OKTOBER-NOVEMBER 2015 14 JAARGANG N째 84 DE
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, MAART, JUNI, OKTOBER EN NOVEMBER AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELANTING: P2A6244
www.transportmanagement.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
VANDAY 2015 FLEETMANAGERS ACHTER HET STUUR
DOSSIER LEASING
ONTDEK
HET LCV-LEASINGAANBOD DOORGELICHT
VIP
DOMENICO GOSTOLI, HEAD OF FIAT PROFESSIONAL EMEA
TM85_NL.indd 1
21/10/15 14:16
NISSAN, STERK OP ELK TERREIN. OOK OP DAT VAN DE UEFA CHAMPIONS LEAGUE.
NISSAN SPEELT VERLENGINGEN Vanaf nu krijg je immers 5 jaar* garantie! Bovendien zijn al onze modellen uitgerust met de nieuwste technologische snufjes. Op naar 5 jaar* topniveau! Haal een toptransfer binnen bij je Nissan-concessiehouder en ontdek snel het ruimste gamma op de markt in actie op nissan.be
Nissan. OfficiĂŤle bedrijfsvoertuigen van de UEFA Champions League.
NISSAN.BE
* Waarborg van 5 jaar beperkt tot 160.000 km (uitgezonderd e-NV200: 5 jaar/100.000 km waarborg op de aandrijflijn, 3 jaar/100.000 km op de rest van het voertuig). Adverteerder: Nissan Belux s.a., Bist 12, 2630 Aartselaar. Afbeeldingen niet bindend.
TM85_NL.indd 2 08NIS15118_LCV_Ad_5 Models_267x202.indd 1
21/10/15 25/09/15 14:16 11:29
OKTOBER-NOVEMBER 2015
inhoud
4
In samenwerking met J&T Autolease en Volkswagen Commercial Vehicles organiseerden we vorige maand een exclusieve testdag, waarop een aantal van onze lezers het vernieuwde bestelwagengamma van Volkswagen aan de tand konden voelen.
edito Het jaar van de pick-up
8 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht
Het lijkt er sterk op dat de pick-up, na de inmiddels immens populaire SUV, ‘the next big thing’ aan het worden is in autoland. Per drie bedrijfsvoertuigen die vandaag wereldwijd worden verkocht, is er één een pick-up. En hoewel je zou denken dat die pick-up trucks vooral grote sier maken aan de andere kant van de Grote plas, groeit ook hier in Europa de behoefte aan stoere, polyvalente werkmieren waar je ‘s zaterdags mee gezien wil worden bij je vrienden, en die op zondag ook nog eens in de rol van volwaardige gezinswagen kan kruipen. En wanneer de verwende, maar vooral kapitaalkrachtige Europese klant iets vraagt, is het aanbod meestal niet veraf. De tijd dat de pick-upmarkt een louter Japans onderonsje was, is dan ook definitief voorbij. Eerst moesten de Isuzu’s, Nissans en Toyota’s van deze wereld enkel de Volkswagen Amarok en de recent alweer vernieuwde Ford Ranger naast zich dulden, maar intussen hebben ook Renault en Fiat bevestigd dat ze zich volgend jaar in de pick-updebatten zullen mengen. Berichten die Mitsubishi ertoe hebben aangezet om zijn L200 nog eens grondig te vernieuwen, en die zelfs Mercedes-Benz over de streep hebben getrokken om nog voor het einde van dit decennium met zijn allereerste 1 tons pick-up op de markt te komen. Onze plannen voor een grondige vergelijkende test liggen alleszins klaar...
Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur Kristof.winckelmans@transportmedia.be
bij be
10 VIP Interview met Domenico Gostoli, Head of Fiat Professional EMEA: “Wij zijn geen losers”
11 DOSSIER LEASING Sinds een aantal jaren zijn LCV's uitgegroeid tot een belangrijke markt van de leasebedrijven. Wij trokken de leasingmarkt op met een aantal pertinente vragen over het leasen van een licht bedrijfsvoertuig.
18 SCOOP • Renault Alaskan (p.18) • Volkswagen Transporter (p. 20) • Hyundai H350 (p. 22)
24 TEST Tussentijds rapport van onze langeduurtest met de Isuzu D-Max.
Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management. U ontdekt er onder andere: • Portretten van Cotra en Ninatrans, de winnaars van Best of Transport 2015 • Case study: Hödlmayer Logistics • Scoop: de nieuwe Iveco Eurocargo • Truck Test: Renault Trucks T580
BE
9/15 11:29
VAN Day 2015: sfeerverslag
© TRANSPORTMEDIA 2015
TM85_NL.indd 3
21/10/15 14:16
van
04 Event 08 Topics 10 VIP
VAN DAY 2015
FLEETMANAGERS RIJDEN ZELF F
leetmanagers kopen auto’s maar rijden er zelf niet mee. Daarom organiseren we vandaag deze tweede Van Day.” Zo verwelkomde Managing Director Jan Deknuydt van J&T Autolease de vlootbeheerders in Volkswagens Contact Center in Kortenberg. Daar konden de klanten van J&T Autolease zeven voertuigen vergelijken en testen. Na een ontbijt ging het eerst via de Brusselse Ring naar Zellik, van daaruit via Tervuren naar Genval en Waterloo. Tijdens de stops konden de chauffeurs wisselen zodat aan het einde van de dag iedere klant met de wagens had gereden die hij wilde testen.
“Fleetmanagers kopen auto’s maar rijden er zelf niet mee. Daarom organiseren we vandaag deze tweede Van Day.” Zo verwelkomde Managing Director Jan Deknuydt van J&T Autolease de vlootbeheerders in Volkswagens Contact Center in Kortenberg. Daar konden de klanten van J&T Autolease
4
TM85_NL.indd 4
zeven voertuigen vergelijken en testen. Na een ontbijt ging het eerst via de Brusselse Ring naar Zellik, van daaruit via Tervuren naar Genval en Waterloo. Tijdens de stops konden de chauffeurs wisselen zodat aan het einde van de dag iedere klant met de wagens had gereden die hij wilde testen.
J&T Autolease kiest bewust voor een vergelijkende test van modellen binnen hetzelfde merk. “Dat doen we twee keer per jaar”, zegt LCV Manager Patrick Jaspers. “Het is onze bedoeling om onze klanten zo met het gamma van elke aanbieder te laten kennismaken. Een vergelijkende test met voertuigen van verscheidene merken is ook interessant maar dan blijft het testen beperkt tot één voertuigtype. Nu kan je de klanten laten kennismaken met verschillende types van wagens zodat ze kunnen nadenken over welke auto het best bij hun activiteit past.” Voor de tweede Van Day viel de keuze op de wagens van de VW-groep. “Wat ons
21/10/15 14:16
5
van
J&T Autolease behoort tot International Car Lease Holding J&T Autolease werd in België in 1996 opgericht en werkt nauw samen met zusterbedrijf J&T Autolease in Nederland. Sinds 2013 maakt J&T Autolease deel uit van de International Car Lease Holding, een onderneming met als aandeelhouders De Mandemakers Groep (DMG) en de Van Mossel Groep (VMG). De Van Mossel Groep behoort tot één van de grootste automotive ondernemingen in Nederland. Onderdeel van de groep vormen autobedrijven met toonaangevende merken op de markt van personen- en bedrijfswagens, mega occasion centra, professioneel autoschadeherstel, autotechniek en financiële dienstverlening. Het was dan ook geen toeval dat Commercieel Directeur Joris Gommers van International Car Lease Holding in Kortenberg aanwezig was.
Het parcours Alle chauffeurs kregen een roadbook dat hen van Kortenberg eerst via de Leuvensesteenweg naar de E40 in Sterrebeek bracht. Van daaruit ging het via de Brusselse Ring naar Zellik, waar Transportmedia gehuisvest is. Bij die eerste stopplaats konden de chauffeurs van voertuig wisselen en de rit hervatten naar Tervuren. Op de Paleizenlaan voor het koloniën-paleis kon er opnieuw worden gewisseld. De volgende rit bracht de deelnemers naar het meer van Genval. Van daar ging het via de N271 en de N253 naar De Leeuw van Waterloo voor de middagpauze. Het laatste traject bracht de piloten en de wagens op nieuw naar Kortenberg, alles samen een traject van 100 kilometer.
onmiddellijk opviel was de heel professionele manier waarop de Belgische invoerder van Volkswagen deze dag aanpakte”, zegt Patrick Jaspers. “We zijn ook erg onder de indruk van de snelle service die hun dealers
TM85_NL.indd 5
krijgen. Twee keer per dag kunnen ze een bestelling voor onderdelen doorgeven en als dat voor 10 uur ’s morgens gebeurt, ligt datzelfde stuk nog voor 13 uur in de garage.”
AARDGAS Voor invoerder D’Ieteren was deze Van Day een kans om leaseklanten kennis te laten maken met het volledige gamma van bedrijfswagens. Zo was er een Amarok dubbele cabine, een Crafter, een T6 Van, een Caddy Maxi Van, een Caddy Life op aardgas, een Caddy Maxi Life dubbele cabine en een Multivan. Vooral de Caddy op aardgas viel bij veel vlootbeheerders in de smaak omwille van zijn stille werking – het is een benzinemotor die zowel op aardgas als op benzine draait – en omwille van zijn ruime autonomie. Zo kan, afhankelijk van het type, een Caddy tot 750 kilometer op aardgas rijden. Als het aardgas op is, schakelt de motor automatisch over op benzine.
