VAN Management 98

SEPTEMBER 2018 17E JAARGANG NR 98

VERSCHIJNT 5 MAAL PER JAAR AFGIFTEKANTOOR : 2099 ANTWERPEN X TOELATING : P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

EEN MOOI BOEKET WINNAARS! VAN DAY HYUNDAI AAN DE BEURT!

DOSSIER

DE PICK-UPS IN VOLLE OPGANG

DOSSIER LEASING EN FINANCIERING

tankmkaakkaelirjkt slim &

g veilliiig r jd v ntt rijd men demm pr d ez pru issez duis d ndu n nd on y con ely el e saffe e sa ve s e ve v dr driv ig i ti cht icht i si sic vors hr ahr fa fah g ig llig iilig eilig vei veil dv jd nt rijd ent men m mm em de ud rud ez pru sez o duise ccon co ezz pr e ise uise u duis ndu y con afelly sa e ve v ive d driv ig tig ht ch cht o orsi or vo r h ah a fa g i i eili e ve jd v rijd rij r orsi o ors g fahr vo eillig d vei mentt rijjd mm emm em rude rud pru pr ezz p e ise uise condui ely co el afe sa ve safe driv

inhoud

04 TOPICS

BEST OF VAN

08

Een laatste ronde van beelden en enthousiaste getuigenissen van de tweede editie van Best of Van, een evenement dat onontkoombaar is geworden voor de kleine wereld van de Belgische lichte bedrijfswagen.

Met de steun van Febiac en Traxio Powered by Touring.

edito

De ‘van’ actualiteit van de jongste weken, waar we onder meer leren dat Ford en Volkswagen CV gaan samenwerken op het gebied van de ontwikkeling van gemeenschappelijke gamma’s.

10 VIP Portret van Etienne Rondeau, de man die de lichte bedrijfswagen belichaamt bij Renault België (en Febiac) en die LCV Manager of the Year werd bekroond bij de Best of Van.

12 EVENT

Nood(rem)!

Personenwagens en vrachtwagens zijn tegenwoordig uitgerust met allerlei veiligheidstools, maar de markt van lichte bedrijfsvoertuigen hinkt op dat vlak achter. Waarom? Een studie over verkeersongevallen in het Verenigd Koninkrijk concludeert echter dat een autonoom remsysteem op bedrijfsvoertuigen de veiligheid drastisch zou kunnen verhogen. Uit de analyse van de wetenschapper blijkt dat het aantal ongevallen met bestelwagens met 38 procent zou dalen. Deze noodremsystemen hebben het afgelopen jaar in het Verenigd Koninkrijk 2.496 incidenten kunnen voorkomen door zelf een hindernis te detecteren en desnoods zonder tussenkomst van de bestuurder een noodstop uit te voeren. De studie beweert dat op die manier 348 fatale slachtoffers en ernstig gewonden zijn kunnen voorkomen. Minder gewonden, minder doden dus. Vrij vertaald 1.000 levens en niet minder dan 120.000 slachtoffers sparen op een termijn van 10 jaar. Materie om over na te denken dus.

In deze editie van VAN Management een uitgebreid verslag van Transportmedia’s evenementen Best of VAN - zeg maar het mekka van de lichte bedrijfsvoertuigen - én de VAN Day in samenwerking met Hyundai en J&T Autolease. Daarnaast ook nog boeiend testmateriaal én dossiers over fiscaliteit en leasing.

Veel leesplezier!

Yannick Haesevoets, Hoofdredacteur VAN Management.

Het is met Hyundai dat de Van Day alle records van deelnemers heeft geklopt. Wat bewijst dat de outsiders altijd in staat zijn iets te tonen!

14 CASE STUDY Portret van C Trans, een jonge onderneming in expresvervoer te Genk voor wie geen enkele opdracht onmogelijk is.

16 TEST Wij reden met de nieuwe Mercedes-Benz eVito en eSprinter die de ambities waar maken van de Duitse constructeur op gebied van elektrische aandrijving.

18 PASSIE Eind dit jaar viert de bekende Transporter van Volkswagen zijn 70 jaar. Wij nemen u in exclusiviteit mee naar het privé museum van Volkswagen CV in Hannover.

20 DOSSIER PICK-UPS • • •

20 Het complete aanbod op de Belgische markt 22 De fiscale aspecten 23 Test van de Ford Ranger Black Edition, winnaar van de Best Professional Pick-Up 2018

24 DOSSIER LEASING Het hart (en de rede) van de vlootbeheerders balanceert tussen de verschillende financieringsformules. Net als tussen ‘bundling’ en ‘unbundling’.

Draait u dit magazine eventjes om, en u krijgt TRANSPORT Management:

©TRANSPORTMEDIA 2018

• IAA 2018-voorbeschouwing • Dossier Telematica in kleine en middelgrote vloten • Test DAF XF480 Space Cab • Mobiliteit in Antwerpen

van

4 Topics 8 Event 10 VIP

VAN

TOPICS DE DAILY IS 40 JAAR! Iveco viert dit jaar de 40ste verjaardag van de Daily. Het is namelijk in 1978 dat de eerste Daily (nog onder de naam Fiat, want Iveco bestond toen nog niet) op de markt werd gebracht met zijn typische chassis afgeleid van de vrachtwagenwereld. In de 40 jaar van zijn bestaan werden er van de Daily al meer dan 3 miljoen exemplaren gebouwd in drie continenten. Er rijden er momenteel in 110 verschillende landen.

De sleuteldata van de Daily • 1978: de eerste Daily is een bestelwagen van 17 m³ met een interieurhoogte van 2.100 mm – de beste in zijn sector – en uitgerust met een 2,5-liter dieselmotor.

• 1984: de familie wordt uitgebreid met de komst van de eerste Daily 4×4.

• 1985: de TurboDaily is het eerste lichte bedrijfsvoertuig dat de technologie van de turbodiesel toepast.

• 1998: de ECODaily is de eerste lichte bedrijfswagen uitgerust met een motor functionerend op samengeperst aardgas (CNG).

• 1999: de tweede generatie van de Daily komt op de markt en wordt meteen bekroond met de titel Van of the Year 2000. Het is de eerste bedrijfswagen in dit segment die gebruik maakt van de Common Rail technologie.

• 2004: de familie Daily wordt nogmaals uitgebreid, nu met een 3-liter turbo diesel motor van 176 pk.

• 2006: Nieuw design en introductie van het ESP. • 2009: het gamma breidt uit naar boven toe, met een 7 ton versie.

Lancering van de Daily Electric.

• 2010: De Daily passeert de kaap van twee miljoen verkochte voertuigen.

• 2014: Lancering van de derde generatie van de Daily, die eveneens meteen tot Van of the Year gekroond wordt.

FORD EN VOLKSWAGEN GAAN SAMENWERKEN IN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Ford Motor Company en Volkswagen AG zouden samen nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen kunnen gaan ontwikkelen. Dat is één van de mogelijke resultaten van een strategische alliantie tussen beide constructeurs, die ze in juli jongstleden bekend maakten. De toekomstige partners zijn wel nu nog maar amper in het stadium van een Memorandum of Understanding. Er wordt geen wederzijdse kapitaalsdeelname beoogd.

4

DE FORD RANGER RAPTOR BESTORMT EUROPA Het is op een vakbeurs van videospelletjes dat Ford zijn Europese versie van de Ranger Raptor presenteerd. Dit is een extreme versie van de meest verkochte pick-up in Europa. Mechanisch onderscheidt de Raptor zich van de klassieke Ranger door zijn EcoBlue motor van 213 pk en 500 Nm koppel, en door zijn automatische versnellingsbak met tien verhoudingen. Onnodig er bij te vertellen dat de ophanging en het remsysteem niets meer te zien hebben met de serie-uitvoering, net als de BF Goodrich All-terrain 285/70 R17 banden (838 mm diameter!). Deze versie is alleszins niet ontworpen om het verbruik op de snelweg te verbeteren!

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

Jouw beroep, 0%

rentevoet in Financië le Leasing e n Renting *

De nieuwe Crafter, ontworpen voor jouw beroep.

De nieuwe Crafter maakt je professionele leven makkelijker: hij past zich volledig aan aan wat jij nodig hebt. Zo biedt hij heel wat elementen vanbinnen en vanbuiten die modulair zijn, 15 rijhulpsystemen, een trekvermogen tot 3,5 ton en een groot gamma aandrijfsystemen: 4MOTION, voor- en achterwielaandrijving (beschikbaar met manuele 6-versnellingsbak en 8-trapsautomaat). Allemaal troeven die de nieuwe Crafter tot de beste uit jouw sector maken.

