SPOTLIGHT

from VAN Management 110 (Avril 2021)

CASE STUDY

SÉCURITÉ ET E-VAN PAS DE QUOI ÊTRE SOUS TENSION

Il est encore trop tôt pour parler d'une percée dans la vente de camionnettes électriques, mais l'offre ne cesse de croître. Cependant, un certain nombre de clients potentiels émettent encore des doutes sur l’autonomie ou encore sur le TCO. Des questions se posent aussi régulièrement sur la façon de rouler en toute sécurité avec une « cabine haute tension sur roues ».

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Conduire une camionnette électrique nécessite une certaine habitude et maîtrise de soi, et surtout une attention particulière pour les usagers faibles.

On peut faire bref sur la sécurité technique des véhicules eux-mêmes : en raison d’une réglementation stricte, ils sont aussi performants que les modèles thermiques. La batterie et tous les éléments à haute tension sont correctement protégés et surveillés pour qu'il n'y ait aucun risque de choc électrique ou d'incendie en utilisation normale. Mais qu'en est-il de la conduite elle-même, de la charge et de l’entretien/réparation, que ce soit après un accident ou non ?

COMPORTEMENT DE CONDUITE ADAPTÉ

En principe, la conduite d'un véhicule à propulsion électrique ne diffère pas beaucoup de celle d'un véhicule automatique à moteur thermique. Néanmoins, le conducteur doit être conscient de certaines différences. Rony De Laet, formateur et conseiller chez Drivolution, l'a confirmé lors de notre Best of Van Xperience : « D’abord, il y a le fonctionnement plus silencieux, qui vous pousse instinctivement à rouler un peu plus vite. On perçoit la vitesse différemment. Ensuite, il y a le centre de gravité plus bas en raison de la position de la batterie. C'est bien dans les virages, mais certains conducteurs ont tendance à vouloir repousser les limites de la physique. Troisième aspect : la puissance d’un moteur électrique permet d’accélérer brusquement, même départ arrêté. Il faut donc éviter les comportements impulsifs. » Ou comment les qualités positives des voitures électriques peuvent mener, entre de ‘mauvaises mains’, à des situations dangereuses.

La récupération d'énergie lors du freinage, avec un effet de ‘conduite monopédale’, nécessite également une certaine habitude. Non seulement parce que le véhicule ralentit brusquement lorsque l’on relâche l’accélérateur, mais aussi parce que cet effet est moindre voire totalement absent quand la batterie est complètement chargée. Le freinage moteur n’est donc pas constant. En milieu urbain, il faut aussi faire attention au comportement des usagers faibles qui ne sont pas toujours conscients de la présence d'un véhicule électrique silencieux à proximité. AVAS, ou Acoustic Vehicle Alerting

Pour des raisons de sécurité, le réseau haute tension d'un véhicule électrique est constitué de câbles orange.

Les conducteurs doivent éviter la conduite impulsive.

System, un signal sonore que les véhicules électriques diffusent à basse vitesse pour avertir leur environnement, aide à contrer cela, mais il ne fonctionne que sous 20 à 30 km/h.

SENSIBILISATION

La ‘panne de courant’ constitue un autre risque quand l'autonomie, qui est généralement plus limitée pour les véhicules électriques que thermiques, n'est pas surveillée. A certains endroits, cela peut constituer un risque. Les sociétés d'assistance comme Touring répondent à ce nouveau risque en équipant certains véhicules d'intervention d'une infrastructure de recharge, afin que les véhicules électriques ‘à plat’ puissent rapidement poursuivre leur route vers la borne de recharge la plus proche. Pour ceux qui n'ont jamais conduit un véhicule électrique, la formation ou au moins la connaissance des caractéristiques de conduite spécifiques est utile. Ce que confirme également Denzel De Geyter, Mercedes EQ Brand Manager du groupe de concessionnaires Mercedes-Benz Hedin Automotive. « Il faut une procédure de livraison spéciale pour les eVans. Pour nos clients, ce n’est généralement pas leur premier fourgon Mercedes-Benz. Ils disposent donc déjà de nombreuses informations de base. Avec les camionnettes électriques, on se concentre donc sur d'autres choses comme les câbles de charge, l’utilisation d’un badge de recharge, les différents modes de conduite et niveaux de récupération, etc. Il est important de sensibiliser les conducteurs. »

RECHARGE

Une fois que vous savez comment fonctionnent une station de charge et le badge ou l'application qui l'accompagne, l’opération de recharge est tout aussi simple que de conduire. Des exigences techniques strictes pour les bornes et le port de recharge du véhicule lui-même garantissent également la sécurité du ‘ravitaillement’. Même sous la pluie, s’il y avait encore un doute à ce nveau. Le risque d'incendie lors de la recharge, une crainte exacerbée par les compagnies d'assurance qui imposent parfois des exigences strictes dans leurs polices, angoisse également certains. Mais selon Bart Massin, vice-président de la division belge de l'organisation sectorielle européenne pour l'électromobilité Avere, ce risque est négligeable : « Aux États-Unis, en Chine et en Norvège, où il y a davantage de véhicules électriques en circulation, des études montrent qu'il n'y a pas de risque accru d'incendie. En cas d'incendie, le développement du feu est différent. Les batteries au lithium sont difficiles à éteindre, mais il n'y a pas de risque d'incendie plus élevé qu'avec les véhicules à moteur thermique. »

