Vm84 nl

JUNI-JULI 2015 14 JAARGANG N째 84 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, SEPTEMBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244

www.transportmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

KOOP WIJZER MET ONZE KOOPWIJZER! TEST

ONTDEK

VOLKSWAGEN CADDY IVECO DAILY HI-MATIC FIAT DOBLO CARGO NATURAL POWER ISUZU D-MAX TM 84 Van_PM_NL.indd 1

3/07/15 15:47

Maak kennis met uw ideale partner.

Boek nu uw testrit op www.mynextvan.be.

Een testrit zegt meer dan 1000 woorden. Maak daarom vandaag nog een afspraak met de Mercedes Citan, Vito of Sprinter op www.mynextvan.be. Zo ontdekt u de kwaliteiten van de bestelwagen van uw keuze. En weet u meteen uit eerste hand waarom hij uw ideale partner is voor de komende jaren.

CITAN: 4,3 - 6,1 L/100 KM en 112 - 140 G CO2/KM • VITO: 5,7 - 6,8 L/100 KM en 149 - 179 G CO2/KM SPRINTER: 6,3 - 13,1 L/100 KM en 165 - 302 G CO2/KM Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

TM 84 Van_PM_NL.indd 2 112036•MB_Mynextvan_Ad_267x202_NL.indd 1

3/07/15 15:47 10/06/15 10:39

6/15 10:39

JUNI-JULI 2015

inhoud

7

AANKOOP

GIDS

2015

Op zoek naar een handig overzicht van alle bestelwagens, inclusief technische fiches? Neem snel een kijkje in onze Aankoopgids!

edito Goedgekeurd, slecht gekeurd Van de 575.318 lichte bedrijfsvoertuigen die vorig jaar in de Belgische autokeuringscentra gekeurd werden, keerde 21 procent - of 120.615 voertuigen - met een rood keuringsbewijs huiswaarts. Het goede nieuws, zo beweert GOCA, is dat het aantal herkeuringen jaar na jaar afneemt.

Het slechte nieuws, zo menen wij, is dat bestelwageneigenaars blijkbaar nog steeds beknibbelen op zaken waarop het eigenlijk écht niet zou mogen. Versleten banden en remmen blijken namelijk, net als bij de zware bedrijfsvoertuigen trouwens, nog steeds de vaakst voorkomende euvels.

4

VAN TOPICS

Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht

22

• Fiat Doblo Cargo CNG (p. 22) • Iveco Daily Hi-Matic (p. 23) • Isuzu D-Max LSX Generation (p. 24) • Mercedes-Benz V-Klasse Marco Polo (p. 26)

Het excuus dat bedrijfsvoertuigen ‘maar’ werkinstrumenten zijn die niet vertroeteld hoeven te worden als een personenwagen, doet in deze discussie allesbehalve terzake. Het zijn eerst en vooral ook rijdende uithangborden die je liever niet in de gevel van een potentiële – of erger nog, een huidige – klant geparkeerd ziet staan. Dat levert naast materiële schade, en het hoongelach van de plaatselijke concurrent, vooral onherstelbare imagoschade op. Toch maar twee keer nadenken dus, voor u die hoognodige bandenwissel nog maar eens opschuift en uw bestelwagen met de hakken over de sloot laat herkeuren …

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be

TEST

• Volkswagen Caddy (p. 29)

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere: • De 1000 leiders: de financiële resultaten van de Belgische transporteurs in één klassement • Vlamingen in Wallonië, Walen in Vlaanderen: een mengelmoes die werkt!

• Truck Test: Scania R450 & Iveco Eurocargo

© TRANSPORTMEDIA 2015

TM 84 Van_PM_NL.indd 3

3/07/15 15:47

van

04 topics 07 Aankoopgids 22 Test

VAN

TOPICS Mercedes-Benz Sprinter viert 20e verjaardag met speciale editie Naar aanleiding van de 20e verjaardag van de Sprinter brengt Mercedes-Benz een speciale editie van zijn grootste bestelwagen op de markt. De tot 2.000 exemplaren gelimiteerde verjaardagseditie ‘Edition Sprinter’ is alleen beschikbaar in de metaalkleur briljantzilver en wordt verder uitgerust met

Iveco stelt nieuwe Daily 4x4 voor Tijdens de beurs Transpotec Logitec in Verona heeft Iveco zijn nieuwe Daily 4×4 voorgesteld. Deze nieuwe Daily is beschikbaar in twee versies: een versie met enkele cabine en een tweede met dubbele cabine voor het transport van maximaal 7 personen. De Daily 4×4 wordt geleverd met een transmissie met zes versnellingen, gekoppeld aan een tussendifferentieel met vier versnellingen.

De New Daily 4×4 is verder voorzien van een driedelige stalen bumper en een beschermingsinrichting achteraan die omhoog kan gebracht worden. Het voertuig wordt aangedreven door een 3 literEuro 6-motor met SCR. De krachtbron haalt een vermogen van 170 pk voor een maximumkoppel van 400 Nm.

speciale vloermatten, zwarte achterlichten, bumpers in carrosseriekleur en bi-xenonlampen met bochtverlichting. De gelimiteerde editie is beschikbaar op alle 3-ton versies en alle motorisaties voor een meerprijs van 2.727 euro (excl. BTW).

Sortimo lanceert mobiel werkstation WorkMo Het nieuwe mobiele werkstation WorkMo van Sortimo bestaat uit draagbare modules die onderling combineerbaar zijn. Dankzij hun gebruiksflexibiliteit kunnen de modules als transportmiddel, maar ook als mobiele workshop toegepast worden. De binnenkant van de elementen kan op maat van individuele vereisten van de gebruiker voorzien worden van schuifladen, opslagbakken, BOXXen of kofferbakken. Dankzij de rolwagens worden de WorkMo-componenten snel van het werkatelier in het voertuig of uit het voertuig op de werf getransporteerd.

Sortimo biedt bij de lancering 25 standaard WorkMo-modules aan. Een standaardmodule uitgerust met twee L-BOXXen is verkrijgbaar vanaf 259 euro excl. BTW.

4

TM 84 Van_PM_NL.indd 4

3/07/15 15:47

DCVICRA

www.volkswagen.be

Crafter Be stelwage n middell ang vanaf € / m aand excl. in Financië BTW le Renting**

299

De Crafter. Uw bondgenoot bij elke uitdaging.

Tijdens uw werk komt u regelmatig voor nieuwe situaties te staan die een groot aanpassingsvermogen van u vergen. U heeft het recht om hetzelfde te eisen van uw Crafter. De Crafter staat altijd aan uw zijde en stelt u nooit teleur. Daarom geven we u een derde jaar garantie of tot maximaal 250.000 km cadeau*. En bovendien is de Crafter verkrijgbaar in 5 koetswerkvarianten: Bestelwagen, Combi, Dubbele Cabine, Pick-up en Chassis. Voeg daarbij de uitermate zuinige motorisaties dankzij de BlueMotion-technologie en u begrijpt onmiddellijk dat de Crafter een partner en bondgenoot is op maat van uw verwachtingen.

Kom de Crafter testen bij uw concessiehouder!

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

Prijzen op 15/06/2015. *Afhankelijk van wat eerst bereikt wordt. ** Volkswagen Crafter 35 middellange wielbasis 2.0 l TDI 109 pk met volgende opties: Pack Sound & Cool en verhoogd dak vanaf 299 € per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs incl. BTW: 33.757,79 €. Huurprijs incl. BTW: 361,79 €. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Commercial Vehicles Finance berekend op basis van 60 maanden, met een voordeeltarief van 0,99% en met een aankoopoptie van 25%. Het voordeeltarief van 0,99% is van toepassing op aanbiedingen in Financiële Leasing en Financiële Renting op de nieuwe wagens van het gamma Crafter. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen geldig tot 15/07/2015. Volkswagen Commercial Vehicles Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. D’Ieteren Lease n.v. (FSMA 20172 A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen (FSMA 0058) en een onder-agent van Allia Insurance Brokers (FSMA 11420 A).

Onder voorbehoud van vergissingen, drukfouten of prijswijzigingen.

TM 84 Van_PM_NL.indd 5 DCVICRA1190_CRAFTER_267x202_NL_DD.indd 1

3/07/15 16:08 15:47 22/05/15

van

04 topics 07 Aankoopgids

LIS transport ontvangt de 10.000ste Master van Renault Trucks Renault Trucks heeft zijn 10.000ste Renault Master bij LIS Transport afgeleverd. Dit transportbedrijf is gevestigd in Sint-Katelijne-Waver en bezit nu in totaal 17 Renault Trucks. De Master in kwestie zal worden ingezet voor nachttransport tussen de verschillende Europese luchthavens en zal jaarlijks meer dan 150.000 kmkafleggen. Het wagenpark van LIS Transport telt in totaal 75 voertuigen. LIS Transport koopt de Masters via een financiële leasing zonder onderhoudscontract.

Bouwpunt André Celis koopt

15 Mercedes-Benz Citan De Leuvense onderneming André Celis heeft onlangs de sleutels van 15 Mercedes-Benz Citans in ontvangst genomen, die worden ingezet voor de afdeling bouwmaterialen.

Deze stadsbestelwagens worden aangewend om kleine of dringende leveringen uit te voeren. Daardoor kan zwaar vervoer uit de stadskern worden geweerd.

“Tot voor kort gebeurde het dat onze vrachtwagenchauffeurs met hun truck aan halve capaciteit leveringen uitvoerden,” vertelt Nick Celis van Bouwpunt André Celis. “Hoe

langer hoe meer leidde dit tot ongemakken.

Het werd stilaan moeilijk om een parkeerplaats voor een vrachtwagen te vinden in de onmiddellijke omgeving van het leveringsadres van onze chauffeurs. Eveneens hebben we recent een webshop opgestart waarbij flexibele en kleinere leveringen schering en inslag zijn. Het zijn nieuwe trends die het klassieke vrachtvervoer niet meer toelaten. Dit maakte dat we op zoek gingen naar een nieuw mobiliteitsmodel waarmee we tegelijkertijd ook een extra service aan onze klanten kunnen leveren.”

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

www.hebic.com

TM 84 Van_PM_NL.indd 6

3/07/15 15:47

AANKOOP

GIDS

2015 Voortrekkersrol enault gaat onverstoord verder als marktleider in het segment van de in BelgiĂŤ ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen. Deze koppositie werd in 2014 nog eens extra bevestigd met een vooruitgang van 5,4%. De Top 3 wordt vervolledigd door CitroĂŤn en Peugeot die nochtans alle twee met een daling van respectievelijk 4,5 en 3,2% werden geconfronteerd. Ford viel in 2014 net naast het podium, maar ging er stevig op vooruit dankzij de vernieuwing van het Transit-gamma. Ford haalde een winst van 20,7%, waardoor het VW met een haarlengte voorsprong naar de vijfde plek verwees. Met 53.373 ingeschreven voertuigen bleef de totale Belgische markt in 2014 min of meer stabiel in vergelijking met 2013. Deze status-quo is niet meteen een weerspiegeling van het Europees verhaal, waar de markt in 2014 met 11,3% steeg. Landen als Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland trekken de Europese kar. Ondanks de aanzienlijke groeivertraging bij de inschrijvingen van voertuigen van meer dan 3,5 ton (-8,1%), redden de lichte bedrijfsvoertuigen de meubelen in de bedrijfsvoertuigenmarkt, die er met 7,6% op vooruit ging. Het ziet er dus naar uit dat de lichte bedrijfsvoertuigen een voortrekkersrol vervullen in een markt die nog altijd met moeilijkheden kampt.

R

Jean-Michel Lodez

TM 84 Van_PM_NL.indd 7

3/07/15 15:47

RENAULT

8.852 ingeschreven voertuigen in 2014 16,59 % marktaandeel

KANGOO EXPRESS De bestelwagenversie van de Renault Kangoo is beschikbaar in drie configuraties om maximaal in te spelen op de meest uiteenlopende verwachtingen: Express Compact, Express en Express Maxi. Het geheel van deze modellen zorgt voor een bruikbare lengte die varieert van 1.347 tot 2.155 mm. Door gebruik te maken van de optionele neerklapbare passagierszetel kan de lengte zelfs uitgebreid worden tot 2.886 mm. Het laadvolume schommelt tussen 2,3 en 4,6 m³ in combinatie met een nuttig laadvermogen van 500 tot 800 kg. Qua motor kan de klant kiezen tussen een 1.2 benzinemotor van 115 pk en vier diesels, waarvan twee van de laatste Energy dCi-generatie (90 en 110 pk). Het aanbod omvat ook een elektrische verse: de Kangoo ZI met een reikwijdte tussen 80 en 125 km, afhankelijk van het gebruik.

