VAN Management 99 (november 2018) by TRANSPORTMEDIA

NOVEMBER 2018 17E JAARGANG NR 99

VERSCHIJNT 5 MAAL PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

IAA 2018

DIESEL ONDER DRUK

VAN EXCELLENCE TALK VEILIGHEID MOET TOPPRIORITEIT ZIJN VOOR VLOTEN

DOSSIER

BEDRIJFSWAGENINRICHTING OP DIEET

NIET-ALLEDAAGS EEN CITROÃ&#x2039;N JUMPER IN 'FIFTIES'-OUTFIT

tankmkaakkaelirjkt slim &

g veilliiig r jd v ntt rijd men demm pr d ez pru issez duis d ndu n nd on y con ely el e saffe e sa ve s e ve v dr driv ig i ti cht icht i si sic vors hr ahr fa fah g ig llig iilig eilig vei veil dv jd nt rijd ent men m mm em de ud rud ez pru sez o duise ccon co ezz pr e ise uise u duis ndu y con afelly sa e ve v ive d driv ig tig ht ch cht o orsi or vo r h ah a fa g i i eili e ve jd v rijd rij r orsi o ors g fahr vo eillig d vei mentt rijjd mm emm em rude rud pru pr ezz p e ise uise condui ely co el afe sa ve safe driv

inhoud

04 TOPICS Kort overzicht van de actualiteit in de sector.

07 VAN EXCELLENCE TALK

Veiligheid was het thema van ons tweede debat, georganiseerd met de steun van J&T Autolease. De focus lag op ‘sensibilisering’.

12 CASE STUDY

SALON IAA Niet alleen heel veel bezoekers op de IAA, maar ook tal van nieuwigheden.

Royen Express

18 VAN • Crafter: Best Professional VAN 2018 • Opel Combo Cargo: ruimte zat • Citroën: de comeback van het H-type

edito Een vleugje cynisme

23 DOSSIER Carrosseriebedrijven: kant en klare oplossingen.

Bij de megatrends die de constructeurs uit hun mouw schudden om de lancering van - geconnecteerde en (binnenkort) zelfsturende - elektrische trends te rechtvaardigen, zien we systematisch de argumenten opduiken dat een groeiend deel van de wereldbevolking in de stad woont, dat de CO2 -uitstoot dringend moet worden teruggedrongen en dat er echt iets aan de verkeersongevallen moet worden gedaan. Daar kunnen we dus niets tegen in brengen... Behalve dan dat de verwezenlijking van die verleidelijke technologische oplossingen op grote schaal (zeker wat het zelfrijdende deel betreft) op dit ogenblik enkel in megasteden en met megabudgetten mogelijk lijkt en bij voorkeur in megasteden waar we bij het uittekenen van het stedenbouwkundig plan van nul kunnen beginnen. Op dat vlak is Brussel niet meer dan een dwerg. Dan hebben we het nog niet over de andere Belgische steden. Mercedes-Benz heeft nog een bijkomende megatrend aan bovenstaande lijst toegevoegd: de moeilijkheid om chauffeurs-koeriers aan te werven. Op de volgende bladzijden ontdekt u dan ook hoe Mercedes-Benz voorstelt om ze dan maar gewoon... af te schaffen. Weliswaar ten vroegste over twintig jaar, maar toch. Afschaffen. Wanneer een constructeur een oplossing voor half-autonoom rijden voorstelde, was dat tot nu 'officieel' om het werk van de chauffeur te verlichten. Maar de tijden veranderen...

26 VAN INNOVATION AWARD Beloning voor Carrosserie Matthys.

28 CONCEPT Vision Urbanetics, een sprong in de toekomst.

«Op dat vlak is Brussel niet meer dan een dwerg.» Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Verslag van de IAA 2018 • Dossier Banden • Employer Branding in transport

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

©TRANSPORTMEDIA 2018

van

4 Topics 7 Van Excellence Talk 12 Case Study

VAN

TOPICS

RECHTZETTING In de vorige VM schreven we dat de krachtigste versie van de VW Amarok de 3.0 TDI V6 224 pk is. Deze versie werd in het voorjaar vervangen door de 3.0 TDI V6 258 pk. Waarvan akte.

EEN ELEKTRISCH VOERTUIG MET EEN VERHOOGD NUTTIG LAADVERMOGEN VAN UMS Urban Mobility Systems (UMS), een onderneming gevestigd in de Nederlandse stad Oss, lanceert een nieuw concept van voertuigen voor stadsdistributie met zero uitstoot. De Zolution kenmerkt zich door een grote autonomie en een hoger nuttig laadvermogen. UMS bouwt hiertoe een Nissan eNV200 om tot een trekkend voertuig met een Fifthwheel koppeling om de laadruimte aan te koppelen. Het voertuig wordt elektrisch geremd. Het geheel biedt een laadvolume van 16 m3 voor een nuttig laadvermogen van meer dan 1.000 kg. UMS heeft de programmering van de eNV200 zo aangepast dat een maximumsnelheid van 85 km/u mogelijk is voor een maximale autonomie van 200 km met een set accu’s van 40 kWh. De Zolution kan bestuurd worden met een rijbewijs B.

MAN LANCEERT ZIJN ELEKTRISCHE TGE De nieuwe MAN eTGE 4.140 maakt gebruik van dezelfde aandrijflijn als de e-Crafter: driefase motor met 290 Nm koppel en een maximumvermogen van 100 kW (140 pk). Voor continu gebruik is het vermogen beperkt tot 50 kW. De accu’s zijn samengesteld uit 264 HV lithium-ion cellen en bevinden zich onder een licht verhoogd platform, net zoals de accu’s van de dieselmodellen met achterwielaandrijving. Dat beperkt het nuttig laadvolume een beetje, vandaar dat de eTGE in de eerste plaats zal aangeboden worden als bestelwagen met verhoogd dak. Op die manier is er een laadvolume van 11 m3, voor een nuttig laadvermogen van 1 tot 1,75 ton, naargelang men kiest voor een MTM van 3,5 of 4,25 ton. De autonomie bedraagt 160 km.

200 ELEKTRISCHE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN BIJ ENGIE TEGEN 2020 Met het project ‘EV Boost 2020’ wil Engie 200 lichte bedrijfsvoertuigen op diesel vervangen door elektrische exemplaren. Veertig daarvan zouden nog moeten geleverd worden voor het einde van het jaar. Het project EV Boost 2020 mikt op een verlaging van de milieu-impact voor de verplaatsingen van de werknemers en energiespecialisten. Het streefdoel is dat 20% van het park lichte bedrijfsvoertuigen – 200 voertuigen – vervangen wordt door elektrische voertuigen. Hetzelfde moet gebeuren voor 15% van de vloot personenwagens (700 voertuigen). Met het project wil Engie de jaarlijkse emissies van de vloot lichte bedrijfsvoertuigen en personenwagens met 16% reduceren (2330 ton).

DE NIEUWE MITSUBISHI L200 KOMT MIDDEN 2019 De nieuwe Mitsubishi L200 pick-up komt midden 2019 naar Europa. Op het eerste gezicht oogt hij robuuster dan de huidige L200. De voorzijde wordt gekenmerkt door het Dynamic Shield-designconcept, door hoger geplaatste koplampen, bredere wielkasten en scherpere lijnen. Maar vertaalt dit een substantiële verbetering van het rijgedrag? De 4WD-versies van de Mitsubishi L200 zijn uitgerust met Super-Select 4WD (voor betere tractie en rijeigenschappen op elk type ondergrond) of Easy-Select 4WD waarmee eenvoudig kan worden geschakeld tussen verschillende rijmodi. Mitsubishi belooft ook een krachtiger remsysteem en een verbeterd rijcomfort door het gebruik van grotere dempers.

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

Jouw beroep,

De nieuwe Crafter, ontworpen voor jouw beroep. De nieuwe Crafter maakt je professionele leven makkelijker: hij past zich volledig aan aan wat jij nodig hebt. Zo biedt hij heel wat elementen vanbinnen en vanbuiten die modulair zijn, 15 rijhulpsystemen, een trekvermogen tot 3,5 ton en een groot gamma aandrijfsystemen: 4MOTION, voor- en achterwielaandrijving (beschikbaar met manuele 6-versnellingsbak en 8-trapsautomaat). Allemaal troeven die de nieuwe Crafter tot de beste uit jouw sector maken. Test nu je nieuwe collega bij elke Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be

van

4 Topics 7 Van Excellence Talk 12 Case Study

CITROËN ONTHULT ‘LA MANUFACTURE CITROËN’ Citroën start met een nieuw concept voor beroepsmensen onder de naam ‘La Manufacture Citroën’. De betrokken concessies zullen zich zowel binnen als buiten onderscheiden door verschillende details, die de mogelijkheden van ombouw voor de voertuigen en het B2Bkarakter van de klantenservice moeten naar voor brengen. Het concept werd voorgesteld op de jongste vakbeurs in Hannover en zal voor het eerst worden toegepast in Reims en Amsterdam. Er is nog geen kalender bekend voor België noch informatie over een eventuele toepassing in België.

