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MARS 2018 17 ANNÉE N° 96 E

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L'essentiel de l'utilitaire léger

SCOOP

LE NOUVEAU MERCEDES SPRINTER

PANORAMA AU VOLANT DES PLUS VIEUX RENAULT

DOSSIER

QUELLES VILLES DEVIENDRONT DES ZONES DE BASSE ÉMISSION ?

Nouveau Transit Custom: Une bonne réputation se construit ensemble.

Découvrez le nouveau Transit Custom Une bonne impression dès le début ! Et c’est parti avec le Nouveau Transit Custom !

Sa ligne extérieure et son intérieur entièrement renouvelés, son équipement standard complet et l’introduction de nouvelles technologies de connectivité et de sécurité mettent la barre toujours plus haut.

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[AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be

sommaire

04 3 QUESTIONS À...

Roeland Vriens (Manager Fleet & Remarketing chez Ford Belux)

08

SPOTLIGHT

VÉHICULES CONNECTÉS

04 TOPICS Les principales nouveautés du secteur

08 SPOTLIGHT Les utilitaires légers sont de plus en plus connectés. Une première étape vers l’autonomie ?

édito

12 PANORAMA

We are all connected!

Avec le lancement du nouveau Sprinter, Mercedes-Benz pourrait ouvrir un tout nouveau marché : celui des camionnettes connectées. Le constructeur allemand a montré à plusieurs reprises, au cours des mois passés, comment il voyait l’avenir des ‘connected cars’. Avec des drones qui se chargent du dernier kilomètre, des applis permettant d’ouvrir les voitures, des logiciels track & trace intégrés ou des systèmes de stockage totalement automatisés dans l’espace de chargement. Bien qu’en réalité, le nouveau Sprinter ne dispose pas (encore) de tous ces outils, il montre la voie qui sera empruntée par les camionnettes du futur. Pas encore une révolution donc, mais plutôt une évolution.

En revanche, l’offre de Transportmedia est bel et bien révolutionnaire. Il s’agit en effet du premier média dans le secteur du transport à proposer des campagnes adaptées aux médias sociaux. L’utilisation active des médias sociaux porte ses fruits. Pensez aux nombreuses campagnes RH visant à recruter du personnel (chauffeurs, magasiniers, …). Transportmedia est dès à présent à votre disposition pour promouvoir votre entreprise. Car : we are all connected !

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à me contacter personnellement.

Yannick Haesevoets, Rédacteur en chef VAN Management

Au volant de tous les utilitaires légers de l’histoire de Renault. Enfin, depuis 1946…

14 CARTE BLANCHE À ...

Etienne Rondeau (Febiac) « Il faut autoriser la conduite de camionnettes en permis B jusqu’à 5 tonnes ! »

16 CASE STUDY VLS Henrotte (Alleur)

18 SCOOP Mercedes-Benz présente la troisième génération du Sprinter

21 DOSSIER Les villes belges passent les unes après les autres en mode ‘Low Emission Zone’. Avec un gros impact pour les utilitaires légers.

23 GUIDE D‘ACHAT 2017 a encore dépassé 2016 sur le plan des immatriculations. Incroyable et inimaginable il y a deux ans à peine.

Effet de la taxe kilométrique pour poids lourd ou boom de l’e-commerce, les raisons de cette progression sont nombreuses.

• 24 Le Top 10 des marques • 34 Les Top 5 par catégorie • 36 Les outsiders • 39 Les utilitaires de demain

Retournez ce magazine et découvrez Transport Management

©TRANSPORTMEDIA 2018

• Les vainqueurs des Transport & Logistics Awards 2018 • Les Tops Régionaux des transporteurs • Dossier : la pénurie de chauffeurs… et les moyens d’y faire face • Les nouveaux Volvo et Iveco LNG

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4 Topics 8 Spotlight 12 Panorama

VAN

TOPICS ROELAND VRIENS (FORD) : « NOTRE POINT FORT, C’EST NOTRE RÉSEAU » Quelle fonction exercez-vous à ce nouveau poste chez Ford ?

Roeland Vriens : Je suis Manager Fleet & Remarketing pour Ford en Belgique et au Luxembourg. Avec l'équipe de Ford Fleet et notre division ‘véhicules utilitaires’, nous sommes responsables de la vente aux entreprises. Nous travaillons en collaboration avec notre réseau de concessionnaires afin d'être aussi proche que possible de nos clients et de les aider à faire le meilleur choix.

Quelles sont les points fort de Ford dans ce domaine et que pouvons-nous attendre pour 2018 ?

Roeland Vriens : Notre point fort, c’est notre réseau de concessionnaires. En tant que leader du marché des véhicules utilitaires, nous sommes fiers d'avoir un réseau de concessionnaires qui aident le client dans son choix. Et ce, tant au niveau des ventes que du service après-vente. Les clients sont exigeants et leurs attentes sont très vastes. Nos concessionnaires partenaires sont vraiment compétents et professionnels : répondre aux besoins du client est primordial.

Quels sont les meilleurs modèles de la gamme de véhicules utilitaires Ford ? Avec leurs avantages et leurs inconvénients.

Roeland Vriens : Les véhicules utilitaires Transit font partie de la famille Ford depuis longtemps. Les modèles 2Ton et Custom sont les camionnettes les plus vendues au monde. Avec le Courier et le Connect, nous sommes premiers sur le marché européen. En 2018, nous perfectionnerons trois modèles en termes de technologie, d’ergonomie, de

confort et de design. Nos véhicules de qualité et notre vaste réseau de concessionnaires professionnels font de Ford une marque de référence sur le marché des véhicules utilitaires.

Une interview de Hendrik De Spiegelaere

ADDAX POUR ISB AMÉNAGÉ PAR SORTIMO Le groupe scolaire ISB de Bruxelles a acquis un 2e véhicule électrique Addax pour l'entretien des terrains. Précédemment, Addax avait déjà livré un petit camion avec superstructure fermée totalement aménagée par Sortimo SPRL avec des étagères et des rayonnages. Addax est une marque 100 % belge de véhicules utilitaires électriques dont le développement, la recherche, la production et l'assemblage ont lieu en Belgique. Le petit camion d'ISB possède une charge utile de 1000 kg pour une autonomie de 80 à 110 km avec un seul chargement de batterie. Les batteries utilisées sont au lithium/fer/phosphate. Elles peuvent être rechargées via une prise ordinaire. Grâce au monitoring 3G, le véhicule est directement en liaison avec Addax pour le suivi.

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4 Topics 8 Spotlight 12 Panorama

PSA DÉVOILE SON NOUVEAU TRIO ‘UNE-TONNE’ PSA vient de révéler les principales caractéristiques de son nouveau trio d’utilitaires légers d’une tonne. Pour l’instant, le constructeur ne communique que sur les versions ‘voiture particulière’ de Citroën, Peugeot et Opel, mais le ton est donné pour le futur utilitaire léger.

Le nouveau Citroën Berlingo reçoit une nouvelle version la version XL longue de 4,75 m qui sera un véritable concurrent pour les Renault Kangoo Maxi (4,60 m), Fiat Dobló L2 (4,74 m), Ford Transit Connect long (4,82 m) ou Volkswagen Caddy Maxi (4,90 m).

Le nouvel Opel Combo remplace remplace le dernier témoin de l’alliance entre GM et Fiat. Les stylistes d’Opel ont en tout cas fait du bon travail : malgré la base commune, la face avant est totalement en phase avec le design Opel.

Le nouveau Peugeot Partner sera basé sur le nouveau Rifter (puisque c’est ainsi que s’appellera la version ‘voiture particulière’). Peugeot annonce un équipement intérieur riche, dont le i-Cockpit, la combinaison entre volant compact, tableau de bord ‘tête haute’ et grand écran tactile qui équipe les 208, 2008 et 308 depuis 2012.

NISSAN E-NV200 : UNE NOUVELLE BATTERIE POUR UNE AUTONOMIE DE 280 KM Nissan lance une nouvelle camionnette e-NV200 affichant une autonomie jusqu’à 280 km selon la norme NEDC. Nissan accroît ainsi son rayon d’action de 60 %. Après plus de 15.000 exemplaires vendus depuis son lancement en 2014, la Nissan e-NV200 franchit aujourd’hui une nouvelle étape. Le modèle sans émission sera disponible en Europe, dès le printemps prochain, avec une autonomie plus importante grâce au nouveau bloc de batteries de 40 kWh. De ce fait, le Nissan e-NV200 propose une autonomie accrue de 60 % avec un seul chargement de batterie – jusqu’à 280 km selon la norme NEDC – et avec une charge utile inchangée.

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24/03/17 09:15

RENAULT PRÉSENTE LE MASTER ZE, LE PREMIER GRAND FOURGON 100% ÉLECTRIQUE Un an après son avant-première au salon du véhicule utilitaire léger de Bruxelles en janvier 2017, le Master ZE de Renault est prêt à la commercialisation. Renault poursuit ainsi sur sa lancée et présente désormais une gamme électrique complète. Le Master ZE est particulièrement adapté aux livraisons du dernier kilomètre, et il intéressera en particulier les usagers professionnels qui sont impactés par les zones de basse émission (LEZ).

Le Master ZE est basé sur les versions à traction avant du Master. Il dispose d’une batterie nouvelle génération Lithium-Ion de 33 kWh et d’un moteur qui délivre 57 KW (76 ch) et 225 Nm de couple. Malgré la faible puissance, et grâce au couple élevé de la technologie électrique, ce véhicule est selon Renault parfaitement adapté aux petits déplacements citadins, avec arrêts et démarrages fréquents. Le conducteur dispose d’un centre multimédia connecté avec le système R-Link Evolution : Tom-Tom Traffic par commande vocale, gestion de l’autonomie, navigation, localisation des points de charge avec Z.E. Trip…

Le grand fourgon électrique de Renault sera disponible en six versions.

Les quatre versions fourgons offrent un volume utile de 8 à 13 m³ pour une charge utile de 1 à 1,1 tonne, mais Renault propose ausis deux versions à plancher-cabine (L2H1 – L3H1) qui pourront être équipés d’une caisse rigide alu, polyester ou frigorifique.

Le Renault Master ZE pourra être commandé dans les prochains jours à un prix variant entre 59.600 € et 63.800 €, prix hors TVA mais incluant la batterie. Renault promet une autonomie réelle de 120 Km et un temps de recharge à 100% de 6 heures.

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FORD RENOUVELLE SES ‘PETITS TRANSIT’ Le Ford Transit Connect et le Transit Courier seront renouvelés à la mi2018 et seront disponibles à la commande au printemps de cette année. Les deux nouveaux modèles présentent un design légèrement modifié, et on remarque en particulier les phares plus petits sur le Transit Connect. À l’intérieur, le nouveau Transit Connect est équipé d’un tableau de bord amélioré comprenant de nouvelles fonctionnalités et, en option, d’un écran tactile de 6″ avec le système connecté SYNC 3 de Ford. Ces nouveautés sont également disponibles dans les modèles les plus chers du Transit Courier. Une nouvelle gamme de motorisations encore plus économes voit le jour sur le Transit Connect, afin de répondre aux normes d’émissions Euro 6.2. On trouve, sur les deux nouveaux modèles, le moteur diesel EcoBlue 1.5 litre et le moteur essence EcoBoost 1.0 litre. Selon Ford, les deux moteurs offrent des performances améliorées pour une consommation de carburant encore plus faible. Tous les modèles sont équipés d’une nouvelle transmission manuelle 6 vitesses en remplacement de l’ancienne boîte à 5 vitesses.

Cependant, le moteur 1.5l EcoBlue est également proposé avec une nouvelle transmission automatique à 8 rapports.

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LA CONNECTIVITÉ FAIT SON ENTRÉE SUR LES VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS

LES UTILITAIRES CONNECTÉS SONT ARRIVÉS L

es camions sont déjà équipés d’un grand nombre de systèmes intégrés qui permettent le suivi à distance des données du véhicule. Sur la plupart des camionnettes, ce n’est pas (encore) le cas, mais la situation est en train d’évoluer. Mercedes-Benz Vans affirme sa volonté de ne plus être un simple constructeur automobile et veut fournir à ses clients des solutions de mobilité sur mesure.

Quoi qu’il en soit, à l’heure actuelle, la plupart des clients font appel à des sociétés de télématique pour tout ce qui touche à la connectivité.

Erik Roosens

Selon Elke Kraemer, Marketing Manager au sein de l’entreprise de télématique Suivo, la connectivité des utilitaires concerne davantage les informations relatives au véhicule que le véhicule à proprement parler. Les sociétés souhaitent notamment localiser leurs chauffeurs et évaluer la possibilité d’une réparation ou d’une visite chez un client. Suivo propose des solutions de gestion de flotte. L’entreprise relie des informations comme les heures d’arrivée, les horaires de travail, le nombre de kilomètres parcourus et les données du tachygraphe au système de planification, à l’administration des salaires et autres

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logiciels. Pour ce faire, une boîte noire est placée à bord du véhicule et, si nécessaire, des applications mobiles assistent le chauffeur.

Une camionnette coûte beaucoup moins cher qu’un camion. C’est pourquoi la connectivité à bord du véhicule ne concerne pas tant des informations comme la consommation, les pannes ou la pression des pneus. L’essentiel pour l’entreprise est d’établir un lien entre les chauffeurs et les collaborateurs au bureau.

GESTION DU MATÉRIEL « Les collaborateurs mobiles, tels que les

coursiers et les techniciens, font un nombre d’arrêts considérable sur une journée de travail », indique Elke Kraemer. « Pour assurer son bon fonctionnement, il est primordial qu’une entreprise sache où ses collaborateurs se trouvent et ce à quoi ils sont occupés. » L’entreprise peut ainsi estimer le temps nécessaire à un chauffeur pour se rendre chez le client suivant et vérifier s’il peut prendre en charge une mission supplémentaire dans les environs, mais aussi s’il dispose du matériel nécessaire à bord de son véhicule pour effectuer une réparation. « La rentabilité d’une entreprise repose sur l’augmentation de la productivité de ses collaborateurs au moyen d’outils technologiques intelligents », explique Elke Kraemer. « Ce n’est pas un luxe superflu, compte tenu du manque de techniciens, et du besoin de collaborateurs mobiles, efficaces et motivés. »

9 « Aujourd’hui, la disponibilité des données est si vaste et si bon marché que nous devons en faire une utilisation optimale. Suivo enregistre des données pertinentes à l’aide d’une boîte noire placée dans le véhicule et, grâce à la carte SIM, connecte le bureau mobile à l’entreprise via des applications mobiles destinées au chauffeur », poursuit-elle.

NUMÉRISATION DES TÂCHES ADMINISTRATIVES René de Jong, Sales Director chez TomTom Telematics, partage cet avis. « Établir un lien entre les travailleurs sur la route et leurs collègues au bureau permet de fournir un service de meilleure qualité aux clients, car les premiers sont les ambassadeurs de toute une organisation. » TomTom Telematics est le leader sur le marché européen de la télématique embarquée et son rôle ne se limite pas à la planification d’itinéraires. « Nos applications de télématique visent à réduire au maximum les tâches administratives qui doivent être exécutées par les collaborateurs mobiles », poursuit René de Jong. « Grâce à nos systèmes, nous voulons non seulement permettre aux chauffeurs, coursiers ou techniciens de suivre l’itinéraire le plus rapide et le plus indiqué, mais nous souhaitons également numériser le

travail administratif de sorte qu’ils puissent se consacrer pleinement à leurs tâches. » La télématique est essentielle pour permettre à ceux qui travaillent au bureau – les collaborateurs back-office – de localiser leurs collègues.