De Kangoo kan bovendien volgens de eigen voorkeur en gebruik aangepast worden: het draaibare, buisvormige of volledige tussenschot met grille, het verschuifbare dakluik, een derde plaats vooraan, centrale armsteun, het R-Link multimediasysteem en het parkeerhulpsysteem maken allemaal deel uit van de talrijke opties.

TRAFIC De Renault Trafic werd vorig jaar aan een grondige gedaanteverwisseling onderworpen. De meer uitgesproken look, de dynamische lijnen en de merkbare evolutie van het interieur hebben ervoor gezorgd dat het voertuig door zijn bestuurder wordt omschreven als “een rijdend kantoor waarvan alle aansluitingen ideaal op elkaar zijn afgestemd.”

Zo zien we onder meer dat de draaibare schrijftafel en de telefoontablet- en portable-houders volledig tot hun recht komen dankzij de Media-Nav technologie (ingebouwd touchscreen) en de R&Go (een app voor de integratie van alle rijhulpsystemen).

Motor

Kangoo Express

Trafic

Master

ZE (elektrisch) Energy TCE 115 dCi 75 dCi 90 Energy dCi 90 Energy dCi 110 1.6 dCi 90 1.6 dCi 115 1.6 Energy dCi 120 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 140 Twin Turbo 2.3 dCi 110 2.3 dCi 125 2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo

Vermogen (pk) 60 115 75 90 90 110 90 115 120 140 110 125 135 165

AANKOOPGIDS

2015

De genialiteit van deze middenklasser wordt ook al weerspiegeld in het ruimtebeheer. Getuige hiervan is de laadlengte van 4,15 m in L2-configuratie.

Nog zo’n markante aanwinst in deze nieuwe generatie is de introductie van de 1.6 dCi Energy Twin Turbo-motoren van 120 en 140 pk. Bij gemengd gebruik schommelt het verbruik tussen 5,9 en 6,2 l/100 km.

Dat is een halve liter minder in vergelijking met de klassieke dCi-versies van 90 en 115 pk, die ook in het aanbod werden opgenomen.

Met twee verschillende lengtes en hoogtes, is de Trafic leverbaar in maar liefst 270 versies. Deze relatieve nieuwkomer is bovendien standaard uitgerust met ESP van de nieuwste generatie.

MASTER De Renault Master is de populairste jongen in zijn segment. Ook deze bestseller werd vorig jaar met een facelift bedacht. Weinig ingrijpend qua looks, maar dit wordt ruimschoots goedgemaakt door de evolutie van de mechanica. Net zoals zijn kleine broer doet de Master een beroep op de Twin Turbo-technologie. De zuinige en performante 2.3 Energy-motoren van 135 en 165 pk zijn uitgerust met Stop&Start. Ze worden aangevuld door andere versies van de 2.3 dCi: 110 en 125 pk, waarvan deze laatste kan gekoppeld worden aan een gerobotiseerde versnellingsbak.

De Master is beschikbaar in 4 lengtes en 3 hoogtes, goed voor zomaar even 350 versies, zowel in voor- als achterwielaandrijving. Bij de facelift werd meteen ook een upgrade van het veiligheidsniveau doorgevoerd.

De werking van ESP wordt versterkt door functies als Extended Grip (tractiecontrole), hulp bij het starten op een helling en aanhangwagenstabilisatiefunctie.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

0 7,2 4,6 4,6 tot 5 4,3 tot 4,7 4,4 tot 4,5 6,5 tot 6,6 6,5 tot 6,6 5,9 tot 6,1 6,1 tot 6,2 7,7 tot 8,2 7,7 tot 9,5 6,7 tot 8,3 6,7 tot 8,3

3 tot 4,6 3 tot 3,5 2,3 tot 3,5 2,3 tot 4,6 2,3 tot 4,6 3 tot 4,6 3,2 tot 6 3,2 tot 6 3,2 tot 6 3,2 tot 6 8 tot 10,8 8 tot 14,8 8 tot 14,8 10,8 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 650 650 500 tot 800 500 tot 800 500 tot 800 650 tot 800 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 939 tot 1274 891 tot 1684 891 tot 1684 891 tot 1684 1294 tot 1620

8

TM 84 Van_PM_NL.indd 8

3/07/15 15:47

CITROËN

7.598 ingeschreven voertuigen in 2014 14,24 % marktaandeel

NEMO Met een lengte van 3,86 m is de Nemo het klein duimpje in het bedrijfsvoertuigengamma van het merk met de dubbele visgraat. Toch slaagt het erin perfect in te spelen op de wensen van bepaalde sectoren. Deze kwaliteit heeft de Nemo te danken aan de laadlengte tot 2,49 m, een laadvolume tot 2,8 m³ en een laadvermogen van 610 kg. Onder de motorkap vinden we een 1.3 HDI-motor die gekoppeld is aan een manuele of gerobotiseerde transmissie, die met Stop&Start is uitgerust. Deze functie trekt het verbruik met zo’n 4,5 % naar beneden, waardoor het voertuig uitkomt op een verbruik van 4,1 l/100 km. Verder is de Nemo uitgerust met een parkeerhulpsysteem achteraan, een snelheidsregelaar/begrenzer en een handenvrije Bluetooth.

BERLINGO Met het motto ‘never change a winning team’ in het achterhoofd, heeft Citroën tijdens het salon van Genève een Berlingo met uiterst discrete wijzigingen voorgesteld. De bescheiden restyling situeert zich voornamelijk rond de lichten, een imposanter embleem, ongeziene kleuren en nieuwe bekledingen… De grondigste aanpassingen moeten we met andere woorden elders gaan zoeken. In de motorisatie bijvoorbeeld, waar handig ingespeeld wordt op nieuwe verwachtingen. De 1.6 BlueHDi van 75 tot 120 pk in Euro 6 ademt zuinigheid en milieuvriendelijkheid: een verbruik tussen 4,1 en 4,3 l/100 km en een uitstoot van 109 à 103 g CO2/km. Ook de uitrusting kreeg een stevige duw in de rug. De Berlingo is voorzien van parkeerhulp vooraan en een achteruitrijcamera, waarvan de beelden zichtbaar gemaakt worden op een 7” touchscreen dat prominent aanwezig is op de middenconsole. De Active City Brake, ook wel een automatisch remsysteem bij lage snelheid (maximaal 30 kmk/u) zal in november van dit jaar op het toneel verschijnen. Wij gaan ervan uit dat dit ook geval zal zijn op de bestelwagenuitvoering.

JUMPY De nieuwe Jumpy wordt pas volgend jaar verwacht, maar kon ons tijMotor Nemo Berlingo

Jumpy

Jumper

1.3 HDi Electric 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Vermogen (pk) 75 67 75 100 120 88 128 163 110 130 150 177

AANKOOPGIDS

2015

dens meerdere testritten in de afgelopen maanden al meermaals bekoren, zij het in een netjes afgedekte versie. De mosterd werd gehaald bij het Tubik-concept van Citroën, dat tijdens de beurs van Frankfurt werd voorgesteld. Eén en ander maakt deel uit van het vernieuwingsprogramma dat als K-0 door het leven gaat, en waar de Peugeot Expert ook de vruchten zal dragen. In afwachting van al dat nieuws, is de huidige Jumpy nog altijd leverbaar in twee verschillende lengtes en hoogtes. Het laadvolume haalt 7 m³ voor een nuttig laadvermogen van maximaal 1.160 kg. Het motorengamma bestaat uit diesels van 88 tot 163 pk, waarvan deze laatste gekoppeld is aan een geautomatiseerde versnellingsbak met 6 verhoudingen.

JUMPER Op hetzelfde actieterrein van de Peugeot Boxer en de Fiat Ducato, vinden we de Citroën Jumper, één van de grootste nieuwkomers van het afgelopen jaar. In vergelijking met de vorige generatie oogt de Jumper moderner en dynamischer. Hij wordt aangeboden in 4 verschillende lengtes en drie hoogtes op basis van enkele en dubbele cabines, chassis-cabines en cabines met laadplatform. De bestelwagens beschikken over een laadvolume van 17 m³ en de laadlengte gaat tot 4,07 m. De laadruimte is makkelijk toegankelijk dankzij een zijdeur die een opening tot 1,25 m mogelijk maakt. De bestuurder kan genieten van een stoel met variabele demping. Verder is de werkplek van de chauffeur uitgerust met een 5” kleuren touchscreen met navigatie en achteruitrijcamera, een Connecting Box (handenvrije Bluetooth en USB-aansluiting) en een in de hoogte verstelbaar schrijftafeltje. Bij het ontwerp van de Jumper is ruime aandacht besteed aan het veiligheidsgevoel van de klant. Dit komt onder meer tot uiting bij de intelligente tractiecontrole, Hill Descent Control (controle van de snelheid bij afdalingen), een snelheidsregelaar en een rijstrookassistent. De Jumper wordt aangedreven door de 2.2 HDi-motor met 110, 130 en 150 pk. De laatste twee vermogens worden geleverd met een Stop&Start-systeem. Ideaal dus voor een lager brandstofverbruik, dat schommelt tussen 6,8 en 7 l/100 km.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

van 4,1 tot 4,5 0 4,3 4,1 4,3 6,7 van 6,4 tot 7,4 7,2 van 6,8 tot 7,5 van 6,8 tot 7,5 van 6,8 tot 7,5 van 7,7 tot 8,9

2,5 tot 2,8 3,3 tot 3,7 3,3 tot 3,7 3,3 tot 3,7 3,3 tot 4,1 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 610 685 625-890 625-890 625-890 981 984 1160 1015 tot 1580 1000 tot 1920 1000 tot 1870 975 tot 1870

9

TM 84 Van_PM_NL.indd 9

3/07/15 15:47

PEUGEOT

6.630 ingeschreven voertuigen in 2014 12,42 % marktaandeel

BIPPER Met een lengte van 3,86 m is de Bipper zonder twijfel de meest compacte bestelwagen van het merk met de leeuw. De draaicirkel van 9,95 m is een ongeziene troef voor zijn wendbaarheid. De laadruimte van de Bipper is goed voor een laadvolume van 2,5 m³ tot 2,8 m³ bij een neergeklapte zetel (optioneel). De vlakke laadvloer is 1,53 m lang. Eén en ander zorgt voor een nuttig laadvermogen van 585 kg. Het voertuig is leverbaar met een 1.3 HDi Euro 5+ motor van 75 pk.

PARTNER De in juni van dit jaar gelanceerde nieuwe Peugeot Parnter heeft zijn belangrijkste karaktertrekken behouden. Hij blijft beschikbaar in twee lengtes (4,38 m en 4,63 m), biedt plaats aan maximaal 890 kg lading en beschikt over een laadvolume tot 4,1 m³ als de Multiflex-zitbank weggenomen wordt. De Partner wordt voortaan aangedreven door een 1.6 VTi benzinemotor van 98 pk en een 1.6 BlueHDi van 75, 100 en 120 pk die voldoet aan de Euro 6-norm. Het verbruik en de uitstoot zijn met 15 % verminderd. Het veiligheidsniveau van dit bedrijfsvoertuig kreeg een kwaliteitsinjectie met een antislipsysteem en Hill Assist om te verbroederen met het reeds beschikbare ESP, de noodstopfunctie, het bandendrukcontrolesysteem en de optionele Grip Control. Net zoals bij de Berlingo, zien we de intrede van Active City Brake, die vanaf november van volgend jaar beschikbaar zal zijn op de Partner. Peugeot heeft ook werk gemaakt van een nieuwe telematicatool met groot gebruiksgemak dankzij het 7” touchscreen.

EXPERT De nieuwe Peugeot Expert is aangekondigd voor volgend jaar. Voorlopig duikt hij hier en daar in camouflagepak op en het enige wat min of meer duidelijk is, is het eerder kubusvormig silhouet. De Expert zal hetzelfde parcours volgen als de Ciroën Jumpy en de Toyota ProAce, die Motor Bipper Partner

Expert

Boxer

1.3 HDi 1.6 VTi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 BlueHDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Vermogen (pk) 75 98 75 100 120 90 128 163 110 130 150 180

AANKOOPGIDS

2015

in de plaats komt van de Fiat Scudo: het gevolg van de niet-verlenging van de overeenkomst tussen PSA en Fiat. In afwachting is de in 2012 opgesmukte Expert nog altijd beschikbaar in 2 verschillende lengtes, 2 hoogtes en 2 wielbasissen. Het laadvolume schommelt tussen 5 en 7 m³, goed voor een nuttig laadvermogen van 800 tot 1.100 kg.