Test nu je nieuwe collega bij elke Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be * Contracten in Financiële Leasing en Financiële Renting met een rentevoet van 0% op alle nieuwe Crafters van 07/09/2018 tot en met 27/10/2018. Aanbieding enkel geldig voor professionele klanten. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679 - 3071 Kortenberg - België - RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. (FSMA 20172A) is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen cvba (FSMA 0058). Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v.

van

4 Topics 8 Event 10 VIP

SAMENWERKING TUSSEN SSANGYONG EN WIND & WATERSPORT VLAANDEREN

NISSAN VERHOOGT DE PRODUCTIE VAN DE NAVARA Na Spanje, China, Mexico en Thailand is Argentinië het vijfde land waar de Nissan Navara pick-up word gebouwd. Dat wordt gedaan om tegemoet te komen aan de wereldwijd groeiende vraag naar pick-ups. Nissan kondigde een plan op middellange termijn aan om de verkopen van lichte bedrijfsvoertuigen tegen 2022 met 40% op te drijven. De fabriek in Santa Isabel, Argentinië, zal overigens ook de Renault Alaskan en de Mercedes-Benz X-Klasse bouwen voor de lokale markt.

D’IETEREN NEEMT GARAGE BRUYNSEELS OVER Wind & Watersport Vlaanderen is de federatie voor de zeilers, surfers, zeilvoertuigen en aanverwante in Vlaanderen. De federatie heeft gekozen voor de gloednieuwe SsangYong Musso, waarvan er vijf exemplaren het wagenpark zullen vervoegen. Die pick-ups zijn terug te vinden op de evenementen waaraan W&WV deelneemt. Daar zullen ze ook hun terreincapaciteiten ten volle kunnen uitspelen.

RENAULT INVESTEERT EEN MILJARD IN ELEKTRICITEIT Renault gaat zijn offensief op vlak van elektrische voertuigen verder zetten, met een bijzondere focus op elektrische bedrijfsvoertuigen. CEO Carlos Ghosn heeft aangekondigd dat een miljard euro wordt geïnvesteerd in de ontwikkeling en de productie van elektrische voertuigen in Frankrijk. Het merk bevestigt nog dat de vervanger van de Kangoo Express een 100 % elektrische versie wordt.

DE MAN TGE NU OOK IN DE MAN RENTAL VLOOT MAN Truck & Bus Belgium heeft de vloot van zijn dienst voor korte termijnverhuur, MAN Rental, uitgebreid met enkele TGE lichte bedrijfsvoertuigen. Het gaat in eerste instantie om bestelwagens (standaard en verlengd), alsook chassis/ cabines met open laadbak. In een nabije toekomst zullen nog andere versies volgen. De flexibele huurvoorwaarden maken het mogelijk een voertuig vanaf één dag te huren.

6

Volgens De Tijd maakt D’Ieteren zich klaar om opnieuw een van zijn concessiehouders over te nemen: Garage Bruynseels. Die beschikt over twee vestigingen, waarvan één in Anderlecht gespecialiseerd in lichte bedrijfsvoertuigen.

D’Ieteren bevestigde de informatie niet, maar de overname zou wel goed kaderen in de strategie van verticale integratie die tot hiertoe al heeft geleid tot de overname van de Groep Rietje (Kapellen en Zwijndrecht) in januari.

Bruynseels is een familiebedrijf, waarvan de roots teruggaan tot 1967.

MERCEDES-BENZ PRESENTEERT HET CONCEPT SPRINTER F-CELL Het nieuwe Sprinter F-CELL prototype van Mercedes-Benz, momenteel vermomd als camping-car, combineert de techniek van de brandstofcellen met een elektrische aandrijflijn. Drie waterstoftanks werden geïntegreerd in het chassis, terwijl de brandstofcellen verdeeld worden over de voorste en achterste gedeelten van het voertuig. Het geheel levert een autonomie op van ongeveer 300 km, maar met een extra tank achterin het voertuig is 500 km mogelijk. De interactie van de accu en de aandrijving door de brandstofcellen mondt uit in een vermogen van ongeveer 165 kW voor een koppel van 350 Nm.

Renault ALASKAN Gedurfd gebouwd

Met zijn laadvermogen van 3,5 ton, zijn meerarmige achterwielophanging, zijn 18 inch alu velgen en zijn Twin Turbomotor is ALASKAN helemaal klaar voor het avontuur. Om het even welk avontuur.

6,3 - 6,9 L/100 KM. 167 - 183 G CO2/KM (NEDC-norm).

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679 Renault verkiest

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

van

8 Event 10 VIP 14 Case Study

BEST OF VAN 2018

WE KIJKEN AL UIT NAAR 2019!

Alle Best Dealer Van 2018-laureaten in het zonnetje.

W

e waren al verkocht voor de editie 2017 en 2018 bevestigde die overtuiging alleen maar. De Best of Van is intussen een evenement geworden waarop niemand van de gemeenschap van de lichte bedrijfsvoertuigen wil ontbreken... zelfs niet tijdens het WK voetbal.

Dit zeggen onze vips er zelf over...

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het onthaal was bijzonder verzorgd.

In 2018 viert onze partner Touring de 60ste verjaardag van Touring Assistance.

De Belgische gezelligheid gaat altijd door de maag!

8

Wat voor de deelnemers van groot belang is, is het gegeven 'van-gemeenschap'. Opdracht 100% volbracht!

9

"Het is een prachtige dag en ik ben er erg trots op de award voor LCV Manager of the Year te hebben gewonnen. Het evenement zelf is goed georganiseerd, de zon was van de partij en er was een heerlijke barbecue.

Maar het belangrijkste is te zien hoe alle aanwezigen honderd procent met hetzelfde bezig zijn: lichte bedrijfsvoertuigen."

Etienne Rondeau (Renault)

"Een topevenement met 600 vips, allemaal uit de LCV-sector. Dit is echt de ideale plek om te netwerken. Bovendien nemen we voor Groep JAM de prijs voor de Super Best Dealer Van mee naar huis! Algemeen gezien geeft dit evenement ons ook onze eigen plaats in de automobielsector. Dat toont aan dat we een sector zijn waar rekening mee moet worden gehouden. Vandaag, en zeker morgen."

Jan Lammens (Mercedes-Benz Vans)

"Ik vertelde mijn collega's net dat dit het soort evenement is dat een reële impact heeft op de markt, want de concessiehouders, de merken én de klanten komen er samen. De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen wordt vaak lager ingeschat dan die van personenwagens. Maar sinds 2011 zijn we al elk jaar gegroeid. Voor ons was het van kapitaal belang om Best of Van te sponsoren, want we zijn nog nieuw op de markt. We moeten bekendheid verwerven. En wat de investering betreft, het grote publiek is die zeker waard!"

Mikaël Van Cauter (MAN Truck & Bus)

"Ik wil de mensen van Transportmedia feliciteren. Het was eens te meer een waar succes.

Waardige winnaars en een fantastisch publiek, waaronder we niet alleen klanten maar ook collega's terugzagen. Dat helpt om onderling een goede verstandhouding te behouden."

Bruno Vandewalle (Hebic)

"Net zoals vorig jaar was het een fantastisch netwerkmoment met klanten, carrosseriebouwers en zelfs concullega's. We kijken er al naar uit om het volgend jaar nog eens over te doen."

Robin Vandroogenbroeck (Renault Trucks Belgium)

"Ik vind het een fantastisch evenement, het is heel goed georganiseerd en erg gezellig.

Naar (goede) Belgische gewoonte. Voor ons als sponsor was het belangrijk dat we onze innovaties voor de Belgische van-markt in de kijker konden zetten."

Rene De Jong (TomTom)

van

10 VIP 12 Event 14 Case Study

ETIENNE RONDEAU (LCV MANAGER OF THE YEAR 2018)

“DE MARKT EVOLUEERT NAAR VAN-SHARING” D

e pas verkozen LCV Manager of the Year, bekroond tijdens de Best of Van 2018, heeft een echte passie voor lichte bedrijfsvoertuigen. Het is dan ook geen wonder dat hij af en toe goed doordachte, maar niet altijd orthodoxe, ideeën heeft over de wereld van de ‘minder dan 3,5 ton’.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Op zijn 52ste heeft Etienne Rondeau zijn hele loopbaan doorgebracht in de wereld van de lichte bedrijfswagen. Na tien jaar in de na-verkoop bij Mercedes-Benz is hij sinds 2000 bij Renault. Hij stapte er over naar de klantendienst alvorens het netwerk van gespecialiseerde Pro+ concessiehouders te leiden en zich te belasten met de cel lichte bedrijfsvoertuigen.

EEN ROL ALS DRAAISCHIJF VAN Management: Hoe is uw rol als LCV Manager geëvolueerd in vijf jaar tijd?

Etienne Rondeau: Aanvankelijk kwam het er vooral op aan vragen te beantwoorden vanuit het netwerk. Naargelang ons netwerk zich meer ging specialiseren rondom Renault Pro+ gingen we ons ook bezighouden met het opvolgen van de prestaties en de steeds verder gespecialiseerde opleidingen.

Sinds enkele jaren geven we tevens op hun eigen verzoek opleiding aan de leasingmaatschappijen, daar die proberen hun aanpak van de lichte bedrijfswagens te structureren. Maar de grootste veranderingen kwamen er op het niveau van de carrosseriebouwers.

VM: Renault werkt op dat vlak met erkende carrosseriebouwers. Hoe worden die geselecteerd?

Etienne Rondeau: In België werken we met een twintigtal carrosseriebouwers die zo ongeveer alle beroepen en het hele land dekken.

Ideaal is een concurrentie van twee carrosseriebouwers voor een bepaald type koetswerk.

