Vm 89 nl

15DE JAARGANG NR 89 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PICK-UPS

NIEUWIGHEDEN À GOGO…

ONTDEK

SPOTLIGHT DE VOORDELEN VAN CARGO BIKES VIP GEERT JAEKEN - MERCEDES-BENZ VANS TEST IVECO DAILY HI-MATIC

VM_89_NL.indd 1

29/07/16 15:09

MOVE IT. MAKE IT. WORK IT. TRANSIT.

HET FORD TRANSIT GAMMA

Een voltallig gamma met de Transit Courier, de Transit Connect, de Transit 2T en de Transit Custom. Slimmer, sterker of efficiĂŤnter vindt u niet. Hoe u het ook bekijkt, er is niets anders dat u verder helpt. ford.be

3,8-9,7 L/100 KM.

99-255 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu.

VM_89_NL.indd 2

29/07/16 15:09

inhoud

7 SPOTLIGHT

STEDEN ONTDEKKEN DE VOORDELEN VAN CARGOBIKES

edito

04 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht.

Wanneer pick-ups toekomst worden De markt van de pick-ups blijft in een stijgende lijn.

De typische krachtpatser is een mengelmoes tus- Pick-up voertuigen worden, sen een licht bedrijfsvoer- ongeacht hun configuratie, tuig, personenwagen en fiscaal steeds behandeld vrijetijdsvoertuig. En daar schuilt nu net het grote als lichte vrachtauto's. Zeer potentieel. Pick-up voertuigunstig dus! gen worden, ongeacht hun configuratie, fiscaal steeds behandeld als lichte vrachtauto's. Zeer gunstig dus!

In België zijn er intussen al gemiddeld 4.500 pick-ups ingeschreven. Als de trend zich doorzet, heeft het er alle schijn van dat 2016 een schitterend jaar wordt voor dit segment, dat bol staat van nieuwe voertuigen. En wat vooral geldt voor de lichte bedrijfsvoertuigen, is ook bij de pick-ups een feit: de markt kent verregaande allianties.

Vuurwerk gegarandeerd! Mercedes en Renault komen binnenkort naar buiten met hun eerste model. Ook Fiat lanceerde zopas zijn nieuwste Fullback. En dan zijn er nog de nieuwe modellen van Nissan, Toyota, Mitsubishi, Ford en Volkswagen. U leest in onze pick-up special het belangrijkste nieuws. Veel plezier!

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

07 SPOTLIGHT Het potentieel voor goederentransport en aflevering per (bak)fiets in de stad is bijzonder hoog: 50 procent van het gemotoriseerde transport en 25 procent van de leveringen kan vervangen worden door cargobikes. Wij spraken af met Freya De Muynck (Traject).

10 VIP Geert Jaeken, COO Sales & After Sales Mercedes-Benz, vertelt over de eerste zichtbare voordelen van de gerichte aanpak van het merk met de ster.

12 CASE STUDY De groep B.U.D.S beschikt over een vloot van 16 lichte bedrijfsvoertuigen, en legt zijn keuze voor één merk uit.

14 SCOOP De markt van de pick-ups – een compromis tussen een licht bedrijfsvoertuig, een personenwagen en een vrijetijdsvoertuig – heeft schitterende vooruitzichten met tal van nieuwe voertuigen, vaak ontstaan uit verregaande allianties.

20 TEST Op amper enkele weken tijd zette onze Iveco Daily Hi-Matic de hele redactie naar zijn hand, en dat doet hij niet alleen dankzij zijn populaire 8-trapsautomaat…

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT. • De top 1000 van de transport, alsook de regionale leiders en bijgevoegde rankings.

• Case Studies: Magetra International en Move Intermodal • De grote manoeuvres van Groep Dufour

© TRANSPORTMEDIA 2016

VM_89_NL.indd 3

29/07/16 15:09

van

04 Topics 07 Spotlight 10 VIP

D

VAN

TOPICS

NIEUWE AANPAK VAN SORTIMO OP DE WAALSE MARKT

NIEUWE CRAFTER: DE KLANTEN HEBBEN INSPRAAK

Om zijn klanten in Wallonië beter te kunnen bedienen, nam Sortimo twee belangrijke initiatieven.

In de loop van volgende herfst komt Volkswagen Commercial Vehicles met zijn nieuwe Crafter naar buiten. De constructeur gunt ons al een blik op zijn filosofie.

Volkswagen bevestigt dat de nieuwe Crafter niet veel meer met zijn voorganger gemeen heeft. Hiervoor vroegen zijn huis-ingenieurs de gebruikers en klanten naar hun noden en behoeften, waarna die ook konden deelnemen aan de uitwerking van het nieuwe design van de toekomstige Crafter. Resultaat: een functioneel voertuig met een nieuw binnen- en buitendesign. Volgens Volkswagen heeft de nieuwe Crafter aan de buitenkant bijvoorbeeld niet alleen de beste weerstandscoëfficiënt van zijn categorie, maar ook een ideale verhouding tussen nuttige ruimte en afmetingen. Albert-Johann Kirzinger,

designdirecteur bij Volkswagen Commercial Vehicles: “Zeker bij bedrijfsvoertuigen moet het design voor de meest uiteenlopende doelgroepen geslaagd zijn.” (…) “Zo behoudt elke afzonderlijke modelvariant de kenmerkende architectuur van de nieuwe Crafter en is het Volkswagen-DNA nu ook bij alle Volkswagen-bedrijfsvoertuigen duidelijk aanwezig.” De rest zullen we in de herfst zien.

DE DAILY HI-MATIC WINT DE “TOP VAN 2016”

Eind 2015 was er de beslissing om te gaan samenwerken met Cargo Lifting (Villers-le-Bouillet). Het bedrijf, gespecialiseerd in de volledige carrosserieombouw (o.a. aluminium opzetbakken, open laadbakken) van kleine tot middelgrote bedrijfsvoertuigen, biedt ook de bestelwageninrichting van Sortimo aan. Cargo Lifting is een gekende speler op de Waalse markt en zal een essentiële bijdrage leveren aan de verdere uitbouw van de service aan klanten in de regio.

Daarnaast werd vanaf mei 2016 het team versterkt met Renaud Hardy. Met acht jaar ervaring in de sector is hij een aanwinst voor Sortimo. Hij heeft een ingerichte bestelwagen ter beschikking, waarmee hij dagelijks klanten en prospecten bezoekt. Met een pc met 3D tekensoftware is hij optimaal uitgerust om ter plaatse demonstraties te geven en offertes op maat te maken.

De Daily Hi-Matic van Iveco heeft de “Top Van 2016”-prijs van het Schotse magazine Transport News gewonnen.

Alistair Vallance, de uitgever van Transport News, omschrijft de Daily Hi-Matic als “de toekomst van de lichte bedrijfsvoertuigen”.

Hij reikte de prijs op de openingsdag van het Salon voor bedrijfsvoertuigen in het National Exhibition Centre van Birmingham uit aan de CEO van Iveco, Pierre Lahutte (foto). John Henderson, de redacteur van het magazine die de Daily Hi-Matic heeft uitgetest, is duidelijk opgetogen: “Na een dag achter het stuur van de Nieuwe Daily Hi-Matic, ben ik ervan overtuigd dat dit de toekomst van de lichte bedrijfsvoertuigen is. Iveco moet absoluut op de Hi-Matic inzetten; ze hoeven potentiële kopers enkel een testrit aan te bieden want het voertuig verkoopt als het ware zichzelf.” (…)

“Ik ben er 100% zeker van dat het gebruik van bedrijfsvoertuigen dankzij de Daily Hi-Matic radicaal zal veranderen. Maar de toekomst is er nu al.” We melden nog dat de Daily, nog

steeds op het Salon van Birmingham, door het magazine Trade Van Driver ook tot “Beste Bedrijfsvoertuig 2016 in de categorie van 3,5 tot 7,5 ton” werd uitgeroepen.

4

VM_89_NL.indd 4

29/07/16 15:09

DCVITRA

De Transporter, “Van of the Year” 2016.

Speciale r eeks ”Sta rt-up“ met Euro 6-motor.

Vanaf 19.4 90 €* excl.

BTW

www.volkswagen.be

Een speciale beloning, maar voor ons vooral een extra motivatie om ons best te blijven doen.

Een internationale jury van journalisten uit 24 Europese landen, gespecialiseerd in bedrijfsvoertuigen, heeft de Transporter uitgeroepen tot beste bestelwagen van 2016. En dat is eigenlijk al de derde keer. Een uitstekende gelegenheid voor ons om u te bedanken. OK, de Transporter wist wel deze jury te overtuigen door zijn kwaliteit, efficiëntie en innovatie, maar hij heeft vooral een andere, nog strengere jury overtuigd: u. En voor ons telt dát nog het meest van al. De nieuwe Transporter. De enige echte.

* Prijs van 19.490 € excl. BTW: Transporter Bestelwagen “Start-up” 2.0 L TDI 102 pk met Euro 6-motor, radio, airco, elektrische ruiten en elektrische achteruitkijkspiegels. Prijs op 01/06/2016, enkel geldig voor professionelen bij de deelnemende Volkswagen-verdelers. Aanbieding niet verenigbaar met andere kortingen en packs. Voertuig afgebeeld met betalende opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be.

