VAN Management 103 (september - oktober 2019)

SEPTEMBER - OKTOBER 2019 18DE JAARGANG NR 103 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TESTS NIEUWIGHEDEN:

DE NEGENPROEF SPOTLIGHT

WLTP: WELKE IMPACT OP DE GAMMA’S?

DOSSIER OMBOUW EN ACCESSOIRES

VIP

PATRICK VAN DER AA (LCV MANAGER OF THE YEAR 2019)

CHANGE YOUR BUSINESS PERSPECTIVE

ONGEËVENAARDE PRESTATIES 3,0-liter motor op gecomprimeerd aardgas met een koppel van 350 Nm

DUURZAME EFFICIËNTIE Tot 35% besparing in brandstofkosten vergeleken met diesel -95% CO2-emissies met biomethaan

STRESSVRIJE RIJERVARING EN VEILIGHEID Volledig nieuw stuursysteem en rijassistentie technologie

ABSOLUUT RIJPLEZIER Het enige aardgasvoertuig met de HI-MATIC 8-traps automatische versnellingsbak

New Daily: een revolutionaire evolutie die uw business perspectief zal veranderen. Een nieuw motorenaanbod om uw bedrijf duurzaam en rendabel te beheren. Een productieve werkomgeving en een groot aantal nieuwe rijassistentie functies voor een volledig nieuwe rijervaring.

Een hoger niveau van connectiviteit die een wereld van gepersonaliseerde diensten opent.

De New Daily is werkelijk uw complete transportoplossing, op maat gemaakt voor uw bedrijf.

inhoud

5

VAN TOPICS Korte samenvatting van alle nieuwtjes uit de sector.

9

VIP Ontmoeting met Patrick Van der Aa, LCV Manager of the Year 2019. Hij heeft het onder meer over het cruciaal belang van teamwork.

11 SPOTLIGHT Het is zover… Het WLTP-tijdperk is aangebroken! Welke halsbrekende toeren hebben de constructeurs moeten uithalen in hun zoektocht naar de juiste remedie?

25 VAN 25 Het bedrijfsvoertuigengamma van Opel is volledig vernieuwd, en dit op amper een jaar tijd. Een stand van zaken…

27 De kleine elektrische StreetScooter wordt verdeeld door Kadicon EV. De belangrijkste doelgroep? Gemeenten en overheden.

28 Met de merknaam Toyota Professional wil Toyota zijn LCV-aanbod nog meer in de verf zetten. Kwestie van marktaandeel terug te winnen.

edito Gekortwiekte opties

14 CASE STUDY Het bedrijf APK werd uitgeroepen tot Best Fleet Owner Van 2019. Deze titel heeft het onder meer te danken aan een strak opvolgingsbeleid.

16 TEST 16 Een duel tussen de Renault Trucks Master Z.E. en de Volkswagen e-Crafter. Meer dan ‘range anxiety’.

18 Renault heeft zijn nieuwe Master gelanceerd.

VAN Management heeft hem voor u getest in Portugal.

20 We maakten een proefrit met de Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 130. Een bestelwagen met dezelfde rijeigenschappen van een personenwagen.

23 De nieuwe Ducato is voortaan uitgerust met een 2.3 liter motor. VAN Management nam de versie van 140 pk onder de loep.

24 We mochten een week proefrijden met de Mercedes- Benz Sprinter 319 CDI. De V6 kon ons zeker bekoren.

Belgische klanten hebben de reputatie dat ze hun bedrijfsvoertuigen zoveel mogelijk willen uitrusten in functie van hun behoeften. Door de invoering van de nieuwe gelijkvormigheidsattesten moesten de keuzemogelijkheden al gedeeltelijk op dieet. Met de komst van de WLTPnormen worden de ombouwmogelijkheden en motorenprogramma’s verder gekortwiekt. De voertuigenhomologatie is zo duur geworden dat de constructeurs moeten knippen in het aantal fabrieksvoertuigen.

De WLTP-normen zullen bovendien gepaard gaan met een onmiddellijk voelbare prijsverhoging. Het is maar te hopen dat al deze pretbedervers geen einde maken aan de positieve hype waar de Belgische markt van lichte bedrijfsvoertuigen al enkele jaren getuige van is.

30 EVENT

De volgende jaren zullen de opties verder worden afgeroomd: als twee kleppers als Ford en Volkswagen aankondigen dat ze gaan samenwerken in de toekomst, dan kan het niet anders dat we afstevenen op nog meer gemeenschappelijke platforms en meer uniformisering. Om het verschil te maken met de concurrentie, blijven er op die manier nog twee mogelijkheden over: prijs en service. Hoe het ook uitdraait… de eindklant zou er wel eens zijn voordeel mee kunnen doen.

36 BEST INNOVATION VAN

De achtste Van Day stond vol van premières. Terugblik op dit niet te missen sectorevent.

33 DOSSIER OPBOUW De relatie tussen constructeurs en carrosseriebedrijven, al dan niet erkende opbouwers, CoC fase 2, stand van zaken in de sector - LBV’s ombouwen – passievolle maar moeilijke oefening.

De Best Innovation Van 2019 was het zoveelste bewijs dat carrosseriebedrijven echt wel creatieve duizendpoten zijn.

38 DOSSIER UITRUSTING Bijkomende uitrusting: de keuze tussen standaardwerk of carrosseriebedrijven.

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Panorama: het kloppend hart van de Tourcaravan • Portret: Kurt Vancoillie, eigenaar van de

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

enige Volvo VNL in België • Spotlight: die-hard liefhebbers van ‘oldtimers’ • Dossier: brandstofkaarten en OBU’s

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T

Vanspringel Automotive Amerikastraat 12-14 1060 BRUSSEL (Sint-Gillis) Tel. 02/538 26 88

Vanspringel Automotive Ford Store / Bedrijfswagens Center Leuvensesteenweg 516 1300 WAVER Tel. 010/23 70 80 5,5-9,5 L/100KM.

144-250 G/KM. (NEDC)

7,7-11,3 L/100KM.

202-296 G/KM. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be. ford.be

AD Transit Vanspringel.indd 2

www.vanspringel.com

9/09/19 15:56

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

05 VAN Topics 09 VIP 11 Spotlight

5

VAN

TOPICS MERCEDES-BENZ KONDIGT DE OPVOLGER VAN DE CITAN AAN

IN HET KORT • De firma Elcubi in Lommel heeft 3 nieuwe Ford bestelwagens aangekocht. Het bedrijf is gespecialiseerd in de installaties van waterpompen, airconditioning, zonnepanelen, zonneboilers en dies meer. De keuze is gevallen op twee Ford Transit 2T en een Ford Transit Custom Sport van 185 pk (Eco-Blue motor). De voertuigen werden geleverd door de garage Ford Peerlings in Pelt.

• DPD test de VW e-Crafter in Mechelen. Een koerier van DPD levert er nu pakjes met behulp van een VW e-Crafter. De onderneming wil de zekerheid dat een dergelijk, volledig elektrisch voertuig, voldoet voor het leveren van pakjes in het stadscentrum van Mechelen.

• De International Van of the Year 2019, de Opel Combo, geniet voortaan van het Surround Rear Vision systeem waarmee de dode hoek wordt uitgeschakeld.

• Nissan heeft zijn Navara geactualiseerd. Op het programma: een efficiënter dieselblok van 2,3 liter (120 en 140 pk), een nieuwe versnellingsbak, toegenomen nuttig laadvermogen en nieuwe boordtechnologie.

Mercedes-Benz investeerde in het segment van de lichte bedrijfswagens met de Citan, afgeleid van de Renault Kangoo. De opvolger van de Citan wordt een compleet nieuw model en zal onmiddellijk herkenbaar zijn als een Mercedes-Benz. Hij zal nochtans nog altijd ontwikkeld worden in het kader van de samenwerking met Renault-Nissan-Mitsubishi (dat feit werd bevestigd door Marcus Breitschwerdt, verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Vans en opvolger van Mornhinweg) en zal dus nog altijd gebaseerd zijn op het platform van de nieuwe Kangoo.

BIJ CITROËN EVOLUEERT HET JUMPER AANBOD

Citroën kondigt aan dat het Jumper gamma werd aangepast om een geschikte oplossing op maat te voorzien voor alle gebruik. Hiermee doen twee nieuwe versies hun intrede, vertrekkend van hetzelfde idee als de Worker en Driver versies van de nieuwe Berlingo Van. De Worker krijgt een beschermingsplaat onder de motor en de intelligente tractie en is bestemd voor klanten die werken in veeleisende omstandigheden en op moeilijk terrein zoals werven.

De Driver versie van zijn kant richt zich tot klanten die lange bestelrondes afleggen in stadsverkeer of interstedelijk verkeer.

Hier zien we extra uitrusting op het gebied van comfort, de achteruitrijcamera of het Pack Safety.

Vermelden we verder dat er een 100% elektrische versie is aangekondigd (autonomie van 225 tot 270 km NEDC naargelang de versie) in samenwerking met BD Auto, dat zich zal belasten met de elektrificatie en de homologatie. Citroën bevestigt nogmaals dat ze tegen 2025 van ieder model een elektrische versie willen voorstellen, zowel bij de personenwagens als bij de lichte bedrijfsvoertuigen.

van

05 VAN Topics 09 VIP 11 Spotlight

BELANGRIJK KADERCONTRACT TUSSEN AMECAM EN SIBELGA De firma voor bedrijfswagenuitrusting Amecam (Francorchamps) en Sibelga, beheerder van de netwerken voor gas en elektriciteit in Brussel, hebben een kadercontract afgesloten dat slaat op de inrichting van een honderdtal bestelwagens.

Volgens het contract met een duurtijd van vijf jaar is Amecam belast met de inrichting van bestelwagens naar de specificaties van Sibelga. Kevin Coninx, commercieel verantwoordelijke bij Amecam voor Wallonië en Luxemburg, vertelt er meer over: “Wij ontvangen de voertuigen in basisvorm. Wij zorgen voor de bekleding van zijwanden, de vloer, de elektrische uitrusting, de verwarming, de verluchting en de meubels in functie van de plannen aangeleverd door Sibelga. Wij installeren ook de signalisatie zoals de flitslichten. De eerste in te richten voertuigen staan bij ons: twee Iveco Daily met een laadvolume van 11 m3. De volgende voertuigen, niet noodzakelijk van Iveco, volgen de komende weken en maanden.”

RENAULT PRO+: DE CONCESSIEHOUDERS ENGAGEREN ZICH De Renault Pro+ conce s siehoud er s binnen het netwerk van Renault België Luxemburg engageren zich om aan vier beloften te voldoen die ze maken ten opzichte van de professionele klanten: non-stop ontvangst van de klanten van maandag tot vrijdag van 07.30 tot 18.30 uur, de garantie van een prioritaire diagnose, een bestek binnen één werkdag en een mobiliteitsoplossing in de vorm van ofwel de levering van een stockvoertuig of een nieuw voertuig binnen de 10 werkdagen, hetzij via een bestelling op maat. Elke Renault Pro+ concessiehouder profileert zich ook als een specialist in elektrische lichte bedrijfsvoertuigen.

FORD EN VW VERDUIDELIJKEN HUN SAMENWERKING De samenwerking tussen Ford en Volkswagen Commercial Vehicles, die in januari werd aangekondigd, betreft vooral autonoom rijden en elektrificatie. Maar er is nog altijd geen sprake van een kruisparticipatie.

De eerste concrete resultaten van het akkoord gaan over autonoom rijden. Ford investeert sinds begin 2017 in een startup bedrijf, Argo AI genaamd, dat de bouw van een onderzoekcentrum aankondigt in Pittsburgh, Pennsylvania. De twee constructeurs zullen de systemen voor autonoom rijden op niveau 4 van Argo AI gebruiken, zowel voor de projecten van gedeelde mobiliteit als voor het leveren van pakjes, in Europa en de Verenigde Staten. Argo AI zal bovendien een twee onderzoekcentrum openen in München.

Daarnaast bevestigen de twee dat Ford een modulair platform voor elektrische voertuigen zal gebruiken dat ontwikkeld werd door Volkswagen om op zijn minst één elektrisch voertuig te lanceren in Europa in 2023. Een jaar eerder zouden Ford en VW een gemeenschappelijk gamma lichte bedrijfsvoertuigen en pick-ups lanceren, waarbij het momenteel duidelijk is dat het Ford is dat de pick-up zal bouwen die de opvolger wordt voor de Ford Ranger en de Volkswagen Amarok. Het zal eveneens Ford zijn die zich zal belasten met de toekomstige lichte bedrijfsvoertuigen bestemd voor de Europese klanten in de categorie van 3,5 t, terwijl Volkswagen een toekomstig stadsvoertuig zal ontwikkelen voor de Europese markt en enkele andere wereldwijde markten.

DE MITSUBISHI L200 IN DE ACHTERVOLGING OP DE RANGER Ter gelegenheid van de dynamische voorstelling van de nieuwe Mitsubishi L200 onderlijnde Daniel Nacass, General Manager PR Europe van het merk, het belang van de lancering van dit voertuig voor Mitsubishi in een segment dat nog altijd volledig gedomineerd wordt door de Ford Ranger: "De markt van de pick-ups is vrij stabiel en vertegenwoordigt ongeveer 1% van het volume verkochte voertuigen in Europa. Dat terzijde, het belang dat de pick-up vertegenwoordigt is zeer verschillend van de ene constructeur ten opzichte van een andere.

Voor een gigant als Ford maakt de Ranger slechts 4% van de verkoop uit (nvdr 51.500 op 1,351 miljoen, hetzij 3,8%). Voor ons is de L200 ons tweede best verkopende model en staat voor 12,7% van ons volume!" Mitsubishi heeft enorm geïnvesteerd in dit nieuwe model, waarvan 51% van de onderdelen nieuw zijn. Het is dus werkelijk een L200 van de zesde generatie en geen facelift van de vijfde. De evolutie werd naar eigen zeggen van Daniel Nacass geïnspireerd door het succes van de Ranger, die beschouwd wordt als een echte katalysator voor het segment, die de concurrentie dwingt tot introspectie.

6

www.volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

De Volkswagen-bedrijfsvoertuigen verkozen door de professionals

De bedrijfsvoertuigen van Volkswagen zijn al meer dan 70 jaar een referentie. En dit jaar opnieuw, werden ze door de professionals uitgeroepen tot Most Loved Van*. Of u nu kiest voor de Caddy, de Transporter, de Crafter of de Amarok, u beschikt steeds over een bedrijfsvoertuig dat volledig is afgestemd op uw activiteiten.

Meer info bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder.

*Een initiatief van Febiac & Transport Media. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

PUBLIREPORTAGE

MOBILITY AS A SERVICE (MAAS)

MOBILITEITSAPP VAN TOURING VERGEMAKKELIJKT VERPLAATSINGEN W

e blijven onze auto nodig hebben maar we gaan hem wel efficiënter gebruiken. Dat blijkt uit een proefproject van Touring met de mobiliteitsapp Mobility as a Service (MaaS), waarbij de proefpersonen naast een mobiliteitsbudget ook een tool kregen om er hun verplaatsingen mee te organiseren.

