VAN Management 106 (Juin 2020)

JUIN 2020

19 ANNÉE N° 106 E

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

MERCEDES VITO, MAXUS (E-)DELIVER, VW CADDY

MEME LE COVID N’ARRETE PAS UN VAN !

SPOTLIGHT

LA VENTE D’UTILITAIRES LEGERS EN LIGNE

CASE STUDY

PETER DECKERS, UNE BELLE IMAGE DE MARQUE

VIP

INTERVIEW XAVIER DE BUCK (TOURING)

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner. +

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Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfique à l’efficacité de votre entreprise et donc à votre succès.

C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à l’avenir. En ville, nos patrouilleurs se déplacent aussi à vélo pour les dépannages, car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité.

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touring.be Touring Club – Rue de la Loi 44 – 1040 Bruxelles – 02 233 22 02 – touring.be. Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA.

sommaire

04 VAN TOPICS L’essentiel de l’actualité du secteur en bref.

07 NOUVEAUTE Mercedes-Benz Vans poursuit le renouvellement de gamme de son Vito, avec cette fois la version électrique du Vito Tourer.

08 NOUVEAUTE

12 SPOTLIGHT Avec des garages fermés pendant plusieurs semaines, était-il possible d’acheter son utilitaire léger en ligne ? Pas vraiment… mais toutes les marques y pensent. Et pas que les marques, d’ailleurs.

Juste avant le confinement, Volkswagen Commercial Vehicles a présenté la cinquième génération du Caddy. Un utilitaire basé sur une toute nouvelle plate-forme et ultra-digital.

10 NOUVEAUTE Après l’EV80, qui lui a servi de ballon d’essai en Europe, Maxus passe à la vitesse supérieure avec deux nouveaux modèles… dont un sera aussi disponible en diesel.

édito

16 CASE STUDY

RIEN N’ARRÊTE UN UTILITAIRE LÉGER !

Ce numéro de VAN Management a été écrit en confinement. La belle affaire ! Il paraît peut-être quelques jours plus tard que ce que nous voulions, mais il paraît quand même. C’est un peu à l’image de ce qui s’est passé depuis la mi-mars : nous travaillons différemment, mais nous travaillons. Juste après le début du confinement, il n’y avait presque plus d’utilitaires dans les rues et sur les autoroutes, mais très vite, leur rôle crucial pour la société a repris le dessus : livraisons aux pharmacies, colis du commerce électronique, dépannages urgents… avant que les entreprises, progressivement, ne se réorganisent et ne renvoient leur personnel sur les routes.

Pendant ces deux mois, le trafic d’utilitaires légers a un peu été le baromètre de la société. On n’ira pas jusqu’à dire qu’on se réjouit de retrouver un bon gros embouteillage, mais presque. Non, tout de même pas. Faisons preuve d’intelligence collective, pour une fois, et réinventons la mobilité pour qu’ils ne reviennent pas, ces embouteillages.

Chiche ?

Groep Peter Deckers, ce sont plusieurs sociétés qui sont toutes actives dans un segment de la décoration intérieure. Le parc vient d’être complètement renouvelé, avec une attention toute particulière pour l’image de marque.

19 TOOLS Il y a polyester et polyester : pour installer une cloison ‘anti-Covid’ en cabine, il y a des règles à suivre.

20 VIP Interview avec Xavier De Buck, récemment nommé à la tête de la division B2B de Touring.

23 VAN EXCELLENCE TALK Nouvelle édition de nos tables rondes organisées en partenariat avec J&T Autolease, mais sans table ronde… pour cause de coronavirus. Au menu : comment une flotte comme celle de Digi Group a-t-elle vécu le confinement ?

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT Management : • Love2Truck : portrait des cinq finalistes • Comparatif des sept cabines

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

‘longue distance’ • Case Study : Transport Van de Velde

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04 VAN Topics 07 Nouveautés 12 Spotlight

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TOPICS PROFILE ATTIRE DE NOUVEAUX GROS CLIENTS Le réseau de service Profile a conclu ou reconduit plusieurs gros contrats avec de grandes flottes belges, dont Bpost pour les poids lourds et les utilitaires légers et Smet Group pour les poids lourds (en collaboration avec Hankook). Particularité de certains de ces contrats : ils dépassent le domaine strict du pneumatique. Les clients concernés peuvent en effet faire réaliser l’entretien complet de leur parc dans l’une des filiales belges de Profile ou y faire remplacer des vitres. Profile est par ailleurs en train d’étoffer considérablement son réseau de filiales en Wallonie.

VAN MOSSEL REPREND PANKEN ET SERNEELS Van Mossel Automotive Groep a repris les garages Panken (Citroën) à Louvain et Serneels (Peugeot) à Aarschot. Le personnel de Serneels va déménager vers une nouvelle implantation à Aarschot où Van Mossel distribue déjà Citroën et Kia. Les collaborateurs du garage Panken restent dans leur établissement actuel. Au total, le groupe Van Mossel compte maintenant près de 200 établissements aux Pays-Bas, en Belgique, au Luxembourg, en France et en Allemagne.

FORD LANCE UNE VERSION SPÉCIALE THUNDER DU RANGER La gamme du pick-up le plus vendu en Europe s’enrichit avec une série spéciale encore plus agressive : le Ford Ranger Thunder est limité à 4500 unités seulement et sera disponible à partir de la fin de l’été en Europe. Il est dérivé de la version Wildtrak et est uniquement proposé avec la version biturbo du moteur diesel 2.0 EcoBlue qui délivre 213 ch et 500 Nm de couple. Il est équipé en série d’une boîte automatique à 10 rapports.

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ET VOICI LES TRIPLÉS ÉLECTRIQUES DE PSA Coup sur coup, Opel, Citroën et Peugeot ont dévoilé ‘leur’ version électrique des cousins Vivaro, Jumpy et Expert. Ces trois véhicules se déclinent en trois carrosseries (cabine allongée, châssis-cabine ou minibus) et en trois longueurs (XS, M et XL) qui offrent un volume utile compris entre 4,6 m3 et 6,6 m3 pour une hauteur hors-tout maxi de 1,90 m pour la plupart des versions. La charge utile oscille entre 1000 et 1275 kg selon les versions et le pack de batteries choisi. A ce niveau, le client a le choix entre 50 kWh (230 km d’autonomie WLTP) ou 75 kWh (330 km d’autonomie WLTP), les batteries étant implantées sous la zone de chargement, de manière à ne pas empiéter sur le volume utile. Le moteur électrique dispose de 100 kW et de 260 Nm de couple, et le conducteur a le choix entre trois modes de conduite (Eco – 60 kW et 190 Nm, Normal – 80 kW et 210 Nm et Power – 100 kW et 260 Nm) et entre deux modes de récupération d’énergie au freinage. Sur cette base commune, chaque marque vient greffer ses propres détails de finition et ses services connectés : My Citroën, OpelConnect ou MyPeugeot. Reste à s’habituer aux nouvelles dénominations que sont le ë-Jumpy chez Citroën (attention au ë !), l’e-Expert chez Peugeot et l’e-Vivaro chez Opel.

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04 VAN Topics 07 Nouveautés 12 Spotlight

NISSAN LANCE L’E-NV200 XL VOLTIA ALTREX & Q-TECH DÉVELOPPENT UNE ÉCHELLE DE MONTÉE TÉLESCOPIQUE Altrex & Q-Tech ont développé une nouvelle échelle télescopique Q-Top Get-Up. Fabriquée en aluminium, elle contribue à rendre le chargement et le déchargement sur une galerie de toit plus sûrs. Elle s’accroche à n’importe quelle position sur une galerie de toit Q-Top à l’aide de pinces de sécurité spéciales, mais elle peut également être utilisée sur chantier. Sa longueur s’adapte automatiquement à la distance entre la galerie et le sol, même si le sol est inégal.