VM_89_NL.indd 5 DCVITRA1286_PM_VAN_2015_267x202.indd 2

29/07/16 25/05/16 15:09 15:23

van

04 Topics 07 Spotlight 10 VIP

ECONOR VIERT GEBOORTE VAN BODYCONSTRUCT Econor Carrosserie heeft zijn nieuwste strategie voorgesteld aan het grote publiek: BodyConstruct. Deze moet een totale toeleverancier worden voor alle utilitaire voertuigen van 3.5 ton.

“De nieuwe productiehal is 1.800 m², en beschikt over een parking met een even grote oppervlakte. Bovendien is er zelfs de mogelijkheid tot uitbreiding. Dit geeft ons de opportuniteit om ons concept helemaal uit te werken”, zei Hans Lauwers tijdens de openingsreceptie van de nieuwe BodyConstruct hal. “In 2012 kochten we dit pand van 16.500 m² met daarop 7.000 m² gebouwen. De meeste hallen waren in redelijke staat, maar we moesten toch een minimum aan verbouwing uitvoeren zodat ze verhuurd konden worden. Na de aankoop duurde het wel

even voor we terug op adem kwamen om deze hal te verbouwen. Want de hal waar nu BodyConstruct gehuisvest is, was er het ergste aan toe.”

De strategie van BodyConstruct is om een totale toeleverancier te worden voor alle utilitaire voertuigen van 3.5 ton. Econor biedt een totaalconcept – een one-stopshop waarbij ze zorgen voor de bestelwagen, of het nu gaat om opbouw (open en gesloten laadbakken), inbouw, aanbouw,

onderbouw, bovenbouw of om beletteringen, prints of wraps op het voertuig.

BodyConstruct biedt zelfs de mogelijkheid om zelf naar de keuring te gaan en het voertuig helemaal klaar te maken voor het verkeer. “We streven naar maximaal laadvermogen, niet enkel bij onze gesloten laadbak ‘Smart Box’, maar in alle configuraties. We beseffen het belang van elke kilogram voor de bestelwagen met B-rijbewijs”, besluit CEO Hans Lauwers van Econor.

DE NIEUWE FIAT FIORINO: TWEE CARROSSERIEËN, DRIE MOTORS De nieuwe Fiat Fiorino is al sinds april in de Belgische en Luxemburgse showrooms te vinden. Hij komt met twee carrosserieën, drie uitrustingniveaus en drie motors.

De Fiat Fiorino, waarvan reeds meer dan 370.000 exemplaren zijn verkocht, krijgt met deze nieuwe versie ook nieuwe troeven mee. Hij is verkrijgbaar in twee types (Cargo en Combi), met drie afwerkingsniveaus (Basis, SX en Adventure) en drie motors (benzine, CNG en diesel). Zijn laadvermogen bedraagt 2,8 m3 voor een bruto nuttige lading van 660 kg. De toegang tot de laadruimte gebeurt via een portier met een openingshoek van 180°.

Aan de buitenkant heeft het design zijn moderne en dynamische uitzicht behouden, met volledig nieuwe voorbumpers en stylistische elementen die naar de huidige stijl van het Fiat Professional-gamma verwijzen. Binnenin vinden we enkele nieuwigheden: de radiobesturing zit in het stuur ingebouwd, het stuur en de versnellingshendel zijn in leder verkrijgbaar,

de iconen op het dashboard zitten in een nieuw visueel jasje, er zit een opbergvak bovenop het dashboard, er is een infotainment-systeem met touchscreen 5" (radio, gps, Bluetooth, USB, AUX en MP3).

Bij de uitrustingen in optie willen we de uitneembare passagierszetel vermelden die tot een werktafel kan worden omgebouwd of die kan worden uitgeklapt, wat het mogelijk maakt objecten tot 2,5 m lang te vervoeren. Weet dat de motoren allemaal 100% Euro 6 zijn. Er zijn 2 turbodiesels 1.3 MultiJet van 80 en 95 pk, een benzinemotor Fire 1.4 van 77 pk en een (aardgas) CNG 1.4-versie van 70 pk.

Volgens Fiat Professional is deze laatste uniek in het segment van de Fiorino. Op aanvraag zijn er ook dieselmotoren met het EcoJet-systeem en start/stop-uitrusting verkrijgbaar.

Ten slotte is er de Adventure-versie met het Traction+-systeem (voor meer tractie wanneer er niet genoeg grip is), aluminium velgen, M+S-banden, een verhoogde ophanging, zijbeschermingen en versterkte bumpers. De Fiorino is verkrijgbaar vanaf 10.590 euro excl. btw.

6

VM_89_NL.indd 6

29/07/16 15:09

7

FREYA DE MUYNCK (TRAJECT) ZIET EEN ROOSKLEURIGE TOEKOMST VOOR FIETSEN IN DE LOGISTIEK

“STEDEN ONTDEKKEN DE VOORDELEN VAN

CARGOBIKES”

H

et gebruik van fietsen in de logistiek zit in de lift, getuige het succes van spelers als Bubble Post of Deliveroo. Daarnaast ontstaat in de centrumsteden een groeiend netwerk van kleine zelfstandige fietskoeriers, vooral gepassioneerde sportievelingen. “Maar met liefde voor de fiets alleen kom je er niet: marketing en klantenwerving zijn minstens even belangrijk”, weet Freya De Muynck van mobiliteitsadviesbureau Traject.

Tom Mondelaers

Het potentieel voor goederentransport en -aflevering per (bak)fiets in de stad is bijzonder hoog: 50 procent van het gemotoriseerde transport en 25 procent van de leveringen kan vervangen worden door cargobikes.

Dat waren enkele jaren geleden de opmerkelijke conclusies van het Europese project Cyclelogistics, waarbij de mogelijkheden van cargofietsen voor leveringen in de binnenstad werden aangetoond. Het vervolgproject Cyclelogistics Ahead, met steun van de Vlaamse overheid, loopt nog tot 2017 en heeft als doelstelling het gebruik van cargofietsen als transportvorm verder te promoten.

Belgische projectpartners zijn onder meer de stad Mechelen, het VIL, enkele fietskoeriers en CityDelivery, een private partner die een IT-systeem ontwikkelt. Mobiliteitsexpert Freya De Muynck is via adviesbureau Traject betrokken bij Cyclelogistics Ahead. “Wij adviseren overheden en bedrijven rond

VM_89_NL.indd 7

personenmobiliteit en ontwikkelen SUMP’s of sustainable urban mobility plans voor steden en gemeenten. Vroeger ging daarbij relatief weinig aandacht naar logistiek, maar dat is de laatste jaren sterk veranderd. Steden en gemeenten beginnen in te zien dat goederenvervoer per fiets een enorme impact heeft op de leefbaarheid van de binnenstad.

Een goede zaak, maar het kan nog beter.

Vandaar onze deelname aan Cyclelogistics Ahead. De focus ligt op fietslogistiek, maar we onderzoeken ook andere concepten. Het gaat dan voornamelijk over lockersystemen, zoals de pakjesautomaten van bpost, maar er wordt ook geëxperimenteerd met lockers aan huis die koeriers via een QR-code kunnen openen.”

LOKALE HANDELAARS De mogelijkheden van cargofietsen zijn erg divers. “Ten eerste heb je het klassieke vervoer

van pakketjes, waarmee het Gentse Bubble Post succes oogst in binnen- en buitenland.

Een tweede activiteit is voedselbedeling, wat onder meer Take Eat Easy deed. Zij zijn gestart in Brussel met het leveren van restaurantbestellingen en waren intussen ook in andere steden actief. Maar minstens even belangrijk is dat ook niet-logistieke spelers de voordelen van bakfietsen beginnen te ontdekken. Bijvoorbeeld bedrijven die instaan voor het onderhoud van gebouwen. Hun medewerkers ervaren steeds meer problemen met mobiliteit vanwege het toenemende aantal lage-emissiezones, het gebrek aan parkeerplaatsen, files, … Zij denken erover na om voor verplaatsingen in de binnenstad over te schakelen op bakfietsen. Zo raakt de consument steeds meer vertrouwd met het idee.”De belangrijkste klanten van fietskoeriers blijken lokale handelaars. “De meeste fietskoeriers werken samen met zelfstandigen

29/07/16 15:09

van

07 Spotlight 10 VIP 12 Case Study

en af en toe ook met klassieke logistieke operators die pakketjes bij de fietskoeriers afleveren om te laten verspreiden in de binnenstad.

Dat is op spitsmomenten economisch vaak de betere keuze, maar fietskoeriers helpen vooral om de stad leefbaar en aangenaam te houden.” Het is dus niet verwonderlijk dat het gebruik van cargobikes door veel stadsbesturen gestimuleerd wordt. “Niet alleen Gent en Antwerpen, ook een stad als Sint-Niklaas heeft een fietsbeleidsplan dat openstaat voor de mogelijkheden van fietskoeriers”, weet Freya De Muynck. “En in Mechelen loopt met ons advies een pilootproject rond fietslogistiek (zie kader, red.). Lokale overheden kunnen heel wat doen om het gebruik van fietsen te ondersteunen, zoals het aanleggen van fietsvriendelijke infrastructuur of het ter beschikkingstellen van een klein distributiecentrum.