Elle limite les appels téléphoniques incessants et évite au collaborateur mobile de se sentir traqué. De plus, les clients peuvent être informés de manière proactive de l’heure d’arrivée du coursier ou du technicien par exemple.

Les entreprises peuvent également utiliser TomTom Telematics pour examiner le comportement de conduite des chauffeurs et éventuellement l’adapter. « Jusqu’à 30 % des coûts d’un véhicule sont influencés par l’usage », avance René de Jong. « Aussi bien par l’usure prématurée des pièces que par une consommation élevée de carburant. C’est pourquoi le système de coaching actif, qui assiste les chauffeurs durant la conduite, remporte également un franc succès. » TomTom Telematics a présenté il y a peu sa nouvelle plateforme WEBFLEET, qui permet une gestion de flotte plus rapide, plus intelligente et plus efficace. Il est désormais plus facile de développer et d’ajouter des applications partenaires ainsi que de nouvelles fonctionnalités. La plateforme a été entièrement revue sur la base du feed-back de 49.000 clients et de

données relatives à 785.000 véhicules à travers le monde. L’une des applications améliorées permet aux gestionnaires de planifier des itinéraires à l’avance. Ils peuvent ainsi s’assurer que les chauffeurs suivent un trajet spécifique ou évitent certains lieux de passage.

Les camionnettes sont moins coûteuses que les camions. C’est pourquoi la connectivité se concentre beaucoup moins sur le véhicule à proprement parler.

CAMIONNETTES ET CONNECTIVITÉ UN APERÇU PAR MARQUE MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz Vans va au-delà du véhicule proprement dit et se profile comme fournisseur de solutions de mobilité. Les données générées par un véhicule connecté sont rassemblées et envoyées vers le cloud. Elles sont ensuite traitées et converties en informations utiles, notamment pour le gestionnaire de flotte et/ou le propriétaire du véhicule. Ainsi, l’employé de bureau peut, à l’aide de l’outil de gestion de flotte, examiner quel véhicule est le plus proche de l’adresse d’une livraison ou d’une commande. Il peut également vérifier si le véhicule a suffisamment d’autonomie pour effectuer cette course supplémentaire. L’outil permet d’examiner le comportement de conduite du chauffeur. Le concessionnaire reçoit une notification du véhicule lorsque le véhicule a besoin d’un entretien ou d’une réparation. Enfin, la personne reliée au véhicule peut le verrouiller à distance à partir de son smartphone.

Il est également possible de charger les véhicules pendant la nuit sans disposer des clés.

Le tout nouveau Sprinter est proposé départ usine avec le Mercedes PRO connect, un système qui assure une communication fluide entre le chauffeur et le gestionnaire de flotte. Les autres véhicules peuvent quant à eux être équipés du Mercedes PRO Adapter.

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8 Spotlight 12 Panorama 14 VIP

NISSAN Nissan propose l’app NissanConnect EV sur sa camionnette électrique e-NV200. Celle-ci transmet les données du véhicule au bureau, qui peut ainsi contrôler l’état de la batterie et l’autonomie restante. Depuis un appareil mobile, il est possible de lancer la recharge et d’allumer ou d’éteindre la climatisation du véhicule. Chauffer ou refroidir l’habitacle pendant que le véhicule est en train de charger permet de ménager la batterie en cours de route.

OPEL En partenariat avec Masternaut, entreprise spécialisée en télématique embarquée, Opel propose des solutions télématiques montées d’origine sur le Movano et le Vivaro. Ce système permet aux gestionnaires de flotte de rester en contact avec les chauffeurs. Dans le cas des services de livraison, chaque nouvel ordre est attribué automatiquement au chauffeur le plus proche de l’endroit indiqué.

Aussi bien pour le Vivaro que pour le Movano, Opel propose au choix un pack de base ou un pack premium. Le pack de base – à partir de 250 euros – comprend une solution de géolocalisation qui fournit des informations relatives au véhicule et aux trajets. Le pack premium – disponible dès 330 euros – ajoute un assistant écoconduite embarqué avec des LED verte, jaune et rouge qui montrent au chauffeur l’efficience de sa conduite.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks fait appel à Suivo pour ses systèmes Track & Trace. Les camionnttes du constructeur français sont déjà équipés de la télématique, mais la marque veut en faire de même sur sa gamme Master. Depuis l’entrée en vigueur de la taxe kilométrique, les sociétés de transport ont tendance à privilégier les véhicules utilitaires légers aux camions et les transporteurs veulent en toute logique localiser leurs véhicules.

FORD Les gammes Ford Transit et Ford Ranger peuvent être équipées du système de connectivité SYNC 3 qui permet au chauffeur de relier son smartphone à son véhicule via Apple CarPlay ou Android Auto. Sync 3 dispose d’une connectivité wifi lui permettant de se mettre à jour automatiquement afin d’éviter à l’utilisateur de devoir se rendre chez le concessionnaire. Il faudra encore s’armer d’un peu de patience pour voir apparaître des systèmes de connectivité pour voitures électriques chez Ford. À l’heure actuelle, un projet pilote a été lancé à Londres avec le Ford Transit Plug-in, un hybride équipé d’un moteur EcoBoost d’un litre comme prolongateur d’autonomie. Une fois la batterie chargée, ce Transit Custom a une autonomie de 50 kilomètres. Si nécessaire, le moteur d’un litre peut être utilisé pour recharger la batterie et augmenter l’autonomie. La connectivité sera utilisée pour permettre une circulation sans émission dans les milieux urbains et mettre en marche le moteur à combustion lorsque le véhicule se trouve hors d’une zone à faibles émissions.

IVECO Chez Iveco, l’application Daily Business Up permet de connecter le smartphone ou la tablette du client au Daily Euro 6. Cette application aide le chauffeur à optimiser son style de conduite et à réduire sa consommation de carburant. Elle lui fournit également des suggestions en temps réel pour adapter son comportement dans un souci de sécurité, d’efficacité et d'économie.

Daily Business Up peut également planifier des missions et les répartir entre les chauffeurs. Le système de navigation aide le chauffeur à opter pour le meilleur itinéraire compte tenu des dimensions du véhicule et du trafic. Les collaborateurs au bureau peuvent consulter toutes les informations relatives au véhicule sur leur écran. Les révisions planifiées peuvent facilement être enregistrées dans la section « Vehicle Efficiency Management » de l’app. Celle-ci envoie également une notification à l’utilisateur lorsque le véhicule doit passer à l’entretien. Daily Business Up se voit constamment assortie de nouvelles fonctionnalités, afin de s’adapter à l’évolution des besoins du secteur du transport.

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VOLKSWAGEN D’après Volkswagen, la plupart des clients veulent utiliser leur propre application.

Dans un avenir proche, les véhicules seront connectés entre eux.

RENAULT Un Renault Master à moteur électrique équipé de services connectés sera présenté dans le courant de 2018.

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12 Panorama 14 VIP 16 Case Study

AU VOLANT D’UN ANCÊTRE RENAULT

RIEN DE TEL QU'UN BON VIEUX VÉLO RENAULT POUR APPRENDRE À CONDUIRE R

enault construit des véhicules utilitaires depuis plus de 100 ans. La plupart d’entre eux, devenus mythiques, ont marqué leur époque. Retour aux sources au volant d’un ancêtre Renault !

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Il peut sembler un peu contradictoire de rédiger un article sur les 100 ans de Renault au moment même où le constructeur français lance son nouveau plan stratégique baptisé « Drive the future ». Le groupe Renault prévoit ainsi une hausse des ventes de véhicules utilitaires de 40 %. En parallèle, la marque a l’intention de doubler sa couverture du marché et de renforcer son leadership dans le segment des véhicules utilitaires électriques en convertissant à l’électricité toute sa gamme de fourgons et de fourgonnettes. Un avenir qui ronronne comme un moteur bien huilé !

Ancêtre versus dernier cri. La Colorale et l’Alaskan en tête-à-tête.

RENAULT 1.

00 0 KG - 19 47 Retour en 19 47 . modèle 1.000 Le constructeur automobile fra kg mondiale vient , le fourgon du renouveau. La nçais sort son de Se se profile rapid s’achever et l’économie rep conde Guerre em ren sans et des comm ent comme le véhicule de pr d. Le 1.000 kg éd 1959, ce modè erçants. Mais après un peu ilection des ar tiplu le passe discrè tement à l’arrière s de dix ans, en -plan.

1950 PICK-UP COLOR ALE RENAULT istoire l’h de r SUV ure ute le premie Voici sans do . Sa transformation ultérie . ile ilités de l’automob i le champ de ses possib élarg en pick-up a

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0 E’ - 197 nge ‘SERVIC rsion ora LT 4 F4 dans sa ve 61 a ss nai ble âge d’or entre 19 ule n co re s plu hic son comme vé reak est le Il connaî t Ce petit b Renault Service. ure particulière et clients parmi les e x it d au c vo p n e ci la n m b m pri et à la fois co break trouve ses et 1992, n La versio utilitaire. artisans.

RENAU

RENAULT ESTAFETTE GENDARMERIE - 1975 Connu entre autres comme le véhicule de la Gendarmerie nationale française, l’Estafette Gendarmerie s’illustre comme la première traction avant de Renault. Ce véhicule s’est fait remarquer à l’époque par son rayon de braquage court et sa porte latérale coulissante du côté chauffeur.

RENAULT SAVIEM SG2 - 1978-1979 Très prisée, la Super Goélette ou SG2 a été commercialisée entre 1965 et 1982, sous la marque Saviem et sous le nom Renault.

RENAULT ESTAFET

TE MINIBUS - 198 0 Après avoir été vendue l’Estafette passe le flam à 533.000 exemplaires, beau à son successeur : le Renault Trafic.

ARTY’ - 19 86 RENAULT 4 F4 ‘D lité Darty tire son origina Cet te fourgonnette vable et amovible sur rele bé bom u nea du pan utilisateurs de transson toit. Il permet aux brants en hauteur. om enc ets obj des ter por

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van CARTE BLANCHE

PEANUTS !

Et encore, parce que des cacahuètes, ça pèse lourd et nous n’en mettrons pas beaucoup dans les camionnettes actuelles. Peanuts est ce que je vous répondrais à la question de savoir ce que l’on pourra encore faire avec un permis B quand on est un professionnel. Rien. Enfin, presque rien…

Pourtant, les différents niveaux de pouvoir, et certainement l’Europe, ne jurent que par la sacro-sainte économie de marché. On place l’avenir de notre continent dans les mains des futures générations de jeunes entrepreneurs, ce sont eux la clé de notre réussite ! J’y crois aussi, mais quels outils l’Europe va-t-elle leurs donner ?

En effet, nos camionnettes sont de plus en plus lourdes pour répondre aux exigences techniques, de sécurité ou d’environnement que l’Europe impose. A chaque nouvelle norme ou règlementation, ce sont quelques kilos qui sont sacrifiés sur l’autel des eurocrates ! Les constructeurs ont beau être créatifs et ingénieux, la technologie a son poids. Et comme le permis B reste limité à 3.500 Kg, c’est la charge utile, c’est-à-dire ce que nos entrepreneurs peuvent transporter, qui en fait les frais !

Pour vous donner une idée, en trois générations, le Renault Master est passé de 1775 Kg à vide à 1980 Kg.

Autorisons la conduite de camionnettes en permis B jusqu’à 5 tonnes pour les professionnels, avec des exigences d’équipements de sécurité minimum !

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Les premières évolutions étaient normales et même souhaitées : ceinture de sécurité, ABS, airbag pour la sécurité, radio et airco pour le confort… Entretemps sont venus s’ajouter les normes de dépollution, les catalyseurs, l’AdBlue… Par ailleurs, les exigences pour rouler avec des véhicules de plus de 3.500 Kg sont de plus en plus complexes. Il y a bien sûr le permis C à passer, avec les examens médicaux qui y sont liés, les formations professionnelles obligatoires, les temps de conduite, la taxe kilométrique…

Pas mal de petits entrepreneurs font donc le choix de rester en permis B et remplir les camionnettes au maximum, voire souvent au-delà du maximum. Certains conservent même leurs anciennes camionnettes moins lourdes et moins exigeantes en technologie, mais au détriment de la sécurité routière.

Ma vision est différente. Je plaide pour que l’Europe ou au moins le fédéral déroge à la limite des 3.500 Kg pour les camionnettes en permis B ! Comme expliqué plus avant, les utilitaires actuels sont maintenant hyper sécurisés, ils disposent d’aides à la conduite très performantes, les freins sont parfaitement dimensionnés pour des masses jusque 5 tonnes. Il ne faut plus de ‘gros bras’ pour conduire ces véhicules. Adaptons la législation pour autoriser la conduite de camionnettes en permis B jusqu’à 5 tonnes pour les professionnels, avec des exigences d’équipements de sécurité minimum. C’est un win-win pour l’économie, pour les consommateurs et pour la sécurité générale sur nos routes.

Etienne Rondeau, président du comité VUL de FEBIAC

Dépasser les attentes.

Utilitaires Hyundai H1 et H350 Faites connaissance avec les utilitaires de Hyundai. Les H1 et H350 Van et Truck ont été créés pour dépasser toutes vos attentes. Et votre comptable sera lui aussi très agréablement surpris.

Ils combinent le confort d’une voiture particulière avec l’efficacité d’un entrepreneur couronné de succès et les technologies les plus avancées. Bref, tout ce qu’il faut pour vous offrir un maximum de sécurité, de stabilité et de confort. Également très rassurante : la garantie unique de 3 ans, sans limitation de kilométrage (sur les 2 véhicules), qui peut être étendue à 5 ans/200.000 km sur le Hyundai H350.

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16 Case Study 18 Scoop 21 Dossier

A court terme, le parc de VLSHenrotte sera composé exclusivement de Renault Master.

VLS-HENROTTE

MAÎTRISE ABSOLUE Q

u’il s’agisse de la gestion de sa flotte ou de la manière dont elle mène ses affaires, la société VLS-Henrotte affiche la même volonté : celle de maîtriser tous les paramètres. Au niveau du parc, cela se traduit par le développement de son propre système télématique. On n’est jamais si bien servi que par soi-même.

Michel Buckinx

La société s’appuie sur une histoire dont les origines remontent à 1985, année de création de VLS spécialisée à l’époque dans la réparation de matériel audiovisuel. Soit 33 ans au cours desquels l’entreprise d’Alleur n’a cessé de croître et d’étoffer ses activités. Parmi les étapes marquantes, citons le rachat de Henrotte en 1997, la spécialisation de ce dernier dans la logistique en 2002, le rachat de STS en Flandre et d’AVL actif dans la logistique de gros électroménagers en 2005, l’implantation à Alleur en 2006 et l’ouverture d’un hub logistique à Vilvorde en 2007 remplacé récemment par un site de 7.000 m2 à Machelen.

Aujourd’hui, les activités de ce qui est devenu un groupe (composé de VLS, Henrotte et SQL) reposent sur 7 piliers dont les quatre principaux sont le warehousing, la logistique, la logistique des retours (reverse logistics) et la réparation.

