OKTOBER 2020
19 JAARGANG NR. 107 DE
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! Hét magazine van de beheerder
OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
DOSSIER
KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
TESTS
FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
VIER AZEN OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
SPOTLIGHT
DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?
CASE-STUDY
DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS
NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! DOSSIER
KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
TESTS
FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9
FORD HYBRID NIEUWE FORD TOURNEO CUSTOM PLUG-IN HYBRID Een geraffineerd interieur met volop ruimte, comfort en flexibiliteit. Rij in alle vrijheid elke lage-emissiezone (LEZ) in. En leg tot 53 km puur elektrisch af en tot 500 km met de zuinige 1.0 EcoBoost benzinemotor.
2,7 L/100 KM. 3,1 L/100 KM.
60 G/KM CO2. (NEDC) 70 G/KM CO2. (WLTP)
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Het afgebeelde voertuig kan afwijken GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be.
ford.be
inhoud
OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! Hét magazine van de beheerder
OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
TESTS
FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
DOSSIER
VIER AZEN OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
SPOTLIGHT
DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?
CASE-STUDY
DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS
NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!
VAN TOPICS
04
De belangrijkste actualiteit van de sector in het kort.
EVENT
08
Geen gewone Best of Van in dit ‘speciale’ jaar, wel een virusvrije Best of Van Xperience met een mix van testen, netwerking en interessante inhoud!
SPOTLIGHT
10
21 DOSSIER
Batterijen wegen zwaar door bij elektrische bedrijfsvoertuigen. Een Europese richtlijn kan helpen om de MTM te vrijwaren.
Klein maar veelzijdig, dat is het devies van deze elektrische bestelwagentjes voor ‘last mile delivery’.
12
CASE-STUDY
Eloy werd tijdens de Best of Van Xperience gekroond tot ‘Best Fleet Owner Van’. Waarom, dat leest u hier.
TEST
15
edito
Kracht, uitstraling en offroad-capaciteiten: de Ranger Raptor is de ultieme pick-up van Ford.
DE ELEKTRISCHE PARADOX Het enorme welslagen van onze Best of Van Xperience (zie elders) heeft het tevens mogelijk gemaakt de kwestie van elektrificatie diepgaand te benaderen. Enerzijds voelen alle constructeurs zich verplicht elektrische versies toe te voegen aan hun gamma, maar anderzijds blijven de verkopen zeer bescheiden. De aankoopprijs is één zaak (op dat vlak stuurden sommige merken tegenstrijdige berichten uit met slechts enkele weken interval), maar er zijn vooral te weinig toepassingsgebieden waar het businessmodel voor een elektrische bestelwagen klopt. Er is overigens nog heel wat werk aan de winkel om uit te leggen hoe een vloot de overstap kan maken naar een aandrijvingsmethode zonder emissies (onder meer op het vlak van de veiligheid van de laadinstallaties). We zien evenwel één constante in de verschillende commentaren op deze 15 september: het zijn de steden die de sleutel in handen hebben. Ze kunnen dat doen op een repressieve manier (door op een dag andere aandrijvingstypen te verbieden) of op een constructieve manier door het intensief installeren van laadstations aan te moedigen. Hallo, Brussel? Het goede nieuws van de dag was daarentegen dat de elektrische voertuigen veel meer getest werden dan hun tegenhangers met verbrandingsmotor!
TEST
16
Ook Opel stapt met de Vivaro-e mee in de elektrificatierace bij de lichte bedrijfsvoertuigen, een première voor het merk.
TEST
18
De volledig nieuwe elektrische Mercedes-Benz eVito Tourer gaat verder dan zijn voorganger. Letterlijk en figuurlijk.
NIEUW
19
Een jaar na zijn eerste model op Europese grond, zet Maxus zijn offensief verder met de Deliver 9… diesel.
DOSSIER
25
Hou het hoofd koel met de laatste ontwikkelingen op het vlak koeling bij lichte bedrijfsvoertuigen.
Hét magazine van de beheerder
OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
VIER AZEN OKTOBER 2020
19DE JAARGANG NR. 107
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
SPOTLIGHT
DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?
CASE-STUDY
DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS
NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! Hét magazine van de beheerder
OKTOBER 2020 19DE JAARGANG NR. 107
www.transportmedia.be
DOSSIER
KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
TESTS
FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
Claude Yvens, Hoofdredacteur.
VIER AZEN SPOTLIGHT
DE OOSTERWEELVERBINDING, EINDELIJK OF TE LAAT?
CASE-STUDY
DRIE ZUSSEN AAN HET HOOFD VAN BEVERTRANS
NIEUWIGHEID EINDELIJK, DE NIEUWE VOLVO FM EN FH!
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES!
Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Volledige reportage Passion4Trucks • Nieuw : Volvo FM/FH • Case Study: Bevertrans (Zedelgem)
BEST OF VAN XPERIENCE EEN VIRUSVRIJ SUCCES! DOSSIER
KOELTRANSPORT MET LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
TESTS
FORD RANGER RAPTOR, MERCEDES-BENZ EVITO, OPEL E-VIVARO, MAXUS DELIVER9
van
4 Topics 8 Event 10 Spotlight
VAN
TOPICS PEUGEOT E-BOXER EN ELEKTRISCHE OPEL MOVANO Na de middelgrote bestelwagens van de PSA-groep gaan nu ook de grote modellen aan de stekker. Peugeot kondigt zijn e-Boxer aan en Opel de elektrische variant van zijn Movano. De Fransman zal leverbaar zijn vanaf het vierde kwartaal van 2020, de Duitser begin 2021. De prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. De batterijen zitten onder de vloer voor een optimale gewichtsverdeling en een onveranderd laadvolume. Er is een ruime keuze uit verschillende varianten, met een laadvolume van 8 tot 17 m³ en een laadvermogen tot 1.890 kg voor de gesloten bestelwagen, en enkele of dubbele cabine voor de chassis cabine-uitvoering. De 90 kW (122 pk) sterke elektromotor heeft een koppel van 260 Nm en wordt gevoed door een 37 kWh (L1 & L2) of 70 kWh (L3 & L4) batterijpack voor een actieradius tot 340 km (WLTP).
HET IS (VOORLOPIG) GEDAAN MET DE AMAROK De productie van de Amarok is definitief stopgezet in de Volkswagen Commercial Vehicles fabriek in Hannover om er plaats te maken voor de productie van de nieuwe Multivan (2021) en de ID.Buzz (2022). De nieuwe generatie van Volkswagen’s pick-up komt in 2022 terug, maar wordt dan geproduceerd door Ford. De productie van de huidige Amarok gaat door in Argentinië, maar er is geen sprake van import in Europa. Dit betekent dat de Amarok vanaf nu enkel nog uit stock verkocht zal worden, zo lang de voorraad strekt. Daarna zal het twee jaar duren voordat een nieuwe Amarok weer besteld kan worden.
Eenvoudig, bruikbaar en beter!
plafond wand vloer
wielkast
www.hebic.com 4
5
CARGO-VERSIE VAN DE RENAULT ZOE Renault biedt voortaan een Cargo-ombouw aan van de kleine elektrische Zoe voor emissievrije stadsleveringen. In deze cargo-uitvoering wordt de achterbank vervangen door een bagagevloer en een tussenschot met scheidingsrek. Hierdoor ontstaat een afgesloten laadruimte met een inhoud van 1 m3. De enige optie is een afdekplank als verlenging van de hoedenplank, zodat de bagageruimte aan het zicht wordt onttrokken. Onder de afdekplaat is nog circa 500 liter aan laadvolume beschikbaar. De ombouw kan bij elke Renault-dealer besteld worden en is omkeerbaar voor het restwaardebehoud.
AMAZON BESTELT 1.800 ELEKTRISCHE MERCEDES BESTELWAGENS Amazon heeft de grootste bestelling tot nu toe geplaatst voor de nieuwe eSprinter en eVito bij Mercedes-Benz Vans: 600 eVito bestelwagens en meer dan 1.200 eSprinters. Amazon Logistics Germany, de logistieke dochtermaatschappij van de Amerikaanse e-commerce-gigant, exploiteert een netwerk dat binnenkort vier sorteercentra en 24 distributiecentra zal omvatten, en een eigen vloot bovenop die van onderaannemers. Dat model wordt uitgebreid naar de rest van Europa, waarbij gebruik zal gemaakt worden van de 1.800 elektrische Mercedes-Benz bestelwagens. Mercedes-Benz Vans coördineert ook de bouw van laadinfrastructuur bij Amazon Logistics Germany.
LOO MAT B O DY C O M M E R C I A L V E H I C L E
WIE ZIJN WIJ ?
LOO MAT
B.C.V.
B O DY C O M M E R C I A L V E H I C L E
Qui sommes nous ? LOO-MAT
B.C.V.
importe
et
distribue
des
LOO-MAT B.C.V. importeert en industrielles verdeeld industriële carrosseries pour véhicule léger de 3.5T à 7.5T. Nous sommes importateur de cityBOX carrosserie voor lichte vrachten van 3.5T tot 7.5T. Wij zijn et Bennes JPM pour la Belgique et le Luxembourg ainsi qu’un centre deBennes montage, d’adaptations et de enerzijds importeur van cityBOX en JPM voor réparations dans nos propres ateliers. België en Luxemburg en anderzijds hebben wij ons eigen Notre avantage avec cityBOX, Bennes JPM et nos atelier waardoor zowel herstellingen, als propres ateliers est aanpassingen une qualité et une finition de série ainsi qu’une grande flexibilité d’adapter opbouwen bij ons uitgevoerd kunnen worden. ses produits aux besoins des métiers des client finaux. Notre réseau de revendeurs nous permet de répondre à toute autre demande en terme de
Onze troeven met cityBOX, Bennes JPM en ons eigen transformation. atelier zijn de kwaliteiten van de producten en de precieze afwerking ervan. Alsook staan wij bekend om onze flexibiliteit in aanpassingen aan het standaard aanbod, afhankelijk van de behoeften van LOO-MAT B.C.Vde Bvbaklant. Via Ambachtenlaan 6 ons dealernetwerk hebben wij de mogelijkheid om in te BE3300 Tienen T. +32 16 22 73 22 gaan op aanvragen omtrent transformaties. ■
info@loo-mat.com www.loo-mat.com
LOO-MAT B.C.V Bvba Ambachtenlaan 6 BE3300 Tienen T. +32 16 22 73 22 n info@loo-mat.com www.loo-mat.com
LOO MAT B O DY C O M M E R C I A L V E H I C L E
B.C.V.