NIEUWE PRODUCTIEVESTIGING VAN MERCEDES-BENZ IN DE USA EN 20.000 SPRINTERS VOOR AMAZON Mercedes-Benz Vans heeft een nieuwe productievestiging geopend in North Charleston, South Carolina, voor de productie van de nieuwe Sprinter. Parallel kondigde de constructeur een bestelling aan van Amazon voor 20.000 Sprinters. Die 20.000 Sprinters zullen de eerste vloot bedrijfsvoertuigen vormen van de e-commerce gigant in de Verenigde Staten. De voertuigen zullen in de nieuwe fabriek in North Charleston geproduceerd worden. De nieuwe fabriek vertegenwoordigt een investering van 500 miljoen dollar. Er werken vandaag al 900 personen en dat aantal moet opgetrokken worden tot 1300 tegen 2020.

RACEWEDSTRIJDEN MET ‘VANS’ IN 2020 De FIA gaat in 2020 de lancering toelaten van een nieuwe raceformule, bedoeld als voorprogramma voor de truckraces van het FIA European Truck Racing Championship. Er zijn nog niet veel details bekend over het technisch reglement van de nieuwe formule (MTM van maximaal 3.500 kg, koetswerk gebaseerd op een chassis/cabine met een wielbasis van 3.400 of 3.700 mm, zescilindermotor van maximaal 3 liter). In ieder geval zou het reglement vanaf 2021 ook alternatieve aandrijving toestaan (gas, waterstof of elektrische aandrijving).

IN HET KORT • Renault Antwerpen werd overgenomen door een directe collega, de groep Kenis van Turnhout, zeer actief op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen. • Volkswagen zal het toekomstige gamma elektrische bedrijfsvoertuigen baseren op een gemeenschappelijk ID platform, waarvan de constructeur al enkele technische kenmerken vrijgaf. We moeten nog wachten tot 2021 of 2022 om de lancering te zien van de ID Buzz Cargo1, de eerste bestelwagen van dit gamma. • Ford kondigde aan dat de productie van de StreetScooter Work XL Electric, een 100% elektrisch voertuig ontwikkeld in samenwerking met Deutsche Post, van start is gegaan in de fabriek in Keulen. • De firma Volumex heeft een bestelling geplaatst voor een totaal van 60 MAN TGE bij Truck Center Frederix om de vloot voor verhuur uit te breiden. • Op de IAA in Hannover konden we een Citroën Berlingo 4×4 ontdekken, ontwikkeld door Dangel. Het voertuig zal binnenkort ook in België te koop zijn. • Krone ontwierp zijn KEP-Shuttle samen met het Duitse bedrijf I-See. I-See heeft een gamma van 22 elektrische modellen op basis van de Opel Vivaro en Movano, twee modellen die tot hiertoe nog niet beschikbaar waren in 100% elektrische versie.

DE CO2-UITSTOOT VAN LICHTE BEDRIJFSWAGENS MOET MET 30% DALEN IN NEGEN JAAR Na lange weken van onderhandelingen zijn de lidstaten van de Europese Unie het eens geworden over een streefdoel om de gemiddelde CO2 -uitstoot voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen verder te verminderen. Indien het voorstel wordt goedgekeurd door de Europese Raad en het Parlement, dan moet de CO2 -uitstoot van lichte bedrijfsvoertuigen met 15% gemiddeld verminderen tegen 2025 en met 30% tegen 2030 in verhouding tot de gemiddelden in 2021. Verduidelijken we nog dat dit geen limiet is die opgelegd wordt per model, maar aan iedere constructeur. De gemiddelde CO2 uitstoot houdt dus rekening met het totale gamma, met inbegrip van de modellen met alternatieve aandrijving.

7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

van

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN EN VEILIGHEID

EEN AANDACHTSPUNT! I

n afwachting van systemen die elk risico van een ongeval uitsluiten – sommigen zijn er vast van overtuigd dat die er komen en waarom ook niet? – moet de veiligheid één van de belangrijkste bekommernissen van vlootbeheerders en bestuurders blijven. Om een stand van zaken op te maken, bracht VAN Management drie gesprekspartners samen die daarmee te maken hebben. Michel Buckinx

Het panel van deze tweede Van Excellence Talk bestaat uit Patrick Jaspers, Lease Consultant en LCV Manager bij J&T Autolease, Frank De Beuker, Fleet Manager van het bewakings- en beveiligingsbedrijf Seris (ongeveer 340 voertuigen waarvan de helft lichte bedrijfsvoertuigen) en Kirsten De Mulder, teamverantwoordelijke vorming professionals bij de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde).

Van links naar rechts: Kirsten De Mulder, teamverantwoordelijke vorming professionals bij de VSV, Frank De Beuker, Fleet Manager van de onderneming Seris, en Patrick Jaspers, Lease Consultant en LCV Manager bij J&T Autolease.

VAN Management: Er rijden almaar meer lichte bedrijfsvoertuigen rond. Hoewel het aantal ongevallen met LCV’s (Light Commercial Vehicle) daalt, gaat die daling toch trager dan bij andere weggebruikers. Bent u het met die vaststelling eens? K. De Mulder: «Het klopt dat er sinds 2017 een neerwaartse trend is. Die is minder uitgesproken dan bij personenauto’s, maar de cijfers worden op een andere manier geteld. Bij LCV’s en trucks worden de tegenpartijen bij de slachtoffers geteld, want niet het geval is bij personenauto’s. Dat vertekent de resultaten doordat men de ernst van een ongeval met een bestelwagen of truck iets overschat. Toch waren er in 2017 nog 3.426 ongevallen met gekwetsten en 59 doden ter plaatse, wat nog altijd veel is. Ten opzichte van de zwakke weggebruikers vertonen de cijfers niet echt een verbetering. Problemen zijn er vooral bij het achteruitrijden, bij de afstelling van de achteruitkijkspiegels en bij het rechts

van

7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

afslaan. Dat laatste is een situatie waarin de dode hoek speelt.» F. De Beuker: «De meest voorkomende types van ongevallen zijn kopstaartbotsingen en botsingen bij het manoeuvreren, vooral dan in achteruit. Dat is te verklaren door het zicht rondom bij een LCV dat helemaal anders is dan bij een personenauto. Toch betreuren we maar weinig ongevallen met voetgangers en fietsers en wanneer dat toch gebeurt, is het niet per definitie de fout van onze chauffeur. Fietsers houden zich bijvoorbeeld niet altijd aan de regels, maar bij een ongeval wordt vaak de bestuurder van een truck met de vinger gewezen. Dan hebben we het nog niet over de elektrische fietsen die sneller gaan dan verwacht en zonder waarschuwing opduiken.» P. Jaspers: «Fietsers moeten ook op een defensieve en preventieve manier rijden. Daarbij kunnen fietsersopleidingen helpen. Het kan ook nuttig zijn om die zwakke weggebruikers de kans te geven om eens met een bestelwagen te rijden zodat ze inzicht krijgen in het specifieke karakter van het besturen van een LCV.» VERGISSEN IS MENSELIJK VM: Houdt een bedrijf zoals Seris ongevallencijfers bij en worden die cijfers geanalyseerd? Past het een preventiebeleid toe? F. De Beuker: «Uiteraard volgen we al die aspecten van nabij op. Over het algemeen kunnen we wel zeggen dat het gedrag van de bestuurder vaak aan de basis van het ongeval ligt, minstens in de helft van de gevallen. Te dicht bij een voorligger rijden bijvoorbeeld is een fout die we opmerken. Maar we hebben ook al verscheidene ongevallen met overstekend wild gehad. Dat gebeurt overigens almaar vaker …» K. De Mulder: «Men gaat ervan uit dat in 94% van de ongevallen de menselijke factor speelt.» F. De Beuker: «Op het vlak van de preventie zijn onze voertuigen met ‘track & trace-systemen’ uitgerust, hebben we de snelheid van bepaalde voertuigen begrensd en controleren we het gedrag van de chauffeurs. Een vaststelling: het aantal inbreuken ligt niet erg hoog in verhouding tot het aantal gereden kilometers. Sommige chauffeurs leggen 160.000 km per jaar af en toch hebben we bijvoorbeeld maar weinig boetes voor overdreven snelheid en een aantal van die boetes is te wijten aan het onsamenhangende systeem van snelheidsbeperkingen op het

wegennet. Het is niet altijd eenvoudig om te weten wat de toegelaten maximumsnelheid is … Daar bestaan echter wel oplossingen voor, zoals het aanpassen van de kleuren van de lijnen op de weg volgens de toegelaten snelheid. Dat zou het leven van wie de hele dag onderweg is, eenvoudiger maken.» P. Jaspers: «Vlootbeheerders worden er zich van bewust dat ze maatregelen moeten nemen of preventief actie nemen. Auto’s die stilstaan en gerepareerd moeten worden, kosten immers veel en dan hebben we het nog niet over het imago van het bedrijf. Samen zoeken we oplossingen. Bijvoorbeeld opleidingen defensief rijden. Ook interne stimulansen, via een wedstrijd met een beloning, kunnen interessant zijn.» VM: Een studie van de ‘European Transport Safety Council’ stelt dat de bedrijven een essentiële rol te spelen hebben bij de verkeersveiligheid … F. De Beuker: «Dat klopt. Wat ik doe wanneer ik flagrante fouten vaststel, is de persoon in kwestie met zijn fout, met zijn manier van handelen confronteren. Je moet hem bewust maken, hem duidelijk maken dat hij bij een snelheid van 50 km/u iemand kan doden.»

Kirsten De Mulder (VSV): «In de eerste plaats moet men binnen de bedrijven aan de veiligheidscultuur werken.»

