VAN Management 99 (novembre 2018)

NOVEMBRE 2018 17E ANNEE N° 99

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT: 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION: P2A6244

www.transportmedia.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

IAA 2018

MAIS QUE RESTE-T-IL AU DIESEL ?

VAN EXCELLENCE TALK

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ NÉCESSAIRE POUR LES FLOTTES

DOSSIER

LES KITS D’AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR S’ALLÈGENT, S’ALLÈGENT...

INSOLITE

UN CITROËN JUMPER EN HABITS ‘FIFTIES’

carte carburant g veilliiig r jd v ntt rijd men d m pr dem ez pru issez duis d ndu n nd on y con ely el e saffe e sa ve es ve dr v tiig driv chtti siiicht hr vorssic ahr fa g fah ig lig l ilig i eilig vei veil v d jd rijd t n nt e men m mm m e de d u ud r ru p o duise ccon co ezz pr e ise uise u duis ndu y con afelly e sa ve v iv driv ig d httig cht o ch orsi or hr vo ah a i ig fa eili e ve jd v rijd rij r orsi o ors fahr vo g lig eil vei d jd rij t ent m mm emm em de ru rud pru pr p z ez e ise uise condui ely co el afe sa drive safe driv

sommaire

04 TOPICS L’actualité du secteur en bref.

07 VAN EXCELLENCE TALK

15

La sécurité constitue le thème de notre 2e débat organisé avec le soutien de J&T Autolease. ‘Sensibilisation’, tel est le mot d’ordre.

SALON IAA Le Salon IAA de Hanovre a fait le plein de visiteurs et de nouveautés.

12 CASE STUDY Royen Express

18 VAN • Crafter : Best Professional Van 2018 • Opel Combo Cargo : de l’espace en stock • Citroën : revoilà le type H

édito Une touche de cynisme toute fraîche

23 DOSSIER Carrossiers : des solutions prêtes à l’emploi.

Parmi les mégatendances que les constructeurs ressortent des tiroirs pour justifier le lancement de modèles électriques, connectés et (bientôt) autonomes, on retrouve systématiquement le fait qu’une partie croissante de la population mondiale vit dans des villes, l’urgence de réduire les émissions de CO2 et la nécessité de réduire les accidents de la route. Comme on dit à Bruxelles, tu ne peux pas aller là contre…

Sauf que la mise en œuvre de ces solutions technologiquement séduisantes (certainement en ce qui concerne la conduite autonome) ne semble pour l’instant possible à grande échelle que dans des méga-villes avec des méga-budgets. Et de préférence des méga-nouvelles villes, où l’on peut partir de zéro au moment de dessiner les plans d’urbanisme. A cette échelle, Bruxelles est une naine, et ne parlons même pas des autres villes belges.

Mercedes-Benz vient d’ajouter une mégatendance de plus à la liste ci-dessus : la difficulté de recruter des chauffeurs-livreurs. Vous découvrirez donc dans les pages qui suivent comment Mercedes-Benz propose de… les supprimer. Pas avant 20 ans, certes, mais de les supprimer quand même. Jusqu’à présent, quand un constructeur présentait une solution de conduite semi-autonome, c’était ‘officiellement’ pour alléger le travail du chauffeur. Les temps vont changer…

26 VAN INNOVATION AWARD Consécration pour Carrosserie Matthys.

28 CONCEPT Vision Urbanetics, un saut dans l’avenir.

«A cette échelle, Bruxelles est une naine.»

Claude Yvens, Rédacteur en Chef.

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT Management : • Reportage au salon IAA 2018 • Dossier Pneumatiques • Employer Branding dans le transport

©TRANSPORTMEDIA 2018

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4 Topics 7 Van Excellence Talk 12 Case Study

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TOPICS

RECTIFICATIF Dans le dernier VM, nous écrivions que la version la plus puissante du VW Amarok est le 3.0 TDI V6 de 224 ch. Cette version a été remplacée au début de l’année par le 3.0 TDI V6 de 258 ch. Dont acte.

UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE AVEC UNE CHARGE UTILE ÉLEVÉE SIGNÉ UMS Urban Mobility Systems, une société située dans la ville néerlandaise d’Oss, lance un nouveau concept de véhicules de distribution urbaine zéro émission. Le Zolution se caractérise par une importante autonomie et une charge utile élevée. UMS transforme un Nissan eNV200 en véhicule tracteur avec un attelage Fifthwheel pour accoupler l’espace de chargement. Le véhicule est freiné de façon électrique. L’ensemble présente un volume de chargement de 16 m3 pour une charge utile de plus de 1.000 kg. UMS a optimisé le logiciel du eNV200, de manière à atteindre une vitesse maximum de 85 km/h pour une autonomie maximale de 200 km avec un set de batteries de 40 kWh. Le Zolution peut être conduit avec un permis B.

MAN LANCE SON TGE ÉLECTRIQUE Le nouveau MAN eTGE 4.140 utilise la même chaîne cinématique que l’e-Crafter : moteur triphasé délivrant 290 Nm de couple et une puissance maximale de 100 kW (soit l’équivalent de 140 ch). En fonctionnement continu, la puissance utile s’inscrit plutôt autour de 50 kW. Les batteries sont composées de 264 cellules HV lithium-ion et sont situées sous le même plancher légèrement surélevé que sur les modèles diesel à propulsion arrière. Cela limite un peu le volume utile, et c’est pourquoi l’eTGE est d’abord disponible en fourgon à toit surélevé. Il propose ainsi 11 m3 de volume utile, pour une charge utile de 1 t à 1,75 t selon que l’on opte pour le 3,5 t ou 4,25 t de MMA. L’autonomie annoncée est de 160 km.

200 UTILITAIRES LÉGERS ÉLECTRIQUES CHEZ ENGIE D’ICI 2020 Avec le projet « EV Boost 2020 », Engie entend remplacer 200 utilitaires légers au diesel par des exemplaires électriques. Quarante d’entre eux devraient déjà être livrés avant la fin de l’année. Le projet EV Boost 2020 vise à réduire l’impact des déplacements de ses collaborateurs et experts en énergie. L’objectif est d’arriver à ce que 20 % du parc d’utilitaires légers – soit 200 véhicules – soient remplacés par des véhicules électriques. Idem pour 15 % du parc voitures (700 véhicules). Avec ce projet, Engie réduira de 16 % les émissions annuelles liées à la flotte d’utilitaires légers et de voitures (2330 tonnes).

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LE NOUVEAU MITSUBISHI L200 ARRIVERA MI-2019 Le nouveau pick-up Mitsubishi L200 arrivera en Europa à partir de la mi 2019. A première vue, il a l’air plus robuste que la génération actuelle : la face avant se caractérise par sa grille de calandre Dynamic Shield, des phares placés plus haut, des passages de roues plus larges et des lignes plus tendues. Mais cela traduit-il aussi des performances de conduite améliorées? Les versions à traction intégrales sont équipées, au choix, du SuperSelect 4WD (pour une traction et une maniabilité optimale sur n’importe quelle surface) ou Easy-Select 4WD, ce qui permet de sélectionner son mode de conduite en fonction du revêtement.

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4 Topics 7 Van Excellence Talk 12 Case Study

CITROËN DÉVOILE ‘LA MANUFACTURE CITROËN’ Citroën met en place un nouveau concept retail dédié aux professionnels et baptisé ‘La Manufacture Citroën’. Les concessions concernées se distingueront tant à l’extérieur qu’à l’intérieur per divers détails mettant en avant les possibilités de transformation des véhicules et le caractère B2B du service client. Présenté au dernier salon de Hanovre, ce concept va d’abord être mis en place à Reims et à Amsterdam. Aucune information ni calendrier de mise en place n’est actuellement disponible pour la Belgique.

NOUVELLE UNITÉ DE PRODUCTION MERCEDES AUX USA ET 20.000 SPRINTER POUR AMAZON Mercedes-Benz Vans a ouvert une nouvelle unité de production à North Charleston en Caroline du Sud pour la fabrication de son nouveau modèle de Sprinter. Parallèlement, le constructeur annonce une commande d’Amazon portant sur 20.000 Sprinter. Ces 20.000 Sprinter constitueront la première flotte d’utilitaires légers du géant de l’e-commerce aux Etats-Unis. C’est la nouvelle usine de North Charleston en Caroline du Sud, inaugurée en septembre, qui produira les Sprinter destinés à Amazon. Cette nouvelle usine représente un investissement de 500 millions de dollars pour un effectif de 900 personnes aujourd’hui et jusqu’à 1300 d’ici à 2020.

