NOVEMBRE 2016 15ÈME ANNÉE N° 90 PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION: P2A6244
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L'essentiel de l'utilitaire léger
VAN DAY LES PROFESSIONNELS AU VOLANT
TEST
TOYOTA PROACE : BACK IN BUSINESS
SCOOP
QUAND VOTRE VAN DEVIENT ORDINATEUR
DOSSIER
L’IMPORTANCE D’UN BON AMÉNAGEMENT
DÉCOUVREZ
sommaire
14 - 22 JAN. 2017
7 SPOTLIGHT
TROISIÉME VAN DAY AVEC J&T AUTOLEASE ET IVECO.
edito 04 VAN TOPICS
Go electric!
Les dernières nouvelles du secteur en un clin d'œil
Dans les années 60, Power to the people (Le pouvoir au peuple) était le slogan notoire du Black Panther Party. Aujourd'hui, Power to the light commercial vehicles (Le pouvoir aux véhicules utilitaires légers) est le slogan que je souhaite prêter au Salon IAA à Hanovre. Nous attendons chaque année avec impatience d'y découvrir les dernières nouveautés sur le marché. Et qu'est-ce qui nous a surpris cette année ? L'offre des véhicules électriques n'a jamais été aussi étoffée. Avec les Volkswagen e-Crafter et Mercedes Vision Van, deux nouveaux grands acteurs débarquent sur le marché avec l'ambition de promouvoir cette propulsion alternative. La devise Driven by ideas de cette édition du Salon IAA fait clairement référence aux intérêts électriques des constructeurs. Ce thème global a notamment accordé une attention particulière aux nouvelles solutions de réseau (lisez : Quand un utilitaire devient un ordinateur), à l'automatisation et aux propulsions alternatives.
Heures d’ouverture : La semaine de 11h à 19h, le weekend de 10h à 19h Nocturnes : lundi 16/01 et vendredi 20/01 de 11h à 22h "Van Solutions" - Carrosserie et aménagement de véhicules utilitaires réunis dans un seul palais !
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14 > 16/01
La question est et reste donc de savoir si nous sommes prêts pour une telle révolution. Bien que la Belgique ait consenti d'importants investissements dans l'installation de bornes de chargement publiques, nous avons encore des années de retard sur nos voisins du Nord. Et je ne parle même pas des pays qui ne génèrent (presque) plus d'émissions comme la Norvège. En effet, 100% des voitures, camionnettes et poids lourds seront à émission zéro d'ici 2025. Actuellement, les véhicules électriques profitent d'avantages fiscaux aux Pays-Bas et en Norvège à tel point que ces pays sont dans le peloton de tête de l'achat des véhicules électriques. Le pouvoir est donc encore largement détenu par le peuple (et leur portefeuille).
Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be
07 SPOTLIGHT Les gestionnaires de flotte sont responsables de l'achat du parc automobile. Or, ils ne sont jamais sur la route. Le moment idéal donc pour organiser une troisième édition du VAN DAY.
13 SCOOP • • • •
Toyota est de retour. Avec le lancement du nouveau PROACE, le constructeur japonais mise à nouveau de manière plus intensive sur les utilitaires légers. (p. 13) Le nouveau moteur diésel EcoBlue fait ses débuts sur les Ford Transit et Transit Custom. (p. 16) Nissan finalise une stratégie pour les utilitaires. (p. 18) Mercedes-Benz Vans a fait fureur avec sa toute nou- velle stratégie adVANce. (p. 20)
22 DOSSIER L'aménagement d'une camionnette a été pendant longtemps l'apanage de quelques sociétés spécialisées. Aujourd'hui, (quasi) toutes les marques proposent ce service.
26 ESSAI Transportmedia a l'honneur de tenir le volant d'un Iveco Daily Hi-Matic Euro 6 personnalisé pendant un an. Pour étayer notre satisfaction, nous avons prêté ce véhicule à l'entreprise de catering De Malle Koks de Genk le temps d'une journée.
RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT. • Spotlight : Le lancement de l'e-CMR en Belgique • Scoop : Retour sur la biennale du salon IAA dédié aux utilitaires • Mais aussi : Quel pneumatique choisir ?
