VAN Management 122 (décembre 2023) by TRANSPORTMEDIA

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2023 23E ANNÉE N° 122

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L’essentiel de l’utilitaire léger

Guide d'achat '23-'24

L’offre intégrale du marché

MODÈLE

SUPERSTRUCTURE MOTORISATION

POIDS & MESURES

CASE STUDY KRINKELS

SPOTLIGHT

L’AVENIR DU TRANSPORT À GAND

TESTS

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sommaire

TOPICS

CASE STUDY

Avec 500 véhicules, le parc de l’entrepreneur paysagiste Krinkels est aussi vaste que diversifié. Et l’entreprise à la main verte a également des ambitions de même couleur pour sa flotte.

8 SPOTLIGHT Gand a annoncé son ambition de structurer davantage les mouvements de transport dans son centre-ville. Des transports zéro émission bien sûr et ceci dans un avenir assez proche. Cela ne signifie pas que les camionnettes seront forcément écartées, mais la réflexion sera de mise dans les années à venir si vous comptez livrer des marchandises à Gand.

VAN

Stellantis renouvelle d’un coup les 12 modèles de camionnettes de ses marques Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot et annonce sa stratégie future.

VAN TEST

Renault a été l’un des pionniers dans le domaine des camionnettes électriques avec le Kangoo. Avec le nouveau Trafic E-Tech Electric, toute la gamme de la marque française est désormais disponible avec batterie.

édito

SAVOIR CHOISIR La question concerne aujourd'hui de nombreuses entreprises : comment séduire et garder le personnel adéquat ? Une enquête réalisée par Webfleet montre que la sécurité routière est la première préoccupation des conducteurs de camionnettes. Pourtant, la majorité d'entre eux n'utilise pas les nouvelles technologies. Choisir les bons véhicules et technologies, mais aussi se concentrer sur l'accompagnement pourrait constituer une aide précieuse, au profit de tous. Ces dernières années, choisir un véhicule est devenu une opération de plus en plus compliquée. Nouvelles marques, nouveaux modes de propulsion, nouvelles réglementations… Il est aujourd’hui plus que jamais important de tout prendre en considération. Pas seulement en fonction du travail que vous accomplissez au moment présent, mais également en considérant vos attentes à moyen terme. Alors qu'auparavant, un moteur Diesel était le choix logique dans 95 % des cas, et que, d'un point de vue purement numérique, il l'est encore majoritairement aujourd'hui, il pourrait en aller autrement au cours de la durée de vie du véhicule. En effet, d'un côté les villes développent des plans de mobilité visant à améliorer la qualité de vie de leurs habitants, laissant moins d'espace à certaines formes de propulsion, et d'un autre, les clients demandent de plus en plus un service ‘vert’. Cela signifie-t-il qu'en tant que gestionnaire de flotte, vous devriez systématiquement opter pour des camionnettes ‘zéro émission’ ? Pas nécessairement ! Aujourd'hui plus que jamais, faire le bon choix relève de l'équilibrisme, avec des considérations émotionnelles et orientées vers l'avenir en plus des critères traditionnels ‘mesurables’ et de l'utilité pratique (autonomie, possibilités de recharge, capacité de remorquage, dispositions légales, etc.). Avec notre guide d'achat, entre autres, nous essayons dans ce magazine de répertorier certaines de ces considérations. Arnaud Henckaerts Rédacteur en chef

Bonne lecture !

VAN TEST

VAN Management a testé le tout nouveau Ford Transit Custom. Dispose-t-il des atouts nécessaires pour maintenir sa position de leader européen dans le segment des camionnettes de taille moyenne ?

17-35 GUIDE D’ACHAT 2023-2024 Le marché belge des LCV fera légèrement mieux en 2023 que l’an passé, même si le mouvement de rattrapage des livraisons reportées n’est pas étranger à ce redressement. Ce que 2024 nous réserve dépend en partie de ce qui est disponible sur le marché, et à ce niveau, les nouveautés ne manquent pas. 18 Les marques les plus vendues du marché et les modèles qu’elles proposent, accompagnées de fiches techniques. 30 Le moins cher, le plus spacieux, le plus économique, ... qui est le meilleur à chaque fois ? Nous avons établi un Top 5 basé sur différents critères. 32 Les chiffres de vente ne révèlent pas tout. Pour une clientèle aussi diversifiée que spécialisée, un « outsider » peut s’avérer salvateur. 34 Le « dernier kilomètre » ne sera pas plus facile à gérer dans les années à venir, mais un certain nombre de véhicules compacts et principalement électriques peuvent apporter une solution.

Retournez ce magazine et découvrez Transport Management • Dossier RH et formation • Coup de projecteur sur le MercedesBenz eActros 600 électrique • Test du Scania R560 Super

van

04 Topics 08 Spotlight 10 Case Study

VAN

TOPICS MISE À JOUR POUR L’IVECO DAILY NOUVEAU RENAULT MASTER PRÉSENTÉ À SOLUTRANS Renault a présenté le tout nouveau Master au salon Solutrans à Lyon. Sa commercialisation débutera au premier semestre de 2024, avec un choix de plus de 40 versions de carrosserie. Le Master propose une charge utile plus élevée dans sa version à traction avant et un volume de chargement de 11 à 22 m³ en mode traction ou propulsion, mais aussi une largeur d’accès et une longueur de chargement qui sont parmi les meilleures de sa catégorie. Le Master est basé sur une nouvelle plate-forme développée pour diverses sources d'énergie : des moteurs diesel Blue dCi de 130 à 170 ch avec des chiffres d’émission de CO2 et de consommation fortement réduits et également une nouvelle boîte automatique à neuf rapports, des moteurs électriques de 96 ou 105 kW et une batterie de 40 ou 87 kWh avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 410 km et une capacité « Vehicle To Grid » et « Vehicle To Load », ainsi qu'une version avec pile à combustible à hydrogène. Toute la gamme est livrée de série avec le système multimédia OpenR Link connecté avec écran 10’’et compatibilité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay.

Pour l’année-modèle 2024, le Daily d’Iveco bénéficie d’un certain nombre d’adaptations. Il s’agit principalement d’un nouveau tableau de bord avec davantage de technologie connectée et des possibilités de rangement supplémentaires. Iveco s’est aussi efforcé de maintenir le poids à vide aussi bas que possible. Il existe même un kit 'light' avec une suspension arrière composite à une seule lame et un réservoir de carburant de seulement 40 litres, libérant ainsi environ 20 kg de charge utile par rapport au modèle 2023. Enfin, le Daily est désormais équipé des nouveaux systèmes de sécurité exigés

par la réglementation européenne. Le Daily remis à jour est reconnaissable au nouveau logo Iveco sur la calandre.

DÉBUT DE PRODUCTION ET EURONCAP ‘PLATINUM’ POUR FORD TRANSIT COURIER La production du tout nouveau Ford Transit Courier (et de la version Tourneo Courier pour le transport de personnes) a commencé à l’usine Ford Otosan de Craiova, en Roumanie. La première production comprend des versions diesel et essence du nouveau Ford Transit Courier. Le E-Transit Courier 100 % électrique entrera en production l’année prochaine. L’an passé, Ford Otosan a annoncé un investissement de 490 millions € pour soutenir la production de la gamme Courier dans cette nouvelle usine à Craiova. Le nouveau Ford Transit Courier a également reçu la note la plus élevée jamais obtenue (93 %) pour un véhicule utilitaire lors des tests de sécurité effectués par l’instance indépendante Euro NCAP. Cela fait du Transit Courier le seul fourgon à obtenir une note « Platinum » en 2023.

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7 TOYOTA AJOUTE LE PROACE MAX À SA GAMME ÉLECTRIQUE

EN BREF La famille Proace de Toyota compte un nouveau rejeton : le Proace Max. Il sera disponible dès l’été 2024. Il partage sa base avec les camionnettes électriques de grande taille du groupe Stellantis et sera disponible en six configurations, avec deux empattements, trois longueurs et trois hauteurs. La version la plus imposante propose un volume de chargement de 17 m3. Le véhicule est doté de batteries permettant d’atteindre une autonomie de 420 km (WLTP). Toyota a du même coup modernisé ses Proace et Proace City avec, outre des mises à jour visuelles, une autonomie accrue atteignant 330 km pour le Proace City compact (4,4 m3 et charge utile de 1.000 kg) et 350 km pour le Proace de taille moyenne (6,6 m3 pour une charge utile de 1.400 kg).

• Stefaan De Doncker devient Directeur Véhicules Utilitaires Légers de Stellantis Belux Stefaan De Doncker a été nommé Directeur Véhicules Utilitaires Légers de Stellantis BeLux. Il s’appuie sur 20 ans d’expérience dans l’après-vente, dont 18 ans au niveau local et 2 au niveau international. Il possède donc de solides compétences en gestion et est compétent dans la mise en œuvre de stratégies au niveau opérationnel. • David Van Horenbeeck nommé Country Manager d’ADESA Belgique

’ VOLKSWAGEN POZNAN FÊTE 20 ANS DE PRODUCTION DU CADDY Volkswagen Commercial Vehicles a présenté la 3e génération du Volkswagen Caddy au cours de l’automne 2003 à l’occasion du RAI, le salon du véhicule utilitaire d’Amsterdam. Peu après, la production débutait à Poznan‘ (Pologne). En 20 ans, l’usine a produit plus de 2,6 millions de Caddy. La production de l’actuelle 5e génération a commencé en 2020 et ceci pour 71 marchés dans le monde. Outre la version standard dans différentes variantes de carrosserie, la version allongée Caddy Maxi et le Camper Caddy California sont ‘ Le site est aujourd’hui la plus grande usine automobile de également produits à Poznan. Pologne, le plus grand employeur de la région et la seule usine de production du Caddy.

ALD AUTOMOTIVE / LEASEPLAN DEVIENT AYVENS Ayvens est le nouveau nom choisi par les actionnaires d’ALD Automotive et de LeasePlan pour unifier leurs divers services de mobilité. Ce nouveau nom s’accompagne d’un slogan « Better With Every Move », ce qui, selon ses concepteurs, consiste à accompagner les clients vers une mobilité « plus simple, plus intelligente et durable ». Le groupe Ayvens gère actuellement une flotte de 3.4 millions de véhicules dans le monde et estime disposer de la plus grande flotte de véhicules électriques de la planète. La nouvelle entreprise emploie 15.700 personnes dans 44 pays. En Belgique, la nouvelle marque Ayvens sera opérationnelle au 2e trimestre de l’année 2024.

ADESA Europe, qui propose des ventes aux enchères en ligne dans le secteur automobile, a nommé David Van Horenbeeck au poste de Country Manager d’ADESA Belgium. Il sera responsable des activités de l’entreprise dans notre pays, y compris des relations avec les clients, de la satisfaction de leurs besoins et des plans de croissance de la plate-forme d’enchères en ligne. Il succède à Pieter Behets, Country Manager Belgique ad interim depuis janvier 2022. • Van Mossel acquiert les activités Opel du garage Boden Van Mossel Automotive Group annonce l’acquisition des garages Opel de Boden à Tongres et Hasselt. Ils seront désormais intégrés dans l’implantation Peugeot & Citroën existante de Van Mossel dans les deux villes du Limbourg. Van Mossel possède déjà 7 succursales Opel à Anvers et au Limbourg. Avec cette acquisition, la présence dans cette dernière province sera encore renforcée. Désormais, les clients de Stellantis trouveront toutes les marques du groupe à Tongres et Hasselt.

transport 8 Spotlight 10 Case Study 12 Van

PLAN LOGISTIQUE URBAIN DE GAND

EN 2030, LE TRAFIC DE MARCHANDISES À GAND SERA ‘SANS ÉMISSION’ Alement annoncé son intention de rendre près Malines, entre autres, Gand a éga-

la logistique urbaine aussi propre - comprenez sans émission - que possible d’ici 2030. En quoi consiste exactement le plan, quelles mesures seront prises et qu’attend-on des entreprises ? Et surtout : à partir de quand les camionnettes à moteur à combustion interne ne seront-elles plus autorisées à entrer dans la ville ? Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Ce n’est bien sûr pas un hasard si Transportmedia organise des événements tels que le Last Mile Xperience et le Zero Emission Xperience. En effet, le monde est de plus en plus en quête d’alternatives locales sans émissions, les autorités prennent des mesures pour se préparer à la transition et attendent du secteur qu’il évolue en parallèle. C’est dans ce contexte qu’il faut considérer le plan de la ville de Gand pour la mobilité urbaine. DU NIVEAU EUROPÉEN AU NIVEAU LOCAL Depuis 2011, l’UE prévoit, avec l’élaboration du Livre Blanc sur les transports, une transition vers des livraisons sans émission dans les grandes villes. Les États membres sont invités à développer des initiatives locales pour contribuer à la réalisation des objectifs d’ici 2030. La Flandre y répond avec le ‘Green Deal Duurzame Stedelijke Logistiek’, qui s’efforce d’éviter les kilomètres parcourus par les véhicules de livraison et qui prône un passage à des moyens plus écologiques ou des moments plus appropriés pour les livraisons en ville. La mise en œuvre de ces objectifs est laissée à l’expertise locale des villes elles-mêmes. La Ville de Gand a donc proposé son Plan Logistique Urbain, qui sera précisé dans les notes de politique générale des différents services. « L’objectif du plan est d’accroître la sécurité

Pour le centre-ville, Gand mise surtout sur des vélos cargo combinés à des hubs locaux. © Martin Corlazzoli

routière et la qualité de vie, de garantir l’accessibilité et de renforcer le tissu économique. Mais parce qu’un flux logistique n’est pas l’autre, le plan sera mis en œuvre par phases. La logistique de la construction fonctionne avec des véhicules beaucoup plus lourds que la livraison de colis », explique Sofie Bracke, Echevine de l’économie. « Plusieurs facteurs sont pris en compte, notamment le type de véhicule et le flux logistique. 2030 semble loin, mais il est important que le secteur logistique dispose de suffisamment de temps pour s’y préparer. » Gand appelle également le gouvernement flamand à élaborer un cadre uniforme, afin que les règles soient les mêmes dans toute la région et donc moins confuses, comme

c’est le cas pour les zones à faibles émissions. Ce sera heureusement le cas. DES VÉHICULES MOINS NOMBREUX ET PLUS VERTS Le plan se concentre, entre autres, sur l’utilisation de modes de transport durables, la collecte et la consolidation des flux de marchandises à la périphérie de la ville et un chargement optimal afin de réduire le nombre devéhicules dans le centre-ville. D’ici 2030, le transport de marchandises à l’intérieur du R40 devra être exempt d’émissions. Le rythme auquel cela va se produire sera déterminé en concertation avec le secteur lors de la prochaine législature. Pour les biens et services qui, actuellement,

