VAN Management 121 (oktober 2023)

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Het elektrische VAN-aanbod getest!

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023 23STE JAARGANG NR 121 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest!

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

VAN EXCELLENCE TALK

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

VIP-INTERVIEW CASE STUDY

23STE JAARGANG NR 121

Alles over elektrificatie PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

DE FORD E-TRANSIT

RIJ TOT 317 KM ZONDER UITSTOOT

Meer info in uw Ford Transit Center en op nl.ford.be/bedrijfsvoertuigen

812_SurcoverMagazine NL.indd 1

25/09/2023 09:53

Emissiearme zones, duurzaamheidsdoelstellingen…

LE FORD E-TRANSIT Loods uw bedrijf de toekomst in met de nieuwe Ford E-Transit.

De elektrische versie bestelwagen is net zo robuust als zijn legendarische voorgangers. Zijn intelligente software en innovatieve tools geven uw efficiëntie een boost.

En dankzij zijn 400 volt batterij met 68 kWh bruikbaar vermogen rijdt u tot 317 km zonder uitstoot.

Zet nu de stap naar elektrisch rijden. Bezoek uw Ford Transit Center en vind de Ford E-Transit die past bij uw bedrijf.

E -TRANSIT. Roulez jusqu’à 375km sans émissions

Plus d’info dans votre Ford TransitKWH/100 Center ou sur 2 6,6-39,6 KM (GECOMBINEERD) WLTP www.fr.ford.be/utilitaires Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu.

812_SurcoverMagazine NL.indd 2

Geef voorrang aan veiligheid. ford.be

25/09/2023 09:53

RENAULT KANGOO VAN NIEUWE RENAULT TRAFIC VAN RENAULT MASTER E-TECH 100% ELECTRIC

ontdek een gamma bedrijfsvoertuigen E-Tech 100% elektrisch, 100% aangepast aan je behoeften en geniet van aantrekkelijke condities op het hele gamma tijdens de maand van de bedrijfsvoertuigen in oktober 0 gr CO2 /km • 17,8 - 39,5 kwh/100 km (wltp)

contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen

adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

MAN330034E63 Renault Gammes VU 230x300 BEL NL v6.indd 1

26/09/23 17:41

3 17:41

inhoud

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Het elektrische VAN-aanbod getest!

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

VIP-INTERVIEW CASE STUDY

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023 23STE JAARGANG NR 121 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest!

VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

Alles over elektrificatie

VAN TOPICS

04

Al het nieuws uit de sector.

VIP-INTERVIEW

08

19 DOSSIER Eind september organiseerde Transportmedia in de Brabanthal in Leuven de ‘Zero Emission Xperience, een unieke gelegenheid voor Belgische wagenparkbeheerders om verhelderende debatten bij te wonen en zowat het volledige aanbod van ‘lokaal uitstootvrije’ bestelwagens te testen!

Louis Ballaux is één van de spilfiguren bij MAN België wat de lichte bedrijfsvoertuigen betreft, en hij won in die hoedanigheid de ‘Best VAN Expert’-trofee. Hoe bekijkt hij de lichte bedrijfsvoertuigensector?

VAN EXCELLENCE TALK

10

In dit magazine hebben we het tegenwoordig vaak over de elektrificatie in de LCV-sector. Maar waarop moet je in de praktijk letten wanneer je je eigen wagenpark onder hoogspanning zet?

CASE STUDY

12

Het Verenigd Koninkrijk dimt zijn ambities op het vlak van elektrificatie van het wagenpark, in Nederland zorgt een belastinghervorming met minder voordelen voor elektrische voertuigen voor terughoudendheid en in Duitsland wordt hetzelfde scenario verwacht wanneer de financiële stimuli afgebouwd worden. Om nog maar te zwijgen van ons land, waar voor bestelwagens nauwelijks sprake is van stimuli. Toch is de elektrificatie van de sector om verschillende redenen onvermijdelijk, dat zegt ook ‘Best VAN Expert 2023’ Louis Ballaux (MAN) in een interview in dit magazine.

Op dit moment staan, zeker voor bestelwagens, nog twee aspecten de doorbraak in de weg: het rijbereik en de aankoopkost. Voor dat laatste haalde ALD-Leaseplan (de fusie die in de loop van oktober een nieuwe naam krijgt) tijdens de toelichting van zijn strategie voor de komende jaren een interessante oplossing aan: ‘second life’ leasing. Omdat elektrische voertuigen minder mechanische onderdelen bevatten, kunnen ze in theorie langer gebruikt worden, vooral nu blijkt dat het wel meevalt met de degradatie van batterijen. Daardoor kunnen ze na een eerste leasetermijn opnieuw via leasing ter beschikking gesteld worden, wat in theorie zorgt voor een lagere leaseprijs tijdens zowel de eerste als tijdens verdere leasetermijnen.

Als we het aanbod van geëlektrificeerde voertuigen zelf bekijken, zien we dat ook het rijbereik toeneemt. Dat konden vertegenwoordigers van verschillende grote bedrijfsvoertuigvloten zelf vaststellen tijdens onze ‘Zero Emission Experience’ waar ze de nieuwste modellen zonder verbrandingsmotor konden testen. De ‘groene’ doelstellingen bij veel van die bedrijven, zoals DHL, zorgen ervoor dat het marktaandeel van EV’s in de sector de komende jaren zonder twijfel zal stijgen. Hoe je als bedrijf die elektrificatie op praktisch vlak aanpakt, lees je ook in dit magazine.

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Veel leesplezier!

VAN

14

Het middelgrote bestelwagengamma van Mercedes-Benz Vans krijgt een opfrisbeurt. Wat verandert er precies voor de Vito-familie?

VAN

16

Welke innovaties mogen we bij Renault verwachten de komende jaren, en welke rol spelen batterij-elektrische bestelwagens en waterstof?

We vragen het aan Sébastien Crochemore, de productverantwoordelijke voor lichte bedrijfsvoertuigen bij het Franse merk.

TOOLS

17

Q-Mobility werd dit jaar beloond met de ‘Best VAN Solution’-trofee voor een Maxus eDeliver 9 die het ombouwde voor vervoer van mensen met een beperkte mobiliteit. Een interessant project.

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

BETAALBAAR VERGROENEN

DHL Express wil pakjes zo groen mogelijk leveren, en daar speelt het wagenpark een grote rol in. We nemen een kijkje bij de Best Fleet Owner van 2023 en vragen vlootbeheerder Steven Van den Bosch naar de visie van het bedrijf.

Alles over elektrificatie SEPTEMBER / OKTOBER 2023

23STE JAARGANG NR 121 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Het elektrische VAN-aanbod getest!

Het magazine van de beheerder

SEPTEMBER / OKTOBER 2023

www.transportmedia.be

VIP-INTERVIEW CASE STUDY LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT

DHL, BEST FLEET OWNER VAN 2023

VAN EXCELLENCE TALK ELEKTRIFICATIE IN DE PRAKTIJK

23STE JAARGANG NR 121

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

edito

Alles over elektrificatie PORTRET

DENIS COLLE, PARALYMPISCH ATLEET EN VRACHTWAGENCHAUFFEUR

SPOTLIGHT

TVX, EEN BEDRIJF WAAR MOOIE VRACHTWAGENS THUIS ZIJN

TEST

MAN TGX 520

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management • De Zero Emission Xperience bij de trucks • Denis Colle, paralympisch atleet en vrachtwagenchauffeur • Een test van de MAN TGX 520

van

04 Topics 08 VIP 10 Van Excellence Talk

VAN

TOPICS ALD-LEASEPLAN ONTHULT ZIJN STRATEGIE 2026 De nieuwe naam ALD-Leaseplan is nog niet gekend, maar de grootste leasingmaatschappij ter wereld heeft wel al zijn strategie voorgesteld voor de komende drie jaar. Tegen 2026 moet ten minste 50% van de vloot van ALD-LeasePlan elektrisch worden, waardoor de gemiddelde emissiewaarde van het park zou moeten dalen tot onder de 90 gram per kilometer (35% minder dan in 2019).

Het bedrijf wil ook gebruikmaken van zijn omvang om schaalvoordelen te realiseren, onder andere op het vlak van de prijzen bij de aankoop van de voertuigen en diensten (met 800.000 voertuigen per jaar is ALDLeasePlan één van de grootste inkopers van voertuigen wereldwijd).

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS: HET ‘PROJECT GILKINET’ STAAT IN DE STARTBLOKKEN Het Koninklijk Besluit dat het pilootproject toelaat om onder bepaalde voorwaarden een elektrische bestelwagen met een gewicht van 4,25 ton te besturen met een rijbewijs B is gepubliceerd. Dit pilootproject werd voorgesteld door federaal minister van mobiliteit Georges Gilkinet, maar er zijn een aantal tekortkomingen: enkel de Belgische bedrijven in transport en logistiek kunnen er aan deelnemen. Bepaalde vragen werden overigens nog niet beantwoord: moet een bedrijfsvoertuig ingezet voor dit pilootproject de kilometerheffing betalen en is de bestuurder onderworpen aan het respecteren van de rij- en rusttijden zoals de andere voertuigen van de categorieën N2 en N3?

E-TECH TRAFIC, HET NIEUWE MIDDELGROTE ELEKTRISCHE MODEL BIJ RENAULT TRUCKS Renault Trucks stelt de E-Tech Trafic voor, die thuishoort in het segment van de middelgrote bestelwagens. De nieuwkomer wordt aangeboden in drie uitvoeringen: twee versie met dubbele cabine en een chassis-cabine. De bestelwagens bieden een laadvolume van 5,8 tot 8,9 m3 voor een laadlengte tot 4,15m. De H2 biedt een interieurhoogte van 1898 mm. De E-Tech Trafic is voorzien van een elektromotor van 90 kW (120 pk) en kan tot 920 kg trekken. De batterij met een capaciteit van 52 kWh zorgen voor een rijbereik van 297 km WLTP in gemengde cyclus. De voertuigen kunnen met een DC-snellader van 15 tot 80% opgeladen worden in 60 minuten.

