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TEST FIAT TALENTO DCT
DU CONFORT EN PLUS AVEC LA BOÎTE AUTOMATIQUE F
in 2019, Fiat Professional lance le Talento 2020, une évolution du modèle de 2014 qui dévoilait notamment le moteur diesel EcoJet de 2,0 litres. La marque italienne propose désormais d’associer ce moteur à une transmission robotisée à six rapports et double embrayage, la DCT. Une bonne raison pour (re) tester le transalpin. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Le Fiat Talento est produit dans la même usine Renault que le Trafic. Avec la naissance de Stellantis issu de la fusion entre l'italien FCA et le français PSA, cette coproduction ne durera sans doute plus très longtemps. En effet, le nouvel Opel Vivaro, dont le prédécesseur utilisait la même base, est maintenant construit par PSA. Mais le Talento poursuit pour le moment sa route et bénéficie d’une boîte de vitesses DCT robotisée. Elle est disponible dans les deux longueurs de carrosserie du fourgon, uniquement en combinaison avec la hauteur de toit standard. FLUIDE Cette boîte automatique à six rapports a été développée en collaboration avec Getrag, et elle s’accommode parfaitement de la nature généreuse du 2,0 litres EcoJet. Nous l'avons testée en combinaison avec un bloc de 170 ch et 380 Nm, mais elle est également disponible sur la version de 145 ch. Les deux moteurs sont équipés d'un turbo à géométrie variable, qui assure des reprises vives et un fonctionnement souple, même à bas régime. Le passage des rapports de la boîte robotisée est fluide et toujours dans des plages de régime bien choisis. L'utilisation du mode séquentiel ne s’avère pas nécessaire dans des circonstances normales, mais peut être utile pour un freinage moteur supplémentaire, par exemple lors d'un remorquage. Seul le
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En janvier, le Fiat Talento DCT était l'une des stars de l'émission Passion4Vans de Transport & VAN.TV.
démarrage départ arrêté était parfois un peu hésitant, mais le kilométrage était encore faible et la camionnette tout juste immatriculée devait encore subir une mise à jour. Ceci explique peut-être cela. Le diesel EcoJet de 2,0 litres est silencieux et donne la sensation d'être à bord d’une voiture de tourisme. En termes de comportement routier, le Talento offre un bon compromis entre stabilité et confort, même s'il ne peut rivaliser à cet égard avec des concurrents comme le Ford Transit Custom. Ce qui pourrait également être amélioré, c'est le nombre de compartiments pour caser les petits objets comme un smartphone, qui ne peuvent pas être rangés à portée de main. Différents accessoires existent sans doute pour pallier ce manque, mais cela devrait être de série selon nous. Le coût supplémentaire de la boîte DCT dans le Talento est de 2000 €. Ce n’est pas rien, mais pour ceux qui conduisent beaucoup en ville et avec les embouteillages qui ne manqueront pas de réapparaître après la crise sanitaire, il s’agit, selon nous, d’une option à recommander.
Les sièges en cuir de la version Squadra.
SQUADRA L’exemplaire du Talento DCT testé était une version Squadra avec double cabine. Il affiche un look sportif avec une carrosserie noire complétée par des jantes noires et un verre teinté à l'arrière. Un pack de protection Fiat Professional est prévu dans la zone de chargement. En termes d'équipement intérieur, le Talento Squadra assure avec un revêtement de siège en cuir, une climatisation automatique, un cruise control avec limiteur de vitesse et un écran de navigation 7’’ avec Apple Car Play et Android Auto.
