VAN Management 122 (december 2023)

NOVEMBER / DECEMBER 2023 23STE JAARGANG NR 122 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Aankoopgids ‘23-’24

Het volledige marktaanbod

MODEL

OPBOUW AANDRIJVING

MATEN & GEWICHTEN

CASE STUDY

LANDSCHAPSAANNEMER KRINKELS

SPOTLIGHT

DE TOEKOMST VAN HET TRANSPORT IN GENT

TESTS

FORD TRANSIT CUSTOM, RENAULT TRAFIC E-TECH

In uw vak, bent u de expert

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

2300299-Print_VanCenters__SurCover_300x115.indd 1

30/10/2023 12:55

Voor uw bedrijfsvoertuig kan u vertrouwen op onze experts

Ontdek ons gamma op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be.

2300299-Print_VanCenters__SurCover_300x115.indd 2

30/10/2023 12:55

RENAULT KANGOO VAN NIEUWE RENAULT TRAFIC VAN RENAULT MASTER E-TECH 100% ELECTRIC

ontdek een gamma bedrijfsvoertuigen E-Tech 100% elektrisch, 100% aangepast aan je behoeften en geniet van aantrekkelijke condities op het hele gamma tijdens de maand van de bedrijfsvoertuigen in oktober 0 gr CO2 /km • 17,8 - 39,5 kwh/100 km (wltp)

contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen

adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

inhoud

04

TOPICS

10

CASE STUDY

Met 500 voertuigen is het park van Landschapsaannemer Krinkels even uitgebreid als divers. En het bedrijf met groene vingers heeft ook wat zijn wagenpark betreft de nodige groene ambities.

8 SPOTLIGHT

12

Gent heeft zijn ambities bekendgemaakt om de transportverplaatsingen in zijn stadscentrum in de niet zo verre toekomst beter gestructureerd en emissievrij te laten verlopen. Dat wil niet zeggen dat bestelwagens sowieso geweerd worden, maar er zal de komende jaren toch wat denkwerk aan te pas komen wanneer je in Gent goederen levert.

Stellantis vernieuwt nu in één klap de 12 bestelwagenmodellen van zijn merken Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot, en het maakt zijn toekomststrategie bekend.

13

VAN

VAN TEST

Renault was met de Kangoo één van de pioniers bij de elektrische bestelwagen, en met de nieuwe Trafic E-Tech Electric is nu het volledige gamma van het Franse merk verkrijgbaar met batterijkracht.

edito

14

KEUZES MAKEN...

Veel bedrijven worstelen vandaag met de vraag hoe ze het juiste personeel moeten aantrekken en behouden. Uit een onderzoek van Webfleet blijkt dat verkeersveiligheid bij bestelwagenchauffeurs de nummer één bekommernis is, maar dat de meerderheid van hen geen gebruik maakt van de nieuwe technologieën die daarbij kunnen helpen. Kiezen voor de juiste voertuigen en technologieën, maar ook inzetten op begeleiding, zou dus wel eens kunnen helpen. Iedereen zal er wel bij varen.

Als we het hebben over voertuigen, dan is de keuze er de laatste jaren niet makkelijker op geworden. Nieuwe merken, nieuwe aandrijfvormen, nieuwe regels… het is vandaag belangrijker dan ooit om alles in overweging te nemen. Niet alleen op basis van het werk dat je vandaag levert, maar ook wat de verwachtingen op middellange termijn zijn. Terwijl een diesel vroeger in 95% van de gevallen de logische keuze was, en dat vandaag puur cijfermatig in heel wat gevallen nog steeds is, blijft dat misschien niet zo gedurende de volledige levensduur van het voertuig. Steden werken immers mobiliteitsplannen uit om de leefbaarheid van hun inwoners te verbeteren, met minder plaats voor bepaalde aandrijfvormen, en ook klanten vragen steeds vaker een ‘groene’ dienstverlening. Maar dat betekent nog niet dat je als wagenparkbeheerder sowieso de kaart trekt van ‘zero emissie’-bestelwagens.

Een keuze maken is vandaag meer dan ooit een evenwichtsoefening, met ook toekomstgerichte, gevoelsmatige overwegingen naast de traditionele ‘meetbare’ criteria en de praktische inzetbaarheid (rijbereik, oplaadmogelijkheden, sleepvermogen, wettelijke bepalingen, …). Onder andere met de aankoopgids proberen we in dit magazine een aantal van die overwegingen op een rijtje te zetten.

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Veel leesplezier!

VAN TEST

VAN Management kon testrijden met de gloednieuwe Ford Transit Custom. Heeft die de nodige troeven in huis om zijn leiderspositie op de Europese van de middelgrote bestelwagens te behouden?

17-35 AANKOOPGIDS 2023-2024 De Belgische markt van de lichte bedrijfsvoertuigen zal het in 2023 iets beter doen dan vorig jaar, al zit de inhaalbeweging van de uitgestelde leveringen daar voor iets tussen. Wat 2024 zal geven, hangt voor een deel af van wat er verkrijgbaar is op de markt, en daar zit heel wat nieuws tussen.

18 De best verkopende merken van de markt en de modellen die ze te bieden hebben, compleet met technische fiches.

30 De goedkoopste, de ruimste, de zuinigste,… er kan er telkens maar één de beste zijn. Daarom stellen we aan de hand van een aantal criteria een Top 5 op.

32 Verkoopcijfers zeggen niet alles. Voor een cliënteel die even divers als gespecialiseerd is, kunnen een ‘outsiders’ redders in nood zijn.

34 De ‘last mile’ wordt er de komende jaren niet makkelijker op, maar een aantal compacte en meestal elektrische voertuigen kunnen soelaas brengen.

Draai dit magazine om en ontdek Transport Management • Dossier HR en opleiding • Een blik op de 100% elektrische Mercedes-Benz eActros 600 • Test van de Scania R560 Super

van

04 Topics 08 Spotlight 10 Case Study

VAN

TOPICS UPDATE VOOR DE IVECO DAILY NIEUWE RENAULT MASTER VOORGESTELD OP SOLUTRANS Renault heeft op het Solutrans-salon in Lyon de gloednieuwe Master voorgesteld. De commercialisering start in het eerste semester van 2024, met een keuze uit ruim veertig koetswerkversies. De Master pakt uit met een hoger nuttig laadvermogen bij voorwielaandrijving en een laadvolume van 11 tot 22 m³ bij voor- of achterwielaandrijving, maar ook een toegangsbreedte en laadlengte die tot de beste in deze categorie behoren. De Master staat op een nieuw platform dat ontwikkeld werd voor verschillende energiebronnen: Blue dCi-dieselmotoren van 130 tot 170 pk met sterk verlaagde CO2- en verbruikscijfers en ook een nieuwe automatische negentraps versnellingsbak, elektromotoren van 96 of 105 kW en een batterij van 40 of 87 kWh met een WLTP-rijbereik tot 410 km en 'Vehicle To Grid'- en 'Vehicle To Load'-capaciteit, en ook een versie met brandstofcel op waterstof. Het hele gamma is standaard voorzien van het geconnecteerde OpenR Link-multimediasysteem met 10"-scherm en draadloze compatibiliteit voor Android Auto en Apple CarPlay.

4

Voor modeljaar 2024 krijgt de Iveco Daily een aantal aanpassingen, waarbij het vooral gaat om een nieuw dashboard met meer meer geconnecteerde technologie en extra opbergmogelijkheden. Maar er is ook een nieuwe sleutel voor intelligente toegangs- en startmogelijkheden, en Iveco leverde inspanningen om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Er is zelfs een ‘lichtgewicht’ kit met een composiet achterwielophanging met één blad en een brandstoftank van slechts 40 liter, wat een besparing van het laadvermogen van ongeveer 20 kg oplevert ten opzichte van het model uit 2023. Tot slot is de Daily nu uitgerust met de nieuwe veiligheidssystemen die

vereist zijn door de Europese regelgeving.

De vernieuwde Daily is herkenbaar aan het nieuwe Iveco-logo op de grille.

PRODUCTIESTART EN EURONCAP ‘PLATINUM’ VOOR FORD TRANSIT COURIER De productie van de volledig nieuwe Ford Transit Courier (en de personenwagenversie Tourneo Courier) is van start gegaan in de Ford Otosan-fabriek in Craiova, Roemenië. De eerste productie omvat diesel- en benzineversies van de nieuwe Ford Transit Courier. De 100% elektrische E-Transit Courier zal volgend jaar in productie gaan. Vorig jaar kondigde Ford Otosan een investering van 490 miljoen euro aan ter ondersteuning van de productie van de Courier-reeks in een nieuwe fabriek in Craiova. De nieuwe Ford Transit Courier kreeg ondertussen ook de hoogste score ooit (93%) voor bedrijfsvoertuigen in de veiligheidstests van de onafhankelijke veiligheidsinstantie Euro NCAP. De Transit Courier is daarmee de enige bestelwagen die in 2023 een ‘Platinum’ rating behaalt.

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgique, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand wielkast

vloer

www.hebic.be

DE VOOR LUS Y SC C LEVEN UW VAN !

RTUIG FSVOE J R D E B

ONE STOP

O OMB UW

DE LEASE EIN RSTELLING HE

G

LETTERIN BE

G IN

VAL / SCH GE

AFLEVE R

E AD

GO!

NIEUW

ON

ES 1 ADR

www.bodyconstruct.be • T +32 3 820 31 01

NL_FR_AD_Bodyconstruct_V3.indd 1

22/02/22 17:05

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez

bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

7 TOYOTA VOEGT DE PROACE MAX TOE AAN ZIJN ELEKTRISCHE GAMMA De Proace bestelwagenfamilie van Toyota heeft er een nieuwe telg bij: de Proace Max, die vanaf de zomer van 2024 verkrijgbaar zal zijn. Hij deel zijn basis met de grote elektrische bestelwagens van de Stellantis-groep en zal verkrijgbaar zijn in zes configuraties, met twee wielbasissen, drie lengtes en drie hoogtes. De grootste versie heeft een laadvolume van 17 m³.

Het voertuig is uitgerust met een batterijpakket dat volgens de WLTP-cyclus een rijbereik biedt van 420 km. Toyota moderniseert in één adem ook de Proace en Proace City, met naast een aantal visuele updates ook een elektrisch rijbereik dat verhoogt tot 330 km voor de compacte Proace City (4,4 m³ en een laadvermogen tot 1.000 kg) en 350 km voor de middelgrote Proace (6,6 m³ en laadvermogen tot 1.400 kg).

IN HET KORT • Stefaan De Doncker wordt Directeur Lichte Bedrijfsvoertuigen bij Stellantis Belux Stefaan De Doncker is benoemd tot Directeur Lichte Bedrijfsvoertuigen bij Stellantis BeLux.De Doncker heeft twintig jaar ervaring in aftersales, waarvan 18 jaar op lokaal niveau en twee jaar op internationaal niveau. Hierdoor beschikt hij over solide managementvaardigheden en is hij bekwaam in het implementeren van strategieën op operationeel niveau.

• David Van Horenbeeck benoemd tot Country Manager van ADESA België

’ VIERT 20 JAAR CADDY-PRODUCTIE VOLKSWAGEN POZNAN In het najaar van 2003 stelde Volkswagen Commercial Vehicles de derde generatie Volkswagen Caddy voor op de RAI Bedrijfswagenshow in Amsterdam. Kort daarna begint de productie in Poznan‘ (Polen). Op 20 jaar tijd heeft de fabriek meer dan 2,6 miljoen Caddy’s gebouwd. In 2020 begon de productie van de vijfde generatie voor 71 markten over de hele wereld. Naast de standaardversie in verschillende koetswerkvarianten worden ook de verlengde versie Caddy Maxi en de Camper Caddy California in Poznan‘ geproduceerd. Vandaag de dag is de locatie de grootste autofabriek van Polen, de grootste werkgever in de regio en de enige productiefabriek van Caddy.

ALD AUTOMOTIVE / LEASEPLAN WORDT AYVENS Ayvens is de nieuwe naam die de aandeelhouders van ALD Automotive en LeasePlan hebben gekozen om hun verschillende mobiliteitsdiensten te verenigen. De nieuwe naam gaat gepaard met de slogan ‘Better With Every Move’, die volgens de bedenkers bestaat uit het begeleiden van klanten naar “eenvoudigere, slimmere en duurzame” mobiliteit. Ayvens beheert momenteel een vloot van 3,4 miljoen voertuigen wereldwijd en zegt dat het de grootste vloot elektrische voertuigen ter wereld heeft. Het nieuwe bedrijf stelt 15.700 mensen te werk in 44 landen. In België zal het nieuwe merk Ayvens operationeel zijn in Q2 2024.

ADESA Europe, dat online veilingen in de autosector aanbiedt, benoemt David Van Horenbeeck tot Country Manager van ADESA België. Hij wordt verantwoordelijk voor de activiteiten van het bedrijf in ons land, waaronder het opbouwen van relaties met klanten, het voorzien in hun behoeften en het bevorderen van de groeiplannen van het online veilingplatform. Hij volgt Pieter Behets op, die sinds januari 2022 ad interim Country Manager België was.

• Van Mossel neemt de Opelactiviteiten van garage Boden over Van Mossel Automotive Groep kondigt de overname aan van de Opel-garages van Boden in Tongeren en Hasselt.

Die zal nu geïntegreerd worden in de bestaande Peugeot & Citroën vestiging van Van Mossel in de twee Limburgse steden. Van Mossel heeft al 7 Opelvestigingen in Antwerpen en Limburg.

Met deze overname wordt de aanwezigheid in deze laatste provincie verder versterkt. Klanten van Stellantis vinden voortaan alle merken van de groep in Tongeren en Hasselt.

transport 8 Spotlight 10 Case Study 12 Van

PLAN STEDELIJKE LOGISTIEK GENT

TEGEN 2030 WORDT HET GOEDERENVERKEER IN GENT ‘EMISSIEVRIJ’ NGent zijn plannen bekendgemaakt om a onder andere Mechelen heeft nu ook

de stadslogistiek tegen 2030 maximaal lokaal emissievrij te maken. Wat houdt het plan precies in, welke maatregelen worden er genomen en welke inspanningen worden er verwacht van bedrijven? En vooral: vanaf wanneer mogen bestelwagens met een verbrandingsmotor de stad niet meer binnen?

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Dat we bij Transportmedia evenementen organiseren als de ‘Last Mile Xperience’ en de ‘Zero Emission Xperience’ is natuurlijk niet toevallig. De wereld kijkt immers steeds vaker naar lokaal uitstootvrije alternatieven, overheden nemen maatregelen om de transitie voor te bereiden en verwachten dat de sector mee evolueert. Het is in die context dat we het plan van de stad Gent rond stedelijke mobiliteit moeten zien.

VAN EUROPEES NAAR LOKAAL NIVEAU Al sinds 2011 plant de Europese Unie een transitie naar emissievrije leveringen in grote steden, met het opstellen van het witboek voor transport. De lidstaten wordt gevraagd om lokale initiatieven uit te werken om tegen 2030 bij te dragen aan de doelstellingen. Vlaanderen speelde daar op in met de ‘Green Deal Duurzame Stedelijke Logistiek’, waarin geijverd wordt voor het vermijden van voertuigkilometers voor leveringen en een verschuiving naar milieuvriendelijkere manieren of tijdstippen om te leveren in steden. De uitvoering van die objectieven wordt overgelaten aan de lokale expertise van de steden zelf. Stad Gent heeft in dat verband zijn ‘Plan stedelijke logistiek’ voorgesteld dat een uitwerking krijgt in de beleidsnota’s van de verschillende diensten.

“Het doel van het plan is om de verkeersveiligheid en leefkwaliteit te verhogen, de

8

Gent mikt voor de binnenstad vooral op cargo bikes in combinatie met lokale hubs. © Martin Corlazzoli

bereikbaarheid te garanderen en het economisch weefsel te versterken. Maar omdat de ene logistieke stroom de andere niet is, wordt het plan gefaseerd ingevoerd. Zo verloopt bouwlogistiek met veel zwaardere voertuigen dan pakjeslevering,” zegt Sofie Bracke, schepen van Economie. “Er wordt rekening gehouden met verschillende factoren, waaronder het type voertuig en de logistieke stroom. 2030 lijkt nog ver weg, maar het is belangrijk dat de logistieke sector voldoende tijd krijgt om zich hierop voor te bereiden.” Gent roept de Vlaamse regering ook op om een uniform kader op te stellen, zodat regels in het hele gewest hetzelfde en dus minder verwarrend zijn, net zoals het geval is bij het kader rond de Lage Emissiezones.

