VAN Management 102 NL

JUNI 2019 18DE JAARGANG N° 102

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Renault Master en Iveco Daily:

bestsellers vinden zichzelf opnieuw uit SPOTLIGHT

DE FISCALE IMPACT VAN DE WLTP-NORMEN

CASE STUDY DHL STREEFT NAAR "NULUITSTOOT"

DOSSIER

LEASING, GECONNECTEERDE DIENSTEN EN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

De Volkswagen Crafter.

Bestand tegen de sterkste armen.

Bedrijfsvoertuigen zien vaak af op de werf. Daarom is de Volkswagen Crafter bestand tegen de sterkste armen. Naast zijn robuustheid en kracht, staat hij ook bekend om zijn opmerkelijke moduleerbaarheid. Met niet minder dan 15 rijassistentiesystemen, een draagkracht van 3,5 ton en een breed gamma aan transmissies: voor-, achter- of vierwielaandrijving 4MOTION (beschikbaar in handgeschakelde 6-versnellingsbak en 8-traps automaat). Allemaal troeven die de Crafter tot de beste in zijn segment maakt.

Meer info bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be

inhoud

4

EVENT Voorstelling van Best of VAN, het rendez-vous van de gemeenschap van lichte bedrijfsvoertuigen.

6

VAN TOPICS Alles wat u moet weten over de actualiteit in de sector.

8

10 CASE STUDY DHL, een belangrijke speler in het koeriersvervoer, wil zijn CO2 -emissies volledig wegwerken tegen 2050. Hoe? Onder meer door het elektrificeren van de vloot.

SPOTLIGHT Tweede luik van onze voorstelling van de nieuwe wereldwijd geharmoniseerde WLTP testprocedure.

14 TEST De Mercedes-Benz V-klasse grondig bekeken.

16 VAN

edito

16 De Daily van Iveco krijgt een lichte facelift maar vooral een radicale kuur op het gebied van connectiviteit.

18 De Master en Trafic van Renault steken in een nieuw kleedje. Nieuw front, nieuw interieur, nieuwe assistentiesystemen, nieuwe motoren. Niets minder dan dat…

Koffiedik kijken Het jaar 2019 wordt nu niet meteen het gemakkelijkste jaar voor de aankopers van lichte bedrijfsvoertuigen. In tegenstelling tot personenwagens ligt het niet voor de hand om de nieuwe WLTP-reglementering toe te passen.

Wat WLTP? Hoe WLTP? Waar WLTP? WLTP, voluit Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, is een nieuw homologatieprocédé die wereldwijd dezelfde normen hanteert voor de berekening van het brandstofverbruik. Waarom zorgt deze procedure (die de vroegere NEDC-normen vervangt) voor zoveel kopzorgen bij de klanten?

In deze editie laten we een specialist aan het woord. Door de nieuwe procedures worden de constructeurs verplicht om in vergelijking met vroeger meer modellen en versies te laten homologeren. Ze hebben hiervoor de tijd tot 31 augustus. Het is niet zeker of deze deadline haalbaar is en sommige uitvoeringen zouden niet tijdig opnieuw ter homologatie aangeboden kunnen worden.

Het wordt een moeilijke keuze. Wat ons betreft zijn er twee opties: de bedrijven in kwestie schrijven hun nieuwe voertuigen voor eind augustus in, of ze wachten geduldig af wat de toekomst brengt. Het is hoe dan ook duidelijk dat het vertrouwen tussen de klant, zijn concessiehouder en de constructeur zwaar op de proef zal worden gesteld!

22 DOSSIER 22 Wij bevinden ons in de tijd van de connectiviteit. De bestelwagens passen zich daarbij aan. Hoe integreren de leasingmaatschappijen deze nieuwe gegevens in hun aanbod?

24 De elektrificatie van de vloten gaat door. De leasingbedrijven volgen deze evolutie van nabij en willen er zelfs op vooruitlopen.

27 SERVICE Waarin onderscheiden de concessies van zware bedrijfsvoertuigen die ook lichte bedrijfsvoertuigen commercialiseren, zich van de personenwagenconcessies die eveneens lichte bedrijfsvoertuigen verkopen? Enkele antwoorden.

31 TOOLS Goed gebruikt is telematica een onmisbaar werktuig voor het vlootmanagement. De gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen waarderen dat…

Draai het magazine om en ontdekt TRANSPORT Management:

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

• • • •

Panorama: Truck Trial Portret : Brecht Spotlight: Chauffeursopleiding Dossier: Banden

van

4 Event 6 VAN Topics 8 Spotlight

Wilt u vanop de eerste rij meemaken wie er op 27 juni met de bloemen gaat lopen? Zorg dan dat u erbij bent in Groot-Bijgaarden. Inschrijven kan via www.bestofvan.be.

BEST OF VAN 2019

DE HOOGMIS VAN HET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIG E

en jaar lang hard werken, een feestje bouwen en dan vakantie nemen. De lichte bedrijfsvoertuigen hebben nooit hun neus opgetrokken voor een beetje hard labeur, maar willen nu en dan ook eens in de schijnwerpers staan… om dan vervolgens van enkele dagen rust te kunnen genieten. Met andere woorden: de Best of Van in een notendop!

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Op 27 juni nodigt TRANSPORTMEDIA de hele ‘van’-community uit om enkele uitblinkers in dit segment uitgebreid te bejubelen. Aan de vooravond van de grote vakantie is het event in Groot-Bijgaarden dan ook het moment bij uitstek om de derde editie van de Best of Van te organiseren. Het Waerboomhof in GrootBijgaarden is dus the place to be om andere vlootbeheerders te ontmoeten, de winnaars te feliciteren en… te genieten van de beste barbecue van het jaar.

ZES PRIJZEN • De prijs voor Best Innnovation Van bekroont een voertuig dat omgebouwd werd in functie van de verwachtingen van de klant.

• De LCV Manager of the Year wordt verkozen onder de LCV Managers van de deelnemende merken. Ze moeten zich niet alleen komen verdedigen voor de jury, maar ze moeten ook een schriftelijk examen afleggen waarin ze getest worden op hun kennis van de reglementering en van de producten van de concurrentie.

• Er zijn ook twee prijzen om de populairste bestelwagens te bekronen: de Best Professional Van en de Best Professional Pick-Up. Wie voor de kandidaat van zijn voorkeur wil stemmen (enkel voor ondernemingen met

4

btw-nummer), kan terecht op www.bestofvan.be!

• De winnaar van de Best FleetOwner Van treedt in de voetsporen van BAM-Galère.

In deze competitie staat de vloot centraal en gaat de aandacht van de jury voornamelijk naar de oplossingen die de kandidaten toepassen om een mouw te passen aan de problemen rond mobiliteit, verkeersveiligheid en klimaatopwarming.

• De ceremonie wordt afgesloten met de award voor de Super Best Dealer Van. Onder de Best Dealers Van van alle merken, wordt een extra beloning uitgereikt aan de concessiehouder die er echt bovenuit springt.

BEST PROFESSIONAL VAN & PICK-UP: DE STEMBUREAUS ZIJN GEOPEND Nog veel leuker dan de verkiezingen van 26 mei: stem voor de bestelwagen van uw voorkeur op www.bestofvan.be en kom op 27 juni ontdekken of uw favoriet het gehaald heeft. De modellen die er door de lezers van VAN Management worden uitgepikt, mogen een jaar lang pronken met de titel van populairste voertuig van de Belgische professionals. Een flinke opsteker met andere woorden…

DE NIET TE MISSEN AFSPRAAK VOOR DE ‘VAN’COMMUNITY Best of Van is een organisatie van TRANSPORTMEDIA, met de steun van Febiac en Traxio.

Bij het afsluiten van deze editie, hadden enkele ondernemingen hun deelname al bevestigd: • Bestelwagens: Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Renault Trucks, Volkswagen CV • Opbouwers: Cargo Lifting, Econor, Hebic • Verhuurders: Alphabet, J&T • Telematica: GPS-Buddy • Pechverhelping: VAB

DE WINNAARS VAN VORIG JAAR • Best Innovation Van : Matthys • LCV Manager of the Year : Etienne Rondeau (Renault) • Best Fleet Owner Van : BAMGalère (Chaudfontaine) • Best Professional Van : VW Crafter • Best Professional Pick-Up : Ford Ranger • Super Best Dealer Van : Groep JAM (Mercedes-Benz)

Nieuw Ford Transit gamma Onze reputatie brengt u verder

Transit Custom

Transit

Transit Connect

Transit Courier

Zaken doen is een kwestie van vertrouwen. En op de Transit kan u bouwen.

De nieuwste generatie is nog zuiniger en brengt u nog verder. In uw bestelwagen beschikt u over full connectivity en over rijhulptechnologieĂŤn die u tot nu toe enkel in de duurdere voertuigen vond. De nummer 1 in Europa is nu nog beter.

Ontdek ons gamma op ford.be

4,3-8,1 L/100 KM.

112-228 G/KM CO2. (NEDC)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg onze site www.nl.ford.be.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

van

6 VAN Topics 8 Spotlight 10 Case Study

VAN

TOPICS IN HET KORT • Terwijl Renault aankondigt dat de volledige vloot zal geëlektrificeerd worden tegen 2022, is de Kangoo Z.E. Concept showcar al realiteit. Volgens de kenners is het al een vooruitblik op de nieuwe Kangoo, waarvan de verschijning gepland is voor volgend jaar.

• PSA heeft de volledig elektrische Peugeot Boxer en Citroën Jumper bedrijfswagens onthuld op de vakbeurs in Birmingham. Meteen werd ook de elektrificatie aangekondigd van de Peugeot Expert en Citroën Jumpy – zonder de Opel Vivaro te vergeten – vanaf 2020. Voor de nieuwe Berlingo en Partner is een elektrische variant voorzien in 2021.

• Volkswagen heeft zijn concept van een polyvalente pick-up, de Tarok, voorgesteld op de autobeurs van New York.

Aanvankelijk enkel bedoeld voor de Zuid-Amerikaanse markt zal hij ook gecommercialiseerd worden in andere regio’s.

• Alphabet heeft dit jaar een Lease Van of the Year gekozen.

Het werd de Ford Transit Custom die de prijs wegkaapte door het meeste stemmen te verzamelen.

• Aebi Schmidt, leverancier van voertuigen en diensten voor groenonderhoud op moeilijk terrein, heeft de eerste volledig elektrische Aebi eVT 450 Transporter op de markt gebracht.

Het is een samenwerking tussen de Aebi Schmidt Group en ecovolta.