VM: Maar Renault stelt daarnaast ook steeds meer fabrieksoplossingen voor...

Etienne Rondeau: Dat klopt, maar een constructeur kan niet alles zelf bouwen. Bij

10

Etienne Rondeau heeft de LCV Manager of the Year 2018 prijs (en het Gavox uurwerk dat daarmee gepaard gaat) gekregen op 21 juni jongstleden tijdens de Best of Van, uit de handen van Sophie Stankiewicz (Cargo Lifting).

Renault hanteren we de volgende regel: indien de fabriek in staat is om de opbouw/ombouw te realiseren in minder dan 48 uren, dan kan er een nieuwe fabrieksversie ontwikkeld worden. Die wordt zowel als Renault Tech gecommercialiseerd als onder het CoC van Renault.

Dat is bijvoorbeeld het geval voor de versies met dubbele cabine, de chassis/cabines met Scattolini laadbak of de versies voor het vervoer van personen. De landen staat het vrij die versies te verkopen of niet. Op ons niveau werken we hetzij in naam van Renault, hetzij met de naam van een carrosseriebedrijf. Op dat moment steunen we op onze lijst van erkende carrosseriebouwers: met die partners hebben onze klanten de garantie dat de kwaliteit van het werk beantwoordt aan onze criteria, maar het voertuig moet wel het onderwerp uitmaken van een CoC tweede fase.

DE STRATEGIE RENAULT PRO+ VM: Is het voordeel of een nadeel dat de platformen gedeeld worden met de concurrentie?

Etienne Rondeau: Als constructeur is het een voordeel want we kunnen een veel breder gamma ontwikkelen gebaseerd op hetzelfde

platform. Alleen al voor de Master zijn er meer dan 350 versies af fabriek. Het zouden er niet zoveel zijn geweest als we onze voertuigen niet ook leverden aan Nissan en op dit moment nog aan Opel. Overigens is de constructeur van het platform altijd het best geplaatst om zijn producten te laten evolueren.

Daarentegen is het op commercieel vlak een stuk ingewikkelder, daar de producten van onze concurrenten in grote mate gelijklopend zijn en de klant dan de neiging heeft enkel naar de aanschafprijs te kijken. Indien hij geen rekening houdt met aspecten als na-verkoop service, dan is het echt een race op kortingen.

VM: Die na-verkoop dienst, dat is precies de reden van bestaan van Renault Pro+. Hoe kunnen we die dienstverlening omschrijven?

Etienne Rondeau: Renault Pro+ is een begeleiding die begint bij het specificeren van het voertuigen en zet zich door gedurende de hele levensduur van een voertuig. Dat garandeert onze klanten ruimere openingsuren in de werkplaatsen en een sterkere reactiviteit in het geval van problemen met een voertuig.

11

ETIENNE RONDEAU IN HET KORT • 52 jaar • 28 jaar ervaring met lichte bedrijfsvoertuigen • Sinds 2000 bij Renault • Voorzitter van de sectie lichte bedrijfsvoertuigen bij Febiac

Zoals een vis het water van zodra hij lichte bedrijfsvoertuigen rondom zich heeft.

VM: Wat bedoelt u daarmee?

Etienne Rondeau: De merken met een afkomst uit de autosector vertrouwen hun assistentiediensten toe aan externe dienstverleners, zoals Touring of VAB. Wij hebben deze dienstverlening intern geherstructureerd, tegelijkertijd met het distributienetwerk dat van 200 kleine concessiehouders evolueerde naar 17 grote groepen van concessiehouders. Wij hebben hun deze competentie toevertrouwd op het gebied van assistentie van de klant.

generatie van accu’s. Het probleem is dat er in België geen enkel voordeel gegeven wordt om elektrisch te kopen. Het enige waarmee we kunnen schermen is het merkimago en de vermenigvuldiging van milieuzones. Wanneer we zien dat Bpost geen enkel elektrisch voertuig bezit, terwijl ze toch 1500 voertuigen per jaar aankopen, steekt dat schril af tegenover de Luxemburgse post die 20 elektrische voertuigen per jaar aankoopt op een jaartotaal van 150 voertuigen. Dan begrijp je het wel!

GEBREK AAN STEUN VOOR ELEKTRICITEIT

VM: Laten we het even hebben over uw rol als verantwoordelijke voor de sectie lichte bedrijfsvoertuigen binnen Febiac...

Etienne Rondeau: Dat is eigenlijk vanzelf gekomen, maar het is een taak die me nauw aan het hart ligt. Ik stel er een eer in een sector te verdedigen die volgens mij ondervertegenwoordigd is, terwijl een lichte bedrijfswagen toch een rendabel voertuig is en tot een professioneel imago kan bijdragen voor het grote

VM: Een ander aspect waarmee Renault zich onderscheidt is het elektrische gamma. Is dat commercieel al leefbaar in 2018?

Etienne Rondeau: Voor de Kangoo in zijn tweede generatie met een reële autonomie van 200 km zeker. Voor de huidige Master is het wellicht nog te vroeg. Maar de nieuwe Master komt er aan eind 2019 met een nieuwe

publiek. We hebben nu al enkele jaren goed gewerkt in die richting, vooral op het niveau van het Salon van Brussel met zijn apart paleis gewijd aan koetswerkbouwers en de belangrijke aandacht op alle stands voor de lichte bedrijfsvoertuigen. Dit is overigens een unicum in zijn genre in Europa!

VM: Eén van uw stokpaardjes is het nuttig laadvermogen dat er overblijft voor een lichte bedrijfswagen. Welke oplossingen zijn er daarvoor?

Etienne Rondeau: Eerst en vooral moet ik benadrukken dat de voertuigen zwaarder blijven worden. Het rijbewijs B voldoet in de steeds minder gevallen voor onze klanten. Ik denk dat we dus nieuwe pistes moeten ontwikkelen, zoals het verhogen van het maximum toegelaten gewicht van de lichte bedrijfsvoertuigen, waarbij we wel beperkingen moeten opleggen zoals een snelheidsbegrenzer, bepaalde veiligheidssystemen en een verplichte opleiding voor de chauffeurs.

VM: Er bestaat nochtans een rijbewijs C1...

Etienne Rondeau: ...maar dat is veel te duur voor wat het voorstelt. Het is enkel goed voor een jonge chauffeur die nog geen C-rijbewijs heeft.

“Het rijbewijs B is voor steeds minder van onze klanten toereikend.”

(Etienne Rondeau) Etienne Rondeau speelt een rol als draaischijf in de professionalisering van het Renault Pro+ netwerk in België.

van

12 Event 14 Case Study 16 Test

VEEL INTERESSE VOOR LCV-GAMMA HYUNDAI TIJDENS ZESDE EDITIE VAN DAY

KOREAANS ONDERONSJE TEKENT VOOR RECORDEDITIE O

p het menu vandaag: zon, een recordaantal bezoekers én een tot in de puntjes verzorgd gamma van de Koreaanse autobouwer Hyundai. De zesde editie van de VAN DAY, een organisatie van Transportmedia in samenwerking met vaste partner J&T Autolease en Hyundai, was dan ook een schot in de roos! Een overzicht.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Vlootbeheerders van LCV-wagenparken over het hele land verzamelden eind april voor het exclusieve testevent VAN Day. Hyundai en J&T Autolease verwenden hun gasten op deze dag met een uitgebreide testroute doorheen het prachtige Beringse landschap, aangevuld met een uitgebreid diner.

De VAN Day heeft zoals steeds het doel om fleetowners zelf eens achter het stuur te zetten, zodat zij kennis kunnen maken met de nieuwste snufjes en modellen. Nieuw tijdens deze editie: unieke bedrijfsbezoeken.

Het VAN Day peloton kreeg een inkijk in het Europese verdeelcenter van Hyundai Mobis.

Als verrassingsactiviteit kregen de bezoekers bovendien de kans om achter de bedieningshendels te kruipen van kleine graafmachines bij Hyundai Machines België.

HOT HATCH VAN HET MOMENT Naast de klassieke bestelwagens wilde de organisatie de deelnemers ook trakteren op een beetje spektakel op de weg. De aanwezigheid van de Hyundai i30 N, dé hot hatch van het moment, was dan ook de funfactor van de dag. En dat toverde een glimlacht op het gezicht van veel deelnemers.

DE VAN DAY IN HET KORT • Datum: 19 april 2018 • Locatie: Regio rond Beringen • Publiek: 30-tal fleetowners • Voertuigen: Hyundai H350, H1 en enkele personenwagens met onder meer hot hatch i30 N. • Feedback: Uiterst positief

12

Het talrijke VAN Day peloton kreeg een mooie route voorgeschoteld tussen de verschillende vestingen van de Hyundai Group in Beringen.

WAAROM DEZE VAN DAY ANDERS WAS (IN 5 STAPPEN): • Eerste kennismaking met relatief nieuw product: Met de H350 heropende Hyundai de aanval op het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. De H350 is een robuust voertuig met een goede afwerking en een prima rijgedrag. Met de nieuwe versie dubbele cabine beschikt men over zes volwaardige zitplaatsen. De chauffeur krijgt daarbij een uitstekende en goed instelbare stoel en een verstelbaar stuur om de correcte zithouding te vinden. Achter het stuur vallen het goede zichtbereik, de goed geplaatste spiegels en de overzichtelijkheid van het instrumentenbord op. Bovendien zijn er tal van opbergmogelijkheden en diverse aansluitingen.