MINDER EN GROENERE VOERTUIGEN In het plan wordt onder andere ingezet op het gebruik van duurzame transportmodi, het opvangen en bundelen van goederenstromen aan de rand van de stad en zorgen voor een optimale belading om op die manier het aantal vracht- en bestelwagens in de binnenstad te doen dalen. Tegen moet 2030 het goederenvervoer binnen de R40 dan emissievrij verlopen. Aan welk tempo dat laatste gebeurt, wordt in samenspraak met de sector bepaald tijdens de volgende legislatuur.

Specifiek voor goederen en diensten waarvoor nu voornamelijk bestelwagens ingezet worden, wil Gent binnen de kleine ring

9

CONSUMENTEN ‘GROEN’ LATEN KIEZEN

Grote spelers zetten vandaag al in op zero emissie, maar tegen 2030 moet iedereen mee in Gent.

maximaal inzetten op cargo bikes. Zo voorziet de stad in samenwerking met private koerierbedrijven faciliteiten van waaruit bepaalde zones enkel met cargo bikes of elektrische voertuigen beleverd worden. Cargo bikes hebben de voorkeur omdat ze een nog kleinere impact hebben op de leefbaarheid dan emissievrije bestelwagens. PostNL nam bijvoorbeeld al een mini-hub in gebruik voor leveringen in de binnenstad om zo jaarlijks 45.000 bestelwagenkilometers te vermijden. Er wordt ook ingezet op neutrale logistieke overslagruimtes en lockers om de goederenstromen meer te focussen.

Stad Gent zet ook in op de vergroening van zijn eigen wagenpark, waarbij een deel van de opbrengsten van de LEZ-boetes en dagpassen gebruikt wordt voor versnelde investeringen in een stijgend aantal zero emissievoertuigen. Ook in zijn aankoopbeleid geeft de stad impulsen om de logistiek te vergroenen, met doelstellingen die opgenomen zijn in de openbare aanbestedingen met betrekking tot zero emissie-leveringen, het naleven van speruren en het verminderen van het aantal transportbewegingen.

Wie als leverancier voor Stad Gent aan de slag wil, zal dus ook zijn steentje moeten bijdragen.

WORDEN BESTELWAGENS MET VERBRANDINGSMOTOR VERBODEN? Het uiteindelijke doel is dus om tegen ten laatste 2030 binnen de R40 een zero emissiezone in te stellen voor goederenvervoer.

De infrastructuur van de lage-emissiezone, zoals ANPR-camera’s en de achterliggende ICT-systemen, kan gebruikt worden om te zorgen voor een gefaseerde invoering, waarbij bepaalde sectoren (zoals de pakjesleveringen) vroeger aan bod kunnen komen, terwijl er ook na 2030 misschien nog uitzonderingen mogelijk zijn voor toepassingen waarvoor nog geen oplossingen met nuluitstoot bestaan. De Gentse beleidsmakers zeggen dat ze “oog hebben voor kleinere spelers in de verschillende sectoren”, zoals zelfstandige aannemers in de service-gerelateerde sector, met begeleidende maatregelen die voorzien zouden kunnen worden.

Er komt ook een testvloot van zero-emissie oplossingen en een deelvloot van cargo bikes zodat lokale handelaars er kennis mee kunnen maken en hen zo te sensibiliseren rond alternatieven.

Maar vanaf wanneer kunnen dan nog alleen nog lokaal emissievrije bestelwagens Gent binnenrijden? De timing van de gefaseerde invoering van de zero emissiezone zal tijdens de volgende legislatuur bepaald worden, maar een verbod op voertuigen met een dieselmotor geldt sowieso vanaf 1 januari 2031 volgens de bepalingen van de Lage Emissiezone die van kracht is in Gent (net als in Antwerpen). Het gaat daarbij om diesels die voldoen aan de Euro 6d ‘final’-norm, terwijl het er voor alle andere diesels (inclusief Euro 6d Temp, gebouwd tot eind 2020) ten laatste eind 2027 al op zit. Auto’s op CNG of LPG krijgen nog LEZ-uitstel tot 2035 als

Eén van de praktijken die verantwoordelijk is voor heel wat van de in de stad afgelegde kilometers is die van de last milepakjesleveringen. Volgens VUB Mobilise ligt de maatschappelijke kost (files, luchtvervuiling, ...) daarvan in ons land op 188 miljoen euro per jaar. Bedrijven leveren inspanningen om hun impact te verlagen, maar handelsfederatie Comeos wil ook klanten meer sensibiliseren en ontwikkelde samen met de VUB en onder andere het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en Minister van Telecommunicatie en Post Petra De Sutter ‘Smartdrop’. Die tool moet consumenten (maar ook handelaars) tonen wat de minst vervuilende leveringsmethode voor hun pakjes is. Handelaars kunnen Smartdrop implementeren op hun website om zo de klant een inzicht te geven in welke impact zijn leveringskeuze heeft. Omdat uit onderzoek blijkt dat heel wat consumenten bereid zijn om een ecologische keuze te maken, zullen bedrijven die investeren in verduurzaming daar binnenkort misschien meer vruchten van kunnen plukken.

ze voldoen aan de Euro 6d-norm, maar voor bestelwagens komt her verbod er dus al voor 2030. De maatregelen die nu in Gent aangekondigd worden, kan je dus zien als een manier om die overgang op tijd te laten starten.

De timing van de gefaseerde invoering van de zero emissiezone wordt tijdens de volgende legislatuur bepaald.

van

10 Case Study 12 Van 13 Test

De Mercedes-Benz Sprinters hebben zonnepanelen op het dak waarmee de accumachines kunnen worden opgeladen.

LANDSCHAPSAANNEMER KRINKELS

BESTELWAGENS MOETEN 3,5 TON KUNNEN TREKKEN L

andschapsaannemer Krinkels heeft een wagenpark met meer dan vijfhonderd voertuigen. De meeste daarvan zijn op de achterwielen aangedreven bestelwagens (type Mercedes-Benz Sprinter of Volkswagen Crafter) die een aanhangwagen kunnen trekken met een totaalgewicht van 3,5 ton. Dat is een combinatie waarmee een chauffeur met BE-rijbewijs mag rijden.

Erik Roosens

10

Al meer dan 50 jaar is Krinkels gespecialiseerd in het groenonderhoud van openbare en privéruimtes, onder andere in België. De landschapsaannemer heeft zijn maatschappelijke zetel in Brussel en daarnaast een tiental lokale vestigingen - waarvan twee met herstelatelier - verspreid over heel België.

Krinkels heeft 755 werknemers in dienst en beschikt over een uitgebreid machineen wagenpark met 120 personenwagens, 430 bestelwagens en 100 vrachtwagens.

Een deel van de bestelwagens zijn de chassis-cabines met een kipper-opbouw van Cargo Lifting. “Dat is een heel lichte constructie in aluminium,” zegt Johan De Leener, directeur Facility & Materiaalbeheer.

“Deze bestelwagens hebben achter de cabine een materiaalkast, een kleine stookolietank van 60 of 80 liter, een compressor, een tweede batterij en een laadbak.”

“Dankzij de stookolietanks moeten de collega’s niet met jerrycans sleuren voor de zitmaaiers of graafmachines. De compressor zorgt ervoor dat ze met een luchtdrukpistool hun machines proper maken. De voertuigen hebben een tweede batterij omdat er tijdens stilstand ook stroom wordt gebruikt, bijvoorbeeld om signalisatie te laten werken, en de bestelwagens op die manier probleemloos kunnen worden gestart als het werk er op zit. Bovendien zorgt de tweede batterij er ook voor dat het voertuig niet nodeloos stationair moet draaien om stroom te leveren.”

DISTRIBUTIEKETTING Naast de kippers heeft Krinkels ook en vooral een reeks gesloten bestelwagens. “Ook dat zijn achterwielaangedreven voertuigen,” zegt Johan De Leener. “De laatste jaren is

11

Krinkels heeft tien volledig elektrische Peugeot E-Experts besteld.

de keuze vooral op Mercedes gevallen. Dat is voor ons de beste keuze omdat ze ook een zware aanhangwagen kunnen trekken. De keuze voor Mercedes heeft ook te maken met de distributieketting waarmee de motoren zijn uitgerust. Die kettingen hebben het voordeel dat ze, in tegenstelling tot distributieriemen, niet vervangen moeten worden. In het verleden hadden we daar al eens problemen mee omdat onze voertuigen vaak blijven draaien bij stilstand en de riemen daardoor sneller stuk gaan met schade aan de motor of zware herstelkosten tot gevolg.”

De nieuwste generatie van de gesloten Mercedes-Benz Sprinter die het bedrijf in dienst heeft, is voorzien van zonnepanelen op het dak waarmee een lithium-ion accu wordt opgeladen. “Die gebruiken we om de accumachines op te laden,” zegt Johan De Leener. “Het gaat om een systeem van Zeliox. De accu kan ook worden opgeladen met stroom van het net en tijdens het rijden door de alternator van het voertuig. Het is handig omdat we meer en meer overschakelen naar werktuigen die werken met een accu in plaats van met een verbrandingsmotor.”

BOOMVERZORGERS “Als groenaannemer willen we graag zoveel mogelijk overschakelen naar elektrische voertuigen. In het zware segment waar je

Krinkels koopt zijn voertuigen zelf aan en houdt ze tot het einde van hun levensduur, meestal een achttal jaar.

een trekvermogen van 3,5 ton nodig hebt, is dit echter nog niet mogelijk,” zegt Johan De Leener. “Bij de kleine en middelgrote bestelwagens kan het wel. Daar maken we nu de switch naar elektrisch. We hebben nu tien volledig elektrische Peugeot-bestelwagens van het type E-Expert besteld. Die kleinere bestelwagens worden gebruikt door boomverzorgers of machinisten die ermee naar de werf rijden.”

“Krinkels stimuleert de overgang naar elektrisch rijden. Als het mogelijk is, kiest het bedrijf voor een elektrisch aangedreven voertuig en denken we mee na om oplossingen aan te bieden aan de medewerkers om hun voertuigen op te laden.”

Krinkels koopt alle voertuigen zelf aan in plaats van te kiezen voor leasingformules en houdt de voertuigen ook tot het einde van hun levensduur. “We houden ze toch makkelijk acht jaar”, zegt Johan De Leener. “Op het einde van de levensduur houden we ze als reservevoertuig om flexibel te zijn om de groei in het personeelsbestand op te vangen.

Dan is het langer in dienst houden een goede oplossing, vooral ook omdat onze eigen wagens volledig ingericht zijn voor ons werk.”

De eerste jaren worden de voertuigen onderhouden door de dealers via een onderhoudscontract. Als dat afgelopen is, gebeuren onderhoud en herstellingen in

een van de twee herstelateliers van Krinkels, die gevestigd zijn in Londerzeel en Nannine.

Elk voertuig heeft zijn vaste chauffeur, die er ook mee naar huis rijdt.

De voertuigen hebben een tweede batterij om tijdens stilstand stroom te leveren.

KRINKELS IN CIJFERS • 755 werknemers • 120 personenwagens • 430 bestelwagens • 100 vrachtwagens www.krinkels.be

van

12 Van 13 Test 14 Test

STELLANTIS PRO ONE

AANGESCHERPTE FOCUS OP LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN Dzijn engagement in de sector van de lichte

e Stellantis-groep bevestigde eind oktober

bedrijfsvoertuigen. Het stelde niet alleen zijn plan van aanpak op LCV-vlak voor, met een focus op 5 pijlers, maar ook de vernieuwing van de bestelwagens van de 4 merken waarmee het in Europa actief is, goed voor 12 nieuwe modellen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Met lichte bedrijfsvoertuigen van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot (maar buiten Europa ook nog RAM en Vauxhall) heeft Stellantis een stevige vinger in de pap te brokken in het bestelwagensegment, en lichte bedrijfsvoertuigen zijn bijzonder belangrijk voor de groep. Jean-Philippe Imparato, de Franse Executive Vice-President van de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen van Stellantis zette meteen de toon bij de start van de voorstelling van het nieuwe plan: LCV’s zijn verantwoordelijk voor een derde van de omzet van de groep, zo’n 60 van 180 miljard euro wereldwijd. En aangezien het daarbij gaat om producten met een hoge marge, is het aandeel in de winst nog significanter. Niet onbelangrijk, aangezien Stellantis zijn winst tegen 2030 wil verdubbelen ten opzichte van 2021.

“360°-AANPAK” Om met de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen mee de doelstellingen voor de volledige groep te ondersteunen, heeft Stellantis een plan uitgewerkt dat ervoor moet zorgen dat het een allesomvattende partner wordt voor zijn klanten, met een “360°-aanpak” die steunt op vijf pijlers: een sterk voertuigenaanbod, inzetten op elektrificatie, een betere klantenervaring, een volledig ecosysteem voor ombouw en meer geconnecteerde diensten/digitalisering. Het plan van Stellantis doet in grote lijnen denken aan de aanpak van Ford Pro. Het product-luik werd meteen geïllustreerd met de vernieuwing van het volledige compacte, middelgrote en grote bestelwagengamma van zowel Citroën, Fiat Professional,

12

Het brede LCV-aanbod van Stellantis moet bijdragen aan de groeiambities van de groep.

Opel en Peugeot, ook wat de 100% elektrische versies betreft. Daarover lees je meer in de aankoopgids elders in dit magazine.

De vier merken blijven dus een gelijkaardig gamma aanbieden dat slechts in details van elkaar verschilt. Een bewuste strategie volgens de productverantwoordelijke die we konden spreken, aangezien er een grote mate van merkentrouw is bij een aantal klanten, die bepaalde associaties hebben en vaak ook een favoriet merk.

PRO ONE, OOK MET WATERSTOF EN EV-RETROFIT De uitvoering van de nieuwe strategie - de digitalisering, verbeterde klantenervaring en de ombouw – brengt Stellantis onder in een centrale structuur, ‘Pro One’. Daarbij was er ook sprake van de verdere uitbouw van het waterstofaanbod, maar ook retrofit-mogelijkheden om bestaande bestelwagens met verbrandingsmotoren om te bouwen tot 100% elektrische versies en op die manier de voertuigen van prijsbewuste klanten een tweede leven te geven en ‘future-proof te maken’. Dat alles moet - in combinatie met de uitbouw van het netwerk volgens het agentschapsmodel - zorgen voor een boost.

LCV’s zijn verantwoordelijk voor een derde van de omzet bij Stellantis

RAM NAAR EUROPA? Tijdens de voorstelling werd er gehint naar de officiële introductie van de pick-ups van het Amerikaanse Stellantis-merk RAM in Europa, iets wat op dit moment al gebeurt via onofficiële kanalen. Veel werd er nog niet over gezegd, maar uit gesprekken na de voorstelling konden we afleiden dat het op termijn de 100% elektrische versies van die Amerikaanse pick-ups zijn die de Atlantische Oceaan zullen oversteken. De elektrische RAM 1500 REV wordt eind 2024 in de VS op de markt gebracht.

13

RENAULT TRAFIC E-TECH

ELEKTRISCH ZONDER TOEGEVINGEN Dtrisch aangedreven bestelwagen met een

e nieuwe Renault Trafic E-Tech is een elek-

Met een batterijcapaciteit van 52 kWh geraakt de Trafic E-Tech officieel zo’n 300 km ver.

rijbereik van 300 km (WLTP). De bediening sluit dicht aan bij die van de Trafic met verbrandingsmotor en ook het laadvolume van 8,9 m³ en het laadvermogen van 1.100 kg bleven behouden. Met de Kangoo, de Trafic en de Master E-Tech heeft Renault nu in elk segment een elektrisch bedrijfsvoertuig.

