Vm 87 nl

MAART 2016

14DE JAARGANG NR 87 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

IVECO DAILY MITSUBISHI L200

T S E T E G

MITSUBISHI L200 IVECO DAILY VOLKSWAGEN TRANSPORTER

SPOTLIGHT FLEET MANAGEMENT VIP PATRICK VAN DER AA (FORD) TM 87 NL COVER.indd 1

ONTDEK

2/03/16 16:30

NEW MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT

SCHAKEL METEEN DOOR NAAR UW GRATIS TESTRIT SURF IN HOOGSTE VERSNELLING NAAR

WWW.IVECODEMO.BE .BE Vul uw gegevens in op www.ivecodemo.be.. Uw IVECO dealer zal contact met u opnemen om een afspraak voor uw testrit vast te leggen.

Aan het stuur van de nieuwe Daily Hi-Matic ervaart u hoe comfortabel en veilig het rijden is dankzij de 8-traps automatische versnellingsbak. Dit nieuwe staaltje van IVECO technologie - uniek in deze klasse - zorgt bovendien voor een zuiniger brandstofverbruik en lagere onderhoudskosten.

Veel rijplezier met de Daily Hi-Matic!

KLAAR VOOR DEZE UNIEKE ERVARING? LAAT U VERLEIDEN:

WWW.IVECODEMO.BE

Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY.

TM 87 NL COVER.indd 2 adv_HI_202x267_VL0216.indd 1

2/03/16 16:30 23/02/16 14:31

2/16 14:31

MAART 2016

inhoud

4

SPOTLIGHT

Transportbedrijven hebben steeds meer nood aan gegevens , maar die moeten wel gestructureerd worden opgevolgd. Maak kennis met Paul Verkinderen (Chevin).

edito Het jaar van de… powernap en wasmachines 2016 belooft een jaar te worden boordevol nieuwigheden. Zo kondigde Citroën, Peugeot én Toyota aan hun Frans-Japanse alliantie te bekrachtigen met de nieuwe modellen Jumpy, Expert en ProAce. Ook Fiat zat niet stil en komt dit jaar naar buiten met een nieuwe Scudo – uiteraard een kopie van zijn ‘broer’ Renault Trafic. Eendracht maakt macht, zo blijkt uit recente cijfers. Want januari 2016 doet het maar liefst 11 procent beter in vergelijking met een jaar voordien. De cijfers liegen er niet om: lichte bedrijfsvoertuigen zijn hotter dan ooit tevoren.

Doch lijkt 2016 vooral het jaar te worden van … de futuristische bestelwagens. Zo komen Volkswagen en – alweer – Toyota naar buiten met een ‘minibus van de toekomst’. Vooral voor VW is het een markt die geen geheimen meer heeft. Na de Bulli – die nooit het productieproces bereikte – komen de Duitsers nu met de Budd-E naar buiten, die verbonden is met de rest van de wereld. En dat mag je vrij letterlijk opvatten, want de wagen zit volgepropt met futuristische communicatie- en connectiviteitssnufjes.

Heb je geen tijd gehad om het wasmachine aan te zetten? Geen probleem!

Budd-E heeft toegang tot je eigen huis. In één klap heb je er een nieuwe wagen én een conciërge bij.

Het kan nog spectaculairder, want bij Toyota kan je het interieur van de U2 in enkele simpele stappen volledig ombouwen.

Rails op de vloer stellen de gebruiker in staat om de stoelindeling volledig aan te passen aan zijn eigen behoeften. Even een powernapje doen? Zetels aan de kant, en oogjes dicht! Maar eigenlijk staat de wagen vooral voor Urban Utility en voorziet stadsdistributie op de meest efficiënte manier. Future, het klinkt allemaal geweldig, maar of deze wagens er daadwerkelijk komen is maar de vraag. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Yannick Haesevoets, yannick.haesevoets@transportmedia.be

9 SCOOP MAN Trucks & Bus zal binnenkort met de TGE toetreden tot de markt van lichte bedrijfsvoertuigen en Iveco, Mercedes-Benz en Renault Trucks vervoegen.

10 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht.

12 VIP Ford veroverde inmiddels de derde plaats op de BelgischLuxemburgse markt voor bedrijfsvoertuigen, na de terugval naar de zevende plaats in 2012. Patrick Van der Aa verklaart de heropleving van het merk met de blauwe ovaal

14 CASE STUDY Servilux is uitgegroeid van een plaatselijke leverancier van onderdelen naar een officiële – onafhankelijke – hersteldienst van grote merkten. CEO Ward Dumon geeft ons de succesingrediënten prijs.

16 TEST • • •

VW Transporter Iveco Daily CNG Mitsubishi L200

p. 16 p. 18 p.19

20 NETWORK Renault is voor het 18e jaar op rij Europees marktleider bij de lichte bedrijfsvoertuigen. Een resultaat dat het merk dankt aan haar gamma, maar ook vooral aan haar uitgebreide netwerk aan professionals.

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT • Kilometerheffing: de stand van zaken enkele dagen voor het begin • Tankkaarten: de onmisbare partner van elke transporteur • Truck Test : DAF XF440 Space

© TRANSPORTMEDIA 2016 Cab MX11

TM 87 NL.indd 3

3/03/16 16:50

van

04 Spotlight 09 Scoop 10 Topics

TRANSPORTBEDRIJVEN HEBBEN STEEDS MEER NOOD AAN GEGEVENS

“EXCEL IS GEMAAKT OM TE REKENEN, NIET OM VLOTEN TE BEHEREN” P

aul Verkinderen zit al 25 jaar in de automotive sector. Sinds vijf jaar is hij aan de slag bij Chevin, een Engels bedrijf dat wereldwijd actief is op het vlak van fleet management, van order tot verkoop, zoals hij het zelf zegt. “Het gros van onze klanten heeft een heel diverse vloot die moet worden beheerd”, zegt hij. “Dat gaat over bestel-, vracht- en personenwagens, maar ook elektrische fietsen, heftrucks en dergelijke. Onze software beheert wereldwijd 850.000 verschillende assets.”

Timothy Vermeir

DATA OVERLOAD

INSOURCEN

De uitdagingen waar vlootbeheerders voor staan? “Er is een overdaad aan data waarmee vlootbeheerders geconfronteerd worden en die ze gestructureerd moeten kunnen bekijken. Vaak werken bedrijven nog met eigen ontworpen systemen of werken zo nog met excellijsten. Het gebeurt dan ook nog regelmatig dat vlootbeheer erg statisch is, met niet meer dan een lijst van chassisnummers, kentekens, aankoopdatum en dergelijke. Maar ik zeg het wel meer: excel is gemaakt om te rekenen, niet om vloten te beheren.”

Het is door al die gegevens te koppelen, zegt Paul Verkinderen, dat je belangrijke inzichten krijgt in de vloot en hoe de onderneming ermee omgaat. “Als je je brandstofverbruik kan koppelen aan het kenteken van het voertuig en op die manier ook aan de chauffeur, kan je gaan kijken naar afwijkingen.

Wie verbruikt er het meest? Waarom heeft iemand méér getankt dan de inhoud van

zijn brandstoftank?”, klinkt het. “De total cost of ownership is het eindresultaat, maar is niet noodzakelijk het uitgangspunt. Zo'n vlootbeheersysteem schaf je aan om meer efficiëntie te brengen in de bestaande processen. En door efficiëntie te winnen, zal je uiteindelijk kosten besparen.”

Wat Paul Verkinderen vandaag opvalt, is dat meer en meer bedrijven stoppen met het leasen van hun vloot. Het is inderdaad makkelijk om veel praktische zaken uit te besteden, maar er zijn uiteraard ook kosten aan verbonden. Bovendien is na de leasetermijn het voertuig, omwille van schade, aantal kilometers en wat nog, vaak niet meer waard wat men had gehoopt. “Bedrijven gaan zélf aankopen en intern de vloot beheren”, klinkt het. “Er is

De data waar de vlootbeheerder mee aan de slag moet, komt van de dealers, de brandstofleveranciers, de banken. Het gaat over de beschrijvende gegevens over de wagen, onderhoud, verbruik, afschrijvingen … Paul Verkinderen merkt overigens dat bedrijven steeds meer gegevens wíllen bijhouden, over voertuig en het rijgedrag.