Wat ook helpt, is dat ze in hun aanbestedingen de nadruk leggen op duurzaamheid of strikte venstertijden invoeren voor leveringen met vrachtwagens of bestelwagens.”

“Ook niet-logistieke bedrijven denken erover na om voor verplaatsingen in de binnenstad over te schakelen op bakfietsen.”

KLEINE ZELFSTANDIGEN De meeste fietskoeriers zijn kleine zelfstandigen met hoogstens twee of drie werknemers op de loonlijst. “Bubble Post (160 werknemers en 70 cargobikes, red.) vormt met zijn steile groei en Europese ambities een uitzondering, maar dat heeft ook te maken met de investeerders die achter dat bedrijf zitten (onder andere PMV en het Brusselse privéfonds Eqso, red.). Zij hebben die schaalgrootte nodig om hun businessmodel te financieren. De realiteit is echter dat de meeste fi etskoeriers heel kleinschalig opereren. Zij leveren aan lokale handelaars

of werken samen met grotere logistieke spelers. Maar die internationale bedrijven bepalen dan wel de prijs.”Starten als fietskoerier is dan ook niet gemakkelijk. De marges zijn zeer krap en het ontbreekt kandidaten vaak aan commercieel inzicht. “Wij geven workshops waarop we ervaren fietskoeriers uitnodigen om hun praktijkervaringen te delen”, vertelt Freya De Muynck.

“Fietskoeriers zijn meestal gepassioneerde sportievelingen, maar met liefde voor de fiets alleen kom je er niet: marketing en klantenwerving zijn minstens even belangrijk. Het is ook niet evident in het begin: je

“NOG TE VROEG VOOR EXTRA REGULERING” Het Gentse stadsdistributiebedrijf Bubble Post lanceerde begin juni de Tortuga XL, een elektrische cargobike met een laadvermogen tot 300 kg en een autonomie van 80 kilometer op vlakke trajecten, zodat één fietskoerier meerdere trips kan maken. De Tortuga XL, een ontwerp van The Opportunity Factory, flirt met de grenzen van wat een fiets is: er is bijvoorbeeld geen ketting en de laadruimte heeft een inhoud van maar liefst 2 kubieke meter. “Dit is het resultaat van langdurig testen en bijschaven”, vertelt communicatieverantwoordelijke Yan Ketelers. “De Tortuga XL is geen gewone fiets, maar we blijven wel binnen de huidige normen wat betreft de afmetingen en de snelheid van de elektrische aandrijving.” Ketelers is geen voorstander van extra regulering voor cargobikes. “De markt is nog in volle evolutie, waardoor het veel te vroeg is om te bepalen wat het meest efficiënte voertuig is. Waarschijnlijk zullen we in de toekomst een mix van verschillende cargobikes blijven gebruiken.” Een ding is zeker: hier blijft het niet bij voor Bubble Post.

“We onderzoeken continu nieuwe mogelijkheden en gaan ervan uit dat we binnen enkele jaren zullen experimenteren met de eerste automatische voertuigen.”

8

VM_89_NL.indd 8

29/07/16 15:09

9

moet én je boekhouding verzorgen én met pakketjes rondrijden. Ook is het vaak niet duidelijk welk sociaal statuut je moet aannemen of onder welk paritair comité je bedrijfje valt als je een tweede fietskoerier wil aanwerven.”

NOOD AAN STANDAARDISERING Volgens De Muynck is er ook op wetgevend vlak nog veel werk. “Er is nood aan een definitie van wat een fiets is. Constructeurs ontwikkelen momenteel cargobikes in alle vrijheid, maar je kan er niet van uitgaan dat je dan zomaar op het fietspad mag blijven rijden. Daar moet duidelijkheid in komen.

Een eventuele standaardisering van cargobikes zou ook de samenwerking met grote logistieke bedrijven vergemakkelijken.

Verder moet er ook in de fietsinfrastructuur geïnvesteerd worden. We horen bij de beste fietsregio’s, maar je kan niet ontkennen dat er nog problemen zijn. ” Freya De Muynck ziet de toekomst van de cargobike

“Maar dé doorslaggevende factor, is de vraag in hoeverre we in de toekomst zullen moeten betalen voor onze CO2-uitstoot.”

VM_89_NL.indd 9

niettemin rooskleurig in. “Het is een valabel alternatief voor gemotoriseerd verkeer in de binnenstad en uitstekend geschikt voor de laatste schakel in de logistieke ketting.

Bovendien denken almaar meer steden na over autoluwe centra en lage-uitstootzones, en zijn consumenten zich steeds bewuster van de milieuproblematiek. Daarom denk ik dat cargobikes binnen een paar

jaar zeker hun plaats zullen hebben gevonden in het logistieke landschap. Maar dé doorslaggevende factor, is de vraag in hoeverre we in de toekomst zullen moeten betalen voor onze CO2-uitstoot.Vanaf het moment dat we allemaal de reële kost op tafel moeten leggen voor het transport van goederen, wordt de fietskoerier nog veel interessanter.”

“IDEALE MANIER OM ONLINE AANKOPEN UIT DE STAD TE KRIJGEN” Mechelen participeert samen met Cambridge en het Spaanse San Sebastian aan Cyclelogistics Ahead. “We willen fietskoeriers ondersteunen en handelaars en consumenten bewuster maken van de voordelen van fietslogistiek”, vertelt projectcoördinator Veerle De Meyer. “Daaraan gekoppeld zetten we enkele testprojecten op rond duurzame stadsbevoorrading per fiets. Vorig jaar hebben we Ecokoeriers gelanceerd, een platform van fietskoerierdiensten in de binnenstad dat wij via onze verschillende communicatiekanalen ondersteund hebben. Verder hebben we samen een first mile-project opgestart: Mechelaars die aankopen doen in het centrum, kunnen hun goederen voor vijf euro thuis laten afleveren. In ruil krijgen ze een ‘Mechelen-bon’, waarmee ze voor vijf euro aankopen kunnen doen bij deelnemende bedrijven. Om het project op de rails te krijgen, zijn we de eerste drie maanden vanuit de stad ook telkens voor één euro bijgesprongen in de kosten.”

Daarnaast neemt Mechelen ook flankerende maatregelen: een deel van de binnenstad is autoluw en mag tussen 11u ’s ochtends en 6u ’s avonds niet beleverd worden met gemotoriseerde voertuigen. En er zijn plannen om de autoluwe zone in de toekomst uit te breiden. De stad wil er dan ook alles aan doen om de mogelijkheden van fietslogistiek te onderzoeken. “Gezien de toename van het verkeer en de groei van e-commerce biedt fietslogistiek volgens ons een belangrijke opportuniteit voor handelaars. Steeds meer winkeliers investeren in een webwinkel en fietskoerierdiensten zijn ideaal om al die online aankopen op een duurzame manier uit de stad te krijgen.”

29/07/16 15:09

van

10 VIP 12 Case Study 14 Scoop

GEERT JAEKEN, COO SALES & AFTER SALES MERCEDES-BENZ VANS

“WE PLUKKEN DE VRUCHTEN VAN ONZE SPECIALISATIE” V

orig jaar verkocht Mercedes-Benz Vans meer dan 8.000 voertuigen in België.

Zo was 2015 het op één na beste jaar (na 2008). Volgens Geert Jaeken is deze prestatie, binnen de context van een markt die met 11% is gegroeid, te danken aan de gerichte aanpak van het merk met de ster. Net als ons, bent u ongetwijfeld nieuwsgierig om er het fijne van te weten…

Christophe Duckers en Frédéric Willems

In het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen, nam het marktaandeel van Mercedes-Benz met 1,7% toe in België.

Dit was meteen goed voor de sterkste toename in Europa. Volgens Geert Jaeken beginnen de inspanningen binnen het ‘Customer Dedication’-project zijn vruchten af te werpen in ons land. In het kader van dit project wordt een aparte structuur voorzien voor de bestelwagens enerzijds en de vrachtwagens anderzijds. Kortom, een gespecialiseerde aanpak op maat van de noden en wensen van onze klanten.

“Met dit strategisch project zijn we de enige constructeur met een aparte Van-structuur.

Om onze positie in Europa te versterken, gaan we nog een stap verder met de creatie van clusters tussen bepaalde landen.”

Zo is België en Nederland de eerste cluster, zowel voor de personenwagens als voor de lichte bedrijfsvoertuigen. “De specifieke eigenheden van de landen worden gerespecteerd en voor de klanten verandert er niets.

Maar het is wel mogelijk om bepaalde synergiën te creëren door bijvoorbeeld gemeenschappelijke projecten op poten te zetten of de backoffice organisatie op

Trouwe soldaat Geert Jaeken begon zijn carrière bij Mercedes-Benz Belux in 2000.

elkaar af te stemmen. Het is interessant om te leren van elkaar, met respect voor de plaatselijke gebruiken.”