B.C.V.
van
4 Topics 8 Event 10 Spotlight
MAN BREIDT TGE-GAMMA UIT
BRUSSELS MOTOR SHOW 2021 ZAL ‘COVIDPROOF’ ZIJN
MAN zet zijn offensief op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen voort met vierwielaandrijving en een MTM van 5,5 ton voor zijn TGE. De nieuwe uitvoering bestaat in bestelwagen-, minibus- en chassiscabinevarianten. Bij deze in samenwerking met het Oostenrijkse bedrijf Oberaigner ontwikkelde heavy-duty versie gaat het maximumgewicht van 3 tot 5,5 ton. Hij is uitgerust met de 177 pk sterke 2-liter met keuze uit twee automatische versnellingsbakken (6 of 8 versnellingen) en twee wielbases (3640 of 4490 mm). Het gewicht van de vierwielaandrijving is ongeveer 130 kg, wat een laadvermogen van bijvoorbeeld 3.370 kg mogelijk maakt op de nieuwe 5,5-tons uitvoering met een enkele cabine en korte wielbasis.
CARGO LIFTING BREIDT UIT Cargo Lifting, gespecialiseerd in het ombouwen van lichte en zware bedrijfsvoertuigen, breidt in november van dit jaar uit. De ruwbouw van complex met twee verdiepingen van elk 1000 m2 op de site in Villersle-Bouillet is al bezig. Met 2.000 verwerkte voertuigen in 2019, waaronder ongeveer 1.200 complete voertuigen, was het aan uitbreiding toe. “We hebben gekozen voor een gebouw met twee verdiepingen, zodat we een groot aantal voertuigen voor onze medewerkers kunnen parkeren, maar ook een permanente voorraad van voertuigen voor de carrosserie kunnen aanleggen ten behoeve van dealers of importeurs. Dit zal onze reactietijd nog verder verkorten,” legt eigenaar Olivier Stankiewicz uit. De vrijgekomen oppervlakte wordt gebruikt voor extra werkplaatsruimte.
Febiac doet er alles aan om het ‘Autosalon’ van Brussel te laten doorgaan. De 99ste editie, die in het teken staat van bedrijfs- en vrijetijdsvoertuigen, staat gepland van 15 tot 24 januari 2021 in Brussels Expo. Het evenement zal sowieso volledig aangepast zijn om te voldoen aan de vereisten om de verspreiding van Covid19 tegen te gaan. Febiac werkt sinds midden maart aan de ontwikkeling van verschillende scenario’s van hoe het salon er in de praktijk zal uitzien. Die worden voorgelegd aan de leden van het organiserende Saloncomité voorstellen, waarna er een beslissing zal worden genomen over de richting die moet worden gekozen voor het goede verloop van de Brussels Motor Show 2021.
ALUMAC BOUWT SPECIAAL VOERTUIG VOOR GEMEENTE DE PANNE De technische dienst van De Panne heeft recent een speciaal voertuig in gebruik genomen: een Ford Transit 2Ton met een gepersonaliseerde ombouw van Alumac en een kipper van JPM. De kipper is voorzien van een lichtgewicht aluminium laadbak, een houten antislip vloer van 15 mm, uitschuifbare opstaptreden, een aluminium materiaalkoffer achter de cabine met rolluiken, roestvrijstalen materiaalkoffers aan de zijkant van het chassis en aluminium geperforeerde verhogingen. Die zijn opklapbaar door middel van gasveren. Door lichtgewicht materialen te gebruiken werd een optimaal laadvermogen behouden.
‘RALLYVERSIES’ VAN DE FORD TRANSIT CUSTOM EN CONNECT Ford lanceert MS-RT-versies van zijn Transit Custom en Connect. Ze leggen de link met de Ford Fiesta WRC waarmee motorsportpartner M-Sport deelneemt aan het wereldkampioenschap rally. De MS-RT versies (kort voor M-Sport Rally Team) krijgen een specifiek kleurenpalet en een agressieve bodykit en speciale 18-inch OZ Racing wielen. Er is ook een dubbele uitlaat op de Transit Custom en een vierdubbele uitlaat op de Transit Connect. Nappa-lederen zetels, een sportstuur, koolstofvezel inzetstukken en MS-RT-logo’s zorgen ook binnenin voor een ‘racy’ sfeertje.
6
Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.
Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vous voulez en savoir plus ? Vandaag én morgen. Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be
touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w. Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.
van
8 Event 10 Spotlight 12 Case-Study
BEST OF VAN XPERIENCE 2020
EEN VIRUSVRIJ SUCCES! J
e moet maar durven en TRANSPORTMEDIA deed het: de Best of Van Xperience dag, die plaats vond op dinsdag 15 september in Affligem, heeft al zijn beloften waargemaakt. Op het menu: wegtesten, innoverende koetswerkbedrijven, informatiesessies en uiteraard de Best of Van Awards! Claude Yvens- claude.yvens@transportmedia.be
Zelfs de beslissing op het allerlaatste ogenblik van de exploitant van de beoogde site voor deze Best of Van Xperience om zijn activiteiten op te schorten tot het einde van het jaar, kon het evenement niet dwarsbomen: ondanks alle obstakels ging Best of Van Xperience 2020 door met alle troeven van Best of Van (awards, delen van de beste praktijken, netwerking) en een rijke inhoud op maat van de vlootbeheerders. 25 PARTNERS!
Deze mix van testen, netwerking en interessante inhoud vraagt om een tweede editie in 2021!
Het was duidelijk dat de markt niets anders had verwacht! Niet minder dan 25 bedrijven en instituten hielden er aan deze eerste editie te steunen en meer dan 200 personen konden in opeenvolgende en goed gescheiden bubbels het evenement meemaken, zichtbaar verheugd om een ‘echt’ evenement mee te maken en niet via een scherm…
Wat de voertuigen betreft, waren er 23 lichte bedrijfsvoertuigen present voor de vier groepen van testers. Meer dan de helft waren elektrische versies en de onderscheiding voor het grootste aantal testritten gaat naar de Maxus eDeliver 3, aanwezig als een Europese première. Het voertuig heeft bijna niet stil gestaan. Over het algemeen waren het trouwens de elektrische bestelwagens die het meest in trek waren. Ook tien koetswerkbedrijven hadden de verplaatsing gemaakt, ofwel met demo-voertuigen ofwel met voertuigen opgebouwd naar de behoeften van een klant. Noteren we bij die voertuigen de aanwezigheid van een chassis-cabine met verlaagde laadbak, geïnstalleerd door Cargo Lifting voor een bouwbedrijf. Het innoverend concept was goed voor de Best Innovation Van 2020 prijs. Een ander interessant voertuig was een pick-up gerealiseerd door Terberg Specials op basis
Weinig publiek? Nee, een totaal respect voor de anti-corona maatregelen!
DE VIER ONDERWERPEN VAN DE DAG • Hoe kunnen we overstappen naar een volledig elektrische vloot in alle veiligheid? Een debat waarvan u een samenvatting vindt in dit nummer van Van Management. • De TCO van elektrische bestelwagens, waarop we nader zullen ingaan in ons volgend nummer. • Idem voor het debat gewijd aan het nog niet benutte potentieel van telematica in lichte bedrijfsvoertuigen. • Wat zal er overblijven van de anti-corona maatregelen in het beheer van een vloot?
8
9 DE WINNAARS VAN BEST OF VAN 2020 van een Renault Kangoo. Deze pick-up was amper enkele dagen te laat afgewerkt om nog te kunnen meedingen naar een prijs. De voertuigen en het commentaar van de aanwezige vlootbeheerders zullen geanalyseerd worden in onze volgende editie.
De dag werd afgesloten met een mini-ceremonie met medewerking van Traxio om de prijzen van Super Best Dealer Van en Best Innovation Van uit te reiken, gevolgd door een afsluitende drink.
De Maxus eDeliver 3 was een Europese première en het was het meest gevraagde testvoertuig van de dag.
De namen van de vijf laureaten voor de overwinning werden de hele dag lang onthuld met een video tijdens de informatiesessies, terwijl de winnaars van de Best Innovation Van en de Super Best Dealer Van bekroond werden tijdens een korte ceremonie onder leiding van Traxio. • Cargo Lifting won de Best Innovation Van met een voertuig op maat gemaakt voor een klant: op een chassis-cabine realiseerde Cargo Lifting een laadbak met verhoogde zijwanden en slaagde er in de hoogte van de laadvloer op amper een meter van de grond te houden, zonder verlies aan nuttig laadvermogen. Te ontdekken in het volgend nummer van Van Management. • De verschillende winnaars van de Best Dealer van wedstrijd waren G. Lambert & Cie (Mercedes-Benz), Groupe Stéveny (Ford), Neyt Trucks (MAN), Renault Motors (Renault) en Groep Bielen (Renault Trucks). Uiteindelijk werd G. Lambert & Cie verkozen tot ‘Super Best Dealer Van’ 2020, en volgt zo Garage Valckenier op. Eveneens te ontdekken in een volgend nummer… • De Mercedes-Benz Sprinter haalde de meeste stemmen als populairste lichte bedrijfswagen van België. De stemmen werden toegekend door de professionele gebruikers in een samenwerking tussen TRANSPORTMEDIA en Febiac. De ‘Most Loved Van 2020’ versloeg daarbij vijf concurrenten en is de opvolger van de MAN TGE. (foto 1)
Er waren 23 voertuigen aanwezig voor wegtesten, maar het zijn de elektrische versies die het meest in trek waren.