De toekomst? Dat is er een met zelfrijdende voertuigen en op kortere termijn alvast de zogenaamde connected vehicles. Waarbij voertuigen zelf data gaan verzamelen en beschikbaar maken voor de vlootbeheerder.

Meer en meer bedrijven stoppen met het leasen van hun vloot.

4

TM 87 NL.indd 4

3/03/16 16:50

5

De software van Chevin beheert wereldwijd 850.000 verschillende voertuigen.

VOORUIT KIJKEN

Paul Verkinderen: “Het gebeurt nog regelmatig dat vlootbeheer erg statisch is, met niet meer dan een lijst van chassisnummers, kentekens, aankoopdatum en dergelijke.”

een echte insourcing aan de gang. Die zorgt ook voor meer flexibiliteit in het vlootbeheer, zodat wagens bijvoorbeeld sneller dan eerste gedacht van de hand worden gedaan als dat opportuun is – of net niet.”

Steeds meer data én een internalisering van het beheer: geen wonder dat bedrijven op zoek zijn naar de juiste software om hun vloten efficiënt te beheren. De juiste applicaties zorgen ervoor dat de data op de juiste manier wordt geïnterpreteerd en dat de kpi's – de key performance indicators – opgesteld en opgevolgd worden. Belangrijk, zegt Verkinderen, is dat ondernemingen kijken wat voor hen belangrijk is om zich daarop te kunnen concentreren.

TM 87 NL.indd 5

En goed vlootbeheer is voorspellend, geeft Paul Verkinderen mee. “Bijvoorbeeld voor het onderhoud: de software moet je vertellen wanneer het tijd is om het voertuig zijn onderhoud te geven, gebaseerd op tijd en / of aantal gereden kilometers. Het systeem kan dan zélf een afspraak inplannen bij de garage”, geeft hij als voorbeeld. “Maar een goede tool geeft ook advies: wanneer een wagen een aantal jaar oud is en het systeem 'ziet' dat de kosten hoog beginnen oplopen, zou het moeten kunnen aangeven dat het voertuig best vervangen wordt. Of omgekeerd: een voertuig dat al geruime tijd meedraait kan nog steeds in prima staat zijn en daarom aan boord gehouden worden, ook al zou het eigenlijk uit circulatie worden gehaald volgens de standaardprocedure.”

De ROI – return on investment – van goed vlootbeheer? Paul Verkinderen waagt zich niet aan exacte cijfers. Al is hij wel overtuigd dat investeren in een tool uiteindelijk opbrengt. “Je steekt minder tijd in het beheer wanneer je het met de juiste tools doet.

Maar wanneer je je vloot correct beheert, zal je ook besparen op brandstof, zal je voertuigen efficiënter inzetten en zullen voertuigen langer meegaan omdat het preventief

“Zo'n vlootbeheersysteem schaf je aan om meer efficiëntie te brengen in de bestaande processen. En door efficiëntie te winnen, zal je uiteindelijk kosten besparen.”

onderhoud beter wordt ingepland. Elk van die dingen maakt niet hét grote verschil, maar alle kleintjes helpen. Bovendien zie je in de data ook patronen en krijg je een beeld van de kost van de verschillende merken en modellen. Dat kan dan weer het aankoopbeleid sturen.”

3/03/16 16:50

van

04 Spotlight 09 Scoop 10 Topics

BPOST ZET VOERTUIGEN EFFICIËNTER IN DANKZIJ FLEET MANAGEMENT OPLOSSING

“WE GAAN VEEL MEER BESLISSEN OP BASIS VAN DE DATA” D

ankzij een doorgedreven fleet management oplossing kan bpost zijn voertuigen efficienter inzetten, de kosten drukken én met meer inzicht beslissingen nemen. De verschuivende core business – minder briefwisseling, meer pakketten – zorgt ervoor dat de organisatie zijn vloot continu evalueert om te kijken of ze blijft beantwoorden aan de huidige noden.

Timothy Vermeir

De vloot bij bpost? Dat is een heel uitgebreid gamma aan heel diverse voertuigen.

Fleet Manager binnen de dienst Mail Service Operation Tom Goethals somt voor ons op, te beginnen met de 7.800 fietsen en 1.800 bromfietsen waarover bpost beschikt. “Er zijn ook 2.500 elektrische fietsen die operationeel worden ingezet. Die zijn het meest efficiënt op rondes van 15 tot 25 kilometer, de maximale capaciteit die we kunnen halen met de batterijen, omdat het gebruik bij ons – met heel veel stoppen en vertrekken – niet vergelijkbaar is met het privégebruik van een elektrische fiets.” bpost beschikt ook over 5.700 kleinere voertuigen – Renault Kangoo en Fiat Doblo

– die worden ingezet voor de krantenrondes. Ze verdelen ook de overlastzakken, de postzakken die op de ronde van de postbode worden gezet en waar hij zich kan bevoorraden zonder dat hij terug naar zijn postkantoor moet terugkeren. “We hebben ook zo'n 800 grotere bestelwagens – Scudo en Ducato van Fiat, en Trafic en Master van Renault – die worden gebruikt voor collect.”

De 250-tal vaste vrachtwagens van bpost rijden vooral tussen de sorteercentra en de postkantoren, maar worden ook ingezet bij grote klanten. De grootste voertuigen, zo'n 150 combinaties trekker-oplegger, garanderen de verschillende stromen tussen de sorteercentra. “Omdat we meer postkantoren

C i

fusioneren, is de evolutie hier ook naar grotere vrachtwagens”, zegt de fleet manager.

Al die voertuigen worden beheerd in één fleet management systeem, dat sinds oktober vorig jaar in gebruik is genomen bij bpost. Daar zitten ook de minibussen in – een zestigtal – die medewerkers vervoeren tussen stations en sorteercentra en van en naar hun ronde. Ook de heftrucks en andere materialen voor goederenbehandeling zijn opgenomen in dat systeem, al is het beheer ervan niet actief. Valérie Barratt, Fleet & Fleet Procurement Manager, vult aan: “Ook de vloot van bedrijfswagens wordt beheerd in hetzelfde systeem. Vandaag zijn dat er ongeveer 1.640 die in het systeem zijn opgenomen.”

KPI'S EN DASHBOARDS Het nieuwe vlootbeheerssysteem bevat informatie over alle voertuigen, maar is ook de tool waarmee alle processen worden beheerd. Valérie Barratt legt uit dat het start bij

6

TM 87 NL.indd 6

3/03/16 16:50

DCVICAD

www.volkswagen.be 7

Comfort en veiligheid in dienst van uw eisen.

TW* B . l c x e € 740 Vanaf 11.

De Caddy Van Startline.

Voor uw beroep zoekt u een kwaliteitswagen die helemaal aan uw eisen beantwoordt en die reeds voldoet aan de Euro 6-norm. U heeft hem gevonden: de nieuwe Caddy Van. Die blinkt namelijk uit in efficiëntie, comfort én veiligheid. Standaard is hij uitgerust met een hele reeks actieve veiligheidssystemen, zoals het noodremsysteem. Naast een nog betere geluidsisolatie binnenin en een bestuurdersruimte die gescheiden is van de laadruimte biedt hij een uitzonderlijk rijcomfort. Terwijl hij ook nog eens perfect beantwoordt aan de eisen van professionals uit álle sectoren.

Afspraak bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler of op volkswagen.be

* Prijs op 26/02/2016. Caddy Van Startline TSI 84 pk vanaf 11.740 € excl. BTW = 13.490 € excl. BTW - korting 1.750 € excl. BTW. Enkel geldig bij de deelnemende Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdelers. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

DCVICAD1268_PM_CaddyVan_267x202_NL.indd 1 TM 87 NL.indd 7

15/02/16 14:34 3/03/16 16:50

van

04 Spotlight 09 Scoop 10 Topics

de aankoop en de onderhoudsinterval. Maar ook de brandstofkosten, de kosten voor schade, de kosten voor de verzekering van het voertuig … – en dat telkens gelinkt aan de nummerplaat. “Het systeem stelt ons in staat om een globaal zicht te hebben op de totale kost door al die kosten naast elkaar te zetten. We werken ook ook met profielen zodat vlootverantwoordelijkheden doorheen de organisatie alleen kunnen beheren wat ze moeten beheren. Een verantwoordelijke ziet alleen wat voor hem relevant is en heeft geen zicht meer op het volledige fleet management systeem van bpost.”