Nissan élargit sa gamme d’utilitaires légers électriques avec la version XL Voltia de son e-NV200, déjà produit à 42.000 exemplaires.

Par rapport à un e-NV200 normal, le XL Voltia propose un volume utile de 8 m3, grâce à son toit (très) surélevé qui permet au chauffeur de se tenir debout à l’intérieur et à un porte-à-faux arrière plus important. C’est presque le double… et cela devrait permettre aux entreprises chargées des livraisons ‘last mile’ de mieux rentabiliser leurs opérations.

UNE BELLE COLLABORATION ENTRE FRAIKIN, GRADIUS ET MAN

EN BREF • Le premier Renault Master ZE livré en Belgique par Renault Trucks est utilisé pour livrer des colis dans le centre de Namur. Il a été mis en service par la société Eco DTLO de Fleurus qui travaille notamment en tant que sous-traitant d’UPS. Le véhicule a été livré par AB Lens Motor à Fleurus.

• Alphabet a pris la décision d’annuler l’édition 2020 des Alphabet Mobility Awards qui était planifiée pour le 23 avril.

• H elloFresh va investir cette année encore dans sa flotte électrique en Belgique. La première cible visée est le centre-ville de Gand.

• Iveco continue à faire certifier ses concessionnaires et agents pour qu’ils puissent intervenir sur les véhicules CNG commercialisés par la marque italienne.

Cette fois, ce sont Van Nevel (Aalter) et Claeskens (Scherpenheuvel-Zichem) qui ont obtenu le certificat délivré par le SPF Mobilité & Transport.

• Van Mossel a repris le concessionnaire Opel Garage Hens à Lier avec effet au 5 mai 2020. L’entreprise opèrera désormais sous le nom de Van Mossel Lier.

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La société de leasing Fraikin est la première entreprise du BeLux à investir dans un MAN e-TGE électrique avec groupe frigorifique.

Ce projet a été réalisé en coopération avec ThermoKing Gradius et MAN et devrait être mis sur la route au début du mois de juin.

VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES ALLONGE LE DÉLAI DE GARANTIE Volkswagen Commercial Vehicles a étendu de trois mois la durée de la garantie pour les Amarok, Caddy, Transporter et Crafter dont la garantie expirait entre le 1er mars et le 31 mai. Cette extension de garantie est valable trois mois après la date d’expiration prévue, qu’il s’agisse d’une garantie pour véhicule neuf ou d’une garantie étendue.

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UN EVITO TOURER PROMETTEUR AVEC UNE AUTONOMIE DE 421 KM

MERCEDES RENOUVELLE SA GAMME VITO

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n an après le lifting de la Classe V, c'est au tour du Vito de se voir offrir un relooking. À l'extérieur, on constate peu de changements, mais à l'intérieur, on remarque des efforts au niveau de la motorisation. Mercedes-Benz attire surtout beaucoup l’attention sur la version électrique..

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

son frère plus luxueux, l'eVito Tourer. A l'intérieur, on retrouve la motorisation électrique (eATS), qui entraîne les roues avant avec une puissance de pointe de 150 kW. L'énergie est stockée dans une batterie lithium-ion qui est intégrée au soubassement du véhicule. À comparer avec la Tesla d'aujourd'hui ou avec sa ‘soeur’, l’EQV (la Classe V électrique).

L'énergie est stockée dans une batterie lithium-ion qui est intégrée au soubassement du véhicule.

Les concepteurs ont doté le Vito ‘upgradé’ d'une nouvelle grille.

La nouvelle gamme Vito est un peu plus attrayante. Les concepteurs ont équipé le Vito d'une nouvelle calandre, dont la conception dépend d'options telles que Distronic et le freinage d’urgence assisté actif. L'étoile Mercedes-Benz est placée au centre de la grille à trois lamelles noires. Une grille chromée est également disponible en option.

L'intérieur a également été modernisé avec un nouveau tissu et un tableau de bord doté de bouches d'aération modernes. On retrouve également plus de couleurs de peinture et de nouvelles jantes de 17, 18 et 19 pouces.

MOTEUR DIESEL 2.0 Voilà pour l'aspect ‘visuel’. L'innovation majeure de cette mise à jour réside dans le cœur du Vito : la motorisation. Désormais, le célèbre diesel quatre cylindres OM 654

de 2,0 litres est disponible pour toutes les variantes à propulsion (fourgon fermé).

Auparavant, ce n’était le cas que pour le Vito Tourer. Il existe quatre niveaux de puissance, à savoir les 110 CDI (102 ch), 114 CDI (136 ch), 116 CDI (163 ch) et 119 CDI (190 ch). Pour ceux qui en veulent un peu plus, le tout nouveau Vito Tourer 124 CDI dispose de 239 ch pour un couple de 500 Nm. Pour la première fois, la transmission automatique 9G-Tronic est désormais également disponible en propulsion. Cette transmission automatique avec convertisseur de couple, qui était auparavant réservée au Vito Tourer, remplace la 7G-Tronic.

EVITO TOURER Si la motorisation de l'eVito (fourgon fermé) n'a que peu changé, il en va de même pour

AUTONOMIE POSSIBLE DE 421 KM Grâce à sa capacité de charge maximale de 110 kW, l'eVito Tourer peut être chargé de 10 à 80 % en moins de 45 minutes à une station de charge rapide. La batterie de 90 kWh permet une autonomie de 421 kilomètres.

Grâce à une stratégie d'exploitation intelligente, le Mercedes-Benz eVito Tourer recharge également sa batterie pendant la conduite. En roue libre ou lors d’un freinage, la rotation mécanique est transformée en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension. Le conducteur a une grande influence sur ce point. Il peut modifier la puissance de récupération en fonction des besoins à l'aide des palettes situées derrière le volant.

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07 Nouveautés 12 Spotlight 16 Case Study

LA CINQUIÈME GÉNÉRATION DU VOLKSWAGEN CADDY

SMARTPHONE SUR ROUES

Le Caddy sera relancé dans les versions ‘Cargo’ et ‘Kombi’ ainsi que dans plusieurs versions ‘Van’.

L

e Caddy a enregistré plus de 3 millions de commandes et est, depuis 1983, une valeur sûre dans le paysage européen des véhicules utilitaires légers. Sa cinquième génération en est la version la plus numérique à ce jour.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Cette fois, on peut vraiment parler d’un tout nouveau modèle. Chaque détail a été entièrement revu. L’élément le plus important dans le développement de la cinquième génération du Caddy est qu'il est basée pour la première fois sur la plateforme modulaire MQB à moteur transversal. MQB (pour Modularer Querbaukasten), c’est peut-être l'invention la plus importante de Volkswagen depuis le début du 21e siècle. Grâce à cette plateforme, le groupe dispose d'une base flexible, ce qui permet à Volkswagen de construire différents modèles sans avoir à faire trop de modifications. MQB peut être utilisé en combinaison

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avec des moteurs à combustion interne conventionnels, une propulsion hybride ou une propulsion électrique. Le gabarit, l'empattement et les porte-à-faux avant et arrière sont entièrement configurables, et on peut aussi choisir parmi différentes configurations de sièges.

DIGITAL COCKPIT Ainsi paré, le véhicule « entre dans une nouvelle dimension et ouvre la voie à de nouvelles technologies de pointe », souligne le constructeur. Au programme : des systèmes d'aide à la conduite qui améliorent

la sécurité et le confort, des systèmes d'info-divertissement connectés et des dispositifs de contrôle numériques. Volkswagen parle également d'un ‘Digital Cockpit’ et compare même son nouveau Caddy à un smartphone sur roues.