• De onderneming Eloy uit Sprimont kreeg de prijs ‘Best Fleet-Owner Van’ 2020, waarmee het de opvolger wordt van APK. Het hele vlootbeheer wordt uit de doeken gedaan in dit nummer van Van Management. • Mikael Van Cauter werd verkozen tot LCV Manager of the Year 2020 en volgt zo Patrick Van der Aa op. Een interview in ons volgende nummer. Een volledige reportage over deze geslaagde dag is ook te ontdekken op 10, 11, 17 en 18 oktober in Transport & Van.TV op Kanaal Z.
van
10 Spotlight 12 Case-Study 15 Test
MTM VAN ELEKTRISCHE BESTELWAGENS
EEN TON MEER, OM WAT TE DOEN? B
atterijen zijn zwaar. Constructeurs, die vandaag allemaal een elektrische bestelwagen in hun aanbod hebben, moeten jongleren met de behoeftes van klanten en de limieten van de wetgeving om een voertuig voor te stellen met een daadwerkelijke kans op commercieel succes. Misschien kan een klein gaatje in deze wetgeving de oplossing bieden? Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
van minder dan 4250 kg MTM vrijgesteld werden van een rijbewijs C. Tijdens die vijf jaar en na een langzame start werden ieder jaar een zestigtal uitzonderingen toegekend. Toch beoordeelden de Duitse parlementariërs deze ervaring als voldoende positief om in de wet opgenomen te worden. Nederland heeft twee gelijkaardige en opeenvolgende pilootprojecten gelanceerd, waarvan het tweede de periode 2019-2022 dekt. De uitzondering is slechts geldig voor elektrische aandrijving en is beperkt tot het Nederlandse grondgebied. De deelnemende bedrijven moeten zich inschrijven voor het programma ‘Green Deal Zero Emission Stadslogistiek’ en de bestuurders moeten een extra opleiding volgen van 5 uren. De RAI (de Nederlandse tegenhanger van de Febiac) wil evenwel dat de maatregel wordt uitgebreid naar minibussen met elektrische DUITSLAND ALS KOPLOPER aandrijving vanaf 1 januari 2023. En België? Hier wordt het weer ingewikkeld Het gaat hier echter om een Europese omdat er deels geraakt wordt aan compeRichtlijn, geen wetgeving. Wetgeving is van toepassing zodra die is gepubliceerd in tenties die onder gewestelijke bevoegdheid het officieel Journaal van de EU, terwijl een vallen in het kader van de zesde staatshervorRichtlijn moet omgezet worden in de natioming. “Bij de huidige stand van zaken is de beschikking omgezet door de drie Gewesten nale wetgeving van de lidstaten. in het artikel 32bis van het Koninklijk Besluit In dit geval is dat enkel nog maar gebeurd van 15 maart 1968, maar er is niets voorzien in Duitsland, waar het elektrificeren van het voor een praktische toepassing van deze transport bijna tot een nationale religie is maatregel en de implicaties ervan,” legt verheven. In april 2019 heeft de Bundesrat Philippe Planchon uit, adviesgever op gebied een wettekst goedgekeurd die de Europese van technische studies Richtlijn volledig overbij Febiac. neemt. Dat gebeurde Het is op het vlak van na analyse van de reOfficieel wacht België de rijbewijzen dat sultaten van een pihet schoentje wringt, lootproject van vijf jaar, op de resultaten van want deze materie waarbij de bestuurders de pilootprojecten in is vergaand geregivan een bestelwagen met alternatieve aanonaliseerd: de opleiNederland. drijving en een gewicht dingssystemen en de Een voertuig uit de categorie N1 mag niet meer wegen dan 3499 kilo. Daarboven is een C-rijbewijs noodzakelijk. Nochtans voorziet een Europese Richtlijn een uitzondering voor voertuigen met alternatieve aandrijving. Naast CNG (en zelfs LPG!) komen waterstof en elektrische aandrijving in aanmerking (maar hybrides niet). Een bestuurder in het bezit van een rijbewijs B dat tenminste twee jaar geleden is uitgereikt, kan dus een zwaarder bedrijfsvoertuig besturen met een MTM tot 4250 kilo (zonder aanhangwagen), maar alleen wanneer de massa boven de 3500 kg uitsluitend te wijten is aan het meergewicht van het aandrijvingssysteem en op voorwaarde dat het nuttig laadvermogen niet toeneemt ten opzichte van de dieselvariant.
10
examenregels zijn regionale bevoegdheeden geworden, terwijl het toekennen van het rijbewijs een federale bevoegdheid gebleven is. “We hebben contact genomen met het kabinet van de Federale Minister van Mobiliteit François Bellot om de omzetting van de Europese Richtlijn te vragen, maar hij heeft ons geantwoord dat de huidige regering van lopende zaken geen initiatieven in die zin kan nemen,” legt Philippe Planchon uit. Een afwachtende houding zien we ook binnen de FOD Mobiliteit, waar men zegt te wachten op de resultaten van het pilootproject in Nederland. Dat is dus nog niet voor morgen… Ondertussen is de enige uitzondering in België voorzien voor chauffeurs die beschikken over een rijbewijs B met daarop de code 96: zij kunnen een bestelwagen met aanhangwagen besturen waarvan de MTM de fameuze 4250 kg mag bereiken, zonder die te overschrijden. HOE ZIT HET DAN MET DE TACHOGRAAF? Uiteindelijk omvat de Europese Richtlijn zelf nog tal van lacunes. Nemen we het geval van een lichte bedrijfswagen van 3499 kg in dieselversie. Die hoort duidelijk in de categorie N1. Maar hoe zit het dan met zijn elektrische
11
INGRID LOCKLEY (FEBIAC): “HET ZOU DE MARKT ONDERSTEUNEN”
In Duitsland zal de mogelijkheid om een zwaardere elektrische bestelwagen te kunnen rijden met een B-rijbewijs in elk geval de constructeur Streetscooter, die samenwerkte met Ford, niet kunnen redden.
versie die een MTM van 4250 kg haalt. Wordt dat dan een bedrijfsvoertuig van de klasse N2? Moet het voertuig wel of niet uitgerust met een tachograaf, vragen de experten van de RAI zich af? Moet de maximale snelheid beperkt worden tot 90 km/u en moet het voertuig uitgerust worden met een snelheidsbegrenzer? Voor België moeten we ons niet aan mirakels verwachten. “De FOD Mobiliteit en Transport is gekant tegen het toekennen van een uitzondering op het vlak van de tachograaf of de snelheidsbegrenzer, aangezien de Europese Unie een pakket aan maatregelen heeft gestemd die de tachograaf en snelheidsbegrenzer gaan verplichten voor lichte bedrijfsvoertuigen die ingezet worden voor het betaald internationaal transport van goederen,” geeft men bij Febiac aan. Een ander gevoelig punt is de kilometerheffing. Omdat een lichte bedrijfswagen met een MTM tussen 3500 en 4250 kg een uitzondering zou krijgen, moet er een akkoord zijn tussen de drie Gewesten en een wijziging van het interregionaal akkoord van 21 januari 2011. Zullen de drie Gewesten tot een overkomst komen om de elektrificatie van de vloot lichte bedrijfsvoertuigen een handje
De richtlijn laat een extra massa toe die overeenkomt met het extra gewicht van de batterijen.
toe te steken? Mogelijk, maar helemaal niet zeker. De overstap van de ene categorie naar de andere zou uiteindelijk ook nog vragen kunnen opwerpen in verband met de toegankelijkheid van stadscentra. Indien een Belgische stad besluit zijn historisch stadscentrum te beperken tot voertuigen van de categorie N1, hoe moet het dan met een elektrische bestelwagen waarvan het MTM is vastgelegd op 3700 kg omwille van de 200 kg aan batterijen? Er blijven dus nog heel wat onbeantwoorde vragen en dat precies op een moment dat het aantal elektrische voertuigen sterk uitbreidt.
De voorzitter van de afdeling ‘lichte bedrijfsvoertuigen’ van Febiac (en ook verantwoordelijk voor de lichte bedrijfsvoertuigen bij Renault België) volgt dit dossier al enkele jaren: “Het is vooral belangrijk voor het nuttig laadvermogen. Enerzijds worden de lichte bedrijfsvoertuigen steeds zwaarder om te beantwoorden aan alle normen en anderzijds zorgt het extra gewicht van de batterijen voor een nog lager nuttig laadvermogen. Indien we het MTM konden verhogen in functie van het extra gewicht van de batterijen, dan wordt de business case voor elektrische bestelwagens veel interessanter, wat de markt zou ondersteunen. Ik denk dan vooral aan de chassis-cabines met een opbouw, waar het nuttig laadvermogen nog meer onder druk staat.”
van
12 Case-study 15 Test 16 Test
GEOFFREY DITTMANN (ELOY), BEST FLEET OWNER VAN
Fier op de overwinning, zien we hier de vlootmanager van Eloy, Geoffrey Dittmann, omringd door Pierre Eloy, Afgevaardigd Bestuurder van de groep (links), en Christophe Duckers, Managing Director van Transportmedia.
WINNENDE INTERNALISERING B
ij Eloy houdt men van proper, krachtig en goed onderhouden materieel. Een realiteit die bekroond werd met de prijs voor Best Fleet Owner Van. De prijs werd toegekend voor een vlootbeheer dat de bestaande grenzen overschrijdt met de nadruk op het intern beheren van een maximum aan onkostenposten en het rekenen op efficiënte partners.
heraanleg van sites...). Dit is goed voor 65% van het zakencijfer. De tweede pool verleent een internationale verspreiding aan het bedrijf dat 70 % van de geprefabriceerde oplossingen voor het behandelen van water uitvoert naar 22 landen. EEN RUIM PALET
Jean-Michel Lodez
Geïnstalleerd in de industriezone van Damré in Sprimont op een terrein van 7,3 hectare is Eloy een familiale groep, die is ontstaan onder impuls van Robert Eloy in 1965. Vandaag is het bedrijf in handen van de derde generatie en biedt werk aan 400 personen, goed voor een omzetcijfer van 90 miljoen EUR. Dat gebeurt via twee activiteitenpolen: de bouw en waterbehandeling. De eerste activiteit groepeert infrastructuurwerken, bouw en commercialisering van gebouwen, betoncentrales en een milieuluik (afbraak, grondsanering,
12
De aard, de verscheidenheid en de omvang van de activiteiten vinden hun weerslag in het vlootprofiel van Eloy. Onder de 400 voertuigen die de vloot telt (waarvan 356 ingeschreven) zijn er werfmachines allerhande, personenwagens, trekkers, vrachtwagens en 74 lichte bedrijfsvoertuigen. Eloy exploiteert het volledig palet van mogelijkheden op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen van klein tot groot. Hun inzet is vrij duidelijk afgebakend. De zware, voornamelijk 5,2 ton voertuigen die technisch werden terug gekeurd tot 3,5 ton, maken
het grootste deel uit, uitgerust met een platform en dubbele cabine voor het vervoer van mensen en materiaal naar de werven. De middelzware voertuigen zijn hoofdzakelijk gesloten bestelwagens ingezet voor de naverkoopdienst en het verplaatsen van licht materieel. De kleinste tenslotte dienen voor de machinisten die op die manier onderdelen kunnen meenemen naar de werven of voor het transport van manschappen. “In onze vloot van lichte bedrijfsvoertuigen zijn er 32 voertuigen die dateren van voor 2012, verklaart Geoffrey Dittmann, fleet manager bij Eloy. Dat kan verrassend lijken maar we stellen geen levensduur voorop voor de voertuigen. Zolang ze functioneren en niet zorgen voor onredelijke kosten houden we ze in de vloot. Door ze om de 3 of 4 jaar te vervangen zouden onze motoren wel minder vervuilend zijn maar iedere verandering houdt ook de verkoop van het voertuig in, het inbrengen in een recyclageproces en een
13
Geoffrey Dittmann gaat met het principe van het beheer als een goede familievader zeer ver. “Wij hebben ons omringd door spelers die ons kennen en die meegaan in onze logica van internalisering. Iedereen wint erbij op gebied van rentabiliteit.”