Hoe kunnen we de weggebruiker helpen om meer beroep te doen op andere verplaatsingsvormen dan de auto? Welke mobiliteitsdiensten zijn daarvoor nodig en hoe kunnen we ze bereiken? Dat was het uitgangspunt van het proefproject dat mobiliteitsorganisatie Touring opzette in Gent. Een honderdtal proefpersonen werd ingedeeld in drie groepen die een maandelijks De proefpersonen kregen een maandelijks mobiliteitsbudget van 150, 250 en 350 euro. mobiliteitsbudget kregen van respectievelijk 150, 250 en 350 euro. Daarmee konden ze Door het gebruik van MaaS gaan mensen op zoek gaan naar verplaatsingsalternatieven verplaatsingen ging het vooral om bus nadenken over hun verplaatsingsgedrag, in combinatie met fietsdelen. Hoewel de voor de eigen auto. al gaat het veeleer om korte verplaatsin- meeste deelnemers tevreden waren over het Via MaaS konden de deelnemers bijvoorbeeld gen. De doelgroep voor MaaS zullen dus aanbod aan mobiliteitsdiensten, is Touring een tram of een bus nemen, een fiets of een vooral stedelingen zijn”. ervan overtuigd dat er meer leveranciers auto huren. De tool berekende onmiddellijk moeten worden op aangesloten. Van de de kostprijs van die keuze en hoeveel er van in deze test opgenomen leveranciers bleek het mobiliteitsbudget verdween. Ook als ze TAXI 86% tevreden te zijn over de test. de eigen auto gebruikten, ging er een deel MaaS toont dat mensen bereid zijn om van het budget af. Via een Facebookgroep MaaS blijft een aanvulling voor de eigen stil te staan bij hun verplaatsingsgedrag. wisselden de deelnemers tips en ervaringen uit. wagen maar vervangt die niet. “We stellen Het optimaliseren van het autogebruik “Met dit project hebben we een duidelijke wel een sterke daling vast in het aantal in combinatie met tal van andere gedragsverandering kunnen waarnemen”, gereden kilometers met de privéauto.” zegt Touring. “Terwijl de privéauto vooral De proefpersonen kozen hun mobiliteits- verplaatsingsmiddelen vormt de basis.

De consument moet sneller en op een werd ingeschakeld voor oplossing volgens langere verplaatsingen, het type verplaat- eenvoudige manier toegang krijgen tot het aanbod van diensten waarmee hij zijn ging men voor de ovesing. Om op stap MaaS blijft een aanvulling verplaatsing kan organiseren. Het aanbod rige verplaatsingen al te gaan, genoot de voor de eigen wagen maar van deze combinatie aan diensten doet tijd sneller een beroep doen taxi bijvoorbeeld sparen, garandeert vrijheid en comfort van op een deelauto of op de voorkeur en vervangt die niet. verplaatsing en maakt het leven goedkoper. het openbaar vervoer. voor multimodale

www.touring.be

09 VIP 11 Spotlight 14 Case Study

9

PATRICK VAN DER AA (LCV MANAGER OF THE YEAR 2019)

“IK STA LIEVER TUSSEN DAN BOVEN MIJN MENSEN”

Z

ichtbaar gelukkig met de erkenning die hij heeft gekregen voor zijn inzet en gedrevenheid, ontvangt de kersverse LCV Manager ons bij concessiehouder Ford Driesen in Genk. De ideale plek om te onderstrepen dat teamwork aan de basis ligt van het succes van het LCV-gamma.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Met een tonnenvracht aan ervaring in verkoop en na-verkoop, is Patrick Van der Aa ideaal geplaatst om het dealernetwerk van Ford voor te bereiden op nieuwe uitdagingen.

Na een carrière van 35 jaar is Patrick Van der Aa nog altijd verknocht aan de lichte bedrijfsvoertuigen. Bij Ford Belgium moet hij de strategie uitstippelen voor de sales- & marketingafdeling en recent loste hij Etienne Rondeau af als voorzitter van de sectie lichte bedrijfsvoertuigen bij Febiac.

Zijn titel heeft hij hoofdzakelijk te danken aan de sterke groei van Ford op de Belgische markt.

BIG BANG STRATEGIE “In 2012 ging de Big Bang strategie van Ford van start. Alle voertuigen binnen het gamma

werden in een nieuw kleedje gestoken, wat er uiteindelijk heeft voor gezorgd dat we marktleider zijn geworden”, zegt Patrick Van der Aa. In België ging deze strategie gepaard met een doorgedreven professionalisering van het dealernetwerk en de oprichting van een aparte Business Unit (BU) voor lichte bedrijfsvoertuigen. Naast Patrick Van der Aa, bestaat deze BU uit twee ‘brand managers’ (één voor de Transit 2t en de Ranger, en een andere voor de lichte bedrijfsvoertuigen) en een regioverantwoordelijke. Dit team krijgt binnenkort nog het gezelschap van een ombouwspecialist.

Het Transit Center-concept is gebaseerd op verschillende criteria. “Aanvankelijk hadden wij al enkele concessiehouders die min of meer gespecialiseerd waren in de Transit.

Die waren goed voor 75% van onze verkoop in België. Wij hebben enkele criteria opgelegd rond verkoop, na-verkoop en onthaal.

Sommige dealers hebben hier niet op ingespeeld, anderen dan weer wel. Momenteel zijn er ongeveer 35 Transit Centers in België die onze strategie correct hebben ingevuld.

Dit proces bestaat uit verschillende stappen, met name uiteenlopende opleidingsmodules

van

09 VIP 11 Spotlight 14 Case Study

“Van zodra Ford en Volkswagen gemeenschappelijke modellen produceren, zullen de dealers voor het verschil moeten zorgen.”

(Patrick Van der Aa)

Eén ding staat vast: Patrick Van der Aa is gepokt en gemazeld in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen.

en evaluatiemomenten. Via een nieuwe vorm van mystery shopping proberen we ook te peilen naar de klantentevredenheid. De inspecteur deelt zijn bevindingen voortaan onmiddellijk met de concessiehouder. In het verleden was dit af en toe voer voor discussie.

Dit wordt nu vermeden.” Zes jaar later is het marktaandeel van Ford er stevig op vooruitgegaan. Om op dit elan door te kunnen gaan, is Patrick Van der Aa ervan overtuigd dat Ford moet blijven inzetten op klantbeleving. De criteria zullen dus nog toenemen.

OP ZOEK NAAR EEN ELEKTRISCH BUSINESSMODEL Volgens Patrick Van der Aa zal de elektrificatie ongetwijfeld voor een schokgolf zorgen binnen de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen: “In de loop van dit jaar stellen we een plug-in hybride-gamma (PHEV) voor en tegen begin 2021 staat een 100% elektrische Transit 2T op het programma. Met het PHEV-gamma focussen we voornamelijk op

het behoud van het nuttig laadvermogen ten opzichte van een dieselvoertuig. Deze focus op nuttig laadvermogen moet ook doorgetrokken worden in ons toekomstig elektrisch aanbod. Ik denk dat de markt op termijn in drie zal worden verdeeld: de conventionele verbrandingsmotoren, hybride- en elektromotoren. Elk marktsegment zal een eigen businessmodel hebben. Het businessmodel van de PHEV wordt momenteel getest in Londen. Daar loopt het goed, maar we weten niet of dit kan worden doorgetrokken naar de Belgische steden. Alles zal afhangen van de overheidsincentives en de rol die de invoerders in dit verhaal gaan opnemen. Hoe zullen ze omgaan met parameters zoals de basisprijs van het voertuig, de financieringsformules en de marges die de concessiehouders zullen ontvangen om deze business case een positieve draai te geven?”

Digitalisering is nog zo’n trend momenteel. “De nieuwe Courier, Connect en Transit 2T zijn al uitgerust met een geconnecteerde module, maar toch moeten we kunnen toegeven dat de digitale diensten voor lichte bedrijfsvoertuigen nog in hun kinderschoenen staan. In Groot-Brittannië heeft Ford een Connected Pro-service gelanceerd, die in de loop van de komende twaalf à vijftien maanden over heel Europa zal worden uitgerold. Voor onze professionele klanten is dit veel meer dan een eenvoudig tracking-systeem.

Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan een anti-inbraak alarm of controles op afstand over de technische staat van het voertuig, waarmee we stilstand willen voorkomen. De klant wordt op de hoogte gebracht over onze interpretatie van de signalen die door het voertuig worden verstuurd. Deze

diagnostiek wordt verder verfijnd, in die mate dat er nog meer geconnecteerde exemplaren van de Transit in gebruik worden genomen”, voegt Patrick Van der Aa eraan toe.

SAMENWERKING FORD-VW Binnen dit nieuwe dienstenaanbod is het nu enkel nog kwestie om de rol van de constructeur, invoerder en concessiehouder af te lijnen… Patrick Van der Aa gaat ervan uit dat de impact van de Transit Centers nog zal toenemen, te meer omdat Ford en Volkswagen hebben aangekondigd dat ze hun toekomstig aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen samen zullen ontwikkelen.

“Wat we nu al weten is dat Ford zich zal gaan bezighouden met de ontwikkeling van het zwaardere gamma en de pick-ups, terwijl Volkswagen belast wordt met het lichtere gamma. De technische basis van de voertuigen zal hoe dan ook identiek zijn. De dealernetwerken zullen dus voor het verschil moeten zorgen op de markt. Of dit voor een nieuwe consolidatiegolf zal zorgen? We stellen vast dat grote buitenlandse holdings volop bezig zijn met de overname van Belgische familiale bedrijven. Ik vermoed dat deze trend zich zal doorzetten”, aldus Van der Aa. Er liggen met andere woorden talrijke en uiteenlopende uitdagingen in het verschiet.

Voor de aanpak van deze uitdagingen zal Patrick Van der Aa kunnen terugvallen op de beproefde recepten: “Mijn titel van LCV Manager of the Year was ook de vrucht van echt teamwork. Daarom ben ik iemand die liever tussen dan boven mijn mensen sta.”

VOORZITTER VAN DE SECTIE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN BIJ FEBIAC Patrick Van der Aa nam onlangs de scepter over van Etienne Rondeau als sectievoorzitter lichte bedrijfsvoertuigen bij Febiac. “In deze hoedanigheid zal ik één van de stokpaardjes van Etienne overnemen, meer bepaald de discussie over het rijbewijs voor voertuigen van 3,5 ton. Er zijn echter nog uitdagingen. Dan denk ik aan de toekomstige uitstootnormen en de verkeersbelasting in de gewesten. Ik neem het voorbeeld van de pick-ups, die goed zijn voor 20% van de Belgische markt voor lichte bedrijfsvoertuigen. Mocht een bepaald gewest beslissen om de dubbele cabines zwaarder te belasten dan in Frankrijk, is het goed mogelijk dat de markt ineenstuikt bij ons”, zegt Patrick Van der Aa.

10

“De bekroning van LCV Manager was de erkenning voor het werk van een voltallig team.”

11 Spotlight 14 Case Study 16 Test Master ZE & e-Crafter

11

MOTORISERING

DAAR IS DE WLTP! D

e eerste september 2019 was een opmerkelijke datum. Wij hoopten een veelheid aan nieuwe motoren of nieuwe technologie te ontdekken om in te spelen op de vanaf die datum verplichte WLTP-normen, maar de verschillende constructeurs hebben bij deze gelegenheid toch het wiel niet heruitgevonden.

Alex Gusta

Het aanbod is nochtans lichtjes verschillend in vergelijking met voor de zomer, onder meer met enkele automatische versnellingsbakken, een teken des tijds dat de verwachtingen van de klanten veeleer naar voertuigen uitgaan die gemakkelijk te besturen zijn. Als kers op de taart zijn die nieuwe automaten voor het merendeel afgeleid van de meest recente technologie met dubbele koppeling, met tot negen verhoudingen voor de meest genereuze. Dat levert een beter

rijcomfort op met tegelijk een controle van het verbruik. We betreuren het in ieder geval dat Renault op zijn nieuwste Master de oude technologie van de ‘gerobotiseerde bak’ voorstelt, terwijl de Trafic wel al de nieuwe EDC versnellingsbak kreeg. Ook de Toyota ProAce bijvoorbeeld krijgt niet de geniale EAT8 versnellingsbak van de groep PSA. NIEUWE MOTOREN BIJ DE MEDIUMS Over het algemeen stijgt het vermogen lichtjes met 10 tot 20 pk voor een gelijkblijvende cilinderinhoud. Sommige groepen hebben voor de gelegenheid zelfs een nieuwe motor ontwikkeld. Dat is onder meer het geval voor Renault op het Trafic gamma (en de neven Talento en NV300); voor PSA met zijn middelgrote bestelwagens (Expert, Jumpy, Vivaro en Toyota ProAce); Fiat introduceert AdBlue op de motoren van de Ducato.

Volkswagen kondigt aan evoluties te hebben aangebracht in het gamma en enkele nieuwe motoren te gebruiken, maar we vinden er vooral het goed gekende 2.0 TDI blok.

Bij de kleinere bestelwagens is de verbrandingsmotor van de Nissan NV200 verdwenen van het zichtbare aanbod op internet. Waarschijnlijk een slachtoffer van de WLTP. Enkel de elektrische versie blijft beschikbaar. Daarentegen leggen enkele merken de lat bijzonder hoog: zo kan men zich nog plezier verschaffen met een Partner/Combo/Berlingo/ProAce City van 130 pk of zelfs een Caddy met 150 pk!

Het zijn vooral de middelgrote bestelwagens die profiteren van nieuwe motoren, met vermogens die tot ongekende hoogte

De wedloop voor de laatste aankopen ‘op stock NEDC’ is gelanceerd. Het is aan u om de laatste nog zeldzame beschikbare parels te vinden!

Mercedes-Benz bevestigt ons dat ze rekenen op het gamma van bestaande, maar licht verbeterde motoren om de overgang te maken naar de nieuwe normen.

van

11 Spotlight 14 Case Study 16 Test Master ZE & e-Crafter

stijgen, zoals de V W Transporter met 198 pk, een Mercedes-Benz Vito met 190 pk, een Ford Transit Custom met 185 pk, een Expert/Jumpy/Vivaro met 180 pk bij PSA of een Trafic/Talento/NV300 met 170 pk!

In functie van de constructeurs hebben de motorblokken een grotere of kleinere cilinderinhoud, zonder dat er echt een tendens naar een specifieke down- of upsizing aan te duiden valt. Zo gaan Citroën en Peugeot weer terug naar een grotere cilinderinhoud van 2,2 liter ter vervanging van de vorige 2-liter motoren en winnen met de overgang aan vermogen.

EN BENZINE? De kleinste bestelwagens zijn nog de enige waarvoor benzinemotoren tot de keuzemogelijkheden behoren en dan nog niet eens bij alle merken want Renault, bijvoorbeeld, biedt nog enkel een diesel of elektrische aandrijving aan in afwachting van de nieuwe Kangoo (2021?). Bij de middelgrote bestelwagens heeft zelfs Volkswagen CV zijn aanbod aan benzinemotoren gesupprimeerd. Het wijst er toch op hoe moeilijk het is voor de constructeurs om dit type van brandstof te homologeren op bestelwagens die conform zijn met de nieuwe regels… en dat terwijl de politiek maar doorgaat met zijn strijd tegen diesel die ze willen verbannen uit onze steden! Voor de motorbouwers is het echt schipperen tussen het respecteren van de toekomstige CAFE-normen (die

gericht zijn op een verlaging van de CO²-uitstoot) en het respecte re n van d e Euronormen (die er op gericht zijn om onder meer de emissie van partikels te verlagen).