Erik Roosens

Renault is met de Kangoo bij de compacte en de Master bij de grote bestelwagens marktleider in Europa. De Trafic staat bij de medium vans op de derde plaats maar de verkoop ervan is sterk gestegen. “We hebben een groei van 56%,” zegt Caroline Dion, Expert Renault Trafic. “De Trafic heeft een marktaandeel van 47% en in de landen waar hij het meest verkocht wordt, zijn elektrische voertuigen in opmars.” De Trafic kan bogen op een lange geschiedenis. De eerste generatie kwam in 1980 op de markt, de derde generatie kwam in 2023 uit en het is die versie die nu ook als volledig elektrische variant beschikbaar is. “We hebben voor de E-Tech het DNA van de Trafic behouden, zoals het laadvermogen (1.100 kg), het volume (8,9 m³) en de afmetingen,” zegt Caroline Dion. “Want dat is belangrijk voor onze klanten.”

Het elektrische model kan ook een aanhangwagen trekken van 920 kg. De Renault Trafic E-Tech is verkrijgbaar in twee lengtes (5,08 en 5,48 m) en twee hoogtes (1,967 en 2,498 m) en biedt op de lange versie een laadlengte van 4,15 m via een laadklep in de scheidingswand. De cabine kan omgevormd worden tot een mobiel kantoor door de middelste zetel neer te klappen, waarbij de rugleuning een bureaublad wordt met een opbergvak of een tafeltje om te eten.

ROLLEN Voor de aandrijving van de Trafic E-Tech doet Renault beroep op de elektrische motor van de Kangoo E-Tech. Die heeft een vermogen van 90 kW (122 pk) en een koppel van 245 Nm dat onmiddellijk beschikbaar is.

De nieuwe lithium-ionbatterij met een capaciteit van 52 kWh zit ook in de Master E-Tech en zorgt in de Trafic E-Tech voor een WLTP-gehomologeerd rijbereik tot 297 km of 322 km als je de Eco-modus inschakelt.

Tijdens de voorstelling in Bordeaux konden we in de dorpen en wijngaarden in de omgeving een testrit maken met de Renault Trafic E-Tech L2-H1. Wat vooral opviel - en beviel - is de eenvoudige bediening van deze elektrische bestelwagen. Renault koos ervoor om het profiel van de regeneratie van de elektrische aandrijving te standaardiseren, zodat de chauffeur zich daar niet hoeft mee bezig te houden. Bij het loslaten van het stroompedaal bij hogere snelheden remt de Trafic E-Tech minder fors af dan bij lagere snelheden. Als je op een landelijke weg rijdt en het pedaal loslaat bij het naderen van een rotonde, rolt de Trafic voor hij vertraagt en forser afremt. Het vergt wat gewenning om te weten wanneer je het pedaal loslaat maar het maakt het rijden voor een chauffeur alvast complexloos.

De cabine kan omgevormd worden tot mobiel kantoor.

Niet alleen is het laadvolume ongewijzigd, ook het laadvermogen (1.100 kg) is identiek aan dat van de Trafic met verbrandingsmotor.

DRIE LADERS Om de batterij op te laden, biedt Renault drie soorten laders aan: een eenfasige wisselstroomlader van 7 kW voor thuisladen, een wisselstroomlader van 22 kW om sneller te laden en een DC-gelijkstroomlader van 50 kW. Met de MyRenault smartphone-app kan je het laadproces van op afstand programmeren en volgen, het interieur warmen of koelen, laadpunten zoeken en bereikbare bestemmingen berekenen op basis van het resterende rijbereik.

van

14 Test 17 Aankoopgids 34 Dossier

TEST FORD TRANSIT CUSTOM

DE KONING IS DOOD, LEVE DE KONING De onafhankelijke achterwielophanging zorgt voor een verfijnd rijgedrag zonder negatieve impact op de laadcapaciteit.

D

e gloednieuwe Ford Transit Custom, die pas verkozen werd tot 'VAN of the Year', is een belangrijk model voor Ford Pro. Met een gestroomlijnder design, een compleet nieuwe achterophanging, een doorgedreven digitalisering, meer praktische mogelijkheden en nieuwe aandrijflijnen wil het merk immers het succes van de vorige generatie bestendigen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De Transit Custom won bij zijn lancering in 2013 meteen de titel van ‘International VAN of the Year’ en deed dat na de uitgebreide facelift nog eens over in 2020. Bovendien staat het model sinds 2015 onafgebroken aan de leiding van zijn segment in Europa. Zeggen dat de Transit Custom een belangrijk model is voor Ford Pro, is dus een understatement.

VOLLEDIG NIEUW De nieuwe generatie is dan ook volledig nieuw, met een koetswerk dat het Transit Custom-DNA vertaalt naar een modernere look: stoerder maar ook hoogwaardiger.

Dankzij de lange uren die het designteam in de windtunnel spendeerde, zorgt samen met het kleinere frontale oppervlak (ook al dankzij de hoogte die onder de twee meter blijft – om zo de toegang tot ondergrondse parkeergarages te faciliteren) voor een 13% lagere luchtweerstand. Dat zou het verbruik ten goede moeten komen.

14

De proporties, die iets breder en lager ogen, hangen samen met het volledig nieuw ontwikkelde onderstel. Ford slaagde erin om 100 kg te besparen met die nieuwe structuur, terwijl de wielbasis met 200 mm verlengd werd. Beide cijfers spelen in de kaart van de 100% elektrische E-Transit Custom, die op die manier meer plaats krijgt om een groot batterijpakket kwijt te geraken tussen de voor- en achteras (zelfs met een lagere laadvloer) en er dankzij de gewichtsbesparing toch nog een voldoende groot laadvermogen overblijft.

BOORDEVOL TECHNOLOGIE Ford zet de laatste jaren sterk in op technologie, met onder andere een standaard gemonteerde modem in zijn lichte bedrijfsvoertuigen, gekoppeld aan een allerhande systemen (Telematics, FordLiive, …) die het wagenparkbeheer moeten vereenvoudigen.

Ook de nieuwe Transit Custom is op dat vlak vooruitstrevend, met onder andere een 5G-verbinding voor een optimale connectiviteit en ‘over-the-air’ updates.

Daarnaast is het nieuwe model standaard voorzien van twee grote digitale schermen, ook bij de basisuitvoeringen. Het geheel oogt hypermodern en overzichtelijk, en is makkelijk te bedienen. Alleen jammer dat de fysieke knoppen voor de bediening van de klimaatregeling plaats moesten maken voor een digitale versie. Omdat Ford de passagiersairbag naar het dak verhuisde, is er meer opbergruimte binnenin. Daarnaast kan je kiezen voor een stuur dat je kan omvormen tot een plek om een laptop neer te zetten of te eten. Al even praktisch is het ‘Upfit’-systeem, waarbij er voor ombouwtoepassingen met een elektronische connectie knoppen gecreëerd kunnen worden op het centrale scherm, wat ook een betere sturing en automatisering mogelijk maakt.

UNIEKE ‘MULTICAB’ De nieuwe Transit Custom is verkrijgbaar in twee chassislengtes, goed voor een laadvolume van 5,8 of 6,8 m³, en in combinatie

15

Comfort, praktische aspecten en technologie gaan hand in hand bij de nieuwe Transit Custom.

met het verhoogde dak tot 9 m³. Het laadvermogen loopt op tot 1.350 kg, terwijl de Transit Custom (afhankelijk van de uitvoering) tot 2,8 ton kan slepen. De laadvloer is lager dan die in de vorige generatie, wat het laden makkelijker moet maken, en er is ook een ingebouwde zijdelingse opstaptrede voorzien in de laadvloer.

Naast de gesloten bestelwagen is de nieuwe Transit Custom ook verkrijgbaar met een dubbele cabine, maar voor het eerst ook als ‘MultiCab’. Die is uitgerust met een scheidingswand in L-vorm, waarbij de achterbank plaats biedt aan 2 personen en de laadruimte achter de bestuurder over de volledige lengte loopt. Een soort halve dubbele cabine dus.

VERFIJND RIJGEDRAG Tijdens de voorstelling konden we rijden met de voorwielaangedreven 2.0 liter EcoBlue dieselversies, een 150 pk sterke versie met handgeschakelde zesbak en een 170 pk sterke versie met achttraps automaat (ook leverbaar bij de 136 pk sterke versie). Beiden kweten zich bijzonder goed van hun taak, met een soepele loopcultuur, een uitstekend schakelende automaat en vooral ook een bijzonder goede demping van het motorgeluid. Het motorenpalet bestaat verder uit een 110 of 136 pk sterke versie van de diesel, en een aantal geëlektrificeerde versies (zie kader).

Voor het eerst behoort ook een intelligente vierwielaandrijving tot de mogelijkheden.

De veiligheidsuitrusting omvat onder andere standaard een rijvakassistent, vekeersbordherkenning, automatische grootlichten parkeersensoren voor- en achteraan en een achteruitrijcamera. Het is duidelijk dat Ford met de nieuwe Transit Custom qua comfort

De ‘MultiCab’ biedt een tweede zetelrij maar ook een grotere laadlengte dan de dubbele cabine.

meer opschuift richting de wereld van de personenwagens (een pluspunt voor de chauffeurs van de bestelwagenversie, maar ook een must voor de luxueuze Tourneo personenwagen en de Nugget camper).

Qua wegligging scoort Ford altijd goed, en dat is met deze nieuwe Transit Custom niet anders. De koetswerkstijfheid steeg met 30% en de Custom is voortaan voorzien van een onafhankelijke achterwiel ophanging, wat zorgt voor een verfijnd rijgedrag met oog voor comfort, maar zonder het laadvermogen aan te tasten.

VANAF € 31.950 Comfort, technologie, werklust en praktische aspecten… de nieuwe Ford Transit Custom benadert de perfectie. Met een catalogusprijs vanaf € 31.950 excl. BTW is hij zelfs goed geprijsd in het segment. Vraag is alleen wat

GEFASEERDE LANCERING Niet alle Transit Custom-varianten zijn van bij de lancering beschikbaar. De voor- en vierwielaangedreven dieselversies van de gesloten bestelwagen en de Tourneo zijn per direct te bestellen en worden geleverd vanaf het einde van dit jaar. De plug-in hybride uitvoering, de hogere uitrustingsniveaus (Sport, Trail, Active, Titanium X) en de versies met dubbele cabine en de ‘MultiCab’ worden geleverd vanaf de lente van 2024. Op de 100% elektrische varianten is het dan weer wachten tot de zomer van 2024.

de uiteindelijke transactieprijzen zullen zijn en of de Transit ook dan qua prijs nog even competitief is.

ELEKTRIFICATIE Terwijl er van de vorige generatie al een plug-in hybride bestond die de 1.0 liter EcoBoost als range extender gebruikte, gaat Ford nu veel verder met de elektrificatie van zijn Custom-gamma: • De plug-in hybride maakt gebruik van aandrijflijn van de Ford Kuga, met een 2.5 liter viercilinder benzine met Atkinson-cyclus, bijgestaan door een elektromotor voor een totaalvermogen van 232 pk en een 100% elektrisch rijbereik tot 56 km dankzij een 11,8 kWh batterij. Hij kan tot 2,3 ton trekken.

• De E-Transit Custom zal verkrijgbaar zijn met een motorvermogen van 100 of 160 kW sterke elektromotor op de achteras, en dankzij een bruikbare batterijcapaciteit van 64 kWh een rijbereik bieden van 337 km (WLTP), DC-snelladen aan 125 kW en 2,3 ton trekken.

DE NEXT GENERATION eCANTER

Canter Euro VI Step E

eCanter, volledig elektrisch

Beschikbaar in vijf gewichtsklassen 3,5t - 6,0t - 6,5t - 7,49t en 8,55t.

Beschikbaar in vier gewichtsklassen 4,25t - 6,0t - 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3 personen in alle versies.

• Dubbele Cabine voor 6 personen in de 3,5t versie en voor 7 personen in de 7,49t versie.

• 3,0 liter motor van 130, 150 of 175pk

• Cabine voor 3 personen.

• Verkrijgbaar met batterijpack 41KW, 82KW en 123KW. • ePTO beschikbaar als fabrieksoptie.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een korte draaicirkel heeft.

• Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden.

• Alle voertuigen kunnen uitgerust worden met tal van beschikbare fabrieksopties.

• Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers. www.fuso-trucks.be

17

Aankoopgids ‘23-’24 Koerswijzigingen

Met 56.102 inschrijvingen moest de Belgische markt van lichte bedrijfsvoertuigen in 2022 een terugval van 21,6% incasseren in vergelijking met 2021. Tijdens de eerste drie kwartalen van 2023 werd de neerwaartse spiraal doorbroken en is de markt er met 22,96% op vooruitgegaan.

De hoop bestaat dat de kaap van 65.000 inschrijvingen wordt overschreden, hoewel we er in één adem moeten aan toevoegen dat de cijfers voor een stuk beïnvloed worden door achterstallige leveringen van vorig jaar.

De aardbeving in de automobielsector, als gevolg van de door iedereen gekende factoren, heeft voor grote onrust gezorgd. In die mate dat er grote veranderingen op til zijn. Nagenoeg alle spelers hebben hun aanbod gerationaliseerd om structureel te besparen. Een realiteit die ons doet beseffen dat het spel van de allianties nog wel even zal aanhouden, of zelfs nog zal uitbreiden.

Dit spel zou zo maar kunnen uitmonden in een soort van identiteitscrisis. Door de toenemende uniformisering van de modellen uit de Stellantis-stal lijken de afzonderlijke merken hun typische karaktertrekken te verliezen, maar er zijn ook opportuniteiten. De merken kunnen met name profiteren van elkaars troeven, wat dan weer nieuwe perspectieven opent. De gelijkenissen tussen sommige modellen van Ford en VW, van VW en MAN of van Renault, Nissan en Mercedes-Benz lijken deze trend van toenadering te bevestigen.

De rationalisering die momenteel door de sector waait, zal kopers voor bepaalde keuzes stellen. Het feit dat bijvoorbeeld Mercedes-Benz aankondigt dat de blik voortaan gericht is op het topgamma zal het vertrouwen van sommige klanten versterken. Deze beslissing zal ongetwijfeld nieuwe klanten aantrekken en anderen dan weer afstoten. Die koerswijzigingen zien we ook terug bij de onophoudelijke en opmerkelijke ontwikkeling van nieuwe modellen die aan de toekomstige verwachtingen beantwoorden. In het begin werd er eerder lacherig gedaan over elektrische bestelwagens die met moeite een rijbereik van 100 km haalden. Momenteel zijn er grote bestelwagens die richting 400 km gaan... De bestaansreden van dergelijke voertuigen zou met enige politieke wil een stevige boost kunnen krijgen als een MTM van 4,25 ton daadwerkelijk zou ingevoerd worden. Eind augustus lanceerde minister Gilkinet een proefproject waarbij de houders van een rijbewijs B met dit type voertuig zouden mogen rijden.

Het is duidelijk dat er vanuit de politiek nog meer stimuli mogen komen.

Op het vlak van laadinfrastructuur ligt er ook nog heel wat werk op de plank, maar de constructeurs kunnen alvast niet het verwijt krijgen dat ze werkloos hebben zitten toekijken.

Jean-Michel Lodez

1

RENAULT

9.244 ingeschreven voertuigen in 2022 (-2.203) 16,46% marktaandeel (+ 0,48%)

AANKOOP GIDS

(status quo)

'23-'24

EXPRESS VAN Sinds de verdwijning van de Dacia Dokker is zijn opvolger bij Renault de prijzenkoning onder de instapmodellen bij compacte bestelwagens. De Express Van blijft profiteren van de kwaliteiten van zijn grotere broer, de Kangoo Van L1. Het spreekt voor zich dat de uitrusting van de Express Van moet onderdoen voor de Kangoo, maar het aanbod aan opties is zeer uitgebreid. Zo beschikt het instapmodel over een noodremsysteem, starthulp op hellingen, stabiliteitsassistentie voor aanhangwagens, een noodoproepsysteem en een bandenspanningscontrolesysteem. In de uitvoering met benzine kan het nuttig laadvermogen verhoogd worden tot 780 kg.