VLS s’occupe de la réparation d’appareils électroniques tandis que Henrotte se charge de la

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livraison et de la reprise des appareils dans les magasins ou chez les particuliers. SQL enfin est spécialisé dans le développement de programmes informatiques pour le compte du groupe ou de clients.

Au fil des années, la société a consolidé un certain nombre de partenariats avec, entre autres, Carrefour, Media Markt, Fnac, Sony, Samsung ou encore Philips. Des groupes pour lesquelles l’entreprise effectuent diverses tâches comme le précise Antoine Zingaro, directeur général : « VLS-Henrotte est présente à toutes les étapes.

Les fournisseurs nous livrent directement les appareils que nous stockons. Nous assurons le développement de programmes informatiques sur mesure pour nos clients. Carrefour et Media Markt par exemple les utilisent pour la gestion de leur activité de logistique et/ou de warehousing en relation avec leur distribution omnichanel. Le cas échéant, nous allons chercher des appareils chez d’autres prestataires et nous les dispatchons dans des hubs situés

à Alleur, Machelen, Anvers, Charleroi et Gand pour un cross-docking de nuit. Nous livrons les gros électroménagers chez le particulier avec un service qui va de la simple remise de l’appareil à sa fixation au mur. Enfin, nous collectons les appareils défectueux dans les magasins ou chez les particuliers en vue d’une réparation – qui peut avoir lieu à l’étranger - , avant de les ramener chez le client ou de les envoyer en recyclage. Nous passons tous les jours dans tous les magasins, ou presque, des groupes pour lesquels nous travaillons. » « TOUT-EN-UN » Pour passer tous les jours dans tous les magasins, la société compte sur une flotte composée d’une quarantaine d’utilitaires légers et d’une dizaine de poids lourds. A. Zingaro : « Aujourd’hui, la flotte est composée de Citroën et de Renault Master mais à terme, nous mobiliserons exclusivement des Renault. Pourquoi ? Pour pouvoir bénéficier du service spécialisé camion de Renault Trucks. Le réseau de ce dernier est constitué de professionnels, de spécialistes de l’utilitaire et qui sont plus réactifs que les concessionnaires voitures. » Pour l’heure, la flotte Citroën fait l’objet d’un leasing financier. La formule sera-t-elle la même

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Antoine Zingaro, directeur général : « Avec Renault Trucks, nous bénéficions de l’expertise d’un réseau poids lourd. »

La société a développé son propre système télématique qui lui permet de maîtriser tous les aspects de la gestion de flotte.

FLOTTE • •

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pour les Renault Master ? A. Zingaro précise : « Le leasing financier avec option d’achat avait effectivement été retenu pour notre parc Citroën. Il nous arrive aussi, en cas de besoin, de louer des Renault Master à court terme. Le financement appliqué aux futurs Renault Master - 40 unités dont une vingtaine d’exemplaires doivent nous être livrés en mars ou avril prochain - reposera sur une formule ‘tout-en-un’» Les véhicules choisis sont des fourgons de 3,5 tonnes équipés d’un hayon, d’une boîte de vitesses automatique pour limiter la consommation et d’une caméra de recul.

RÉACTIVITÉ ASSURÉE Comme le groupe dispose de sa propre cellule IT, il était logique qu’il fasse appel à elle pour concevoir et développer son propre logiciel de gestion de flotte. A. Zingaro détaille : « En développant cet outil, nous avons recherché l’optimisation de la flotte en fonction des volumes. Nous utilisons ainsi un tracking permanent. Ceci permet d’adapter les trajets en cas de problème ou d’embouteillage par exemple.

Cette fonction nous permet d’être très réactifs.

Notre logiciel facilite également la planification des tournées. Certaines périodes, comme celle des soldes par exemple, sont très intensives et

une gestion informatisée performante est très utile à ce niveau. Le rôle du chauffeur compte également. Il peut interagir avec le système, faire ses remarques, proposer des solutions. Le but final est de disposer de la flotte nécessaire en fonction des volumes. S’il le faut, nous pouvons avoir recours à la location de véhicules à court terme. » VLS-Henrotte analyse toute une série de paramètres liés à la gestion de la flotte tels que le coût des entretiens, la consommation, l’usure des pièces et des pneus et procède à un benchmarking des marques. Des comparaisons entre véhicules et entre chauffeurs sont également possibles comme l’indique A. Zingaro : « Tous les véhicules et tous les chauffeurs sont liés à une carte et à un code. Ceci permet de comparer la consommation d’un chauffeur par rapport à l’autre et aussi d’un véhicule par rapport à l’autre. Signalons ici que les chauffeurs suivent en outre des cours de conduite défensive et d’écoconduite, ce qui a une influence sur la consommation notamment. » Sachez encore que le logiciel développé par VLS permet la digitalisation des factures et d’associer les factures aux véhicules. En outre, des

Responsable du parc : Luc Straeten 40 Renault Master 3,5 t (20 livrés en mars – avril 2018 et le reste au cours des mois suivants), 10 poids lourds Durée de conservation : 4 ans Kilométrage annuel : 50 à 60.000 km Logiciel de gestion développé en interne Assurances : Gras Savoye Cartes-carburants : Total

réunions régulières sont organisées entre la division financière et le département opérationnel pour assurer la maîtrise des coûts. Fidèle à sa ligne de conduite, VLS-Henrotte ne laisse rien au hasard.

VLS-HENROTTE EN BREF • • • • • •

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Groupe tricéphale : VLS – Henrotte – SQL Directeur général : Antoine Zingaro Siège : Alleur (6.500 m2) Site d’entreposage à Machelen (7.000 m2) Effectif : 100 personnes Activités basées sur 7 piliers : warehousing, logistique, reverse logistics, réparation, support équipement, IT, centres de formation Distinctions : Trends Gazelles 2010 (entreprise à la plus forte croissance en province de Liège), 3e au concours Fleet-Owner Van 2017

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En plus de la propulsion et des quatre roues motrices, la 3ème génération de Sprinter intègre la traction avant. Vous avez dit « shocking » ?

TROISIÈME GÉNÉRATION DU MERCEDES SPRINTER

TRACTION AVANT, CONNECTIVITÉ ET ÉLECTRICITÉ 3,4

pas hésité à décrire le Sprinter « comme la Classe S de l’utilitaire léger » !

Signe de la place de premier plan qu’occupe le Sprinter dans le groupe Daimler en général, et chez Mercedes-Benz Vans en particulier, la présentation du nouveau Sprinter était

LE SEUL AVEC UN V6 Design. Pour ceux qui ont vu les premières esquisses issues des cartons à dessin des designers, une légère déception est au rendez-vous. Loin d’être particulièrement moderniste – moins qu’un Ford Transit ou qu’un Iveco Daily par exemple -, le design extérieur se caractérise par une calandre massive dégageant une belle impression de

millions d’unités vendues depuis son lancement en 1995 : inutile d’insister sur l’importance du Sprinter pour Mercedes-Benz Vans. Et pas de droit à l’erreur pour les éminences allemandes au moment de lancer la troisième génération de ce véhicule réellement mondial (il est vendu dans plus de 160 pays). Le résultat ? Sans se montrer révolutionnaire, le « new Sprinter » engrange suffisamment de nouveaux atouts (traction avant, connectivité, systèmes de sécurité,…) pour demeurer une référence dans son segment.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

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rehaussée par la présence de Dieter Zetsche, le grand patron de Daimler AG. Un « Docteur Z » (c’est son surnom !) pas peu fier au moment de dévoiler le nouveau bébé, lui qui n’a

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Le Sprinter s’équipe d’une caméra 360°.

On remarque le grand écran central de 10.2 pouces.

robustesse ainsi que par des phares plus effilés que sur la précédente génération. Ceci étant, on sait que les contraintes industrielles prévalant dans le cadre de la production de véhicules utilitaires légers ne laissent pas beaucoup de marge de manœuvre à la créativité des designers.

Gamme. N’en jetez plus, la coupe est pleine : ce ne sont pas moins de 1.700 variantes du Sprinter qui sont au programme ! De quoi satisfaire des segments aussi divers que la construction, le courrier express, le transport de personnes ou encore les loisirs (avec les versions mobilhomes). La grande nouveauté de la troisième génération, c’est évidemment l’adjonction d’une version traction avant (voir chapitre suivant). La capacité maximale de chargement peut aller jusqu’à 17 mètres cubes et jusqu’à 5,5 tonnes (capacité de remorquage maxi de 3,5 t). Côté moteurs, le nouveau Sprinter ne fait appel qu’à des mécaniques portant l’étoile (pas de recours donc à des moteurs Renault comme c’est le cas pour le Vito). Il est aussi le seul dans le segment des « large vans » à faire appel à un moteur V6, qui a été remis sur le métier. Ce 3 litres développe 190 ch pour un couple maxi confortable de 440 Nm entre 1.600 et 2.600 tr/min. Plus bas dans la gamme, on trouve le 4 cylindres de 2,1 litres délivrant des puissances allant de 114 ch à 177 ch (cette dernière est réservée à la seule version Camper).

Traction avant. On en viendrait presque à parler d’une révolution copernicienne. Ou à tout le moins d’une évolution majeure. Ainsi, en plus des versions 4x4 et propulsion, le Sprinter accueille désormais la traction avant, ce qui lui ouvre d’emblée de nouveaux marchés. Car les avantages de la traction avant chère à André Citroën sont loin d’être négligeables sur un utilitaire léger. On retiendra ainsi une hauteur de chargement abaissée (- 8 cm) et un poids lui aussi revu à la baisse (- 50 kg). Sans oublier que le prix est lui aussi

Le réglage électrique des sièges se fait via ce module typique des berlines de la marque à l’étoile.

plus attractif avec une diminution de l’ordre de 1.600 EUR par rapport à son homologue à roues arrière motrices. Autant d’avantages qui devraient permettre au cheval de bataille allemand d’encore mieux se positionner sur le segment du courrier express notamment.

DE PLUS EN PLUS « BERLINESQUE » Vito et Sprinter électriques. Dans le domaine de l’électrification, Mercedes-Benz Vans n’en est pas à son coup d’essai. On se rappellera ainsi qu’en 2010 déjà, le constructeur allemand avait lancé le Vito e-Cell. Arrivé trop tôt sur un marché pas encore mature, ce Vito électrique n’avait pas été un grand succès (et c’est un euphémisme !). Mercedes remet le couvert en 2018 avec le Vito, qui peut d’ores et déjà être commandé et qui sera disponible dans la seconde moitié de l’année. Un an plus tard, ce sera au tour du Sprinter électrique de faire son apparition. A ce stade, nous n’en savons pas plus sur les prestations qu’offriront ces deux nouveaux utilitaires électriques.

Connectivité. Le Sprinter disposera de sa propre version du système connecté MBUX (présenté lors du lancement de la nouvelle Classe A) et qui prend place sur un grand écran du plus bel effet placé au centre de la planche de bord. Ainsi doté, le Sprinter entend se positionner comme un élément de solutions globales de mobilité, aussi intégré dans ces solutions qu’un smartphone. Le Sprinter sera par exemple son propre hotspot Wifi et dispose d’un système de navigation que l’on peut intégrer au dispatching de l’entreprise. Parallèlement, MercedesBenz lance une série de services de gestion de flotte, adaptés à divers types d’entreprises, sous le nom de Mercedes Pro Connect.

L’interface de ces services en cabine est lui aussi le nouveau grand écran central de 10.2 pouces, tactile et à commande vocale. Ces services en ligne permettent entre autres au gestionnaire de flotte de contrôler à distance les paramètres du véhicule.

Equipements de sécurité et de confort.

La frontière en termes d’équipements entre les voitures particulières et les utilitaires légers a tendance à se réduire comme peau de chagrin. Le Sprinter en assène une nouvelle preuve. Démarrage sans clés, caméra 360°, senseurs de pluie, Parking Assist : autant d’équipements dont il se doute au passage de la 3ème génération. Côté confort, on pointera un siège très agréable, une belle ergonomie du tableau de bord et des rangements intelligemment conçus.

A NOUVEAU SPRINTER, NOUVELLE STRATÉGIE COMMERCIALE Le concept est original. A l’occasion du lancement de la 3ème génération de Sprinter, Mercedes-Benz Vans Benelux lance une nouvelle politique tarifaire qui sort des sentiers battus. Ainsi, le Sprinter de base ne sera pas tellement de base que cela ! Comprenez qu’il s’agira d’une variante propulsion qui intégrera en série la boîte de vitesses automatique, la climatisation automatique, le toit surélevé ainsi que quelques équipements de sécurité. « Pour disposer d’un véhicule moins cher, il faudra « déshabiller » le Sprinter de base et se rabattre vers une version « Functional » ou « Economy », explique Geert Jaeken, Manager Sales Mercedes-Benz Vans Benelux. « La version « Economy », la moins chère de la gamme, sera proposée à 20.995 EUR avec les spécifications suivantes : traction, toit bas, boîte de vitesses manuelle,… ».

Notons que cette nouvelle politique commerciale est d’application dans l’ensemble du Benelux.

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PUBLIREPORTAGE

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FORD TRANSIT CUSTOM

NUMÉRO 1 EUROPÉEN

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vec un nouveau design et un intérieur totalement neuf, le Ford Transit Custom continue sur sa lancée. Apparu en 2012, il a été l’utilitaire le plus vendu en Europe dans son segment (1 tonne de charge utile) en 2015, 2016 et 2017. La nouvelle version est aujourd’hui commercialisée et connaîtra à n’en pas douter le même succès.

Par rapport à son populaire prédécesseur, le Ford Transit Custom s’est encore amélioré à différents niveaux. Le look extérieur tout d’abord se caractérise désormais par une grille de calandre trapézoïdale et un look professionnel avec l’ADN propre aux voitures Ford. Ceci se traduit notamment par la nouvelle signature des feux de jour à LED et les puissants phares HID Xénon. Le nouvel intérieur suit la tendance avec des matériaux attractifs et résistants à l’usure ainsi que de nombreux gadgets pratiques pour le chauffeur.

CÔTÉ PRATIQUE Côté pratique, le Transit Custom offre la plus grande capacité de rangement en cabine, combinée au plus grand volume de chargement et à la charge utile la plus élevée de la catégorie.

Les nouvelles versions sont propulsées par le moteur diesel Ford EcoBlue de 2 litres délivrant 105, 130 ou 170 ch. Par rapport au moteur précédent, il est 13 % plus économique avec 20 % de couple en plus à bas régimes. Le véhicule est disponible avec une boîte manuelle six vitesses ou une boîte automatique SelectShift à six rapports.

Pour une productivité et une consommation encore optimisées, le constructeur

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA

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propose la nouvelle variante ECOnetic dotée du moteur de 105 ch, d’un système start-stop, de pneus à faible résistance au roulement, du dispositif Acceleration Control de Ford et d’un limiteur de vitesses à 100 km/h.

Le Transit Custom propose deux hauteurs de toit, deux longueurs d’empattement, une masse maximale autorisée de 2600 ou 3400 kg (avec des charges utiles jusqu’à 1450 kg) et est disponible en versions fourgon et double cabine. Le Transit Custom propose la charge utile la plus élevée de sa catégorie et un espace de chargement aménagé de façon particulièrement pratique avec par exemple une cloison dotée d’une trappe pour objets longs et une galerie de toit escamotable intégrée.