STELLANTIS-MOTOREN COMPATIBEL MET DE TOEKOMSTIGE E-FUELS Stellantis is ervan overtuigd: elektrische voertuigen met batterijen zullen niet de enige oplossing zijn om mobiliteit koolstofarmer te maken. Na het op de markt brengen van bestelwagens met brandstofcel, benadrukt de groep nu zijn engagement ten opzichte van e-fuels, synthetische brandstoffen die de verbrandingsmotor kunnen ‘redden’. Op dat vlak werkt Stellantis samen met het Saoedische oliebedrijf Aramco. Dat bedrijf heeft een synthetische brandstof ontwikkeld op basis van een reactie van CO2, direct aanwezig in de atmosfeer of afkomstig van een industriële site, en hernieuwbare waterstof. 24 motorfamilies van Stellantis, die momenteel gebruikt worden in 28 miljoen voertuigen verkocht sinds 2014, kunnen deze synthetische brandstof zonder enige aanpassingen gebruiken.

Volgens de twee partners maakt het gebruik van een dergelijke synthetische brandstof het mogelijk om de CO2-uitstoot van bestaande voertuigen met verbrandingsmotor te verlagen met minstens 70% over de totale levensduur ten opzichte van de traditionele brandstoffen. Rest de vraag wat de energiebalans van deze brandstoffen is (er is eerst elektriciteit nodig om waterstof te produceren en daarna om de e-fuel te produceren), wanneer de brandstoffen op de markt komen en uiteraard… tegen welke prijs.

4

623002

Volkswagen Van Center Vertrouwen aan boord

Ontdek al onze diensten op VolkswagenVanCenter.be

Vertrouwen? Dat verdient u door expertise. Dat is onze mening bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen. Daarom is er in onze Van Centers, ondanks het grote laadvermogen waarmee we uitpakken, geen plaats voor zever in pakjes.

Wat u wel mag verwachten? Advies op maat, van onze gecertificeerde experten. Of het nu gaat om deskundig advies, of om het (her-)bekijken van uw vloot bedrijfsvoertuigen: we doen er alles aan om u tot in de puntjes verder te helpen. Want net als u beseffen we dat een tevreden klant er twee waard is.

Voor een Volkswagen Bedrijfsvoertuig kiezen, is kiezen voor vertrouwen.

Dat bewijzen we al sinds 1950 en garanderen we ook in de toekomst.

Volkswagen Bedrijfsvoertuigen. Vertrouwen aan boord.

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

62300299-Print_Van_Centers.indd 1

volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

22/09/2023 09:22

DE VOOR LUS SCYC LEVEN UW VAN TUIG! SVOER F J R D BE

ONE STOP

O OMB UW

DE LEASE EIN RSTELLING HE

G

LETTERIN BE

G IN

VAL / SCH GE

AFLEVE R

E AD

GO!

NIEUW

ON

ES 1 ADR

www.bodyconstruct.be • T +32 3 820 31 01

NL_FR_AD_Bodyconstruct_V3.indd 1

22/02/22 17:05

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

04 Topics 08 VIP 10 Van Excellence Talk

DE FORD TRANSIT STAPT OVER NAAR 5G IN 2024 Voor het modeljaar 2024 wordt de Ford Transit getrakteerd op een reeks verbeteringen op het vlak van connectiviteit: 5G zal namelijk toelaten om de programma’s te updaten zonder dat het voertuig langs een Ford Pro-garage moet. De chauffeur zal ook over een nieuw Sync 4 infotainmentsysteem beschikken, met een aanraakscherm van 12 duim en een digitaal instrumentenpaneel van 8 duim met geconnecteerde navigatie. Ford kondigt ook een nieuw hulpsysteem aan met de naam Delivery Assist 6 (beschikbaar op de E-Transit bestelwagens met lange wielbasis en de Transit met automatische versnellingsbak). Hiermee kan tot 20 seconden per bestelling gewonnen worden. De Transit 2024 evolueert ook op mechanisch vlak, met als belangrijkste nieuwigheid een automatische versnellingsbak met acht verhoudingen (in optie op de modellen met voorwielaandrijving). Dat maakt het mogelijk een MTM van 4250 kg te halen en een treingewicht van 6000 kg en dat is respectievelijk 700 en 1750 kg meer dan het huidige model. Nieuwe remmen en wielnaven maken een gewichtsbesparing tot 27 kg mogelijk en de remmen zullen gemakkelijker (en sneller) uit te wisselen zijn. Een nieuw pack voor de modellen met voorwielaandrijving maakt het tenslotte mogelijk de asbelasting van de vooras op te trekken van 1850 tot 2000 kg. Dat moet zeker helpen bij carrosserievarianten die nu beperkt zijn door de gewichtsverdeling.

IN HET KORT •

Het wereldrecord van de grootste afstand afgelegd door een elektrische bestelwagen op één acculading werd geklopt door een Fiat E-Scudo uitgerust met Bridgestone Duravis banden en een Webfleet telematicasysteem dat de parameters optekende van het record: 550,8 km op één acculading.

•

In Nederland is importeur Louwman gestart met de distributie van een elektrische bestelwagen van het Chinese merk BYD, de ETP3.

Inchcape, dat de voertuigen van BYD in ons land verdeelt (naast Toyota en Lexus) heeft op dit moment nog geen intentie om hetzelfde te doen in België.

•

Ford kondigt de lancering aan van een Ranger Plug-in Hybrid voor begin 2025. Deze zal eenzelfde koppel kunnen bieden als om het even welke andere Ranger dankzij de combinatie van de 2,3-liter Ford EcoBoost benzinemotor met een elektromotor en eeen batterijpakket.

Dat moet het hybride voertuig toelaten een volledig elektrisch rijbereik te halen van meer dan 45 kilometer.

Het geremde sleepvermogen van de Ranger Plug-In Hybrid is 3500 kg, dus evenveel als de rest van het Ranger gamma.

VW VOERT DE EERSTE TESTEN UIT ROND AUTONOOM RIJDEN MET PASSAGIERS De Duitse constructeur maakt hiervoor gebruik van de ID. Buzz ‘AD’ (Autonomous Driving) voor een testprogramma dat gelijktijdig is gestart in München en Austin, Texas. In de komende weken zal het voertuig politieke beslissingsnemers vervoeren, en ook overheden, bedrijfsleiders en vertegenwoordigers van de media. Zo kunnen die zich een idee vormen over de controlecapaciteiten van het voertuig. De testen worden uitgevoerd op de openbare weg en op testpistes om een zo groot mogelijke verscheidenheid aan verkeersscenario’s te beoordelen.

Het ontwikkelingsproces van de ‘AD’ is gericht op een commercieel gebruik in de stadscentra van Europa en Noord-Amerika, zowel voor deelvoertuigen (met MOIA, filiaal van de groep VW, die als eerste autonome voertuigen zal inzetten in Duitsland) als transportdiensten.

7

van

8 VIP 11 Van Excellence Talk 12 Case Study

LOUIS BALLAUX (MAN), BEST VAN EXPERT 2023

“IK DRUK VERKOPERS ALTIJD OP HET HART DAT ‘NEEN’ NIET BESTAAT.”

Louis Ballaux in de spotlights op Matexpo, waar hij de nodige contacten legde met het dealernetwerk en leveranciers.

N

et voor de start van de zomervakantie werd Louis Ballaux als Product Coördinator lichte bedrijfsvoertuigen bij MAN Truck & Bus Belgium verkozen tot Best VAN Expert 2023. Daarmee treedt hij in de voersporen van Ingrid Lockley (Renault) die de titel in 2022 achter haar naam mocht schrijven.

We spreken hem na een welverdiende vakantie en een geslaagde editie van Matexpo.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

8

VAN Management: Het is al de tweede keer op korte tijd dat MAN deze titel wint, na Mikael Van Cauter in 2020. Hoe verklaar je dat succes voor een relatief compact LCV-team?

Louis Ballaux: Bij MAN zijn we in België met drie full-time bezig met lichte bedrijfsvoertuigen, met naast Mikael en mezelf ook nog iemand die instaat voor de demo- en stockvoertuigen, bijgestaan door een productmanager en een homologatiespecialist die beiden met zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen bezig zijn. Ik denk dat net die compactheid bijgedragen heeft aan de overwinning, omdat we allemaal zeer gedreven zijn in wat we doen en een zeer sterke focus hebben.

VM: Welke rol speel jij precies in het team?

Louis Ballaux: Ik ben bij MAN op het vlak van TGE onder andere het aanspreekpunt voor de verkopers en het netwerk voor alles wat de technische info en de voertuigspecificaties betreft. Om dat in goede banen te leiden, organiseer ik ook de trainingen. Dat zijn enerzijds aparte trainingen voor nieuwe verkopers, en anderzijds trainingen wanneer er grote productnieuwigheden zijn en ook

De verkoop loopt goed, dat zagen we ook op Matexpo.

9

vaste maandelijkse updatemeetings voor kleinere tussentijdse productaanpassingen.

Verkopers moeten perfect op de hoogte zijn, dat is cruciaal naar klanten toe.

VM: Hoe belangrijk zijn verkopers voor een product als de MAN TGE? Louis Ballaux: Bijzonder belangrijk. We zijn van oorsprong een vrachtwagenmerk, en de vragen die klanten stellen zijn vaak zeer specifiek. Door hun doorgedreven productkennis kunnen verkopers snel inspelen op wat klanten nodig hebben, en dat is voor een stuk ook waarmee we het verschil maken met van oorsprong automerken. Ik druk verkopers altijd op het hart dat ‘neen’ niet bestaat. Ik wil dat we er maximaal naar streven dat we de klant ‘ja’ kunnen antwoorden of ‘ja maar’, waarbij we zoeken naar oplossingen die werken.