KANGOO VAN NEW De L2-uitvoering van de Renault Kangoo Van maakt voor het eerst zijn opwachting op de prijslijst van Renault. We zien nog geen versie zonder B-stijl (Open Sesame) maar het aanbod bestaat niet alleen uit de verbrandinsmotoren TCE 130, Blue dCi diesel 95 en 115 pk, maar ook uit E-Tech-versies met een batterij van 45 kWh. De elektrische modellen gaan al gepaard met de drie uitrustingsniveaus (Start, Advance, Extra), terwijl de L2-voertuigen met verbrandingsmotor het momenteel houden op de Confort-uitvoering, waarbij de versies met kort chassis een upgrade tot Grand Confort kunnen krijgen met heel wat rijhulpsystemen en uitrusting. Dankzij de komst van de Grand Kangoo Van worden de mogelijkheden nog uitgebreider, met een laadvolume van 3,3 tot 4,2 m³, een nuttig laadvermogen van 576 tot 734 kg – en zelfs tot 1.000 kg met de optie verhoogd nuttig laadvermogen – en een nuttige lengte van 1.756 tot 2.230 mm MOTOR voor de gesloten bestelwagens.

TRAFIC NEW Deze bestelwagen is leverbaar in twee lengtes en twee hoogtes die een nuttig laadvolume tot 8,9 m³ opleveren. Hiermee is hij de strafste in zijn categorie. Deze veelzijdigheid trekt zich verder door, want

EXPRESS VAN

KANGOO VAN

TRAFIC

MASTER

18

tegen het einde van dit jaar zullen de exemplaren met verbrandingsmotor het gezelschap krijgen van de elektrische E-Tech varianten. Ze zullen hun opwachting maken in zowel de klassieke bestelwagenversies als in de uitvoeringen met dubbele cabine en laadvloercabine. Op het menu staan een motor met 120 pk en een batterijcapaciteit van 52 kWh, die zestig minuten van 15 tot 80% opgeladen kan worden. Het rijbereik tot 297 km ( WLTP gemengde cyclus) wordt gecombineerd met een trekvermogen van 920 kg en een nuttig laadvermogen tot 1,1 ton.

MASTER De Renault Master is verkrijgbaar in uitvoeringen van L2H2 tot L4H3.

De MTM van de Master met verbrandingsmotor gaat van 3,3 tot 4,5 ton in bestelwagenversie met enkele cabine, tussen 3,5 en 4,5 ton als chassiscabine met enkele of dubbele cabine en beperkt zich tot 3,5 ton in de bestelwagenuitvoering met dubbele cabine, laadvloercabine en kipper.

Ze zijn allemaal verkrijgbaar met voor- of achterwielaandrijving, met uitzondering van de laadvloercabine die enkel met voorwielaandrijving wordt geleverd. Bij de elektrische versie vind je in de catalogus twee lengtes, chassiscabines en laadvloercabines. Qua basisprijs scoren de elektrische Masters het best in de markt van grote bestelwagens, ook al is de L2H2 beperkt tot een MTM van 3,1 ton. Begin volgend jaar krijgt de Master een facelift.

Naast een nieuwe neus worden er ook tal van verbeteringen aangebracht in de cockpit en onder de motorkap. Van zodra de nieuwe Master op de markt komt, is er meteen plaats voor de E-Tech versies en exemplaren met een brandstofcel.

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

TCE 100

100

6,3 > 6,4

3,3 > 3,7

780

Blue dCi 75

75

5

3,3 > 3,7

629 > 650

Blue dCi 95

90

5

3,3 > 3,7

629 > 650

E-Tech

122

-

3,3 > 4,9

605-625

TCE 100

100

6,9 > 7,0

3,3 > 4,9

576> 734 576 > 1000

TCE 130

130

6,7 > 6,9

3,3 > 4,9

Blue dCi 75

75

5,2

3,3 > 3,9

576

Blue dCi 95

95

5,2 > 5,6

3,3 > 4,9

576>734

Blue dCi 115

115

5,5 > 5,8

3,3 > 4,9

576 > 734

E-Tech

120

6,7 > 7,8

5,8 > 8,9

tot 1100

Blue dCi 110

110

6,7 > 7,8

5,8 > 7,75

1017 > 1251

Blue dCi 130

130

6,7 > 7,8

5,8 > 7,75

1017 > 1251

Blue dCi 150

150

6,7 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

Blue dCi 170

170

7,6 > 10,4

5,8 > 8,9

1017 > 1251

E-Tech - Electric

76

-

8 > 13

1000 > 1100

Blue dCi 135

136

9,0 > 9,5

8 > 14,8

812 > 1432

Energy dCi 145

145

13,4 > 13,7

12,3 > 17

1029 > 1444

Energy Blue dCi 150

149

8,8 > 11

8 > 14,8

807 > 1477

Energy dCi 165

165

14

12,3 > 17

934 > 2043

Energy Blue dCi 180

179

8,9 > 12,9

10,8 > 14,8

1334 > 1432

19

FORD

2

8.428 ingeschreven voertuigen in 2022 (- 2.275) 15,02% marktaandeel (- 0,06%)

AANKOOP GIDS

(status quo)

'23-'24

RANGER NEW De meest recente versie van de Ford Ranger kwam vorig jaar op het toneel en is sindsdien ook verkrijgbaar in Platinumuitvoering. Met een 3.0 V6 onder de motorkap is deze versie van de Ranger qua uitrusting de meest veelzijdige uit het gamma. De ondertussen aangetrouwde familie van de VW Amarok is nog altijd even populair. In 2025 wordt het aanbod uitgebreid met een plug-inhybride, een huwelijk tussen een 2.3 benzinemotor van Ford en een elektromotor met een emissievrije actieradius tot 45 km.

TRANSIT COURIER NEW In vergelijking met het vorige model is de in Roemenië geproduceerde Ford Transit Courier 18 cm langer geworden. Hij kreeg bovendien 25% meer laadvolume (2,9 m³).

Dankzij de hertekening van de ophanging achteraan is er nu plaats voor twee europalletten in een nuttige laadruimte die 1,8 m lang is, of 2,6 m als het tussenschot geopend is, en dit in combinatie met een bruto laadvermogen van 845 kg. Momenteel is deze compacte bestelwagen verkrijgbaar met de 1.0 Ecoboost-benzinemotor en een 1.5 EcoBlue-dieselmotor. Vanaf volgend jaar zal er in de catalogus ook plaats zijn voor een 100% elektrische versie. De E-Transit Courier zal in vergelijking met zijn collega’s met verbrandingsmotor 145 kg minder laadvermogen bieden.

TRANSIT CONNECT

vierwielaandrijving. Ondertussen maken ook alternatieve aandrijvingen hun opwachting. De nieuwe Custom PHEV beschikt dankzij zijn batterij met een capaciteit van 11,8 kWh en zijn plug-in hybride aandrijflijn over een rijbereik van 57 km in elektrische modus. De 100% elektrische e-Transit Custom beschikt dan weer over een batterij van 74 kWh en een elektromotor van 100 of 160 kW, goed voor een rijbereik tot 380 km.

De nieuwe Transit Custom beschikt als licht bedrijfsvoertuig over fraaie troeven: 5,8 tot 9 m³ nuttig laadvolume, een lengte tot 3,45 m en een nuttig laadvermogen van 1.100 kg. Elders in dit nummer lees je meer over de nieuwe Transit Custom.

TRANSIT NEW Ford bestudeert de mogelijkheid om oplossingen met brandstofcellen te ontwikkelen. Hiervoor loopt een onderzoeksproject met de E-Transit in het Verenigd Koninkrijk. Ondertussen komt het merk met veranderingen aan zijn vlaggenschip, die al een stuk concreter zijn. Volgend jaar komen er tal van verbeteringen aan de Transit. Op mechanisch vlak krijgt dit model een nieuwe transmissie met acht versnellingen en geoptimaliseerde remmen en wielnaven die meteen ook onderhoudsvriendelijker zullen zijn. Door de overstap naar 5G wordt er ook werk gemaakt van een betere connectiviteit. Software-updates kunnen op die manier vanop afstand worden uitgevoerd. Deze digitalisering wordt ook geïllustreerd door een digitaal dashboard en het Sync4-infotainmentsysteem op een 12” scherm. Er komen ook nieuwe rijhulpsystemen. De Delivery Assist wordt ongetwijfeld de beste vriend van pakjesbezorgers. Door het voertuig in ‘Park’ te zetten, stopt de motor, worden de knipperlichten ingeschakeld en worden alle deuren die de chauffeur niet gebruikt, vergrendeld. Door vervolgens het rempedaal in te drukken, wordt de motor opnieuw gestart en worden de alarmlichten uitgeschakeld. De Transit 2024 wordt optioneel ook uitgerust met dodehoekwaarschuwing, een adaptieve snelheidsregelaar met rijstrookassistent en een 360° camera.

Als eerste afstammeling van de alliantie tussen Ford en Volkswagen, maakt de Ford Tourneo Connect gebruik van het platform van de Caddy. De Transit Connect treedt nog niet onmiddellijk in zijn voetsporen, maar het heeft er alle schijn van dat de nieuwe versie ook zal profiteren van de toenadering tussen beide constructeurs. De afmetingen van de huidige L1 en L2 behoren echter nog altijd tot de MOTOR beste in hun categorie.

2.0 EcoBlue RANGER

TRANSIT CUSTOM Met een marktaandeel van 15% in 2022 domineert Ford Pro de markt van lichte bedrijfsvoertuigen in Europa, en dat voor het achtste jaar op rij. Die dominantie heeft het voor een groot stuk te danken aan de Transit Custom. Dit model blijft bij de dieselmotor zweren met een 2.0 van 110 tot 170 pk, goed voor een trekvermogen van 2,5 ton en beschikbaar met NEW

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

VERMOGEN (PK)

TRANSIT

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

205

8,8

NC

1059

3.0 EcoBlue

240

10,2

NC

1059

E-Transit Courier

136

/

2,9

700

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,9

678-845

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 7,3

2,9

678-845

1.5 EcoBlue

100

5,1 > 5,5

2,9

678-845

1.0 EcoBoost

100

6,8 > 7,5

2,6 > 4,4

502 > 711

1.5 TDCI EcoBlue

75

5,1 > 5,5

2,6 > 3,7

448 > 713

1.5 TDCI EcoBlue

100

5,1 > 6,2

2,6 > 4,4

475 > 903

BEV (100% elektrisch)

136 - 218

NC

/

5,8 > 9

NC

5,8 > 9

NC

110

NC

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

136

NC

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

150

NC

5,8 > 9

tot 1327

2.0 TD

170

NC

5,8 > 9

tot 1327

E-Transit

184 - 269

/

9,5 > 15,1

1758

2.0 TD

105

7,8 > 9,6

9,5 > 15,1

890 > 1375

PHEV (Plug-in Hybrid) TRANSIT CUSTOM

VERBRUIK (L/100)

2.0 TD

2.0 TD

130

8 > 10,6

9,5 > 15,1

779 > 1420

2.0 TD (mHEV)

130

7,8 > 9,4

9,5 > 15,1

779 > 1420

2.0 TD

165

NC

NC

NC

2.0 TD

170

7,9 > 11,6

9,5 > 15,1

779 > 2458

2.0 TD (mHEV)

170

7,8 > 9,5

9,5 > 15,1

779 > 1420

3

MERCEDES-BENZ

7.275 ingeschreven voertuigen in 2022 (-313) 12,97% marktaandeel (+2,37%)

AANKOOP GIDS

(+1)

CITAN BESTELWAGEN NEW De Citan-familie werd dit jaar uitgebreid met een elektrische versie, waardoor het volledige bestelwagengamma van Mercedes-Benz voortaan met een elektromotor kan geleverd worden. Net zoals bij de modellen met verbrandingsmotor is de eCitan leverbaar als L1 of L2. De batterij van 45 kWh staat garant voor een interessant rijbereik van 274 tot 283 km. De eCitan is enkel verkrijgbaar met het PRO-uitrustingsniveau, terwijl de modellen met verbrandingsmotor ook verkrijgbaar zijn met het BASE-pack, dat toch 1.115 euro goedkoper is.

VITO NEW

'23-'24 SPRINTER Eind vorig jaar kwam Mercedes-Benz met veelbelovend nieuws over de nieuwe eSprinter. Een preproductiemodel reed namelijk zonder opnieuw op te laden heen en terug gereden tussen Stuttgart en München (475 km). De voorbije zes maanden kwam er echter nieuws van een geheel ander allooi. De Duitse fabrikant liet weten dat het volledig hertekende gamma van elektrische middelgrote en grote bestelwagens zal gebouwd worden op een gemeenschappelijk platform. Deze VAN Electric Architecture (kortweg VAN.EA) bestaat uit drie modules. De frontmodule bestaat uit de elektrische aandrijflijn en de vooras. De batterijen krijgen een plaats in de centrale module. De afmetingen zullen variëren in functie van de omvang van het voertuig. De achterste module tenslotte zou eventueel plaats kunnen bieden aan een tweede elektromotor voor de modellen met vierwielaandrijving. In 2026 moet de Sprinter het eerste model zijn dat op het VAN.EA-platform wordt gebouwd en nadien is het de beurt aan de toekomstige elektrische Vito en de campers op batterijen. Het is uiteindelijk de bedoeling om alle nieuwe middelgrote en grote bestelwagens op deze architectuur te bouwen. Het merk heeft nog een bijkomende ambitie uitgesproken: elektrische voertuigen moeten tegen 2023 zo’n 50% van de productie uitmaken. Het aanbod is momenteel nog beperkt tot een eSprinter L2-bestelwagen van 3,5 ton met batterijen van 35 of 47 kWh. In de uitvoeringen met verbrandingsmotor varieert het aanbod van 3 tot 5 ton met zowel voor- als achterwielaandrijving. De motoren van 114 en 190 pk zijn gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen of aan de 9G-Tronic automaat. De Tourer, de laadvloercabine, de chassis-cabine en de bestelwagen zijn beschikbaar met drie wielbasissen van L1 tot L4 en drie uitrustingsniveaus.

Naar aanleiding van het tienjarig bestaan, staat de Mercedes-Benz Vito van de derde generatie in de startblokken. De update is voorzien voor begin volgend jaar en gaat gepaard met enkele nieuwe visuele aspecten (een hertekende grille, nieuw lichten, …), maar het is vooral de extra uitrusting die in het oog zal springen. Zo krijgen de Vito en de eVito modeljaar 2024 een volledig digitaal dashboard en een centraal geplaatst touchscreen van 10,25” waarmee onder meer de functies van het MBUX-multimediasysteem kunnen aangestuurd worden. De upgrade neemt nog grotere vormen aan met een verwarmd stuur met ‘touch control’ knoppen om de voertuigfuncties te bedienen zonder het stuur los te laten, een inductielader en een keyless start. De V-Klasse monovolume en zijn elektrische evenknie, de EQV, genieten mee van al deze vernieuwingen (met extra’s). Deze tendens om het MOTOR uitrustingsniveau naar een hoger niveau eCitan te tillen, is een voorbode voor de toe108 CDI komst. Het streefdoel om de rendabiliteit 110 CDI CITAN te verhogen, bestaat onder andere uit de 110 industriële strategie van Mercedes-Benz 112 CDI 113 om zijn premium-statuut te benadrukeVito 60 kWh ken en vereenvoudigde gamma’s aan te 110 CDI bieden voor bepaalde niches en klanten VITO 114 CDI (zie onder). Ondertussen blijft de Vito in 116 CDI de gewichtsklasse van 2.800 tot 3.200 kg 119 CDI bewegen. Het aanbod bestaat niet alleen eSprinter 211 > 511 CDI uit drie bestelwagenlengtes (twee voor SPRINTER 215 > 515 CDI de eVito) met enkele of dubbele cabine 317 > 517 CDI (Mixto), maar ook uit een Tourer en eTou319 > 519 CDI rer voor het transport van personen.

20

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

122

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

3,3 > 4,9

438 > 506

75

5,2 > 5,3

3,3 > 3,9

438 > 506

95

5,2 > 5,6

3,3 > 4,9

436 > 709

102

6,7 > 6,8

3,3 > 3,9

472 > 540 436 > 709

116

5,3 > 5,6

3,3 > 4,9

131

6,6 > 6,9

3,3 > 4,9

729 > 748

116

/

6 > 6,6

853 > 873

102

7,2 > 7,3

5,5 > 6,6

753 > 1155

136

7,2 > 8,0

5,5 > 6,6

650 > 1155

163

7,2 > 8,0

5,5 > 6,6

650 > 1155

190

7,5 > 8,0

5,5 > 6,6

703 > 1155

116

/

11

772 > 924

114

8,8 > 9,4

7,8 > 17

818 > 1430

150

8,6 > 11,9

7,8 > 17

817 > 2518

170

8,7 > 12,2

7,8 > 17

817 > 2518

190

8,6 > 12,7

7,8 > 17

812 > 2513

WE DELIVER MORE!