VM: Sommige chauffeurs die pakjes aan huis leveren, doen op hun ronde 120 of 130 adressen aan. Dat is vermoeiend en vormt een veiligheidsrisico... P. Jaspers: «We stellen vast dat koeriersdiensten in verhouding veel kleine schadegevallen hebben. U moet ook weten dat de lonen niet erg hoog zijn en dat de chauffeurs gemakkelijk van het éne bedrijf naar het andere overstappen. Dat type van chauffeur is moeilijk te sensibiliseren.» F. De Beuker: «Voeg daarbij dat een zelfstandige chauffeur niet op zijn uren kijkt. Als hij 20 uur per dag wil rijden, zal hij dat doen met alle risico’s dat dit inhoudt.» TECHNISCHE OPLOSSINGEN? VM: Kan een tachograaf in bestelwagens een oplossing zijn? K. De Mulder: «Ik ben van mening dat het belangrijk is om de werkuren te respecteren, om een realistische planning op te stellen, om rekening te houden met de stress. Wat de tachograaf betreft, moeten we bekijken wat mogelijk is. Een kilometerheffing die voor iedereen geldt, kan echter wel de manier waarop we rijden veranderen en een invloed op de veiligheid hebben.»

Patrick Jaspers (J&T Autolease): «Vlootbeheerders worden er zich van bewust dat ze maatregelen moeten nemen of preventief actie nemen.»

Wij hebben de mobiliteitsoplossing voor u!

Expert in leasing

Oplossingen op maat

Persoonlijk en betrokken

Uitgebreid aanbod

T: +32 (0)3 544 29 00 - I: www.jentautolease.be E: contact@ jentautolease.be

van

7 Van Excellence Talk 12 Case Study 15 Salon IAA

«De oplossing voor de verkeersveiligheid kan alleen maar van het autonoom rijden komen als alle voertuigen autonoom zijn.» (F. De Beuker – Seris)

Frank De Beuker (Seris): «De kleuren van de lijnen op de weg veranderen volgens de toegelaten maximumsnelheid zou het leven van wie de hele dag onderweg is, vergemakkelijken.»

F. De Beuker: «Bij ons zou die heffing weinig effect hebben. Als we op een bepaald moment ergens moeten zijn, moeten we daar zijn. Punt uit. De kilometerheffing heeft ook een pervers effect. Trucks volgen vandaag wegen waar ze voordien niet kwamen.» VM: Zou men de snelheidsbegrenzer en/ of het alcoholslot moeten verplichten? K. De Mulder: «De snelheidsbegrenzer is nuttig op snelwegen. Maar ik wil ook op andere technieken wijzen, zoals de ISA (Intelligent Speed Adaptation, nvdr) en het automatische noodstopsysteem. Zonder een voertuigontwerp te vergeten dat de ernst van de impact met een voetganger of fietser beperkt. Een alcoholslot daarentegen werkt niet als de chauffeur vermoeid is of medicijnen neemt … De systemen die voor vermoeidheid waarschuwen, overtuigen niet echt.» VM: Kan het autonoom rijden een oplossing zijn? F. De Beuker: «Als alle voertuigen autonoom rijden, is er geen probleem. Als de

menselijke factor volledig geëlimineerd wordt, oké, maar dat is niet mogelijk. Dat kunnen we dus vergeten. Bovendien ben ik geen groot voorstander van al die elektronische hulpsystemen. Ik vind die gevaarlijk. Waarom? Omdat hun doeltreffendheid tot nul herleid kan worden door de aanwezigheid van één enkele menselijke factor in het verkeer.» K. De Mulder: «In voorbehouden rijstroken kunnen zulke systemen werken, maar in de verkeerssituatie zoals die nu bestaat, lijkt me dat moeilijk.» DE PRIORITEITEN VM: Om af te sluiten. Wat zijn voor u de maatregelen die het eerst genomen moeten worden om de veiligheid van de LCV’s te verbeteren? K. De Mulder: «In de eerste plaats moet men aan de veiligheidscultuur binnen de bedrijven werken, de sensibilisering van het personeel. Bij de technische maatregelen denk ik dat de snelheidsbegrenzer, de

Intelligent Speed Adaptation en de noodstop interessant zijn.» F. De Beuker: «De laatste schakel blijft de chauffeur. Hij moet zich bewust zijn van wat hij doet en hij moet zich vooral rekenschap geven van de gevolgen die snelheid kan hebben. De fleetmanager moet de chauffeur met zijn fouten durven confronteren. Maar hij moet de dispatcher ook op een slecht uitgedokterde ronde aanspreken. De politici van hun kant moeten stoppen met nieuwe regels uit te vaardigen. De Belg kan er geen touw meer aan vastknopen.» P. Jaspers: «Ik ben het daarmee eens, maar ik zou er nog de opleiding aan toe willen voegen. Truckchauffeurs moeten per schijf van 5 jaar bijscholing volgen. Waarom dat systeem niet uitbreiden tot lichte bedrijfsvoertuigen? De sensibilisering blijft echter wel prioritair.»

LCV’S EN DE VEILIGHEID IN CIJFERS • • • • • •

Sinds 2007 is het aantal LCV’s met 32% gestegen (auto’s + 13%, trucks - 2%) Het aantal km/jaar is met 12% gestegen (auto’s + 6%, trucks - 18%) Ongevallen met LCV’s en lichamelijke letsels: een historisch laag niveau in 2017 De gemiddelde snelheid van de LCV’s in de bebouwde kom is te hoog Meer dan 50% van de inbreuken worden in de bebouwde kom begaan De betrokkenheid van chauffeurs met minder dan 6 jaar ervaring is 80% hoger dan die van chauffeurs met meer dan 10 jaar ervaring

PUBLIREPORTAGE De Ranger Raptor is een extra ruige versie van de meest verkochte pick-up in Europa.

IAA 2018

WAAIER VAN NIEUWIGHEDEN BIJ FORD F

ord had op de jongste editie van de vakbeurs IAA heel wat nieuws aan te kondigen. Dat gaat van een hybride model over sportieve uitvoeringen, de stoere Ranger Raptor tot de vernieuwde 2T Transit en nieuwe telematicadiensten.

De Ford Transit Custom wordt aangevuld met het unieke PHEV model (plug-in hybrid electric vehicle). De elektrische motor, die in dit voertuig de voorwielen aandrijft, krijgt steun van de 1-liter EcoBoost motor als range extender. De elektrische motor wordt gevoed door een pakket gekoelde lithium-ion accuâ&#x20AC;&#x2122;s. Die accuâ&#x20AC;&#x2122;s worden geladen bij het remmen, via een extern laadpunt of door de 1-liter verbrandingsmotor. Hierdoor kan men met de Transit Custom PHEV 50 km puur elektrisch afleggen met een totale actieradius van meer dan 500 km. De bestelwagen is dus uitermate geschikt voor distributie in milieuzones met extra prestaties op langere afstanden. Ford is de eerste fabrikant met een hybride voertuig in de klasse van 1 ton laadvermogen. De Transit Custom PHEV wordt beschikbaar in de tweede helft van 2019. De 2-liter EcoBlue dieselmotor voor de Transit Custom en 2T werd nog verder verbeterd en kreeg een nieuwe topuitvoering met 185 pk en in optie een automaat met acht verhoudingen. Voor de liefhebbers is er nu de Transit Connect Sport Van met een styling kit. In het interieur vinden we leder accenten, de Ford Power startknop, automatische airco en cruise control met snelheidsbeperking.

(150 mm grotere spoorbreedte) en ophanging (56 mm meer bodemvrijheid), zwaardere bodembescherming, extra grote BF Goodrich 285/70 R17 wielen, een biturbo 2-liter Ecoblue motor met 213 pk en 500 Nm, automaat met 10 verhoudingen en Terrain Management System (zes modi om elk terrein aan te kunnen). Het luxe interieur is aangepast aan de indrukwekkende stijl. NIEUWE 2T TRANSIT Ingrepen aan de nieuwe 2-ton Transit zorgen voor een grotere productiviteit, onder meer door een 7% lager brandstofverbruik en connectiviteit. Dat kan nog beter met de mild hybrid (mHEV) aandrijflijn in optie, die tot 8% verbetering oplevert in

stedelijk verkeer. Uiteraard zien we ook hier de nieuwe 2-liter EcoBlue topversie met 185 pk en 415 Nm koppel, plus de 10-traps automaat op de achterwiel aangedreven versies (vanaf voorjaar 2020), aangevuld met elektrische stuurbekrachtiging. Deze 2T Transit met vernieuwd front en interieurdesign wordt leverbaar vanaf midden 2019. Andere interessante kenmerken zijn de beschikbare geconnecteerde diensten via de Ford PassConnect on-board modem technologie met nieuwe toepassingen via Ford Telematics en Ford Data Services om fleetowners te helpen bij het gebruik van het voertuig en de optimalisering van de rijkosten. Bovendien is het laadvermogen toegenomen dankzij een gewichtsverlaging door geavanceerde technieken uit de luchtvaart.

De 2T versie van de Transit geniet van talloze aanpassingen.

FORD RANGER RAPTOR De best verkopende pick-up in Europa, de Ford Ranger, is weldra leverbaar in een extra ruige versie als Ranger Raptor, ontwikkeld door Ford Performance. Hij is voorbereid voor de hardste werkomstandigheden met een versterkt chassis

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA - Hunderenveld 10 - 1082 Brussel - Tel. +32 (02) 482 20 00 - www.ford.be

van

De voertuigen van Express Royen à la parade La flotte de Royen Express uitgestald langs het le long du Canal Albert. Albertkanaal.

