Vm96 nl

MAART 2018 17 JAARGANG NR. 96 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SCOOP

DE NIEUWE MERCEDES SPRINTER

PANORAMA

ACHTER HET STUUR VAN RENAULT’S OUDSTE

DOSSIER

WELKE STEDEN WORDEN LAGE-EMISSIEZONE?

Een goede reputatie bouw je samen met de Nieuwe Ford Transit Custom.

Ontdek de nieuwe Transit Custom Een goede indruk maak je van bij het begin. En met de Nieuwe Ford Transit Custom is het meteen raak! Zijn vernieuwd uiterlijk en interieur, zijn complete standaarduitrusting en de introductie van nieuwe technologieĂŤn op vlak van veiligheid en connectiviteit leggen de lat nog hoger.

Ontdek hoe de Nieuwe Ford Transit Custom mee bouwt aan uw goede reputatie.

6,2-7,2 L/100 KM.

161-187 G/KM CO2. (NEDC)

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.

inhoud

04 3 VRAGEN AAN ...

Roeland Vries (Manager Fleet & Remarketing bij Ford Belux)

08

SPOTLIGHT

CONNECTED VEHICLES

04 TOPICS De belangrijkste nieuwigheden uit de sector

08 SPOTLIGHT De connectiviteit van lichte bedrijfsvoertuigen neemt steeds meer toe. Een eerste stap richting autonomie?

edito

12 PANORAMA

We are all connected!

Met de lancering van de nieuwe Sprinter opent Mercedes-Benz mogelijk een gloednieuwe markt: die van de geconnecteerde bestelwagens. De Duitse constructeur toonde de afgelopen maanden meermaals hoe het de toekomst van ‘connected cars’ ziet. Drones die zorgen voor de last-mile-delivery, app’s waarmee je de voertuigen kan openen, ingebouwde track & trace software of volledig geautomatiseerde opslagsystemen in de laadruimte. Hoewel de nieuwe Sprinter in realiteit (nog) niet over al deze tools beschikt, bewijst dit wel de weg die de toekomstige bestelwagens zullen bewandelen. Voorlopig dus nog geen revolutie, eerder een evolutie.

Het team van Transportmedia daarentegen komt wel met revolutionair nieuws naar buiten. Want het biedt als eerste mediabedrijf binnen de transportsector op maat gemaakte social media campagnes aan. Het actief gebruiken van social media werpt zijn vruchten af. Denk maar aan de vele HR-campagnes om personeel (chauffeurs, magazijniers, …) te rekruteren. Transportmedia staat vanaf nu ter beschikking om uw bedrijf te promoten. Want: we are all connected!

Voor meer informatie kan u persoonlijk contact met mij opnemen.

Yannick Haesevoets, Hoofdredacteur VAN Management

Aan het stuur van alle lichte bedrijfsvoertuigen uit de rijke geschiedenis van Renault. Sinds 1946 dan toch…

14 CARTE BLANCHE VOOR ...

Etienne Rondeau (Febiac) “Met een rijbewijs B moet het mogelijk zijn om bestelwagens tot 5 ton te besturen!”

16 CASE STUDY VLS Henrotte (Alleur)

18 SCOOP Mercedes-Benz stelt de derde generatie van de Sprinter voor

21 DOSSIER Steeds meer Belgische steden voeren ‘Lage Emissie Zones’ in. De impact op lichte bedrijfsvoertuigen is aanzienlijk.

23 AANKOOPGIDS 2017 was qua inschrijvingen nog straffer dan 2016. Twee jaar geleden werd dit totaal onmogelijk geacht! Het effect van de kilometerheffing of een boom van de e-commerce: er zijn talrijke redenen om dit succes te verklaren - 24 De Top 10 van de merken - 34 De Top 5 per categorie - 36 De outsiders - 39 De bestelwagens van morgen

Draait u dit magazine eventjes om, en u krijgt TRANSPORT MANAGEMENT:

©TRANSPORTMEDIA 2018

• De winnaars van de Transport & Logistics Awards 2018 • De Top Transport gewest per gewest • Dossier: chauffeurstekort en mogelijke oplossingen • De nieuwe Volvo en Iveco op LNG

van

4 Topics 8 Spotlight 12 Panorama

VAN

TOPICS ROELAND VRIENS (FORD) : “ONS STERKSTE PUNT IS ONS DEALERNET” Wat is uw precieze titel en taakomschrijving voor uw nieuwe functie bij Ford?

Roeland Vriens : Ik ben Manager Fleet & Remarketing voor Ford in de Belux. Samen met het Ford Fleet-team en onze gespecialiseerde CV-afdeling zijn wij verantwoordelijk voor de verkopen aan bedrijven.

Zowel strategisch als tactisch werken we samen met ons dealernet om zo dicht mogelijk bij onze klanten te staan om hen optimaal te begeleiden in hun keuze.

Wat zijn de sterke punten van Ford op dit vlak en welke acties mogen we in 2018 verwachten?

Roeland Vriens : Ons sterkste punt is de kracht van ons dealernet.

Als marktleider op het gebied van Commerciële Voertuigen gaan we prat op een dealernet dat meedenkt met de klant. En dit zowel op het gebied van verkoop als naverkoop. De verwachtingen van de klanten in dit segment liggen hoog en zijn zeer uitgebreid. Maar we hebben dan ook een dealernet met veel expertise en de juiste professionele benadering, waarbij de klant en zijn behoeften steeds centraal staan.

Wat zijn de sterkste modellen in het bedrijfsautogamma van Ford, en hun sterke punten en voordelen?

Roeland Vriens : Ford heeft een grote CV-historiek met de Transit.

Met de 2Ton en de Custom hebben we het meest verkochte bestelvoertuig wereldwijd, aangevuld met de Courier en de Connect, die ons mee op de 1ste positie zetten in Europa. In 2018 zien we een

vernieuwing van drie modellen. Zowel op technologisch vlak als op het gebied van ergonomie, comfort en design. Kwalitatief supersterke producten met de juiste ondersteuning van een professioneel dealernet die ongetwijfeld kunnen gelden als de referentie binnen de CV-markt.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

ADDAX VOOR ISB UITGERUST MET SORTIMO De scholengemeenschap ISB in Brussel heeft voor het onderhoud van de terreinen een tweede elektrische Addax truck aangeschaft. Eerder leverde Addax reeds een kleine vrachtwagen met gesloten opbouw, volledig ingericht door Sortimo BVBA met schappen en rekken. Addax is een 100 % Belgisch merk van elektrische bedrijfswagens, waarbij zowel de ontwikkeling, de research, de productie en assemblage in België gebeuren. De kleine vrachtwagen van ISB heeft een laadvermogen van 1000 kg en een actieradius van 80 tot 110 km op één acculading. Er wordt gebruik gemaakt van lithium/ijzer/fosfaat accu's. Die kunnen via een gewoon stopcontact opgeladen worden. Dankzij 3G-monitoring staat het voertuig rechtstreeks in verbinding met Addax voor de opvolging.

4

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

Jouw beroep,

De nieuwe Crafter, ontworpen voor jouw beroep.

De nieuwe Crafter maakt je professionele leven makkelijker: hij past zich volledig aan aan wat jij nodig hebt. Zo biedt hij heel wat elementen vanbinnen en vanbuiten die modulair zijn, 15 rijhulpsystemen, een trekvermogen tot 3,5 ton en een groot gamma aandrijfsystemen: 4MOTION, voor- en achterwielaandrijving (beschikbaar met manuele 6-versnellingsbak en 8-trapsautomaat). Allemaal troeven die de nieuwe Crafter tot de beste uit jouw sector maken.

Test nu je nieuwe collega bij je Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be *Volkswagen Commercial Vehicles Crafter 30 Bestelwagen met middellange wielbasis 2.0 TDI 102 pk 6v. Catalogusprijs incl. BTW: € 31.460,00 . Huurprijs incl. BTW: € 361,79. Offerte in Financiële Renting Volkswagen Financial Services berekend op basis van 60 maanden, met een eerste verhoogde huurprijs van € 3.650 excl. BTW en met een aankoopoptie van 20%. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v., met maatschappelijke zetel te Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België - RPR Leuven - KBO 0402623937. Prijzen op 01/03/2018 en geldig tot 30/04/2018. Afgebeeld model met opties.

Volkswagen Financial Services is een commerciële benaming van D’Ieteren Lease n.v. (filiaal van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). D’Ieteren Lease NV (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V verzekeringen (FSMA 0058).

van

4 Topics 8 Spotlight 12 Panorama

PSA ONTHULT NIEUWE ‘EEN-TONNER’ DRIELING

1

PSA heeft onlangs de belangrijkste kenmerken van zijn derde generatie kleine bestelwagens bekendgemaakt. Momenteel geeft de constructeur enkel informatie over de ‘personenwagenversie’ bij Citroën, Peugeot en Opel, maar de toon voor het volgende lichte bedrijfsvoertuig is gezet.

De nieuwe Peugeot Partner (foto 1) zal gebaseerd worden op de nieuwe Rifter (want zo zal de versie voor personenvervoer heten). Peugeot heeft het over een rijke binnenuitrusting, met onder andere de i-Cockpit: de combinatie van een compact stuur, een head-up dashboard en groot touchscreen waarmee de 208, 2008 en 308 al sinds 2012 zijn uitgerust.

De nieuwe Citroën Berlingo (foto 2) krijgt een nieuwe XL-versie van 4,75 m lang die voortaan een ware concurrent van de Renault Kangoo Maxi (4,60 m), de Fiat Dobló L2 (4,74 m), de lange Ford Transit Connect (4,82 m) en de Volkswagen Caddy Maxi (4,90 m wordt.

De nieuwe Opel Combo (foto 3) vervangt de laatste getuige van de samenwerking tussen GM en Fiat. Wat de toekomstige Combo betreft, hebben de designers van Opel mooi werk geleverd: ondanks de gemeenschappelijke basis, volgt de voorzijde helemaal de lijn van het Opel-design.

2

3

NIEUWE BATTERIJ NISSAN E-NV200 VERGROOT ACTIERADIUS TOT 280 KM Nissan komt met een vernieuwde e-NV200 naar buiten met een rijbereik tot 280 km volgens de NEDC-norm. Daarmee verhoogt Nissan de actieradius met 60%. Na ruim 15.000 verkochte exemplaren sinds de lancering in 2014 gaat de volledig elektrische Nissan e-NV200 een stap verder. Het emissievrije model is vanaf komend voorjaar in Europa leverbaar met een grotere actieradius dankzij het nieuwe accupakket van 40 kWh. Daarmee biedt de Nissan e-NV200 een 60% grotere actieradius op een enkele acculading – tot 280 km volgens NEDC-norm – met een ongewijzigde laadcapaciteit.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

MOBIELE INTERVENTIEDIENST

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

6

cargolifting_200_125_DEF.indd 1

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MEER DAN 40 MEDEWERKERS

FLEXIBILITEIT

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

24/03/17 09:31

RENAULT MASTER ZE, EERSTE GROTE 100% ELEKTRISCHE BESTELWAGEN Een jaar na de avant-premiere op het autosalon in Brussel is de Renault Master ZE klaar voor commercialisatie. Renault blijft dus bouwen aan zijn gamma 100% elektrische bestelwagens. De Master ZE is bijzonder geschikt voor last-mile leveringen en mikt ook op professionele gebruikers die te maken hebben met lage emissie zones (LEZ).

De Master ZE is gebaseerd op de voorwielaangedreven versies van de Master. Hij heeft een nieuwe generatie Lithium-Ion batterij van 33 kWh en een motor die 57 kW (76 pk) en 225 Nm koppel levert. Ondanks het lage vermogen, en dankzij het hoge koppel van de elektrische technologie, is dit voertuig volgens Renault perfect aangepast aan kleine stedentrips, met frequente stops en starts. De bestuurder beschikt over een multimediacentrum dat verbonden is met het R-Link Evolution systeem: Tom-Tom Traffic via spraakbesturing, beheer van autonomie, navigatie, lokalisatie van de oplaadpunten met ZE Trip…

De grote elektrische bestelwagen van Renault zal beschikbaar zijn in 6 versies om tegemoet te komen aan de uiteenlopende behoeften van professionals. De vier bestelwagens bieden een nuttig volume van 8 tot 13 m³ voor een laadvermogen van 1 tot 1,1 ton. Daarnaast biedt Renault twee laadvloercabine (L2H1 – L3H1) aan die voorzien kunnen worden van een stijve ombouw, zoals een aluminium of polyesterkast, of zelfs een koelkast.

De Renault Master ZE kan de komende dagen bij uw Renault-dealer besteld worden tegen een prijs die varieert van 59.600 € tot 63.800 €, BTW exclusief, maar wel batterij inbegrepen. Renault garandeert een echte autonomie van 120 Km en een oplaadtijd van 100% van 6 uur.

7

FORD VERNIEUWT ‘KLEINE TRANSITS’ Midden 2018 zullen de Ford Transit Connect en Transit Courier worden vernieuwd. Ze kunnen besteld worden vanaf de lente. Beide modellen zijn voorzien van een nieuwe, licht aangepaste voorkant. Op de Transit Connect vallen vooral de kleinere koplampen op. De cabine in de Transit Connect is uitgerust met een verbeterd instrumentenpaneel met nieuwe bedieningselementen en optioneel met een zwevend, op tablets geïnspireerd 6"-kleurentouchscreen, inclusief het SYNC 3-communicatie- en entertainmentsysteem van Ford. Dit geldt ook voor de duurdere modellen van de Transit Courier-familie.

Er wordt nu voldaan aan de Euro 6.2-emissiestandaarden. Op beide modellen vindt men de 1.5-liter EcoBlue-dieselmotor terug en de 1.0-liter EcoBoost-benzinemotor. Volgens Ford bevatten beide motoren aanzienlijke verbeteringen voor een nog lager brandstofverbruik.

Standaard wordt nu de handgeschakelde zesversnellingsbak gemonteerd in plaats van de vijfversnellingsbak van het vorige model, maar de 1.5‑liter EcoBlue-motor kan ook worden uitgerust met een achttraps automatische transmissie.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

CONNECTIVITEIT BIJ LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

VANS ZULLEN VERBONDEN ZIJN B

ij vrachtwagens zitten van huis uit heel wat systemen ingebouwd die het op afstand volgen van de gegevens van het voertuig mogelijk maken. Bij de meeste bestelwagens is dat (nog) niet zo. Maar er is een kentering op komst. Zo zegt Mercedes-Benz Vans zich te transformeren van een maker van bestelwagens tot een aanbieder van mobiliteitsoplossingen op maat. Intussen doen de meeste klanten voor connectiviteit beroep op telematicabedrijven.

Erik Roosens

Volgens Marketing Manager Elke Kraemer van telematicabedrijf Suivo is de connectiviteit bij de vans meer gericht op wat er rond het voertuig zit. Zaken zoals waar bevindt mijn chauffeur zich, is hij in staat om nog bij die klant langs te gaan of die reparatie uit te voeren. Suivo is een aanbieder van fleetmanagement oplossingen. Het bedrijf koppelt gegevens zoals aankomsttijden, werkuren, aantal gereden kilometers en tachograafdata aan het planningssysteem, de loonadministratie en andere software. Suivo heeft daarvoor een zwarte doos aan boord van het voertuig en als het nodig is mobiele applicaties ter ondersteuning van de chauffeur.

8

Bij bestelwagens is de prijs van het voertuig – de investering – veel lager dan bij een vrachtwagen. Daarom is de connectiviteit aan boord veel minder gericht op het voertuig zelf. Zaken zoals verbruik, storingen of bandendruk zijn minder belangrijk om door te geven aan het bedrijf. Essentiëler is het om de chauffeurs te verbinden met de medewerkers op kantoor.

STOCK “Mobiele medewerkers, zoals koeriers en technici, hebben heel veel stops tijdens hun werkdag”, zegt Elke Kraemer. “Voor het efficiënt runnen van een bedrijf is het daarom

belangrijk om te weten waar hun werknemers zich bevinden en aan welke opdracht zij aan het werken zijn.” Zo kan het bedrijf inschatten hoe lang het nog duurt voor ze bij de volgende klant zullen zijn en of ze nog een extra opdracht kunnen doen in de buurt waar ze zich bevinden. Maar evenzeer of ze nog voldoende stock aan boord hebben om een reparatie uit te voeren.

“De winst van het bedrijf ligt in het verhogen van de productiviteit van hun medewerker door slimme technologische tools”, zegt Elke Kraemer. “Geen overbodige luxe bij het personeelstekort van technici en de nood aan goed gemotiveerde mobiele medewerkers.”

“De beschikbaarheid aan data is nu zo uitgebreid en zo goedkoop dat we die optimaal moeten benutten”, zegt Elke Kraemer. “Suivo registreert relevante data via een zwarte doos

in het voertuig en connecteert via de simkaart het mobiele kantoor met het bedrijf via mobiele applicaties voor de chauffeur.”

ADMINISTRATIE DIGITALISEREN Dat zegt ook Sales Director René de Jong van TomTom Telematics. “Als de werknemers op de weg verbonden zijn met de medewerkers op kantoor, kan je een betere service verlenen aan je klanten. Want de medewerkers op de weg zijn de ambassadeurs van een organisatie.”

TomTom Telematics is de Europese marktleider in voertuigtelematica en doet veel meer dan routes plannen. “Onze telematicatoepassingen zijn er op gericht om zoveel mogelijk administratieve handelingen weg te nemen van de mensen op de weg”, zegt René de Jong.

“Of dat nu koeriers zijn of technici. We willen hen via onze systemen niet enkel de snelste en meest aangewezen weg laten volgen maar het administratiewerk digitaliseren zodat de chauffeurs en monteurs zich volledig op hun taak kunnen toeleggen.”

