TEST

TEST FIAT TALENTO DCT

DU CONFORT EN PLUS AVEC LA BOÎTE AUTOMATIQUE

Fin 2019, Fiat Professional lance le Talento 2020, une évolution du modèle de 2014 qui dévoilait notamment le moteur diesel EcoJet de 2,0 litres. La marque italienne propose désormais d’associer ce moteur à une transmission robotisée à six rapports et double embrayage, la DCT. Une bonne raison pour (re) tester le transalpin.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Le Fiat Talento est produit dans la même usine Renault que le Trafic. Avec la naissance de Stellantis issu de la fusion entre l'italien FCA et le français PSA, cette coproduction ne durera sans doute plus très longtemps. En effet, le nouvel Opel Vivaro, dont le prédécesseur utilisait la même base, est maintenant construit par PSA. Mais le Talento poursuit pour le moment sa route et bénéficie d’une boîte de vitesses DCT robotisée. Elle est disponible dans les deux longueurs de carrosserie du fourgon, uniquement en combinaison avec la hauteur de toit standard.

FLUIDE

Cette boîte automatique à six rapports a été développée en collaboration avec Getrag, et elle s’accommode parfaitement de la nature généreuse du 2,0 litres EcoJet. Nous l'avons testée en combinaison avec un bloc de 170 ch et 380 Nm, mais elle est également disponible sur la version de 145 ch. Les deux moteurs sont équipés d'un turbo à géométrie variable, qui assure des reprises vives et un fonctionnement souple, même à bas régime. Le passage des rapports de la boîte robotisée est fluide et toujours dans des plages de régime bien choisis. L'utilisation du mode séquentiel ne s’avère pas nécessaire dans des circonstances normales, mais peut être utile pour un freinage moteur supplémentaire, par exemple lors d'un remorquage. Seul le

En janvier, le Fiat Talento DCT était l'une des stars de l'émission Passion4Vans de Transport & VAN.TV.

démarrage départ arrêté était parfois un peu hésitant, mais le kilométrage était encore faible et la camionnette tout juste immatriculée devait encore subir une mise à jour. Ceci explique peut-être cela. Le diesel EcoJet de 2,0 litres est silencieux et donne la sensation d'être à bord d’une voiture de tourisme. En termes de comportement routier, le Talento offre un bon compromis entre stabilité et confort, même s'il ne peut rivaliser à cet égard avec des concurrents comme le Ford Transit Custom. Ce qui pourrait également être amélioré, c'est le nombre de compartiments pour caser les petits objets comme un smartphone, qui ne peuvent pas être rangés à portée de main. Différents accessoires existent sans doute pour pallier ce manque, mais cela devrait être de série selon nous. Le coût supplémentaire de la boîte DCT dans le Talento est de 2000 €. Ce n’est pas rien, mais pour ceux qui conduisent beaucoup en ville et avec les embouteillages qui ne manqueront pas de réapparaître après la crise sanitaire, il s’agit, selon nous, d’une option à recommander.

Les sièges en cuir de la version Squadra.

SQUADRA

L’exemplaire du Talento DCT testé était une version Squadra avec double cabine. Il affiche un look sportif avec une carrosserie noire complétée par des jantes noires et un verre teinté à l'arrière. Un pack de protection Fiat Professional est prévu dans la zone de chargement. En termes d'équipement intérieur, le Talento Squadra assure avec un revêtement de siège en cuir, une climatisation automatique, un cruise control avec limiteur de vitesse et un écran de navigation 7’’ avec Apple Car Play et Android Auto.

TEST ISUZU D-MAX V-CROSS

BOURREAU DE TRAVAIL EN TENUE DE SPORT

Depuis plusieurs années, il règne une atmosphère « lifestyle » dans le monde des pick-up. Avec les modèles sportifs Wildtrak et Raptor du leader du segment Ford Ranger ou les versions de luxe telles que la Classe X proposée par Mercedes jusqu'il y a peu. Isuzu suit le mouvement avec la nouvelle génération du D-MAX.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

C'est en tout cas notre impression lorsque nous prenons en mains le D-MAX V-Cross. Cette version du modèle japonais est richement dotée, avec un intérieur en cuir, un écran d'infodivertissement de 9 pouces, un système audio haut de gamme et à peu près tous les gadgets de confort imaginables. Seul bémol, l’absence d’un système de navigation sur grand écran, pour cela il faut se rabattre sur Apple Carplay ou Android Auto. L'intérieur donne également une impression particulièrement soignée. Le V-Cross bénéficie en outre d’une parure visuelle supplémentaire à l'extérieur : une calandre et des protections de passage de roue noir brillant, des coques de rétroviseurs et des jantes de 18 pouces en anthracite mat. Le couvercle de coffre en aluminium noir et verrouillable avec arceau de sécurité et doublure de caisse est peut-être bien adapté aux bagages, mais pas nécessairement aux charges plus volumineuses.

ARDEUR AU TRAVAIL

Fidèle à la tradition des pick-up, le D-MAX repose sur un châssis en échelle et est équipé d'une transmission intégrale activable. La nouvelle Dynamic Drive Platform a une structure renforcée, un empattement modifié, une suspension adaptée et une direction assistée électrique. Ceci afin d’offrir davantage de stabilité et une meilleure tenue de route. Une opération certes réussie mais - comme c’est le cas avec à peu près n'importe quel pick-up non chargé - la suspension est un peu sautillante. C’est dû aux ressorts à lames à l’arrière, qui contribuent en revanche à une charge utile de plus d'une tonne pour une capacité de remorquage de 3,5 t.

Quelle que soit la version, le capot cache un turbo diesel 1,9 de 164 ch et 360 Nm qui utilise de l'AdBlue pour nettoyer les gaz d'échappement. Il se fait entendre lors d’un démarrage à froid, à moins que cela ne soit dû aux basses températures de la mi-février… Sur la route, ce bloc se montre souple et puissant, mais n’est pas forcément le plus silencieux. La boîte automatique associée de série au bloc n’est pas, dans la version V-Cross, la plus réactive et nuit ainsi au caractère généreux du moteur. Sur autoroute, à vitesse de croisière, le moteur se montre complaisant. Avec une moyenne de 9,6 l aux 100 km durant le test, le D-MAX ne s’en sort pas mal dans son segment, mais avec une boîte manuelle, sa soif serait un peu plus limitée. Bon à savoir : Isuzu offre une garantie standard de 5 ans ou 200.000 km sur son D-MAX.

Le nouveau D-MAX affiche un caractère plus dynamique - surtout la version V-Cross -, que les Isuzu solides mais un peu trop sages d'antan.

Sur la route, le diesel 1.9 se montre souple et puissant, mais pas forcément le plus silencieux.

CHAMPION DE LA SÉCURITÉ

Lors des derniers crash-tests Euro NCAP, le nouveau D-MAX a impressionné en obtenant la note maximale de 5 étoiles grâce, entre autres, à ses équipements de sécurité. Chaque modèle du nouvel Isuzu D-MAX, quelle que soit la version ou le niveau d'équipement, est doté de série d'airbags frontaux, latéraux, genoux et rideaux, de l’appel d'urgence automatique E-Call, de l’avertisseur et prévention de sortie de voie, de l’ABS avec assistance au freinage et ESC, du frein d'urgence automatique, de l’avertisseur de collision à l’avant ET d’un limiteur de vitesse intelligent.