Plus d’infos et e-tickets sur www.autosalon.be
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04 Topics 07 Spotlight 13 Scoop
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TOPICS MERCEDES-BENZ : REVALORISATION DES CITAN, VITO ET SPRINTER Concrètement, on sait aujourd’hui que la gamme Sprinter s’est enrichie d’une version de 5,5 tonnes de P.T.A.C. et qu’elle dispose de moteurs d’entrée de gamme plus puissants. Le moteur d’accès de 2,15 litres de cylindrée développe ainsi 114 chevaux et affiche une valeur de couple de 300 Nm. La version juste au-dessus voit sa puissance passer à 143 ch (330 Nm). Le Vito, pour sa part, se voit offrir essentiellement de nouveaux équipements intérieurs : banquette
2 places à l’avant, vitres coulissantes centrales, toit panoramique (uniquement pour le Vito Tourer) et nouvelle disposition de sièges en tête. Le Citan, quant à lui, peut être personnalisé. Mercedes-Benz propose deux packs pour rendre l’habitacle plus chaleureux et deux packs d’équipements extérieurs. Enfin, dès 2017, le Citan 111 CDI pourra disposer en option de la boîte à double embrayage 6G-DCT. Les professionnels vont être aux anges.
UNE OFFRE RENAULT PRO+ ENRICHIE
Il en a dans le ventre. Un V6, pour être précis.
Renault Pro+ propose quatre transformations de son pick-up Alaskan d’une tonne de charge utile : Alaskan Ambulance, Secours et Incendie, Nacelle et Véhicule d’intervention (photo). Par ailleurs, Renault Pro+ propose aujourd’hui de nouvelles solutions de motricité renforcée avec Extended Grip, Renault X-Track ou encore Master 4×4 afin de s’adapter aux différents usages et terrains. Notons encore que le Kangoo est désormais disponible avec la boîte de vitesses automatique à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch). Enfin, Renault Pro+ a conclu un partenariat avec Renault Sport Formula One Team. Pour célébrer ce partenariat, une série limitée Formula Edition, aux couleurs jaune, or et noir, sera disponible sur toute la gamme utilitaire.
FIAT FULLBACK : GAMME ÉLARGIE En effet, il ne sera plus uniquement proposé qu’en version « Double cabine ». Le constructeur a annoncé qu’il sera aussi disponible en une variante « cabine étendue », mais également en une variante « châssis cabine ». Cette dernière devrait donc servir de base aux nombreux spécialistes en aménagement de véhicules. Côté « moteur », aucun changement n’a été signalé. Les différentes silhouettes du Fullback devraient donc pouvoir compter sur le bloc Diesel de 2,4 litres fort de 180 chevaux. Les nouvelles variantes ne seront pas disponibles en Belgique avant le second semestre 2017.
Le nouvel Amarok.
s et Conditionlancement packs de
Son charisme ne ment pas. Plus que jamais, l’Amarok se démarque en puissance avec grande première dans le segment - un moteur à six cylindres de dernière génération. Une motorisation qui délivre 550 Nm de couple et une puissance allant jusqu’à 224 ch (245 ch en overboost). Ajoutez à cela jusqu’à 985 kg de charge utile et une traction de 3,5 t sur une pente de 12% et vous aurez compris que l’Amarok n’est pas fait pour les petites promenades de santé. Il est en outre possible de charger une euro-palette dans le sens transversal sur la plateforme de chargement. Un pick-up 100% utilitaire, 100% paré à faire le boulot. Plus d’infos chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen.be
4 Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagen.be
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TOPICS NISSAN NV300 : TROISIÈME CLONE Nissan vient enfin de terminer le renouvellement de sa gamme utilitaire. Au salon de Hanovre, il a en effet présenté le NV300 qui s’intercale entre le NV200 et le NV400. Ce modèle n’est bien sûr pas une nouveauté en soi ; le NV300 étant le troisième clone du Trafic de Renault. Il déboule donc sur le marché après l’Opel Vivaro et le Fiat Talento.
DES SOLUTIONS POUR PICK-UP CHEZ SORTIMO System-Unit est la solution flexible pour les plateaux de chargement de pick-up. L’unité est disponible dans quatre largeurs et trois hauteurs, et donc dans les dimensions adéquates pour tout plan de chargement et toute utilisation. En outre, elle peut être intégrée dans le système ProSafe qui assure une sécurisation du chargement. Dans la X-Unit (photo), le matériel de travail qui serait habituellement exposé au vent et à la pluie trouve un abri. L’unité s’ouvre facilement et de manière ergonomique des deux côtés. Les pièces, produits consommables et outils s’y rangent, en fonction des besoins, dans les bacs du système BOXX de Sortimo. Des serrures doubles protègent contre le vol.
Dix Iveco Daily, dans des configurations différentes, vont entamer un périple de 90 km pour rejoindre le site C-Mine, à Genk.