Enkele constructeurs bieden nog altijd CNGversies aan, zoals Iveco, Volkswagen (MAN) of Fiat. Andere mikken op elektriciteit zoals Renault, Volkswagen (MAN), MercedesBenz, Ford, Nissan… Maar dit aanbod blijft echt wel beperkt en duur. Misschien zal dit in de toekomst veranderen, maar 2020 wordt nog lang niet de door de ecologisten verwachte ommekeer.

TOENEMENDE GEBRUIKSKOSTEN Om af te ronden kunnen we stellen dat de invoering van de WLTP-norm vandaag nog niet heeft geleid tot echt nieuwe technologie.

Heel wat evoluties van bestaande motoren, beloften van een lager brandstofverbruik, maar tegelijk ook een toename van de gebruikskosten (AdBlue) en op het eerste gezicht aankoopprijzen die in vrije vlucht toenemen. De meerderheid van de constructeurs rekent de evoluties flink door: we noteren soms tot 1.000 euro toename…

Anderzijds noteren we ook de veralgemening van AdBlue, noodzakelijk voor de eliminatie

Renault Trucks kondigt de veralgemening aan van de Twin Turbo technologie die een ideaal rijcomfort biedt, zelfs bij lage toerentallen.

van een groot gedeelte van de vervuilende stoffen (stikstofoxides die omgezet worden in waterdamp en niet offensieve stikstof).

Die AdBlue komt bij de brandstofkosten.

Reken op 1 tot 4 liter/1.000 km in functie van de omvang van het voertuig en de rijstijl.

Naargelang de gewoonte kan men AdBlue tanken bij het merk, maar ook in het merendeel van de servicestations. Over het algemeen wordt het verkocht in bidons, maar AdBlue is soms ook beschikbaar aan de pomp net als een brandstof. Wij adviseren de beheerders van grote wagenparken om een eigen tank te laten installeren op het terrein, want met de aankoop in grote hoeveelheden zijn aanzienlijke besparingen te realiseren: in een bidon kost AdBlue over het algemeen 2 à 3 euro per liter, maar in grote hoeveelheden kan de prijs zakken tot onder de 0,50 euro! Toch zal dit in de prijs voor de professionele kilometer enkel voelbaar zijn bij wie veel kilometers aflegt.

EURO 6 OF EURO VI? De Euro 6dTemp norm slaat op alle lichte bedrijfsvoertuigen sinds de eerste september. Het segment wordt ook ‘light duty’ genoemd en is onderworpen aan de WLTP normalisatie. Voor de voertuigen met een eigengewicht van meer dan 2.610 kg is het de Euro VI norm, ook ‘heavy duty’ genoemd, die van toepassing is. Dit betreft de grote bestelwagens en vooral de chassis-cabines die gebruikt worden voor een kast met laadklep, een kipper, de ombouw tot marktwagen of andere opbouwtypen. Die Euro VI norm is niet onderworpen aan de nieuwe WLTP, wat een reëel voordeel kan betekenen wanneer het voertuig moet worden omgebouwd.

MAN wijst ons op een beperking van het aanbod aan transformaties naar aanleiding van de WLTP vereisten.

12

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T en zijn Mild Hybrid technologie.

Ontdek de nieuwe Ford Transit 2T bij uw verdeler.

Met uw reputatie moet u voorzichtig omspringen. Gelukkig is die in veilige handen bij de Ford Transit. Zijn klassieke 2.0 EcoBlue dieselmotor wordt in mild hybrid versie elektrisch ondersteund. Zo verlaagt hij niet alleen uw CO2-uitstoot, maar ook uw brandstofverbruik. Daarnaast is de Ford Transit volledig uitgerust met geavanceerde technologieĂŤn, zoals het Lane Keeping System. Kortom, de nummer 1 van Europa weet zijn stevige reputatie hoog te houden. Surf naar ford.be

5,5-9,5 L/100 KM. 144-250 G/KM CO2. (NEDC) 7,7-11,3 L/100 KM. 202-296 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.

Geef voorranG aan veiliGheid. ford.be

van

14 Case Study 16 Test Master ZE & e-Crafter 18 Test New Master

APK, BEST FLEET OWNER VAN 2019

NAUWGEZET BELEID D

e firma APK uit Pelt heeft de titel van Best Fleet Owner Van 2019 binnengehaald.

De politiek van opvolging van de voertuigen en het programma voor begeleiding en opleiding van de chauffeurs maakten het verschil. Nader bekeken laat dit Limburgse bedrijf niets aan het toeval over.

Michel Buckinx

Als familiebedrijf is APK gespecialiseerd in wegennetwerken, energienetwerken en telecommunicatie (zie kader). APK is hierdoor dagelijks present op zo’n 300 tot 400 werven en steunt op een vloot van een honderdtal vrachtwagens en ongeveer 800 lichte bedrijfsvoertuigen, waaronder 450 van Ford.

KADERCONTRACT MET FORD Nicole Cuyvers, Facility Manager van de onderneming, legt ons uit waarom Ford zo’n overwegende plaats krijgt in de vloot. “Ford gaf ons de beste voorwaarden op het gebied van prijs/kwaliteit, comfort en veiligheid.

Vandaar dat we een kadercontract afsloten met dit merk, een contract dat een zeker aantal vereisten omvat. Eén daarvan is preventief onderhoud. Wij hebben onderhoudscontracten met meerdere Ford concessiehouders onder de vorm van een SLA (Service Level Agreements). Dat slaat op de manier waarop het onderhoud en de technische inspecties moeten gebeuren. Wij onderhandelden ook over de prijs van dat onderhoud. Een andere vereiste: er moeten altijd voertuigen in stock zijn bij de concessiehouders die overeenkomen met onze behoeften. In onze activiteiten kunnen we een werf echt niet vertragen.

Indien een voertuig een probleem kent, moet dat onmiddellijk vervangen worden.”

Naast de goede voorwaarden aangeboden door Ford is de keuze van het merk ook gebaseerd op de input van onze chauffeurs.

Nicole Cuyvers: “De chauffeurs werden omtrent de keuze geraadpleegd. Zij vertelden ons hun behoeften, onder meer op het niveau van de inrichting van de laadruimte.

Men moet daarbij bedenken dat die voertuigen echte mobiele werkplaatsen zijn. De

14

APK heeft een kadercontract afgesloten met Ford. De vloot van de onderneming telt niet minder dan 450 Ford voertuigen.

uitrusting verschilt evenwel naargelang het type van werk. Deze betrokkenheid bij de keuze van het merk heeft een motiverende invloed voor het rijdend personeel.” Noteren we dat de inrichting van het interieur uitgevoerd wordt door de concessiehouder Driesen, die de gesprekspartner is binnen de Ford organisatie voor dit aspect.

Ford is nochtans niet het enige merk vertegenwoordigd in het park. “Wanneer we een onderneming overnemen, wordt meestal ook de vloot overgenomen. Vandaar een grote verscheidenheid in voertuigen, maar wanneer er één vervangen wordt dan opteren we doorgaans voor Ford, tenzij die niet in staat is ons het gewenste voertuig te leveren. Dan komen andere merken - zoals Mercedes-Benz en Iveco - in aanmerking”, verduidelijkt Nicole Cuyvers.

ZEER PRECIEZE RAPPORTERING APK telt een twintigtal vestigingen, waarvan vijftien in België. Iedere vestiging functioneert als een Business Unit (BU), een kleine KMO. Elke manager van die BU is verantwoordelijk voor zijn cijfers, zijn rendement maar ook zijn

eigen vloot. De algemene politiek wordt altijd bepaald op groepsniveau zoals Nicole Cuyvers onderlijnt: “De voertuigen maken het onderwerp uit van een financiële leasing op drie

APK IN HET KORT • Activiteit: beheer van multidisciplinaire infrastructuur.

Vijf pijlers: Mobility & Traffic, Energy & Water, Telecom & IoT, Econergy, Civil Constructions • 100% Belgisch bedrijf • Oprichting: 1960 • Personeelsbestand: 1.500 personen (B, NL, D) • Omzetcijfer 2018: 200 miljoen euro • 20 vestigingen waarvan 15 in België • Sterke groei te wijten aan een politiek van overnames (de jongste in datum: Casters Algemene Onderneming)

15

DE VLOOT VAN APK IN ENKELE LIJNEN • Vloot: 100 vrachtwagens, 800 lichte bedrijfsvoertuigen waarvan 450 van Ford. Andere merken: Opel, Citroën, Iveco, Mercedes, Renault, Nissan, VW, Peugeot, Fiat • Kadercontract met Ford • Preventief onderhoud: akkoord met verschillende Ford concessiehouders • Eigen ateliers voor snelle tussenkomsten • Eigen depannagedienst • Track & trace en opvolgingsprogramma van eigen ontwikkeling.

Analyserapporten over alle parameters in verband met de voertuigen en de chauffeurs • Eigen opleidingsprogramma • Brandstofkaarten: 100% Total • Financiering: financiële leasing over 3 jaar • Jaarlijks kilometergemiddelde: 20.000 à 30.000 km • Laadruiminrichting: Driesen

Tine Timco, Proces Manager van APK, poseert trots met de trofee Best Fleet Owner Van 2019.

jaar. Aan het einde van het contract worden de voertuigen aangekocht en ongeveer zeven jaar in dienst gehouden. Ze leggen gemiddeld tussen 20.000 en 30.000 km af per jaar. Iedere vestiging beschikt over zijn eigen atelier voor snelle tussenkomsten in geval van problemen.

De groep exploiteert zelfs zijn eigen depannagedienst. Iedere vestiging beschikt over ingerichte vervangingsvoertuigen die in staat zijn onmiddellijk in te springen bij het uitvallen van een ander voertuig. Dat is er allemaal op gericht om onze opdrachten zonder uitstel te kunnen uitvoeren. Wij huren slechts heel zelden voertuigen, want de inrichting komt niet overeen met waar wij behoefte aan hebben.”

Een vloot van die omvang vergt een strikte opvolging. Hiervoor heeft de onderneming zijn eigen programma voor vlootbeheer ontwikkeld. “Ieder voertuig is uitgerust met een in eigen beheer ontwikkeld track & trace systeem. De onderneming ontwierp daarnaast

een programma dat toelaat iedere maand rapporten op te stellen die naar de BU-managers worden gestuurd. Die rapporten geven details over het verbruik, de onderhoudskosten, schade, verzekeringen, boetes, afgelegde kilometers, klachten enz. Zeer duidelijke tabellen geven de afwijkingen aan ten opzichte van het normale. Die vergelijkingen zijn mogelijk omdat de vloot is samengesteld uit een groot aantal gelijkaardige voertuigen. De inzetgraad van de voertuigen wordt eveneens nagezien.

Een voertuig van een bepaalde afdeling wordt verondersteld x aantal kilometers per jaar af te leggen. Indien de inzetgraad van een voertuig onder de 50% valt, dan verschijnt dat onmiddellijk in de tabellen en dan weten we dat het voertuig niet efficiënt ingezet wordt. Die zeer duidelijke en zeer precieze analyse maakt het mogelijk snel tussenbeide te komen en sneller een oplossing te vinden. Het vereenvoudigt ook de evaluatie van het rijgedrag van de

chauffeurs en het activeren van corrigerende acties. De goede elementen komen er ook duidelijk door naar boven.”

Een analytisch beheer van dit type gaat gepaard met een opleidingsprogramma. De onderneming zorgt voor de opleiding van chauffeurs met een economische en aangepaste rijstijl, vooral voor de jonge werknemers.

Het geheel kadert in het programma ‘Minder hinder’. Nicole Cuyvers: “Het gaat hier om een globale houding die elke medewerker moet toelaten te wijzen op een probleem via een voor dit doel gecreëerd e-mailadres.

De onderneming bestudeert dan de gevallen en probeert een oplossing te vinden.

Dat geldt uiteraard ook voor de mobiele medewerkers.”

De onderneming heeft een programma ontwikkeld om alle maanden een rapport te kunnen voorleggen aan de BU-managers.

van

16 Test Master ZE & e-Crafter 18 Test New Master 20 Test Peugeot Partner

RENAULT TRUCKS MASTER Z.E. EN VW e-CRAFTER

OP PAD MET EEN ELEKTRISCHE BESTELWAGEN W

e konden er al kort mee proefrijden in het buitenland maar nu kregen we de kans om twee elektrische bestelwagens gedurende een week in eigen land te testen, in april de Renault Trucks Master Z.E., in juni de VW e-Crafter. De eerste dagen met zo’n elektrisch voertuig kamp je met range anxiety – de angst om onderweg met een lege batterij te stranden. Na enkele dagen verdwijnt die vrees en ga je met een gerust gemoed de weg op.

Erik Roosens

Als we de Master Z.E. bij Renault Trucks in Zellik oppikken, zit de binnenring potdicht.

We besluiten de file te omzeilen en de buitenring te nemen in de andere richting om zo opnieuw naar Leuven te rijden. Bij het vertrek duidt de meter een rijbereik van 111 kilometer aan, voldoende om thuis te geraken.

We nemen de Ring en blijven op het rechtse rijvak maar als we voorbij de afrit Anderlecht zijn, hebben we nog minder dan 100 kilometer range en besluipt ons de angst om thuis te raken. In plaats van de Ring verder te volgen, nemen we de afrit in Huizingen en rijden we via Sint-Genesius-Rode en Groenendaal naar de buitenring om via Tervuren naar Leuven te rijden. Als we aankomen blijkt dat de batterij voor nog meer dan de helft geladen is. De paniek was dus voorbarig.

RANGE ANXIETY Die range anxiety de eerste dagen is tekenend voor wie overstapt van een voertuig met een verbrandingsmotor naar een elektrisch aangedreven wagen, horen we bij Renault Trucks. De angst om zonder stroom te vallen blijft de eerste dagen groot. Na elke rit steken we de stekker in het stopcontact om hem op te laden. Dat gaat thuis aan een tempo van 2,3 kW per uur, zodat je toch al gauw 14 uur nodig hebt om een accu van 33 kWh op te laden. Met een snellader op gelijkstroom gaat dat uiteraard veel sneller.

Toch viel die lange oplaadtijd niet tegen.

16

Met een opbouw van 20 m3 is deze Renault Trucks Master Z.E. platform-cabine gericht op volumetransport.

’s Nachts staat het voertuig stil en als je ’s avonds het stopcontact insteekt, is de wagen ’s ochtends volledig opgeladen.

Iedere dag opladen is niet nodig, toch niet als je de volgende dag een korte rit zal doen.

Naast de range anxiety is er de autowegvrees. Elektrische bestelwagens voelen zich perfect thuis in en rond de stad maar niet op autowegen. Daar zijn ze – voorlopig toch – niet voor gemaakt. Om het rijbereik zo groot mogelijk te houden, zijn ze begrensd. De Master Z.E. op 100 kilometer per uur, de VW e-Crafter op 90 km per uur. Op de autoweg blijf je dus best op het rechterrijvak. Al waren we na een week met de Master Z.E. zo zeker van ons stuk dat we op de E40 van Leuven naar Brussel ons vlot op het tweede rijvak hebben gezet om de vrachtwagens in te halen. We zouden het niet gedurfd hebben toen we de eerste dag met de elektrische Master reden. Met de VW e-Crafter hebben we niet op autowegen gereden.

REMBLOKJES Voor korte ritten met veel stoppen en starten, zijn deze voertuigen een verademing.