Een nieuw tijdperk voor 100% elektrische bedrijfsvoertuigen.

De modellen eDeliver3 en eDeliver9 zetten de standaard voor prestaties en kwaliteit in het segment van elektrische bestelwagens. De nieuwe eDeliver7 voegt zich met dezelfde eisen toe bij het gamma. De T90 EV is de eerste 100% elektrische pick-up in Europa en heeft de Belgische markt overtuigd. Maar met de gloednieuwe MIFA9 gaat Maxus nog een stap verder: deze 7-zits MPV biedt u tot 440 km autonomie in een uiterst comfortabele setting. Voor Maxus is er geen grens aan de innovatie van hun elektrische assortiment. Noch aan hun diversificatie. Dus blijf altijd op meer rekenen met Maxus.

GARANTIE

8 JAAR OP DE BATTERIJ

5 JAAR

OP HET VOERTUIG

Maxomotive NV / Pierstraat 229, 2550 Kontich / info@maxusmotors.be / www.maxusmotors.be Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004.) Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Niet contractuele foto’s. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744. BELFIUS IBAN BE18 5513 3884 0065 - BIC: GKCCBEBB - Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar fabrieksgarantie, 8 jaar garantie op de batterij en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële Maxus-verdeler en op www.maxusmotors.be.

STELLANTIS GROUP

4 5 (-1)

(status quo)

Verenigd onder de vlag van Stellantis Pro One, vertonen de verschillende modellen meer gelijkenissen dan ooit. Vandaar dat we ze in deze aankoopgids samen aan bod laten komen. De compacte, middelgrote en grote bestelwagens krijgen een interessante opknapbeurt in 2024. Dat betekent dat maar liefst twaalf modellen worden aangepakt! Hierbij gaat het niet alleen over de looks, maar ook over de standaarduitrusting en de motoren. De elektrische modellen krijgen zowaar nog wat meer aandacht, en zijn goed op weg om de status van Stellantis als marktleider in dit segment te bevestigen. Het engagement om emissievrije voertuigen te produceren, gaat verder dan de elektrische oplossingen. Aandrijvingen met brandstofcellen staan ook op het programme. Voor de ontwikkeling van een synthetische brandstof, werkt de groep samen met petroleumproducent Aramco.

De in totaal 24 motoren kunnen hier nu al mee aangedreven worden.

COMPACTE BESTELWAGENS

Citroën Berlingo, Fiat Doblò Van, Opel Combo Cargo, Peugeot Partner De compacte bestelwagens uit de Stellantis-familie hebben allemaal een nieuwe voorkant gekregen om hen een modernere identiteit te geven. De toch wel geslaagde restyling gaat gepaard met meer ergonomie, meer digitalisering en enkele ongeziene uitrustingen. Standaard zijn de kleinste Stellantis-producten uitgerust met een Security Pack dat bestaat uit een rijstrookassistent, botswaarschuwing, verkeersbordenherkenning en automatische omschakeling tussen dim- en grootlichten. Dit pakket omvat verder ook zij- en gordijnairbags, parkeerhulp achteraan, een connect box met SOS-functie en een dockingstation voor de smartphone. Dankzij deze tool kan de bestuurder via een app de telefoon overschakelen naar het multimediadisplay (muziek, navigatie, oproepen, …) die bovendien via het stuur kan bediend worden.

Hier kunnen nog enkele packs aan toegevoegd worden die moeten bijdragen tot meer comfort, meer connectiviteit, meer praktische bestelwagenfunctionaliteiten en een fraaiere bestuurdersomgeving.

Terwijl de 136 pk sterke elektromotor van nog altijd van de partij is, werden de elektrische versies van de kleine Stellantis-bestelwagens verder geoptimaliseerd. Via drie standen kan de chauffeur regeneratief

22

PEUGEOT

5855 ingeschreven voertuigen in 2022 (-3754) 10,44 % marktaandeel (-2,99 %)

CITROËN

5706 ingeschreven voertuigen in 2022 (-1364) 10,17 % marktaandeel (+0,29 %)

remmen en voor het comfort van de inzittenden werd een warmtepomp geïnstalleerd die weinig energie verbruikt. In ECO-modus belooft de batterij met een capaciteit van 50 kWh op die manier een actieradius tot 330 km in gemengde WLTP-cyclus (homologatie is lopende). De elektrische bestelwagens zijn begrensd op 130 km/u en zijn verkrijgbaar in L1- en L2-uitvoering en koelwagenversies. De versies met dubbele cabine worden enkel geleverd met de BlueHDi dieselmotoren met 100 en 130 pk, die ook beschikbaar zijn voor andere de koetswerkconfiguraties. De 1.2 benzinemotor doet dienst als instapmtorisatie voor de uitvoeringen met twee of drie plaatsen.

Qua lading, afmetingen en volume behoort dit lichtere gamma nog altijd tot de beste leerlingen uit de klas. Qua prijs scoren deze voertuigen ook zeer goed.

MIDDELGROTE BESTELWAGENS Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert Het middelgrote gamma kreeg ook een nieuwe look aangemeten.

Het gaat hierbij niet over grootschalige wijzigingen maar de grille en de LED-lichtblokken zien er toch anders uit. Ook het dashboard kreeg een nieuw design met meer en grotere opbergruimtes die eventueel gebruikt kunnen worden voor een smartphone of tablet. De rijpositie werd verbeterd en het stuur, dat verwarmd kan worden, werd ook herwerkt. Het bevat meer geïntegreerde bedieningsknoppen. Het instrumentencluster in de modellen voor 2024 is 100% digitaal. De bediening van de audio en de telefoon verloopt via een display van 5 duim of 10 duim HD, als er gekozen wordt voor het nieuwe My Citroën Playinfotainmentsysteem valt (of equivalent bij de ander merken).

Ook hier zien we het safety pack en de connect box van het lichtere gamma, maar de middelgrote bestelwagens kregen ook het Visibilitypack mee. Dit voorziet in de automatische bediening van de lichten en automatische ruitenwissers vooraan.

De 1.5 Blue HDi-motor van 100 pk is neti lander verkrijgbaar. Het instapmodel van dit gamma wordt voortaan aangedreven door de 120 pk-versie van deze turbodiesel. Hij vergezelt de 2.0 BlueHDi van 145 of 180 pk. De versie met het laagste vermogen wordt geleverd met of zonder start&stop, met een manuele versnellingsbak met zes versnellingen of met de automatische Eat8. De uitvoering van 180 pk is standaard uitgerust met start&stop en met een automatische transmissie.

Het motorenaanbod bestaat verder uit een 136 pk sterke batterij-elektrische versie met een batterijcapaciteit van 50 of 75 kWh. Deze keuze tussen de klassieke of elektrische aandrijving is voor het gehele gamma van toepassing: bestelwagens in L2 - L3, bestelwagens met koelcel L2 - L3 en bestelwagens met dubbele cabine. Deze laatste uitvoeringen worden enkel met de grootste van beide batterijen uitgerust. De versie met brandstofcel is een afgeleide van de elektrische configuratie, op basis van het concept met de naam “mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric”. Dit concept verenigt alle troeven van waterstof, batterijtechnologie en elektrische aandrijving. Een combinatie die goed is voor

7 8 (+1)

(-1)

23

OPEL

3284 ingeschreven voertuigen in 2022 (-1109) 5,85 % marktaandeel (-0,29 %)

FIAT

2706 ingeschreven voertuigen in 2022 (-1881) 4,82 % marktaandeel (-1,59 %)

AANKOOP GIDS

'23-'24 een rijbereik van 400 km (de WLTP-homologatie is nog lopende), wat respectievelijk 50 en 176 km beter is dan de 100% elektrische versies met batterijen van 75 en 50 kWh. GROTE BESTELWAGENS

Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano, Peugeot Boxer Terwijl de esthetische ingrepen op de lichtere versies redelijk duidelijk zijn, is dit bij het zware gamma toch iets minder het geval. Er is wel degelijk iets veranderd, met name nieuwe LED-lichten (die 30% efficiënter zijn), hertekende achterlichten, gewijzigde emblemen en de grille die nu in de carrosseriekleur is gelakt… maar ingrijpend kan je dit bezwaarlijk noemen. De verschillen tussen de Boxer, de Ducato, de Jumper en de Movano worden steeds vager, maar toch hebben de ingenieurs werk gemaakt van enkele innovaties. De belangrijkste vinden we bij de elektrische versies. Met een elektromotor van 270 pk (200 kW) en 400 Nm worden er grenzen verlegd. In combinatie met een batterij van 110 kWh slagen ze erin om 420 km te rijden (WLTPhomologatie is nog lopende). Afhankelijk van de omstandigheden kan de bestuurder drie rijmodi selecteren. Voor een maximale actieradius wordt het vermogen in ECO-modus beperkt tot 120 kW. De NORMALmodus legt de lat op 160 kW en is ideaal voor een veelzijdig gebruik.

CITROËN BERLINGO / FIAT DOBLÒ VAN / PEUGEOT PARTNER / OPEL COMBO

CITROËN JUMPY / FIAT SCUDO / PEUGEOT EXPERT / OPEL VIVARO

CITROËN JUMPER / FIAT DUCATO / PEUGEOT BOXER / OPEL MOVANO

In de POWER-modus kan de bestuurder zich goed laten gaan. De snelheid van deze modellen is begrensd op 130 km/u. Aan de hand van paddles aan het stuur is het mogelijk om regeneratief te remmen in vier standen. In combinatie met een wallbox van 11 kW duurt het 11u45 om de batterij volledig op te laden. Aan een publieke laadpaal die 150 kW kan leveren, laadt hij 0 tot 80% capaciteit in 55 minuten.

Bij de verbrandingsmotoren is het al uniformiteit wat de klok slaat bij de verschillende bestelwagenmerken. De vernieuwde 2.2 turbodiesel wordt geleverd met vermogens van 120, 140 en 180 pk. Afhankelijk van het embleem op de motorkap kan de BlueHDi, Turbo D of Multijet gekoppeld worden aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen. De twee krachtigste motoren worden gecombineerd met een automatische transmissie met acht versnellingen.

Het aanbod wordt volgend jaar vervolledigd met een aandrijving met brandstofcel. In afwachting van deze uitbreiding zien we het aantal configuraties in de catalogus toenemen met twee lengtes (L2 en L4) en vier bestelwagenvarianten. De versie met de langste van de twee wielbasissen (4,04 m) vormt de basis voor de productie van chassis-cabines in L3 of L4. Bij de versies met verbrandingsmotor zorgen zes bestelwagenformaten voor een grotere keuze. De vier merken zitten grotendeels op dezelfde lijn, maar Fiat Professional is het enige merk dat ombouwmogelijkheden biedt en specifieke diensten voor de liefhebber van campingcars. De grootste jongens uit de Stellantis-stal beschikken voortaan over meer connectiviteit en meer rijhulpsystemen.

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

Elektrisch

136

/

3,3 > 4,4

634 > 706

1.2 PureTech

110

6,3 > 7,6

3,3 > 4,4

536 > 835

1.5 BlueHDi/ Turbo D

100

5,2 > 6,1

3,3 > 4,4

574 > 907

1.5 BlueHDi/ Turbo D

130

5,4 > 6,5

3,3 > 4,4

570 > 916

Elektrisch

136

/

4,0 > 6,6

926 - 1178

1.5 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

120

6,3 > 7,4

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

145

7,1 > 8,3

4,0 > 6,6

925 > 1300

2.0 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

6,9 > 7,9

4,0 > 6,6

925 > 1232

Elektrisch

270

/

13 > 17

Max. 1500

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

120

NC

8 > 13

NC

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

140

NC

8 > 17

NC

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D

180

NC

10 > 17

NC

6

VOLKSWAGEN

4.553 ingeschreven voertuigen in 2022 (-698) 8,12% marktaandeel (+0,78%)

AANKOOP GIDS

(status quo)

'23-'24 NEW

AMAROK De VW Amarok eist zijn plaats opnieuw op in het segment van de premium pick-ups. Dit voertuig werd samen met de Ford Ranger ontwikkeld, maar beschikt toch over een eigen look, in lijn met de sobere en elegante SUV’s van het merk uit Wolfsburg. Dit onderscheid komt ook tot uiting bij de uitrusting van het standaardmodel, die uitgebreider is dan bij zijn kloon (Adaptive Cruise Control, koppeling, draadloze smartphone-lader, …).

Het tarief is navenant. De Amarok is in zijn sas op alle terreinen en is uitgerust met een regelbare transmissie die varieert tussen achterwielaandrijving, permanente vierwielaandrijving, intelligente vierwielaandrijving (waarbij de aandrijving zich aanpast in functie van de grip) en korte versnellingen. Zijn nuttige waarden gelden als referentie binnen het segment. De laadbak is 1.651 mm lang en heeft een laadvermogen van 1,19 ton.

CADDY CARGO De VW Caddy Cargo wordt al twintig jaar in het Poolse Poznan gebouwd. Het model is in al die jaren uitgegroeid tot een vaste waarde in het segment van de compacte bestelwagens. Met zijn korte versie (1.797 mm) of Maxi-uitvoering (2.150 mm) beschikt de kleine VW niet meteen over verbluffende bedrijfsvoertuigkwaliteiten, maar met de TDI van 102 pk behoort hij wel tot de zuinigste en schoonste van het pak. De Caddy van de vijfde generatie beschikt ook over een interessant uitrustingsniveau met onder andere het Keyless Advanced vergrendelings- en ontgrendelingssysteem en de Innovision Cockpit met navigatiefunctie. Met het aanraakscherm in kleur van 10 inch, biedt het Pro-infotainmentsysteem onder meer toegang tot spraakbesturing en connectie met onlinediensten.

ID BUZZ CARGO De ID Buzz Cargo, de International Van of the Year 2023, geeft een inkijk in de toekomstvisie van VW op de bedrijfsvoertuigenmarkt. De laadruimte van de 100% elektrische bestelwagen sluit eerder aan bij de Caddy dan bij de Transporter. De huidige versie krijgt binnenkort het gezelschap van meer gevarieerde opbouwmogelijkheden. De fabrikant MOTOR heeft het onder meer over oplossingen 2.0 TDI met koelcel en een kast van 6 m³. Enkele AMAROK 3.0 TDI maanden geleden stelde VW een nieuwe 1.5 TSI uitvoering van de passagiersversie van de CADDY CARGO

ID BUZZ TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

24

ID Buzz voor met een lange wielbasis, die 25 cm langer is dan het klassieke model. Door een bijkomende bank toe te voegen, kunnen er op die manier zeven personen worden vervoerd. Dit voertuig is leverbaar met een nieuwe elektromotor met een vermogen van 210 kW (286 pk) die gevoed wordt door een batterij van 86 kWh. Volgend jaar wordt het assortiment uitgebreid met een 339 pk-versie met vierwielaandrijving. Er zijn momenteel echter nog geen aanwijzingen dat de ID Buzz met lange wielbasis ook in Cargo-uitvoering op de markt zou komen.

TRANSPORTER 6.1 In juni 2024 wordt de productie gestaakt. De Transporter van de zesde generatie zal dan plaats ruimen voor de T7, die naast de Ford Transit Custom werd ontwikkeld.

Voor dit VW-model is dit ook het moment om het tijdperk van de elektrificatie te betreden. In afwachting van deze transitie gaat de 6.1 door op zijn elan met de gekende specifieke kenmerken en kwaliteiten. Een bestelwagenuitvoering met een MTM van 2,8 en 3 ton en twee lengtes (3.000 en 4.000 mm). Hij is ook verkrijgbaar als pick-up met enkele en dubbele cabine en als California camperversie.