BUREAU MOBILE Les modifications à l’intérieur font du nouveau Transit Custom un véritable bureau mobile avec l’espace de rangement le plus imposant de sa catégorie, la possibilité de ranger des porte-documents ou des appareils mobiles ou encore de nouveaux écrans et panneaux de commande plus ergonomiques et plus faciles à utiliser. L’écran tactile en couleurs avec système de communication et de divertissement SYNC 3 de Ford est particulièrement intéressant et se commande comme une tablette, avec des

Avenue du Hunderenveld 10 - 1082 Bruxelles

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mouvements de pincement et de balayage.

Grâce à ce système, les utilisateurs de Transit Custom peuvent exploiter l’équipement audio, le dispositif de navigation et les smartphones connectés par le biais de commandes vocales simples. Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android AutoTM. Le chauffeur bénéficie aussi de connexions pratiques pour l’USB et 12 Volts.

Le Transit Custom se distingue encore au niveau des systèmes de sécurité qui assistent le chauffeur. Pour la première fois, un utilitaire intègre le Ford Intelligent Speed Assistance avec reconnaissance des panneaux de signalisation, le Blind Spot Information System, le Cross Traffic Alert et le Pre-Collision Assist avec reconnaissance des piétons. Ceci combiné à des systèmes existants tels que les Lane Keeping Alert, Driver Alert, Auto High Beam, caméra de recul, Adaptive Cruise Control et autres Side Wind Stabilisation.

Le Transit Custom reste le bestseller de la gamme utilitaire Ford

Tél: +32 (0)2 482 20 00

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www.ford.be

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LOW EMISSIONS ZONES

LES VIEUX DIESELS À LA CASSE !

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nvers a été la première ville belge à instaurer une Zone à basses Emissions (Low Emissions Zone ou LEZ) au début 2017. Bruxelles vient de suivre le mouvement et plusieurs villes flamandes vont le faire. Petit aide-mémoire à destination des gestionnaires de flotte pour éviter les amendes…

Alex Gusta

Pour réduire au maximum les émissions nocives produites par les véhicules, deux priorités sont mises en place par les villes : repousser au maximum les diesels hors des villes, et exclure tout simplement les plus vieux véhicules.

Les zones environnementales créées en Suède en 1996 peuvent être considérées comme le premier programme LEZ. Suivant l'exemple suédois, des zones à faibles émissions ont été ensuite mises en place dans quelques villes d'Allemagne, des Pays-Bas, du nord de l'Italie et de Londres en 2007-2008. Depuis lors, le nombre de LEZ n'a cessé d'augmenter et elles existent maintenant dans de nombreux pays de l'Union Européenne.

UN DÉCRET-CADRE EN FLANDRE En Belgique, cela fait maintenant un peu plus d’un an qu’Anvers a créé sa LEZ. Pour éviter que chaque ville ne crée sa propre législation avec ses propres critères, la Flandre avait édicté un décret-cadre (C-2015/36551) le 27 novembre 2015. Ce décret définit les critères d’exclusion (planning, normes Euro et type de carburant), mais chaque commune peut déterminer le montant des amendes ou

décider d’introduire des autorisations d’un jour payantes.

Au 1er janvier 2018, la Région Bruxelloise a instauré une LEZ sur l’ensemble de son territoire, à savoir les 19 communes. Les critères d’exclusion sont similaires et sont aussi liés à la norme Euro et au type de carburant.

En Région Wallonne, l’avant-projet de décret a été présenté le 7 décembre dernier par le ministre Carlo Di Antonio. Il se distingue des projets flamands et bruxellois par le mode de contrôle : les véhicules devraient être munis d’une vignette (gratuite) qui serait automatiquement envoyée aux propriétaires de véhicules immatriculés en Belgique. Les contrôles seraient donc visuels, et les caméras ANPR pourraient aussi être utilisées par les communes qui en feraient le choix. Ce projet ne prévoit pas d’autorité régionale de contrôle, et toutes les responsabilités reposeraient donc sur les communes.

LISTE BLANCHE Quant au contrôle, il se fait sur base de la plaque d’immatriculation : des caméras ANPR

(Automatic Number Plate Recognition) détectent l’immatriculation de tous les véhicules, et les données sont comparées au fichier des véhicules qui sont autorisés à circuler dans la LEZ (‘liste blanche’). Pour les véhicules immatriculés en Belgique, il ne faut effectuer aucune démarche pour figurer dans cette liste blanche : c’est le fichier de la DIV qui est utilisé. Pour les véhicules immatriculés à l’étranger, par contre, une inscription préalable est le plus souvent nécessaire, mais un accord bilatéral entre la Belgique et les PaysBas exempt les Néerlandais de cet enregistrement préalable. L’enregistrement préalable est déjà d’application à Anvers, et ce sera le cas à Bruxelles à partir de l’été prochain.

Enfin, il est possible de demander à l’avance une autorisation de circuler pour un jour, tant en Flandre qu’à Bruxelles, au prix de 35 euros.

Ce type de pass ne peut être demandé que huit fois par an pour un même véhicule.

Pour tout véhicule non enregistré et/ou non autorisé à circuler dans la LEZ, une amende est due. A Anvers, le montant est progressif : 150 euros pour une première infraction, puis 250 et 350 euros pour les suivantes. A Bruxelles, l’amende se monte à 150 euros, mais les premières amendes ne seront enregistrées qu’à partir d’octobre 2018, ce qui vous laisse le temps de prendre vos dispositions…

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21 Dossier 23 Guide d'Achat

VÉHICULES CONCERNÉS EN FLANDRE Euro 0 Euro 1

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QUELLES VILLES CONCERNÉES ?

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Anvers depuis le 1er février 2017. Le Ring et la plus grande partie du port d’Anvers ne sont pas concernés, mais le Singel est inclus dans la LEZ. Les 19 communes de la région Bruxelles Capitale depuis le 1er janvier 2018. Le Ring n'est pas concerné, tout comme certaines voiries permettant d'accéder aux parkings de transit de CériaCoovi (en cours de construction) au sud-ouest de Bruxelles, Stalle au sud de la ville et Kraainem au nord-est. Bruxelles octroie par contre beaucoup de dérogations en fonction des métiers ou pour le transport de personnes moins valides.

Malines et Willebroek le 1er juillet 2018 Gand le 1er janvier 2020.

Toutes les voitures particulières, les camionnettes et les bus et minibus sont concernés par les LEZ en Belgique. En Flandre, les poids lourds (N2 et N3) sont aussi concernés, mais pas à Bruxelles (où ils paient la taxe kilométrique).

Euro 3 avec FàP Euro 3 sans FàP Euro 4 Euro 5 Euro 6

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France : Un autocollant Crit'Air est obligatoire pour tous les véhicules qui souhaitent entrer dans une ‘zone d'urgence à faible émission’ (en cas d'événements de forte pollution) ou une ‘zone à faibles émissions’. Paris est concerné ainsi que Grenoble pour les camions et les camionnettes.

Bordeaux et Rouen sont en négociation.

Royaume-uni : A Londres, votre utilitaire doit avoir moins de 16 ans pour pouvoir circuler depuis le 1er janvier 2002.

Pays-Bas : Il existe une législation nationale pour les zones à basses émissions et beaucoup de villes y adhèrent. La législation concerne principalement les camions, mais dans certaines villes (Amsterdam, Utrecht, Rotterdam), les camionnettes sont aussi impactées.

Allemagne : Seuls les véhicules dotés d’une éco-vignette (Umweltplakette) peuvent circuler dans les zones environnementales aménagées dans de nombreuses villes. En fonction de la classification du véhicule, vous recevrez une vignette rouge, jaune ou verte. Dans la plupart des villes, seuls les véhicules munis de la vignette verte peuvent circuler.

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véhicule autorisé à circuler véhicule autorisé à circuler avec pass payant véhicule interdit (ou avec Day Pass en Flandre et à Bruxelles)

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ET À L’ÉTRANGER ?

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DE RECORDS EN RECORDS !

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près une année 2016 historique sur le plan des immatriculations d'utilitaires légers en Belgique qui reléguait le record de 2007 aux oubliettes, bien malin qui aurait pu pronostiquer pour 2017 un bond plus conséquent encore que l'année précédente ! Avec 76.397 véhicules immatriculés, c'est une progression de 12,08 % qui est ainsi enregistrée. Toutes les marques du Top 10 ont augmenté leurs ventes. Avec 1791 véhicules immatriculés en plus, Fiat enregistre la plus belle progression (+ 36,88 %) devant VW (+ 20,14 % / 1374 véhicules) et Peugeot (+ 15,95 % / 1375 véhicules). Le constructeur de Sochaux en profite pour ravir à Ford la seconde place d'un classement toujours dominé par Renault à hauteur de 14,5 % de parts de marché. Plusieurs facteurs expliquent ce succès. D'abord, les indicateurs économiques sont au vert et les flux de transport sont repartis à la hausse. Ensuite, le succès croissant de l'e-commerce continue de tirer le marché vers le haut, les VUL gardant la mainmise sur la prise en charge du dernier kilomètre. Et puis, le report de certains transports vers des véhicules de moins de 3,5 t permet clairement d'échapper au prélèvement kilométrique. Certaines marques ne se privent d'ailleurs pas d'utiliser cette réalité comme argument commercial pour pousser la vente de leurs fourgons. Comment leur en vouloir, même si ces pratiques ne servent pas la cause de la mobilité ? Reste à voir comment la situation évoluera lorsque le prélèvement sera étendu aux utilitaires légers, ce qui ne saurait tarder. D'autant que, comme vous le lirez dans ce guide d'achat, les constructeurs sont de plus en nombreux à proposer des solutions alternatives aux carburants traditionnels. Si la logique actuelle est respectée, ces véhicules seront moins pénalisés par le prélèvement. Le VUL garderait alors son avantage, en tout cas pour certaines missions à caractère urbain voire inter-urbain.

Jean-Michel Lodez

E T ID HA GU 'AC D

RENAULT

(stationnaire)

11.075 véhicules immatriculés en 2017 16,23 % de parts de marché

ALASKAN Introduit sur notre marché l'an dernier, le Renault Alaskan est un mastodonte de 5,32 m sur 1,85 m. Il se distingue avant tout de son clone, le Nissan Navara, au niveau de la face avant. Ses optiques agrémentées de diodes C-shape chères aux dernières productions Renault le rendent parfaitement identifiable. Sous le capot de ce double cabine, on retrouve le très efficace 2.3 dCi maison de 160 et 190 ch à respectivement simple et double turbo. Parmi les autres qualités de l'Alaskan, citons la boîte 7 rapports et la suspension arrière à 5 bras et ressorts hélicoïdaux. Le modèle est livrable en quatre niveaux de finition (Hayes, Hunter, Foraker et Denali) et propose une gamme complète d'accessoires à destination tant des particuliers que des professionnels.

KANGOO EXPRESS Compact, Express ou Maxi, le Kangoo se veut le partenaire des professionnels qui doivent emmener de 2,3 à 4,6 m3 de marchandises.

Modulable à souhait, il peut aussi emporter deux ou trois personnes à l'avant grâce à sa banquette optionnelle à dossiers rabattables 1/3 – 2/3 et jusqu'à 5 personnes au total, toujours en configuration utilitaires (version cabine approfondie). Le Kangoo Express est motorisé par trois solutions turbodiesel de 75 à 110 ch, une turbo-essence de 115 ch et une électrique. Un Kangoo ZE qui existe en versions moyenne et longue, affiche une autonomie de 270 km (NEDC) et dont les batteries peuvent être soit achetées soit louées.

TRAFIC La famille du Trafic vient de s'élargir à une gamme complète dédiée au transport de personnes. Ces Trafic Passenger et SpaceClass vont du combi de base au mini camping-car en passant par la navette VIP. Des versions qui peuvent se transformer en double cabine pour bénéficier de la fiscalité utilitaire tout en offrant un bon niveau de confort. De son côté, le Trafic Fourgon continue son parcours sans faute. Ses deux longueurs, deux hauteurs, ses cabines simple et approfondie sont autant de réponses à une large palette de besoins au nombre desquels viennent s'ajouter les possibilités de travail sur mesure que permet le modèle plancher cabine (basé sur la configuration L2H1). Le Trafic propose aussi un espace de vie intéressant truffé d'espaces de rangement, d'équipements facilitant le travail, la vie à bord et la sécurité.

A côté de cette nouveauté, le Master reste le grand polyvalent que l'on connaît, déclinable en quatre longueurs, trois hauteurs, en versions traction, propulsion et 4x4, en configurations fourgons, châssis cabine, planchers cabine, bennes, plateaux ridelles et caisses. Ajoutons que, tout comme le Kangoo Express et le Trafic, le Master est désormais livrable en « Formula Edition ». Une édition spéciale super équipée, née d'une collaboration entre Renault Vehicules Utilitaires et Renault Sport.

Motorisation

Alaskan

Kangoo Express

Trafic

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

2.3 dCi

160

6,1 à 6,8

NM

1000

2.3 dCi

190

6.0 à 6.9

NM

1000 650

ZE (électrique)

60

-

3 à 4,6

115

6,1 à 6,2

3 à 3,5

650

75

4,3 à 4,5

2,3 à 3,5

500 à 800

Energy dCi 90

90

4,3 à 4,5

2,3 à 4,6

500 à 800

Energy dCi 110

110

4,4 à 4,5

3 à 4,6

650 à 800

1.6 (Energy) dCi 95

95

6,3 à 6,7

3,2 à 6

939 à 1274

1.6 dCi 120

120

6,5 à 6,7

3,2 à 6

939 à 1274

125

6 à 6,1

3,2 à 8,6

939 à 1274

145

6,1 à 6,3

3,2 à 8,6

939 à 1274

Energy TCE 115 Energy dCi 75

1.6 Energy dCi 125 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 145 Twin Turbo ZE (elektrisch) 2.3 dCi 110

Master

24

MASTER 2018 est l'année de la commercialisation de la version électrique du Master, la ZE. Une motorisation propre qui peut équiper les configurations fourgon et plancher cabine à traction. Le Master ZE peut emporter jusqu'à 1100 kg sur 200 km. Avec l'introduction de cette solution zéro émission, Renault prend une longueur d'avance sur ses concurrents germaniques (VW Crafter et Mercedes Sprinter) qui plongeront dans le même bain d'ici la fin de l'année ou début de l'an prochain.

2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo

76

-

8 à 22

1000 à 1100

110

7,8 à 7,9

8 à 10,8

891 à 1684

145

6,8 à 8,6

8 à 17

891 à 1684

165

8,2 à 8,6

10,8 à 17

1420 à 2047

170

7,2 à 7,3

10,8 à 17

891 à 1684

E T ID HA GU 'AC D

PEUGEOT

9995 véhicules immatriculés en 2017 13,08 % de parts de marché (+1)

25

PARTNER Second utilitaire léger le plus vendu du Royaume l'an passé, le Partner n'est pas étranger au fait que Peugeot se soit hissé en seconde place des immatriculations. Le slogan « la robustesse prête à tout » semble donc porteur pour cette gamme en passe d'être renouvelée et dont il se murmure que les nouvelles versions pourraient porter le nom de Rifter. En attendant, le Partner compte toujours quatre silhouettes : L1 (4,38 m), L2 (4,63 m), cabine approfondie et plancher cabine. De quoi remplir pas mal de missions pour les besoins jusqu'à 3,7 m3 en volume et 2,05 m en longueur utile, celle-ci pouvant être portée à 3,25 m sur le L2 équipé de la banquette modulable Multiflex qui invite une partie du chargement dans l'habitacle, à la droite du chauffeur. La largeur de l'espace utile est également intéressante.