Pour cela, le Caddy s’est basé sur la huitième génération de la Golf, avec une architecture des éléments d'affichage et de contrôle entièrement renouvelée. Les interfaces pour le conducteur et le passager se composent du nouveau Digital Cockpit (instrumentation entièrement numérique en option) et des systèmes d'info-divertissement

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À L'ORIGINE, UN PICK-UP L'histoire du Caddy commence aux États-Unis, le pays des pick-ups. À Westmoreland, près de Pittsburgh, Volkswagen a un jour produit la Golf 1 sous le nom de Rabbit. Sur cette base, un pick-up Rabbit a été développé à partir de 1978 pour le marché nordaméricain. En 1982, Volkswagen a introduit ce multitalent doté d'un grand espace de chargement en Europe sous le nom de ‘Caddy’.

Cette première génération du Caddy impressionnait déjà avec une surface de chargement de 1,83 mètre de long.

Afin de pouvoir utiliser le Caddy pour transporter des marchandises à l’abri, un toit rigide en plastique renforcé de fibres de verre était disponible en option, et c’est ainsi que le pick-up est devenu une petite camionnette urbaine.

habitacle optimisé pour (enfin) transporter une europalette en travers !

Le volume utile maximum du Caddy à empattement court est de 3,3 m 3. Pour un volume de chargement supérieur (4 m3), il faut se tourner vers le Caddy Maxi, qui sera commercialisé plus tard et permet de charger deux europalettes en longueur.

émissions d’oxydes d’azote. Le Caddy peut également être équipé d'un moteur turbo essence (TSI) de 116 ch ou d'un moteur CNG suralimenté (TGI). On retrouve également une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une DSG à double embrayage et sept rapports. Volkswagen ne fait actuellement pas mention d'une version électrique.

NOUVEAUX NOMS

Le Caddy offre dix-neuf systèmes d'aide à la conduite, dont six nouveaux tels que le Travel Assist (conduite assistée sur tous les rapports), le Trailer Assist (aide aux manœuvres avec une remorque) et le système d’aide au changement de voie avec aide au stationnement.

TWINDOSING Le Caddy est équipé de nouveaux moteurs Euro 6 à quatre cylindres et filtres à particules. Les moteurs TDI de 75 à 122 ch utilisent pour la première fois le tout nouveau dispositif Twindosing : c’est l’action combinée des deux catalyseurs SCR et de la double injection d’AdBlue qui réduit les

La cinquième génération du Caddy est commercialisée sous la forme d’un fourgon ‘Cargo’ (avec superstructure fermée), d'un ‘Kombi’ (avec espace passagers vitré) ainsi que dans différentes versions de véhicules particuliers (Van). La nomenclature des finitions pour les véhicules particuliers a été remaniée : ‘Caddy’ sera pour l’entrée de gamme, suivi juste au-dessus par ‘Life’ et enfin ‘Style’ pour la version haut de gamme.

Le nouveau Caddy est attendu chez les concessionnaires pour la fin de l'année. Il arrivera d'abord en Allemagne, en Autriche et en Pologne, puis en France, en GrandeBretagne, en Espagne, en Belgique, aux Pays-Bas, en Turquie et en Italie.

et radio, dont les écrans varient de 6,5 à 10 pouces. Grâce à l’Online Connectivity Unit avec eSIM intégrée, les systèmes d'info-divertissement peuvent accéder aux services mobiles en ligne et aux fonctions de Volkswagen We. TOUCHE PLUS SPORTIVE Le design extérieur a reçu une touche plus sportive tandis que l'intérieur a été conçu pour améliorer les commandes et le confort général. Le nouveau Caddy à empattement classique mesure 4.501 mm de long, soit 93 mm de plus que la génération précédente. La hauteur de chargement maximale a été augmentée de 7 mm pour atteindre 1273 mm et la largeur de 62 mm (1855 mm). L’espace de chargement gagne ainsi 50 mm en largeur (1606 mm) et la largeur entre passages de roue bénéficie de 60 mm supplémentaires (1230 mm). Un

Le Digital Cockpit permet de disposer d’une instrumentation entièrement numérique.

UN NOUVEAU GRAND FRÈRE - - - - -

Empattement normal : 4 501 mm (+ 93 mm par rapport à la version précédente) Hauteur de chargement : 1273 mm (+ 7 mm) Largeur : 1855 mm (+ 62 mm) Espace de chargement : 1606 mm (+ 55 mm) Volume de chargement : 3,3 m3 (Caddy à empattement court) ou 4 m3 (Caddy Maxi)

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07 Nouveautés 12 Spotlight 16 Case Study

LE CONSTRUCTEUR CHINOIS SE MET AUSSI AU DIESEL

MAXUS ANNONCE DE NOUVEAUX MODÈLES ÉLECTRIQUES

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'année dernière, nous avons appris à mieux connaître la marque Maxus après avoir essayé son EV80 100% électrique.

Aujourd'hui, la maison-mère SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) annonce deux tout nouveaux modèles. Le Deliver 9 (diesel) sera disponible à partir de la fin juillet, sa version électrique eDeliver 9 un peu plus tard. Le petit eDeliver 3 sera en concessions en septembre.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

ALCOPA S'ASSOCIE À L'ESPAGNOL BERGÉ Au moment où Maxus affronte une année importante, son distributeur belge Alcopa annonce la consolidation avec le groupe espagnol Bergé, qui prendra le contrôle d'Alcomotive.

En Belgique, cela concerne principalement les marques Hyundai, Isuzu, Ssangyong et Maxus. Alcomotive est un acteur majeur en Europe, avec des positions fortes au Benelux, en Allemagne, au Portugal, en Pologne, en Suisse et en France. L’ensemble des concessionnaires vend environ 30.000 véhicules par an. Cependant, Bergé se situe à une toute autre échelle : neuf marchés en Europe et en Amérique du Sud, avec des volumes de vente cinq fois plus importants. Si l'opération est approuvée par les autorités de la concurrence, Bergé détiendra 60 % des actions d'Alcomotive et Alcopa conservera les 40 % restants.

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Le (e-)Deliver 9 est attendu à partir de juillet dans notre pays.

L'eDeliver 3 est une camionnette électrique plus compacte que l'actuelle EV80.

Il se situe entre un Caddy et un Transporter chez Volkswagen et sera disponible en deux longueurs (4,8 m³ et 6,3 m³) et avec deux packs de batteries (35 kWh et 53 kWh). Le eDeliver 9, successeur du EV80, ressemble un peu au Ford Transit. Bien que Maxus ait pu nous convaincre jusqu'à présent avec un moteur électrique très abouti, cette fois-ci, il annonce également une version diesel euro 6.2.

Euro 6 et est comparable à la plupart des concurrents. Son moteur délivrera 163 ch et produira 375 Nm de couple.

TROIS LONGUEURS

MOTEUR TURBO DIESEL DE 2 LITRES

La différence avec l'actuel EV80 est grande, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le EV80 date bien sûr de 2004, ce qui explique son apparence quelque peu vieillotte. Le Deliver 9 est construit sur une toute nouvelle plateforme avec un tout nouveau moteur. Dans un premier temps, un L3H2 et un L3H3 seront disponibles en propulsion arrière.

Bien que l'on sache très peu de choses sur les nouveaux Maxus à l’heure actuelle, le nouveau Deliver 9 serait disponible avec un moteur turbo-diesel moderne de 2 litres en plus de la version électrique. Cette version répond aux dernières normes d'émission

Il y aura une longueur (5.940 mm), deux hauteurs de toit (2.535 mm et 2.735 mm) et un empattement de 3.760 mm. La version châssis-cabine sera disponible quelques mois plus tard. Nous ne disposons pas encore d'informations sur la charge utile.