BOXER De Peugeot Boxer werd vorig jaar hertekend. Met het oog op een kwaliteitsverbetering bracht dit voertuig ettelijke uren door op de testbaan.

Het koetswerk werd behoorlijk verstevigd en er werd ruime aandacht besteed aan de remmen, de ophanging en de deuropeningen. De Boxer is verkrijgbaar in 8 configuraties, een Light- en Heavy-gamma met een grote variatie op het vlak van het MTM. Verder is er ook een Utility-gamma voor de meer specifieke toepassingen. De vernieuwing bracht ook een uitbreiding van het aantal actieve veiligheidssystemen met zich mee. Zo zien we onder meer een nieuwe en programmeerbare snelheidsregelaar verschijnen. De standaard ingebouwde ESP voorziet onder meer starthulp op hellingen en een functie waarbij de lading en de gewichtsverdeling ervan wordt aangepast aan het ESP. In optie kan ESP ook gekoppeld worden aan een intelligente tractiecontrole. De technologie werd doorgetrokken tot in de bestuurdersomgeving waar het 5” touchscreen in het oog springt. Dit scherm doet de beelden van de achteruitrijcamera verschijnen, maar wordt ook gebruikt voor de navigatie en twee audiosystemen, met name de met Bluetooth uitgeruste telefoon enerzijds en de multimedia via de USB-aansluiting anderzijds.

Onder de kap van de Boxer gaan motoren met distributieriem schuil, met een onderhoudsinterval van 48.000 km. De krachtbron, een 2.2 HDi, is combineerbaar met 110, 130 en 150 pk. De twee hoogste vermogens kunnen in optie worden uitgerust met een Stop&Start-functie.

Het motorenaanbod wordt vervolledigd door een 3.0 HDi van 180 pk.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

4,5 nm 4,3 4,1 4,3 6,7 van 6,4 tot 7,1 van 6,4 tot 7,2 van 6,8 tot 7,5 van 6,8 tot 7,5 van 6,8 tot 7,4 van 7,7 tot 8,9

2,5 tot 2,8 m3 3,7 tot 4,1 3,7 tot 4,1 3,7 tot 4,1 3,7 tot 4,1 5 tot 6 5 tot 7 6 8 tot 13 8 tot 15 8 tot 13 8 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 585 625-890 625-890 625-890 625-890 805 tot 1080 805 tot 1085 799 tot 1082 780 tot 1408 965 tot 1418 965 tot 1418 1138 tot 1338

*

10

TM 84 Van_PM_NL.indd 10

3/07/15 15:47

NewDaily_

Iveco with

MISSION ACCOMPLISHED. NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015.

AAND*

299€/M VANAF

EALER OF IVECO D W U R E E T VECO.BE CONTAC R WWW.I A A N F R SU S NIEUWE R SLECHT SBAK VOO G IN L L E VERSN D** EXTRA

N

19€/MAA

NEW DAILY HI-MATIC. MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT. UNIEK: 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO- en POWER-rijstanden 10% LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Met 205 pk en 470 Nm koppel * vergeleken met handgeschakelde versie

Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY. Van of the Year 2015.

W W W . I V E C O . C O M

* 299€/maand excl. BTW – Operationele leasing 48 maanden voor een 35S11V 10,8m3 IVOTY Edition (23.895€ excl. BTW) – Bevat enkel de financiële huur excl. BTW – Voorafbetaalde huur: 4.779€ excl. BTW – Koopaanbod: 5.973,75€ excl. BTW – Dit aanbod is bestemd voor professioneel gebruik (niet bestemd voor particulieren) en onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen – Iveco Capital (handelsnaam van CNH Capital Europe SAS) ** 19€/maand excl. BTW – additionele maandprijs voor de Hi-Matic automatische versnellingsbak (1.564€ excl. BTW) enkel in combinatie met bovenstaand aanbod – Extra voorafbetaalde huur: 312,80€ excl. BTW – Extra prijs koopaanbod: 391€ excl. BTW – Dit aanbod is bestemd voor professioneel gebruik (niet bestemd voor particulieren) en onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen – Iveco Capital (handelsnaam van CNH Capital Europe SAS)

TM 84 Van_PM_NL.indd 11 NewDaily_Missione_Master_Dailease + Hi-Matic_202x267_BNL.indd 1

3/07/15 09:25 15:47 8/06/15

FORD

6.181 ingeschreven voertuigen in 2014 11,58 % marktaandeel

TRANSIT COURRIER Ondanks zijn kleine gestalte beschikt de Ford Transit Courrier over alle troeven om als bedrijfsvoertuig, die naam waardig, door het leven te gaan. De laadruimte van 2,3 m3 biedt ruimte aan voorwerpen van 2,59 m bij een neergeklapte passagierszetel (in optie). De toegankelijkheid tot de laadruimte wordt gegarandeerd door dubbele asymmetrische achterdeuren en één of twee zijdeuren. Ruimte zat om een europallet van 660 kg aan boord te brengen. De Transit Courier wordt geleverd met de voortreffelijke en bijzonder zuinige 1.0 Ecoboost- en 1.5 en 1.6 Duratorq-motoren. Qua uitrusting kan de chauffeur in alle gemoedsrust terugvallen op vooruitstrevende technologieën die dit bijzonder voertuig nog een extraatje geven: achteruitrijcamera, starthulp op hellingen, parkeersensoren, …

TRANSIT CONNECT De Ford Transit Connect, the Van of het Year van vorig jaar, houdt van het harde labeur. Zelfs in de L1-uitvoering is hij in staat om 2,9 m³ aan lading mee te zeulen, bij een laadlengte van 3 m. In L2-configuratie stijgt het volume naar 3,6 m³, goed voor een laadvermogen tot 929 kg. Los van elke configuratie, is het aspect brandstofverbruik nooit ver weg: de 1.6 TDCi ECOnetic van 95 pk beperkt zich tot een verbruik van 4,0 l diesel per 100 km. Dankzij de dubbele passagierszetel in de Transit Connect, kunnen drie personen in alle rust en comfort genieten van de waaier aan digitale snufjes vooraan. Zo is er het stemgestuurde SYNC-systeem waarmee nummers kunnen gevormd worden, oproepen kunnen ontvangen worden en zelfs berichtjes luidop voorgelezen worden.

TRANSIT CUSTOM Stille waters hebben diepe gronden. De op het eerste zicht kleine

Motor

Transit Courrier

Transit Connect

Transit Custom

Transit

1.0 EcoBoost 1.5 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.0 EcoBoost GTDI 1.6 Duratec GTDI 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 1.6 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi 2.2 Duratorq TDCi

Vermogen (pk) 100 75 95 100 150 75 95 115 100 125 155 100 125 155

AANKOOPGIDS

2015

Ford Transit Custom verbergt aardig wat binnenruimte. In die mate dat hij in het oog springt bij behoorlijk veel gebruikers. Dit model heeft dus zeker bijgedragen aan het gestegen verkoopvolume van de Ford-bedrijfsvoertuigen. In België werd een stijging van 20 % genoteerd in 2014. De Transit Custom biedt plaats aan maar liefst 3 europalletten. De laadruimte kan opgedeeld worden dankzij een handige scheidingswand. Het ingebouwde luik zorgt ervoor dat ook langere voorwerpen een plaats krijgen en om het geheel te vervolledigen is er een opvouwbaar dakrek … De Custom is knap ingedeeld met andere woorden. De veiligheidsuitrusting moet zeker niet onderdoen. Het ESC-systeem past de remkracht en motorvermogen automatisch aan om het voertuig op het juiste spoor te houden. Bovendien behaalde de Transit Custom een uitzonderlijke score van 5 sterren tijdens de Euro NCAP crashtests.

TRANSIT 2T De Ford Transit viert dit jaar zijn 50ste verjaardag. Het model dat in de lente van 2014 werd gelanceerd bestaat uit een minibus, standaard bestelwagens en chassis-cabines. Deze laatste configuratie kan uitgerust worden met een dubbele cabine, waardoor er plaats ontstaat voor maximaal 7 personen. Het L5-model kan voorwerpen met een lengte van 5,2 m vervoeren voor een totaal laadoppervlak van 11,5 m². In de klassieke uitvoering kan deze Transit 15,1 m³ lading aan.

Net zoals zijn kleinere broer, de Custom, wordt de Transit 2T aangedreven door een 2.2 TDCi-motor. De koppelwaarden variëren van 20 Nmop de 125 pk-versie, tot 35 Nm op de versie van 155 pk. Volgend jaar gaat Ford voor een krachtbron met nog meer power.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

5,2 tot 5,4 3,9 tot 4,1 3,4 tot 3,6 5,6 7,7 tot 8 4,8 tot 4,9 4 tot 4,9 4,7 tot 4,9 6,3 tot 7 6,7 tot 7,1 6,7 tot 7,1 NM NM NM

2,3 2,3 2,3 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 2,87 tot 3,57 3,5 tot 8,3 3,5 tot 8,3 3,5 tot 8,3 6,1 tot 13 6,1 tot 15,1 6,1 tot 13

Nuttig laadvermogen (Kg) 570 tot 575 580 tot 585 580 tot 585 553 tot 639 559 tot 836 550 tot 750 550 tot 928 551 tot 929 588 tot 1188 680 tot 1389 680 tot 1389 856 tot 1397 856 tot 1750 856 tot 2196

12

TM 84 Van_PM_NL.indd 12

3/07/15 15:47

VOLKSWAGEN

5.970 ingeschreven voertuigen in 2014 11,19 % marktaandeel

CADDY (MAXI) VAN De VW Caddy van de vierde generatie werd in het begin van dit jaar aan het grote publiek voorgesteld. Qua stijl leunt het volledig aan bij de personenwagens van het Duitse merk. De bestuurdersomgeving werd integraal hertekend waardoor de kwaliteit van het interieur op een nog hoger niveau is terecht gekomen. Aan de rechterkant werd de Caddy in de fabriek voorzien van een zijdeur voor een optimale toegankelijkheid tot de laadruimte van 3,2 m³ (net zoals bij de vorige versie). De volledig vlakke laadvloer is ongetwijfeld een bijkomende troef.

Ook het motorenassortiment is volledig vernieuwd: een 1.4 TSI van 125 pk en een 1.4 TGI gas/benzinemotor die de plaats inneemt van de Caddy EcoFuel. Toch loopt de dieselmotor 2.0 TDI van 75 tot 150 pk in Euro 6 nog het meest in de kijker. In BlueMotion-versie slaagt deze krachtbron en namelijk in om onder de lat van 4 l/100 kmkte kruipen. Deze motoren zijn standaard gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen maar kunnen evengoed gecombineerd worden met de geautomatiseerde DSG-6 of DSG-7. Verder kan de nieuwe Caddy uitgebreid worden met diverse rijhulpsystemen: een automatische afstandsregelaar, een noodremfunctie en Multi-Collision Brake.

TRANSPORTER De zesde generatie van de VW Transporter werd afgelopen april voorgesteld in Amsterdam. Hij neemt de plaats in van de uiterst betrouwbare T5 die na 12 jaar toe is aan een welverdiend pensioen. De T6 mag beschouwd worden als een verlengstuk op zijn voorganger.

Ten eerste omdat hij op hetzelfde platform gebouwd is. Ook qua uitzicht verschilt hij weinig van de T5. Het interieur werd ook al niet fundamenteel aangepakt op de tekentafel. Alleen het dashboard oogt een pak moderner (waaronder een console met multimedia Motor

Caddy Van/Maxi Van

Transporter

Crafter

1.4 TSI 1.4 TGI (CNG) 2.0 TDI 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI 2.0 TSI 2.0 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 BiTDI

Vermogen (pk) 125 110 102 110 122 150 150 204 84 102 150 204 109 114 136 163

AANKOOPGIDS

2015

touchscreen). Hetzelfde kan gezegd worden van het stuur en de globale ergonomie.