“Elke lokale fleetbeheerder heeft zijn KPI's, zijn dashboard. Hij kan een aantal processen opvolgen en beheert zijn vloot op vlak van onderhoud, keuring, ongevallen”, vult Tom Goethals aan. “We vragen kostenefficiëntie van de lokale en regionale managers, maar dan moeten we ze we de juiste tools geven om dat mogelijk te maken.”

DATA VAN VERSCHILLENDE BRONNEN De grootste uitdaging is om de data die uit verschillende bronnen komt samen te brengen in één systeem, zo erkent men bij bpost.

Er is eigen input, maar zeker ook allerlei rapporten van leveranciers die niet allemaal in hetzelfde formaat zijn. “Het is een grote uitdaging om die gestructureerd in het systeem te krijgen en te komen tot een volledig geconsolideerd rapport per nummerplaat, per kantoor, per regio”, zegt de fleet manager.

“Dat is nog volop work in progress.”

Samen met de dienst procurement maakt bpost afspraken met leveranciers over de data die moeten geleverd worden en de vorm waarin dat moet gebeuren. Wanneer er nieuwe contracten worden afgesloten, worden ook de eisen voor de rapportering

opgenomen. “Daarbij is het cruciaal dat wij aan onze kant alles moeten kunnen integreren in het systeem”, zegt Valérie Barratt.

SLIMMER AANKOPEN De inspanningen om het systeem op te zetten en te 'voeden' met de relevante informatie brengt wél op, zo zegt Valérie Barratt beslist. “Ja, dankzij het fleet management systeem kunnen we bijvoorbeeld beter oordelen welk voertuig best geschikt is voor welk traject, waar een voertuig best ingezet kan worden. Maar voor wat betreft aankoop zijn de rapporten uit het vlootbeheerssysteem een interne indicatie, al kan het geen element zijn dat we in het lastenboek zetten, omdat we als publieke speler ook alle kandidaten transparant en equivalent moeten behandelen. We vragen dan ook de gegevens op van alle kandidaten, onder meer omdat we geen zicht hebben op de kosten van die merken waar we vandaag niet mee rijden.”

Waar het vlootbeheer wél bijkomend zich op geeft, is wat bijkomend moet opgenomen worden in het lastenboek. Als blijkt dat pick-up & delivery een groot verschil maakt in de total cost of ownership, dan zal dat worden toegevoegd. Tom Goethals: “We gaan ook in onze technische requirements bepaalde elementen vragen aan de leveranciers op basis van wat we geleerd hebben uit het systeem. Omdat we regelmatig in en uitstappen, zijn de scharnieren een zwak punt in onze voertuigen. We vragen in onze technische specificaties om de wagens uit te rusten met versterkte deurscharnieren.

Hetzelfde geldt voor de vloerplaat.”

Op basis van de data is het voor bpost ook veel duidelijker welk voertuig waar best wordt ingezet. “We gaan veel meer beslissen op basis van de data in plaats van op

“Dankzij het fleet management systeem kunnen we beter oordelen welk voertuig best geschikt is voor welk traject.”

Valérie Barratt

basis van een aanvoelen. Wanneer kantoren moeten fusioneren, en dus meer kilometer afleggen, bijvoorbeeld, zullen ze de impact daarvan op hun vloot en de kost kunnen voorzien”, legt Tom Goethals uit.

Het vlootbeheerssysteem bij bpost is vandaag al érg uitgebreid, al denkt men hier ook al aan de volgende stap. Omdat men vandaag steeds achter de feiten aanloopt – men moet nu eenmaal wachten tot leveranciers hun rapporten bezorgen zodat ook gegevens over bijvoorbeeld verbruik kunnen worden geïntegreerd – is een fleet log systeem iets waar men naar kijkt. “Dan zouden we korter op de bal kunnen spelen en de efficiëntie van het vlootbeheer nog kunnen opdrijven”, zegt Tmo Goethals. Valérie Barratt vult aan: “Ook het rijgedrag van onze chauffeurs zou daar onderdeel van kunnen zijn.

We willen geen real time informatie over wie waar is, maar wel een beter zicht op elementen die een effect hebben op de efficiëntie van de vloot, zoals te hard rijden, te hard remmen, te hoog verbruik.”

8

TM 87 NL.indd 8

3/03/16 16:50

9

van SPLINTERNIEUWE FABRIEK VOOR VOLKSWAGEN CRAFTER EN MAN TGE

MAN BREIDT ZIJN GAMMA NAAR ONDER UIT D

e Duitse vrachtwagenconstructeur MAN breidt zijn gamma naar onder uit met een bestelwagen van 3,5 ton. De MAN TGE zal net als de nieuwe Volkswagen Crafter voor het eerst te zien zijn op de Internationale Automobielbeurs van Hannover (IAA) in september 2016. Hun Belgische première beleven de bestelauto’s – die MAN en Volkswagen bouwen in een splinternieuwe fabriek in Polen – op Truck & Transport 2017. De voertuigen komen in het voorjaar van 2017 op de Belgische markt.

Erik Roosens

Nu loopt de Volkswagen Crafter van de band in de fabrieken van Mercedes samen met de Sprinter. Aan die samenwerking komt een einde omdat Mercedes de volledige capaciteit van zijn fabrieken nodig heeft voor de productie van de Sprinter. Dat MAN en Volkswagen samenwerken hoeft niet te verbazen: de Volkswagen-groep bezit 75 procent van de aandelen van Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN). De voertuigen worden wel apart gecommercialiseerd als Volkswagen Crafter en MAN TGE. De MAN TGE werd ontwikkeld door Volkswagen Commercial Vehicles en zal samen met de Volkswagen Crafter worden gebouwd in de nieuwe fabriek in het Poolse Września. Daar heeft Volkswagen ruim 800 miljoen euro geïnvesteerd. De fabriek bevindt zich 50 kilometer ten oosten van Poznan waar de Caddy wordt gemaakt.

KOETSWERKVARIANTEN Met de MAN TGE breidt de Duitse constructeur zijn aanbod uit en kan hij zijn klanten voertuigen aanbieden van 3 tot 44 ton.

Nu is de lichtste truck van MAN de TGL van 7,5 ton. Volgens Joachim Drees, CEO van MAN Truck & Bus, hebben veel van de klanten voertuigen uit de lichtere klasse nodig. "De TGE vormt op die manier een intelligente verrijking van ons gamma. De

TM 87 NL.indd 9

Met de TGE wordt het gamma van MAN nu ook uitgebreid naar onder.

oplossingen en koetswerkvarianten die we gaan aanbieden, zullen dan ook in het verlengde liggen van de behoeften en toepassingen van onze klanten."

Volgens MAN België kijken ook de Belgische dealers uit naar een uitbreiding van het gamma naar onder. Voor de nabije toekomst

betekent het voor de klanten van MAN dat zij van lichte bedrijfsvoertuigen tot zware vrachtwagens één enkel aanspreekpunt zullen hebben voor verkoop-, onderhouds- en reparatiediensten. Naast de klassieke uitvoeringen zal MAN ook voertuigen met specifieke ombouw aanbieden, bijvoorbeeld voor de bouwsector en de brandweer.

TWEEDE FABRIEK IN POLEN De nieuwe fabriek in Wrzesnia wordt de tweede productiesite van Volkswagen Commercial Vehicles in Polen. In Poznan wordt al tien jaar de Caddy geproduceerd. Volkswagen Commercial Vehicles zegt dat "het merk met de productie van de Caddy in Polen uitstekende ervaring heeft opgedaan. En de regio rond Wrzesnia biedt ons optimale randvoorwaarden op het vlak van economie, infrastructuur en arbeidspolitiek." De nieuwe fabriek heeft een oppervlakte van driehonderd voetbalvelden en zal drieduizend werknemers tellen.