Voor de mensen op kantoor – de backoffice is telematica belangrijk om te weten waar de collega’s zich bevinden. Het maakt voortdurend telefoneren overbodig, zodat de koerier of

technicus niet wordt opgejaagd. En je kan de klanten proactief op de hoogte houden en hen laten weten wanneer de koerier of technicus bij hen zal zijn.

Bedrijven kunnen TomTom Telematics ook gebruiken om het rijgedrag op te volgen en eventueel bij te sturen. “Tot 30 % van de kosten van een voertuig worden beïnvloed door het gebruik”, zegt René de Jong. “Zowel door vroegtijdige slijtage van onderdelen als door een hoger brandstofverbruik. Daarom is er ook vraag naar het systeem van actieve coaching die de chauffeur tijdens het rijden ondersteunt.”

9 Bestelwagens zijn goedkoper dan vrachtwagens. Daarom is de connectiviteit veel minder gericht op het voertuig zelf.

TomTom Telematics introduceerde zopas zijn nieuwe WEBFLEET die sneller, slimmer en efficiënter fleetmanagement mogelijk maakt. Het is makkelijker om partnerapplicaties te ontwikkelen en toe te voegen en nieuwe functionaliteiten te ontwikkelen. Het is volledig nieuw opgebouwd met de feedback van 49.000 klanten en op basis van de gegevens van 785.000 voertuigen wereldwijd. Eén van de verbeterde toepassingen stelt managers in staat op voorhand routes in te plannen. Zo kunnen ze ervoor zorgen dat bestuurders vastgestelde routes volgen of bepaalde locaties ontwijken.

HOE VERBONDEN ZIJN BESTELWAGENS? EEN OVERZICHT VAN WAT MERKEN NU AL BIEDEN MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz Vans kijkt verder dan het voertuig zelf en profileert zich als aanbieder van mobiliteitsoplossingen. De data die door een geconnecteerd voertuig worden geproduceerd, worden verzameld en naar de ‘cloud’ gestuurd. Die gegevens worden dan verwerkt en vertaald naar interessante info voor onder meer de fleetmanager en/of eigenaar van het voertuig. Zo kan de kantoormedewerker via de fleetmanagementtool zien welk voertuig zich het dichtst bij een adres bevindt als er een bestelling moet worden afgehaald. Of hij kan nagaan of het voertuig nog genoeg rijbereik heeft om die extra rit te maken. De tool laat toe om te zien hoe er met de voertuigen wordt gereden. Het voertuig verwittigt zelf de dealer wanneer het een onderhoud of een herstelling nodig heeft. De wagen kan worden ontgrendeld via een smartphone door wie aan het voertuig is gelinkt. Dit maakt het mogelijk om ’s nachts voertuigen te laden zonder sleutel.

De net gelanceerde nieuwe Sprinter is af fabriek leverbaar met Mercedes PRO connect, een systeem dat moet zorgen voor een eenvoudige communicatie tussen de wagenparkbeheerder en de chauffeur. Voertuigen die nu al in de vloot zitten, kunnen worden uitgerust met de Mercedes PRO Adapter.

van

8 Spotlight 12 Panorama 14 VIP

NISSAN Nissan biedt op de elektrische e-NV200 de NissanConnect EV-app aan. Zo zijn de gegevens ook zichtbaar in het bedrijf zelf en kunnen de kantoormedewerkers de status van de batterij in het oog houden. Ze ontvangen een melding wanneer het laden klaar is. Vanop afstand kan vanaf een mobiel toestel een laadbeurt worden gestart of de klimaatregeling worden in- of uitgeschakeld. Door het voertuig te koelen of te warmen als het nog aan de stekker hangt, kan elektriciteit worden bespaard tijdens het rijden.

FORD OPEL Opel biedt samen met telematicaexpert Masternaut vooraf geïnstalleerde telematicaoplossingen aan in de Movano en de Vivaro. Met het systeem kunnen vlootbeheerders in contact staan met de bestuurders. Bij koeriersdiensten gaat een nieuwe bestelling automatisch naar de bestuurder die zich het dichtst bij de locatie bevindt.

Zowel voor de Vivaro als voor de Movano kan je kiezen tussen een basis- of premiumpakket. Het basispakket - vanaf 250 euro biedt een voertuiglocatiesysteem aan met informatie over het voertuig en de trajecten.

Het premiumpakket - vanaf 330 euro - toont de bestuurders via groene, gele of rode leds ook hoe efficiënt ze rijden.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks doet beroep op Suivo voor track & trace-systemen. De Franse constructeur heeft al telematica in zijn vrachtwagens maar wil nu ook telematica in zijn bestelwagen, de Master.

Door de kilometerheffing zijn heel wat vervoerstaken in transportbedrijven overgenomen door bestelwagens en de vervoerder wil natuurlijk weten waar die zich bevinden.

Het Ford Transit-gamma en de Ford Ranger kunnen worden uitgerust met het connectiviteitssysteem SYNC3.

Daarmee kan de bestuurder zijn smartphone via Apple Carplay en Android auto koppelen aan zijn voertuig. Handig zijn de updates via wifi zodat je niet bij de dealer hoeft langs te gaan om het systeem te updaten.

Voor connectiviteit gekoppeld aan elektrisch aangedreven voertuigen is het bij Ford nog even wachten. Op dit ogenblik is er een proefproject in Londen met de Ford Transit Plug-in, een hybride met een 1-liter EcoBoost als range extender. Deze Transit Custom heeft een rijbereik van 50 kilometer met opgeladen batterij. Als het nodig is kan de 1-liter motor worden gebruikt om de batterij op te laden en het rijbereik te vergroten. De connectiviteit zal worden gebruikt om deze Custom in de binnenstad emissieloos te laten rijden en er voor te zorgen dat de verbrandingsmotor alleen wordt ingeschakeld als de wagen niet in een lage emissiezone rijdt.

IVECO Bij Iveco maakt de Daily Business Up verbinding tussen de smartphone of tablet van de klant en de Daily Euro 6. Daily Business Up helpt de bestuurder om zijn rijstijl te optimaliseren en het brandstofverbruik te verminderen. Het geeft real-time suggesties zodat de bestuurder zijn rijgedrag kan aanpassen om veilig, efficiënt en zuinig te rijden. Daily Business Up kan als rittenplanner de ritten verdelen over de bestuurders en hun opdrachten bezorgen. Het navigatiesysteem helpt de bestuurder de beste route te vinden. Het houdt daarbij rekening met de afmetingen van het voertuig en geeft verkeersinformatie. De kantoormedewerkers kunnen op hun scherm alle informatie van het voertuig raadplegen.

In de sectie Vehicle Efficiency Management van de app kunnen de geplande servicebeurten gemakkelijk bijgehouden worden. De app waarschuwt als onderhoud nodig is. Daily Business Up krijgt regelmatig nieuwe functies, om zich continu aan te passen aan de veranderende behoeften van de transportwereld.

10

VOLKSWAGEN De meeste klanten willen hun eigen applicatie gebruiken, horen we bij Volkswagen.

Over afzienbare tijd zullen de voertuigen met elkaar verbonden zijn.

RENAULT In de loop van 2018 komt er een elektrisch aangedreven Renault Master en die krijgt ‘connected services’.

J&T Autolease is een onderneming van International Car Lease Holding.

WIJ HEBBEN DE MOBILITEITSOPLOSSING VOOR U!

DICHTBIJ ELKE KLANT

INTERNATIONALE AFSPRAKEN

PRODUCTAANBOD OP MAAT

VOLLEDIGE TRANSPARANTIE EN KOSTENCONTROLE

BANKONAFHANKELIJK

ECO OPLOSSINGEN

Noordersingel 19 B-2140 Antwerpen - t +32 3 544 29 00 - e contact@jentautolease.be - www.jentautolease.be

van

12 Panorama 14 VIP 16 Case Study

ACHTER HET STUUR VAN RENAULT’S OUDSTE

OP EEN OUDE... FIETS RENAULT MOET JE LEREN RIJDEN R

enault bouwt al meer dan 100 jaar bedrijfsvoertuigen. Vaak hebben deze mythische voertuigen hun stempel gedrukt op hun tijd. We gaan back to roots en kruipen achter het stuur van Renault’s oudste!

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Het klinkt allemaal een beetje contradictorisch. Een artikel schrijven over de 100-jarige geschiedenis van Renault net wanneer de Franse autobouwer het nieuwe strategische plan ‘Drive the future’ lanceert. De Renaultgroep heeft dan ook het doel om de verkoop van bedrijfsvoertuigen te verhogen met nog eens 40 procent. Daarnaast wil het merk zijn marktdekking verdubbelen en zijn leiderschap in het segment van de elektrische bedrijfsvoertuigen versterken door zijn volledige gamma bestelbreaks en bestelwagens te elektriseren. Toekomst die klinkt als muziek in de oren.

Oud versus gloednieuw. De Colorale oog in oog met de Alaskan.

RENAULT 1.

00 0 KG - 19 47 Terug naar 19 47 . met de Renault De Franse autoconstructeur ko 1.0 nieuwing. De Tw 00 kg, of wel de bestelwag mt naar buiten en economie groe eede Wereldoorlog is net acht van de verit er snel tot de wage opnieuw. De 1.000 kg profilee de rug en de meer dan tien n van de ambachtslieden en rt zich dan ook jaa ha de achtergrond r, in 1959, verdwijnt de 1.000 ndelaars. Na iet s . kg discreet naar

1950 PICK-UP COLOR ALE RENAULT hiedesc ge auto rste SUV uit de d tot Wellicht de ee n latere fase omgebouw tra nis. Werd in ee aardoor de wagen een ex g. w een pick-up, veelzijdige dimensie kree

12

0 E’ - 197 nje ‘SERVIC jn wit-ora iode LT 4 F4 baar in zi er h RENAU st ken nde een glorieper ak. ee m et h lbre ak is en ke als beste . D e wag bestelbre De kleine n ‘Renault Service’als personenwagenet belangrijk ste h va el n w en d re zo , 2 tslie kleu 61 en 199 n ambach tussen 19 break versie ware e Voor dez cliënteel.

RENAULT ESTAFETTE GENDARMERIE - 1975 Onder andere bekend als het voertuig van de Franse Rijkswacht. De Estafette Gendarmerie was de eerste voorwielaandrijver van Renault.

Het voertuig viel destijds op met zijn korte draaicirkel en een zijdelingse schuifdeur aan de bestuurderszijde.

RENAULT SAVIEM SG2 - 1978-1979 De alom geprezen ‘Super Goélette’ of SG2 werd gecommercialiseerd tussen 1965 en 1982. De wagen evolueerde progressief van het merk SAVIEM naar Renault.

RENAULT ESTAFET

TE MINIBUS - 198 0 Na 533.000 verkochte exemplaren geeft de Estafette de fakkel doo r aan zijn opvolger: de Renault Trafic.

ARTY’ - 19 86 RENAULT 4 F4 ‘D ineel maakte, was Wat deze Darty zo orig e en wegneembare bar lap opk e elfd gew zijn ruikers de kans om dakpaneel. Dit gaf geb te ver voeren. gte voorwerpen in de hoo

13

van CARTE BLANCHE

PEANUTS !

En dan ben ik nog positief, want pinda's wegen wel wat, veel zullen we er dus niet van in de huidige bestelwagens krijgen.

Peanuts, dat is mijn antwoord op de vraag wat je als professional nog met een rijbewijs B kan aanvangen. Niets dus. Of toch bijna niets‌ De verschillende beleidsniveaus, en zeker Europa, zweren bij de onaantastbare vrijemarkteconomie. We leggen de toekomst van ons continent in de handen van de aanstormende generaties jonge ondernemers, zij zijn immers de sleutel tot ons succes! En ik geloof in hen, maar welke instrumenten zullen ze van Europa meekrijgen?

Onze bestelwagens worden immers steeds zwaarder, want ze moeten voldoen aan de technische, veiligheids- en milieueisen die door Europa worden opgelegd. Bij elke nieuwe norm of reglementering worden er kilo's geofferd op het altaar van de eurocraten! De constructeurs mogen nog zo creatief en ingenieus zijn als ze willen, de technologie heeft haar gewicht.

En aangezien het maximumgewicht van het rijbewijs B nog steeds 3.500 kg bedraagt, betaalt het laadvermogen, ofwel wat onze ondernemers mogen vervoeren, dus het gelag!

Om je een idee te geven: in de loop van drie generaties is de Renault Master van 1775 kg onbelast naar 1980 kg verzwaard. De eerste evoluties waren normaal en zelfs meer dan welkom: veiligheidsgordel, ABS, airbag voor de veiligheid en

Laten we professionals met een rijbewijs B met bestelwagens tot 5 ton laten rijden met een minimale veiligheidsuitrusting!

14

radio en airco voor het comfort... Maar intussen zijn daar de saneringsnormen bijgekomen, de katalysators, de AdBlue, ... Daarnaast zijn de vereisten om met voertuigen van meer dan 3.500 kg te mogen rijden steeds complexer geworden.

Je moet natuurlijk je rijbewijs C halen, maar daarvoor moet je ook medische onderzoeken afleggen, er zijn de verplichte beroepsopleidingen, de rijtijden, de kilometerheffing, ...

Veel kleine ondernemers kiezen er dus voor om bij een rijbewijs B te blijven en hun bestelwagens zo vol mogelijk te laden, soms zelfs meer dan is toegelaten. Anderen houden zelfs hun oude camionettes omdat die lichter zijn en minder technologie vereisen, maar dat gaat dan vaak ten koste van de verkeersveiligheid.

Ik zie het anders. Ik pleit ervoor dat Europa, zo niet, toch zeker onze federale regering, de limiet van de 3.500 kg voor bestelwagens met rijbewijs B laat vallen! Zoals ik hierboven al heb uitgelegd, zijn de huidige lichte bedrijfsvoertuigen nu ultrabeveiligd, ze zijn uitgerust met erg doeltreffende rijassistentie en de remmen zijn perfect gedimensioneerd voor volumes tot 5 ton. Je hoeft echt geen zwaargewicht meer te zijn om met die voertuigen te rijden. Laten we de wetgeving aanpassen zodat professionals met een rijbewijs B met bestelwagens tot 5 ton mogen rijden, met een minimale veiligheidsuitrusting. Het is een win-winsituatie, voor de economie, voor de consumenten en voor de algemene veiligheid op onze wegen.

Etienne Rondeau, voorzitter van de commissie bedrijfsvoertuigen bij FEBIAC

Driving up expectations.

Hyundai H1 en H350 bedrijfsvoertuigen Maak kennis met de bedrijfsvoertuigen van Hyundai. De H1 en H350 Van en Truck zijn gemaakt om uw verwachtingen te overtreffen. En ook uw boekhouder zal aangenaam verrast zijn.

Ze combineren het comfort van een personenwagen met de efficiëntie van een succesvolle ondernemer en geavanceerde technologieën. Kortom, alles voor de grootste veiligheid, stabiliteit en uw gemak. Ook geruststellend is de unieke garantie: 3 jaar, zonder kilometerbeperking (op beide wagens) die kan uitgebreid worden naar 5 jaar/200.000 km op de Hyundai H350.

Ontdek er alles over op hyundai.be

7,5 - 8,8 (L/100KM) • 197 - 231 CO2 (G/KM) (NEDC) KILOMETERBEPERKING

of

JAAR

JAAR

WAARBORG ZONDER

KILOMETER WAARBORG

*De 3 Jaar Garantie Zonder Kilometerbeperking en de 5 Jaar Garantie/200.000 km gelden enkel voor Hyundai wagens die oorspronkelijk verkocht zijn door een erkende Hyundai verdeler aan een eindklant, zoals vastgelegd in de algemene voorwaarden van het garantieboekje. Adverteerder: Korean Motor Company N.V. (invoerder), Pierstraat 229, 2550 Kontich - BTW BE 0404.273.333 RPR Antwerpen - DEXIA IBAN BE 36 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB Niet contractuele foto. Milieu-informatie: (K.B. 19/3/2004): hyundai.be

van

16 Case Study 18 Scoop 21 Dossier

Binnenkort zal het wagenpark van VLS-Henrotte uitsluitend uit Renault Master bestaan.

VLS-HENROTTE

ALLES ONDER CONTROLE B

ij het beheer van het wagenpark en in de manier waarop het bedrijf dagdagelijks te werk gaat, heeft de onderneming VLS-Henrotte slechts één doel voor ogen: alle parameters strikt onder controle houden. Voor het wagenpark wordt dit belichaamd door de ontwikkeling van een eigen telematicasysteem. Wat je zelf doet, doe je namelijk meestal beter…

Michel Buckinx

Het bedrijf kan terugvallen op een lange geschiedenis. Toen VLS in 1985 werd opgericht, was het gespecialiseerd in de herstelling van audiovisueel materiaal. Tijdens de voorbije 33 jaar is het bedrijf uit Alleur permanent gegroeid en heeft het ook de activiteiten uitgebreid. De geschiedenis van deze onderneming wordt gekenmerkt door een aantal belangrijke mijlpalen.

In 1997 werd Henrotte overgenomen en dit bedrijf werd in 2002 omgevormd tot specialist in logistieke dienstverlening. In 2005 ging men door op het elan van de acquisities met de overname van STS in Vlaanderen en AVL, dat actief was in de logistieke behandeling van grote elektrotoestellen. In 2006 nam VLS-Henrotte zijn intrek in de vestiging in Alleur. 2007 was het jaar van de ingebruikname van een logistieke hub in Vilvoorde en deze vestiging werd onlangs vervangen door een site van 7.000 m² in Machelen.

We kunnen zonder overdrijven stellen dat deze onderneming is uitgegroeid tot een volwaardige groep (samengesteld uit VLS, Henrotte en SQL) die gebaseerd is op zeven pijlers, waarvan

16

warehousing, logistiek, retourlogistiek (reverse logistics) en herstellingen de vier belangrijkste zijn. VLS houdt zich bezig met de herstelling van elektrotoestellen, terwijl Henrotte gespecialiseerd is in de levering en ophaling van de toestellen in winkels en bij particulieren. SQL is op zijn beurt actief in het ontwikkelen van informaticaprogramma’s voor rekening van de groep of voor klanten.