VM: En daar hoort vaak ook een ombouw bij?

Louis Ballaux: Dat klopt, en ook dat in goede banen leiden is één van mijn taken.

Ons netwerk heeft op dat vlak sowieso goede contacten, maar ik heb ook een uitgebreide lijst van ombouwers en hun verschillende specialiteiten, en probeer ook regelmatig contact te houden met hen om de nieuwste mogelijkheden te bespreken.

Daarvoor zijn beurzen als Matexpo onlangs bijzonder waardevol. Ik sta daarnaast ook in voor de vragen rond homologatie van de verschillende oplossingen.

vlakken over te laten aan de lidstaten. België laat met de nationale implementatie, en het toepassingsgebied van het testproject is zo klein, dat het weinig zoden aan de dijk brengt. En dat is jammer, want dat soort regelgeving is sowieso gemaakt om de elektrificatie op korte termijn een boost te geven.

Op de langere termijn moeten we sowieso allemaal richting elektrisch evolueren, dus dan gaat het productaanbod daar ook aan aangepast zijn en de technologie verbeterd zodat elektrische bestelwagens lichter gebouwd zullen worden.

VM: Maar dat is nu geen zorg voor jullie, want op dit moment heeft MAN geen elektrische bestelwagen in zijn aanbod.

Louis Ballaux: In 2018 waren we één van de eerste merken om met de eTGE een grote, 100% elektrische bestelwagen aan te bieden. Het was toen echt knokken om hem verkocht te krijgen, omdat er in ons land geen enkele incentive is om te elektrificeren wanneer je een bestelwagen koopt. En dat is vandaag nog steeds zo, dus het tijdelijk ontbreken van een elektrische bestelwagen is voor ons geen al te groot nadeel op dit moment. We verwachten binnen ongeveer anderhalf jaar een nieuwe elektrische TGE, maar nu zetten we bijvoorbeeld in op netto CO2 -neutrale HVO. Dat is ook iets wat naar de toekomst toe interessant is, want zelfs al wil de EU na 2030 zo’n 50% van de verkoop 100% elektrisch, en tegen 2035 zelfs alles, ook dan nog gaan de bestaande diesels nog een hele tijd blijven rijden.

VM: Bij dat laatste komt jouw ervaring uit het verleden ook van pas?

Louis Ballaux: Dat klopt. Voor ik bij MAN aan de slag ging, was ik bijna 25 jaar actief bij Honda Motor Europe op het vlak van voertuighomologatie en in die rol ook verantwoordelijk voor de contacten met de Europese overheden bij de ontwikkeling van nieuwe regels. Door die ervaring kan ik snel de impact van nieuwe homologatieregels inschatten voor ons, en aan de hand daarvan snel eventuele aanpassingen doorvoeren.

Daarnaast heb ik ook nog veel contacten die ik kan aanspreken als er vragen zijn naar interpretatie toe.

VM: Hoe zie jij de evolutie op het vlak van elektrificatie?

Louis Ballaux: Elektrificatie is onvermijdelijk. De nieuwe Euro 7-norm is nog niet helemaal afgeklopt, maar het is duidelijk dat met de verwachte normen er ingezet zal moeten worden op elektrificatie om binnen de norm te blijven. Bovendien worden aan constructeurs ook CO 2 -limieten opgelegd voor de totale verkoop, dus ook daarvoor zullen we moeten elektrificeren. Klanten zullen volgen omwille van hun 'groene' doelstellingen, om TCO-redenen of om praktische redenen zoals mogelijke inrijverboden op lokaal vlak.

VM: Hoe zie jij het proefproject rond de het rijbewijs B voor elektrische bestelwagens met een MTM tot 4.25 ton?

Louis Ballaux: Dat is naar mijn mening een slag in het water. De Europese Unie heeft daar kansen laten liggen door de interpretatie van die regelgeving op verschillende

VM: Over 'lokaal' gesproken, heeft MAN België als invoerder uit een relatief klein landje in een Europese context invloed op de evoluties qua product vanuit de fabriek?

Louis Ballaux: Zeker. We hebben regelmatig overleg met het centrale team van MAN

Op de vernieuwde elektrische eTGE is het nog anderhalf jaar wachten, maar het TGE-gamma met verbrandingsmotoren blijft het goed doen.

in Duitsland om te laten weten wat er leeft in ons land en wat de mogelijke opportuniteiten zijn op productvlak, en dat wordt ook geapprecieerd. Als daar genoeg volume in zit, wordt er gevolg aan gegeven in de productie. Twee keer per jaar hebben we ook een centrale meeting binnen MAN met alle Europese markten.

VM: Nog een slotvraag: hoe zie je de toekomst van het LCV-verhaal bij MAN? Louis Ballaux: De verkoop loopt goed op dit moment, dat zagen we ook op Matexpo.

Er komen ook een aantal mooie nieuwe producten, ook op elektrisch vlak, die de verdere groei zullen ondersteunen. Ik denk dus dat MAN mooie vooruitzichten heeft op LCVvlak de komende jaren

WORDT 2023 EEN RECORDJAAR VOOR DE MAN TGE? MAN deed in 2017 zijn intrede in de LCV-wereld met de TGE. Zes jaar later zijn er zo’n 100.000 exemplaren van de band gerold en verwacht MAN dat 2023 een recordjaar wordt voor zijn bestelwagen. De vertraging die de productie opliep in 2022 omwille van de materiaaltekorten en chips lijkt langzaam maar zeker achter de rug. In België werden er tijdens de eerste 9 maanden van het jaar zo’n 870 nieuwe MAN’s TGE ingeschreven. Afwachten wat de laatste drie maanden brengen voor het merk.

van

10 Van Excellence Talk 12 Case Study 14 Van

Een doordachte analyse van de gebruikspatronen en oplaadnoden is cruciaal voor er gestart wordt met de elektrificatie.

ELEKTRIFICATIE

HOE PAK JE DAT AAN IN DE PRAKTIJK? H

et aanbod van ‘Zero Emission Vehicles’, in de praktijk voornamelijk elektrische voertuigen, breidt gestaag uit, ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Maar hoe vervang je de traditionele diesels in je park door batterij-elektrische voertuigen en wat komt daar allemaal bij kijken? Een praktijkgids met tips van een specialist ter zake.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

“Meer nog dan bij personenwagens is de elektrificatie bij LCV’s maatwerk,” zegt Patrick Jaspers, LCV Manager bij J&T Autolease. “ Het aanbod van elektrische bestelwagens is de laatste jaren uitgebreid, maar klanten stellen vaak ook zeer specifieke eisen aan de voertuigen die ze inzetten. Om de inzetbaarheid van elektrische bestelwagens te optimaliseren, is er dus wel

10

wat onderzoek nodig. J&T Autolease maakt deel uit van de Van Mossel groep, en naast onze eigen expertise kunnen we voor dit soort vraagstukken een beroep doen op een Mobility Manager.”

En die Mobility Manager is Dirk Dury, die na een ruime carrière in de autoverkoop sinds 2014 aan de slag was bij J&T Autolease als Sales & Account Manager. Sinds iets meer dan een jaar helpt hij de consultants van Van Mossel Belux (J&T Autolease, Van Mossel Lease, Westlease, maar ook de interne afdelingen en de dealers) en zo ook de eindklant met het bieden van mobiliteitsoplossingen, waaronder ook de elektrificatie van hun vloot. Maar hoe verloopt dat in de praktijk?

Dirk Dury: “Bij de elektrificatie van een wagenpark moet je heel methodisch te werk

gaan. Een bijzonder belangrijke fase daarbij is de analyse van het park en van het verplaatsingspatroon van de voertuigen en de bestuurders. Wat de verplaatsingspatronen betreft, is de analyse voor een vloot van lichte bedrijfsvoertuigen vaak iets eenvoudiger dan bij personenwagens, omdat die laatste meestal ook voor privéverplaatsingen gebruikt worden, wat bij bestelwagens veel minder het geval is.”

Patrick Jaspers: “VAN-vlootbeheerders zijn over het algemeen ook vrij goed op de hoogte van de verplaatsingen die hun voertuigen maken, ook op dagdagelijks niveau. In theorie zou je ook toestellen in de voertuigen kunnen plaatsen om die gegevens te verzamelen, maar dat is eerder omslachtig omdat je dan een lange observatieperiode nodig hebt. Bij grotere vloten zijn bestelwagens

11

soms wel uitgerust met telematica of track & trace-systemen, waarvan we eventueel gegevens kunnen gebruiken.”

Patrick Jaspers (J&T Autolease) en Dirk Dury (Van Mossel) adviseren klanten bij de elektrificatie van hun wagenpark.

Dirk Dury: “Op basis van die analyse kunnen we gaan bekijken welke voertuigen er nodig zijn. Iets wat daarbij vaak vergeten wordt, is de impact die de belading heeft op het rijbereik. Met een volledige belading mag je er bijna van uitgaan dat je het theoretische rijbereik mag halveren, zeker in winterse omstandigheden en wanneer er veel op de snelweg gereden wordt. Bovendien zit je bij elektrische bestelwagens snel aan dat maximumgewicht omwille van de batterijen.

En daarbovenop komt vaak ook nog eens een in- of opbouw. Allemaal zaken om rekening mee te houden wanneer je voertuigen kiest.”