DES COURSES DE ‘VANS’ EN 2020 !

La FIA va autoriser en 2020 le lancement d’une nouvelle formule de course qui servira de lever de rideau aux courses de camions du FIA European Truck Racing Championship. Peu de détails ont filtré pour l’instant sur le règlement technique de la nouvelle formule (MMA de 3500 kg maximum, carrosserie basée sur un châssis-cabine de 3400 ou 3700 mm d’empattement, moteur 6 cylindres de 3000 cc maximum), mais ce règlement sera ouvert dès 2021 aux propulsions alternatives (gaz, hydrogène ou propulsion électrique).

EN BREF • Renault Antwerpen vient d’être racheté par son collègue direct, le groupe Kenis de Turnhout, très actif dans l’utilitaire léger.

• Volkswagen basera sa future gamme de véhicules électriques sur une plate-forme ID commune dont le constructeur vient de dévoiler quelques caractéristiques techniques. Il faudra attendre 2021 ou 2022 pour assister au lancement de l’ID Buzz Cargo1, le premier utilitaire de la gamme.

• Ford annonce que le StreetScooter Work XL Electric, l’utilitaire 100 % électrique développé en collaboration avec Deutsche Post, vient d’entrer en production dans son usine de Cologne.

• La société Volumex a passé une commande totale de 60 TGE auprès du Truck Center Frederix afin de compléter son parc destiné à la location.

• L’IAA de Hanovre a permis de découvrir un Citroën Berlingo utilitaire 4×4 préparé par Dangel. Ce véhicule sera bientôt commercialisé en Belgique.

• Krone a développé son KEP-Shuttle avec la société allemande I-See, qui a développé une gamme de 22 modèles électriques sur base des Opel Vivaro et Movano, deux modèles qui n’existe justement pas en version 100 % électrique.

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LES ÉMISSIONS DE CO2 DES VUL DEVRONT BAISSER DE 30% EN NEUF ANS Après de longues semaines de négociations âpres, les pays membres de l’Union Européenne se sont entendus sur un objectif de réduction des émissions moyennes de CO2 pour les voitures et les utilitaires légers.

S’il est finalement adopté par le Conseil et le Parlement, les utilitaires légers devront avoir abaissé leurs émissions de CO2 de 15 % en 2025 et de 30 % en 2030 par rapport aux émissions moyennes de CO2 telles qu’elles se présenteront en 2021. Précisons qu’il ne s’agit pas d’une obligation imposée à chaque modèle, mais à chaque constructeur, et que les émissions moyennes de CO2 prennent en compte la totalité de la gamme, modèles à propulsion alternative compris.

7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

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UTILITAIRES LÉGERS ET SÉCURITÉ

SENSIBILISONS !

E

n attendant les systèmes excluant tout risque d’accident - certains y croient dur comme fer et pourquoi pas après tout… -, la sécurité doit rester une des préoccupations majeures de tout gestionnaire de parc et de ses chauffeurs. Pour faire le point sur la question, VAN Management a réuni trois interlocuteurs concernés au premier chef par cette problématique.

Michel Buckinx

Le panel de ce 2e Van Excellence Talk est composé de Patrick Jaspers, Lease Consultant et LCV Manager de J&T Autolease, de Frank De Beuker, Fleet Manager de la société de gardiennage et de sécurité Seris (environ 340 véhicules dont une moitié d’utilitaires légers) et de Kirsten De Mulder, responsable de la formation des professionnels au sein de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde).

De g. à dr. : Kirsten De Mulder, responsable de la formation des professionnels au sein du VSV, Frank De Beuker, Fleet Manager de la société Seris et Patrick Jaspers, Lease Consultant et LCV Manager de J&T Autolease.

VAN Management : De plus en plus d’utilitaires légers circulent sur nos routes. Parallèlement, le nombre d’accidents impliquant un LCV baisse mais pas aussi vite que celui des autres usagers.

Confirmez-vous ce constat ?

K. De Mulder : « Il est vrai que la tendance est à la baisse depuis 2017. Elle est moins marquée que pour les voitures mais le décompte n’est pas réalisé de la même manière.

Dans le cas des LCV et des poids lourds, les opposants sont pris en compte parmi les victimes, ce qui n’est pas le cas au niveau des voitures. Ce qui tronque les résultats dans la mesure où l’on surévalue un peu la gravité des accidents avec une camionnette ou un camion. Cependant, en 2017, on déplorait encore 3426 accidents ayant entraîné des blessures et 59 morts sur place, ce qui est encore beaucoup. Par rapport aux usagers faibles, les chiffres ne s’améliorent pas

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7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

vraiment. Les problèmes se posent surtout lors des manœuvres de recul, au niveau du réglage des rétroviseurs et au moment de se rabattre à droite avec la problématique de l’angle mort. » F. De Beuker : « Chez nous, les accidents les plus fréquents sont les collisions par l’arrière et ceux dus aux manœuvres, en particulier en marche arrière. Ce qui s’explique par la visibilité autour du LCV qui est totalement différente de celle dont bénéficie un automobiliste. Cela dit, nous ne déplorons que peu d’accidents avec des piétons et des cyclistes.

Et quand cela arrive, ce n’est pas forcément de la faute de notre chauffeur. Les cyclistes par exemple ne respectent pas toujours les règles mais en cas d’accident, c’est souvent le conducteur du véhicule lourd qui est pointé du doigt. Sans parler des vélos électriques qui vont plus vite qu’on ne le pense et surgissent sans crier gare. » P. Jaspers : « Les cyclistes doivent aussi rouler de façon défensive et préventive. Il est peut-être nécessaire de prévoir une formation cycliste et de donner la possibilité à ces usagers faibles de prendre une fois le volant d’une camionnette pour qu’ils se rendent compte des spécificités de la conduite en LCV. » L’ERREUR EST HUMAINE VM : Une société comme Seris tient-elle des statistiques d’accidents, analyse-telle les chiffres ? Et applique-t-elle une politique de prévention ?

F. De Beuker : « Evidemment, nous examinons tout cela de près. D’une façon générale, on peut dire que le comportement du chauffeur est souvent à la base de l’accident, au moins dans la moitié des cas. Rouler trop près du véhicule qui précède est une faute par exemple. Pour l’anecdote, nous avons aussi déploré plusieurs accidents avec du gibier. Et cela arrive de plus en plus souvent…»

K. De Mulder : « On considère que 94 % des accidents sont imputables à l’être humain.»

F. De Beuker : « Côté prévention, nos véhicules sont équipés de systèmes track & trace, nous avons limité la vitesse de certains véhicules et nous contrôlons le comportement des chauffeurs. Un constat : le nombre d’infractions n’est pas très élevé compte tenu du kilométrage parcouru. Certains effectuent 160.000 km par an et nous n’avons pas beaucoup d’amendes pour excès de vitesse par exemple. Et parmi ces amendes, il y en a qui sont imputables à l’incohérence des limitations sur le réseau routier. Il n’est pas

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toujours évident de savoir à quelle vitesse on peut rouler… Il existe des solutions, comme par exemple changer la couleur des lignes sur la chaussée en fonction de la vitesse autorisée, ce qui faciliterait la vie de ceux qui roulent toute la journée. » P. Jaspers : « Les gestionnaires de parc prennent conscience qu’il faut prendre des mesures ou agir préventivement. Car les immobilisations et les réparations coûtent cher.