4,3 - 8,1 L / 100 KM ° 112 - 213 G CO2/KM ( selon les normes NEDC )

Des travailleurs infatigables et toujours sur la brèche.

Tout comme vous.

Le Sprinter, le Vito et le Citan Mercedes-Benz sont taillés pour les défis qui vous attendent aujourd’hui. Leur châssis robuste, leur conception pratique et leur équipement intelligent vous donnent de solides atouts pour distancer vos concurrents. Dans le même temps, ils boostent votre rentabilité avec des motorisations sobres et des intervalles d’entretien prolongés qui maximisent leur disponibilité. Ils sont également axés sur le futur : l’eVito optimise déjà vos résultats grâce aux avantages de la propulsion électrique. En bref, les utilitaires Mercedes-Benz vont toujours de l’avant. Tout comme vous. Jour après jour.

Découvrez-les chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz Vans ou sur www.mercedes-benz.be.

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12 Spotlight 16 Case Study 19 Tools

LA CRISE DU CORONA ACCÉLÈRE LE DÉVELOPPEMENT DES VENTES EN LIGNE

La crise du corona amène à penser ‘digital’. Mais les clients vont-ils commander de tels produits onéreux depuis leur écran d’ordinateur ? Pas sûr !

LA NOUVELLE NORMALITÉ ?

A

chaque désavantage son avantage, telle est la phrase la plus connue de Johan Cruijff. Un slogan très approprié en cette crise du corona. Les canaux de vente en ligne poussent comme des champignons.

Mais est-il facile de vendre des utilitaires légers derrière un ordinateur ?

Yannick Haesevoets- yannick.haesevoets@transportmedia.be

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Les portes sont longtemps restées closes chez les concessionnaires, la production de voitures, de fourgonnettes et de camions est restée à l’arrêt et les chiffres de vente sont dans le rouge. Même si le pouvoir d'achat diminuera fortement dans les prochains mois, on espère que les concessionnaires pourront terminer l'année 2020 plus ou moins normalement.

PEU D'INTÉRÊT EN LIGNE

C'est pourquoi de nombreuses marques et/ ou concessionnaires s'emploient à développer leurs canaux de vente en ligne. Les chiffres de vente du ‘supermarché automobile’ Cardoen sont particulièrement frappants pendant la crise du corona (voir cadre).

"En ce qui concerne les voitures particulières, les ventes en ligne sont encore relativement peu importantes, qu'il s'agisse de voitures neuves ou d'occasion", déclare le porte-parole Filip Rylant. "Nous disposons de peu d'informations pour le secteur des utilitaires

TRAXIO, la fédération du secteur automobile et des secteurs connexes, représente quelque 9.857 employeurs dans les trois régions, actifs dans la vente et la réparation de voitures neuves et d'occasion. Malgré la crise du corona, ils n'ont pas encore vu de changement majeur dans la vente de voitures en ligne.

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légers. Cependant, nous ne remarquons pas beaucoup d'intérêt en ligne (faible nombre de visites sur le web). Tant qu'il n'y aura pas de mesures concrètes pour la réouverture des garages, l'intérêt restera probablement faible. Cela inclut le retour de la confiance des consommateurs et l'impact de la baisse du pouvoir d'achat. Ce sont des éléments sur lesquels nous n’avons pas de prise pour l'instant car ils dépendent aussi de la période de lockdown, de la durée du chômage technique, de la reprise économique internationale, etc. On observe le même phénomène pour les voitures d'occasion, conséquence directe de la fermeture de l'inspection automobile en Belgique, ce qui signifie que la vente et la livraison en ligne n'ont pas été possibles par la suite", expliquait M. Rylant en avril.

QUESTION DE CONFIANCE Selon le volume et la structure du point de vente, le développement des canaux de vente en ligne est néanmoins un sujet important pour les mois à venir. Filip Rylant : "Cela semble plus une priorité pour la marque mais les grands groupes de concessionnaires / structures multimarques bénéficieront davantage de leur propre développement. Les petits concessionnaires, mono-marque, collaborent plus facilement avec des constructeurs/importateurs" Traxio s'attend, post corona, à une augmentation de la part des

ventes en ligne, avec cependant, de grosses différences d’un cas à l’autre : "Certains ont déjà fait beaucoup d'efforts pour visualiser virtuellement des véhicules ou pour lancer un processus d’achat virtuel. Ils vont probablement approfondir la phase d'information et remplacer en partie les visites en showroom par des présentations vidéo. Toutefois, la transaction proprement dite reste une question de confiance personnelle. La fermeture des réseaux et la proximité qui en résulte peuvent encore vous inciter à finaliser votre achat au showroom, éventuellement avec une poignée de main ‘figurative’. Pour les voitures d'occasion, j'entends dire que la réalité virtuelle n'est pas encore une réalité car le moment de la décision reste une démarche importante. Contrairement aux voitures neuves, vous devez vraiment examiner l'état du véhicule sur place et vérifier s'il correspond à vos attentes. Il est important ici de pouvoir regarder et conduire", conclut Filip Rylant, porte-parole de Traxio.

en ligne un véhicule de stock. La boutique en ligne propose 6 modèles différents : trois types de van, une double cabine et deux châssis-cabine.

CE QUE FONT LES MARQUES

marque, mais les grands groupes

Cela fait longtemps que la vente en ligne n'a plus de secret pour Renault Trucks. Après plusieurs projets pilotes, la boutique en ligne fonctionne bien et a permis de vendre une vingtaine de Masters jusqu'à présent. Les visiteurs peuvent choisir le modèle qui convient le mieux à leur entreprise, puis commander

Opel travaille actuellement avec l'ensemble du groupe PSA sur une plateforme en ligne où les bons de commande peuvent être signés numériquement. Toutes les camionnettes se trouvent sur le site web, également sur la page des modèles de stock. Opel travaille d'arrache-pied à la mise au point d'un plug-in sur le site web du concessionnaire où les clients pourront réserver leurs véhicules de stock en ligne.

“Un canal de vente en ligne semble plus prioritaire pour la de concessionnaires lancent leurs propres développements.”

À l'heure actuelle, les utilitaires légers de Volkswagen Commercial Vehicles ne sont pas encore intégrés dans la plate-forme de vente en ligne de VW. Cette migration devrait être achevée d'ici la fin de l'année.

Actuellement, Renault ne vend pas en ligne.

Toutefois, les clients peuvent consulter les stocks sur internet. Ils peuvent contacter le concessionnaire via des formulaires de contact (demande de devis, essai routier, etc...). Certains concessionnaires ont des véhicules en stock sur leur propre site internet (voir Valckenier), qui peuvent être réservés en ligne moyennant le versement d'un acompte.

Fiat Professional a lancé le projet CAR@ HOME afin d'établir un lien entre un client/ prospect et le concessionnaire par le biais de la vidéoconférence. Ce projet est proposé aux concessionnaires qui souhaitent participer.

Selon la Febiac, un véhicule est un produit tellement complexe que les canaux physiques et l'assistance de spécialistes restent une valeur ajoutée dans de nombreux cas.

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12 Spotlight 16 Case Study 19 Tools

"L'AIDE DE PROFESSIONNELS RESTE UNE VALEUR AJOUTÉE" Tout comme Traxio, Febiac ne dispose pas de chiffres concrets sur les ventes de voitures/de camionnettes en ligne, car elles seraient ‘difficiles à mesurer’. Néanmoins un processus de rattrapage est en cours selon la fédération automobile. "Cette crise va certainement conscientiser toutes les entreprises au besoin absolu de disposer d'un canal de vente en ligne en plus d'un magasin physique", déclare le directeur de la communication Joost Kaesemans.