12 Case Study 15 Salon IAA 18 Van

ROYEN EXPRESS

HET ZIT IN DE FAMILIE R

oyen Express uit Crisnée is een piepjong bedrijf. Het werd pas in 2016 opgericht, maar zijn baas Cédric Royen is erin geslaagd zijn plaats op te eisen in een nichemarkt en steekt boordevol plannen voor de komende jaren. Het is een feit dat binnen deze familie transport een passie is die ze reeds jaren delen. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De overgrootouders van Cédric Royen waren in 1929 al met transport bezig. Om maar te zeggen … De vader van Cédric heeft ook zijn eigen transportbedrijf en specialiseerde zich in het vervoer van grote volumes. Cédric zelf startte een expresbedrijf op en blijft in die sector actief. VIER GENERATIES ERVARING «Ik ben echt in de transportwereld geboren. Ik durf zelfs beweren dat ik de ervaring van vier generaties geërfd heb. Ik ben begonnen als onafhankelijk bezorger voor de reuzen uit de sector zoals DHL of TNT. Op een dag stelde mijn vader me voor om in zijn bedrijf te komen werken, maar ik ben altijd actief geweest in

de pakjesbezorging. In 2016 ben ik dan voor eigen rekening begonnen, eerst als onderaannemer van grote expresbedrijven, maar ik heb geleidelijk mijn eigen klantenbestand opgebouwd», vertelt Cédric Royen. Al bij al een vrij klassiek parcours dus, maar dit neemt wel een interessante wending gezien de sterke groei van de expresactiviteit rond Liege Airport. In 2018 reserveert Royen Express twee voertuigen voor Fedex en TNT, maar hoedt er zich voor om alle eieren in één mand te leggen. «Ik probeer regionale klanten te vinden waarvoor de kwaliteit van de service nog steeds loont. Expresvervoer over lange afstand doe ik hoe langer hoe minder. De concurrentie van Oost-Europese landen is te

groot geworden. Maar die transportbedrijven hebben geen interesse in een boodschap tussen Liège en Antwerpen. Daar probeer ik net mijn weg te vinden: met klanten die nog belang hechten aan de kwaliteit van de service en een grote beschikbaarheid», verklaart Cédric Royen. Vandaar dat hij een samenwerking heeft opgezet met Jennesco, een transportbedrijf uit Plombières dat gespecialiseerd is in het vervoer van hangende kleding. Royen Express bevindt zich nog in volle structureringsfase. Cédric Royen poogt geleidelijk bepaalde lijnen te stabiliseren en knoopt samenwerkingen aan met andere transportondernemingen. Zelfs met een reus als TNT die soms op zoek is naar meer flexibele partners voor zaken die strikt genomen buiten de expresactiviteit vallen. TUSSENSCHAKEL IN E-COMMERCE «Er komt een vrij positief raderwerk tot stand», vervolgt Cédric Royen die evenwel geen genoegen neemt met de zes voertuigen waarover hij nu beschikt. «Ideaal zou zijn om tot een gemiddelde van 200 pakjes per dag te komen. Binnen twee jaar wil ik ook een opslagplaats tussen Liege Airport en Herstal om iets meer aan logistiek beheer te doen. Er ligt een niche voor het grijpen in de e-commerce: ik zou graag als een soort

«In de expreswereld sta je vroeg op en ga je laat slapen.» (Cédric Royen) Transport zit Cédric Royen (hier met zijn echtgenote) in het bloed. Die passie heeft hem er in 2016 toe aangezet om zijn eigen bedrijf op te starten.

van tussenschakel werken tussen start-ups in elektronische handel en de grote expresbedrijven. Bedrijven die oplossingen met grote meerwaarde in dat domein creëren, interesseren me steeds meer. Daarom ben ik ook lid geworden van Logistics in Wallonia dat een uitstekende netwerkhub is. Maar ik ben niet gehaast …» Cédric Royen is er ook van overtuigd dat hij in de richting van het zuiver wegtransport kan evolueren. Hij kreeg trouwens reeds vragen in die zin vanuit de luchthaven van Liège waar de luchtvracht in volle groei is. NIETS LATEN LIGGEN In afwachting van de verwezenlijking van die plannen, is het vooral zaak de bestaande activiteiten rendabel te houden, in een context waarin de prijzen constant onder druk staan. Hoe slaagt Cédric Royen erin om van Royen Express een rendabel bedrijf te maken? «Door niets te laten liggen. Door vroeg

op te staan, laat te gaan slapen en vooral de klant te respecteren. Door oplossingen voor hen te vinden. Maar je moet ook je exploitatiekosten bewaken en onze grootste bekommernis in dat domein is de tijd die we in de files verliezen.» In dat verband speelt de samenwerking die we met andere transporteurs opzetten een cruciale rol. Er komt binnenkort zelfs nog eentje tot stand met Rayon Neuf, een fietskoerierbedrijf dat actief is in de stad Luik. Voor zijn expresopdrachten gebruikt het bedrijf van Cédric Royen vijf Mercedes-Benz Sprinters van Garage Henry uit Visé en een Peugeot Expert. Van de vijf Sprinters zijn er vier uitgerust als bestelwagen (waarvan één van de nieuwste generatie). De vijfde is een

ROYEN EXPRESS KORT SAMENGEVAT • Ligging: Crisnée • Directie: Cédric Royen • Oprichtingsjaar: 2016 • Activiteit: pakjes bezorgen, expresdienst • Voertuigpark: 5 Mercedes-Benz Sprinters, 1 Peugeot Expert website in constructie Het voertuigpark van de onderneming is logischerwijze nog heel jong.

chassiscabine met Cargo Lifting carrosserie die ideaal is voor het vervoer van kleding. De voertuigen zijn ook aantrekkelijk voor de chauffeurs. Want ondanks het tekort aan professionele bestuurders, slaagt Royen Express er sedert het begin in zijn team bijeen te houden. «Veel gebeurt via mond-aan-mondreclame», meent Cédric Royen. «Wanneer ik een nieuwe chauffeur wil aanwerven, geef ik wel de voorkeur aan iemand die enige ervaring heeft in het bezorgen van pakjes, maar ik verwacht ook van hen dat ze gevoel hebben voor oriëntatie en dat ze hun plan kunnen trekken.» Zo zie je maar dat, zelfs in het GPS-tijdperk, ‘soft skills’ nog steeds het verschil kunnen maken om last minute oplossingen te zoeken voor een klant.

WE ARE FAMILY.

MAAK KENNIS MET DE MAN FAMILIE

VRD. Familiebedrijf pur sang.

Stuer-Egghe. Zaakvoerder die haar mannetje weet te staan.

John Driege. De kust bij u aan tafel.

we De nieu

ON I L X N MA s

e packagrdelig!

a nu extr

voo

Van Caudenbergh. Wanneer een hobby een job wordt.

MAN als uw betrouwbare partner. Altijd en overal. Op een partner moet u kunnen rekenen, ook als het om uw licht bedrijfsvoertuig gaat. Bij MAN wordt u een lid van de familie en zetten wij alles op alles om uw vertrouwen waard te zijn, dag na dag. Ontdek zelf waarom gerenommeerde familiebedrijven als VRD en Stuer-Egghe reeds generaties lang voor MAN opteren en geniet van een niet te missen voordeel op de MAN XLION packages. Surf snel naar www.man.be en overtuig uzelf!

15 Salon IAA 18 VAN 23 Dossier Koetswerkbouwers

DE VANS OP DE IAA 2018

ER HANGT ELEKTRICITEIT IN DE LUCHT Wordt de I.D. Buzz Cargo de volgende Transporter? Volkswagen CV presenteerde trouwens ook de Cargo e-Bike.

ichte bedrijfsvoertuigen zijn door hun aard en omvang gemakkelijker om te bouwen tot elektrische voertuigen. Dat werd in Hannover zeer duidelijk. Anderzijds spelen deze voertuigen net als hun grotere broers ook in op geconnecteerde diensten. Enkele droomprojecten voor de toekomst mogen natuurlijk evenmin ontbreken. Hendrik De Spiegelaere

Starten we bij Ford en de Transit Custom PHEV, een plug-in hybride elektrisch voertuig. Hiermee kan 50 km elektrisch gereden worden. Dankzij de 1-liter Ecoboost motor als range extender kan er in totaal 500 km afgelegd worden. Ford investeert 11 miljard euro om een portfolio te ontwikkelen met onder andere 16 volledig elektrische voertuigen tegen 2022. Mercedes-Benz Vans toonde op de IAA de Vision Urbanetic, een revolutionair mobiliteitsconcept in samenwerking met BASF (zie elders in dit nummer). Dichter bij de hedendaagse realiteit stonden de nieuwe Sprinter als elektrische bestelwagen en de concept Sprinter F-Cell met brandstofcel. Leveringen van de elektrische eVito zullen starten eind dit jaar, waarna de eSprinter zal volgen in 2019. Nissan vernieuwde onlangs nog de elektrische e-NV200. De grote vraag in heel Europa heeft al geleid tot zevenduizend bestellingen voor de e-NV200 sinds de lancering in januari 2018. Ook Renault onthulde een toekomstvisie voor stadsleveringen over de laatste kilometer met de Renault EZ‐PRO. Dit is een elektrisch en autonoom conceptvoertuig bestaande uit geconnecteerde en gedeelde pods. Dit futuristische concept bestaat uit een autonome leaderpod en een of meer robotpod(s). De EZ‐PRO biedt plaats aan een menselijke ‘conciërge’ die niet alleen de levering van goederen en diensten superviseert maar ook de vloot van autonome robotpods die erbij hoort. Vandaag al een realiteit zijn de andere