nieuw voertuig laten produceren. Op ecologisch gebied klopt onze balans. Dat belet niet dat we niet voortdurend investeren in onze vloot. Sinds 2019 injecteren we 150.000 EUR per jaar in ons park lichte bedrijfsvoertuigen om een snellere vernieuwing dan in het verleden van de vloot te realiseren.” BEHEREN OM TE BEHEERSEN Ook al lijkt het beetje atypisch, dit beheer als een goede familievader is efficiënt. Het beheer steunt op een sterke internalisering doorheen alle stappen van het vlootmanagement. De beheercontrole van Eloy heeft een systeem uitgewerkt om de kosten op te volgen. Het is gebaseerd op een controle per semester van de kosten voor elk voertuig in overleg met de werkplaats. Het beheersysteem van de vloot werd eveneens aangepast om beter vooruit te lopen op de technische controles. Op de site in Sprimont beschikt Eloy over een dubbele wasstraat met waterzuivering en een eigen servicestation, het enige bevoorradingspunt voor de bedrijfsvoertuigen. Ook op dit vlak heeft Eloy het brandstofbeheer zo aangepast dat een optimale opvolging van de afgelegde kilometers en het verbruik mogelijk is. Een ander sleutelelement: Eloy werkt met slechts een paar zeer trouwe leveranciers, wat is uitgemond tot een echt partnerschap. “We hebben ons omringd door spelers die ons kennen en die meegaan in onze logica. Uiteindelijk is dat goed voor de rentabiliteit van iedereen. Zo hebben onze mekaniekers toegang tot een veel hoger diagnoseniveau dan een klassieke werkplaats van een bedrijf. Sommige onderdelen die we ontvangen dragen een etiket dat speciaal voor ons werd gemaakt met bijvoorbeeld het nummer van het voertuig waarvoor de onderdelen besteld werden...” De eigen werkplaats speelt een belangrijke rol bij het opvolgen van de vloot van Eloy. Van zodra een voertuig uit de garantieperiode komt, neemt de werkplaats het over van de concessiehouder en waakt dan over het goede gebruik van de voertuigen bij hun dagelijkse terugkeer naar de beveiligde hal waar ze de nacht doorbrengen.
GROENERE AANPAK “Met die interne aanpak en de beperking van het aantal tussenpersonen maken we ons zelf het leven gemakkelijker. Hierdoor neemt het beheer van de vloot lichte bedrijfsvoertuigen en personenwagens slechts een vijfde van mijn tijd in beslag. De rest van de tijd kan ik besteden aan mijn functie als aankoopverantwoordelijke, constateert G. Dittmann. Daarbij wordt ik deeltijds geholpen door een persoon voor de aankopen en geniet ik de volle steun van de werkplaatsoverste en zijn drie mekaniekers.” In dezelfde logica als wat hier vooraf gaat, worden alle voertuigen in de vloot van Eloy aangeschaft met eigen middelen. Een historische realiteit die synoniem staat voor flexibiliteit en vrijheid. “Wanneer het er op aankomt om een voertuig te vervangen, werken we op basis van een intern lastenboek per type van inzetgebied. Dat werd uitgewerkt in samenspraak met de werkplaats en de eindgebruikers.” Een overleg dat onlangs heeft geleid tot de vervanging van vijf Iveco Daily 3.0 door minder vervuilende Peugeot Boxer 2.2 en dat binnenkort zelfs zal leiden tot de aankoop van hybride voertuigen. “We streven in de mate van het mogelijk naar duurzame stappen, rekening houdend met de economische en ecologische eisen. De groene oplossingen op de markt zijn evenwel zelden geschikt voor onze business, vooral niet voor de zware activiteiten. Voor andere toepassingen kunnen ze echter perfect toegepast worden. Dat is het geval voor de Ford Transit 2T Mild-Hybrid die we van nabij bestuderen. Volgend jaar starten we eveneens een test met herlaadbare hybride bestelwagens.”
De historiek van ieder voertuig is tot in de kleinste details gekend.
BEST FLEET OWNER VAN 2020: “EEN ERKENNING VOOR ONZE SECTOR EN ONZE AANPAK” “Ons streven om deel te nemen aan deze wedstrijd was om een andere kijk te geven op de bouwsector, die een allerminst groen imago heeft, en het bijzondere karakter van ons vlootbeheer te verdedigen. Een benadering met als sleutelelementen de familiale aanpak, duurzaamheid, internalisering en imago. Het feit dat we de prijs Best Van Fleet Owner of the Year gewonnen hebben, sterkt ons in het idee dat we de goede weg op zijn en ik ben er zeer trots op te behoren tot een onderneming die zich alle dagen bekommert om propere, goed onderhouden en veilige voertuigen op de weg te hebben.”
PUBLIREPORTAGE
FORD TRANSIT TRAIL EN ACTIVE NIET BANG VOOR EEN UITDAGING
F
ord vult het al uitgebreide Transit gamma aan met enkele bijzonder aantrekkelijke nieuwe versies onder de naam Trail en Active. Deze meer avontuurlijke modellen zijn nu al beschikbaar op de grootste Transit, de Transit Custom en Tourneo en de Transit Connect en Tourneo Connect.
De nieuwe versies spreken in de eerste plaats klanten aan die hun voertuig nog flexibeler willen inzetten of die op zoek naar een specifiek voertuig dat verder kan gaan dan een standaard uitvoering. Ford heeft de nieuwe Transit Trail en Transit Custom Trail speciaal ontwikkeld voor gebruik op uitdagend terrein. Beide versies hebben standaard een mechanisch sperdifferentieel (mLSD) op de aangedreven vooras, waardoor deze op de voorwielen aangedreven bedrijfswagens extra tractie kunnen uitoefenen op een onverharde of gladde ondergrond. Het mechanische sperdifferentieel is een ontwikkeling in samenwerking met het gespecialiseerde bedrijf Quaife. Als de ondergrond weinig grip biedt, brengt het sperdifferentieel automatisch het motorkoppel over naar het wiel met de meeste grip. Het standaard Electronic Stability Control systeem werd in functie van dit differentieel opnieuw ingesteld. De Transit Trail kan bovendien in optie worden uitgerust met een intelligente
vierwielaandrijving. Die baseert zich op de versie met aandrijving op de achterwielen maar kan naargelang de omstandigheden tot 50 % van het motorkoppel naar de vooras sturen. De vierwielaandrijving van de Transit Trail wordt bovendien ondersteund door de rijmodi ‘Slippery’ (glad), ‘Mud/Rut’ (modder/sporen) en ‘AWD Lock’ om het koppel gelijkmatig te verdelen over de voor- en achteras wanneer de grip het helemaal laat afweten. H un m e e r avo nt uurlijke aard weerspiegelt zich ook in hun uiterlijk en uitrusting, dankzij exclusieve extra’s, zoals de extra beschermpanelen langs de onderrand van de bumpers en de zijkant van de carrosserie. Ze hebben tevens een specifieke, zwarte Ford grille (herinnerend aan de Ranger Raptor), unieke, zwarte lichtmetalen wielen en Trail-logo’s op de voorportieren. Het interieur van de Trail-uitvoering is eveneens rijk uitgerust, met standaard lederen stoelbekleding, airconditioning en een verwarmde Quickclear voorruit. De Transit Custom Trail is leverbaar als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine en combi. Hij heeft een MTM van 3.000 tot 3.400 kilogram. De Transit Trail biedt nog meer koetswerkversies in de vorm van chassiscabine en chassis-dubbele cabine in het segment tot 3.500 kilogram. Zowel de Transit Trail als de Transit Custom Trail worden aangedreven door
De nieuwe Trail en Active uitvoeringen gaan geen uitdaging uit de weg.
www.ford.be
Fords veelgeprezen 2.0-liter EcoBlue dieselmotor met naar keuze 130, 170 of 185 pk. Voor de Transit Custom Trail is er de optie voor de 2.0 EcoBlue Hybrid motoren. Deze ‘mild hybrid’ aandrijflijn recupereer t energie tijdens het vertragen, slaat die op in een 48V accu en gebruikt ze later om het brandstofverbruik te drukken.
De Trail uitvoeringen openen nieuwe mogelijkheden voor hun eigenaars.
VEELZIJDIGE `ACTIVE' VOOR HET BUITENLEVEN Naast de gespierde Trail versie kan de Ford klant ook opteren voor de Active stijl. Die onderscheiden zich door extra uitrusting met onder meer standaard dakrails en een aangepast koetswerk en interieuruitrusting.
15 Test 16 Test 18 Test
15
FORD RANGER RAPTOR
HET BEEST IS LOS A
ls pick-up van extremen combineert de Ford Ranger Raptor een duivelse look met uitstekende offroad-kwaliteiten. Een wagen die stevig gemotoriseerd is, goed uitgerust en die niemand onberoerd laat. Jean-Michel Lodez
Zonder er doekjes om te winden: de Ford Ranger Raptor maakt indruk. Vooral in deze witte uitvoering die zijn omvang accentueert en zijn vormen benadrukt. Eerst en vooral het zwarte radiatorrooster (geleend van zijn Amerikaanse neef, de F150 Raptor), de verbrede wielkasten en 5 cm hogere koetswerk dan de klassieke Ranger en prominent aanwezige treeplanken. Ondanks zijn dubbele cabine is de laadbak van deze Ranger 156 cm lang en even breed, en laat tot 600 kg belading toe. De inhoud wordt beschermd door een praktisch Mountain Top rolluik, zelfs al beperkt de omvang van de structuur waarin het luik zich laat oprollen de nuttige laadruimte net achter de cabine en vraagt de bediening de nodige kracht. Het interieur is eerder sober, met een mix van harde plastics, stof en leder met blauwe stiksels. De sportief getekende zetels met elektrische verstelling bieden een perfecte steun. De instrumentatie is klassiek maar zeer compleet. Een opvallend detail is het stuur, compleet met rode markering in het midden bovenaan, nuttig voor 4x4-rijden, en lange schakellepels voor manuele versnellingsbakbediening. Het rangschikt de bediening in vier functiezones: de boordcomputer, het infotainmentsysteem, telefoon en cruise control/snelheidsbegrenzer. GEMAAKT VOOR OFFROAD Met zijn 213 pk en 500 Nm sterke 2.0 Biturbo EcoBlue die gekoppeld is aan een automaat met 10 versnellingen, voelt de Raptor zich thuis op elk terrein. Niets houdt hem tegen. Geholpen door BF Goodrich All Terrain KO2 banden en een versterkte ophanging (Fox Racing Shox), overtuigt hij met uitstekende offroad-capaciteiten. Met de zes rijmodi van het Terrain Management System (Normal,
De Raptor is gemaakt voor het zwaardere werk.