Patrick Jaspers: “We zien vandaag al heel wat interesse in elektrische bestelwagens, maar het aantal bedrijven dat effectief de stap zet, is nog beperkt. Ook al omdat er geen enkele fiscale stimulans is. Bovendien zitten we bij de lichte bedrijfsvoertuigen nog met een achterstand van enkele jaren wat het rijbereik betreft. Maar de sector is bezig aan een inhaalbeweging, zowel wat het rijbereik betreft als de prijs. De MTM van 4,25 ton met rijbewijs B waar nu een proefproject rond loopt, zal ook veel helpen eens dat veralgemeend wordt.”

Dirk Dury: “Een ander belangrijk aspect is de laadinfrastructuur. Ook daarvoor is de initiële analyse zo belangrijk. Vertrekken de bestelwagens bijvoorbeeld steeds van bij het bedrijf of van op lokale hubs waar ze kunnen laden, of bij werknemers thuis. In de eerste twee gevallen kan er gewerkt worden met laadpleinen, in het laatste geval moet er individueel gekeken worden wat er mogelijk is. Thuisladers met ‘split billing’ installeren is ideaal, en dat is iets wat mee opgenomen kan worden in het leasecontract van het voertuig, maar openbaar laden kan ook, dankzij systemen waarbij je een openbare laadpaal kan aanvragen volgens het ‘laadpaal volgt wagen’-principe. Al moet je dan wel bekijken of er genoeg plek is voor een grote bestelwagen. Kan er niet in de buurt van de thuislocatie van de chauffeur geladen worden, noch op de werklocatie of onderweg tijdens de middagpauze aan een DClader, dan is het misschien beter om het werk anders in te delen in functie van het voertuig, of gewoon op dit moment nog niet de volledige vloot te elektrificeren. Echt maatwerk dus.”

Patrick Jaspers: “Opladen is voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen echt van levensbelang. Omdat ze per dag vaak meer kilometers afleggen dan personenwagens, en vaak ook met belading, moeten ze bijna dagelijks opgeladen worden. Voor koeriers en andere leveringsrondes die vanuit hubs vertrekken, is het makkelijk om ter plaatse laadinfrastructuur te voorzien, maar als dat niet het geval is, wordt het ingewikkelder.”

Dirk Dury: “De uitbouw van die infrastructuur moet je bovendien tijdig plannen. Er is een tekort aan installateurs en iedereen wil tegelijkertijd laadinfrastructuur laten plaatsen. Wat het elektriciteitsnet betreft, is er niet zo’n groot probleem. Als je geen snelladers installeert, heb je in principe geen aparte hoogspanningskast nodig. Afhankelijk van de behoefte raden we voor een laadplein een combinatie aan van AC-laders met een vermogen van 11 of 22 kW, DC-laders met een laag vermogen zoals 50 KW en enkele zware DC-laders. Op die manier blijft de investering doenbaar, terwijl de verschillende voertuigen een geschikte laadoplossing kunnen kiezen in functie van hoe snel ze terug moeten vertrekken.

Patrick Jaspers: “En een laatste etappe is de juiste opleiding van de chauffeurs. Met een elektrische bestelwagen moet je immers anders rijden om het rijbereik te maximaliseren. Met een theoretische opleiding kom je in veel gevallen al ver, maar net zoals bij het opvolgen van het dieselverbruik via de tankkaarten, is het opvolgen van het

stroomverbruik via de laadpassen ook belangrijk, met checks als er uitschieters zijn en eventuele bijkomende opleiding als dat het geval is.”

“Iets wat vaak vergeten wordt, is de impact die de belading heeft op het rijbereik.”

AANTAL LAADPUNTEN GROEIT FORS Hoewel op het bedrijf of thuis laden de voorkeur geniet op praktisch en financieel vlak, zorgen publiek toegankelijke laadpunten voor een vangnet dat elektrisch rijden haalbaarder moet maken. En op dat vlak is er goed nieuws, want ons land is aan een stevige inhaalbeweging bezig. Onder andere dankzij de inspanningen van bedrijven, die hun laadinfrastructuur ook voor derden toegankelijk maken, zijn er in ons land nu zo’n 25.000 (semi) pubieke laadpunten, waarvan zo’n 10.000 volledig openbaar. Bovendien wordt er ook stevig geïnvesteerd in DC snellaadpalen (Ionity, Fastned, TotalEnergies, ...), die op korte tijd kunnen zorgen voor enkele honderden kilometers extra rijbereik.

van

12 Case Study 14 Van 16 Van

Steven Van den Bosch: "De vloot zal 100% elektrisch zijn in 2026".

DHL EXPRESS

100% ELEKTRISCH IN 2026 Adat het merendeel van zijn pakketleverin-

ls je deel uitmaakt van een groot concern

gen in eigen beheer uitvoert, is het natuurlijk relatief eenvoudiger om over te schakelen op 100% elektrische aandrijving. Toch is het milieu lang niet de enige prioriteit van DHL Express als het gaat om wagenparkbeheer.

Dit is een van de redenen waarom DHL Express de Best Fleet Owner Van award won op de Best of Van 2023.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Binnen de DHL-organisatie levert DHL Express internationale exprespakketten. In België zijn de activiteiten verspreid over negen Service Centres, waarvan de twee meest recente (Antwerpen en Courcelles) klaar zijn voor een 100% elektrische vloot. We spraken met wagenparkbeheerder Steven Van den Bosch.

VAN Management: Hoeveel autonomie heb je over je aankopen?

Steven Van den Bosch: In samenwerking met onze Europese organisatie wordt er een pool van merken en voertuigen voorzien, waaruit we bestellingen kunnen plaatsen.

Het is dus aan ons om de maatregelen te implementeren die nodig zijn om de doelstellingen van DHL Express te behalen, afhankelijk van de lokale wetgeving, infrastructuur, type route en de datum waarop oudere voertuigen uit dienst gaan.

33% VAN DE VLOOT AL ELEKTRISCH VM: DHL Express heeft ambitieuze doelstellingen voor decarbonisatie...

S. Van den Bosch: We zullen tegen 2026 100% van ons wagenpark ombouwen naar

12

elektrische aandrijving. We zitten al op 33%, op een totaal van 314 voertuigen.

VM: Wat zijn je echte behoeften op het gebied van autonomie?

S. Van den Bosch: Ik neem hier niet het minste risico. Momenteel gebruik ik elektrische bestelwagens voor ritten van 160 kilometer.

Ik weet dat de actieradius van de Ford e-Transit groter is, maar ik wil altijd een veiligheidsmarge houden om de chauffeur gerust te stellen, zowel in de zomer als in de winter.

Bovendien moet een chauffeur nog steeds zonder stress een pakje kunnen oppikken tijdens zijn leveringsronde. In 11 maanden zijn er slechts twee gevallen geweest waarbij een voertuig naar het depot terugkeerde met 0% actieradius. Het goede nieuws is dat de chauffeurs na een paar maanden training in ecodriving een behoorlijke extra actieradius krijgen.

VM: Stelt u ook 'zero CO 2'-doelen voor uw onderaannemers?

S. Van den Bosch: Ja, en we bekijken momenteel hoe we hen aantrekkelijke

13

voorwaarden kunnen bieden voor de aankoop van elektrische voertuigen, terwijl we toch volledig voldoen aan de wetgeving.

Het depot in Antwerpen is een van de depots die momenteel genoeg elektriciteit heeft om de hele vloot op te laden.

VM: Hoe zorg je ervoor dat depots genoeg elektriciteit hebben om voertuigen op te laden?

S. Van den Bosch: Wij bepalen de vereisten en dit aspect wordt behandeld door Facility.

Tot nu toe zijn alleen Antwerpen, Roeselare en Courcelles, onze drie meest recente depots, klaar om 100% zonder fossiele voertuigen te werken. In het huidige tempo zouden we in 2024 een paar problemen kunnen hebben in andere depots, maar dit wordt allemaal veel besproken met Fluvius in Vlaanderen, en met de eigenaars van onze gebouwen. Samen bekijken we welke inspanningen nodig zijn om ons wagenpark 100% te vergroenen. Ik kijk ook naar wat er in Nederland gebeurt, waar in sommige provincies niet meer wordt geïnvesteerd in extra capaciteit van het net. In sommige gevallen heerst nog mysterie...

EEN POSITIEVE EERSTE BALANS VM: Hoe zou u uw eerste jaar met elektrische bestelwagens samenvatten?

S. Van den Bosch: Zeer positief wat betreft de operationele aspecten, ik heb gemerkt dat de bezorgers hun nieuwe voertuig snel hebben geadopteerd, we hebben minder schade aan voertuigen (het is waar dat ze zijn uitgerust met 360-gradencamera's). Soms is het een beetje puzzelen om de correcte verbruiksrapporten te ontvangen. Dit is een gebied dat voor verbetering vatbaar is.

die verboden zijn voor voertuigen van meer dan 3,5 ton? Moeten we kilometerheffing betalen? En vooral: zullen we rij- en rusttijden via een tachograaf moeten invoeren en zullen we ons moeten houden aan een maximumsnelheid van 90 km/u op de snelweg? Ik zeg het ronduit: voor onze chauffeurs is het levensgevaarlijk om vast te komen zitten tussen vrachtwagens. Ik wil hen dat niet opleggen. Als aan alle voorwaarden zou worden voldaan, zou onze volgende bestelling zeker voor versies van 4,2 ton zijn.

VM: Hoe zit het met TCO? S. Van den Bosch: We hebben een operationele lease afgesloten voor 72 maanden in plaats van 60. Onder deze voorwaarden is de TCO vergelijkbaar met die van een dieselbusje... als je de kosten van de oplaadpunten niet meerekent. En daar hebben we er al 117 van...

HOE ZIT HET MET CARGOBIKES? VM: En hoe zou je het gebruik van cargobikes in Antwerpen beoordelen?