• Wim Doms verlaat PSA en wordt PR & Communications Manager bij Hyundai Belux. Hij volgt er William Meerschaut op, die overstapte naar de groep Alcomotive.

6

TOYOTA PRESENTEERT DE NIEUWE PROACE CITY Na de Proace volgt nu de Proace City, gebaseerd op het K9 platform waarop de Peugeot Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo reeds gebouwd zijn.

De Proace City, gesloten of met ruiten, wordt voorgesteld in twee versies: een medium versie van 4400 mm en een lange versie van 4700 mm voor nuttige laadvolumes van 3,3 m3 (medium) tot 4,3 m3 (lang met Moduwork, een systeem dat toelaat 0,4 m3 en 1300 mm in nuttige lengte te winnen). Het maximaal laadvermogen is één ton.

De Toyota Proace City is, net als zijn neven, uitgerust met een 1.6 BlueHDi van 75 of 100 pk of de nieuwe 1.5 BlueHDi van 130 pk.

Eenzelfde aanbod ook voor de versnellingsbak met inbegrip van de nieuwe EAT8 automaat met 8 verhoudingen.

In serie krijgt de Proace City het pre-ongevalssysteem PCS, verkeersbordherkenning (RSA), filesysteem (LK A), een snelheidsregeling en een ‘pauze’ waarschuwing wanneer de chauffeur te lang rijdt.

NIEUWE MOVANO: OPEL ZET IN OP VEILIGHEID EN CONNECTIVITEIT De nieuwe Movano krijgt een markant front dat duidelijker het familiebeeld van Opel toont. Daarnaast hebben de ontwerpers het interieur ontwikkeld als een mobiel kantoor met in totaal 22 kastjes en opbergvakken (104 liter in het totaal).

Wat de veiligheid aangaat, zijn er verschillende assistentiesystemen voor het eerst leverbaar op de Movano: Rear Vision achteruitkijkcamera, waarschuwing voor aanwezigheden in de dode hoek, waarschuwing voor onvrijwillig verlaten van de rijstrook en een hulpsysteem bij zijwind.

Een andere prioriteit is de connectiviteit. De Movano is voortaan uit te rusten met de Navi 50 IntelliLink Pro. Die is compatibel met Apple CarPlay en Auto Android. Smartphones kunnen geconnecteerd worden via Bluetooth of USB. Voor het eerst krijgt de Movano een draadloos oplaadsysteem. Meer dan 150 versies van de Movano zijn beschikbaar af fabriek. De bestelwagens profiteren van een laadlengte tot 4380 mm, een laadhoogte tot 2140 mm en een volume tot 17 m3. Het maximaal nuttig laadvermogen is 2,4 ton.

7

VW ONTHULT ZIJN TRANSPORTER 6.1

VERMAGERINGSKUUR VOOR DE FORD TRANSIT 2T

Volkswagen Commercial Vehicles heeft de nieuwe Transporter 6.1 onthuld. Hij wordt onder meer gekenmerkt door het overstappen van een hydraulische stuurbekrachtiging naar een elektromechanisch systeem. Die evolutie ligt meteen aan de basis van een aantal nieuwe assistentiesystemen: rijstrook assistent, parkeerhulp, zijdelingse bescherming, assistentie bij het achterwaarts verlaten van een parkeerplaats en manoeuvreerhulp bij het rijden met een aanhangwagen. Al die functies worden aangevuld door een dynamisch systeem van verkeersbordherkenning in combinatie met het navigatiesysteem. De bestelwagens en combi’s genieten bovendien van een stabilisatiesysteem bij sterke zijwind.

Op het vlak van connectiviteit stelt Volkswagen in optie de derde generatie voor een modulair infotainment systeem MIB3 dat het gebruik van nieuwe toepassingen online mogelijk maakt. Het belangrijkste element is de geïntegreerde SIM kaart (eSIM) voor nieuwe functies en diensten gebaseerd op het web.

De Transporter 6.1 wordt gelanceerd met 2-liter TDI motoren van 90 tot 199 pk (Euro 6d-Temp norm). De krachtigste twee versies zijn leverbaar in combinatie met 4Motion. In partnerschap met ABT presenteert VW de Transporter 6.1 tevens in elektrische uitvoering met een autonomie van meer dan 400 km (NEDC).

De nieuwe Transit 2T biedt een groter laadvermogen dankzij een gewichtsbesparing van 80 kg voor de Transit 350 met achterwielaandrijving en 48 kg voor de variant met voorwielaandrijving.

Met een verbeterde versie van de 2-liter EcoBlue dieselmotor en een nieuwe automatische versnellingsbak met 10 verhoudingen voor de versies met achterwielaandrijving, zakt het verbruik van de nieuwe Transit met ongeveer 7%. Eveneens nieuw is de licht hybride 48 volt technologie die het brandstofverbruik nogmaals met 8% kan verlagen. Een volledig elektrische Transit wordt leverbaar in 2021.

Ook de nieuwe Transit 2T geniet van talrijke assistentiesystemen voor de chauffeur. Noteren we op dat niveau de mogelijkheid – en dat is voor het eerst – om te kiezen uit verschillende rijstanden naargelang de omstandigheden: eco, vlakke weg, modder/ sporen of aanhanger.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

08 Spotlight 10 Case Study 14 Test

WLTP-NORMEN

DE LEVERINGSTIJDEN ZULLEN LANGER WORDEN I

n onze vorige editie verduidelijkten we de algemene principes van de overgang van de NEDC-norm van 1992 naar de nieuwe WLTP-norm. Er heerst heel wat ongerustheid, vooral dan over de fiscaliteit. Het is duidelijk, wanneer men aan onze geldbuidel komt, dan doet dat pijn. Waaraan kunnen we ons verwachten?

Alex Gusta

De WLTP-norm zal de homologatie van specifieke voertuigen gecompliceerder maken.

Aanvankelijk zal dat de diversiteit beknotten en de levertijden verlengen.

Voor personenwagens is het een echte revolutie en dat in meerdere etappes. De voertuigen worden namelijk op dit moment getest volgens de WLTP-norm, maar de fiscaliteit zal pas volledig toegepast worden vanaf januari 2021. Ondertussen blijven de NEDC-waarden of aangepaste NEDC van toepassing (bron: Service Fédéral Finances).

BEPERKTE FISCALE IMPACT Alle nieuwe modellen worden nu onderworpen aan de WLTP-homologatietesten en om die voertuigen niet te benadelen ten opzichte van de oudere modellen, die nog gehomologeerd werden onder de NEDCnormen, heeft de Europese Unie een overgangsmechanisme ingevoerd onder de naam CO2MPAS. Hiermee kunnen vanuit de WLTPnormen afgeleide NEDC-waarden berekend worden, die NEDC 2.0 genoemd worden.

8

Gemiddeld werd op de auto’s bij de toepassing van de aangepaste NEDC een toename van 9,5 g/km CO2 vastgesteld. Maar in 2021, bij de overstap van de fiscaliteit naar de WLTP-normen, zal de toename gemiddeld 23 g/km extra bedragen. Die toename zal mee berekend worden in de CO2 -uitstoot van nieuwe voertuigen.

Omdat bedrijfsvoertuigen in het hoogste deel van de categorie uitkomen, wordt de toename momenteel geschat op +/- 20 gram voor de overstap naar de aangepaste NEDC, maar dat wordt zonder enige twijfel meer dan 50 gram in 2021 (WLTP).

Nochtans is er geen reden tot paniek, want de fiscale impact zal in de meeste gevallen nul bedragen. Keren we hiervoor even terug naar de fiscaliteit op bedrijfsvoertuigen: • De BTW op bedrijfsvoertuigen is tot 100% terug te vorderen, met uitzondering van de gevallen van

privégebruik, maar is in geen enkel opzicht gelinkt aan de CO2 -uitstoot.

• Bedrijfsvoertuigen blijven 100% aftrekbaar.

• De berekening van het Voordeel van allerlei Aard wordt niet beïnvloed door de CO2 -uitstoot bij bedrijfsvoertuigen.

De huidige regels veranderen niet.

Op het gebied van verkeersbelasting (bestelwagens met rijbewijs B, zonder de ‘BE-trailer’) varieert de situatie van gewest tot gewest en de manier van aanschaf:

De komst van de nieuwe WLTPnorm zal slechts een kleine fiscale impact hebben.

9

Voor de zelfstandigen zal de komst van de WLTP-norm geen enkele fiscale impact meebrengen, want zij betalen geen CO2 -toeslag.

• Brussel, Wallonië en leasing: geen enkele impact, de verkeersbelasting bedraagt 85 tot 148,76 euro per jaar in functie van de massa van het voertuig.

• Vlaanderen: de CO2 -impact betreft slechts de bedrijfsvoertuigen met een MTM tot 2.500 kg, met andere woorden de kleine bestelwagens. In het slechtste geval komt de verkeersbelasting op 140 euro in plaats van de basisbelasting van 107,60 euro voor een MTM van 2.500 Kg. Boven de 2,5 ton is er geen enkele invloed van de CO2 met een maximum van 150,64 euro voor een nieuwe bestelwagen van 3,5 ton.

INDIEN ME EEN STOCKVOERTUIG VOORGESTELD WORDT, KAN IK DAT NOG INSCHRIJVEN? Jawel, de constructeurs krijgen een uitzondering van een jaar voor de voertuigen gebouwd voor 31 augustus 2019 die nog niet werden ingeschreven. Voor de voertuigen die moeten omgebouwd worden geldt de uitzondering zelfs voor 18 maanden. Opgelet evenwel! België eist dat het voertuigen officieel ingevoerd werden op ons grondgebied voor 31 augustus. De uitzondering geldt niet voor voertuigen aangekocht in het buitenland na 1 september 2019!

Wat de CO2 -toeslag betreft, verschuldigd aan de staat, die is enkel van toepassing in het geval van privégebruik en dan nog uitsluitend voor het ter beschikking stellen van een voertuig aan een loontrekkende onder contract. De vrije beroepen, de zelfstandigen en de beheerders zijn hierbij niet betrokken want er is geen arbeidscontract. De werknemers die van thuis naar de werf rijden zijn evenmin betrokken, want het gebruik van het voertuig is puur professioneel.

ZULLEN DE CONSTRUCTEURS KLAAR ZIJN IN SEPTEMBER?

hun productie aanpassen en een grotere verscheidenheid aan modellen, varianten en versies van hun bedrijfsvoertuigen homologeren voor 31 augustus 2019. In het verleden dekte één homologatie verschillende versies van één model (verschillende lengtes, hoogtes, massa…), maar voortaan moet elke variant naar de testbank. De laboratoria zijn dus volgeboekt sinds maanden en er bestaat een reëel gevaar dat er niet al te veel keuze zal zijn in wat er beschikbaar zal zijn in september. Alles moet evenwel in orde komen later op het jaar en ten laatste tegen het einde van het jaar.