Sport, Grass/gravel/snow, Mud/sand, Rocks en Baja, die soms het inschakelen van het 4x4-systeem met lange of korte overbrengingsverhouding noodzakelijk maken, past de Raptor zich zonder morren aan elke omgeving aan. Nooit lijkt zijn gewicht van 2,5 t daarbij een hinderpaal. Zijn lengte van 5,36 meter en 3,22 m lange wielbasis kunnen daarentegen zorgen voor parkeerproblemen in stadscentra, ook al maakt zijn draaicirkel hem eerder wendbaar en is zijn achteruitrijcamera nuttig. Maar als het de bedoeling is om de Raptor enkel te gebruiken op de weg, maakt u best een andere keuze. Het beest is gemaakt voor het zwaardere werk. Het extreme werk zelfs. Het is daar dat hij uitblinkt en zich ontpopt tot een echte sensatiemachine. Een laatste punt: het aangekondigde normverbruik is 8,9 l. Zonder al te zware voet rekent u echter best op 11 l/100 km, wat aanvaardbaar blijft voor een stevige 4x4 als deze.
PASSION4TRUCKS, WAT IS DAT? Deze Ford Ranger Raptor gaat nog minder onopvallend door het leven dankzij zijn ‘Passion4Trucks’-livrei. Dit initiatief van Transportmedia wil met verschillende acties het beroep van vrachtwagenchauffeur in de kijker zetten: een roadshow geleid door Balthasar Boma, een verkiezing voor de mooiste Belgische vrachtwagen, een speciale uitzending van Transport & Van TV (Kanaal Z) en, als apotheose, leent Passion4Trucks zijn naam aan het grootste transportfeest van België. Dat vindt in juni 2021 plaats in Brussels Kart Expo.
van
16 Test 18 Test 19 Nieuw
OPEL VIVARO-E
EERSTE ELEKTRISCHE BESTELWAGEN VAN OPEL IS BRUIKBAAR ALTERNATIEF E
lektrische bestelwagens hebben de laatste jaren een stevige evolutie doorgemaakt. Terwijl ze nog niet zo lang geleden amper een honderdtal kilometer autonomie wisten voor te leggen, kunnen nieuwe modellen zoals de Opel Vivaro-e, de eerste elektrische bestelwagen van Opel, uitpakken met een rijbereik van 330 kilometer (WLTP).
80% lading voorziet op een half uur (50 kWh uitvoering; 45 minuten voor de 75 kWh). Toch zal de Vivaro-e het vaakst opgeladen worden via de ingebouwde 11 kW (3-fasig) of 7,4 kW (1-fasig) lader. Een standaard stopcontact kan ook, maar dan voorzie je maar beter genoeg tijd…
Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Door het lage zwaartepunt ligt Daarvoor moet je wel kiezen voor het model met de 75 kWh batterij, met de kleinere 50 kWh kom je officieel 230 km ver. Dat rijbereik is zoals steeds bij elektrisch voertuigen sterk afhankelijk van de rijomstandigheden: snelwegkilometers (de Vivaro-e is begrensd op 130km/u), koude temperaturen, een zware lading of dito voet… en de resterende autonomie smelt sneller dan verwacht weg. HAALBARE KAART Op een gemengd parcours in de buurt van het Duitse Rüsselsheim leken de officiële cijfers best haalbaar. Bij een normale rijstijl, maar wel met maximale energierecuperatie bij het afremmen, zagen we een rijbereik van net geen 300 km bij de Vivaro-e 75 kWh. Snelladen kan met 100kW DC-lader die tot
de Vivaro-e vaster op de weg
De Opel Vivaro-e is uitgerust met een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor met een koppel van 260 Nm. Daarmee is hij qua cijfers eerder vergelijkbaar met de 120pk en 300 Nm sterke 1.5 dieselvariant. Toch is de krachtontwikkeling niet vergelijkbaar, aangezien de elektromotor zijn koppel meteen beschikbaar heeft. De Opel Vivaro-e rijdt dan ook vlot, zonder echt snel te zijn. Bovendien reden we hem zonder belading. PRAKTISCH Wat dat laadvermogen betreft: met maximaal 1.275 kg moet de elektrische Vivaro
nauwelijks onderdoen voor de versie met 2 liter diesel (1.405kg). Daarnaast is de Vivaro-e de enige elektrische bedrijfswagen in zijn segment, samen met zijn Franse broers (kader), die een aanhanger mag trekken met een geremd gewicht van een ton. Goed nieuws voor het laadvolume is dat het batterijpakket onder de laadvloer zit. De Vivaro-e is in ons land beschikbaar in twee koetswerklengtes (M en L), waarvan de langste een laadlengte van 3,93 meter en een laadvolume van 6.6 m³ biedt, identiek aan de versies met verbrandingsmotor. Bijkomend voordeel is het lage zwaartepunt, waardoor de Vivaro-e vaster op de weg ligt en aangenamer rijdt dan zijn dieselequivalent. En stiller door zijn elektrische aandrijflijn. Nog goed nieuws is de garantie op het batterijpakket: 8 jaar of 160.000 km. De prijs is dan weer even slikken: vanaf €35.600 exclusief BTW. Een Vivaro diesel (weliswaar in korte ‘S’ uitvoering) staat in de catalogus vanaf €22.508 exclusief BTW. De standaarduitrusting is dan wel rijker en de onderhouds- en brandstofkosten lager, toch zal de elektrische variant niet op kost alleen gekozen worden. De Opel Vivaro-e kan nu besteld worden, leveringen volgen begin volgend jaar.
FRENCH CONNECTION Opel heeft zijn eerste elektrische bedrijfsvoertuig te danken aan zijn banden met het Franse PSA, dat sinds 2017 eigenaar is van het Duitse merk. De Vivaro deelt daarom niet langer zijn basis met de Renault Trafic, maar wel met de Peugeot Expert en de Citroën Jumpy die een quasi identieke elektrische variant krijgen.
Visueel is de Vivaro-e nauwelijks te onderscheiden van de versies met verbrandingsmotor
16
Nieuwe
Renault MASTER Vanaf
€179 zBTW/maand* In financiële renting
Ontdek Nieuwe Renault Master die zich aanpast aan al uw behoeften dankzij de voorwiel -en achterwielaandrijving. Voeg daarbij de mogelijkheid om te kiezen voor een enkele of dubbele cabine, evenals een breed scala aan ombouw -en montageoplossingen, en u krijgt een voertuig dat volledig op maat gemaakt is. Bent u op zoek naar de perfecte partner voor uw bedrijf? Renault Pro+ heeft vast en zeker het juiste model voor uw behoeften.
8,8 - 12,6 L/100KM WLTP • 230 - 330 CO2 g/km WLTP
Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. *Offerte in Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor Nieuwe MASTER Grand Confort L1H1 Blue dCi 135 - 2,8T. Prijs in financiële renting €179/maand zBTW, voorschot van 27%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: €29.450 zBTW. Aanbieding geldig van 01/09/2020 tot 31/10/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. Adverteerder: Renault Belgium Luxembourg n.v., Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPM Brussel - BTW BE403.463.679. Renault verkiest
Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be
van
18 Test 19 Nieuw 21 Dossier
MERCEDES-BENZ EVITO TOURER
ELEKTRISCH BUSJE MET RIJBEREIK VAN 355 KM M
ercedes-Benz brengt een nieuwe volledig elektrisch aangedreven eVito Tourer op de markt. Met zijn elektromotor van 150 kW haalt hij niet enkel snelheden tot 160 km per uur, hij rijdt ook nog eens 355 kilometer ver voor hij aan de laadpaal moet. Het is natuurlijk het een of het ander... Erik Roosens
Met de eVito in 2018 en de eSprinter in 2019 zette Mercedes-Benz Vans de eerste stappen naar emissievrij transport. Met een rijbereik van 150 kilometer is die eVito vooral geschikt voor stedelijke gebieden. De eVito Tourer verlegt de grenzen nu zowel qua prestaties (160Â km/u) als actieradius (355 km). Het busje kan worden uitgerust met maximaal negen stoelen maar is ook om te bouwen tot gesloten bestelwagen of dubbele cabine en is beschikbaar in twee verschillende lengtes: 5.140 mm en 5.370 mm. Uiterlijk verschilt de Mercedes-Benz eVito Tourer niet van de vernieuwde Vito met verbrandingsmotor. Achter het front bevindt zich de elektrische aandrijflijn (eATS), die de voorwielen aandrijft met een piekvermogen van 150 kW en topsnelheden mogelijk maakt tot 140 km/u (standaard) en 160 km/u (optioneel). De energie wordt opgeslagen in een lithium-ion accu met een bruikbaar vermogen van 90 kWh. Het accu is in de bodemplaat geplaatst en dat komt zowel de laadruimte als het rijgedrag ten goede.
THUISGEVOEL Na de test met de eVito Tourer konden we kort rijden met de vernieuwde Vito met de 2,0-liter OM 654 viercilinder dieselmotor gekoppeld aan de 9G-Tronic automatische transmissie. Toen viel ons het comfort van de eVito Tourer nog meer op. De stilte gekoppeld aan krachtige prestaties zorgt ervoor dat dit een elektrische wagen is waarin je onmiddellijk een thuisgevoel krijgt, alsof je nooit wat anders hebt gekend en gereden.