S. Van den Bosch: Heel positief op het gebied van efficiëntie, marketing en de terugkeer van koeriers, maar er is een probleem met het onderhoud van fietsen. Er zijn momenteel te weinig echt goede partners. En een cargobike wordt serieus op de proef gesteld... Ik wil er ook aan toevoegen dat het niet goedkoop is.

VM: Bespaar je ook op onderhoudskosten?

S. Van den Bosch: Niet zo veel, want we hebben besloten om elk voertuig twee keer per jaar naar de garage te sturen.

VM: Ben je geïnteresseerd in het proefproject waarmee je een elektrische bestelwagen van 4,25 ton kunt besturen met een rijbewijs B? S. Van den Bosch: Natuurlijk! Het is echt een pluspunt qua laadvermogen. Maar er zijn nog te veel vragen die onbeantwoord blijven: zullen we in straten kunnen rijden

VM: En wat is de volgende stap op weg naar koolstofvrije levering?

S. Van den Bosch: Ik geloof in waterstof binnen vijf jaar voor zware vrachtwagens, en daarna voor lichtere voertuigen.

"We liggen voor op schema met onze decarbonisatieplannen".

De inzet van cargobikes hangt af van het soort terrein en het aantal adressen dat bezorgd moet worden.

DHL EXPRESS IN EEN OOGOPSLAG • Specialiteit: internationale express pakketbezorging •9 locaties in België •7 0% van de pakketten die door de DHL-vloot worden bezorgd •W agenpark: 303 lichte bedrijfsvoertuigen (Ford, MercedesBenz, Volkswagen) + 11 cargobikes (in Antwerpen) •G emiddeld aantal kilometers: 32.000 km/jaar •O perationele leasing voor 60 maanden (diesel) en 72 maanden (elektrisch)

van

14 Van 16 Van 17 Tools

UPGRADE MIDDELGROTE MERCEDES-BENZ VANS

VITO EN eVITO KRIJGEN STANDAARD MBUX

De Vito en eVito krijgen een opvallende grille en een krachtig gelijnde bumper.

Hvan Mercedes-Benz Vans krijgen een upet middelgrote bedrijfsvoertuigengamma

grade, met een nieuwe look en interieur en met extra comfort- en veiligheidsuitrustingen. Zo krijgen alle V’s standaard het MBUXmultimediasysteem, een primeur voor de Vito en de eVito.

Erik Roosens

Mercedes-Benz Vans stelde zijn vernieuwde V-gamma voor in het RheinMain CongressCenter in Wiesbaden. We reden er naartoe met een Mercedes-Benz V 220 D en konden zo onmiddellijk de vergelijking maken met het vernieuwde model. Vooraan valt het hertekende front op en binnenin springt de vlakke boordplank in het oog, waardoor je het gevoel hebt hoger te zitten en een beter zicht hebt naar buiten. De Vito en eVito krijgen aan de voorzijde ook een opvallende grille en een krachtig gelijnde bumper. Aan de achterkant zijn er een nieuw ontworpen bumper en de LED-achterlichten.

Binnenin draait de vernieuwing vooral rond digitalisering. De grote nieuwigheid is dat zowel de Vito als de eVito standaard het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimediasysteem krijgen. MBUX bedien je via de spraakassistent met het commando ‘Hey Mercedes’, via het centrale aanraakscherm of met de toetsen op het stuurwiel. Chauffeurs

Zowel de Vito als de eVito krijgen standaard het MBUX-multimediasysteem.

kunnen hun persoonlijk profiel aanmaken en het synchroniseren met hun Mercedes me account.

upgrade plaatst Mercedes zijn bedrijfswagens duidelijker in het premiumsegment.

GROOTLICHTASSISTENT Ook de veiligheids- en assistentiesystemen worden uitgebreid. Zo heeft de actieve remassistent nu een kruispuntfunctie en waarschuwt hij voor kruisende of tegemoetkomende voertuigen en gevaarlijke inhaalmanoeuvres. In noodgevallen grijpt hij in door te remmen. Naast die actieve remassistent krijgen de Vito en de eVito een lichtassistent met regensensor, dodehoekassistent, cruise control, spoorassistent, snelheidsassistent en een achteruitrijcamera.

Optioneel zijn de grootlichtassistent en de actieve afstandsassitent Distronic die automatisch volgt in files. Je hoeft als chauffeur niet meer op het gaspedaal te duwen als het voertuig voor jou opnieuw optrekt. Handig zijn het parkeerpakket met een 360 graden-camera, een actieve parkeerassistent, Rear Cross Traffic Alert, Pedestrian Emergency Braking en een wegrijassistent. Daarbovenop komt er ook een assistent voor het manoeuvreren met een aanhanger in combinatie met een trekhaak en automatische transmissie.

Voor het eerst is er voor de Vito Tourer, Vito Mixto en eVito Tourer een elektrische achterklep beschikbaar. Standaard is er ook een elektrische parkeerrem voor de uitvoeringen met automatische versnellingsbak. Met deze

De Distronic trekt automatisch op in files.

OPTIEPAKKETTEN Om het de klant makkelijker te maken, zijn de opties gebundeld in pakketten.

Naast het nieuwe multifunctionele stuurwiel, MBUX en Keyless Start biedt de Vito BASE al een halfautomatisch airconditioningsysteem, een lichtassistent, een regensensor en een afsluitbaar dashboardkastje.

Met de PRO-uitrustingslijn krijg je als klant een 70 liter grote tank en comfortabele zetels vooraan met een 4-voudige lendensteun en verstelbare zitkussendiepte. De topuitvoering Vito SELECT omvat 17-inch lichtmetalen wielen, adaptieve multibeam ledkoplampen, een automatische versnellingsbak en een elektrische parkeerrem, het spiegelpakket, een chroompakket voor het interieur, smartphone-integratie en een verchroomde grille.

14

OP7164

T H E

C I T Y

T R U C K

Compact

Performant

Milieubewust

Breed gamma

Semi-frontstuurcabine van slechts 1.640 mm breed.

Groot laadoppervlak en een nuttig laadvermogen tot 1.610 kg.

Voldoet aan alle eisen voor stadsvervoer en strikte milieuzones.

De opbouwmogelijkheden van de Porter NP6 zijn haast eindeloos.

www.piaggiocommercialdeals.be

OP7164_Piaggo_annonce_230x300.indd 1

7/12/22 13:03

van

16 Van 17 Tools 19 Dossier

SÉBASTIEN CROCHEMORE (RENAULT)

HOE VER KAN JE GAAN MET ELEKTRISCH? Wpresenteerde van de Kangoo (als personenwagen), gebruik om een gesprek te hebben ij maakten van de IAA Mobility vakbeurs in München, waar Renault de lange versie

met Sébastien Crochemore, de productverantwoordelijke voor het lichte bedrijfsvoertuige gamma van het Franse merk. De groeiende markt voor elektrische bestelwagens was daarbij uiteraard de rode draad.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Renault beschikt vandaag over een volledig geëlektrificeerd gamma, maar de technologische evolutie gaat zo snel dat een generatie al zeer snel ingehaald wordt door de volgende.

VAN Management: Aan welke technologische sprongen kunnen we ons verwachten van Renault in de komende maanden of jaren?

Sébastien Crochemore: Vandaag leent de elektrische aandrijving toegepast op bedrijfsvoertuigen zich bijzonder goed voor bepaalde taken. Dankzij de vooruitgang van de chemische samenstelling zullen de energetische dichtheid van de batterijen en het rijbereik blijven toenemen. In afwachting voelen we op dit moment niet de behoefte om de grootte van de batterijpakketten op te voeren ten nadele van het laadvermogen en de kostprijs van het voertuig.

Bij lichte bedrijfsvoertuigen komt het er vooral op aan de gebruiksvelden goed te omschrijven en voor die toepassingen een elektrisch gamma voor te stellen. Voor andere toepassingen behouden we ons gamma met benzine of diesel en voor morgen denken we al aan een gamma op waterstof, zoals we nu al doen met Hyvia. Maar ook al zouden we zwaardere accu’s gebruiken, de laadtijd zal altijd langer blijven dan een tankbeurt met waterstof.

16

Een elektrisch licht bedrijfsvoertuig ontwikkelen met een autonomie van 800 kilometer is dat wel zinvol?

(Sébastien Crochemore)

WATERSTOF KOMT ER, MAAR IN WELKE VORM? In 2023 leverde Renault al zijn eerste Master met brandstofcel via de jointventure Hyvia (in samenwerking met Plug). Die voertuigen maken gebruik van een brandstofcel, maar Renault werkt ook aan een verbrandingsmotor die draait op waterstof. Als we de vraag stellen aan Sébastien Crochemore laat het antwoord niet lang op zich wachten: “Over dat onderwerp mag ik nog niets zeggen...” Iets om te volgen dus.

DE GRENZEN VAN DE CHEMIE VM: Betekent dat in feite dat het opladen niet verder gaat evolueren?

S. Crochemore: Dat zal blijven evolueren, maar scheikunde heeft ook zijn grenzen. Zo heeft elektriciteit voor een zeer polyvalent gebruik en lange trajecten zijn beperkingen.

Tegelijkertijd zou ook het aantal laadpunten sterk moeten toenemen.

VM: Waar zou u dan de grens definiëren voor de autonomie van een elektrische bestelwagen?

S. Crochemore: Dat hangt af van de vraag hoe belangrijk je het vindt om de chauffeur of het voertuig niet te immobiliseren. Dat is dus een keuze die ieder bedrijf voor zichzelf zal moeten maken.

VM: Laat ons de vraag anders stellen.

Heeft het zin om een een Master E-Tech te ontwikkelen met een rijbereik van 800 km?