COMPLEET GAMMA De resultaten van de lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz mogen dan wel goed zijn, de Citan realiseert met 1.7% een beperkt markaandeel – ook al ging hij er met 0.6% op vooruit. “Onze kleine stadsbestelwagen beschikt over een marktaandeel van 3% in Europa. Dat is genoeg om levensvatbaar te zijn en bovendien is de Citan voor ons een zeer belangrijke troef.

Dankzij de stadbestelwagen kunnen wij onze klanten immers een volledig gamma aanbieden. We zijn als één van de laatsten met een zogenaamde ‘small van’ op de markt gekomen en ondertussen is duidelijk dat de verkoop van de Citan een andere strategische aanpak vraagt dan het maatwerk in de hoogste gewichtsklassen.”

In de markt van de grote bestelwagens moest de Sprinter opboksen tegen de concurrentie, en dan vooral tegen de Ford Transit 2 ton.

Het was dus niet meer dan logisch dat er in 2015 een lichte daling werd genoteerd. De

Sprinter eindigde op een marktaandeel van 15,6%. “De Sprinter moet leider blijven in zijn segment. We zijn alvast goed begonnen dit jaar. Tijdens het eerste kwartaal gingen we erop vooruit.” In de loop van 2015 ging de Vito met de meeste aandacht lopen.

Het marktaandeel van deze bestseller van Mercedes-Benz Vans steeg van 14,0% in 2014 naar 17,2% vorig jaar. Geert Jaeken wil deze positie in het midsize segment verankeren en verder uitbouwen en daarin speelt ook de succesvolle V-Klasse voor personenvervoer een rol.

TOEGEWIJD DEALERNETWERK Tegen het einde van dit jaar zou de overgrote meerderheid van de 27 concessiehouders het label ‘VanPro’ in ontvangst moeten nemen. Dit label maakt deel uit van een programma dat in 2012 werd gelanceerd. Het is een certificaat dat het ultieme bewijs levert dat de dealers ‘van dedicated’ zijn. “België is een pilootland voor het VanPro-netwerk”, zegt Geert Jaeken. “Door ons te specialiseren zijn we in staat om in te spelen op de steeds toenemende verwachtingen van de klanten. Wie aanklopt bij een VanPro-concessiehouder

10

VM_89_NL.indd 10

29/07/16 15:09

11

van

“De overheid moet een voortrekkersrol spelen in de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen” GEERT JAEKEN

GAS, IN AFWACHTING VAN ELEKTRICITEIT...

De Citan doet het qua verkoop beduidend minder dan de Vito en de Sprinter.

Toch speelt hij een belangrijke rol in het aanbieden van een compleet gamma.

is verzekerd van gespecialiseerde verkoop- en na verkoop teams, een grote beschikbaarheid van voertuigen (test-, demo- en vervangvoertuigen) en een uitgebreide aanwezigheid van voertuigen in de showroom”.

niet de kwaliteit van het product in vraag wordt gesteld, maar eerder de kwaliteit van het dealernetwerk. Dankzij onze jarenlange ervaring met een professioneel en toegewijd dealernetwerk en contacten met carrosseriebedrijven en andere specialisten, hebben we veel voorsprong opgebouwd ten aanzien van de concurrentie. Die voorsprong zullen we niet snel in rook zien opgaan.”

De VanPro-dealers engageren zich bovendien om hun expertise te verlenen m.b.t. de opbouw, inrichting en transformatie van de voertuigen. Ze zijn langer open en zijn Geert Jaeken houdt de lippen voorlopig stijf in staat om onderhoudscontracten en spe- op elkaar als het over de plannen voor de IAA cifieke financieringsformules aan te bieden. gaat. Onze gesprekspartner wil bovendien “Momenteel wordt één derde van de voertui- niets lossen over de toekomstige pick-up van gen verkocht met een onderhoudscontract. het merk. Hij is wel bereid om de prioriteiten Ideaal voor klantenbinding en belangrijk voor voor de tweede helft van dit jaar met ons te de ontwikkeling van de concessie.” Naast delen. “We streven naar een herhaling van het VanPro-certificaat heeft Mercedes-Benz de behaalde volumes in 2015 en stiekem Vans ook werk gemaakt van de zogenaamde hopen we om de magische kaap van 8.000 white spots; de geografische gebieden waar verkochte voertuigen opnieuw te halen. het merk met de ster onvoldoende vertegen- “We zullen het succes van de Vito en de woordigd was. “We mogen zeggen dat ons V-Klasse in goede banen moeten leiden want netwerk ondertussen op punt staat”, aldus de leveringstermijnen zijn stilaan aan het opde COO. lopen. Bovendien is het de bedoeling om de koppositie van de Sprinter te bestendigen, MAN ATTACKS! waarbij het nog even afwachten is wat de Binnen enkele weken komt die andere Duitse impact zal zijn van de overgang naar Euro 6. vrachtwagenfabrikant, MAN Truck & Bus, We willen ook inspelen op nieuwe opportumet een nieuwe bestelwagen op de markt. niteiten. Hierbij denk ik aan de nieuwe Vito Nog een extra concurrent voor Mercedes- met voorwielaandrijving of voertuigen met Benz? “In het segment van de Sprinter, zijn opbouw die onmiddellijk beschikbaar zijn. er recent nog andere concurrenten op de Verder zullen we de connectiviteit van onze markt gekomen. We stellen vaak vast dat voertuigen verfijnen.”

VM_89_NL.indd 11

“Nieuwe technologieën en alternatieve aandrijvingen zijn technisch klaar bij Mercedes-Benz. Nu de klanten nog”, aldus Geert Jaeken. “Er is veel interesse, maar de klanten zijn nog niet bereid om de prijs te betalen. Op de markt van de alternatieve brandstoffen, zijn het vooral voertuigen op aardgas die op belangstelling kunnen rekenen, daar waar elektrische motoren nog niet rijp zijn voor de business modellen van onze klanten.” Voertuigen op aardgas vertegenwoordigen momenteel 3 à 5% van de totale markt. “Om die nieuwe technologieën ingang te doen vinden, zal ook de overheid haar verantwoordelijkheid moeten opnemen. Kijk maar naar het succes van de hybride C-Klasse bij onze noorderburen…”

ERVARING TROEF...

In 2000 ging Geert Jaeken (38 jaar) aan de slag bij Mercedes-Benz BeLux als marketing-analist. Geleidelijk aan werkte hij zich op binnen de organisatie. Eerst als Product Trainer en District Manager Vans. In 2009 werd hij aangeduid als Sales Manager binnen deze afdeling. In augustus 2015 kwam hij ad interim aan het hoofd van MercedesBenz Vans in ons land, om dan in het begin van dit jaar officieel benoemd te worden.

29/07/16 15:10

van

12 Case study 14 Scoop 20 Test

GROEP B.U.D.S.

HET RUIKT HIER NAAR

EXCLUSIVITEIT D

e B.U.D.S. Groep uit Brussel is gespecialiseerd in renovatiewerken voor de bouwsector.

Deze onderneming beschikt over een vloot van 24 voertuigen, waarvan 16 lichte bedrijfsvoertuigen. Hiervoor wordt exclusief gebruik gemaakt van Volkswagen. Deze mono-merk strategie wordt niet alleen ingegeven door de synergie tussen het gamma van de constructeur en de activiteiten van het bedrijf, maar ook door de service van de concessiehouder.

Jean-Michel Lodez

Bouwonderneming B.U.D.S. Groep bestaat uit zes bedrijven. Met vestigingen in Brussel en Luik is deze onderneming gespecialiseerd in verbouwingen en binnen- en buiteninrichting van industriële gebouwen, privéwoningen en openbare gebouwen.

De overwegend topklanten, die voor 80% afkomstig zijn uit Brussel en de randgemeenten, kunnen bij B.U.D.S. ook terecht voor schrijnwerk, meubelmakerij en metaalbewerking. Van een totaal andere orde zijn de activiteiten rond patrimonium- en vlootbeheer. De huidige Ford Ranger kwam in 2011 op de markt maar het model 2016 is volledig vernieuwd. Zowel de buitenkant als het interieur kregen een grondige facelift. Zo ziet de Ranger er van binnen nu veel meer uit als een personenwagen. Hij heeft het spraakbediende connectiviteitssysteem SYNC 2 met een 8 ”-aanraakscherm. Ook achter het stuur ziet het er anders uit. Twee digitale kleurenschermen geven de chauffeur informatie over de wagen, de airco en het entertainment- en navigatiesysteem.

Aan de buitenkant geeft de extra uitstulping van de koetswerkvleugels de pick-up de stoere look die je van dit type wagens verwacht. Dat robuuste karakter wordt nog versterkt door het trapeziumvormige radiatorrooster en de grote koplampen.

LEGBORDEN VAN HET HUIS Om het geheel aan activiteiten in goede

banen te leiden, doet B.U.D.S. een beroep op een vloot van 16 lichte bedrijfsvoertuigen, die allen van Volkswagen-makelij zijn.