LAADVERMOGEN VAN 110 KW De Mercedes-Benz eVito Tourer heeft een watergekoelde AC on-board lader (OBL) met een vermogen van 11 kW zodat hij met wisselstroom (AC) kan worden opgeladen. Snel laden met gelijkstroom (DC) kan in circa 45 minuten van 10 naar 80 % met een maximaal laadvermogen van 110 kW. De CCS-laadaansluiting bevindt zich in de linker voorbumper om makkelijk te kunnen opladen bij openbare laadstations. De actieradius hangt af van de rijstijl. Wie zuinig rijdt, kan meer dan 400 km ver geraken. In de stad moet zelfs een rijbereik van 625 km mogelijk zijn omdat tijdens het afremmen de mechanische draaibeweging omgezet wordt in elektrische energie. Zuinig rijden doe je door E+ te selecteren als rijprogramma (in plaats van E of C) en met de paddles achter het stuurwiel het hoogste recuperatieniveau te kiezen, zodat het voertuig minder rolt en meer stroom oplaadt.
DISTRONIC Je kan dat zuinig rijden ook aan de eVito overlaten en D AUTO inschakelen. Het voertuig gebruikt dan de informatie van de veiligheidsassistenten om het recuperatieniveau aan te passen aan de verkeerssituatie. Tijdens de testrit vonden we dat de meest comfortabele manier van rijden. Zeker in combinatie met de actieve afstandsassistent Distronic waarbij de eVito de ingestelde afstand tot een voorligger automatisch volgt, zowel op de autoweg als in de stad. De Distronic doet dat zonder bruusk in te grijpen en zorgt voor een maximale energierecuperatie om tijdens het rijden de batterij op te laden. De eVito Tourer kost 54.990 euro - exclusief btw/subsidies. Inbegrepen zijn de onderhoudskosten voor vier jaar en het Mercedes-Benz accucertificaat voor maximaal 160.000Â kilometer of acht jaar.
Het accu is in de bodemplaat geplaatst en dat komt zowel de binnenruimte als het rijgedrag ten goede.
De CCS-laadaansluiting bevindt zich in de linker voorbumper om makkelijk te kunnen opladen bij openbare laadstations.
18
19 Nieuw 21 Dossier 25 Dossier
19
MAXUS DELIVER 9
HET OFFENSIEF KRIJGT VORM E
en jaar nadat het voet aan grond zette in Europa met de elektrische EV80 plaatst de Chinese groep SAIC zijn tweede pion op het schaakbord met de Maxus Deliver 9. Het is duidelijk dat je op één been niet kan staan en de Deliver 9 heeft enkele troeven om zich te laten gelden op de markt van de grote bestelwagens. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Met de Deliver 9 stoot Maxus door in de categorie van de bestelwagens van 3,5 ton. De nieuwkomer staat ook voor een ommekeer in de korte geschiedenis van Maxus, want hij wordt eerst beschikbaar met een dieselmotor voordat er een elektrische versie leverbaar wordt. Dat is absoluut noodzakelijk voor het netwerk, dat nog altijd in een oprichtingsfase zit, om de noodzakelijke inspanningen te leveren om Maxus op de markt te positioneren.
HET DELIVER 9 GAMMA • De Deliver 9 wordt in België voorgesteld in de L2H2 uitvoering met een nuttig laadvermogen van 1270 kg (1140 kg met Comfort Pack). • De L2H3 en L3H2 zijn in andere landen wel leverbaar. In totaal is de Deliver 9 beschikbaar met drie lengten en drie hoogten met nuttige volumes van 8,13 tot 12,33 m3. • Een chassis-cabine en een versie met dubbele banden achteraan zijn in ontwikkeling. • De elektrische versie volgt in 2021
EEN INTERESSANTE UITDAGER De Deliver 9 is klassiek van opzet en de Chinese ingenieurs hebben zeer goed bestudeerd wat de beste elementen zijn bij de concurrentie. Zo onderscheidt hij zich bijvoorbeeld met tot 270° openende achterdeuren, wat niet bij alle concurrenten het geval is. Opgelet: dit is een optie, inbegrepen in het Comfort Pack. Het voorserie voertuig dat we kort in handen kregen, had nog enkele lacunes op het gebied van uitrusting, maar Alcomotive (dat Maxus importeert in zes landen, waaronder België) wil daar snel aan verhelpen. Het denkt onder meer aan een handgreep op de A-stijl om gemakkelijker aan boord te klimmen. De afwerking staat (heel) wat hoger dan die van de EV80. Noteren we onder meer een zetel met (mechanische) verstelling van de hoogte, hellingshoek en diepte, een documentenvak aan weerszijden, een flessenhouder in het chauffeursportier en aflegvakken links en rechts op het dashboard, zonder een plaatsje te vergeten dat zou kunnen dienen voor de inbouw van tachograaf.
Met gedeeltelijke belading gaven noch de besturing, noch de bediening van de versnellingsbak, noch het rijgedrag in zijn geheel enige reden voor kritiek. Ook de veerdemping is van een goed niveau. De enige kritische noot betreft de motor, die op ons voorserie model de neiging vertoonde om het moeilijk te krijgen bij hernemingen. De motor is een 2 liter met 163 pk en 375 Nm koppel. Dat is maar iets minder dan de Transit 2T en ons gevoel is misschien eerder te wijten aan de spreiding van de versnellingsbak ten opzichte van de aandrijfas dan aan de motor zelf. Dat moeten we nagaan op de serieversies. Dat terzijde, vat de Deliver 9 zijn loopbaan aan met ongeveer hetzelfde profiel als de H350 van Hyundai enkele jaren geleden. Het is aan SAIC en invoerder Alcomotive om ervoor te zorgen dat zijn carrière langer duurt…
De Maxus Deliver 9 als nieuwe uitdager.
Ontdek de nieuwe generatie EV’s van Goupil
Ontdek de meest compacte Goupil: de nieuwe G2. De G2 die uitblinkt door zijn modern design, soepel rijgedrag en wendbaarheid, is gehomologeerd voor de openbare weg en mag tot 600 kg laden. Zijn Lithium-batterij garandeert een autonomie tot wel 100km. De G2 combineert licht gewicht met stijfheid door een alu-cabine gekoppeld aan een stalen buizenchassis. Door zijn ultracompacte ontwerp geeft hij toegang tot de smalste wegen.
In Belgische première stellen we u de nieuwe G6 voor!
G4M en G4L: de referenties inzake compacte elektrische utilitaire voertuigen.
De G6, de nieuwste telg uit ons gamma, verzekert u prestaties van een hoog niveau in de categorie elektrische utilitaire voertuigen. Trouw aan het DNA van het merk biedt de G6 meer dan 1 ton laadvermogen en een volume tot 9 m3. Aangepast aan ieder professioneel gebruik biedt de G6 plaats voor 3 personen en wordt hij aangeboden in verschillende versies.
Zoekt u een utilitair, robuust, 100% elektrisch en performant voertuig? De G4 past zich aan uw vakgebied aan dankzij de vele beschikbare koetswerkversies en uitrustingen. Met zijn Lithium-batterijen biedt de Goupil G4 u een laadvermogen tot 1,2 ton, een sleepvermogen van 1,4 ton en één van de kortste draaicirkels op de markt (4 meter).
driven by nature Uw exclusieve invoerder > voor België.
info@electricdrive.be - www.electricdrive.be
UW SPECIALIST VOOR GECONDITIONEERD VERVOER
Koeling met isolatie in bestelwagen
One-stop-shop voor alle ombouw 3,5 T
www.bodyconstruct.be
Koeling met geïsoleerde laadbak.
Gesloten, open laadbakken en laadkleppen Belettering - Signalisatie & stroomvoorziening Vloeren, wanden & kast inbouw Draagsystemen - Kunststof coating
03/820 31 01 Partner van
WEIGHT WARRANTY
DUURZAAM REPAREREN
van
21
21 Dossier 25 Dossier
DE KLEINE ALLESKUNNERS
…EN NOG MILIEUVRIENDELIJK OOK
Het Franse Goupil boekt een niet onaardig succes in België.
O
nder druk van onze bezorgdheid voor het milieu zetten steden en gemeenten steeds meer in op elektrische bedrijfsvoertuigen. Voor de distributie van consumptiegoederen in de stad, de beruchte ‘last mile’ zijn die elektrische bestelwagentjes, gebruikt door de bakker, melkboer en groenteboer, eigenlijk nooit weggeweest. Maar met de trend naar een milieuvriendelijke ‘last mile’ bevoorrading staan ze weer in de belangstelling. Hendrik De Spiegelaere
Dat we hier te maken hebben met een lucratieve markt blijkt wel uit het feit dat bijna alle producten van lichte bedrijfsvoertuigen tegenwoordig ook wel een elektrische variant in het gamma hebben. Maar in het bestek van dit artikel willen we ons richten op de kleine bedrijfsvoertuigen die van de basis
af ontwikkeld werden voor een elektrische aandrijving en waarvan er vaak zelfs geen uitvoering met verbrandingsmotor bestaat. Andere, Aixam bijvoorbeeld, hebben wel een dieselversie, maar het is bijzonder moeilijk om de complexe uitlaatreiniging in deze compacte voertuigen weg te stoppen, vooral als men wil beantwoorden aan de meest recente milieunormen. COMPACTE ALLESKUNNERS Aan het gebruik van zo’n klein elektrisch bedrijfsvoertuigen kleven een aantal voordelen, zoals de compacte structuur (extra handig in de stad), ze zijn stil en gemakkelijk te besturen, er is het feit dat ze van meet af aan voor een elektrische aandrijving zijn ontworpen (geen compromis en optimale benutting van de plaatsruimte) en dan zijn er nog de lage inzetkosten door de elektrische
aandrijving (weinig onderhoud, lage energiekosten!), de flexibiliteit (ze kunnen van allerlei koetswerken worden voorzien, van een geïsoleerde opbouw tot een afzetinstallatie) en het comfort van een echte cabine, waar de bestuurder beschermd zit tegen de weersomstandigheden. Let er wel op of het voertuig wel gekeurd is voor gebruik op de openbare weg! Eerlijkheidshalve moeten we ook de nadelen opsommen en dat is in de eerste plaats de aanschafprijs, die moet afgewogen worden
De aanschafprijs moet afgewogen worden tegen de inzetmogelijkheden.
van
21 Dossiers 25 Dossier
tegen de inzetmogelijkheden. Een ander nadeel kan de beperkte ruimte in de cabine zijn, vooral voor klink uit de kluiten gewassen chauffeurs en dan zeker als er een dito begeleider moet meegenomen worden. Een bijzonderheid in dit segment is de Alké ATX ED, die beschikt over een dubbele cabine. De productie van deze voertuigen is in handen van gespecialiseerde constructeurs, die zich doorgaans enkel in deze sector bewegen. Om de flexibiliteit van deze voertuigen te verhogen kunnen de meeste ook met een aanhangwagen ingezet worden. Het valt dus aan te raden bij de aanschaf naar het trekvermogen te informeren. Via Econor, als importeur van Burgers Carrosserie, komt ook de Sevic Cargo 500 naar ons land.