De voorbije jaren is het bedrijf in zee gegaan met kleppers als Carrefour, Media Markt, Fnac, Sony, Samsung en Philips. Voor deze bedrijven neemt VLS-Henrotte tal van taken voor zijn rekening. Algemeen directeur Antoine Zingaro zorgt voor de nodige toelichting: “VLSHenrotte speelt een rol van betekenis tijdens het gehele proces. De leveranciers zorgen voor een rechtstreekse levering van de toestellen, die vervolgens bij ons worden opgeslagen. Wij staan in voor de ontwikkeling van informaticaprogramma’s op maat van onze klanten. Deze programma’s worden bijvoorbeeld gebruikt door Carrefour en Media Markt voor de logistieke en warehousing-activiteiten van hun verschillende distributiekanalen. Indien nodig

zorgen we voor de ophaling van toestellen bij andere dienstverleners om ze te bezorgen in onze hubs in Alleur, Machelen, Antwerpen, Charleroi en Gent voor een cross-docking van één nacht. Grote elektrotoestellen worden bij de klant geleverd. Hierbij verzekeren we niet alleen het vervoer maar ook de installatie van deze toestellen. Tenslotte staan we ook in voor de ophaling van defecte toestellen in winkels of bij particulieren. Deze apparaten worden vervolgens hersteld – tot soms in het buitenland – om ze daarna terug te bezorgen bij de klant of te vervoeren met het oog op recyclage. We komen praktisch dagelijks langs in de winkels van onze partners.”

“ALL-IN-ONE” Voor de dagelijkse ophalingen en leveringen in al deze winkels, beroept deze onderneming zich op een vloot van zo’n veertig bestelwagens en een tiental vrachtwagens. Antoine Zingaro: “Momenteel bestaat de vloot uit Citroën en Renault Master, maar op termijn gaan we exclusief voor Renault. Waarom? Om op de gespecialiseerde vrachtwagenservice van Renault Trucks te kunnen rekenen. Deze constructeur beschikt over een netwerk van professionals en echte specialisten op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen, die dan nog eens reactiever zijn dan de doorsnee autodealer.”

De Citroën-vloot maakt deel van een financieel

17 Antoine Zingaro, algemeen directeur: “Met Renault Trucks hebben we de expertise van een vrachtwagendealer in huis gehaald.”

Het bedrijf heeft zijn eigen telematicasysteem ontwikkeld, waarmee het alle aspecten van het vlootbeheer perfect onder de knie heeft.

WAGENPARK • •

• • • • •

leasingcontract. Zal dit ook het geval voor de Renault Master? Antoine Zingaro: “Financiële leasing met aankoopoptie is effectief de formule waarvan we gebruik maken voor onze Citroën-voertuigen. Af en toe, als het echt nodig is, huren we Renault Master-bestelwagens voor korte tijdspannes. De financiering van de toekomstige Renault Masters – 40 voertuigen in totaal, waarvan er zo’n 20 in maart of april geleverd worden – zal gebeuren op basis van een ‘all-in-one’-formule.

Deze bestelwagens van 3,5 ton worden uitgerust met laadklep, een automatische versnellingsbak om het verbruik te beperken en achteruitrijcamera’s.

GEGARANDEERDE REACTIVITEIT Aangezien de groep over een eigen IT-cel beschikt, lag het voor de hand om hier gebruik van te maken voor het uitwerken en ontwikkelen van een eigen fleetmanagement-systeem.

Antoine Zingaro: “Bij de ontwikkeling van deze tool waren we in de eerste plaats op zoek naar een optimalisatie van onze vloot in functie van de volumes. Zo maken we bijvoorbeeld permanent gebruik van tracking. Op die manier is het perfect mogelijk om de trajecten aan te passen in functie van problemen onderweg of files bijvoorbeeld. Dankzij deze functie slagen we erin om uiterst reactief te zijn. De planning van onze rondes is er ook een stuk gemakkelijker op

geworden. In sommige periodes, zoals tijdens de solden, is het superdruk en dan komt een computergestuurd beheer enorm van pas. Ook de chauffeur speelt een belangrijke rol. Hij kan tussenkomen, opmerkingen maken en oplossingen aanreiken. Het uiteindelijke doel is om de vloot maximaal te kunnen te kunnen inzetten in functie van de volumes. Indien nodig kunnen we snel overschakelen op korte termijn huur.”

Bij VLS-Henrotte worden de verschillende parameters van het wagenparkbeheer nauwkeurig onder de loep genomen. Hierbij denken we onder meer aan de kosten voor onderhoud, het verbruik en de slijtage van onderdelen en banden. Op basis hiervan wordt een benchmark van het voertuig opgemaakt. Het is bovendien mogelijk om chauffeurs en voertuigen te vergelijken. Antoine Zingaro: “Alle voertuigen en alle chauffeurs zijn gelinkt aan een kaart en een code. Op die manier kunnen we het verbruik van een chauffeur vergelijken met een andere chauffeur en ook het verbruik van de verschillende voertuigen met elkaar vergelijken. Hier wil ik nog aan toevoegen dat de chauffeurs bovendien cursussen defensief rijden volgen in combinatie met ecodriving. Dit heeft o.a. een impact op het verbruik.”

Tenslotte nog even vermelden dat de door VLS ontwikkelde software gebruikt wordt voor de digitalisering van de facturatie en voor het linken van facturen aan voertuigen. De financiële

Vlootverantwoordelijke: Luc Straeten 40 Renault Master van 3,5 ton (levering van 20 exemplaren in maart/april 2018 en de overige in de loop van de komende maanden), 10 vrachtwagens Bewaartermijn: 4 jaar Jaarlijks aantal kilometer: 50 tot 60.000 km Intern ontwikkeld fleetmanagementsysteem Verzekeringen: Gras Savoye Tankkaarten: Total

afdeling komt bovendien op regelmatige basis samen met de operationele afdeling om ervoor te zorgen dat de kosten onder controle blijven.

VLS-Henrotte houdt zich met andere woorden strikt aan het uitgestippelde beleid. Kwestie van niets aan het toeval over te laten.

VLS-HENROTTE IN EEN NOTENDOP • • • • • •

•

Driekoppige Groep: VLS – Henrotte – SQL Algemeen directeur: Antoine Zingaro Zetel: Alleur (6.500 m²) Magazijnruimte in Machelen (7.000 m²) Personeelsbestand: 100 personeelsleden Activiteiten gebaseerd op 7 pijlers: warehousing, logistiek, reverse logistics, herstellingen, ondersteuning bij installaties, IT, opleidingscentrum Onderscheidingen: Trends Gazellen 2010 (snelst groeiend bedrijf in de provincie Luik), derde plaats Fleet-Owner Van 2017

van

Naast de versies met achterwiel- en vierwielaandrijving, kan de derde Sprinter-generatie ook met voorwielaandrijving geleverd worden. “Shocking” horen wij u zeggen …

DERDE GENERATIE VAN DE MERCEDES SPRINTER

VOORWIELAANDRIJVING, CONNECTIVITEIT EN ELEKTRICITEIT S

inds de lancering van de Mercedes-Benz Sprinter in 1995 gingen er al 3,4 miljoen exemplaren over de toonbank. Moet het dan nog gezegd dat dit model cruciaal is voor MercedesBenz Vans. De lancering van de derde generatie van deze Duitse wereldtopper (hij wordt in meer dan 160 landen verkocht) moest dus wel een absolute voltreffer zijn! Het resultaat?

Zonder echt revolutionair te zijn, heeft deze ‘new Sprinter’ voldoende troeven in huis (voorwielaandrijving, connectiviteit, veiligheidsuitrusting, …) om een benchmark te blijven binnen zijn segment.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Bij de lancering was het meteen duidelijk welke vooraanstaande rol de Sprinter bekleedt voor de Daimler Group in het algemeen, en

18

voor Mercedes-Benz Vans in het bijzonder. De presentatie werd verzorgd door topman Dieter Zetsche himself. “Dr. Z” (zijn bijnaam!) was

bijzonder in de wolken met zijn nieuwe baby, die hij zomaar vergeleek met de ’S-Klasse van de lichte bedrijfsvoertuigen’!

DE ENIGE MET EEN V6 Design. Rekening houdend met de allereerste schetsen aan de tekentafel, is het uiteindelijke resultaat een beetje ontgoochelend. De buitenkant van de nieuwe Sprinter is alles behalve modernistisch, en al zeker een stuk minder dan de Ford Transit of Iveco Daily bijvoorbeeld.

Dankzij de indrukwekkende grille straalt de

19

De Sprinter is uitgerust met een 360° camera.

Het 10,2” grote touchscreen is een ongeziene eyecatcher.

De elektronische regeling van de stoelen gebeurt aan de hand van een module die we normaal gezien alleen maar in de berline-uitvoeringen van het merk met de ster terugvinden.

nieuwkomer vooral robuustheid uit. Deze karaktertrek wordt ook beklemtoond door het design van de koplampen die breder en smaller zijn uitgevallen in vergelijking met de vorige generatie. We mogen uiteraard niet vergeten dat de industriële beperkingen vaak de bovenhand nemen op de creatieve speelruimte van de ontwerpers. Dit is eigen aan de productie van lichte bedrijfsvoertuigen.

niet onderschat worden. Hierbij denken we onder meer aan de lagere laadhoogte (-8 cm) en het lager tarragewicht (-50 kg). Of de lagere kostprijs… In vergelijking met de uitvoering met achterwielaandrijving, is er sprake van een prijsverschil van ca. 1.600 euro. Deze doorslaggevende argumenten moeten het Duitse vlaggenschip nog meer armslag geven in de niche van expressleveringen en koerierdiensten.

Gamma. De nieuwe Sprinter is op zijn zachtst gezegd behoorlijk veelzijdig… De Sprinter is namelijk leverbaar in 1.700 (!) uitvoeringen. Op die manier kan Mercedes-Benz moeiteloos inspelen op ontelbare behoeften in de bouwsector, het express transport en het personenvervoer.

Met de mobilehome-versies is de Sprinter ook bruikbaar voor de vrije tijd. De grootse vernieuwing van deze derde generatie is ongetwijfeld de uitbreiding met uitvoeringen met voorwielaandrijving (zie volgend hoofdstuk). De maximale laadcapaciteit gaat tot 17 m³ en tot 5,5 ton (maximaal sleepvermogen van 3,5 ton).

In het motorenaanbod vinden we enkel huisgemaakte krachtbronnen (er is dus geen sprake van Renault-motoren zoals in de Vito). In het segment van de ‘large vans’ is de Sprinter de enige die met een (hertekende) V6-motor kan uitgerust worden. Deze drielitermotor beschikt over een vermogen van 190 pk, in combinatie met een comfortabel maximumkoppel van 440 Nm tussen 1.600 en 2.600 t/min. Voor wie het iets minder mag zijn, zijn er ook 2,1 liter viercilindermotoren met vermogens van 114 tot 177 pk (deze laatste is voorbehouden voor de enige Camper-versie).

MEER EN MEER ‘BERLINE’-ALLURES Elektrische Vito en Sprinter. Op het vlak van elektrische aandrijvingen is Mercedes-Benz Vans niet aan zijn proefstuk toe. In 2010 kwam de Duitse fabrikant op de markt met de Vito e-Cell. De markt was echter nog niet klaar voor deze Vito, waardoor het succes eerder beperkt was (en ook dit is een eufemisme!). Mercedes neemt de draad nu opnieuw op met de Vito, die nu al kan besteld worden en tegen de tweede helft van dit jaar beschikbaar zal zijn. Een jaar later zal de elektrische versie van de Sprinter zijn intrede doen. In deze fase hebben we nog geen weet van het prestatievermogen van deze twee nieuwe elektrische bestelwagens.

Voorwielaandrijving. We zouden het bijna een Copernicaanse omwenteling durven noemen. Een belangrijke evolutie is dan wel het minste wat we kunnen zeggen. Naast de 4x4-uitvoeringen, is de Sprinter nu ook verkrijgbaar met voorwielaandrijving, wat de weg vrijmaakt voor nieuwe markten. Met André Citroën in het achterhoofd, mogen de voordelen van voorwielaandrijving voor lichte bedrijfsvoertuigen

Connectiviteit. De Sprinter zal over zijn eigen invulling van de MBUX-infotainmenttool beschikken (voorgesteld tijdens de lancering van de nieuwe A-Klasse). Dit systeem krijgt een prominente plaats op een uiterst fraai scherm, dat een centrale positie inneemt op het dashboard. Op die manier wil de Sprinter zijn steentje bijdragen als aanbieder van mobiliteitsoplossingen. Hierbij wordt onder meer smartphone-integratie voorzien. Zo zal de Sprinter zijn eigen Wifi-hotspot zijn. Het navigatiesysteem kan geïntegreerd worden in de planningstool van het bedrijf. Onder de naam Mercedes Pro Connect, lanceert Mercedes-Benz terzelfdertijd een aantal diensten voor vlootbeheer. Ook hier wordt een nieuw en centraal geplaatst 10,2” touchscreen met spraakbesturing als interface gebruikt. Dankzij deze online-diensten kan de fleet manager diverse parameters van het voertuig op afstand opvolgen.

Veiligheid en comfort. Het onderscheid in uitrusting tussen een particulier voertuig en een bedrijfswagen wordt flinterdun. De Sprinter is het zoveelste bewijs. Keyless starten, 360° camera, regensensoren, Parking Assist: de ingenieurs willen deze derde generatie niet onopgemerkt laten voorbijgaan. Qua comfort springen onder meer de zeer aangename bestuurdersstoel, de fraaie ergonomie van het dashboard en de intelligente indeling van de opbergvakken in het oog.

NIEUWE SPRINTER, NIEUWE COMMERCIËLE BENADERING Het concept is origineel. Bij de lancering van de derde Sprinter-generatie, kiest Mercedes-Benz Vans voor een totaal vernieuwende tarievenstructuur.

Zo zal de basisversie niet echt basic zijn!

Het gaat om een variante met achterwielaandrijving en standaard ingebouwde automatische versnellingsbak, automatische klimaatregeling, verhoogd dak en enkele veiligheidsuitrustingen. “Wie een goedkopere Sprinter wil, zal de basisversie moeten ‘uitkleden’ en iets lager moeten gaan met een ‘Functional’ of ‘Economy’-uitvoering”, zegt Geert Jaeken, Manager Sales bij Mercedes-Benz Vans Benelux. “De ‘Economy’-versie, in de laagste prijscategorie, wordt aangeboden aan 20.995 euro. Dit voertuig is uitgerust met voorwielaandrijving, laag dak, handgeschakelde versnellingsbak, …”.

Deze nieuwe commerciële benadering zal overigens in de gehele Benelux van toepassing zijn.

19

PUBLIREPORTAGE

van

FORD TRANSIT CUSTOM

DE EUROPESE NUMMER 1

M

et een vernieuwd design en een volledig nieuw interieur gaat de Ford Transit Custom verder op zijn elan. In 2015, 2016 en 2017 was de Transit Custom, geïntroduceerd in 2012, al de meest verkochte bestelwagen in Europa in zijn segment (1 ton laadvermogen).

Inmiddels is de nieuwste uitvoering op de markt, ongetwijfeld met een even groot succes.

Ten opzichte van zijn bijzonder succesvolle voorganger werd de Ford Transit Custom nog op verschillende punten aangepakt en verder verbeterd. Beginnen we met het uiterlijk, dat nu gekenmerkt wordt door een driedelige grille en een professionele look met het DNA van de Ford personenwagens.

Dat komt onder meer tot uiting in de nieuwe signatuur voor de led dagrijlichten en de krachtige HID Xenon koplampen.

Het nieuwe interieur volgt de trend met aantrekkelijke en slijtvaste materialen en tal van praktische snufjes voor de chauffeur.

PRAKTISCHE KANT Zijn praktische kant benadrukt de Transit Custom door de grootste opbergcapaciteit in de cabine, gecombineerd met een groot laadvolume en laadvermogen.

De nieuwe versies worden aangedreven door de 2-liter Ford EcoBlue dieselmotor met een keuze in vermogens van 105, 130 en 170 pk. Ten opzichte van de voorgaande motor is deze krachtbron 13% zuiniger met 20% meer koppel in de lage toerentallen. Naast een manuele zesversnellingsbak is een SelectShift zestraps automaat leverbaar.

Voor de ultieme productiviteit en brandstofbesparing is er een nieuwe ECOnetic

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA

20

-

variant met de 105 pk motor, stop-start systeem, banden met lage rolweerstand, het Acceleration Control systeem van Ford en een snelheidsbegrenzing op 100 km/u.

De Transit Custom telt twee dakhoogtes, twee wielbasislengtes, een maximum toegelaten massa van 2600 of 3400 kg (met laadvermogens tot 1450 kg) en is leverbaar als gesloten bestelwagen en bestelwagen met dubbele cabine. De Transit Custom heeft het hoogste laadvermogen in zijn klasse en een bijzonder praktisch ingerichte laadruimte met bijvoorbeeld een tussenschot met doorlaadopening voor lange voorwerpen en een wegklapbare, geïntegreerde dakimperiaal.

MOBIEL KANTOOR De wijzigingen aan het interieur maken van de nieuwe Transit Custom een echt mobiel kantoor. Denken we daarbij aan de grootste opbergruimte in zijn klasse, de ruimte voor clipboards of mobiele toestellen en de nieuwe schermen en bedieningspanelen met het oog op een betere ergonomie en gebruiksgemak. Bijzonder interessant is het aanraak kleurenscherm met het communicatie- en entertainmentsysteem SYNC 3 van Ford, dat zich laat bedienen met knijp- en veegbewegingen. Dankzij dit systeem kunnen Transit Custom gebruikers het audiosysteem, het navigatiesysteem

Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel

-

en aangesloten smartphones bedienen met eenvoudige gesproken commando’s.