Miguel Furtado Matos, fleet-owner van B.U.D.S.: “We hebben al jaren een uitstekende verstandhouding met D’Ieteren. De keuze om exclusief met Volkswagen te werken ligt dus voor de hand. Onze vloot bestaat uit verschillende modellen van het Duitse merk: Caddy, Transporter en Crafter.

Qua uitrusting kiezen we steevast voor de basismodellen die uitgebreid worden met airco. Op uitzondering van het voertuig van onze verwarmingstechnicus, dat als gevolg van de aard van het werk uitgerust werd door Sortimo, richten we al onze voertuigen zelf in! Onze schrijnwerkers zijn perfect in staat om legborden te maken in functie van onze verschillende activiteiten.”

7 JAAR De voertuigen van B.U.D.S. worden allemaal uit eigen middelen gefinancierd.

Voor de volledige vloot werd een Wecareonderhoudscontract afgesloten met een looptijd van 7 jaar. Na afloop worden ze vervangen. Alle interventies worden uitgevoerd door D’Ieteren Meiser, maar de planning wordt intern geregeld door M. Furtado Matos. Om de mobiliteit van de klant te verzekeren tijdens het onderhoud, stelt de concessiehouder systematisch vervangwagens ter beschikking. Om de

D’IETEREN MEISER EN DE FOCUS OP LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN De voertuigen van Groep B.U.D.S. komen op onderhoud bij D’Ieteren Meiser. Bij deze concessiehouder wordt er extra aandacht besteed aan de bestelwagenklanten.

Getuige hiervan is de ruime variatie aan Brusselse fleetklanten die hun onderhoud en opvolging toevertrouwen aan de VWdealer uit Schaarbeek. “Onze commerciële inspanningen zijn gericht op alle potentiële klanten. Dit gaat van de artisanale slager tot en met wagenparken van 40 voertuigen en meer”, zegt Philippe-Alexandre Vanwinkel, commercieel verantwoordelijke.

“Op het Brusselse grondgebied zijn er drie verkopers aan het werk die gespecialiseerd zijn in het lichte bedrijfsvoertuigengamma.

Eén ervan is bij ons aan de slag. Dit type gesprekspartner beschikt over de juiste vaardigheden om de klanten te helpen in hun keuze om een voertuig aan te kopen, dat perfect voldoet aan hun verwachtingen. Deze focus op bestelwagens komt ook terug in onze werkplaats, waar twee mecaniciens en twee werkposten exclusief voorbehouden worden voor lichte bedrijfsvoertuigen. Altijd met één doel voor ogen: een hoogstaande service bieden in combinatie met zo weinig stilstand van de voertuigen.”

12

VM_89_NL.indd 12

29/07/16 15:10

13

van

bestelwagens te kunnen volgen maakt B.U.D.S. gebruik van geolokalisatie. “Zo weten we waar de voertuigen zich bevinden, kunnen we de onderhoudsbeurten inplannen en maandelijkse rapporten trekken van de afgelegde kilometers. Dit werk wordt nog makkelijker gemaakt omdat we over een eigen tankstation beschikken. De vijf voertuigen die niet in het Brusselse opereren, zijn de enige met een tankkaart.”

FRITUUROLIE De B.U.D.S. Groep werd al twee keer beloond door Leefmilieu Brussel voor de

enorme inspanningen voor het milieu (2010 en 2013). Hiervoor ontving het bouwbedrijf het label ‘ecodynamische onderneming’ voor zijn good practices op het vlak van milieubeheer. Miguel Furtado Matos wil deze ecologische gedachtegang graag doortrekken naar de manier waarop het bedrijf omgaat met de vloot. “Ons personeel heeft een mini-opleiding rond ecodriving gevolgd om ze op die manier te sensibiliseren. Zo werden onze voertuigen enkele jaren geleden aangedreven door gerecycleerde frituurolie. De voertuigen met atmosferische dieselmotoren waren perfect bestand tegen deze olie, die met een verhouding van 30% werd toegevoegd.

Tijdens deze experimentele fase van één jaar, hadden we totaal geen mechanische problemen. We moesten er echter komaf mee maken omdat er bevoorradingsproblemen opdoken.”

NEVER CHANGE… De vloot van B.U.D.S. is op kruissnelheid gekomen. Door het exclusieve gebruik van VW, stelt men zich terecht de vraag of de fleet manager nog nooit over het muurtje gekeken heeft. “We hebben hier en daar

geïnformeerd bij de concurrenten van Volkswagen, maar de Caddy bijvoorbeeld kent zijn gelijke niet… Nog een concreet geval is de Volkswagen Crafter. We vonden het laadvermogen van 5 ton nogal aan de lage kant. De concurrentie was niet in staat om ons te overtuigen om voor een alternatief te kiezen. Het gras is dus niet noodzakelijk groener aan de overkant. We hebben met andere woorden geen enkele reden om voor een ander merk te kiezen.

Volkswagen voldoet aan onze verwachtingen, de service is uitmuntend en deze keuze voor één merk levert ons bepaalde voordelen op.”

B.U.D.S. IN HET KORT Het bedrijf:

• • • • •

Naam: Groep B.U.D.S nv Jaar van oprichting: 1979 Vestigingen: Brussel, Luik Omzet: € 20 miljoen Personeel: 50 werknemers (40 arbeiders, 10 bedienden) Referenties: Musée Bellevue, Fondation Royale, Villa Lorraine, gemeente Schaarbeek, Parc Crealys, Uitgeverij Pierre Mardaga, Crowne Plazza Hotel,...

•

De vloot: •

Aantal: 7 personenwagens (Volkswagen), 16 bestelwagens (Volkswagen), 1 vrachtwagen (Volvo)

•

Samenstelling bedrijfsvoertuigen: 3 VW Caddy 1.9 SDI 3 VW Caddy 1.6 TDI 2 VW Transporter T5 2.0 TDI 4 VW Transporter T5 2.5 TDI 4 VW Crafter 2.5 TDI 1 Volvo FM

• • • •

VM_89_NL.indd 13

Gemiddeld aantal kilometers: 25.000 Aankoopformule: financiering Concessiehouder: D’Ieteren Meiser Onderhoud: Wecare onderhoudscontract (7 jaar)

29/07/16 15:10

van

14 Scoop 20 Test

NIEUWIGHEDEN À GOGO…

EEN PICK-UP VOOR OP DE WEG?

D

e markt van de pick-ups – een compromis tussen een licht bedrijfsvoertuig, een personenwagen en een vrijetijdsvoertuig – is in België goed voor gemiddeld 4.500 inschrijvingen. Als de trend zich doorzet, heeft het er alle schijn van dat 2016 een schitterend jaar wordt voor een segment, dat bol staat van nieuwe voertuigen. Nieuwkomers worden vaak in samenwerking met andere constructeurs ontwikkeld. Ook in deze markt is er dus sprake van verregaande allianties.

Jean-Michel Lodez

FORD RANGER: DE MARKTLEIDER

FIAT FULLBACK: AMBITIEUS OF PRETENTIEUS? Op 24 juni werd de Fiat Fullback op internationaal niveau voorgesteld.

Deze nieuwkomer zou weleens voor de nodige opschudding kunnen zorgen. De naam alleen al doet vermoeden dat de Fullback op alle terreinen uit de voeten kan. Om deze ambitie waar te maken, kan hij rekenen op de ervaring van de Mitsubishi L200, waar de Fullback de mosterd haalde. Geheel in lijn met de recentste stijloefeningen van Fiat, vertoont de Fullback fraaie designkenmerken. Met een lengte van 5.285 mm in de versie met dubbele cabine (waarvan een nuttige lengte van 1.520 mm), een breedte van 1.815 mm en een hoogte van 1.780 mm kan de Fullback een laadcapaciteit van 1.045 kg voorleggen, in combinatie met een trekvermogen van 3.090 kg. Onder de motorkap van de Italiaanse pick-up gaat een 2.4 JTDM-motor van 180 pk en 430 Nm schuil. Hij gaat gepaard met een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen of een vijftrapsautomaat. De 4x4-versie is de enige die in de Benelux te verkrijgen is. In het topgamma wordt de transmissie gekoppeld aan de ‘Full Time 4WD’-functie. Deze feature maakt gebruik van een Torsen centraal differentieel, in combinatie met drie controle-eenheden die de transmissie van het koppel regelt in functie van het type weg en de gekozen snelheid. Het interieur van de Fiat Fullback is uiterst elegant, en dan met name in LX-uitvoering met Lusso-pack. In dit uitrustingsniveau beschikt de debutant over een tweekleurig dashboard met zilveren en zwarte accenten, lederen zetels, bi-zone airco, navigatiesysteem met touchscreen, xenon-lichten en koplampsproeiers.

De Ford Ranger is met voorsprong de bestverkochte pick-up in België. Met een marktaandeel van 26% in 2015, bleef hij de concurrentie ruimschoots voor. Tijdens de eerste vijf maanden van 2016 ging het model met dubbele cabine door op zijn elan.

Getuige hiervan is het verpletterende marktaandeel van 29%.

De verhouding topprestaties/fiscaliteit van de 3.2 TDCi-motor van 200 pk is doorslaggevend, maar er is meer aan de hand.