Sans parler de l’image de la société. Nous cherchons des solutions ensemble. Il peut s’agir de sessions de formation à la conduite défensive. Créer une émulation interne, via un concours avec une récompense à la clé, peut aussi être intéressant. » VM : Une étude de l’European Transport Safety Council dit que les entreprises ont un rôle essentiel à jouer en matière de sécurité routière…

F. De Beuker : « En effet. Ce que je fais quand je constate des erreurs flagrantes, c’est de confronter le fautif avec son erreur, sa manière d’agir. Il faut le sensibiliser, lui dire qu’à 50 km/h, on peut tuer quelqu’un. »

Kirsten De Mulder (VSV) : « Il faut d’abord travailler sur la culture de la sécurité au sein des entreprises. »

VM : Dans la livraison de colis à domicile, certains livreurs font des tournées de 120 ou 130 adresses, ce qui génère de la fatigue et constitue un risque pour la sécurité…

P. Jaspers : « Nous constatons que les services courrier ont relativement beaucoup de petits dégâts. Il faut savoir que les salaires ne sont pas très élevés et que les livreurs passent facilement d’une société à l’autre. Ce type de chauffeurs est difficile à sensibiliser. » F. De Beuker : « Ajoutons qu’un livreur indépendant ne regarde pas ses heures. S’il veut rouler 20 h par jour, il le fera avec tous les risques que cela comporte. » DES SOLUTIONS TECHNIQUES ?

VM : Le tachygraphe dans les camionnettes pourrait-il constituer une solution ?

K. De Mulder : « Je pense qu’il est important de respecter les heures de travail, d’établir un planning réaliste, de tenir compte du stress. Quant au tachygraphe, il faut voir ce qui est possible. En revanche, la taxe kilométrique appliquée à tout le monde peut changer la manière de circuler et avoir un effet sur la sécurité. » F. De Beuker : « Chez nous, cette taxe n’aurait pas grand effet. Si nous devons être à tel moment à tel endroit, nous devons y être,

Patrick Jaspers (J&T Autolease) : « Les gestionnaires de parc prennent conscience qu’il faut prendre des mesures ou agir préventivement. »

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7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

« La solution aux problèmes de sécurité routière ne viendra de la conduite autonome que si tous les véhicules sont autonomes. » (F. De Beuker – Seris)

Frank De Beuker (Seris) : « Changer la couleur des lignes sur la chaussée en fonction de la vitesse autorisée faciliterait la vie de ceux qui roulent toute la journée. »

un point c’est tout. La taxe kilométrique a aussi ses effets pervers. Les poids lourds empruntent aujourd’hui des routes où ils ne passaient pas avant. » VM : Faudrait-il imposer le limiteur de vitesse et/ou l’alcolock ?

K. De Mulder : « Le limiteur est pertinent sur l’autoroute. Mais d’un point de vue technique, je citerais aussi l’ISA (Intelligent Speed Adaptation, ndlr) et le système de freinage automatique d’urgence. Sans oublier la conception des véhicules réduisant l’impact avec le piéton ou le cycliste. L’alcolock n’agit pas en cas de fatigue ou de prise de médicaments… Des systèmes anti-somnolence existent sans être totalement convaincants. » VM : La solution peut-elle venir de la conduite autonome ?

F. De Beuker : « Si tous les véhicules roulent de façon autonome pas de problème. Si le

facteur humain est totalement supprimé, ok, mais ce n’est pas possible. Donc oublions cela. Au-delà, je ne suis pas très partisan de tous ces systèmes électroniques d’aides à la conduite car je les trouve dangereux.

Pourquoi ? Parce que leur efficacité peut être réduite à néant par un seul facteur humain présent dans la circulation. » K. De Mulder : « Dans des bandes de circulation dédiées, cela peut marcher, mais dans un environnement tel qu’il existe actuellement, cela me semble difficile. » LES PRIORITÉS VM : Pour conclure, quels sont, pour vous, les premières mesures à prendre pour améliorer la sécurité associée aux LCV ?

K. De Mulder : « Il faut d’abord travailler sur la culture de la sécurité au sein des entreprises, la sensibilisation du personnel. Du

côté des mesures plus techniques cette fois, je pense que le limiteur de vitesse, l’Intelligent Speed Adaptation et le freinage d’urgence sont des systèmes intéressants. » F. De Beuker : « Le dernier maillon, c’est le chauffeur. Il faut qu’il prenne conscience de ce qu’il fait. Et surtout qu’il se rende compte des conséquences générées par la vitesse. Le fleet manager doit oser confronter le chauffeur à ses fautes. Mais aussi le dispatcher à une tournée mal ficelée. Et les politiques doivent arrêter de sortir de nouvelles règles.

Le Belge ne s’y retrouve plus. » P. Jaspers : « Je suis d’accord avec ça et j’ajouterai la formation. Les chauffeurs poids lourds doivent suivre un recyclage tous les 5 ans, pourquoi pas l’étendre aux utilitaires légers. Mais la sensibilisation reste prioritaire.»

LCV ET SÉCURITÉ EN QUELQUES CHIFFRES • • • • • •

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Le nombre de LCV a augmenté de 32 % depuis 2007 (voitures + 13 %, poids lourds - 2 %) Le nombre de km/an a augmenté de 12 % (voitures + 6 %, poids lourds - 18 %) Accidents corporels avec LCV : niveau historiquement bas en 2017 Vitesse moyenne des LCV trop élevée en agglomération Plus de 50 % des infractions en agglomération L’implication de conducteurs ayant moins de 6 ans d’expérience est 80 % plus élevée que celle de conducteurs avec plus de 10 ans d’expérience

PUBLIREPORTAGE Le Ranger Raptor est une version particulièrement robuste du pick-up le plus vendu en Europe.

IAA 2018

FESTIVAL DE NOUVEAUTÉS CHEZ FORD F

ord a profité du dernier salon IAA pour annoncer de nombreuses nouveautés : un modèle hybride, des versions sportives, le robuste Ranger Raptor et le nouveau Transit 2T. Sans oublier de nouveaux services télématiques.

Le Ford Transit Custom sera complété par le modèle PHEV unique (plug-in hybrid electric vehicle). Le moteur électrique, qui propulse les roues avant, est assisté d’un moteur EcoBoost 1 litre en guise de prolongateur d’autonomie. Le moteur électrique est alimenté par un set de batteries lithiumion refroidies. Celles-ci se rechargent lors du freinage, via un point de chargement externe ou le moteur à combustion de 1 litre. Le Transit Custom PHEV peut ainsi parcourir 50 km en mode purement électrique avec une autonomie totale de plus de 500 km. Cette camionnette est donc particulièrement bien adaptée à la distribution en zones urbaines avec des prestations complémentaires sur distances plus longues. Ford est le premier constructeur à proposer un véhicule hybride dans le segment 1 tonne de charge utile. Le Transit Custom PHEV sera disponible au cours du 2e semestre 2019.

Le moteur diesel 2 litres EcoBlue destiné aux Transit Custom et 2T a encore été amélioré et propose une nouvelle version de pointe de 185 ch avec, en option, une boîte automatique à 8 rapports.

Pour les amateurs, notons aussi le Transit Connect Sport Van avec kit esthétique. L’intérieur se caractérise par des touches de cuir, le bouton de démarrage Ford Power, l’airco automatique et le cruise control avec limitation de vitesse.

Raptor - développée par Ford Performance.

Il est préparé pour affronter les conditions de travail les plus dures avec un châssis (largeur de voie augmentée de 150 mm) et une suspension (garde au sol augmenté de 56 mm) renforcés, une protection de caisse plus lourde, un moteur bi-turbo 2 litres EcoBlue de 213 ch et 500 Nm, une boîte automatique à 10 rapports et le Terrain Management System (6 modes pour affronter tout type de terrain). L’intérieur luxueux est adapté à son style impressionnant.

NOUVEAU TRANSIT 2T Les interventions effectuées sur le nouveau Transit 2T augmentent sa productivité, notamment grâce à une consommation réduite de 7 % et à la connectivité. Et il est

possible de faire mieux encore avec la chaîne cinématique mild hybrid (mHEV) en option, pour une amélioration de 8 % en trafic urbain. Disponibles aussi le nouveau 2 litres EcoBlue de 185 ch et 415 Nm, la boîte automatique à 10 rapports sur les versions à propulsion (à partir du printemps 2020) et une direction assistée électrique. Ce Transit 2T avec une face avant et un design intérieur renouvelés sera disponible dès 2019.

Autres caractéristiques intéressantes : les services connectés via la technologie modem embarquée Ford PassConnect avec de nouvelles applications via Ford Telematics et Ford Data Services afin d’aider les gestionnaires de flotte à utiliser le véhicule et optimaliser les coûts de roulage. De plus, la charge utile a augmenté grâce à des techniques avancées issues de l’aéronautique.

La version 2T du Transit bénéficie de multiples adaptations.