TROISIÈME VAN DAY AVEC J&T AUTOLEASE ET IVECO
LES FLEET MANAGERS PRENNENT LE VOLANT S
i les Fleet Managers sont responsables de l’achat des véhicules, ils ne les conduisent en revanche jamais. Le moment était donc idéal pour organiser la 3e édition du VAN DAY. En collaboration avec J&T Autolease et Iveco, nous avons invité des gestionnaires de flotte à découvrir et commenter la nouvelle gamme d’utilitaires du constructeur italien. Une formule gagnante ! Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be
VOLKSWAGEN E-CRAFTER : LE PREMIER FOURGON ‘ZÉRO ÉMISSION’ DE WOLFSBURG Volkswagen a annoncé que ce fourgon « zéro émission » devrait pouvoir compter sur un moteur électrique de 100 kW (290 Nm) qui sera alimenté par un bloc de batteries composé de 312 cellules d’une capacité totale de 43 kWh. Ce moteur devrait permettre à l’e-Crafter d’évoluer à 80 km/h maximum et lui garantir une autonomie théorique de 208 km. Enfin, pour ne pas laisser les professionnels en rade au beau milieu de nulle part, Volkswagen tient à préciser que la durée de la recharge pour atteindre 80 % ne demandera pas plus de 45 minutes ; une durée qui permettra aux livreurs de s’accorder une pause bien méritée. Vivement 2017 !
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17 juin 2016 – 9h00 : plusieurs Fleet Managers de tout le pays se sont donné rendez-vous sur le site J&T Autolease à Anvers pour découvrir l’alliance ultime entre efficience et plaisir de conduire. L’événement commence par un bref discours de Jan Deknuydt (Managing Director J&T Autolease) et Lode Vande Vyvere (Sales Director Iveco Belux), puis vient le moment d’entrer dans le vif du sujet. Dix Iveco Daily, dans des configurations différentes, vont entamer un périple de 90 km pour rejoindre le site C-Mine, à Genk. Et pour ajouter un peu de sel à l’événement, une Maserati Ghibli est aussi du voyage.
« RÉPONDRE AUX BESOINS DU CLIENT » « Le VAN DAY est un événement divertissant mais aussi sérieux », déclare Jan Deknuydt (J&T Autolease). « Il permet aux responsables de flottes de tester eux-mêmes les véhicules que
leurs travailleurs utilisent au quotidien. Nous sommes donc ravis d’organiser une nouvelle fois cette journée aux côtés de Transportmedia et d’Iveco. »
« Le VAN DAY est un événement divertissant mais aussi sérieux. Il permet aux responsables de flottes de tester euxmêmes les véhicules que leurs travailleurs utilisent au quotidien. » Jan Deknuydt
L’ÉVALUATION : QU’EN ONT PENSÉ LES GESTIONNAIRES DE FLOTTE ? Laurence Van Kesteren (Hertel Services) : « Le Daily Euro 6 est un exemple en matière de confort. La boîte automatique est très souple, ce qui rend la conduite particulièrement agréable pour un utilitaire d’un tel volume. Ce n’était pas mon premier Van Day et notre destination finale était magnifique. Les mines de Winterslag sont fantastiques. C’est un vrai retour aux sources. » Michel Hotag (Econor) : « J’ai fait un tour avec la Maserati Ghibli. Une super voiture ! L’expérience a été époustouflante ! Mon seul regret, c’est de ne pas en avoir une à la maison (rire). L’ambiance d’un Van Day est toujours agréable. C’est un événement sympathique qui permet de nouer des contacts professionnels intéressants. Et cerise sur le gâteau, notre destination du jour était splendide. » Jean-Marie Cloesen (ReDoSa) : « Je viens de découvrir l’Iveco Daily CNG et ma première impression est très positive. Le moteur est très souple et ses performances sont équivalentes à celles d’un modèle diesel ou essence. »
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Les véhicules utilitaires Renault Partenaires de votre réussite
La destination finale choisie – C-Mine, à Genk – est un authentique retour aux sources pour Iveco.
Mais le VAN DAY est aussi une excellente occasion pour J&T Autolease de tisser des liens. « Les utilitaires légers sont essentiels à nos yeux. En tant que firme de leasing opérationnel, nous voulons en effet avoir la possibilité de prouver notre valeur ajoutée – par le biais d’un prix correct et compétitif, mais aussi avec une durée de contrat qui nous permette de répondre à tous les besoins du client. Nous pouvons ainsi garantir leur mobilité à tout moment », poursuit Jan Deknuydt.