De belangrijkste moeilijkheden zijn dus van industriële aard, want de constructeurs moeten

KUNNEN DE CARROSSERIEBEDRIJVEN DEZELFDE TRANSFORMATIE UITVOEREN ALS VANDAAG? De merken moeten de carrosseriebedrijven informeren over de impact van hun verandering op de uitstoot van het aangepaste voertuig. Die impact wordt beïnvloed door drie factoren: de massa, het frontale oppervlak en de banden. De carrosseriebedrijven moeten er dus rekening mee houden tijdens de uitwerking van de uiteindelijke homologatie. Ze moeten dus het verbruik en de CO 2 -uitstoot aanpassen bij het verkrijgen van een CoC tweede fase.

Een miskend risico is dat de gewenste ombouw of inrichting buiten de normen valt van het merk. In dat geval zal het onmogelijk zijn om het voertuig van uw keuze te realiseren. Voor uw toekomstige bedrijfsvoertuigen zal het van primordiaal belang zijn na te gaan met het carrosseriebedrijf en het merk of de door u gewenste opbouw wel te realiseren valt op het basisvoertuig, vooral als de uitrusting zwaar of volumineus wordt. Het beroep van verkoper wordt dus nog complexer en enkel specialisten zullen hun klanten met waardevolle raad kunnen bijstaan.

van

10 Case Study 14 Test 16 Van Antwerpen is de eerste Belgische stad waar DHL cubicycles inzet.

DHL EXPRESS

OP WEG NAAR ‘CO2-NEUTRAAL’ H

et grootste koerierbedrijf ter wereld heeft zich tot doel gesteld om zijn CO 2 -uitstoot tegen 2050 tot nul terug te brengen... terwijl het intussen wel hoopt zijn volumes te laten toenemen. Van aanmodderen is in België geen sprake: voor de vloot geldt een duidelijk elektrische en multimodale strategie ter wijl de CO2 -compensatieprojecten elkaar opvolgen.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

In België is DHL actief in vier elkaar aanvullende segmenten: het versturen van post en pakjes over een korte afstand (DHL Post & Parcels), de internationale expressdienst (DHL Express), de regelmatige transportlijnen (DHL Global Forwarding) en de complexe logistieke oplossingen (DHL Supply Chain). Bij de tak DHL Express, waar we het in dit artikel over hebben, werken in België 763 mensen, verspreid over acht 'servicecenters'. De dienst werkt nauw samen met de luchthaven van Zaventem (DHL Aviation), dat

10

een van de vier Europese 'subhubs' is, naast de intercontinentale hub in Leipzig.

Bij zo'n goed geoliede machine, die in alle uithoeken van de wereld strakke levertijden aanhoudt (herinnert u zich de slogan 'We Keep Your Promises' nog?), is alles tot op de minuut of zeg maar tot op de seconde gepland. Het leven draait er dus rond het ophalen van de pakjes bij de klanten (ze moeten op tijd hun vlucht bij DHL Aviation 'halen' om de dag erna vanaf negen uur te kunnen worden geleverd) en de levering van de pakjes die tussen zeven en negen uur 's ochtends in de 'servicecenters' aankomen.

GEDAAN MET DE CNG… Voor dit alles doet DHL Express Belgium beroep op 235 lichte bedrijfsvoertuigen en een team van 373 chauffeurs plus een zeventigtal onderaannemers die tijdens de piekmomenten inspringen. Die vloot wordt op drie verschillende niveaus beheerd: bepaalde

aankoopbeslissingen worden op Europees niveau genomen (bijvoorbeeld de selectie van de erkende merken). De algemene aankopen en de opvolging van de vloot gebeurt op de hoofdzetel in Diegem en elke servicecenterverantwoordelijke is verantwoordelijk voor de voertuigen waar hij over beschikt.

Die manier van werken is niet willekeurig. Ze verklaart onder andere waarom DHL zijn interesse voor aardgas heeft verloren. Zo legt Ansfrid Vanlerberghe, Transport Manager uit: "In 2010 wilden we de opslagplaats in Aartselaar met bestelwagens op CNG laten werken. Mercedes-Benz leverde toen nog zijn Sprinter CNG. We hebben er tot 40 van gehad en zelfs een tankstation op de locatie geïnstalleerd, maar toen besliste Mercedes-Benz het CNG op te geven. De andere constructeurs die CNG aanbieden, zijn bij ons niet officieel erkend omdat ze ons niet genoeg dekking op het vlak van dienstennetwerken en/of een voldoende snelle levering van wisselstukken kunnen garanderen. Beetje bij beetje halen we

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

13 "De elektrische aandrijving op batterijen zal slechts een tussenstap zijn naar de brandstofcel."

(Ansfrid Vanlerberghe)

dus de Sprinters CNG uit circulatie. Eigenlijk is het jammer want in ons beroep is het echt wel een geloofwaardig alternatief. De chauffeurs waren er enthousiast over, we hebben nooit een grote panne gehad en we konden er een TCO mee behalen die overeenkwam met die van een diesel.

Gedaan dus met de CNG. Dan blijft nog de elektrische aandrijving over. Op dit ogenblik werkt DHL in Brussel en Antwerpen met vier Nissan eNV200's, maar binnenkort mag DHL nieuwe modellen verwelkomen.

Het model dat de goedkeuring van Ansfrid Vanlerberghe lijkt te kunnen wegdragen, is de Volkswagen eCrafter. En het klopt, zijn technische definitie (motor - accupack - actieradius) is gebaseerd op de behoeften van de Duitse koerierdienstsector. ... HIER KOMEN DE FIETS EN WATERSTOF "Als de eCrafter zijn belofte van een actieradius van 150 kilometer nakomt, is het een voertuig voor ons. Veel van onze routes zijn compatibel met die afstand. Voor alle afstanden van minder dan 40 kilometer - en dat is het geval in erg dicht bevolkte zones, zijn we al bezig met het vervangen van onze thermische bestelbusjes door cubicycles. Dat is reeds

Filip De Wit (Senior Project Manager) en Ansfrid Vanlerberghe (Transport Manager): "In 2025 zal DHL zijn pakjes voor 70% 'CO2 -neuraal' leveren."

het geval in Antwerpen en Gent, maar we willen het systeem voor het einde van 2020 uitbreiden naar andere steden als Leuven, Kortrijk, Brugge, Mechelen, Luik, Namen, Oostende en Hasselt", gaat Vanlerberghe verder. Die cubicyles vervoeren tot 250 kilo goederen en zijn ook nog eens productiever dan om het even welke bestelwagen. Ze kunnen immers via voorbehouden rijstroken en voetgangerszones rijden en het in- en uitstappen gaat sneller. Er voelen zich nu zelfs nieuwe koeriers tot het vak aangetrokken!

Voor de langste trajecten (die zelden de 200 kilometer overschrijden) zijn elektrische voertuigen voorlopig nog geen optie, maar Vanlerberghe gelooft vast in de ontwikkeling van de brandstofcel: "Voor een bedrijf als het onze, moet dit tegen 2021/2022 haalbaar

zijn. We zouden een magazijn met dit type voertuigen kunnen uitrusten. Vanaf 40 voertuigen wordt het rendabel om een mobiel vulstation te installeren."

Volgens hem zou de kwestie van de infrastructuur dus geen probleem mogen vormen: "Weet je dat België al jaren het dichtste pipelinenetwerk voor waterstoftransport ter wereld heeft? Het is meer dan 600 kilometer lang! Maar de echte uitdaging bestaat uit het produceren van 'groene' waterstof, geen 'grijze' zoals vandaag het geval is."

2021 lijkt wel erg dichtbij, maar DHL heeft nog een troef achter de hand: zijn Streetscooterfiliaal, een bedrijf in Aken dat in 2014 het licht zag als een spin-off van de technische universiteit van Aken en niet lang daarna door DHL werd opgekocht. Streetscooter produceert nu al kleine elektrische bedrijfsvoertuigjes ("maar ze zijn eerder geschikt voor DHL Parcel dan voor DHL Express", oppert Vanlerberghe) en werkt reeds aan toekomstige voertuigen op waterstof.

Vanlerberghe maakt zich sterk dat hij - als je al die verschillende projecten samenneemt zijn ophaal- en leverwerken tegen 2025 voor 70% 'groen' kan uitvoeren. Bij DHL Express zijn de dagen van de diesel geteld...

DHL EXPRESS IN HET KORT

Nadat het zijn CNG-project vaarwel zei (maar alleen omdat Mercedes-Benz de techniek niet langer aanbood), richt DHL zich nu tot de elektrische aandrijving en de brandstofcel.

• Hoofdzetel: Diegem • Servicecenters: Diegem, Anderlecht, Antwerpen Noorderlaan, Aartselaar, Nazareth, Charleroi, Ham, Grâce-Hollogne • Personeel: 763, waaronder 373 chauffeurs • Vloot : 235 voertuigen + 8 cubicycles

van

14 Test 16 Van 22 Dossier Geconnecteerde Diensten

MERCEDES-BENZ V-KLASSE BLIJFT DIESEL (VOORLOPIG) TROUW

NIEUWE TOPMOTOR IS ZUINIG ÉN SNEL N

PLUS: ++ Fantastische rijprestaties ++ Zuinig ++ Afwerking interieur

a 5 jaar heeft de immer populaire Mercedes-Benz V-Klasse een nieuw jasje gekregen. Vooral inwendig werd er gesleuteld aan de optimalisatie van de motor. De lancering van de nieuwe V 300 d gooit dan ook hoge ogen tijdens onze eerste kennismaking in Barcelona.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Om even kort door de bocht te gaan: we trokken niet naar Barcelona om het exterieur van de gefacelifte V-Klasse te ontdekken - want geef toe, deze zag er al fraai uit – maar wel om de nieuwe V 300 d écht aan de tand te voelen. De viercilinder OM 654 dieselmotor levert een vermogen van 176 kW (239 pk) en een koppel van 500 Nm, iets wat in tijden van milieucrisis heel even de wenkbrauwen deed fronsen. Maar die twijfels worden meteen ontnomen, want de emissie- en verbruikscijfers zijn drastisch verlaagd, terwijl het rijcomfort werd verhoogd. Dit dankt de ster deels aan de versnellingsautomaat 9G-TRONIC die voor het eerst in de V-Klasse beschikbaar is.