"Le fait que nous fassions tous beaucoup de choses à distance pendant une longue période de temps va peut-être aussi changer un peu les habitudes. Peut-être que davantage de personnes prendront confiance dans cette façon de travailler et peut-être qu'une plus grande partie se tournera vers l’achat en ligne, même pour les véhicules. Mais avouons-le, un véhicule est un produit tellement complexe, avec tant de caractéristiques et de possibilités de personnalisation, que les canaux physiques et l'assistance de spécialistes restent une valeur ajoutée dans de nombreux cas. En bref, ce qui est ‘pratique’ pour l’un ne l'est pas pour l’autre. Certains veulent un service complet et d'autres veulent un véhicule livré ‘sur chantier’ à un prix aussi bas que possible. Peut-être qu'à l'avenir, ces deux types se rapprocheront davantage", conclut Joost Kaesemans.

ILS LE FONT DÉJÀ : AB AUTOMOTIVE

Au niveau national, le canal de vente en ligne de Ford est encore en plein développement. Toutefois, certains concessionnaires ont déjà pris l’initiative. Un bon exemple est AB Automotive (Vilvorde & Schaerbeek) qui a récemment mis en ligne un showroom virtuel. Ce service en ligne permet au client de communiquer directement avec un vendeur. Ceci en utilisant uniquement un smartphone ou un PC. L'ensemble de la procédure de vente se déroule à distance et en toute sécurité. Le vendeur répond aux questions par vidéoconférence et partage son écran pour le devis et la demande de financement.

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ILS LE FONT DÉJÀ : CARDOEN Bien que Cardoen soit principalement spécialisé dans les voitures particulières, des véhicules utilitaires légers apparaissent aussi régulièrement sur leur boutique en ligne. Grâce à une plate -forme b i e n d é v e l o p p é e, opérationnelle bien avant la crise du corona, Cardoen a pu réaliser un chiffre d'affaires entre 10 et 15 % de son volume normal entre mars et avril. Ce chiffre est bien supérieur à la moyenne du marché. Le ‘supermarché de l'automobile’ livre déjà à domicile des véhicules dont les ventes et les plaques d'immatriculation sont parfaitement en règle. Cardoen maintient une distance sociale et des mesures d'hygiène strictes. Les clients posent leurs questions par appel vidéo. Fin avril, plus de 60 voitures avaient déjà été livrées avec succès de cette manière.

ILS LE FONT DÉJÀ : VALCKENIER Renault Valckenier a été couronné Super Best Dealer Van en 2019, en partie grâce à son infrastructure informatique avancée. Valckenier disp os e d'une boutique en ligne simple mais efficace où les véhicules peuvent être réservés immédiatement.

"Avant le corona, l’activité en ligne était principalement axée sur l’information et la génération de ‘leads’, explique Sven De Proft, Sales advisor fleet & rent. "Les prospects peuvent effectivement poser des questions, demander des devis, réserver des essais sur route, etc. Une soixantaine de demandes sont rentrées en moyenne par mois, dont 20 % concernaient des véhicules utilitaires légers. Les visites de sites web ont diminué de 30 % à cause du corona, même si nous générons désormais davantage de prospects via Facebook. Nous recevons environ 35 contacts pertinents par e-mail chaque jour et une soixantaine de messages privés via Facebook en moins d'un mois".

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van

16 Case Study 19 Tools 20 VIP

GROEP PETER DECKERS

FOCUS SUR LE TRAVAIL, PAS SUR LA FLOTTE

L

e groupe Peter Deckers sous-traite la gestion de sa flotte à J&T Autolease et Garage Van Kelst. Cela permet à l'entreprise - spécialisée dans la décoration intérieure des bâtiments - de se concentrer pleinement sur ses tâches principales et de garder ses 180 employés mobiles à tout moment.

Erik Roosens

Groep Peter Deckers s'occupe de projets de décoration intérieure, de la conception à la finition en passant par l'exécution.

Peter Deckers, architecte d'intérieur, s'occupe du design et de l'architecture intérieure, Ecolectric se charge de l'électricité, Van der Auwera - Invatral du chauffage et de la ventilation. G&P effectue tous les travaux de gyproc et de plafonnage, et pour les meubles sur mesure et la menuiserie, il y a Janssens-Luyten. Peter Deckers, enfin, se charge des finitions. Chacune de ces entreprises à ses qualités propres et fonctionne de manière autonome, mais ensemble, elles forment un ensemble solide pour répondre aux besoins du client.

Le directeur Peter Deckers parle de collaborateurs quand il parle de ses employés. Et ces collaborateurs ont droit à une voiture de

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Une grande attention est apportée à l'image de marque.

société confortable et sûre pour se rendre au travail. Pour leur témoigner sa grande satisfaction, il les a tous invités au Garage Van Kelst à Heist-op-den-Berg, où sont exposés devant et dans le showroom les tout nouveaux véhicules. Des Citroën Jumpers majoritairement, mais certains collaborateurs roulent également en Berlingo. Tous ces utilitaires portent le nouveau logo qui souligne le lien mutuel entre les différentes branches du groupe.

Jusqu'à présent, la flotte était gérée en interne, mais pour une flotte de 45 véhicules, cela prenait trop de temps. Avec la croissance du groupe, il fallait trouver une solution pour externaliser au maximum la gestion de la flotte et laisser les employés se concentrer pleinement sur leurs tâches principales. Une solution qui est venue du

Garage Van Kelst : un leasing opérationnel sur mesure via J&T Autolease.

DEUX VÉHICULES DE REMPLACEMENT J&T Autolease reprendra cinq véhicules par le biais d'une opération de sale-and-leaseback. De cette manière, ils ne se contentent pas de prendre en charge la gestion de la flotte, mais ils libèrent également des moyens financiers supplémentaires pour les entreprises. A court terme, les véhicules restants seront remplacés par de nouvelles Citroën et Peugeot via un contrat de location chez J&T Autolease.

Tous les véhicules du groupe peuvent passer par le Garage Van Kelst à Schriek pour l'entretien, les réparations, les pneus, la carrosserie et les bris de glace. Deux

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LA FLOTTE DE GROEP PETER DECKERS PETER DECKERS PEINTURE ET DÉCORATION • • • •

1 Citroën Berlingo Multispace 5p 15 Citroën Jumper L1H1 1 Citroën Jumpy XL 1 Citroën Spacetourer XL

ECOLECTRIC • • •

1 Citroën Berlingo 3d M Light 1 Citroën Jumper 4d L1H1 2 Citroën Jumper 4d L2H2

VAN DER AUWERA - INVATRAL CHAUFFAGE ET VENTILATION •

1 Citroën Jumper L3H2

MENUISERIE JANSSENS-LUYTEN •

2 Citroën Jumper 4d L3H3

G&P GYPROC ET PLAFONNAGE • •

7 Citroën Jumper L4H2 1 Citroën Berlingo XL Heavy

camionnettes sont également à la disposition exclusive de Groep Peter Deckers en tant que véhicules de remplacement. Ainsi, les employés peuvent continuer à travailler sans interruption, même en cas de panne ou d'accident.

“La gestion de la flotte prenait trop de temps.”

Peter Deckers

Lors de la présentation des nouveaux véhicules au Garage Van Kelst, le directeur Peter Deckers a souligné qu'il souhaitait que ses employés puissent se rendre

LOUEUR SPÉCIALISÉ DE VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS J&T Autolease ne se concentre pas seulement sur les voitures, mais aussi sur les camionnettes, un segment dont peu de sociétés de leasing s’occupent. Environ 18 % de la flotte de location de J&T Autolease est constituée de camionnettes, dont une grande partie sont transformées selon les spécifications du client. En outre, J&T dispose d'environ trois mille vélos en leasing dans le port d'Anvers.