Met een lengte van 5,36 m en radiatorrooster in chroom valt de Ranger bijzonder in de smaak. In de Wildtrack-uitvoering doet hij iedereen met verstomming slaan! De 1,55 m lange laadbak van dit beest kan een gewicht van 1.260 kg trotseren, gekoppeld aan een trekkracht tot 3,5 ton. De Ranger wordt nu ook aangeboden met Auto Start Stop. De wegligging is uitstekend en de koper zal zeker niet kunnen klagen over de uitrusting, met onder meer de FordSYNC2 met stembesturing en 8” touchscreen. We zien ook een aantal nieuwe rijhulpsystemen aan de horizon verschijnen: adaptive cruise control met remhulp, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning…

14

VM_89_NL.indd 14

29/07/16 15:10

15

van

?

MERCEDES X-KLASSE EN RENAULT ALASKAN: COMING SOON Eerst had men het over 2020. Uiteindelijk zal hij al in 2017 op het toneel verschijnen… De Mercedes X-Klasse, zoals hij door sommige waarnemers misschien iets te voorbarig wordt genoemd, is gebaseerd op de Nissan Navara, maar dan wel in een luxueuzere uitvoering. De eerste, weliswaar gecamoufleerde beelden doen vermoeden dat de Mercedes op enkele punten verschilt van de Navara. De spatborden zien er iets imposanter uit en ook de spoorbreedte achteraan lijkt groter te zijn… Bij de voorstelling van de showcar tijdens het Autosalon van Parijs, zullen we wellicht al iets wijzer worden.

De Renault Alaskan is nog zo’n afstammeling van het Nissan-model. In Parijs, tijdens een conferentie over de nieuwe bedrijfsvoertuigenstrategie van het merk met de ruit, trad de Alaskan in september 2015 op de voorgrond. Voor de officiële lancering is het nog een paar maanden wachten. Het wordt meteen het grote Renault-debuut in het pick-up segment. De in serie gebouwde Alaskan zal voor 95% overeenkomen met het concept dat tijdens het Internationaal Festival van Parijs werd voorgesteld. Deze pick-up past perfect in de huidige tijdsgeest. Op een subtiele wijze combineert de Alaskan de vier basiswaarden van zijn niche: viriel, robuust, elegant en efficiënt.

NISSAN NAVARA: KING CAB KOMT GAMMA VERSTERKEN De Nissan Navara is een klassieker in zijn genre. De winnaar van de International Pick-Up of the Year 2016 werd onlangs uitgebreid met een King Cab-versie die de Double Cab komt versterken. De laadruimte van deze topper is 1.788 mm lang, in combinatie met een nuttig laadvermogen van 1.136 kg en een trekvermogen van 3.500 kg. Onder de motorkap van de Navara King Cab zit een 2.3 dCi van 160 pk die in verbinding staat met een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen. Het brandstofverbruik houdt ergens het midden tussen 6,3 en 6,4 l/100 km. De motor werkt op basis van achterwielaandrijving maar is in optie verkrijgbaar met aandrijving op alle wielen. De achterwielophanging is erop vooruitgegaan en met het oog op een verbeterde bodemvrijheid werd de oploophoek geoptimaliseerd. Door de afwezigheid van een B-stijl op de Nissan Navara King Cab, is er plaats zat om in alle comfort in en uit te stappen. De twee achterste zetels kunnen bovendien neergeklapt worden. Dit biedt een potentieel langere laadruimte en nog meer plaats voor het vervoer van voorwerpen en of goederen achterin, die dan nog eens beschut zijn tegen alle weeromstandigheden. De King Cab geniet van de pan-Europese Nissan-garantie van 5 jaar/160.000 km.

VM_89_NL.indd 15

29/07/16 15:10

VW AMAROK: NIEUWE V6 TOYOTA HILUX: ACHTSTE GENERATIE! De HiLux, de bestseller uit de Toyota-stal, is inmiddels aan de achtste generatie toe.

Tijdens het voorbije Salon van Genève, maakte hij zijn debuut. Binnenkort verschijnt hij ook bij ons op de markt. In vergelijking met zijn voorganger, beschikt de HiLux over een hertekend chassis. De Japanner is voortaan 75 mm langer (5.335 mm), 20 mm breder (1.855 mm) en 45 mm lager (1.815 mm). De Japanse designers hebben voornamelijk werk gemaakt van het robuuste karakter van de pick-up. De nieuwe HiLux komt op de markt met vijf cabinevarianten en vier afwerkingsniveaus.

De klanten kunnen kiezen voor aandrijving op twee of vier wielen. Toyota heeft in dezelfde beweging ook voor een nieuwe motor gekozen: de 2.4 D-4D-F Euro 6 van 150 pk en 400 Nm. De standaarduitvoering voorziet een manuele versnellingsbak met zes versnellingen. Voor de versies met dubbele cabine kan geopteerd worden voor een automatische transmissie. De ontwerpers hebben zich ook gefocust op het interieur. Getuige hiervan is de nieuwe console met multimedia-systeem en 7” touchscreen. Met de integratie van het Toyota Safety Sense-pack, heeft de Japanse constructeur ook vooruitgang geboekt op veiligheidsvlak.

De 5.250 mm lange en 2.330 mm brede VW Amarok heeft zich een plaats toegeëigend in het hart van de pick-up-fanatici, die op zoek zijn naar een topklasse-model. 2016 is het jaar van de eerste make-over waarbij de nieuwe motor 3.0 TDI V6 centraal staat. Deze nieuwe Euro 6-krachtbron komt de huidige 2.0 TDI en BiTDI-versies versterken, en is leverbaar met vermogens van 163, 204 en 224 pk, in combinatie met maximaal 550 Nm aan koppel. Op die manier komt de Amarok aardig in de buurt van de Ford Ranger… Deze V6 is gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische versnellingsbak met acht versnellingen. De VW Amarok is leverbaar met achterwielaandrijving of 4Motion. Aan de buitenkant is de VW Amarok min of meer gelijk gebleven, met uitzondering van de lichtblokken en het radiatorrooster. De belangrijkste wijzigingen manifesteren zich in de bestuurdersomgeving. Qua luxe hebben de Duitse ontwerpers een versnelling hoger geschakeld. Het dashboard heeft komaf gemaakt met overtollige features en springt in het oog met aluminiumaccenten over de gehele breedte. We krijgen de intrede van ergonomische zetels en een geüpgraded multimedia-systeem. Tenslotte heeft VW extra rijhulpsystemen voorzien, waaronder halfautomatische parkeerhulp.

EN VERDER...

•

•

•

De Mitsubishi L200, die vorig jaar op de derde plaats eindigde in de ranglijst van bestverkochte voertuigen in zijn segment, heeft een beetje van zijn pluimen verloren. Toch neemt hij nog altijd een stevige marktpositie voor zijn rekening. De vorig jaar vernieuwde L200 zal voor altijd het model blijven die het aangedurfd heeft om het design van de pick-up grondig door elkaar te schudden.

De Isuzu D-Max is nog zo’n buitenbeentje. Een model dat graag buiten de lijntjes kleurt. Ter gelegenheid van de honderdste verjaardag, zal Isuzu de Akoya Centennial Edition lanceren. Een model in parelmoer wit met nieuwe, netjes in de schokdempers ingewerkte LED-dimlichten.

De Ssang Yong Actyon Sports, model 2016, maakt gebruik van de 2.0 e-XDI van 155 pk. De voorkant oogt dynamischer en het interieur ziet er een pak moderner uit.

HET ECHT ZWARE GESCHUT: BUITEN PROPORTIE? Een bijdrage over pick-ups zonder over de echt zware jongens te schrijven, is als vloeken in de kerk. De omvang en de motoren van mastodonten als de Dodge RAM of de Ford F-150 werken toch een beetje op de lachspieren. Een voorbeeld maakt het iets duidelijker… Een 8,3 l V10 van 540 pk in de Raptor.

Met zo’n kanjer onder de motorkap kan het toch niet anders dat je van het ene benzinestation naar het andere rijdt? Het is wellicht daarom dat de eigenaars van dergelijke kleppers vaak hun toevlucht nemen tot LPG. Het zijn nochtans enorme succesnummers in hun thuisland Amerika. Bij ons lijken ze ook aan een bescheiden opmars bezig. Moeten we deze ijzeren monsters dan helemaal overboord kieperen? Niet noodzakelijk. We mogen bijvoorbeeld niet vergeten dat deze voertuigen inspelen op reële noden en verwachtingen op het vlak van vermogen, afmeting of nuttig laadvermogen. Deze wegreuzen zijn bovendien vaak tot in de puntjes uitgerust, uiterst comfortabel en plezierig om mee te rijden. Het is best mogelijk dat ze perfect weten in te spelen op het imago dat sommige bedrijven willen uitstralen. Verrassend genoeg zijn er exemplaren die het qua brandstofverbruik relatief sober houden. Zo bestaat er bijvoorbeeld een Ecodiesel-versie van de RAM 1500. Deze 3.0 V6 van 240 pk is ontwikkeld door het Italiaanse VM Motori, en verbruikt 8 l diesel per 100 km. Op papier althans… Reken er dus gerust maar een litertje bij, wat al bij al zeer aanvaardbaar is voor een voertuig met een trekvermogen van 4 ton. Dit cijfer is des te opmerkelijker omdat de motor voldoet aan de uiterst strenge Amerikaanse Tier 2 bin 5-milieunorm. Deze norm laat minder vervuiling toe dan een gelijkaardig voertuig in Euro 6. Om aan deze vereiste te voldoen is er echter heel veel ureum nodig. Om de Nox-uitstoot te neutraliseren, is er 25 liter Adblue per 10.000 km nodig. En dat is drie keer meer dan bij een Euro 6-motor…

16

VM_89_NL.indd 16

29/07/16 15:10

17

Bij Amecam ligt de focus op mobiele werkplaatsen.