“Ook voor ons is zo een Van Day interessant”, zegt Product & Training Manager Luc Van Hoeydonck van VW Commercial Vehicles Import. “Zo kunnen we de potentiële klanten laten zien wat we in ons gamma hebben zoals onze Caddy op aardgas of de Caddy dubbele cabine die als lichte vrachtwagen kan worden ingeschreven. Vlootbeheerders zijn verrast door de vele varianten die we hebben en de uitgebreide opties als de automatische parkeerhulp of de adaptieve snelheidsregelaar. Onze bedrijfsvoertuigen volgen meer en meer de tendensen van het personenwagengamma met alle mogelijke snufjes die de veiligheid en het gebruiksgemak verhogen.” Eén van die opties konden we zelf uittesten. Onze Caddy volgwagen was uitgerust met een adaptieve snelheidsregelaar gekoppeld aan de gerobotiseerde DSG-versnellingsbak met zes verhoudingen en dubbele koppeling. Toen we in Sterrebeek
21/10/15 14:16
van
04 Event 08 Topics 10 VIP
de E40 opreden kwamen we in een file terecht. Met de adaptieve snelheidsregelaar is dat bijna een plezier want de Caddy volgt automatisch de voorligger. Ook voor de rit op de Brusselse Ring bleek die optie interessant, op voorwaarde dat je de tussenafstand niet te groot instelt want dan wordt de kloof met de voorliggers te groot.
AUTOMAAT Van de testwagens was enkel de Amarok uitgerust met een automaat, de ASG8 met acht verhoudingen en koppelomvormer. Dat is technisch de beste oplossing omdat de Amarok permanent op de vier wielen wordt aangedreven. Tijdens de lunch ’s middags bleek dat nog al wat klanten ook automaten in hun vloot willen, zoals Ceulemans Security. “We proberen automaten te kopen voor onze technici”, zegt Sven De Bakker. “Wij hebben de indruk dat onze werknemers hun voertuigen beter onderhouden als je ze wat meer geeft en een automaat is een van die opties die het werk voor hun aangenamer maakt.” “Voor ons was deze vergelijkende test van VW-modellen interessant omdat we net ons wagenpark met Volkswagens aan het uit-
VW Euro 6 nu al verkrijgbaar Voor lichte bedrijfswagens worden Euro 6 motoren pas verplicht in september 2016 maar Volkswagen biedt die nu al aan. “Die Euro 6 motoren zijn vooral interessant voor overheidsmarkten maar ook voor bedrijven die willen vooruitlopen op de strengere emissienormen die Europa in september volgend jaar oplegt”, zegt Product & Training Manager Luc Van Hoeydonck van VW Commercial Vehicles Import. “Die motoren halen de strengere normen door toevoeging van AdBlue zoals dat nu al bij vrachtwagens het geval is. Het gaat om Euro 6 motoren van het type C, die pas wettelijk verplicht worden in 2018.”
breiden zijn”, zegt Sven De Bakker. “Op deze manier kan je een vergelijking maken tussen de verschillende modellen van het merk. Voor mij was de ontdekking van de dag de Caddy CNG die op aardgas rijdt. Ik was daar aangenaam door verrast, zowel door de grote autonomie als door de stille werking van de motor. Het is een zeer interessant voertuig om in steden mee te rijden.” Voor Laurence Van Kesteren van Hertel Ser-
vices waren vooral de T6 en de Caddy de wagens waar ze naar uitkeek. “In ons bedrijf rijdt iedereen die dezelfde functie heeft ook met hetzelfde voertuig. Dat is het makkelijkst als er verschuivingen zijn binnen het bedrijf en ook als er nieuwe aanwervingen zijn. Voor ons bedrijf is zeker de Caddy met vijf plaatsen een interessant voertuig omdat we daardoor verplaatsingen uitsparen en onze werknemers toch hun materieel kunnen meenemen.
6
TM85_NL.indd 6
21/10/15 14:17
DCVIGE
www.volkswagen.be
7
Experts in alle domeinen.
n stelwage e B r e t r o ransp TW Nieuwe T nd excl. B a a m / € 5 1 vanaf 25 nting e R le ië c in Finan
addy Van TW Nieuwe C nd excl. B a a m / € 9 2 vanaf 18 nting e R le ië c in Finan
De nieuwe Transporter Bestelwagen en Caddy Van. Voor professionals is een kwaliteitsvoertuig van levensbelang. De nieuwe Caddy Van en Transporter Bestelwagen bieden naast comfort en optimale prestaties een grote en makkelijk moduleerbare laadruimte. Beide zijn standaard uitgerust met tal van actieve veiligheidssystemen (Post Collision Brake, City Emergency Brake…) en beschikbaar in verschillende versies. De Caddy Van en de Transporter Bestelwagen bieden niet enkel een uitzonderlijk rijcomfort, maar komen ook perfect tegemoet aan de noden van professionals, uit welke sector en hoe veeleisend ook. Afspraak bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler of op volkswagen.be
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be 1 Nieuwe Transporter Bestelwagen kort 2.0 l TDI 84 pk. Catalogusprijs incl. BTW: 25.264,80 €. Huurprijs incl. BTW: 308,55 €. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 6,7. CO2-uitstoot (g/km): 176 2 Nieuwe Caddy Van 1.6 l TDI 75 pk. Catalogusprijs incl. BTW: 17.690,20 €. Huurprijs incl. BTW: 228,68 €. Gemiddeld verbruik (l/100 km): 5,6. CO2-uitstoot (g/km): 147. Offertes in Financiële Renting Volkswagen Commercial Vehicles Finance berekend op basis van 60 maanden, zonder eerste verhoogde huurprijs en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg met maatschappelijke zetel te 1050 Brussel, Maliestraat 50. FSMA 20172 A. Prijzen op 07.09.2015 en geldig tot 07.10.2015. Afgebeelde modellen met opties. Volkswagen Commercial Vehicles Finance is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. en van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v. Onder voorbehoud van vergissingen, drukfouten of prijswijzigingen.
TM85_NL.indd 7 DCVIGEN1203_PM_GAMMEUT_267x202_AUG_NL.indd 1
21/10/15 14/08/1514:17 11:52
van
08 topics 10 Vip 11 Dossier Leasing Van links naar rechts op de foto: Stéphane Honorez (Sales Representative Turbotrucks), Jean-Michel Selosse (verantwoordelijke vestiging Doornik), Christophe Janssens (aankoopverantwoordelijke Favier), dhr. Derdiller (technisch directeur Favier) en Filip Matthijs (Directeur Turbotrucks).
VAN
TOPICS Turbotrucks levert 3 Iveco Daily’s dubbele cabine aan Groupe Favier
Keestrack kiest voor de Heavy Duty-lijn van Sortimo Keestrack (Bilzen) liet vorige maand één van zijn servicewagens inrichten met de robuuste HD-lijn van Sortimo. “Onze servicewagens komen op bijzonder veeleisende werven”, zegt Kurt Degreef, aftersales manager bij Keestrack, die mobiele zeef- en breekmachines produceert voor klanten in de recyclage en in steengroeves. “Een robuuste uitrusting is dan geen overbodige luxe. We hebben hier al enkele jaren een aantal 3,5 ton servicewagens rondrijden die ingericht zijn met Sortimo-materiaal. Toen we eerder dit jaar besloten een zwaardere 5 ton servicewagen aan te kopen, werd aan drie aanbieders een offerte gevraagd voor de complete uitrusting ervan, op basis van een lijst van 20 aandachtspunten. We hebben opnieuw besloten om te werken met Sortimo, omdat hun HD-lijn speciaal ontwikkeld werd voor dergelijke toepassingen”. Doel bij Keestrack is om jaarlijks een servicewagen van het zwaardere kaliber aan het wagenpark toe te voegen. De inrichting wordt dan een ‘copy paste’ van het pas geleverde voertuig. “Natuurlijk zullen we dan opnieuw de vraag stellen aan Sortimo, maar wel altijd in concurrentie met andere aanbieders”, sluit Kurt Degreef af.
De Groupe Favier uit Pecq (Henegouwen) heeft drie nieuwe Daily’s met dubbele cabine in bedrijf genomen, waarmee ze ploegen van 6 personen plus bestuurder kan vervoeren. Het gaat om voertuigen van het type 35C13D voor rijbewijs B met een MTM van 3.500 kg. De voertuigen hebben een versterkte 13-laagse bladvering en zijn uitgerust met een trekhaak. Ze zijn af fabriek voorzien van een laadplatform en een cabinebeschermer.
Favier werd een honderdtal jaar geleden opgericht door 3 broers die in Pecq een steenbakkerij en bouwonderneming stichtten. Nu is het de vierde generatie die aan het roer staat van een groep van ondernemingen die hun knowhow aanbieden aan particulieren, de industrie en de publieke sector. De groep stelt zo’n 50 personen tewerk en heeft een twintigtal lichte bedrijfsvoertuigen in haar wagenpark.