OVERBOOST Een nieuwe motor met een nieuwe schakelbak dus. Een verademing voor het rijcomfort, zo

De nieuwe 300 d motor bewijst andermaal een stijlvolle krachtpatser te zijn.

blijkt. Bij het accelereren kan de V 300 d kort een bijkomend koppel van 30 Nm vrijgeven (‘overboost’), bovenop zijn koppel van 500 Nm. De V 300 d accelereert in 7,9 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 220 km/u. Ter vergelijk, de immer populaire voorganger, de Viano CDI 3.0 V6 leverde 165 kW/224 pk en 440 Nm. Dit voertuig accelereerde van 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden.

In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe V 250 d ongeveer 13% zuiniger.

Alle motorvarianten van de nieuwe V-Klasse worden standaard op de achterwielen aangedreven. Als optie is de permanente 4MATIC vierwielaandrijving beschikbaar waarmee de nieuwe V-Klasse zich op elk soort van terrein wendbaar en vlot toont.

MIN: -- Navigatiesysteem blijft ouderwets -- Geen échte facelift, eerder update (behalve motor)

DIAMANTDESIGN Ook al was ons kritisch oog vooral gericht op de rijprestaties van de wagen, moeten we toegeven dat de vormgeving ons ook charmeerde. De vernieuwde bumper met het typische Mercedes-Benz diamantdesign legt een duidelijke link met het SUV-assortiment.

Op vlak van veiligheid is de actieve remassistent voor het eerst beschikbaar. Deze kan afhankelijk van de situatie de ernst van een aanrijding met voorliggers, stilstaande obstakels en overstekende voetgangers (in stadsverkeer) verminderen of de aanrijding zelfs helemaal voorkomen.

DE TOEKOMST IS...

ELEKTRISCH Hoewel Mercedes-Benz uitpakt met een zuinige V 300 dieselmotor, staat er ook een elektrische variant klaar om gelanceerd te worden. De zogoed als productieklare ontwerpstudie ‘Concept EQV’ beleefde intussen haar première en pakt uit met een mature lithium-ion batterij. Dankzij een capaciteit van 100 kWh is een maximale actieradius van 400 kilometer mogelijk.

De Concept EQV moet de elektrische toekomst worden van Mercedes-Benz.

14

PROFESSIONAL DAYS

DE FEITEN SPREKEN VOOR DE NIEUWE OPEL

BEDRIJFSVOERTUIGEN

FLEXIBELE LAADRUIMTE LAGE TCO LAAGSTE BRANDSTOFVERBRUIK IN HUN KLASSE

ONTDEK ZE TIJDENS DE OPEL PROFESSIONAL DAYS. opel.be milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

MOVANO COMBO VIVARO

6,9-9,3 L/100 KM 179-142 G/KM 4,1-5,6 L/100 KM 107-129 G/KM 4,7-5,7 L/100 KM 125-152 G/KM

Het verbruik en de CO2-uitstoot is bepaald volgens de World Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) en de waarden werden ter vergelijking omgezet naar NEDC, volgens de normen R (EC) Nr. 715/2007, R (EU) Nr. 2017/1153 en R (EU) Nr. 2017/11.

van

16 Van 22 Dossier Geconnecteerde Diensten 24 Dossier Elektrische Leasing

IVECO DAILY

HALLO TURIJN? AARDE HIER! I

veco geeft zijn Daily nog maar eens een make-over. De Italiaanse constructeur maakt van de gelegenheid gebruik om de bestuurdersruimte van zijn bestseller een lichte verjongingskuur te geven. Maar de wijzigingen passen bovenal in een strategie die naar geconnecteerde diensten van heel hoog niveau streeft. Het concept ‘Mobility as a Service’ op volle snelheid.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

De huidige generatie Iveco Daily's (de vijfde al sinds 1977) krijgt een delicate facelift en biedt zijn gebruikers meer comfort. Maar de belangrijkste nieuwigheid is een radicale connectiviteitskuur. De Daily wordt hiermee het eerste product van het merk dat meer als een volledig dienstenpakket dan als een eenvoudig bedrijfsvoertuig wordt verkocht.

NIEUWE ACTIEVE BEVEILIGINGSSYSTEMEN Aan de buitenzijde onderscheidt de Daily '2019' zich haast alleen van de vorige door een moderner radiatorrooster en ledkoplampen. Een ander teken dat op verandering wijst, is de nieuwe bumper. Die is driedelig, waardoor de kosten bij een lichte aanrijding beperkt blijven en hij steekt meer naar voren om het koetswerk beter te beschermen.

Maar de essentie ligt elders.

De motoren zijn dezelfde gebleven. Alleen de basisversie van de drielitermotor F1C krijgt er tien pk en 30 Nm koppel bij, maar de andere motoren blijven onveranderd.

De motor van 2,3 liter daarentegen, krijgt standaard een start-stopsysteem en een nieuwe turbo met variabele geometrie en elektronische bediening. Hij is nu zowel in Light Duty (minder dan 3,5 ton) als in Heavy Duty-versie (meer dan 3,5 ton) verkrijgbaar.

Door die vernieuwingen met banden met een heel lage rolweerstand te combineren, kan Iveco een verlaging van het verbruik tot -10% beloven.

Het aanbod met alternatieve aandrijfsystemen blijft identiek aan dat van de vorige generatie: de motor op CNG (136 pk,

16

350 Nm) en een elektrische versie vinden we er dus nog steeds in terug. Die laatste (die uitsluitend verkrijgbaar is voor de versie van 5 ton) blijft niettemin beperkt tot een motor van 80 kW, een koppel van 300 Nm en natriumbatterijen.

Ook de onderhoudskosten zouden moeten dalen, zeker als de klant opteert voor het nieuwe grote oliecarter van 7,5 liter.

Daarmee kunnen de olie-intervallen op de 2,3-litermotor tot 60.000 kilometer worden opgedreven.

Bovendien zien we nieuwe veiligheidssystemen hun opwachting maken: • een automatische noodstopassistent, • met de City Brake PRO wordt het mogelijk ongevallen aan een snelheid van minder dan 5 km/uur te voorkomen, • de Queue Assist past de snelheid van het voertuig automatisch aan in functie van de snelheid van het voertuig ervoor, • de adaptive cruisecontrol (ACC), die met de Queue Assist samenhangt, houdt de vastgelegde snelheid aan en behoudt de veiligheidsafstand met het voertuig ervoor, • via een lichte druk op de stuurinrichting voorkomt de proactieve rijbaanassistent dat het voertuig onbedoeld zijn rijbaan verlaat.

• de Crosswind Assist helpt de bestuurder om het voertuig bij sterke zijwind stabiel in zijn rijbaan te houden.

Jammer dat hier geen parkeerassistent voor het achteruitrijden verkrijgbaar is, zoals diverse voertuigen van de concurrentie wel hebben.

IN DE CABINE De bestuurdersruimte is opgewaardeerd, met een nieuw, kleiner en plat stuur in het onderste deel. Hierdoor heeft de chauffeur meer plaats wanneer hij aan boord stapt.

Dat zal zeker in de smaak vallen bij koeriers die 120 keer per dag in en uit hun voertuig moeten klimmen. Als compensatie voor het kleinere stuur heeft Iveco een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging ontwikkeld en kan de bestuurder (eindelijk) de diepte en inclinatie van zijn stuur afstellen. Een andere opmerkelijke evolutie: het ontbreken van een handvat aan de handrem. Dat is overbodig dankzij de nieuwe elektrische parkeerrem met afstelbare activatiemodaliteiten.

Ter hoogte van het dashboard zien we het nieuwe centrale 7 inch scherm (als optie) met alle infotainmentfuncties (Apple Car Play en Android Auto zijn van de partij) en de nieuwe geconnecteerde systemen.

De Daily is het eerste voertuig van het Iveco-gamma dat zowel grote als kleine wagenparken zoveel geconnecteerde diensten biedt.

17

De Daily 2019 herken je aan zijn radiatorrooster, ledlampen en driedelige bumper.

COMMUNICATIECAMIONETTE Wat dat betreft, is de technologische vooruitgang spectaculair: de nieuwe Daily staat onafgebroken in contact met een nieuwe controlekamer. Die kan de staat van het voertuig in real time opvolgen, vanop afstand software-updates installeren en preventief onderhoud inplannen. Zo kan de chauffeur bij een software-update zelf (als het voertuig stilstaat) de nieuwe versie downloaden. Hij doet dit met een unieke code die hij van de concessiehouder doorkrijgt en hoeft zo niet bij de werkplaats langs te gaan. Al die functies zijn gebaseerd op een Microsoft Azure-cloudplatform. Uiteraard kan de vlootbeheerder via de app MyDaily de technische toestand van alle voertuigen opvolgen. Die app geeft hem ook voor alle

bestuurders tips voor een economische rijstijl. Ook mogen we niet vergeten dat de constructeur nu in staat is om een voertuig bijvoorbeeld vanop afstand te blokkeren.

Een deel van die diensten wordt standaard aangeboden, maar de volledige packs zijn uiteraard een optie in het nieuwe B-Linkaanbod. Dat bevat trouwens ook geavanceerde instrumenten voor rijstijlanalyse.

Het Smart Pack-aanbod biedt de diagnose en software-interventies op afstand en de basisdiensten van de MyDaily-app.

De klant kan er bijvoorbeeld een onderhoud mee vastleggen of een prestatieverslag per voertuig mee verkrijgen. Voor de grootste bedrijven voegt het Fleet-pack daar nog twee interessante opties aan toe.

De eerste is de toegang tot de gegevens van de vloot via een API. Ten tweede is er

Het asymmetrische stuur laat meer ruimte voor de benen, terwijl het dashboard een centraal scherm heeft dat zich vroeger bovenaan het instrumentenbord bevond.

de fleetmanagementservice van Verizon Connect om alle voertuigen te lokaliseren, personaliseerbare verslagen op te halen, opdrachten aan de chauffeurs toe te wijzen en de rijtijden te beheren.

GECONNECTEERDE DIENSTEN: DIT IS NOG MAAR HET BEGIN Iveco laat nu al weten dat het binnenkort nog met meer geconnecteerde diensten komt: ongevallenverslagen, het blokkeren van de deuren vanop afstand, maar ook heuse preventieve onderhoudsplannen (hiervoor moet het werk met onderdelenleveranciers zoals Bosch en ZF nog gefinetuned worden) en zelfs financieringsaanbiedingen die aangepast zijn aan het werkelijke gebruik van het voertuig. Is het verbruik van uw chauffeur te hoog? Remt hij te laat? Dan betaalt u meer voor uw onderhoudscontract!