Het systeem is compatibel met Apple CarPlay en Android AutoTM. De chauffeur vindt in het interieur tevens praktische aansluitingen voor USB en 12 Volt.

De Transit Custom blinkt tevens uit in veiligheidssystemen om de chauffeur te helpen. Zo is als première bij een bedrijfsvoertuig het Ford Intelligent Speed Assistance gemonteerd met verkeersbordherkenning, Blind Spot Information System, Cross Traffic Alert en het PreColllision Assist systeem met voetgangersherkenning. Dat wordt gecombineerd met bestaande systemen als Lane Keeping Alert, Driver Alert, Auto High Beam, achteruitrijcamera, Adaptive Cruise Controle en Side Wind Stabilisation.

Het nieuwe interieur volgt de trend met aantrekkelijke en slijtvaste materialen en tal van praktische snufjes voor de chauffeur.

Tel: +32 (0)2 482 20 00

-

www.ford.be

21

LOW EMISSIONS ZONES

OUDE DIESELWAGENS RIJP VOOR HET STORT! B

egin 2017 was Antwerpen de eerste stad in België om een Lage Emissie Zone (Low Emission Zone of LEZ) in te voeren. Enkele weken geleden was Brussel aan de beurt en verschillende andere steden in Vlaanderen staan ook op het punt om het Antwerpse voorbeeld te volgen. Een klein geheugensteuntje voor de wagenparkbeheerders om boetes te vermijden…

Alex Gusta

Om de schadelijke uitstoot van voertuigen maximaal terug te dringen, wedden de steden op twee paarden: dieselvoertuigen zoveel mogelijk de toegang tot de stad ontzeggen en de alleroudste voertuigen bannen. De milieuzones die in 1996 in Zweden tot stand kwamen, mogen beschouwd worden als de eerste voorbeelden van Lage Emissie Zones. In 2007 en 2008 kreeg Zweden navolging toen enkele steden in Duitsland, Nederland, Noord-Italië en ook Londen een LEZ invoerden. Sindsdien schiet het aantal milieuzones in talrijke lidstaten van de EU als paddenstoelen uit de grond.

ONTWERPDECREET IN VLAANDEREN In België is het ondertussen al meer dan een jaar geleden dat Antwerpen met een LEZ op de proppen kwam. Om te verhinderen dat elke stad zijn eigen wetgeving met eigen criteria zou invoeren, heeft Vlaanderen op 27 november 2015 een ontwerpdecreet uitgevaardigd (C-2015/36551). In dit decreet werden de uitsluitingscriteria vastgelegd (planning, Euro-normen en brandstoftypes), maar elke gemeente mag zelf beslissen over de hoogte van de boetes of het al dan niet toelaten van een betalende dagpas.

Op 1 januari 2018 was het de beurt aan het Brusselse Gewest om een LEZ in te voeren.

Deze maatregel is van toepassing op het volledige grondgebied, met name de 19 gemeenten. De uitsluitingscriteria stemmen overeen met die in Vlaanderen en zijn dus ook gelinkt aan de Euro-norm en het type van aandrijving.

In het Waalse gewest werd het voorontwerp van decreet op 7 december 2017 voorgesteld door minister Carlo Di Antonio. De wijze waarop zal gecontroleerd worden, wijkt af van de Vlaamse en Brusselse teksten: de voertuigen zullen met een (gratis) vignet moeten uitgerust worden. Dit vignet zal automatisch toegestuurd worden aan de eigenaars van een voertuig dat in België is ingeschreven. Het gaat hier dus om visuele controles, maar de gemeentes kunnen er ook voor kiezen om gebruik te maken van ANPR-camera’s. In de ontwerpteksten is er geen sprake van gewestelijke controle-instanties, waardoor de handhaving bij de gemeentes komt te liggen.

WHITELIST De controles vinden plaats op basis van de nummerplaat: ANPR-camera’s (Automatic Number Plate Recognition) nemen een beeld

van de nummerplaat van elk voertuig en die gegevens worden vergeleken met het voertuigenbestand dat toelating heeft om in de LEZ rond te rijden (‘witte lijst’). Voor alle voertuigen die in België zijn ingeschreven, hoeft de eigenaar geen stappen te ondernemen om op die witte lijst voor te komen: hiervoor wordt gebruik gemaakt van de gegevens van de DIV. Voor de voertuigen die in het buitenland zijn ingeschreven, is het zo goed als altijd noodzakelijk om vooraf te registreren. Dankzij een bilateraal akkoord tussen België en Nederland zijn de Nederlanders evenwel vrijgesteld van deze voorafgaande registratieplicht. Het vooraf registreren wordt reeds toegepast in Antwerpen, en wordt ook de regel in Brussel vanaf de zomer van dit jaar.

Voor Vlaanderen en Brussel is het nu reeds mogelijk om vooraf een dagpas aan te kopen, die neerkomt op 35 euro. Een dergelijke dagpas kan slechts acht keer per jaar aangevraagd worden voor hetzelfde voertuig.

Voor elk niet geregistreerd of niet toegelaten voertuig wordt er een boete opgelegd.

In Antwerpen hanteert men een oplopend boetesysteem: 150 euro voor een eerste overtreding, en vervolgens 250 en 350 euro voor de volgende. In Brussel zal de boete ook 150 euro bedragen, maar de eerste boetes zullen pas vanaf oktober 2018 worden opgelegd, om iedereen de kans te geven om de nodige schikkingen te treffen…

van

21 Dossier 23 Aankoopgids

BETROKKEN VOERTUIGEN IN VLAANDEREN Euro 0 Euro 1

1994

Euro 2

1998

IN WELKE STEDEN? •

•

• •

In Antwerpen sinds 1 februari 2017. De Ring en een groot stuk van de Haven van Antwerpen vallen niet onder het toepassingsgebied. De Singel daarentegen wel.

Sinds 1 januari in de 19 gemeentes van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De Ring is niet inbegrepen, net als een aantal toegangswegen tot transitparkings. Deze parkings komen aan Céria-Coovi (in aanbouw) in het zuidwesten van Brussel, Stalle ten zuiden van Brussel en Kraainem in het noordoosten van de hoofdstad. Brussel voorziet echter veel ontheffingen voor bepaalde beroepen of voor het transport van andersvaliden.

Mechelen en Willebroek op 1 juli 2018.

Gent op 1 januari 2020.

De huidige Lage Emissie Zones in België zijn van toepassing op alle personenwagens, bestelwagens, bussen en minibussen. In Vlaanderen vallen ook vrachtwagens (N2 + N3) onder de regeling. In Brussel is dit niet het geval (vrachtwagens betalen er immers kilometerheffing).

Euro 3 met roetfilter Euro 3 zonder roetfilter Euro 4

•

•

•

Frankrijk : alle voertuigen die luchtkwaliteitsgevoelige gebieden (bij ernstige luchtvervuiling) of lage emissie zones willen binnenrijden, moeten verplicht uitgerust worden met een zogenaamde Crit’Air-zelfklever. Deze regeling is nu reeds in voege in Parijs, maar ook in Grenoble voor vrachtwagens en bestelwagens. Bordeaux en Rouen hebben ook plannen in dit verband.

Verenigd Koninkrijk: Sinds 1 januari 2012 mag uw bedrijfsvoertuig niet ouder zijn dan 16 jaar om gebruik te kunnen maken van de LEZ in Londen.

Nederland : De bestaande nationale wetgeving rond lage emissie zones wordt door talrijke steden toegepast. Deze wetgeving slaat hoofdzakelijk op vrachtwagens, maar in sommige steden (Amsterdam, Utrecht, Rotterdam), vallen ook bestelwagens onder het toepassingsgebied.

Duitsland : In verschillende steden zijn enkel voertuigen welkom die met een milieusticker (Umweltplakette) zijn uitgerust. De gebruiker ontvangt een rode, gele of groene sticker, afhankelijk van de voertuigcategorie. In de meeste steden mogen enkel nog voertuigen met een groene sticker binnen.

2005/2006 2009/2010

Euro 6

2014/2015

Euro 0 Euro 1 Euro 2

Euro 5 Euro 6

1994 1998 2000/2001 2005/2006 2009/2010 2014/2015

Euro 1

1994

Euro 2

1998

Euro 3

2000/2001

Euro 4

2005/2006

Euro 5

2009/2010

Euro6

2014/2015

1/01/25

Diesel

V

V

V

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

Diesel

V

V

V

Benzine/LPG/CNG

V

V

V

01/18 01/19 01/20 01/22 01/25

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

Diesel

B

B

B

B

B

Benzine/LPG/CNG

B

B

B

B

B

BETROKKEN VOERTUIGEN IN WALLONIË Euro 0

1/01/20

Benzine/LPG/CNG

BETROKKEN VOERTUIGEN IN BRUSSEL

Euro 4

•

2000/2001

Euro 5

Euro 3

EN IN HET BUITENLAND?

2000/2001

1/01/18

1/01/20

1/01/22

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

Diesel

W

W

W

Benzine/LPG/CNG

W

W

W

toegelaten voertuig toegelaten voertuig met betalende pas niet-toegelaten voertuig (of met Day Pass in Vlaanderen en in Brussel)

22

1/01/25

23

RECORDS (OPNIEUW) VERBROKEN 2016

was een historisch jaar op het vlak van inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen in BelgiĂŤ. Het vorige record van 2007 werd vlotjes van de tabellen geveegd.

Wie vorig jaar durfde te voorspellen dat 2017 nog straffer zou worden, werd ongetwijfeld voor gek verklaard! Maar het gebeurde toch! De 76.397 ingeschreven voertuigen waren goed voor een groei van 12,08%. Alle merken uit de Top 10 zijn erin geslaagd om meer te verkopen. De grootste toename is voor Fiat (+ 36,88%), dat 1.791 voertuigen meer kon inschrijven. Volkswagen is de tweede snelste groeier (+ 20,14% / 1.374 voertuigen), gevolgd door Peugeot (+ 15,95% / 1.375 voertuigen). De constructeur uit Sochaux verdrijft Ford hierdoor van de tweede plaats in een klassement, dat nog altijd aangevoerd wordt door Renault, met een marktaandeel van 14,5%. Dit succes kan door meerdere factoren verklaard worden. De economie zit in de lift en er worden meer goederen vervoerd. De sector van de lichte bedrijfsvoertuigen surft bovendien mee op de golven van een almaar stijgende e-commerce. LBV’s zijn nog altijd bijzonder in trek omdat ze de last mile voor hun rekening kunnen nemen. En dan is er natuurlijk de kilometerheffing, die ervoor zorgt dat meer en meer goederen vervoerd worden door voertuigen met een MTM van minder dan 3,5 ton. Sommige merken deinzen er niet voor terug om deze nieuwe realiteit als verkoopsargument te gebruiken om de verkoop een extra boost te geven. Niet meteen de beste zaak voor onze mobiliteit, maar men kan het hen moeilijk kwalijk nemen. Het is nu vooral afwachten hoe de situatie zal evolueren in het geval dat de verschillende overheden in ons land zouden beslissen om de kilometerheffing uit te breiden naar het lichtere segment. Zoals u ongetwijfeld zal lezen in deze aankoopgids, zijn meer en meer constructeurs volop bezig met het aanbieden van alternatieve aandrijvingen.

Indien de huidige logica gerespecteerd wordt, zullen dergelijke voertuigen van een goedkoper tarief kunnen genieten. In dit geval zal de LBV nog altijd in het voordeel blijven, en dan met name voor stedelijke en zelfs interlokale verplaatsingen.

Jean-Michel Lodez

P OO NK AA IDS G

RENAULT

(status quo)

11.075 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 16,23%

ALASKAN De Renault Alaskan, een mastodont van 5,32 m bij 1,85 m, werd vorig jaar gelanceerd in ons land. Het grootste verschil met zijn kloon, de Nissan Navarra, is de voorkant. De lichtblokken, met de typische C-vormige diodes van Renault, geven hem een eigen identiteit. De motorkap van deze dubbele cabine biedt plaats aan de zeer efficiënte 2.3 dCi van 160 en 190 pk, met respectievelijk enkele of dubbele turbo. De Alaskan heeft ook nog andere troeven zoals de versnellingsbak met 7 versnellingen, de vijfarmige achterophanging en de spiraalvormige veringen. Het model is verkrijgbaar in vier afwerkingsniveaus (Hayes, Hunter, Foraker en Denali). Het uitgebreide aanbod aan toebehoren staat ter beschikking van zowel de professionele gebruiker als de particulier.

KANGOO EXPRESS Met de Compact, Express of Maxi biedt de Kangoo talrijke mogelijkheden voor iedereen die ladingen moet vervoeren van 2,3 tot 4,6 m³. Dit model is bovendien op en top moduleerbaar. Dankzij de optionele neerklapbare achterbank (1/3 – 2/3) kunnen er twee tot drie personen extra aan boord genomen worden. De bestelwagenuitvoering (met verlengde cabine) biedt zelfs plaats aan vijf personen. Het motorenaanbod van de Kangoo Express bestaat uit drie turbodieselvarianten van 75 tot 110 pk, een turbobenzine van 115 pk en een elektrische motor. Deze elektrische versie, de Kangoo ZE, is beschikbaar in een middellange en lange uitvoering. De autonomie bedraagt 270 km (NEDC) en de batterijen kunnen aangekocht of gehuurd worden.

TRAFIC De Trafic-familie heeft aan gezinsuitbreiding gedaan met een gamma dat volledig gericht is op het personenvervoer. De Trafic Passenger en SpaceClass dekken het volledige arsenaal af: van basiscombi’s over mini camping-cars tot en met VIP-busjes. Deze versies kunnen makkelijk omgetoverd worden tot dubbele cabines om op die manier onder een gunstiger fiscaal regime te vallen. Hierbij wordt echter geen afbreuk gedaan aan het comfort. Ondanks dit jonge geweld, gaat de bestelwagenuitvoering van de Trafic zorgeloos door op zijn elan. Met twee lengtes, twee hoogtes, enkele en verlengde cabines kunnen ze op een ongezien aantal behoeftes inspelen. Het model met laadvloer (gebaseerd op een L2H1-uitvoering) doet hier nog een schepje bovenop. De Trafic heeft bovendien een aangename bestuurdersomgeving in petto met tal van opbergruimtes en andere troeven om het leven en werken aan boord aangenaam en veilig te maken.

24

Alaskan

MASTER In 2018 komt de ZE-versie van de Master op de markt. Dit voertuig met elektrische motor wordt aangeboden op de bestelwagenuitvoeringen en laadvloercabines met voorwielaandrijving. De Master ZE beschikt over een laadvermogen van 1.100 kg in combinatie met een autonomie van 200 km. Met de lancering van deze emissievrije oplossing, neemt Renault een lengte voorsprong op zijn Duitse concurrenten (VW Crafter en Mercedes Sprinter), die zich eind dit jaar of begin volgend jaar ook op dit pad zullen begeven.

Naast deze nieuwigheid, is de Master met voorsprong de meest polyvalente met vier lengtes, drie hoogtes, versies met voor-, achter- en vierwielaandrijving, uitvoeringen in bestelwagen, chassis-cabines, laadvloercabines, kippers, platte wagens met zijschotten en gesloten kasten. Net als de Kangoo Express en de Trafic, is de Master voortaan ook verkrijgbaar in ‘Formula Edition’.

Een superuitgeruste speciale editie, die voortkomt uit de samenwerking tussen Renault VU en Renault Sport.

Trafic

Nuttig laadvermogen (Kg)

160

6,1 tot 6,8

NM

1000

190

6.0 tot 6.9

NM

1000 650

2.3 dCi 2.3 dCi

60

-

3 tot 4,6

115

6,1 tot 6,2

3 tot 3,5

650

75

4,3 tot 4,5

2,3 tot 3,5

500 tot 800

Energy dCi 90

90

4,3 tot 4,5

2,3 tot 4,6

500 tot 800

Energy dCi 110

110

4,4 tot 4,5

3 tot 4,6

650 tot 800

Energy TCE 115 Energy dCi 75

1.6 (Energy) dCi 95

95

6,3 tot 6,7

3,2 tot 6

939 tot 1274

1.6 dCi 120

120

6,5 tot 6,7

3,2 tot 6

939 tot 1274

125

6 tot 6,1

3,2 tot 8,6

939 tot 1274

145

6,1 tot 6,3

3,2 tot 8,6

939 tot 1274

1.6 Energy dCi 125 Twin Turbo 1.6 Energy dCi 145 Twin Turbo ZE (elektrisch) 2.3 dCi 110

Master

Nuttig laadvolume (m3)

Vermogen (pk)

ZE (elektrisch)

Kangoo Express

Verbruik (l/100)

Motor

2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo 2.3 Energy dCi Twin Turbo

76

-

8 tot 22

1000 tot 1100

110

7,8 tot 7,9

8 tot 10,8

891 tot 1684

145

6,8 tot 8,6

8 tot 17

891 tot 1684

165

8,2 tot 8,6

10,8 tot 17

1420 tot 2047

170

7,2 tot 7,3

10,8 tot 17

891 tot 1684

P OO NK AA IDS G

PEUGEOT

9.995 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 13,08%

(+1 plaats)

25

PARTNER De Partner is het op één na bestverkochte licht bedrijfsvoertuig in België. Als Peugeot naar de tweede plaats gestegen is in het klassement, heeft het dit voor een groot stuk te danken aan deze Partner. De slogan ‘robuust en paraat’ is veelbetekenend voor dit gamma dat op het punt staat om grondig dooreengeschud te worden op de tekentafel. Er is zelfs sprake van een nieuwe naam: de Rifter. In afwachting hiervan bestaat het Partner-aanbod nog altijd uit vier afmetingen: L1 (4,38 m), L2 (4,63 m), verlengde cabine en laadvloercabine. De Partner kan op die manier inspelen op talrijke missies. Het laadvolume gaat tot 3,7 m³ en de nuttige laadlengte bedraagt 2,05 m. In de L2-uitvoering kan de lengte uitgebreid worden tot 3,25 m in combinatie met de moduleerbare Multiflex-bank. Hierdoor is het mogelijk om een deel van de lading aan de rechterzijde van de bestuurder te plaatsen. Ook de breedte van de laadruimte oogt interessant. Met een breedte van 1,62 m en 1,23 m ter hoogte van de wielkasten, is er voldoende ruimte voor 2 europaletten (behalve in de korte versie).