Renault lanceert een sportieve Trafic Om de sportieve zielen onder zijn klanten te plezieren, heeft Renault onlangs een beperkte Trafic ‘Formula Edition’ op de markt gebracht. Van deze Trafic Formula Edition bestaan slechts 50 exemplaren, die jammer genoeg enkel in Nederland te bestellen zijn. De bestelwagen heeft een kleurrijke buitenkant, met blauwe en rode stripings. Ook het radiatorrooster oogt agressiever dankzij de witte randen rond de mistlampen, de roodgeverfde bumpers en chromen stootlijsten. De binnenkant onderscheidt zich door sportieve lederen zetels met opzichtige rood-blauwe afwerking. De Trafic Formula Edition wordt vanzelfsprekend uitsluitend aangeboden met de 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo-motor.
8
TM85_NL.indd 8
21/10/15 14:17
9
Bestelwagenoffensief bij Opel Peeters Opel Peeters, met concessies in Brussel, Waterloo en Braine-l’Alleud leverde eind augustus acht Opel Vivaro’s af aan Sicli, specialist in brandbestrijding. Eerder dit jaar werden er ook al zes exemplaren geleverd. De bedrijfsvoertuigenafdeling van Opel Peeters haalde daarnaast nog een groot order binnen van Bulex, dat inmiddels de eerste van negen Movano’s in ontvangst mocht nemen.
5 jaar garantie op alle Nissan-bedrijfsvoertuigen Nissan pakt in Europa uit met een verhoogde garantie op al zijn bedrijfsvoertuigen. Sinds begin september komt je nieuwe bestelwagen van het Japanse merk standaard met een garantie van 5 jaar of 160.000 kilome-
ter. Deze garantie dekt een brede waaier aan onderdelen en chassis-elementen, de aandrijflijn, batterij en de carrosserielak. Ook alle officiële Nissan-accessoires worden door de nieuwe garantie gedekt.
wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!
laadvloeren
www.hebic.com
TM85_NL.indd 9
21/10/15 14:17
van
10 VIP 11 Dossier Leasing 18 Scoop
Domenico Gostoli: “Professionele klanten kopen hoe langer hoe meer een totaaloplossing, waarbij de ondersteuning vaak veel zwaarder doorweegt dan het voertuig zelf."
DOMENICO GOSTOLI, HEAD OF FIAT PROFESSIONAL EMEA
VAT VOL AMBITIE D
omenico Gostoli staat nog maar enkele maanden aan het hoofd van Fiat Professional, maar de stempel van de vurige Italiaan staat al overduidelijk op het blazoen van de Italiaanse bestelwagenbouwer gedrukt. De voormalige Iveco-topman wil naar eigen zeggen het vuur binnen de groep weer aanwakkeren, en teert daarvoor vooral op zijn eigen grenzeloze passie voor bedrijfsvoertuigen. Dat laatste mochten we aan den lijve ondervinden tijdens onze allereerste ontmoeting. Drie uur lang, non-stop. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Gostoli, een vitale vijftiger zoals we er zelf graag één willen worden, belichaamt de bezieling die elke autobouwer maar al te graag wil uitstralen. De vleesgeworden passie van Fiat Professional, recht voor onze neus. “Meelopers horen niet thuis bij een merk als het onze. Losing is not in our agenda”, stelt Gostoli onomwonden. Hoe hij Fiat Professional dan wel terug voorin het bestelwagenpeloton wil krijgen, wilden we graag weten. Twee notitieboekjes later denken we er een idee van te hebben. Fiat Professional verkocht in 2014 wereldwijd in totaal 510.660 voertuigen, waarvan
10
TM85_NL.indd 10
ongeveer de helft in Europa. Dat succes is vooral toe te schrijven aan de dominante positie van de Ducato in het segment van de grote bestelwagens, weet ook Gostoli. “De Ducato is een voertuig dat zijn gelijke niet kent”, maakt de Italiaan zich sterk. Terwijl hij terloops de – niet toevallig uitstekende - verkoopsresultaten van de Ducato in het tweede semester uit zijn mouw schudt en nog eens onderstreept dat de Ducato een ongelofelijke 75 procent van de campermarkt in handen heeft, geeft hij even later ootmoedig toe dat de Doblo Cargo evenwel een moeizamere carrière kent. “Maar”, zo nuanceert Gostoli, “ook de Doblo presteert beter dan het marktgemiddelde binnen zijn segment. Bovendien zal het CNG-argument (de Doblo Cargo is één van de weinige bestelwagens die verkrijgbaar is met aardgasaandrijving, nvdr) in de toekomst alleen maar belangrijker worden, nu veel steden low emission-zones invoeren.”
PICK-UP ALS WEGBEREIDER Gostoli verwacht daarnaast ook veel van
de op stapel staande pick-up, die Fiat in de loop van 2016 in samenwerking met partner Mitsubishi zal commercialiseren. Met die toekomstige 1 ton pick-up wil Gostoli nieuwe markten aanboren waar Fiat Professional tot op vandaag weinig of geen voet aan grond krijgt. Markten die zich hoofdzakelijk in Afrika en Zuid-Amerika bevinden, maar ook in Europa wordt een pick-up stilaan onmisbaar in het bedrijfsvoertuigengamma. Dat het eigenlijk een vermomde Mitsubishi L200 betreft, deert Gostoli niet. “Door de alsmaar striktere veiligheidsregels en uitstootnormen zijn maar bitter weinig constructeurs nog in staat om de R&D-kosten van een nieuw model op hun eentje te dragen”, vertelt Gostoli daarover. Ook de volgende generatie van de Scudo zal overigens in samenwerking met een andere constructeur (Renault, nvdr) worden gebouwd. “Professionele klanten kopen al lang geen product meer”, besluit de Italiaan. “Ze kopen een oplossing, waarbij de ondersteuning gedurende de hele levenscyclus vaak veel zwaarder doorweegt dan het voertuig zelf.”
21/10/15 14:17
11
van
11 Dossier Leasing 18 Scoop 24 Test
DE LCV-AFDELINGEN VAN LEASEBEDRIJVEN
DE 'LICHTE' NIET TE LICHT OPVATTEN H
et is een wereld op zich. Een wereld van rede, kostenanalyse en streven naar efficiëntie. Het is de wereld van de gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen. En wie daar toegang toe wil, moet heel precies op hun behoeften kunnen inspelen. Leasebedrijven hebben dit goed begrepen en hebben elk een eigen LCV-afdeling. Lichte bedrijfsvoertuigen worden al lang niet meer licht opgevat. Hier is het bewijs. Guillaume Maris
Sinds een aantal jaren zijn de LCV's uitgegroeid tot een belangrijk onderdeel van de leasebedrijven. Daarom heeft elk leasebedrijf intussen zelfs een dienst, een afdeling of een cel opgericht die zich enkel met dit segment bezighoudt. Bij Athlon heet die afdeling bijvoorbeeld VanLease, terwijl ze bij ALD Automotive, ALD Van Lease & Special Markets werd gedoopt. Maar het gaat hem natuurlijk om de inhoud, niet om de naam. Wat die inhoud betreft, houden de leasebedrijven duidelijk rekening met de verschillen tussen personenwagens en busjes. Dit komt het best tot uiting op het vlak van de com-
TM85_NL.indd 11
merciële aanpak en de diensten die ze aanbieden.
EEN GESPECIALISEERDE AFDELING? ABSOLUUT NOODZAKELIJK! "De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen vertoont een aantal substantiële verschillen met die van de personenwagens. Beslissingen worden zeer rationeel genomen en zijn niet enkel gebaseerd op de kosten, maar ook op de reële behoefte: waarvoor zal de bestelwagen worden gebruikt, wat moet er worden voorzien op het vlak van inrichting en bovenbouw, welk laadvermogen moet
De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen vertoont een aantal substantiële verschillen met die van de personenwagens.
21/10/15 14:17
van
11 Dossier Leasing 18 Scoop 24 Test
Een bijzondere partner De wereld van het lichte bedrijfsvoertuig is zeer specifiek. Leasebedrijven kunnen onmogelijk alle nodig expertise intern aanwezig hebben. Daarom doen ze beroep op externe partners. Maar waarvoor precies?