Fixée à 1,62 m et 1,23 m au niveau du passage de roue, elle permet de loger deux europalettes dès la version courte.

Le Partner peut accueillir un moteur 1.6 BlueHDi sur trois niveaux de puissance (de 75 à 120 ch), un bloc essence 1.6 VTI 98 ch ou s'alimenter à l'électricité. Le Partner Electric est livrable dans les deux longueurs de carrosserie. Il est pourvu d'un moteur de 65 ch / 200 Nm qui emmène jusqu'à 561 kg dans un parcours de maximum 170 km entre deux points de charge (autonomie en cycle NEDC).

Le Peugeot Expert est proposé avec des motorisations 1.6 et 2.0 BlueHDi de 95 à 180 ch dont la sobriété et la propreté font office de références dans ce segment des fourgons moyens, les valeurs de consommation mixte et de rejets polluants pouvant respectivement descendre à 5,1 l/100 km et 133 gr/km. Le véhicule se montre aussi peu gourmand à l'entretien, l'intervalle préconisé par le constructeur étant de 40.000 km ou 2 ans.

BOXER Du plus petit (4963 mm de long, 2485 mm de large, 2254 mm de haut) au plus grand (6363 mm de long, 2485 mm de large, 2764 mm de haut), le fourgon Peugeot Boxer se décline en huit configurations dans quatre longueurs et trois hauteurs. Il existe aussi en Châssis et Plateau simple ou double cabine ainsi qu'en Plancher Cabine. Sa dernière évolution marquante a été le downsizing de ses motorisations à l'occasion du passage du modèle à l'Euro 6. Les 2.0 BlueHDi restent des modèles du genre, ses versions 110 et 130 ch étant capables de se contenter de de 5,8 l de Diesel en consommation mixte aux 100 km.

Des moteurs systématiquement dotés de série su Start&Stop.

EXPERT Construit sur la plateforme modulaire EMP2 réputée pour ses qualités, le Peugeot Expert est disponible en 3 gabarits : le compact de 4,61 m, le standard de 4,96 m et le long de 5,31 m. Des versions qui libèrent respectivement des longueurs et espaces exploitable de 2162 mm/5,1 m3, 2512 mm/ 5,8 m3 et 2862 mm/6,6 m3. Des valeurs auxquelles il convient d'ajouter 1162 mm et 0,5 m3 si le véhicule est équipé de l'option du Moduwork. Toujours en matière de dimensions, l'Expert n'excède pas les 190 cm de haut, ce qui lui ouvre les portes de tous les parkings urbains. L'accès latéral au compartiment de charge peut s'effectuer

via une commande mains libres. Parmi les Motorisation autres équipements, retenons l'affichage tête haute et la navigation 3D connectée à Electric commande vocale ou via un écran tactile 7 1.6 VTI pouces.

Partner

Boxer

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg) 477-561

65

-

3,3 à 4,1

98

6,5

3,3 à 3,7

550

75

4,3

3,3 à 4,1

573-576

1.6 BlueHDi

100

4,1 à 4,2

3,3 à 4,1

574-682

1.6 BlueHDi

120

4,4

3,3 à 4,1

575-675

1.6 BlueHDi

95

5,5 à 5,6

4,6 à 6,6

908-1064

1.6 BlueHDi

115

5,1 à 5,2

4,6 à 5,8

909-934

2.0 BlueHDi

120

5,3 à 5,5

4,6 à 6,6

1243-1320

2.0 BlueHDi

150

5,3 à 5,5

4,6 à 6,6

915-1247

2.0 BlueHDi

180

5,7 à 5,9

4,6 à 6,6

914-1108

2.0 BlueHDi

110

van 5,8 à 6

8 à 11,5

880 à 1540

2.0 BlueHDi

130

van 5,8 à 6,6

8 à 15

1065 à 1570

2.0 BlueHDi

160

van 6 à 6,6

10 à 17

1250 à 1475

1.6 BlueHDi

Trafic

Puissance (ch)

E T ID HA GU 'AC D

FORD

(-1)

9859 véhicules immatriculés en 2017 12,90 % de parts de marché

RANGER Le Ranger fera son retour cette année sur le marché américain avec une version légèrement restylée dont la date d'arrivée sur nos marchés n'est pas encore connue. En attendant, la version actuelle est toujours aussi populaire. Proposé en versions Super Cabine (approfondie) et Double Cabine, le Ranger se veut robuste, polyvalent, équipé et performant, bien aidé par le 2.2 TDCI et surtout le redoutable 3.2 TDCi 200 ch. Deux moteurs associables à une boite manuelle ou automatique 6 rapports au service d'une transmission intégrale.

TRANSIT COURIER La Fiesta Van ayant disparu des show-rooms suite au renouvellement du modèle, c'est le Transit Courier qui occupe désormais le premier rang du classement par ordre croissant du utilitaires légers siglés Ford. Un petit gabarit qui vient de connaître quelques retouches côté design, principalement au niveau de la calandre et de la jupe inférieure. L'habitacle reçoit une console centrale plus ergonomique intégrant, sur les versions supérieures, un nouveau système de divertissement et communication SYNC 3 avec écran tactile 6 pouces rapproché du conducteur. La gamme de motorisations TDCi et EcoBoost est par ailleurs associée à une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports et un pack Rendement avec volet de calandre actif accompagne de série les modèles Diesel.

TRANSIT CONNECT Comme son petit f r è r e, l e Tr a n s i t Connect a connu un léger ravalement de façade : des phares amincis et optimisés sur les modèles haut de gamme (ampoule HID Xénon et feux diurnes LED), une calandre à trois branches, une nouvelle jupe et un becquet avant à l'aérodynamique retravaillée. De nouveaux matériaux font leur apparition dans la cabine dont le tableau de bord a été remanié pour intégrer là aussi le système SYNC3. Côté salle des machines, le 1.0 EcoBoost a été remanié pour optimiser son rendement, le 1.5 EcoBlue peut recevoir une boîte automatique à 8 rapports et l'ensemble de la gamme hérite de série une nouvelle boîte manuelle 6 rapports. Enfin, le Transit Connect élargit son éventail de systèmes d'aide à la conduite et ses intervalles d'entretien qui passent à 2 ans ou 40.000 km.

26

TRANSIT CUSTOM Du sang neuf aussi pour ce Transit Custom qui adopte le nouvel avant avec calandre à trois branches que l'on retrouve désormais sur l'ensemble de la gamme Transit. Le réaménagement de l'habitacle fait la part belle à l'ergonomie, au confort et à la connectivité (SYNC3). Le modèle intègre aussi de nouvelles aides à la conduite comme le limiteur de vitesse intelligent. La gamme de motorisations EcoBlue comprend à présent une version ECOnetic (105 ch) avec Auto-Stop-Start qui abaisse la consommation à 5,7 l/100 km et les émissions de CO2 à 148 g/km. Une voie écologique qui sera amplifiée dès 2019 lorsque la production du Transit Custom PHEV débutera. Un modèle hybride essence/électrique rechargeable qui permettra de parcourir plus de 50 km sans rejets polluants.

TRANSIT 2T Elu ‘Most Preferred Van’ l'an dernier lors du Best of Van de Transportmedia, le Transit 2T garde une indéniable cote auprès des professionnels. Inscrit dans une fourchette de 2,9 à 4,7 tonnes de MMA, l'aîné de la famille Transit avance trois propositions de longueurs et deux de hauteurs pour des versions fourgons simple et double cabine, combis et châssis-cabine à traction, propulsion et transmission intégrale. L'animation de ses déplacements reste confiée à un 2.0 EcoBlue TDCi de 105 à 170 ch.

Motorisation

Ranger

Transit Courier

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

2.2 TDCi

160

6,5 à 7,8

-

1128

3.2 TDCi

200

8,3 à 8,8

-

1128

1.0 EcoBoost

100

5,2 à 5,4

1,91 à 2,4

500 - 590

1.5 Duratorq TDCi

75

3,9 à 4,1

1,91 à 2,4

500 - 590

1.6 Duratorq TDCi

95

3,8

1,91 à 2,4

500 - 590

100

5,6

3 à 4,4

546-641

1.5 Duratorq TDCI

75

4,3 à 4,8

3 à 4,4

539-748

1.5 Duratorq TDCI

100

3,9 à 5

3 à 4,4

528-934

1.5 Duratorq TDCI

120

4,6 à 5

3 à 4,4

553-942

1.0 EcoBoost

Transit Connect

Transit Custom

Transit

2.0 EcoBlue TDCi

105

5,7 à 6.4

3,47 à 8,3

605 à 1124

2.0 EcoBlue TDCi

130

6,2 à 6,6

3,47 à 8,3

696 à 1404

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,2 à 6,5

3,47 à 8,3

757 à 1404

2.0 EcoBlue TDCi

105

6,7 à 7,7

9,5 à 15,1

833 à 1386

2.0 EcoBlue TDCi

130

6,8 à 8,1

9,5 à 15,1

779 à 2091

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,9 à 7

9,5 à 15,1

779 à 2091

E T ID HA GU 'AC D

CITROËN

8735 véhicules immatriculés en 2017 11,43 % de parts de marché (stationnaire)

27

BERLINGO Utilitaire léger le plus vendu en Belgique l'an dernier devant son jumeau de chez Peugeot, le Citroën Berlingo affiche une santé de fer à l'aube de son renouvellement cette année. Bien proportionné, il est commercialisé en deux longueurs. Le compartiment de charge est accessible via de larges portes latérales coulissantes et des portes arrière asymétriques qui pivotent à 180°. Ses trois vraies places à l'avant (cabine Extenso) offrent une bonne habitabilité et une modularité exemplaire. Le siège latéral est escamotable et pousse la longueur de charge à 3 m ou 3,25 m selon la version. Le dossier du siège central peut quant à lui être rabattu et servir de bureau mobile. Un aspect professionnel renforcé par l'unité multimedia avec tablette tactile 7'' qui peut agrémenter la planche de bord. Outre la navigation avec affichage des limitations de vitesse et s'adaptant aux conditions de circulation, il intègre la gestion vocale du téléphone, la radio, le streaming audio, la gestion d'applications répliquées d'un smartphone et affiche l'image de la caméra de recul lorsque le véhicule en est équipé. Le Citroën Berlingo peut aussi intégrer des technologies comme l'anti-patinage Grip Control qui adapte la motricité aux conditions de circulation ou l'Active City Brake qui déclenchera un freinage d'urgence sous les 30 km/h n cas de nécessité.

Signalons encore que le Berlingo ajoute des versions électriques L1 et L2 (deux niveaux d'équipements possibles) à celles roulant au Diesel et à l'essence et que le modèle a également sa place dans la gamme Easy Pack des véhicules Citroën avec une caisse isotherme dont la cellule à température positive peut contenir jusqu'à 400 kg dans un compartiment de 1,9 m3.

vitesse à l'aide d'une caméra située sur la partie haute du pare-brise, l'Active Safety Brake et le Grip Control qui peut être associé au Pack Chantier pour une motricité accrue sur terrains meubles.

JUMPER Comme pour son jumeau Peugeot Boxer, les huit silhouettes du fourgon Citroën Jumper s'appuient sur quatre longueurs (L1 à L4), trois empattements (3 m, 3,45 m et 4,04 m) et trois hauteurs (H1 à H3). Le compartiment de charge se distingue de pas mal de concurrents par sa largeur (1,87 m entre cloisons et 1,42 m au niveau du passage de roues) et par une accessibilité que facilitent des portes arrière d'une hauteur jusqu'à 2,03 m. Citroën propose aussi d'usine une gamme Easy Pack qui reprend des versions spécifiques de son Jumper : des doubles cabines, des caisses aluminium grand volume avec ou sans hayon, des caisses en polyester, des caisses isotherme ou frigo sur châssis L2 ou L3, des bennes basculantes avec ou sans dos cabine et même un modèle dédié au transport de voitures.

Trois niveaux d'équipements sont proposés avec le Jumper : Club, Business et Confort. De quoi utiliser son fourgon comme simple outil de travail ou lui donner une autre dimension. Le Jumper peut ainsi recevoir un écran tactile 5 pouces avec navigation et caméra de recul, une Connecting Box (mains libres Bluetooth et prise USB) est proposée dès la première offre audio. Par ailleurs, un amortissement variable et un réglage de lombaires préservera le dos des habitués des chantiers et une pléthore d'aides à la conduite peuvent améliorer la sécurité du véhicule, de ses occupants et de son chargement.

JUMPY La dernière génération du Citroën Jumpy partage les caractéristiques des Peugeot Partner et Toyota ProAce. Les silhouettes XS, M et XL cachent deux valeurs d'empattement (2,92 m et 3,27 m) et deux porte-à-faux arrière (0,80

Motorisation et 1,15 m) qui permettent d'emporter jusqu'à 6,6 m3 et 1,4 t de chargement. Parmi les équiElectric pements dans l'ère du temps, l'ouverture au1.6 VTI 95 tomatique de la porte latérale coulissante où Berlingo 1.6 BlueHDi l'on se présente les bras chargés peut s'avérer 1.6 BlueHDi bien utile, tout comme le régulateur de vitesse 1.6 BlueHDi adaptatif, le dispositif de surveillance d'angle mort, la reconnaissance des panneaux de 1.6 BlueHDi Jumpy

Jumper

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg) 447-620

65

-

3,3 à 4,1

97

6,5

3,3 à 3,7

550

75

4,3

3,3 à 4,1

573-576

100

4,1 à 4,2

3,3 à 4,1

574-682

120

4,4

3,3 à 4,1

575-675

95

5,5 à 5,6

4,6 à 6,6

908-1064

1.6 BlueHDi

115

5,1 à 5,2

4,6 à 5,8

909-934

2.0 BlueHDi

120

5,3 à 5,5

4,6 à 6,6

1243-1320

2.0 BlueHDi

150

5,3 à 5,5

4,6 à 6,6

915-1247

2.0 BlueHDi

180

5,7 à 5,9

4,6 à 6,6

914-1108

2.0 BlueHDi

110

Tussen 5,8 en 6

8 à 11,5

880 à 1540

2.0 BlueHDi

130

Tussen 5,8 en 6,6

8 à 15

1065 à 1570

2.0 BlueHDi

160

Tussen 6 en 6,6

10 à 17

1250 à 1475

E T ID HA GU 'AC D

VOLKSWAGEN (stationnaire)

8197 véhicules immatriculés en 2017 10,73 % de parts de marché

AMAROK P r e m iu m, l'A m a ro k l'e s t d'abord par ses motorisations.

Seul le 3.0 TDI trouve grâce à ses yeux, en versions 163, 204 et 224 ch. Seule la plus light des trois est disponible en version Propulsion. La plus puissante est à transmission intégrale permanente et Boîte automatique 8 rapports et l'intermédiaire laisse le choix entre 4Motion enclenchable ou permanente et entre cette même boîte auto et une version manuelle 6 rapports.

L'Amarok est aussi un modèle de sécurité et avance quatre niveaux d'équipements qui permettent de doser son niveau de confort et d'équipement.

CADDY (MAXI) VAN Les Caddy Van et Maxi Van n'ont plus à démontrer leur caractère polyvalent, flexible et fonctionnel. Jusqu'à 3,7 m3 de chargement pour le premier, 1 m3 de plus pour le second, il peut emporter jusqu'à 930 kg hors conducteur. Offrant la plus large gamme de moteurs de son segment, tant Diesel qu'essence et CNG, il est aussi bien équipé et sûr, les assistants à la conduite étant pléthoriques.