Het motorenprogramma van de Partner bestaat uit de 1.6 BlueHDimotor met drie verschillende vermogens (van 75 tot 120 pk), de 1.6 VTI-benzinemotor van 98 pk en een elektrische krachtbron. De Partner Electric is verkrijgbaar voor beide carrosserielengtes. Hij is uitgerust met een motor van 65 pk en 200 Nm, waarmee 561 kg lading kan vervoerd worden over een afstand van 170 km (autonomie op basis van NEDC-cyclus).

hij netjes in alle ondergrondse parkings past. De toegang tot de laadruimte verloopt handenvrij. Qua uitrusting moeten we zeker de head-up display en de 3D-navigatie vermelden, die via spraakbesturing of via het touchscreen kan bediend worden.

De Peugeot Expert wordt aangeboden met 1.6 en 2.0 BlueHDimotoren, waarvan het verbruik als referentie beschouwd wordt in het middelgrote bestelwagensegment. De Expert komt aan een gemengd verbruik van 5,1 l/100 km, in combinatie met een uitstoot van 133 g/km. Met een onderhoudsinterval van 40.000 km of twee jaar, vallen de kosten voor onderhoud ook al zeer goed mee.

BOXER Van de kleinste (4.963 mm lang, 2.485 mm breed, 2.254 mm hoog) tot de grootste (6.363 mm lang, 2.485 mm breed en 2.764 mm hoog), zijn er acht configuratiemogelijkheden voor de Peugeot Boxer. In totaal is deze bestelwagen verkrijgbaar in vier lengtes en drie hoogtes. Hij is leverbaar in chassis-cabine uitvoering met enkele en dubbele cabine en als laadvloercabine. Eén van de opmerkelijkste recente evoluties is het downsizen van de motoren bij de overgang naar Euro 6. Het gemengd verbruik van de standaard 2.0 BleuHDi-motoren van 110 en 130 pk, ligt op 5,8 liter diesel. Deze motoren worden af fabriek met een Start&Stop-systeem geleverd.

EXPERT De Peugeot Expert is gebouwd op basis van het modulaire EMP2platform dat ondertussen zijn sporen al ruimschoots heeft verdiend.

Dit voertuig is leverbaar in drie afmetingen: de compact versie van 4,61 m, de standaardversie van 4,96 m en de lange versie van 5,31 m. Dankzij deze afmetingen is het mogelijk om laadlengtes en laadvolumes te benutten van respectievelijk 2.162 mm/5,1 m³, 2.512 mm/5,8 m³ en Motor 2.862 mm/6,6 m³. Deze cijfers kunnen verhoogd worden met 1.162 mm en 0,5 m³ als Electric de klant voor de Moduwork-optie kiest. De 1.6 VTI Expert beschikt in alle configuraties over Partner 1.6 BlueHDi een maximumhoogte van 190 cm waardoor

Trafic

Boxer

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg) 477-561

65

-

3,3 tot 4,1

98

6,5

3,3 tot 3,7

550

75

4,3

3,3 tot 4,1

573-576

1.6 BlueHDi

100

4,1 tot 4,2

3,3 tot 4,1

574-682

1.6 BlueHDi

120

4,4

3,3 tot 4,1

575-675

1.6 BlueHDi

95

5,5 tot 5,6

4,6 tot 6,6

908-1064

1.6 BlueHDi

115

5,1 tot 5,2

4,6 tot 5,8

909-934

2.0 BlueHDi

120

5,3 tot 5,5

4,6 tot 6,6

1243-1320

2.0 BlueHDi

150

5,3 tot 5,5

4,6 tot 6,6

915-1247

2.0 BlueHDi

180

5,7 tot 5,9

4,6 tot 6,6

914-1108

2.0 BlueHDi

110

van 5,8 tot 6

8 tot 11,5

880 tot 1540

2.0 BlueHDi

130

van 5,8 tot 6,6

8 tot 15

1065 tot 1570

2.0 BlueHDi

160

van 6 tot 6,6

10 tot 17

1250 tot 1475

P OO NK AA IDS G

FORD

(-1 plaats)

9.859 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 12,9%

RANGER De Ranger zal in de loop van dit jaar zijn wederoptreden vieren op de Amerikaanse markt. Het is voorlopig nog niet bekend wanneer deze lichtjes herziene versie ook op onze markten terugkeert. In afwachting hiervan doet de huidige versie het nog altijd zeer goed. De Ranger is beschikbaar met de versies Super Cabine (verlengde cabine) en Double Cabine. Het is een robuust, polyvalent, goed uitgerust en efficiënt voertuig, dat kan terugvallen op een 2.2 TDCi en vooral op de ijzersterke 3.2 TDCi van 200 pk. Deze krachtbronnen kunnen gekoppeld worden aan handgeschakelde of automatische transmissie met 6 versnellingen die ten dienste staat van de vierwielaandrijving.

TRANSIT COURIER Nu de Fiesta Van uit de showrooms verdwenen is, neemt de Transit Courier de rol over van kleinste bestelwagen uit het gamma lichte bedrijfsvoertuigen bij Ford. De Transit Courier heeft een er kleinschalige facelift opzitten, die voornamelijk tot uiting komt ter hoogte van de radiatorgrille en de voorbumper. Het interieur verwelkomt een meer op ergonomie gerichte centrale console, die in de hogere prijsklassen gepaard gaat met het nieuwe SYNC 3-systeem. Deze infotainment- en communicatietool laat zich bedienen door een 6”-touchscreen dat nog beter op de bestuurder gericht is. Het gamma van TDCi- en EcoBoost-motoren is voortaan gekoppeld aan een nieuwe handgeschakelde transmissie met 6 versnellingen. De nieuwe dieselmodellen gaan voortaan gepaard met het Rendement pack, met onder meer Active Grille Shutter.

TRANSIT CONNECT Net als zijn kleine broer heeft ook de Transit Connect een nieuwe voorkant gekregen: smallere en geoptimaliseerde koplampen op de duurdere modellen (met krachtige Bi-xenon lampen en LED-dagrijverlichting), een grille met drie horizontale lijnen, een nieuwe voorbumper en een meer aerodynamische spoiler. De bestuurdersomgeving werd bedacht met nieuwe materialen en een verbeterd dashboard, inclusief SYNC 3-systeem. De vernieuwingen worden ook doorgetrokken onder de motorkap. De 1.0 Ecoboost werd hertekend met het oog op meer rendement. De 1.5 EcoBlue kan voortaan gekoppeld worden aan een automatische transmissie met 8 versnellingen en alle modellen uit het gamma worden standaard geleverd met een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak met 6 verhoudingen. De Transit Connect beschikt nu ook over een ruimer aanbod aan rijhulpsystemen en het onderhoudsinterval werd opgetrokken naar 2 jaar of 40.000 km.

26

TRANSIT CUSTOM Er is ook nieuw bloed bij de Transit Custom die net als alle andere voertuigen uit het Transit-gamma een aangepaste look krijgt met integratie van de nieuwe grille met drie horizontale lijnen. Bij de herinrichting van het interieur lag de focus op ergonomie, comfort en connectiviteit (SYNC3). Dit model verwelkomt ook een aantal nieuwe rijhulpsystemen, waaronder een intelligente snelheidsregelaar. Het EcoBlue-motorenaanbod bestaat voortaan uit een ECOnetic-versie (105 pk) met Auto-Stop-Start, die garant staat voor een verlaging van het verbruik tot 5,7 l/100 km en een verlaging van de CO2-uitstoot tot 148 g/km. Dit ecologische aspect krijgt een verlengstuk in 2019, op het moment dat Ford van start zal gaan met de productie van de Transit Custom PHEV. Dit herlaadbare hybride model (benzine/elektrisch) zal in staat zijn om 50 emissievrije kilometers af te leggen.

TRANSIT 2T Tijdens de ‘Best of Van’ van 2017, een organisatie van TRANSPORTMEDIA, ging de Transit 2T met de titel van ‘Most Preferred Van’ aan de haal. Om maar te zeggen dat dit model bijzonder in trek is bij professionals. In de gewichtscategorie van 2,9 tot 4,7 ton MTM is de oudste van de Transit-familie beschikbaar in drie lengtes en twee hoogtes. De klanten kunnen kiezen uit diverse varianten: bestelwagen met enkele of dubbele cabine, combi en chassis-cabines met voorwiel-, achterwiel- en vierwielaandrijving. Het geheel wordt aangevuurd door de 2.0 EcoBlue TDCi met vermogens van 105 tot 170 pk.

Motor

Ranger

Transit Courier

Transit Custom

Transit

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

2.2 TDCi

160

6,5 tot 7,8

-

1128

3.2 TDCi

200

8,3 tot 8,8

-

1128

1.0 EcoBoost

100

5,2 tot 5,4

1,91 tot 2,4

500 - 590

1.5 Duratorq TDCi

75

3,9 tot 4,1

1,91 tot 2,4

500 - 590

1.6 Duratorq TDCi

95

3,8

1,91 tot 2,4

500 - 590

100

5,6

3 tot 4,4

546-641

1.5 Duratorq TDCI

75

4,3 tot 4,8

3 tot 4,4

539-748

1.5 Duratorq TDCI

100

3,9 tot 5

3 tot 4,4

528-934

1.5 Duratorq TDCI

120

4,6 tot 5

3 tot 4,4

553-942

1.0 EcoBoost

Transit Connect

Vermogen (pk)

2.0 EcoBlue TDCi

105

5,7 tot 6.4

3,47 tot 8,3

605 tot 1124

2.0 EcoBlue TDCi

130

6,2 tot 6,6

3,47 tot 8,3

696 tot 1404

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,2 tot 6,5

3,47 tot 8,3

757 tot 1404

2.0 EcoBlue TDCi

105

6,7 tot 7,7

9,5 tot 15,1

833 tot 1386

2.0 EcoBlue TDCi

130

6,8 tot 8,1

9,5 tot 15,1

779 tot 2091

2.0 EcoBlue TDCi

170

6,9 tot 7

9,5 tot 15,1

779 tot 2091

P OO NK AA IDS G

CITROËN

8.735 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 11,43%

(status quo)

27

BERLINGO De Berlingo was vorig het bestverkochte lichte bedrijfsvoertuig in ons land, waarbij het onder meer zijn neefje uit de Peugeot-stal achter zich liet. Aan de vooravond van een nieuwe versie, blaakt deze bestelwagen nog altijd van gezondheid. Dit intelligent ingedeelde voertuig is leverbaar in twee lengtematen. De laadruimte is toegankelijk via grote schuifdeuren aan de zijkant en asymmetrische achterdeuren met een hoekopening van 180°. De drie volwaardige zitplaatsen vooraan (Extenso-cabine) getuigen van veel ruimte en een voorbeeldige modulaire structuur. De zijstoel kan ingeklapt worden waardoor er een laadlengte van 3 of 3,25 m ontstaat, afhankelijk van de versie. De rugleuning van de centrale stoel kan ook neergeklapt worden, waardoor een mobiel kantoor tot de mogelijkheden behoort. Dit professioneel karakter wordt nog versterkt door de optionele multimedia-unit in de vorm van een 7” touchscreen. Deze unit bevat niet alleen navigatie en een weergave van de toegelaten snelheden, maar ook spraakbesturing van de telefoon, radio en audiostreaming. Het beheert de apps van de smartphone en geeft de beelden van de achteruitrijcamera weer, in het geval het voertuig met die functie is uitgerust. De Citroën Berlingo kan ook voorzien worden van technologieën als Grip Control (antislipfunctie), een systeem om het rijgedrag van het voertuig aan te passen aan de verkeers- en weersomstandigheden. Met Active City Brake kan de bestuurder indien nodig een beroep doen op een noodremsysteem bij snelheden onder de 30 km/h.

Naast de diesel- en benzineversies, zijn er nu ook elektrische versies van de L1 en L2 leverbaar. De Berlingo maakt ook deel uit van het Easy Packgamma van Citroën. Dit voorziet onder meer een geïsoleerd compartiment, waarin een cel met positieve temperatuur tot 400 kg goederen aan de gewenste temperatuur houdt (1,9 m³).

JUMPY De jongste generatie van de Citroën Jumpy deelt zijn kenmerken met de Peugeot Partner en de Toyota ProAce. De afmetingen XS, M en XL gaan gepaard met twee wielbasissen (2,92 m en 3,27 m) en een dubbele achterbouw (0,80 en 1,15 m) waardoor tot 6,6 m³ en 1,4 ton lading kan vervoerd worden. De Jumpy gaat mee met zijn tijd en is uitgerust met een automatische opening van de schuifdeur aan de zijkant, die aardig van pas kan komen als de gebruiker

de handen vol heeft. Verder is de Jumpy voorzien van een adaptieve snelheidsregelaar, dodehoekbewaking, verkeersbordenherkenning aan de hand van een camera in de bovenkant van de voorruit, Active Safety Brake en Grip Control die werfvoertuigen meer grip geeft op oneffen terrein.

JUMPER De Jumper vertoont gelijkenissen met zijn tweelingbroer, de Peugeot Boxer. Dit betekent onder meer dat de Citroën Jumper verkrijgbaar is in acht verschillende afmetingen, waarbij de klanten kunnen kiezen uit vier lengtes (L1 tot L4), drie wielbasissen (3 m, 3,45 m en 4,04 m) en drie hoogtes (H1 tot H3). Dankzij de breedte van de laadruimte (1,87 m tussen de wanden en 1,42 m ter hoogte van de wielkasten), onderscheidt de Jumper zich van een flink aantal concurrenten. Met een hoogte tot 2,03 m en een gemakkelijke toegang via de achterdeuren, laat hij de concurrentie ook in het zand bijten. Het Easy Pack-gamma dat af fabriek wordt geleverd, bevat ook enkele specifieke versies van de Jumper: dubbel cabines, aluminium kasten, groot volume kasten met of zonder laadbrug, polyester kasten, geïsoleerde- en frigokasten op het chassis van de L2 of L3, kippers met enkele of dubbele cabine en een model dat werd uitgerust voor het transport van auto’s.

De Jumper is leverbaar in drie uitrustingsniveaus: Club, Business en Confort. Men kan er dus voor kiezen om de Jumper als puur werkinstrument te gebruiken, maar men kan er ook een geheel andere dimensie aan geven. Zo kan de Jumper worden uitgerust met een 5” touchscreen met navigatie en achteruitrijcamera. De Connecting Box (handenvrije Bluetooth en USB-aansluiting) wordt aangeboden in alles versies met audio.

De rug van frequente werfarbeiders wordt zoveel mogelijk ondersteund door een variabele vering en regelbare ruggensteun. Het veelvoud aan rijhulpsystemen zorgt voor een optimale veiligheid van het voertuig, de passagiers en de lading.

Motor

Berlingo

Jumpy

Jumper

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg) 447-620

Electric

65

-

3,3 tot 4,1

1.6 VTI 95

97

6,5

3,3 tot 3,7

550

1.6 BlueHDi

75

4,3

3,3 tot 4,1

573-576

1.6 BlueHDi

100

4,1 tot 4,2

3,3 tot 4,1

574-682

1.6 BlueHDi

120

4,4

3,3 tot 4,1

575-675

1.6 BlueHDi

95

5,5 tot 5,6

4,6 tot 6,6

908-1064

1.6 BlueHDi

115

5,1 tot 5,2

4,6 tot 5,8

909-934

2.0 BlueHDi

120

5,3 tot 5,5

4,6 tot 6,6

1243-1320

2.0 BlueHDi

150

5,3 tot 5,5

4,6 tot 6,6

915-1247

2.0 BlueHDi

180

5,7 tot 5,9

4,6 tot 6,6

914-1108

2.0 BlueHDi

110

Tussen 5,8 en 6

8 tot 11,5

880 tot 1540

2.0 BlueHDi

130

Tussen 5,8 en 6,6

8 tot 15

1065 tot 1570

2.0 BlueHDi

160

Tussen 6 en 6,6

10 tot 17

1250 tot 1475

P OO NK AA IDS G

VOLKSWAGEN (status quo)

8.197 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 10,73%

AMAROK Alleen al door het motorenaanbod behoort de Amarok tot het topsegment. Met zijn 3.0 TDI in 163, 204 en 224 pk kent hij nog een beetje genade. Enkel de lichtste van de drie is met achterwielaandrijving uitgerust. De krachtigste van het pak met vierwielaandrijving en achttrapsautomaat, en de middelste laten de keuze tussen inschakelbare of permanente 4Motion en een handgeschakeld exemplaar met 6 versnellingen. De Amarok straalt ook veiligheid uit! De vier uitrustingsniveaus bieden de gebruiker talrijke mogelijkheden qua comfort en uitrusting.

CADDY (MAXI) VAN De Caddy Van en Maxi Van hoeven niets meer te bewijzen op het vlak van polyvalentie, flexibiliteit en functionaliteit. De eerste beschikt over een laadvolume van 3,7 m³. De tweede voegt hier nog eens 1 m³ aan toe, wat het nuttig laadvermogen op 930 kg brengt, exclusief chauffeur.

Binnen zijn segment biedt hij het grootste aanbod aan motoren die zowel op diesel, benzine als CNG rijden. Bovendien is de Caddy (Maxi) Van absoluut niet zuinig geweest met opties, veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen.

De zwaarste motoren uit het aanbod zijn gekoppeld aan de 4Motionvierwielaandrijving met DSG-versnellingsbak.