het voertuig hebben, ...? Niet alleen de behoeften, maar ook de technische specificaties zijn anders. Het is dus essentieel dat we zelf over de nodige technische knowhow beschikken zodat we de klant een optimale oplossing op maat kunnen voorstellen.", zo legt Herwin Frickx, Sales Manager Key Accounts bij Athlon ons uit. "Een licht bedrijfsvoertuig is een echt werkinstrument, een mobiele werkplaats. Het gaat over veel meer dan alleen maar mobiliteit en de manier waarop LBV's worden benaderd, verschilt dan ook fundamenteel van die van de traditionele leasewagens", voegt Kirsten Major, Marketing & Communicatie Manager bij Alphabet Belgium daaraan toe. Voor Michel Torton, Sales Supervisor Van Lease & Special Markets bij ALD Automotive Belgium, is de dimensie 'advies' essentieel: "We merken een duidelijke vraag, zowel op de markt als bij onze klanten, naar gespecialiseerd advies over een zo efficiĂŤnt mogelijk beheer van het wagenpark. De opdracht van onze afdeling bestaat eruit om raad te geven, oplossingen op maat te bieden in functie van de activiteit en de bedrijfscultuur, de opvolging van de vloot te verzekeren en nieuwe projecten te ondersteunen." Wij bij Arval hebben begrepen dat we, om leaseLBV's te kunnen aanbieden, over een specifieke productkennis moeten beschikken. Marc Cloet, Manager Arval Partners: "Die vaststelling heeft geleid tot de oprichting van een specifieke afdeling. Met die interne
Een licht bedrijfsvoertuig is een echt werkinstrument, een mobiele werkplaats
professionele kennis kunnen we niet alleen de commerciĂŤle medewerkers van Arval de gepaste ondersteuning geven, maar kunnen we ook rechtstreeks de LBV-klanten adviseren. Lichte bedrijfsvoertuigen zijn immers investeringsgoederen die, veel meer nog dan personenwagens, advies op maat vereisen. Dat advies gaat natuurlijk in de eerste plaats over het merk en het model, maar ook over een bovenbouw volgens de specifieke behoeften van de klant en de belettering, de binneninrichting en, indien nodig, de telematica." Volgens Jurgen Delanoy, Manager Sales LCV & Public dpt bij LeasePlan is het van cruciaal belang op dezelfde golflengte te zitten: "Om de klant diensten te kunnen aanbieden die precies bij hem passen, moet je echt op dezelfde golflengte zitten. Voor de klant gaat het over een strategisch wagenpark. Als de bestelwagens de baan op zijn,
Wij werken nauw samen met de verschillende constructeurs, aangezien die uiteraard alle informatie over hun voertuigen hebben. En voor een verregaande ombouw doen we beroep op gespecialiseerde carrosseriebouwers", legt Herwin Frickx (Athlon) uit. Bij Alphabet heet de ombouw 'customisatie'. Kirsten Major: "Voor de customisatie van LBV's werken wij samen met partners die gespecialiseerd zijn in het aanpassen van lichte bedrijfsvoertuigen." Michel Torton (ALD Automotive) wil downtime vermijden: "We doen beroep op externe partners, meer bepaald op zij die instaan voor de ombouw, belettering, herstellingen aan het koetswerk, banden en geolocalisatiesystemen. Daarnaast werken we ook met de concessiehouder samen en dit alles om de tijd dat het voertuig stilstaat zo kort mogelijk te houden. Een soort sleutel-op-de-deur zonder tijdverlies na de levering." LeasePlan werkt in de eerste plaats samen met leveranciers die een LBVdienst kunnen garanderen. Of zoals Jurgen Delanoy het zegt: "We onderhouden niet alleen uitstekende contacten met de constructeurs, maar werken uiteraard ook samen met diverse leveranciers: ombouwers, beletteraars, leveranciers van track & trace-systemen, bandenspecialisten, gespecialiseerde carrosseriebouwers, enz." J&T Autolease baseert zich op de vraag van de klant. Jan Deknuydt: "Ofwel komt de klant met een specifieke vraag, ofwel adviseert J&T Autolease hem, op alle domeinen: ombouw, belettering, telematica, enz. Maar daar waar mogelijk, geven we de voorkeur aan een standaarduitrusting. Dat is makkelijker op het vlak van homologaties en garanties. Maar wanneer we beroep doen op externe partners, zijn dit wel altijd bonafide bedrijven."
12 1/3 H
TM85_NL.indd 12
21/10/15 14:17
S330031
13
Renault BEDRIJFSVOERTUIGEN
Uw succes booster van generatie op generatie
vanaf
139 €/maand zBTW
(1)
Uitzonderlijke condities t.e.m 2 november 4,3 - 8,0 L/100 KM. 110 - 211 G CO2/KM. Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be. (1) Financiële leasing aanbod met betalende garantieverlenging contract voorbehouden voor professionele klanten geldig op Trafic (PW en BV), Master (PW en BV), Kangoo Express (BV), Kangoo Z.E. en Twizy Cargo tot 31/10/2015. Kangoo Extra dCi 75 voorbeeld aan 139€ / maand voor een financiële renting van 60 maanden met een 1ste verhoogde huur van 12% en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/10/2015. 1/3 H
Renault verkiest
TM85_NL.indd S330031VZ VU 13 Transportmedia 267x202_1-1 NL v1.indd 1
21/10/15 13/10/15 14:17 15:32
van
11 Dossier Leasing 18 Scoop 24 Test
ER IS LEASING EN ER IS LEASING
Wanneer we goed kunnen inschatten en begrijpen welke taken aan het voertuig zullen worden toevertrouwd, kunnen we de klant op een verstandige manier adviseren. brengen ze geld binnen. Staan ze stil, dan kosten ze geld. Daarom is het belangrijk dat een leasebedrijf zich specialiseert. Alleen zo verdient het het vertrouwen van de klant en kan het de klant in alle omstandigheden zo goed mogelijk helpen." Ook Jan Deknuydt, Managing Director bij J&T Autolease, beklemtoont het belang van goed advies: "Bij het aankopen van een personenwagen gaan mensen in grote mate op hun gevoel af. Bij een bestelwagen heeft de rede de overhand. De keuze hangt daarbij af van het gebruik van het voertuig. Wanneer we goed kunnen inschatten en begrijpen welke taken aan het voertuig zullen worden toevertrouwd, kunnen we de klant op een verstandige manier adviseren. Daarom is het des te belangrijker dat ons wagenpark uit verschillende merken is samengesteld."
Leasing is leasing, zult u zeggen. Awel nee, dat is het nu net niet. Het leasen van personenwagens verschilt danig van het leasen van lichte bedrijfsvoertuigen. Bij deze laatste spelen een massa factoren mee. Herwin Frickx (Athlon) vat het zo samen: "De levering van een bestelwagen is een project op zich. Er moeten immers veel elementen op elkaar worden afgestemd, zoals de levering in de garage, de ombouw, de inrichting, de belettering, de technische controle... Bovendien kan de kilometerstand oplopen tot 280.000 km, terwijl dat bij personenwagens maximaal 180.000 km is." Kirsten Major (Alphabet) ziet nog meer verschillen: "De waardevermindering op het eind van het contract vergt bijvoorbeeld een volledig andere aanpak. En er zijn factoren, zoals de customisatie, die een belangrijke rol spelen. Gezien het aantal varianten, zelfs bij eenzelfde model, wordt de keuze voor een LBV ook steeds complexer." Michel Torton (ALD Automotive) heeft het over 'cost efficiency': "Het is een totaal andere aanpak, vooral op het vlak van duur en kilometerstand. We hebben het dan over cost efficiency. LBV's zijn vaak ingericht volgens een bepaalde activiteit en structuur en sommige voertuigen worden ook specifiek omgebouwd. Dit alles is belangrijk om een gepaste kilo-
meterstand en duur van het contract vast te leggen. Waar dient het voertuig voor? Zal het meerdere bestuurders krijgen? In welke omgeving zal het worden gebruikt? Hoeveel deuren zijn er nodig, hoeveel keer per dag moet het starten en stoppen? Moet het stationair draaien? Al deze punten tellen mee." Volgens Jurgen Delanoy (LeasePlan) zit het grote verschil in het gebruik van het voertuig. Alle operationele processen moeten aangepast zijn aan de behoeften van de LBVklant. Daarbij is het hoofddoel een zo hoog mogelijke uptime te halen. Bij LeasePlan beperken we ons niet tot het puur commerciĂŤle maar gaan we tot ver daarbuiten. Ook onze operationele diensten gaan op die manier met vragen over LBV's om." Marc Cloet (Arval) hamert op de budgettering: "LBV's zijn voor alles maatwerk. Het gaat dus niet over een standaard af-fabriekproduct. Met de leaseoplossingen die wij hen aanbieden, moeten onze klanten dus een precieze budgettering kunnen opmaken. Jan Deknuydt (J&T Autolease) heeft het ook over de problematiek van het vervangvoertuig: "Het is niet evident om een vervangvoertuig voor een LBV voor te stellen. Aangezien het om een werkinstrument gaat, moeten we razendsnel reageren en een voertuig voorstellen dat het originele zo dicht mogelijk benadert. In geval van schade moet het vervangen voertuig bovendien zo snel mogelijk worden hersteld. En dan moet je nog een carrosseriebouwer met een spuitcabine vinden die snel kan tussenkomen."