3/03/16 16:50

van

10 Topics 12 VIP 14 Case Study

VAN

TOPICS

GEERT JAEKEN COO SALES & AFTER SALES MERCEDES-BENZ VANS IN BELGIË

TOYOTA U2 MAAKT ZIJN OPWACHTING IN TORONTO Volgende week wordt de nieuwe Toyota U2 officieel voorgesteld op het autosalon van Toronto. De kleine bestelwagen is ontwikkeld als vervoersmiddel voor stadsdistributie.

De U2 werd bedacht door Toyota California. De wagen staat voor Urban Utility en voorziet stadsdistributie op de meest efficiënte manier. Vooral de flexibiliteit van het interieur is één van de grote voordelen. Zo kan de gebruiker zijn stoelindeling volledig zelf bepalen doormiddel van de rails op de vloer. Bovendien fungeert de achterklep als een soort schans, en is het dak weliswaar op te rollen.

Geert Jaeken is met ingang van 2016 officieel aangeduid als Chief Operational Officer Sales & After Sales MercedesBenz Vans in België.

Met Geert Jaeken komt een man uit de eigen rangen aan het hoofd van de bestelwagenafdeling van Mercedes-Benz BeLux te staan. Hij kwam in 2000 aan boord als marketing analist bij Mercedes-Benz Vans. De 38-jarige Jaeken groeide gestaag door in de organisatie en schopte het – via een passage als product trainer en district manager Vans – in 2009 tot Sales Manager van dezelfde afdeling. Sinds 1 augustus van dit jaar cumuleerde hij deze verantwoordelijkheid met het ad interim leiderschap van Mercedes-Benz Vans in België. Een functie die hij nu definitief opneemt.

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

10

TM 87 NL.indd 10

www.hebic.com

3/03/16 16:50

11

van

RECORDJAAR VOOR DE NIEUWE DAILY Iveco kondigt in een persbericht aan dat het een uitzonderlijk 2015 heeft meegemaakt, met talrijke prijzen wereldwijd en “een opmerkelijk succes op alle markten”.

De Nieuwe Daily werd in 2014 gelanceerd en kaapte in 2015 de prijs van ‘International Van of the Year’ weg. In 2015 ging het verkoopvolume er met 20% op vooruit in vergelijking met het jaar daarvoor. Ook al in vergelijking met 2014 steeg het marktaandeel in Europa met 0,6%. In Latijns-Amerika groeide het marktaandeel met 1,5%, ondanks moeilijke marktomstandigheden.

Iveco kondigt met de nodige trots aan dat het wereldwijd tal van prijzen in de wacht sleepte. Naast de titel van ‘Van of the Year 2015’, die tijdens de IAA van 2014 werd overhandigd, kreeg de Daily nog tal van

andere erkenningen, waaronder de ‘Best KEP Transporter 2015’ als beste voertuig voor spoedbestellingen en pakjesbezorging in Duitsland, de ‘European Innovation Award 2016’ van de caravansector en de ‘Innovation Award for KEP Transporter 2015’ voor de Daily Hi-Matic (automatische versnellingsbak met 8 versnellingen). Tot slot vermelden we nog dat Iveco in 2015 een 100% elektrische Daily en een 4×4-versie heeft gelanceerd.

NIEUWE CITROËN JUMPY EN PEUGEOT EXPERT VOOR KOMENDE HERFST De lancering van de Citroën Jumpy en Peugeot Expert is aangekondigd voor de herfst van 2016. Toch zijn er reeds een aantal details bekend.

In eerste instantie is er een verschil qua naam tussen het bestelwagen enerzijds en de uitvoering voor personenvervoer anderzijds. Deze laatste, de Citroën Space Tourer en de Peugeot Traveller, worden tijdens het salon van Genève aan het grote publiek voorgesteld. De bestelwagens zullen hun intrede doen in de herfst en behouden hun huidige benaming: Jumpy voor Citroën en Expert voor Peugeot. De ontwikkeling vond plaats in samenwerking met Toyota (en dus niet meer met Fiat). De voertuigen zullen geassembleerd worden op de PSA-site van Sevelnord. Beide modellen zijn gebaseerd op hetzelfde platform, met name het EMP2.

Een chassis met versterkte structuur en een

TM 87 NL.indd 11

onderstel dat voorzien is op een lading van 1.400 kg (200 kg meer dan de huidige generatie). Ze zullen uitgerust worden met de nieuwste motoren van de PSA-groep: de 1.6 BlueHDI van 100 en 120 pk, en de 2.0 BlueHDI van 150 en 180 pk. De nieuwe Jumpy en Expert komen op de markt met drie verschillende lengtes (4,60 m, 4,95 m en 5,30 m) en twee hoogtes (1,90 m en 2,28 m). In de grootste uitvoering kunnen beide voertuigen een laadvolume van 7 m³ aan.

SINT-TRUIDEN KIEST VOOR 17 ELEKTRISCHE KANGOO’S Sint-Truiden heeft haar wagenpark volledig vervangen door elektrisch aangedreven voertuigen. De stad doet 31 oude wagens van de hand, en vervangt deze door 22 elektrische Renaults.

Het gaat om vijf personenwagens (Renault Zoé) en zeventien lichte bedrijfsvoertuigen (Renault Kangoo) die respectievelijk een autonomie hebben van ongeveer 210 km en 185 km. Het stadsbestuur trekt zo resoluut de kaart van duurzame mobiliteit. “We trekken de kar om de ‘stad van de toekomst’ te worden”, vertelt burgemeester van Sint-Truiden Veerle Heeren. “De aankoop van de elektrische wagens leidt tot een besparing van 80.000 euro per jaar.

Bovendien werken we met een poolsysteem en worden de wagens zoveel mogelijk gedeeld door de medewerkers. Zo zullen we 20% minder kilometers rijden in vergelijking met vroeger. Op deze manier konden we ons wagenpark aanzienlijk verkleinen.”

De burgemeester bekijkt elektrisch rijden als een win-winsituatie. “Elektrisch rijden is als stadsbestuur veel goedkoper als mechanisch rijden. We zijn de eerste stad in Vlaanderen die haar vloot volledig vervangt door elektrisch. Ik ben er heel zeker van dat er nog veel gemeentes ons voorbeeld zullen volgen.” De auto’s werden besteld bij de Group Pashuysen in Sint-Truiden en worden geleased bij J&T Autolease.

3/03/16 16:50

van

12 VIP 14 Case Study 16 Test

PATRICK VAN DER AA, DIRECTOR COMMERCIAL VEHICLE SALES & MARKETING FORD

“VOORUIT BLIJVEN KIJKEN" M

inder dan vijf jaar hebben de teams van Ford erover gedaan om de ambitieuze doelstellingen van hun "Big Bang"-strategie te bereiken.

Nadat het in 2012 tot de zevende positie was teruggevallen, heeft het merk met de blauwe ovaal inmiddels de derde plaats veroverd op de Belgisch-Luxemburgse markt voor bedrijfsvoertuigen. "Dat toont eenvoudigweg aan dat onze producten voldoen aan de verwachtingen van de klant", legt Patrick Van der Aa uit.

Christophe Duckers en Frédéric Willems

De Fiesta Van, de verschillende uitvoeringen van de Transit (Courier, Connect, Custom en 2 Ton) en de Ranger pick-up prijken, elk in hun eigen categorie, bovenaan het klassement. "Op de 20 belangrijkste Europese markten hebben we ons marktaandeel in 2015 met 1,2% verhoogd en zijn we inmiddels met 12,6% van de verkoop de nummer één geworden. Dankzij de verkoop van die ruwweg 280.000 lichte bedrijfsvoertuigen konden we ons beste resultaat sinds 2007 neerzetten. De keuze om voor verschillende voertuigen voort te bouwen op de naam "Transit" was blijkbaar de goede."

De komende maanden wil Ford een volledig nieuwe motorisering ontwikkelen en nieuwe technologieen voorstellen, waaronder een geautomatiseerde versnellingsbak en een aanbod met vier aandrijvingswielen.