• Op familiebezoek: Deze editie bevatte 3 bedrijfsbezoeken: Mobis Parts Europe (het Europese distributiecentrum van Hyundai onderdelen), Hyundai Machines Belgium (de verdeler van Hyundai bouwmachines), Hyundai Construction Equipment (het logistiek centrum van Hyundai bouwmachines in Europa). Niet toevallig behoren al deze bedrijven tot de Hyundai Group. Een geslaagde zet!

• Extra focus op bouw: Dankzij de nauwe samenwerking met de Hyundai Group mocht de VAN Day proeven van het zware werk. Zo organiseerde Hyundai Machines Belgium een testparcours met een mini graafmachine. En dat viel in de smaak, zo vertelt Walter Cooreman (Majaam GCV): “Ik heb me ingeschreven voor de VAN Day omdat ik op voorhand stiekem hoopte dat dit soort van speeltuigen erbij zouden zijn.”

• Recordopkomst: Met 40 aanwezigen was deze editie zonder meer de grootste tot nu toe. 30 fleetowners werden omringd door een uitgebreid Hyundai-team.

• Nieuw jasje: Zoals bij elke editie verschijnt er ook een uitgebreide reportage van de VAN Day in de TRANSPORT & VAN.TV op Kanaal Z, ditmaal is een nieuw jasje. Met nog meer testimonials en haarscherpe beelden.

13

Een enthousiaste groep van vlootbeheerders genoot van een goedgevulde VAN Day.

De VAN Day heeft het doel om fleetowners zelf eens achter het stuur te zetten, zodat zij kennis kunnen maken met de nieuwste snufjes en modellen.

De fleetowners kregen onder meer een rondleiding in het indrukwekkend logistiek magazijn van Hyundai Construction Equipment.

De H350 lokte heel wat interesse bij de vlootbeheerders.

De feedback was dan ook uiterst positief.

“Recordopkomst door nieuwsgierigheid fleetowners”

ZIJ TEKENDEN PRESENT “Uniek dat je een volledig gamma test op één dag” Dirk Costermans (Autobedrijf De Jonghe & Co): “Ik was erg onder de indruk van de Hyundai H1. Voor mij komt hij zeker in aanmerking als substituut voor een Peugeot Expert. De stilte binnenin, het comfort, de kracht van de motor… Het is echt een waardig alternatief. Het is op een dag als deze dat je eens in aanraking komt met een ander voertuig. Op het Autosalon kan je de voertuigen eens bekijken, maar dit is wel uniek. Zeker omdat je het volledige gamma op één dag kan testen.”

ZIJ ORGANISEERDEN

“Kwaliteit en goede afwerking, én voor veel minder geld” Jimmy Dehandtschutter (Engie Fleet NV): “Ik ben aangenaam verrast door het LCV-gamma van Hyundai. We rijden in ons bedrijf met andere lichte bedrijfsvoertuigen dan Hyundai. Onze markt wordt momenteel overspoeld met Duitse premiummerken. Maar vandaag is gebleken dat Hyundai kwaliteit biedt met een zeer goed afwerking, en dit voor veel minder geld.”

“Enorm korte draaicirkel” Alain Degol (Levanto): “De H350 is een mooie wagen, met veel laadruimte.

Bovendien is er veel comfort voor zowel de chauffeur als passagier. Wat me ook opviel was de enorme kleine draaicirkel.”

Patrick Jaspers (LCV-Manager J&T Autolease): “We zijn verheugd dat we onze VAN Day mochten starten en eindigen hier op het prachtige terein van Hyundai Mobis Parts Europe. We hebben een recordopkomst vandaag, en ik denk dat dit te wijten is aan de onbekendheid van het product.”

“H350 nog onbekend bij vlootbeheerders” Dominique Jacoby (Fleet & Corporate Sales Manager Hyundai): “Veel fleetowners kennen inderdaad onze H350 nog niet. Het is op een dag als vandaag dat ze de verschillende uitvoeringen van de H350 kunnen testen.

Alle klanten en prospects waren vandaag dan ook welkom om ons LCV-gamma te ontdekken.”

van

14 Case Study 16 Test 18 Passie

C TRANS

“HET WAS LANG GELEDEN DAT IK NOG EEN EZEL EN KAR HAD GEZIEN” C Trans is gespecialiseerd in internationale ritten naar alle Europese landen.

M

oet er iets als de bliksem verzonden worden, kortbij of ver weg? Dan kan je altijd terecht bij C Trans, een familiebedrijf gespecialiseerd in sneltransport dat zich vliegensvlug in de harten van ondernemend Limburg heeft genesteld. Wij gingen op bezoek bij de oprichters van C Trans: Bart en Jo Coemans.

IN IEDERE MARKT THUIS “Vrij snel zijn we echter uitgegroeid tot wat we nu zijn: een sneltransportbedrijf met 22 voertuigen: van kleine voertuigen tot trekkers met opleggers. We blijven hierbij focussen op spoedleveringen en algemeen transport. Ons personeelsbestand bestaat intussen uit 16 vaste medewerkers.

Pieter Jan Ghysens

C Trans ontstond op 1 oktober 2008 uit het brein van de Genkse broers Bart en Jo Coemans en bestaat dit jaar dus “pas” tien jaar. “We zaten allebei in de drukkerij-industrie, maar we waren ook graag op de baan.

In onze toenmalige job werkten we al veel samen met koeriers, wisten we wat er kon en niet kon, en wisten we ook wat voor ons belangrijk was bij koeriers. Op een gegeven moment zaten we samen, en besloten we om een sneltransportbedrijf op te starten met één bestelwagen. Iets totaal anders, inderdaad, maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan”, lacht Bart Coemans.

14

We hebben inderdaad minder personeel dan voertuigen, maar dat komt omdat we ook met zeer specifieke voertuigen zitten zodat we in iedere markt thuis kunnen zijn.

Enkele voorbeeldjes? Een oplegger met platte oplegger voor bouwmaterialen of een huif voor gewoon palletvervoer, bestelwagens met of zonder laadklep, enz. Wij willen perfect op de wensen van onze klanten inspelen, en het juiste voertuig voor de job inzetten. We werken steeds tegen een correcte prijs en met juiste deadlines. Wat we beloven, gebeurt er ook. Afspraken nakomen dragen we immers hoog in het vaandel”, aldus Bart.

NOG DERTIG JAAR VERDER Het klantenportfolio van C Trans is dan ook zeer uitgebreid. “Het zijn voor 75% onze eigen klanten, we rijden uiterst zelden in onderaanneming. Na een tijdje bouw je door goede service gewoon een sterk netwerk uit.

Het internet helpt natuurlijk ook, en de zichtbaarheid van onze beletterde voertuigen is ook hoog. We hebben zelfs al mensen gehad die ons belden om te vragen of we tevreden waren over een bepaalde bestelwagen.

We werken vooral voor de metaalindustrie, de grafische sector, hout en bouwmaterialen, farma,… Maar eigenlijk zitten we zowat in elke sector, omdat elke sector op een

“Zolang we de service en kwaliteit die we nu bieden kunnen aanbieden, blijven we uitbreiden.” (Jo Coemans)

15

C TRANS IN HET KORT

De Genkse broers Coemans zaten allebei in de drukkerij-industrie, maar ze waren ook graag op de baan...

• Hoofdzetel : Genk • Activiteiten : nationaal én internationaal sneltransport • Personeel : 16 vaste medewerkers • Vloot : 22 voertuigen, waaronder MAN-vrachtwagens en Hyundai en Opel bestelwagens www.c-trans.eu

gegeven moment wel eens iets met spoed moet bezorgen. We zijn dan ook nog steeds een groeiend bedrijf en willen blijven groeien, zowel qua personeel, voertuigen als organisatie. We zijn op zich nog vrij jong en kunnen nog wel twintig tot dertig jaar onze schouders onder C Trans zetten. Zolang we de service en kwaliteit die we nu bieden kunnen aanbieden, blijven we uitbreiden”, pikt Jo in.

Die groei laat zich ook voelen in het organisatorische: drie maanden geleden verhuisde C Trans naar het industrieterrein Genk-Zuid.

“We zaten voorheen op drie verschillende, kleinere locaties in woonwijken. Niet optimaal voor transport. Nu zitten we perfect gelegen.”

EXTRA LAADCAPACITEIT, ZWARE MOTOREN Daarnaast werden er ook nieuwe Hyundaibestelwagens aangekocht om de groei te kunnen dekken en een stuk van de vloot te

vervangen. “We kozen voor het grootste model, de Hyundai H350. Bij ons is het zeer belangrijk dat er vijf europaletten in een bestelwagen kunnen. Bij de H350 lukt dit perfect, bij de concurrentie iets minder goed. Ze zijn ook redelijk zwaar qua motor, nuttig bij die extra laadcapaciteit. En we kregen goede garantievoorwaarden bij Di Nitto, dat hier trouwens op 200m van ons gelegen is. We hebben er een zeer goed contact met Koen van de sales en Patrick voor het onderhoud.