OOK DE OPLOSSINGEN ZIJN 'GECUSTOMISEERD' Advies, maatwerk, specifieke instellingen, allemaal goed en wel, maar welke financieringsformules en welke diensten verwachten de gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen nu eigenlijk? Volgens Herwin Frickx (Athlon) "kiezen klanten steeds vaker voor operationele leasing, hoewel ook financiĂŤle renting (met een vooraf bepaalde restwaarde) en fleet management (beheer van het voertuig terwijl de klant er eigenaar van is en blijft) worden voorgesteld. We bieden ook een pack 'zonder zorgen' aan, waarbij een afhaal- en terugbrengdienst alle activiteiten met betrekking tot de technische controle,
14
TM85_NL.indd 14
21/10/15 14:17
15
van
Van bij het begin van het proces nemen we de tijd om de activiteiten en de behoeften van de klanten goed in ons op te nemen zodat we hen de beste oplossing kunnen bieden. het onderhoud, herstellingen van het koetswerk, de vervanging van banden, enz. voor zijn rekening neemt. Via onze Korte Termijn Lease-formule kunnen we daarenboven snel vervangvoertuigen aanbieden, zodat onze klanten hun operationele activiteiten kunnen blijven uitoefenen. Verder bieden we bovenop de winter- en zomerbanden ook All Season-banden aan. Die laatste benaderen de kwaliteit van zowel de zomer- als de winterbanden waardoor het mogelijk is tijd en energie uit te sparen. Zo hoef je niet langer twee maal per jaar de banden te wisselen en heb je tijd over voor andere dingen." Bij ALD Automotive Belgium houden ze vast aan hun core business, zoals ook Michel Torton aangeeft: "Onze core business blijft de verhuur op lange termijn voor het segment van de voertuigen van 3,5 ton. Ook voor voertuigen tot 7,5 ton stellen we onze klanten packs voor en wat fleet management of de ombouw betreft, bieden we oplossingen op maat aan. Op het vlak van diensten willen we ook het beheer van de 'not funded' vloot aanhalen, het beheer van het onderhoud, het onderhoud van de ombouw, enz." Alphabet van zijn kant, benadrukt nogmaals het belang van goed advies. Kirsten Major: Alphabet geeft zijn klanten altijd de beste raad. Van bij het begin van het proces nemen we de tijd om de activiteiten en de behoeften van de klanten goed in ons op te nemen zodat we hen de beste oplossing kunnen bieden. Daarna kunnen we overgaan tot het ombouwen van de voertuigen. En eens de LBV's de baan op zijn, kunnen ze rekenen op een uitgebreid aanbod van diensten." Voor Marc Cloet (Arval), is de grootte van het wagenpark doorslaggevend: "Wij zien
TM85_NL.indd 15
duidelijk dat de vraag naar outsourcing over het algemeen overeenkomt met de omvang van het wagenpark van onze klanten. Daarom kunnen we de voorgestelde aanpak, segmentatie en diensten aanpassen in functie van de grootte van de vloot en van de behoeften van de klanten. Eigenlijk is het een verlenging van de segmentatie van onze 'personenwagen'-klanten. Veel van onze klanten hebben trouwens een gemengd wagenpark. En aangezien ze vaak heel veel kilometers afleggen, moeten we de chauffeurs van onze LBV-klanten ook bewust maken van de 'optimale' rijstijl. Daarin schuilt ook een deel van onze toegevoegde waarde, namelijk een zo efficiënt mogelijk kostenbeheer. Verder kunnen onze klanten beschikken over een telematica-instrument om hun voertuigen van dichtbij op te volgen (Arval Active Link). En met My Arval hebben ze een topproduct op het gebied van online reporting ter beschikking." Jurgen Delanoy (LeasePlan) heeft het over de financiële producten: "Wat financiële producten betreft, stellen wij gesloten en open berekeningsformules voor. Is de klant niet in een financiering geïnteresseerd, maar zoekt hij vooral een budgettering van de diensten, dan bieden we overkoepelende mandaatcontracten aan. Bij klanten die van aankoop naar operationele leasing overgaan, gebruiken we regelmatig de sale & lease back-oplossingen. Ook financiële renting of financiële leasing behoren tot de mogelijkheden. We kunnen dus zeggen dat het basisproduct niet al te veel afwijkt van de formule die we aan onze "personenwagen'-klanten voorstellen. Het grote verschil zit hem in alle diensten die erbij komen. Die diensten steunen op drie
pijlers: een zo kort mogelijke downtime (via preventieve checks, operationele rapporten, een specifieke LCV-flow bij de helpdesk, gespecialiseerde technici, ...), het LBV-kostenbeheer (met gecertificeerde LBV-experts, strategische rapporten, schaalvoordelen in groepsverband waar klanten van kunnen genieten, specifieke LBV-normen aan het einde van het contract en rekening houdend met het feit dat het om bestelwagens gaat) en de analyse van het rijgedrag van de bestuurder (tactisch rapport, eco&safety-cursus en optioneel een specifieke LBV-polis)." Jan Deknuydt (J&T Autolease) bevestigt de toenemende populariteit van de operationele leasing: "LBV-klanten voelen zich steeds vaker aangetrokken tot de formule van de operatonele leasing. Daarmee kunnen ze elke vier jaar van voertuig veranderen zodat ze steeds een nieuw werkinstrument hebben dat het imago van het bedrijf hooghoudt. Bovendien wordt die formule niet in de balans opgenomen. Deze trend zet zich nu al een aantal jaren door en het lijkt erop dat de bedrijfsvoertuigen bezig zijn met een inhaalmanoeuvre ten opzichte van de personenwagens. Wat ook specifiek voor LBV's geldt, is de duur van het contract. Wij willen langere termijnen voorstellen: tot 72 of 84 maanden. Voor een bestelwagen die niet al te veel kilometers aflegt, is dit perfect mogelijk. Of anders een formule van 4 jaar + 4 jaar, waarbij dezelfde bovenbouw van het ene op het andere voertuig wordt overgezet. En dan mogen we de pechverhelping niet vergeten, want ook die is specifiek bij de lichte bedrijfsvoertuigen."
21/10/15 14:17
van
11 Dossier Leasing 18 Scoop 24 Test
De LCV-afdelingen Wie, wat, waarom?
Herwin Frickx, Sales Manager Key Accounts bij Athlon: "De levering van een bestelwagen is een project op zich".
Kirsten Major, Marketing & Communication Manager bij Alphabet Belgium: "De waardevermindering op het eind van het contract vergt bijvoorbeeld een volledig andere aanpak."
Michel Torton, Sales Supervisor Van Lease & Special Markets bij ALD Automotive Belgium: "We merken een duidelijke vraag, zowel op de markt als bij onze klanten, naar gespecialiseerd advies".
ATHLON
ALPHABET BELGIUM
ALD AUTOMOTIVE BELGIUM
• Naam van de afdeling: VanLease • Verantwoordelijke(n): Steve Somers, Anaïs Wibrin en Herwin Frickx • Structuur: Steve Somers is verantwoordelijk voor de Nederlandstalige klanten Anaïs Wibrin is verantwoordelijk voor de Franstalige klanten Herwin Frickx, Sales Manager Key Accounts, coördineert het project VanLease Ze worden bijgestaan door hun collega's van de operationele diensten. • Takenpakket: ze ondersteunen de vertegenwoordigers zowel op technisch als op commercieel vlak, ze bepalen de behoeften van de klanten, stellen oplossingen voor en werken samen met de interne diensten. • Aantal LBV's in hun beheer: meer dan 3.000 contracten voor lichte bedrijfsvoertuigen. • Verwachte evoluties: niet in de komende maanden
• Naam van de afdeling: geen specifieke naam, wel een LCV-werkgroep • Verantwoordelijke(n): Joke Vincx, Office Sales Manager. • Structuur: de werkgroep is samengesteld uit 3 vertegenwoordigers, een operations officer, een insurance officer, een remarketing officer, een rent officer, een sourcing officer en een medewerker van de afdeling Car Data. • Takenpakket: klantenadvies, analyse van het gebruik van de voertuigen, voorstellen van de best passende oplossing • Aantal LBV's in hun beheer: 6% van de klanten heeft minstens 1 LBV in zijn wagenpark. • Verwachte evoluties: continue ontwikkeling van de werkgroep
• Naam van de afdeling: ALD Van Lease & Special Markets • Verantwoordelijke(n): Michel Torton, Sales Supervisor VAN Lease & Special Markets • Structuur: een team van vijf mensen. Daarnaast heeft elke afdeling een medewerker die hierin is gespecialiseerd • Takenpakket: advies, voorstellen van oplossingen op maat en in functie van de activiteiten en de bedrijfscultuur, opvolging van het wagenpark, ondersteuning van nieuwe projecten • Aantal LBV's in hun beheer: / • Verwachte evoluties: de LBV-afdeling groeit mee met de omvang van het wagenpark. De komende maanden worden specifieke benaderingen voor de LBV’s ontwikkeld.
16
TM85_NL.indd 16
21/10/15 14:17
17
van
TM85_NL.indd 17
Marc Cloet, Manager Arval Partners bij Arval: "Met de leaseoplossingen die wij hen aanbieden, moeten onze klanten een precieze budgettering kunnen opmaken."
Jurgen Delanoy, Manager Sales LCV & Public dpt bij LeasePlan: "Het basisproduct wijkt niet veel af van de formule die we aan onze "personenwagen"-klanten voorstellen, maar het fundamentele verschil zit hem in de bijkomende diensten".
Jan Deknuydt, Managing Director bij J&T Autolease: "LBV-klanten voelen zich steeds vaker aangetrokken tot de formule van de operatonele leasing."
ARVAL
LEASEPLAN
J&T AUTOLEASE
• Naam van de afdeling: geen naam • Verantwoordelijke(n): Marc Cloet • Structuur: / • Takenpakket: advies, ondersteuning van de commerciële medewerkers, oplossingen voor een zo nauwkeurig mogelijke budgettering, bewustmaking van de bestuurders van een optimaal rijgedrag • Aantal LBV's in hun beheer: / • Verwachte evoluties: de LBV-afdeling groeit mee met de omvang van het wagenpark. De komende maanden worden specifieke benaderingen voor de LBV’s ontwikkeld.