Een Microsoft Edge-platform zou hiermee in 2021 aan de slag moeten gaan en drie jaar later zouden de basisdiensten op basis van artificiĂŤle intelligentie op de markt moeten komen. Vanuit commercieel oogpunt zal dat betekenen dat de Daily niet langer 'zomaar' een licht bedrijfsvoertuig zal zijn. Hij wordt hardware, als onderdeel van een mobiliteitsaanbod.

van

18 Van 22 Dossier Geconnecteerde Diensten 24 Dossier Elektrische Leasing

Met zijn cabine geïnspireerd door de Amerikaanse torpedotrucks wint de Master aan viriliteit. Net als op de Trafic is hij van verre herkenbaar door de lichtblokken in C-vorm.

NIEUWE RENAULT MASTER EN TRAFIC

MET GROTE OGEN KIJKEN NAAR DE WERELD D

e koplampen van de nieuwe Master en Trafic resumeren de grote ambities van de Groep Renault voor de markt van lichte bedrijfsvoer tuigen. Een sector waarin de Alliantie zich wil bevestigen via eigen en innoverende oplossingen, die rekening houden met de behoeften van de gebruikers en de vereisten van mobiliteit.

Jean-Michel Lodez

Gesteund door het nieuwe verkooprecord van 2018 op de bestelwagenmarkt (619.229 inschrijvingen of een toename van 34%), heeft de Groep Renault de wind in de zeilen.

Als Europees marktleider op het vlak van bestelwagens en elektrische bedrijfsvoertuigen heeft Renault de ambitie nu te streven naar de wereldkroon. In het strategische plan 2017-2022 hoopt de groep de verkopen op te drijven met 40% en de dekking

18

van de markt te verdubbelen. Hierbij wordt uiteraard gesteund op de samenwerking met Nissan en Mitsubishi, waarvan de doelstellingen naast Europa ook Zuid-Amerika en Azië omvatten. Bovendien wordt de Chinese markt geviseerd door de samenwerking met Brilliance. Alles wordt daarbij gedragen door eigen oplossingen die het best zijn aangepast aan de stedelijke mobiliteit. De uitkomst van deze toekomstvisie is inmiddels gekend, net als de evolutie van twee van de belangrijkste succesfactoren in het segment lichte bedrijfsvoertuigen bij Renault: de Master en de Trafic.

MASTER: TEKEN ME EEN VRACHTWAGEN De nieuwe Master wordt tegen september verwacht in de showrooms en kende een verandering met heel wat viriliteit. Met zijn door de hoge motorkap getrokken lijnen,

zijn smallere grille en de nieuwe C-vormige koplampunits krijgt de grootste van de lichte bedrijfsvoertuigen bij Renault de allure van een kleine truck. Het voertuig onderging ook in het interieur opmerkelijke veranderen, waar Renault de invloed van het personenwagendesign verder doorgevoerd heeft. De stuurpost werd volledig opnieuw ontworpen. Dat vertaalt zich in een nieuw instrumentenbord met een nieuwe toerenteller en een numeriek scherm, een ander stuurwiel, een verbeterde versnellingspook, de bekleding en het dashboard.

Dat laatste heeft nu het navigatiescherm in het midden. Boven het handschoenkastje is er een zeer praktisch ‘easy life’ tablet, die in horizontale positie te brengen is. De Master krijgt ook een opberglade met een inhoud van 10,5 liter en een oplaadsysteem voor compatibele smartphones.

De veiligheidsvoorzieningen voor de Master

SINDS 100 JAAR

NET ALS U GAAN ZIJ GEEN UITDAGING UIT DE WEG.

NEW CITROËN BERLINGO VAN "INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2019"

CITROËN JUMPY

CITROËN JUMPER

CITROËN PRO GAMMA PROFESSIONAL DAYS

VAN 2 MEI TOT 30 JUNI

TOT

14.500€ VOORDEEL EN 50% OP ALLE OPTIES (1)

(4)

NEW BERLINGO VAN JUMPY JUMPER business.citroen.be 4,2 – 4,6L/100 KM 109 – 119G CO2/KM (NEDC) 5,1 – 6,0L/100 KM 133 – 159G CO2/KM (NEDC) 5,8 – 6,6L/100 KM 154 – 173G CO2/KM (NEDC) Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. (1) Maximum voordeel, alle premies inbegrepen alsook de volgende voorwaardelijke premies : EcoTech premie(2), stock premie(3), geldig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper Bestelwagen 35 L3H2 2.0 BlueHDi 130 MAN6. Het maximum voordeel mag volgens model en afwerking veranderen.(2) CITROËN biedt u een EcoTech premie van 1.400€ ZBTW aan voor de overname en de recyclage van uw oude voertuig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper bedrijfswagen. Het voertuig moet volledig zijn en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de koper van het nieuwe F Y bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper in stock besteld en geleverd vóór 30/06/2019. (4) CITROËN biedt Y voertuig. (3) CITROËN biedt u een stockpremie van 1.500€ ZBTW u 50% korting op alle opties. Aanbiedingen voorbehouden aan bezitters van een ondernemingsnummer en geldig van 01/05/2019 t.e.m. 30/06/2019. Deze aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt. Meer info en voorwaarden in de deelnemende Citroën verkooppunten of op business.citroen.be.

Uw bedrijfsvoertuig kiezen was nog nooit zo makkelijk: Renault is de nr.1 sinds 2014!

Het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Renault is een van de meest uitgebreide van de markt. Niet verwonderlijk dat we al sinds 2014 de nummer 1 zijn in dit segment. Van de compacte bestelwagen KANGOO tot de grote versie MASTER met daartussen de middelgrote TRAFIC, het gamma omvat meer dan 350 versies in verschillende lengtes, breedtes, laadvolumes en nuttige laadvermogens. Zonder te vergeten dat u ook nog eens kan kiezen uit een enkele of een dubbele cabine, naast de vele ombouwoplossingen en inrichtingsmogelijkheden, waardoor u een voertuig volledig op maat kan bekomen. Als u op zoek bent naar het perfecte voertuig voor uw business, heeft Renault Pro+ zeker en vast een model dat aan uw noden is aangepast.

4,3 - 7,9 L/100 KM. 112 - 207 G CO2/KM. (volgens NEDC-norm).

Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

Renault verkiest

21

werden eveneens naar boven toe bijgesteld.

Zo verschijnen voor het eerst een assistentiesysteem voor het zicht naar achter (Rear View Assist) en een stabilisatie voor zijwind (Side Wind Assist). De Master kan bovendien uitgerust worden met parkeersensoren, een verwittiging bij voorwerpen in de dode hoek en een automatisch noodremsysteem.

Een woordje over de motoren van de Master. De 2.3 dCi blijft meester aan boord, maar dan met prestaties die nog werden geoptimaliseerd. Waar de dubbele turbo algemeen wordt, werd het maximale vermogen opgetrokken tot 180 pk en 400 Nm koppel. Algemeen resultaat is een lager verbruik met gemiddeld een liter per 100 km.

Een elektrische versie blijft uiteraard op het programma. De Master ZE heeft een 76 pk elektrische motor en biedt een autonomie van 120 km.

BOVENDIEN...

Naast de Trafic en Master presenteerde Renault nog meer evoluties van het gamma lichte bedrijfsvoertuigen voor vandaag en morgen: • Kangoo ZE Concept: deze showcar loopt vooruit op de nieuwe Kangoo, waarvan de verschijning is geprogrammeerd voor 2020. We onthouden vooral het volledige nieuwe koetswerk dat nader aansluit bij een personenwagen. De geslaagde esthetiek breekt volledig met de voorgaande generatie maar verandert niets aan het laadvolume. De Kangoo ZE Concept past zich ook aan door de nieuwe look van de bedrijfsvoertuigen te integreren met de C-vormige koplampunits en verlichtingselementen die bijna rondom het hele voertuig lopen.

TRAFIC: INTROSPECTIE De vernieuwing van de Trafic is discreter. Het front werd gewijzigd, met daar eveneens de introductie van de grote lichtblokken in C-vorm, nieuwe full LED schijnwerpers en een gewijzigde grille met chroom afwerking.

Het belangrijkste steekt evenwel elders, namelijk onder de motorkap. Daar verschijnt een nieuwe 2.0 dCi ter vervanging van de oude 1.6 dCi. Hij wordt voorgesteld in varianten van 120, 145 en 170 pk en is steevast uitgerust met een turbo met variabele geometrie. Conform de Euro 6d-temp norm verbruikt hij 0,6 l/100 km minder dan zijn voorganger. In de hoogste twee vermogensversies kan hij gekoppeld worden aan een EDC6 geautomatiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling.

Het interieur van de Trafic werd eveneens herwerkt. De inspanningen sloegen op het instrumentenbord, de deurpanelen, de knop van de schakelpook en de bekleding. Het geheel evolueerde naar een klassevol universum met een hoog kwaliteitsniveau. Naast de cosmetische retouches zijn er tevens nieuwe carrosserietinten zoals stedelijk grijs.

Wijzen we nog op multimedia oplossingen zoals R-Link Evolution, Media Nav Evolution en de nieuwe 1DIN radio 1DIN. Ten slotte geniet de laadruimte van een verbeterde ledverlichting en is de toegang tot de Trafic voortaan in handen van een inklapbare sleutel met drie drukknoppen of een sleutelkaart met de optie Single Door Opening.

•

EZ-FLEX: een klein voertuig voorgesteld als een experiment voor een innoverend stadsconcept. Hij mikt duidelijk op de last mile delivery. Elektrisch en geconnecteerd blijft dit model bijzonder compact (3,86 m lang, 1,65 m breed en 1,88 m hoog) en is ontworpen voor het veelvuldig in- en uitstappen van de chauffeur-besteller. Naargelang de behoefte zijn verschillende modules mogelijk. De EZ-FLEX zal twee jaar uitgetest worden door een tiental bedrijven. In functie van deze terreintesten zal Renault de aanpak van dit soort distributievoertuigen verder verfijnen.

•

Renault Alaskan: de pick-up verandert niet grondig, maar krijgt wel enkele nieuwigheden. De introductie van een versterkte achtervering met vijf veerbladen laat toe 127 à 146 kg laadvermogen te winnen. Dat laadvermogen loopt nu op tot 1,1 ton. De Alaskan krijgt nu ook schijfremmen op de achteras en functies zoals een automatische noodrem, Trailer Sway Assist (tegen het zwaaien van de aanhangwagen), en dynamisch controlesysteem en het nieuwe multimedia systeem van Renault.

van

22 Dossier Geconnecteerde Diensten 24 Dossier Elektrische Leasing 27 Service

LEASING VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

ALLES VERBONDEN! «D

e 21ste eeuw zal geconnecteerd zijn of niet” zou een of ander orakel uit de voorbije eeuw hebben kunnen voorspellen. Dat zou geen vergissing geweest zijn. De geconnecteerde voorwerpen schieten als paddenstoelen uit de grond: uurwerken, koelkasten, schoeisel, huishoudtoestellen… Ook voertuigen ontsnappen niet aan die trend. Zelfs de bestelwagens? Zelfs de bestelwagens en die evolutie biedt perspectieven zonder einde.

Michel Buckinx

Wat verstaan we precies onder een geconnecteerd voertuig? Een geconnecteerd voertuig is een voertuig dat beschikt over een communicatiesysteem aan boord dat toegang geeft tot het internetuniversum. Die toegang is gegarandeerd door een netwerk van mobiele telefonie geïntegreerd in het voertuig of via de smartphone. Van daaraf zijn de mogelijkheden ontelbaar.

PLAATSBEPALING “In het geval van lichte bedrijfsvoertuigen mikken de geconnecteerde diensten meer bepaald op een betere opvolging van de vloot. Talloze klanten gebruiken vandaag een track & trace systeem,” verklaart Pascal Loots, Senior Service Officer bij Alphabet.

Bart Pulinx, LCV Manager bij Arval bevestigt: “Plaatsbepaling is momenteel de meest gebruikte geconnecteerde dienst in de vloten van lichte bedrijfsvoertuigen. Vaak wordt het gecombineerd met een planningsysteem.

Wij constateren dat die toepassingen steeds vaker in de voertuigen geplaatst worden om de kilometers te berekenen in het kader van het onderscheid tussen privégebruik en beroepsgebruik van lichte bedrijfsvoertuigen.”

Maar de geconnecteerde diensten hebben ook als doel het werk van de chauffeur te

22

Mercedes-Benz Vans heeft een connectieve dienstverlening uitgewerkt met de naam Pro Connect.

verbeteren en te vereenvoudigen, door hem te begeleiden, door hem duidelijke boodschappen te geven of door een deel van de zorgen weg te nemen. “Ze maken bijvoorbeeld een snellere en preciezere communicatie mogelijk tussen de dispatching van de onderneming en de chauffeur. Dat lijkt soms een beetje op ‘Big Brother is watching you’, want elke chauffeur wordt constant gevolgd. Het is dus belangrijk dat alle betrokkenen, in de eerste plaats de chauffeur, goed op de hoogte zijn van de mogelijkheden van die toepassingen in het kader van het privéleven,” onderlijnt Patrick Jaspers, Lease Consultant & LCV Manager van J&T Autolease.

VAN REACTIEF NAAR PROACTIEF Het is niet aan twijfel onderhevig dat de geconnecteerde diensten nog gaan toenemen in de toekomst. Hoe kunnen de leasingmaatschappijen die nieuwe mogelijkheden benutten om hun aanbod te verrijken? Pascal Loots: “Telematica is momenteel in volle ontwikkeling bij Alphabet.

Het doel is te kunnen beschikken over gegevens zoals de kilometerstand, de servicegegevens en de technische indicaties verstrekt door de boordcomputer via een platform dat alle OEM verenigt. Dat zowel op het vlak van personenwagens als lichte

23

CONNECTIVITEIT EN VERBINDING Voor een goede connectiviteit is er een goede verbinding nodig. Een goede verbinding tussen alle betrokken partijen: constructeurs, leveranciers van uitrusting, telecommunicatieoperatoren, de giganten van het internet en informaticabedrijven. Dat is onontbeerlijk voor de ontwikkeling van open platformen of de uitwerking van nieuwe, globale normen.

In die context zullen ook de leasingbedrijven hun rol spelen. De rol van bevoorrecht partner van de klant. Zij kunnen interfaces bieden of verbindingen tussen de gebruikers en alle betrokken spelers en op die manier aanbiedingen uitdokteren die nog beter aansluiten bij de behoeften van hun klanten.

De nieuwe T6 van Volkswagen presenteert een volledig numeriek dashboard voorzien van een geïntegreerde eSIM kaart die de weg opent naar nieuwe geconnecteerde diensten.

bedrijfsvoertuigen. Momenteel passen we eerder een reactieve opvolging toe. Met telematica zouden we kunnen evolueren naar een meer proactieve opvolging. Indien een leasingbedrijf een telematicaservice zou kunnen voorstellen via een platform, dan is het de klant die de parameters zelf zou kunnen vastleggen voor een efficiënter logistiek functioneren.”

Patrick Jaspers merkt in de eerste plaats een evolutie op in het aanbod van de geconnecteerde diensten van de constructeurs: “Terwijl dit soort van dienstverlening vroeger slechts werd voorgesteld door externe bedrijven, constateren we vandaag dat steeds meer constructeurs geconnecteerde diensten voorstellen af fabriek in optie of zelfs als standaarduitvoering op hun bestelwagens.

Als leasingbedrijf kunnen we die toepassingen gebruiken voor rapporten ten opzichte van onze klanten. Dankzij de gegevens, die we bekomen via het voertuig, zijn we in staat om de gewenste informatie door te sturen naar de wagenparkverantwoordelijke, zoals bijvoorbeeld de rijstijl van de chauffeur, de slijtage van onderdelen, de onderhoudsintervallen, enz.”

DE LIJST WORDT LANGER De leasingmaatschappijen bevinden zich pas in een overdenkingsfase voor wat de geconnecteerde diensten betreft. Zich bewust van de mogelijkheden die dat biedt om de klanten te helpen op het vlak van vlootbeheer, opvolging van de activiteiten, optimalisatie van de operaties, winst in productiviteit, rentabiliteit en logistieke efficiëntie, denken ze na over de beste manieren om de geconnecteerde diensten te integreren in hun aanbod. Welke diensten zijn interessant? Het zal in ieder geval om een aanbod op maat gaan, in functie van de klant. Enkele voorbeelden van geconnecteerde diensten naast deze die reeds vermeld werden: planning van het onderhoud, rekening houden met de verkeersdrukte, een elektronische sleutel op de smartphone om het voertuig te openen en te starten, communicatie tussen het voertuig en de wegeninfrastructuur of tussen de verschillende voertuigen onderling om de verkeersstroom beter te beheren. Zonder de veiligheid te vergeten: automatisch contact met de hulpdiensten bij een ongeval, detectie van voetgangers, enz. De lijst is lang en wordt steeds langer.

Meer en meer modellen worden gelanceerd met een modem ‘af fabriek’.

van

24 Dossier Elektrische Leasing 27 Service 31 Tools

ELEKTRISCHE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

DE ANALYSEFASE BIJ DE LEASINGMAATSCHAPPIJEN L

angzaam maar zeker elektrificeert het automobielpark. Nog niet alle obstakels zijn uit de weg geruimd, verre van, maar de e-gamma’s bij de constructeurs worden steeds completer, met inbegrip van de lichte bedrijfsvoertuigen. Ook aan de kant van de gebruikers neemt de vraag toe. Een evolutie die de leasingbedrijven van nabij volgen om op tijd te kunnen anticiperen.

Michel Buckinx

Het aanbod aan elektrische bestelwagens breidt jaar na jaar uit. Vandaag stellen de meeste constructeurs een compleet gamma of tenminste enkele modellen voor die op stroom werken. De interesse van de potentiële gebruikers groeit eveneens, maar er zijn nog obstakels om over te stappen naar elektrische voertuigen in de vloot. Dat bevestigt ons Bart Pulinx, LCV Manager bij Arval: “Het is nog te vroeg om te spreken over een massale overstap naar elektriciteit in de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Toch zijn er tekenen voor een ommekeer.

Meer en meer constructeurs lanceren bestelwagens in de verschillende segmenten van de markt. Wij zijn vandaag in staat een nagenoeg compleet gamma aan elektrische bedrijfsvoertuigen voor te stellen en dat laat de klanten niet onverschillig. Nochtans constateren we ook dat bepaalde operationele limieten de keuze beïnvloeden ten gunste van de traditionele motoren. De belangrijkste operationele limiet is het laadvermogen en een lichte bedrijfswagen is bestemd om goederen te vervoeren. Een elektrische bestelwagen heeft omwille van de zware accupakketten altijd een lager laadvermogen en dat kan een ernstige operationele handicap zijn of de klant wordt gedwongen een groter en dus ook duurder model te kiezen.

Bovendien hangt het rijbereik sterk van de belading af. Arval heeft een test uitgevoerd die aantoont dat een belading tot 75% leidt tot een beperking van de autonomie tot 70%. In dezelfde orde van ideeën hebben specifieke uitrustingselementen voor lichte

24

bedrijfsvoertuigen zoals dakimperiaals, waarschuwingslichten en dergelijke een negatief effect op de actieradius.”

Deze constatering lijkt een doorbraak te verhinderen, maar dat is niet het geval.“Ondanks de operationele limieten zijn we er van overtuigd dat de weegschaal doorslaat naar elektrische voertuigen voor bepaalde segmenten van de markt. Wij denken daarbij aan distributie in stedelijke centra en de last mile leveringen,” verduidelijkt Bart Pulinx nog.

AANSCHAFPRIJS VERSUS TCO Buiten de operationele beperkingen kunnen we nog andere drempels aanhalen die een rem werpen op de overstap naar elektriciteit.

De aanschafprijs voor een lichte bedrijfswagen op elektriciteit is altijd gevoelig hoger dan die voor een traditionele bestelwagen. Met die prijs moeten de leasingmaatschappijen uiteraard rekening houden in de contracten.

De restwaarde blijft daarbij een relatief onbekend gegeven, want het mankeert nog aan resultaten betreffende een tweede leven van een elektrische bedrijfswagen.

Hoe zit het dan met de TCO kunt u me vragen, want dat is uiteindelijk toch het doorslaggevende element voor iedere professional. De onderhoudskosten voor een elektrisch bedrijfsvoertuig zijn in ieder geval lager dan die voor een gewone bestelwagen. Maar het is uiteraard het verbruik dat de grootste troef vorm van een elektrisch bedrijfsvoertuig. Alex

De leasingbedrijven kunnen in hun aanbod een steeds completer aanbod elektrische voertuigen integreren. Hier de eVito van Mercedes-Benz.

25

De Swaef, directeur van de onderneming EVPoint, gespecialiseerd in de elektrische laadpunten, wees in onze jongste versie van ‘Van Excellence Talk’ (zie Van Management 101) op een verschil van 14 euro/100 km tussen een elektrische bestelwagen en zijn tegenhanger op diesel. Dat komt neer op een besparing van 28.000 euro op vijf jaar aan een ritme van 40.000 km per jaar. Dat geeft toch stof tot nadenken over de mogelijkheden over te stappen op elektrische aandrijving.