FORD RANGER RAPTOR Le pick-up le plus vendu en Europe, le Ford Ranger, sera bientôt disponible dans une version particulièrement robuste - Ranger

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA - Hunderenveld 10 - 1082 Bruxelles - Tél. +32 (02) 482 20 00 - www.ford.be

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La flotte de Royen Express à la parade parade le long Canal Albert. le long du CanalduAlbert.

12 Case Study 15 Salon IAA 18 Van

ROYEN EXPRESS

C’EST DANS LA FAMILLE N

ichée à Crisnée, Royen Express est une entreprise toute jeune, puisqu’elle n’a débuté ses activités qu’en 2016. Son patron Cédric Royen a réussi à trouver sa place sur un marché de niche et déborde de projets pour les années à venir. Il faut dire que le transport, dans la famille, c’est une passion qui ne date pas d’hier.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Les arrière-grands parents de Cédric Royen s’occupaient déjà de transport en 1929, c’est tout dire. Le père de Cédric a lui aussi sa propre entreprise de transport, spécialisée dans le transport grand volume. Cédric, lui, a débuté dans l’express... et il y est resté.

QUATRE GÉNÉRATIONS D’EXPÉRIENCE « Je suis vraiment né dans le transport. Je peux même dire que j’ai hérité de l’expérience de quatre générations. J’ai débuté comme livreur indépendant pour les géants du secteur comme DHL ou TNT, et un jour, mon père m’a proposé de le rejoindre dans son entreprise. Mais j’ai toujours fait de la messagerie, alors en 2016 je me suis mis à mon compte,

d’abord comme sous-traitant des grands expressistes, puis j’ai progressivement développé ma propre clientèle », explique Cédric Royen.

Un parcours somme toute classique, mais qui prend tout son sens quand on connaît la forte progression de l’activité express autour de Liege Airport. En 2018, Royen Express met deux véhicules à disposition de Fedex et de TNT, mais ne met pas tous ses oeufs dans le même panier. « J’essaie de trouver des clients régionaux pour lesquels la qualité du service paie encore.

Le transport express sur longue distance, j’en fais de moins en moins. La concurrence des pays de l’est devient trop forte. Mais ces transporteurs-là ne s’intéressent pas à une course

de Liège à Anvers. C’est là que j’essaie de tracer ma voie : avec des clients qui attachent encore de l’importance à la qualité du service et à une disponibilité de tous les instants. », explique Cédric Royen. C’est ainsi qu’il a entamé une collaboration avec Jennesco, un transporteur de Plombières spécialisé dans le transport de textiles suspendus.

Royen Express est encore en pleine phase de structuration. Progressivement, Cédric Royen essaie de stabiliser certaines lignes et développe des collaborations avec d’autres transporteurs. Même avec un géant comme TNT, qui est parfois à la recherche de partenaires plus flexibles pour ce qui sort strictement du cadre de l’express.

INTERMÉDIAIRE DE L’E-COMMERCE « C’est un engrenage assez positif qui est en train de se mettre en place », poursuit Cédric Royen, qui ne se contente pourtant pas des six véhicules qu’il gère aujourd’hui. « L’idéal, ce serait d’abord d’arriver à une moyenne de 200 colis par jour. D’ici deux ans, je voudrais aussi m’installer dans un dépôt entre Liege Airport et Herstal pour pouvoir faire un peu de gestion logistique. Il y a une niche à prendre dans l’e-commerce : je voudrais devenir une sorte d’intermédiaire entre des startups du commerce électronique et les grands

« Dans l’express, il faut savoir se lever tôt et se coucher tard. » (Cédric Royen) Cédric Royen (ici avec son épouse) avait le transport dans le sang. C’est ce qui l’a poussé à se mettre à son compte en 2016.

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expressistes. Je m’intéresse de plus en plus à ceux qui développent des solutions à forte valeur ajoutée dans ce domaine. C’est d’ailleurs pour cela que je suis devenu membre de Logistics in Wallonia, qui est un excellent pôle de réseautage. Mais je ne suis pas pressé... » Cédric Royen est également persuadé qu’il pourra évoluer vers le transport routier pur, et il a déjà reçu des demandes en ce sens du côté de l’aéroport de Liège, où le fret aérien est en pleine croissance.

NE RIEN LÂCHER En attendant la concrétisation de ces projets, il faut d’abord rentabiliser les opérations existantes, dans un contexte de pression constante sur les prix. Comment Cédric Royen parvient-il à faire de Royen Express une entreprise rentable ? « En ne lâchant rien. Il faut savoir se lever tôt, se coucher tard et surtout respecter le client. Trouver des solutions pour lui. Mais il faut aussi parvenir à

contrôler ses coûts d’exploitation, et dans ce domaine, notre plus grand souci, c’est le temps perdu dans les embouteillages. » Dans ce contexte, les collaborations développées avec d’autres transporteurs jouent un rôle essentiel. Il y en a même une qui devrait voir le jour bientôt avec Rayon Neuf, une société de coursiers à vélo couvrant la ville de Liège.

Pour effectuer ses missions de transport express, la société de Cédric Royen utilise pour l’instant cinq Mercedes Sprinter achetés au garage Henry de Visé et un Peugeot Expert.

Sur les cinq Sprinter, quatre sont des fourgons d’usine (dont un de la nouvelle génération), et un est un châssis-cabine équipé d’une caisse Cargo Lifting, idéale pour le transport de textiles.

ROYEN EXPRESS EN BREF • Localisation : Crisnée • Direction : Cédric Royen • Année de création : 2016 • Activité : messagerie, transport express • Flotte : 5 Mercedes-Benz Sprinter, 1 Peugeot Expert Site web en création La flotte de la société est logiquement toujours très jeune.

Des véhicules attractifs pour les chauffeurs, aussi. Car malgré la pénurie de chauffeurs professionnels, Royen Express a réussi depuis ses débuts il y a deux ans à fidéliser son équipe. « Cela se fait beaucoup de bouche à oreille », explique Cédric Royen. « Quand je dois engager un nouveau chauffeur, je privilégie tout de même des gens qui ont un peu d’expérience dans la messagerie, mais j’attends d’eux qu’ils aient aussi le sens de l’orientation et de la débrouillardise. » Comme quoi, même à l’ère du GPS, les ‘soft skills’ peuvent toujours faire la différence quand il s’agit de trouver une solution en dernière minute pour un client.

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Van Caudenbergh. Lorsque passion et travail ne font qu’un.

15 Salon IAA 18 Van 23 Dossier Carrossiers

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LES VANS À L'IAA 2018

IL Y A DE L'ÉLECTRICITÉ DANS L'AIR L'I.D. Buzz Cargo sera-t-il le nouveau Transporter ?

Volkswagen CV a également présenté le Cargo e-Bike.

E

n raison de leur nature et de leur taille, les VUL sont plus faciles à transformer en véhicules électriques. C'est devenu très clair lors du salon IAA à Hanovre. Ces véhicules, tout comme leurs grands frères, offrent aussi des services connectés. Quelques projets exceptionnels seraient même à prévoir.

Hendrik De Spiegelaere

Commençons par le Transit Custom PHEV de Ford, un véhicule électrique hybride rechargeable avec une autonomie de 50 km. Grâce au moteur 1 litre Ecoboost qui augmente l'autonomie, il est possible de parcourir 500 km au total. Ford a décidé d’investir 11 milliards EUR afin de développer, d’ici 2022, une gamme comprenant 16 véhicules entièrement électriques.

Mercedes-Benz Vans a présenté le Vision Urbanetic, un concept de mobilité révolutionnaire en collaboration avec BASF (voir ailleurs dans ce numéro). Plus proche des réalités d'aujourd'hui, le nouveau Sprinter se présente sous la forme d'une camionnette électrique ou d'un Sprinter F-Cell avec pile à combustible. Les livraisons de l'eVito électrique commenceront fin 2018, et l'eSprinter suivra en 2019.

Nissan a récemment renouvelé le e-NV200 électrique. La forte demande du modèle e-NV200 dans toute l'Europe a déjà conduit à 7000 commandes depuis janvier 2018.

Renault a dévoilé sa vision du futur des livraisons urbaines du dernier kilomètre avec le Renault EZ-PRO, un concept de véhicule autonome et électrique composé de robot-pods partagés et personnalisables. Ce concept futuriste se compose d'un pod leader autonome et d'un ou plusieurs robot(s)-pod(s).

L'EZ-PRO accueille un ‘concierge’ humain qui supervise les livraisons, mais également la flotte de robots-pods autonomes qui l'accompagne. Immédiatement disponibles, les

utilitaires électriques de Renault comme le Kangoo Z.E. et le Master Z.E. sont déjà utilisés pour les livraisons.

VW Commercial Vehicles a présenté plusieurs études de nouveaux modèles sans émissions.

Le premier modèle est déjà commercialisé : c’est l'e-Crafter. Volkswagen a également présenté l’I.D. Buzz Cargo (le dérivé utilitaire de l'I.D. Buzz), le Crafter HyMotion (la version hydrogène du Crafter avec une autonomie supérieure à 500 km), l'ABT e-Caddy avec une autonomie de près de 220 km (sur le marché dès la mi-2019), l’ABT e-Transporter avec un choix de batteries en option

(autonomie entre 208 et 400 km) et le Cargo e-Bike, un triporteur moderne (électrique).

Nous avons également découvert le modèle d'étude du Transporter hybride 48 V (moteur turbo diesel à propulsion électrique).

TRIO GAGNANT PSA a profité de l'IAA pour présenter les nouveaux Berlingo, Partner et Combo, en leurs versions ‘utilitaire léger’. L'Opel Combo, le Citroën Berlingo et le Peugeot Partner/Rifter ont reçu le titre de Van of the Year. Le groupe PSA y a introduit deux

van

15 Salon IAA 18 Van 23 Dossier Carrossiers

caractéristiques uniques : l’indicateur de surcharge et le Surround Rear Vision. La version longue XL de 4750 mm avec cabine approfondie est remarquable. Cette longueur permet de charger deux Europalettes pour un volume de chargement allant jusqu’à 4,4 m3, selon la version. La charge utile est de maximum 1000 kg.

Les trois véhicules ont été développés selon les mêmes critères qu'une voiture particulière et sont équipés de nombreux systèmes de sécurité dont le système anti-patinage adaptatif IntelliGrip. Tous les moteurs sont conformes aux normes Euro 6d temp. La version la plus puissante est dotée du moteur diesel 1,5 litre de 96 kW/131 ch, qui, pour la première fois, est disponible avec une boîte automatique à huit vitesses.

Ford a présenté le nouveau Transit de 2t comme étant le plus intelligent et le plus productif jamais conçu. Ce modèle est doté du modem embarqué Ford PassConnect pour optimiser l'utilisation du véhicule ainsi que les coûts de conduite. À cet effet, Ford lancera des services supplémentaires en 2019 via Ford Telematics et Ford Data Services. Le nouveau modèle sera disponible en Europe à partir de mi-2019.

Le moteur diesel EcoBlue 2 litres de Ford a été amélioré dans le Transit 2t et le Transit Custom, ce qui, selon Ford, se traduit par une réduction de 7 % de la consommation. Autre nouveauté : un moteur plus puissant de 185 ch/415 Nm (en plus des versions 105, 130 et 170 ch) et une boîte automatique à dix vitesses pour les véhicules à propulsion.

Nissan a attiré l'attention avec le Nissan Navara Dark Sky Concept. Ce pick-up est le fruit d'une collaboration avec l'Agence spatiale européenne et est équipé d'une version développée de ProPILOT, la technologie d'assistance à la conduite de Nissan. Le Nissan Navara N-Guard, une version spéciale du pick-up, est en production. Ce modèle est également disponible en Off-Roader AT32 qui offre une garde au sol plus haute, une protection du soubassement et une prise d’air en option.

Mercedes-Benz Vans et Renault ont présenté des concepts de mobilité révolutionnaires lors du salon IAA.

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Iveco a officiellement lancé le nouveau Daily 4x4 : de nouvelles versions camionnette et un nouveau 4x4 de 7 t avec charge utile allant jusqu'à 4300 kg. Le Daily Limited Edition, qui ne comptera que 500 exemplaires, était aussi présent pour célébrer le 40e anniversaire du véhicule.

UN PEU D’EXOTISME Le groupe russe GAZ a présenté les GAZelle Next en version Euro 6, avec un moteur Volkswagen de 2 litres. Le groupe a

également fait la démonstration de la plateforme télématique numérique GAZ Connect.

Le constructeur britannique Maxus, descendant de LDV (Leyland DAF Vehicles) et désormais propriété du groupe chinois SAIC, a présenté sa gamme de véhicules électriques.

Pour la commercialisation, Maxus a, entre autres, conclu un partenariat avec Lease Plan.

Streetscooter commercialise également une gamme de véhicules utilitaires légers électriques, du Work L au Work XL (basé sur le Ford Transit 2T).

Maxus, entreprise britannique, tente d’étendre les ventes de ses véhicules électriques à d’autres pays.

Le concept Renault EZ-PRO.

NOUVEAU :

OPEL COMBO International Van of the Year 2019* Jusqu’à 11 systèmes d’aide à la conduite Charge utile maximale jusqu’à 1.000 kg Jusqu’à 4,4 m³ de volume de chargement1 À partir de

€15.100²

*www.van-of-the-year.com/winners.html 1 Pour le Combo XL avec empattement long, avec banquette passager rabattue et trappe de chargement ouverte.

2 Prix catalogue recommandé sans option pour le Combo Comfort (L1H1) 1.6 Turbo D BlueInjection 75 ch avec boîte manuelle à cinq vitesses, hors TVA. Fonctions présentées disponibles de série ou en option sur certains niveaux d’équipement.

opel.be info environnementale (AR 19/03/2004) : opel.be

COMBO 3,9-5,6 L/100 KM 104-129 G/KM

Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées sont conformes à la procédure World Harmonized Light Vehicle Test (WLTP), selon les normes R (EC) N° 715/2007, R (EU) N° 2017/1153 et R (EU) N° 2017/11 et les valeurs obtenues ont été converties en NEDC pour permettre la comparabilité.

L’AVENIR L’AVENIR APPARTIENT APPARTIENT À TOUS À TOUS

van

18 Van 23 Dossier Carrossiers 26 Event

LE VOLKSWAGEN CRAFTER EST LE BEST PROFESSIONAL VAN 2018

E-CRAFTER 100% ÉLECTRIQUE ÉGALEMENT DISPONIBLE A

u mois de juin, le Volkswagen Crafter a été élu Best Professional Van 2018 par les lecteurs de TRANSPORTMEDIA. Lancé il y a deux ans, le Crafter se décline désormais en version 100% électrique.

Erik Roosens

La première génération du VW Crafter sortait des mêmes chaînes de production que l’ancien Mercedes-Benz Sprinter. Cette collaboration a pris fin et les deux constructeurs ont chacun imaginé un véhicule complètement nouveau. L'actuel VW Crafter est construit dans une usine à Wrzesnia, en Pologne.

Lors de sa présentation, nous avions pu tester les trois niveaux de puissance du 2,0 litres TDI (102, 140 et 177 ch), tous associés à la boîte manuelle à six vitesses. Il était alors apparu clairement que le couple maximum déjà disponible à bas régime permettait d'accélérer facilement à partir de 1.100 tours par minute

aussi bien en troisième qu’en quatrième vitesses. Entre-temps, nous avons également pris le volant du modèle automatique à huit rapports. Celui-ci passe rapidement au rapport supérieur de sorte que le couple moteur élevé à bas régime est utilisé de manière optimale. Un mode S (Sport) permet par ailleurs de le faire monter dans les tours et un mode manuel de freiner par exemple. Équipé du régulateur de vitesse adaptatif, une bénédiction quand on avance au pas sur le Ring de Bruxelles, le Crafter suit tout seul le véhicule qui le précède.

RANGEMENT Les conducteurs d’utilitaires aiment disposer de nombreux espaces de rangement et le VW Crafter l’a bien compris. Les possibilités sont tellement nombreuses que l'on ne sait plus lequel utiliser. L'espace de rangement sous les deux sièges des passagers est

La boîte automatique à huit rapports utilise le couple moteur élevé à bas régime.

particulièrement pratique. Le chauffeur peut y déposer ses plus gros objets - comme une tablette ou un ordinateur portable - qui sont ainsi soustraits à la vue de personnes mal intentionnées.

Le volant du Crafter est relativement petit, ce qui confère au véhicule une tenue de route un peu pointue. Notre consommation moyenne dans des conditions d’embouteillages - vitesse moyenne de 45 km/h - était de 8,3 litres au volant d’un Crafter non chargé.

Un trajet plus court - sur des routes rurales et urbaines à une vitesse moyenne de 34 km/h - a entraîné une consommation de 7,2 litres.

E-CRAFTER LIMITÉ À 90 KM/H Pour développer l'e-Crafter, VW a évalué plus de 210.000 profils de conduite auprès de plus de 1.500 clients. Il en est ressorti que la plupart des conducteurs parcourent entre 70 et 100 km par jour au volant de leur utilitaire. Son autonomie maximale de 173 km et sa vitesse de pointe limitée à 90 km/h s’y prêtent parfaitement. À Hambourg, nous avons pu tester brièvement l'e-Crafter et il s’est révélé comparable à la version diesel en termes de comportement de conduite. Mais il est bien entendu plus silencieux. La période qui s'est écoulée avant de voir diminuer l’autonomie en circulation urbaine nous a étonnés. Si une autonomie de 173 km ne semble pas énorme sur papier, la véhicule annonçait 168 km lorsque nous sommes partis et encore 150 km après une heure de route.

L’e-Crafter a été conçu pour les entreprises principalement actives en milieu urbain.

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Le nouvel Opel Combo a été conçu comme une voiture également disponible en version utilitaire.

OPEL COMBO 5E GÉNÉRATION

PLACE A L’ESPACE I

l y a plus de 30 ans, Opel lance la Kadett Combo, un petit utilitaire dérivé du célèbre modèle de la marque à l’éclair. Aujourd’hui, 5 générations plus tard, place au Combo Cargo.

Conçu comme une voiture - avec des technologies d’ordinaire réservées à cette dernière -, il n’en soigne pas moins son côté fonctionnel. Avec, entre autres, la possibilité de charger deux europalettes dans la version courte.

Michel Buckinx

La volonté des concepteurs de Russelheim était bel et bien de concevoir une voiture (le Combo Life) également disponible en version utilitaire. Les générations précédentes étaient avant tout utilitaires.

FONCTIONNELLE, MAIS PAS QUE Le Combo Cargo n’est pas en reste côté pratique. Son volume peut atteindre 4,4 m3 pour une charge utile jusqu’à 1.000 kg et une longueur de chargement de 3.440 mm maximum. Notons que le Combo est capable de charger deux europalettes, y compris dans sa version courte. Toujours du côté pratique, le véhicule peut être équipé d’un girafon et d’un indicateur de surcharge (dès 2019) dont Opel souligne que c’est unique dans ce segment. Cet indicateur de surcharge mesure automatiquement la charge au démarrage.

Parmi les autres équipements fonctionnels, citons encore le Surround Rear Vision (rétroviseur numérique), une prise 220 V, un éclairage led dans l’espace de chargement,

une tablette modulaire, le système Intelligrip (antipatinage adaptatif) associé à un châssis spécial chantier rehaussé.

Le Combo peut aussi être doté du nouveau système de sentinelle latérale (Flank Guard) à capteur pour éviter les coups lors des manœuvres à faible vitesse. En plus de ces équipements ‘utilitaires’, le Combo peut bénéficier d’aides à la conduite propres aux voitures comme l’anticollision avant avec détection des piétons et freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, le contrôle de traction en descente, l’alerte de somnolence, l’affichage tête haute ou la dernière génération des systèmes d’infodivertissement pour n’en citer que quelques-uns.

Une double impression se dégage d’une première prise en mains : espace et robustesse.

Le Combo diesel de 130 ch testé se distingue aussi par son silence, un confort indéniable et un comportement général de conduite fort agréable. Pour plus de punch, optez pour la version à essence de 110 ch.

LE COMBO CARGO EN BREF • Version courte : 4,4 m avec empattement de 2.785 mm pour une charge utile de 1.000 kg et un volume entre 3,3 et 3,8 m3. Longueur de chargement jusqu’à 3090 mm.

• Version longue : 4,75 m avec empattement de 2.975 mm et un volume de 4,4 m3. Longueur de chargement de 3.440 mm.

• Seuil de chargement : 557 mm.

• Moteurs : • Diesel : 1.6T de 75 et 99 ch avec boîte MT5 (normes Euro 6.1) et 1.5T de 131 ch avec boîte MT6 ou automatique AT8 (normes Euro 6.2).

• Essence : 1.2 T de 110 ch avec boîte MT6 (fin 2019, début 2020). Le moteur 1.2T de 131 ch et boîte AT8 arrivera un peu plus tôt (juin 2019).

• Une version double cabine spécifique à la Belgique (avec paroi fixe) sera présentée au salon de Bruxelles 2019.

Deux europalettes peuvent trouver place dans le Combo Cargo, même dans sa version courte.

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18 Van 23 Dossier Carrossiers 26 Event

CITROËN

LEMEIRE RESSUSCITE LE CITROËN TYPE H !

Le Citroën Type H original…

F

ourgon mythique, le Citroën Type H est dans l’esprit de tous, jeunes et moins jeunes, la camionnette à la française, image de la vieille France comme le vin et la baguette le sont à la gastronomie ! Il rééapparaît en Belgique par la grâce d’un kit italien et d’un carrossier de Hamme.

Alex Gusta

Disparu en 1981 après une belle carrière de plus de 30 ans, le Type H (aussi appelé erronément ‘Tub’) fut remplacé par le Citroën Jumper. Construit en tôle ondulée comme le célèbre avion Junkers pour offrir une grande rigidité, le Type H était très cubique. Avec un volume utile de 7,3 m³, il pouvait charger 1200 kg de marchandises avec un seuil de chargement bas et une hauteur intérieure permettant de se tenir debout.

LE PREMIER MONOCOQUE Conçu en cachette des occupants pendant la guerre, le Type H était le premier fourgon monocoque. Cela lui donnait un seuil

de chargement très bas. Il inaugura aussi la première porte latérale coulissante de série. L’ouverture des portes avant inversée rendait possible les descentes rapides lors des livraisons. Au bout du compte, le Type H bénéficiait de la même solidité, de la même simplicité et d’une aussi bonne ergonomie que la 2CV. Citroën en a finalement produit plus de 473.000 exemplaires.

En 2017, le constructeur italien Caselani Automobili a décidé de fêter les 70 ans du Type H en développant un habillage extérieur complet à poser sur la génération actuelle du Jumper, lui donnant l’aspect du type H. La transformation est disponible sur toutes les versions du Citroën Jumper, aussi bien les fourgons que les châssis et plancher-cabines.

Elle est bien sûr spécialement adaptée aux entreprises qui souhaitent donner une image

… et sa déclinaison moderne réalisée par Carrosserie Lemeire sur base d’un kit italien.

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‘vintage’ à leur commerce, comme les foodtrucks, les magasins ambulants ou les ateliers. L’importateur de Caselani Automobili en Belgique (Fockedey Group de Herentals) a délégué la transformation à Carrosserie Lemeire (Hamme), qui dispose d’une grande expérience dans les transformations sur mesures, les véhicules de marché et les foodtrucks. On peut y obtenir le véhicule complet, ou y faire habiller un Jumper que l’on aura acheté ailleurs. Pour les aménagements, Carrosserie Lemeire peut construire un fourgon Citroën de A à Z ou laisser le soin à un autre carrossier de finaliser les aménagements.

ENTREPRISE FAMILIALE DE 3E GÉNÉRATION Carrosserie Lemeire a vu le jour à Erembodegem en 1946. Les deux frères, Jules et Félix, se lancèrent principalement dans la transformation de véhicules américains et la réparation de voitures.

Par la suite, ils se sont investis dans un nouveau créneau pour l’époque, les véhicules destinés aux marchés. En 1977 Norbert Lemeire donna une nouvelle impulsion à l’entreprise en l’installant dans ses bâtiments actuels, plus spacieux, à Hamme. A ce jour, c’est Hans Lemeire, troisième génération de cette famille de constructeurs, qui dirige l’entreprise.

Une bonne réputation se construit avec le Ford Transit.

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4,3-7,2 L/100 KM.

117-187 G/KM CO2. (NEDC)

Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendez-vous ford.be sur www.ford.be.