PERMETTRE UN CHOIX ‘VERT’

Les grands acteurs parient déjà sur le zéro émission aujourd’hui, mais d’ici 2030 tout le monde devrait être concerné à Gand.

mobilisent surtout les camionnettes, Gand souhaite utiliser au maximum les vélos cargo. En coopération avec des entreprises de messagerie privées, la ville prévoit des installations à partir desquelles certaines zones ne seront approvisionnées qu’en vélos cargo ou en véhicules électriques. Les vélos cargo sont privilégiés car ils ont un impact encore plus faible sur la qualité de vie que les camionnettes zéro émission. PostNL a déjà mis en service un mini-hub pour les livraisons dans le centre-ville afin d’éviter 45.000 km de camionnettes par an. Des zones de transbordement et des casiers neutres sont également utilisés pour concentrer davantage le flux de marchandises. La ville de Gand table également sur l’écologisation de sa propre flotte, qu’elle finance avec une partie des revenus des amendes LEZ et des laissez-passer journaliers. La ville donne aussi des impulsions au niveau de sa politique d’achat pour verdir sa logistique, avec des objectifs inclus dans les appels d’offres publics relatifs aux livraisons zéro émission, au respect des heures d’interdiction et à la réduction du nombre de mouvements de transport. Toute personne souhaitant travailler comme fournisseur pour la ville de Gand devra donc également faire sa part de boulot. LES CAMIONNETTES À MOTEUR À COMBUSTION SERONT-ELLES INTERDITES ? L’objectif ultime est donc d’établir une zone zéro émission pour le transport de marchandises à l’intérieur du R40 d’ici 2030 au plus

tard. L’infrastructure de la zone à faibles émissions, telle que les caméras ANPR et les systèmes ICT, peut être utilisée pour assurer une introduction progressive. Certains secteurs (comme la livraison de colis) peuvent toutefois être traités plus tôt, tandis qu’il peut encore y avoir des exceptions après 2030 pour les cas où aucune solution zéro émission n’existerait. Les décideurs politiques gantois disent « tenir compte des petits acteurs dans les différents secteurs », tels que les prestataires de service indépendants, et des mesures d’accompagnement pourraient être prévues. Il y aura également une flotte d’essai de solutions zéro émission et une flotte de vélos cargo afin de sensibiliser les commerçants locaux. Le calendrier de l’introduction progressive de la zone zéro émission sera déterminé au cours de la prochaine législature, mais une interdiction des véhicules à moteur diesel s’appliquera dès le 1er janvier 2031 conformément aux dispositions de la zone à faibles émissions en vigueur à Gand (comme à Anvers). Cela concerne des diesels qui répondent à la norme Euro 6d, alors que tous les autres diesels (y compris Euro 6d Temp, construits jusqu’à la fin de 2020), seront bannis dès fin 2027 au plus tard. Les voitures au CNG ou au LPG bénéficieront toujours d’un report LEZ jusqu’en 2035 si elles répondent à la norme Euro 6d, mais pour les camionnettes, l’interdiction interviendra donc avant 2030. Les mesures annoncées à Gand peuvent donc être considérées comme un moyen d’entamer cette transition à temps.

Les livraisons de colis ‘last mile’ sont responsables d’une grande partie des km parcourus en ville. Selon VUB Mobilise, le coût social (embouteillages, pollution de l’air, …) dans notre pays atteint 188 millions € par an. Les entreprises s’efforcent de réduire leur impact, mais la fédération du commerce Comeos souhaite également sensibiliser les clients et a développé Smartdrop avec la VUB et, entre autres, l’Institut flamand de logistique (VIL) et la ministre des Télécommunications et de la Poste Petra De Sutter. Cet outil doit indiquer aux consommateurs (mais aussi aux commerçants) le mode de livraison le moins polluant pour leurs colis. Les commerçants peuvent implémenter Smartdrop sur leur site Web pour donner au client un aperçu de l’impact du mode de livraison choisi. Une étude montrant que de nombreux consommateurs sont prêts à faire un choix écologique, les entreprises qui investissent dans la durabilité pourraient bientôt en récolter vraiment les fruits.

Le calendrier de l’introduction progressive de la zone zéro émission sera déterminé lors de la prochaine législature.

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10 Case Study 12 Van 13 Test

Les Mercedes-Benz Sprinter disposent de panneaux solaires sur le toit permettant de recharger les outils à batterie.

KRINKELS

LES FOURGONS DOIVENT POUVOIR REMORQUER 3,5 TONNES L

'entrepreneur paysagiste Krinkels dispose d'une flotte de plus de 500 véhicules. Il s'agit pour la plupart de fourgons à roues arrière motrices (Mercedes-Benz Sprinter ou Volkswagen Crafter) capables de tracter une remorque d'un poids total de 3,5 tonnes, soit ce qu'un conducteur titulaire d'un permis BE est autorisé à conduire. Erik Roosens

Depuis plus de 50 ans, Krinkels est spécialisée dans l'entretien des espaces verts publics et privés, notamment en Belgique. L'entreprise a son siège social à Bruxelles mais dispose également de dix succursales locales - dont deux avec un atelier de réparation - réparties dans toute la Belgique. Krinkels emploie 755 collaborateurs et gère un vaste parc de machines et de véhicules comprenant 120 voitures particulières, 430 camionnettes et 100 camions. Une partie des utilitaires sont des châssis-cabines avec une benne basculante réalisée chez Cargo Lifting. « Il s'agit d'une construction en aluminium très légère », explique Johan De Leener, directeur de la gestion des installations et des matériaux. « Ces fourgons disposent d'une armoire à

matériel derrière la cabine, d'un petit réservoir de gasoil de 60 ou 80 litres, d'un compresseur, d'une deuxième batterie et d'un coffre de chargement. » « Grâce aux réservoirs de carburant, les collègues n'ont plus besoin de transporter de jerricans pour les tondeuses autoportées ou les excavatrices. Le compresseur garantit qu'ils nettoient leurs machines avec un pistolet à air. Les véhicules disposent d'une deuxième batterie, car l'électricité est également utilisée à l'arrêt, par exemple pour faire fonctionner la signalisation, et qu'il faut que les véhicules puissent être démarrés sans problème une fois le travail terminé. De plus, la deuxième batterie évite également de laisser tourner le moteur pour fournir de l'énergie. »

Krinkels a commandé dix Peugeot E-Expert entièrement électriques.

CHAÎNE DE DISTRIBUTION En plus des châssis-cabines à bennes, Krinkels possède aussi des fourgons fermés. « Ce sont également des véhicules à roues arrière motrices », précise Johan De Leener. « Ces dernières années, le choix s'est principalement porté sur les Mercedes car ces véhicules peuvent tracter une charge lourde. Le choix de Mercedes est également lié au fait que les moteurs sont équipés d'une chaîne de distribution qui contrairement aux courroies, ne doivent pas être remplacées. Par le passé, nous avons déjà eu des problèmes à ce sujet car nos véhicules tournent souvent à l'arrêt, ce qui fait que les courroies se détériorent plus rapidement, ce qui peut entraîner des dommages au moteur ou des coûts de réparation élevés. » La dernière génération du fourgon Mercedes-Benz Sprinter que l'entreprise utilise est équipée de panneaux solaires sur le toit qui chargent une batterie lithium-ion. « Nous les utilisons pour charger les outils à batterie », se félicite Johan De Leener. « C'est un système Zeliox. La batterie peut également être chargée avec de l'électricité provenant du secteur et de l'alternateur du véhicule pendant la conduite. C’est utile car nous optons de plus en plus pour des outils fonctionnant avec une batterie plutôt qu’avec un moteur à combustion. »

Krinkels achète elle-même ses véhicules et les conserve jusqu'à la fin de leur durée de vie, généralement huit ans.

ARBORICULTEURS « En tant qu'entrepreneur en aménagement paysager, nous aimerions passer autant que possible aux véhicules électriques. Cependant, dans le segment des véhicules lourds pour lesquels une capacité de remorquage de 3,5 tonnes est nécessaire, cela n'est pas encore possible », regrette Johan De Leener, « Ça l'est en revache pour les fourgons de petite et moyenne taille. Nous avons d'ailleurs commandé dix fourgons Peugeot entièrement électriques de type E-Expert. Ces camionnettes plus petites sont utilisées par les arboriculteurs ou les opérateurs qui les conduisent sur le chantier. » « Krinkels stimule la transition vers la conduite électrique. Si possible, l’entreprise opte pour un véhicule électrique et réfléchit à proposer des solutions aux salariés pour recharger leur véhicule. » Krinkels achète tous ses véhicules plutôt que d'opter pour des formules de leasing et les conserve également jusqu'à la fin de leur durée de vie. « Nous pouvons facilement les conserver huit ans », précise Johan De Leener. « À la fin de leur durée de vie, nous les conservons comme véhicule de secours afin d'être flexibles pour répondre à la croissance de la main-d'œuvre. Dans ce cas, les maintenir en service plus longtemps est une bonne solution, d’autant plus que nos véhicules sont entièrement équipés pour notre travail. »

Durant les premières années, les véhicules sont entretenus par les concessionnaires via un contrat d'entretien. Lorsque celui-ci est arrivé à terme, les entretiens et les réparations sont réalisés dans l'un des deux ateliers de réparation de Krinkels, situés à Londerzeel et Nannine. Chaque véhicule a son conducteur désigné, qui peut également en disposer pour rentrer chez lui.

Les véhicules disposent d'une deuxième batterie car l'électricité est également utilisée à l'arrêt.

KRINKELS EN CHIFFRES • 755 employés • 120 voitures particulières • 430 utilitaires légers • 100 camions www.krinkels.be

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STELLANTIS PRO ONE

FOCALISATION SUR LES UTILITAIRES LÉGERS Lson engagement dans le secteur des utilie groupe Stellantis a confirmé, fin octobre,

taires légers. Il a non seulement présenté son plan d’action lié aux LCV, en mettant l’accent sur 5 piliers, mais aussi annoncé le renouvellement des camionnettes des 4 marques proposées en Europe, soit 12 nouveaux modèles d’un coup. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Avec les véhicules utilitaires légers de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot (mais aussi RAM et Vauxhall hors Europe), Stellantis est solidement implanté dans le segment des camionnettes, et les utilitaires légers sont particulièrement importants pour le groupe. Jean-Philippe Imparato, Executive Vice-President français de la division VUL de Stellantis, a immédiatement donné le ton au début de la présentation du nouveau plan : les LCV représentent un tiers du chiffre d’affaires du groupe, soit environ 60 milliards d’euros sur 180 au plan mondial. Et comme il s’agit de produits à forte marge, la part des bénéfices est encore plus importante. Ce n’est pas sans importance, puisque Stellantis entend doubler son bénéfice d’ici 2030 par rapport à 2021. APPROCHE À 360° Afin que la division LCV participe aux objectifs de l’ensemble du groupe, Stellantis a développé un plan pour lui permettre de devenir un partenaire global pour ses clients, avec une ‘approche à 360°’ basée sur 5 piliers : une offre de véhicules forte, un engagement en faveur de l’électrification, une meilleure expérience client, un écosystème complet pour la conversion et des services plus connectés/numérisation. Le plan de Stellantis fait globalement penser à l’approche de Ford Pro. Le volet ‘produit’ se caractérise par le renouvellement de toute la gamme de camionnettes compactes, moyennes et grandes de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot, en ce compris les versions 100 % électriques (plus d’infos sur ce sujet dans le guide d’achat ailleurs dans ce magazine). Les quatre

La vaste offre LCV de Stellantis devrait contribuer aux ambitions de croissance du groupe.

marques continueront donc à proposer une gamme similaire dont les modèles ne diffèrent les uns des autres que sur des points de détails. Une stratégie consciente selon le chef de produit, car il existe une grande fidélité à la marque parmi un certain nombre de clients qui pratiquent certaines associations et ont aussi, souvent, une marque favorite. PRO ONE, Y COMPRIS HYDROGÈNE ET RÉTROFIT EV La mise en œuvre de la nouvelle stratégie de numérisation, d’amélioration de l’expérience client et de conversion place Stellantis dans une structure centrale baptisée Pro One. Une structure qui envisage non seulement le développement de l’offre en matière d’hydrogène, mais aussi des possibilités de rétrofit pour convertir les camionnettes existantes dotées de moteurs à combustion en versions 100 % électriques. Ceci permet de donner aux véhicules des clients soucieux du prix une seconde vie et de les préparer à l’avenir. Tout cela, combiné au déploiement du réseau selon le modèle de l’agence, devrait donner un coup de boost.

Les LCV représentent un tiers du chiffre d’affaires de Stellantis.

RAM DIRECTION L’EUROPE ? Au cours de la présentation, le lancement officiel des pick-up de la marque américaine Stellantis RAM en Europe a été évoquée, même si elle est déjà présente via des canaux non officiels. Pas grand-chose n’a été dévoilé à ce sujet, mais d’après les conversations informelles, nous pouvons déduire qu’à terme, ce seront les versions 100 % électriques de ces pick-up américains qui traverseront l’Atlantique. Le RAM électrique 1500 REV sera lancé aux États-Unis fin 2024.