Voor Patrick Jaspers, LCV Manager bij J&T Autolease, staat de elektrische lichte bedrijfswagen duidelijk in de interesse, maar vooral bij bedrijven die van ecologie een prioriteit maken en omwille van redenen die niet noodzakelijk economisch zijn: “Het betreft bedrijven die zich willen profileren door hun groen imago. Openbare diensten – steden en gemeenten – spelen hierbij de rol van voorlopers. In die gevallen worden elektrische bedrijfsvoertuigen bevoorrecht om eerder ideologische redenen.” Voor Patrick Jaspers blijven de prijs en de TCO hoger dan die van de traditionele diesel en moeten we nog wat wachten vooraleer de autonomie toeneemt, de laadmogelijkheden vermenigvuldigen en de laadtijd afneemt vooraleer de elektrische bestelwagen werkelijk kan doordringen.

GEDWONGEN DOOR TE DRINGEN Ook al moet de markt van de elektrische bedrijfsvoertuigen nog enkele obstakels overwinnen, toch zal die doorbraak er komen, wat er ook gebeurt. Om onze planeet te redden zullen de gebruikers van vervuilende voertuigen geen toegang meer krijgen tot de stadscentra (of is dit al het geval). Zero uitstoot wordt momenteel enkel gegarandeerd door elektriciteit.

Bovendien zullen de hinderpalen verbonden met het herladen – begrijp daaronder de laadtijd – progressief verdwijnen dankzij de technologische vooruitgang. Dat is eveneens het geval voor de autonomie, die zal blijven toenemen. De snelle technologische ontwikkelingen hebben een invloed op de duur van de contracten.

J&T Autolease, bijvoorbeeld, stelt voor elektrische bedrijfsvoertuigen contracten van 36 maanden voor in plaats van voor 5 jaar.

De leasingmaatschappijen zijn momenteel in een analysefase van het fenomeen elektriciteit. Een fase die het hun moet mogelijk maken striktere leasingcontracten uit te werken met, onder meer, een preciezere bepaling van de restwaarde.

De laadtijd en de autonomie, twee essentiële factoren in de toekomst van de elektrische bedrijfswagen in de beroepsvloten.

EEN NOG TIMIDE AANBOD In afwachting hebben de leasingbedrijven reeds elektrische bedrijfsvoertuigen geïntegreerd in hun aanbod of gaan dat doen. Twee voorbeelden. LeasePlan gaat een operationele leasing voorstellen voor de Maxus EV80, de volledig elektrische bedrijfswagen van SAIC. De verhuurder kondigt de toegang aan tot 75.000 laadplaatsen in Europa via een samenwerking met Allego.

Alphabet, van zijn kant stelt een Nissan e-NV200 Business voor tegen een prijs van 596 euro per maand zonder btw, 15.000 km per jaar over 60 maanden. Ter vergelijking, een vergelijkbare Citroën Jumpy wordt aangeboden voor 445 euro per maand (15.000 km, 60 maanden).

Alle leasingmaatschappijen houden dus al rekening met de elektrificatie van hun voertuigpark. Het aanbod is duidelijk bestaande bij de personenwagens, maar nog heel wat minder bij lichte bedrijfsvoertuigen. Aanbiedingen op dit vlak zijn nog altijd zeldzaam maar zullen de komende maanden wellicht doorbreken.

PUBLIREPORTAGE Meer laadvermogen en nog minder verbruik zijn de grootste troeven van de nieuwe Transit 2T.

FORD TRANSIT 2T MEER LAADVERMOGEN, MINDER VERBRUIK

V

oor het eerst onthuld op de IAA 2018 in Hannover, is de nieuwe 2 ton Transit de slimste en meest productieve Transit ooit. Voor de gebruiker is het belangrijk dat het laadvermogen opnieuw is toegenomen en dat de Transit 2T tot 7% minder verbruikt. De nieuwe Transit is bovendien meer geconnecteerd dan ooit tevoren met moderne technologie om de inzet en de gebruikskosten te optimaliseren.

Dankzij een intensief programma van gewichtsbesparing hoort de nieuwe Ford Transit 2T tot de marktleiders op het gebied van laadvermogen. Hiertoe werd het hele design van het voertuig geoptimaliseerd met gebruikmaking van geavanceerde computer ondersteunde ontwikkelingssystemen uit de ruimtevaart. Concreet resulteerde zich dat in zaken als een aluminium motorkap, gefreesde stalen wielen en een lichtgewicht uitlaatsysteem. Op andere plaatsen werd staal vervangen door composietmateriaal.

De laadruimte zelf is gemakkelijker te bereiken door een nieuwe zijdeur met bekrachtigde bediening en die laadruimte is nog beter verlicht door nieuwe lichtunits.

MEER KEUZE De geavanceerde Ford 2.0-litre EcoBlue dieselmotor werd voor de nieuwste versie van de Transit 2T verder verfijnd wat brandstofbesparingen oplevert tot 7% ten opzichte van zijn voorganger. Dat werd mogelijk door het opvoeren van de inspuitdruk tot 2.200 bar, een betere verbranding, minder wrijving in de motor, nieuwe zuigers en een oliepomp met variabele doorstroming om vermogensverlies te reduceren. Dat wordt nog verder in

de hand gewerkt door de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting (EPAS), banden met lage rolweerstand en aerodynamische ingrepen.

Een start/stop systeem is eveneens standaard.

Voor het eerst kunnen chauffeurs gebruik maken van de Efficient Drive Mode, dat via GPS voorspellend advies geeft om het beste verbruik te halen op de weg.

Naast de 105, 130 en 170 pk versies is er nu een nieuwe topversie met 185 pk en een genereus koppel van 415 Nm. Vanaf het voorjaar 2020 zal naast de standaard zesversnellingsbak met manuele bediening ook een automaat met tien verhoudingen beschikbaar zijn op de versies met achterwielaandrijving.

Even interessant is de mild hybrid versie.

De mHEV technologie levert nog eens een brandstofbesparing op van 3%. Een geĂŻntegreerde starter/generator vervangt hier de standaard alternator. De bij het remmen opgeslagen energie wordt opnieuw benut bij het optrekken, maar ook voor de aandrijving van alle elektrische onderdelen.

maken om de inzet van het voertuig te optimaliseren en de gebruikskosten te verlagen.

Andere technologie omvat bijvoorbeeld de Ford SYNC 3 communicatie/entertainment en Ford’s MyKey systeem, waarmee de vlootmanager de maximumsnelheid kan instellen net als het radiovolume en de activering van alle veiligheidssystemen.

Het aantal veiligheidsvoorzieningen werd overigens nog uitgebreider.

Van de nieuwe Transit 2T werd bovendien het interieur nog aangepast met meer comfort, nog betere geluiddemping en nieuwe bekledingsstoffen.

Niet alleen technisch werd de Transit 2T alweer verbeterd, ook het interieur werd opgewaardeerd.

MODERNE TECHNOLOGIE Ford biedt op de Transit 2T de FordPass Connect on-board modem technologie, waarvan vlooteigenaars kunnen gebruik

FORD MOTOR COMPANY (BELGIUM) NV/SA - HUNDERENVELD 10 - 1082 BRUSSEL - TEL. +32 (02) 482 20 00 - WWW.FORD.BE

27 Service 31 Tools

27

NETWERK TRUCKS - LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

KAMPIOENEN VAN DE ZWARE LICHTE A

priori zou een gamma lichte bedrijfsvoertuigen een ‘logische’ aanvulling zijn voor de activiteiten van een truckconcessie. Maar staat een bestelwagen nu dichter bij een personenwagen dan een vrachtwagen?

Michel Buckinx

Waarin onderscheidt een truckconcessiehouder die bestelwagens commercialiseert zich van een personenwagendealer die bestelwagens commercialiseert? Voor Kris Mertens, Marketing Manager van MAN Truck & Bus België “is het trucknetwerk zich veel meer bewust van het feit dat de klant het voertuig gebruikt om geld te verdienen. Daarbij wordt alles in het werk gesteld om hem te helpen.

Het is een kwestie van mentaliteit en flexibiliteit”. De klant voor een lichte bedrijfswagen heeft dus iets te winnen bij de truckaanpak, wat ook Guy Gogne, Marketing Manager van Renault Trucks, bevestigt: “Onze concessies bieden een speciale ruimte aan, gewijd aan

lichte bedrijfsvoertuigen, met kortere onderhoudstijden en strak beheerde kosten.”

Stefaan L eman, Network Manager bij Iveco, nuanceert: “De concessies die zware én lichte bedrijfsvoertuigen verkopen, steunen vaak op een centraal backoffice maar met een verschillende commerciële organisatie, want het segment vrachtwagens vergt een meer doorgedreven specialisatie. De verkoopvolumes zijn ook niet dezelfde. Een

De Renault Master wordt sinds 1997 tevens verkocht door het Renault Trucks netwerk dat 25 verkooppunten (zware en lichte bedrijfswagen) telt in België.

kennis van de opbouw is in beide gevallen noodzakelijk, ook al is de opbouw van een vrachtwagen over het algemeen complexer.”

SYNERGIE EN TOEGEVOEGDE WAARDE

Bij de sterke punten van een gemengd netwerk voor trucks en lichte bedrijfsvoertuigen hoort in de eerste plaats de kennis op het vlak van opbouwvarianten en configuraties.

Ook al lijkt het evident, toch is synergie binnen een concessie voor trucks en lichte bedrijfsvoertuigen niet zo groot voor Kris Mertens: “Het materieel en de uitrusting zijn erg verschillend. Op het niveau van het personeel is er anderzijds wel synergie mogelijk en die capaciteit kan op een optimale manier geëxploiteerd worden. De kennis op het vlak van opbouw en configuratie kan voor beide activiteiten gebruikt worden.” Guy Gogne: “De Renault Master klant geniet van de technologische kennis van Renault Trucks, bijvoorbeeld op het vlak van SCR en AdBlue, beproefde oplossingen voor het gamma zware voertuigen.” Stefaan Leman voegt er aan toe: “Men vindt vooral synergie op het niveau van het onderdelenbeheer, de beschikbaarheid (openingsuren), de boekhouding…

Eveneens op het vlak van verdeling van de

van

27 Service 31 Tools

vaste kosten, wetend dat die hoger liggen in het geval van een gemeenschappelijke activiteit lichte bedrijfsvoertuigen en trucks.”