J&T Autolease est une filiale de International Car Lease Holding, dont le groupe automobile Van Mossel est l'unique actionnaire. Ce groupe a repris Groep Van Kelst l'année dernière avec les sièges de PSA à Schriek, Aarschot et Louvain et un siège KIA à Aarschot. Ce lien entre Groep Van Kelst et J&T Autolease peremt d’offrir de concert un produit one stop shopping complet comme celui proposé à Groep Peter Deckers.

DE L'ACHAT AU LEASING Pour les entreprises qui aiment acheter leurs véhicules mais qui souhaitent en externaliser la gestion, J&T Autolease propose également des contrats ‘management only’. Les entreprises achètent leur propre voiture de société, mais J&T Autolease se charge ensuite de la gestion complète du parc automobile : assurance, entretien, pneumatiques et voiture de remplacement. "En plus de la flotte de 12.000 véhicules, J&T Autolease gère 4.000 véhicules par le biais de contrats ‘management only’", explique Gerald Vanmaele, Marketing & Comunications Manager.

"Cela nous permet de passer plus facilement de l'achat au leasing. Cela s'est également produit avec Groep Peter Deckers, qui a transféré cinq voitures de société relativement neuves à J&T Autolease par le biais d'une opération sale-and-leaseback. Nous nous réunissons avec le client et le concessionnaire pour trouver la solution la plus appropriée".

au travail confortablement. "Ils passent jusqu'à quatre heures par jour dans leur voiture", dit-il. "Quand ils ont un chantier à Courtrai, par exemple. C'est pourquoi je veux que les employés bénéficient d’un véhicule utilitaire plus confortable et plus récent que leur voiture personnelle. Tous les véhicules sont équipés de pneus été et hiver, de la climatisation, d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement et d'un GPS. Nous allons renouveler les véhicules tous les cinq ans. De cette manière, ils répondront également aux normes des zones à faibles émissions".

Le patron Peter Deckers, souhaite que ses collaborateurs conduisent un véhicule utilitaire plus confortable et plus récent que leur voiture personnelle.

PUBLIREPORTAGE

LES CLOISONS ‘COVID’ DE BODYCONSTRUCT

UNE HISTOIRE DE RÉACTIVITÉ

S

i BodyConstruct a été le premier à pouvoir installer en grands quantités des cloisons de séparation ‘anti-coronavirus’ dans les utilitaires légers, c’est grâce à une intuition et à la très grande réactivité de son organisation. Ou comment aider rapidement un maximum de clients à retrouver les chemins de la productivité…

Beaucoup de carrossiers proposent des cloisons ‘anti-coronavirus’ à leurs clients, mais beaucoup ont dû les faire patienter avant de se faire livrer des kits complets.

La réactivité de BodyConstruct a été beaucoup plus grande. « Tout a commencé début avril, quand j’ai entendu dire que la police d’Anvers cherchait un moyen de protéger ses agents en voiture », se rappelle Hans Lauwers, CEO du groupe Econor.

DU POLYCARBONATE, PAS DU PLEXIGLAS « Une semaine plus tard, le Conseil National de Sécurité donnait un avis positif sur le principe de diviser un véhicule en plusieurs zones avec des cloisons en plexiglas. A ce moment-là, nous avions un peu de temps pour réfléchir à une solution, mais ensuite les choses sont allées très vite : nous avons trouvé un producteur de polycarbonate italien qui travaille avec un grossiste à Boom et le 22 avril nous avons décidé d’acheter un stock de 11 tonnes. C’était un risque, du vrai ‘tout ou rien’.

Avec ce système, deux ou quatre personnes peuvent être transportées dans le respect de la distanciation sociale.

Nous sommes partis sur l’idée de concevoir nous-mêmes les ‘patrons’ sur mesures pour chaque modèle de véhicule. Tout est fixé par autocollants, colliers Colson ou ventouses.

risque de rupture de stock », déclare Hans Lauwers, qui estime pouvoir traiter de la sorte 5000 véhicules. Grâce à un bel esprit d’anticipation et à une bonne dose d’entreprenariat.

BodyConstruct a ensuite mis en place une stratégie de communication et lancé un webshop. C’est alors (nous sommes le 24 avril) que la polémique a commencé : le plexiglas n’est pas un matériau assez sûr. « Mais ‘plexiglas’, c’est aussi un terme générique.

Heureusement, Traxio a rapidement mis les choses au point après contact avec les différentes autorités et les centres de contrôle technique », poursuit Hans Lauwers.

EN PRATIQUE

Une fois les règles clairement fixées pour tout le monde, ce sont les clients qui se sont réveillés, à tel point que l’atelier de Hoboken a rapidement atteint un rythme de croisière de 100 à 150 véhicules équipés par jour. « A ce rythme-là, nous avons dû rapidement recommander six tonnes de polycarbonate, mais il n’y a pas de

•

Le polycarbonate utilisé est homologué par les centres de contrôle technique

•

BodyConstruct a développé une quinzaine de modèles différents pour s’adapter aux utilitaires légers les plus courants. Il est possible de concevoir d’autres modèles ;

•

Le montage peut être réalisé chez BodyConstruct à Hoboken ou effectué par le client lui-même ;

•

Une cloison transversale coûte 245 euros et une cloison longitudinale coûte 145 euros, plus 30 euros par cloison pour le montage ou 45 euros pour la livraison de 5 pièces.

Toutes les fixations sont amovibles. Une fois les cloisons retirées, la cabine est intacte.

BodyConstruct (member of Econor group) • A. Greinerstraat 475 • 2660 Anvers • Tél : 03 820 31 00 • www.bodyconstruct.be

19 Tools 20 VIP 23 Van Excellence Talk

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CLOISONS ‘COVID’

IL Y A PLEXI ET PLEXI T

otalement inconnues il y a trois mois, les cloisons de séparation intra cabine sont devenues l’accessoire indispensable pour les entreprises qui doivent déplacer plus d’une personne à bord d’un seul utilitaire léger. Petit guide pratique de ce qui est autorisé ou non.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

(Gruau Protect Man), qui couvre les principaux utilitaires commercialisés en Europe. A commander sur leur site web et à installer soi-même.

Investir quelques dizaines d’euros pour ne pas envoyer chacun sur la route avec son propre véhicule, ce n’est pas un luxe.

Le système Gruau Protect Man se fixe au ciel de toit et utilise des parois plus souples.

Pour les entreprises qui déplacent des équipes sur chantier dans un utilitaire léger, le principe de distanciation sociale ne laisse que deux options : chacun se déplace avec son véhicule personnel, ou on installe des cloisons à l’intérieur du véhicule habituel.

PAS BESOIN D’OUTIL Dès le départ, il a semblé évident que les cloisons devaient être transparentes, et le terme ‘plexiglas’ a été utilisé. Terme ambigu puisqu’il désigne un matériau qui se fragmente sous le choc, mais en fait, c’est de polycarbonate qu’il s’agit. Traxio a rapidement apporté des précisions utiles pour les carrossiers, après concertation avec les autorités et les importateurs.

Deux types de cloisons sont autorisés : fixes ou démontables. Dans la pratique, ce sont les cloisons démontables qui ont la cote, puisque les cloisons fixes doivent

être soumises à une nouvelle homologation (CoC de deuxième phase). Beaucoup de travail administratif pour un aménagement que l’on espère de courte vie et qui n’est autorisé que jusqu’au 1er mai 2021.