RENAULT TRAFIC E-TECH

ELECTRIQUE SANS CONCESSIONS Lcamionnette électrique affichant une au-

e nouveau Renault Trafic E-Tech est une

Avec une batterie de 52 kWh, le Trafic E-Tech parcourt environ 300 km.

tonomie de 300 km (WLTP). Son utilisation est proche de celle du Trafic avec moteur à combustion et le volume de chargement de 8,9 m³ ainsi que la charge utile de 1.100 kg ont été conservés. Avec le Kangoo, le Trafic et le Master E-Tech, Renault dispose désormais d’un utilitaire électrique dans chaque segment. Erik Roosens

Renault est le leader européen des camionnettes compactes et grandes avec, respectivement, le Kangoo et le Master. Le Trafic occupe la 3e place dans le segment medium, mais ses ventes ont fortement progressé. « Nous notons une croissance de 56 % », déclare Caroline Dion, Expert Renault Trafic. « Le Trafic s’octroie une part de marché de 47 % et dans les pays où il est le plus vendu, les véhicules électriques sont en hausse. » Le Trafic peut s’appuyer sur une longue histoire. La première génération arrive sur le marché en 1980, la 3e génération sort en 2023 et c’est cette dernière version qui est désormais également disponible en version entièrement électrique. « Nous avons conservé pour l’E-Tech l’ADN du Trafic, comme la charge utile (1100 kg), le volume (8,9 m³) et les dimensions », explique Caroline Dion. « Parce que c’est important pour nos clients. » Le modèle électrique peut également tracter une remorque de 920 kg. Le Renault Trafic E-Tech est disponible en deux longueurs (5,08 et 5,48 m) et deux hauteurs (1,967 et 2,498 m). Il offre une longueur de chargement de 4,15 m pour la version longue via un hayon dans la paroi de séparation. La cabine peut être transformée en bureau mobile en rabattant le siège central. Le dossier se transforme alors en bureau avec un compartiment de rangement ou une tablette pour manger. ROUE LIBRE Pour la propulsion du Trafic E-Tech, Renault utilise le moteur électrique du Kangoo E-Tech. Il développe 90 kW (122 ch) pour un

couple de 245 Nm immédiatement disponible. La nouvelle batterie lithium-ion d’une capacité de 52 kWh équipe également le Master E-Tech et assure, pour le Trafic E-Tech, une autonomie WLTP allant jusqu’à 297 km ou 322 km en mode Eco. Lors de la présentation à Bordeaux, nous avons eu la possibilité de tester le Renault Trafic E-Tech L2 H1 dans les villages et les vignobles de la région. Ce qui frappe tout particulièrement, c’est la simplicité d’utilisation de cette camionnette électrique. Renault a choisi de standardiser le profil de la régénération de la propulsion électrique afin que le conducteur n’ait pas à s’en occuper. En relâchant la pédale à des vitesses élevées, le Trafic E-Tech freine moins brusquement qu'à des vitesses plus faibles. En relâchant la pédale sur une route rurale à l’approche d'un rond-point, le Trafic se met en roue libre avant de ralentir et puis de ralentir plus fortement. Il faut un peu de temps pour savoir quand relâcher la pédale, mais cela simplifie effectivement la conduite.

La cabine peut être convertie en bureau mobile.

Non seulement le volume de chargement est inchangé, mais la charge utile (1.100 kg) est également identique à celle du Trafic avec moteur à combustion.

TROIS CHARGEURS Pour recharger la batterie, Renault propose trois types de chargeurs : un chargeur AC monophasé de 7 kW pour la recharge à domicile, un chargeur AC de 22 kW pour une recharge plus rapide et un chargeur DC de 50 kW. Avec l’application pour smartphone MyRenault, vous pouvez programmer et suivre à distance le processus de charge, réchauffer ou refroidir l’intérieur, rechercher des points de charge et calculer des destinations accessibles en fonction de l’autonomie restante.

van

14 Test 17 Guide d'achat 34 Dossier

FORD TRANSIT CUSTOM

LE ROI EST MORT, VIVE LE ROI La suspension arrière indépendante assure un comportement routier raffiné sans impact négatif sur la charge utile.

neuf. Cette nouvelle structure a permis à Ford d’économiser 100 kg tout en allongeant l’empattement de 200 mm. Ces deux valeurs bénéficient au E-Transit Custom 100 % électrique, qui dispose ainsi de plus d’espace pour loger une grande batterie entre les essieux avant et arrière (même avec un plancher de chargement plus bas) tout en disposant d’une charge utile suffisamment importante grâce au gain de poids.

de deux grands écrans numériques, y compris dans les versions de base. L’ensemble apparaît comme ultramoderne, clair, et est facile à utiliser. Petit bémol : les boutons physiques pour contrôler la climatisation ont dû faire place à une version numérique. Le déplacement de l’airbag passager au plafond libère davantage d’espace de rangement à l’intérieur. Notons encore ce volant (en option) qui peut se transformer en tablette pour poser un ordinateur portable ou manger. Tout aussi pratique : le système Upfit, qui permet de créer des boutons sur l’écran central pour les applications de conversion avec une connexion électronique, pour un meilleur contrôle et une meilleure automatisation.

BOURRÉ DE TECHNOLOGIE Ces dernières années, Ford a clairement misé sur la technologie, avec notamment un modem standard dans ses utilitaires légers, couplé à une variété de systèmes (télématique, FordLiive, etc.) pour simplifier la gestion de flotte. Le nouveau Transit Custom est également à la pointe à cet égard, avec entre autres une connexion 5G pour une connectivité optimale et des mises à jour ‘over the air’. De plus, le nouveau modèle est équipé de série

MULTICAB UNIQUE Le nouveau Transit Custom est disponible en deux longueurs de châssis, pour un volume de chargement de 5,8 ou 6,8 m³, et jusqu’à 9 m³ avec un toit surélevé. La charge utile atteint 1.350 kg, tandis que le Transit Custom peut remorquer jusqu’à 2,8 t (selon la version). Le plancher de chargement est plus bas que celui de la génération précédente, ce qui devrait faciliter le chargement, et comporte un marchepied latéral intégré.

e tout nouveau Ford Transit Custom, récemment élu 'VAN of the Year', est un modèle important pour Ford Pro. Avec un design plus dynamique, une toute nouvelle suspension arrière, une numérisation poussée, des options plus pratiques et de nouvelles chaînes cinématiques, la marque veut perpétuer le succès de la génération précédente. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Le Transit Custom a d’emblée remporté le titre de International VAN of the Year dès son lancement en 2013 et l’a à nouveau décroché en 2020 après un important lifting. En outre, le modèle est en tête de son segment en Europe depuis 2015. Dire que le Transit Custom est un modèle-phare pour Ford Pro est donc un euphémisme. TOTALEMENT NEUF La nouvelle génération est complètement neuve, avec une carrosserie qui reflète l’ADN du Transit Custom dans un look plus moderne : plus robuste mais aussi plus qualitatif. Grâce aux longues heures passées en soufflerie, ainsi qu’à la surface frontale plus petite (due aussi à une hauteur inférieure à deux mètres pour faciliter l’accès aux parkings souterrains), la résistance à l’air baisse de 13 %. Cela devrait également réduire la consommation. Les proportions, légèrement plus larges et plus basses, sont liées au châssis entièrement

Confort, praticité et technologie vont de pair avec le nouveau Transit Custom.

En plus du fourgon, le nouveau Transit Custom est disponible avec une cabine double mais aussi, pour la première fois, en tant que MultiCab. Il est équipé d’une cloison en forme de L, la banquette arrière pouvant accueillir 2 personnes tandis que l’espace de chargement derrière le conducteur s’étend sur toute la longueur. Une sorte de cabine semi-double. COMPORTEMENT ROUTIER RAFFINÉ Au cours de la présentation, nous avons eu la possibilité de conduire les versions diesel EcoBlue 2.0 litres à traction avant, une version de 150 ch avec boîte manuelle à six rapports et une version de 170 ch avec une transmission automatique à huit rapports (également disponible avec la version de 136 ch). Tous deux se sont très bien acquittés de leur tâche, avec un comportement tout en souplesse, une excellente boîte automatique et, surtout, une nette atténuation du bruit du moteur. La gamme de moteurs se compose également d’une version diesel de 110 ou 136 ch et d’un certain nombre de variantes électrifiées (voir cadre). Pour la première fois, une transmission intégrale intelligente fait également partie des options. L’équipement de sécurité comprend, entre autres, l’assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les feux de route automatiques, les capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de recul. Il est clair qu’avec le nouveau Transit Custom, Ford se rapproche davantage de l’univers des voitures particulières en termes de confort (un plus pour les conducteurs de la version camionnette, mais aussi un must pour le luxueux véhicule de tourisme Tourneo et le camping-car Nugget). Côté tenue de route,

Le MultiCab offre une deuxième rangée de sièges mais aussi une longueur de chargement plus importante que la cabine double.

Ford obtient toujours de bons résultats, et ce nouveau Transit Custom ne fait pas exception. La rigidité de la carrosserie a augmenté de 30 % et la version Custom est désormais dotée d’une suspension arrière indépendante, pour un comportement routier raffiné et confortable, mais sans affecter la charge utile. A PARTIR DE 31.950 € Confort, technologie, éthique de travail et aspects pratiques... le nouveau Ford Transit Custom est proche de la perfection. Avec un prix catalogue à partir de 31.950 € HTVA, il est même bon marché dans le segment. La seule question est de savoir quels seront les prix de transaction finaux et si le Transit sera alors toujours aussi compétitif en termes de prix.

LANCEMENT PAR PHASES Toutes les variantes du Transit Custom ne seront pas disponibles au lancement. Les versions diesel à traction avant et intégrale du fourgon et le Tourneo sont d’ores et déjà disponibles à la commande et seront livrés à partir de la fin de cette année. La version hybride rechargeable, les niveaux de finition supérieurs (Sport, Trail, Active, Titanium X) et les versions à double cabine ainsi que le MultiCab seront disponibles à partir du printemps 2024. Par contre, il faudra attendre l’été 2024 pour les variantes 100 % électriques.

ELECTRIFICATION Alors que la génération précédente comptait déjà un hybride rechargeable utilisant le 1.0 litre EcoBoost comme prolongateur d’autonomie, Ford va maintenant beaucoup plus loin avec l’électrification de sa gamme Custom : • L’hybride rechargeable utilise la chaîne cinématique du Ford Kuga, avec un quatre cylindres essence de 2,5 litres à cycle Atkinson, assisté d’un moteur électrique pour une puissance totale de 232 ch et une autonomie 100 % électrique allant jusqu’à 56 km grâce à une batterie de 11,8 kWh. Il peut tracter jusqu’à 2,3 tonnes. • Le E-Transit Custom sera disponible avec un moteur électrique de 100 ou 160 kW sur l’essieu arrière et, grâce à une capacité de batterie exploitable de 64 kWh, offrira une autonomie de 337 km (WLTP), une charge rapide en courant continu à 125 kW et une capacité de traction de 2,3 tonnes.

FUSO

A DAIMLER BRAND

LE NEXT GENERATION eCANTER

Canter Euro VI Step E

eCanter, entièrement électrique

Disponible en cinq catégories de poids : 3,5t - 6,0t - 6,5t - 7,49t et 8,55t.

Disponible en quatre catégories de poids : 4,25t - 6,0t - 7,49t et 8,55t.

• Cabine pour 3 personnes dans toutes les versions. • Double Cabine pour 6 personnes dans la version 3,5t et pour 7 personnes dans la version 7,49t. • Moteur 3,0 litres de 130, 150 ou 175 ch.

• Cabine pour 3 personnes. • Disponible avec un pack de batteries de 41KW, 82KW et 123KW. • L’option ePTO est disponible en usine.

• Concept de camion qui garantit une longueur de carrosserie maximale, une excellente visibilité sur la route et un rayon de braquage court. • Châssis en échelle robuste sur lequel il est possible de réaliser pratiquement toutes les superstructures imaginables. • Tous les véhicules peuvent être équipés de nombreuses options disponibles en usine. • Conseils professionnels fournis par un réseau certifié de concessionnaires et de transformateurs. www.fuso-trucks.be

Guide d'achat ‘23-’24

Quand les lignes bougent… Avec 56.102 immatriculations d'utilitaires légers en 2022, le marché belge s'est contracté de 21,6 % par rapport à 2021. Cela dit, les trois premiers trimestres de 2023 ont vu la tendance s’inverser avec un marché reparti à la hausse à hauteur de 22,96 %. De quoi espérer passer le cap des 65.000 immatriculations d’ici la fin de l’année, même si ces chiffres sont quelque peu biaisés par le fait qu’ils intègrent des retards de livraison du précédent exercice. Cela dit, le séisme qui a secoué le secteur automobile pour la combinaison de raisons que chacun connaît a provoqué des traumatismes qui ont fait bouger les lignes. Rares sont les acteurs du marché à ne pas avoir rationalisé leur offre pour générer des économies d’échelle. Une réalité qui donne toute les raisons de penser que le jeu des alliances va perdurer. Voire s’amplifier. Quitte à troubler le jeu identitaire. L’uniformisation croissante des gammes de Stellantis fait sans doute perdre en caractère les marques qui les composent mais elle permet à chacune de bénéficier des points forts des autres et de s’ouvrir de nouvelles perspectives. Les rapprochements pour certains modèles entre Ford et VW, entre VW et MAN ou entre Renault, Nissan et Mercedes-Benz ne disent pas autre chose. Un resserrage de boulons qui s’accompagne de choix face auxquels les professionnels devront se positionner. Le fait, par exemple, que Mercedes-Benz annonce prendre une orientation résolument haut de gamme va renforcer la confiance de certains clients. Cela va sans doute en attirer de nouveaux et en éloigner d’autres. Un changement de comportements qui se profile aussi au fil de l’incessant et remarquable développement des nouveaux modèles en phase avec les attentes pour demain. Beaucoup se moquaient des fourgonnettes électriques qui peinaient à aligner 100 km sans passer par la case recharge. Aujourd’hui, ce sont des solutions grand format à plus de 400 km d’autonomie qui frappent à nos portes. Des véhicules dont la légitimité pourrait être boostée par la MMA à 4,25 t qu’une certaine volonté politique rendra accessible aux détenteurs du permis B si le projet-pilote mis sur les rails fin août dernier par le ministre Gilkinet prend une forme acceptable. Certes, le politique doit encore évoluer en matière d’incitants et beaucoup de choses restent à régler dans le développement des infrastructures et des capacités de recharge, mais on ne pourra pas reprocher aux constructeurs de rester les bras croisés.