CRAFTER De VW Crafter heeft ondertussen al zes jaar op de teller staan. In afwachting van een grondig nieuwe versie krijgt de Crafter voor 2024 een update, met standaard onder andere een digitale cockpit, een elektronische parkeerrem, een nieuw multifunctioneel stuur en een nieuw, intuïtiever en personaliseerbaarder infotainmentsysteem. Er zijn ook nieuwe assistentiesystemen, met onder andere een dodehoekwaarschuwing voor voetgangers of fietsers (standaard op de +3,5 ton versies). De Crafter is de evenknie van de MAN TGE en kan geleverd worden met een MTM van 3 tot 5,5 ton. De bestelwagenconfiguraties gaan tot L5H3, waarmee hij tot de allergrootsten behoort. Af fabriek wordt de Crafter ook geassembleerd als laadvloercabine met zijschotten (pick-up), chassis-cabine en Grand California.

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

205

8,8

NC

1190

240

10,2

NC

1063 660 > 733

VERMOGEN (PK)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

114

6,4 > 6,7

3,1 > 3,7

2.0 TDI

102

4,8 > 4,9

3,1 > 3,7

696 > 712

2.0 TDI

122

4,9 > 5,2

3,1 > 3,7

620 > 725

Elektrisch

204

/

3,9

650

2.0 TDI

110

6,8 > 7

5,8 > 6,7

910 > 1045

2.0 TDI

150

6,9 > 7,5

5,8 > 6,7

743 > 1015

2.0 TDI

204

7,3 > 7,4

5,8 > 6,7

704 > 949

e-Crafter

136

/

10,7

950 > 1720

2.0 TDI

140

8,3 > 9,2

9,9 > 18,4

693 > 1310

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,9 > 18,4

719 > 2940

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,9 > 18,4

719 > 2485

T H E

C I T Y

T R U C K

Compact

Performant

Milieubewust

Breed gamma

Semi-frontstuurcabine van slechts 1.640 mm breed.

Groot laadoppervlak en een nuttig laadvermogen tot 1.610 kg.

Voldoet aan alle eisen voor stadsvervoer en strikte milieuzones.

De opbouwmogelijkheden van de Porter NP6 zijn haast eindeloos.

www.piaggiocommercialdeals.be

Advertorial

De nieuwe Ford Transit Custom

Praktisch tot in de kleinste details

De Ford Transit Custom is razend populair, en Ford wil dat ook met de nieuwe generatie zo houden. Daarom is er niet alleen gewerkt aan het design, de laadcapaciteiten en de aandrijflijnen, maar stond ook meer comfort voor de chauffeur en de wagenparkbeheerder op het to do-lijstje.

Het resultaat is een bestelwagen die tot in de kleinste details geperfectioneerd is om zo aangenaam mogelijk te zijn in het gebruik. Dat begint uiteraard met het comfort, met ook achteraan een onafhankelijke ophanging, en een tot in de puntjes verzorgde geluidsdemping. Maar Ford ging ook mee op pad met klanten om te ervaren wat de dagdagelijkse noden zijn, en zorgde voor oplossingen.

Mobiel kantoor

Zo is het interieur van de nieuwe generatie Transit Custom vergelijkbaar met dat van een auto wat het comfort betreft, maar Ford bedacht ook een aantal praktische snufjes. Zo ontstond het idee voor het optionele ‘Mobile Office pack’.

Dat omvat onder andere een stuur waarvan de rand met een druk op een knop kan kantelen en zo een stabiel oppervlak vormt om een laptop neer te zetten om administratieve taken op uit te voeren wanneer de Transit Custom geparkeerd is, of door toevoeging van een op maat gemaakt antislip werkblad gebruikt te worden om papieren op in te vullen of op te eten. Praktisch! Door voor het pack te kiezen, krijg je op het dashboard ook een aantal montagepunten om extra’s zoals een extern scherm of een telefoonhouder op te monteren zonder daarvoor gaten te moeten maken.

Veiliger leveren

Een andere praktische optie die vanaf het najaar van 2024 beschikbaar zal zijn, is ‘Delivery Assist’.

Dat is speciaal op punt gezet in samenwerking met pakjesleveranciers, en zorgt ervoor dat er veiliger en productiever geleverd kan worden.

Wanneer Delivery Assist ingeschakeld is en de chauffeur de automaat in parkeerstand zet, worden de vier knipperlichten automatisch geactiveerd en wanneer de chauffeur het voertuig verlaat automatisch de ramen en deuren gesloten, om bij terugkomst automatisch terug te openen wanneer de sleutel herkend wordt.

Kleine ‘touches’, maar bij een gemiddelde van 200 stops per dag loopt de tijdsbesparing behoorlijk op! Het ‘Exit Warning’-systeem waarschuwt bovendien voor aankomende weggebruikers wanneer de deur geopend wordt, om zo bijvoorbeeld letsels bij fietsers of schade aan de deur of andere voertuigen te voorkomen.

‘Upfit Integration’ faciliteert ombouw Zowat de helft van alle Transit-modellen in Europa is voorzien van één of andere vorm van ombouw, en dus voorziet Ford op de nieuwe Transit Custom het ‘Upfit Integration System’. Daarbij kunnen ombouwtoepassingen optimaal geïntegreerd worden in het elektrische circuit van de Transit Custom, en bediend worden via digitale knoppen op het scherm.

Dat biedt bovendien de mogelijkheid om acties te automatiseren en het gebruik van de ombouwtoepassingen te monitoren om zo veiliger en betrouwbaarder te kunnen werken.

Het is maar een greep uit het aanbod van de praktische snufjes bovenop de ingebouwde technologieën die het dagdagelijkse leven van chauffeurs en ook wagenparkbeheerders makkelijker maken. Het SYNC infotainmentsysteem met ingebouwde modem bijvoorbeeld, gekoppeld aan Ford Pro Telematics, dat een optimale inzetbaarheid van de bestelwagens van het merk vergemakkelijkt.

nl.ford.be/bedrijfsvoertuigen

26

9

27

TOYOTA

2.323 ingeschreven voertuigen in 2022 (+33) 4,14% marktaandeel (+0,94%)

AANKOOP GIDS

(status quo)

'23-'24 Met een lichte stijging in de verkoopcijfers is Toyota één van de weinige constructeurs die 2022 op een positieve noot beëindigd heeft.

Het Japanse merk biedt drie modellen op de bedrijfsvoertuigenmarkt. De iconische Hilux is nog altijd verkrijgbaar in de uitvoering Single, Extra en Double Cab met 2.4 en 2.8 dieselmotoren. Het model wil ook komaf maken met het minder ecologisch verantwoorde imago van pick-ups. Getuige hiervan is de recente voorstelling van de Hilux concept met brandstofcel. Volgend jaar komt een GR Sport II-uitvoering van de Hilux op de markt met een sportieve look uiterlijk, maar ook een geoptimaliseerde rolweerstand, bodemvrijheid, remsysteem en ophanging. Ook de uitrusting wordt naar een hoger niveau getild. De Hilux wordt in de Toyota-catalogus geflankeerd door de ProAce City, de compacte bestelwagen van het merk. Dit voertuig is leverbaar met twee chassislengtes (4.403 en 4.753 mm), een 1.2 benzinemotor, een 1.5 dieselmotor en een elektrische EV. Een bekend gegeven, want dit model komt voort uit de samenwerking tussen Toyota en Stellantis.

Getuige hiervan de duidelijke familieband

10 (status quo)

tussen dit model en de Citroën Berlingo, de Fiat Doblò Cargo en de Peugeot Partner.

Normaal gezien zou de ProAce City de updates van de kleintjes uit de Stellentis-familie moeten overnemen, maar dit werd nog niet bevestigd.

Een identieke benadering zien we bij de ProAce, die gebruikmaakt van het EMP2platform om zich een plek te garanderen in het middelgrote bestelwagensegment. De aanwezigheid op de Belgische markt is eerder beperkt met L2- en L3-configuraties die door een benzine-, diesel- of elektromotor (ProAce EV) worden aangedreven. De elektrische versie met lange wielbasis wordt verkocht met een keuze uit twee batterijpacks (50 of MOTOR

HILUX

PROACE CITY

PROACE VAN

VERMOGEN (PK)

75 kWh). De Toyota-familie wordt binnenkort vervolledigd met een grote bestelwagen, de ProAce Max, waardoor de Japanners over een compleet aanbod zullen beschikken. De lancering is voorzien voor de helft van volgend jaar, in lijn met de grote bestelwagens van Stellantis. Het nieuwe model van Toyota zal in Italië en in Polen worden gebouwd.

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

2.4 D

150

9,2 > 9,7

/

1025 - 1030

2.8 D

204

9,2 > 9,4

/

1010 - 1015

Elektrisch EV 50 kWh

136

/

3,3 > 4,4

700

1.2 Petrol

110

6,7 > 7,0

3,3 > 4,4

581 > 859 583 > 879

1.5 Diesel

102

5,3 > 5,5

3,3 > 4,4

Elektrisch EV 50 kWh

136

/

5,3 > 6,6

900

1.5 Diesel

120

6,2 > 6,4

5,3 > 5,8

973 > 1008

2.0 Diesel

144

7,4 > 7,7

4,0 > 6,6

1160 > 1346

2.0 Diesel

177

7,4 > 7,5

5,3 > 6,6

1279 > 1298

IVECO

1.464 ingeschreven voertuigen in 2022 (-482) 2,61% marktaandeel (-0,11%)

AANKOOP GIDS

'23-'24 Iveco heeft allesbehalve moeten improviseren tijdens de lancering van zijn nieuw elektrisch bedrijfsvoertuig. Het bleef trouw aan zijn reputatie van leverancier van buitengewone oplossingen. De nieuwkomer, de eDaily, is een referentievoertuig dat al voor de nodige ophef heeft gezorgd. In juli van dit jaar vestigde de eDaily High Power van 3,5 ton een Guiness World Record voor het zwaarste gewicht ooit getrokken door een elektrische bestelwagen. Hierbij ging het over een lading van 153,58 ton! Met een MTM van 3,5 tot 7,2 ton scoort deze eDaily van de nieuwste generatie (bijna) even goed als de voertuigen met verbrandingsmotor. Hij staat in de showroom als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, chassis-cabine en minibus (enkel in 7,2 ton). Afhankelijk van de versie heb je als gebruiker de keuze uit vijf wielbasissen, met enkele of dubbele banden. De catalogus vermeldt vier lengtes en drie bestelwagenhoogtes, met een laadvolume tot maximaal 19,6 m³ en een trekvermogen tot 3,5 ton.

De eDaily heeft een motor van 190 pk, die aan drie batterijpacks kan gekoppeld worden: 37, 74 of 111 kWh. Met deze batterijen is het mogelijk een rijbereik te halen tot respectievelijk 120, 235 en 300 km (WLTP). Afhankelijk van de configuratie en van het type lader (11 of 22 kW) duurt het 1u30 tot 9u30 om 100% batterijcapaciteit te halen. Met snelladers van 40 en 80 kW duurt het 30 minuten om van 20 tot 80% te gaan. De batterijen worden geleverd met een garantie van acht jaar en 160.000 km voor de batterijen van 37 kWh, en 250.000 km voor de zwaarste batterijen.

IVECO DAILY

De eDaily onderscheidt zich ook als eerste elektrische bestelwagen met alternatieve brugverhoudingen. Het voertuig is bovendien uitgerust met drie elektrische krachtafnemers van 2,5 tot 15 kW. Met al deze kwaliteiten sluit de eDaily zich moeiteloos aan bij de Daily met verbrandingsmotor.

Die onderging vorig jaar enkele kleine wijzigingen en heeft nog niets aan populariteit ingeboet bij de professionals.

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

eDaily

190

/

F1A 2.3 Diesel

116

NC

F1A 2.3 Diesel

136

NC

F1A 2.3 Diesel

156

NC

F1C 3.0 Diesel

160

NC

F1C 3.0 Diesel

176

NC

F1C 3.0 Diesel

207

NC

3.0 GNC

136

NC

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

NC

7,3 > 19,6

> 4000

11

MAN

1.129 ingeschreven voertuigen in 2022 (+50) 2,01% marktaandeel (+0,5%)

AANKOOP GIDS

(+1)

'23-'24

Nog zo’n bedrijfsvoertuig dat moeiteloos stand lijkt te houden! Terwijl alle merken uit de hoogste regionen van het klassement, op Toyota na, minder inschrijvingen moesten incasseren, ging de verkoop van de TGE erop vooruit (+4,63%). Het enige bestelwagenmodel van MAN klopt op die manier nadrukkelijk op de deur van de Top 10.

De elektrische versie is momenteel niet meer beschikbaar, maar dit houdt het model niet tegen om stappen vooruit te zetten. In 2023 kwam een TGE met achterwielaandrijving in combinatie met enkele wielen op de markt, die is uitgerust met een automatische transmissie met acht verhoudingen. Een configuratie die heel interessant is voor de modellen die uitgerust worden met een opbouw. Daarbij wordt de achteras immers behoorlijk belast.

Tijdens deze laatste maanden van het jaar wordt het aanbod van de MAN TGE uitgebreid met een luchtvering op vier niveaus, waar verschillende rijmodi aan toegevoegd worden en een vijfde vermogensniveau voor de 2.0 TDI. Een 202 pk sterke uitvoering die uitsluitend op enkele voertuigen wordt toegepast.

12 (-1)

Hierbij denken we aan specifieke klanten zoals hulpdiensten. Deze focus op speciale niches zien we ook bij de versie met vierwielaandrijving die goed was voor 17% van de verkoop in 2022. Het basismodel is een TGE met voorwielaandrijving, maar MAN levert ook een permanente vierwielaandrijving die is afgeleid van het chassis met achterwielaandrijving.Dankzij de voertuigen met een MTM van 3 tot 5,5 ton, speelt de TGE een leidinggevende rol op het vlak van nuttige laadlengte (5.500 mm met enkele cabine en 4.300 mm met dubbele cabine).

Qua laadvermogen (tot 3,3 ton in chassis-cabine uitvoering) en laadvolume (bestelwagens tot 18,4 m³) scoort de TGE ook bijzonder goed.

Volgend jaar krijgt dit model een stevige update, die duidelijk merkbaar zal zijn in de bestuurdersomgeving. De MAN TGE Next Level krijgt onder meer een nieuw dashboard met

TGE

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

2.0 TDI

102

8,3

9,9 > 18,4

888 > 1388

2.0 TDI

140

8,3 > 9,2

9,9 > 18,4

879 > 3016

2.0 TDI

163

10,4 > 12,6

9,9 > 18,4

870 > 3021

2.0 TDI

177

8,5 > 10,1

9,9 > 18,4

870 > 3021

NISSAN

1064 ingeschreven voertuigen in 2022 (-584) 1,9% marktaandeel (-0,4%)

Met een daling van 35,44% in de inschrijvingen was 2022 een horrorjaar voor Nissan.

Dit jaar ziet het er gelukkig heel anders uit (+62,66% tussen januari en oktober). Het bestelwagenaanbod start met de kleine Townstar die het met een minimalistisch motorenaanbod moet doen: een benzine en een elektromotor. Ook hier zijn er familiebanden: net als de Renault Kangoo Van en de Mercedes-Benz Citan is de Townstar leverbaar in twee lengtes, 4.486 en 4.910 mm.

De langste versie biedt een zeer interessante laadlengte van 2.230 mm in combinatie met een laadvolume van 4,3 m³.

De Townstar wordt aangeboden met vier

AANKOOP GIDS

'23-'24 uitrustingsniveaus: Visia (enkel voor EV), Acenta, N-Connecta en Tekna. De laatste drie benamingen worden overgenomen door de Primastar, de vertegenwoordiger van Nissan bij de middelgrote bestelwagens. Dit model is verkrijgbaar in twee bestelwagenlengtes en versies met dubbele cabine. De MTM schommelt tussen 2,8 en 3,1 ton. Ook hier is er weinig keuze onder de motorkap bij ons, met twee motoren die beide gebaseerd zijn op dezelfde vier cilinder turbodiesel common rail van 1.997 cc. De versie van 130 pk wordt gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak met zes verhoudingen.