"Op productniveau is de lancering van de nieuwe Ranger een echt succes. De positieve trend die we al merkten tijdens de fase van de voorverkoop is tijdens de maand januari inderdaad bevestigd en dit onder andere dankzij het Autosalon." Dit jaar zou de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen een stijging van zo'n 5% moeten vertonen. "De onlineverkoop en de aangekondigde kilometerheffi ng zijn niet vreemd aan de positieve sfeer in de sector", gaat Patrick Van der Aa verder. "En natuurlijk is er ook het feit dat veel gemeentes de vrachtwagens omwille van opstoppings- en milieuredenen uit het stadscentrum willen bannen."

DE LEVERTIJDEN BEPERKEN Keerzijde van de medaille: de geboekte resultaten zorgen voor langere levertermijnen van nieuwe voertuigen. "Onze uitstekende cijfers van januari 2016 zijn inderdaad het resultaat van bestellingen die we in 2015 hebben binnengekregen. We hebben dan ook besloten om de productiecapaciteit van onze fabrieken in Turkije gevoelig te verhogen." Voor de modellen die met de meest courante opties zijn uitgerust, kunnen de Ford-concessiehouders terugvallen op de logistieke centra in

Antwerpen en Tongeren. "Dankzij die bufferstock kunnen we snel blijven leveren. En voor voertuigen die speciaal moeten worden besteld, is het ons streefdoel om een leveringstermijn van 10 tot 12 weken te halen."

Het merk met de blauwe ovaal stelt verschillende voertuigen met carrosserie voor die de fabriek klaar voor gebruik verlaten. Die zijn voornamelijk ingericht op basis van de Transit 2 ton en de bestelwagenversie met enkele of dubbele cabine. "Dankzij dit aanbod kunnen

De Ford Ranger bezet met 30% van het marktaandeel de eerste plaats in het segment van de pick-ups.

12

TM 87 NL.indd 12

3/03/16 16:51

13

van

ALLES VOOR DE DIESEL? Ford houdt zich afzijdig van de milieuhype en biedt enkel op zijn kleine bedrijfsvoertuigen (Transit Courier & Transit Connect) benzinemotoren aan. "Hoewel ik merk dat bepaalde concurrenten mooie bestellingen binnen rijven door de groene kaart te trekken, is de verhouding tussen de mogelijk verkochte volumes in het segment van de Transit Custom en de Transit 2 Ton, en de inspanningen die hiervoor moeten worden geleverd voor ons op dit ogenblik niet interessant." Een vijftiental jaar geleden stelde de constructeur nochtans voertuigen op aardgas voor die bijvoorbeeld in Nederland zelfs een zeker succes hebben gekend.

"Het is de taak van de overheid om de verandering in te luiden en de overgang naar meer duurzame technologieĂŤn te stimuleren.

"Op de Belgisch-Luxemburgse markt is Ford in 4 jaar van de zevende naar de derde plaats gestegen" Patrick Van der Aa.

we snel aan de meest courante aanvragen beantwoorden. Voor specifieke ombouwingen werken we samen met meerdere carrosseriebouwers om onze klanten zo oplossingen op maat te kunnen aanbieden.

Elke concessiehouder die gespecialiseerd is in bedrijfsvoertuigen moet ook een omgebouwd voertuig op stock hebben".

DE KRACHT VAN HET NETWERK In de loop der jaren zijn importeurs ook steeds meer van hun concessiehouders gaan eisen.

"Een zekere vorm van professionalisering was inderdaad noodzakelijk. Op dit ogenblik hebben we bijna 200 verkoop- en servicepunten, waaronder 35 Transit Centers die echt in het gamma van de bedrijfswagens zijn gespecialiseerd. Die centers zijn over het hele land verdeeld, in functie van de economische activiteit." Ford stelt zijn dealers strenge eisen, vooral op het vlak van openingsuren van de werkplaats en van stockvoertuigen. "Dat vraagt natuurlijk om een investering die niet alle concessiehouders zich kunnen permitteren, maar in ruil hiervoor bieden wij wel een kwaliteitsvolle ondersteuning met opleidingen en specifieke workshops. We begeleiden hen ook bij promoacties zoals opendeurdagen en gaan dit jaar een demonstratievloot van omgebouwde voertuigen op punt stellen die bij alle concessiehouders van bedrijfsvoertuigen zal langsgaan."

Sinds kort stellen de Transit Centers het Ford Transit2-concept voor dat gebaseerd is op een kwaliteitshandvest dat de mobiliteit van de klanten moet garanderen. "In de sector van de vrachtwagens is het concept van de uptime al jaren wijdverspreid en die trend is nu ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen aan het doorsijpelen. Onze professionele klanten kunnen het zich niet veroorloven in panne te staan. We hebben dus een gamma aan diensten opgesteld om hun mobiliteit zoveel mogelijk te garanderen."

DE GRENS VERVAAGT

De keuze om voor verschillende voertuigen voort te bouwen op de naam "Transit" was blijkbaar de goede.

TM 87 NL.indd 13

De nieuwe sales- en marketingdirecteur van Fords Belgische afdeling voor bedrijfsvoertuigen wacht met een zekere interesse het volgende lichte bedrijfsvoertuig af dat MAN Truck & Bus samen met Volkswagen aan het ontwikkelen is. "Het is nog maar eens een

bewijs dat de grens tussen trucks en lichte bedrijfsvoertuigen aan het vervagen of zelfs aan het verdwijnen is. Aangezien wij via ons Turkse filiaal Ford Otosan (dat een gamma ontwikkelt dat aan de Euro VI-normen voldoet, nvdr) al uitgebreid ervaring met trucks hebben opgedaan, kunnen ook wij overwegen om ons bij onze collega's aan te sluiten die al op alle segmenten van de markt actief zijn. En zo kunnen ook wij op onze beurt een globale aanpak voorstellen", besluit Patrick Van der Aa.

DE MAN VAN DE BLAUWE OVAAL Patrick Van der Aa is gehuwd en heeft 4 - grote - kinderen. Hij is al 30 jaar actief bij Ford Motor Company en heeft in die periode verschillende functies bekleed, van verkoop over marketing tot dienstna-verkoop en dit zowel op nationaal als op internationaal niveau. Zo heeft hij een speciale relatie met het merk opgebouwd. "Op dit ogenblik rijd ik met een Transit Tourneo met 9 plaatsen maar zoals alle goede Fordisten beeld ik me graag in dat ik achter het stuur van een Mustang zit." Hoewel hij toegeeft dat de diversiteit van zijn functies hem bevalt, erkent hij toch dat het niet altijd makkelijk is wanneer zijn idee op een bepaald moment niet past binnen de strategie van de wereldspeler. "Het belang van het bedrijf komt natuurlijk altijd voorop. Ik was bijvoorbeeld graag nog wat langer in het buitenland gebleven want dat was zowel professioneel als op gezinsniveau een unieke periode, maar ik ben naar de Belgische afdeling teruggeroepen.

Ik hoop trouwens op een nieuwe overplaatsing om mijn carrière toch in het buitenland te kunnen afronden."

3/03/16 16:51

van

14 Case Study 16 Test 20 Network

Servilux heeft een tiental bestelwagens op overschot om eventuele pannes op te vangen.

NACHTTRANSPORT BESPAART SERVILUX TIJD EN KILOMETERS

’S NACHTS BEVOORRADEN, OVERDAG DE BAAN OP D

e Hasseltse hersteldienst Servilux is marktleider in televisiereparaties in de Benelux. CEO Ward Dumon geeft de logistieke succesingrediënten van Servilux prijs.

Cédric Habex

Het Hasseltse Servilux voert herstellingen aan huis uit aan elektrische toestellen in de hele Benelux. De onafhankelijke hersteldienst bestaat al sinds de jaren ‘70 en heeft zich opgewerkt tot marktleider in televisiereparaties. Sinds de overname door Ward Dumon en Johan Thury in 2000 verhoogt het bedrijf haar omzet jaarlijks met ongeveer een miljoen euro. Met 180.000 herstellingen in 2015 is Servilux goed voor een omzet van 13 miljoen euro.