Addax Motors is en Belgische fabrikant van compacte, elektrische bedrijfsvoertuigen.
DE BELANGRIJKSTE FABRIKANTEN MERK
LAND
WEBSITE
B
www.addaxmotors.com
ADDAX AIXAM F ALKÉ I COMARTH E F GOUPIL
22
PIAGGIO
I
SEVIC STEVENS
NL GB
MODEL
MT10 MT15 MT15n www.aixam.com e-Truck www.alke.com ATX www.comarth.com T-Truck www.goupil-ev.com G2 G4 G5 G6 www.piaggiocommercial- Porter Electric vehicles.com Power www.econor.be Cargo 500 www.stevensvehicles.com ZeVan
LAADVERMOGEN (KG)
ACTIERADIUS (KM)
1000 1000 1024 327 610 > 1630 635 600 1200 1000 1024
80 110 132 80 > 130 200 120 100 120 150 152
520
110
500 > 600 450
160 160
ENKELE VOORBEELDEN Een beetje chauvinisme mag en daarom openen we de rij met Addax Motors, een puur Belgisch product. Het bedrijf lanceerde onlangs een nieuwe variant, meer bepaald de Addax MT15n. In dit voertuig werd nog meer aandacht besteed aan veiligheid, waardoor de MT15n beantwoordt aan de N1 homologatie crashtesten. Er werden wijzigingen doorgevoerd aan de ophanging, het veersysteem en de remmen. De nieuwe Addax MT15n heeft tevens een geoptimaliseerde actieradius van 134 kilometer (WLTP-normen). Carrosseriespecialist Econor is tevens een verdeelpunt van het Nederlandse Burgers Carrosserie en dat bedrijf heeft de Sevic Cargo 500 in haar gamma. De Sevic Cargo 500 is een elektrisch bezorgvoertuig, 100% elektrisch aangedreven, zeer compact en daardoor ook geschikt voor bijvoorbeeld het rijden op fietspaden en/of in smalle straatjes. Als groot carrosseriebedrijf heeft Burgers Carrosserie in samenwerking met Seval-eCargo een geheel nieuw concept, ‘HET DC’ ontwikkeld. De basis daarvan vormen de double deck Burgers trailers en 100% elektrische Sevic Cargo 500 voertuigen. Goupil beschouwt zichzelf als de uitvinder van dit segment van elektrische voertuigen. Het bedrijf werd opgericht in 1996 in het zuidwesten van Frankrijk en hoort sinds 2011 tot de groep Polaris Industries. De jongste ontwikkelingen zijn de G5 Lithium met een autonomie van meer dan 100 km en een nuttig laadvermogen van één ton (ondertussen verbeterd tot 150 km). In 2016 volgde de G4 als opvolger van de G3 maar met betere prestaties en een hoger laadvermogen. De kleinste telg is de G2, veelzijdig en efficiënt. Begin 2020 kwam de G6 in het gamma met een ruimere cabine, een laadvermogen van 1150 kg en de mogelijkheid een opbouw te realiseren met een volume van 9 m3. Belangrijk voor de klant is dat Goupil meer denkt aan een oplossing voor de klant dan enkel aan een voertuig. De meeste Goupil voertuigen worden dan ook op maat gemaakt voor specifieke toepassingen. Dan is er nog de elektrische versie van de Piaggio Porter. De Porter Electric heeft een bereik tot 110 km en de elektrische aandrijving garandeert een maximumsnelheid van 57 km/u met een vermogen van 11 kW en een koppel van 215 Nm.
VARTAÂŽ ProMotive AGM
De VARTA ProMotive AGM batterij is speciaal ontwikkeld voor de meest veeleisende zware vrachtwagens. Deze batterij staat als enige garant voor een optimaal gebruik van voertuigsystemen met een hoog energieverbruik, zoals koelen en verwarmen tijdens het parkeren, zonder dat dit een impact heeft op het rijbereik. Gaat zes keer langer mee dan traditionele batterijen Biedt geavanceerde hotelfuncties, waaronder airco en verwarming tijdens het parkeren Wordt aan het einde van het frame gemonteerd (EURO 5/6) dankzij een betere trillingsweerstand
Meld u aan op varta-automotive.com/fleet om een afspraak met een van onze experts te maken en de TCO van uw wagenpark te optimaliseren.
It all starts with
Volledige controle over uw vervoerscondities Temperatuursensor
24/7 Registratie (kern) temperatuurverloop en alarmering bij afwijking ingestelde waarden Draadloze RF temperatuur- en deursensoren met ruim bereik Planning, communicatie, emballageregistratie in één beheeromgeving
Deursensor
Tachograafmodule met analyse software voor het beheren, controleren en archiveren van tachograafbestanden Volledige controle over trekker/ trailer combinaties, ook wanneer de trailers zijn afgekoppeld Alles in één beheeromgeving
Draadloze RF temperatuursensoren
gps-buddy.com
20206004_adv_VanManagement200x125_NL.indd 1
Modulair uitbreidbare systemen; u betaalt voor wat u gebruikt
Meer informatie: EMAIL info@gps-buddy.com TELEFOON +32 (0) 38 08 24 69
08-09-20 10:38
BEREIK 15.000 BESLISSINGSNEMERS!
•
12V & 230V
•
Temp:+2/+25°C
•
Temp:-20/+10°C
•
Installation: 1day
VebaBox Cool Solutions @: ludo.stevens@vebabox.com Tel: 058524183 www.vebabox.com
Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90
25 Dossier
25
TRANSPORTKOELING
VANS ZIJN COOL M
et de opmars van milieuvriendelijke technieken worden lichte bedrijfsvoertuigen nog meer in de verf gezet als distributiemiddel voor geneesmiddelen en verse voedingsproducten. Net als in vele andere sectoren eist de geneesmiddelenbranche meer en meer temperatuurcontrole in de voertuigen. We bekijken even de trends in transportkoeling voor lichte bedrijfsvoertuigen. Hendrik De Spiegelaere
Opvallend is dat de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen steeds vaker een geïsoleerde versie van hun bestelwagens als standaard aanbieden. Daarvoor werken ze samen met vaste partners. Voor de klant heeft dit het voordeel dat ze slechts met één onderhandelingspartner moeten spreken. Daarbij worden steeds meer 100 % elektrische voertuigen ingezet en die stellen weer nieuwe eisen aan de koelgroep. De koelgroep kan dan namelijk geen beroep op de voertuigmotor voor zijn energie zonder de elektrische aandrijflijn te zwaar te belasten. De oplossing schuilt in hybride aandrijfsystemen die hun energie onttrekken aan afzonderlijke accupacks. Die accupacks kunnen al rijdend worden opgeladen, maar dan vraag je wel erg veel van de elektrische aandrijflijn, of ze worden bij stilstand opgeladen via een laadstation of desnoods zelfs het normale elektriciteitsnet. NIEUWIGHEDEN BIJ DE KOELGROEPEN De aandacht van de fabrikanten ging hier vooral naar puur elektrische en hybride oplossingen, die ook geschikt zijn voor elektrische voertuigen. In het segment lichte bedrijfsvoertuigen pakt Lamberet uit met de Kerstner E-CoolJet 106. Bij deze koelgroep is de unit met compressor en condensator niet op het dak gemonteerd, maar onder de laadruimte. Zo blijven de aerodynamische waarden van het voertuig behouden en dus ook de kenmerken voor een
Een lichte bedrijfswagen met een Thermo King koelunit van de B-Series.
WLTP keuring van het voertuig. Een andere nieuwigheid voor de koelgroep is de besturingseenheid. Die schakelt in de eerste plaats spanningspieken uit om het energieverbruik te reduceren en de accu te sparen. De Kerstner E-CoolJet 106 is bijzonder geschikt voor voertuigen met alternatieve aandrijving. De kleinere variant (CoolJet 103) is een elektrische koeloplossing voor bestelwagens met een laadvolume tot 5 m3. Om de nuttige hoogte in de laadruimte niet in het gedrang te brengen heeft de installatie een extra dun, in het dak geïntegreerd verdampersysteem. Thermo King heeft diverse oplossingen voor dit segment. De B-100 30 is een nieuwe koelunit, die niet op diesel loopt en wordt aangedreven door het voertuig. “Doordat er geen dieselmotor in zit, kunnen de transporteurs zich in de binnenstad en in zones waar beperkingen gelden voor uitstoot
begeven,” aldus Eneko Fernandez, leidinggevende van de afdeling productmanagement bij Thermo King. De elektrische units uit de B-serie worden door de accu van het voertuig van stroom voorzien. Ze zijn compatibel met voertuigen die zijn uitgerust met een aircosysteem en het is niet nodig om een aandrijfset te gebruiken of het voertuig aan te passen. De dunne verdamper die aan het plafond wordt gemonteerd, zorgt ervoor dat er meer plaats is voor betaalde lading. De E-200-serie vertegenwoordigt de volgende generatie volledig elektrische, emissievrije koelunits. In tegenstelling tot de gebruikelijke oplossingen met directe aandrijving, die zijn ontworpen voor dieselverbrandingsmotoren, levert de E-200 een constante capaciteit onafhankelijk van de motor van het voertuig. De E-200 kan gebruikt worden met zowel elektrische als door een motor
van
25 Dossier
Heel wat constructeurs, zoals Renault, bieden in hun gamma standaard een bestelwagen voor koeltransport aan.