S. Crochemore: Om een dergelijke autonomie te halen, zou het nodig zijn om accu’s met een fenomenale capaciteit te installeren. Je kan je dan afvragen of dat zinvol is.

Sébastien Crochemore kondigt nog ontwikkelingen aan op het vlak van autonomie en laadsnelheid voor de elektrische bedrijfsvoertuigen.

17 Tools 19 Dossier

17

BEST VAN SOLUTION 2023

DE INNOVATIEVE, 100% ELEKTRISCHE OPLOSSING VAN Q-CARE MAAKTE INDRUK QAdaptations, is de afdeling van Q Mobility - Ca re,

het

v ro e g e re

G o o s s e ns

Group die gespecialiseerd is in de ombouw van voertuigen voor personen met een mobiliteitsbeperking. Het is met zo’n type voertuig waarmee het bedrijf dit jaar de titel van ‘Best VAN Solution’ in de wacht sleepte tijdens Best of VAN. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De ombouw van voertuigen voor vervoer van mensen met een beperkte mobiliteit is een belangrijke activiteit met een stevige sociale impact, omdat het mensen mobiel houdt. Het voertuig waarmee Q-Care dit jaar de titel ‘Best VAN Solution’ in de wacht sleepte, is daarnaast om wel meer redenen bijzonder. Het bedrijf gebruikte als basis voor deze ombouw immers een bestelwagen voor goederenvervoer (N1), maar die basis is bovendien ook nog eens 100% elektrisch. “We verkopen nog altijd meer voertuigen met een traditionele aandrijflijn, maar we zien wel dat de interesse in elektrische voertuigen voor dit soort toepassingen toeneemt,” zegt Katrien Vananderoye, Marketing Manager bij Q-Mobility Group. “Dit soort minibussen verkopen we onder andere regelmatig aan woonzorgcentra, en zij stellen zich vragen rond eventuele toekomstige toegangsbeperkingen voor voertuigen met een dieselmotor in steden.”

merk is, betekent dat we op relatief korte termijn veel zoekwerk moesten verrichten om bruikbare oplossingen te vinden, die we in sommige gevallen ook herwerkt hebben om ze passend te maken. Daarnaast moesten we ook zelf producten ontwikkelen, zoals een op maat gemaakte dakhemel. En zoals steeds bij de ombouw van elektrische voertuigen moesten we het gewicht in het oog houden.”

MAXUS OMWILLE VAN HET RIJBEREIK Als basis werd een Maxus eDeliver 9 gebruikt, en dat is geen toeval volgens Vananderoye.

“In het verleden hebben we ook al voertuigen gebouwd op basis van Maxus-modellen, zoals de EV80, maar het rijbereik van de eDeliver 9 is veel groter. Daarom was dat een ideale basis om te gebruiken,… alleen is hij in Europa enkel verkrijgbaar als bestelwagen. Er kroop dus heel wat werk in de ombouw.” Dat bevestigt ook Steven Goossens, director product development bij Q-Mobility Group. “Het feit dat het een relatief nieuw

Het eindresultaat is een elektrische bus met plaats voor 9 personen, inclusief twee rolstoelen. Omdat het basisvoertuig een N1 was, moest de ombouw in tweede fase gehomologeerd worden als voertuig voor personenvervoer. Geen sinecure, gezien de strenge veiligheidsvoorschriften, en de jury van de ‘Best VAN Solution’ was dan ook onder de indruk. Het winnende voertuig, dat als demo ontwikkeld werd, is ondertussen verkocht aan een klant. De interesse is er dus, en bij Q-Care wordt er dan ook gewerkt aan bijkomende exemplaren.

Q-Care voorzag naast een rolstoellift ook de volledige ombouw van een bestelwagen naar een voertuig voor personenvervoer en de bijhorend homologatie.

HET BASISVOERTUIG Maxus maakt deel uit van de Chinese SAIC-groep en is gespecialiseerd in elektrische bedrijfsvoertuigen, al zit er naast de eDeliver 3, de eDeliver 9 (die trouwens ook met een dieselmotor verkrijgbaar is als Deliver 9), de T90 EV pick-up en de EH300 7,5 ton vrachtwagen sinds kort ook een luxueuze elektrische minibus voor personenvervoer in het gamma. De eDeliver 9 die Q-Care gebruikte voor de winnende ombouw, is verkrijgbaar met een keuze uit 3 batterijvarianten (65, 72, 89 kWh), waarbij de versie met de grootste batterijcapaciteit een rijbereik biedt tot 405 km, gemeten volgens de WLTP-cyclus.

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren • wanden • wielkasten • plafondbekleding

4 clicks om alles over de transport- en logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

19 Dossier

19

2023

EEN BOOST VOOR DE EMISSIEVRIJE VAN-TOEKOMST Dtestritten, interessante panelgesprekken, networking met vertegenwoordigers van het ecoe allereerste ‘Zero Emission Xperience’ van Transportmedia was een schot in de roos, met

systeem van alternatieve aandrijvingen en de uitreiking van de allereerste ‘Zero Emission Van Trophy’. Een niet te missen afspraak voor wie zijn wagenpark toekomstbestendig wil maken!

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Het aanbod van ‘groene’ transportoplossingen is groot. De interesse van wagenparkbeheerders ook, als we de opkomst tijdens de allereerste Zero Emission Xperience bekijken, met meer dan 100 ingeschreven wagenparkbeheerders die samen een indrukwekkend deel van de Belgische bedrijfsvoertuigenkopers vertegenwoordigen. Niet verwonderlijk, want voor de testritten met de batterij-elektrische bestelwagens stonden de merken paraat die samen zowat 80% van de Belgische lichte bedrijfsvoertuigen leveren. Een unieke kans om te rijden, te vergelijken en alle nodige informatie rond emissievrij rijden te verzamelen dus.

VERHELDERENDE PANELGESPREKKEN En dat kon ook tijdens de verhelderende panelgesprekken. Enerzijds werd het gebruik van batterij-elektrische voertuigen en alternatieven in de vorm van bio-CNG, biodiesel en waterstof belicht, en anderzijds het vraagstuk rond de energiebevoorrading (met tussenkomsten van Elia, Fluvius en Waterstofnet), met tenslotte ook eindgebruikers die vertelden over hun ervaringen in de praktijk. Daarop komen we in de volgende edities van dit magazine ongetwijfeld terug. Op de volgende pagina’s kan je alvast de ervaringen lezen van de wagenparkbeheerders die tijdens de Zero Emission Xperience plaats namen achter het stuur.

BPOST WINT DE ‘ZERO EMISSION VAN TROPHY 2023’ Tijdens de Zero Emission Xperience reikten Transportmedia en invoerdersfederatie Febiac de allereerste ‘Zero Emission VAN Trophy’ uit, een trofee voor bedrijven die bijzondere inspanningen leveren om hun vloot te vergroenen. bpost werd daarbij uitgeroepen tot winnaar voor 2023 en wagenparbeheerder Tom Goethals (rechts op de foto) nam de trofee in ontvangst samen met Seth Asselman (links) van ALD Automotive. In samenwerking met de leasemaatschappij werkt bpost dan ook hard aan het koolstofvrij maken van zijn vloot, waarbij al 1.200 van de 9.000 voertuigen al overgeschakeld zijn op een 100% elektrische aandrijving. En dat is een prestatie met een grote impact, gezien de huisaan-huis opdrachten waarvoor veel van die voertuigen ingezet worden.

Veel testritten, maar toch was het nog nooit zo stil op de parking van de Brabanthal in Leuven.

van

19 Dossier

2023

STELLANTIS

(CITROËN, FIAT PROFESSIONAL, OPEL, PEUGEOT) Stellantis, de fusie tussen de Franse PSA-groep en de ItaliaansAmerikaanse groep FCA, is een grootmacht op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen. Alle in Europa verdeelde merken van de groep met bestelwagens in hun gamma waren dan ook vertegenwoordigd op de Zero Emission Xperience, met een focus op het compacte en middelgrote elektrische aanbod van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot.

Benoît Dessart van Veolia stapt zichtbaar tevreden uit de Peugeot e-Partner: "De test met deze Peugeot e-Partner was heel aangenaam. Naast het rijplezier dat de elektrische aandrijving biedt, was ik verrast door de binnenruimte. Dit soort voertuig kan perfect dienst doen voor stadsgebruik. Onze techniekers bezoeken bijvoorbeeld dagelijks klanten in de stad en dan kan een elektrisch voertuig nuttige oplossing zijn, gezien de milieuregels die nu al worden opgelegd en in de toekomst alleen maar strenger zullen worden. Op dit moment hebben we drie elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, maar we verwachten er meer en hun aantal zal zeker verder aangroeien. De vraag blijft hoe het zit met de infrastructuur, die nu nog niet toereikend is.

De prijs van elektrische voertuigen is ook een obstakel." Het totale wagenpark van Veolia, inclusief vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, telt 1.300 voertuigen.

Koen Vandevelde, Customer Service Officer bij Ninatrans, testte de Opel Vivaro-e en was zeer positief over die ervaring: "Ik heb de drie rijmodi uitgeprobeerd (Eco, Normal en Power, nvdr) en je voelt echt het verschil, vooral als je overschakelt naar de Power-modus. Ik

vond ook de duidelijkheid van alle schermen en waarschuwingslampjes op het dashboard goed. Alles is duidelijk en makkelijk leesbaar. De Vivaro-e deed het goed op de verschillende soorten wegen waarop ik gereden heb. Je voelt het extra gewicht niet en ook het remmen gaat soepel. Een zeer goede eerste indruk. Ons bedrijf is van plan om elektrische voertuigen aan te schaffen."

“We hebben heel wat voertuigen van Fiat in ons wagenpark”, zegt Tom Goethals, Fleet Manager bij Bpost. “Deze Fiat e-Scudo hebben we nog niet, maar wel de Fiat e-Ducato, de grote bestelwagen.