“Servilux heeft momenteel 135 mensen in dienst, maar binnenkort zullen er nog een aantal bijkomen”, verklapt zaakvoerder Ward Dumon. Tussen 2010 en 2013 had Servilux andere vestigingen in Zaventem,

Gent en Hasselt. Maar in 2013 besloot het bedrijf om haar techniekers thuis te bevoorraden via nachtchauffeurs waardoor extra uitvalsbasissen overbodig werden.

TIJD EN KILOMETERS Zo’n 35 techniekers rijden dagelijks uit om reparaties bij klanten te doen. Zij hoeven niet steeds naar het depot in Hasselt te rijden om hun onderdelen op te halen.

Nachtchauffeurs vullen de bestelwagens van techniekers ‘s nachts met de nodige onderdelen voor de volgende dag. Dankzij deze efficiënte manier van bevoorraden bespaart Servilux heel wat tijd en kilometers. De techniekers hoeven immers niet meer op en af te pendelen naar de vestiging in Hasselt.

“Aanvankelijk wilden we het nachttransport outsourcen”, merkt CEO Ward Dumon op.

“Maar veel bedrijven konden niet om met de verschillende groottes van de onderdelen die vervoerd moesten worden. Daarom besloten

“Servilux is van lokale onderdelenboer uitgegroeid tot officiële reparateur van grote merken” CEO Ward Dumon.

we om het zelf te doen. Tot op de dag van vandaag zijn we erg tevreden met die beslissing. Onze reparateurs wonen verspreid over de hele Benelux. Aangezien zij van thuis uit kunnen vertrekken, is ons bereik veel groter geworden.”

HOME SERVICE Met herstellingen aan huis onderscheidt Servilux zich in de sector. Enkel reparaties van kleinere elektrische toestellen als koffiezetapparaten en scheermachines gebeuren

14

TM 87 NL.indd 14

3/03/16 16:51

15

van RENTING

N acht c hauffeurs vulle n de bestelwagens van reparateurs met onderdelen voor de volgende dag.

in Hasselt zelf. De ophaling van deze producten laat Servilux over aan externe distributeurs als CityDepot, DHL en BPost. De logistiek voor de home service is immers al een hele uitdaging.

Per dag worden zo’n 1.000 onderdelen vervoerd in de wagens van Servilux. Het bedrijf heeft dan ook een uitgebreid wagenpark.

De techniekers en nachtchauffeurs beschikken over een vloot van 45 bestelwagens.

Aanvankelijk bestond die vloot van Servilux enkel uit modellen van Citroën, maar sinds de overeenkomst met Samsung is het wagenpark diverser.

“Samsung wil dat wij hun producten en onderdelen vervoeren in een premium voertuig.

Een autorisatie voor Samsung levert ons veel werk op. Daarom hebben we naast onze 35 bestelwagens van Citroën nog tien bestelwagens van Mercedes-Benz Vito gerent”, verklaart zaakvoerder Ward Dumon.

Doorgaans worden de bestelwagens die Servilux rent om de drie jaar vervangen. Op deze manier beschikt het bedrijf steeds over de recentste modellen. Sommige bestelwagens worden nog een half jaar langer in gebruik genomen indien zij veel minder dan 160.000 kilometer op de teller hebben. Deze wagens dienen dan als noodoplossing indien een recenter model pech heeft.

Bij het kiezen van nieuwe bestelwagens is transportvriendelijkheid het belangrijkste criteria van Servilux. Een grote laadruimte en schuifdeuren aan beide kanten zijn dan ook noodzakelijk. “De Citroëns voldoen perfect aan onze eisen. Natuurlijk biedt de Mercedes-Benz Vito met leuke snufjes als park assist iets meer comfort voor de bestuurder. Maar we weten dat onze techniekers vlekkeloos kunnen parkeren”, zegt zaakvoerder Ward Dumon al lachend.

ONDERDELENBOER Servilux is de geautoriseerde hersteller voor een 40-tal fabrikanten en distributieketens van televisie, audio en huishoudelektro.

Grote merken als Samsung, Phillips, LG en Panasonic laten de herstellingen van hun elektrische toestellen over aan het Hasseltse bedrijf. Ook reparaties die onder de officiële fabrieksgarantie vallen, worden door Servilux uitgevoerd.

“Door de jaren heen is Servilux van lokale onderdelenboer uitgegroeid tot een officiële

De techniekers in de minder stedelijke regio’s rijden met een Jumper in plaats van een Jumpy.

TM 87 NL.indd 15

reparateur voor grote merken. Voor die merken is het een voordeel om herstellingen door derden te laten uitvoeren. Met ons als gecertificeerde hersteller kunnen zij zich immers meer op de ontwikkeling en de verkoop van hun producten concentreren”, besluit CEO Ward Dumon.

LEVENSDUUR Zaakvoerder Dumon merkt dat mensen steeds meer geneigd zijn om toestellen die stuk zijn te vervangen. 80 procent van de herstellingen die Servilux uitvoert, gebeurt binnen de officiële garantietermijn van twee jaar. Na die periode laten mensen hun toestellen veel minder frequent herstellen. “Maar er is ook goed nieuws voor Servilux”, vult Dumon snel aan. “De markt is veel groter geworden. Vroeger hadden mensen bijvoorbeeld slechts één televisie in huis, nu vormen huishoudens met drie televisies geen uitzondering meer. We hebben dus voldoende werk.”

Zowel de kwaliteit als de levensduur van elektrische toestellen gaan er elk jaar op vooruit. Grote merken pakken uit met flitsende en compacte designs voor hun producten. Daardoor wordt het steeds moeilijker om de juiste kennis te hebben om de vele elektrische toestellen te herstellen.

Maar Servilux gaat die uitdaging graag aan.

De reparateurs die levenslang bijscholen, zijn dan ook het handelsmerk van het bedrijf.

De techniekers van Servilux moeten levenslang bijscholen om bij te kunnen blijven.

3/03/16 16:51

van

16 Test 20 Network

VOLKSWAGEN TRANSPORTER: VAN OF THE YEAR 2016

TIJDLOOS SYMBOOL

H

ij wordt door velen bestempeld al een icoon. Een status die veelal doet denken aan een onvermoeibaar werkpaard.

Een voertuig dat geen enkele generatie onberoerd laat: de nieuwe Volkswagen Transporter is meer dan een gewone bestelwagen. Een portret van een klassieker in een nieuwe jasje.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be Qua rijstijl behoort de Transporter ongetwijfeld tot de beteren in zijn categorie.

Met 12 miljoen verkochte voertuigen dingt het T-gamma van Volkswagen al ruim 65 jaar mee aan de top van de lichte bedrijfsvoertuigen. Een eenvoudige schets van meneer Ben Pon – herinner je de alomtegenwoordige hippiebusjes van de jaren zestig – zorgde voor het ontstaan van een tijdloos symbool.

65 jaar later zijn we generatie zes. En ja, ook vandaag nog vertoont de Transporter het DNA van zijn voorouders. VAN Management had het genoegen om een week rond te crossen met een Transporter 2.0 TDI met 102 pk. Een aanrader!

SUBTIELE VERNIEUWINGEN Toegegeven, de VW Transporter heeft in zijn 65-jarige bestaan nog geen wereldschokkende vernieuwingen meegemaakt. Ook deze zesde editie vertoont qua uiterlijk veel gelijkenissen met zijn voorgangers. Toch onthult het design een eerste, weliswaar subtiele evolutie. Zo werd het immer bekende VW-radiatorrooster opgefrist met een

modernere look. Ook de koplampen met geintegreerde richtingaanwijzers kregen een facelift en werden doorgetrokken naar de zijkant. Als je één woord moet kiezen om dit T6-model te beschrijven, dan zou ‘tijdloos’ zeker niet misstaan. De positieve kant aan dit verhaal is dat de restwaarde optimaal behouden blijft. Geen ‘vandaag-gekocht-morgen-oud-model-toestanden’ meer dus.