Hoewel we hem niet veel horen: de eerste Hyundai kochten we twee jaar geleden aan, en sindsdien hebben we nog geen dag stilstand gehad. Terwijl dat oudste voertuig toch al aan 190.000 km zit, intussen!”

OP BEZOEK IN NOORWEGEN EN ROEMENIË Dat zijn behoorlijk wat kilometers op twee jaar tijd. C Trans rijdt dan ook overal naartoe.

“Of toch waar de klant het ons vraagt. We zitten natuurlijk veel in België, maar ook in

Nederland, Duitsland, Frankrijk, Hongarije en Polen zitten we wekelijks wel. Het verste dat ik ooit gereden ben is Zuid-Roemenië. 2500 kilometer enkel. Met zes rieten mandjes. Dat waren de zogenaamde “mastermodellen”, waar ze een hoge productie van gingen opstarten in een Roemeense fabriek. We zouden met ons sneltransport sneller zijn dan DHL met het vliegtuig, omdat ze daar natuurlijk met vaste slots werken. Vermoeiende rit was dat, de laatste 700 kilometer zelfs enkel via binnenwegen, maar wel heel leuk om te rijden. Het was ook lang geleden dat ik nog een ezel en kar had gezien”, lacht Bart.

“In Noorwegen zijn we ook al geweest.

Banden gaan halen voor een Ford Mustang van Yokohama, die deelnam aan de 24 Uren van Zolder. De regenbanden gingen we halen in Noorwegen, de slicks in Duitsland. Op een feestdag, met twee bestelwagens. Rijdt die wagen in de tweede ronde van de race toch wel niet de muur in, zeker?”

Het verste dat ik ooit gereden ben is Zuid-Roemenië.

2500 kilometer enkel.

Met zes rieten mandjes.

Sinds kort rijdt C Trans ook met een paar Hyundai H350s.

van

16 Test 18 Passie 20 Dossier Pick-ups

MERCEDES-BENZ VANS GAAT ELEKTRISCH

eVITO IN SEPTEMBER, eSPRINTER VOLGEND JAAR

M

ercedes-Benz Vans brengt twee elektrische bestelwagens op de markt. In september de eVito en volgend jaar de eSprinter.

Transportmedia kon beide voertuigen testrijden in Hamburg.

Erik Roosens

Wie een elektrisch voertuig koopt, wil dat het ’s ochtends voldoende opgeladen is zodat je ermee aan de slag kan. Mercedes-Benz biedt daarom een totaaloplossing aan en gaat niet enkel voertuigen leveren maar ook al wat er rond hangt, zoals de oplaadinfrastructuur en de tools waarmee de klant kan zien of het voertuig voldoende rijbereik heeft en waar het kan opladen.

Mercedes heeft een app ontwikkeld waarmee je een precies beeld krijgt over het aantal kilometers die je met een voertuig doet.

Je kan er bijvoorbeeld mee simuleren hoe het rijbereik zou zijn in de winter bij -10 ° Celsius.

Op basis daarvan kan de klant dan de juiste keuze maken. Zo kan hij een eVito kiezen met een maximumsnelheid van 80, 100 of 120 km/u en een groter of minder groot rijbereik. Bij de eSprinter kan hij opteren voor een laadvermogen van 900 kg met een batterijpakket van vier units en een actieradius van 150 km of voor drie units met een actieradius van 115 km en een maximale laadcapaciteit van 1.040 kg. Ook bij de eSprinter kan de topsnelheid worden ingesteld.

INTELLIGENT LAADMANAGEMENT Mercedes-Benz Vans biedt een service voor intelligent laadmanagement, waarmee in real time de laadstatus van alle bestelwagens in de vloot kan worden weergegeven. Zo kan de laadinfrastructuur optimaal worden gebruikt.

De eVito komt in twee lengtes: 5.140 mm en 5.370 mm lang, met een maximale laadcapaciteit van respectievelijk 1.073 en 1.048 kg.

Het batterijpakket van de eVito (41,4 kWh) bevindt zich onder de vloer, waar het geen

16

De eVito komt in twee lengtes, en de eSprinter komt eerst als bestelwagen met een verhoogd dak.

invloed heeft op de 6,0 tot 6,6 m3 grote laadruimte. De eVito heeft een actieradius van 150 km (WLTP). Op zes uur is hij volledig opgeladen.

De eSprinter komt eerst als bestelwagen met een verhoogd dak en een toegelaten gewicht van 3.500 kg op de markt. Zijn maximale laadvolume is met 10,5 m3 gelijk aan dat van de Sprinter met dieselmotor. De eSprinter heeft een batterijpakket van 55 kWh en een actieradius van 150 km (WLTP). De maximale laadcapaciteit is dan 900 kg. Met het kleiner batterijpakket 41 kWh - zoals de eVito – is de actieradius beperkt tot 115 km maar verhoogt de laadcapaciteit tot 1.040 kg.

Het vermogen (84 kW) en het koppel (300 Nm) van de elektrische aandrijflijn van de eVito en de eSprinter zijn gelijk aan die van de instapdiesel.

GOEDKOOP ONDERHOUD We konden met de eVito een korte rit doen door Hamburg en met de eSprinter testrijden op een slalomparcours. Beide voertuigen accelereren heel sterk omdat het

maximumkoppel onmiddellijk beschikbaar is.

Ze zijn stil en dat is aangenaam. Wie zo zuinig mogelijk rijdt om zo ver mogelijk te geraken, selecteert E+ als rijprogramma (in plaats van E of C) en D- (en niet D, D+ of D++). Bij het loslaten van de accelerator remt het voertuig af en slaat het energie op. In de stad is D- sowieso het makkelijkst alleen moet je als chauffeur wennen dat je bij het loslaten van het pedaal niet blijft rollen maar snel tot stilstand komt.

De winst van een elektrisch voertuig zit volgens Mercedes eerst en vooral in het prijsvoordeel van elektriciteit tegenover diesel.

Wie veel kilometers doet, verdient zijn investering dus sneller terug. Er zijn de fiscale voordelen en het onderhoud is goedkoper.

De eVito en eSprinter accelereren heel sterk omdat het maximumkoppel onmiddellijk beschikbaar is.

U kent uw machines tot in de kleinste details.

Wij beheren uw wagenpark tot in de puntjes.

Ondernemingen zijn er in alle soorten en maten. En dus levert Alphabet maatwerk. Terwijl u doet waar u het best in bent, stellen wij uw ideale wagenpark samen, ook als het over bestelwagens gaat. Van opberg­ systemen tot track & trace­apparatuur, we regelen de customizing van A tot Z. Kostenefficiënt en duurzaam.

Rijd richting toekomst op www.alphabet.be

van

18 Passie 20 Dossier Pick-ups 24 Dossier Leasing

5

2

VOLKSWAGEN

IN HET HART VAN DE TRANSPORTER

3

1

W

olfsburg was zijn wieg, Hannover is vandaag zijn geboortegrond: de Transporter van Volkswagen staat op het punt zijn zeventigste verjaardag te vieren.

Een terugblik in beelden op een wereldwijd fenomeen...

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

8

4 6

1. Een kindertekening? Nee, de vlugge schets van de Nederlander Ben Pon, de eerste Volkswagen importeur wereldwijd, na een bezoek aan de fabriek van Volkswagen te Wolfsburg. Revolutionair voor die tijd, met een vooruitgeschoven cabine en de motor achteraan. Op 11 november 1948 werd het ontwerpteam gevormd. | 2. De Volkswagen Typ2, getest in het voorjaar van 1949, werd aan de pers voorgesteld op 12 november van het jaar daarop. De ‘Bulli’ is geboren... | 3. Een nieuwe geniale zet, ondenkbaar voor alle andere bedrijfsvoertuigen uit die periode: de Transporter

18

7

wordt omgevormd tot campingcar. Vandaag worden sommige van die Samba minibusjes doorverkocht voor circa 150.000 EUR. | 4. 1956: de productie van de Transporter wordt verplaatst naar Hannover, want de fabriek in Wolfsburg kan de vraag niet meer volgen. | 5. Het is wachten tot 1967 voor een tweede generatie van de Transporter, nu zonder de gedeelde voorruit en met een flinke vooruitgang op het vlak van weggedrag. Het gamma leent zich tot bijna oneindig veel variaties. | 6. De T3 verschijt in 1979.

Gedaan met de ronde vormen en plaats voor een meer hoekig

koetswerk... en de eerste dieselmotor in 1980. | 7. Vandaag werken er in de fabriek van Hannover 14.300 personen die jaarlijks 189.600 voertuigen produceren (de Transporter, maar ook de pick-up Amarok). Bewonder de inspanningen die werden geleverd op het gebied van ergonomie van het werk... | 8. Wist u dit? Sinds enkele jaren heeft Volkswagen de assemblage van de California motorhomes in eigen beheer genomen.

Voor ieder voertuig betekent dat acht uren werk extra en ze produceren er zo’n 15.000 per jaar!

CATREXB1710NL

19

DE AUTHENTIEKE PICK-UP. ALLEEN ZIJN PRIJS IS BESCHEIDEN.

DRIVEN BY YOU

DRIVEN BY YOU

SSANGYONG MOTORS MIDDLE EUROPE S.A. Pierstraat 231 - BE-2550 Kontich info@ssangyong.be - info@ssangyong.nl Ondernemingsnummer: 0829.189.355

1)

1) Alle informatie en voorwaarden betreffende 5Â jaar waarborg en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiĂŤle SsangYong-verdeler en op www.ssangyong.be.

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be en www.ssangyong.nl SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks aan consumenten. Bepaalde uitrusting die in deze brochure wordt getoond wordt als optie geleverd en is niet altijd verkrijgbaar op alle modellen of op alle markten. Alle Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.ssangyong.be. SsangYong Motors Middle Europe S.A. verkoopt niet rechtstreeks aan consumenten. specificaties zijn onderhevig aan wijzigingen zonder voorafgaande mededeling. Contacteer uw concessiehouder voor de meest recente informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor drukfouten. V.A.:SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: 0829.189.355 kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Contacteer uw concessiehouder voor de meest recente informatie. SsangYong Motors Middle Europe S.A. kan Alle specificaties

www.ssangyong.be

niet verantwoordelijk worden gesteld voor eventuele drukfouten. V.U.: SsangYong Motors Middle Europe S.A., Pierstraat 231, B-2550 Kontich, ondernemingsnummer: BE 0829.189.355

830610 SsangYong Musso ad pick-up special 200x125mm.indd 1

29/08/2018 12:11

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

20 Dossier Pick-ups 24 Dossier Leasing

PICK-UP HEEFT WIND IN DE ZEILEN

HET RIJK VAN DE MIDSIZE

T

ijdens de jongste vijf jaar is het aantal inschrijvingen van pick-ups in België vooruitgegaan met meer dan 45%! Die tendens zien we niet alleen in ons land. Heel Europa verlangt naar pick-ups en dan meer in het bijzonder de middelgrote (midsize) modellen. Hiervan zijn de verkopen in vier jaar tijd verdubbeld om de kaap van 200.000 eenheden te overschrijden.

Een overzicht van de spelers op die markt.

Jean-Michel Lodez

In 2017 zijn er 6.669 nieuwe pick-ups op de weg gezet. Opnieuw een recordjaar voor de inschrijvingen van dit segment lichte bedrijfsvoertuigen. Bijna een derde daarvan viel toe aan de Ford Ranger. Dit model blijft de onbetwistbare leider op de Belgische (en Europese) markt met 2010 ingeschreven modellen, ver voor de Nissan Navara (1.033 inschrijvingen), Mitsubishi L200 (981 inschrijvingen), VW Amarok (897 inschrijvingen) en Toyota Hilux (841 inschrijvingen).

Dat klassement lijkt aan te tonen dat de klanten tot hiertoe aan het origineel de voorkeur geven boven de kopie. Niemand kan immers voorbij het feit dat, gedwongen door de schaaleconomie, het merendeel van de recente nieuwelingen op de markt zijn afgeleid van vaste waarden: de Mitsubishi L200 voor de Fiat Fullback, de Nissan Navara voor de Renault Alaskan en de Mercedes-Benz X-klasse. Men moet hen ongetwijfeld de tijd geven om hun plaats te vinden en om te overtuigen door de elementen die het verschil maken: het niveau van de uitrusting en afwerking en bepaalde design-elementen. In dat spel is het zonder twijfel de Mercedes-Benz X-klasse – waarvan de cijfers voor 2018 meer duidelijkheid zullen geven, gezien zijn lancering eind 2017 – die het best zijn streng trekt. Vooreerst omdat hij sinds kort ook voorgesteld wordt met een V6-motor uit eigen huis. Daarnaast omdat er echt inspanningen geleverd werden op het niveau van de aankleding van het interieur en zelfs exterieur,

naast elementen als comfort, veiligheid en connectiviteit.

Een andere frisse wind op de pick-up planeet is de komst van de Ssangyong Musso. Deze vervanger van de Actyon Sport, die zich altijd wat aan de rand van dit segment ophield met een zwakkere kwaliteit maar een prijs zonder concurrentie, is ambitieuzer dan zijn voorganger.

Hij is niet alleen ruimer, maar ook beter gemotoriseerd en zijn nuttige capaciteiten werden versterkt.

DE REDEN VAN HET SUCCES Die nieuweling is wellicht in staat een beetje van het marktaandeel te veroveren in het land van de midsize pick-ups, waar de dubbele cabines heersen. Een logisch overwicht, want die modellen combineren de voordelen van een personenwagen met die van een lichte bedrijfswagen, waarvan ze overigens het gunstige fiscaal regime overnemen (zie het artikel terzake).

DE SPELERS OP DE MARKT Merken en modellen

Fiat Fullback

MOTOREN

TRANSMISSIE

Motorisering

Vermogen (pk)

Koppel (NM

Min gemiddeld verbruik (l/100 km)

Min CO2 uitstoot (g/km)

2.4 Diesel

154

380

6,9

180

2.4 Diesel

181

430

6,9

Enkele cabine

Lange cabine

Dubbele cabine

6 manueel

inschakelbare 4x4

N

J

N

180

6 manueel of 5 autom

inschakelbare/permanente 4x4(**)

N

N

J

inschakelbare 4x4

N

J

J

inschakelbare 4x4

N

J

J

2.2L Duratorq TDCi

160

385

6,5 à 7,8

171

6 manueel of 6 autom

3.2L Duratorq TDCi

200

470

8,3 à 8,8

218

6 manueel of 6 autom

Isuzu D-Max

1.9L

164

360

6,3

165

Mercedes Classe X

220d

163

403

7,4

195

220d 4Matic

163

403

7,6

Ford Ranger

Mitsubishi L200

VERSIES Type

Versnellingsbak

4x2 of inschakelbare 4x4

J

J

J

6 manueel

4x2

N

N

J

200

6 manueel

inschakelbare 4x4

N

N

J J

250d

190

450

7,3

192

6 manueel of 7 autom

4x2

N

N

250d 4Matic

190

450

7,9

207

7 autom

inschakelbare 4x4

N

N

J

350d V6 4Matic

258

550

9

237

7 autom

permanente 4x4

N

N

J

2.4 Di-D

154

380

6,9

180

6 manueel

inschakelbare 4x4

N

J

J

6 manueel of 5 autom

inschakelbare/permanente 4x4(**)

2.4 Di-D

181

430

6,9 à 7,5

180

N

N

J

2.3 dCi

160

403

7,6

200

inschakelbare 4x4

N

J

J

2.3 dCi Twin turbo

190

450

7,3

192

inschakelbare 4x4

N

J

J

2.3 dCi 160

160

403

7,6

200

6 manueel

inschakelbare 4x4

N

N

J

2.3 dCi 190

190

450

7,3

192

6 manueel of 7 autom

inschakelbare 4x4

N

N

J

Ssangyong Musso

2.2 e-XDI

181

400

7,6

199

6 manueel of 6 autom

inschakelbare 4x4

N

N

J

Toyota Hilux

2.4 D-4D

150

400

7

185

6 manueel of 6 autom

inschakelbare 4x4

J

J

J

VW Amarok

3.0 TDI V6

163

450

8,1

213

6 manueel

4x2

N

N

J

Nissan Navara Renault Alaskan

Volkswagen Amarok

20

(*) versie met lange cabine (**) vanaf 100 km/u

3.0 TDI V6

163

450

8,3

219

6 manueel

inschakelbare 4x4

N

N

J

3.0 TDI V6

204

500

7,6

199

6 manueel of 8 autom

inschakelbare of permanente 4x4

N

N

J

3.0 TDI V6

224

550

8

210

8 autom

permanente 4x4

N

N

J

21

De constructeurs hebben die aantrekkingskracht overigens goed begrepen. Sommige concentreren zich zelfs 100% op die modellen en de versies met lange cabine worden daardoor vaak naar het tweede plan verwezen. Versies met enkele cabine zijn bij het merendeel van de acteurs in dit segment zelfs ver te zoeken. Nochtans zijn het wel die versies die het fundament vormen van de pick-up als bedrijfsvoertuig. De Toyota Hilux met enkele cabine biedt tot 2.315 mm nuttige laadlengte en de Isuzu D-Max Single Cab zelfs tot 1.310 kg nuttig laadvermogen...

Maar ook al is de moderne pick-up wat verburgerlijkt, hij kan nog altijd de allures aannemen van een echte mannetjesputter met een aanzienlijk trekvermogen (3,5 ton geremd voor de meeste modellen) en de capaciteit om zich (de Ford Ranger op kop) op ongebaand terrein te bewegen dankzij zeer efficiĂŤnte inschakelbare of permanente vierwielaandrijving. Ze worden daarbij geholpen door krachtige en vooral koppelrijke motoren. Die kwaliteiten maken er de keuze bij uitstek van voor heel wat beroepsmensen voor wie een klassieke lichte bedrijfswagen niet voldoet.