We zijn van plan om ook voor de kleinere bestelwagens te kiezen voor de elektrische aandrijving. Voor de Fiat e-Ducato hebben we nu wel een probleem met het laadvermogen, dat beperkt is tot 500 kg om onder het totaalgewicht van 3,5 ton te blijven voor het rijbewijs B. Daarom schrijven we ons ook in voor de nieuwe wetgeving die toelaat dat chauffeurs met een rijbewijs B met een elektrische bestelwagen kunnen rijden met een maximaal gewicht van 4,2 ton. Dan hebben we met de Fiat e-Ducato een laadvermogen van 1250 kg en dat is voldoende voor ons.”

Peugeot e-Partner Batterijcapaciteit

50 kWh

Rijbereik (WLTP)

275

Aandrijving

Voorwielaandrijving

Vermogen/Koppel

100 kW / 260 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

7.4-11 kW / 100 kW

Versies

Gesloten bestelwagen L1/L3

Maximaal laadvolume

4.4 m³

Maximaal laadvermogen

800 kg

Maximaal sleepvermogen

750 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 31.650

Citroën ë-Jumpy/Fiat e-Scudo/Opel Vivaro-e

20

Batterijcapaciteit

50 - 75 kWh

Rijbereik (WLTP)

Tot 330 km

Aandrijving

Voorwielaandrijving

Vermogen/Koppel

100 kW / 260 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11 kW / 100 kW

Versies

Gesloten bestelwagen L1/L2

Maximaal laadvolume

6.6 m³

Maximaal laadvermogen

1.000 kg

Maximaal sleepvermogen

1.000 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 39.650 / € 38.600 / € 39.650

21

ADDAX

Addax ontwikkelt en bouwt dat zijn 100% elektrische compacte bedrijfsvoertuigen in België. Op de Zero Emission Xperience kon het publiek testrijden met zowel de MTN als met de MTX, die een langere wielbasis en een groter laadvolume heeft.

De kleine Addax-voertuigen konden op heel wat belangstelling rekenen, vooral van vertegenwoordigers van steden en gemeenten. Dat is het geval bij een gelegenheidstester die voor Stad Gent werkt, maar anoniem wil blijven: "Ik heb een Addax getest en ik moet zeggen dat

Addax MT Batterijcapaciteit

14,4 kWh

Rijbereik (WLTP)

132 km

Aandrijving

Achterwielen

Vermogen/Koppel

12 kW/120 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

230V 16A / -

Versies

Verschillende soorten opbouw mogelijk

Maximaal laadvolume

Tot 7 m³

Maximaal laadvermogen

1.000 kg

Maximaal sleepvermogen

750

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 37.600 (MT15n)

ik aangenaam verrast was. Ik kon vooral de stabiliteit appreciëren, die zorgt voor een gevoel van veiligheid. In Gent hebben we al een aantal van dit soort voertuigen van Goupil in het park. We gebruiken ze voor het onderhoud van groene zones, maar ook voor winterse werkzaamheden zoals zout strooien. Daarvoor doen we permanent een beroep op vier van dit soort voertuigen. Ze worden dus actief ingezet en de vloot van dit soort kleine elektrische voertuigen zal nog verder groeien. De stad maakt ook gebruik van elektrische bestelwagens. Ons wagenpark telt er ongeveer 120, voornamelijk modellen van Maxus en de VW Crafter. We hebben ook een aantal plug-in hybride vrachtwagens en 114 bakwagens die rijden op CNG. Maar we willen ook het vrachtwagenpark elektrificeren.”

FORD PRO Terwijl de volgende generatie van de Ford E-Transit Custom in avant-première getoond werd aan de aanwezigen op de Zero Emission Xperience, is het nog wachten op de officiële marktlancering van de 100% elektrische versie van de nieuwe Transit Custom.

Testrijden kon met de grote E-Transit, de eerste batterij-elektrische bestelwagen van Ford.

“Over drie jaar willen we volledig geëlektrificeerd rijden”, zegt Vincent Devos van Clear Channel Belgium na zijn testrit met de Ford E-Transit. “Hij rijdt heel soepel en het rijbereik is voor ons groot

genoeg. Op dit moment bestaat het grootste deel van ons wagenpark uit Fiat Scudo, maar we hebben ook de Ford E-Transit besteld.”

“Uiteraard heeft overschakelen naar elektrische voertuigen een operationele prijs,” zegt zijn collega Stephan Vermeiren. “Één van de operationele uitdagingen is dat onze bestelwagens mee naar huis gaan met de chauffeur. Je moet de routes dus goed plannen, net als het laden van de voertuigen. Daarom zullen we de voertuigen die het grootste rijbereik nodig hebben pas in de laatste fase vervangen door elektrische. Clear Channel heeft zelf zonnepanelen en een hoogspanningscabine. We kunnen op het bedrijf laden aan één van de vier DCladers of aan één van de zes AC-laders.”

Ford e-Transit Batterijcapaciteit

68 kWh netto

Rijbereik (WLTP)

Tot 317 km

Aandrijving

Achterwielen

Vermogen/Koppel

135 of 198 kW, 430 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11/115 kW

Versies

Gesloten bestelwagen, chassis-cabine

Maximaal laadvolume

15,1 m³

Maximaal laadvermogen

1.758 kg (bestelwagen) / 2.090 (chassis-cabine)

Maximaal sleepvermogen

750 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 56.825

van

19 Dossier

IVECO

Iveco wil met zijn bestelwagen inzetten op een zo breed mogelijk aanbod van aandrijfvormen om in te kunnen spelen op de noden van verschillende klanten. Dat betekent dat het Italiaanse merk naast traditionele brandstoffen ook het gebruik van biobrandstoffen mogelijk maakt in zijn Daily. Op die manier rijden ze misschien niet lokaal uitstootvrij, maar netto komen ze daar wel zo dicht mogelijk bij in de buurt, dankzij de verrekening van de CO2 die uit de atmosfeer gehaald wordt door de materialen die als basis dienen voor die brandstoffen. Naast die focus op biobrandstoffen zet Iveco uiteraard ook in op batterij-elektrische bestelwagens om zijn aanbod te vergroenen.

De nieuwe e-Daily kan daarbij uitpakken met het hoogste sleepvermogen in zijn klasse.

Iveco e-Daily Batterijcapaciteit

Tot 111 kWh

Rijbereik (WLTP)

Tot 300 km

Aandrijving

Achterwielen

Vermogen/Koppel

140 kW / 400 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11-22 kW / 40-80 kW

Versies

Gesloten bestelwagen, Chassis (dubbele) cabine

Maximaal laadvolume

20,3 m³

Maximaal laadvermogen

4,6 ton

Maximaal sleepvermogen

3.500 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 56.105

“Ik ben aangenaam verrast door het rijcomfort van deze Iveco eDaily,” zegt Frédéric Van Humbeeck, Senior Area Manager bij Fraikin.

“En ook door het rijbereik van het voertuig. We hebben de testrit gedaan in de eco-modus met een erg zuinige rit als resultaat. Bij het begin van de rit gaf de boordcomputer een rijbereik aan van 209 km en op het einde van de rit stond er nog steeds 209 km op. Verrassend.

Bij Fraikin hebben we heel wat Iveco Daily in het wagenpark maar tot nog toe waren dat de versies met de dieselmotor. Daar kan nu verandering in komen. We kunnen wel al de Ford E-Transit aanbieden, waarvan er hier ook één stond tijdens deze Zero Emission Xperience.”

MAXUS Maxus voelde zich als specialist in batterij-elektrische bestelwagens als een vis in het water op de Zero Emission Xperience. Het merk biedt immers een breed gamma van elektrische oplossingen, en na een salvo nieuwigheden die op de IAA in Hannover werden voorgesteld (onder andere een elektrische pick-up en 7,5 ton truck), is het wachten op de verdere uitbreiding van het elektrische bestelwagengamma. Tijdens de Zero Emission Xperience mocht de eDeliver 3 nog eens zijn kwaliteiten bewijzen.

“Voor ons is een rijbereik van 250 km aanvaardbaar”, zegt Jens Daneels, verantwoordelijke van het wagenpark bij Willemen Infra, dat vooral actief is in de wegenbouw. “Deze Maxus

eDeliver 3 zou bij ons kunnen worden gebruikt om materiaal te vervoeren van de ene vestiging naar de andere. Deze elektrische Maxus rijdt aangenaam maar omdat hij niet geladen is, voelt de ophanging wat springerig. Wij zetten extra in op de energietransitie omdat wij vaak werken in opdracht van openbare besturen en deelnemen aan openbare aanbestedingen waarbij er de eis is om groen te werken. Onze personenwagens zijn al elektrisch aangedreven, bij de vans doen we dat waar het kan. Zo hebben we in Hasselt de Renault Kangoo E Tech, in Drongen zijn het voertuigen op CNG. Ook voor de vrachtwagens willen we uitkijken naar elektrische aandrijving. Dat kan zeker voor ons werk waarbij we bitumen aanbrengen op een wegdek. Die vrachtwagens doen nauwelijks kilometers en rijden heel traag tijdens dat werk.”

Maxus eDeliver 3

22

Batterijcapaciteit

50 kWh

Rijbereik (WLTP)

238 km

Aandrijving

Voorwielen

Vermogen/Koppel

90 kW / 255 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

7.2 kW / 50 kW

Versies

Gesloten bestelwagen L1/L2, chassis-cabine

Maximaal laadvolume

6,3 m³

Maximaal laadvermogen

905-1.120 kg

Maximaal sleepvermogen

1.025 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 37.990

F

T d d

HVO HVO

LNG LNG

CNG CNG

Energie zoalsd’énergies Faites le plein u het wenst ! !