TOWNSTAR PRIMASTAR

INTERSTAR

28

digitaal scherm, een nieuw stuur met geïntegreerde versnellingspook op de stuurkolom voor automatische transmissie, het MAN Media Van infotainmentsysteem, een elektronische parkeerrem en een keyless start. De ingenieurs hebben ook aan betere veiligheidsvoorzieningen gedacht, waaronder verkeersbordenherkenning, vermoeidheidssensor, parkeerhulp met nieuwe sensoren en camera’s, het ‘architecture E/E’-controlesysteem, …

De 150 pk sterke versie kan met een automaat worden uitgerust. Voor de zwaarste missies biedt Nissan de Interstar. De bestelwagenconfiguraties bestaan uit drie lengtes en drie hoogtes (L1H1 tot L3H3).

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

Elektrisch

122

/

3,3 > 4,3

433 > 860

1.3 benzine

130

6,7

3,3 > 4,3

377 > 777

Blue dCi 130

130

7,8

5,8 > 6,7

1015 > 1246

Blue dCi 150

150

7,8

5,8 > 6,7

1088 > 1246

2.3 dCi

130

NC

7,8

920 > 1322

2.3 dCi

135

9,0 > 9,5

10,3

920 > 1322

2.3 dCi

150

8,8 > 11

7,8 > 14,1

901 > 1423

2.3 dCi

165

14

12,5 > 14,1

1423 > 1556

2.3 dCi

180

8,9 > 12,9

10,3 > 14,1

1322 > 1423

29

MAXUS

13

176 ingeschreven voertuigen in 2022 (+75) 0,31% marktaandeel (+0,15%)

AANKOOP GIDS

(+5)

'23-'24 In het Verenigd Koninkrijk zijn de eerste voertuigen al gereserveerd.

De eDeliver7 zou over een nuttig laadvermogen van 1.200 kg beschikken, gecombineerd met een trekvermogen van 1,5 ton. Met de configuraties L1H1, L2H1 en L2H2, zal het model tussen 4.998 en 5.364 mm lang zijn en over een nuttig laadvolume van 5,9 tot 8,7 m³ beschikken. Zoals bij de eDeliver9 zal de motor van 204 pk gevoed worden door een batterijpack van 77 of 88 kWh. Volgens de WLTPnorm komt dit overeen met een actieradius van 365 km.

Dankzij de recente komst van de EH300 D7.5, manifesteert het bedrijfsvoertuigengamma van Maxus zich nu ook in het segment van 7,5 ton. Achter die benaming gaat een kleine elektrische bakwagen schuil met een lengte van 5.853 mm en een laadvermogen van 4,3 ton. Met een draaicirkel van 12,5 m voelt dit voertuig zich in zijn sas in de stad. Dankzij een motor met een vermogen van 150 pk en een batterij met een capaciteit van 128 kWh haalt hij met een volgeladen batterij tot 412 km in de stad en 213 km bij gemengd gebruik.

Dankzij de talrijke inspanningen op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen staat Maxus voortaan niet meer gerangschikt onder de outsiders. Het merk heeft terecht een plaats verworven bij de constructeurs die over een volwaardig bedrijfsvoertuigenaanbod beschikken. Tijdens het Salon van Brussel stelde het Chinese merk zijn T90 EV voor, een 100% elektrische full size pick-up. Een dubbele cabine van 5,73 m die gepaard gaat met een rijk gevuld aanbod aan veiligheids- en comfortuitrusting. De Maxus-catalogus bestaat verder uit een middelgrote bestelwagen, de eDeliver3, een bestelwagen van 3,5 ton, de eDeliver9, en een uitvoering met verbrandingsmotor van die laatste. Met de eDeliver5 en de eDeliver7 zit er ook in 2024 gezinsuitbreiding aan te komen. De eerste zal iets groter dan de eDeliver3 en zou over een nuttig laadvolume van 6 à 8 m³ beschikken. Over de tweede nieuwkomer, de eDeliver7, sijpelt er meer informatie door.

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

NUTTIG LAADVOLUME (M³)

T90EV

Elektrisch, batt. 89 kWh

177

330

NC

NUTTIG LAADVERMOGEN (KG)

925

eDELIVER3

Elektrisch, batt. 50 kWh

160

371

4,8 > 6,3

935

eDELIVER9

Elektrisch, batt. 65, 72 of 89 kWh

204

328

9,7 > 12,5

1350

DELIVER9

2.0 Turbo Diesel

148

9,3 - 9,8 l/100 km

11,5

1140 > 1240

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

KLASSEMENT PER CATEGORIE

De toppers onder de lichte bedrijfsvoertuigen!

AANKOOP GIDS

'23-'24

E

en klassieker in onze gids. In onze Top 5 (en de Top 3 als het aanbod te beperkt is) van de lichte bedrijfsvoertuigen worden de kampioenen ingedeeld op basis van enkele criteria die cruciaal zijn voor de beslissingsnemers. Of het nu over klassieke of elektrische aandrijvingen gaat: de marktleiders halen alles uit de kast om de concurrentie voor te blijven. Hierbij gaat het soms over luttele euro’s, centimeters, kilo’s of centiliters per 100 km. Het is anderzijdst ook mogelijk dat het verschil tussen modellen uit eenzelfde categorie een pak groter is. Dit heeft dan te maken met de keuze van de constructeurs om al dan niet in te zetten op de stevigste, de grootste, de sterkste of de zuinigste… Uiteindelijk moet iedereen zijn goesting vinden.En voor de volledigheid: in het klassement van de grootste bestelwagens komen er amper voertuigen uit de Stellantis-stal voor. Er is daar een vernieuwingsoperatie aan de gang waardoor er nog niet veel gegevens beschikbaar waren bij het afsluiten van deze editie.

Een dossier van Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJS Prijs (€ excl. btw)

Pick-ups Dubbele cabine

Lichte bestelwagens

(VANAF...)

Prijs (€ excl.btw)

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ excl.btw)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl.btw)

1

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD

28917

Renault Express Van TCE 100

16870

Citroën Jumpy/Fiat Scudo/ Opel Vivaro/Peugeot Expert/1.5 BlueHDi 120 pk

26950

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy 114 pk

26765

2

Isuzu D-Max DC

35275

Mercedes Citan 108 CDI

19565

Renault Trafic BluedCi 110 pk

27570

Ford Transit 2T 2.0 TD 105 pk

29730

3

Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 pk

41860

Renault Kangoo Van TCE 100

20025

Mercedes-Benz Vito 110 CDI 102 pk

29495

Renault Master Blue dCi 135

32105

4

Ford Ranger 2.0 TD 205 pk

45415

Citroën Berlingo / Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo 1.2 PureTepk 110 pk

20200

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 110 pk

31864

Nissan Interstar 2.3 dCi 130 pk

32920

5

VW Amarok 2.0 TDI 205 pk

49045

Toyota Prace City 1.2 110 pk

21100

Ford Transit Custom 2.0TD 110 pk

31950

VW Crafter

39566

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi Turbo D 120 pk

informatie niet verstrekt

TOP 5 GEMENGD VERBRUIK WLTP Pick-ups Dubbele cabine

Gemid. verbruik (l/100 km WLTP)

Lichte bestelwagens

Gemid. verbruik (l/100 km WLTP)

Middelgrote bestelwagens

Gemid. verbruik (l/100 km WLTP)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Gemid. verbruik (l/100 km WLTP)

1

Ssangyong Musso e-XDi220

8,2

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

4,8

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/ D-4D 120 pk

6,3

Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 pk

8

2

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L 164 pk

8,2

Renault Express Van BluedCi 75

5

Renault Trafic BluedCi 110 pk

6,7

MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

8,3

3

Ford Ranger / VW Amarok 2.0 EcoBlue 205 pk

8,8

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 pk

5,1

Ford Transit Custom 2.0TD 110 pk

7

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

8,5

4

Toyota Hilux 2.4D 150 pk

9,3

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

5,2

Transporter T6.1

7.1

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

8,8

5

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264pk

9,6

Mercedes Citan 108 CDI 75 pk / Renault Kangoo Van Blue dCi 75

5,2

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

7,2

Maxus Deliver9 2.0 TD 163 pk

9,3

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/Fiat Ducato BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 pk

TOP 5 SLEEPGEWICHT

TOP 5 NUTTIG VOLUME

Ford Ranger/VW Amarok

3500

1

Mercedes-Benz Citan/ Renault Kangoo Van

4,9

Renault Trafic

8,9

Iveco Daily

19,6

2

Isuzu Dmax

3500

2

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

4,4

Ford Transit Custom

8,3

Volkswagen Crafter/ MAN TGE

18,4

3

Ssangyong Grand Musso

3500 3

Ford Transit Connect

4,4

Volkswagen Transporter 6.1

6,7

Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ Opel Movano – Mercedes Sprinter - Renault Master

17

4

Nissan Townstar

4,3

Nissan Primastar

6,7

Ford Transit

15,1

3,7

Mercedes-Benz Vito 114 CDI - Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/ Toyota ProAce

6,6

Nissan Interstar

14,1

3500

5

Jeep Gladiator

2722

Volkswagen Caddy Cargo Maxi - Renault Express VAN

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Nuttig laadvolume max (m3)

1

Toyota Hilux

Middelgrote bestelwagens

Nuttig laadvolume max (m3)

Kg

4

Lichte bestelwagens

Nuttig laadvolume max (m3)

Pick-ups Dubbele cabine

5

30

informatie niet verstrekt

31 31

TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups Dubbele cabine

Lengte laadbak (mm)

Lichte bestelwagens

Nuttige lengte (mm)

Nuttige lengte max

1

Ford Ranger/VW Amarok

1651

Renault Kangoo/Nissan Townstar/Mercedes-Benz Citan

2230

NC

2

Ssangyong Grand Musso

1610

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

2167

3

Isuzu D-Max

1571

Ford Transit Connect

4

Jeep Gladiator

1531

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

5

Toyota Hilux

1525

Renault Express Van

Pick-ups Dubbele cabine

Gemid. uitstoot (gr/km WLTP)

Nuttige lengte (mm)

Nuttige lengte max

Mercedes-Benz Vito

3061

3061

Iveco Daily

5125

3440

Volkswagen Transporter T6.1

2975

3300

VW Crafter/MAN TGE

4855

2152

3400

Renault Trafic/Nissan Primastar

2937

4150

Mercedes-Benz Sprinter

4707

2150

NC

Ford Transit Custom

2922

3452

Renault Master

4383

2360

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Ford Transit

4256

1915

Middelgrote bestelwagens

Nuttige lengte max (mm)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

TOP 5 CO2-UITSTOOT (WLTP) Gemid. uitstoot (gr/km WLTP)

Lichte bestelwagens

Gemid. uitstoot (gr/km WLTP)

Middelgrote bestelwagens

Gemid. uitstoot (gr/km WLTP)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

1

Maxus T90EV

0

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

126

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat Scudo/Opel Vivaro/ 164-165 Ford Transit 2TDCI EcoBlue 105 pk Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 pk

210

2

Ssangyong Musso e-XDi220

216

Renault Express Van BluedCi 75

131

Renault Trafic BluedCi 110 pk

176

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

218

134

Ford Transit Custom 2.0TD 110 pk

183

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

222

3

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

216

Ford Transit Connect 1.5 TDCI EcoBlue 100 pk

4

Ford Ranger 2.0 EcoBlue 205 pk

228

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Cargo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

136

Transporter T6.1

187

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 150

230

5

VW Amarok 2.0 TDI 205 pk

231

Mercedes Citan 108 CDI / Renault Kango Van Blue dCi 75

136

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

188

Maxus Deliver9 2.0 TD 163 pk

245

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano/ Fiat Ducato BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 pk

informatie niet verstrekt

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups Dubbele cabine

1

Laad­vermogen max (kg)

VW Amarok

Lichte bestelwagens

Laad­vermogen max (kg)

Middelgrote bestelwagens

Laad­vermogen max (kg)

1190

Renault Kangoo Van

1000

Ford Transit Custom

1460

Iveco Daily

4000

916

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

1300

MAN TGE

3021

903

Volkswagen Transporter T6.1

1278

VW Crafter

2940

1251

Mercedes-Benz Sprinter

2518

1155

Ford Transit

2

Isuzu Dmax

1135

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Cargo/ Toyota Proace City

3

Ssangyong Grand Musso

1075

Ford Transit Connect

4

Ford Ranger

1059

Renault Express VAN

780

Nissan Primastar/Renault Trafic

5

Toyota Hilux

1030

Mercedes-Benz Citan

748

Mercedes-Benz Vito

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/ Opel Movano/Fiat Ducato BlueHDi – Turbo D – Multijet 120 pk

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN ELEKTRISCHE LBV

TOP 5 PRIJS ELEKTRISCHE LBV Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl. btw)

Renault Master E-Tepk 100% Electric 76 pk

55850

2

Maxus eDeliver9 204 pk

56490

3

Ford E-Transit 184 pk

4

Mercedes-Benz eSprinter 116 pk

5

VW e-Crafter 136 pk

1

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper Opel Movano-e - Fiat e-Ducato (110 kWh)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Middelgrote bestelwagens

Nuttige laadvermogen max (kg)

1720

3

Maxus eDeliver9 (89 kWh)

296

4

Renault Master E-Tech (52 kWh)

204

5

Mercedes-Benz e-Sprinter (47 kWh)

142

VW e-Crafter

3

Maxus eDeliver9

62315

4

Renault Master E-Tech 100% Electric

1100

Informatie niet verstrekt

5

Mercedes-Benz e-Sprinter

924

37500

2

Maxus eDeliver 3

37990

3

Toyota ProAce EV

45140

4

Mercedes eVito

49820

TOP 5 PRIJS ELEKTRISCHE LBV Lichte bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

1

Renault Kangoo VAN E-TEpk EV 45 122 pk

30425

2

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/ Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

31550

3

Nissan Townstar EV

34140

4

Mercedes-Benz eCitan 122 pk

34945

5

ID Buzz Cargo

49875

1758

Nuttige laadvermogen max (kg)

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert Opel Vivaro-e - Fiat e-Scudo – Toyota ProAce EV (75 kWh)

1263

2

Maxus eDeliver 3 (50 kWh)

930

3

Mercedes-Benz eVito (60 kWh)

873

1

1

420

Informatie niet verstrekt

TOP 3 NUTTIG LAADVERMOGEN ELEKTRISCHE LBV Middelgrote bestelwagens

Gemiddelde kilometers

1350

2

61645

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo

Bestelwagens ≥ 3,5 t

300

56825

Prijs (€ excl. btw)

TOP 5 AUTONOMIE ELEKTRISCHE LBV (WLTP)

2

Ford e-Transit

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer/ Opel Movano-e/Fiat e-Ducato

2250 informatie niet verstrekt

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e - Fiat e-Ducato (110 kWh) Iveco eDaily (111 kWh)

1

TOP 4 PRIJS ELEKTRISCHE LBV 1

Laad­vermogen max (kg)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Lichte bestelwagens

1

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/ Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo

780

2

VW ID Buzz Cargo

650

3

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV

625

TOP 3 AUTONOMIE ELEKTRISCHE LBV (WLTP) Middelgrote bestelwagens

Gemiddelde kilometers

1

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e Fiat e-Scudo (75 kWh)

2

Mercedes-Benz eVito (60 kWh)

313

3

Maxus eDeliver 3 (50 kWh)

238

1

VW ID Buzz Cargo (77 kWh)

416

2

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Cargo (50 kWh)

330

3

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV (45 kWh)

305

350

Lichte bestelwagens

OUTSIDERS

Vehicles of interest Lage verkoopcijfers, nog niet op de markt of niet echt passend binnen het gebruikelijke kader van de marktspelers in het segment tot 3,5 ton... En toch hebben onze outsiders voertuigen in het aanbod die meer dan de moeite waard zijn.

DE NEXT GENERATION eCANTER STAAT IN DE SHOWROOM! De nieuwe generatie van de Fuso eCanter staat te blinken bij de concessiehouders. Het aantal toepassingsmogelijkheden is sterk verbeterd. Dankzij de modulaire aanpak is het voertuig voortaan beschikbaar in vier gewichtscategorieën, van 4,25 tot 8,55 ton. Samen met een keuze uit zes wielbasissen van 2.500 tot 4.750 mm en twee cabineversies, hebben de dealers voortaan 42 varianten in de aanbieding. In de modellen met een MTM tot 7,5 ton wordt de motor van 85 of 100 kW gevoed door de batterijpacks S en M met respectievelijk 39-41 en 78-82 kWh. Boven de 7,5 ton wordt overgeschakeld op een motor van 129 kW die gekoppeld is aan een L-batterij van 116-124 kWh. Het levert de eCanter een rijbereik van 200 km op. Bij de kleinere packs schommelt de actieradius tussen 70 en 140 km. De batterijen kunnen zowel met gelijk- als wisselstroom worden geladen.