DAILY EURO 6 La destination finale – C-Mine, à Genk – est un véritable retour aux sources pour Iveco. Car l’ancien site minier de Winterslag est
« Le nouveau Daily Euro 6 peut être livré avec un support de tablette qui permet l’affichage de différents paramètres. » Lode Vande Vyvere
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J&T AUTOLEASE FAIT PARTIE D’INTERNATIONAL CAR LEASE HOLDING En Belgique, J&T Autolease a vu le jour en 1996 et depuis lors, elle collabore étroitement avec sa consœur J&T Autolease Pays-Bas. Depuis 2013, J&T Autolease fait partie d’International Car Lease Holding, une firme détenue par le Groupe De Mandemakers (DMG) et le Groupe Van Mossel (VMG). Le Groupe Van Mossel est l’un des principaux acteurs du monde automobile aux Pays-Bas. Il possède des concessions de marques premium sur le marché des voitures particulières et des utilitaires, des méga-centres d’occasion et des filiales actives dans la réparation de véhicules professionnels, la technique automobile et les services financiers.
LE PARCOURS Tous les chauffeurs ont reçu un roadbook pour rejoindre C-Mine (Genk) au départ des locaux anversois de J&T Autolease. Le parcours prévoyait quelques arrêts pour se dégourdir les jambes ou changer de véhi-cule. La première halte était organisée au Golf Ternesse de Wommelgem, après quoi les participants ont eu l’occasion de sillonner le superbe arrière-pays anversois, avec une nouvelle pause à Nijlen où le Fort de Kessel a fait forte impression. Le parcours a ensuite mené les gestionnaires de flotte jusqu’à la concession Iveco Gregoor (Herentals). Pour finir, tout le monde a repris la route vers la destination finale, le site C-Mine de Genk. Un délicieux lunch concocté par le restaurant italien Ciné Città a marqué le point d’orgue de cette troisième édition du Van Day. Ensuite, le convoi est reparti vers Anvers.
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En collaboration avec J&T autolease et Iveco, nous avons invité des gestionnaires de flotte à découvrir et commenter la
La Maserati Ghibli était l’attraction phare de ce VAN Day. La marque
nouvelle gamme d’utilitaires du constructeur italien.
Maserati appartient à la même famille qu’Iveco – ceci explique donc cela.
réputé pour son histoire multiculturelle datant de l’époque où de nombreux immigrés Italiens se sont installés à Genk. Le moment est donc idéal pour présenter un nouveau produit aux Fleet Managers. « Aujourd’hui, nous avons le plaisir de dévoiler le nouveau Daily Euro 6 au grand public », a tout d’abord déclaré Lode Vande Vyvere (Iveco). « Le Daily Euro 6 propose deux moteurs diesel : un 2,3 et un 3,0 litres, ce dernier étant disponible en différentes versions développant de 120 à 160 ch. Le modèle 2,3 associe quant à lui le bloc 160 ch à une boîte automatique Hi-Matic à 8 rapports. »
DRIVING STYLE EVALUATION Le Daily propose aussi toute une série de nouvelles fonctions. « Le nouveau Daily Euro 6 peut être livré avec un support de tablette qui permet l’affichage de différents paramètres – consommation, statut du réservoir d’huile, jauge à carburant, par exemple. Il est aussi doté d’un système de navigation et d’un module de gestion des messages téléphoniques, des mails et du chargement », poursuit Lode Vande Vyvere. Sans oublier le système DSE intégré (Driving Style Evaluation) qui informe les chauffeurs sur la manière d’optimiser leur consommation.
IVECO DAILY EURO 6 : LESS IS MORE Consommation en baisse, intervalles d’entretien plus longs, cabine insonorisée, moteurs Euro 6 de 120 à 210 ch, connectivité... le Daily Euro 6 a tout pour plaire ! Le nouveau Daily Euro 6 est proposé avec deux nouvelles cylindrées de 2,3 et 3,0 litres pouvant développer entre 120 et 210 ch. Ces blocs permettent d’économiser jusqu’à 8% de carburant sur le cycle NEDC par rapport aux anciens modèles Euro 5. Pour augmenter encore le confort de conduite et le rendement énergétique, il est possible de les combiner à la boîte automatique Hi-Matic à huit rapports. Sans compter que l’an prochain, les ingénieurs italiens proposeront un moteur qui respectera les limites d’émissions en conditions de circulation réelles (RDE) – et ce, trois ans avant l’entrée en vigueur de l’obligation. Plus de confort Dans l’habitacle, le Daily Euro 6 propose des nouveautés qui augmentent le confort et le côté fonctionnel de la cabine. Le niveau sonore est ainsi réduit de 4 décibels par rapport à la version 2014. En outre, le tableau de bord est doté de nouvelles fonctions qui en font un véritable bureau professionnel et connecté. On y trouve ainsi un support pour les terminaux mobiles de toutes dimensions – les technophobes peuvent aussi y glisser leur bloc-notes – et d’innombrables espaces de rangement. L’application Business Up La nouvelle app Daily Business Up permet aux chauffeurs de dialoguer avec le véhicule avec leur smart-phone ou tablette. Cette application – disponible sur Apple et Android – comporte cinq fonctions ma-jeures : un système d’analyse du mode de conduite et des conseils en temps réel, un GPS professionnel avec fonction de gestion de flotte (Fleetwork de Sygic), un tableau de bord personnalisable (jusqu’à 24 réglages), un module téléphonique et un lecteur multimédia.