elektrische bedrijfsvoertuigen van Renault zoals de Kangoo Z.E. en de Master Z.E. VW Commercial Vehicles toonde op de IAA 2018 verschillende studies van nieuwe emissievrije modellen. Het eerste concrete resultaat van die e-mobiliteitscampagne van Volkswagen wordt al gecommercialiseerd, de e-Crafter. Op de IAA exposeerde Volkswagen verder de I.D. Buzz Cargo op basis van de I.D. family, de Crafter HyMotion met waterstof brandstofcel en een rijbereik tot 500 km, de ABT e-Caddy met een rijbereik van ongeveer 220 kilometer (kan al medio 2019 op de markt komen), de ABT e-Transporter

met een modulair accuconcept (klant kan zo kiezen tussen 208 en 400 km rijbereik) en de Cargo e-Bike van Volkswagen die model staat voor een moderne (elektrische) bakfiets. Tenslotte zagen we nog een studiemodel van de Transporter met 48 V Mild Hybrid (turbodieselmotor en elektrische aandrijving). BEKROONDE DRIELING PSA profiteerde van de IAA om de nieuwe Berlingo, Partner en Combo families voor te stellen en dan vooral de lichte bedrijfswagenversies. De Opel Combo werd overigens

van

15 Salon IAA 18 Van 23 Dossier Koetswerkbouwers

samen met de Citroën Berlingo en Peugeot Partner/Rifter bekroond met de titel Van of the Year. De groep PSA introduceerde daarbij twee unieke voorzieningen in dit segment: een indicator voor overbelasting en het Surround Rear Vision. Opmerkelijk zijn een 4.750 mm lange versie met vaste dubbele cabine of als gesloten bestelwagen. In de bestelwagen is er plaats voor twee europallets en, afhankelijk van de uitvoering, tot 4,4 m3 laadruimte. Het maximale laadvermogen bedraagt 1.000 kg. De drieling werd ontwikkeld volgens dezelfde criteria als een personenwagen en is van talloze veiligheidssystemen voorzien waaronder het IntelliGrip tractiecontrolesysteem met vijf modi. Alle motoren beantwoorden aan de Euro 6d-TEMP-emissienorm. De krachtigste versie is de 1,5-liter dieselmotor met 96 kW/131 pk, die voor het eerst in deze modellen leverbaar is met een automatische achtversnellingsbak. In Hannover stelde Ford de nieuwe 2-ton Transit voor als de slimste en meest productieve Transit ooit. Dat heeft dit model te danken aan de Ford PassConnect on-board modem om het gebruik van het voertuig te optimaliseren net als de rijkosten. Ford zal hiervoor in 2019 extra diensten lanceren via Ford Telematics en Ford Data Services. Het nieuwe model zal in Europa leverbaar worden vanaf midden 2019. De Ford 2-liter EcoBlue diesel werd in de 2T en Custom verder verfijnd wat volgens Ford een 7% lager verbruik moet opleveren. Nog een nieuwigheid is een krachtiger motorversie van 185 pk (415 Nm koppel), naast de versies van 105, 130 en 170 pk, en een automaat met tien verhoudingen voor de versies met achterwielaandrijving. Nissan trok de aandacht op de IAA met het Nissan Navara Dark Sky Concept. De pick-up is een samenwerking met de Europese Ruimtevaartorganisatie ESA en uitgerust met een geavanceerdere versie van de ProPILOT driver assistancetechnologie van Nissan. Wel in productie gaat de Nissan Navara N-Guard, een speciale versie van de pick-up. Het model is tevens te verkrijgen met het Off-Roader AT32-pack met grotere bodemvrijheid,

Mercedes-Benz Vans en Renault toonden op de IAA revolutionaire mobiliteitsconcepten.

bodembescherming en een optionele snorkel. Iveco lanceerde officieel de nieuwe Daily 4x4 op de IAA met nieuwe bestelwagenversies en een nieuwe 7 ton 4x4 met een laadvermogen tot 4.300 kg. Daarnaast was er de Daily Limited Edition om de 40ste verjaardag van het voertuig en ‘Van of the Year 2018’ te vieren. Van dit exclusieve model worden er slechts 500 gebouwd. WAT EXOTISCHER Het Russische concern GAZ presenteerde op de IAA de GAZelle Next lichte

bedrijfsvoertuigen in Euro-6 uitvoering. De motor is de 2-liter Volkswagen unit. GAZ demonstreerde er tevens het GAZ Connect digitaal telematicaplatform. Het Britse Maxus, een nazaat van LDV (Leyland DAF Vehicles) en nu in handen van het Chinese SAIC, stelde zijn gamma elektrische voertuigen voor. Voor de commercialisering ging Maxus o.a. een joint-venture aan met Lease Plan. Ook Streetscooter commercialiseert een gamma elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, van de Work L tot de Work XL (op basis van een Ford Transit 2T).

Maxus probeert zijn elektrische gamma ook buiten Groot-Brittannië te verkopen.

Het Renault EZ-PRO concept.

NIEUW:

OPEL COMBO International Van of the Year 2019* Tot 11 rijhulpsystemen Maximum laadvermogen tot 1.000 kg Tot 4,4 m³ laadruimte1 Vanaf

€15.100²

*www.van-of-the-year.com/winners.html 1 Voor de Combo XL met lange wielbasis, met neergeklapte passagiersbank en open doorlaadluik. 2 Aanbevolen catalogusprijs zonder opties voor de Combo Comfort (L1H1) 1.6 Turbo D BlueInjection 75pk met manuele vijfversnellingsbak, excl. BTW. Getoonde functies standaard of optioneel beschikbaar op bepaalde uitrustingsniveaus.

opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

COMBO 3,9-5,6 L/100 KM 104-129 G/KM

Het verbruik en de CO2 uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) en de waarden werden ter vergelijking omgezet naar NEDC, volgens de normen R (EC) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1153 en R (EU) Nr. 2017/11.

DE TOEKOMST L’AVENIR IS APPARTIENT VOOR IEDEREEN À TOUS

van

18 Van 23 Dossier Koetswerkbouwers 26 Event

VW CRAFTER IS BEST PROFESSIONAL VAN 2018

NU OOK VOLLEDIG ELEKTRISCHE E-CRAFTER BESCHIKBAAR D

e Volkswagen Crafter werd in juni door de lezers van TRANSPORTMEDIA uitgeroepen tot Best Professional Van 2018. De Crafter is nu twee jaar op de markt en intussen is er ook een volledig elektrische versie beschikbaar. Erik Roosens

De vorige VW Crafter liep van de band in dezelfde fabriek als de toenmalige MercedesBenz Sprinter. Maar aan de samenwerking kwam een einde en beide constructeurs ontwierpen elk een volledig nieuw voertuig. De huidige VW Crafter wordt gebouwd in een fabriek in het Poolse Wrzesnia. Bij de introductie van de VW Crafter konden we de drie vermogensversies van de 2.0-liter TDI (102, 140 en 177 pk) testen, alle gekoppeld aan de manuele zesversnellingsbak. Toen viel op dat het maximale koppel dat er al is bij lage toeren ervoor zorgt dat je

in derde en in vierde versnelling vanaf 1.100 toeren moeiteloos kan accelereren. Nu konden we de automaat met acht versnellingen aan de tand voelen. Die schakelt snel op zodat het grote motorkoppel in de onderste regionen van het toerental optimaal wordt benut. Er is ook een S-stand (Sport) om hem hoger in de toeren te jagen en een manuele stand om bijvoorbeeld op de motor te remmen. Deze Crafter was uitgerust met de adaptieve cruisecontrol en dat is een zegen als je de ring van Brussel op moet en in de file moet aanschuiven. De bestelwagen volgt dan zelf de voorligger. OPBERGVAKKEN Chauffeurs van bestelwagens hebben graag veel opbergruimte en daar komt de VW Crafter ruimschoots aan tegemoet. Er zijn zoveel mogelijkheden zodat je twijfelt in welk bakje je wat zal leggen. Handig is de

De achttrapsautomaat benut het grote motorkoppel in de onderste regionen van het toerental.

opbergruimte onder beide passagiersstoelen. De chauffeur kan daar zijn grotere spullen kwijt die dan aan het oog van nieuwsgierigen zijn onttrokken, voor laptops en tablets bijvoorbeeld. Het stuur van de Crafter is relatief klein waardoor de wegligging iets vinnigs krijgt. Ons gemiddeld verbruik met heel wat files – gemiddelde snelheid 45 km/u – was met een niet geladen Crafter 8,3 liter. Een kortere rit – mix van landelijke en stedelijke wegen met een gemiddelde snelheid van 34 km/u – gaf een verbruik van 7,2 liter.

E-CRAFTER IS BEGRENSD OP 90 KM/U Voor de ontwikkeling van de e-Crafter heeft VW meer dan 210.000 rijprofielen van ruim 1.500 klanten geëvalueerd. Daaruit blijkt dat de meeste chauffeurs in hun bestelwagen dagelijks tussen de 70 en 100 kilometer afleggen. Zijn maximale actieradius van 173 kilometer en zijn op 90 km/u begrensde topsnelheid zijn daar op afgestemd. In Hamburg konden we kort de e-Crafter testen en die is qua rijgedrag best te vergelijken met de Crafter met dieselmotor. Hij stuurt even snedig en precies. Maar hij is uiteraard stiller. Het viel ons op hoe lang het duurt in stadsverkeer voor het rijbereik afneemt. Op papier lijkt een rijbereik van 173 km misschien niet veel maar toen we vertrokken stond hij op 168 km en na een uur rijden hadden we nog steeds 150 km rijbereik. De e-Crafter is ontwikkeld voor bedrijven die voornamelijk in binnensteden actief zijn.