De belangrijkste veranderingen bevinden zich onder de motorkap waar VW uitpakt met een nieuwe 2.0 TDI biturbo van 84, 102, 150 en 204 pk. In combinatie met de manuele transmissies met 5 of 6 versnellingen of de geautomatiseerde DSG-7, verbruikt deze Euro 6-motor 15 % minder in vergelijking met de T5. De Transporter werd eveneens bedacht met de nieuwste snufjes qua veiligheid. Zo maakt de T6 kennis met adaptive cruise control, een noodstopfunctie bij lage snelheid en zelfs een vermoeidheidsdetector.

CRAFTER De volgende generatie van de VW Crafter is voorzien voor volgend jaar. Voor de nieuwe versie heeft Volkswagen ervoor gekozen een eigen koers te varen, waardoor de samenwerking met Mercedes-Benz ten einde loopt. In afwachting van het nieuwe assortiment bouwt de Crafter verder op de huidige configuraties, met name de bestelwagen, combi, dubbele cabine, pick-up en chassis-cabine. Afhankelijk van het type is er plaats voor zo’n 3.012 kg lading in de laadruimte die varieert van 7,5 tot 17 m³. Net zoals zijn collega met de ster, is de Crafter leverbaar met vier lengtes, drie wielbasissen en drie hoogtes. Onder de motorkap gaat nog altijd een 2.0 TDI met enkele of dubbele turbo schuil, waarvan de uitvoeringen in 114 en 163 pk aan de Euro 6-norm voldoen. De meest krachtige versie slaagt er toch in minder dan 7 l/ 100 km te verbruiken. Hierbij gaat het over de 30 / 35 Combi met ingebouwde BlueMotion-technologie.

De Crafter wordt standaard voorzien van ABS, ESP en ASR. De scheidingswand is gedeeltelijk in glas en vooraan is er plaats voor drie inzittenden.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

5,2 tot 5,6 NM NM NM NM NM 9,5 tot 10,5 9,5 tot 10,9 NM NM NM NM 7,6 tot 9,7 7,5 tot 9 7,0 tot 9,7 6,9 tot 8,4

3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 3,2 tot 4,2 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 5,8 tot 9,3 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 550-1005 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 422-1348 590-2735 590-2735 590-2735 590-2735

13

TM 84 Van_PM_NL.indd 13

3/07/15 15:47

MERCEDES-BENZ

4.971 ingeschreven voertuigen in 2014 9,31 % marktaandeel

CITAN De in 2012 gelanceerde Mercedes-Benz Citan heeft er net een upgrade opzitten. Hierbij lag de focus op de motoren, die nu allemaal aan de Euro 6-norm voldoen, onder meer door er het BlueEfficiency-pack met Stop&Start aan toe te voegen. Qua vermogen wijzigt er niets, maar de koppelwaarden gingen er met zo’n 20 Nm op vooruit. Dit zorgt voor betere prestaties in combinatie met een iets lager verbruik. De Citan kreeg ook een aantal bijkomende opties. Hierbij denken we aan de moduleerbare dubbele passagierszetel, een nieuw navigatiesysteem met 3,5” touchscreen en een achteruitrijcamera.

Voor de rest heeft dit model zijn belangrijkste karaktereigenschappen behouden. De Citan is met andere woorden nog altijd verkrijgbaar in drie lengtes en drie wielbasissen met een maximale lengte van 2.137 mm, een volume van 3,8 m³ en een laadvermogen van 735 kg.

VITO Voor zijn nieuwe uitgave heeft de Mercedes-Benz Vito zijn inspiratie gehaald bij zijn spitsbroeder in het personenvervoer, met name de V-klasse.

In vergelijking met zijn voorganger is hij 140 mm langer en wordt hij aangeboden met drie lengtes en twee wielbasissen. Er zijn drie mogelijke varianten: bestelwagen, Mixto en Tourer. Naast de 6 passagiers, beschikt de Mixto over een laadvolume van 4,1 m³ wat overeenkomt met 1.305 kg aan goederen. In vergelijking met het vorige model is dit een toename met 120 kg. De bestelwagenversie doet slechts enkele kilo’s beter, maar kan wel terugvallen op 2,5 m³ meer laadvolume. De Tourer is exclusief voorbehouden voor het personenvervoer. De Vito is leverbaar met voor- of achterwielaandrijving of in 4×4. De modellen met voorwielaandrijving zijn gelinkt aan een 1.598 cm³ dieselmotor van 88 of 114 pk, terwijl de versies met achterwielaandrijving en 4×4 het doen met een krachtbron van 2.143 cm³ van 136, 163 of 190 pk. Voor de voertuigen met integrale aanMotor

Citan

Vito

Sprinter

112 108 CDI 109 CDI 111 CDI 109 CDI - BlueTEC 111 CDI - BlueTEC 114 CDI - BlueTEC 116 CDI - BlueTEC 119 BlueTEC 216 / 316 316 NGT 210 / 510 CDI - BlueTEC 213 / 513 CDI - BlueTEC 216 tot 516 CDI- BlueTEC 219 tot 519 CDI - BlueTEC

Vermogen (pk) 114 75 90 110 88 114 136 163 190 156 156 95 129 163 190

AANKOOPGIDS

2015

drijving gaat Mercedes systematisch voor een BlueTEC in Euro 6. Deze motoren staan in verbinding met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, met uitzondering van de 114, 116 en 119 BlueTEC-versies die standaard met een zeven-traps automatische transmissie zijn uitgerust.

Deze variant wordt in optie aangeboden vanaf de 114 CDI. SPRINTER Bestelwagen met enkele of dubbele cabine, laadplatform, chassis-cabine… De Mercedes Sprinter blijft een ongelooflijk veelzijdig voertuig.

De huidige versie dateert van 2013. Voor de klant is de bestelwagenuitvoering beschikbaar met 3 verschillende wielbasissen, 4 lengtes en drie hoogtes. Deze veelzijdigheid zet de deur open voor een veelvoud aan varianten en configuraties met twee of vier aangedreven wielen. De Sprinter ziet het ook groot als het op laadvermogen aankomt. Qua volume haalt hij 17 m³, wat neerkomt op bijna 2,7 ton.

Hij wordt aangedreven door de viercilinder diesel CDI/BlueTEC van 2,2 l met 95 tot 163 pk en de V6 3.0 met 190 pk. Hij blijft evenwel ook nog altijd beschikbaar in de 1.8-versie, een combinatie van benzine en aardgas met 156 pk. Deze motoren voldoen netjes aan de Euro 6-uitstootnorm.

Ze zijn gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen of een geautomatiseerde transmissie met 7 verhoudingen.

De Sprinter spant ook nog altijd de kroon als het aankomt op rijhulp- en veiligheidssystemen. Zo kan de chauffeur in alle rust terugvallen op een rijstrookassistent (Lane Keeping Assist), een radarsysteem om aanrijdingen te vermijden (Collision Prevention Assist), en een standaard ingebouwd systeem om windstoten in de flanken te corrigeren (Crosswind Assist). Deze indrukwekkende lijst aan elektronische snufjes kan nog aangevuld worden met een Highbeam Assist om de lichtsterkte automatisch te regelen en een Blind Spot Assist die de chauffeur helpt om dodehoekongevallen te voorkomen.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

NM 4,3 4,3 4,3 6,2 tot 6,4 6,2 tot 6,4 5,8 tot 6,8 5,7 tot 6,7 6,4 tot 6,6 12,1 tot 12,9 11,8 – 13,1 7,5 tot 8,9 7,2 tot 8,6 7,0 tot 8,9 9,3 tot 11

2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 2,8 tot 3,8 6 tot 6,6 6 tot 6,6 6 tot 6,6 6 tot 6,6 6 tot 6,6 9 tot 17 9 tot 15,5 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17 7,5 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 415 tot 735 415 tot 735 415 tot 735 415 tot 735 785-1369 785-1369 785-1369 785-1369 785-1369 845 tot 1425 1135-1450 880 tot 2695 880 tot 2695 880 tot 2695 880 tot 2695

14

TM 84 Van_PM_NL.indd 14

3/07/15 15:47

LeasePlan LeaseCalculator

Vind de bedrijfswagen die bij u past Bereken nu uw leaseprijs met de LeaseCalculator Zelfstandige, vrije beroeper of KMO? Met de LeaseCalculator selecteert u gewoon uw favoriete modellen van alle mogelijke merken, mĂŠt de gewenste opties. U krijgt meteen de exacte leaseprijs, inclusief alle actuele promoties en LeasePlan kortingen. Zo vindt u meteen de bestelwagen die bij u en uw leasebudget past. www.leaseplan.be/LeaseCalculatorBestelwagens

TM 84 Van_PM_NL.indd 15

3/07/15 15:47

OPEL

3.072 ingeschreven voertuigen in 2014 5,76 % marktaandeel

COMBO CARGO De laadruimte van de Opel Combo is beschikbaar in twee lengtes en twee hoogtes. Ideaal geschikt voor het vervoeren van 970 kg, bij een volume van 5,4 m³. Dit komt neer op twee europalletten. Bij een neergeklapte en gekantelde passagierszetel kan de laadlengte tot 3,4 m worden uitgebreid. Dankzij de onafhankelijke Bi-link ophanging is het mogelijk om de achteras met 1.450 kg te belasten. De speciale ophanging zorgt niet alleen voor een beter rijcomfort, maar ook voor een verbetering van de wegligging. Het gamma van 7 motoren wordt op verschillende manieren aangedreven: benzine, turbobenzine, turbodiesel en benzine / aardgas. Ze worden geleverd met handgeschakelde versnellingsbakken met 5 tot 6 versnellingen. Van de 1.6 CDTI van 90 pk is ook een Tecshift-versie beschikbaar. Laat er dus de minste twijfel over bestaan: de Combo is zonder meer een echte werkmakker.

VIVARO In 2014 werd de Opel Vivaro, net zoals de Renault Trafic, stevig aangepakt op de tekentafel. Beide voertuigen richten zich op hetzelfde doelpubliek. De nieuwe generatie valt in eerste instantie op door het stijlvol design met een indrukwekkende radiatorgril die uitloopt in de koplampen met LED-verlichting. Ook de generfde motorkap is best opvallend. Bij de inrichting van het interieur lag de nadruk op gezelligheid en het creëren van een werkomgeving op maat van de echte vakman.

Getuige hiervan is de multifunctionele zitbank, het FlexDock-systeem boven het dashboard met tablet- of smartphonehouder en het Bluetooth-systeem met standaard ingebouwde radio op alle modellen.

Deze flexibiliteit is ook terug te vinden in de laadruimte. De nieuwe Vivaro beschikt over een laadvolume van 5,2 tot 8,6 m³, waarbij de

Motor

Combo

Vivaro

Movano

1.4 i 1.4 Turbo 1.4 CNG 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI 1.6 CDTI BiTurbo 1.6 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI BiTurbo 2.3 CDTI BiTurbo

Vermogen (pk) 95 120 120 90 90 105 135 90 115 120 140 110 125 136 163

AANKOOPGIDS

2015

laadvloer 2.937 mm lang is. Dankzij het luik in de FlexCargo-scheidingswand kan de laadlengte uitgebreid worden tot 4.150 mm! De Vivaro wordt voortgestuwd door 1.6 CDTI-motoren met dubbele turbo.

De ecoFlex-versie van 90 pk is voorzien van een Stop&Start-systeem, waarbij voluit de kaart van de zuinigheid wordt getrokken. De ecoDrive-modus helpt de chauffeur om de lage verbruiksscore nog een extra duwtje te geven. Tenslotte zijn we ook gecharmeerd door de bijzonder interessante onderhoudsintervallen van de Vivaro: 2 jaar of 40.000 km.

MOVANO De grootste jongen uit het Opel-bedrijfsvoertuigengamma is leverbaar in 4 lengtes en 3 hoogtes. Meteen gaat er een behoorlijk blik aan configuratiemogelijkheden open: voor- en achterwielaandrijving, enkele of dubbele wielen achteraan, enkele of dubbele cabine, bestelwagen, chassis-cabine, cabine met laadplatform, kipwagen en Combibus.

Ergens halverwege vorig jaar werd het motorenassortiment van de Opel Movano herschikt. Zoals bij de Renault Master, werd hij uitgerust met een 2.3 CDTI biturbo van 136 en 163 pk, gekoppeld aan een Stop&Start-functie. Hierdoor namen de verbruikscijfers een duik. In vergelijking met de vorige generatie wordt er 1,5 liter diesel bespaard per 100 km.