Les risques sont également limités avec l'infrastructure de recharge elle-même, selon Massin, qui en plus de son rôle chez Avere Belgium est le fondateur du bureau de placement et de conseil Stroohm : « Si l'installation électrique est conforme, il n'y a quasi aucun risque même via une prise standard. Recharger une voiture électrique à partir d'une prise électrique ne consomme pas plus de courant qu'une machine à laver. Certes, vous utilisez cette puissance sur une période plus longue, ce qui peut générer de la chaleur, mais une installation électrique en ordre peut gérer cela. Et une voiture électrique ne demandera jamais plus de puissance qu'une installation ne peut en fournir. »

Les bornes de recharge offrent autant de sécurité qu'une prise dans une bonne installation électrique, selon Massin, et davantage de confort. Si plusieurs bornes de recharge sont installées, il faut avoir une vision globale. « Vous devez examiner les besoins en électricité de l'ensemble du site et voir si le réseau peut fournir autant d'électricité à cet endroit. Certains sites ne sont pas adaptés en raison de leur situation et de l’installation électrique existante, et il se peut alors qu’une entreprise qui souhaite électrifier sa flotte doive déménager. Une zone de recharge doit également être intelligente, sinon vous obtiendrez des pics très élevés. Distinguons le ‘power sharing’, avec une demande d'électricité des différents consommateurs correctement partagée, et le ‘load balancing’, avec une puissance disponible répartie dynamiquement sur la zone de recharge. » Cette infrastructure intelligente garantit un approvisionnement énergétique stable, ce qui est aussi important pour la sécurité générale.

ACCIDENT ET RÉPARATIONS

Là où la sécurité est primordiale, c'est dans les ateliers. En principe, les véhicules électriques requièrent moins d'entretien : pas de vidange d'huile, moins d'usure des plaquettes de frein. Mais comme ces entretiens sont moins fréquents, l'inspection visuelle, les vérifications et les mises à jour du système sont d'autant plus importantes. Et des mesures de sécurité supplémentaires sont nécessaires pour l'installation haute tension des véhicules électriques. Pour cela, le personnel des ateliers est obligé de suivre

des formations spécifiques, explique Hans Blomme, Training Coördinator Heavy Duty chez Educam. « Il existe trois niveaux de certification : HEV1, HEV2 et HEV3. HEV1, requis pour les véhicules avec une tension de 60V, consiste principalement à sensibiliser, à reconnaître les dangers. HEV2 est destiné au personnel qui doit mettre le véhicule hors tension afin de le rendre disponible pour un travail ‘normal’. HEV3 quant à lui est spécifique pour le personnel intervenant sur l'installation haute tension, avec tous les dangers associés, et donc aussi avec des outils spécifiques. »

Les véhicules électriques, comme ceux à moteur à combustion, ont été développés en tenant compte de la sécurité en cas de collision. Avec les véhicules électriques toutefois, les conséquences d'un accident peuvent n’apparaître qu’après un certain temps. Il n’existe pas encore de résultats officiels de crashtests EuroNCAP subis par des camionnettes électriques, mais il y en a qui concernent des voitures particulières comme la Volkswagen ID.3, qui partagera notamment son châssis MEB et sa transmission avec le futur ID.Buzz. L'ID.3 a obtenu un score maximum de 5 étoiles et n'a montré aucun problème avec l'installation électrique. Mais en cas d’impact important, des dommages au système haute tension ou à la batterie sont possibles. « Dans ce cas, le constructeur a prévu des procédures de sécurité », explique Blomme. « Par exemple, un contrôle complet du système lorsque les airbags se sont déployés, ou une période de quarantaine en raison du risque de combustion spontanée en cas de dommage interne de la batterie, ce que les services de remorquage doivent également prendre en compte. »

Pour aider les utilisateurs et les services d'urgence en cas de problème, certaines marques fournissent une assistance supplémentaire. « Tous nos eVans Mercedes-Benz ont un code QR à l'intérieur de la porte conducteur. En le scannant, vous arrivez sur une page spécifique complète de votre véhicule avec toutes les informations pour désactiver son installation haute tension », explique Denzel De Geyter. Mais à part quelques cas exceptionnels, les camionnettes électriques ne sont pas forcément moins sûres. Comme pour tout ce qui est nouveau, elles nécessitent juste un peu de discernement et d'adaptabilité.

Toutes les camionnettes Mercedes-Benz sont équipées d'un code QR qui mène à une carte de sécurité contenant également des informations sur la mise hors tension des eVans.

Après un impact violent, il faut faire attention aux dommages au système haute tension et à la batterie.

EN QUARANTAINE!

Le constructeur de garages préfabriqués Betonal a développé une ‘Quarantaine Box’ en concertation avec D'Ieteren Immo, la branche immobilière de l'importateur de VW Commercial Vehicles entre autres. Elle répond à toutes les exigences pour stationner en sécurité des véhicules électriques présentant un danger potentiel après un accident ou un problème technique. Elle limite en outre l'impact sur les véhicules ou bâtiments adjacents en cas d'incendie. La quarantaine box offre même la possibilité de plonger complètement le véhicule dans l'eau - le seul moyen de contrôler un peu un incendie avec des cellules au lithium. Elle cible principalement les réparateurs en milieu urbain, où il n'y a pas assez d'espace pour garer les véhicules avec un large périmètre de sécurité autour de lui.

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfi que à l’effi cacité de votre entreprise et donc à votre succès. C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfl échissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité.