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SÉCURITÉ ET E-VAN
PAS DE QUOI ÊTRE SOUS TENSION
I
l est encore trop tôt pour parler d'une percée dans la vente de camionnettes électriques, mais l'offre ne cesse de croître. Cependant, un certain nombre de clients potentiels émettent encore des doutes sur l’autonomie ou encore sur le TCO. Des questions se posent aussi régulièrement sur la façon de rouler en toute sécurité avec une « cabine haute tension sur roues ».
Conduire une camionnette électrique nécessite une certaine habitude et maîtrise de soi, et surtout une attention particulière pour les usagers faibles.
Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be
On peut faire bref sur la sécurité technique des véhicules eux-mêmes : en raison d’une réglementation stricte, ils sont aussi performants que les modèles thermiques. La batterie et tous les éléments à haute tension sont correctement protégés et surveillés pour qu'il n'y ait aucun risque de choc électrique ou d'incendie en utilisation normale. Mais qu'en est-il de la conduite elle-même, de la charge et de l’entretien/réparation, que ce soit après un accident ou non ? COMPORTEMENT DE CONDUITE ADAPTÉ En principe, la conduite d'un véhicule à propulsion électrique ne diffère pas beaucoup de celle d'un véhicule automatique à moteur
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thermique. Néanmoins, le conducteur doit être conscient de certaines différences. Rony De Laet, formateur et conseiller chez Drivolution, l'a confirmé lors de notre Best of Van Xperience : « D’abord, il y a le fonctionnement plus silencieux, qui vous pousse instinctivement à rouler un peu plus vite. On perçoit la vitesse différemment. Ensuite, il y a le centre de gravité plus bas en raison de la position de la batterie. C'est bien dans les virages, mais certains conducteurs ont tendance à vouloir repousser les limites de la physique. Troisième aspect : la puissance d’un moteur électrique permet d’accélérer brusquement, même départ arrêté. Il faut donc éviter les comportements impulsifs. » Ou comment les qualités positives des voitures
électriques peuvent mener, entre de ‘mauvaises mains’, à des situations dangereuses. La récupération d'énergie lors du freinage, avec un effet de ‘conduite monopédale’, nécessite également une certaine habitude. Non seulement parce que le véhicule ralentit brusquement lorsque l’on relâche l’accélérateur, mais aussi parce que cet effet est moindre voire totalement absent quand la batterie est complètement chargée. Le freinage moteur n’est donc pas constant. En milieu urbain, il faut aussi faire attention au comportement des usagers faibles qui ne sont pas toujours conscients de la présence d'un véhicule électrique silencieux à proximité. AVAS, ou Acoustic Vehicle Alerting