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23 Dossier Carrossiers 26 Event 28 Concept

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En mai 2018, Sortimo a lancé la nouvelle génération de sa gamme L-BOXX.

AMÉNAGEMENT DES VUL

DAVANTAGE DE KITS POUR LES SOLUTIONS PRÊTES A L'EMPLOI P

our une utilisation optimale d'un fourgon, il est important de bien en aménager l'espace de chargement. Cela vaut aussi pour une superstructure fermée sur un châssis-cabine. Mais avec un châssis-cabine, on peut choisir la structure complète pour qu’elle soit adaptée au transport. Les kits prêts à l'emploi sont alors la solution idéale.

Hendrik De Spiegelaere

Toute personne qui achète un VUL veut généralement recevoir un véhicule complet.

Tout le monde n’a pas les connaissances requises pour choisir la carrosserie ou les équipements. Cette tâche est de plus en plus assignée aux spécialistes des concessionnaires. Ils sont en contact avec les carrossiers et assurent le suivi de la superstructure et/ou de l’aménagement pour le client. De nombreuses marques travaillent avec des carrossiers/constructeurs agréés et proposent parfois même une garantie chez ce carrossier/ constructeur, de sorte que le client n'a affaire qu'à un seul intermédiaire.

Ceci explique également la popularité croissante des kits de carrosserie, tant pour les aménagements que pour la superstructure.

Ces kits peuvent souvent être installés par les

L'avenir des aménagements intérieurs réside dans la légèreté et la qualité des matériaux.

concessionnaires, ce qui crée donc une activité supplémentaire dans l'atelier. Pour les travaux sur mesure, il est recommandé de faire appel à un carrossier spécialisé. En effet, ces carrossiers proposent généralement une gamme de produits standard, qui sont parfois fabriqués par eux-mêmes ou par un fournisseur de kits.

BRU Systems vient de présenter sur le marché belge la nouvelle gamme de System Edström.

PROBLÈME DE POIDS Si vous souhaitez continuer à utiliser votre VUL en permis B ou BE, vous serez confronté à un problème de poids. Les équipements de sécurité ou de confort entraînent une augmentation du poids. Parfois, après avoir aménagé votre véhicule, la charge utile est presque nulle.

Le problème du poids est encore plus grave si

les activités nécessitent un hayon, une benne basculante, un groupe frigorifique, des galeries de toit ou des échelles. C'est pourquoi ces fournisseurs travaillent avec des composants et des produits extrêmement légers. Le hayon DH-LM08 de Dhollandia, dont le poids est seulement de 190 kg, en est un exemple. Les fournisseurs de kits tels que Modiforce (Aluca), Abeco (Bott), BRU Systems (Edström) ou Sortimo utilisent des constructions sophistiquées et des matériaux

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23 Dossier Carrossiers 26 Event 28 Concept

QUELQUES NEWS • Sortimo a lancé ‘My Sortimo marketplace’ pour guider ses clients à travers l'énorme gamme de ses produits et services.

• Sortimo a également présenté un véhicule original à Hanovre pour la livraison sur le dernier kilomètre. Les modules de transport peuvent également être équipés d'un appareil Sortimo pour, par exemple, servir d'atelier mobile.

• Humbaur propose désormais la Flexbox dans les versions Dry, Cool et Freeze. La marque est certifiée par Iveco, Nissan, Opel, Renault et Volkswagen.

• Lors de l'IAA, Coxx a présenté le MAN TGE avec châssis spécial surbaissé.

• Caractéristiques de base du nouveau système de

légers (aluminium, matériaux composites).

L'avenir des aménagements intérieurs réside dans la légèreté et la qualité de ces matériaux. Le système de tiroirs empilables au sol d’Aluca, par exemple, est fabriqué entièrement en aluminium.

Les spécialistes mentionnées ci-dessus utilisent presque toutes un système modulaire pour construire l'intérieur selon les souhaits du client. Ce dernier peut alors compter sur des composants testés, tant en termes de durée de vie que de sécurité. Aluca accorde huit ans de garantie sur le système de tiroirs sous plancher Dimension 2. Autre exemple : l'établi ultra léger proposé par ModulSystem. Grâce à sa construction sandwich (cœur en polystyrène et parois en polyester renforcé de fibres de verre), cet établi est environ 60 % plus léger qu'un produit équivalent en bois. Un établi de 1,5 mètre de long ne pèse que 7 kg. Le matériau est également résistant à l'huile, aux produits chimiques et aux variations de température.

D’autres solutions comme les cominaisons tracteur / semi-remorque BE sont par contre soumises à la redevance kilométrique, et le statut légal des combinaison à couplage court n'est pas toujours clair.

Afin d’augmenter à la fois la charge et le volume utiles, on peut toujours utiliser une cabine nue à traction avant), derrière laquelle on installera un faux-châssis surbaissé en métal léger. Nous retrouvons ces solutions chez Coxx, Veldhuizen et Al-Ko, entre autres.

Al-Ko va même plus loin en proposant l’Hybrid Power Chassis. L'essieu arrière de ce véhicule est entraîné par un moteur électrique, il sera donc possible, dans les centresvilles, de rouler en mode électrique.

24

Modul-System : les commutateurs sans fil et la possibilité de contrôler tous les accessoires électriques avec un smartphone ou une tablette. L'application permet, par exemple, de vérifier le niveau de la batterie, le poids du véhicule et la répartition de la charge entre les essieux. En la connectant à une carte SIM, une surveillance peut être effectuée depuis la base. ModulSystem a également développé un système (Modul-Connect) pour connecter tous les équipements électriques. Le système avec des commutateurs sans fil communique avec le boîtier de commande par radiofréquence. Cela permet non seulement un aménagement plus personnalisé des commutateurs, mais cela simplifie aussi grandement le câblage.

Hebic est particulièrement fier de son système d’arrimage Duo-Fix, qui permet d’éviter de devoir forer dans la carrosserie.

PUBLIREPORTAGE

SYSTEM EDSTRÖM & BRU SYSTEMS

NEW AND IMPROVED C

haque année, System Edström (www.systemedstrom.com) construit plus de 15.000 voitures de service adaptées aux besoins spécifiques de chaque client. Depuis fin octobre, son partenaire belge BRU Systems présente une gamme complète améliorée.

Les nouveaux produits de System Edström vont encore plus loin dans la réduction du poids des aménagements intérieurs. Les nouveaux panneaux perforés sont par exemple 30 % plus

légers que la version précédente. De nouveaux tiroirs longs rencontrent le besoin grandissant de solutions de stockage avec de faux planchers tandis qu’une série de nouveaux accessoires facilite et sécurise le travail des bricoleurs et des techniciens de maintenance. Les couleurs ont également été renouvelées. Les nouveaux gris et vert réfléchissent mieux la lumière, donnant naissance à un poste de travail mobile plus fonctionnel et plus clair.

UN SERVICE DE REFERENCE System Edström vend et distribue ses produits dans toute l’Europe. En Belgique, System Edström s’associe à BRU Systems pour faciliter

la vie de ses clients. Les deux partenaires continuent à investir dans le service et leur présence sur le marché. Et les résultats sont déjà positifs avec plusieurs nouveaux clients importants. « Les clients apprécient l’offre globale solide de System Edström et la qualité supérieure de notre service de référence, qui leur offre une rentabilité élevée. Nous offrons tout simplement le plus pour votre argent », déclare Raf Bruneel, propriétaire et fondateur de BRU Systems. Sur le site web de System Edström, les clients peuvent aussi composer leur propre intérieur de camionnette avec un configurateur 3D facile à utiliser.

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26 Event 28 Concept

VAN INNOVATION AWARD

CARROSSERIE MATTHYS REMPORTE LE TROPHÉE L

a qualité des participants au Van Innovation Award fut à nouveau surprenante. Preuve s’il en fallait encore une - que les entreprises accompagnent le client dans ses réflexions et sont capables de concevoir des solutions originales.

Le jury professionnel a remis le premier prix à la Carrosserie Matthys.

Hendrik De Spiegelaere

Carrosserie Matthys propose un véhicule original et pratique pour le transport sur le dernier kilomètre.

Dans le cadre du Van Innovation Award, Carrosserie Matthys, qui importe notamment Lamberet en Belgique, a présenté un concept pour le dernier kilomètre. Ce véhicule original est comparable à un transpalette électrique et permet d’amener les paquets dans les endroits les moins accessibles.