De ontwerpers hebben de verjongingskuur meteen ook aangewend om het veiligheidsgehalte van de Movano op te krikken. ESP is standaard ingebouwd. De chauffeur kan ook rekenen op een stabiliteitscontrole van de aanhangwagen (Trailer Stability Program), vertrekhulp op hellingen (Hill Start Assist) en een dodehoekspiegel.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

7 tot 7,5 7,2 tot 7,7 7,5 4,8 tot 5,1 4,9 tot 5 4,9 tot 6 5,6 tot 6,2 6,5 tot 6,6 6,5 tot 6,6 5,9 tot 6,1 6,1 tot 6,2 7,7 tot 8,2 7,7 tot 9,5 6,7 tot 8,3 8 tot 8,3

3,4 tot 4,6 3,4 tot 5,4 3,4 tot 4,6 3,4 tot 4,6 3,4 tot 4,6 3,4 tot 5,4 3,4 tot 5,4 3,2 tot 8,6 3,2 tot 8,6 3,2 tot 8,6 3,2 tot 8,6 8 tot 10,8 8 tot 22,8 8 tot 13 14,2

Nuttig laadvermogen (Kg) 750-900 925 905 675 tot 925 705 tot 955 705 tot 970 675 tot 955 824 tot 1170 824 tot 1170 824 tot 1170 824 tot 1170 919 tot 1581 850 tot 1581 919 tot 1581 1415

16

TM 84 Van_PM_NL.indd 16

3/07/15 15:47

FIAT

3.062 ingeschreven voertuigen in 2014 5,74 % marktaandeel

FIORINO De Fiat Fiorino mag omschreven worden als klein maar dapper. En terecht!

Ondanks zijn afmetingen van 3,864 m op 1,716 m, biedt het neefje van de Peugeot Biper en de Citroën Nemo evengoed een laadcompartiment van 1,52 m tot 2,49 m lang, als de passagierszetel wordt neergeklapt of weggenomen (in optie). Verder is de Fiorino 1,47 m breed en 1,18 m hoog. De toegankelijkheid achteraan wordt mogelijk gemaakt aan de hand van twee asymmetrische deuren (60/40). De laaddrempel blijft netjes onder de 53 cm.

DOBLÒ CARGO De tweede generatie van de Fiat Doblò heeft er pas een upgrade opzitten.

Een visueel duidelijk merkbare restyling met een nieuwe radiatorgril in combinatie met een herwerkte motorkap en een gewijzigde verlichtingsblok. Het geeft de Doblò een meer uitgesproken look. Ook aan de binnenkant werd één en ander opgesmukt met een hertekend dashboard en nieuwe bekleding.

De Doblò wordt aangeboden met twee wielbasissen, twee hoogtes en vier carrosserieversies: bestelwagen, chassis-cabine, pick-up en combi. Dankzij de introductie van het EcoJet-pack is het verbruik van de 1.3 en 1.6 Multijet-motoren, respectievelijk van 90 en 105 pk, met 15 % verlaagd. De koppelwaarden zijn verhoogd zodat de motor een stuk actiever is geworden, ook bij de laagste regimes. Het krachtbronarsenaal bestaat eveneens uit een 2.0 Multijet en 3 benzinemotoren waarvan er één gecombineerd wordt met aardgas. Alle motoren beantwoorden aan de Euro 5+ uitstootnorm.

SCUDO Wie voor de Scudo gaat, heeft de keuze uit twee lengtes, twee hoogtes, twee dieptes, drie laadvolumes (5, 6 of 7 m³) en drie uitrustingsniveaus. Voor een vlotte toegankelijkheid hebben de Italianen gekozen voor zijschuifdeuren die een opening van 1.293 mm mogelijk maken. De laadruimte is ook langs achteren te bereiken via twee openslaande deuren die door een achterklep kunMotor

Fiorino

Doblò Cargo

Scudo

Ducato

1.4 8v 1.4 Fire Natural Power 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.4 ie 1.4 T-Jet 1.4 CNG T-Jet 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet 1.6 MultiJet II 1.6 MultiJet II 2.0 MultiJet 1.6 MultiJet 2.0 MultiJet 2.0 MultiJet Power 2.0 MultiJet 2.3 MultiJet 2.3 MultiJet 3.0 Multijet

Vermogen (pk) 75 70 - 77 75 95 95 120 120 75 90 90 105 135 88 128 163 115 130 148 177

AANKOOPGIDS

2015

nen vervangen worden. De laaddrempel ligt op 56 cm, maar kan tot 49 cm verlaagd worden als de Scudo uitgerust is met pneumatische vering (optioneel). De Scudo is ook leverbaar in Transformation-uitvoering: een chassis-cabine met lange wielbasis en een laadplatform, waarvan het MTM vooraan 1.400 kg en achteraan 1.700 kg bedraagt. Deze configuratie laat een opbouw van 2,10 m toe.

DUCATO De Fiat Ducato werd samen met de Peugeot Boxer en de Citroën Jumper aan een facelift onderworpen. Op het eerste zicht lijkt het dat alleen de LED-verlichting echt nieuw is, maar niets is minder waar. De bekleding van het interieur werd gemoderniseerd en het koetswerk en de deuren werden grondig aangepakt. De ophanging en de remsystemen kregen ook al een stevige opknapbeurt. De standaarduitrusting ging er eveneens flink op vooruit. Denken we maar aan het Electronic Stability Control dat aangevuld wordt met een systeem om kantelen te verhinderen, een hulpfunctie om weg te rijden op een helling, een beladingscontrole, antislipregeling en een hydraulisch systeem om de remkracht te verhogen. En er is meer… Zo is er ook nog een automatisch remsysteem bij afdalingen (Hill Descent Control), een rijstrookassistent en een systeem dat verkeersborden herkent. Onder de motorkap is er plaats voor vier Multijet-varianten: een 2.0 van 115 pk, een 2.3 van 130 en 148 pk en een 3.0 van 177 pk. Het zijn allemaal Euro 5+ motoren, die sinds de verjongingskuur minder verbruiken en minder CO2 uitstoten. Naast de bestelwagen met drie wielbasissen, drie lengtes, drie hoogtes en 8 volumes, bieden de Crew-versies plaats aan 7 inzittenden in combinatie met een laadvolume van 3,6 tot 8,3 m³.

De oppervlakte van het laadplatform houdt ergens het midden tussen 4,9 en 8,5 m². De uitvalsbasis voor deze talrijke configuraties wordt gevormd door een enkele of dubbele cabine, een chassis-cabine met laadplatform en een naakt chassis dat alle opbouwmogelijkheden open laat.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

6,4 4,4 (meth.) / 6,8 (benzine.)

4,3 4,3 7,0

2,5 tot 2,8 2,1 2,5 tot 2,8 2,5 tot 2,8 3,4 tot 4,2 3,4 tot 5 3,4 tot 4,2 3,4 tot 4 3,4 tot 4,2 3,4 tot 5 3,4 tot 5 3,4 tot 5 5 tot 7 5 tot 7 5 tot 7 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17 8 tot 17

4,8 4,9 5,2 5,6 6,7 van 6,4 tot 7,4 7,2 6,3 tot 6,8 5,8 tot 7,1 6,2 tot 7,1 7,7 tot 8,9

Nuttig laadvermogen (Kg) 610 tot 660 NM 610 tot 660 610 tot 660 750 tot 1000 750 tot 1000 980 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 750 tot 1000 981 984 1160 1015 tot 1580 1000 tot 1920 1000 tot 1870 975 tot 1870

17

TM 84 Van_PM_NL.indd 17

3/07/15 15:47

NISSAN

1.106 ingeschreven voertuigen in 2014 2,07 % marktaandeel

NV200 EN E-NV200 De laadruimte van de Nissan NV200 beschikt over een volume van 4,2 m³, wat neerkomt op 795 kg of twee europalletten. Heel wat ruimte dus voor een voertuig van 4,4 m lang, 1,86 m hoog en 1,69 m breed.

Onder de motorkap van de NV200 huist een 1.6 benzinemotor en een 1.5 dCi van 90 of 150 pk die in verbinding staat met een handgeschakelde transmissie met 5 of 6 versnellingen. De 100 % elektrische versie, de e-NV200, werd eerder dit jaar uitgeroepen tot ‘Clean Van of the Year’. Een model waarbij de batterijen slechts 70 kg van het nuttig laadvermogen voor hun rekening nemen. Er wordt echter geen afbreuk gedaan aan het laadvolume en het voertuig beschikt over een autonomie van 170 km.

Aan opbergruimte geen gebrek. De chauffeur en zijn passagiers hebben er zo maar even 13 binnen handbereik. De bestuurder kan bovendien volop gebruik maken van Nissan Connect, het multimediasysteem van de NV 200. Tenslotte is er ook een ‘Fridge’-versie van de NV200 beschikbaar. Ideaal voor het transport van kleine hoeveelheden goederen onder geleide temperatuur (2,2 m³ gekoelde laadruimte).

PRIMASTAR De Nissan Primastar lijkt een aflopend verhaal. Hij kwam samen met de Renault Trafic en de Opel Vivaro op de markt, maar in tegenstelling tot zijn spitsbroeders, werd hij nog niet vernieuwd. De Primastar gaat dus nog altijd door het leven met dit ietwat speciaal design, waarbij de bestuurdersomgeving groter lijkt dan de laadruimte. Dit voertuig is leverbaar in twee hoogtes en twee lengtes, waarbij het laadvolume tot 8,36 m³ gaat. Mits het betalen van een supplement kan het raamoppervlak worden uitgebreid. In de L2-uitvoering kun-

Motor

NV200 Primastar

NV400

1,6 1,5 dCi 1,5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo 2.3 dCi 2.3 dCi Twin Turbo

Vermogen (pk) 110 90 110 90 115 110 125 135 150 165

AANKOOPGIDS

2015

nen de achterdeuren optioneel met een hoek van 270° geopend worden. Het geheel wordt aangedreven door een 2.0 dCi Euro 5b+ motor met roetfilter. Enkel de grootste versie (H1) kan met een gerobotiseerde transmissie worden uitgerust.

NV 400 De NV400 is beschikbaar in maar liefst 9 verschillende configuraties.

Zo zijn er bijvoorbeeld bestelwagenuitvoeringen, chassis-cabines, dubbele cabines, maar evengoed ook laadplatforms met een uiterst lage laaddrempel en een totale lengte van meer dan 7 m. De overgrote meerderheid van de NV400-versies zijn voorwielaangedreven, maar de L4-versies werken op basis van achterwielaandrijving. Er bestaan 4 afwerkingsniveaus: Visia, Acenta, Optima en Business. Reeds op de Visia zijn uitrustingen als centrale vergrendeling en elektrische ruiten en spiegels beschikbaar. Het is echter de veiligheidsuitrusting die nog het meest in het oog springt: ABS, noodstopfunctie, elektronische verdeling van de remkracht, elektronische trajectcontrole, starthulp op hellingen en een elektronisch geregelde antislipfunctie.

Onder de motorkap blijft de 2.3 dCi een prominente rol vervullen.

De Euro 5B+ wordt in vijf varianten aangeboden, waarvan één van 135 pk en een andere van 165 pk die met de Twin Turbo-technologie is uitgerust. Deze laatste is ook combineerbaar met Stop&Start. Bij gemengd gebruik valt het verbruik daardoor terug op 7 l/ 100 km. De 150 pk-uitvoering kan gekoppeld worden aan een gerobotiseerde versnellingsbak.

Verbruik (l / 100)

Nuttig volume (m3)

7,2 4,9 5 7,5 6,8 tot 7,9 7,5 7,8 7 tot 7,2 8,7 7 tot 7,2

4,2 4,2 4,2 5 tot 6 5 tot 8,4 8 tot 13 6,9 tot 14,8 6,9 tot 14,8 6,9 tot 14,8 6,9 tot 17

Nuttig laadvermogen (Kg) 795 740 726 1005 tot 1207 1005 tot 1207 1030 tot 1530 1323 tot 1620 1323 tot 1620 1420 tot 1620 1134 tot 1620

18

TM 84 Van_PM_NL.indd 18

3/07/15 15:47

AANKOOPGIDS

DE OUTSIDERS

Het heden en de toekomst …

2015

Ze hebben de ranking net niet gehaald, maar dankzij hun commerciële successen en hun innovatieve en veelbelovende eigenschappen zijn ze minstens een vermelding waard. Onze selectie van outsiders …

IVECO DAILY, VAN OF THE YEAR Onze lijst van outsiders kan onmogelijk compleet zijn zonder de ‘Van of the Year 2015’.