Fuso biedt ook nog altijd dieseluitvoeringen van de Canter aan, in de gewichtsklasse vanaf 3,5 ton MTM (voorlopig nog tot 8,55 ton). De krachtbronnen zijn leverbaar met vermogens van 130, 150 en 175 pk. Van de zes wielbasissen uit het gamma worden de twee middelste (3.415 en 3.865 mm) aangeboden met vierwielaandrijving.

De eCanter gaat van één naar vier gewichtsklassen.

Stevige verkoopargumenten voor de D-Max.

32

ISUZU: NOG ALTIJD IN SPREIDSTAND Ondanks het beperkte aanbod, staat Isuzu steevast in de Top 15 van de bestverkopende bedrijfsvoertuigenmerken in België. Dit heeft het voor een groot stuk te danken aan zijn uitstekende D-Max. Deze pick-up blijft een succesnummer onder de professionals en dit komt door zijn kwaliteiten als bedrijfsvoertuig, een opmerkelijke toename van de uitrusting en een zeer concurrentiële prijs.

Het Isuzu-gamma bestaat ook nog altijd uit de N-Series. Dit zijn compacte bestelwagens met verbrandingsmotor en dubbele achterwielen die goed in de markt liggen.

Verschillende factoren liggen hier aan de basis van: de frontstuurcabine, hun capaciteiten binnen het aanbod van 3,5 tot 7,5 ton MTM, de compacte afmetingen en de talrijke toepassingen. Isuzu biedt vijf jaar garantie op de aandrijflijn van dit model.

33

AANKOOP GIDS

'23-'24

COMEBACK VOOR HYUNDAI Met de Staria Van mengt Hyundai zich opnieuw in de strijd bij de bestelwagens. Deze atypische middelgrote bestelwagen (lengte van 5.253 mm) biedt een laadruimte van 4.935 l (drie europalletten) in zijn versie met 2-3 plaatsen en 2.890 l in de uitvoering met dubbele cabine. Geremd kan dit voertuig tot 750 kg trekken, ongeremd is dit twee ton.

Door zijn futuristische looks kan de indruk ontstaan dat dit een elektrisch voertuig is, maar niets is minder waar. De Staria is enkel en alleen uitgerust met een 2.2 dieselmotor van 177 pk in combinatie met een manuele of automatische transmissie. Een versie met brandstofcel is echter in ontwikkeling.

Nu de N1 en H250 uit beeld zijn verdwenen, is het aan de Staria om vorm te geven aan de nieuwe ambities van Hyundai.

Het SOA-platform opent nieuwe perspectieven voor zowel LEVC als Geely.

LEVC FOCUST OP ELEKTRISCHE TOEPASSINGEN LEVC wil meer bieden dan alleen elektrische bedrijfsvoertuigen die gebaseerd zijn op de wereldberoemde Londense taxi’s. Het merk ging aankloppen bij Geely om een technologisch platform voor toekomstige voertuigen te ontwikkelen, dat de nuttige laadruimte optimaal moet gebruiken. Dit platform kreeg de naam ‘Space Oriented Architecture’ (SOA) mee. Hierbij worden de batterijen op het centrale gedeelte van het chassis gemonteerd, terwijl het voorste deel is voorbehouden voor de elektrische aandrijving. De achterwielophanging is ontworpen om een lange overhangstructuur te ondersteunen. Het zorgt voor voertuigen met een vlakke laadvloer en een wielbasis van 3.000 à 3.800 mm in combinatie met een totale lengte van 4.860 à 5.995 mm.

LEVC laat weten dat deze voertuigen over een actieradius tot 695 km beschikken met snel ladende batterijen van 73 tot 120 kWh.

van

34 Dossier

LAST MILE GUIDE

WELKOM BIJ DE KLEINTJES! MTN, het compacte elektrische bedrijfsvoertuig van Belgische makelij.

de ontwikkeling van een nieuw gamma come nemen ze voor alle duidelijkheid (nog) niet meteen op in onze gids, maar we moeten wel pacte bestelwagens binnenkort uitgebreid vaststellen dat het aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen voor de last mile delivery in de stad worden met enkele elektrische familieleden. aan een opmars is begonnen. De verkoopnetwerken beginnen bovendien meer en meer vorm te krijgen. Een overzicht van enkele belangrijke spelers.

MTN TREEDT OP DE VOORGROND Jean-Michel Lodez Rekening houdend met hun afmetingen en De Porter NP6 komt aan slechts 2,8 ton op de missies, ziet het er dan ook meer en meer Piaggio speelt met het nodige succes in op weegschaal maar slaagt erin een nuttig laadnaar uit dat de city-trucks van de toekomst de eerder weigerachtige houding van talnagenoeg allemaal elektrisch zullen zijn. Het rijke private en publieke klanten ten aanzien vermogen van 1.610 kg voor te leggen in zijn is een vrij geconcentreerde markt, waarin het van 100% elektrische voertuigen. Hoe gaat versie met dubbele achterwielen. Het model Amerikaanse Cenntro over het meest gevariPiaggio te werk? Het gebruikt voertuigen die is leverbaar in twee lengtes en met korte of worden aangedreven met motoren op benstandaard overbrenging. Qua configuratie is eerde aanbod beschikt. In ons land worden de Porter NP6 beschikbaar als pick-up, als kiper vijf modellen gecommercialiseerd door de zine-LPG en benzine-CNG, die niet alleen GreenMobility Group. Met motoren van 4 tot schoner zijn dan de klassieke verbrandingsper met of zonder koffer en als chassis-cabine 75kW en batterijen van 10 tot 43,5 kWh bemet tal van opbouwmogelijkheden. Dit is het motoren, maar ook zuiniger. Op het vlak van resultaat van de toenadering tussen Piaggio nuttige laadruimte en laadvolumes kunnen ze geven ze zich in de categorie van N1 tot L7e: en het Chinese Foton, en zal in het kader van bovendien overtuigende cijfers voorleggen. de behendige Neibor 150 (met een breedte

W

34

35

van 1.240 mm!), de veelzijdige Metro, de compacte bestelwagen Logistar 100, de ruime Logistar 200 met een laadvolume tot 6,9 m³ - dat is meer dan bij de Jumpy of de Vito – en de bestelwagen Logistar 260. Die laatste heeft een rijbereik van 270 km waardoor zijn actieterrein niet noodzakelijk beperkt is tot de stad.

Het Belgische Addax Motors assembleert zijn elektrische bedrijfsvoertuigen in een gloednieuwe productiehal in Deerlijk. Het gaat hierbij over de kleine MT-, MTN- en MTXvoertuigen in bestelwagenuitvoering met laadvolumes tot 7 m³ en laadvermogens van meer dan één ton. De uitgebreide configuratiemogelijkheden openen heel wat andere perspectieven.

L6e (zonder rijbewijs), L7e en N1. Dit voertuig heeft een rijbereik tot 246 km. We kunnen in dit artikel zeker niet voorbij aan het Italiaanse Alké, dat over een rijkgevulde catalogus beschikt. Vier modellen, een keuze zes wielbasissen, versies met enkele of dubbele cabine, zo goed als oneindige toepassingsmogelijkheden en een ruime keuze aan batterijen (Lead-Acid, Gel of Lithium). De ATX-voertuigen voelen zich zowel in de stad als op ruw terrein uitstekend in hun sas. Het zwaarste model heeft een trekvermogen tot 4,5 ton.

NIEUWS ONDER DE ZON Tenslotte laten we ons meeslepen door een frisse wind die uit het noorden komt. Ons oog viel daarbij op de kleine Evig van de Zweedse

constructeur Clean Motion. Dit voertuig heeft de stad als natuurlijke habitat waar het alle soorten goederen ter plaatse brengt. Het wil zich vooral onderscheiden met zijn aankoopprijs en gebruikskosten. Door de aanwezigheid van 2,5 m² aan zonnepanelen op het dak is de TCO bijzonder aantrekkelijk. Daardoor kan dit transportmiddel gedeeltelijk al rijdend worden opgeladen. De constructeur maakt zich sterk dat de energie-efficiëntie op die manier vijfmaal hoger is dan bij een gewoon elektrisch voertuig. Dit zorgt ervoor dat de gebruikskosten twaalf keer lager liggen en dat de koolstofuitstoot tien keer lager is. Dit zou zo maar eens het toekomstbeeld kunnen zijn voor deze compacte binken.

MET OF ZONDER RIJBEWIJS Onze Franse buren laten zich ook niet onbetuigd. Grasmaaierspecialist Etesia maakte optimaal gebruik van zijn expertise rond voertuigen met batterijen. Dit resulteerde in de ontwikkeling van een multifunctioneel voertuig, de ET-Lander. Die voelt zich niet alleen thuis op een groene ondergrond (trouw aan zijn roots), maar ook in de stad. De toepassingsmogelijkheden van deze driezijdige kipper zijn echter wel beperkt. Dit kan dan weer niet gezegd worden van zijn collega bij Ligier-Professional. De trendy Pulse 4 haalt een snelheid van 25 tot 45 km/u en is beschikbaar in twee lengtes. Hij speelt in de klassen

De Piaggio Porter NP6 heeft heel wat te bieden.

MERK

MODELLEN

MOTOR

MAX SNELHEID

CATEGORIEËN

AUTONOMIE

MAX NUTTIG LAADVERMOGEN

PIAGGIO COMMERCIAL

Porter NP6

1.5 Benzine-LPG of Benzine-CNG

110 km/u

N1

400 km (LPG, lange afstand)

860 tot 1610 km

CENNTRO

Metro

Elektrisch 24 kW, batt. 13 of 26 kWh

65 - 85 km/u

N1, L7e

106 tot 229 km

580 tot 700 kg

Neibor 150

Elektrisch 4 kW, batt. 10 kWh

45 km/u

L7e

128 km

420 kg

Logistar 100

Elektrisch 12 - 25 kW, batt. 16 kWh

80 km/u

N1

162 km

525 kg

Logistar 200

Elektrisch 30/60 kW, batt. 41,9 kWh

100 km/u

N1

260 km

1010 kg

Logistar 260

Elektrisch 40/75 kW, batt. 43,5 kWh

95 km/u

N1

270 km

1280 kg

MT

Elektrisch 12,5 kW, batt. 10,2 of 14,4 kWh

70 km/u

N1, L7e

80 tot 110 km

1000 kg

MTN

Elektrisch 12,5 kW, batt. 14,4 kWh

70 km/u

N1

132 km

1024 kg

MTX

Elektrisch 12,5 kW, batt. 14,4 kWh

60 km/u

N1

132 km

1000 kg

LIGIER PROFESSIONAL

Pulse 4

Elektrisch 5,9 tot 8,1 kW, batterijcombinaties 5,51 en 8,6 kWh

25 tot 45 km/u

L6e, L7e, N1

106 tot 246 km

200 tot 421 kg

ETESIA

ET-Lander

Elektrisch 10 kW, batt. 15,8 kWh

40 km/u

N1

60 km

940 kg

NEXTEM

Orca

Elektrisch 15/30 kW, batt. 33 kWh

85 km/u

N1

200 km

1000 kg

G2

Elektrisch 5,1 - 11,5 kW, batt. 5,2 tot 8,6 kWh

30 km/u

L7e

45 tot 100 km

600 kg

GOUPIL

G4

Elektrisch 10 - 16,3 kW

50 km/u

N1

100 km

1200 kg

G6

Elektrisch 62 kW, batt. 28,8 kWh

80 km/u

N1

154 km

1151 kg (bestelwagen : 637 kg)

Evig

Elektrisch 4kW - 9,7 kW, batt. 5- 10 kWh - 570W zonne-energie

60 km/u

L2e, L5e-B

100 - 200 km

350 kg

ADDAX

CLEAN MOTION

ALKÈ

ATX 310

Elektrisch 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

44 km/u

N1

61 - 72 km

620 kg

ATX 320

Elektrisch 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

44 km/u

N1

61 - 72 km

610 kg

ATX 330

Elektrisch 14 kW, batt. 8,7 - 10 kWh

35 - 44 km/u

N1

54 km

1220 tot 1575 kg

ATX 340

Elektrisch 14 kW, batt. 10 - 13,2 - 14,4 - 20 kWh

35 - 44 km/u

N1

NM

860 tot 1630 kg

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Garage De Witte uit Sint-Gillis-Waas is ondertussen bijna 50 jaar dealer van Nissan en sedert enkele jaren ook van Isuzu, Maxus en van de brommobielen van Ligier en Microcar. Om al deze merken en wagens op een professionele manier te kunnen huisvesten werd onlangs het bedrijfsgebouw een heel stuk vergroot.

Doorheen de jaren heeft Garage De Witte zich gespecialiseerd in bestelwagens én bedrijfswagens. Het biedt dan ook een heel breed gamma aan bedrijfswagens aan, maar eveneens tal van aanvullende diensten. Bovendien is een groot deel van ons gamma 100% elektrisch.

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

VESTIGINGEN

Sint-Niklaasstraat 92 · 9170 Sint-Gillis-Waas Tel: 03 707 09 36

GARAGE

PETER & CAROLINE DE WITTE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

“KLAAR VOOR DE TOEKOMST: 4 KWALITEITSMERKEN ONDER ÉÉN EXTRA GROOT DAK!” “Je gaat bijna nergens zo een grote permanente stock aan nieuwe Nissans vinden als bij ons,” stellen Peter en Caroline De Witte, de enthousiaste beheerders van dit bedrijf, in koor. “Dat maakt dat je koopt en snel kan rijden!”

“Nissan heeft een reputatie op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen van klein (Townstar), middelgroot (Primastar) tot heel groot (Interstar). Daarnaast is Garage De Witte ook officieel verdeler van de pick-ups van Isuzu, de elektrische bestelwagens van Maxus en de kleine elektrische bestelwagens van Ligier Professional. Naast onze bestelwagens hebben we uiteraard ook nog ons gamma Nissan personenwagens, waarbij de Nissan Qashqai en 100% elektrische Ariya en Leaf ook populair zijn als bedrijfswagen.”

“Nissan was één van de merken die het eerst met elektrische wagens op de markt kwam, hierdoor is Garage De Witte ook sterk gegroeid in dit segment.

We hebben een zeer breed elektrisch gamma: de kleine elektrische citycar (de Ligier Myli), Nissan Leaf en Nissan Ariya personenwagens, de kleine elektrische bestelwagen Nissan Townstar en de grotere elektrische bestelwagens van Maxus. Maxus heeft ook nog een elektrische pick-up (T90) en de zeer ruime elektrische personenwagen Maxus Mifa, een echt salon op wielen. Tenslotte zijn er nog de elektrische driewielers en kleine elektrische bestelwagens van Ligier Professional. Deze dienen bijvoorbeeld voor groendiensten en leveranciers van pakjes.”

Sterk in dienstverlening “Dat we ons doorheen de jaren zijn gaan specialiseren in alles wat opbouw te maken heeft, is geen toeval”, legt Peter De Witte uit. “Er speelde sowieso een vraag-element van de klant uit. Je merkte dat de aanschaf en opbouw van een bestelwagen op verschillende locaties vaak een heel logistiek gedoe oplevert.

Door als één aanspreekpunt te fungeren vermijden we dit. Maar we zien het ook als een manier om ons te profileren en het verschil te maken. Ook de belettering nemen we bijvoorbeeld voor onze rekening. Je kan bij Garage De Witte ook terecht voor financiering en leasing, en uiteraard onderhoud, herstellingen

en schadeherstel. Op die manier is de cirkel rond, en bieden we een volledige oplossing aan bedrijven. Aangezien we de bedrijfswagenmarkt en de elektrische markt heel goed kennen, krijg je bij ons ook een goed advies, bijvoorbeeld over de fiscale impact en de continu veranderende fiscale voorwaarden.”

Heb je een personenwagen of bestelwagen nodig voor een korte periode? We hebben een breed wagenpark in verhuur en kunnen je snel verder helpen.”

De specialisatie in opbouw is een sterke troef!