CRAFTER De koning van de macadam (verkozen tot ‘Van of the Year’ in 2017) treedt meer dan ooit in de arena met de vernieuwde Mercedes Sprinter. De Crafter beschikt over meerdere ijzersterke argumenten om het duel aan te gaan. De bestelwagen bijvoorbeeld, biedt een MTM tot 5,5 ton. De grote jongen uit de Volkswagenstal is leverbaar in drie carrosserielengtes en drie dakhoogtes. De laadruimte kan tussen 9,3 en 18,4 m³ goederen aan. De laadvloer van de Pick-up heeft een oppervlakte van 5,5 tot 8,8 m², afhankelijk van de gekozen cabine of wielbasis. De L3 en L4-versies vinden we dan weer terug bij de Crafter Chassis. De Crafter wordt aangevuurd door één of meerdere versies van de 2.0 TDI van 102, 122, 140 of 177 pk.

De keuze hangt af van de gekozen transmissie (voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving). Het motorenprogramma wordt binnenkort aangevuld met een elektrisch exemplaar die een plaatsje krijgt toebedeeld in de E-Crafter. Hij zal het doen met een motor van 136 pk en 290 Nm, die een lading van 1,75 ton (totaalgewicht van 4,2 ton) en 10,7 m³ kan vervoeren over een afstand van 200 km, aan een snelheid van 80 km/h. Met behulp van de volgende generatie batterijen, zal de autonomie verdubbeld kunnen worden.

De huidige generatie vindt na 45 minuten laden, 80% van zijn vermogen terug.

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

3.0 TDI

163

8,1 tot 9,2

-

985

3.0 TDI

204

7,6 tot 9,2

-

985

3.0 TDI

224

8 tot 8,9

-

985

1.0 TSI

102

5,3

3,2 tot 4,7

762-1005

1.2 TSI

84

5,6

3,2 tot 3,7

762

1.4 TSI

125

5,7

3,2 tot 4,7

762-930

1.4 TGI (CNG)

110

6,4 tot 6,9 kg/100 km

3,2 tot 4,7

745-762

Motor

TRANSPORTER De Transporter blijft de veelzijdigste van het middensegment. Zijn bestelwagenuitvoeringen met enkele en dubbele cabine zijn verkrijgbaar in twee lengtes en drie hoogtes. Dit levert in totaal 10 verschillende configuraties op. Deze diversiteit komt ook terug in het pick-up aanbod met maar liefst vier mogelijke varianten. Zo is er een versie met korte wielbasis (enkele cabine), drie met lange wielbasis (enkele cabine met normale of verlaagde laadbak, dubbele cabine), maar ook Chassis- en Combiversies. Deze ontelbare configuraties kunnen ook al door talrijke krachtbronnen worden aangedreven. Binnen het spectrum van 84 tot 204 pk (waarvan vijf TDI en twee TSI) staan er maar liefst 7 motoren op het programma.

Amarok

Caddy Van/ Maxi Van

Transporter

Crafter

28

2.0 TDI

75

4,5

3,2 tot 3,7

762

2.0 TDI

102

4,1 tot 5,3

3,2 tot 4,7

762-930

2.0 TDI

122

5,4 tot 5,5

762-930

762-930

2.0 TDI

150

4,9 tot 5,5

3,2 tot 4,7

762-930

2.0 TSI

150

9 tot 9,8

5,8 tot 9,3

462-1379

2.0 TSI

204

8,9 tot 9,9

5,8 tot 9,3

449-1332

2.0 TDI

84

5,7 tot 6,8

5,8 tot 9,3

451-1203

2.0 TDI

102

5,7 tot 6,8

5,8 tot 9,3

451-1403

2.0 TDI

114

5,9 tot 7

5,8 tot 9,3

451-1403

2.0 TDI

150

5,7 tot 7,3

5,8 tot 9,3

451-1373

2.0 TDI

204

5,9 tot 7,4

5,8 tot 9,3

433-1331

E (elektrisch)

136

-

10,7

Max 1750

2.0 TDI

102

7,2 tot 7,6

9,9 tot 10,7

384-1478

2.0 TDI (Chassis en Pick-up

122

NM

-

-

2.0 TDI

140

7,2 tot 9

9,3 tot 18,4

290-1469

2.0 TDI

177

7,4 tot 8,9

9,3 tot 18,4

290-2620

P OO NK AA IDS G

MERCEDES-BENZ

7.561 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 9,9% (status quo)

29

X-KLASSE De Mercedes- Benz X-Klasse maakt gebruik van dezelfde technische basis van de Nissan Navara en de Renault Alaskan. Toch beschikt hij over een eigen identiteit. Aan de buitenkant komt dit niet alleen tot uiting door de grille en de lichtblokken, maar ook door een groot aantal carrosserie-elementen zoals de motorkap, de vleugels, de ramen en de laadbak. Deze laadbak is 1.587 mm lang en 1.560 mm breed. Daarmee is hij goed voor een laadcapaciteit van 1.067 kg. Ook het interieur straalt de typische klasse van het Duitse merk uit. De motorkap biedt onderdak aan een 2.3 dCi-motor die over een vermogen van 163 pk (220d) of 190 pk (250d) beschikt. De zwaarste uitvoering staat in verbinding met een automaat van 7 versnellingen. In de loop van dit jaar wordt het aanbod uitgebreid met een huisgemaakte V6 van 256 pk. De X-Klasse is beschikbaar met twee of vier aangedreven wielen met inschakelbare vooras en sperdifferentieel.

Dankzij zijn achterophanging met spiraalvormige veren, zal de pick-up van Mercedes-Benz nogal wat concurrenten voorblijven op het vlak van rijcomfort. De klanten kunnen kiezen uit drie afwerkingscategorieën: Pure, Progressive en Power. Deze laatste springt vooral in het oog door de verschillende chroomelementen en de 19” velgen.

CITAN De Citan is nog altijd een zeer veelzijdige bestelwagen. Dankzij zijn drie maten is hij in staat om vlekkeloos in te spelen op de wensen van professionals die op zoek zijn het geschikte voertuig met een laadcapaciteit tussen 2,4 en 3,8 m³ of 770 kg. Ook de motor laat zich van zijn beste kant zien: de onderhoudsintervallen gaan in de richting van 40.000 km.

Ondanks zijn bestelwagenmissie, heeft de Citan vrij veel actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen aan boord.

VITO Met zijn twee wielbasissen en drie lengtes, is de Vito verkrijgbaar als bestelwagen, Mixto (dubbele cabine) en Combi voor personenvervoer.

De extra lange bestelwagenuitvoering blijft een benchmark binnen zijn categorie. Deze uitvoering staat in de showroom met een lengte van 3.061 mm, een optimale laadcapaciteit en een nuttig laadvermogen van 1.374 kg. De Vito zet bovendien de standaard op het vlak van rijhulpsystemen.

SPRINTER Met de derde generatie van de Sprinter begeeft Mercedes-Benz zich op onbekend terrein. Een nieuwkomer die een voertuig komt aflossen dat nog altijd immens populair is, ondanks zijn gezegende leeftijd. De Sprinter was vorig jaar namelijk de bestverkochte grote bestelwagen in België. 3.493 exemplaren gingen vlotjes over de toonbank.

Aan de buitenkant heeft deze camionette aan finesse gewonnen. De ietwat uitgerokken lichtblokken doen niets af van zijn robuuste look. Voor de grote revolutie moeten we ons binnen wagen met de versies met achterwiel- en vierwielaandrijving, die het gezelschap gekregen hebben van voorwielaandrijving. Dankzij de intelligent uitgekiende versnellingsbakken (handgeschakeld met 6 versnellingen, automaat met 9 versnellingen) is het nuttig laadvermogen van de Sprinter met 50 kg toegenomen en de laaddrempel is met 80 mm verlaagd. De debutant beweegt zich in de gewichtscategorie van 3 tot en met 5,5 ton MTM, en is leverbaar met 8 verschillende categorieën en maar liefst 1.700 fabrieksvarianten.

Een andere cruciale evolutie slaat op de technologie van de Sprinter.

Hij maakt gebruik van een aangepaste versie van het MBUXinfotainmentsysteem. Dit systeem gaat gepaard met een display van 10,2”. Dit maakt de weg vrij voor mobiliteitsoplossingen en andere diensten die gelinkt zijn aan de dispatchafdeling van de klant. Hierdoor is het mogelijk om de verschillende parameters van het voertuig te controleren, wat op zich garant staat voor een geoptimaliseerd vlootbeheer.

De Sprinter kan ook uitgerust worden met een achteruitrijcamera, een 360°-camera en een handenvrij ontgrendelings- en startsysteem.

Bij een blik onder de motorkap van de verschillende Sprinter-versies, zien we binnenkort een 2.1 viercilinder en een 3.0 V6. Vanaf 2019 krijgen ze het gezelschap van een elektrische motor.

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

220d

163

7,4

NM

1067

250d

190

7,4

NM

1067

112

114

6,1 tot 6,4

3,1

585 tot 745

75

4,3 tot 4,6

2,4 tot 3,1

435 tot 745

Motor

X-Klasse

Citan

Vito

Sprinter

108 CDI 109 CDI

90

4,3 tot 4,7

2,4 tot 3,8

435 tot 770

111 CDI

110

4,4 tot 4,7

3,1 tot 3,8

585 tot 770

109 CDI

88

6,2 tot 6,4

5,5 tot 6,6

785-1374

111 CDI

114

6,2 tot 6,4

5,5 tot 6,6

785-1374

114 CDI

136

5,8 tot 6,8

5,5 tot 6,6

785-1374

116 CDI

163

5,7 tot 6,7

5,5 tot 6,6

785-1374

119 CDI

190

5,8 tot 6,5

5,5 tot 6,6

785-1374

211 tot 511 CDI

114

7 tot 8,3

7,5 tot 17

910 tot 2675

214 tot 514 CDI

143

7,8 tot 8,3

7,5 tot 17

910 tot 2675

316 tot 516 CDI

163

7,6 tot 8,3

7,5 tot 17

910 tot 2675

319 tot 519 CDI

190

9,5 tot 9,6

7,5 tot 17

910 tot 2675

P OO NK AA IDS G

FIAT

6.647 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 8,70%

FULLBACK In 2017 verkozen de websitebezoekers van 4x4 Magazine de Fiat Fullback tot pick-up van het jaar 2017. De Fullback heeft zijn sporen dus al verdiend. Het feit dat hij zijn genen deelt met de Mitsubishi L200 is hier absoluut niet vreemd aan. Bij ons is deze pick-up verkrijgbaar met dubbele cabine, 2.4 L-motor van 180 pk met Start&Stop en een handgeschakelde of automatische transmissie met 6 versnellingen. Het gamma werd ondertussen uitgebreid met een op en top uitgeruste versie: de Fullback Cross. De metaalkleur is hierbij de enige betalende optie! Dit model is voorzien van een aantal markante zwarte toetsen: sportstang, wielkasten, grille, spiegels, deurgrepen, zijtreden, velgen en de achterkant van de laadruimte.

FIORINO BESTELWAGEN Binnen het segment van de compacte bestelwagens moet de Fiorino enkel nog het gezelschap dulden van de Ford Transit Courier. De Fiorino heeft met andere woorden alle redenen om er voluit voor te gaan. Te meer omdat hij meer lading kan vervoeren in vergelijking met zijn rivaal. Qua motorenprogramma moet hij ook al niet onderdoen. Het MultiJet-gamma is niet alleen zuinig, maar het beschikt ook over een uitvoering met CNG. Dit levert een extra ecologische troef op!

DOBLÒ CARGO De Fiat Doblò Cargo legt ook al zijn troeven op tafel, en met de Standard, de Maxi (met verhoogd dak) en de XL is er geen gebrek aan aantrekkelijke pluspunten voor deze bestelwagen. Met een laadcapaciteit van 1.025 kg en een nuttig laadvolume van 5,4 m³ vervult hij alvast een leiderspositie binnen zijn segment. Er is echter meer! Van zodra de Doblò zijn WorkUp-maatpak aantrekt, wordt hij zomaar een pick-up met een royale laadvloer van 2,3 m op 1,82 m. Een chassis-cabine met ontelbare opbouwmogelijkheden dus, die dan nog eens 5 mensen en 1.050 liter lading aan boord kan nemen. De Doblò Cargo kan met maar liefst 6 motoren uitgerust worden (niet allemaal tegelijk uiteraard): vier turbodiesels, één benzinemotor en één motor op aardgas.

30

DUCATO Met zijn MTM van 2,8 tot 3,5 ton, is de Ducato een klassieker binnen het genre. Zijn belangrijkste kenmerken deelt hij met de Jumper en de Boxer uit de PSA-stal. We mogen echter vooral niet denken dat de Ducato zomaar een meeloper is. Hij komt namelijk in vele gedaantes: 4 wielbasissen en 5 chassislengtes met enkele cabine, 2 wielbasissen en 3 lengtes in de uitvoering met chassis en dubbele cabine, versies met cabines met laadvloer en zelfs naakte chassis met ontelbare opbouwmogelijkheden op basis van 4 wielbasissen en 5 lengtematen. Deze bonte verzameling kan aangedreven worden door de 2.0 of de 2.3 MultiJet. Ook hier behoort een CNG-oplossing tot de mogelijkheden.

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

2.4 L Diesel

181

6,9 tot 7,5

NM

1035

1.4 benzine

77

6,4

2,5 tot 2,8

610 tot 660

1.4 CNG

70

4,4 (meth.)/ 6,8 (benz.)

2,1

NM

1.3 MultiJet

80

De 3,8 tot 4,3

2,5 tot 2,8

610 tot 660

1.3 MultiJet

95

De 3,8 tot 4,3

2,5 tot 2,8

610 tot 660

2.0 TDI

75

4,5

3,2 tot 3,7

762

2.0 TDI

102

4,1 tot 5,3

3,2 tot 4,7

762-930

2.0 TDI

122

5,4 tot 5,5

762-930

762-930 750 tot 1000

Motor

Amarok

Fiorino

1.4 MPI 1.4 T-Jet CNG

Doblò Cargo

Talento TALENTO De Fiat Talento is leverbaar in drie lengtes en met standaard of verhoogd dak. Het zit hiermee op dezelfde lijn van zijn concullega’s, met name de Renault Trafic, de Opel Vivaro en de Nissan NV300. Dankzij deze afmetingen is de Talento in staat om laadvolumes van 5,2 tot 8,6 m³ te vervoeren in de versie met enkele cabine. Bij de

keuze voor een dubbele cabine, slinkt het laadvolume naar 4m³. Naast de bestelwagenuitvoering is de Talento ook verkrijgbaar als platformcabine. Er bestaat ook een versie voor personenvervoer. In functie van de geselecteerde afwerking, zijn er drie interieurindelingen mogelijk. Ze hebben alvast één kwaliteit gemeen: de ruime opbergmogelijkheden (tot 90 liter). Onder de motorkap is er plaats voor het gamma 1.6 MultiJet en EcoJet. Dit zijn SCRmotoren van 95 tot 145 pk.

Ducato

1.3 MultiJet

95

7 tot 7,3

3,4 tot 4,2

120

4,9 kg

3,4 tot 4,2

980

80

4,6 tot 5

3,4 tot 4

750 tot 1000 750 tot 1000

1.3 MultiJet

95

4,6 tot 5

3,4 tot 4,2

1.6 MultiJet

105

4,5 tot 5,1

3,4 tot 5

750 tot 1000

1.6 MultiJet

120

4,5 tot 5,1

3,4 tot 4,2

750 tot 1000

1.6 MultiJet

95

6,1 tot 6,7

5,2

1000 tot 1200

1.6 MultiJet

120

6,5 tot 6,7

5,2 tot 8,6

1000 tot 1200

125

6 tot 6,8

5,2

1000 tot 1200

145

6,1 tot 6,8

5,2 tot 8,6

1000 tot 1200

1.6 EcoJet Twin Turbo 1.6 EcoJet Twin Turbo 2.0 MultiJet

115

5,9 tot 6,3

8 tot 11,5

1155 tot 1615

2.3 MultiJet

130

6,1 tot 6,8

8 tot 17

1155 tot 2100

2.3 MultiJet

150

6,1 tot 6,7

8 tot 17

1330-2100

2.3 Multijet

180

6,1 tot 6,7

10 tot 17

1330-2100

3.0 Natural Power

136

8,6 kg

10 tot 17

NM

P OO NK AA IDS G

OPEL

4.715 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 6,17% (status quo)

31

COMBO CARGO Volgende zomer wordt de productie van de Cor s avan s topgezet, waardoor de Combo Cargo voortaan de debatten zal openen in het aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen bij Opel. De evenknie van de Fiat Doblo wordt binnenkort vernieuwd en zal zijn technische basis delen met de nieuwe Citroën Berlingo en de Peugeot Partner. De versie die nu nog in de showrooms staat, is nog altijd de referentie op het vlak van nuttige laadlengte (3.400 mm). In ons land is de Combo Cargo enkel verkrijgbaar met verhoogd dak. Hij scheert ook hoge toppen qua laadcapaciteit (953 kg) en met een laaddrempel van amper 54,5 cm scoort hij ook al bijzonder goed. Bij de motoren gaat het aanbod van start met een Common Rail CDTI van 1.248 cc en 95 pk. De volgende in de rij zijn twee CDTI-motoren van 1.598 cc, met respectievelijk 105 en 120 pk. Samen met de 1.4 i-benzinemotor van 95 pk, zijn de eerstgenoemden verkrijgbaar met Start&Stop. Deze functie is dan weer niet van de partij op de 1.4 Turbo-benzinemotor van 120 pk, noch in de 1.4 op CNG.

lengtes en met twee verschillende dakhoogtes. De versies met enkele en dubbele cabine kunnen besteld worden in respectievelijk vier en drie afwerkingsvariantes. Telkens twee uitvoeringen van de 1.6 CDTI en de 1.6 CDI BiTurbo zorgen voor een zorgeloze aandrijving. Ze zijn standaard met Start&Stop uitgerust.