TotalEnergies verwelkomt TotalEnergies vous accueilleusur in het l’ensemble hele land hetgrâce breedste dudankzij territoire au réseau le plus dense netwerk van België. de Belgique.

Contactez TotalEnergies Neem voor meer pour informatie plus d’informations contact : met: informatie contact op op met: totalenergies.be totalenergies.be totalenergies.be

van

19 Dossier

MERCEDES-BENZ VANS Mercedes-Benz eVito

Mercedes-Benz heeft met de eSprinter al langer een 100% elektrische bestelwagen in zijn gamma. Die kreeg onlangs trouwens nog een update, met een keuze uit twee motorvarianten en drie verschillende batterijpakketten, die een rijbereik volgens de WLTP-cyclus van zo’n 400 km mogelijk maken. Daar komt binnenkort ook nog de compacte eCitan bij, en halverwege dit decennium pakt het merk uit met een volledig nieuw onderstel voor zijn elektrische bestelwagens, het VAN EA-platform. Maar in afwachting krijgt de sterkhouder van het elektrische aanbod van Mercedes-Benz Vans, de 100% elektrische V-familie, nog een update. De Zero Emission Xperience was de gelegenheid voor een aantal wagenparkbeheerders om de huidige uitvoering te herontdekken, en dat in de vorm van de eVito en eVito Tourer.

Batterijcapaciteit

66 kWh

Rijbereik (WLTP)

287

Aandrijving

Voorwielaangedreven

Vermogen/Koppel

85 kW / 360 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11 kW / 80 kW

Versies

Gesloten bestelwagen L1/L2

Maximaal laadvolume

6.6 m³

Maximaal laadvermogen

873 kg

Maximaal sleepvermogen

NVT

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 49.820

Frank Van Hove van Transport Van Hove & Co testte de MercedesBenz eVito. “We hebben al een Mercedes Sprinter in het bedrijf,” zegt hij. “Vandaar mijn interesse voor de eVito. Die rijdt heel vlot, en mer de paddels achter het stuur kan je minder of meer kan afremmen om de batterij opnieuw op te laden. Erg handig. Het rijbereik van 350 km is wel wat te beperkt voor ons. We hebben toch een rijbereik nodig van 400 à 450 km. Bij de transitie naar elektrische voertuigen is ook de houding van onze klanten belangrijk. Die moeten meewillen en bereid zijn de extra kost te dragen.”

NISSAN Nissan komt als één van de pioniers op het vlak van elektrische bestelwagens opnieuw met een compacte elektrische bestelwagen, de Townstar. Die deelt zijn basis met de Renault Kangoo en de Mercedes eCitan, maar het Japanse merk drukt er zijn eigen stempel op.

Jean-Marc Squilbin, Adviseur Events en Leasing bij Mobil Lease, testte de Nissan Townstar EV. Hij kent het merk al goed, maar tot nu toe enkel van de modellen met verbrandingsmotor: "We hebben al Nissans in ons wagenpark, zij het nog geen elektrische modellen, en we zijn er tevreden over. Daarom wilde ik deze elektrische

variant testen en ik kan hem appreciëren. Het comfort en de prestaties zijn identiek aan die van het model met verbrandingsmotor. Je voelt het extra gewicht niet. Hij is compact, wendbaar en krachtig.

Het rijgevoel is heel anders dan dat van een bestelwagen met dieselmotor, maar wel heel aangenaam. Dit voertuig zou deel kunnen uitmaken van ons wagenpark voor mensen met beperkte mobiliteit. We hebben onze eigen ombouwservice voor dat soort voertuigen, maar ook Nissan biedt op dat vlak oplossingen. We hebben al een aantal elektrische voertuigen, waaronder ID.Buzz en, wat auto's betreft ook BMW. We beschikken ook over onze eigen laadinfrastructuur."

Nissan Townstar Electric

24

Batterijcapaciteit

45 kWh

Rijbereik (WLTP)

300

Aandrijving

Voorwielen

Vermogen/Koppel

122 pk / 245Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11-22 kW / 80 kW

Versies

Gesloten bestelwagen L1/L2

Maximaal laadvolume

4.9 m³

Maximaal laadvermogen

800 kg

Maximaal sleepvermogen

1.500 kg

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 34.140

25

STINT

Stint L6e

Het Nederlandse Stint, dat in ons land verdeeld wordt door Joeri De Ridder van Electric Drive, biedt verschillende compacte en lokaal emissievrije oplossingen rond hetzelfde innovatieve concept. Vooral in Nederland wordt er door scholen en andere pedagogische instellingen vaak gebruik gemaakt van de Stint BSO Bus, die plaats biedt aan niet minder dan 10 kinderen. Maar bij de Zero Emison Xperience ligt de focus uiteraard op de voertuigen voor goederenvervoer, zoals de Stint Pick-Up, met een open laadbak voor de bestuurder, die rechtop staat. Hij wordt onder andere ingezet door groendiensten

Batterijcapaciteit

100Ah of 200Ah

Rijbereik (WLTP)

42 km of 84 km

Aandrijving

Achterwielaandrijving

Vermogen

1,7 kW

Oplaadvermogen AC/DC

350W of 650 W

Versies

Cargo of Pick-up

Maximaal laadvolume

1,2 m³ (Cargo)

Maximaal laadvermogen

250 kg

Maximaal sleepvermogen

NVT

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 9.950

en voor leeg maken van vuilbakken in de binnenstad. Er bestaat een versie die toegelaten is voor gebruik op de openbare weg en één voor op privéterrein. De Stint Cargo is dan weer op maat gemaakt voor de ‘last mile’, met een gesloten laadbak die uitgerust is met naar boven openklappende zijdelingse deuren die de toegang vergemakkelijken.

We vingen verbaasde commentaren op voor de Stint: “Dit soort voertuig besturen is in eerste instanti wat raad, vooral rechtopstaand (de pick-up versie heeft geen zadel, nvdr), maar het is wel zeer aangenaam eens je er wat aan gewend raakt. Ik heb de lading liever voor me dan achter me.”

VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES Met de ID. Buzz Cargo heeft Volkswagen Commercial Vehicles een bijzonder opvallende 100% elektrische bestelwagen in zijn gamma, met naast looks ook een ruime batterijcapaciteit. Hij werd dit jaar verkozen tot ‘International VAN of the Year’, maar wat vond het testpubliek?

De ID. Buzz maakte tijdens de Zero Emission Xperience optimaal gebruik van zijn charmes. Benny Smets, CEO van het transportbedrijf Ninatrans, was bijzonder opgetogen: "Naast een vloot van 300 vrachtwagens hebben we ook een vloot van ongeveer veertig lichte bedrijfsvoertuigen, waarvan er geen enkele elektrisch is. Dat

Volkswagen ID. Buzz Cargo Batterijcapaciteit

77 kWh

Rijbereik (WLTP)

423 km

Aandrijving

Achterwielen

Vermogen/Koppel

150 kW / 310 Nm

Oplaadvermogen AC/DC

11 kW/170 kW

Versies

Gesloten bestelwagen

Maximaal laadvolume

3,9 m³

Maximaal laadvermogen

650 kg

Maximaal sleepvermogen

750 kg

MTM (ton)

3

Vanafprijs (excl. BTW)

€ 49.875

betekent niet dat we niet open staan voor dit type aandrijving, integendeel. We zijn klaar om elektrisch te gaan rijden en daarom ben ik ook geïnteresseerd in dit evenement. We kijken momenteel naar de mogelijkheden op het vlak van infrastructuur en het rijbereik voor zowel lichte bedrijfsvoertuigen als vrachtwagens. De ID. Buzz zal ongetwijfeld één van de voertuigen op onze shortlist zijn. Ten eerste heeft hij een innovatieve look die behoorlijk cool is. Bovendien rijdt hij erg prettig, is hij zeer comfortabel en heeft hij veel vermogen. De afleesbaarheid van de informatie is ook erg goed. Je hebt niet het gevoel dat je in een bestelwagen zit, wat een pluspunt is.”

van

19 Dossier

CARGO BIKES Nu grote steden steeds meer nadenken over eventuele toekomstige inrijverboden voor onder andere bestelwagens met een verbrandingsmotor en ook met de sector afspraken willen maken om de lokale verdeling meer vanuit hubs te regelen en op die manier de ‘last mile’ emissievrij te maken, worden cargo bikes steeds vaker beschouwd als een interessant verlengstuk van het wagenpark.

Cargobikes of vrachtfietsen trokken dan ook heel wat nieuwsgierigen onder de deelnemers aan de Zero Emission Xperience. Velen kwamen in de verleiding om met de haren in de wind een ritje te maken door het Brabantse landschap. Maar cargo bikes zijn geen (echte) fietsen... zo konden we in de commentaren van enkele testers opvangen. Over de Renault Trucks Cargobike: "Ik was een beetje bang in de bochten, je moet er echt aan wennen en de stabiliteit onder de knie krijgen. Maar het concept is geweldig en biedt veel ruimte voor pakketten. Bovendien heeft dit model een dakje...".

Het merk Carla Cargo koos voor een concept met een kleine oplegger: "Dit zorgt voor een cargo bike in twee stukken die redelijk stabiel is en gemakkelijk te hanteren." Radkutsche biedt een zeer gevarieerd aanbod: "Er is voor ieder wat wils, met een bak achterop in de 3-wiel versie bijvoorbeeld, of met een bak voorin bij de 2-wielige versie. Alles lijkt mogelijk en dat is goed." Over de Transporter 85 van Riese & Müller: "Ik vind de Box-versie met huif erg mooi, die biedt best een interessante laadruimte voor een voertuig van dit type."

AN ORGANIZATION BY

MANY THANKS TO OUR PARTNERS

26