Je stapt in, draait aan de sleutel, zet de hendel in D of R, duwt op de accelerator en je bent weg. Je moet je voet wel op het 'gaspedaal' houden, omdat het voertuig afremt als je het loslaat en zo energie recupereert om de batterij op te laden. Daarom is het handig om zoveel mogelijk de cruisecontrol te gebruiken. Als je tijdig het gaspedaal loslaat, hoef je de bedrijfsremmen nauwelijks te gebruiken. Remblokjes of schijven zullen dus niet vaak moeten worden vervangen.

In files en bij veel stoppen en starten merk je pas echt de voordelen van de elektrische aandrijving. Als je in de file stilstaat, verbruikt de wagen nauwelijks stroom in tegenstelling tot een verbrandingsmotor en geniet je van de stilte. Veel stoppen en starten tast de actieradius niet aan, in tegenstelling tot een

TECHNISCHE FICHE RENAULT TRUCKS MASTER 3T1 PLATF STD FWD Z.E.

TECHNISCHE FICHE VOLKSWAGEN E-CRAFTER 100 KW L3H3

Met een opbouw van 20 m3 is deze Renault Trucks Master Z.E. platform-cabine gericht op volumetransport. De Renault Trucks Master Z.E. is leverbaar in 6 modellen van 8 tot 22 m3 (bestelbus in 4 modellen, platform-cabine in twee modellen).

Deze uitvoering van de e-Crafter is gemaakt voor koerierdiensten. Er is een schuifdeur tussen de cabine en de laadruimte zodat de chauffeur niet aan de straatkant hoeft uit te stappen om een pakje te zoeken.

• • • • • • • • • •

• • •

GVW: 3,1 ton Lengte: 7.021 mm Breedte: 2.070 mm Hoogte cabine: 2.264 mm Wielbasis: 4.332 mm Laadvolume: 20 m3 Elektromotor: 57 kW Koppel: 225 Nm Tractiebatterijen: lithium-ion: 33 kWh, 400 Volt Oplaadkabels: 1 voor Wall-Box 7,4 kW (6 uur) of 3,7 kW (11 uur) en 1 voor huishoudelijk stopcontact 2,3 kW (17 uur) Rijbereik: 122 km Snelheidsbegrenzer: 100 km/u Prijs testvoertuig: 54.718,75 euro (zonder btw) + 2.460 euro voor verplicht onderhoudscontract excellence 60 maanden / 20.000 km

PLUS ++ ++ ++ ++ ++

Handige rechthoekige laadruimte Topsnelheid 100 km/u Lage kostprijs per kilometer Gebruiksgemak op korte ritten Maximaal koppel beschikbaar vanuit stilstand

MINUS -- Beperkt laadvermogen -- Hoge aankoopprijs -- Beperkt rijbereik

Deze e-Crafter is gemaakt voor koerierdiensten.

• • • • • • • • • •

• • •

GVW: 3,5 ton Lengte: 5.986 mm Breedte: 2.040 mm Hoogte cabine: 2.590 mm Wielbasis: 3.640 mm Laadvolume: 10,7 m3 Elektromotor: 100 kW Koppel: 290 Nm Tractiebatterijen: lithium-ion 35,8 kWh Oplaadkabels: 1 kabel voor thuisstekker en 1 voor publieke laadpalen (wallbox) Rijbereik: 160 km Snelheidsbegrenzer: 90 km/u Prijs testvoertuig: 70.978 euro (zonder btw), basisvoertuig 69.500 euro (zonder btw)

PLUS ++ Opklapbare rekken voor koeriers ++ Binnendeur tussen cabine en laadruimte ++ Gebruiksgemak op korte ritten ++ Maximaal koppel beschikbaar vanuit stilstand

MINUS -----

Hoge aankoopprijs Beperkt laadvermogen Beperkt rijbereik Topsnelheid 90 km/u

17

Elektrische bestelwagens voelen zich perfect thuis in en rond de stad.

voertuig met een verbrandingsmotor waar het verbruik sterk stijgt in files. Soms – als je een afdaling doet - stijgt de actieradius tijdens het rijden, een heel apart gevoel. Zo reden we met de e-Crafter op de ring rond Leuven van het kruispunt met de Mechelsesteenweg naar de Vaartkom en zagen we dat we beneden aan de lichten een grote rijbereik hadden dan boven. Verrassend.

GOEDKOPER PER KILOMETER Chauffeurs van bestelwagens zijn geïnteresseerd in het elektrisch alternatief. We hoorden van een zaakvoerder van een loodgietersbedrijf en van een elektricien dat ze onmiddellijk de overstap zouden doen ‘want we rijden toch niet meer dan 60 tot 80 kilometer per dag’. Maar voorlopig doen ze het niet, omwille van de te hoge prijs. Een elektrisch voertuig mag dan wel veel minder duur zijn in onderhoud – geen olie of filters te vervangen, minder slijtage voor de remmen - en goedkoper per kilometer, maar om de meerprijs bij aankoop terug te verdienen, zal je wel veel kilometers moeten afmalen.

We noteerden afhankelijk van de rijstijl en het soort rit een verbruik tussen de 16 en de 24 kWh. Tegen een elektriciteitsprijs van 0,25 euro per kWh komt dat neer op 4 tot 6 euro per 100 kilometer als je thuis oplaadt.

Wie zonnepanelen heeft, zal nog minder betalen. Per kilometer is zo’n elektrische auto dus minstens drie keer goedkoper dan een diesel waar je bij een gemiddeld verbruik van 12 liter op 18 euro per 100 km komt. Om de meerprijs van de aankoop terug te verdienen komt het er dus op aan om heel wat kilometers af te leggen. Stel dat je een zelfde voertuig op diesel koopt. Dan zou je na 100.000 kilometer 18.000 euro hebben uitgegeven aan brandstof - 1,5 euro per liter en een verbruik van 12 liter per 100 km.

van

18 Test New Master 20 Test Peugeot Partner 23 Test Fiat Ducato

NIEUWE RENAULT MASTER

MOBIEL KANTOOR R

enault komt met een nieuwe Master op de markt. Het meest in het oog springende is de neus maar ook binnenin is er heel wat veranderd.

Zo kreeg de cockpit een volledige make-over met nieuwe zetelbekleding en een uitgebreider mobiel kantoor. De nieuwe Renault Master staat in september in de toonzaal maar we konden hem in juni al eens testen in het Portugese Cascais.

Erik Roosens De Master heeft voldoende koppel om in derde versnelling rotondes te nemen.

Als je de nieuwe Master vooraan ziet, valt het verticale radiatorrooster op met daarrond de C-vormige lichtsignatuur. De motorkaplijn is hoger en zowel op de bumper als op de voorvleugels zijn beschermlijsten. Het contrast tussen het verticale radiatorrooster en de horizontale motorkap geven de Master een krachtige look die hem dichter doet aansluiten bij de zwaardere bedrijfsvoertuigen.

Voor zijn lancering krijgt de nieuwe Master de kleur grijs urbain.

Binnenin neemt de Master de stijlelementen over van de personenwagens. Zo is er een ander dashboard met heel wat open en gesloten bergvakken en zijn er verchroomde inzetstukken op de verluchtingsmonden, de knoppen van de airconditioning en het stuur.

De zetels kregen een nieuwe bekleding en er is een 3,5� groot digitaal scherm.

WERKBLAD De cabine van de Master is ingericht als een mobiel kantoor met opbergvolumes tot 105 liter. Boven het handschoenkastje is een tafeltje dat ontplooit tot werkblad en dat tijdens de pauze gebruikt kan worden als eettafel. In een opberglade van 10,5 liter kunnen waardevolle spullen aan het oog worden onttrokken. Er is

18

een dockingstation voor een tablet en een smartphonelader op inductie waar je je telefoon kan leggen om hem op te laden. Er zijn multimediaoplossingen als R- LINK Evolution en Media Nav Evolution, compatibel met Android Auto en Apple CarPlay. Om in- en uitladen te vergemakkelijken heeft de Master nieuwe ergonomische handgrepen en krijgt de laadruimte ledverlichting, die vijf keer krachtiger is dan de traditionele verlichting.

De 2.3 dCi-motoren met twin turbo kregen meer vermogen (130 tot 180 pk) en een hoger koppel (330 tot 400 Nm). Ze halen hun maximaal koppel bij 1.500 toeren per minuut wat ze voldoende soepel maakt. Er zijn zes vermogensversies van de 2.3 dCi: drie voor de voorwielaangedreven Master (135, 150 en 180 pk) en drie voor de achterwielaangedreven Master (130, 145 en 165 pk). De motoren voldoen aan de Euro 6d-norm.

Bij de voorwielaangedreven versie kan je drie lengtes en drie hoogtes combineren met laadvolumes van 8 tot 14,8 mÂł. De kortste en laagste (L1H1) is 5.075 mm lang en 2.310 mm hoog, de langste en hoogste (L3H3) is 6.225 mm lang en 2.815 mm hoog. Bij de achterwielaangedreven versie tellen we acht varianten met de keuze

RENAULT TRUCKS KOMT MET MASTER RED EDITION Renault Trucks brengt een eigen versie uit van de nieuwe Master. De Master Red Edition is beschikbaar in bestelwagenversie, chassis-cabine en cabine-laadvloer en is standaard uitgerust met de nieuwe 150 pk / 385 Nm Euro 6 d-motor. Aan de buitenzijde heeft de Master Red Edition een verchroomde bovengrille en nieuwe full ledkoplampen. In het interieur vind je nieuwe zetels met carbonbekleding, verchroomde inzetstukken op de lucht- en klimaatregelingsknoppen en een nieuwe zwarte en verchroomde pook.

De Master Red Edition is uitgerust met een uitschuifbaar tafeltje dat extra plaats biedt voor werk of ontspanning en een dashboardlade voor nog meer opbergvolume.

Een draadloze oplader voor de smartphone is standaard inbegrepen.

19

Het nieuwe dashboard heeft heel wat open en gesloten bergvakken en een 3,5” groot digitaal scherm.

De Master voor koeriers heeft een schuifdeur tussen de cabine en de laadruimte.

View Assist (bewaakt tussen enkele of dubbele zicht naar achteren wielen op de achteras.

De klant heeft keuze uit met een scherm boDe kleinste is de L3H2 bijna 200 modellen. venaan de voorruit), (6.225 mm x 2.549 mm), Blind Spot Warning de grootste de L4H3 (dodehoek), Side Wind Assist (stabilisatie (6.875 mm x 2.808 mm). Laadvolumes varibij sterke zijwind), Automatic lights and wiëren van 12,4 tot 17 m³ en met een opbouw pers (automatisch aanzetten van lichten en kan het laadvolume oplopen tot 22 m³. De ruitenwissers) en Active Emergency Braking klant heeft keuze uit bijna 200 modellen.

System (noodremsysteem).

KOERIERS ROTONDES Bij de talrijke varianten die Renault presenIn en rond Cascais reden we eerst teerde viel ons oog op de bestelwagen voor met de Master L2H2 dCi 180 met koeriers. Die heeft een schuifdeur tussen de voorwielaandrijving. De 180 pk met een cabine en de laadruimte zodat de chauffeur koppel van 400 Nm bij 1.500 toeren zorgen niet via het bestuurdersportier aan de straatervoor dat de motor bij lage toeren krachtig kant moet uitstappen telkens hij een pakje uit de hoek komt. Op het testparcours moet afleveren. Bij regen of sneeuw hoeft hij konden we makkelijk in derde versnelling niet uit te stappen en kan hij rechtstreeks van de rotondes nemen. Een steile klim op de zijn cabine naar de laadruimte. Om het inbergwegjes rond Cascais vormde geen en uitstappen te vergemakkelijken komt aan probleem om met de geladen Master vlot de buitenste schuifdeur rechts een trede tevooruit te geraken. In België zullen 150 pk voorschijn telkens je de deur opendoet. Ook voor de meeste klanten wel volstaan. achteraan is er een opstaptrede.

De Master L3H2 dCi 165 met dubbele De Master was al uitgerust met rijstrookwielen en achterwielaandrijving heeft waarschuwing, een achteruitrijcamera en in de bochten niet de snedigheid van de parkeersensoren achteraan. Nu komen daar voorwielaangedreven versie maar ook deze nog rijhulpsystemen bij zoals Front Park heeft voldoende kracht (165 pk) en koppel Assist (parkeerhulpsysteem vooraan), Rear

(380 Nm) om te klimmen en vlot mee te kunnen. Beide types sturen soepel en licht zodat je bij het manoeuvreren weinig inspanning moet doen. Minder dan bij de Trafic die we kort konden testen, maar die heeft dan ook een stuurafstelling die aansluit bij de personenwagens.

RENAULT TRAFIC KRIJGT AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK MET DUBBELE KOPPELING We konden ook de Renault Trafic 2.0 dCi 145 testen met de nieuwe automatische EDC6-transmissie van Getrag. Met zijn dubbele koppeling schakelt die heel snel en voel je de schakelovergangen nauwelijks.

De 2.0 dCi-motoren van de Trafic voldoen aan de Euro 6d-normen.

De krachtigste heeft een vermogen van 170 pk en een koppel van 380 Nm bij 1.500 tpm. De Trafic komt in twee lengtes en twee hoogtes met laadvermogens van 3,2 tot 8,6 m³.

van

20 Test Peugeot Partner 23 Test Fiat Ducato 24 Test Sprinter

PEUGEOT PARTNER 1.5 BLUEHDI 130

OVERTUIGENDE AUTOMAAT

H

et wordt wel vaker gezegd van een bestelwagen dat hij rijdt als een personenwagen. In dit geval klopt het helemaal. De Partner is, overigens net als zijn evenknie de Citroën Berlingo, al langer een bestseller bij PSA, maar voor deze jongste versie werden alle registers opengetrokken en het resultaat is bijzonder overtuigend.

Peugeot heeft zijn kleine bestelwagen grondig herzien en extra troeven meegegeven.

Hendrik De Spiegelaere

Peugeot had het gelukkige idee ons een weekje op pad te sturen met een Partner bestelwagen uitgerust met de nieuwe EAT8 automatische versnellingsbak. Dat is beslist een aanrader, want hij biedt een onovertroffen rijgemak en past feilloos bij de bijzonder soepele en vinnige diesel van deze Partner. Deze jongste Partner is al de derde generatie van dit model en ingrijpend gewijzigd op het gebied van stijl en uitrusting. Voor de professionele gebruiker zijn er twee afmetingen: standaard of lang. Peugeot maakt voor de Partner gebruik van een nieuw platform (EMP2) dat meer wendbaarheid, comfort en veiligheid biedt. Opvallend is in elk geval dat de nieuwe Peugeot Partner maar liefst 20 rijhulpsystemen en 4 connectiviteits-technologieën

Een zijschuifdeur rechts is standaard.

Achteraan komt een laadklep of klapdeuren.

20

bezit. Op motorisch vlak zijn er 1.5 dieselmotoren en de 1.2 benzinemotor. Peugeot biedt voor de Partner een ruime keuze in uitvoeringen, waaronder een versie met dubbele cabine, versies met meer bodemvrijheid en extra grip en zelfs een 4x4 uitvoering.

SOEPELE AANDRIJFLIJN Op het gebied van comfort geeft de nieuwe Partner geen reden tot klagen. Het onderstel geeft een perfect weggevoel, wat leidt tot een veilig weggedrag. De automaat met acht gangen wordt gecombineerd met de krachtigste dieselmotor. Deze puurt uit zijn anderhalve liter inhoud 130 pk bij 3.750 o/m.