Een uitzondering in dit segment vormen de full size pick-ups. Mastodonten uit de VS, zoals de Ford F150 en de Dodge RAM, meestal met een beest van een motor, draaiend op LPG. Ook voor die voertuigen is er bij ons een zeker cliĂŤnteel, maar het nuttige aspect van hun karakter is hierbij zelden doorslaggevend.

Met de Alaskan heeft Renault zijn eerste intrede gemaakt in de wereld van de pick-ups.

KIPPERS (dubbele cabine) Nuttige Nuttige lengte Nuttige breedte breedte tussen (mm) (mm) wielkasten

Max geremd trekvermogen (kg)

Hoogte (mm)

Laaddrempel (mm)

Nuttig laadvermogen (kg)

1035 (*) 3000 (*)

Niet afgeremd trekvermogen (kg)

1850 (*)

1470

NC

475

845 (*)

750

1520

1470

NC

475

850

1030

3100

750

1549

1560

1139

511

835

1203

3500

750

1549

1560

1139

511

835

1045

3500

750

1485

1552

1104

465

830

1220

3500

750

1587

1560

1215

431

854

1067

3200

750

1587

1560

1215

431

854

1037

3500

750

1587

1560

1215

431

854

1039

3200

750

1587

1560

1215

431

854

1016

3500

750

1587

1560

1215

431

854

1016

3500

750

1520

1470

NC

475

850

1030

3000

750

1520

1470

NC

475

850

1030

3100

750

1578

1560

1130

474

810

1037

3500

750

1578

1560

1130

474

810

1029

3500

750

1578

1560

1130

474

810

1020

3500

750

1578

1560

1130

474

810

1024

3500

750

NC

NC

NC

NC

NC

NC

3000

750

1555

1575

NC

480

730

1060

3200

750

1555

1620

1222

508

780

1040

3000

750

1555

1620

1222

508

780

962

3000

750

1555

1620

1222

508

780

935

3500

750

1555

1620

1222

508

780

985

3500

750

De Mercedes-Benz X-klasse legt de V6 Amarok het vuur aan de schenen met een V6 versie van 258 pk.

De jongste op onze markt. De Ssangyong Musso vervangt de Actyon Sport met heel wat betere prestaties. Hij is vol ambitie.

van

20 Dossier Pick-ups 24 Dossier Leasing

MET DE PICK-UP ONDERWEG…

EXCLUSIEF VOOR MACHO’S?

M

et het risico om als macho versleten te worden, moet het gezegd worden dat het rijden met een grote pick-up echt wel een sensationeel gevoel geeft. Ook vrouwen voelen zich meer en meer aangesproken tot dit type voertuig. Moet de toenemende interesse enkel gezocht worden in het superioriteitsgevoel of er is meer aan de hand? Vanuit fiscaal oogpunt is het alvast een voordelige investering.

Alex Gusta

Sommige professionals hebben echt wel nood aan een pick-up. Hierbij denken we aan weggebruikers die zware aanhangwagens, graafmachines of paardenopleggers moeten trekken. Naast de praktische of esthetische overwegingen, zijn pick-ups zeer interessant voor bedrijven die het nuttige aan het aangename willen koppelen. Pickups, meestal met een dubbele cabine, zijn vanuit fiscaal oogpunt zeer interessant in ons land. Bovendien zijn ze uitgerust als een personenwagen met de technologie en het comfort van een echte berline met vijf volwaardige zitplaatsen. In tegenstelling tot bestelwagens met dubbele cabine, zijn pick-ups niet gebonden aan de verplichting van een minimale laadlengte van 50% van de wielbasis. In alle configuraties worden ze als licht bedrijfsvoertuig beschouwd!

Om als bedrijfsvoertuig beschouwd te worden, moeten pick-ups, in tegenstelling tot bestelwagens met dubbele cabine, niet beantwoorden aan de vereiste van een minimale laadlengte van 50% van de wielbasis.

22

Kosten ten laste van de eigenaar van het voertuig, die echter wel doorgerekend worden bij leasing: • Geen belasting op inverkeerstelling, maar wel een al bij al zeer lage verkeersbelasting. In Wallonië, Brussel en in geval van leasing komt dit neer op € 148,76 per jaar.

Vlaanderen hanteert een eerder ‘groener’ beleid rond verkeersbelasting, zonder extreem te zijn. Voor een Euro 6 betaalt men € 135,24.

• Op boekhoudkundig vlak zijn alle kosten, waaronder brandstofkosten, voor 100% aftrekbaar.

• Er is recht op degressieve (versnelde) afschrijving, alle bijkomende kosten (toebehoren…) mogen onmiddellijk worden afgeschreven en zelfstandigen in eigen naam kunnen van een investeringsaftrek genieten.

• De btw kan 100% gerecupereerd worden, behalve als het voertuig ook voor privédoeleinden wordt gebruikt. In dat geval kan men ‘slechts’ 85% aftrekken.

Ten laste van de werkgever (in het geval er een arbeidsovereenkomst bestaat): een CO2-bijdrage in het geval het voertuig voor privédoeleinden wordt gebruikt. Dit komt neer op iets minder dan 1 euro per maand per gram CO2…

Ten laste van de werknemer (in het geval hij zijn pick-up ook gebruikt voor privéverplaatsingen): een voordeel alle aard. Hier ligt de berekening iets moeilijker. Er bestaat namelijk geen standaardformule. Het komt erop neer om het reële voordeel van de gebruiker in kaart te brengen, waarbij men rekening moet houden met een bepaald percentage van het aantal afgelegde kilometers, het gedeelte dat effectief aan privégebruik kan worden toegewezen, en dit vermenigvuldigd met de reële kost van het voertuig, aankoop, onderhoud, verzekering, …

WAT MOETEN WE PRECIES ONDER PRIVÉGEBRUIK VERSTAAN? Een werkgever heeft de mogelijkheid om een voertuig ter beschikking te stellen van zijn werknemer. Dit voertuig dient in hoofdzaak om de werknemer toe te laten zijn beroep uit te oefenen. Voor een tuinman bijvoorbeeld lijkt dit de logica zelve, maar voor een bankbediende is dit een stuk minder evident… Voor een licht bedrijfsvoertuig kan men niet zomaar een kant en klare formule uit de hoed toveren.

Het is met name niet zo eenvoudig om af te lijnen wanneer het voertuig al dan niet voor privédoeleinden wordt gebruikt (gezins- of vrijetijdsuitstappen, woonwerk verkeer). Opgelet: het gebruik van het voertuig om naar een werf te rijden, wordt niet als privégebruik beschouwd.

De installatie van een Track & Tracesysteem is de beste manier om het professioneel gebruik van uw pick-up te verantwoorden. Op die manier kunnen alle verplaatsingen netjes gekaderd worden.

23

BEST PROFESSIONAL PICK-UP

FORD RANGER BLACK EDITION IS PUBLIEKSLIEVELING

D

e Ford Ranger Black Edition is door de bezoekers van www.transportmedia.be verkozen tot Best Professional Pick-Up 2018. Niet echt een verrassing als je weet dat de Ranger al jaren de best verkochte pick-up is in BelgiĂŤ en in Europa.

Erik Roosens

De Ford Ranger Black Edition is gebaseerd op de Limited serie met standaard satellietnavigatie, parkeersensoren vooraan, achteruitrijcamera - erg handig om een aanhangwagen te koppelen, het Ford SYNC 3 multimediasysteem met 8" aanraakscherm, elektronische airco, lederen stoelen en elektrisch inklapbare buitenspiegels.

Ons testvoertuig (4x4) was uitgerust met de 3,2-liter vijfcilinder TDCi dieselmotor van 200 pk gekoppeld aan de zestrapsautomaat, de combinatie waar de meeste klanten voor kiezen. Je kan de Ford Ranger ook bestellen met de kleinere 2,2-liter TDCi dieselmotor van 160 pk of opteren voor een handgeschakelde zesversnellingsbak. In 2016 konden we de kleinere motor aan de tand voelen en we begrijpen dat de meeste klanten de vijfcilinder verkiezen gekoppeld aan de automaat om ten volle de kracht en de mogelijkheden van de Ranger te benutten. Met een vermogen van 200 pk en een koppel van 470 Nm heeft

de vijfcilinder voldoende kracht en souplesse in huis. Voor wie een zware aanhangwagen – tot 3.500 kg - trekt, is dit de gedroomde combinatie.

AFDAALHULP De lederen zetels en het lederen stuurwiel geven deze Ford Ranger de uitstraling en het comfort van een luxewagen en op de weg rijdt hij vlot. Als je de gebaande paden verlaat, kan je de elektronisch instelbare vierwielaandrijving (4x4 High) inschakelen. Voor extra koppel bij lage snelheden of extra remkracht op afdalingen kan je 4x4 Low selecteren en eventueel ook nog het elektronisch sperdifferentieel achteraan. Andere handige snufjes zijn de vertrekhulp en afdaalhulp voor hellingen (Hill Start Assist en Hill Descent Assist). We hebben de Ranger niet off road kunnen testen maar met een doorwaaddiepte van 800 mm en een bodemvrijheid van 230 mm zie je dat de Ranger ontworpen is voor het terrein.