L’entreprise tient ainsi compte de la tendance

à limiter toujours davantage l’accès des poids lourds aux centres-villes.

Le véhicule électrique s’emmène dans le poids lourd afin d’effectuer le transport sur le dernier kilomètre. La technique et la commande sont comparables à ceux d’un transpalette. Bart Matthys : « De nombreux

centres-villes sont interdits aux poids lourds ou alors acceptent des véhicules électriques.

Mais assurer la totalité de l’approvisionnement d’un centre-ville avec un camion électrique présente ses limites car ces véhicules sont chers et tous les endroits ne sont pas forcément accessibles. Les véhicules électriques plus petits manquent, quant à eux,

UNE SEULE CLÉ POUR TOUT LE VÉHICULE Cargo Lifting a imaginé un verrouillage central pour châssis-cabines ou pick-up avec superstructure. Une seule clé commande toutes les serrures. Cargo Lifting est spécialisé dans la transformation de véhicules petits et de taille moyenne. Par an, il équipe quelque 1800 véhicules d’une superstructure. Les véhicules dotés d’une superstructure caisse séparée présentent un inconvénient : le chauffeur a besoin de 2 clés, une pour la cabine et une pour la superstructure. A cause de cela, il oublie souvent de fermer le compartiment de chargement avec pour conséquence le vol éventuel du chargement. Le nouveau système à une seule clé est une solution infaillible pour ne jamais oublier de verrouiller l’espace de chargement. Tout comme avec un verrouillage central ordinaire, le système s’enclenche automatiquement lorsque le véhicule se met en marche. Le verrouillage fonctionne aussi bien sur les portes latérales et arrière que sur le hayon éventuel. Le système peut être appliqué sur les utilitaires légers avec superstructure mais aussi sur les poids lourds et même les pick-up avec superstructure.

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Le verrouillage central du véhicule et de la superstructure au moyen d’une seul clé signé Cargo Lifting constitue une protection supplémentaire contre le vol.

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En phase avec sa propre spécialité, Matthys a développé un premier véhicule à carrosserie isolée.

NACELLE ÉLÉVATRICE LÉGERE Avec un concept tout aussi original, Groep Maes a raflé le 2e prix. Maes Elévateurs loue un éventail complet de machines qui va de la nacelle élévatrice sur camion aux grues à tour mobiles. Cette entreprise est également concessionnaire pour les nacelles élévatrices françaises Klubb. Klubb a développé des nacelles 100 % électriques pour une utilisation en zones écologiques. De là est née l’idée de construire une nacelle élévatrice compacte et totalement électrique.

de capacité. C’est pourquoi nous avons imaginé un véhicule électrique que l’on peut emmener dans l’espace de chargement et qui est chargé et déchargé via le hayon. » Le véhicule affiche une charge utile de 400 kg et dispose dans sa première version (dotée d’une carrosserie) d’une capacité quasi identique à celle d’une palette. L’opérateur se trouve sur une plate-forme stable et dirige le véhicule à l’aide d’un timon, comme un transpalette avec opérateur porté. En phase avec sa propre spécialité, Matthys a développé le premier véhicule à carrosserie isolée et système de refroidissement eutectique : il repose sur des tubes eutectiques rechargés la nuit afin de pouvoir rendre leur énergie froide pendant la journée. Pour cela, aucune installation frigorifique imposante n’est nécessaire, les tubes ne prenant pas beaucoup de place. Mais une plate-forme de chargement ouverte pourrait aussi être montée sur la même base pour le transport de paquets ou encore une plate-forme avec supports pour emmener une palette. Le poids propre de ce petit véhicule atteint environ 120 kg.

Groep Maes s’appuie ici sur un Nissan e-NV200. La version utilitaire de base a été soigneusement adaptée pour accueillir une nacelle K20 de Klubb. Ainsi est née une nacelle 100 % électrique et compacte, aisément utilisable en milieu urbain, dans des parcs et jardins ou pour entretenir des œuvres d’art en ville. La nacelle s’élève jusqu’à 10 m pour la cabine unipersonnelle avec une charge utile de 120 kg, a une portée de 5m pour une rotation de 420°.

Son alimentation est assurée par une batterie séparée (cycles de 60 à 70 levées/descentes). Le véhicule complet doté de la technique de propulsion de Nissan e-NV200 affiche une MMA de 2,4 t pour une autonomie d’environ 200 km. A noter encore que cette combinaison opère sans béquilles grâce à une suspension renforcée (nacelle pour une seule personne) et que la nacelle élévatrice ne peut être activée qu’avec le frein de stationnement enclenché. En cas d’urgence, une pompe à main est prévue. Avec deux personnes dans la camionnette, la charge utile restante n’est plus que de 75 kg.

La collaboration entre Groep Maes, Klubb et Nissan a débouché sur une nacelle élévatrice 100 % électrique et très compacte pour les zones écologiques.

En France, Klubb possède même une nacelle électrique encore plus compacte sur la base d’un Renault Kangoo Z.E.

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28 Concept

VISION URBANETIC

RENDEZ-VOUS EN 203X M

ercedes-Benz a présenté au salon IAA de Hanovre un concept de véhicule connecté, électrique et autonome qui répond au nom d’URBANetic. Mais plus qu’un véhicule innovant, c’est tout un concept que la marque allemande entend promouvoir. Ne vous précipitez cependant pas sur votre bon de commande, même Mercedes-Benz est incapable de dire quand ce type de véhiucle pourrait devenir réalité.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

L’avenir de la mobilité en ville sera électrique et autonome. En ce qui concerne le mode de propulsion, plus personne n’en doute. En ce qui concerne l’autonomie, c’est encore un pari, mais Mercedes-Benz (à l’instar de Renault avec son concept EZ-Pro, lui aussi dévoilé au salon de Hanovre) y croit fermement.

UN SKATEBOARD ET DES MODULES Le concept URBANetic est basé sur un châssis qui abrite le système de propulsion et les packs de batteries. Sur le prototype présenté à Hanovre, il s’agit encore de batteries classiques, mais Mercedes-Benz ne dévoile

rien sur leurs performances. Au même salon était exposé un autre prototype Sprinter à pile à combustible, et on peut on peut donc imaginer un futur croisement entre les deux concepts.

Sur ce châssis (appelé ‘skateboard’ en interne) se greffent des modules qui transforment, au moyen d’un ‘simple’ transpalette, un fourgon pour la livraison de colis en un minibus et inversement. Le caractère autonome du véhicule et l’absence totale de poste de conduite permet de consacrer davantage de place au volume utile, et Mercedes-Benz annonce donc une capacité d’emport de 10 europalettes. La version Cargo est en effet pourvue d’un double plancher de chargement appelé Cargo Flex Floor qui maximalise l’utilisation du volume utile offert sur 3,70 m de long (pour une longueur totale de 5,14 m).

Le module People Mover abrite 12 personnes (8 assis et 4 debout), qui sont invisibles de l’extérieur. A leur intention, Mercedes-Benz a évidemment bourré l’habitacle des toutes dernières techniques d’infodivertissement (projections en réalité augmentée, affichage en halo à 360 degrés projeté sur le ciel de toit, appli utilisateur sur l’appareil mobile...).

Le concept Vision URBANetic ne se matérialiserait pas avant 20 ans.

PILOTAGE À DISTANCE L’idée sous-jacente est de créer un écosystème dans lequel un même ‘véhicule’ peut servir à plusieurs buts (et à plusieurs entreprises) différents, 24 heures sur 24 et 365 jours par an. Le tout piloté par des systèmes d’intelligence artificielle auto-apprenants et organisé… par le constructeur lui-même, qui se voit désormais comme un agrégateur de services de mobilité. Le voyageur réserverait par exemple sa navette via une app et serait guidé jusqu’au lieu de chargement par son smartphone. App qui servirait évidemment aussi au paiement du service.

Reste à voir en combien de temps cette vision de la mobilité, taillée sur mesure pour les (très grandes) villes qui pourront investir dans des infrastructures communicantes, réussira à s’imposer.

Une ‘planche à roulettes’ électrique et autonome, des modules interchangeables : voici la vision développée par Mercedes-Benz pour la mobilité urbaine d’après-demain.

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