• Naam van de afdeling: LCV-department • Verantwoordelijke(n): Jurgen Delanoy, manager sales, LCV & public department • Structuur: op elke afdeling van het bedrijf zijn mensen met LBV's bezig, zowel op commercieel als op operationeel gebied. De LCV-manager contacteert de prospecten. Vervolgens zet de account manager zich in voor de bestaande klanten. Ze worden ondersteund door een team van LCV Advisors. Ook in de verschillende afdelingen zijn gespecialiseerde medewerkers aanwezig. • Takenpakket: alle commerciële vragen over de LBV's, financiële en technische vragen, kostencontrole. • Aantal LBV's in hun beheer: LeasePlan beheert meer dan 6.000 LBV's • Verwachte evoluties: LeasePlan is ook erg actief in het segment van de kmo's. Sinds kort beschikt het bedrijf over een LeaseCalculator voor LBV's. Om die strategie kracht bij te zetten, is er intern een gespecialiseerde medewerker.
• Naam van de afdeling: / • Verantwoordelijke(n): Patrick Jaspers, LCV Manager • Structuur: de afdeling Operations is in twee opgedeeld: personenwagens en LBV's. Ze volgen dezelfde processen, maar bij de LBV's gebeurt dit via een specifieke benadering doorheen de ganse organisatie. • Takenpakket: advies, contact met bestaande klanten en prospecten, alle vragen over LBV's (ombouw, vervangvoertuig, ...) • Aantal LBV's in hun beheer: 200 wagenparken met 900 LBV's. De LBV's maken 20% van de bestellingen uit • Verwachte evoluties: Steeds meer klanten zijn geïnteresseerd in LBV's op CNG en J&T Autolease wil een goede doorverkoopwaarde voor die voertuigen garanderen. Italië is erg op dit soort voertuigen uit en zou dus een goede afzetmarkt kunnen vormen. Duitsland ook.
21/10/15 14:17
van
18 Scoop 24 Test
RENAULT ALASKAN
PADVINDER MET EEN MISSIE R
enault had begin september een grote verrassing in petto, toen het de vakpers samenbracht in Parijs om er zijn nieuwe bedrijfsvoertuigenstrategie uit de doeken te doen. De Franse constructeur kondigde er in één adem zijn intrede in het pick-upsegment aan, met deze oogverblindende Renault Alaskan als voornaamste speerpunt. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Wereldwijd is één bedrijfsvoertuig op drie een pick-up. Met die stelling (en qua weggever kon het ook wel tellen) opende Renault de langverwachte persconferentie waarop het Franse merk zijn nieuwe bedrijfsvoertuigenstrategie zou toelichten. In die strategie is dus een hoofdrol weggelegd voor een eigen pick-up, waarmee Renault op nagenoeg alle continenten succes hoopt te boeken. Waarom die nuance? Omdat de Fransen met de Renault Duster Oroch sinds kort nog een tweede ijzer in het vuur hebben, die voorlopig echter alleen op de Latijns-Amerikaanse markten gecommercialiseerd zal worden. Natuurlijk zal het uiteindelijke productiemodel van de Alaskan er minder avontuurlijk uitzien dan deze ‘show truck’, voorzien van joekels van 21-duimsvelgen, camera’s als zijspiegels en zelfs een op het dak geïnte-
18
TM85_NL.indd 18
greerd zonnepaneel. Voor het overige lijkt de Z-U60 Concept, zoals de Renault Alaskan intern genoemd wordt, wel nagenoeg productierijp. Dat hoeft ook niet te verbazen, want wie goed kijkt – en zijn automobiele pappenheimers kent – zal wellicht snel merken dat er Japans bloed door de aderen van deze Alaskan stroomt. De technische basis deelt Renaults pick-up immers met de NP300 Navara van partner Nissan. Tiens, had Mercedes-Benz ook geen pick-upplannen op basis van diezelfde NP300 Navara?
DRUK, DRUK, DRUK Onder de motorkap van de Renault Alaskan ligt een 2,3 liter-dieselmotor met 190 pk, die de nodige souplesse levert via een tweefasige turbo. Renault belooft evenwel nog andere motorisaties bij de productiestart. De lancering van de Renault Alaskan – al is het nog niet helemaal zeker of dat ook de defi-
Het bedrijfsvoertuigenoffensief van Renault Renault is al zeventien jaar lang Europees marktleider in het segment van de bedrijfsvoertuigen, en wil dat graag nog een tijdje blijven. Maar de Fransen zijn ambitieus: in Parijs stelde het merk zijn strategie voor om op mondiaal niveau een gooi te doen naar de oppergaai. Naast de introductie van de Alaskan maakt Renault werk van een wereldwijd Renault Pro+-netwerk, dat professionele klanten met raad en daad zal bijstaan voor, tijdens en na de aankoop van hun bedrijfsvoertuig.
nitieve naam zal worden – is voorzien voor midden 2016, al is het voor onze contreien nog even langer wachten, wellicht tot het bedrijfsvoertuigensalon van Brussel. Het belooft de komende jaren dus bijzonder druk te worden in het segment van de pick-ups met een laadvermogen van 1 ton. Naast Mercedes-Benz ligt namelijk ook Fiat op vinkenslag, dat inmiddels al een akkoord heeft gesloten met Mitsubishi om de technische basis van de pasvernieuwde L200 in bruikleen te nemen.
21/10/15 14:17
19 LeasePlan LeaseCalculator
Vind de bedrijfswagen die bij u past Bereken nu uw leaseprijs met de LeaseCalculator Zelfstandige, vrije beroeper of KMO? Met de LeaseCalculator selecteert u gewoon uw favoriete modellen van alle mogelijke merken, mĂŠt de gewenste opties. U krijgt meteen de exacte leaseprijs, inclusief alle actuele promoties en LeasePlan kortingen. Zo vindt u meteen de bestelwagen die bij u en uw leasebudget past. www.leaseplan.be/LeaseCalculatorBestelwagens
TM85_NL.indd 19
21/10/15 14:17
van
18 Scoop 24 Test
VW T6
GAMMA ZONDER VALSE NOOT De Volkswagen T6 predikt een geleidelijke maar kordate evolutie.
M
et 12 miljoen verkochte exemplaren speelt het T-gamma reeds 65 jaar de eerste viool in het VW-gamma. De blijde intrede van de zesde generatie, vormgegeven door de Transporter, Multivan en Caravelle, past perfect in het permanente streven van VW naar extra functionaliteit, meer comfort en een toenemende efficiëntie. Jean-Michel Lodez
Volkswagen heeft er nooit voor teruggedeinsd om stevig uit te pakken bij een generatiewissel. Dat is meer dan ooit het geval bij het T-gamma. Niet geheel onlogisch. De Transporter is immers veel meer dan een doodgewoon voertuig: het wordt door velen zowaar bestempeld als een icoon. Een voertuig dat geen enkele generatie onberoerd heeft gelaten. Meer dan een reis- en vrijheidssymbool. Ook een symbool van hard labeur. Een onvermoeibaar werkpaard dat oorspronkelijk in het leven werd geroepen om het lopende bandwerk van de VW-arbeiders draaglijker te maken. We hebben het voor alle duidelijkheid over de periode vlak na de tweede wereldoorlog. VW heeft de Transporter langzaam maar zeker mee laten evolueren. Deze stelling gaat zeker ook op voor deze zesde generatie, hoewel het voertuig er toch flink is op vooruitgegaan in vergelijking met zijn voorganger.
20
TM85_NL.indd 20
Het design onthult alvast een eerste, weliswaar subtiele, evolutie. Aan de tekentafel van de T6 werd opnieuw vrolijk gebruik gemaakt van horizontale lijnen, met name in het onderste gedeelte van het radiatorrooster. Eén en ander zorgt voor een moderne en tijdloze look. De koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers zijn doorgetrokken tot aan de zijkant van het voertuig. De steunen van de zijspiegels werden een tikkeltje verlaagd.
DOELGERICHTE EVOLUTIE Het interieur van de T6 wordt met verschillende afwerkingsniveaus aangeboden, allemaal in functie van de toepassing. Redelijk basic op het eerste gezicht, maar in de bestelwagenuitvoering is er totaal geen gebrek aan uitrusting, bewegingsvrijheid en opbergvakken. De gekozen bekleding van de zetels lijkt ons eerder ongelukkig. In een bedrijfsvoertuig had
men beter gekozen voor een stof die iets minder snel vuil kan worden. Het centrale bedieningspaneel is een stuk strakker in vergelijking met de vrije tijds-uitvoering, die uitgerust is met twee extra bekerhouders, een multimedia-tool en een inklapbare gekoelde flessenhouder. De instellingen van de verwarmde en elektrisch regelbare stoelen kunnen in het geheugen worden opgeslagen. In de Caravelle heeft de gebruiker onnoemelijk veel mogelijkheden om de zetels te verplaatsen naar eigen goeddunken. In de Multivan moeten we het zonder deze fantasietjes stellen. In totaal zijn er 21 mogelijke configuraties en het voertuig biedt plaats aan maximaal 9 personen. Zowel de Caravelle als de Multivan zijn leverbaar met drie verschillende afwerkingsniveaus: Trendline, Comfortline en de Highline als nieuwkomer binnen het gamma. Dit pack is beschikbaar op de modellen vanaf 150 pk, waarmee de Caravalle zich netjes tussen de allergrootsten uit het segment nestelt.