In moeilijke omstandigheden kan je de zestrapsautomaat in de sportstand (S) plaatsen zodat hij hoger gaat in de toeren vooraleer hij naar een volgende versnelling schakelt. Als je manueel wil schakelen, plaats je de pook in de S-stand en zie je op het dashboard de versnelling waarin je zit. Handig als je op terrein wil vermijden dat de bak op het verkeerde moment naar een hogere versnelling schakelt. Er zit wel een beveiliging op. Als je hem in de manuele positie plaatst en vergeet terug te schakelen doet de bak dat zelf. De digitale aanduiding van de gekozen versnelling zie je enkel als je zelf schakelt. Voor ons zou die ook in de automatische stand zichtbaar mogen zijn.

Een laag verbruik moet je van dit soort voertuigen niet verwachten, omdat ze ontworpen zijn om hard labeur te doen. Toen we met de wagen wegreden, gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik van boven de 10 liter aan, gemeten over ruim 1.000 km.

Dat lijkt ons realistisch. Na een reset en een rit van 30 km op de E40 en de Brusselse Ring noteerde de computer een gemiddelde van 8 liter.

Met een doorwaaddiepte van 800 mm en een bodemvrijheid van 230 mm is de Ford Ranger geschikt voor ruw terrein.

Het testvoertuig was uitgerust met de 3,2-liter vijfcilinder TDCi dieselmotor van 200 pk gekoppeld aan de zestrapsautomaat.

van

24 Dossier Leasing

LEASING LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

OPERATIONEEL BLIJVEN

L

ichte bedrijfsvoertuigen kunnen vandaag vergeleken worden met personenwagens op het gebied van comfort, prestaties, uitvoering en zelfs esthetiek. Maar ze blijven specifiek, onder meer op het vlak van de manier van aankoop.

Michel Buckinx

Welke formule is het aantrekkelijkst voor de professional die een lichte bedrijfswagen wil aanschaffen: aankoop met eigen middelen, klassieke bankfinanciering of operationele leasing?

ZOEKEN NAAR FLEXIBILITEIT Voor Patrick Jaspers, Lease Consultant & LCV Manager bij J&T Autolease, hebben twee formules de wind in de zeilen:"Operationele leasing omdat die formule de klant toelaat het volledige beheer over te laten aan het leasingbedrijf; en beheercontracten. In dat geval blijft de klant eigenaar van het voertuig en bekommert hij zich zelf over de financiering en inschrijving, terwijl het onderhoud, de reparaties en/of de banden worden toevertrouwd aan een leasingbedrijf."

Filip Indigne, Chief Commercial Officer van ING Lease, preciseert dat"in 35 tot 40 % van de gevallen, de ondernemingen opteren voor een leasing. Ondernemingen doen slechts zelden een beroep op hun eigen middelen, want financiering of leasing zijn zeer toegankelijke formules."

"Klassieke financiering en aankoop met eigen middelen blijven de meest populaire formules", is dan weer de mening van Kirsten Major, Marketing & Communication Officer bij Alphabet. Maar ze voegt er aan toe:"De ondernemingen zoeken anderzijds steeds meer naar de flexibiliteit van een operationele leasing."

Michel Torton, Sales Manager Van bij ALD Automotive, stelt eveneens een toename van operationele leasing vast, voornamelijk bij KMO’s. Maar ook bij de kleine zelfstandigen

24

De komst van elektrische bedrijfsvoertuigen gaat de krachtsverhoudingen tussen de verschillende leasingformules veranderen, want het onderhoud is veel minder uitgebreid.

die een formule zoeken waar alles inbegrepen is een waarbij ze profiteren van de gunstige tarieven en opvolging van de voertuigen net zoals bij een grote onderneming.

BUNDLING OF UNBUNDLING? Leasing wordt geassocieerd met een serie diensten zoals onderhoud, verzekeringen, bijstand en dergelijke. Sommigen willen een contract waar al deze diensten inbegrepen zijn (bundling), terwijl andere zich liever zelf met bepaalde posten bezig houden (unbundling)."In het merendeel van de gevallen zijn alle diensten inbegrepen in het huurcontract. Dat is eenvoudiger voor de klant op het gebied van administratie en opvolging", verduidelijkt Jaspers. Hij voegt er evenwel aan toe dat de post verzekeringen het minst vaak geïntegreerd wordt in het contract."De ondernemingen bundelen dikwijls al hun verzekeringen in één polis die dan beheerd wordt door de verzekeringsmaatschappij en de leasevoertuigen maken daar dan ook deel van uit."

Die zienswijze wordt niet volledig gedeeld door ING Lease. Filip Indigne:"Er lijkt een tendens te ontstaan naar unbundling, gezien

het zeer gemakkelijk is om afzonderlijke onderhoudscontracten te krijgen. De klanten willen zich verzekeren van de beste prijs voor financiering, verzekeringen en onderhoud.

Vroeger was er eerder een tendens naar bundling maar vandaag merken we dat de klanten meer transparantie wensen in hun facturen. Het fenomeen van de elektrische voertuigen beïnvloedt eveneens het unbundling, want ze vergen minder onderhoud."

Bundling lijkt evenwel vooral de KMO’s te verleiden, zoals Kirsten Major onderlijnt:"Het verlost de gebruiker van alle zorgen en het biedt hem de kans zich volledig te concentreren op zijn core business. In de grote bedrijven hangt alles af van het algemene beleid, echter zonder dat we kunnen spreken van een echte tendens naar de ene of de andere formule."

Eva Vereecken, verantwoordelijke Marketing & Communication bij Athlon, aarzelt niet: de tendens gaat resoluut richting bundling."Het is de reden van bestaan van operationele leasing om alle diensten op zich te nemen, zodat de klant niet de minste verrassing oploopt op financieel of operationeel gebied."

"Maar bepaalde grote bedrijven zijn soms

25

KAN MEN ‘AUTODELEN’ MET EEN LICHTE BEDRIJFSWAGEN?

Het hart (en de rede) van de fleet-owners balanceert tussen bundling en bundling .

gedwongen om samen te werken met verzekeringsmaatschappijen, bepaalde constructeurs, enz…", nuanceert M. Torton."Dat vraagt van ons een grote flexibiliteit op het vlak van onze contracten. Die bedrijven worden overigens regelmatig aangeklampt door de verschillende spelers in ons beroep - verzekering, banden, onderhoudscontracten, bijstand… - wat ons van tijd tot tijd noodzaakt onze contracten bij te stellen."

5 À 6 JAAR GEMIDDELD Leasingcontracten voor lichte bedrijfsvoertuigen worden vandaag gemakkelijk afgesloten voor 5 of zelfs 6 jaar."Alles hangt af van het kilometeraantal en het gebruik van het

voertuig", verklaart Patrick Jaspers."Lichte bedrijfsvoertuigen hebben vaak een specifieke uitrusting, die onze klanten zo lang mogelijk willen behouden", verduidelijkt Kirsten Major. Eva Vereecken voegt er aan toe:"De investeringen in de ombouw van bestelwagens verlengen steeds meer de afschrijvingstijd."Voor Michel Torton zijn het de activiteiten en de opvolging van de voertuigen die de duurtijd van de contracten bepalen en het beheer van stilstand blijft daarbij primordiaal. Een contract op lange termijn zonder rekening te houden met dat aspect ook al is de afschrijving van een voertuig over een langere periode lager - kan bij de eindafrekening desastreus uitvallen."

Zal ook de lichte bedrijfswagen geraakt worden door nieuwe manieren van gebruik/bezit van voertuigen zoals ‘car-sharing’? Daar staat men eerder sceptisch tegenover, gezien de identificatie van het voertuig, de rijtijden en het specifiek ingerichte interieur van een lichte bedrijfsvoertuig. Voor Filip Indigne kan een professional die zijn eigen materieel meeneemt en die behoefte heeft aan een bestelwagen, er gemakkelijk één huren. Car-sharing lijkt me niet rendabel."

Kirsten Major is minder categoriek: "De markt van de lichte bedrijfswagen zoekt zelf naar efficiëntere mobiliteitsoplossingen. Car-sharing heeft daar zeker een plaats in, maar vooral voor een operationele verlichting van het beheer van de bedrijfswagenvloot. Daarom heeft Alphabet ook een car-sharing dienst voor lichte bedrijfsvoertuigen, AlphaCity." Voor Athlon zijn de voertuigen zo specifiek eigen aan een onderneming, dat car-sharing niet evident is."

"Onlangs werd een experiment uitgevoerd in Paris met dit idee, zonder veel succes", vertelt Michel Torton. "Maar het is duidelijk dat in een niet zo ver afgelegen toekomst – drie tot vijf jaar - er een nieuw tijdperk zal aanbreken voor de lichte bedrijfsvoertuigen. Het gedrag van de gebruiker en zijn activiteiten zal veranderen, gevoed door anti-vervuilingsnormen en de constante evolutie van e-commerce."

De huidige gebruiker van een lichte bedrijfswagen zoekt naar zekerheid, flexibiliteit en sereniteit om zich te kunnen concentreren op zijn activiteiten en operationeel te blijven.

Met met AlphaCity onderneemt Alphabet een eerste experiment in verband met car-sharing.