Nog indrukwekkender is het koppel van 300 Nm bij amper 1.750 o/m. Dat levert uitstekende prestaties op, ook al omdat de automaat en de motor voor elkaar lijken gemaakt te zijn. Een prachtige combinatie.

Achter het opvallende stuur met zijn afgevlakte boven- en onderkant voelt men zich snel thuis. Het uitzicht rondom is prima en wordt uitstekend geholpen door de camera, die de binnenspiegel vervangt. Bovendien is er een extra camera in de buitenspiegel van de passagier om de dode hoek uit te schakelen. Een goed idee, want de zichtbaarheid naar achter toe in een gesloten bestelwagen is vaak problematisch.

Peugeot verwerkt, al dan niet in optie, nog andere interessante veiligheidssystemen in de Partner. Wat ons specifiek opviel zijn de automatische parkeerrem, de overload indicator (als het gewicht meer dan 80% van het toegestane laadvermogen bedraagt, gaat er een witte led branden en als het voertuig te zwaar geladen is, gaat er een oranje signaal met uitroepteken branden) en de permanente achteruitkijkcamera met surround rear vision.

TECHNISCHE FICHE PEUGEOT PARTNER • • • • • • •

Wielbasis: 2.175 mm Lengte: 4.750 mm Breedte: 2.100 mm Hoogte: 1.850 mm Laadvermogen: 895 kg Trekgewicht: 1.500 kg Motor: 1,499 liter, 96 kW (130 pk) bij 3.750 o/m en 300 Nm bij 1.750 o/m • NEDC CO2 -uitstoot gemengde cyclus: 116 g/km • NEDC opgegeven verbruik gemengd verkeer: 4,4 l/100 km • Opgemeten verbruik gemengd verkeer: 5,38 l/100 km

Nieuwe

Renault MASTER Vanaf € 17.290 *

8,8 - 12,6 L/100KM. 230 - 330 G/KM CO2 (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be * Nieuwe Renault MASTER BESTELWAGEN Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 - 2.8T. Aanbevolen basiscatalogusprijs zBTW (zonder opties) van € 29.150, min korting (1) van € 9.360, min lanceringsactie “Grand Confort” (1) van € 1.000, min recyclagepremie (2) van € 1.500. (1) Aanbod geldig voor professionele klanten bij aankoop van een Nieuwe Renault MASTER BESTELWAGEN Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 - 2.8T voor 31/10/2019. (2) Recyclagepremie: uit respect voor het milieu verbindt Renault zich ertoe uw oude voertuig te recycleren bij aankoop van een nieuwe Renault MASTER. Aanbod enkel geldig voor professionele klanten bij aankoop van 01/10/2019 tot en met 31/10/2019. Niet cumuleerbaar met enige andere overname- of recyclagepremie. Het niet meer in gebruik zijnde voertuig moet minstens zes maanden ingeschreven zijn op naam van de eigenaar van de nieuwe Renault en moet volledig zijn, met inbegrip van alle wettelijke boorddocumenten. De factuur en het inschrijvingsbewijs van de nieuwe Renault moeten op dezelfde naam en hetzelfde adres staan als het oude niet meer in gebruik zijnde voertuig. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679.

Renault beveelt

aan.

PUBLIREPORTAGE

Voor een kastopbouw werkt Ford onder meer samen met Body Construct.

Een Transit 2T voor isotherm vervoer gerealiseerd door Carrosserie Matthys.

FORD QUALIFIED VEHICLE MODIFIER

KWALITEITSNORM B

ij Ford wordt door honderden specialisten gewerkt aan het op punt stellen van een kwaliteitsvol gamma lichte bedrijfsvoertuigen, waarbij de klant voorop staat. Het basisgamma is bijzonder uitgebreid, zodat er voor de meeste toepassingen een fabrieksoplossing aangeboden wordt. Voor de voertuigen met een specifieke opbouw werkt Ford samen met een aantal streng geselecteerde opbouwspecialisten die moeten voldoen aan de hoogste kwaliteits- en productienormen.

Ford wil dat een lichte bedrijfswagen uit hun gamma met opbouw aan alle kwaliteitsnormen voldoet die voor het hele gamma gesteld worden. De basis hiervoor vormt het Ford Qualified Vehicle Modifier (QVM) programma. Alleen opbouwbedrijven met een Ford QVM erkenning voldoen aan de strenge kwaliteitsnormen en productiestandaarden die door Ford werden opgesteld. Bovendien worden die ombouwbedrijven op regelmatige basis aan de audit van Ford onderworpen.

Essentieel hierbij is het nauwgezet voldoen aan de door Ford vastgelegde richtlijnen voor de ombouw, samengevat in de Body and Equipment Mounting Manual (BEMM). Even belangrijk is het verzekeren van de juiste processen in verband met kwaliteitscontrole voor een Ford-conforme waarborg en het voorzien in een adequate aansprakelijkheidsverzekering.

Voor de klanten in BelgiĂŤ en Luxemburg selecteerde Ford een aantal ombouwbedrijven die aan de Ford voorwaarden voldoen en over een Ford QVM erkenning beschikken.

Die erkende ombouwbedrijven dekken de

grote segmenten die van toepassing zijn op ombouw. De huidige lijst is overigens nog niet volledig en wordt continu uitgebreid met bijkomende partners.

VIJF VOORBEELDEN VAN QVM ERKENDE BEDRIJVEN Michel Allaeys is de vaste partner voor kipperopbouw. Dit bedrijf is de exclusieve importeur van Scattolini producten in de Benelux en biedt sinds twee jaar in rechtstreekse samenwerking met Ford Motor een driezijden kipper aan op de Ford Transit 2T. De kipper is mogelijk op een enkele of dubbele cabine. In het gamma van Allaeys/Scattolini zitten nog meer mogelijkheden zoals open laadbakken, werkkoffers en accessoires voor de laadbak.

Voor alle ombouwversies in verband met temperatuur gecontroleerd vervoer werkt Ford samen met Carrosserie Matthys.

Totaaloplossingen op het gebied van koeling/ verwarming zijn mogelijk voor het complete Ford gamma van de Transit Connect tot de Transit 2t met opbouw. Carrosserie Matthys

gebruikt daarvoor op maat gemaakte isolatiekits van Gruau/Lamberet en koelunits van Carrier en Kerstner.

Voor een stabiele kastopbouw is de partner Body Construct uit Hoboken. Dit is onder meer de exclusieve verdeler van de SmartBox, de lichtste opbouwkast van het moment.

De kastopbouw wordt gerealiseerd op de chassis/cabine versies van de Transit 2t en het recente Ford Skeletal chassis met verlaagde constructie en verlaagd eigengewicht.

Terberg Specials is de Ford QVM specialist voor elke ombouw van de laadruimte (mobiele werkplaatsinrichting, conversie naar dubbele cabine, inrichting van politievoertuigen, ombouw naar polyvalent personenvervoer) op alle Transit 2T bestelwagens.

Voor alle accessoires rondom de populaire Ranger pick-up werkt Ford samen met AutoAccess uit Malle. Naast de professionele ombouw van pick-ups is AutoAccess ook erkend voor bedrijfswageninrichting en de ombouw naar dubbele cabine van Transit van- en combimodellen.

Ford Motor Company (Belgium) NV/SA - Hunderenveld 10 - 1082 Brussel - Tel: +32 (0)2 482 20 00 - www.ford.be

23 Test Fiat Ducato 24 Test Sprinter 25 VAN Opel

23

FIAT DUCATO

VAN 2 NAAR 2,3 LITER F

iat komt met een nieuwe Ducato op de markt met een 2,3 in plaats van een 2 liter onder de motorkap. We konden de 140 pk versie - die de 130 pk vervangt testen in en rond Turijn.

Erik Roosens

De 2,3 liter 140 pk heeft 9% meer koppel dan de huidige 130 MultiJet 2 liter.

Bij het modeljaar 2020 zijn de koplampen dieper geplaatst zodat ze minder vlug beschadigd raken en bestaat de voorbumper uit drie delen om de herstelkosten te drukken. De Ducato MY2020 krijgt een nieuwe 2,3 liter dieselmotor (Euro 6d) met vermogens van 120, 140, 160 en 180 pk. Ze zijn gekoppeld aan de handgeschakelde zesbak of aan een gloednieuwe 9-trapsautomaat van ZF. De krachtigste 180 pk 2,3 MultiJet heeft een koppel van 400 Nm met de manuele bak en 450 Nm met de automaat, 12% meer dan het vorige model. Om brandstof te besparen krijgt de Ducato een ecomodus met startstopsysteem, een intelligente alternator en een elektronisch gecontroleerde brandstofpomp.

Er is ook een Ducato op aardgas (Natural Power) met een 3-litermotor van 140 pk en een koppel van 350 Nm bij 1.500 tpm.

LANGE VERSIE Tijdens de kennismaking konden we de weg op met de lange Ducato (L3 H2) aangedreven door de 140 pk met een koppel van 350 Nm bij 1.400 tpm, 9% meer dan de huidige 130 MultiJet. Met een laadruimte van 3.705 mm lang, 1.870 mm breed en 1.932 mm hoog heeft de L3 H2 een laadvolume van 13 m³. Leeg weegt hij 2.010 kg zodat er een nuttig laadvermogen van 1.490 kg rest, bestuurder inbegrepen.

Voor de rit rond Turijn met toch wat steile hellingen volstond deze 140 pk. De nieuwe motor met grotere longinhoud heeft voldoende koppel – ook in de lage toeren - en schakelt vlot. Het zicht voor de chauffeur is prima dankzij het laag geplaatste dashboard.

Met de lange wielbasis van 4.035 mm is het in de stad wel uitkijken bij het rechts afdraaien.

We konden ook kort de nieuwe 9-trapsautomaat rijden. De bestuurder kan hier kiezen tussen drie schakelmodi: eco, normaal en power.

De Fiat Ducato krijgt een 9-trapsautomaat van ZF.

Met zijn kortere wielbasis van 3.450 mm en zijn automatische versnellingsbak is de Ducato L2 H2 uiteraard handiger in de stad dan zijn langere broer.

RIJHULP D e Fiat Duc ato krijg t he el wat rijhulpsystemen zoals Blind Spot Assist (BSA) om dode hoeken te controleren, Rear Cross Path Detection (RCP) om de bestuurder bij het achteruitrijden te waarschuwen voor naderend dwarsverkeer achter het voertuig en Full Brake Control (FBC), een noodremhulp. De Ducato MY2020 heeft een nieuw 7”-aanraakscherm van Mopar met Apple CarPlay of Android Auto.

DUCATO GAAT ELEKTRISCH TOT 360 KM VER In 2020 komt er een elektrische variant van de Fiat Ducato met een rijbereik tot 360 kilometer, een laadvolume tot 17 m3 en een laadvermogen tot 1.950 kg. De Ducato Electric krijgt een maximumvermogen van 90 kW en maximumkoppel van 280 Nm. Omdat niet iedere klant van een elektrische bestelwagen een even groot rijbereik nodig heeft, biedt Fiat hen een oplossing op maat aan met een actieradius van 220 tot 360 kilometer (NEDC-cyclus). De snelheid van de Ducato Electric wordt begrensd op 100 km/u om de batterijen te sparen.

van

24 Test Sprinter 25 VAN Opel 27 VAN StreetScooter

MERCEDES-BENZ SPRINTER 319 CDI

TERUG AAN DE TOP

Het tijdloze uiterlijk is prettig voor wie zijn Sprinter lang wil in dienst houden.

T

oen de samenwerking tussen Mercedes-Benz en Volkswagen voor de Sprinter/Crafter werd stopgezet, was Volkswagen de eerste om met een nieuwe Crafter uit te pakken. Meteen werd de lat hoog gelegd, zeer hoog zelfs. Dit was de nieuwe referentie.

Maar Mercedes-Benz reageerde met een compleet nieuw Sprinter gamma, nog gevarieerder, nog uitgebreider en – vooral – op vele vlakken minstens de evenknie van de Crafter, zo niet beter!

Hendrik De Spiegelaere

Wij gingen een weekje op pad met een Sprinter 319 CDi met de tweede van de vier beschikbare lengte-uitvoeringen (5.932 mm), de middelste dakhoogte (2.079 mm binnenhoogte), achterwielaandrijving en een schitterende 3-liter V6 dieselmotor, gekoppeld aan de onvolprezen 7G-Tronic Plus automatische versnellingsbak.

Dat Mercedes-Benz in zijn reactie hoog mikt, merk je al aan het zeer hoge afwerkingsniveau, de keuze van de materialen en de rijkelijke uitrusting (al is die niet allemaal standaard en is de optielijst enorm lang). Sommigen zouden kunnen opmerken dat het er allemaal nogal donker uitziet en er zeker geen sprake is van enige frivoliteit.

Ons stoort dat niet en we kunnen er van op aan dat de gebruikte materialen een lange levensduur niet in de weg staan.

In onze test Sprinter werden we verwend met een zeer goed steun biedende

comfortzetel en zaken als keyless start, start/stop systeem, elektrische stuurbekrachtiging, hoogwaardig navigatie- en entertainmentsysteem en talrijke assistentiesystemen, waaronder als belangrijkste de zijwindassistentie (echt wel interessant in de winderige periode van de test), de parkeersensoren en parkeercamera met niet alleen een zicht naar achter toe, maar indien gewenst ook een bovenaanzicht.

Het rijcomfort en rijgedrag worden daarbij nog geholpen door een uitstekend onderstel en een uitgekiende wielophanging. De Sprinter is hierdoor comfortabeler dan heel wat personenwagens. Een ander opmerkelijk punt is de bedrijfsstilte. Zowel leeg als

GROTE LAADCAPACITEITEN In onze Sprinter was 11 m3 laadvolume voorhanden. Het laadvermogen bedroeg circa 1.140 kg en deze Sprinter kan ook nog eens een (geremde) aanhangwagen van 2.000 kg trekken. Voor wie dit niet volstaat zijn er nog langere en hogere versies tot een laadvolume van wel 17 m3. De V6 motor betekent wel altijd achterwielaandrijving (of 4x4) en dat houdt ook in dat de laaddrempel iets hoger is: 626 mm. Het aantal variëteiten voor de Sprinter is enorm: gesloten bestelwagens en bestelwagens met ruiten, bestelwagens met manschappencabine, chassis/cabines, chassis met platform, minibussen, voor- of achterwielaandrijving of 4x4, verschillende lengte- en hoogtevarianten en een grote keuze op het gebied van de aandrijflijn.

24

beladen is geen kraakje van het koetswerk te horen en zijn ook windgeluiden zo goed als afwezig.

De soepele V6 motor is daarbij verrassend geruisloos en de prestaties liggen op een zeer hoog niveau. Het hoge koppel is al bij lage motortoerentallen voorhanden en de perfect schakelende automaat speelt daar goed op in. Wat een combinatie!

MERCEDES-BENZ SPRINTER 319 CDI • Wielbasis: 3.665 mm • Lengte: 5.935 mm (laadlengte 3.272 mm) • Breedte: 2.175 mm • Hoogte: 2.079 mm • Eigengewicht: 2.130 kg • MTM: 3.500 kg • Trekgewicht: 2.000 kg • Motor: 2,987 liter, 140 kW (190 pk) bij 3.800 o/m en 440 Nm van 1.400 tot 2.400 o/m • NEDC CO2 -uitstoot gemengde cyclus: 249 g/km • Opgegeven verbruik gemengd verkeer: 9,5 l/100 km • Opgemeten verbruik gemengd verkeer: 9 l/100 km

25 VAN Opel 27 VAN StreetScooter 28 VAN Toyota

25

De Combo, Van of The Year 2019, combineert de voordelen van een personenwagen met die van een bedrijfsvoertuig.