OPEL COMBO, DE VIJFDE GENERATIE

PLAATS VOOR RUIMTE M

eer dan 30 jaar geleden bracht Opel de Kadett Combo uit, een klein bedrijfsvoertuig op basis van het bekende model van het merk. Vandaag, vijf generaties later, komt de Combo Cargo eraan. Hoewel dat model als een personenwagen ontworpen is – met technologieën voor dat type van auto – werd zijn praktische kant niet verwaarloosd. Zo kan de korte versie bijvoorbeeld al twee europallets laden. Michel Buckinx

De ontwerpers in Russelheim hadden wel degelijk de ambitie om een personenwagen (de Combo Life) te ontwerpen die ook als bedrijfsuitvoering beschikbaar zou zijn, terwijl de vorige generaties van dit model in de eerste plaats bedrijfsvoertuigen waren. MEER DAN ALLEEN MAAR FUNCTIONEEL De Combo Cargo toont zich met een laadvolume tot 4,4 m3, een laadvermogen van 1.000 kg en een maximale laadlengte van 3.440 mm bijzonder praktisch. Zo kan hij, zelfs in de korte uitvoering, twee europallets laden. Andere praktische voorzieningen: het optionele dakluik en de optionele aanduiding van een eventuele overbelasting (vanaf 2019), een element dat zoals Opel onderstreept uniek is in dit segment. Dat laatste systeem weegt bij het wegrijden automatisch de lading. Andere functionele uitrustingen zijn de Surround Rear Vision (digitale achteruitkijkspiegel), een stopcontact van 220 V, een ledverlichting in de laadruimte, een modulair

tafeltje, het Intelligrip-systeem (adaptieve antislipregeling) in combinatie met een speciaal voor bouwterreinen verhoogd chassis. De Combo kan ook voorzien worden van het nieuwe systeem voor flankbescherming (Flank Guard). Dat systeem maakt gebruik van sensoren om tijdens manoeuvres botsingen te vermijden. De Combo kan echter niet alleen met die ‘nuttige’ uitrustingen uitpakken. Er zijn ook rijhulpsystemen voor personenauto’s ingebouwd, zoals de antibotsfunctie in de neus met voetgangersdetectie en automatische noodstop, de Lane Keep Assist, de tractiecontrole bij afdalingen, de vermoeidheidswaarschuwing, de head-up display of de nieuwste infotainmentsystemen. Ruimte en stevigheid – dat zijn de twee indrukken die na een eerste kennismaking bijblijven. De Combo met de 130 pk sterke diesel die we getest hebben, onderscheidt zich ook nog door zijn geruisloze werking, zijn onmiskenbare comfort en zijn bijzonder prettige rijgedrag. Wie echter meer punch wil, kiest voor de benzinemotor van 110 pk.

De nieuwe Opel Combo werd als een personenauto ontworpen, maar is ook als bedrijfsvoertuig beschikbaar.

DE COMBO CARGO IN HET KORT • Korte versie: 4.400 mm met een wielbasis van 2.785 mm, een laadvermogen van 1.000 kg en een volume tussen 3,3 en 3,8 m3. Laadlengte tot 3.090 mm. • Lange versie: 4.750 mm met een wielbasis van 2.975 mm en een volume van 4,4 m3. Laadlengte tot 3.440 mm. • Laaddrempel: 557 mm. • Motoren: • Diesel: 1.6T van 75 en 99 pk met MT5-versnellingsbak (Euronorm 6.1) en 1.5T van 131 pk met MT6versnellingsbak of AT8-automaat (Euronorm 6.2). • Benzine: 1.2 T van 110 pk met MT6versnellingsbak (eind 2019, begin 2020). De motor 1.2T van 131 pk met AT8-versnellingsbak zal iets vroeger beschikbaar zijn (juni 2019). • Een versie met dubbele cabine (en vaste wand), specifiek voor België, wordt op het Autosalon van Brussel in 2019 voorgesteld.

Zelfs in de korte versie kan de Opel Combo twee europallets laden.

van

18 Van 23 Dossier Koetswerkbouwers 26 Event

CITROËN

LEMEIRE LAAT CITROËN TYPE H HERLEVEN De originele Citroën Type H…

e Citroën Type H is een legendarische bestelwagen in de herinnering van iedereen, jong en minder jong. De bestelauto is net zo Frans als wijn en stokbrood. Hij verschijnt opnieuw in het Belgische straatbeeld dankzij een Italiaanse kit en carrosseriebedrijf Lemeire uit Hamme. Alex Gusta

Het type H verdween in 1981 na een mooie carrière van meer dan 30 jaar. Het Type H (soms verkeerdelijk ‘Tub’ genoemd) werd vervangen door de Citroën Jumper. Hij werd opgebouwd uit gegolfde staalplaat, net als de Junkers vliegtuigen. Dat verleent de carrosserie meer stevigheid. De vorm was erg kubistisch. Met een nuttig laadvolume van 7,3 m³ kon hij 1200 kg goederen laden met een zeer lage laaddrempel en een interieurhoogte die toelaat zich rechtop te bewegen. EERSTE ZELFDRAGEND KOETSWERK De Type H werd in het geheim ontworpen tijdens de bezetting en was de eerste bestelwagen met een zelfdragend koetswerk.

Precies hieraan heeft de Type H zijn lage laaddrempel te danken. Eveneens vernieuwend was de aanwezigheid van een schuifdeur in serie. Anderzijds lieten de verkeerd openende deuren van de cabine toe om snel uit te stappen om te leveren. Uiteindelijk kon het Type H op eenzelfde solide constructie, eenzelfde eenvoud en een even goede ergonomie rekenen als de 2PK. Citroën bouwde er in totaal meer dan 473.000 exemplaren van. In 2017 besloot de Italiaanse constructeur Caselani Automobili het 70-jarige bestaan van het Type H te vieren door een carrosserie te ontwikkelen die past op de huidige generatie van de Jumper, waardoor die helemaal het aspect van een type H krijgt. De ombouw is mogelijk op alle versies van de Citroën Jumper, zowel de bestelwagens als de chassis en de chassis-cabines. Het koetswerk is vooral bedoeld voor ondernemingen

… en zijn moderne afgeleide, gerealiseerd door Carrosserie Lemeire op basis van een Italiaanse kit.

die zich een vintage look willen aanmeten zoals foodtrucks, rijdende winkels en ateliers. De importeur van Caselani Automobili in België (Fockedey Group in Herentals) heeft de ombouw toevertrouwd aan Carrosserie Lemeire (Hamme). Dat bedrijf heeft een grote ervaring in ombouwen op maat, marktvoertuigen en foodtrucks. Je kan er een compleet voertuig aankopen of een Jumper laten ombouwen die je elders hebt aangekocht. Voor aanpassingen kan Carrosserie Lemeire de Citroën bestelwagen van A tot Z verzorgen of beroep doen op een ander koetswerkbedrijf om de inrichting af te werken.

FAMILIEBEDRIJF VAN DE DERDE GENERATIE Carrosserie Lemeire zag het levenslicht in Erembodegem in 1946. De twee broers, Jules en Félix, richtten zich voornamelijk op het ombouwen van Amerikaanse voertuigen en het repareren van allerlei voertuigen. Daarna investeerden ze in een nieuw segment voor die tijd, het bouwen van marktvoertuigen. In 1977 gaf Norbert Lemeire het bedrijf een nieuwe impuls door zich te installeren in de huidige, ruimere gebouwen in Hamme. Vandaag staat Hans Lemeire, de derde generatie van deze familie constructeurs, aan de leiding van het bedrijf.

Een goede reputatie bouw je samen met de Ford Transit.

Ontdek de nieuwe Ford Transit Custom, Connect en Courier Als u een goede indruk wilt maken met uw bedrijf, dan doet u dat met het nieuwe Ford Transit-gamma. De verbeterde connectiviteit en een nog betere efficiĂŤntie zullen uw verbruikskosten ten goede komen. Sterker, dankzij alle innovatieve toepassingen en de hoge betrouwbaarheid bouwt het Transit-gamma gegarandeerd mee aan de goede reputatie van uw zaak. Surf naar ford.be

4,3-7,2 L/100 KM.

117-187 G/KM CO2. (NEDC)

Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een ford.be andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

Bespaar tijd en budget met een bedrijfswageninrichting van Sortimo

Aluca Uw bedrijfswagen : e dealer op htstbijzijnd verdient het! s r Zoek uw dic ale aluca.b

e/de

Tessenderlo Sint-Eloois-Vijve

Hoofdzetel Vilvoorde

Netwerk in heel België ! Maak van uw bestelwagen eenhet! professionele, je bedrijfswagen verdient veilige en efficiënt ingerichte mobiele werkplek.

Vrijblijvende offerte met 3D-tekening bij u thuis of op de werf.

Contact informatie Aluca België

Gratis tel. 0800 857 59 www.mySortimo.be · info@sortimo.be

Rik Petit 0472 24 46 80 | rik.petit@aluca.be

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

MOBIELE INTERVENTIEDIENST

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

cargolifting_200_125_DEF.indd 1

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MEER DAN 40 MEDEWERKERS

FLEXIBILITEIT

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen. Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

24/03/17 09:31

23 Dossier Koetswerkbouwers 26 Event 28 Concept

In mei 2018 lanceerde Sortimo een nieuwe generatie binnen de gekende productfamilie L-BOXX.