AMECAM SPRL – VAN CONVERSION SPRL

BEROEP: INRICHTER VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN

AMECAM & VAN CONVERSION IN HET KORT Vestigingen: • •

A

mecam en Van Conversion, met vestigingen in Francorchamps en Namen, zijn zusterbedrijven die elkaar perfect aanvullen. Beide ondernemingen zijn gespecialiseerd in de inrichting van kleine en middelgrote bedrijfsvoertuigen. De dagelijkse leiding is in handen van Olivier Dumont, die 100% inzet op een gepersonaliseerde aanpak.

Jean-Michel Lodez

Francorchamps Namen

Belangrijkste activiteiten: • • •

Inrichting bedrijfsvoertuigen Industriële carrosserie Belettering

Personeel:

Van Management: Wat is de specialiteit van beide vestigingen?

Olivier Dumont, zaakvoerder van Amecam en Van Conversion: beide bedrijven zijn actief in de inrichting van voertuigen.

Bij Amecam ligt de focus meer op de inrichting van mobiele werkplaatsen en de verdeling van het uitrustingsgamma van het Italiaanse Storevan. De doelgroep bestaat hoofdzakelijk uit zelfstandige elektriciens, loodgieters, verwarmingstechnici en eigenaars van assistentievoertuigen. Van Conversion neemt de rest voor zijn rekening. Het is in eerste instantie een industrieel carrosseriebedrijf, gespecialiseerd in onder meer de installatie van Smartbox-laadkasten, laadbaken, uitrusting van politievoertuigen, vrachtwagens ingericht als werkplaats, containers of mobiele kantoren op platformcabines.

Van Management: Waarin verschilt u van de anderen?

Olivier Dumont: We maken het verschil met onze klantgerichte aanpak. Het maakt niet uit hoeveel voertuigen de klant heeft: we streven hoe dan ook naar de best mogelijke service. Hierbij proberen we ons zo flexibel mogelijk op te stellen. Als we bijvoorbeeld volop bezig zijn met de inrichting, kunnen

VM_89_NL.indd 17

klanten hun voertuig(en) komen bekijken.

Indien nodig kunnen er zelfs nog wijzigingen worden uitgevoerd. Bovendien bieden we een totaaloplossing. Zo beschikt Amecam over een beletteringservice waardoor onze klanten onze terreinen kunnen verlaten met een volledig uitgerust en beletterd voertuig.

Bedrijfsvoertuigen die dus volledig… bedrijfsklaar zijn!

• •

Van Conversion: 7 werknemers Amecam: 6 werknemers

Doelgroep: • • • • • •

Invoerders Zelfstandigen Politiezones Brandweer Ziekenhuizen Overheid

Van Management: Hoe gaan jullie te werk?

Olivier Dumont: We werken vanuit de beide sites in Francorchamps en Namen. Onze twee vestigingen beschikken elk over een eigen werkplaats. De administratieve en commerciële afdelingen zijn ondergebracht op onze historische locatie in Francorchamps. Dankzij onze site in Namen beschikken we over centrale ligging in Wallonië en zitten we dicht in de buurt van de invoerders. Onze klanten situeren zich zowat overal in het Waalse gewest en Luxemburg. Zowel kleine als grote vloten zijn bij ons aan het juiste adres. In sommige gevallen hebben we rechtstreeks contact met de klant, maar het is perfect mogelijk dat we rechtstreeks met de verschillende invoerders aan de slag gaan. Via openbare aanbestedingen zijn we bovendien zeer actief op de markt van de openbare besturen.

Van Management: Wat zijn de plannen voor de toekomst?

Olivier Dumont: We willen verder maar geleidelijk doorgroeien. Onze vestiging in Namen is pas één jaar open en moet nog verder ontwikkeld worden. Bij onze commerciële inspanningen gaan we voor een grotere focus op de Duitstalige Gemeenschap en Luxemburg. Het is zeker niet de bedoeling om ons personeelsbestand te verdubbelen in de loop van de volgende twee jaar. Stabiliteit en structuur zijn de ordewoorden op korte termijn. In onze verdere ontwikkeling gaan we proberen de juiste keuzes te maken met investeringen die gericht zullen zijn op specialisatie in bepaalde nichemarkten.

29/07/16 15:10

van

14 Scoop 20 Test

WEBASTO BREIDT KOELGAMMA VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN UIT

MET FRIGO TOP 10 I-ES BLIJVEN DAK EN MOTORRUIMTE VRIJ W

ebasto breidt zijn gamma Frigo Top voor geconditioneerd vervoer uit. De Duitse producent heeft voor lichte bedrijfsvoertuigen onder meer een geïntegreerd systeem dat onderaan de wagen wordt ingebouwd. Zo blijft het dak van de wagen vrij, wat handig is om in ondergrondse parkeergarages te leveren of om het voertuig te wassen. Met een elektrisch aangedreven koeler moet er ook geen extra compressor worden gemonteerd in het motorcompartiment.

Erik Roosens

Webasto behoort tot de top 100 van de toeleveranciers voor de automobielsector wereldwijd. Het Duitse bedrijf – sinds zijn oprichting in 1901 nog altijd in familiehanden - maakt onder andere open daken in alle maten en vormen, ook voor cabrio’s.

Daarnaast is Webasto gekend voor zijn standverwarming en zijn koelsystemen, niet enkel voor auto’s, bestelwagens en vrachtwagens maar ook voor mobilhomes, bussen, treinen en boten. In 2012 nam Webasto het Italiaanse bedrijf Diavia over. In die vestiging in het Italiaanse Molinella concentreert het bedrijf zich op koelsystemen.

“Koelsystemen voor bestelwagens zijn een groeiende markt”, zegt Marco Lelli, Managing Director Aftermarket. “In elke regio en in elke bedrijfstak is er meer vraag naar geconditioneerd transport. Dat is zo voor het vervoer van voeding, geneesmiddelen, bloed of bloemen. De groei heeft ook te maken met de veranderende eetgewoonten waarbij meer en meer verse maaltijden aan huis worden geleverd. Die leveringen gebeuren niet met grote vrachtwagens maar met lichte bedrijfswagens. Vanuit logistiek oogpunt zijn die handiger want in de meeste stadscentra mag je met zware vrachtwagens niet meer binnen. Voertuigen van minder dan 3,5 ton, dat is net het segment waar wij op mikken.”

Een verdamper op het dak maakt meer lawaai dan een condensor onder het voertuig.

BUITENTEMPERATUUR Elke koelinstallatie wordt afgestemd op de behoeften van de klant. “Webasto is geen leverancier van componenten maar van volledige oplossingen op maat van de klant”, zegt Marco Lelli. “De factoren die een rol spelen zijn het volume van de te koelen ruimte, de gebruiksomstandigheden zoals de gemiddelde buitentemperatuur of hoe vaak en hoe lang de laaddeur wordt geopend en hoe goed de laadruimte is geïsoleerd.” Het laatste jaar heeft Webasto zijn productaanbod enorm uitgebreid. “Dat kunnen we omdat we met modules werken en met een hoge graad van standaardisatie”, zegt Andrea Zironi, Product Manager Cooling. “En ook omdat we via computersimulaties veel sneller nieuwe producten kunnen ontwikkelen en ze virtueel kunnen testen. Het gaat daardoor veel sneller om nieuwe producten te ontwikkelen, en het is veel goedkoper. Bovendien komen de testen in de computersimulatie heel goed overeen met de echte testen achteraf.”

ALUMINIUM Het lijkt misschien vreemd maar ook bij het ontwerpen van koelinstallaties speelt design een belangrijke rol. “Een grote luchtinlaat is nodig voor een goede warmtewisseling”, zegt Andrea Zironi. “De behuizing moet ook

gebruiksvriendelijk zijn. Ze moet makkelijk demonteerbaar zijn voor het onderhoud.

Om het gewicht te beperken gebruiken we een aluminium behuizing. Zo is de Webasto FT 50/60 de lichtste in zijn categorie.” Zowel Marco Lelli als Andrea Zironi geloven sterk in de geïntegreerde koelinstallaties die ingebouwd worden onderaan het chassis van de wagen. Niet enkel het dak blijft dan vrij, als de compressor elektrisch wordt aangedreven is er ook geen ingreep nodig in het motorcompartiment. “Het inbouwen van een extra compressor in de motorruimte is

WEBASTO PRIORITY SERVICE Bij geconditioneerd vervoer is een snelle technische ondersteuning cruciaal.