We hebben het uiteraard over de Iveco Daily, die vorig jaar aan een grondige facelift werd onderworpen. De derde generatie kreeg een totaal nieuwe look, inclusief een integraal hertekend interieur met het oog op nog meer ergonomie. Zijn typische kwaliteiten als bedrijfsvoertuig worden extra in de verf gezet zijn. De Daily is leverbaar als bestelwagen en als chassis-cabine. De bestelwagenuitvoering is verkrijgbaar met drie wielbasissen, 5 lengtes en drie hoogtes voor een laadvolume tot 20 m³ en een nuttig laadvermogen van meer dan 4 ton. De chassis-cabine kent eveneens talrijke configuraties dankzij de keuze uit 6 wielbasissen en een opbouw waarvan de lengte kan varieren van 3 tot 6,2 m. In deze uitvoering kan de Daily 4,7 ton aan. Het motorengamma is ook al vrij uitgebreid. De Iveco-klanten kunnen kiezen uit 9 varianten van 106 tot 205 pk. De basis wordt gevormd door een 2.3 en 3.0 in Euro 5b+ met EGR of Euro 6 met EGR en SCR. Sinds de lancering is men bij Iveco niet stil blijven zitten. Tijdens het Salon van Brussel werd de Daily Hi-Matic aan het grote

publiek voorgesteld. Deze Daily is uitgerust met een 8-traps automatische versnellingsbak waarmee het brandstofverbruik tot 5 % kan verminderd worden. En recent werd de Daily 4x4 in Verona geïntroduceerd. Deze uitvoering is beschikbaar met enkele of dubbele cabine.

OPEL CORSAVAN: GEWOON IETS GROTER De Opel Corsavan, gebaseerd op de driedeurs-versie van de Opel Corsa, heeft zich nog maar pas in het nieuw laten steken. De volledig vlakke laadvloer maakt het mogelijk om een lading van 496 kg aan boord te hijsen (bij een laadvolume van 0,92 m³). De bestuurdersomgeving en de laadruimte worden netjes van elkaar gescheiden door een stalen scheidingswand op halve hoogte. Aan de hand van een speciaal net (in optie), kan het geheel helemaal worden afgesloten. Om de goederen stevig vast te zetten, kan de chauffeur terugvallen op de speciaal voorziene sjorogen. De motorkap herbergt een 1.3 CDTI van 75 tot 95 pk, waarvan de ecoFLEXuitvoering slechts 3,3 l/ 100 km verbruikt in combinatie met een uitstoot van 88 gr aan CO2 / km. Het motorenprogramma bestaat verder uit een 1.4 benzinemotor.

19

TM 84 Van_PM_NL.indd 19

3/07/15 15:47

AANKOOPGIDS

DE OUTSIDERS

Het heden en de toekomst …

HYUNDAI H350: HOND IN EEN KEGELSPEL Toen ze bij Hyundai beslisten om zich op de markt van de grote bestelwagens te gooien, hebben ze niet meteen het warm water willen heruitvinden. Bij het design van de H350 werd de mosterd overduidelijk bij Mercedes-Benz en Ford gehaald… Weinig origineel maar best wel grappig. Te meer omdat de bestuurderscabine navenant is en de H350 stevige argumenten kan voorleggen om als volwaardig bedrijfsvoertuig door het leven te gaan. De twee verschillende lengtes zorgen voor een laadcapaciteit van 5 europalletten en 1.365 kg aan laadvermogen. De Benelux-klanten moeten het doen met één enkele krachtbron: een 2.5 CRDI van 150 pk en 373 Nm. De catalogus vermeldt twee uitrustingsniveaus. De eerste versie is uitgerust met ABS, ESP, bestuurdersairbag, actieve veiligheidsgordels en centrale vergrendeling.

Bij de tweede variante worden de eerder vermelde features aangevuld met airco, verwarmde elektrische spiegels, cruise control, parkeersensoren en radio / CD MP3-speler.

Voor de aardige som van 27.644 euro, exclusief BTW, is deze Hyundai van u…

2015

VW TRISTAR CONCEPT: DE TOEKOMSTIGE T6 De Tristar Concept, een stijloefening die in Hannover werd voorgesteld, werpt een blik op de toekomstige Transporter, die in de loop van dit jaar op het toneel moet verschijnen.

Hoewel deze pick-up het nooit tot in de showroom zal schoppen, zijn de basisideeën die erin verwerkt zijn veelzeggend en aanlokkelijk. De bestuurderscabine is een stuk

dieper gemaakt en ontworpen voor twee personen. Met behulp van een draaistoel wordt de werkomgeving moeiteloos omgevormd tot rijdend kantoor met tal van opbergmogelijkheden en een koffiemachine.

De laadbak bestaat uit twee delen, wat onvermijdelijk doet terugdenken aan de vroegere T1, T2 en T3.

20

TM 84 Van_PM_NL.indd 20

3/07/15 15:47

AANKOOPGIDS

DE ALTERNATIVO'S

Lichte bedrijfsvoertuigen gaan voor groen

2015

Bij de lichte bedrijfsvoertuigen beginnen alternatieve aandrijvingen zo stilaan hun weg te vinden. Eén en ander gaat in twee richtingen uit: de elektrische voertuigen en de wagens die op aardgas rijden.

Het Circuit van Zolder, 21 april 2015. Vijf bestelwagens binden de strijd aan met elkaar om de felbegeerde prijs van ‘Clean Van of the Year’ binnen te halen. Van de vijf deelnemers rijden er drie op aardgas. De twee andere voertuigen zijn elektrisch. De voertuigen worden allen beoordeeld door een jury van deskundigen en uiteindelijk komt de Nissan Evalia e-NV200 als winnaar uit de bus. De kwaliteit van de aandrijflijn van dit voertuig bewijst dat de technologie op het vlak van alternatieve voertuigen er flink op vooruit is gegaan. De grootste vooruitgang is geboekt op het vlak van ruimtewinst in het voertuig. De toepassing van duurzame energiebronnen vormt veel minder een aanslag op het nuttig laadvermogen in vergelijking

Nissan Evalia e-NV200, Clean Van of the Year 2015.

met vroeger. Het kan natuurlijk allemaal nog een stuk beter …

NOG WERK AAN DE WINKEL Elektrische voertuigen kampen nog altijd met een beperkte autonomie, die varieert van 80 tot 170 km. Bovendien verliest de gebruiker minstens een half uur als het voertuig moet opgeladen worden. Daardoor komen elektrische voertuigen niet altijd in aanmerking voor bepaalde toepassingen.

Het aanbod van voertuigen op aardgas is een pak groter en hun autonomie ligt aanzienlijk hoger (200 tot 450 km). In combinatie met een benzinemotor kan deze

autonomie verdubbeld, en zelfs verdrievoudig worden. Hier stellen we vast dat het netwerk van CNG-stations zich langzaam maar zeker aan het ontwikkelen is. Jammer genoeg niet snel genoeg om het grote publiek te overtuigen. In Vlaanderen en Brussel zijn er momenteel 25 tankstations en Wallonië moet het voorlopig doen met één enkel bevoorradingspunt …

Los van alle beperkingen is het nu of nooit om volop in te zetten op alternatieve brandstoffen. Op zowat elk beleidsniveau wordt er immers nagedacht over mobiliteit en de nood aan propere voertuigen.

LBV op gas Model

Motor

Fiat Fiorino Cargo Fiat Doblo Cargo Fiat Doblo Cargo Maxi Fiat Ducato Iveco Daily Mercedes Sprinter Opel Combo (kort) Opel Combo (lang) VW Caddy Van

1.4 Fire Natural Power 1.4 T-Jet Natural Power 1.4 T-Jet Natural Power 3.0 CNG Natural Power 3.0 Natural Power 1.8 NGT 1.4 T CNG ecoFLEX 1.4 T CNG ecoFLEX 1.4 TGI (CNG) 2.0 CNG (Ecofuel) 1.6 LPG (Bifuel) 2.0 CNG (Ecofuel) 109 pk 1.6 LPG (Bifuel)

VW Caddy Maxi Van

Vermogen 70 pk 120 pk 120 pk 136 pk 136 pk 156 pk 120 pk 120 pk 110 pk 109 pk 75 pk 109 pk 75 pk

Autonomie gas

Totale autonomie

300 km 329 km 451 km 420 km 250 km 200 tot 450 km 332 km 457 km NM 299 km 427 km 425 km 427 km

962 km 626 km 748 km 520 km ca. 350 km 470 tot 1200 625 km 750 km 900 km 570 km 1100 km 700 km 1100 km

Inhoud gastank

Inhoud benzinetank

13,2 kg 16.15 kg 22.1 kg 37 kg 196 tot 276 l tot 46 kg 95 l 130 l 37 kg 26 kg 44 l 37 kg 44 l

45 l 22 l 22 l 14,5 l 15 l 15 l 22 l 22 l NM 13 l 60 l 13 l 60 l

Laadvolume

Nuttig laadvermogen

3,7 tot 4,1 NM 4,2 3,3 tot 3,7 3 tot 4,6

695 Ca. 3000 725 600 650

Elektrische LBV's Model

Vermogen

Citroën Berlingo Electric Fuso Canter E-Cell Nissan e-NV200 Peugeot Partner Electric Renault Kangoo ZE

67 150 109 67 60

Autonomie 170 meer dan 100 170 170 80 à 125

Normaal opladen

Snelladen

8 tot 15u 7u 4 tot 8u 6 tot 9u 6 tot 9u

30 min (80 %) 1u 30 min (80 %) 30 min (80 %) Binnenkort beschikbaar

21

TM 84 Van_PM_NL.indd 21

3/07/15 15:47

van

22 Test

FIAT DOBLO CARGO CNG

GROENE VINGERS ij heeft twee titels van International Van of the Year op de schouw staan, maar kreeg in ons land totnogtoe niet de erkenning die hij misschien wel verdient. Deze gefacelifte Fiat Doblo Cargo weet dus wat hem te doen staat: zieltjes winnen.

H

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Het is al jarenlang drummen in het segment van de compacte bestelwagens. De Peugeot Partners, Citroën Berlingo’s en Renault Kangoo’s staan er elkaar naar het leven, terwijl de Mercedes-Benz Citan en de Nissan NV200 er op hun beurt robbertjes uitvechten in de achterhoede. Tussen al dat geweld probeert ook de Fiat Doblo Cargo – samen met zijn tweelingbroertje Opel Combo – zijn mannetje te staan, al liep dat de voorbije jaren niet van een leien dakje. Nu is er wel een tendens die de Fiat Doblo Cargo flink in de kaarten speelt: vlootbeheerders zien stilaan brood in bestelwagens op aardgas, een discipline die slechts weinige concurrenten in de vingers hebben. Volstaan de groene vingers van de Fiat Doblo Cargo om de carrière van de guitige Italiaan een nieuw elan te geven?

Toeval of niet, vorige maand hadden we de eer om met een preproductiemodel van de CNG-aangedreven Fiat Doblo Cargo Maxi op pad te mogen. Die moest het weliswaar nog stellen met een aardgastank van 16 kilogram, 6 kilogram minder dan zijn productierijpe collega’s. Wie de ‘range

anxiety’ nu al voelt opborrelen, kunnen we echter geruststellen: in combinatie met de 22 liter grote reservetank op benzine raakten we tijdens onze testweek toch een kleine 450 kilometer ver. Voor het overige functioneert de Doblo Cargo als een conventionele bestelwagen, enkel een bijkomend CNG-metertje en een merkelijk lager geluidsniveau verraden dat je met een aardgasvoertuig onderweg bent.

CNG, EEN VLAAMSE AANGELEGENHEID? Onze positieve ervaring met de Fiat Doblo ‘Natural Power’ bevestigt nog maar eens dat CNG stilaan een valabel alternatief vormt voor de klassieke diesels. CNG is niet alleen minder belastend voor het

milieu, de energetische waarde ligt ook hoger dan bij andere brandstoffen: 1 kg gas komt overeen met circa 1,5 liter benzine en 1,3 liter diesel. Als je rekent dat een kilogram CNG vandaag zo’n 88 cent kost, vormt ook de relatief beperkte meerkost (een slordige 2.000 euro, nvdr) al lang geen dealbreaker meer. Hetzelfde zou kunnen gelden voor het netwerk van tankstations, dat ondertussen al zo’n 35 aardgasvulpunten telt. Voorlopig liggen die bijna uitsluitend op Vlaams grondgebied, al maakt de Waalse regering zich sterk dat er de komende drie jaar 30 nieuwe CNG-stations geopend zullen worden.