TRENDS IN OPBOUW LICHTE VOERTUIGEN

MEER KITS VOOR KANT-EN-KLARE OPLOSSINGEN O

m een gesloten bestelwagen optimaal te benutten is het doorgaans nuttig de laadruimte doeltreffend in te richten. Dat geldt evenzeer voor een gesloten kastopbouw op een chassis-cabine. Maar met een chassis-cabine kan zelfs de volledige opbouw bewust gekozen worden voor de transportopdrachten en kant-en-klare kits winnen daarbij veld. Hendrik De Spiegelaere

Wie een lichte bedrijfswagen aanschaft wil doorgaans een compleet voertuig. Niet iedere gebruiker heeft de marktkennis om zelf een carrosserie of inrichting te kiezen. Die taak wordt meer en meer overgenomen door de specialisten bij de concessiehouders van lichte bedrijfsvoertuigen. Zij onderhouden de contacten met de gespecialiseerde koetswerkbouwers en volgen voor de klant de opbouw en/of inrichting op. Heel wat merken hebben daarbij een lijst van erkende opbouwers/ombouwers en bieden soms zelfs een garantie voor die ombouw/inrichter, zodat de klant slechts met één tussenpersoon te maken heeft. Dat verklaart ook de groeiende populariteit van carrosseriekits, zowel voor de inrichting

De toekomst van bedrijfswageninrichting ligt in de lichtgewicht kwaliteitsmaterialen.

als de opbouw. Die kits kunnen vaak door de merkvertegenwoordigers van de lichte bedrijfsvoertuigen zelf geplaatst worden en creëren extra activiteit in de werkplaats. Enkel voor maatwerk verdient het nog aanbeveling om een gespecialiBRU Systems heeft de nieuwe productlijn van System Edström voor de Belgische markt seerde carrosserievoorgesteld. bouwer in de arm te nemen. Overigens Extra veiligheid- en comfortvoorzieningen bieden die carrosseriebouwers doorgaans op het basisvoertuig drijven het gewicht in een gamma van standaardproducten, die soms van eigen makelij zijn of van een kit- de hoogte. Soms blijft er na de opbouw of inrichting nog amper laadvermogen over om bouwer worden betrokken. iets mee te nemen. Lichtgewichtopbouw is dan ook aan de orde om voldoende nuttig HET GEWICHTSPROBLEEM laadvermogen over te houden. Wie zijn lichte bedrijfswagen wil blijven inHet gewichtsprobleem stelt zich nog erzetten met chauffeurs die slechts over een ger, wanneer de activiteiten van de gebruiB- of BE-rijbewijs beschikken, wordt steevast geconfronteerd met gewichtsproblemen. ker accessoires vereisen zoals een laadklep,

van

23 Dossier Koetswerkbouwers 26 Event 28 Concept

KORT NIEUWS • Sortimo bracht de ‘My Sortimo marketplace’ uit om klanten wegwijs te maken in het enorme aanbod aan producten en diensten. • Sortimo stelde in Hannover tevens een origineel voertuig voor om de laatste kilometer in distributie te verzorgen. De transportmodules kunnen natuurlijk ook van een Sortimo inrichting voorzien worden om bijvoorbeeld als mobiele werkplaats te dienen. • Humbaur biedt de Flexbox kofferopbouw nu in de varianten Dry, Cool en Freeze. Het merk is nu gecertificeerd door Iveco, Nissan, Opel, Renault en Volkswagen als opbouwpartner. • Coxx presenteerde op de IAA de MAN TGE met een speciaal, verlaagd chassis.

kipmechaniek, koelinstallaties, liftsystemen, dakimperiaals, ladders of afzetinstallaties. Vandaar dat ook die leveranciers naar extreem lichte componenten en producten toewerken. Een voorbeeld daarvan is de DH-LM08 laadklep van Dhollandia met een eigengewicht van amper 190 kg. Ook de bouwers van inbouwkits, zoals Modiforce (Aluca), Abeco (Bott), BRU Systems (Edström), Sortimo en andere zorgen door uitgekiende constructies en lichtgewichtmaterialen (aluminium, composietmateriaal) dat de inrichting zo weinig mogelijk gewicht in de schaal werpt. De toekomst van bedrijfswageninrichting ligt in de lichtgewicht kwaliteitsmaterialen. Het Aluca vloerladensysteem bijvoorbeeld is voor 100% opgebouwd uit aluminium. De hierboven genoemde gespecialiseerde firma’s werken nagenoeg allemaal met een modulair systeem om de inrichting naar wens van de klant op te bouwen. De klant heeft dan wel de zekerheid te kunnen rekenen op beproefde componenten, zowel op het gebied van levensduur als op het vlak van veiligheid. Zo geeft Aluca acht jaar fabrieksgarantie op het Dimension 2 vloerladensysteem. Een ander voorbeeld is de ultra lichte werkbank voorgesteld door Modul-System. Die werkbank is opgebouwd uit sandwichmateriaal (een kern van polystyreen en wanden van glasvezel versterkt polyester) en is ongeveer 60% lichter dan een equivalent product gemaakt van hout. Een 1,5 meter lange werkbank weegt slechts 7 kg. Het materiaal is bovendien bestand tegen olie, chemicaliën en temperatuurschommelingen.

• Draadloze schakelaars en de mogelijkheid om alle elektrische accessoires te bedienen met een smartphone of tablet zijn de basiskenmerken van jet nieuwe systeem van Modul-System. Met de app is het bijvoorbeeld mogelijk het accupeil te controleren of het gewicht van het voertuig en de spreiding van de belasting tussen de assen. Door het aansluiten van een SIM kaart kan alles zelfs gemonitord worden vanuit de basis. Modul-System heeft bovendien een systeem ontwikkeld (Modul-Connect) om alle elektrische toebehoren op aan te sluiten. Het systeem met draadloze schakelaars communiceert met de control box via radiofrequentie. Niet alleen geeft dit meer vrijheid in het plaatsen van schakelaars, ook de bekabeling wordt sterk vereenvoudigd.

Andere oplossingen zoals een BE trekker/oplegger worden door de wet ook al gekortwiekt (kilometerheffing) en over de wettelijkheid van een kort gekoppelde trailer bestaat onduidelijkheid. Om zowel het laadvermogen als het laadvolume op te krikken kan men in plaats van een chassis-cabine ook alleen de cabine met aandrijflijn (uiteraard voorwielaandrijving) gebruiken. Zo’n ‘drijfkop’ wordt achter de cabine uitgerust met een verlaagd chassis in lichtmetaal. Oplossingen die we bijvoorbeeld vinden bij Coxx, Veldhuizen, Al-Ko en anderen. Al-Ko gaat zelfs een stapje verder door het Hybrid Power Chassis aan te bieden. In dit voertuig wordt de achteras elektrisch aangedreven, waardoor bijvoorbeeld in binnensteden puur elektrisch kan gereden worden.

Hebic is bijzonder fier op zijn Duo-Fix sjor en montage systeem. Hiermee is de inrichter niet meer verplicht om de carrosserie te doorboren.

PUBLIREPORTAGE

SYSTEM EDSTRÖM & BRU SYSTEMS

NEW AND IMPROVED E

lk jaar bouwt System Edström (www.systemedstrom.com) meer dan 15.000 servicewagens die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van elke klant. Sinds eind oktober presenteert zijn Belgische partner BRU Systems een volledig verbeterd gamma.

De nieuwe producten van System Edström zijn een natuurlijke stap in het continue werk om het gewicht van het interieur te verminderen. De nieuwe perfo panelen zijn b.v. tot

30% lichter dan de vorige versie. Nieuwe lange laden komen tegemoet aan de toenemende behoefte aan opslagoplossingen met valse vloeren, en er is ook een reeks nieuwe accessoires om het werk voor klusjesmannen en onderhoudstechnici eenvoudiger en veiliger te maken. De kleuren zijn ook vernieuwd. Het nieuwe grijs en groen reflecteert het licht beter, wat zorgt voor een meer functionele en helderdere mobiele werkplek. TOONAANGEVENDE SERVICE System Edström verkoopt en distribueert in heel Europa. In België zet System Edström zich samen met BRU Systems in om het leven

van hun klanten gemakkelijker te maken. Beide partners blijven investeren in service en aanwezigheid op de markt, die al positieve resultaten hebben geboekt bij verschillende grote, nieuwe klanten. «De klanten waarderen het sterke totale aanbod van System Edström en onszelf met een hoge kwaliteit, toonaangevende service en kosteneffectiviteit. We bieden gewoon de meeste waar voor uw geld», zegt Raf Bruneel, eigenaar en oprichter van BRU Systems. Op de website van System Edström kunnen klanten ook hun eigen bestelwageninterieur bouwen in een gebruiksvriendelijke 3D-configurator.

BRU SYSTEMS - KORALENHOEVE 8C - 2160 WOMMELGEM – tel: +32 3 325 30 27 - WWW.BRUSYSTEMS.BE

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

26 Event 28 Concept

VAN INNOVATION AWARD

CARROSSERIE MATTHYS WINT DE TROFEE D

e kwaliteit van de deelnemers aan de Van Innovation Award was alweer verrassend. Toch maar weer een bewijs hoe de bedrijven meedenken met de klant en originele oplossingen weten te bedenken. De professionele jury bedacht Carrosserie Matthys met de hoofdprijs. Hendrik De Spiegelaere

Carrosserie Matthys biedt een origineel en handig voertuig aan voor het last mile transport.