MOVANO Binnen zijn gewichtsklasse (van 2,8 tot 4,5 ton) heeft de Opel Movano tal van oplossingen in petto voor de professionele gebruiker. De vier lengtematen garanderen nuttige laadlengtes van 2.583 mm tot 4.383 mm. De bruikbare hoogte varieert van 1.700 tot 2.048 mm. Tussen de wielkasten is dit model 1.080 tot 2.048 mm breed. Deze fraaie afmetingen zorgen ervoor dat het laadvolume op max. 17 m³ ligt. Dit model kan besteld worden met enkele of dubbele cabine. De uitvoeringen zijn legio: open laadbak, laadvloercabine, chassis-cabine, kipper, gesloten kast met of zonder laadbrug. De aandrijving van de Opel Movana wordt verzekerd door 5 versies van de 2.3 CDTI. Met vermogens van 110 tot 170 pk, zijn ze verkrijgbaar met voorwiel- of achterwielaandrijving. De krachtigste motorversies maken gebruik van een dubbele turbo. De designers hebben ook aan comfort en spitsvondigheid gedacht. De chauffeur werd met een luchtgeveerde stoel bedacht en zijn werkomgeving steekt boordevol opbergvakken en andere tools die het hem zo aangenaam mogelijk maken. Ook het veiligheidsaspect werd niet uit het oog verloren. De Movano kan optioneel worden uitgerust met een rijstrookassistent (Lane Departure Warning), automatische koplampen en statische bochtverlichting.

VIVARO De nieuwe versies van de Opel Vivaro, bestemd voor het vervoer van personen, werden voorgesteld tijdens het Salon van Frankfurt. Sinds eind vorig jaar zijn ze beschikbaar bij de concessiehouders. Het eerste voertuig is de Combi+, te gebruiken als pendelbus of als minibus voor grote gezinnen. Hij biedt plaats aan 9 personen. Dit model wordt af fabriek uitgerust met armsteunen. Met zijn neerklapbare en verwijderbare zetels neemt de Combi probleemloos de vereiste mix van passagiers en bagage mee. Het volgende trapje in het Vivaro-aanbod wordt betreden door de Vivaro Tourer. De LED-verlichting staat garant voor een aangename sfeer en de getinte ruiten zorgen voor de nodige discretie. De tweede rij stoelen kunnen 180° gedraaid worden om een optimale gezelligheid te creëren. Ook ideaal uiteraard om als vergaderruimte te fungeren. De optionele inklapbare tafel en de 360° draaiende voorste zetels bieden een nog professioneler cachet. Het plaatje wordt Motor nog completer met Navi 80 IntelliLink met realtime verkeersinfo. Een extra batterij moet de 1.4 i Vivaro van voldoende stroom voorzien in geval 1.4 Turbo het 220 V-stopcontact moet gebruikt worden 1.4 CNG als de motor uitligt.

Combo 1.3 CDTI De bestelwagenuitvoeringen en de platformCargo 1.6 CDTI cabine getuigen ook van overvloedige connec1.6 CDTI tiviteit. Deze modellen zijn verkrijgbaar in twee

Vivaro

Movano

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg) 675-825

95

7 tot 7,5

3,4 tot 4,6

120

7,2 tot 7,7

3,4 tot 4,6

925

120

7,5 kg

3,4 tot 4,6

905

95

4,6 tot 4,7

3,4 tot 4,6

675 tot 925

105

4,5 tot 5

3,4 tot 4,6

703 tot 953

120

4,5 tot 5

3,4 tot 4,6

703 tot 953

1.6 CDTI

95

6,1 tot 6,7

5,2 tot 6

1004 tot 1205

1.6 CDTI

120

6,5 tot 6,7

5,2 tot 6

1004 tot 1205

1.6 CDTI BiTurbo ECOTEC

125

6 tot 6,8

5,2 tot 8,6

1002 tot 1205

1.6 CDTI BiTurbo

146

6,1 tot 6,8

5,2 tot 8,6

1002 tot 1205

2.3 CDTI

110

7,4 tot 7,8

7,8 tot 14,1

873 tot 1535

2.3 CDTI

130

7,7 tot 7,9

7,8 tot 14,1

873 tot 1535

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

145

6,9 tot 8,6

7,8 tot 17

873 tot 2083

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

163

7 tot 8,6

7,8 tot 17

873 tot 2083

2.3 CDTI BiTurbo ecoFLEX

170

7 tot 8,6

7,8 tot 17

873 tot 2083

P OO NK AA IDS G

NISSAN

2.011 ingeschreven voertuigen in 2017 Marktaandeel van 2,63%

NAVARA De Nissan Navara is een begrip in het pick-up landschap. Dat heeft hij onder meer te danken aan zowel de King Cabversie, met zijn naar achter scharnierende achterdeuren, als de Double Cab. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat de Renault Alaskan en de Mercedes-Benz X-Klasse veel van zijn trekjes hebben overgenomen (en veel meer dan dat…). Deze krachtpatser is uitgerust met een ladderchassis met multi-link achterophanging die instaat voor meer comfort, een grotere wendbaarheid en een uitstekende laadcapaciteit. Er zijn drie rij-instellingen: 4x4 Hoog voor licht onverharde wegen, 4x4 Laag voor zwaar onverhard rijden in zand, sneeuw of diepe modder, of 2x4 voor op verharde wegen.

NV200 – E-NV200 Niet te veel toeters en bellen op de NV200. De enige verkrijgbare configuratie is 4,40 m lang en goed voor een laadvolume van 4,2 m³, wat overeenkomt met een nuttig laadvermogen van 795 kg. De bruikbare ruimte is 2,04 m lang, 1,50 m breed en 1,36 m hoog. In de Combi-uitvoering biedt hij plaats aan maximaal 7 personen. De moduleerbare zetels gaan vanzelfsprekend gepaard met variabele laadvermogens.

De NV200 haalt zijn vermogen uit een 1.5 dCi of een 1.6-benzinemotor.

Er bestaat ook een elektrische versie van de NV200. De e-NV200 met nieuwe batterijblok van 40 kWh haalt een meer dan aanvaardbare autonomie van 280 km (NEDC-norm). In vergelijking met de vorige generatie komt dit neer op een vooruitgang van 60%, zonder in te boeten aan laadcapaciteit (nog altijd 770 kg). De Nissan e-NV200 is uitgerust met een single-shift transmissie en starthulp op hellingen.

NV400 Met een laadcapaciteit van 17 m³ tot zelfs 20 m³ (in boxuitvoering), is deze Nissan NV400 de meest genereuze van het lichte bedrijfsvoertuigengamma van het Japanse merk. De lage laaddrempel (vanaf 542 mm) is perfect geschikt voor het laden en lossen van goederen, die niet langer zijn dan 4,38 m. De bestelwagen is leverbaar in vier lengtes (5.048 mm, 5.548 mm, 6.198 mm en 6.848 mm) en drie dakhoogtes. De NV400 is ook beschikbaar als chassis-cabine en kipper, en met voor- of achterwielaandrijving. Hij moet maar om de 30.000 km op onderhoud en dit voertuig wordt gedekt door de Europese Nissan-waarborg van 5 jaar of 160.000 km. Dit geldt trouwens voor alle andere modellen uit het lichte bedrijfsvoertuigengamma.

NT400 CABSTAR In de categorie van de zwaargewichten (3,2 tot 4,5 ton MTM), is de NT400 verkrijgbaar met drie verschillende wielbasissen (2.500, 2.900 en 3.400 mm). Ook hier zijn er behoorlijk wat configuraties mogelijk: open laadbak, kipper, Chassis en gesloten kast met enkele of dubbele cabine. Ideaal voor bedrijven die op zoek zijn naar tussenoplossingen. Dit voertuig met enkele of dubbele montage achteraan, beschikt over een laadvermogen van 1.486 tot 2.507 kg. Hij wordt aangestuurd door een 2.5 dCi van 121, 135 of 145 pk.

NV300 De Nissan NV300 is een kloon van de Renault Trafic, de Opel Movano en de Fiat Talento. Dankzij zijn aparte uiterlijke kenmerken (grille en embleem) komt hij qua looks dicht in de buurt van de NV400 en de Navara.

Aan de binnenkant zijn er veel gelijkenissen met zijn neven. Dan hebben we het heel concreet over ergonomie, comfort en uitrusting. De Motor NV300 komt in vele vormen: bestelwagen met 2.3 dCi enkele en dubbele cabine, platform cabine en Navara 2.3 dCi Combi. In de bestelwagenuitvoering (L1) is er plaats voor 3 europaletten of 10 gipsplaten van 1,6 2,5 m. Dankzij het luik in de scheidingswand 1,5 dCi van de L2-uitvoering, kan de nuttige lengte NV200 1,5 dCi uitgebreid worden tot 4,15 m. Ideaal voor grotere en langere voorwerpen. Het motorenElektrisch programma bestaat uit vier versies van de 1.6 E-NV200 dCi: 95, 120, 125 en 145 pk. De twee met het 1.6 dCi meeste vermogen zijn standaard voorzien van 1.6 dCi dubbele turbo en Start/Stop.

NV300

NV400

32

Vermogen (pk)

Verbruik (l/100)

Nuttig laadvolume (m3)

Nuttig laadvermogen (Kg)

160

6,4 tot 7,6

-

1000

190

6,4 tot 7

-

1000

110

7,2

4,2

795

90

4,9

4,2

795

110

5

4,2

795

NM

-

4,2

770

95

6,1 tot 6,7

5,2 tot 6

1004 tot 1205

120

6,5 tot 6,7

5,2 tot 6

1004 tot 1205

1.6 dCi biturbo

125

6 tot 6,8

5,2 tot 8,6

1004 tot 1205

1.6 dCi biturbo

145

6,1 tot 6,8

5,2 tot 8,6

1004 tot 1205

2.3 dCi

115

5,9 tot 6,3

8 tot 11,5

1155 tot 1615

2.3 dCi

130

6,1 tot 6,8

8 tot 17

1155 tot 2100

2.3 dCi Twin Turbo

150

6,1 tot 6,7

8 tot 17

1330-2100

2.3 dCi Twin Turbo

180

6,1 tot 6,7

10 tot 17

1330-2100

2.3 dCi Twin Turbo

136

8,6 kg

10 tot 17

NM

OPEL BEDRIJFSVOERTUIGEN

OPEL HELPT UW ZAAK VOORUIT. Drie modellen. Ontelbare mogelijkheden.

4,5-9,5 L/100 KM

opel.be

120-248 G/KM (gemeten volgens NEDC)

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

P OO NK AA IDS G

KLASSEMENTEN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN De clubs van 5

D

e communicatie van de ene is niet als de andere. Tussen absolute transparantie en een goed onderhouden artistieke vrijheid, hebben we ons een weg gebaand door de gegevens aangeleverd door de verschillende merken van lichte bedrijfsvoertuigen omtrent hun beschermelingen in vier categorieën: de pick-ups met dubbele cabine, de kleine bestelwagens, de middelgrote bestelwagens en de grote bestelwagens tot 3,5 t of zelfs meer. Telkens voorgesteld in de vorm van een Top 5 kunnen deze klassementen enkele gevestigde ideeën omver werpen (het duurste voertuig zal niet noodzakelijk het zuinigste zijn – verre van zelfs – of het properste of het voertuig met het meeste laadvolume). Meteen worden hier flinke verschillen onthuld tussen de concurrenten. Ze brengen tevens aan het licht waar weinig merken aandacht aan durven besteden: door het spel van de vele samenwerkingsverbanden komen we op heel wat ex-aequo standen uit bij het vergelijken van de nuttige cijfers.

Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJZEN (VANAF...)

Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3 4 5

Prijs (€ excl. BTW) Kleine bestelwagens

Ssangyong Actyon Sports e-XDi220 2WD Isuzu Dmax LS 1.9 L 164 pk Mitsubishi L200 2.4 DID Volkswagen Amarok 3.0 TDI 163 pk Ford Ranger 2.2 TDCi XLT

Prijs (€ excl. BTW) Bestelwagens

Dacia Dokker Van 17347 1.6 Renault Kangoo Express 24800 Extra dCi75 Volkswagen Caddy Van 25033 Startline 1.2 TSI 84 pk Citroën Berlingo 26080 1.6 Vti 95 pk Peugeot Partner 28405 1.6 Benzine 98 pk

Prijs (€ excl. BTW) Grote bestelwagens ≥ 3,5 t Prijs (€ excl. BTW)

Renault Trafic Extra 7490 dCi 95 pk Volkswagen Transporter 10690 (*) Start-up 2.0 TDI 102 pk Peugeot Expert / Citroën 11990 (*) Jumpy 1.6 BlueHdi 95 pk Mercedes-Benz Vito 13050 109 CDI Ford Transit Custom 13059 EcoBlue 105 pk

Renault Master Extra dCi 14950 (*) 110 Nouveau Mercedes-Benz 20020 (*) Sprinter 211 CDI Economy Ford Transit 20550 2.0 EcoBlue 105 pk Citroën Jumper 21882 2.0 BlueHDi 110 Opel Movano 21995 2.3 CDTI 110 pk

17000 (*) 20990 24370 24810 24820

(*) Nettoprijs met alle kortingen inbegrepen

TOP 5 GEMIDDELD VERBRUIK Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3 4 5

l/100 km Kleine bestelwagens

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Nissan Navara/Mercedes-Benz Classe X/Renault Alaskan Ford Ranger 2.2 TDCi

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 6,3 100 pk Citroën Berlingo /Peugeot 6,4 Partner 1.6 BlueHDi 100 pk Volkswagen Caddy Bluemoti6,5 on 2.0 TDI 102 pk Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo Express dCi 6,8 Energy Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 105 ch/ Opel Combo Cargo 6,9 1.6 CDTI

Toyota Hilux 2.4 Diesel Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 ch/Ssangyong Actyon Sports e-XDi220

TOP 5 TREKVERMOGEN Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3 4 5

34

Ford Ranger Isuzu Dmax Mercedes-Benz Classe X/ Nissan Navara/Renault Alaskan Toyota Hilux Volkswagen Amarok

kg 3500

Kleine bestelwagens Fiat Doblo Cargo Volkswagen Caddy Maxi

3500

Mercedes-Benz 4,3 Vito 116 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 4,5 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

l/100 km Grote bestelwagens ≥ 3,5 t Peugeot Boxer/ Citroën 5,1 Jumper BlueHdi 110 pk Fiat Ducato 2.0 MultiJet 5,5 115 Ford Transit 5,7 2T EcoBlue Mercedes-Benz Sprinter 5,7 214 CDI Nissan NV400 dCi 145/ Opel Movano 2.3 CDTI 145/ 6 Renault Master dCi 145

l/100 km

5,8 5,9 6,7 6,8 7

TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME

3500 3500 3500

l/100 km Bestelwagens Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Toyota Proace 1.6 3,9 BlueHdi/D-4D Volkswagen T6 4,1 2.0 TDI 102 pk Ford Transit Custom Eco4,1 Blue ECOnetic 105 pk

Renault Kangoo Opel Combo Cargo Ford Transit Connect

Bestelwagens m3 5,4 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan 4,7 NV300 4,6 Ford Transit Custom 4,6 Mercedes-Benz Vito Peugeot Expert/Citroën 4,4 Jumpy/Toyota Proace

Grote bestelwagens m3 ≥ 3,5 t 9,3 Iveco Daily Volkswagen Crafter/MAN 8,6 TGE Citroën Jumper/Fiat 8,3 Ducato/Peugeot Boxer 6,6 Mercedes-Benz Sprinter Nissan NV400 /Opel 6,6 Movano/Renault Master

m3 20 18,4 17 17 17

P OO NK AA IDS G

KLASSEMENTEN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN De clubs van 5

35

TOP 5 NUTTIGE LAADLENGTE Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3 4 5

Mercedes-Benz Classe X

mm. Kleine bestelwagens

Nissan Navara

1587 Volkswagen Caddy Maxi Fiat Doblo Cargo/ Opel 1580 Combo Cargo

Renault Alaskan

1578 Ford Transit Connect

Volkswagen Amarok

1550 Mercedes-Benz Citan

Ford Ranger

1549 Renault Kangoo

min./max. mm. Bestelwagens

min./max. mm. Grote bestelwagens ≥ 3,5 t

mm.