21/10/15 14:17
21
van 2 LENGTES, 3 HOOGTES Terug naar de T6 bestelwagen om de focus te leggen op zijn kwaliteiten als bedrijfsvoertuig. De bestelwagen is verkrijgbaar met twee wielbasissen en drie dakhoogtes. De korte versie beschikt over een laadvloer van 4,3 m², terwijl de langere versie een oppervlakte van 5 m² bestrijkt. Het laadvolume varieert van 5,8 m³ (standaarddak, korte wielbasis) tot 9,3 m³ (hoog dak en lange wielbasis)! Het nuttig laadvermogen ligt op 1,058 ton. De toegang tot de laadruimte van de standaard bestelwagen wordt verzekerd door een schuifdeur aan de zijkant en een laadklep, die ook kan vervangen worden door twee symmetrische deuren. Een tweede schuifdeur behoort ook tot de mogelijkheden, net als verschillende elementen om de laadruimte af te scheiden van de cabine: met of zonder venster, op halve hoogte, met of zonder verstevigingsbalken. Dit alles in optie. Qua configuratiemogelijkheden moet de Combi niet onderdoen voor de bestelwagen. Er is plaats voor 9 personen met behulp van drie of vier zitbanken, afhankelijk van de wielbasis. De Transporter Combi met dubbele cabine biedt plaats aan zes personen in combinatie met een laadvolume van 3,5 tot 4,4 m³. Verder op het programma vinden we een pick-up met enkele of dubbele cabine, een verlaagd plateau en een chassis-cabine.
ZUINIGER Deze Generaton Six krijgt ook de eer om de nieuwe dieselmotoren in gebruik te nemen. Het aanbod bestaat uit vier diesel- en twee benzinemotoren. Volgens de fabrikant zullen de nieuwe TDI-oplossingen ongeveer 0,7 liter minder diesel verbruiken in vergelijking met de vorige generaties. Dit cijfer is gebaseerd op een krachtbron van 1.968 cm³ met vermogens van 84, 102, 150 en 204 pk. De eerste drie vermogens worden gecombineerd met een turbo met variabele geometrie, terwijl de motor van 204 pk gebruik maakt van tweetraps turbocompressie om zijn maximumkoppel van 450 Nm te bereiken bij een toerental tussen 1.400 en 2.400 t/ min. Deze dieselmotoren beantwoorden aan de Euro 6-norm, wat impliceert dat er ook een AdBluetank van 13 liter in het spel is, goed voor een rijbereik van 6.000 à 10.000 km. De intrede van deze Euro 6-motoren op de Belgische markt verwijzen de 2.0 TDI Euro 5 van 114, 136, 140 en 180 pk evenwel niet naar de achtergrond.
TM85_NL.indd 21
Generation SIX De lancering van de T6 gaat gepaard met de introductie van een speciale editie, die onder de naam ‘Generation SIX’ door het leven gaat. Dit model is gebaseerd op de Multivan Comfortline. Hierbij kunnen de diehards kiezen voor vier verschillende tweekleurige uitvoeringen met bijhorende decoratieve elementen op het dashboard (in optie). Een overduidelijke knipoog naar zijn voorouders. Dit model verschilt van de klassieke versies door de getinte ruiten, de voor- en achterlichten met LED-technologie en de vintage 18” ‘Disc’-velgen. Het retrogehalte van de Generation SIX blijft hoe dan ook beperkt tot zijn uiterlijke verschijning. Het voertuig in kwestie is tot in de nok gevuld met elektronische rijhulpsystemen, een standaard ingebouwde Composite Media-installatie, Climatronic-airco en verwarmde zetels. Ook de inrichting van het interieur is uiterst verzorgd. Een onvervalst pareltje wat ons betreft…
Een nostalgische ‘walk down memory lane’ in twee tinten...
Afhankelijk van de motor biedt VW de keuze uit een handgeschakelde versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen. Het wordt hoe dan ook een beetje wikken en wegen voor de gebruiker, die de keuze van het motortype best laat afhangen van het daadwerkelijk gebruik. Zo zal de bedrijfsvoertuigenversie eerder met een transmissie met vijf versnellingen worden uitgerust. Hierbij wordt het inboeten aan snelheid maar aan de andere kant wel profiteren van een lager gewicht en dus ook een hoger laadvermogen. Op sommige versies is de DSG met 7 versnellingen en dubbele koppeling verkrijgbaar. Alle motoren zijn standaard uitgerust met Start&Stop, inclusief de TSI-uitvoeringen die op basis van een viercilinder van 2.0 l zijn gebouwd en beschikbaar zijn met 150 en 204 pk. Dit 204 pk-exemplaar kan, net zoals alle dieseloplossingen, gecombineerd worden met de 4Motion vierwielaandrijving.
HULP NODIG? We hebben het nog niet gehad over het onderstel van de Transporter, traditioneel
één van zijn sterkste onderdelen. Voor de modellen met gesloten opbouw, heeft VW voor een geoptimaliseerd DCC (Dynamic Chassis Control) gekozen. Dit intelligent dempingsysteem is fors uitgebreid en beschikbaar in comfort-, normaal- en sportmodus. Dodelijk efficiënt. Ook op het vlak van de rijhulpsystemen is de elektronica in de T6 (al dan niet in optie) meer dan prominent aanwezig. Denken we maar aan de radargestuurde afstandsregeling Front Assist, de adaptieve snelheidsregelaar ACC en het noodremsysteem dat gretig gebruik maakt van ACC en Front Assist. De afdalingsassistent op de 4Motion-versies, elektronische stabiliteitscontrole voor de samengestelde voertuigen en een achteruitrijcamera met (of zonder) Park Pilot maken allemaal deel uit van dit uitgebreide aanbod. Hetzelfde geldt trouwens voor de vermoeidheidssensor en de Light Assist, die de koplampen automatisch in- en uitschakelt… Het ziet er met andere woorden naar uit dat dit voertuig wel degelijk mee is met zijn tijd.
21/10/15 14:17
van
18 Scoop 24 Test
HYUNDAI H350
ONRUSTSTOKER Door de intrede van dit model, wordt het even wennen in het wereldje van de bedrijfsvoertuigen van 3,5 MTM
D
e bestelwagenmarkt wordt niet bepaald gekenmerkt door ingrijpende veranderingen. De komst van een nieuwe marktspeler zorgt dus meteen voor de nodige opschudding. De Hyundai H350 is nu niet meteen een revolutionair voertuig, maar toch kunnen de Zuid-Koreanen stevige argumenten voorleggen. De nieuwkomer is bestemd voor de Europese markt en legt zijn troefkaarten meteen op tafel: kwaliteit en een interessante TCO. Jean-Michel Lodez
Voor talrijke waarnemers houdt de Hyundai H350 ergens het midden tussen een Mercedes Sprinter van de vorige generatie en een Ford Transit. Het is wel duidelijk dat het design niet onmiddellijk als wereldschokkend moet omschreven worden. Toch straalt de Hyundai H350 een zeker modernisme uit. Het dynamisch design wordt geaccentueerd door de opvallende LED-verlichting (in optie) en de zeshoekige radiatorrooster die een aangename afwisseling vormt op de flink uit de kluiten gewassen voorste bumper. Hierin zijn twee opstapjes geïntegreerd die een plaatsje onder de koplampen kregen. Zeer praktisch voor de freaks die hun voertuig tot in de puntjes willen verzorgen. In de spiegelbehuizing werd plaats
22
TM85_NL.indd 22
gemaakt voor extra richtingaanwijzers en de zijkanten van de bestelwagen werden versierd met een uitsparing in het koetswerk vlak onder de deurklinken. Deze Van is slechts één van drie mogelijke configuraties. De in Bursa (Turkije) gebouwde H350 richt zijn pijlen op de Europese markt. Zijn unieke platform deelt hij met een chassis-cabine-uitvoering en met de People, de variante voor het personenvervoer (13 +1 plaatsen).
TOT 5 PALLETTEN Les H350 Van et Châssis-Cabine affichent De H350 Van en de chassis-cabine-versie beschikken over een MTM van 3,5 ton. Ze zijn beschikbaar in 2 chassislengtes. De korte versie
(SWB) heeft een wielbasis van 3.435 mm, voor een totale lengte van 5.515 mm (5.724 mm in chassis-cabine). De wielbasis van de lange uitvoering (LWB) bedraagt 3.670 mm, voor een lengte van 6.195 mm (6.167 mm in chassis-cabine). De laaddrempel ligt op een aanvaardbare 690 mm. Het geheel zorgt voor een laadlengte van 3,66 m. De Van LWB biedt ruimte voor 5 europaletten, goed voor een laadvolume van 12,9 m³ t.o.v. 10,5 m³ voor de versie met kortere wielbasis. De toegang tot de laadruimte wordt verzekerd door een schuifdeur aan de zijkant en een dubbele achterdeur met een respectievelijke opening van 1.280 en 1.550 mm. De laadruimte van ons testvoertuig was uitgerust met een degelijke laadvloer, waarin 12 sjorogen voorzien waren. De langere uitgave beschikt over 2 extra aanhechtingspunten. De chassis-cabine is uitgerust met een structuur die het mogelijk maakt om er een opbouw op te plaatsen van maximaal 4 m lang en 2,32 m breed. De fabrikant heeft de nodige voorzieningen getroffen om de spiegels te verlengen,
21/10/15 14:18
23
van VAN SWB
VAN LWB
2.5 CRDI 150 pk
2.5 CRDI 150 pk
2.5 CRDI 150 pk
2.5 CRDI 150 pk
2.5 CRDI 170 pk
8,5
8,5
9
9
NM
CO2-uitstoot (g/km)
222
222
235
235
NM
Lengte (mm)
5515
6195
5274
6167
6195
Breedte (mm)
2436
2436
2594
2594
2436
Hoogte (mm)
2685
2690
2320 (cabine)
2320 (cabine)
2690
Wielbasis (mm)
3435
3670
3435
3670
3670
Gewicht leeg (kg)
n.b.