LCV: OPEL VERNIEUWT ZIJN GAMMA

LEVE DE JEUGD!

M

et een complete vernieuwing van zijn aanbod lichte bedrijfsvoertuigen in één jaar tijd lanceert Opel een opmerkelijk initiatief in de sector. De nieuwe Combo, Vivaro en Movano profiteren van het spel van de allianties die een tendens inhoudt van gelijkschakeling van de producten, maar die het anderzijds mogelijk maakt om te beschikken over producten die inspelen op de verwachtingen van de hedendaagse markt.

Jean-Michel Lodez

In het eerste trimester van dit jaar verkocht Opel 33.000 lichte bedrijfsvoertuigen op internationaal niveau. Dat is 35% beter dan tijdens dezelfde periode in 2018. Tot dit resultaat werd flink bijgedragen door de nieuwe Combo Cargo waarvan de verkoop met 68% steeg ten opzichte van het vorige model. Een offensief dat de constructeur wil verderzetten met de nieuwe Vivaro en Movano.

COMBO CARGO: EERSTE KLASSE Maar komen we eerst nog eens terug op de Combo Cargo voor wie de wissel van partner

uitzonderlijk goed uitviel. De Combo ruilde het platform van Fiat voor een nieuw platform van PSA en hiermee is deze vijfde generatie echt vernieuwend. Het model wordt aangeboden in de versies normaal (4.400 mm lang) en XL (4.750 mm), waarmee een laadvolume tot 4,4 m3 mogelijk is. Uitstekend. Spijtig evenwel voor het zijdelings laden dat de interieurruimte te ver in de laadruimte doordringt.

De laadlengte bedraagt 2.200 mm voor de XL versie. Dat kan vergroot worden tot 3.440 mm indien het luikje wordt geopend en de rechterzetel opgeklapt wordt. Noteren we hierbij dat de zitting wegklapt bij deze operatie waardoor er meer laadlengte vrijkomt in het verlengde van de laadvloer.

Getest in de krachtigste versie, de 1.5 Turbo D met 131 pk en handgeschakelde versnellingsbak (het aanbod start bij 75 pk en omvat tevens een 1.2 Turbo ottomotor) vertoont de Combo Cargo duidelijk het gedrag van een personenwagen. Dat geldt ook voor de uitrusting. De kwaliteit van de gebruikte materialen is daarbij zeer goed. Er zijn tal van opbergruimten. Wij telden er tien, waaronder diepe portiervakken en een mooie, gesloten ruimte

achter het stuur, naast de twee opbergvakken in de overkapping van het dak.

De chauffeursstoel is regelbaar in drie richtingen en maakt het perfect mogelijk dat iedereen een goede rijhouding vindt. Dankzij die positie en het grote ruitoppervlak geeft dat een uitstekend zichtbereik naar voor en opzij. Het 8 duim scherm is enorm en bijzonder helder. Er zijn bijzonder veel assistentiesystemen voor het rijden, het manoeuvreren en het transport van goederen (Surround Rear Vision camera, IntelliGrip anti-slip,...).

Wij konden in het bijzonder de efficiëntie van de lane assist waarderen en het systeem om de dodehoek uit te schakelen dat op onze Combo voor de test was gemonteerd. Dat gold ook voor het verwarmde stuurwiel.

VIVARO CARGO: EEN BIJZONDER EVOLUTIE De nieuwe Vivaro maakt gebruik van het EMP2 platform van PSA. Dat maakte het meteen mogelijk naar drie lengtes over te schakelen: 4.600 mm, 4.950 mm en 5.300 mm. Hij is leverbaar als bestelwagen (Cargo), dubbele cabine (Crew Cab), chassis-cabine en Combi.

van

25 VAN Opel 27 VAN StreetScooter 28 VAN Toyota

Achter de hertekende grille is de grootste evolutie voor de nieuwe Movano het grote aantal systemen voor assistentie en veiligheid.

Overtuigender dan ooit is de Vivaro nu beschikbaar in drie lengtes.

De bestelwagen kan tot 6,6 m3 goederen stouwen met een gewicht van 1.400 kg. Dat is 200 kg meer dan de voorgaande generatie.

Ook hier zijn er talrijke opbergmogelijkheden. Vooral de opbergvakken in het bovendeel van de portieren en in het bovenste gedeelte van het dashboard zijn goed bedacht. Noteren we wel dat de vakken in het lagere gedeelte van de portieren tijdens het rijden niet toegankelijk zijn.

Het starten zonder sleutel is een goede zaak.

Indien de sleutel niet in je zak blijft, dan ben je instinctief geneigd die in het vakje te leggen naast de START/STOP knop. Geen goed idee!

Bij het eerste het beste ietwat forse optrekken wordt de sleutel het interieur in gekatapulteerd. Dat is ons tweemaal overkomen met de Crew Van 2.0 Turbo D 150 pk BM6, een versie die bijzonder gewillig is en als we leeg rijden...

De head-up display is ideaal geplaatst, nooit storend en zeer precies in het aangeven van de toegelaten snelheden. Het geteste voertuig was uitgerust met een adaptieve snelheidsregeling. Een goede vermelding ook voor de afstandswaarschuwing, die verwittigt als je niet genoeg veiligheidsafstand laat ten opzichte van het voorgaande voertuig. Een systeem dat in extreme gevallen kan zorgen voor het inschakelen van de automatische noodrem. Voor de moeilijker maneuvers kan de Vivaro rekenen op een camera, sensoren en een 7 duim scherm waarop een 360° zicht geprojecteerd wordt.

26

De Multimedia Navi Pro maakte indruk op ons door de kwaliteit van het geluid (radio DAB).

De Vivaro is er in de versies 1.5 Turbo D 102 pk en 122 pk en als 2.0 Turbo D met 120, 150 en 177 pk. Een elektrische versie volgt volgend jaar.

MOVANO: DE MANNETJESPUTTER De Movano van zijn kant is nog altijd een product van de Renault-Nissan-Mitsubishi samenwerking. Hierdoor geniet hij van de jongste vernieuwingen van de Master. Aan de buitenzijde is de evolutie te zien aan de grote grille die lager doorgetrokken werd en het logo, omringd door twee strips, beter laat uitkomen. Die strips lopen door tot aan de lichtblokken en omvatten daar de led daglichten. In het interieur beschikt de Movano 2019 over 22 gesloten of open opbergruimten, waaronder een FlexTray handschoenkastje dat zich opent als een lade en 10,5 liter ruimte biedt. Het totaal komt op 104 liter.

De Movano wint op het gebied van connectiviteit en kan voortaan uitgerust worden met de Navi 50 IntelliLink Pro. Dit is een systeem compatibel met Apple Car Play en Auto Android, waarvan de bediening gebeurt via een touchscreen van 7 duim.

Bluetooth of een USB kunnen de verbinding verzekeren met de smartphone die draadloos kan opgeladen worden.

Ook de Movano is uitgerust met talrijke hulpmiddelen voor het rijden en met veiligheidselementen. Een optimaal zichtbereik wordt gegarandeerd door een combinatie van een Rear Vision camera en een waarschuwing in het geval van voorwerpen in de dodehoek of achter het voertuig. Maken we nog vermelding van een waarschuwing voor het verlaten van de juiste rijlijn en een hulpsysteem bij zijwind dat standaard geleverd wordt en functioneert in combinatie met ESP.

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN ALOM Met dit vernieuwde gamma en de goede resultaten van 2019 voelt Opel de wind in de zeilen en mikt op een verdere toename met 25% van de verkopen van lichte bedrijfsvoertuigen tegen 2020. Lichte bedrijfsvoertuigen die voortaan recht van spreken hebben in de Opel concessies en niet alleen in de gespecialiseerde centra van het merk. Een grotere zichtbaarheid die de constructeur wil combineren met een betere nabijheid ten opzichte van de professionals.

27 VAN StreetScooter 28 VAN Toyota 30 Event

27

STREETSCOOTER

HET NIEUWE TOPPRODUCT VAN KADICON EV

D

e Gentse onderneming Kadicon EV commercialiseert voortaan de StreetScooter, een compleet elektrisch bedrijfsvoertuig, in België. Het bedrijf zal zelfs de exclusiviteit hebben voor ons land vanaf januari 2020.

Michel Buckinx

De StreetScooter wordt in Duitsland gebouwd door een onderneming met dezelfde naam die eigendom is van Deutsche Post DHL. Een Nederlandse organisatie belast zich met de commercialisering in de Benelux maar vanaf januari 2020 zal het Kadicon EV (Wetteren) zijn die de exclusieve verdeler wordt van de voertuigen voor de Belgische markt.

MODULAIR AANBOD De StreetScooter is af fabriek beschikbaar in twee versies: Work en Work L, die een beetje groter is. Die twee versies kennen dan nog drie varianten – bestelwagen, pick-up en chassis-cabine (Pure genaamd) – en twee wielbasislengtes voor talrijke mogelijke combinaties. Het laadvolume van de gesloten versie gaat tot 4,3 m3 (Work Box) of 8 m3 (Work Box L) voor een nuttig laadvermogen van 585 kg (Work Box met 40 kWu accu) tot 905 kg (Work Box L).

Voor de chassis-cabine gaat het nuttig laadvermogen tot 1.135 kg in functie van de opbouw. Er worden twee sets lithiumion accu’s voorgesteld: 20 en 40 kWh “voor een echte autonomie van 80 of 180 km”,

De volledig elektrische StreetScooter wordt voortaan in België verdeeld door Kadicon EV.

verduidelijkt Didier Van Peteghem, oprichter en directeur van Kadicon EV. Buiten de basisversies zijn alle opbouwvarianten mogelijk. Kadicon EV werkt hiervoor samen met het carrosseriebedrijf Desmet in Deerlijk, het enige Belgische carrosseriebedrijf dat gecertificeerd is voor de StreetScooter.

Kadicon EV kan nu al rekenen op een netwerk van 41 servicecentra verklaart Didier Van Peteghem: “Wij werken samen met de firma Moobi in Wolvertem, gespecialiseerd in autonome, geconnecteerde en elektrische mobiliteit. Hun netwerk van 41 servicecentra zal het onderhoud en reparaties verzekeren van de

EN NOG MEER… Rijden in een StreetScooter is een unieke ervaring. Buiten de karakteristieke stilte van een elektrisch voertuig is het interieur verrassend maar geruststellend eenvoudig.

Een kilometerteller toont de resterende capaciteit van de accu en wat je bespaart. Bij dit voertuig is heel wat aandacht besteed aan ergonomie, bijvoorbeeld bij het in- en uitstappen in de cabine. Ook veiligheid werd niet vergeten met zaken als Traction Control en Intelligent Roll Over Protection. Reken op een bedrag van 42.000 en 49.000 euro alles inbegrepen in functie van de versie.

StreetScooter na het volgen van een specifieke opleiding van StreetScooter. Die servicepunten zijn in Vlaanderen gelegen, maar wij hebben ook contacten met een Waalse organisatie met een netwerk van vijf servicepunten.”

Deze nationale dekking op korte termijn gaat gepaard met een ambitieuze doelstelling.

Didier Van Peteghem: “Wij mikken op 60 verkochte voertuigen in 2020. Wij richten ons tot gemeenten en openbare bedrijven, maar dit type van voertuig is ook geschikt voor tal van privébedrijven. Vooral in een periode waar de stadslogistiek en ecologie oproepen om rekening te gaan houden met een toenemend aantal eisen: zones met zero uitstoot, nachtdistributie, verkeersverzadiging, de toename van e-commerce en dergelijke meer. Maar de gemeentelijke administraties zijn aanvankelijk een prioritair doelgebied. Het is mijn streefdoel dat binnen vijf jaar elke gemeente op zijn minst één StreetScooter in de vloot heeft. Noteer nog dat de levertijd voor het voertuig op dit moment ongeveer twee maanden bedraagt, opbouw inbegrepen.” Momenteel rijden er al 15.700 StreetScooter in Europa.

van

28 VAN Toyota 30 Event 33 Dossier Opbouw

NIEUWE MODELLEN

TOYOTA VERFIJNT ZIJN LCV AANPAK M

et de komst van de ProAce City en elektrische versies van de lichte bedrijfsvoertuigen wil Toyota een groter deel van de koek in deze markt. De productaanpak verandert en de structuur en het netwerk past zich aan met de lancering van het merk Toyota Professional.

Jean-Michel Lodez

“Met een beperkte aanwezigheid via de pick-ups HiLux en de MDV (nvdr: Medium Duty Van) via de ProAce, dekt Toyota slechts 37% van de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen”, legt Andrea Carlucci, Director Product & Marketing Management van Toyota Motor Europe, uit. “Maar de lancering van de ProAce City zal tevens onze intrede markeren in het segment van de Commercial Delivery Van, waarmee we onze dekking van de markt opvoeren tot 75%.”

De CDV vertegenwoordigen immers het grootste deel van de lichte bedrijfsvoertuigen op de weg en de komst van Toyota in dat segment wakkert de ambities van de constructeur aan. Vooral omdat het voertuig goed inspeelt op de tendensen wat gebruik betreft - e-commerce blijft uitbreiden – en de steeds gecompliceerder toegang tot de steden voor distributievoertuigen. Een uitdaging waarin ze uiteraard niet alleen staan en die bovendien nog ingewikkelder wordt in die mate dat de producten waarop Toyota zich baseert ontwikkeld werden op basis van een partnerschap met PSA, waardoor ze tevreden moeten zijn met gedeelde genen... Bekijken we dus hoe Toyota dit offensief vorm wil geven.

PSA MADE De producten moeten dus de impuls van deze strategie ondersteunen. Te beginnen met de lancering van de ProAce City die de ProAce moet bijstaan vanaf het begin van

28

volgend jaar. Toyota maakt er geen geheim van dat dit model een kloon is van de modellen bij de partner, meer bepaald van Peugeot (Partner), Citroën (Berlingo) en Opel (Combo).

Het verschil schuilt enkel in een andere grille, de logo’s en enkele subtiele aanpassingen. De constructeur geeft er de voorkeur aan er van uit te gaan dat hiermee de liefhebbers van het merk zullen aangetrokken worden en dat de kwaliteiten van het voertuig hun een positie geven in de top volgens meerdere criteria. Zo is de ProAce City Van goed voor een nuttig laadvolume tot 3,7 m3 in de korte versie en 4,3 m3 in de lange versie. Versies waarvan de nuttige laadlengte gaat van respectievelijk 1.800 mm (tot 3.090 mm) en 2.200 mm (tot 3.440 mm) voor een nuttig laadvermogen tot 1 ton en een trekvermogen van 1,5 ton.

Net als zijn compagnons van Vigo (nvdr: de Spaanse fabriek waar het voertuig wordt gebouwd) zal op de ProAce City Van niet bespaard worden op uitrusting. De 16 opbergruimten en de mogelijkheid drie personen mee te nemen worden aangevuld met een hele serie van comfort- en veiligheidsuitrusting.

Citeren we slechts de lader voor smartphone via inductie, een indicatie van overgewicht, de head-up display, de 360° visie, de bewaking van de dode hoek of de adaptive cruise control.

Eén en ander wordt overigens aangeboden in drie uitrustingspakketten.