Jean-Michel Lodez

RENAULT

9244 véhicules immatriculés en 2022 (-2203) 16,46 % de parts de marché (+0,48 %)

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'23-'24

EXPRESS VAN Toujours indiscutable champion des tarifs en fourgonnettes d’entrée de gamme depuis la disparition du Dacia Dokker dont il est le successeur, le Renault Express Van continue de profiter des qualités de son jumeau structurel : le Kangoo Van L1. Son niveau d’équipement reste certes moins riche que celui de ce dernier mais son programme d’options est très complet et l’entrée de gamme comprend de série notamment le freinage d’urgence, l’aide au démarrage en côte, l’assistance de stabilité de remorque, l’appel d’urgence et le système de surveillance de pression de pneus. En version essence, sa charge utile peut être augmentée à 780 kg. KANGOO VAN NEW Le Renault Kangoo Van L2 a fait son apparition dans les listes de prix de chez Renault. Pas encore de version sans pilier B (Sésame ouvretoi) mais une offre qui s’appuie sur des versions essence TCE 130, Blue dCi 95 et 115 ch ainsi que E-Tech avec une batterie de 45 kWh. Des modèles électriques déjà assortis des trois niveaux d’équipement (Start, Advance, Extra) alors que les L2 thermiques se contentent aujourd’hui du Confort là où les châssis courts peuvent aussi recevoir le Grand Confort qui élève d’un cran les assistances à la conduite et l’équipement. L’arrivée de Grand Kangoo Van permet d’élargir le potentiel du modèle à des valeurs de 3,3 à 4,2 m³ de volume de chargement, de 576 à 734 kg de charge utile - voire 1000 kg avec l’option charge utile augmentée - et de 1756 à 2230 mm de longueur intérieure du compartiment tôlé. TRAFIC NEW Avec ses deux longueurs et deux hauteurs de fourgons qui libèrent jusqu’à 8,9 m³ d’espace utile, le Renault Trafic reste le plus généreux de sa catégorie. Une amplitude qui, en plus des solutions thermiques, s’exprime depuis fin de cette année en versions électriques E-Tech. Celles-ci arrivent tant sur les silhouettes de fourgons classiques qu’en double cabine et

EXPRESS VAN

KANGOO VAN

TRAFIC

MASTER

plancher-cabine. A la manœuvre, un moteur de 120 ch et des batteries de 52 kWh qui se rechargent de 15 à 80 % en 60 minutes et qui autorisent jusqu’à 297 km d’autonomie (cycle mixte WLTP), avec une capacité de traction de 920 kg et une charge utile jusqu’à 1,1 t. MASTER Désormais contenu entre L2H2 et L4H3, le Renault Master thermique s’inscrit entre 3,3 et 4,5 t en fourgons simple cabine, entre 3,5 et 4,5 t en châssis-cabine simple ou double et se limite à 3,5 t en fourgons double cabine, plancher-cabine et benne basculante. Tous sont proposés en traction ou en propulsion hormis le plancher-cabine limité à la traction. Deux longueurs de fourgons, de châssis-cabine et de plancher-cabine accompagnent aussi l’aventure électrique du modèle dont le prix de base est le plus accessible du marché des fourgons grands formats, même si ce L2H2 se limite à 3,1t de PTAC. Le Master sera renouvelé début de l’année prochaine. Outre une nouvelle face avant, il devrait aussi recevoir de solides améliorations dans l’habitacle et sous le capot où les versions E-Tech et à pile à combustible devraient cette fois être proposées d’entrée de jeu.

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100)

VOLUME UTILE (M3)

TCE 100

100

6,3 > 6,4

3,3 > 3,7

CHARGE UTILE (KG)

780

Blue dCi 75

3,3 > 3,7

629 > 650

Blue dCi 95

3,3 > 3,7

629 > 650

E-Tech

122

3,3 > 4,9

605-625

TCE 100

100

6,9 > 7,0

3,3 > 4,9

576> 734 576 > 1000

TCE 130

130

6,7 > 6,9

3,3 > 4,9

Blue dCi 75

5,2

3,3 > 3,9

576

Blue dCi 95

5,2 > 5,6

3,3 > 4,9

576>734

Blue dCi 115

115

5,5 > 5,8

3,3 > 4,9

576 > 734

E-Tech

120

6,7 > 7,8

5,8 > 8,9

jusqu'à 1100

Blue dCi 110

110

6,7 > 7,8

5,8 > 7,75

1017 > 1251

Blue dCi 130

130

6,7 > 7,8

5,8 > 7,75

1017 > 1251

Blue dCi 150

150

6,7 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

Blue dCi 170

170

7,6 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

E-Tech - Electric

8 > 13

1000 > 1100

Blue dCi 135

136

9,0 > 9,5

8 > 14,8

812 > 1432

Energy dCi 145

145

13,4 > 13,7

12,3 > 17

1029 > 1444

Energy Blue dCi 150

149

8,8 > 11

8 > 14,8

807 > 1477

Energy dCi 165

165

12,3 > 17

934 > 2043

Energy Blue dCi 180

179

8,9 > 12,9

10,8 > 14,8

1334 > 1432

FORD

8428 véhicules immatriculés en 2022 (-2275) 15,02 % de parts de marché (-0,06 %)

GUIDE D'ACHAT

(=)

'23-'24 NEW

RANGER Sur la route depuis le début de l’année dernière, le Ford Ranger de dernière génération s’est depuis décliné dans une version Platinum. Réservée au 3.0 V6, elle est la mieux finie et la plus richement dotée en équipements de la gamme. Toujours aussi populaire, le désormais cousin du VW Amarok s’élargira en 2025 à une version Plug-inHybrid basée sur une combinaison entre un 2.3 essence de chez Ford et un moteur électrique qui permettra jusqu’à 45 km en zéro émission. TRANSIT COURIER NEW Produit en Roumanie, le nouveau Ford Transit Courier est plus long de 18 cm que l’ancien modèle. Il gagne ainsi 25 % de volume de chargement (2,9 m3) et, grâce aussi à une reconfiguration de sa suspension arrière, peut désormais accueillir jusqu’à deux europalettes dans un espace utile de 1,8 m de longueur, voire 2,6 m si la trappe de cloison est ouverte, sa charge utile brute étant de 845 kg. Proposé actuellement en versions 1.0 Ecoboost essence et 1.5 EcoBlue diesel, il intègrera à son catalogue une variante 100 % électrique l’an prochain. Un E-Transit Courier qui embarquera 145 kg de moins que ses équivalents thermiques. TRANSIT CONNECT Premier véhicule issu de l’alliance FordVolkswagen, le Ford Tourneo Connect s’est appuyé sur la plateforme du Caddy. Le Transit Connect n’a pas encore suivi ses traces, même s’il est clair que sa nouvelle mouture profitera elle aussi du rapprochement entre les deux constructeurs. Les valeurs utiles de ses versions L1 et L2 n’en restent pas moins parmi les plus intéressantes de leur catégorie. TRANSIT CUSTOM NEW C’est en grande partie au Transit Custom que Ford Pro doit sa domination du marché des utilitaires légers en Europe en 2022 pour la huitième année consécutive avec 15 % de parts de marché. Un modèle qui reste friand du diesel, avec un 2.0 de 110 à 170 ch pouvant tirer jusqu’à 2,5 t et disponible en traction intégrale, mais qui est présent sur d’autres terrains. Avec sa batterie rechargeable de 11,8 kWh,

RANGER

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

la version Plug-in-Hybrid du nouveau Custom PHEV annonce jusqu’à 57 km d’autonomie en mode électrique. De son côté, avec sa batterie de 74 kWh et son moteur de 100 ou 160 kW, l’e-Transit Custom dit pouvoir avaler jusqu’à 380 km. Le nouveu Transit Custom propose de belles capacités utilitaires : 5,8 à 9 m3 de volume disponible, jusqu’à 3,45 m de longueur utile et 1100 kg de charge. Lisez également l'essai du nouveau Transit Custom dans ce numéro. TRANSIT NEW Alors que Ford étudie de près la possibilité de développer des solutions à pile à combustible dans le cadre d’un projet de recherche mené sur des E-Transit au Royaume-Uni, des modifications plus proches de nous sont annoncées sur son vaisseau-amiral. Le Transit doit en effet recevoir l’an prochain différentes améliorations. Sur le plan mécanique, une nouvelle boîte automatique huit rapports fait son apparition, de même que des freins et moyeux de roues optimisés et plus faciles à entretenir. La connectivité du modèle se développe avec un passage à la 5G qui permettra les mises à jour logicielles du Transit à distance. Un digitalisation qui s’illustre encore par une instrumentation numérique et l’infodivertissement Sync4 sur écran central 12 pouces. De nouvelles assistances à la conduite font aussi leur apparition. Le Delivery Assist 6 sera le meilleur ami des livreurs. Dès l’activation du mode parking, ce dispositif éteint le moteur, verrouille les portes que le conducteur n’utilise pas, active les feux de détresse et l’alarme. Un simple appui sur le frein permet de redémarrer le moteur et de couper les feux clignotants. L’avertissement d’angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie et la caméra 360° sont d’autres options qui attendent le Transit 2024.

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

2.0 EcoBlue

205

8,8

1059

3.0 EcoBlue

240

10,2

1059

E-Transit Courier

136

2,9

700

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,9

678-845

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 7,3

2,9

678-845

1.5 EcoBlue

100

5,1 > 5,5

2,9

678-845

1.0 EcoBoost

100

6,8 > 7,5

2,6 > 4,4

502 > 711

1.5 TDCI EcoBlue

5,1 > 5,5

2,6 > 3,7

448 > 713

1.5 TDCI EcoBlue

100

5,1 > 6,2

2,6 > 4,4

475 > 903

BEV (100 % électrique)

136 - 218

5,8 > 9

110

5,8 > 9

jusqu'à 1327 jusqu'à 1327

PHEV (Plug-in Hybrid) TRANSIT CUSTOM

TRANSIT

2.0 TD 2.0 TD

136

5,8 > 9

2.0 TD

150

5,8 > 9

jusqu'à 1327

2.0 TD

170

5,8 > 9

jusqu'à 1327

E-Transit

184 - 269

9,5 > 15,1

1758

2.0 TD

105

7,8 > 9,6

9,5 > 15,1

890 > 1375

2.0 TD

130

8 > 10,6

9,5 > 15,1

779 > 1420

2.0 TD (mHEV)

130

7,8 > 9,4

9,5 > 15,1

779 > 1420

2.0 TD

165

2.0 TD

170

7,9 > 11,6

9,5 > 15,1

779 > 2458

2.0 TD (mHEV)

170

7,8 > 9,5

9,5 > 15,1

779 > 1420

MERCEDES-BENZ

7275 véhicules immatriculés en 2022 (-313) 12,97 % de parts de marché (+2,37 %)

GUIDE D'ACHAT

(+1)

CITAN FOURGON NEW La famille Citan s’est agrandie cette année d’une version électrique qui permet à l’ensemble de la gamme VUL de MercedesBenz d'à présent proposer une solution branchée. Comme les modèles thermiques, l’eCitan est livrable en configurations L1 et L2. Sa batterie haute tension de 45 kWh lui assure une autonomie intéressante de 274 à 283 km. L’eCitan est uniquement disponible avec le pack d’équipements PRO, les modèles thermiques pouvant également se commander assortis du pack BASE, de l’ordre de 1115 EUR moins cher à véhicule équivalent. VITO NEW

'23-'24 SPRINTER Alors qu’il annonçait fin de l’année dernière des résultats prometteurs pour la nouvelle mouture de son eSprinter dont un modèle de préproduction avait couvert l’aller-retour Stuttgart-Munich (475 km) avec une seule charge, c’est une communication autour d’une refonte totale des gammes utilitaires électriques de moyenne et grande taille du constructeur sur base d’une plateforme commune qui a monopolisé l’attention six mois plus tard. Cette VAN Electric Architecture (dites VAN.EA) s’appuiera sur une structure en trois modules. Celui positionné à l’avant intègrera le groupe motopropulseur, la chaîne de traction et l’essieu. Les batteries seront logées dans le module central dont les dimensions pourront être variables selon le gabarit du véhicule. Enfin, le bloc arrière pourra abriter un second moteur électrique pour les modèles à transmission intégrale. En 2026, le Sprinter devrait être le premier produit issu de cette plateforme VAN.EA qui accouchera plus tard du futur Vito électrique et de camping-cars à batteries dans les deux formats. Cette évolution qui annonce que « tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne et de grande taille de la marque seront basés sur cette architecture » va de pair avec l’ambition que les véhicules électriques représentent 50 % de la production d’ici 2030. Actuellement, le catalogue se limite à un eSprinter fourgon 3,5 t L2 avec batteries de 35 ou 47 kWh. Côté thermique, l’offre s’étend de 3 à 5 t avec des solutions à traction ou propulsion où les moteurs de 114 et 190 ch sont couplés à une boite manuelle 6 rapports ou automatique 9G-Tronic. Trois empattements sont au programme des catalogues Tourer, Plateau, Châssis et Fourgons, ces derniers étant livrables du L1 au L4 en trois niveaux d’équipements.

Pour ses 10 ans d’existence, le Mercedes-Benz Vito de troisième génération s’apprête à prendre du galon. Début de l’an prochain, il bénéficiera d’une mise à niveau, avec quelques retouches visuelles (une calandre retravaillée, une nouvelle signature lumineuse...) mais surtout une hausse significative de l’équipement. Ainsi, les Vito et eVito 2024 reçoivent un tableau de bord à affichage digital et un écran tactile central de 10,25 pouces d’où peuvent notamment se piloter les fonctionnalités du système multimedia MBUX. Autre signe de cette montée en gamme : l’arrivée d’un volant chauffant avec reconnaissance capacitive de la fonction mains libres, un chargeur de smartphone à induction et le démarrage keyless. Autant de nouveauté (et même plus) dont bénéficieront également le monospace Classe V et son équivalent électrique EQV. Cette tendance à augmenter le niveau d’équipement préMOTORISATION figure une orientation qui va s’accentuer eCitan au fil du temps. La volonté d’améliorer sa 108 CDI rentabilité passe par une réorientation de 110 CDI CITAN 110 la stratégie industrielle de Mercedes-Benz 112 CDI en accentuant son positionnement pre113 mium à travers des gammes simplifiées eVito 60 kWh mais plus ciblées sur certains marchés et 110 CDI clients. (voir ci-dessous). VITO 114 CDI Un Vito qui reste inscrit dans une four116 CDI chette de 2800 à 3200 kg de PTAC et qui 119 CDI eSprinter s’exprime dans trois longueurs de four211 > 511 CDI gons (deux pour l’eVito) simple et double SPRINTER 215 > 515 CDI cabine (Mixto), mais également dans des 317 > 517 CDI versions Tourer et eTourer pour le trans319 > 519 CDI port de personnes.