Constructeurs bieden steeds vaker een geïsoleerde versie van hun bestelwagens als standaard aan.
aangedreven voertuigen. De E-200 heeft geen door diesel aangedreven compressor. Het is een plug-and-play oplossing die uitgerust is met gepatenteerd energiebeheer dat bijdraagt aan een lager energieverbruik, verhoogde voertuigautonomie en hogere efficiëntie en betrouwbaarheid. De unit is ook compatibel met de start-stopfuncties van het voertuig en zorgt voor extra besparingen op brandstof. De reservecapaciteit wordt aangeleverd door de extra accu van het voertuig. Deze kan de unit van stroom voorzien tijdens stops voor leveringen of wanneer de bestuurder pauze heeft. Omdat de E-200 volledig elektrisch is, voldoen de voertuigen aan de PIEK-normen en Urban Vehicle Access Regulations (UVAR's) inzake geluidsniveaus in stedelijke omgevingen waardoor ze in emissiearme zones mogen opereren. Doordat ze zo stil zijn, kunnen ze ook 's nachts ingezet worden. Mitsubishi presenteert de nieuwe, volledig elektrische koelgroep TE30GAE. Basis van deze koelgroep is een hybride systeem met een plug-in stroombron, een back-up accu en een generator. Het intelligente systeem
26
Na het overnemen van Diavia ontpopte Webasto zich als een leverancier van koelunits voor lichte bedrijfsvoertuigen.
schakelt naargelang de bedrijfstoestand van het voertuig (stationair, rijden, parkeren) automatisch van stroomvoorziening over. Ten opzichte van klassieke koelgroepen wordt het energieverbruik met 14 tot 54 % gereduceerd. De koelprestaties zijn niet afhankelijk van het motortoerental van het voertuig. Een tweede nieuwigheid bij Mitsubishi is het Monoblock concept. Door de externe verdamper en de omkeerbare warmtepomp van Mitsubishi is de laadruimte van een bestelwagen beter te benutten (10 % minder behoefte aan inbouwruimte) en zijn de montagekosten tot 30 % lager. Met de
omkeerbare warmtepomp is het mogelijk één compartiment te verwarmen en het andere te koelen. Bovendien zorgt de techniek voor een 3 tot 4 keer lager energieverbruik. CONSTANTE PRESTATIES Conventionele koelunits zijn afhankelijk van het motortoerental en bereiken hun optimale capaciteit bij circa 2400 o/m. Bij stadsdistributie opereert een bestelwagen evenwel 90% van de tijd bij lagere motortoerentallen. Hierdoor wordt de koelcapaciteit in het gedrang gebracht en de juiste
PUBLIREPORTAGE
GRADIUS TRANSPORT COOLING INNOVERENDE OPLOSSINGEN VAN EEN STERKE ORGANISATIE
G
radius Transport Cooling is als Business Unit van Engie Solutions dankzij doelgerichte investeringen klaar voor de toekomst. Zo werd de jongste jaren vooral geïnvesteerd in het netwerk met drie nieuwe filialen. Hand in hand met de innovatieve wereldm erken T herm o K ing & Frigoblock is Gradius Transpor t Cooling uitgegroeid tot een referentie in de sector van transportkoeling.
Gradius Transport Cooling is een onderdeel van Engie Solutions en vertegenwoordigt in België de merken Thermo King en Frigoblock. Als koelketenspecialist staan technische expertise en een persoonlijke aanpak centraal. Wij bieden professionele en duurzame oplossingen op maat van de klant. Wij maken deel uit van Engie Solutions die steden, industrieën en uit de dienstensector begeleidt met kanten-klare oplossingen op maat om een antwoord te bieden op de uitdagingen van de energietransitie. Engie Solutions maakt deel uit van de Groep Engie, een internationale referentie voor energiediensten en CO2 neutrale energie die de ambitie heeft om leider te worden in de koolstofarme transitie. NUMMER ÉÉN WORDEN IN DE MARKT Gradius Transport Cooling levert totaaloplossingen in gekoeld wegtransport en is de exclusieve verdeler van Thermo King en Frigoblock voor België en Luxemburg. Daarbij staat Gradius in voor de verkoop, installatie en service van de Thermo King koelunits en accessoires. Die dienstverlening wordt nog aangevuld met zaken als onderhoudscontracten, verhuuroplossingen en telematicaproducten om de klant een optimale totaaloplossing te garanderen. Een mooi voorbeeld daarvan is een gezamenlijk project van Gradius, Fraikin en MAN dat als eerste een elektrische
De volledig elektrische koelunit E-200 is een oplossing voor milieugevoelige zones.
MAN e-TGE mét elektrische koelunit Thermo King E200 in de markt zet. Om de dienstverlening en de nabijheid tot de klant verder uit te bouwen werd sterk geïnvesteerd in een netwerk van acht vestigingen in België en een vestiging in Luxemburg. De voorbije 2 jaar zijn op 3 volledig nieuwe locaties Gradius werkplaatsen geïnstalleerd om een nog betere service en aflevering te kunnen realiseren. Deze nieuwe werkplaatsen zijn Geel, Nivelles en een nieuw hoofdkwartier te Nederover-Heembeek. De nieuwe Gradius werkplaats Neder-over-Heembeek heeft een oppervlakte van 5000 m2 en is tevens voorzien voor montage van isolatiepakketten en isotherm opbouwkasten in de categorie lichte bedrijfsvoertuigen tot zware vrachtwagens. INNOVATIEVE OPLOSSINGEN Met Thermo King en Frigoblock kan Gradius Transport Cooling de meest innovatieve oplossingen op de markt aanbieden: generator aangedreven dieselunits en CO 2 aangedreven, elektrische units…
www.gradius.be
Het nieuwe hoofdkwartier van Gradius Transport Cooling in Neder-over-Heembeek.
Een goed voorbeeld daarvan is de E-200 serie, een nieuwe generatie volledig elektrische, emissievrije koelunits. In tegenstelling tot de gebruikelijke oplossingen met directe aandrijving, die zijn ontworpen voor verbrandingsmotoren, levert de E-200 een constante capaciteit onafhankelijk van de motor van het voertuig. De E-200 kan gebruikt worden met zowel elektrische als conventionele voertuigen. Omdat de E-200 volledig elektrisch is, voldoen de voertuigen aan de PIEK-normen en Urban Vehicle Access Regulations (UVAR's) inzake geluidsniveaus in stedelijke omgevingen waardoor ze in emissiearme zones mogen opereren. Doordat ze zo stil zijn, kunnen ze ook 's nachts ingezet worden.
van
25 Dossier
temperatuur voor de goederen. Om dat te verhelpen ontwikkelde Carrier Transicold de Pulsor range. Dankzij de E-Drive technologie gekoppeld aan een inverter en variabele compressor zorgt de Pulsor voor constante prestaties. In samenwerking met Dailycool, J.Blom Opmeer en Govers heeft Groot RMO Techniek een nieuw type transportkoeling ontwikkeld. De EU-Tech is speciaal ontwikkeld voor in de grote steden en dorpskernen. De temperatuur in de bak wordt beheerst op basis van eutectische buizen. Deze worden door middel van krachtstroom gekoeld tot een -15°C. Door middel van de geïsoleerde Pannbox Climate Case wordt de koude lucht behouden en gestuurd toegelaten in de bak. Afhankelijk van het gebruik zullen de eutectische buizen worden bijgeladen door middel van 380 Volt netstroom of door een generator op het voertuig (optie). Tijdens het transporteren en lossen van de producten wordt geen geluid geproduceerd door de koeling. Hierdoor voldoet de EU-Tech transportkoeling aan het Piek certificaat. De ontwikkelingsafdeling van Webasto introduceerde de Frigo Top 10, een volledig geïntegreerde, met accu’s aangedreven koelunit, goed voor 5 m3 laadvolume. De Frigo Top 10 is dus emissievrij, een voorwaarde voor Euro 6 bestelauto’s, die straks geen extra uitstoot mogen hebben van op de dieselmotor aangesloten componenten. Dit systeem wordt volledig onder de bodem van het voertuig gebouwd, waardoor er geen dakunit meer nodig is. Een extra voordeel van de Frigo Top 10 is daardoor dat de unit snel kan worden gemonteerd. Voor een motor aangedreven compressor moest altijd een montagekit ontwikkeld worden. Dat is nu niet langer nodig. NIEUWIGHEDEN BIJ DE OPBOUW Een lichte bedrijfswagen inzetten voor vervoer onder gecontroleerde temperatuur kan op drie manieren: het gebruik van een verplaatsbare en uitwisselbare koelbox, de isolering van een gesloten bestelwagen en een geïsoleerde opbouw op een chassis-cabine. • Om het probleem op te lossen van een multi-temperatuur opbouw met een gedeelte voor droge vracht en een gedeelte voor bevroren goederen, ontwikkelde Humbaur voor lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton een opbouwvariant met een volume van 16 m3. Tot hiertoe was het gebruikelijk om voor zo’n toepassing een geïsoleerde opbouw te gebruiken met een tussenwand.
28
Een losse koelcel van Vebabox met twee temperatuurcompartimenten.
Het probleem is dan het gewicht van het geheel. Humbaur bedacht een oplossing waarbij ze hun FlexBox Dry opbouw als basis gebruiken en er een FlexBox Cool cel in integreren. Het geheel is ongeveer 20 % lichter dan een volledig geïsoleerde opbouw met tussenwand. • Eind vorig jaar introduceerde Le Capitaine voor lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 ton de RigidLink opbouw, een zelfdragende opbouwvariant waardoor het laadvermogen voor een koelvoertuig in deze klasse meer dan 1000 kg bedraagt. • Het nadeel van chassis-cabines met koelopbouw is dat ze amper geschikt zijn om nog andere transporten uit te voeren. Voor wie zijn bestelwagen ook nog voor andere opdrachten nodig heeft, is er een alternatieve oplossing. Verschillende fabrikanten bouwen immers gemakkelijk te verplaatsen koelboxen om in de laadruimte van een bestelwagen te plaatsen. Zo levert Gruau boxen van 46 tot 1780 liter en ook Eberspächer heeft zo’n boxen in het aanbod.
In de stad opereert een bestelwagen meestal bij lagere motortoerentallen.
• De specialist ter zake is evenwel Vebabox, in ons land verdeeld door Matthys. De actieve, uitneembare koelcontainer is voorzien van een compressorkoeltechniek die koelt onderweg en bij stilstand, dankzij de installatie van een Battery Power Pack.
SAMENWERKINGSPROJECT Verhuurbedrijf Fraikin heeft een originele oplossing bedacht voor wie op zoek is naar een ecologisch verantwoorde lichte bedrijfswagen voor koeltransport. Voor het voertuig zelf opteerden ze voor een MAN eTGE gesloten bestelwagen. Voor de ombouw tot koelvoertuig hebben ze zich tot Gradius gewend, die zorgde voor de isolerende bekleding en een elektrische koelgroep van Thermo King. Op die manier werd een volledig elektrisch voertuig gerealiseerd met een laadvermogen van circa 650 kg. De elektrische aandrijving van de bestelwagen en de koelgroep blijven volledig gescheiden. De koelgroep wordt gevoed door een accupakket dat onder de laadvloer is opgeborgen en via het net kan worden opgeladen.