TRANSPORTER Le Transporter reste le plus polyvalent du segment moyen. Ses versions fourgon simple et double cabine se déclinent en deux longueurs et trois hauteurs pour 10 combinaisons possibles. Une diversité que l'on retrouve dans la déclinaison pick-up où pas moins de quatre variantes restent proposées, une avec empattement court (simple cabine), trois avec empattement long (simple cabine à chargement normal ou abaissé, double cabine), mais encore dans ses propositions Châssis et Combi. De choix, il est également question dans les motorisations où 7 solutions sont proposées de 84 à 204 ch (cinq TDI et deux TSI), les plus puissantes d'entre elles équipant notamment les versions à transmission intégrale 4Motion et à boite DSG.

Selon le mode de transmission choisi (traction, propulsion ou intégrale), le Crafter peut abriter une ou plusieurs versions du 2.0 TDI de 102, 122, 140 ou 177 ch. Motorisations auxquelles viendra bientôt s'ajouter une version électrique incarnée par l'E-Crafter. Animé par un moteur de 136 ch et 290 Nm, il pourra emporter jusqu'à 1,75 t (pour un poids total de 4,2 t) et 10,7 m3 sur 200 km à une vitesse maximale de 80 km/h.

Une autonomie qui sera doublée avec la prochaine génération de batteries, l'actuelle pouvant se recharger à 80% en 45 minutes.

Motorisation

Amarok

Caddy Van/ Maxi Van

Transporter

Crafter

28

CRAFTER Roi du macadam l'an dernier (rappelons qu'il était le Van of the Year 2017), le Crafter va maintenant devoir composer avec un Mercedes Sprinter lui aussi renouvelé. En le duel, rappelons que le Crafter possède de solides arguments. Le Fourgon peut monter jusqu'à 5,5 t de MMA. Il se décline en trois longueurs de carrosserie, trois hauteurs de toit et peut emporter de 9,3 à 18,4 m3 de marchandises. Le plateau des versions Pick-up s'établit entre 5,5 et 8,8 m2 selon la cabine et l'empattement choisis, des versions L3 et L4 que l'on retrouve sur le Crafter Châssis.

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

3.0 TDI

163

8,1 à 9,2

-

985

3.0 TDI

204

7,6 à 9,2

-

985

3.0 TDI

224

8 à 8,9

-

985

1.0 TSI

102

5,3

3,2 à 4,7

762-1005

1.2 TSI

84

5,6

3,2 à 3,7

762

1.4 TSI

125

5,7

3,2 à 4,7

762-930

1.4 TGI (CNG)

110

6,4 à 6,9 kg/100 km

3,2 à 4,7

745-762

2.0 TDI

75

4,5

3,2 à 3,7

762

2.0 TDI

102

4,1 à 5,3

3,2 à 4,7

762-930

2.0 TDI

122

5,4 à 5,5

762-930

762-930

2.0 TDI

150

4,9 à 5,5

3,2 à 4,7

762-930

2.0 TSI

150

9 à 9,8

5,8 à 9,3

462-1379

2.0 TSI

204

8,9 à 9,9

5,8 à 9,3

449-1332

2.0 TDI

84

5,7 à 6,8

5,8 à 9,3

451-1203

2.0 TDI

102

5,7 à 6,8

5,8 à 9,3

451-1403

2.0 TDI

114

5,9 à 7

5,8 à 9,3

451-1403

2.0 TDI

150

5,7 à 7,3

5,8 à 9,3

451-1373

2.0 TDI

204

5,9 à 7,4

5,8 à 9,3

433-1331

E (elektrisch)

136

-

10,7

Max 1750

2.0 TDI

102

7,2 à 7,6

9,9 à 10,7

384-1478

2.0 TDI (Chassis et Pick-up

122

NM

-

-

2.0 TDI

140

7,2 à 9

9,3 à 18,4

290-1469

2.0 TDI

177

7,4 à 8,9

9,3 à 18,4

290-2620

E T ID HA GU 'AC D

MERCEDES-BENZ

7561 véhicules immatriculés en 2017 9,9 % de parts de marché (stationnaire)

29

CLASSE X Même s'il repose sur la même base technique que les Nissan Navara et Renault Alaskan, le Mercedes-Benz Classe X affiche une vraie personnalité. Extérieurement, outre la calandre et les optiques, bon nombre d’éléments de carrosserie sont spécifiques comme le capot, les ailes, les surfaces vitrées et la benne. Cette dernière affiche des dimensions de 1587 mm de long sur 1560 mm de large et peut emporter jusqu'à 1067 kg de charge. L'habitacle est lui aussi exclusif et fidèle à l'univers classieux Mercedes-Benz. Sous le capot, le 2.3 dCi est disponible en versions 163 ch (220d) et 190 ch (250d), cette dernière pouvant s'associer à une boîte automatique 7 rapports. Un V6 Diesel maison de 256 ch viendra renforcer l'offre en cours d'année. Le Classe X existe en versions deux ou quatre roues motrices avec train avant enclenchable et blocage de différentiel. Côté confort, le pick-up Mercedes-Benz est un cran au-dessus de pas mal de concurrents grâce à sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Enfin, trois niveaux de finition sont proposés sur le Classe X : Pure, Progressive et Power, ce dernier étant notamment reconnaissable par ses éléments chromés et ses jantes 19 pouces.

CITAN Toujours autant de polyvalence pour le Citan fourgon dont les trois gabarits permettent de rencontrer une large variété de besoins avec des capacités de 2,4 à 3,8 m3 pour une capacité de charge jusqu'à 770 kg. Bien motorisé, le Citan se veut aussi très disponible : ses intervalles d'entretien peuvent atteindre les 40.000 km.

Enfin, ses fonctions utilitaires ne privent pas le Citan d'un bon niveau de sécurité active et passive.

VITO Avec ses deux empattements et trois longueurs, le Vito existe en versions Fourgon, Mixto (double cabine) et Combi pour le transport de personnes. Le fourgon extra-long reste la référence de sa catégorie avec un espace utile d'une longueur de 3061 mm, la capacité de charge maximale s'établissant et une charge utile de 1374 kg. Le Vito reste par ailleurs un modèle du genre sur le plan des aides à la conduite.

SPRINTER Tournant majeur pour le MercedesBenz qui mise gros sur cette troisième génération du Sprinter. Un nouveau venu qui prend la relève d'un véhicule qui continuait à très bien se porter malgré son âge, le Sprinter ayant été encore été le grand fourgon le plus vendu en Belgique l'an dernier avec 3493 exemplaires écoulés.

Extérieurement, le fourgon évolue en finesse avec des optiques plus étirées qui n'enlèvent rien à son allure robuste. La révolution est plutôt intérieure avec, en plus des versions à propulsion et transmission intégrale, des variantes à traction. Associées à des boites de vitesses dédiées (manuelle 6 rapports et automatique 9 rapports), celles-ci permettent au Sprinter de gagner 50 kg de charge utile et d'abaisser son seuil de chargement de 80 mm. Inscrit dans une fourchette de 3 et 5,5 t de MMA, le nouveau Sprinter peut accueillir 8 carrosseries différentes pour pas moins de 1700 variantes d'usine.

Une autre évolution majeure concerne l'apport technologique dont bénéficie le Sprinter. Il intègre une version adaptée du système connecté MBUX. Un dispositif flanqué d'un écran 10.2 pouces qui lui ouvre la voie à des solutions globales de mobilité et de services en lien direct avec le dispatching de l'entreprise, celui-ci étant en mesure de contrôler les paramètres du véhicule et d'optimiser sa gestion de flotte. Le Sprinter peut aussi s'équiper d'une caméra de recul, d'un système de vision à 360° et d'un dispositif de déverrouillage et démarrage mains libres.

Signalons enfin qu'à côté du quatre cylindres 2.1 l et du 3.0 l V6 qui équiperont les différentes versions du Sprinter, une solution électrique viendra élargir l'offre à partir de 2019.

Motorisation

Classe X

Citan

Vito

Sprinter

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

220d

163

7,4

NM

1067

250d

190

7,4

NM

1067

112

114

6,1 à 6,4

3,1

585 à 745

75

4,3 à 4,6

2,4 à 3,1

435 à 745

108 CDI 109 CDI

90

4,3 à 4,7

2,4 à 3,8

435 à 770

111 CDI

110

4,4 à 4,7

3,1 à 3,8

585 à 770

109 CDI

88

6,2 à 6,4

5,5 à 6,6

785-1374

111 CDI

114

6,2 à 6,4

5,5 à 6,6

785-1374

114 CDI

136

5,8 à 6,8

5,5 à 6,6

785-1374

116 CDI

163

5,7 à 6,7

5,5 à 6,6

785-1374

119 CDI

190

5,8 à 6,5

5,5 à 6,6

785-1374

211 à 511 CDI

114

7 à 8,3

7,5 à 17

910 à 2675

214 à 514 CDI

143

7,8 à 8,3

7,5 à 17

910 à 2675

316 à 516 CDI

163

7,6 à 8,3

7,5 à 17

910 à 2675

319 à 519 CDI

190

9,5 à 9,6

7,5 à 17

910 à 2675

E T ID HA GU 'AC D

FIAT

6647 véhicules immatriculés en 2017 8,70 % de parts de marché

FULLBACK Elu pick-up de l'année 2017 par les internautes de 4x4 Magazine, le Fiat Fullback a démontré qu'il était par ticulièrement bien né. Le partage des gènes du Mitsubishi L200 n'y est évidemment pas étranger. Disponible chez nous en version double cabine, équipé d'un moteur 2.4 L de 180 ch avec Start&Stop et boite manuelle ou automatique 6 vitesses, le modèle s'est enrichi d'une version full équipée : le Fullback Cross, où seule la peinture métallisée peut être ajoutée comme option payante !

Un modèle qui comporte des éléments distinctifs de couleur noire : barres sport, passage de roues, grille de calandre, rétroviseurs, poignées de portes, marchepieds, jantes alliage et fond de benne.

FIORINO VAN Avec désormais le Ford Transit Courier comme seul concurrent dans son segment spécifique des fourgonnettes compactes, le petit Fiorino a toutes les raisons de poursuivre son chemin. D'autant qu'il est capable d'emporter plus de charge et de volume que son rival. Il n'a rien non plus à lui envier côté motorisations où la sobriété de ses solutions Multijet fait mouche et où l'attachement italien au CNG lui permet de présenter une offre plus diversifiée et plus écologique.

existe en versions plate-forme et transport de personnes. Trois configurations d'habitacle sont proposées en fonction du niveau de finition choisi. Toutes font la part belle au rangement dont la capacité totale atteint les 90 litres. Le Talento s'équipe de la gamme 1.6 MultiJet et EcoJet, des moteurs à réduction catalytique SCR de 95 à 145 ch.

DUCATO Avec sa MMA de 2,8 à 3,5 t, le Fiat Ducato est un classique du genre qui partage ses caractéristiques principales avec les Jumper et Boxer de chez PSA. Néanmoins, le Ducato est loin de se résumer à un simple fourgon. Il officie sur une large gamme de bases transformables : 4 empattements et 5 longueurs de châssis simple cabine, 2 empattements et 3 longueurs de Châssis double cabine, des versions Plancher-cabine et même des Châssis nu permettant une personnalisation ultime sur 4 empattements et 5 longueurs. Le tout bénéficie d'un programme de motorisations qui repose sur des 2.0 et 2.3 Multijet auxquelles vient, là encore, s'ajouter une solution CNG.

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

2.4 L Diesel

181

6,9 à 7,5

NM

1035

1.4 essence

77

6,4

2,5 à 2,8

610 à 660

1.4 CNG

70

4,4 (meth.)/ 6,8 (benz.)

2,1

NM

1.3 MultiJet

80

De 3,8 à 4,3

2,5 à 2,8

610 à 660

1.3 MultiJet

95

De 3,8 à 4,3

2,5 à 2,8

610 à 660

2.0 TDI

75

4,5

3,2 à 3,7

762

2.0 TDI

102

4,1 à 5,3

3,2 à 4,7

762-930

2.0 TDI

122

5,4 à 5,5

762-930

762-930 750 à 1000

Motorisation

DOBLÒ CARGO Le Fiat Doblò Cargo combine tous les talents. Standard, Maxi, à toit surélevé, XL, le fourgon ne manque pas d'arguments.

Ses 1025 kg de charge et 5,4 m 3 de volume utile maxi le placent en tête de sa catégorie. ET il n'en reste pas là. Le Doblò peut enfiler le costume WorkUp qui le transforme en pick-up avec généreux plateau de 2,3 m sur 1,82 m, celui d'un châssis-cabine ouvert à toutes les conversions et d'un combi qui emportera jusqu'à 5 personnes et 1050 litres de chargement. Le Doblò Cargo peut accueillir pas moins de 6 moteurs (pas en même temps, hein) : quatre turbodiesel, un essence et un au gaz naturel.

Amarok

Fiorino

1.4 MPI 1.4 T-Jet CNG

Doblò Cargo

Talento TALENTO Comme ses camarades de chambrée Renault Trafic, Opel Vivaro et Nissan NV300, le Fiat Talento se décline en deux longueurs avec toit standard ou surélevé. De quoi assurer le déplacement d'un chargement de 5,2 à 8,6 m3 en simple cabine et 4 m3 en cabine double. En plus du fourgon, le Talento

30

Ducato

1.3 MultiJet

95

7 à 7,3

3,4 à 4,2

120

4,9 kg

3,4 à 4,2

980

80

4,6 à 5

3,4 à 4

750 à 1000 750 à 1000

1.3 MultiJet

95

4,6 à 5

3,4 à 4,2

1.6 MultiJet

105

4,5 à 5,1

3,4 à 5

750 à 1000

1.6 MultiJet

120

4,5 à 5,1

3,4 à 4,2

750 à 1000

1.6 MultiJet

95

6,1 à 6,7

5,2

1000 à 1200

1.6 MultiJet

120

6,5 à 6,7

5,2 à 8,6

1000 à 1200

125

6 à 6,8

5,2

1000 à 1200

145

6,1 à 6,8

5,2 à 8,6

1000 à 1200

1.6 EcoJet Twin Turbo 1.6 EcoJet Twin Turbo 2.0 MultiJet

115

5,9 à 6,3

8 à 11,5

1155 à 1615

2.3 MultiJet

130

6,1 à 6,8

8 à 17

1155 à 2100

2.3 MultiJet

150

6,1 à 6,7

8 à 17

1330-2100

2.3 Multijet

180

6,1 à 6,7

10 à 17

1330-2100

3.0 Natural Power

136

8,6 kg

10 à 17

NM

E T ID HA GU 'AC D

OPEL

4715 véhicules immatriculés en 2017 6,17 % de parts de marché (stationnaire)

31

COMBO CARGO La production de la Corsavan prenant fin cet été, le Combo Cargo devient le premier de cordée dans l'offre d'utilitaires légers Opel. Ce jumeau du Fiat Doblo sera prochainement renouvelé et partagera ses bases techniques avec les nouveaux Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Sa version actuelle reste néanmoins une référence en matière de longueur utile maximale (3400 mm) mais ne peut recevoir en Belgique la version à toit surélevé Il figure aussi dans le haut du panier au niveau de la charge admissible (953 kg) et dispose d'un seuil de chargement particulièrement bas (54,5 cm). Côté moteurs, l'offre commence sur un Common Rail CDTI de 1248 cc et 95 ch. Viennent ensuite deux 1598 cc CDTI de 105 et 120 ch. Comme le 1.4 i essence de 95 ch, ces trois solutions peuvent recevoir le Start&Stop, dispositif dont sont privés les 1.4 Turbo essence 120 ch et 1.4 CNG.