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100)

122

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

3,3 > 4,9

438 > 506 438 > 506

5,2 > 5,3

3,3 > 3,9

5,2 > 5,6

3,3 > 4,9

436 > 709

102

6,7 > 6,8

3,3 > 3,9

472 > 540 436 > 709

116

5,3 > 5,6

3,3 > 4,9

131

6,6 > 6,9

3,3 > 4,9

729 > 748

116

6 > 6,6

853 > 873

102

7,2 > 7,3

5,5 > 6,6

753 > 1155

136

7,2 > 8,0

5,5 > 6,6

650 > 1155

163

7,2 > 8,0

5,5 > 6,6

650 > 1155

190

7,5 > 8,0

5,5 > 6,6

703 > 1155

116

772 > 924

114

8,8 > 9,4

7,8 > 17

818 > 1430

150

8,6 > 11,9

7,8 > 17

817 > 2518

170

8,7 > 12,2

7,8 > 17

817 > 2518

190

8,6 > 12,7

7,8 > 17

812 > 2513

WE DELIVER MORE!

Un vent nouveau souffle sur les utilitaires 100% électriques. Les modèles eDeliver3 et eDeliver9 ont fixé les standards de performances et de qualité dans le segment des fourgonnettes électriques. Le nouveau eDeliver7 vient compléter la gamme, avec les mêmes exigences. Le T90 EV est le premier pick-up 100% électrique accessible en Europe et il a convaincu le marché belge. Mais c’est avec le tout nouveau MIFA9 que Maxus va encore plus loin : ce MPV 7 places vous offre jusqu’à 440 km d’autonomie dans un confort tout simplement royal. Pour Maxus, il n’y a aucune limite à l’innovation de sa gamme électrique. Ni à sa diversification. Alors, attendez-vous toujours à plus avec Maxus.

GARANTIE

8 ANS

SUR LA BATTERIE

5 ANS

SUR LE VÉHICULE

Maxomotive S.A. / Pierstraat 229, 2550 Kontich / info@maxusmotors.be / www.maxusmotors.be Informations environnementales (R.D. 19.03.2004.) Toutes les spécifications peuvent être modifiées sans préavis. Photos non contractuelles. Numéro d’entreprise : BE 0430 801 744. BELFIUS IBAN BE18 5513 3884 0065 - BIC : GKCCBEBB - Toutes les informations et conditions concernant nos 5 ans de garantie d’usine, nos 8 ans de garantie sur la batterie et notre assistance sont disponibles auprès de votre distributeur officiel Maxus et sur www.maxusmotors.be.

GROUPE STELLANTIS

4 5 (-1)

(stationnaire)

PEUGEOT

5855 véhicules immatriculés en 2022 (-3754) 10,44 % de parts de marché (-2,99 %)

CITROËN

5706 véhicules immatriculés en 2022 (-1364) 10,17 % de parts de marché (+0,29 %)

Réunis sous la bannière Stellantis Pro One, les utilitaires légers du groupe apparaissent plus uniformes que jamais d’une marque à l’autre, d’où leur regroupement dans cet espace unique. Mais tant les gammes légères que moyennes et lourdes connaissent un rafraichissement intéressant pour leurs moutures 2024. Un travail sur 12 modèles donc qui marque une évolution au niveau de l’esthétique, de la dotation de série, de l’équipement et des motorisations, en particulier sur les modèles électriques qui semblent bien partis pour confirmer le statut de leader européen de Stellantis sur ce marché. Un groupe dont l’engagement vers les solutions de mobilité décarbonées ne se limite pas à l’électrique. Sa gamme à pile à combustible va s’étoffer et le groupe collabore avec le pétrolier Aramco au développement d’un carburant synthétique que peuvent déjà utiliser 24 de ses familles de moteurs.

des fourgonnettes Stellantis ont été optimisées. Un système de freinage régénératif à trois niveaux y est intégré de même qu’une pompe à chaleur qui permet d’assurer le confort des occupants tout en limitant les dépenses énergétiques. Résultat : en mode de conduite ECO, la batterie de 50 kWh peut assurer jusqu’à 330 km d’autonomie en cycle mixte WLTP (en cours d’homologation). Bridées à 130 km/h, ces fourgonnettes électriques s’affichent dans les versions L1 et L2 tant en fourgons qu’en modèles frigos. Seules les configurations double cabine (L) restent réservées aux motorisations thermiques BlueHDi 100 et 130 ch qui percolent aussi dans toutes les autres silhouettes alors que 1.2 essence sert d’entrée de gamme sur les deux gabarits de fourgons 2-3 places. Cette gamme légère reste parmi les mieux dotées en termes de charge, de dimensions et de volume utiles tout en restant bien positionnée au niveau tarifaire.

FOURGONNETTES

FOURGONS MOYENS Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaron Peugeot Expert

Citroën Berlingo, Fiat Doblò Van, Opel Combo Cargo, Peugeot Partner La face avant des fourgonnettes Stellantis a été retravaillée pour donner à chaque marque une nouvelle identité plus moderne. A cet exercice stylistique plutôt réussi, s’ajoute un travail au niveau de la planche de bord qui gagne en ergonomie, en digitalisation et peut intégrer un tas d’équipements inédits. De série, les représentantes de cette gamme légère disposent désormais du pack Security qui comprend l’assistance de maintien dans la voie, de l’alerte risque collision, le freinage d’urgence automatique, la reconnaissance des panneaux et les feux de route à commutation. Elles héritent aussi d’airbags latéraux et rideaux, de l’aide au stationnement arrière, de la connect box avec pack SOS et assistance ainsi que de la station d’accueil pour smartphone. Cette dernière permet via app de transformer le téléphone en panneau de pilotage des fonctions multimedia (musique, navigation, appels vocaux…) en interaction avec les commandes au volant. A cela peuvent s’ajouter différents packs pour upgrader le confort, la connectivité, les qualités utilitaires ou encore l’esthétique du véhicule. Toujours animées par un moteur de 136 ch, les versions électriques

La gamme moyenne elle aussi a eu droit à son ravalement de façade. Ici non plus pas de changements structurels mais d’abord un élégant lifting qui touche la calandre et les blocs optiques qui reçoivent de nouveaux projecteurs à LED. Nouveau design aussi pour la planche de bord dont les espaces de rangement sont agrandis et multipliés, pouvant notamment accueillir smartphone et tablette éventuelle. La position de conduite a été améliorée et le volant, qui peut être chauffant, est lui aussi retravaillé et bénéfice de commandes intégrées. L’instrumentation des modèles 2024 est 100 % digitale. La commande des fonctions audio et du téléphone est confiée à un écran 5 pouces ou HD 10 pouces si l’acheteur opte pour le nouveau système d’infodivertissment My Citroën Play. En plus du même pack sécurité que les fourgonnettes et de la connect box, la gamme moyenne reçoit de série la pack Visibilité qui comprend l’allumage automatique des feux et les essuie-glaces automatiques (à l’avant). Côté moteurs, le 1.5 Blue HDi 100 ch est abandonné. Le modèle d’entrée de gamme est désormais la version 120 ch de ce turbodiesel. Il côtoie le 2.0 BlueHDi dans des déclinaisons de 145 et 180 ch. La première est livrable avec ou sans start&stop, en boîte manuelle six rapports ou automatique Eat8. La seconde est systématiquement pourvue du start&stop et de la transmission automatique. S’y ajoute la motorisation électrique 136 ch avec des batteries de 50 ou 75 kWh. Un choix entre thermique et électrique qui se retrouve ici dans l’ensemble de l’offre : fourgons L2 – L3, fourgons à cellules frigos L2 L3 et fourgons double-cabine, ces derniers se limitant à la plus grosse des deux batteries. Une version à pile à combustible reste déclinée de la configuration électrique sur base d’un concept «mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric », qui associe les atouts de l'hydrogène, de la technologie des batteries et de la traction électrique. Une combinaison qui permet d’atteindre les 400 km d’autonomie (en cours d’homologation WLTP), soit respectivement 50 et 176 km de mieux que les versions full électrique à batteries de 75 et 50 kWh.

7 8 (+1)

(-1)

OPEL

3284 véhicules immatriculés en 2022 (-1109) 5,85 % de parts de marché (-0,29 %)

FIAT

2706 véhicules immatriculés en 2022 (-1881) 4,82 % de parts de marché (-1,59 %)

GUIDE D'ACHAT

'23-'24 FOURGONS

Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer Si l’évolution esthétique des gammes inférieures est assez franche, celle de la gamme lourde demande un œil plus aiguisé pour être remarquée. Il est ici question de projecteurs à LED renouvelés (et 30 % plus efficaces), de feux arrière retravaillés, de boucliers et des calandres qui adoptent la teinte carrosserie… Rien de fondamental. Dans un contexte où leurs différences s’estompent, les Boxer, Ducato, Jumper et Movano ne sont pourtant pas privés d’innovations. La plus intéressante concerne leurs versions électriques qui repoussent les limites du genre avec l’apparition d’une motorisation de 270 ch (200 kW) et 400 Nm. Combinée à une batterie de 110 kWh, elle permettrait d’afficher 420 km d’autonomie WLTP (en cours d’homologation). Trois modes de conduite peuvent être sélectionnés au tableau de bord selon la mission. Le mode ECO limite la puissance à 120 kW pour une autonomie maximale. Le mode NORMAL monte la barre à 160 kW pour un usage polyvalent et le mode POWER libère toute la cavalerie. Le modèle est limité à 130 km/h et est pourvu de palettes au volant qui donnent accès à quatre niveaux de décélération

CITROËN BERLINGO / FIAT DOBLÒ VAN / PEUGEOT PARTNER / OPEL COMBO CITROËN JUMPY / FIAT SCUDO / PEUGEOT EXPERT / OPEL VIVARO CITROËN JUMPER / FIAT DUCATO / PEUGEOT BOXER / OPEL MOVANO

régénérative. Connecté à une wallbox, le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en 11h45 alors que 55 minutes sont nécessaires pour passer de 0 à 80 % sur une borne publique de 150 kW. Côté thermique, l’uniformisation est à présent totalement de mise pour les différentes marques de fourgons, contenues aux versions 120, 140 et 180 ch d’un 2.2 turbodiesel renouvelé. Un BlueHdi, Turbo D ou Multijet, selon le blason, qui peut se coupler à de nouvelles boîtes manuelle 6 rapports ou, sur ses deux versions les plus puissantes, automatique 8 rapports. L’an prochain, une motorisation à pile à combustible viendra compléter le tableau. En attendant, on assiste ici encore à une montée en puissance de l’électrique au catalogue avec deux longueurs (L2 et L4) et quatre silhouettes de fourgons. La version avec le plus long des deux empattements (4,04 m) sert également de base à la production de châssis-cabine simple ou double en L3 ou L4. Les propositions thermiques restent évidemment plus étendues avec notamment 6 formats de fourgons. Les quatre marques sont au diapason. Toutefois, Fiat Professional est la seule à disposer d’une plateforme dédiée aux « transformateurs » et de services spécifiques pour les camping-caristes. Notons enfin que la connectivité et les aides à la conduite de ces grands format sont aussi revues à la hausse.

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

Électrique

136

3,3 > 4,4

634 > 706

1.2 PureTech

110

6,3 > 7,6

3,3 > 4,4

536 > 835

1.5 BlueHDi/ Turbo D

100

5,2 > 6,1

3,3 > 4,4

574 > 907

1.5 BlueHDi/ Turbo D

130

5,4 > 6,5

3,3 > 4,4

570 > 916

Électrique

136

4,0 > 6,6

926 - 1178

1.5 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

120

6,3 > 7,4

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

145

7,1 > 8,3

4,0 > 6,6

925 > 1300

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

6,9 > 7,9

4,0 > 6,6

925 > 1232

Électrique

270

13 > 17

Max. 1500

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

120

8 > 13

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

140

8 > 17

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

180

10 > 17

VOLKSWAGEN

4553 véhicules immatriculés en 2022 (-698) 8,12 % de parts de marché (+0,78 %)

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire))

'23-'24 NEW

AMAROK Le VW Amarok est de retour dans le paysage des pick-ups premiums. Développé en commun avec le Ford Ranger, il affiche toutefois un faciès bien à lui, dans la lignée sobre et élégante des SUV de la marque de Wolfsburg. Une distinction qui se retrouve dans l’équipement de série du modèle, plus riche de série que chez son clone (Adaptive Cruise Control, attelage, chargeur à induction…) et donc dans son tarif. A l’aise sur tous les terrains, l’Amarok est doté d’une transmission réglable entre propulsion, 4x4 permanent, transmission intégrale intelligente (où la motricité s’adapte selon l’adhérence) ou en vitesses courtes. Ses valeurs utiles font office de références dans le segment. Sa benne est longue de 1651 mm et peut embarquer jusqu’à 1,19 t. CADDY CARGO Produit depuis 20 ans dans l’usine polonaise de Poznań, le VW Caddy Cargo reste une valeur sûre du paysage des fourgonnettes. Livrable en versions courte (1797 mm) ou Maxi (2150 mm), le petit VW n’offre pas de valeurs utiles affolantes mais il est parmi les plus sobres et propres du marché dans sa version TDI 102 ch. Le Caddy de cinquième génération peut aussi se doter d’équipements intéressants comme le système de verrouillage/déverrouillage Keyless Advanced et l’Innovision Cockpit avec système de navigation. Avec son écran tactile couleur 10 pouces, la version Pro de l’infodivertissement donne notamment accès à la commande vocale et la connexion à des services mobiles en ligne.

de sièges. Le véhicule sera livrable avec un nouveau moteur électrique de 210 kW (286 ch) assorti à une nouvelle batterie de 86 kWh et s’enrichira d’une version à transmission intégrale de 339 ch l’an prochain. Cela dit, rien n’indique à l’heure actuelle que l’ID Buzz à empattement long sera proposé en version Cargo. TRANSPORTER 6.1 Sa production s’arrêtera en juin 2024. Le Transporter de 6 ème génération fera alors place à un T7 développé en commun avec le Ford Transit Custom qui fera entrer le modèle dans l’ère de l’électrification. En attendant, le 6.1 poursuit sa carrière avec les spécificités et qualités qu’on lui connait. Fourgon de 2.8 et 3.0 de PTAC disponible en deux longueurs (3000 et 4000 mm), il se décline aussi en Pick-up simple et double cabine ainsi qu’en version California. CRAFTER Le VW Crafter, quant à lui, a déjà six ans au compteur. En attendant une toute nouvelle génération, il bénéficie d'une mise à jour pour 2024, avec des équipements de série comprenant un cockpit numérique, un frein de stationnement électronique, un nouveau volant multifonction et un nouveau système d'infodivertissement plus intuitif et personnalisable. De nouveaux systèmes d'assistance sont également proposés, notamment l'avertisseur d'angle mort pour les piétons ou les cyclistes (de série sur les versions +3,5 tonnes). Rappelons que le Crafter, dont le destin est lié à celui du MAN TGE, navigue entre 3 et 5,5 t de PTAC et dans des silhouettes de fourgons jusqu’à L5H3, ce qui en fait l’un des formats majeurs de sa catégorie. Le Crafter existe aussi d’usine en plateaux-ridelles (Pick-up), Châssis et Grand Califonia.