Carrosserie Matthys, onder meer invoerder van Lamberet in België, presenteerde voor de Van Innovation Award een concept voor de last mile. Het originele voertuig is te vergelijken met een elektrische transpallet om pakjes en colli’s op de moeilijkst bereikbare plaatsen in binnensteden te brengen. Daarmee speelt het bedrijf in op de trend van steden om de

binnenstad steeds verder te beperken voor vrachtwagens. Het voertuig van Carrosserie Matthys is een elektrisch ondersteuningsvoertuig dat men kan meenemen in de vrachtwagen om het last mile transport uit te voeren. De techniek en de besturing zijn gebaseerd op technische elementen van een transpallet. Bart Matthys:

«In vele binnensteden mag je met een grote vrachtwagen niet meer binnen of vraagt men expliciet om elektrische voertuigen. De hele bevoorrading van een binnenstad doen met een elektrische vrachtwagen heeft zo zijn beperkingen, want die voertuigen zijn duur en dan nog zijn niet alle plaatsen goed bereikbaar. Kleinere elektrische voertuigen

EÉN SLEUTEL VOOR HET HELE VOERTUIG Cargo Lifting heeft een centrale vergrendeling bedacht voor chassis-cabines of pick-ups met een opbouw, waarbij slechts één sleutel alle sloten bedient. Cargo Lifting is een specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen, waar jaarlijks een 1800 voertuigen van een opbouw worden voorzien. Precies de voertuigen met een aparte kastopbouw hadden het nadeel dat de chauffeur twee aparte sleutels nodig had voor de cabine en de opbouw. Die omslachtigheid was vaak de oorzaak van het vergeten afsluiten van de laadbak en mogelijke diefstal van de lading. Met het nieuwe systeem met één sleutel heeft men een waterdichte oplossing voor het vergeten afsluiten van de laadruimte. Net zoals bij een gewone centrale vergrendeling treedt het systeem overigens automatisch in werking wanneer het voertuig zich in beweging zet. De vergrendeling werkt zowel op zij- en achterdeuren als de eventuele laadklep. Het systeem kan toegepast worden voor lichte bedrijfswagen met opbouw maar evenzeer op grote vrachtwagens en zelfs op pick-ups met een opbouw.

Een extra beveiliging voor diefstal vormt de centrale vergrendeling van voertuig én opbouw met één sleutel van Cargo Lifting.

Eigen aan hun activiteiten ontwikkelde Matthys het eerste voertuig met een geïsoleerd koetswerk en eutectisch koelsysteem.

LICHTGEWICHT HOOGWERKER

hebben dan weer niet genoeg capaciteit. Daarom bedachten we een elektrisch voertuig dat kan meegenomen worden in de laadbak van een vrachtwagen en geladen en gelost wordt via de laadklep.» Het voertuig heeft een nuttig laadvermogen van 400 kg en beschikt in zijn eerste (van een koetswerk voorziene) versie over ongeveer hetzelfde laadvermogen als een pallet. De operator staat op een stabiel platform en bedient het voertuig met een stuurdissel, gelijkaardig aan een transpallet met meerijdende bestuurder. Eigen aan hun activiteiten ontwikkelde Matthys het eerste voertuig met een geïsoleerd koetswerk en eutectisch koelsysteem. Het koelsysteem berust op eutectische buizen die ’s nachts opgeladen worden en dan overdag hun koude-energie weer afgeven. Hierdoor is er geen omvangrijke koelinstallatie nodig, de buizen nemen slechts weinig ruimte in beslag. Maar op dezelfde basis zou even goed een open laadbak kunnen komen voor het vervoer van pakjes of een platform met steunen om een pallet mee te nemen. Het eigengewicht van dit voertuigje bedraagt ongeveer 120 kg.

Met een al even origineel concept won de Groep Maes de tweede prijs. Maes Hoogwerkers verhuurt een totaalpakket aan machines, gaande van hoogwerkers op vrachtwagen tot mobiele torenkranen. Dit bedrijf is tevens dealer en servicepunt van de Franse Klubb hoogwerkers. Klubb ontwikkelde specifiek voor het gebruik in milieuzones 100% elektrisch werkende hoogwerkers. Hierop volgde het idee om een 100% elektrische en compacte hoogwerker te bouwen. De Groep Maes deed hiervoor een beroep op een Nissan e-NV200. De basis bestelwagenversie werd netjes aangepast om in de laadruimte een K20 hoogwerker van Klubb in te passen. Hierdoor ontstond een compacte en 100% elektrische hoogwerker, die moeiteloos kan ingezet worden in stedelijke milieus, parken, tuinen boomgaarden of voor onderhoudswerk aan kunstwerken in de stad. De hoogwerker heeft een hoogtebereik tot 10 meter voor de éénmanscabine met een laadvermogen van 120 kg, een reikwijdte van 5 meter, 420° rotatie. De voeding van de hoogwerker wordt verzorgd door een aparte accu, goed voor 60 tot 70 hef/daal cyclussen. Het complete voertuig met de aandrijftechniek van de Nissan e-NV200 heeft een MTM van 2,4 ton en een actieradius van circa 200 km. Opmerkelijk is nog dat deze combinatie werkt zonder steunpoten, dankzij een versterkte ophanging (werkbak voor één persoon) en de hoogwerker alleen kan geactiveerd worden met aangetrokken parkeerrem. Voor noodgevallen is er een handpomp voorzien. Met twee personen in de bestelwagen blijft er evenwel slechts 75 kg laadvermogen over. In Frankrijk heeft Klubb een zelfs nog compactere en eveneens elektrische hoogwerker ontwikkeld op basis van een Renault De samenwerking van Groep Maes, Klubb en Nissen is uitgemond in een Kangoo Z.E. 100% elektrische en zeer compacte hoogwerker voor milieuzones.

van

28 Concept

VISION URBANETIC

AFSPRAAK IN 203X M

ercedes-Benz heeft op het IAA salon in Hannover een volledig geconnecteerd, elektrisch en autonoom voertuig voorgesteld dat luistert naar de naam URBANetic. Maar meer nog dan een innovatief voertuig betreft dit een concept dat het Duitse merk wil promoten. U hoeft echter nog niet naar uw dealer te rennen, zelfs Mercedes-Benz kan nog niet zeggen wanneer dit voertuigtype echt realiteit wordt. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De toekomst van de stadsmobiliteit kleurt elektrisch en autonoom. Wat de aandrijving betreft, twijfelt niemand daar nog aan. De autonomie is een ander paar mouwen, maar Mercedes-Benz gelooft er rotsvast in, naar het voorbeeld van Renault met zijn EZ-Pro concept dat ook in Hannover werd onthuld. EEN SKATEBOARD EN MODULES Het URBANetic concept is gebaseerd op een platform met daarin de aandrijving en de accu’s. Op het in Hannover getoonde prototype gaat het nog om klassieke accu’s, maar

Mercedes-Benz laat niets los omtrent hun prestaties. Op dezelfde vakbeurs werd ook een ander Sprinter prototype met brandstofcel voorgesteld. In de toekomst mogen we dus wellicht een kruising van beide concepten verwachten. Op het platform (intern ook “skateboard” genoemd) kunnen verschillende modules geplaatst worden die, met behulp van een “gewone” transpallet, een bestelwagen voor de levering van pakjes in een minibus veranderen en omgekeerd. Door het autonome karakter van het voertuig en de totale afwezigheid van bestuurdersruimte ontstaat meer laadvolume. Mercedes-Benz zelf spreekt van een laadruimte waarin 10 europaletten passen. De Cargo versie is immers voorzien van een dubbele laadvloer of Cargo Flex Floor voor een maximale benutting van de 3,70 m lange laadruimte (op een totale lengte van 5,14 m). De People Mover module biedt plaats aan 12 personen (8 zit- en 4 staanplaatsen) die niet zichtbaar zijn van buitenaf. Mercedes-Benz heeft de binnenruimte uiteraard volgepropt met de nieuwste infotainment-technologie (augmented reality projectie, 360° halo-weergave tegen het plafond, gebruikersapp op mobiel toestel...).

Het Vision URBANetic concept zal de eerste 20 jaar wellicht nog niet op de markt verschijnen.

AFSTANDSBESTURING De onderliggende bedoeling is om een ecosysteem te creëren waarin hetzelfde “voertuig” voor meerdere doeleinden (en voor meerdere ondernemingen) kan dienen, 24 uur op 24 en 365 dagen per jaar. Dat alles aangestuurd door zelflerende, kunstmatige intelligentiesystemen en georganiseerd door de constructeur die zichzelf voortaan als “pool” van mobiliteitsdiensten ziet. De reiziger reserveert bijvoorbeeld zijn trip via een app en wordt tot de laadplaats begeleid door zijn smartphone. Die app zal natuurlijk ook dienen voor de betaling van de dienst. Blijft de vraag hoelang het zal duren voor deze mobiliteitsvisie, die geknipt is voor (zeer) grote steden die in communicatie-infrastructuur kunnen investeren, werkelijkheid zal worden.

Een elektrische en autonome ‘plank op wielen’ met onderling verwisselbare modules: dit is de visie die Mercedes-Benz ontwikkelt voor de stadsmobiliteit van morgen.