Dat Volkswagen voor degelijkheid staat, weten we al langer dan vandaag. De Deutsche gründlichkeit vertaalt zich overduidelijk in de Transporter met basic, maar wel met solide materialen. Ondanks het stijve interieur, kunnen de functionaliteiten ons bekoren met onder meer een prima navigatiesysteem. De afwerking kan duidelijk tegen een stootje, hetgeen prioriteit is voor de doelgroep dat VW aanspreekt met de Transporter. Het interieur is bovendien volledig zelf te bepalen, met afwerkingsniveaus in functie van de toepassing.

Een eenvoudige schets van meneer Ben Pon – herinner je de alomtegenwoordige hippiebusjes van de jaren zestig – zorgde voor het ontstaan van een tijdloos symbool.

RIJGEDRAG: BIJ DE BESTE VAN DE KLAS Deze Duitse klasse zet zich verder op de weg, want de 2.0 TDI met 102 pk blijkt een prima oplossing te zijn voor alle professionele doeleinden. Qua rijstijl behoort de Transporter ongetwijfeld tot de beteren in zijn categorie. Het uitgebreide gamma van

16

TM 87 NL.indd 16

3/03/16 16:51

17

van

Het immer bekende VW-radiatorrooster werd opgefrist met een modernere look. Ook de koplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers kregen een facelift.

vier diesel- en twee benzinemotoren is een absolute plus. Volgens Volkswagen zijn de TDI geen grote drinkers, want het verbruik zou gemiddeld 0,7 liter verminderd zijn in vergelijking met de vorige generaties. Zo zou deze 2.0 TDI met 102 pk niet meer dan 6,7 liter verbruiken.

De uitvoeringen met 84, 102 en 150 pk worden gecombineerd met een turbo met variabele geometrie. De motor van 204 pk daarentegen maakt gebruik van een tweetraps turbocompressie om zijn maximumkoppel van 450 Nm te bereiken bij een toerental tussen 1.400 en 2.400 t / min.

Afhankelijk van de motor kan je kiezen voor een handgeschakelde versnellingsbak met 5 of 6 versnellingen. Het voertuig in deze test beschikte over vijf versnellingen, en bleek ruim voldoende als je niet van plan bent om als een snelheidsduivel over de snelwegen te rijden. Het lijkt ons uiteraard ook opportuun om voor een vijfversnellingsbak te kiezen in de bedrijfsvoertuigenversie. Hoewel dat ten koste gaat van de snelheid, kan je wel profiteren van een lager gewicht en dus ook een hoger laadvermogen. Wikken en wegen dus. Alle motoren zijn trouwens voorzien van een Start&Start, inclusief de TSI-uitvoeringen die op basis van een viercilinder 2.0 liter zijn gebouwd.

TM 87 NL.indd 17

In de standaard formule wordt de wagen uitgerust met een schuifdeur aan de zijkant en een laadklep achteraan.

LAADRUIMTE: VOLDOENDE OPTIES Oké, even recapituleren: de Transporter is een tijdloos exemplaar met oerdegelijke afwerking én een fantastische motor … Maar hoe zit het met de laadruimte? Die kan toch niet tegenvallen? Natuurlijk niet! In de standaard formule wordt de wagen uitgerust met een schuifdeur aan de zijkant en een laadklep achteraan. Optioneel kan deze laadklep vervangen worden door twee symmetrische deuren, ietwat in sommige omstandigheden net ietsje gebruiksvriendelijker is. Ook een tweede schuifdeur is verkrijgbaar in optie, net zoals verschillende elementen om de laadruimte af te scheiden van de cabine. De Transporter is verkrijgbaar met twee wielbasissen en drie dakhoogtes.

VAN OF THE YEAR 2016 Dat de zesde generatie van de Volkswagen Transporter een succesverhaal is, is ook de internationale jury van bedrijfswagenjournalisten niet ontgaan. Niet minder dan 24 Europese landen zetelen in deze jury en verkozen de Transporter tot Van of the Year 2016. Een opsteker voor VW: “Wij zijn erg blij dat wij deze belangrijke prijs mogen ontvangen in deze - voor ons merk - moeilijke tijd. Wij zien het als een signaal en incentive voor een succesvolle start van wat een veelbelovend jaar 2016 gaat worden”, reageerde Dr. Eckhard Scholz, Chief Executive

Officer van Volkswagen Bedrijfswagens.

De jury viel vooral voor de verbeterde rijeigenschappen, efficiëntie en verfijnde afwerking. De features die afkomstig zijn van de personenwagens van VW zorgen niet alleen voor meer comfort, maar ze vergroten ook de veiligheid. Bovendien scoorde de DSG-versnellingsbak erg goede punten, en werd zelfde de beste in zijn klasse genoemd.

Het is de derde keer in het bestaan van de Transporter dat hij wordt uitgeroepen tot beste wagen in zijn categorie.

TOP • • • • •

Rijgedrag Laag verbruik Solide materialen Restwaarde blijft behouden Betrouwbaar

MIN

• Schakelbak is aan de gevoelige kant • Weinig vernieuwing (uiterlijk) • ‘Grijs’ interieur

3/03/16 16:51

van

16 Test 20 Network

IVECO DAILY CNG: GOEDE PRESTATIES,BEPERKTE AUTONOMIE

OP HANDEN GEDRAGEN DOOR GEMEENTE DILBEEK

D

e verwachtte doorbraak van lichte bedrijfsvoertuigen op CNG blijft voorlopig nog uit.

Toch maakt Iveco zich sterk dat zijn paradepaardje én Van Of The Year 2015 Iveco Daily klaar is om het aardgastijdsperk in te duiken. Wie anders dan de gemeente Dilbeek kan met zijn praktijkervaring de wagen wikken en wegen.

Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be

Dilbeek maakt al sinds 2013 gebruikt van Iveco Daily’s aangedreven op CNG. De groene gemeente is erg tevreden over de wagens en plant dit jaar een nieuwe bestelling van aardgasvoertuigen. Momenteel rijden er vijf CNG’s rond in het wagenpark van Dilbeek, waarvan vier Iveco Daily’s. Eentje is uitgerust met een chassis cabine, de anderen zijn bestelwagens. VAN Management ging op bezoek en polste naar de bevindingen van de gemeente na drie jaar Iveco Daily CNG.

RIJGEDRAG Gemeente Dilbeek: “De algemene tevredenheid van onze werknemers over de Daily’s op CNG is positief. In het begin moesten ze een beetje wennen aan de schakelbak. De meesten waren het niet gewend om zo snel te moeten schakelen. Maar verder horen we enkel positieve reacties. De wagens zijn stil en rijden soepeler.”

Iveco’s zichzelf terug in zes jaar. Ondanks de meerkost in aankoop, haal je veel rendement dankzij de voordelige prijs van de brandstof.

Dit jaar ligt er trouwens een nieuw plan klaar om weer vijf nieuwe CNG’s te bestellen. Of die er daadwerkelijk zullen komen, is nog een open vraag.”

AUTONOMIE

Gemeente Dilbeek: “Natuurlijk is de keuze voor CNG een weloverwogen project.

Volgens de huidige berekeningen betalen de

Gemeente Dilbeek: “De autonomie van de voertuigen is aan de lage kant. Meestal is de tank leeg na 180 kilometer. Dat is niet veel, maar als je weet dat we dagelijks minder dan 50 kilometer rijden, dan is dit meer dan

Ondanks de meerkost in aankoop, haal je veel rendement dankzij de voordelige prijs van de brandstof.

CNG tanken vergt even een aanpassing, maar is helemaal niet moeilijk.

KOSTEN

voldoende. In Dilbeek is er voorlopig nog geen CNG-tankstation – er zijn wel plannen om dit jaar een nieuw tankcomplex te bouwen in de gemeente – maar we hebben zelf een installatie gebouwd waarbij de voertuigen ’s nachts aan een zeer rustig tempo worden gevuld met aardgas. En indien we echt in nood zitten, kunnen we gaan tanken in Anderlecht.”

ONS OORDEEL Het gebruiksgemak en de rijstijl van deze CNG-versie van Iveco Daily zijn quasi gelijk aan zijn broer uit de dieselfamilie. Natuurlijk is de zeer beperkte autonomie – wij testten een 3,0-liter ‘Natural Power’-motor van 136 pk en 350 Nm – een aderlating.