ID BUZZ CARGO International Van of the Year 2023, l’ID-Buzz Cargo incarne la vision d’avenir de VW côté utilitaires légers. Une vision full électrique dont les valeurs utiles rapprochent actuellement davantage le modèle du Caddy que du Transporter. Au van actuel viendront bientôt s’ajouter des versions carrossées. Le constructeur parle notamment de solutions avec cellule frigo et caisse de 6m3. Il y a quelques mois, VW présentait une version à empattement long de son ID MOTORISATION Buzz, 25 cm plus généreuse que le mo2.0 TDI AMAROK 3.0 TDI dèle classique, capable d’embarquer 7 1.5 TSI personnes grâce à l’ajout d’une rangée CADDY CARGO

ID BUZZ TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100KM)

VOLUME UTILE (M3)

205

8,8

1190

240

10,2

1063 660 > 733

CHARGE UTILE (KG)

114

6,4 > 6,7

3,1 > 3,7

2.0 TDI

102

4,8 > 4,9

3,1 > 3,7

696 > 712

2.0 TDI

122

4,9 > 5,2

3,1 > 3,7

620 > 725

Électrique

204

3,9

650

2.0 TDI

110

6,8 > 7

5,8 > 6,7

910 > 1045

2.0 TDI

150

6,9 > 7,5

5,8 > 6,7

743 > 1015

2.0 TDI

204

7,3 > 7,4

5,8 > 6,7

704 > 949

e-Crafter

136

10,7

950 > 1720

2.0 TDI

140

8,3 > 9,2

9,9 > 18,4

693 > 1310

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,9 > 18,4

719 > 2940

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,9 > 18,4

719 > 2485

T H E

Compact

Performant

Cabine semi-avancée de seulement 1640 mm de large.

Grande surface de chargement et une charge utile jusqu’à 1610 kg.

C I T Y

Respectueux de l’environnement Répond à toutes les exigences du transport urbain et des zones environnementales strictes.

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Nouveau Ford Transit Custom

Pratique jusque dans les moindres détails Le Ford Transit Custom est extrêmement populaire, et Ford entend conserver cette popularité avec la nouvelle génération. Le constructeur a non seulement travaillé sur la conception, les capacités de chargement et les chaînes cinématiques, mais a aussi voulu faciliter la vie du conducteur et du gestionnaire de flotte. Le résultat ? Un fourgon perfectionné jusque dans les moindres détails pour une utilisation aussi agréable que possible. Bien sûr, cela commence par le confort, avec une suspension indépendante à l’arrière, et une isolation sonore particulièrement soignée. Mais Ford est également allé à la rencontre des clients pour comprendre leurs besoins quotidiens et leur fournir des solutions.

Bureau mobile

En termes de confort, l’intérieur du Transit Custom de nouvelle génération est comparable à celui d’une voiture, mais Ford a également imaginé un certain nombre de gadgets pratiques. C’est ainsi qu’est née l’idée du pack optionnel Mobile Office. Il comprend notamment un volant qui peut s’incliner sur simple pression d’un bouton, offrant une surface stable pour placer un ordinateur portable afin d’effectuer des tâches administratives lorsque le Transit Custom est stationné. On peut aussi y ajouter un plan de travail antidérapant sur mesure qui peut servir à remplir des papiers ou simplement à manger. Pratique ! En choisissant ce pack, vous disposez également d’un certain nombre de points de fixation sur le tableau de bord pour monter des extras tels qu’un écran externe ou un support de téléphone sans avoir à faire de trous.

Une livraison plus sûre

Autre option pratique disponible à partir de l’automne 2024 : le Delivery Assist. Celui-ci a été spécialement développé en collaboration avec les transporteurs de colis et garantit des livraisons plus sûres et plus productives. Lorsque le Delivery Assist est activé et que le conducteur opte pour le mode stationnement, les quatre feux clignotants se déclenchent automatiquement. Quand le conducteur quitte le véhicule, les vitres et les portes se ferment elles aussi automatiquement, pour s’ouvrir à nouveau toutes seules à son retour dès que la clé est reconnue. De petits détails ? A raison de 200 arrêts par jour en moyenne, le gain de temps est réel ! Le système Exit Warning, quant à lui, avertit les usagers de la route qui arrivent que la porte va s’ouvrir, afin d’éviter, par exemple, des blessures aux cyclistes ou des dommages à la porte ou à d’autres véhicules.

‘Upfit Integration’ pour faciliter la transformation Environ la moitié de tous les modèles Transit en Europe font l’objet de l’une ou l’autre transformation. C’est pourquoi Ford fournit le système ‘Upfit Integration’ sur le nouveau Transit Custom. Il permet d’intégrer les conversions de manière optimale dans le circuit électrique du Transit Custom et de les commander via des boutons numériques sur l’écran. Cela permet également d’automatiser des actions et de surveiller l’utilisation des applications de conversion afin de travailler de manière plus sûre et fiable.

Ce ne sont là que quelques-uns des gadgets pratiques s’ajoutant aux technologies intégrées qui facilitent la vie quotidienne des conducteurs et des gestionnaires de flotte. Par exemple, le système d’infodivertissement SYNC avec modem intégré, couplé à Ford Pro Telematics, qui permet une disponibilité optimale des camionnettes de la marque.

fr.ford.be/utilitaires

TOYOTA

2323 véhicules immatriculés en 2022 (+33) 4,14 % de parts de marché (+ 0,94 %)

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'23-'24 L’un des rares constructeurs à avoir tiré son épingle du jeu en 2022 en augmentant légèrement ses ventes, Toyota reste présent sur le marché de l’utilitaire léger avec trois modèles. L’emblématique Hilux continue de se décliner en versions Single, Extra et Double Cab animées par deux blocs 2.4 et 2.8 Diesel. Le modèle veut aussi casser l’image peu reluisante pour l’environnement qui colle généralement aux pick-ups. En témoigne la récente présentation d’une version prototype à pile à combustible du Hilux. L'an prochain une version GR Sport II du Hilux sera commercialisée. Outre son esthétique propre, elle bénéficiera d'une bande de roulement et d'une garde au sol et élargies, d'un freinage et d'une suspension optimisés ainsi que d'équipements haut de gamme. Aux côtés du Hilux, le ProAce City est la fourgonnette du catalogue Toyota. Deux longueurs de châssis (4403 et 4753 mm), un moteur 1.2 essence, un 1.5 Diesel et un électrique EV. Un refrain connu puisque ce modèle est issu du rapprochement entre Toyota et Stellantis, comme en témoigne l’air de famille entre ce modèle et les Citroën

Berlingo, Fiat Doblò Cargo, Opel Combo Cargo et Peugeot Partner. Le ProAce City devrait logiquement intégrer la mise à jour de ces derniers même si aucune communication ne l’a encore confirmé. Même démarche pour le ProAce qui profite de la plateforme EMP2 pour se faire une place dans le segment des fourgons 3t. Un présence limitée en Belgique aux versions L2 et L3 combinées à une solution essence, une Diesel et une électrique incarnée par le ProAce EV. Cantonnée à la LWB, cette dernière est vendue avec deux packs de batteries de 50 et 75 kWh. Un fourgon grand volume, le ProAce Max, viendra bientôt compléter cette famille qui permettra à Toyota de

HILUX

PROACE CITY

PROACE VAN

proposer une gamme complète d’utilitaires légers. Son lancement est prévu pour le milieu de l’année prochaine, en même temps que celui des autres grands formats de Stellantis dont il partagera là encore les fondamentaux. Ce modèle sera assemblé en Italie et en Pologne.

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100KM)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

2.4 D

150

9,2 > 9,7

1025 - 1030

2.8 D

204

9,2 > 9,4

1010 - 1015

Electrique EV 50 kWh

136

3,3 > 4,4

700

1.2 Petrol

110

6,7 > 7,0

3,3 > 4,4

581 > 859 583 > 879

1.5 Diesel

102

5,3 > 5,5

3,3 > 4,4

Electrique EV 50 - 75 kWh

136

5,3 > 6,6

900

1.5 Diesel

120

6,2 > 6,4

5,3 > 5,8

973 > 1008

2.0 Diesel

144

7,4 > 7,7

4,0 > 6,6

1160 > 1346

2.0 Diesel

177

7,4 > 7,5

5,3 > 6,6

1279 > 1298

IVECO

1464 véhicules immatriculés en 2022 -482) 2,61 % de parts de marché (-0,11 %)

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'23-'24 Visiblement, Iveco a tout sauf improvisé l’introduction de son nouvel utilitaire électrique. Fidèle à sa réputation de fournisseur de solutions hors normes, le constructeur a fait de son eDaily un nouveau véhicule de référence qui a déjà marqué les esprits. En juillet dernier, un eDaily 3,5 tonnes avec fonction High Power a établi un Guinness World Record en tractant le poids le plus lourd jamais tiré par une camionnette électrique : une charge roulante de 153,58 tonnes ! Avec des valeurs de PTAC de 3,5 à 7,2 t, cet eDaily de nouvelle génération fait (presque) aussi bien que son équivalent thermique. Il est livrable en fourgons, double cabine, châssis-cabine, plateau-cabine et minibus (7,2 t uniquement). Jusqu’à cinq valeurs d’empattement existent selon les versions, en roues simples ou jumelées. Quatre longueurs et trois hauteurs de fourgons peuvent accueillir jusqu’à 19,6 m3 et tracter 3,5t. Trois niveaux de batteries accompagnent le moteur 190 ch de l’eDaily : 37, 74 ou

111 kWh. Ils permettent de respectivement atteindre jusqu’à 120, 235 et 300 km d’autonomie WLTP. Selon la configuration, les chargeurs embarqués (AC) de 11 et 22 kW nécessitent de 1h30 à 9h30 pour une recharge complète. Ceux en charge rapide de 40 et 80 kW peuvent faire descendre à 30 minutes la recharge de 20 à 80 %. Les batteries sont couvertes par une garantie de 8 ans et 160.000 km pour les 37 kWh, 250 000 km pour niveaux supérieurs. L’eDaily se distingue encore comme étant le premier VUL électrique à proposer des

IVECO DAILY

rapports de pont alternatifs. Il est aussi pourvu de trois prises de force électriques de 2.5 à 15 kW. Avec de tels arguments, la modèle fait honneur au chemin tracé par un Daily thermique légèrement relifté l’an dernier et toujours aussi prisé par les professionnels.

CONSOMMATION MOYENNE WLTP (L/100KM)

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

eDaily

190

F1A 2.3 Diesel

116

F1A 2.3 Diesel

136

F1A 2.3 Diesel

156

F1C 3.0 Diesel

160

F1C 3.0 Diesel

176

F1C 3.0 Diesel

207

3.0 GNC

136

VOLUME UTILE FOURGONS (M3)

CHARGE UTILE FOURGONS (KG)

7,3 > 19,6

> 4000

MAN

1129 véhicules immatriculés en 2022 (+50) 2,01 % de parts de marché (+0,5 %)

GUIDE D'ACHAT

(+1)

'23-'24

En voilà un utilitaire qui continue à tirer son épingle du jeu ! Alors que toutes les marques du haut du classement - sauf Toyota - ont accusé en 2022 une chute de leurs immatriculations, le TGE continue de se porter comme un charme (+4,63 %) et permet à lui seul de hisser MAN aux portes du Top-10. Sa version électrique n’est plus livrable en ce moment mais cela n’empêche pas le modèle d’évoluer. 2023 a salué l’arrivée d’un TGE à propulsion en monte simple bénéficiant d’une boîte automatique à huit rapports. Une configuration particulièrement intéressantes pour les modèles sur lesquels est installée une superstructure, impliquant en général un poids plus important sur l’essieu arrière. Un MAN TGE qui s’enrichit aussi en cette fin d’année d’une suspension pneumatique à 4 niveaux intégrant différents modes de conduite et d’un cinquième niveau de puissance pour son 2.0 TDI. Une version 202 ch toutefois limitée à certains véhicules utilisés par des clients spécifiques comme les services de secours. Cette capacité à cibler les niches se retrouve

aussi dans la version à traction intégrale du TGE qui a généré à elle seule 17 % des ventes en 2022. Le modèle de base est construit au départ du TGE à traction mais une version 4x4 permanente dérivée du châssis avec propulsion existe également. Rappelons qu’avec son offre de 3 à 5,5 t de PTAC, le TGE reste l’un des ténors de son segment en matières de longueur carrossable (5500 mm en simple cabine et 4300 mm en double cabine), de capacité de charge (jusqu’à 3,3 t en châssis-cabine) et de volume de chargement (fourgons jusqu’à 18,4 m3). L'an prochain, le modèle bénéficiera d'une mise à niveau importante au niveau du poste de conduite. Baptisé TGE Next Level, il adoptera notamment un tableau de bord digital, un nouveau volant, une commande de boite

TGE

automatique intégrée à la colonne de direction, le système d'infodivertissement MAN Media Van, le frein de stationnement électrique et le démarrage sans clé. Ses équipements de sécurité seront aussi revus à la hausse : reconnaissance de panneaux, détecteur de fatigue, aide au stationnement par nouveaux capteurs et caméras, système de contrôle 'architecture E/E'...

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100KM)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

2.0 TDI

102

8,3

9,9 > 18,4

888 > 1388

2.0 TDI

140

8,3 > 9,2

9,9 > 18,4

879 > 3016

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,9 > 18,4

870 > 3021

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,9 > 18,4

870 > 3021

NISSAN

1064 véhicules immatriculés en 2022 (-584) 1,9 % de parts de marché (-0,4 %)

GUIDE D'ACHAT

(-1)

'23-'24 Avec une baisse de 35,44 % de ses immatriculations, Nissan fait partie des constructeurs qui ont le plus souffert l’an dernier mais qui ont particulièrement bien relevé la tête cette année (+ 62,66 % entre janvier et octobre). Son catalogue VUL repose sur un petit Townstar à l’offre de motorisations minimaliste : un essence et un électrique. Comme ses cousins Renault Kangoo Van et MercedesBenz Citan, il est proposé en deux longueurs, 4486 et 4910 mm, cette dernière offrant des valeurs utiles très intéressantes de 2230 mm de long et 4,3 m3 de volume. Le Townstar est proposé avec quatre niveaux d’équipements :

Visia (EV uniquement), Acenta, N-Connecta et Tekna. Ces trois dernières dénominations sont reprises par le représentant de la gamme moyenne, le Primastar. Le modèle est livrable en deux longueurs de fourgons et de versions double cabine, le tout inscrit dans des valeurs de PTAC de 2,8 à 3,1 t. Un modèle qui reste lui aussi limité chez nous à deux propositions de moteurs sur base d’un même turbodiesel common rail 4 cylindres de 1997 cc. Celle de 130 ch se combine à une transmission manuelle six rapports et celle de 150 ch peut recevoir une boîte auto.