1.4 T-Jet 16v 120 pk Euro 6 Cilinderinhoud: 1368 cm3 Max. vermogen: 88 kW (120 pk) bij 5000 t / min Max. koppel: 206 Nm bij 3000 t / min Topsnelheid: 172 kmk/ h Brandstofverbruik (NEDC): 7,4 l/ 100 kmk(benzine) – 4,9 kgk/ 100 kmk(CNG) CO2-emissie: 169 g/ km (benzine) – 134 g/ km (CNG) Nuttig laadvermogen: 1.005 kilogram Hoewel veel vlootbeheerders nog steeds quasi blindelings naar dieselmotoren grijpen, vormt de CNG-aangedreven Fiat Doblo Cargo Maxi een prima alternatief.

22

TM 84 Van_PM_NL.indd 22

3/07/15 15:48

23 22 Test

van

IVECO DAILY HI-MATIC 35S17

AUTOMATISMEN at de Iveco Daily als ‘International Van of the Year 2015’ een behoorlijk aantal troefkaarten in huis heeft, lijdt na onze eerdere testgalop geen enkele twijfel meer. Nu gooien de Italianen nog een extra joker op tafel met de nieuwe Hi-Matic achtversnellingsbak uit de rekken van ZF. Zet Iveco de concurrentie schaakmat, of beter: schakelmat?

D

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

De Belgische Iveco-invoerder stuurde ons onlangs een week lang met een 170 pksterke Daily Hi-Matic op pad om ons te overtuigen van ZF’s automatische schakeldoos. Die achttrapsautomaat zou naar eigen zeggen nog een portie extra souplesse toevoegen aan de reeds bejubelde 3 liter-dieselmotor. Wat meer is: de Italianen durven zelfs zonder enige schroom het woord ‘rijplezier’ in de mond te nemen. In zo’n geval resten er meestal twee opties: ofwel is die titel van Van of the Year hen naar het hoofd gestegen, ofwel hebben we echt een gouden tandem in handen. Wat er ook van zij, we gooien onze Hi-Matic in ‘drive’ en gaan snel op zoek naar het antwoord.

De Hi-Matic versnellingsbak van Iveco wordt bediend met behulp van een zwart

TM 84 Van_PM_NL.indd 23

gelakte joystick waarin de verschillende rijmodi oplichten. De bediening van de pook vraagt aanvankelijk enige gewenning, al laat de Hi-Matic zich na een korte aanpassingsperiode wel vrij intuïtief manipuleren. Als bestuurder heb je de keuze uit een Eco- en een Power-modus die het karakter van de Iveco Daily sterk beïnvloeden. In de Eco-modus wordt er merkelijk sneller opgeschakeld naar de hogere versnellingen, terwijl in de Power-mode meer koppel en toeren voorhanden blijven voor het vervoeren van zwaardere lasten of een geladen aanhanger. In beide gevallen blijken de verhoudingen goed gekozen, wat maakt dat de Daily zich in alle omstandigheden goed uit de slag trekt. Bovendien voel je de schakelovergangen nauwelijks, omdat de Daily in amper 200 milliseconden van verzet wisselt. In dat opzicht is de Hi-Matic ongetwijfeld één van de beste in zijn soort.

Zijn er dan ook nadelen verbonden aan Iveco’s nieuwe automaat? Neen, eigenlijk niet. We zouden de meerprijs kunnen vermelden, al wordt die grotendeels gecompenseerd door de onderhoudskost, die volgens Iveco zo’n 10 procent lager ligt dan bij een manuele versnellingsbak.

De Hi-Matic is tot slot beschikbaar in drie

Met de Eco- en de Power-modus bezorgt de Hi-Matic versnellingsbak de Iveco Daily twee verschillende gezichten.

verschillende varianten: Urban, met zelflerende modus en 20 verschillende programma’s, onze geteste Regional-versie (met Eco- en Power-modus) en International, met een dubbele overdrive om het verbruik tijdens lange snelwegtrajecten te drukken. Toch maar aanvinken, die Hi-Matic versnellingsbak? Niet twijfelen, als u het ons vraagt.

Technische Fiche Model: Iveco Daily 35S17 Hi-Matic Motor: 3.0 diesel Vermogen (pk): 170 Koppel (Nm / toeren): 430 / 1.600 Afmetingen l × b × h (cm): 605 × 200 × 258 Nuttig laadvermogen (kg): 1.252 Gemiddeld testverbruik: 9,4 l/ 100 km

3/07/15 15:48

van

22 Test

ISUZU D-MAX

BULLSEYE e Transportmedia-vloot heeft er sinds kort een nieuwe eyecatcher bij. Eentje die graag de spierballen laat rollen.

D

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

Hier op de redactie hebben we altijd al een boon gehad voor de Isuzu D-Max. Omdat het zo’n buitenbeentje is. Omdat hij buiten de lijntjes durft kleuren wanneer de rest de kudde volgt. En omdat hij er, mits de juiste accessoires, verdomd gelikt uitziet voor een bedrijfsvoertuig. Of wat dacht je van onze D-Max LSX Generation, voor de gelegenheid getooid in de officiële Transportmedia-kleuren? De komende acht maanden hebben we namelijk het voorrecht om beroepshalve het land te doorkruisen met onze eigenste ‘pimped-out, chromed-out truck mobile’. Eat this, Astrid Bryan.

Testwagen. De Isuzu D-Max LSX Generation die de Belgische Isuzu-invoerder ons de komende maanden ter beschikking stelt, wordt aangedreven door een 2,5 liter twin

turbo-dieselmotor met 163 pk. Die produceert niet bepaald de meest geraffineerde dieselbrom, al belooft hij met die ruwe roffel wel een gezonde dosis daadkracht. Dat statement wordt trouwens kracht bijgezet door de naakte cijfers, want de D-Max levert zijn piekkoppel van 400 Newtonmeter al af bij een toerental van amper 1.400 omwentelingen.

Voor de aandrijving zelf zorgt een inschakelbaar 4×4-systeem, dat tot een snelheid van 100 km/ u ‘on the fly’ bediend kan worden.

Ook qua uitrusting komen we er allesbehalve bekaaid vanaf, met onder meer lederen en verwarmde zetels, automatische airconditioning, een multifunctioneel stuurwiel en een stel bijzonder knappe 19-duimers. Kers op de taart is de stijlvolle hardtop, waarop – een beetje narcisme kan toch geen kwaad - ons eigen Transportmedia-logo prijkt. Een schot in de roos, als u het ons vraagt.

Eerste indruk. Inmiddels zijn we al ruim anderhalve maand en een slordige 4.000 kilometer op weg met onze Isuzu D-Max. In het kader van het televisieprogramma BOUW.

TV namen we onze onverzettelijke Japanner mee naar de voormalige mijnsite van Eisden, waar hij meteen de handschoen mocht opnemen tegen een gevestigde waarde als de Nissan Navara en een jonge wolf: de Volkswagen Amarok. Die eerste testgalop leverde al een paar belangrijke conclusies op.

Eerst en vooral moet de D-Max op het asfalt zijn meerdere erkennen in zijn Duitse rivaal, die beter aan de weg kleeft en zijn kilo’s

Isuzu D-Max Motor: 2.5 Twinturbo dieselmotor Vermogen: 163 pk Koppel: 400 Nm (bij 1.400 t/min) Transmissie: vijftrapsautomaat Gewicht: 1 945 kg Prijs basismodel (Double Cab): €28 540.00 (BTW incl.)

Gemiddeld testverbruik: 7,5 l/100 km CO2-uitstoot: 220 g/km

Onze nieuwe mascotte mocht zijn terreincapaciteiten al meteen aanspreken tijdens een eerste testsessie op de voormalige mijnsite van Eisden.

24

TM 84 Van_PM_NL.indd 24

3/07/15 15:48

25

van Op het asfalt moet de D-Max

zijn

meerdere

erkennen in de volkswagen Amarok. Maar naast de geplaveide paden liggen gen de kaarten helemaal anders…

op meesterlijke wijze weet te camoufleren.

Naast de geplaveide paden komt de D-Max dan weer sterk opzetten, met dank aan een oersterk ladderchassis en een decennialange 4×4-expertise die ze in Wolfsburg vooralsnog ontberen. Over het verbruik moeten we voorlopig nog met twee woorden spreken, maar een voorlopig testgemiddelde van 7,5 liter per 100 kilometer doet alleszins het beste vermoeden. De komende weken brengen wellicht meer duidelijkheid, wanneer we onze D-Max een aantal missies in het kader van TRANSPORT.TV voor de wielen zullen schuiven.

Isuzu, de nobele onbekende In ons land doet het Japanse Isuzu slechts bij weinig mensen een belletje rinkelen.

Nochtans heeft het merk een bijzonder trouwe aanhang. Vooral in 4×4-middens geniet Isuzu een onberispelijke reputatie, al legt de Japanse constructeur op wereldschaal veel meer gewicht in de schaal.

Isuzu is niet alleen de grootste producent van zware en middelzware bedrijfsvoertuigen wereldwijd, maar produceert ook het grootste aantal dieselmotoren. Vreemd genoeg valt de anonimiteit in onze contreien niet eens toe te schrijven aan de afwezigheid van een dealernet, want met 85 dealers in de Benelux is Isuzu bijvoorbeeld veel beter vertegenwoordigd dan merken als Honda en Mazda…

Naamloos-1 1

TM 84 Van_PM_NL.indd 25

21/05/2015 14:15:43

3/07/15 15:48

van

22 Test

R MERCEDES-BENZ V-KLASSE MARCO POLO

VIJFSTERREN CAMPING aar in Europa vind je tegenwoordig nog een huis met twee slaapkamers en een volledig ingerichte keuken voor 50.000 euro? Nergens? Toch wel.

W

Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be

We hebben er lang naar moeten zoeken, maar het journalistenbestaan blijkt dan toch ook positieve kanten te hebben. Geflankeerd door twee doorwinterde kampeerjournalisten (die bestaan ook, echt waar) trokken we richting het Portugese Alentejo, een streek die te boek staat als één van de mooiste natuurparels van Europa, om er kennis te maken met de nieuwe Mercedes-Benz V-Klasse Marco Polo. Het kampeergerief hebben we bewust thuisgelaten, want gastheer Marco heeft aan alles gedacht – althans, als we de uitnodiging mogen geloven.

HOTEL MARCO En dat blijkt ook wanneer we de schuifdeur van ‘onze’ woonwagen-voor-een-dag voor het eerst openzwaaien: de Marco Polo is geen tent op wielen, het is een hotel. In het vernieuwde en volautomatische hefdak van Westfalia zit een dubbel bed verscholen, met daaronder een volledig geïntegreerde keuken met tweepits gasvuur, spoelbak en koelkast, een klassevolle houten vloer en een zitruimte die je in één-twee-drie omtovert tot een extra slaapkamer voor nog

eens twee volwassenen. De manier waarop Mercedes-Benz de beschikbare ruimte heeft benut, is ronduit verbluffend. Want aan de basis is de Marco Polo natuurlijk een gewone V-Klasse. En die wetenschap boezemt ons vertrouwen in, wanneer we de sleutel omdraaien en aan ons Portugees avontuur beginnen.

ALENTEJO, PORTUGEES NIEMANDSLAND Hoewel Alentejo qua oppervlakte dubbel zo groot is als België, wonen er nauwelijks 750.000 mensen. Een droombiotoop voor een avonturier als de Marco Polo, die net gesteld is op zijn onafhankelijkheid. Alles wat je ook maar zou kunnen nodig hebben in het Portugese niemandsland, de Marco Polo heeft het aan boord. Een klaptafeltje met twee comfortabele kampeerstoelen nodig voor een geïmproviseerde picknick? Het zit gewoon standaard in de koffer, handig weggestopt onder de hoedenplank. Toch iets te veel zon? Met behulp van de luifel boven de schuifdeur creëer je in een wip een overdekt terras, midden in de natuur.

Voorts heeft de Marco Polo ook twee waterreservoirs aan boord voor vers- en afvalwater, met een capaciteit van 38 en 40 liter.