VIVARO Présentées au Salon de Francfort, les nouvelles versions de l'Opel Vivaro destinées au transport de personnes ont pris le chemin des concessions fin de l'année dernière. La première de ces navettes est le Combi+, un minibus familial qui peut transporter jusqu'à 9 personnes. Pourvues d'accoudoirs de série, ses deuxième et troisième banquettes peuvent être retirées ou simplement rabattue pour la rangée arrière. Baptisé Vivaro Tourer, le second véhicule se situe un cran au-dessus. L'ambiance lumineuse est assurée par un éclairage LED et la discrétion par des vitres surteintées. Sa seconde rangée de sièges peut pivoter à 180° pour créer un vis-à-vis propice à la convivialité ou à une réunion de travail. En option, une table escamotable et deux sièges pivotant à 360° peuvent compléter le tableau, de même que divers système multimedia, dont l'IntelliLink80 Navi avec infos trafic en temps réel, et une batterie additionnelle si la prise de courant 220v intégrée doit être utilisée à l'arrêt.

Connectées, les versions fourgon et plancher-cabine du Vivaro peuvent l'être également.

L'utilitaire se décline en deux longueurs et deux hauteurs de toit. Les versions à simple et double cabine peuvent être commandées en respectivement quatre et trois niveaux d'équipement spécifiques. Quant à l'animation de ces différentes versions, elle reste assurée par les deux versions

du 1.6 CDTI et deux du 1.6 CDI BiTurbo, ces deux dernières étant associées à un Start&Stop de façon systématique.

MOVANO Inscrit dans des valeurs de MMA entre 2,8 t et 4,5 t, l'Opel Movano peut incarner bien des solutions pour les professionnels. Avec quatre longueurs de châssis libérant un espace de chargement de 2583 mm à 4383 mm de long pour trois niveaux de hauteur utile de 1700 à 2048 mm et un passage de roues entre 1080 et 1380 mm, le fourgon est en mesure de contenir jusqu'à 17 m3. Sa cabine peut être doublée dans sa configuration fourgon mais aussi en plateau ridelles, plancher cabine, châssis cabine et bennes basculantes. L'offre de véhicules convertis comprend encore des versions avec caisse fermée et hayon élévateur.

Traction ou propulsion selon l'application, l'Opel Movano abrite 5 versions d'un 2.3 CDTI de 110 à 170 ch. Les plus performantes d'entre elles s'appuient sur un double turbo. Le Movano se veut aussi confortable et inventif. Le chauffeur peut bénéficier d'un siège à ressort pneumatique et son environnement de travail est truffé d'espaces de rangement et de fonctionnalités destinées à lui faciliter la vie. Sa sécurité n'est pas non plus négligée avec des systèmes optionnels comme l'assistant de maintien de cap (Lane Departure Warning), le commutateur automatique de feux de route et de croisement ou l'éclairage statique aux intersections.

Motorisation 1.4 i

Combo Cargo

Vivaro

Movano

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg) 675-825

95

7 à 7,5

3,4 à 4,6

1.4 Turbo

120

7,2 à 7,7

3,4 à 4,6

925

1.4 CNG

120

7,5 kg

3,4 à 4,6

905

1.3 CDTI

95

4,6 à 4,7

3,4 à 4,6

675 à 925

1.6 CDTI

105

4,5 à 5

3,4 à 4,6

703 à 953

1.6 CDTI

120

4,5 à 5

3,4 à 4,6

703 à 953

1.6 CDTI

95

6,1 à 6,7

5,2 à 6

1004 à 1205

1.6 CDTI

120

6,5 à 6,7

5,2 à 6

1004 à 1205

1.6 CDTI BiTurbo ECOTEC

125

6 à 6,8

5,2 à 8,6

1002 à 1205

1.6 CDTI BiTurbo

146

6,1 à 6,8

5,2 à 8,6

1002 à 1205

2.3 CDTI

110

7,4 à 7,8

7,8 à 14,1

873 à 1535

2.3 CDTI

130

7,7 à 7,9

7,8 à 14,1

873 à 1535

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

145

6,9 à 8,6

7,8 à 17

873 à 2083

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

163

7 à 8,6

7,8 à 17

873 à 2083

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

170

7 à 8,6

7,8 à 17

873 à 2083

E T ID HA GU 'AC D

NISSAN

2011 véhicules immatriculés en 2017 2,63 % de parts de marché

NAVARA Livrable en versions King Cab avec les portes arrière à ouverture suicide et Double Cabine, le Nissan Navara reste une référence en matière de pick-up. Pas étonnant dès lors qu'il prête désormais ses traits (et bien plus...) aux Renault Alaskan et Mercedes-Benz Classe X. Le solide gaillard est doté d'un châssis en échelle avec suspension arrière multi-bras qui améliore le confort, la maniabilité et les capacités de transport. Le Navara propose aussi trois modes de conduite : quatre roues motrices bas pour les conditions extrêmes, élevé pour le hors piste praticable et deux roues motrices pour la conduite sur routes.

NV200 – E-NV200 Pas de chichis pour le NV200 qui se livre dans une configuration unique de 4,40 m de longueur hors tout lui permettant d'embarquer un volume de 4,2 m3 et une charge de 795 kg dans un espace utile de 2,04 m de long, 1,50 m de large et 1,36 m de haut. Sa version Combi peut emmener jusqu'à 7 personnes, ses rangées de sièges modulables pouvant libérer un espace de chargement variable. Proposé sur base d'un 1.5 dCi ou d'un 1.6 essence, le NV200 existe aussi en version électrique. Un e-NV200 dont le nouveau bloc de batteries de 40 kWh affiche une autonomie très appréciable de 280 km (norme NEDC). Une progression de 60 % par rapport à la génération précédente qui n'a pas d'impact sur la capacité de charge, toujours établie à 770 kg. Le Nissan e-NV200 est équipé d'une transmission single-shift et de l'assistance au démarrage en côte.

NV400 Avec sa capacité de 17 m 3 , voire 20 m 3 dans la version Caisse, le Nissan NV400 est le plus généreux de la famille des utilitaires légers Nissan.

Son seuil de chargement bas (à partir de 542 mm) facilite l'accueil de marchandises d'une longueur maximale de 4,38 m. Le fourgon est proposé en quatre longueurs (5048 mm, 5548 mm, 6198 mm, 6848 mm) et trois hauteurs de toit. Le NV400 existe aussi en versions châssis-cabine et benne basculante, en traction et propulsion. Son passage à l'entretien est annoncé tous les deux ans ou 30.000 km et la garantie européenne Nissan couvre ce véhicule (comme tous les autres utilitaires de la marque) pendant 5 ans ou 160.000 km.

NT400 CABSTAR Inscrit dans la fourchette de 3,2 à 4,5 t de MMA, le NT400 Cabstar propose, sur base de trois empattements (2500, 2900 et 3400 mm), des versions Plateau-ridelles, benne basculante, Châssis et Caisse fermée à simple et double cabine. Idéal pour les entreprises en quête de solutions intermédiaires, ce véhicule à roues arrière simples ou jumelées emporte de 1486 à 2507 kg de charge à l'aide d'un 2.5 dCi de 121, 135 ou 145 ch.

NV300 Clone des Renault Trafic et Opel Movano et Fiat Talento, le Nissan NV300, se distingue par une face avant spécifique (calandre et bouclier) qui le rapproche notamment du NV400 et du Navara.

Dans l'habitacle, on retrouve les qualités de ses cousins en termes d'ergonomie, de

confort et d'équipement. Fourgon simple Motorisation ou double cabine, le NV300 existe aussi 2.3 dCi en Plancher cabine et en Combi. Le fourNavara 2.3 dCi gon embarque jusqu'à 3 europalettes ou 10 plaques de plâtre de 2,5 m dès sa ver1,6 sion L1. La trappe de chargement dans la 1,5 dCi cloison permet d'étendre la longueur utile NV200 1,5 dCi jusqu'à 4,15 m dans le L2 pour caser les objets surdimensionnés. Côté moteurs, quatre Elektrisch versions d'un 1.6 dCi sont au programme : E-NV200 95, 120, 125 et 145 ch. Les deux plus puis1.6 dCi santes étant équipées d'un double turbo et 1.6 dCi du Start/Stop de série.

NV300

NV400

32

Puissance (ch)

Consommation (l/100)

Volume utile (m3)

Charge utile (Kg)

160

6,4 à 7,6

-

1000

190

6,4 à 7

-

1000

110

7,2

4,2

795

90

4,9

4,2

795

110

5

4,2

795

NM

-

4,2

770

95

6,1 à 6,7

5,2 à 6

1004 à 1205

120

6,5 à 6,7

5,2 à 6

1004 à 1205

1.6 dCi biturbo

125

6 à 6,8

5,2 à 8,6

1004 à 1205

1.6 dCi biturbo

145

6,1 à 6,8

5,2 à 8,6

1004 à 1205

2.3 dCi

115

5,9 à 6,3

8 à 11,5

1155 à 1615

2.3 dCi

130

6,1 à 6,8

8 à 17

1155 à 2100

2.3 dCi Twin Turbo

150

6,1 à 6,7

8 à 17

1330-2100

2.3 dCi Twin Turbo

180

6,1 à 6,7

10 à 17

1330-2100

2.3 dCi Twin Turbo

136

8,6 kg

10 à 17

NM

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E T ID HA GU 'AC D

CLASSEMENTS VUL Les clubs des 5

L

a communication des uns n'est pas celles des autres. Entre transparence absolue et flou artistique savamment entretenu, nous nous sommes frayés un chemin parmi les données que fournissent les différentes marques d'utilitaires légers sur leurs protégés dans quatre catégories : les pick-ups double cabine, les fourgonnettes, les fourgons moyens et les grands fourgons jusqu'à 3,5 t, voire au-delà. Présentés sous forme de Top 5, ces classements peuvent bousculer certaines idées reçues (le véhicule le plus cher ne sera par exemple pas forcément – loin de là – le plus sobre, le plus propre ou celui offrant le plus de volume utile) et révèlent des écarts parfois énormes entre concurrents. Ils mettent aussi en lumière une réalité sur laquelle les marques sont peu enclines à insister : le fait que le jeu des alliances de constructeurs place ex-aequo beaucoup de véhicules lorsqu'il s'agit de comparer leurs chiffres utiles.

Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIX (À PARTIR DE...)

1 2 3 4 5

Pick-ups Double cabine Ssangyong Actyon Sports e-XDi220 2WD Isuzu Dmax LS 1.9 L 164 ch Mitsubishi L200 2.4 DID Volkswagen Amarok 3.0 TDI 163 ch Ford Ranger 2.2 TDCi XLT

Prix (€ HTVA) Fourgonnettes Dacia Dokker Van 17347 1.6 Renault Kangoo Express 24800 Extra dCi75 Volkswagen Caddy Van 25033 Startline 1.2 TSI 84 ch Citroën Berlingo 26080 1.6 Vti 95 ch Peugeot Partner 28405 1.6 Essence 98 ch

Prix (€ HTVA) Fourgons moyens Prix (€ HTVA) Fourgons ≥ 3,5 t Prix (€ HTVA) Renault Trafic Extra Renault Master Extra dCi 7490 dCi 95 ch 14950 (*) 110 17000 (*) Volkswagen Transporter Nouveau Mercedes-Benz 10690 (*) Start-up 2.0 TDI 102 ch 20020 (*) Sprinter 211 CDI Economy 20990 Peugeot Expert / Citroën Ford Transit 11990 (*) Jumpy 1.6 BlueHdi 95 ch 20550 2.0 EcoBlue 105 ch 24370 Mercedes-Benz Vito Citroën Jumper 13050 109 CDI 21882 2.0 BlueHDi 110 24810 Ford Transit Custom Opel Movano 13059 EcoBlue 105 ch 21995 2.3 CDTI 110 ch 24820

(*) prix nets non négociables toutes remises comprises

TOP 5 CONSOMMATION MIXTE Pick-ups Double cabine 1 2 3 4 5

l/100 km Fourgonnettes

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Nissan Navara/Mercedes-Benz Classe X/Renault Alaskan Ford Ranger 2.2 TDCi

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 6,3 100 ch Citroën Berlingo /Peugeot 6,4 Partner 1.6 BlueHDi 100 ch Volkswagen Caddy Bluemoti6,5 on 2.0 TDI 102 ch Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo Express dCi 6,8 Energy Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 105 ch/ Opel Combo Cargo 6,9 1.6 CDTI

Toyota Hilux 2.4 Diesel Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch/Ssangyong Actyon Sports e-XDi220

TOP 5 MASSE TRACTABLE Pick-ups Double cabine 1 2 3 4 5

34

Ford Ranger Isuzu Dmax Mercedes-Benz Classe X/ Nissan Navara/Renault Alaskan Toyota Hilux Volkswagen Amarok

kg 3500 3500

l/100 km Fourgons moyens Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Toyota Proace 1.6 3,9 BlueHdi/D-4D Volkswagen T6 4,1 2.0 TDI 102 ch Ford Transit Custom Eco4,1 Blue ECOnetic 105 ch Mercedes-Benz 4,3 Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 4,5 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

l/100 km Fourgons ≥ 3,5 t Peugeot Boxer/ Citroën 5,1 Jumper BlueHdi 110 ch Fiat Ducato 2.0 MultiJet 5,5 115 Ford Transit 5,7 2T EcoBlue Mercedes-Benz Sprinter 5,7 214 CDI Nissan NV400 dCi 145/ Opel Movano 2.3 CDTI 145 6 /Renault Master dCi 145

l/100 km

5,8 5,9 6,7 6,8 7

TOP 5 VOLUME UTILE Fourgonnettes Fiat Doblo Cargo Volkswagen Caddy Maxi

3500 3500

Renault Kangoo Opel Combo Cargo

3500

Ford Transit Connect

m3 Fourgons moyens 5,4 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan 4,7 NV300 4,6 Ford Transit Custom 4,6 Mercedes-Benz Vito Peugeot Expert/Citroën 4,4 Jumpy/Toyota Proace

m3 Fourgons ≥ 3,5 t 9,3 Iveco Daily Volkswagen Crafter/MAN 8,6 TGE Citroën Jumper/Fiat 8,3 Ducato/Peugeot Boxer 6,6 Mercedes-Benz Sprinter Nissan NV400 /Opel 6,6 Movano/Renault Master

m3 20 18,4 17 17 17

E T ID HA GU 'AC D

CLASSEMENTS VUL Les clubs des 5

35

TOP 5 LONGUEUR UTILE Pick-ups Double cabine 1 2 3 4 5

Mercedes-Benz Classe X

mm. Fourgonnettes

Nissan Navara

1587 Volkswagen Caddy Maxi Fiat Doblo Cargo/ Opel 1580 Combo Cargo

Renault Alaskan

1578 Ford Transit Connect

Volkswagen Amarok

1550 Mercedes-Benz Citan

Ford Ranger

1549 Renault Kangoo

min./max. mm. Fourgons moyens

min./max. mm. Fourgons ≥ 3,5 t

mm.

