par contre, en ce qui concerne le châssis, le Caddy n’évolue guère. Il doit encore

se contenter d’une suspension à roues indépendantes à l'avant et d’un essieu arrière doté de ressorts à lames, accompagné d'un amortisseur asservi à la charge.

BEAUX VOLUMES Evidemment, avec le ludospace, on s’attend à disposer d’un bel espace à l’arrière pour accueillir confortablement ses passagers ou disposer d’un volume utile intéressant. Avec le Caddy et la version « Maxi » de celui-ci, Volkswagen y parvient sans problème et offre en prime un habitacle un rien modulable. Concrètement, le Caddy dispose d’un espace de chargement dont le volume utile est de 750 litres banquette arrière (60/40) en place. Lorsque celle-ci est repliée en portefeuille, ce volume passe à 3.030 litres. Le Caddy Maxi, avec ses deux rangées arrière accueillant cinq passagers, dispose d’un volume minimum de 530 litres, extensible à 3.880 litres une fois les banquettes déposées. Enfin, histoire de pouvoir disposer d’une longueur de chargement allant jusqu'à 2,8 mètres, il faut préciser que le dossier du siège passager avant peut être rabattu. En déclinaison fourgonnette, le Caddy dispose d’un volume de chargement de 3,2 m2 tandis que la variante à l’empattement long propose un volume de 4,2 m2. Et, comme à l’accoutumée, cet espace a été particulièrement soigné. On y trouve des œillets rabattables servant à arrimer parfaitement la cargaison à l’aide de sangles et de nombreuses parois afin de protéger au mieux la carrosserie.

EVOLUTIONS MAJEURES Nouvelle génération oblige, ce Caddy adopte bien sûr les aides à la conduite étrennées par les derniers modèles en date du constructeur. De série ou en option, le

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En passant d’une génération à l’autre, le Caddy se voit offrir un design extérieur évoluant en douceur certes, mais conserve les cotes de la mouture précédente.

Meilleur choix

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Pour cette première prise en main, nous avons jeté notre dévolu sur un Caddy Maxi animé par le 2.0 TDI de 150 chevaux (340 Nm). Ce modèle, équipé de la transmission intégrale 4Motion et d’une boite DSG, s’est révélé idéal. Il faut dire que son moteur fournit toujours la juste puissance en fonction de la pression exercée sur la pédale de droite. Cela dit, si ce quatre cylindres – relativement sobre (7,6 l/100 km en moyenne relevée) - n’en fait pas un foudre de guerre, il permet au Caddy de toujours disposer d’un réserve de puissance s’il doit s’aventurer hors de sentiers battus, supporter une charge élevée ou encore tracter une remorque. Enfin, d’un point de vue dynamique, si la direction se révèle précise et si les suspensions préservent au mieux les lombaires, le châssis ne peut faire oublier le poids des années et trahit d’exceptionnels mouvements de caisse. Mais, fort heureusement avec pareil modèle, il est rare que l’on adopte une conduite sportive ; l’essentiel étant sans nul doute de rejoindre le point A au point B en toute sérénité.

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La planche de bord de la Volkswagen Caddy ressemble à s’y méprendre à celle d’une Golf. Malheureusement, celle-ci fait appel à des plastiques durs.

Cela dit, sous les capots, il y a du neuf. En diesel, on ne trouve désormais plus qu’un 2.0 TDI se déclinant en quatre niveaux de puissance (75, 102, 122 et 150 ch). En essence, l’offre est constituée de quatre blocs

qui développent une puissance s’échelonnant de 84 à 125 ch. Parmi ceux-ci, il faut signaler la présence d’un 1.4 TGI (110 ch) qui apprécie le gaz naturel. En fonction de leur puissance, ces moteurs s’associent

à une boîte manuelle (5 ou 6 vitesses) ou à une boite à double embrayage (6 ou 7 rapports). Et, comme toujours chez VW, les blocs les plus puissants peuvent s’équiper de la transmission intégrale 4Motion.

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