Het enige vlak waarop de Marco Polo de duimen moet leggen tegenover de klassieke campers, is een zogeheten ‘natte cel’ met douchecabine en sanitair.

Het nomadenbestaan blijkt dus toch een paar beperkingen te hebben, al kan deze Marco Polo wel één groot tegenargument aanhalen: je kan er niet alleen mee op expeditie vertrekken, hij is daarnaast ook prima geschikt voor dagelijks gebruik. En je kan er tegelijkertijd ook prinsheerlijk in slapen, mocht je die avondfiles op de Brusselse of Antwerpse ring echt grondig beu raken …

Mercedes-Benz V-Klasse Marco Polo

1

Motor: 2,2 liter-dieselmotor 250 BlueTec Vermogen: 140 kW / 190 pk Koppel: 440 Nm Gemiddeld verbruik (l / 100 km): 6,1 Gemeten testverbruik (l / 100 km): 7,1 CO2-uitstoot (g / km): 159 Transmissie: 7Gtronic zeventrapsautomaat Vanafprijs (incl. BTW): 44.820 euro

*

26

TM 84 Van_PM_NL.indd 26

1/3 H

3/07/15 15:48

S330031V

Renault TRAFIC En als uw bedrijfsvoertuig nu eens tegelijk uw kantoor was?

vanaf

189 € /maand zBTW met 5 jaar garantie*

5,9 - 6,6 L/100 KM. 155 - 174 G CO2/KM. Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be. * Financiële leasing aanbod met gratis garantieverlenging contract voorbehouden voor professionele klanten geldig op Trafic (PW en BV), Master (PW en BV), Kangoo Express (BV, Kangoo Z.E. en Twizy Cargo tot 31/08/2015. Trafic voorbeeld aan 189 € / maand voor een financiële renting van 60 maanden met een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 30/04/2015. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst.

Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. Afgebeeld model: Trafic Extra L1H1 dCi90 2.7T Aanbevolen basiscatalogusprijs zonder optie zBTW: 14.225 € 1/3 H

Renault beveelt

aan.

TM 84 Van_PM_NL.indd 27 S330031V7 Trafic Master Transportmedia 267x202_1-1 NL v2.indd 1

3/07/15 15:48 26/06/15 16:23

Ha

Ha Cm

Re

Cu

Cm Company Cu Customer Re

Reaction

Ha Happiness

Een reactie tussen twee elementen verrijkt beide.

Content Creation.

One stop shop.

Elk bedrijf of merk is op zoek naar de perfecte formule om zoveel mogelijk reactie te verkrijgen vanuit een vooropgestelde doelgroep. De klassieke media zijn hierin nog steeds belangrijk. Tegenwoordig leren consumenten een merk echter liever kennen via informatieve content dan op de traditionele commerciële wijze. Sterke content heeft een positief effect op de resultaten, verbetert de naamsbekendheid, merkaffiniteit en indirect ook de conversie.

Active is als content creation agency voor de meeste van haar klanten een one-stop-shop.

Onder één dak werken onze redacteurs, designers, strategen en ontwikkelaars nauw samen om uw merk te versterken. Onze kernactiviteiten bestaan uit de ontwikkeling en realisatie van content, met een doorgedreven specialisatie in de bedrijfswereld.

Ontdek nog meer over ons en content creation op www.activeonline.be

Automotive Media Centre • Z.1. Researchpark 20, 1731 Zellik • info@activemail.be

TM 84 Van_PM_NL.indd 28 1 ACTIVE__AD_CC_202x267.indd

redefining communication

3/07/1513:41 15:48 3/07/15

5 13:41

29 22 Test

van

VOLKSWAGEN CADDY

Koele cijferaar olkswagen hecht er veel belang aan dat zijn Caddy de titel van "best choice" op de Europese markt blijft behouden. En dus komt het merk met een vierde generatie op de proppen en die is meer hightech dan ooit tevoren.

V

Laurent Norro

Als je de Volkswagen-catalogus mag geloven, dan is de Caddy - als ludospace of bestelwagen - het ideale antwoord op heel veel vragen. In juli zal nu ook de vierde generatie in de showrooms verschijnen. Dit gaat gepaard met een moderner design, hightech-uitrustingen en nieuwe motoren. Elementen die allesbehalve onbelangrijk zijn …

TM 84 Van_PM_NL.indd 29

EEN HAAST IDENTIEKE KOPIE Wie een variant van de Caddy ziet, zal niet gauw steil achterovervallen. Volkswagen behoudt immers de algemene lijn van zijn vorige versie. En we moeten inderdaad vaststellen dat deze vierde generatie zich in niets van de andere onderscheidt, behalve in een radiatorrooster dat van de Passat is overgenomen, nieuwe boorden aan de zijkanten vooraan en lichtjes bijgewerkte achterlichten.

Ook wat afmetingen betreft, komt er bij deze generatie geen centimeter bij. Maar niet alleen de cijfers zijn identiek aan de vorige versie, de Caddy blijft ook in twee verschillende lengtes beschikbaar en bestaat nu slechts met één dakhoogte.

Vanuit praktisch oogpunt vermelden we nog dat de ludospace - standaard - met twee schuifdeuren en een achterklep komt, terwijl de bestelwagen slechts één enkele schuifdeur (aan de rechterkant) en asymmetrische achterdeuren heeft.

DE GOLF-INSPIRATIE Eenmaal in de Caddy, krijg je een shock. De Caddy straalt immers meer dan ooit iets bijzonders uit. In de eerste plaats is er het dashboard, zeker, en dat lijkt sterk op dat van de Golf. Maar er is ook de middenconsole waarin - van bij het tweede afwerkingsniveau - een touchscreen zit verwerkt. Het is fijn om, in de variant "personenvervoer", de vele handige opbergruimtes terug te

3/07/15 15:48

van

22 Test

vinden, de opklapbare "vliegtuig"-tafeltjes aan de rugzijde van de voorstoelen en de vrij grote bergplaats net onder het plafond.

De cabine van de bestelwagen is trouwens even functioneel. Die biedt enkel plaats aan de bestuurder en een passagier en wordt via een glazen wand of traliewerk van het laadgedeelte gescheiden. De cabine ziet er wel verzorgd uit en ze is duidelijk correct en met zorg gemonteerd, maar toch is het jammer dat er nog steeds hard plastic voor wordt gebruikt. Maar goed …

BELANGRIJKE EVOLUTIES Zoals het een nieuwe generatie betaamt, heeft de constructeur voor deze laatste modellen natuurlijk ook bestuurdersassistentiesystemen voorzien. Zo is de Caddy - standaard of

optioneel - uitgerust met een automatische noodrem, aanpasbare cruisecontrol, vermoeidheidsdetectie en zelfs een achteruitrijcamera. Aan de andere kant zien we geen enkele evolutie wat het chassis betreft. De

MOOIE VOLUMES Bij de ludospace verwachten we natuurlijk veel ruimte achterin zodat de passagiers comfortabel kunnen zitten of om toch over een interessant gevoelig volume te beschikken. Met de Caddy, en dan vooral met diens "Maxi"-versie, slaagt Volkswagen probleemloos in dit opzet en zorgt het daarenboven voor een modulaire cabine. Concreet beschikt de Caddy over een laadruimte met een gevoelig volume van 750 liter wanneer de achterbank (60 / 40) gewoon op zijn plaats blijft. Indien de achterbank wordt dichtgevouwen, stijgt dit volume naar 3.030 liter.

De Caddy Maxi heeft twee rijen achterbanken waarop vijf passagiers terechtkunnen.

Hij heeft een minimaal volume van 530 liter, dat kan worden opgehoogd tot 3.880 litereens de achterbanken plat liggen. Ten slotte moeten we er nog bij vermelden dat de rugleuning van de passagiersstoel vooraan naar voren kan worden geklapt, waardoor de ladingslengte tot 2,8 meter bedraagt.

In de bestelwagenuitvoering beschikt de Caddy over een laadvermogen van 3,2 m2, terwijl de variant met lange wielbasis een volume van 4,2 m2 biedt. En, zoals we intussen gewend zijn, is de ruimte uiterst verzorgd.

We vinden er uittrekbare lussen om de lading perfect met riemen te kunnen stuwen en veel binnenwanden om de carrosserie zo goed mogelijk te beschermen.

E M

C

Het design van de buitenkant van deze nieuwe Caddy evolueert lichtjes, maar hij behoudt de afmetingen van de vorige versie.

De beste keuze

Zo on Te m za

Voor deze eerste test viel onze keuze op de Caddy Maxi met de 2.0 TDI van 150 pk (340 Nm).

Dit model was uitgerust met de permanente vierwielaandrijving 4Motion en een DSG-versnellingsbak en bleek ronduit ideaal. De motor heeft altijd precies de juiste kracht in functie van de druk die je op de rechterpedaal zet. Deze vrij sobere viercilinder (met gemiddeld 7,6 l/100 km) is dan misschien geen racemachine, maar hij geeft de Caddy altijd genoeg reservevermogen om op onverharde wegen te rijden, een zware lading te vervoeren of zelfs een aanhangwagen te trekken. Vanuit dynamisch oogpunt kunnen we zeggen dat de stuurinrichting precies is en de ophanging de rug zo veel mogelijk spaart. Desondanks laten de jaren hun sporen op het chassis na, dat bij bepaalde uitzonderlijke bewegingen tekortschiet. Maar wie met een dergelijk model rijdt, zal gelukkig niet gauw geneigd zijn een sportieve rijstijl aan te nemen; het belangrijkste blijft ongetwijfeld om in alle rust van punt A naar punt B te rijden.

30

TM 84 Van_PM_NL.indd 30

b 3/07/15 15:48

FUSO - A Daimler Group Brand

EEN GAMMA AAN MOGELIJKHEDEN. CANTER. MADE FOR BUSINESS.

Zoveel mogelijkheden, en dat allemaal met één voertuig. Met de Canter is immers alles mogelijk, of toch bijna alles. Van 3,5t tot 8,55t en van 4x4 tot Eco Hybride: tussen onze vijf gewichtscategorieën, drie cabine varianten, drie motoruitvoeringen, zes wielbasissen en talloze bovenbouwen vindt u gegarandeerd uw ideale transportoplossing.

Tezelfdertijd laat de Canter met zijn 3,0 litermotor u een economisch voordelig rijden toe en voldoet aan de emissienorm Euro VI. Daarbij staat de DUONIC ® transmissie met dubbele koppeling in voor snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. Met zijn standaard efficiëntiepack ECOFFICIENCY wordt elk traject een lucratieve zaak, waarbij uw brandstofbesparing kan oplopen tot 9%. www.fuso.be

beherman TM 84 Van_PM_NL.indd 31

Officiële invoerder voor Mitsubishi Motors en FUSO voor België en Groothertogdom Luxemburg.

3/07/15 15:48

van

22 Test

Het dashboard van de Volkswagen Caddy lijkt als twee druppels water op dat van een Golf. Helaas is er wel nog hard plastic gebruikt.

Caddy moet het nog stellen met een onafhankelijke wielophanging vooraan en een achteras met bladveren, met een schokdemper die bij lading kan worden geregeld.

Dit gezegd zijnde, onder de motorkap zien wel heel wat nieuws. Bij de diesel is er voortaan enkel nog een 2.0 TDI met vier vermo-

gensniveau's (75, 102, 122 en 150 pk). Bij de benzineversie is er keuze uit vier blokken met een vermogen dat varieert van 84 tot 125 pk.

Bovendien is er een 1.4 TGI (110 pk) die met aardgas kan worden gebruikt. De motoren komen met een manuele versnellingsbak (5 of 6 versnellingen) of een versnellingsbak met

dubbele koppeling (6 of 7 versnellingen), afhankelijk van hun vermogen. En zoals bij VW altijd het geval is, kunnen de krachtigste blokken met de permanente vierwielaandrijving 4Motion worden uitgerust.

• Carrossier-ombouwer met Europese erkenning • Specialist voor inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen • Aanwezig in heel België en in het buitenland

OMBOUW VAN PER S AGEN SONENW HTE NAAR LIC VRACHT

NIEUW

EIL MET SCHUIFZ TISCHE AUTOMA ING OPEN

Cargo Lifting SA • rue de l’Avenir 10 • 4530 Villers-le-Bouillet Tel : +32 4 275 71 06 • info@cargolifting.be • www.cargolifting.be TM 84 Van_PM_NL.indd 32 cargo lifting 202x130_PM.indd 2

3/07/15 15:48 15/07/14 09:23