2249/ 3070 Mercedes-Benz Vito

3061/ 3061 Iveco Daily

5125

2170/ 3400 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 2153/ 3400 Fiat Talento/Nissan NV300

2975/ 2975 Mercedes-BenzSprinter

4700

2937/ 4150 VW Crafter/MAN TGE Opel Movano/Renault 2922/ 3452 Master/Nissan NV400

4606 4383

2862/ 4026 Ford Transit 2T

4256

2137/ 2886 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 2115/ 2890 Jumpy/Toyota Proace

TOP 5 EMISSIONS C02 Pick-ups Double cabine 1 2 3

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Mercedes-Benz Classe X/Nissan Navara/Renault Alaskan Ford Ranger 2.2 TDCi

4

Toyota Hilux 2.4 D-4D

5

Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch

gr/km Fourgonnettes Ford Transit Connect 1.5 TDCI 165 100 ch Peugeot Partner/Citroën 167 Berlingo 1.6 BlueHDi 100 ch Volkswagen Caddy Bluemoti171 on 2.0 TDI 102 ch Mercedes-Benz Citan 108 CDI 90 ch/Renault Kangoo 178 Express dCi Energy 90 Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 105 ch/ Opel Combo Cargo 180 1.6 CDTI 105 ch

gr/km Fourgons moyens Citroën Jumpy & Peugeot Expert 1.6 BlueHDI/ Toyota 103 Proace 1.6 D-4D Volkswagen Transporter 108 2.0 TDI 102 ch Ford Transit Custom Eco109 Blue ECOnetic 105 ch Mercedes-Benz Vito 116 112 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 120 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

gr/km Fourgons ≥ 3,5 t Citroën Jumper/Peugeot 133 Boxer 110 BlueHdi Fiat Ducato 145 130 Multijet Ford Transit 2T 148 EcoBlue Mercedes-Benz Sprinter 149 214 CDI Nissan NV400 dCi 145/ Opel Movano 2.3 CDTI 145/ 155 Renault Master dCi 145

gr/km

154 157 174 179 179

TOP 5 CHARGE UTILE Pick-ups Double cabine 1 2 3 4 5

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Ford Ranger

kg. Fourgonnettes 1220 Ford Transit Connect

Mercedes-Benz Classe X Mistubishi L200/Fiat Fullback

1128 Volkswagen Caddy Fiat Doblo Cargo/Opel 1067 Combo Cargo 1035 Ctroën Berlingo

Toyota Hilux

1025 Renault Kangoo

kg. Fourgons moyens 942 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 930 Jumpy/Toyota Proace 953 Mercedes-Benz Vito 850 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 800 Fiat Talento/Nissan NV300

gr/km Fourgons ≥ 3,5 t 1404 Iveco Daily

gr/km 4000

1400 Mercedes-Benz Sprinter

2950

1374 Fiat Ducato 1348 Ford Transit 2T Nissan NV400 /Opel Movano/ 1274 Renault Master

2100 2091 2083

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OUTSIDERS Un autre regard

L

es immatriculations de la marque qu'ils représentent ne les ont pas hissés dans les pages de notre guide d'achat mais leurs caractéristiques, leurs récents coups d'éclat ou leur avenir prometteur permettent à ces modèles d'utilitaire légers de mériter leur place dans ce magazine en qualité d'outsiders.

Jean-Michel Lodez

MAN TGE : DÉBUTS PROMETTEURS Avec 106 exemplaires vendus en 2017 et déjà 65 en janvier 2018, le MAN TGE a bien débuté sa carrière. Produit en Pologne et partageant sa base technique avec celle du VW Crafter, il permet à MAN de s'ouvrir à l'ensemble des solutions de transport en élargissant son offre à des utilitaires entre 3 et 5,5 t. Les versions proposées sont des châssis à simple et double cabine, des exécutions fermées jusqu'à 18,4 m3 et des variantes minibus. A la traditionnelle traction viennent s'ajouter des exécutions propulsion et même à transmission intégrale.

Le TGE est distribué dans l'ensemble du réseau MAN qui se préparait à son arrivée depuis 2015 tant au niveau commercial que de l'après-vente. Les ateliers ont été renforcés par du personnel et de l'outillage spécifiques. Un réseau qui compte aussi proposer ses services à ses clients disposant d'utilitaires légers d'autres marques.

IVECO DAILY BLUE POWER : VAN OF THE YEAR !

Avec son titre de Van of the Year 2018, l'Iveco Daily confirme sa place de choix dans nos outsiders et n'en finit plus d'étonner. Le prix couronne l'engagement du modèle dans les nouvelles technologies et le transport durable de la gamme Blue Power du Daily qui compte dans ses rangs le Daily Electric, le Daily Euro 6 RDE 2020 Ready et le Daily Hi-Matic Natural Power.

Le premier est un véhicule zéro émission dont l'autonomie en conditions de trafic urbain est de deux heures. Il est pourvu d'un mode de conduite Eco-Power, d'un dispositif de freinage par récupération et d'une capacité de recharge rapide en deux heures.

« Notre principal atout réside dans l'expérience de MAN en matière d’utilitaires », s'enthousiasme Mikael Van Cauter, Project Manager LCV de MAN Truck & Bus Belgium. « Le client d’un TGE peut compter sur les mêmes avantages liés au service que les clients poids lourds. Ceci est aussi valable pour des aspects tels que le financement et les services de MAN Solutions : packs d’entretien, formation, diagnostic, etc. » A terme, une force de vente spécialement dédiée au plus léger des MAN sera constituée. Elle permettra au réseau d'augmenter la pertinence de son offre auprès de ses clients et de ses prospects.

De son côté, comme son nom l'indique, le Daily Euro 6 RDE 2020 Ready anticipe les normes environnementales attendues en 2020. Il est équipé du moteur F1A de 2.3 litres repensé en 2016 pour augmenter sa durabilité et réduire ses émissions polluantes. Cette version RDE 2020 Ready est également peu énergivore.

Son Start&Stop et ses pneus Michelin Agilis+ lui permettent de consommer jusqu'à 7% de carburant en moins.

Enfin, le Daily Hi-Matic Natural Power combine un moteur au gaz naturel comprimé et une boîte automatique huit rapports qui lui permet de gagner en sobriété jusqu'à 2,5 % par rapport à une boîte manuelle. Côté émissions, son F1C 3,0 litres produit 76 % de particules, 12% d'oxyde d'azote et jusqu'à 5% de CO2 en moins que son équivalent Diesel Euro 6. Des rejets de C02 qui atteignent même des valeurs proches de zéro (95 % de réduction) en cas d'utilisation de bio-méthane.

Rappelons par ailleurs que le Daily continue d'offrir une gamme particulièrement complète et étendue allant de 3,5 à 7,2 t de MMA.

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FUSO ECANTER : PIONNIER Après une longue période de tests sur le plan international, le Fuso eCanter est devenu le premier petit camion (sa MMA est de 7,49 t) full électrique produit en grande série. Les livraisons ont débuté en fin d'année dernière en Allemagne. Son moteur électrique synchrone développe 170 ch pour un couple continu de 285 Nm. Il est

Un autre regard

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OUTSIDERS

37

alimenté par six packs de batteries li-ion refroidies par eau d'un poids de 600 kg alors que sa charge utile – qui comprend, soulignons-le, la superstructure et le chargement - est annoncée à 4,29 t.

Les essais grandeur nature ont démontré que son utilisation permet d'économiser environ 1000 EUR tous les 10.000 km par rapport à un véhicule équivalent roulant au Diesel tout en réduisant les frais d'entretien de 30 % et les émissions de CO2 de 16 tonnes par an.

Des arguments de poids partiellement plombés par une autonomie limitée à 100 km. Partiellement parce qu'une recharge rapide d'une heure permet de récupérer 80 % de la charge et parce que des tests effectués chez des clients de Fuso au Portugal et à Stuttgart auraient mis en lumière le fait que la plupart d’entre eux se limitaient à 50 km par jour. Cette autonomie limitée ne serait donc pas un problème pour 80 % de la clientèle cible de l'eCanter.

LE HYUNDAI H350 PLUS ACCUEILLANT Toujours dans la course, le Hyundai H350 a récemment élargi son offre à une version double cabine permettant d'emmener jusqu'à six personnes dans des conditions de confort des plus acceptables.

La cabine est particulièrement bien finie. Elle propose des équipements qui vont des rétroviseurs chauffants à la caméra de recul en

passant par l'air conditionné. Quant aux espaces de rangement, ils sont surtout disponibles à l'avant. Ce H350 double cabine emporte jusqu'à 8,5 m3. En comparaison, la version simple cabine à empattement long monte à 12,9 m3, le modèle L1 pouvant déjà embarquer jusqu'à 4 europalettes.

Dans ses configurations fourgons, châssis-cabine et transport de personnes, le Hyundai H350 reste emmené par un 2.5 CRDi de 150 ou 170 ch. Des versions qui développent respectivement 373 et 422 Nm et qui sont toujours associées à une boîte manuelle six rapports.

TOYOTA PROACE VAN : BON SANG NE SAURAIT MENTIR Toyota ne figure pas dans le top des 10 des immatriculations d'utilitaires et pour cause, le Hilux et le Proace Van sont les seuls représentants de la marque à porter cette étiquette. Alors que le premier reste l'un des pick-ups les plus populaires d'Europe, le second est apparu plus récemment et ses réelles qualités méritent également l'attention. Assemblé sur les chaînes de Sevel Nord avec ses cousins Peugeot Expert et Citroën Jumpy dont il partage les bases techniques, le Proace est proposé en trois longueurs de carrosseries, deux empattements et deux niveaux d'équipement. Le modèle peut abriter un 1.6 ou un 2.0 Diesel 1.6 pour cinq niveaux de puissance entre 95 et 180 ch. Il est également disponible en version familiale (Verso), ce qui lui ouvre la porte à une longue liste d'équipements, d'options et d'accessoires. Il n'est pas non plus avare en termeS de sécurité. Deux niveaux du package Toyota Safety Sense sont disponibles. Le premier comprend l’alerte de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, l’alerte vigilance conducteur et la gestion automatique des feux de route. La seconde ajoute l’alerte de collision frontale, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence autonome avec détection de piéton et la surveillance d’angle mort.

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LES VANS DE DEMAIN Last but not least

39

A

quoi ressembleront les utilitaires légers du futur ? Les constructeurs traditionnels font plancher leurs ingénieurs et leurs designers sur la question. D'autres acteurs y vont aussi de leur projet avec plus ou moins de sérieux, plus ou moins de fantaisie mais avec une vraie volonté de relever les enjeux de demain, problématique du dernier kilomètre en tête. Les VUL de prochaines générations s'annoncent plus segmentés pour désengorger les centres-villes, plus propres, plus connectés et plus... autonomes !

Jean-Michel Lodez

concept Vision opte pour le mode full électrique. Ailleurs, il peut circuler en mode hybride. Le véhicule se veut particulièrement adapté aux livraisons en porte à porte avec interface adaptative homme/machine, un dispositif de gestion des charges automatisé et un design privilégiant la visibilité de l'opérateur.

FORD AUTOLIVERY : LA TERRE OU LES AIRS ?

Avec son Autolivery, Ford n'ambitionne pas de faire dans le beau mais dans le pratique. Cette sorte de grille-pain sur roues est un véhicule autonome à propulsion électrique. Il a été développé pour faciliter les livraisons en zones urbaines, en particulier celles de petits colis. Une fois arrivé sur le lieu de livraison, le paquet peut soit être délivré au niveau de la route via une trappe latérale, soit ici aussi être pris en charge par un drone qui s'échappe d'un ouvrant du toit pour servir les clients situés dans les étages d'un building.

VW : BIENTÔT L'AUTONOMIE ?

Le groupe VW a présenté en ce début d'année les termes de son association avec la start-up californienne Aurora pour le développement de véhicules autonomes. Une décision qui confirme l'ambition du constructeur qui annonçait déjà en août dernier la commercialisation en 2022 d'un Combi électrique et autonome proche du concept I.D. Buzz. VW n'est pas avare de concepts à énergie électrique. Rappelons-nous de l'e-Co-Motion, qui préfigurait le design du T6, capable d'emporter 800 kg de marchandises (4,3 m3) sur 150 km maximum. Ou encore de l'eT ! développé en partenariat avec la Deutsche Post (qui a depuis créé sa propre fourgonnette électrique, le Streetscooter) et l’Université de Braunschweig. Un véhicule avec moteurs électriques intégrés dans les roues et au caractère partiellement autonome, l'eT ! étant capable de suivre le livreur de porte à porte.

IVECO VISION CONCEPT : CAMÉLÉON A travers cet utilitaire basé sur le Daily, Iveco veut avant tout proposer une solution qui s'adapte à l'environnement dans lequel évolue le véhicule, suivant la technologie Dual Energy. En ville, le

E-PALETTE : LE PLEIN DE QUATRE FROMAGES Toyota s'est associé à de grands noms comme Amazon, Pizza Hut, Uber et DiDi pour élaborer un véhicule autonome. Baptisé e-palette, son prototype a été présenté au Consumer Electronics Show de Las Vegas. Le président de Toyota Akio Toyoda voit en cet engin entièrement électrique bien plus qu'une simple fourgonnette de livraison. Il pourrait se décliner en livreur de pizzas à domicile, en magasin ambulant, en food-truck, en minibus ou

Last but not least

même en chambre d'hôtel sur roues. Le projet prendra corps aux Jeux Olympiques de Tokyo en 2020 où l'e-palette fera sa première sortie officielle. Le véhicule se déclinera en plusieurs versions de 4 à 7 m de long pour 2 m de large.

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LES VANS DE DEMAIN

rangement latéraux accessibles par des portes papillon. L'idéal pour charger et décharger des sacs de courses. Long de 4,85 m et large de seulement 0,96 m, ce R1 revendique sa capacité à cohabiter avec les autres usagers en toute sécurité.

LIBÉRÉE, DÉLIVRÉE Liberty Electric Cars dévoilait dès 2014 sa conception de l'utilitaire de demain. Appuyé par la Commission européenne, le constructeur britannique a développé le Deliver. Animé par un moteur électrique de 77 ch et 42 Nm, cet engin au design futuriste est capable d'emporter jusqu'à 700 kg de charge sur une centaine de kilomètres à une vitesse n'excédAnt pas les 100 km/h. Pour la capacité, c'est bien. Pour l'autonomie, ça l'est moins.

UN PICK-UP TOUT EN MUSK L'emblématique patron de Tesla l'a promis : une fois que son SUV compact Model Y sera commercialisé (en 2019), il s'attèlera au développement d'un pick-up électrique. Le nom de la bête n'est pas encore connu mais Elon Musk s'est dit très excité à l'idée de lancer ce projet dont les éléments du design lui trottent dans la tête depuis 5 ans.

NURO R1 : LES COURSES DE MADAME SONT AVANCÉES Deux anciens ingénieurs de Google se sont eux-aussi penchés sur la problématique du dernier kilomètre. Leur solution ? Le Nuro R1. Partiellement inspiré de la Firefly, ce véhicule électrique et totalement autonome est bardé de capteurs, radars et caméras qui lui permettraient d'éviter tous les pièges de la circulation urbaine. Il ne présente pas d'habitacle mais quatre espaces de

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