TOWNSTAR PRIMASTAR

INTERSTAR

Quant aux missions plus lourdes, elles restent confiées chez Nissan à un Interstar dont les configurations en fourgons s’étalent à présent sur trois longueurs et trois hauteurs, du L1H1 au L3H3.

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

CONSOMMATION (L/100KM)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

Electrique

122

3,3 > 4,3

433 > 860

1.3 essence

130

6,7

3,3 > 4,3

377 > 777

Blue dCi 130

130

7,8

5,8 > 6,7

1015 > 1246

Blue dCi 150

150

7,8

5,8 > 6,7

1088 > 1246

2.3 dCi

130

7,8

920 > 1322

2.3 dCi

135

9,0 > 9,5

10,3

920 > 1322

2.3 dCi

150

8,8 > 11

7,8 > 14,1

901 > 1423

2.3 dCi

165

12,5 > 14,1

1423 > 1556

2.3 dCi

180

8,9 > 12,9

10,3 > 14,1

1322 > 1423

MAXUS

176 véhicules immatriculés en 2022 (+75) 0,31 % de parts de marché (+0,15 %)

GUIDE D'ACHAT

(+5)

'23-'24 dont les pré-commandes ont débuté au Royaume-Uni. L’eDeliver7 annonce une charge utile jusqu’à 1200 kg et une capacité à tracter une remorque de 1,5 t. Développé en versions L1H1, L2H1 et L2H2, le modèle affichera de 4998 mm à 5364 mm de long et pourra emmener de 5,9 à 8,7 m3. Deux packs de batteries de 77 et 88 kWh sont au programme pour animer le moteur de 204 ch que l’on connait déjà dans l’eDeliver9. De quoi assurer une autonomie jusqu’à 365 km WLTP. L’approche utilitaire de Maxus se décline aussi désormais dans le segment des 7,5 t avec la récente arrivée du EH300 D7.5. Une appellation qui cache un petit porteur électrique long de 5853 mm dont la caisse peut accueillir jusqu’à 4,3 t. Particulièrement à l’aise en ville (rayon de braquage = 12,5 m), il est capable d’enfiler 412 km en cycle urbain à mi-charge et 213 km en cycle mixte à pleine charge grâce à une batterie de 128 kWh au service d’un moteur de 150 ch.

Son engagement dans l’univers de l’utilitaire léger vaut à Maxus de quitter son statut d’outsider pour intégrer les pages de ce guide dédiées aux marques ayant développé une gamme élargie de VUL. Un dynamisme qui s’illustrait fin de l’année dernière avec la présentation au Salon de Bruxelles et la commercialisation dans la foulée du premier pick-up full size 100 % électrique proposé sur le marché européen, le T90 EV. Un double cabine de 5,73 m qui propose un riche équipement de sécurité et de confort. Il vient se positionner aux côtés d’un fourgon moyen électrique eDeliver3, du van 3,5 t eDeliver9 et de son équivalent thermique. Une famille amenée à s’élargir à l’eDeliver5 et à l’eDeliver7. Attendu pour 2024, le premier sera légèrement plus généreux que l’eDeliver3 et devrait pouvoir embarquer de 6 à 8 m3. Davantage d’informations techniques ont filtré sur le second

MOTORISATION

PUISSANCE (CH)

AUTONOMIE MAX WLTP/CONSO.

VOLUME UTILE (M3)

T90EV

Electrique, batt. 89 kWh

177

330

CHARGE UTILE MAX (KG)

925

eDELIVER3

Electrique, batt. 50 kWh

160

371

4,8 > 6,3

935

eDELIVER9

Electrique, batt. 65, 72 ou 89 kWh

204

328

9,7 > 12,5

1350

DELIVER9

2.0 Turbo Diesel

148

9,3 - 9,8 l/100 km

11,5

1140 > 1240

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CLASSEMENTS PAR CATÉGORIES

Les VUL au TOP !

GUIDE D'ACHAT

'23-'24

'est un classique de notre guide. Les Top 5 (et Top 3 lorsque l'offre est plus maigre) de l'utilitaire léger répertorient les champions selon différents critères décisifs pour les professionnels. Qu'ils soient thermiques ou électriques, les cadors du marché jouent parfois des coudes pour dépasser la concurrence à quelques euros près, quelques cm, quelques kilos ou quelques centilitres aux 100 km. A contrario, il arrive qu'un gouffre sépare des modèles d'une même catégorie suite au choix des constructeurs de miser ou non sur du plus costaud, du plus volumineux, du plus endurant, du plus économique... Parce qu'il en faut pour tous les goûts. Une précision : les classements des grands fourgons n'intègrent que rarement les produits Stellantis qui sont en cours de renouvellement et dont très peu de données étaient disponibles au moment de boucler ce numéro. Un dossier de Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIX (à partir de...) Pick-ups Double cabine

Prix (€ HTVA)

Fourgonnettes

Prix (€ HTVA)

Fourgons moyens

Prix (€ HTVA)

Fourgons ≥ 3,5 t

Prix (€ HTVA)

26950

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy 114 ch

26765

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD

28917

Renault Express Van TCE 100

16870

Citroën Jumpy/Fiat Scudo/ Opel Vivaro/Peugeot Expert/1.5 BlueHDi 120 ch

Isuzu D-Max DC

35275

Mercedes Citan 108 CDI

19565

Renault Trafic BluedCi 110 ch

27570

Ford Transit 2T 2.0 TD 105 ch

29730

Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 ch

41860

Renault Kangoo Van TCE 100

20025

Mercedes-Benz Vito 110 CDI 102 ch

29495

Renault Master Blue dCi 135

32105

Ford Ranger 2.0 TD 205 ch

45415

Citroën Berlingo / Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo 1.2 PureTech 110 ch

20200

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 110 ch

31864

Nissan Interstar 2.3 dCi 130 ch

32920

VW Amarok 2.0 TDI 205 ch

49045

Toyota Prace City 1.2 110 ch

21100

Ford Transit Custom 2.0TD 110 ch

31950

VW Crafter

39566

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi Turbo D 120 ch

Infos non communiquées

Fourgons ≥ 3,5 t

l/100 km

TOP 5 CONSOMMATION MIXTE (WLTP) Pick-ups Double cabine

l/100 km

Fourgonnettes

l/100 km

Fourgons moyens

l/100 km

6,3

Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 ch

6,7

MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 ch

8,3 8,5

Ssangyong Musso e-XDi220

8,2

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 ch

4,8

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 120 ch

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L 164 ch

8,2

Renault Express Van BluedCi 75

Renault Trafic BluedCi 110 ch

Ford Ranger / VW Amarok 2.0 EcoBlue 205 ch

8,8

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 ch

5,1

Ford Transit Custom 2.0TD 110 ch

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 ch

Toyota Hilux 2.4D 150 ch

9,3

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 ch

5,2

Transporter T6.1

7.1

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

8,8

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch

9,6

Mercedes Citan 108 CDI 75 ch / Renault Kangoo Van Blue dCi 75

5,2

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

7,2

Maxus Deliver9 2.0 TD 163 ch

9,3

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/ Opel Movano/Fiat Ducato Infos non communiquées BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 ch

TOP 5 MASSE TRACTABLE Pick-ups Double cabine

TOP 5 VOLUME UTILE

Fourgonnettes

Fourgons moyens

Fourgons ≥ 3,5 t

Ford Ranger/VW Amarok

3500

Mercedes-Benz Citan/ Renault Kangoo Van

Isuzu Dmax

3500

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

4,4

Ford Transit Custom

8,3

Volkswagen Crafter/ MAN TGE

18,4

Ssangyong Grand Musso

3500 3

Ford Transit Connect

4,4

Volkswagen Transporter 6.1

6,7

Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ Opel Movano – Mercedes Sprinter - Renault Master

Nissan Townstar

4,3

Nissan Primastar

6,7

Ford Transit

15,1

3,7

Mercedes-Benz Vito 114 CDI - Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

6,6

Nissan Interstar

14,1

Toyota Hilux

3500

Jeep Gladiator

2722

Volkswagen Caddy Cargo Maxi - Renault Express VAN

4,9

Renault Trafic

8,9

Iveco Daily

19,6

TOP 5 LONGUEUR UTILE Pick-ups Double cabine

Benne (mm)

Fourgonnettes

Ford Ranger/VW Amarok

1651

Renault Kangoo/Nissan Townstar/Mercedes-Benz Citan

2230

Mercedes-Benz Vito

3061

Iveco Daily

5125

Ssangyong Grand Musso

1610

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

2167

3440

Volkswagen Transporter T6.1

2975

3300

VW Crafter/MAN TGE

4855

Isuzu D-Max

1571

Ford Transit Connect

2152

3400

Renault Trafic/Nissan Primastar

2937

4150

Mercedes-Benz Sprinter

4707

Jeep Gladiator

1531

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

Ford Transit Custom

2922

3452

Renault Master

4383

2360

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Ford Transit

4256

Toyota Hilux

1525

Pick-ups Double cabine

Emissions (gr/km)

Compartiment Longueur de charge (mm) utile maxi

Renault Express Van

1915

Compartiment Longueur de charge (mm) utile maxi

Fourgons moyens

Longueur utile (mm)

Fourgons ≥ 3,5 t

TOP 5 ÉMISSIONS CO2 (WLTP) Emissions (gr/km)

Fourgonnettes

210

131

Renault Trafic BluedCi 110 ch

176

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 140 ch

218

134

Ford Transit Custom 2.0TD 110 ch

183

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 ch

222

126

216

Renault Express Van BluedCi 75

Maxus T90EV

Ssangyong Musso e-XDi220

Emissions (gr/km)

Fourgons ≥ 3,5 t

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat Scudo/Opel Vivaro/ 164-165 Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 ch Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 ch

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 ch

Emissions (gr/km)

Fourgons moyens

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

216

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 ch

Ford Ranger 2.0 EcoBlue 205 ch

228

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 ch

136

Transporter T6.1

187

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

230

VW Amarok 2.0 TDI 205 ch

231

Mercedes Citan 108 CDI / Renault Kango Van Blue dCi 75

136

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

188

Maxus Deliver9 2.0 TD 163 ch

245

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/ Fiat Ducato BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 ch

Infos non communiquées

Fourgons ≥ 3,5 t

TOP 5 CHARGE UTILE Pick-ups Double cabine

1 2

Fourgonnettes

VW Amarok

1190 Renault Kangoo Van

Isuzu Dmax

Peugeot Partner/Citroën Berlino/ 1135 Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

916

Fourgons moyens

1000 Ford Transit Custom

1460 Iveco Daily

4000

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

1300 MAN TGE

3021 2940

Ssangyong Grand Musso

1075 Ford Transit Connect

903

Volkswagen Transporter T6.1

1278 VW Crafter

Ford Ranger

1059 Renault Express VAN

780

Nissan Primastar/Renault Trafic

1251 Mercedes-Benz Sprinter

2518

Toyota Hilux

1030 Mercedes-Benz Citan

748

Mercedes-Benz Vito

1155 Ford Transit

2250

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/ Fiat Ducato BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 ch

TOP 5 PRIX VUL ÉLECTRIQUES Fourgons ≥ 3,5 t

TOP 5 CHARGE UTILE VUL ÉLECTRIQUES

Prix (€ HTVA)

Fourgons ≥ 3,5 t

TOP 5 AUTONOMIE VUL ÉLECTRIQUES (WLTP)

Fourgons ≥ 3,5 t

Renault Master E-Tech 100 % Electric 76 ch

55850

Ford e-Transit

1758

Maxus eDeliver9 204 ch

56490

VW e-Crafter

1720

Ford E-Transit 184 ch

56825

Maxus eDeliver9

Mercedes-Benz eSprinter 116 ch

61645

Renault Master E-Tech 100 % Electric

VW e-Crafter 136 ch

62315

Mercedes-Benz e-Sprinter Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer/Opel Movano-e/Fiat e-Ducato

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Infos non communiquées Movano-e - Fiat e-Ducato (110 kWh)

TOP 4 PRIX VUL ÉLECTRIQUES Fourgons moyens

Citroën ë-Jumpy/ Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo

37500

Maxus eDeliver 3

37990

Toyota ProAce EV

45140

Mercedes eVito

49820

TOP 5 PRIX VUL ÉLECTRIQUES Fourgonnettes

Prix (€ HTVA)

Renault Kangoo VAN E-TECH EV 45 122 ch

30425

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

31550

Nissan Townstar EV

34140

Mercedes-Benz eCitan 122 ch

34945

ID Buzz Cargo

49875

Fourgons moyens

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e - Fiat e-Ducato (110 kWh) Iveco eDaily (111 kWh)

300

1350

Maxus eDeliver9 (89 kWh)

296

1100

Renault Master E-Tech (52 kWh)

204

924

Mercedes-Benz e-Sprinter (47 kWh)

142

420

Infos non communiquées

TOP 3 CHARGE UTILE VUL ÉLECTRIQUES

Prix (€ HTVA)

Infos non communiquées

TOP 3 AUTONOMIE VUL ÉLECTRIQUES (WLTP)

Fourgons moyens

350

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert Opel Vivaro-e - Fiat e-Scudo Toyota ProAce EV (75 kWh)

1263

Citroën ë-Jumpy Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e Fiat e-Scudo (75 kWh)

Maxus eDeliver 3 (50 kWh)

930

Mercedes-Benz eVito (60 kWh)

313

Mercedes-Benz eVito (60 kWh)

873

Maxus eDeliver 3 (50 kWh)

238

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/ Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

780

VW ID Buzz Cargo (77 kWh)

416

VW ID Buzz Cargo

650

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo (50 kWh)

330

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV (45 kWh)

305

Fourgonnettes

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV

Fourgonnettes

625

OUTSIDERS

Vehicles of interest Peu vendus, pas encore sur le marché ou hors du cadre habituel des marques structurées jusqu’à 3,5 t, les outsiders restent néanmoins des véhicules sur lesquels il est important de s’attarder.