En ce qui concerne les cloisons démontables, outre des précautions évidentes (pas d’angles coupants, transparence maximale, accès maintenu à toutes les commandes dans le véhicule…), elles doivent s’enlever facilement et sans outil, même en cas d’accident. On ajoutera que cette obligation est de nature à préserver la valeur résiduelle du véhicule.

Dans les faits, deux types de cloisons sont installés : le plus simple est un rideau coulissant semblable à une persienne qui se fixe sur ciel de toit, par exemple avec un scratch. Le carrossier français Gruau a été l’un des premiers à commercialiser un autre type de séparation fixé sur le ciel de toit

Plusieurs carrossiers belges ont choisi des cloisons plus rigides, fixées à l’appuie-tête et/ou au ciel de toit, au pare-brise et au plancher. Les méthodes de fixation vont du collier Colson aux ventouses ou aux scratches, un kit complet nécessitant souvent plusieurs types de fixations différents. Amecam et Cargo Lifting, entre autres, ont passé commande chez un fournisseur italien et étaient déjà submergés de commandes avant que les premiers kits ne leur parviennent.

Econor, de son côté, avait commandé un important stock de feuilles de polycarbonate qu’il fait découper sur mesures chez un partenaire près d’Anvers. Dans ce cas de figure, une fois les règles connues, c’est la réactivité des organisations qui aura fait la différence.

UN STATUT DIFFÉRENT SELON LA RÉGION • en Flandre, ces cloisons sont considérées comme faisant partie de l’équipement de base du véhicule • la Région Wallonne les considère co mm e un e marchan dis e transportée et précise que la responsabilité en cas d’accident ou de dommage incombe entièrement au propriétaire du véhicule.

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XAVIER DE BUCK (DIRECTEUR B2B DE TOURING)

« DÉVELOPPER ENCORE LES SERVICES AUX FLOTTES » D

epuis le 4 mai, Xavier De Buck est le nouveau directeur B2B de Touring. A ce titre, il va donc assurer le l’élargissement des services développés par l’organisation de mobilité à l’intention des gestionnaires de flotte d’utilitaires légers. Le tout au beau milieu d’une année-anniversaire pour Touring… et d’une crise sanitaire comme on n’en avait jamais connue..

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Après plusieurs expériences professionnelles dans le secteur logistique, Xavier De Buck a débuté chez Touring comme CEO de la branche Touring Glass, qui répare ou remplace des vitrages automobiles. Un poste qu’il combine maintenant avec ses nouvelles responsabilités plus larges de directeur B2B pour Touring.

DU VÉLO À L’AUTO… ET RETOUR VAN Management : Pour une organisation comme Touring, c’est un peu étrange de devoir fêter ses 125 ans dans une année comme 2020, non ?

Xavier De Buck : Tout à fait. Nous avons dû revoir complètement notre programme, et c’est en 2021 que nous fêterons véritablement notre jubilé avec une grande exposition à Autoworld et deux colloques sur la mobilité. Il y aura aussi une soirée de gala et une grande fête sur l’esplanade du Cinquantenaire.

VM : 125 ans, cela veut dire que Touring a été créé à une époque où il n’y avait que quelques voitures en circulation en Belgique…

Xavier De Buck : C’est exact, mais Touring a d’abord été créé pour les cyclistes. C’est

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Xavier De Buck pense qu’il est possible d’obtenir des synergies entre Touring Glass et les autre activités B2B, mais veut surtout développer de nouveaux services aux flottes.

d’ailleurs intéressant de voir que nous sommes revenus au vélo par le biais de nos nouveaux services d’assistance aux cyclistes, et en particulier pour les vélos électriques.

meilleur mode de déplacement en fonction de ses besoins, à l’aide d’une application digitale.

RÉPARATEUR, PAS REMORQUEUR

VM : Entre temps, la voiture a pris de l’importance et aujourd’hui on a parfois tendance à opposer ces deux modes de transport.

VM : Que représentent aujourd’hui les utilitaires légers pour Touring ?

Xavier De Buck : Les deux sont complémentaires, et c’est pourquoi nous avons lancé notre offre MaaS (Mobility as a Service) qui permet à tout un chacun de choisir le

Xavier De Buck : C’est un secteur très important pour nous. Nous avons des accords avec des constructeurs, des loueurs ou des assureurs pour qui nous gérons des services

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d’assistance, mais aussi de véhicules de remplacement.

VM : Aussi pour les utilitaires ?

Xavier De Buck : Nous allons aussi développer ce service pour les utilitaires en collaboration avec Rent A Car. Rent A Car possède 40 agences réparties partout en Belgique, ce qui nous permettra d’offrir une solution alternative dans les meilleurs délais. Parallèlement à cela, nous développons aussi des services de réparation sur place par nos patrouilleurs.

VM : Mais votre rôle de base reste celui de réparateur mobile…

Xavier De Buck : Oui, nos patrouilleurs sont d’abord là pour remettre le véhicule en marche le plus vite possible, mais ce rôle évolue en permanence. Il n’a d’ailleurs pas cessé d’évoluer en 125 ans. Voyez comment nous nous sommes adaptés à l’arrivée des véhicules électriques avec nos boosters qui permettent de rendre aux batteries l’énergie nécessaire pour se rendre à une borne de recharge. Ce rôle de réparateur va continuer à évoluer avec les nouvelles technologies connectées. Nous pourrons davantage devenir un acteur proactif, mais nous ne voulons pas devenir un remorqueur de véhicules.

VM : Toujours pour le compte des mêmes clients ?

Xavier De Buck : Les constructeurs et les loueurs font appel à nous parce que nous

sommes les spécialistes de l’assistance rapide.

Avec les futurs services connectés, nous serons toujours leur visage vis-à-vis du conducteur. Mais cette évolution ne se fera pas d’un seul coup, cela prendra plusieurs années.

« Mon expérience dans le transport m’a appris que cela coûte toujours moins cher de rendre le meilleur service dès la première fois. »

de service. C’est quelque chose que j’ai retenu de mon passé chez DHL ou chez Ziegler dans la logistique : ce que vous faites bien la première fois, vous ne devez plus le refaire. Et ça coûte moins cher à tout le monde. Je veux également développer notre chiffre d’affaires avec les flottes, à la fois en élargissant notre palette de services et en élargissant notre portefeuille clients.

VM : Pas facile à faire dans un premier temps, puisque nous sommes toujours en pleine période ‘Covid’…

Xavier De Buck : C’est vrai, et c’est un peu compliqué de se lancer à ce poste sans pouvoir rencontrer tous ses collaborateurs. Le côté humain me manque.

Xavier De Buck

VM : En quoi consiste exactement le département B2B chez Touring ?

Xavier De Buck : Il gère toutes les flottes de sociétés pour le compte de nos partenaires, mais également des grandes flottes qui sont nos clients directs. C’est un pôle en croissance et qui occupe aujourd’hui une vingtaine de personnes, en plus des patrouilleurs évidemment.

LA QUALITÉ COÛTE MOINS CHER VM : Quel sera votre premier grand défi en tant que directeur B2B ?

Xavier De Buck : Bien comprendre comment évoluent les besoins des clients et toujours veiller à fournir une très bonne qualité

VM : Y a-t-il une leçon que vous pensez déjà tirer ce cette crise sanitaire ?