Wat de motoren betreft, vinden we in de ProAce City Van een 1.2 ottomotor met 110 of 130 pk en drie versies van de 1.5 Diesel

met 75, 100 of 130 pk. Deze laatste wordt gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met acht verhoudingen. Gebonden door het partnerschap heeft Toyota de diesel dus nog niet definitief uit het aanbod verdrongen, in elk geval niet wat lichte bedrijfsvoertuigen betreft. Ondertussen kondigt de constructeur al elektrische versies aan voor zijn twee modellen. De ProAce zal daarbij het eerst bediend worden en de elektrische variant wordt verwacht tegen midden 2020. De ProAce City Electric zal een jaar later volgen.

Niets wijst er op dat Toyota het enige merk zal zijn dat zal profiteren van deze evolutie.

Gezien de huidige tendens zou het overigens verwonderlijk zijn dat de andere modellen van de PSA-groep het zonder elektrische versie zouden moeten stellen.

PROFESSIONALISATIE VAN HET NETWERK Om zijn concept geloofwaardiger te maken gaat Toyota zijn distributienetwerk overgieten met een bedrijfswagensausje. Er zullen LCV Centers opgericht worden onder het merk Toyota Professional. Die structuur zal zich grotendeels baseren op de Business Centers die we vandaag al kennen en die op dit moment voor België slechts 40% van het netwerk uitmaken. De Toyota Professional sites zullen in de eerste plaats beschikken over een fysieke structuur toegewijd aan bestelwagens met een zichtbaarheid in de showrooms, beschikbare stocks en aangepaste werkposten in het

29

PROACE BLACK EDITION Voor de liefhebber van lichte bedrijfsvoertuigen met stijl zal Toyota begin 2020 een Black Edition versie introduceren van de ProAce, zowel in de versies Van als Verso. Om het voertuig een bijzonder cachet te geven worden de velgen, de portiergrepen, de achteruitkijkspiegels en de onderkant van de portieren in het zwart uitgevoerd. Die aanpak wordt doorgetrokken in het interieur met zwarte en zilveren inlegstukken op het instrumentenbord en de deurpanelen.

De Black Edition kan voorzien worden van accessoires die de decoratie nog verder benadrukken zoals stickers op de zijkant, bescherming van de onderkant en een zwarte bovenkant van de achterste spatborden.

De ProAce City Van zal gecommercialiseerd worden vanaf februari 2020. Hij geniet van de kennis van PSA en de nieuwe bedrijfswagenaanpak die het merk ontwikkelt via de Toyota Professional structuur.

atelier. Personeel zal opgeleid worden en zich specifiek bezighouden met LCV zowel in de werkplaats als wat de commerciĂŤle aanpak betreft. Op het gebied van service tenslotte zullen vervangingsvoertuigen ter beschikking staan van de klanten tijdens interventies en er zal bijzonder veel aandacht besteed worden aan de planning van de werken in het atelier.

Die zullen steunen op een flexibele organisatie in functie van de vereisten van de professionals en op een expresdienst.

Met deze aanpak hoopt Toyota Professional de meerderheid van de zelfstandigen en de kleine vloten te verleiden en zich een naam te maken als referentie op dit gebied. Het merk wil tot 35.000 eenheden van de ProAce City

per jaar afzetten in Europa. Een ambitieus streefdoel, dat het merk wil bereiken door een combinatie van de intrinsieke kwaliteiten van de producten, een eigen LCV aanpak op het gebied van verkoop en naverkoop, het positieve imago van het bedrijf en sommige onderscheidende elementen zoals een garantie van vijf jaar op de Belgische markt.

Het ProAce programma wordt uitgebreid met een Black Edition.

Een gezellig interieur met een hoge uitrustingsgraad maken deel uit van de argumenten die Toyota sterken in hun overtuiging ieder jaar tot 35.000 ProAce City te verkopen in Europa.

van

30 Event 33 Dossier Opbouw 36 Best Innovation Van

MEERDERE PREMIÈRES TIJDENS ACHTSTE EDITIE VAN DE VAN DAY

MERCEDES-BENZ eVITO VOOR HET EERST OP BELGISCHE WEGEN N

iet één, maar meerdere sterren tijdens de traditionele Van DAY, ditmaal georganiseerd door Mercedes-Benz Vans in samenwerking met J&T Autolease en TRANSPORTMEDIA. Veel schoon volk én een knap wagenpark. Alle ingrediënten waren aanwezig om de fleetowners een boeiende dag te bezorgen.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Mercedes-Benz Vans toverde voor de achtste editie van de VAN Day twee premières uit haar hoed. De vlootbeheerders kregen in absolute primeur de kans om voor het eerst met een eVito op de Belgische wegen te rijden. En of dit gesmaakt werd. Op dit ogenblik heeft de eVito een actieradius van 150 km. Volgens een studie van Amazon in de VS, kan het pakjesbedrijf met zo’n actieradius 70% van zijn transportbehoeften invullen. En hoewel de aankoopprijs hoger ligt dan die van een gewone bestelwagen, is de TCO, gezien de geringe onderhoudskosten en het lagere verbruik, best interessant.

“We hebben een aantal jaar geleden al eens een test gedaan met het vorige model van de eVito”, vertelt Bart Bels van ASX-Ibeco.

“Het rijgedrag van dit nieuwe model is super.

Wat me opviel is dat als je het gaspedaal lost, de wagen op de motor afremt. Dit heeft een gunstig voordeel naar de recuperatie van

SENZATI UITVOERING En dan was er nog de speciale uitvoering Senzati, een omgebouwde V-Klasse met de hoogste comforteisen.

Aangepaste zetels, een dubbel panoramisch dak of een LED TV. Alle luxe is aanwezig om relax te reizen.

30

Op dit ogenblik heeft de eVito een actieradius van 150 km.

elektriciteit. Dat kan dus alleen maar goed zijn voor de wagen”, besluit hij.

NIEUWE V-KLASSE Daarnaast was er ook veel aandacht voor de zopas gelanceerde V-Klasse 300 d, die uitpakt met een nieuwe viercilinder dieselmotor. De wagen levert een fantastisch vermogen van 239 pk en een koppel van 500 Nm. Een echte kilometervreter, met alle nodige comfort vanbinnen. In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe V 300 d

ongeveer 13% zuiniger. Alle motorvarianten van de nieuwe V-Klasse worden standaard op de achterwielen aangedreven. Als optie is de permanente 4MATIC vierwielaandrijving beschikbaar waarmee de nieuwe V-Klasse zich op elk soort van terrein wendbaar en vlot toont.

“We hebben de V-Klasse getest en waren verbaasd dat het slechts een 2 liter diesel was”, vertelt Nand Vercnocke op Transport & VAN.TV. “Qua comfort en motorvermogen zou je echt niet zeggen dat je met een bestelwagen aan het rijden bent.”

Op exterieur vlak kende de V-Klasse ook een facelift. De vernieuwde bumper met het typische Mercedes-Benz diamantdesign legt een duidelijke link met het SUV-assortiment.

Op vlak van veiligheid is de actieve remassistent voor het eerst beschikbaar.

Deze kan afhankelijk van de situatie de ernst van een aanrijding met voorliggers, stilstaande obstakels en overstekende voetgangers verminderen of de aanrijding zelfs helemaal voorkomen.

31

HUN MENING

De nieuwe V-Klasse 300 d is een echte kilometervreter, met alle nodige comfort vanbinnen.

GROTE GESCHUT Ook het grote geschut was aanwezig, de Sprinter. Het nieuwe model blinkt uit op het vlak van comfort en veiligheid, met tal van innovatieve assistentiesystemen. Tegelijkertijd biedt hij maximale kostenefficiëntie dankzij lagere exploitatiekosten en uitgebreide internetconnec tiviteit. Er zijn acht carrosserievarianten met een maximaal toegelaten massa van 3 tot 5,5 ton, goed voor een totaal van 1.700 basisvarianten en een laadvolume tot 17 m3. De Sprinter beschikt over een automatische versnellingsbak met negen verhoudingen en een nieuwe manuele versnellingsbak met zes verhoudingen.

Volgens een studie van

“De nieuwe Sprinter heeft een enorme vooruitgang geboekt ten opzichte van de vorige generaties”, ervaarde Tim Dauwen van DWN Trailer. “Vooral op vlak van comfort en wegligging wordt het verschil gemaakt.”

De kleinste van de bende had ook een nieuwigheid. Mercedes-Benz biedt zijn Citan nu ook met een nieuwe OM 608 motor aan. Deze viercilindermotor van 1,5 liter voldoet aan de euro 6- emissienorm en is verkrijgbaar in drie vermogenscategorieën: van 80 pk tot 116 pk.

FUNFACTORS En dan waren er nog de funfactors.

Krachtpatser X-Klasse wist hoge ogen te gooien met zijn prestaties zowel on road als off road. Youri Gaethofs (Aqua Claro): “De

Amazon kan het pakjesbedrijf met een eVito 70% van zijn transportbehoeften invullen.

• Geert Jaeken (Manager Sales Mercedes-Benz Vans): “We hebben enerzijds de gekende producten: Citan, Vito en Sprinter. Maar vandaag hadden we ook twee echte premières in petto: de eVito en de nieuwe V-Klasse 300 d. De eVito is 100% elektrisch aangedreven en reed vandaag voor het eerst op de Belgische wegen. Ook de nieuwe V-Klasse 300d met topmotorisatie was vandaag voor het eerst van de partij. Nadat de klanten vandaag de werkpaarden hebben getest, kunnen ze ook nog genieten van de speciale V-Klasse uitvoering Senzati, met een uiterst comfortabel interieur.”

• Patrick Jaspers (LCV Manager J&T Autolease): “We hebben lang uitgekeken naar onze traditionele VAN Day samen met Mercedes-Benz Vans.

We hebben weeral een interessante groep van fleetowners samengebracht die de producten gaan testen.

Mercedes-Benz is voor ons een heel belangrijk merk. Ze hebben heel wat knowhow op vlak van LCV’s, ook dankzij hun expertise met de trucks.

Als je aan écht transport wil doen, moet je voor Mercedes-Benz kiezen.”

Vlootbeheerders over het hele land verzamelen voor de achtste VAN Day.

pick-up ervaring was geweldig. Hoe hij het terrein aankan is ongelofelijk. Ik ben onder de indruk.” Ook Marc Vanmeerbeeck van Bumaco was lovend. “Het is een boeiende wagen, zeker omdat je hem kan inschrijven als een lichte vracht. De wagen biedt plaats aan vijf personen en dan nog zo’n laadruimte vanachter. Hij rijdt ook echt vlot.”

Opnieuw een geslaagde VAN Day die wordt afgesloten met een heerlijk diner. Want een ster moet verzorgd worden als een ster…

Krachtpatser X-Klasse wist hoge ogen te gooien met zijn prestaties zowel on road als off road.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

33 Dossier Opbouw 36 Best Innovation Van 38 Dossier Uitrusting

33

OPBOUWFABRIKANTEN EN DE CONSTRUCTEURS

DE MOEILIJKE STAP NAAR CoC TWEEDE FASE D

e constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen willen hun klanten zoveel mogelijk een one-stop-shopping aanbieden. Dat houdt ook in dat ze de klant die een bepaalde opbouw vraagt begeleiden en indien mogelijk alle stappen zelf zetten voor de klant.

Veel constructeurs/importeurs hebben in het gamma daarvoor al kant en klare fabrieksversies en werken tevens met een vast aantal erkende opbouwers/carrosseriebedrijven.

Hendrik De Spiegelaere

Citroën heeft het programma EasyPack voor opbouw door derden.

De merken van lichte bedrijfsvoertuigen moeten de carrosseriebedrijven informeren over de impact die hun koetswerk of aanpassingen meebrengen op de uitstoot van het basisvoertuig. Het spreekt immers vanzelf dat bijvoorbeeld de opbouw van een gesloten kast op een chassis-cabine de uitstoot van het aangepaste voertuig zal doen afwijken van die van het basisvoertuig. Die uitstoot is immers afhankelijk van drie factoren: de massa, het frontale oppervlak en de banden. Voor de carrosseriebouwers zijn natuurlijk de eerste twee van belang voor de uiteindelijke homologatie. Want daar gaat het om: ook een opgebouwd voertuig moet binnen de WLTP-normen een homologatie krijgen voor het verbruik en de CO2 -uitstoot via de zogenaamde CoC tweede fase.

MET WIE WORDT SAMENGEWERKT De importeurs van lichte bedrijfsvoertuigen hebben op eigen ervaring en de informatie vanuit het dealernet meestal een aantal carrosseriebedrijven geselecteerd als bevoorrechte partners.

“Dat zijn de bedrijven die een attest vanuit de PSA Groep bekomen hebben na een audit door het keuringsbureau Veritas”, verklaart Wim Verloy van Opel. “Daarnaast bieden we kant-en-klare voertuigen aan, zoals de Combo Frigoline met een isothermische cel.

Twee jaar geleden waren er zowat 160 Opelgecertificeerde oplossingen beschikbaar in negen Europese landen. Nu kunnen klanten in 27 landen kiezen uit meer dan 800 ombouwversies voor specifieke doeleinden.”

“Diverse opbouwbedrijven hebben een goedkeuring om onze voertuigen op te bouwen”, legt Ronny Stuyck uit (Fuso/ Beherman). “Wij verlenen toestemming aan de opbouwbedrijven die in het bezit zijn van een geldig COP attest. Onze twee huisleveranciers zijn ACT Research te Kortenberg en Cargo Lifting in Villers-LeBouillet. Deze zijn goed voor circa 80% van de opbouwen op onze voertuigen.”

“Erkende opbouwers voldoen aan een aantal eisen (qua kwaliteit van opbouw alsook wettelijk kader) en hebben eveneens toegang tot alle technische gegevens via onze specifieke BB site”, klinkt het bij Guy

Opel biedt standaard al 800 opbouwvarianten aan in het gamma.

Gogne van Renault Trucks. “Daarnaast is er geregeld contact tussen onze vertegenwoordigers en deze specialisten zodat, in geval van vragen in verband met wetgeving of praktische problemen, wij samen een oplossing kunnen zoeken.”

“Wij werken met een ruime verscheidenheid aan ombouwbedrijven die verspreid zijn over het land en die gespecialiseerd zijn in een specifieke ombouw”, verklaart Jean-Marc Ponteville van Volkswagen. “De goedkeuring geschiedt via een procedure met vereisten

van

33 Dossier Opbouw 36 Best Innovation Van 38 Dossier Uitrusting

Specialisten in ombouw werken nauw samen met de meeste voertuigconstructeurs.

van zowel de invoerder als van de ombouwer. Deze worden in een ‘Service Level Agreement’ genoteerd en door beide partijen ondertekend.”

MINDER RISICO

Bij erkenning door een importeur is er de zekerheid van minimale kwaliteitsvereisten.

“ D a t b e t e ke n t d a t d e opbouwer alle info over technische mogelijkheden en beperkingen vanuit de PSA Groep heeft en dat er dus veel minder risico is op problemen met ombouw”, gaat Wim Verloy verder. “Al deze opbouwers hebben hun CoP en toegang tot Fastlane.

Een deel van hen is ook producent van het ‘standaard’ productengamma van de merken (‘Easypack’ voor Citroën/’Utility Pack’ voor Peugeot /’Conversions2Go’ voor Opel) waardoor er kortere levertermijnen, betere prijzen en ook stock beschikbaar is.

Verder kan de klant het volledige voertuig met opbouw bij de dealer bestellen.”