2211-2432
1865-1994 (onvolledig)
1874-2007 (onvolledig)
2672-2967
Trekvermogen (kg)
3000
3000
3000
3000
25
Moteor Gemengd verbruik (l/100 km)
om de zichtbaarheid achteraan het voertuig niet in het gedrang te brengen.
WELCOME ON BOARD De cabine van de H350 liet ons een goede indruk na: voldoende ruimte en praktisch ingericht. Alles wat een modern bedrijfsvoertuig in petto moet hebben dus… De bedieningsknoppen kregen een logische plaats en het display is goed leesbaar. We waren iets minder enthousiast over het overmatig gebruik van kunststofonderdelen. Aan opbergvakken is er absoluut geen gebrek. We telden er maar liefst 25, waarvan sommige zijn uitgerust met antislipmateriaal. Het onderste gedeelte van de centrale zetel is opklapbaar en kan op die manier omgetoverd worden tot een schrijftafeltje met twee bekerhouders. Wat ons betreft een eerder bescheiden poging om de cabine om te vormen tot mobiel kantoor, zeker al in vergelijking met wat de concurrentie op dat vlak te bieden heeft. Rome werd echter ook niet op één dag gebouwd… De H350 is beschikbaar in drie uitrustingsniveaus. De eerste variante (Company) wordt geleverd met een ruim aanbod aan veiligheidssystemen: ABS met remkrachtverdeling (EBD) en Brake Assist System, elektronische stabiliteitscontrole (ESC), hulp bij het wegrijden op een helling (HSA), tractiecontrole (TCS) en Roll-Over Protection (ROP). De Travel staat op een iets hoger niveau. Alle bovenstaande systemen worden aangevuld met een in hoogte
TM85_NL.indd 23
CHassis-cabine SWB CHassis-cabine SWB
en diepte verstelbaar stuur, airco, cruise control en elektrische en verwarmde spiegels. Dit pakket is verder voorzien van een achteruitrijcamera (niet op de chassis-cabine-uitvoering), een handenvrije Bluetooth, een radio/CD/mp3 met USB-aansluiting, bediening aan het stuur, gekoeld handschoenenkastje en stoffen zetels. Wie voor de LED-koplampen wil gaan, die deel uitmaken van de charme van deze H350, is aangewezen op het derde uitrustingsniveau. Dit Travel Pack is uitsluitend beschikbaar in bestelwagenversie en bestaat bovendien uit automatische activering van de lichten, een navigatiesysteem met touchscreen dat ook de beelden van de achteruitrijcamera weergeeft.
SLECHTS ÉÉN MOTOR Het motoraanbod van de Hyundai H350 is tot het uiterste minimum beperkt gebleven. De bestelwagen- en chassis-cabine-uitvoeringen doen het met slechts één motor en één vermogensniveau. De motor in kwestie, de 2.5 CRDi in Euro 5 ontwikkelt 150 pk en 373 Nm. Hij staat in verbinding met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. De combinatie met achterwielaandrijving zorgt voor een plezierig gevoel op het eerste gezicht. Toch moeten we eraan toevoegen dat ons testvoertuig niet bepaald tot het uiterste werd gedreven op de relatief vlakke wegen van Vlaams-Brabant… De eerste ervaring was hoe dan ook aangenaam en vrij geruisloos. Volgens
People
Hyundai blijft de geluidsproductie onderweg beperkt tot 70 dBA dankzij het gebruik van isolatiemateriaal aan het onderstel, de wielkasten en tussen het interieur en het dashboard. Deze inspanningen werden overigens doorgetrokken in het People-model dat met dezelfde motor in Euro 6-uitvoering is uitgerust. In deze configuratie haalt de motor 170 pk en 422 Nm. Naast de aantrekkelijke aankoopprijs vanaf 27.644 euro voor de SWB Company en 25.999 euro voor de SWB Company chassis-cabine (voeg daar nog 2.000 euro aan toe voor de Travel-versie), biedt Hyundai ook nog eens 3 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking en 10 jaar anti-roest garantie. De Hyundai H350 moet om de 30.000 km binnen voor onderhoud (of één keer per jaar). Hyundai heeft met andere woorden veel vuren in het ijzer om met een bijzonder lage exploitatiekost op de proppen te komen. Het moet wel gezegd dat de aangekondigde verbruikscijfers (8,5 à 9 l/100 km) van de enige motor minder goed zijn in vergelijking met de concurrentie… Een handicap die gedeeltelijk wordt teniet gedaan door de te verwachten restwaarde. De H350 blijft hoe dan ook een goedkoop alternatief en zal ongetwijfeld voor twijfel zorgen bij de gevestigde waarden. Tegen eind 2015 wil Hyundai zo’n 400 voertuigen verkopen in België en Luxemburg. Voor volgend jaar rekent het op een volume van 750 voertuigen.
21/10/15 14:18
van
Hoewel Noorwegen bekend staat om zijn grillige klimaat, heeft de D-Max ons in het hoge Noorden nooit in verlegenheid gebracht.
24 Test
LANGEDUURTEST ISUZU D-MAX
INTO THE WILD N
a onze aangename eerste kennismaking met de Isuzu D-Max (zie TM 84) trokken we met onze langeduurtester op avontuur. De pokdalige Belgische wegen verteerde onze Japanse gast nog als een hapklare brok, maar wat rest er van al dat enthousiasme als er Noorse fjorden voor zijn neus opdoemen? Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be
Een pick-up die zichzelf profileert als één van de laatste utilitaire 4x4’s, hoort als dusdanig getest te worden. Daarom togen we met de Isuzu D-Max richting de onherbergzame Noorse fjorden, voor een veertiendaagse road trip die ons een schat aan informatie zou opleveren over de talenten en de kleine kantjes van onze Japanse lastezel. Alles tesamen meer dan 5.000 kilometers, voor u samengebald in drie conclusies.
in verlegenheid gebracht. De vierwielaandrijving, die ’on the fly’ kan ingeschakeld worden wanneer de omstandigheden erom vragen, zorgt er samen met de 42 % grotere koetswerkstijfheid voor dat de D-Max quasi moeiteloos door het landschap schrijdt. Ook als dat landschap grotendeels bestaat uit zompige weides of met stenen bezaaide bergpaadjes.
2. DE VORM PRIMEERT 1. DE TROUWE ISUZU-KLANDIZIE HEEFT GELIJK In al hun enthousiasme horen we wel eens van Isuzu-rijders dat je met een D-Max probleemloos ten oorlog kunt trekken. Dat hij je nooit ofte nimmer in de steek laat. Die overtuiging, waar Isuzu overigens zelf dankbaar gebruikt van maakt met z’n “Powered for life”-motto, blijkt in de praktijk ook meer dan een holle slogan. Hoewel Noorwegen bekend staat om zijn grillige klimaat, met grote temperatuurschommelingen en bij wijlen bijzonder intense regenbuien, heeft de D-Max ons in het hoge Noorden nooit
Hoewel we aanvankelijk nog zeer opgetogen waren over de blitse Style Cover als laadbakdeksel, hebben we gaandeweg ontdekt dat deze voor professionele doeleinden wellicht de minst aangewezen oplossing is. De reden? De opening van de laadklep reikt niet ver genoeg, wat in de hoogte stapelen meteen onmogelijk maakt. Bovendien zijn de gasdempers ook niet sterk genoeg, waardoor het loodzware laaddeksel soms onverhoeds durft dicht te klappen. Om dat soort gevaarlijke situaties te vermijden, opteer je dus maar beter voor de flexibele Roll &
Lock Cover. Dat horizontale rolscherm oogt welliswaar wat minder blits, maar functioneler is het des te meer.
3. ISUZU WEET HOE HET MOTOREN MOET BOUWEN Hoewel Isuzu in Europa nog steeds een relatief anoniem bestaan leidt, is de Japanse constructeur wel één van de meest gereputeerde motorenbouwers ter wereld. En ontgoochelen deed onze Isuzu D-Max, met gloednieuwe 2,5 liter-dieselmotor, de afgelopen maanden zeker niet. We klokten af op een reëel gemeten testverbruik van 7,8 liter per 100 kilometer, wat we – zeker gezien het afgelegde traject - een straffe prestatie mogen noemen. Bovendien gooit de vernieuwde 2,5 liter nu 163 in plaats van 136 pk’s in de strijd, en groeide het maximumkoppel zomaar eventjes van 280 naar 400 Nm. En dat voel je, laat daar geen enkele twijfel over bestaan. Dat de zelfontbrander bij koudstart nogal grauw voor de dag komt, moet je er wel voor lief bijnemen.
24
TM85_NL.indd 24
21/10/15 14:18