2249/ 3070 Mercedes-Benz Vito

3061/ 3061 Iveco Daily

5125

2170/ 3400 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 2153/ 3400 Fiat Talento/Nissan NV300

2975/ 2975 Mercedes-BenzSprinter

4700

2937/ 4150 VW Crafter/MAN TGE Opel Movano/Renault 2922/ 3452 Master/Nissan NV400

4606 4383

2862/ 4026 Ford Transit 2T

4256

2137/ 2886 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 2115/ 2890 Jumpy/Toyota Proace

TOP 5 CO2 EMISSIES Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Mercedes-Benz Classe X/Nissan Navara/Renault Alaskan Ford Ranger 2.2 TDCi

4

Toyota Hilux 2.4 D-4D

5

Mitsubishi L200/Fiat Fullback 2.4 180 pk

gr/km Kleine bestelwagens Ford Transit Connect 1.5 TDCI 165 100 ch Peugeot Partner/Citroën 167 Berlingo 1.6 BlueHDi 100 pk Volkswagen Caddy Bluemoti171 on 2.0 TDI 102 pk Mercedes-Benz Citan 108 CDI 90 pk/Renault Kangoo 178 Express dCi Energy 90 Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet 105 ch/ Opel Combo Cargo 180 1.6 CDTI 105 pk

gr/km Bestelwagens Citroën Jumpy & Peugeot Expert 1.6 BlueHDI/ Toyota 103 Proace 1.6 D-4D Volkswagen Transporter 108 2.0 TDI 102 pk Ford Transit Custom Eco109 Blue ECOnetic 105 pk Mercedes-Benz Vito 116 112 CDI Renault Trafic/Opel Vivaro/ Nissan NV300/FIat Talento 120 1.6 dCi/CDTI/Mjt 125

gr/km Grote bestelwagens ≥ 3,5 t Citroën Jumper/Peugeot 133 Boxer 110 BlueHdi Fiat Ducato 145 130 Multijet Ford Transit 2T 148 EcoBlue Mercedes-Benz Sprinter 149 214 CDI Nissan NV400 dCi 145/ Opel Movano 2.3 CDTI 145 155 /Renault Master dCi 145

gr/km

154 157 174 179 179

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups Dubbele cabine 1 2 3 4 5

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L Ford Ranger

kg. Kleine bestelwagens 1220 Ford Transit Connect

Mercedes-Benz Classe X Mistubishi L200/Fiat Fullback

1128 Volkswagen Caddy Fiat Doblo Cargo/Opel 1067 Combo Cargo 1035 Ctroën Berlingo

Toyota Hilux

1025 Renault Kangoo

kg. Bestelwagens 942 Ford Transit Custom Peugeot Expert/Citroën 930 Jumpy/Toyota Proace

kg Grote bestelwagens ≥ 3,5 t 1404 Iveco Daily

4000

1400 Mercedes-Benz Sprinter

2950

953 Mercedes-Benz Vito 850 Volkswagen Transporter Opel Vivaro/Renault Trafic/ 800 Fiat Talento/Nissan NV300

1374 Fiat Ducato 1348 Ford Transit 2T Nissan NV400 /Opel Movano/ 1274 Renault Master

2100 2091

kg

2083

P OO NK AA IDS G

OUTSIDERS Een andere kijk

S

ommige bestelwagens kregen geen plaats in onze aankoopgids. Dit is het gevolg van het aantal inschrijvingen van het merk dat ze vertegenwoordigen. Ze beschikken nochtans over voldoende troeven om hun plaats op te eisen in dit magazine. Dan hebben we het over hun specifieke kenmerken, een recente uitblinkersrol of een veelbelovende toekomst. Het zijn onze outsiders…

Jean-Michel Lodez

IVECO DAILY BLUE POWER : VAN OF THE YEAR !

Dankzij de titel van Van of the Year 2018, kunnen we vanzelfsprekend niet voorbij aan de Iveco Daily. Deze prijs is een beloning voor het engagement van dit model rond duurzaam transport.

Het Blue Power-programma van de Daily bestaat uit de Daily Electric, de Daily Euro 6 RDE 2020 Ready en de Daily Hi-Matic Natural Power.

De Daily Electric is een emissievrij voertuig voor het stadsverkeer, met een autonomie van twee uren. Het is uitgerust met een EcoPower rijmodus, een systeem voor energierecuperatie tijdens het remmen en een snelle oplaadcyclus van twee uren.

MAN TGE: VEELBELOVEND DEBUUT Met een verkoop van 106 exemplaren in 2017 is de MAN TGE aan een veelbelovende carrière begonnen. Op het einde van januari van dit jaar, stond de teller al op 65. Deze bestelwagen, die zijn technische basis met de VW Crafter deelt, wordt in Polen geassembleerd. De TGE biedt MAN de mogelijkheid om zijn aanbod uit te breiden met bestelwagens met een MTM van 3 tot 5,5 ton. Het aanbod bestaat uit chassis-cabines met enkele en dubbel cabines, gesloten bestelwagens tot 18,4 m³ en verschillende minibussen.

Naast de traditionele voorwielaandrijving, kan de gebruiker ook kiezen voor achterwiel- en zelfs vierwielaandrijving.

De TGE wordt verdeeld door het gehele MAN-dealernetwerk, dat zich sinds 2015 volop aan het voorbereiden is. Dit geldt zowel voor de verkopers maar ook voor de dienst na verkoop. Ook de werkplaatsen werden versterkt met extra personeel en aangepaste uitrusting. De concessiehouders hopen uiteraard hun diensten ook te kunnen aanbieden aan klanten die nu reeds bestelwagens van andere merken hebben. “Onze grootste troef is de ervaring van MAN op het vlak van bedrijfsvoertuigen”, zegt een enthousiaste Mikael Van Cauter, Project Manager LBV van MAN Truck & Bus Belgium. “Een LBV-klant kan op dezelfde voordelen en dienstverlening rekenen als de vrachtwagenklanten. Dit geldt trouwens ook voor aspecten als financiering en de andere diensten binnen MAN Solutions: onderhoudscontracten, opleiding, diagnose, enz.”

Op termijn zal MAN speciale teams oprichten, die zich specifiek op het lichtere segment zullen focussen. Dit moet het netwerk helpen om de klanten en prospecten te overtuigen van het sterke aanbod.

Zoals zijn naam het al aangeeft, is de Daily Euro 6 RDE 2020 Ready nu al klaar met de ecologienormen die pas in 2020 worden verwacht. Onder de motorkap gaat een F1A 2.3 liter-motor schuil die in 2016 volledig werd hertekend met het oog op meer duurzaamheid en minder schadelijke uitstoot. Deze RDE 2020 Ready is bovendien zuinig in verbruik. Dankzij zijn Start&Stopsysteem en zijn Michelin Agilis+ banden verbruikt hij tot 7% minder brandstof.

De Daily Hi-Matic Natural Power tenslotte koppelt een CNGmotor aan een automatische versnellingsbak met acht verhoudingen. Die verbruikt 2,5% minder brandstof t.o.v. een handgeschakelde transmissie. De F1C drielitermotor produceert 76% minder stofdeeltjes, 12% minder stikstofoxide en 5% minder CO2 dan de dieseluitvoering in Euro 6. Bij gebruik van bio-methaan stoot deze motor nagenoeg geen CO2 uit (daling met 95%).

Voor de volledigheid voegen we er nog aan toe dat de Daily een zeer uitgebreide waaier aan toepassingsmogelijkheden biedt in de categorie van 3,5 tot 7,2 ton MTM.

36

FUSO ECANTER: PIONIER Na een lange testperiode in verschillende landen, is de Fuso eCanter de eerste in serie gebouwde 100% elektrische vrachtwagen (met een MTM van 7,49 ton). In het begin van dit jaar konden een aantal Duitse klanten hun eerste exemplaren in ontvangst nemen.

De synchrone elektrische motor haalt een vermogen van 170 pk

P OO NK AA IDS G

OUTSIDERS Een andere kijk

37

bij een permanent koppel van 285 Nm. De motor haalt zijn stroom uit 6 batterijpacks van watergekoelde lithium-ion batterijen, die goed zijn voor een totaalgewicht van 600 kg. Het laadvermogen, inclusief (niet onbelangrijk) opbouw en lading, bedraagt 4,29 ton.

De uitgebreide testen op het terrein hebben aangetoond dat de gebruiker 1.000 euro per 10.000 km kan besparen, in vergelijking met een gelijkaardig dieselvoertuig. De kosten voor onderhoud liggen 30% lager en jaarlijks wordt er 16 ton minder CO2 geproduceerd.

Deze cruciale voordelen worden gedeeltelijk in de kiem gesmoord door de beperkte autonomie van 100 km. Gedeeltelijk, omdat de batterijen na één uur snelladen alweer 80% van hun vermogen bereiken. De tests bij klanten in Duitsland en Portugal hebben bovendien aangetoond dat de meeste klanten hun voertuigen slechts 50 km per dag gebruikten. De beperkte autonomie van de eCanter zal dus voor 80% van de doelgroep totaal geen probleem opleveren.

HYUNDAI H350 WINT AAN AANTREKKINGSKRACHT De Hyundai H350 mengt zich ook nog altijd in het debat. Het aanbod werd uitgebreid met een versie met dubbele cabine, die zes personen in alle comfort naar hun bestemming brengt.

De afwerking van de cabine mag echt gezien worden! Deze is voortaan uitgerust met verwarmde spiegels, klimaatregeling en

achteruitrijcamera. Er zijn meer dan voldoende opbergvakken die zich vooral in het voorste gedeelte bevinden. Deze H350 met dubbele cabine laat 8,5 m³ lading toe. Dit is uiteraard minder in vergelijking met de uitvoering met enkele cabine en lange wielbasis (L1), waarin er plaats is voor 12,9 m³ of vier europaletten.

De Hyundai H350 in bestelwagenuitvoering, chassis-cabine of minibus, wordt aangedreven door een 2.5 CRDi van 150 of 170 pk.

Deze motoren beschikken over een koppel van respectievelijk 373 en 422 Nm en gaan gepaard met een manuele transmissie met zes versnellingen.

TOYOTA PROACE VAN: DE APPEL VALT NIET VER VAN DE BOOM Toyota komt niet voor in de Top 10 van de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen, omdat het met de Hilux en Proace Van slechts twee vertegenwoordigers heeft in dit segment. De Hilux is nog altijd één van de populairste pick-ups in Europa. De Proace Van is nog niet zo lang geleden op het toneel verschenen, maar toch verdient hij de nodige aandacht. Hij deelt de assemblagelijnen in Sevel Nord met zijn neefjes, meer bepaald de Peugeot Expert en de Citroën Jumpy. De Japanner is verkrijgbaar in drie verschillende lengtes, twee wielbasissen en twee afwerkingsniveaus. Dit model kan uitgerust worden met een 1.6 of 2.0 dieselmotor, met vermogens van 95 tot 180 pk. Met de Verso beschikt de Proace Van ook over een gezinsuitvoering, die gepaard gaat met een fraai aanbod aan uitrusting, opties en toebehoren. Er is bovendien totaal geen gebrek aan veiligheidsvoorzieningen.

Zo zijn er twee Toyota Safety Sense-packs verkrijgbaar. Het eerste pakket bevat een rijstrookassistent, verkeersbordenherkenning, een Driver Attention Alert (waakzaamheid chauffeur) en een automatische regeling van de koplampen. Het tweede voegt hier nog een aantal extra’s aan toe, zoals een waarschuwing om kop-staartaanrijdingen te voorkomen, een automatische snelheidsregelaar, een noodremsysteem met voetgangersdetectie en een dodehoeksysteem.

Nu is het bij Renault het Goeie Moment om een bedrijfsvoertuig te kopen op maat van uw zaak

Tot 2.500 € voordeel(1) op alle bedrijfsvoertuigen bovenop onze andere ongelofelijke voorwaarden. Wees snel, ons aanbod is slechts geldig tot 30 april!

Renault KANGOO EXPRESS vanaf

119 €

/maand zBTW (2)

Met gratis garantieverlenging tot 5 jaar

4,6 - 8,0 L/100 KM. 119 - 211 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

(1) Aanbod voorbehouden voor particulieren en professionele klanten bij aankoop van een Renault bedrijfsvoertuig tussen 01/03/2018 en 30/04/2018. Renault biedt u aan 1.000 € zBTW van korting en 500 € zBTW uitrusting op KANGOO EXPRESS confort; 1.000 € zBTW korting en 1.000 € zBTW uitrusting op KANGOO EXPRESS Grand Confort; 1.500 € zBTW korting en 500 € zBTW uitrusting op TRAFIC FOURGON Confort en MASTER FOURGON Confort; en 1.500 € zBTW en 1.000 € zBTW uitrusting op TRAFIC FOURGON Grand Confort en MASTER FOURGON Grand Confort en op elk ander bedrijfsvoertuig uit het gamma (BESTELWAGEN Grand Confort, TRAFIC Passenger, MASTER Open Transport of MASTER Combi-Bus). (2) Financiële leasing aanbod met verlengde waarborg aangeboden (5 jaar - 120.000 km) voorbehouden voor professionele klanten geldig op KANGOO EXPRESS, TRAFIC en MASTER tot 30/04/2018 op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/03/2018. KANGOO EXPRESS Extra voorbeeld aan 119 € /maand voor een financiële renting van 60 maanden met een 1ste verhoogde huur van 19,8 % en een aankoopoptie van 20%. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos, RPR Brussel, BTW BE 0413.419.641. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

1/3 H

Renault verkiest

P OO NK AA IDS G

DE BESTELWAGENS VAN MORGEN Last but not least

39

H

oe zullen de bestelwagens van de toekomst eruitzien? De constructeurs laten hun ingenieurs en ontwerpers overuren draaien om het antwoord te geven op deze vraag. Andere spelers hebben zo hun eigen idee, die ze met een zekere mate van ernst en fantasie aan het uitwerken zijn. Ze spelen één voor één in op dé uitdaging van de komende jaren, met name de laatste kilometer. De lichte bedrijfsvoertuigen van de toekomst zullen meer gericht zijn op het ontlasten van de stadscentra. Schoon, geconnecteerd en… autonoom worden alvast de ordewoorden van de toekomst!

Jean-Michel Lodez

van de Dual Energy-technologie. Er is bovendien ook een hybride versie verkrijgbaar. Dit voertuig is ideaal geschikt voor deur tot deur leveringen met een flexibele human/machine interface, een geautomatiseerd laadsysteem en een design dat de chauffeur een uitstekend gezichtsveld garandeert.

FORD AUTOLIVERY: TER LAND OF IN DE LUCHT Met de Autolivery mikt Ford niet op de mooiste, maar wel op de meest praktische van het pak. Dit zelfrijdende voertuig heeft iets van een broodrooster op wielen en wordt door een elektrische motor aangedreven. Het werd ontwikkeld om leveringen in de stad te faciliteren, met een uitgesproken focus op pakketjes.

Van zodra de Autolivery zijn bestemming heeft bereikt, kan het pakje bezorgd worden via een luik aan de zijkant van het voertuig, of via een drone die door de dakopening kan opstijgen en de klanten op elke verdieping van een gebouw kan bedienen.

VW: OP WEG NAAR AUTONOMIE? In het begin van dit jaar heeft de VW Group toelichting gegeven over de samenwerking met Aurora, een bedrijf uit Californië dat zich bezighoudt met de ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen.

Deze beslissing bevestigt de ambitie van de constructeur die reeds in augustus van vorig jaar de lancering aankondigde van een zelfrijdende en elektrische Combi, die dicht aanleunt bij het I.D. Buzzconcept. Dit was overigens niet het enige nieuws rond elektrisch aangedreven voertuigen. Zo was er eerder al de e-Co-Motion, de voorloper van het T6-design, die in staat is om 800 kg aan lading (4,3 m³) te vervoeren over een afstand van maximaal 150 km. Ook de eT! werd reeds voorgesteld. Dit voertuig werd ontwikkeld in samenwerking met de universiteit van Braunschweig en Deutsche Post (dat met de Streetscooter inmiddels al een eigen elektrische bestelwagen heeft uitgedokterd). De elektrische motoren van de eT! kregen een plaats onder de achterste wielen. Deze gedeeltelijk zelfrijdende bestelwagen is perfect in staat om de bezorger van deur tot deur te volgen.

IVECO VISION CONCEPT: KAMELEON Met een op de Daily gebaseerde bestelwagen wil Iveco in de eerste plaats een oplossing aanreiken, die inspeelt op de omgeving waarin voertuigen zullen evolueren. Hiervoor wordt gebruik gemaakt

E-PALETTE: EEN QUATTRO STAGIONE GRAAG Voor de uitwerking van zijn autonoom voertuig is Toyota in zee gegaan met kleppers als Amazon, Pizza Hut, Uber en DiDi. Het prototype van de e-palette werd voorgesteld tijdens de Consumer Electronics Show in Las Vegas. Volgens de voorzitter van Toyota,

P OO NK AA IDS G

DE BESTELWAGENS VAN MORGEN Last but not least

Akio Toyoda, is dit volledig elektrisch voertuig veel meer dan een gewone bestelwagen. Dit voertuig kan zich voor zeer uiteenlopende opdrachten lenen: van pizzabezorger tot mobiele winkel en van foodtruck tot minibus. Het kan zelfs als hotelkamer op wielen gebruikt worden. Dit project zal tot volle ontplooiing komen tijdens de Olympische Spelen van 2020 in Tokyo, waar het zijn officieel debuut zal vieren. Het voertuig zal in verschillende afmetingen op de markt komen, met versies van 4 tot 7 meter lang en 2 meter breed.

Ideaal voor het laden en lossen van boodschappentassen. Deze Nuro R1 is 4,85 meter lang en slechts 0,96 m breed. Op die manier eigent hij zich in alle veiligheid een plaats toe tussen alle andere weggebruikers.

BEVRIJD EN VERLOST Liberty Electric Cars kwam al in 2014 met de bestelwagen van de toekomst op de proppen. Bij de ontwikkeling van de Deliver kon de Britse fabrikant terugvallen op de steun van de Europese Commissie. Dit voertuig met futuristisch design wordt aangedreven door een elektrische motor van 77pk en 42 Nm. Het is in staat om 700 kg lading te vervoeren over een afstand van zo’n 100 km, aan een snelheid die niet hoger gaat dan 100 km/h. Ideaal qua capaciteit. Een stuk minder qua autonomie.

PICK-UP MET MUSK-ALLURES De flamboyante eigenaar van Tesla heeft het beloofd: van zodra zijn Model Y, een compacte SUV, op de markt komt in 2019, zal hij zich toeleggen op de ontwikkeling van een elektrische pick-up. Het aangekondigde beest heeft nog geen naam gekregen maar Elon Musk kijkt nu al enorm uit naar de lancering van dit concept. De designelementen spoken hem al vijf jaar door het hoofd…

NURO R1: SHOPPEN ZONDER SLEUREN Twee voormalige ingenieurs van Google hebben zich ook toegelegd op de problematiek van de laatste kilometer. Hun oplossing?

De Nuro R1. Dit elektrisch voertuig haalde de mosterd voor een stuk bij Firefly. Het steekt boordevol sensoren, radars en camera’s en is op die manier perfect in staat om alle hindernissen van het stadsverkeer netjes te omzeilen. Het voertuig voorziet geen plaats voor een bestuurder, maar biedt wel plaats aan vier laadruimtes aan de zijkant, die toegankelijk zijn via vlinderdeuren.

40