Daarom is er de Webasto Priority Service die 24 uur per dag 7 dagen per week bereikbaar is. “De dienst na verkoop is essentieel”, zegt Michael Geertsema, Director Technical Services. “Een goed product alleen volstaat niet. Je moet de klant ook een 24 uur-service kunnen aanbieden. Een technische panne is geen pretje voor de klant.” Voor de Webasto Priority Service betaalt de klant 189 euro per jaar. Daar is het eerste jaar ook een preventief onderhoud inbegrepen.

18

VM_89_NL.indd 18

29/07/16 15:10

19

van

Webasto mikt op voertuigen van minder dan 3,5 ton.

niet vanzelfsprekend bij kleinere voertuigen”, zegt Andrea Zironi. “De motorruimte is zo volgestouwd dat je er nog nauwelijks iets kan aan toevoegen. Zo had de voorloper van onze Frigo Top 10 I-ES (Integrated – Electric Stand) nog een compressor in het motorcompartiment. Bij de Top 10 I-ES is dat niet meer nodig omdat de compressor elektrisch wordt aangedreven. Zowel de compressor als de verdamper (condensor) zijn geplaatst onderaan het chassis op de plaats waar het reservewiel zit.” Eind dit jaar komen ook de Frigo Top 15 E en de Frigo Top 20 E op de markt die een koelvermogen hebben van respectievelijk 1,5 en 2 kW. Zo’n geïntegreerd systeem heeft ook voordelen voor het onderhoud. “De installatie is makkelijk bereikbaar voor de technicus”, zegt Andrea Zironi. “Bovendien verhoogt het de herverkoopwaarde van het voertuig op de tweedehandsmarkt omdat er geen ingreep gebeurde in het motorcompartiment en omdat er geen gaten zijn geboord in het

dak. Voor de chauffeur verhoogt het comfort omdat er minder geluidsoverlast is. Een verdamper op het dak maakt nu eenmaal meer lawaai dan een condensor onder het voertuig.”

POLITIE Geïntegreerde systemen hebben nog andere voordelen. “Omdat je niet met een koelinstallatie op je dak rondrijdt, heb je ook minder controles door de politie”, zegt Marco Lelli. “En dat levert dan weer een tijdsvoordeel op. De geïntegreerde systemen zijn ook

“Factoren die een rol spelen zijn het volume van de te koelen ruimte, de gemiddelde buitentemperatuur, hoe vaak en hoe lang de laaddeur wordt geopend en hoe goed de laadruimte is geïsoleerd”

VERSCHILLENDE TEMPERATUREN Voor cateraars die bijvoorbeeld tegelijk verse vis met een koeltemperatuur van 2 graden en witte wijn met een koeltemperatuur van 10 graden vervoeren, heeft Webasto de Frigo Top 35 Multi Temperatuur ontwikkeld. Een flexibel systeem maakt het mogelijk om te koelen en te vriezen binnen een bereik van -20 tot +20 graden Celcius. Door het gecombineerde vermogen van de twee verdampers van maximaal 2.500 en 3.000 Watt, is het systeem geschikt voor bedrijfsvoertuigen met een laadruimte tot 18 kubieke meter.

lichter en verbruiken minder. De elektrisch aangedreven compressoren worden heel belangrijk in de toekomst.” Maar ze hebben ook hun beperkingen. Het koelvermogen blijft voorlopig beperkt tot 5 kW. De geïntegreerde Frigo Top 10 I-ES kan worden ingebouwd in de Citroen Berlingo, de Peugeot Partner, de Dacia Dokker, de Fiat Fiorino, de Peugeot Bipper, de Citroën Nemo, de Fiat Doblo, de Opel Combo, de Fiat Scudo, de Citroën Jumpy, de Peugeot Expert, de Ford Connect en Courier, de Nissan NV200, de Renault Kangoo en de VW Caddy.

Bij de Top 10 I-ES zitten de compressor en de condensor onderaan het chassis.

VM_89_NL.indd 19

29/07/16 15:10

IVECO DAILY HI-MATIC

HEMELS(BLAUW) D

E

e Transportmedia-vloot is sinds maart een topmodel rijker. Een hemelsblauwe Iveco Daily Hi-Matic zal gedurende één jaar het boegbeeld vormen van ons bedrijf. En dat doet hij intussen met glans. De immens populaire 8-trapsautomaat zette op enkele weken tijd de hele redactie naar zijn hand.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Het is een zonovergoten 10 maart in het Brussels Trucks Center wanneer deze Iveco Daily Hi-Matic 2.3 diesel officieel zijn intrede doet bij Transportmedia. Een symbolische vroege lentedag blijkt achteraf. Zijn prachtige blauwe kleur verraad wellicht al een groot deel van zijn capaciteiten. Deze Daily Hi-Matic is hemels!

TESTWAGEN Of journalisten vaak bevoorrecht zijn? Ja. Zeker als je beroepshalve het hele land mag doorkruisen met een Daily 8-trapsautomaat – en dat gedurende één jaar! Full-option

uitrusting en onze eigen identiteit op elke zijde van de wagen. Wees gerust: we zijn erg trots op onze testwagen. We zijn dan ook uiterst tevreden dat Iveco ons deze ‘International Van of the Year 2015’ ter beschikking stelt. De Iveco New Daily Euro 5 met een Hi-Matic 8-trapsautomaat beschikt over een 2.3 liter dieselmotor die 146 pk levert.

Niet bepaald de allergrootste krachtbron zou je denken, maar schijn bedriegt.

EERSTE INDRUK De Hi-Matic versnellingsbak van Iveco wordt bediend met behulp van een zwart gelakte

joystick waarin de verschillende rijmodi oplichten. De bediening van de pook vraagt aanvankelijk enige gewenning, al laat de Hi-Matic zich na een korte aanpassingsperiode wel vrij intuïtief manipuleren. Als bestuurder heb je de keuze uit een Eco- en een Power-modus die het karakter van de Iveco Daily sterk beïnvloeden. In de Eco-modus wordt er opmerkelijk sneller overgeschakeld naar de hogere versnellingen, terwijl in de Power-modus meer koppel en toeren voorhanden blijven voor het vervoeren van zwaardere lasten of een geladen aanhanger. In beide gevallen blijken de verhoudingen goed gekozen, wat

20

VM_89_NL.indd 20

29/07/16 15:10

21

van

“DE IVECO DAILY HI-MATIC VERKOOPT ZICHZELF” maakt dat deze Daily zich in alle omstandigheden goed uit de slag trekt. Bovendien voel je de schakelovergangen nauwelijks, omdat de Daily in amper 200 milliseconden van verzet wisselt. In dat opzicht is de Hi-Matic ongetwijfeld één van de beste in zijn soort.

10% LAGERE ONDERHOUDSKOSTEN Zijn er dan ook nadelen verbonden aan Iveco’s automaat? Neen, eigenlijk niet. Studies tonen zelfs aan dat de automatische versnellingsbak leidt tot 10% lagere onderhouds- en herstellingskosten. De Hi-Matic profileert zich zo als een ideale werkmakker voor wie maximale flexibiliteit nodig heeft. Hij levert goede prestaties en zorgt met ECO- en POWER-rijstanden voor een verhoogd rijplezier. Toch maar aanvinken, die Hi-Matic versnellingsbak? Niet twijfelen, als u het ons vraagt.

Dat de Iveco Daily als ‘International Van of the Year 2015’ een behoorlijk aantal troefkaarten in huis heeft, lieten we al eerder uitschijnen. Maar nu kaapt de Hi-Matic opnieuw een belangrijke prijs weg. De 8-trapsautomaat van Iveco heeft begin juni de “Top Van 2016”prijs van het Schotse magazine Transport News gewonnen.

Alistair Vallance, de uitgever van Transport News, omschrijft de Daily Hi-Matic als “de toekomst van de lichte bedrijfsvoertuigen”. Het reikte de prijs uit aan de CEO van Iveco, Pierre Lahutte. John Henderson, de redacteur van het magazine die de Daily Hi-Matic heeft uitgetest, is duidelijk opgetogen. “Na een dag achter het stuur van de New Daily HiMatic, ben ik ervan overtuigd dat dit de toekomst van de lichte bedrijfsvoertuigen is. Iveco moet absoluut op de Hi-Matic inzetten. Ze hoeven potentiële kopers enkel een testrit aan te bieden want het voertuig verkoopt als het ware zichzelf. Ik ben er 100% zeker van dat het gebruik van bedrijfsvoertuigen dankzij de Daily Hi-Matic radicaal zal veranderen. Maar de toekomst is er nu al.” De Hi-Matic-versnellingsbak werd samen met ZF ontwikkeld en is ook terug te vinden in duurdere voertuigen zoals bij de merken Jeep en Maserati.

We melden graag nog dat de Daily ook werd uitgeroepen tot “Beste Bedrijfsvoertuig 2016 in de categorie van 3,5 tot 7,5 ton” door het magazine Trade Van Driver.

wandbescherming Eenvoudig, bruikbaar en beter!

laadvloeren

www.hebic.com VM_89_NL.indd 21

29/07/16 15:10