Voor heel wat concessiehouders betekenen de lichte bedrijfsvoertuigen een optimaler gebruik van de capaciteit van de werkplaats, maar het is ook een middel om toekomstige klanten aan te trekken voor het zware gamma. Kris Mertens: “Een niet MAN-klant kan op die manier gemakkelijker zijn eerste MAN aankopen.” Guy Gogne legt de nadruk op het volume: “Voor de Renault Trucks concessiehouders genereren de activiteiten rond lichte bedrijfsvoertuigen een extra volume in termen van omzetcijfer en activiteiten in de werkplaats. Bovendien kunnen de klanten bediend worden van gemengde vloten.”

Stefaan Leman wijst van zijn kant op de full line service en het verdelen van bepaalde kosten over meerdere activiteiten.

Om dit samen te vatten zetten onze gesprekspartners de voordelen van een trucksnetwerk ten opzichte van een personenwagendealer nog eens in de verf voor de lichte bedrijfswagenactiviteiten. Guy Gogne: “Meer ervaring op het gebied van technologie en samenwerking met opbouwspecialisten. Het Renault Trucks netwerk is bedoeld

Synergie is mogelijk, onder meer op het vlak van personeel.

voor beroepsmensen.” Stefaan Leman: “Zware én lichte bedrijfsvoertuigen zijn vooral investeringsgoederen en minder consumptiegoederen zoals personenwagens.

Beroepsmensen geven de voorkeur aan de snelheid en de kwaliteit van de dienstverlening en zijn minder onder de indruk van het imago.” Kris Mertens: “Het trucks/lichte

bedrijfswagens netwerk heeft meer expertise op het niveau van specifieke opbouwvarianten en voertuigconfiguraties. De manier waarop de interne processen verwerkt worden en de mentaliteit van een truck netwerk zijn beter aangepast aan de eisen/verwachtingen van een lichte bedrijfswagenklant.”

Samen sterk in

carrosseriewerk

www.econor.be www.bodyconstruct.be

Aanwezig op 28

Wij hebben de mobiliteitsoplossing voor u!

Expert in leasing

Oplossingen op maat

Persoonlijk en betrokken

Uitgebreid aanbod

T: +32 (0)3 544 29 00 - I: www.jentautolease.be E: contact@ jentautolease.be

CHANGE YOUR BUSINESS PERSPECTIVE

ONGEËVENAARDE PRESTATIES 3,0-liter motor op gecomprimeerd aardgas met een koppel van 350 Nm

DUURZAME EFFICIËNTIE Tot 35% besparing in brandstofkosten vergeleken met diesel -95% CO2-emissies met biomethaan

STRESSVRIJE RIJERVARING EN VEILIGHEID Volledig nieuw stuursysteem en rijassistentie technologie

ABSOLUUT RIJPLEZIER Het enige aardgasvoertuig met de HI-MATIC 8-traps automatische versnellingsbak

New Daily: een revolutionaire evolutie die uw business perspectief zal veranderen. Een nieuw motorenaanbod om uw bedrijf duurzaam en rendabel te beheren. Een productieve werkomgeving en een groot aantal nieuwe rijassistentie functies voor een volledig nieuwe rijervaring.

Een hoger niveau van connectiviteit die een wereld van gepersonaliseerde diensten opent.

De New Daily is werkelijk uw complete transportoplossing, op maat gemaakt voor uw bedrijf.

31 Tools

31

TELEMATICA EN LCV

GLOBALE MOBILITEITSOPLOSSING W

aartoe dient telematica? Aan antwoorden geen gebrek: vlootbeheer, optimaal gebruik van een voertuig, plaatsbepaling van bestelwagens, verbeterde rijstijl, kostenverlaging. Een telematicasysteem dat goed gebruikt wordt, is een onontbeerlijke fleetmanagementtool. Dat zou de gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen moeten aanspreken ...

Michel Buckinx

Wat zijn de prioritaire verwachtingen van een LCV-gebruiker gezien de ontelbare mogelijkheden die telematica biedt? We stelden de vraag aan verschillende specialisten ter zake. Kim Lousberg, Account Manager bij GPS-Buddy: “Talrijke vlootbeheerders zijn zich zeer goed bewust van de meerwaarde van een telematicaoplossing. Naast vlootbeheer en informatie over de locatie, winnen nu ook aspecten als optimalisering van planning en rijstijl aan belang. Telematica wordt steeds meer een mobiliteitsoplossing.” René de Jong, Sales Director Benelux bij TomTom Telematics: “Telematica verschaft de vlootbeheerders relevante informatie omtrent het gebruik van de voertuigen en het gedrag van de bestuurders. Dit maakt het mogelijk betere beslissingen te nemen die de efficiëntie, productiviteit, duurzaamheid en klantenzorg ten goede komen. En nu het thema klimaatverandering heel actueel is, wordt ook bijzondere aandacht besteed aan brandstofbesparing. Tot slot, zet de boom in de e-commerce er steeds meer ondernemingen toe aan om gebruik te maken van telematica teneinde de communicatie met hun klanten te intensiveren.” Volgens Elke Kraemer - Marketing Manager bij Suivo - “bestaan de voornaamste verwachtingen uit een verhoging van de efficiëntie, een kostenverlaging en weten waar voertuigen, machines en arbeiders zich bevinden en wat ze doen.

Telematica vergemakkelijkt ook de communicatie met de mobiele medewerkers en kan worden gecombineerd met een systeem dat de werktijden registreert.”

Kim Lousberg, GPS-Buddy: “Talrijke vlootbeheerders zijn zich zeer goed bewust van de meerwaarde van een telematicaoplossing.”

van

31 Tools

ONDERVERTEGENWOORDIGING

René de Jong, TomTom Telematics: “Ondanks haar belangrijke ontwikkeling hebben we het nog altijd over ondervertegenwoordiging van de telematica in het LCV-segment.”

Eén ding is zeker: de telematicamarkt groeit.

Logisch ook, aangezien werkgevers ernaar streven om de werking van hun bedrijf zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. “De positie van een voertuig kennen, helpt de ondernemingen om de service naar hun klant te verbeteren door hem mee te geven wanneer de levering precies zal plaatsvinden”, onderstreept Kim Lousberg.

René de Jong meent dat “telematica een plaats heeft in de ontwikkeling van het Internet der Dingen. Door een beter zicht op wat gebeurt, kunnen de bedrijven hun kosten verlagen en er operationele voordelen uit halen. Toch zijn nog maar weinig LCV-voertuigvloten met telematicaoplossingen uitgerust.”

Vanwaar die ondervertegenwoordiging? René de Jong vervolgt: “In het vrachtwagensegment wordt telematica vaak door de constructeur aangeboden. In het LCV-segment gebeurt dat minder. Dit gezegd zijnde, zien we in het Truck & Bus segment ook tal van vlootbeheerders voor een ‘after market’ telematicasysteem opteren. Dat is ook logisch: mits een kleine investering kunnen ze gebruik maken van gespecialiseerde telematicatechnologie die losstaat van de merken en op de hele vloot kan worden toegepast. De oplossing kan ook in de backofficesystemen van de onderneming geïntegreerd worden.” Voor LCV’s is telematica dus duidelijk een zaak van onafhankelijke leveranciers.

GEEN KWESTIE VAN GROOTTE

Peter Geldhof, Commercieel Directeur bij Suivo: “Hoe groter het bedrijf hoe groter het besparings- en optimaliseringspotentieel van een telematicaoplossing.”

Is de grootte van een onderneming van belang voor de rendabiliteit van telematicaoplossingen? Het antwoord is duidelijk neen. Kim Lousberg: “Er bestaat niet zoiets als een minimumgrootte, maar het systeem moet wel aangepast worden aan de bedrijfsprocessen en het gebruik ervan moet vooraf duidelijk gedefinieerd worden. Alles hangt uiteindelijk af van wat de klant wil zien en weten. Indien we op die vragen kunnen antwoorden en indien de klant, aan de hand van die informatie, zijn investering

in een betrekkelijk korte termijn kan afschrijven, dan is de grootte van de onderneming niet van belang.” We vangen eenzelfde geluid op bij TomTom. René de Jong: “De voordelen van telematica staan los van de grootte van de vloot. TomTom Telematics heeft een bestand met meer dan 48.000 klanten overal ter wereld met parken die één tot duizenden voertuigen tellen.” Elke Kraemer nuanceert: “De grootte is van belang in die zin dat hoe groter het bedrijf hoe groter het besparings- en optimaliseringspotentieel. Maar kleine bedrijven willen uiteraard ook efficiënt kunnen werken. Eén persoon moet er vaak verschillende dingen doen.”

TUSSEN DASHCAM EN ARTIFICIAL INTELLIGENCE De weg ligt dus open voor een bredere verspreiding van telematicasystemen, te meer omdat de mobiliteitsmarkt in volle verandering is. “Technologische oplossingen als IdO, 5G en kunstmatige intelligentie versterken nog de telematicamogelijkheden. Tegelijk brengen het elektrisch vervoer en de autonome voertuigen verandering in de mobiliteit. Zonder de ecologische zones, CO2 -taksen of kilometerheffingen te vergeten. De bedrijven zullen hun logistieke uitdagingen moeten afstemmen op hun (elektrische) parken en de infrastructurele mogelijkheden door optimaal gebruik te maken van de informatie afkomstig van de voertuigen en beheersystemen”, meent René de Jong.

Suivo onderscheidt twee globale trends voor de toekomst: de digitalisering en de connectiviteit en inzet op het Internet der Dingen. Peter Geldhof, Commercieel Directeur bij Suivo: “Wij hebben het Suivo IoT Cloud Platform gelanceerd dat de voertuigen, personen en machines onderling verbindt en een heel nieuwe wereld van connectiviteit opent.” Kim Lousberg besluit: “De informatiebehoefte wordt steeds groter. Denk maar aan de ontwikkeling van IdO en big data. Daar moeten we rekening mee houden. We zien ook steeds meer dashcams opduiken. Dit voedt de trend in de richting van een toename van veiligheidsuitrusting, zowel op de weg als voor de chauffeur zelf.”

ONZE GESPREKSPARTNERS IN HET KORT • TomTom Telematics: 861.000 verbonden voertuigen wereldwijd, aanwezig in meer dan 60 landen met een lokaal support netwerk • GPS-Buddy: meer dan 52.000 uitgeruste voertuigen in 1.800 ondernemingen • Suivo: geeft liever geen cijfers, maar geeft enkele Belgische referenties op: Bam, Stadsbader, Hijman/Besix, Cegelec, Vinci, APK Group, Telenet, Infrabel, Integan, Nethys, Resa, Vo, De Watergroep, Sibelga, douane, SPF Finances, verschillende politiezones enz.

32

Voor de LCV’s is telematica een zaak van ‘after market’ leveranciers.