LE NEXT GENERATION eCANTER EST ARRIVÉ ! Désormais disponible en concessions, la nouvelle génération du Fuso eCanter élargit nettement le spectre d’applications du modèle. Bénéficiant d’une approche modulaire, il se décline en 4 catégories de poids de 4,25 t à 8,55 t, six empattements de 2500 mm à 4750 mm et 2 types de cabines. De quoi proposer pas moins de 42 variantes. Dans les modèles jusqu’à 7,5t, son moteur développe 85 ou 100 kW et est associé à des packs de batteries S et M de respectivement 39-41 et 78-82 kWh. A partir de 7,5 t, une version moteur de 129 kW et une batterie L de 116124 kWh permettent de porter l’autonomie de l’eCanter à 200 km, les packs inférieurs étant annoncés à 70 et 140 km. Des batteries qui peuvent indifféremment se recharger en courant continu ou alternatif. Les modèles thermiques diesel du Canter restent au catalogue Fuso dès 3,5 t de PTAC (et ici encore jusqu’à à 8,55 t) sur base de 3 niveaux de puissance : 130, 150 et 175 ch. Sur les six empattements proposés, deux intermédiaires (3415 et 3865 mm) sont livrables en transmission intégrale.

L’eCanter passe d’une à 4 catégories de poids.

ISUZU : TOUJOURS LE GRAND ÉCART Malgré son offre limitée, Isuzu reste bien accroché au top 15 des meilleurs vendeurs de VUL en Belgique. Son excellent D-Max y est évidemment pour beaucoup. Le pick-up poursuit une belle carrière auprès des professionnels, boosté par de vraies qualités utilitaires, une progression remarquable de ses équipements et des tarifs compétitifs. L’offre Isuzu comporte aussi toujours les représentants des N-Series. Des petits camions thermiques à roues jumelées appréciés pour leur configuration à cabine avancée, leurs capacités dans des valeurs de PTAC de 3,5 à 7,5 t, leur gabarit compact et leur palette d’applications. Un modèle couvert par une garantie de 5 ans sur la chaine cinématique.

Solides arguments pour le D-Max.

GUIDE D'ACHAT

'23-'24

LE RETOUR DE HYUNDAI AUX AFFAIRES Avec le Staria Van, Hyundai fait une nouvelle incursion dans l’univers de l’utilitaire léger. Cette camionnette moyenne (5253 mm de long) au look atypique cache 4935 l d’espace de chargement (3 europalettes) dans sa version 2-3 places et 2890 l dans celle à double cabine. Elle peut en outre tirer jusqu’à 750 kg non freinés et 2t freinées. Alors que son cachet futuriste donne à penser qu’il roule à l’électrique, le Staria est uniquement animé par un 2.2 Diesel de 177 ch associé à une boite manuelle ou automatique. Une version à pile à combustible est toutefois en développement.

Après le retrait des N1 et H250, le Staria incarne les nouvelles ambitions de Hyundai.

La plateforme SOA ouvre de nouvelles perspectives à LEVC et Geely.

LEVC TAPE SUR LE CLOU ÉLECTRIQUE Peu enclin à se contenter de commercialiser l’utilitaire électrique qu’il produit sur base du fameux taxi londonien, LEVC s’est rapproché de Geely pour développer une plateforme technologique qui maximise l’espace utile. Baptisée Space Oriented Architecture (SOA), elle prévoit l’implémentation des batteries sur la partie centrale du châssis, les éléments de propulsion électrique à l’avant et une suspension arrière étudiée pour supporter une structure à long porte-àfaux. De quoi créer des véhicules à plancher plat dans des valeurs d’empattement de 3000 à 3800 mm pour une longueur totale de 4860 à 5995 mm. Des produits dont LEVC annonce que les batteries à recharge rapide de 73 à 120 kWh permettront jusqu’à 695 km d’autonomie.

van

34 Dossier

LAST MILE GUIDE

BIENVENUE CHEZ LES P’TITS ! MTN, le petit VUL électrique à l’accent belge.

MTN EST DANS LA PLACE oyons clairs, on ne se les arrache pas (encore). Mais force est de constater que l’offre de petits Car dans ces gabarits et dans le cadre des utilitaires dédiés au last mile delivery et à diverses missions urbaines a connu un fameux essor missions auxquelles on les destine, ces cityet s’est structurée commercialement. Le point sur les principales forces en présence. trucks de demain s’alimentent pratiquement Jean-Michel Lodez tous à la prise. Et à ce petit jeu, l’offre la plus variée vient sans conteste de l’américain charge utile dans sa version avec roues juPiaggio s’engouffre avec un certain succès Cenntro dont 5 modèles sont commerciamelées ! Disponible en deux longueurs, sur dans la brèche des réticences qu’éprouvent lisés chez nous par GreenMobilityGroup. base d’une transmission courte ou standard, encore beaucoup d’acquéreurs publics et Ceci sur base de moteurs de 4 à 75 kW, qui il se présente sous forme de plateau fixe, de privés face au full électrique. Son approche ? étalent son offre dans les classes N1 et L7e, benne basculante avec ou sans coffre et de Des véhicules motorisés par des combinaichâssis-cabine qui ouvre la voie aux transsons essence-LPG et essence-méthane à et de batteries de 10 à 43,5 kWh : l’anguille formation. Né du rapprochement de Piaggio la fois plus propres que les solutions therNeibor 150 (1240 mm de large !), le polyvaavec les chinois de Foton, ce NP6 accueillera miques, plus économiques et très convainlent Metro, la fourgonnette Logistar 100, le prochainement des cousins électriques dans cantes au niveau des valeurs utiles. Ainsi, spacieux Logistar 200 qui embarque jusqu’à le cadre du développement d’une nouvelle le Porter NP6 n’affiche que 2,8 t à la pesée 6,9 m3 - soit davantage qu’un Jumpy ou gamme de petits utilitaires. mais peut emporter jusqu’à 1610 kg de un Vito – et le fourgon Logistar 260 dont

l’autonomie de 270 km ne le limite pas à une approche strictement urbaine. Régional de l’étape, Addax Motors assemble ses utilitaires électriques dans une chaîne d’assemblage flambant neuve, à Deerlijk. Des petits MT, MTN et MTX dont les versions fourgons emportent jusqu’à 7 m3 pour plus d’une tonne de charge alors que le programme de configurations ouvre énormément d’autres perspectives.

SOUS LE SOLEIL EXACTEMENT Et puis, un vent d’air frais venu du nord nous pousse à nous attarder sur le petit Evig du constructeur suédois Clean Motion. Clairement dédié à la livraison en ville de tous types de marchandises, il veut avant tout se distinguer par ses coûts d’acquisition et d’utilisation. Un TCO rendu particulièrement attractif par la présence de 2,5 m2 de panneaux solaires sur le toit de l’engin qui lui permettent de se recharger partiellement en roulant.

De quoi, d’après le constructeur, afficher une efficacité énergétique 5 fois supérieure à celle d’un véhicule électrique classique, diviser par 12 les coûts d’utilisation et générer 10 fois moins d’émissions de carbone. Et s’il était là, l’avenir du petit costaud ?

AVEC OU SANS PERMIS Nos voisins français aussi ont leurs arguments. Le spécialiste des tondeuses Etesia a mis à profit son expérience des outils à batteries pour développer un véhicule multifonction. Cet ET-Lander est aussi à l’aise dans les espaces verts (on ne se réinvente pas) qu’en ville où sa tribenne le limite toutefois à certaines applications. Son voisin de chez LigierProfessional est plus polyvalent. Proposé en deux longueurs et dans les classes L6e (sans permis), L7e et N1, le looké Pulse 4 navigue entre 25 et 45 km/h mais annonce jusqu’à 246 km d’autonomie. Difficile aussi de passer à côté de l’Italien Alkè dont le catalogue est bien fourni. Quatre modèles, six empattements, des versions simple et double cabine, des applications quasi-infinies et un large choix de batteries (Lead-Acid, Gel ou Lithium). Des ATX aussi à l’aise sur la route qu’en off-road où le modèle supérieur peut tirer jusqu’à 4,5 t !

Le Piaggio Porter NP6 ne manque pas d’arguments.

MARQUES

MODÈLES

MOTORISATIONS

VITESSE MAX

CATÉGORIES AUTONOMIE

CHARGE UTILE MAX

PIAGGIO COMMERCIAL

Porter NP6

1.5 Essence-GPL ou Essence-méthane

110 km/h

400 km (GPL longue distance)

860 à 1610 km

Metro

Electrique 24 kW, batt. 13 ou 26 kWh

65 - 85 km/h

N1, L7e

106 à 229 km

580 à 700 kg

Neibor 150

Electrique 4 kW, batt. 10 kWh

45 km/h

L7e

128 km

420 kg

Logistar 100

Electrique 12 - 25 kW, batt. 16 kWh

80 km/h

162 km

525 kg

Logistar 200

Electrique 30/60 kW, batt. 41,9 kWh

100 km/h

260 km

1010 kg

Logistar 260

Electrique 40/75 kW, batt. 43,5 kWh

95 km/h

270 km

1280 kg

Electrique 12,5 kW, batt. 10,2 ou 14,4 kWh

70 km/h

N1, L7e

80 à 110 km

1000 kg

MTN

Electrique 12,5 kW, batt. 14,4 kWh

70 km/h

132 km

1024 kg

MTX

Electrique 12,5 kW, batt. 14,4 kWh

60 km/h

132 km

1000 kg

LIGIER PROFESSIONAL

Pulse 4

Electrique 5,9 à 8,1 kW, combinaisons de batt. 5,51 et 8,6 kWh

25 à 45 km/h

L6e, L7e, N1

106 à 246 km

200 à 421 kg

ETESIA

ET-Lander

Electrique 10 kW, batt. 15,8 kWh

40 km/h

60 km

940 kg

NEXTEM

Orca

Electrique 15/30 kW, batt. 33 kWh

85 km/h

200 km

1000 kg

Electrique 5,1 - 11,5 kW, batt. 5,2 à 8,6 kWh

30 km/h

L7e

45 à 100 km

600 kg

Electrique 10 - 16,3 kW

50 km/h

100 km

1200 kg

Electrique 62 kW, batt. 28,8 kWh

80 km/h

154 km

1151 kg (fourgon : 637 kg)

Evig

Elctrique 4kW - 9,7 kW, batt. 5- 10 kWh - 570W én. solaires

60 km/h

L2e, L5e-B

100 - 200 km

350 kg

ATX 310

Electrique 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

44 km/h

61 - 72 km

620 kg

ATX 320

Electrique 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

44 km/h

61 - 72 km

610 kg

ATX 330

Electrique 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

35 - 44 km/h

54 km

1220 à 1575 kg

ATX 340

Electrique 14 kW, batt. 10 - 13,2 - 14,4 - 20 kWh

35 - 44 km/h

860 à 1630 kg

CENNTRO

ADDAX

GOUPIL

CLEAN MOTION

ALKÈ

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Garage De Witte de Sint-Gillis-Waas est concessionnaire Nissan depuis près de 50 ans. Depuis quelques années, il représente aussi Isuzu, Maxus et les petits véhicules Ligier et Microcar. Afin de pouvoir accueillir toutes ces marques et véhicules de manière professionnelle, la société a récemment agrandi ses installations. Au fil des ans, Garage De Witte s’est spécialisé dans les camionnettes et les voitures de société. Elle propose donc une très large gamme de véhicules, mais aussi de nombreux services complémentaires. De plus, une grande partie de la gamme est 100 % électrique.

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

IMPLANTATION :

Sint-Niklaasstraat 92 · 9170 Sint-Gillis-Waas Tel: 03 707 09 36

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

PETER & CAROLINE DE WITTE

« PARÉS POUR L’AVENIR : 4 MARQUES DE QUALITÉ SOUS UN MÊME TOIT IMPOSANT ! » « Vous aurez du mal à trouver un tel stock permanent de Nissan neufs ailleurs que chez nous », déclarent à l'unisson Peter et Caroline De Witte, les enthousiastes gérants de cette entreprise. « Vous pouvez donc acheter et conduire rapidement ! » « Nissan est réputé pour ses utilitaires légers, qu’ils soient petits (Townstar), moyens (Primastar) ou très grands (Interstar). Mais Garage De Witte est aussi le distributeur officiel des pick-up Isuzu, des camionnettes électriques Maxus et des petites fourgonnettes électriques Ligier Professional. En plus de ces utilitaires, notre gamme comprend des voitures Nissan, dont le Nissan Qashqai et les Ariya et Leaf 100 % électriques sont également populaires comme véhicules de société. » « Nissan a été l’une des premières marques du marché à proposer des voitures électriques. C’est pourquoi Garage De Witte a connu une forte croissance dans ce segment. Notre offre électrique est très large : la petite citadine électrique (Ligier Myli), les voitures Nissan Leaf et Nissan Ariya, la petite camionnette électrique Nissan Townstar et les fourgons électriques plus imposants de Maxus. Maxus dispose en outre d’un pick-up électrique (T90) et de la très spacieuse voiture de tourisme électrique Maxus Mifa, un véritable salon sur roues. Sans oublier les tricycles et les petites camionnettes électriques de Ligier Professional. Ceux-ci sont par exemple utilisés pour les services verts et par les fournisseurs de colis. »

Le service, un point fort « Le fait de s’être spécialisé, au fil des ans, dans tout ce qui a trait à la superstructure n’est pas un hasard », explique Peter De Witte. « Il y avait une demande de la part du client. L’acquisition d’une camionnette dans un endroit et le montage d’une superstructure dans un autre impliquent souvent des problèmes logistiques. En agissant comme interlocuteur unique, nous les évitons. Nous y voyons aussi un moyen de nous profiler et de nous différencier. Nous nous occupons du lettrage, par exemple. Garage De Witte se charge aussi du financement et de la location, et bien sûr de l’entretien, des réparations et des travaux de carrosserie.

La boucle est bouclée et nous offrons une solution complète aux entreprises. Etant donné que nous connaissons très bien le marché des utilitaires et celui de l’électrique, nous sommes en mesure de vous conseiller utilement, par exemple sur l'impact fiscal et les conditions fiscales qui changent sans cesse. Vous avez besoin d’une voiture ou d’une camionnette pendant une courte période ? Nous disposons d’une large flotte de véhicules de location et sommes en capacité de vous aider rapidement. » La spécialisation dans les superstructures constitue un gros atout !