Bovendien is er geen teller die aangeeft hoeveel benzine er nog aanwezig is in de reservetank. Besluit: deze Iveco Daily CNG is een perfecte ‘groene’ oplossing dankzij zijn voortreffelijk rijgedrag en handige accessoires. Maar hij is echter niet geschikt om lange afstanden mee af te leggen.

18

TM 87 NL.indd 18

3/03/16 16:51

19

van MITSUBISHI L200: GEVESTIGDE WAARDE MET EEN NIEUWE LOOK

L200 WIJST DE WEG

M

itsubishi lanceerde precies een jaar geleden de ‘nieuwe’ L200 op de Europese markt. De Japanners kwamen naar buiten met een luxe pick-up, zowel bestemd voor de personenmarkt als voor professionele doeleinden. Wij kregen de kans om één week de kunde van deze rasechte pick-up te ontdekken. En spijt kregen we er zeker niet van.

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

De concurrentiestrijd gaat tegenwoordig hard in pick-upland. Sinds Ford en Volkswagen met respectievelijk de Ranger en de Amarok op de markt kwamen, werden de plannen volledig hertekend. Ook Nissan kwam recent met de nieuwe NP300 Navara op de proppen, waardoor de concurrentie duchtig werd uitgebreid. De Japanners moesten dus uit hun schulp moeten komen om minstens de evenknie te blijven. En daar slaagden ze behoorlijk in.

BINNEN DE 5 METER KLASSE De L200 is intussen al vijf generaties oud, en dat zorgt toch voor heel wat automatismen. Zo houdt deze generatie vast aan het concept van cabine en laadbak in één stuk, maar stapt hij af van de zachte en afgeronde vormen en kiest voor een stoerder en geraffineerder design. Ook de nieuwe koplampen en een hertekend profiel aan de flanken zorgen voor een nieuwe maar geslaagde look.

De hoekige kantjes van onder meer de grill zorgen zowaar voor een SUV-stijl, al moeten we erbij vermelden dat deze L200 vooral

De L200 blijft binnen de ‘5 meter klasse’, waardoor parkeren en manoeuvreren net ietsje gemakkelijker is dan bij pakweg een bestelwagen.

TM 87 NL.indd 19

De L200 is intussen al vijf generaties oud, en dat zorgt toch voor heel wat automatismen.

een krachtpatser is met oneindig veel toepassingen dankzij de ideale afmetingen. Zo blijft de pick-up binnen de ‘5 meter klasse’, waardoor parkeren en manoeuvreren net ietsje gemakkelijker is dan bij pakweg een bestelwagen. De draaicirkel is bovendien slechts 5,9 meter, een mooi resultaat binnen het pick-upsegment.

een manuele 6-versnellingsbak, bewees het tegendeel. Manueel schakelen zorgt zeker niet voor minder comfort of efficiëntie. De stevige versnellingspook met korte en aangename schakelwegen zorgt samen met de iets lichtere koppeling voor een vlotte bediening.

5-TRAPSAUTOMAAT GEEN MUST

Verder werd de L200 uitgerust met heel wat elektronische nieuwigheden. Voortaan beschikt hij over rijhulpsystemen als Active Stability & Traction Control met Trailer Stability Assist, een wegrijhulp op hellingen en een rijstrookassistent. De Hill Start Assist voorkomt dat de wagen achteruit rolt bij het wegrijden op een steile helling. Het systeem blijft gedurende twee seconden de remkracht uitoefenen totdat je het gaspedaal indrukt. Niets wereldschokkend, maar het toont wel aan dat pick-ups steeds vaker worden ontwikkeld met het oog op een combinatie van werk en privé. Een geslaagde zet als je het ons vraagt, net als deze nieuwe Mitsubishi L200.

ELEKTRONICAWINKEL Onder de motorkap zit een 2,4 liter turbodiesel verscholen die 154 of 181 pk produceert.

Deze motor wordt standaard gekoppeld met een manuele zesbak. De nieuwe MIVECdieselmotor verlaagt het brandstofverbruik en de CO2–uitstoot aanzienlijk, terwijl hij toch nog voldoende vermogen levert met een koppel tot 430 Nm. Mitsubishi zelf beweert dat deze nieuwe vijfde generatie tot 17 procent zuiniger in vergelijking met de uittredende generatie. Het model is beschikbaar met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een 5-trapautomaat met sport-modus. Gezien de grootte en het gewicht van deze L200 zou je denken dat een automaat een must is, maar onze testwagen,

3/03/16 16:51

van

20 Network

RENAULT IS NUMMER 1 IN VERKOOP LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN IN EUROPA

KLANTENBINDING DOOR DIENSTVERLENING

R

enault Pro+ is de naam van het geheel aan verkoop- en na verkoopdiensten van de Franse constructeur, gericht op de lichte bedrijfsvoertuigen. In ons land zijn er al zo’n 20 concessiehouders die zich specifiek toeleggen op de professionele klanten.

Frédéric Willems frederic.willems@transportmedia.be

In de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen kan de Renault Groep terugblikken op een fantastisch 2015. Het realiseerde een stijging van 16,9% in een markt die er met 11,4% op vooruitging. Zo haalde het merk met de ruit een marktaandeel van 15% waarmee het zijn toonaangevende positie in de Europese markt van lichte bedrijfsvoertuigen voor het achttiende jaar op rij bevestigt. Deze toppositie is het gevolg van de aantrekkingskracht van de Kangoo, de Trafic en andere Masters. De gerichte aanpak naar bedrijven en vloten werpt ook de nodige vruchten af voor de Franse fabrikant.

exemplaren), vervangvoertuigen,… Eén jaar na Frankrijk, hebben we dit concept ook in ons land ingevoerd”, aldus Etienne Rondeau, verantwoordelijke strategie voor de lichte bedrijfsvoertuigen bij Renault België Luxemburg.

“Deze aanpak heeft ons geholpen om onze leiderspositie in de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen te verstevigen. Onze gerichte benadering van de markt zorgt

RENAULT WAVER SLUIT ZICH AAN BIJ HET PRO+ NETWERK

GERICHTE SERVICE Met het Renault Pro+ concept beschikt Renault al enkele jaren over een Europees netwerk van concessiehouders dat gespecialiseerd is in de bestelwagenmarkt. In deze vestigingen kunnen de professionele klanten rekenen op een dienstverlening op maat van hun onderneming: een herkenbare omgeving, ruimere openingstijden, speciaal opgeleide verkoop- en na verkoopteams, een uitgebreid aanbod aan stockvoertuigen (inclusief omgebouwde

De concessie in Waver maakt deel uit van de Renault Motors groep, die in totaal 9 concessies uitbaat in de provincies Namen en Waals Brabant. Om beter in te kunnen spelen op de verwachtingen van zowel zelfstandigen als KMO’s, besliste Renault Motors om de vestiging in Waver om te vormen tot bedrijfsvoertuigencentrum. De toetreding tot het netwerk van Renault Pro+ lag in die zin voor de hand.

eveneens voor een toenemende klantenbinding. Op de Belgische bestelwagenmarkt voorzien we voor dit jaar een stijging van 4 à 5%. Rekening houdend met de invoering van de kilometerheffing, ga ik ervan uit dat de vraag naar voertuigen met een groter volume (20 m³) zal toenemen. Aangezien we hier evenwel over een nichemarkt praten, denk ik niet dat dit een belangrijke impact zal hebben op onze verkoopvolumes.”

“In eerste instantie gaan we een gedeelte van onze showroom speciaal inrichten voor bestelwagens”, zegt Jean-Philippe Evrard, verantwoordelijk Renault Pro+ binnen de Renault Motors groep. “We zijn eveneens van plan om ons aanbod aan stockwagens uit te breiden. Voor onze professionele klanten voorzien we bovendien een nieuw in te richten onthaal en een dienstverlening op maat. In functie van het onderhoud hebben we twee nieuwe bruggen van meer dan 6 ton geïnstalleerd om makkelijker aan bestelwagens te kunnen werken.”

20

TM 87 NL.indd 20

3/03/16 16:51