“Een klant die via ons een opbouw laat doen door één van onze twee vaste opbouwers heeft quasi 100% zekerheid wat betreft leveringstermijn en CoC tweede fase”, verklaart Ronny Stuyck. Belangrijk daarbij is dat deze opbouwers de zekerheid krijgen een

34

redelijk volume aan opbouwen te krijgen. “Precies daardoor kunnen wij als invoerder druk zetten om de afgesproken leveringstermijn na te komen.”

“Wij ondersteunen de door ons geselecteerde ombouwers op zowel technisch als adminis tratief vlak via een speciaal ombouwportaal en een gespecialiseerd team van techniekers”, verduidelijkt Jean-Marc Ponteville.

“Hierdoor worden de

ealer op: tbijzijnde d ts h ic d w u s Zoek -dealer e/aluca aluca.b

je bedrijfswagen verdient het!

Maak van uw bestelwagen een professionele, veilige en efficiënt ingerichte mobiele werkplek. aluca.be

35

ombouwers ten volle ondersteund en kunnen zij kwalitatief werk afleveren dat in lijn staat met de kwaliteit van onze wagens wat alleen maar ten voordele komt van de klant.

De wagens worden als het ware via dit portaal pré geconfigureerd met de benodigde opties voor een bepaalde specifieke ombouw zodat er geen verrassingen/complicaties zijn op zowel technisch als homologatie vlak. Het perfect afstemmen van de ombouw en de wagen resulteert in een vlotte afhandeling van de 2de fase Co C via de ombouwer. De wagens worden ook rechtstreeks van bij de invoerder bij de ombouwers geleverd en zij worden op voorhand van de levertermijnen verwittigd zodat zij hun producten kunnen bestellen en de ombouw ‘just in time’ kunnen afwerken. Dit resulteert in kortere levertermijnen.”

Vanzelfsprekend blijven alle opbouwspecialisten zelf verantwoordelijk voor de kwaliteit van de geleverde producten. Maar bij erkenning door een importeur is er de zekerheid van minimale kwaliteitsvereisten en het beantwoorden aan de wetgeving ter zake.

WERKEN MET EEN NIET ERKEND BEDRIJF Niet alle opbouwbedrijven hebben erkenning van de constructeur. Betekent dat dat ze uitgesloten zijn van mededinging? Uiteraard niet. Welke garanties heeft de eindklant dan nog als hij zijn voertuig laat opbouwen door een niet erkende specialist? Er zijn meerdere mogelijkheden. In het eerste geval heeft de klant vooraf samen met de dealer, de ombouwer en (indien nodig) met de technische dienst van de invoerder overlegd, en dan zijn er weinig problemen te verwachten. Als de klant dat niet gedaan heeft, dan is het risico een stuk groter.

Een klant die zijn voertuig laat ombouwen bij een niet erkende specialist zal zelf moeten instaan voor alle afspraken met betrekking tot leveringstermijn en documenten. De verdeler waar de klant een basisvoertuig heeft besteld, is enkel aansprakelijk voor de levering van dit voertuig. “Noch de verdeler noch wij zullen tussenkomen in een eventueel geschil tussen de klant en de opbouwer”, maakt Ronny Stuyck duidelijk. “De garantie op het basisvoertuig blijft behouden in die mate dat de opbouwer geen ongeoorloofde wijzigingen heeft aangebracht aan het basisvoertuig.

Carrosseriebedrijven die strikt werken volgens de door ons beschreven richtlijnen in de ‘Body Builders Manual’ lopen dus weinig risico.

Hetzelfde geldt uiteraard bij Volkswagen CV. “De geselecteerde ombouwers zijn contractueel verplicht (SLA) om de ombouwrichtlijnen van de fabriek te volgen. Niet geselecteerde ombouwers hebben ook toegang tot deze ombouwrichtlijnen. Wij kunnen er uiteraard niet voor instaan als zij deze niet zouden respecteren, waardoor klanten in problemen zouden kunnen komen”, legt Jean-Marc Ponteville uit.

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

van

36 Best Innovation Van 38 Dossier Uitrusting

BEST INNOVATION VAN 2019

EEN EDITIE VAN FORMAAT

M

en kan geenszins zeggen dat het de carrosseriebedrijven in ons land aan innovatieve kracht ontbreekt.

Dat bleek opnieuw tijdens de Best Innovation Van 2019 met een keur aan interessante deelnemers, die stuk voor stuk wel een prijs verdienden. Het was evenwel BRU Systems die met de hoofdprijs aan de haal ging, dankzij een doordacht concept, zowel op gebied van techniek als menselijk onthaal.

De technieken die BRU Systems bij dit demovoertuig demonstreert kunnen ook door de klanten gebruikt worden.

Hendrik De Spiegelaere

Na de algemene overwinnaar BRU Systems konden Mabo Lifting en Cargo Lifting zich onderscheiden op de respectievelijke tweede en derde plaats. Met hun prachtig demonstratievoertuig kon BRU Systems aantonen dat een bestelwagen met inrichting aan meerdere doeleinden kan beantwoorden. BRU Systems is een erkend verdeler van heel wat kwaliteitsproducten zoals System Edström (binneninrichting), Beks vloerladen, Floby (worktops, laadbakken), Webasto (standver warming, klimaatregeling), Mastervolt (energievoorziening) en Whelen (verlichting en signalisatie).

36

MINDER STILSTAAN Door de intelligente indeling is het demovoertuig immers te gebruiken als werkplaats, showroom, ontvangstruimte en onthaal. De technieken die BRU Systems hierbij demonstreert kunnen ook door de klanten gebruikt worden.

Denken we bijvoorbeeld maar aan de elektrische uitrusting met een onafhankelijk elektrisch systeem en aparte accu’s.

Die accu’s zijn bij te laden via het normale stroomnet. Onderweg kan eventueel via een AC/DC convertor in combinatie met een

energierecuperatie bij het remmen ook bijgeladen worden. Afhankelijk van het aantal en soort van toestellen is een autonomie van acht uur mogelijk. BRU Systems introduceerde hiervoor tevens een diagnose op afstand. Hiermee wordt het mogelijk om storingen van klanten op te lossen zonder dat een technicus zich hoeft te verplaatsen. BRU Systems levert daarmee een belangrijke bijdrage aan de productiviteit van haar klanten, omdat voertuigen minder lang stilstaan.

Raf Bruneel, de enthousiaste baas van BRU Systems, vertelt: “BRU Systems plaatst en levert mobiele energiesystemen. Onder

37

Met de diagnose op afstand van BRU Systems wordt het mogelijk om storingen van klanten op te lossen zonder dat een technicus zich hoeft te verplaatsen.

mobiele energiesystemen verstaan wij alles van een extra accu, omvormer, zonnepanelen en vele andere mogelijkheden.

Omvormersystemen zijn er in alle maten en vormen. Wij hebben gekozen voor Mastervolt. Mastervoltsystemen zijn ontworpen volgens zeer hoge kwaliteitseisen en ook de veiligheid van een omvormersysteem is belangrijk. Maar misschien wel het belangrijkste aspect van Mastervolt omvormers is dat deze een zuiver sinus output genereren.

Ook het gebruiksgemak en de levensduur van de Mastervolt toestellen overtuigen. Wij doen overigens ook het onderhoud, de uitbreiding en eventuele aanpassingen aan bestaande installaties.�

Bij BRU Systems wordt de vereiste accucapaciteit op voorhand berekend aan de hand van parameters als het aantal elektrische toestellen, het stroomgebruik en dergelijke meer. Bijzonder handig is dat dit op afstand kan gemonitord worden, waardoor tijdig een signaal kan doorgestuurd worden dat de capaciteit dreigt onvoldoende te worden. Via het monitoringsysteem kan tevens vanop afstand alles gecontroleerd worden. Indien noodzakelijk kan de centrale bij dreigende problemen of storingen zelfs op afstand ingrijpen.

TWEEDE LAUREAAT : INNOLIFT MEENEEMTOESTEL Meeneemheftrucks zijn bekend van vrachtwagens en opleggers, maar worden nagenoeg nooit gezien op een kleine bestelwagen. Mabo Lifting biedt nu evenwel een product aan van het Finse Innolift. Het is strikt gezien een meeneemstapelaar, die toch heel wat voordelen biedt. Vooreerst is er de ergonomie voor de gebruiker (geen ladingen heffen of dragen), anderzijds is de installatie veel eenvoudiger dan een laadklep (minder aanpassingen aan het voertuig). Het toestel is bovendien lichter (176 tot 195 kg eigengewicht en dan spaart men ook nog een transpallet uit) en compact. Het toestel verbruikt enkel stroom bij het heffen en rijden.

Stroom kan bijgeladen worden tijdens het rijden. De hefcapaciteit ligt tussen 400 en 600 kg en de hefhoogte tussen 600 en 1.500 mm. Uit een demonstratie bleek dat het gebruik bijzonder eenvoudig en veilig is. Het hele systeem kan na de levensduur van een voertuig overigens gemakkelijk overgebouwd worden op een nieuw voertuig.

Een stapelaar meenemen in een kleine bestelwagen? Met de Innolift van Mabo Lifting hoeft het geen probleem te zijn.

MEER LAADVERMOGEN Het is een probleem dat we al meermaals hebben aangekaart bij lichte bedrijfsvoertuigen: hoe houden we nog laadvermogen over bij een op zich al zwaar basisvoertuig. Voor zijn klant BAM-Galère ontwikkelde Cargo Lifting een variant voor een dubbele cabine Sprinter met een laadplatform en werkkoffer. Door tal van gewicht besparende oplossingen werd uiteindelijk een totaalgewicht bekomen van 600 kg minder dan gebruikelijk voor een dergelijke uitvoering. In basisuitvoering weegt de Sprinter met dubbele cabine al 2.205 kg. Cargo Lifting slaagde er in het gewicht van het voertuig met opbouw op 2.505 kg te houden. Zo blijft er nog nuttig laadvermogen over, rekening houdend met de 300 kg die aangerekend worden voor zes passagiers. Cargo Lifting slaagde hierin door gebruik te maken van een aluminium basisplatform en een platformopbouw van het Franse Gruau. Een mooi resultaat, want een dubbele cabine met opbouw gaat al veel te snel richting de grens van 3,5 ton.

Een dubbele cabine met laadbak en werkkoffer en toch nog laadvermogen overhouden. Dat vergt uitgekiende oplossingen.

van

38 Dossier Uitrusting

EXTRA UITRUSTING

STANDAARD OF VIA DE CARROSSERIEBOUWER E

xtra uitrusting en accessoires op een lichte bedrijfswagen horen er voor bepaalde beroepen gewoon bij.

Het zijn nochtans zaken die niet altijd standaard door de merken van lichte bedrijfsvoertuigen voorzien worden. Bij wie moet de klant dan aankloppen? En heeft ook dat invloed op de WLTP? Hendrik De Spiegelaere

Vaak worden specifieke uitrusting en accessoires door de constructeurs in het standaardprogramma of in combinatie met de opbouw/inrichting aangeboden. De extra uitrusting wordt dan opgenomen in het totale pakket van ombouw en valt dus ook onder een eventuele wijziging van de WLTP. Wanneer de klant zijn eigen weg gaat zoeken en opteert voor (soms) veel goedkopere producten en het zelf monteren van de uitrusting, dan kunnen er problemen ontstaan wat betreft verantwoordelijkheid als later blijkt dat deze producten schade hebben

Gespecialiseerde leveranciers van uitrusting werken doorgaans rechtstreeks via de concessiehouders.

38

WAAR KOOP IK DE UITRUSTING veroorzaakt aan het voertuig of, erger nog, de oorzaak waren voor een ongeval (denk Extra uitrusting kan via verschillende kanalen maar aan een slecht bevestigde dakdrager). tot bij de klant geraken: via de dealer (dan Dat uitrusting ook kan deel uitmaken van het is er in principe nooit een probleem), via de totaalpakket, zien we bij Renault Trucks: “Als producent van de extra uitrusting (toch natruckmerk wordt de montage van ‘kleine’ kijken of de producten erkend zijn en/of ze uitrustingen en accessoires in de eigen werkmoeten geplaatst worden door de dealer), plaatsen van Renault Trucks concessiehouvia de groothandel (uitkijken, want soms ders uitgevoerd.” Dit is één van de voordelen vinden we hier niet-erkende nabouw of van de combinatie ‘zware’ en lichte bedrijfsgoedkope producten), via de sloop en tweevoertuigen, weet Guy Gogne. dehands (de risico’s op dit vlak zijn al een “Wij proberen een zo breed mogelijk gamma stuk hoger). aan ombouw en extra uitrustingen voor te Waarvoor de klant uiteindelijk kiest is zijn stellen via de geselecteerde ombouwers”, eigen opvatting, maar het gevaar schuilt alvertelt Jean-Marc Ponteville van Volkswagen. weer in goedkopere producten van soms erg “Daarnaast hebben wij op de site van de inonduidelijke herkomst. Het doorslaggevende voerder een eigen atelier waar vele ‘basis’ argument is hier uiteraard ombouwvarianten de prijs, maar men moet worden gerealitoch goed uitkijken om seerd. Eénmaal de Bij het kopen van extra hier niet te veel op te offebes telling inge uitrusting komt het er op aan ren aan veiligheid. Zo zijn diend, worden de onderdelen autode prijs af te wegen tegen de de montagevoorschriften vaak onduidelijk, de pasmatisch via het cenzekerheid. vorm bedenkelijk en de traal magazijn, dat kwaliteit van product en zich op dezelfde site gebruikte materialen van een laag niveau. bevindt, beheerd in functie van de producVoor een niet erkend product kan men botiedatum van de wagen. Dit heeft als groot vendien later geen verhaal meer halen bij de voordeel dat er geen extra transfer nodig is dealer of de voertuigconstructeur. van de wagen en dat er een grote tijdswinst is daar de wagen omgebouwd wordt afgeleverd aan de dealer en de facturatie op één factuur staat.” Klanten die andere producToeleveranciers streven naar een erkenning als ten willen gebruiken wordt trouwens vaak OEM erkend leveranciers, zoals Prime Design. gevraagd dat steeds in overleg met de concessiehouder te doen.

Een goede reputatie bouwt u samen met de nieuwe Ford Transit 2T.

Ford n° 1 in Europa.

Met uw reputatie moet u voorzichtig omspringen. Gelukkig is die in veilige handen bij de Ford Transit. Zijn klassieke 2.0 EcoBlue dieselmotor wordt in mild hybrid versie elektrisch ondersteund. Zo verlaagt hij niet alleen uw CO2-uitstoot, maar ook uw brandstofverbruik. Daarnaast is de Ford Transit volledig uitgerust met geavanceerde technologieën, zoals het Lane Keeping System. Kortom, de n° 1 van Europa weet zijn stevige reputatie hoog te houden. Afspraak in onze showroom.

Waasland Automotive Beveren Pareinpark 4 Pareinpark 4 9120 Beveren-Waas 9120 Beveren ford-waaslandautomotive.be Tel. 03 778 79 70 Tel. 03/778.79.70 www.waaslandautomotive.be

Waasland Automotive Sint-Niklaas Europark Zuid 4 9100 Sint-Niklaas Tel. 03 778 79 20 www.waaslandautomotive.be

5,5-9,5 L/100 KM. 144-250 G/KM CO2. (NEDC) 7,7-11,3 L/100 KM. 202-296 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer ons voor meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

Geef voorranG aan veiliGheid. ford.be

Waasland Automotive Beveren

Waasland Automotive Sint-Niklaas