Xavier De Buck : Nous nous sommes tous rendu compte que notre modèle de vie, notre modèle économique et notre modèle financier pouvait être complètement bouleversé par un seul virus. Et je suis impressionné par l’adaptabilité de l’être humain, même si je crains que le coût humain de cette crise soit lourd. Maintenant, je pense que certaines choses vont rester, comme le télétravail. Ce que je ne peux pas prédire, c’est si la société dans son ensemble va se relancer tête baissée dans la ‘rat race’ qui était la sienne avant le Covid…

XAVIER DE BUCK EN BREF • Diverses fonctions chez DHL et DHL Express de 1998 à 2008 • CEO de Ziegler France et BeLux de 2008 à 2010 • Managing Partner chez NAI Benelux de 2010 à 2013 • Partner chez GVA de 2013 à 2016 • CEO de Touring Glass depuis 2016 • Directeur B2B de Touring depuis le 4/5/2020

Touring a notamment développé un service de recharge rapide pour véhicules électriques.

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23 Van Excellence Talk

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VAN EXCELLENCE TALK #6

DIGI GROUP :

UNE FLOTTE EN MODE ‘COVID’ C

ette nouvelle édition du Van Excellence Talk s’est déroulée dans un contexte tout à fait particulier, que personne n’aurait pu prédire il y a quelques mois encore. Mais beaucoup de flottes d’utilitaires légers ont continué à tourner pendant le confinement, et Digi Group en est un bon exemple.

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Les techniciens de Digi partent normalement de chez eux où ils sont livrés en matériel.

DIGI GROUP EN BREF En Belgique, Digi Group propose trois types de produits au secteur du retail et de l’industrie alimentaire : •

Des systèmes de pesage, de la simple balance en self-service à des ensembles plus sophistiqués qui fournissent par exemple des informations sur les allergènes sur l’étiquette

•

Des systèmes d’emballage automatisés, utilisés par exemple dans les boucheries chez Colruyt et Delhaize

•

Des étiquettes électroniques utilisées notamment dans les pharmacies

Pas de réelle table ronde cette fois, mais bien une vidéoconférence qui a réuni Patrick Jaspers (J&T Autolease) et Hans Van Roey (Key Account Manager chez Digi Group Benelux). L’occasion d’évoquer les aléas d’une flotte d’utilitaires légers pendant la période de confinement, mais aussi les leçons que tirent les entreprises des semaines particulières qu’elles viennent de vivre.

FLOTTE STANDARDISÉE ET DÉCENTRALISÉE Digi est un groupe japonais qui développe et installe des solutions de pesage, d’encaissement, d’étiquetage et d’emballage intelligentes (voir encadré). La Belgique et les Pays-Bas fonctionnent au sein d’une seule entité, mais la Belgique est indépendante sur le plan de sa gestion de flotte. Son siège est basé à Wilrijk et sert principalement les secteurs du retail et de l’industrie alimentaire. Deux secteurs qui ont continué à tourner à plein régime pendant les premières semaines du confinement.

VAN Management : Comment est née la collaboration entre Digi Group et J&T ?

Patrick Jaspers (J&T) : Elle remonte à 2011 lorsque j’ai rejoint J&T Autolease. Digi Group devait remplacer plusieurs véhicules et ils ont opté pour des Ford Transit Connect et des Volkswagen Caddy à double cabine.

Aujourd’hui, nous leur fournissons 37 véhicules, dont 20 utilitaires légers.

Hans Van Roey : La particularité de notre flotte, c’est que nous ne transportons pas des marchandises très volumineuses, mais que nous devons souvent nous garer dans des parkings souterrains. Nous fonctionnons avec une cinquantaine de personnes, dont 25 techniciens. Avant de travailler avec J&T Autolease, nous utilisions des breaks Skoda Octavia et des camionnettes Opel Vivaro. A l’époque, chaque technicien était dédié à un groupe de produits. Certains techniciens avaient besoin d’un utilitaire léger, d’autres pas, selon le groupe de produits. A un moment donné, nous avons décidé de rendre notre organisation plus flexible : les techniciens sont devenus multi-produits. Cela nous a permis de rendre la flotte uniforme.

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« A part l’un ou l’autre entretien ou passage au contrôle technique reporté, nous n’avons pas eu de souci de gestion de flotte. » (Hans Van Roey, Digi Group)

Hans Van Roey (Digi Group) : « Tout ce qui réduit la charge administrative est le bienvenu. »

VM : Vous couvrez l’ensemble de la Belgique, mais tous les véhicules partent-ils de votre siège central à Wilrijk ?

Hans Van Roey : Non, le plus souvent ils partent de chez eux et reçoivent chaque matin leurs instructions du jour sur leur iPad et nous leur livrons le matériel nécessaire à domicile. Leurs missions sont de trois types : l’entretien ou la réparation à faire sur des emballeuses ou des imprimantes, la mise en service de nouveaux appareils et des opérations normales d’entretien dans le cadre d’un contrat ‘entretien et réparation’.

VM : Qu’attendez-vous d’un partenaire en gestion de flotte ?

à effectuer dans les supermarchés, par exemple, mais nous avons eu moins d’appareils neufs à installer parce que nos clients sont davantage tournés vers leur activité essentielle, qui est la vente. Une autre tendance, et c’est paradoxal, est le retour en grâce des emballages parce que cela rassure les clients par rapport au vrac. Pour nous, cela signifie plus d’emballeuses mais moins de balances. D’un autre côté, les nouvelles mesures de sécurité rendent le travail plus compliqué, surtout sur le plan administratif.

Cela devient par exemple très compliqué d’installer une nouvelle machine, parce qu’il faut aussi former les utilisateurs.

VM : Et comment se sont passés les deux premiers moins de confinement au niveau de votre flotte ?

Hans Van Roey : Nous n’avons pas eu beaucoup d’urgences à régler, mais Patrick a toujours été disponible pour nous aider.

Il a bien fallu retarder certains entretiens prévus puisque nous n’étions pas considérés comme un secteur prioritaire, nous avons aussi reporté l’un ou l’autre passage au contrôle technique, mais ce n’est pas trop grave.

Hans Van Roey : Oui, mais nous avons simplement dû les garder un peu plus longtemps que d’habitude puisque les centrales de pneus étaient fermées. Heureusement, nous n‘avons pas eu de crevaisons !

RÉORIENTATION DES PRIORITÉS

Patrick Jaspers : Nous n’avons pas pu livrer de nouveaux véhicules à partir du 18 mars, mais heureusement nous n’avons pas dû mettre de véhicules à l’arrêt. Nous avons pu aider nos clients des secteurs prioritaires comme les soins de santé à trouver un garage quand c’était nécessaire.

Hans Van Roey : Enormément. Il y a eu beaucoup plus d’entretiens et de réparations

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VM : Quelles leçons tirez-vous de cette crise sanitaire ? Qu’est-ce qui va changer fondamentalement selon vous ?

Hans Van Roey : Je pense que l’on se déplacera moins. Le télétravail fonctionne, les vidéoconférences aussi, mais je pense que les contacts de type commercial reviendront à ce qu’ils étaient avant. D’un autre côté, tout ce qui permettra de réduire le travail administratif sera encore plus le bienvenu.

Je m’attends aussi à utiliser davantage de services connectés pour la gestion de la flotte.

Patrick Jaspers : Je pense aussi que les contacts entre collègues resteront davantage virtuels mais que les contacts avec les clients reviendront à la normale.

VM : Utilisez-vous des pneus hiver ?

Hans Van Roey : Qu’il soit accessible et qu’il nous propose un portefeuille de marques et de solutions étendu. J’aime aussi que le partenaire règle les problèmes pour nous, ce qui est le cas pour les entretiens que nous faisons une fois par an. J’apprécie aussi l’app de J&T qui est très pratique.

VM : La crise du Covid-19 a-t-elle changé beaucoup de choses pour vous ?

VERS DAVANTAGE DE SERVICES CONNECTÉS

VM : Et chez J&T ?

Patrick Jaspers (J&T) : « Pour les contacts avec les clients, nous en reviendrons à ce que l’on faisait avant. »