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Avec le PROACE, Toyota offre une gamme de modèles plus étoffée pour répondre à tous les besoins d'un VUL.
TOYOTA LANCE LE NOUVEAU PROACE VAN
BACK IN BUSINESS T
oyota est de retour. Avec le lancement du nouveau PROACE, le constructeur japonais mise à nouveau de manière plus intensive sur les utilitaires légers. Faisons connaissance avec le nouveau-né de la famille Toyota, qui veut se distinguer par ses dimensions uniques et compactes. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be
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info environnement (AR 19/03/2004): opel.be
Il semble que cela fait une éternité que Toyota ne s'est plus impliqué sur le marché des véhicules utilitaires légers. Le Hilux est un partenaire de confiance sur le segment des pick-ups depuis de nombreuses années, mais Toyota tente à nouveau sa chance sur un segment plus large. Comme on le sait, l’élan doit venir de l'union franco-japonaise entre Toyota et le groupe PSA. Concrètement, cela signifie que le Peugeot Expert, le Citroën Jumpy et le Toyota PROACE partagent les mêmes gênes et sont construits sur le site de Sevel Nord près de Valenciennes. Voilà pour l'ADN du PROACE. Il est temps de faire un premier essai avec le nouveau rejeton de la famille.
VARIANTE COMPACTE UNIQUE Avec le PROACE, Toyota offre une gamme de modèles plus étoffée pour répondre à
tous les besoins d'un VUL. Le véhicule sera ainsi disponible en deux niveaux d'équipements, trois longueurs de carrosserie et deux empattements. La gamme comporte également une variante unique, le PROACE VAN Compact. Sa longueur de 4,6 m et son empattement de 2,9 m font de cet utilitaire le véhicule le plus court sur le marché des fourgons légers. Il dispose de trois sièges à l'avant et d'un espace de chargement de 2,1 m de long sur 1,6 m de large, pour une capacité de chargement totale de 4,6 m3.
CINQ MOTORISATIONS DIESEL La nouvelle gamme PROACE a cinq motorisations, dont des moteurs diesel 1,6 et 2,0 litres de 95 à 177 ch. Tous les modèles disposent d'un système stop-start Toyota qui réduit fortement la consommation. Leurs émissions de CO2 sont plus faibles
LE MARCHÉ DES UTILITAIRES LÉGERS CONTINUE À AUGMENTER Toyota sait pertinemment bien pourquoi il veut à nouveau investir sur le marché des véhicules utilitaires légers. Avec des prévisions de vente de 2,2 millions d'unités en 2016, le marché des véhicules utilitaires légers a connu une forte reprise au cours de ces dernières années, affichant une augmentation de plus de 12 % en 2015. Les fourgons légers représentent 28 % du marché des VUL (soit quelque 640 000 unités). Celui-ci comporte plusieurs sous-segments : fourgon, combi ou encore plancher cabine.
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13 Scoop 22 Dossier 26 Test
PROBUSINESS TELEMATICS POUR OPTIMALISER LE COMPORTEMENT DE CONDUITE
Sa longueur de 4,6 m et son empattement de 2,9 m font de cet utilitaire le véhicule le plus court sur le marché des fourgons légers.
L'intérieur du PROACE repose fortement sur celui d'une voiture particulière.
que celles de leurs prédécesseurs et font même partie des plus basses dans le segment des fourgons légers. Tous les niveaux d'équipements disposent de spécifications uniques, comme des portes coulissantes droite et gauche, des transmissions automatiques, trois sièges avant, même dans le PROACE Compact, et un nouveau système Smart Cargo (voir encadré), qui combine une cloison de séparation ouvrante avec un siège passager rabattable pour augmenter la longueur de chargement de 1,16 m et la capacité de charge globale de 0,5 m³.
léger, pare-chocs, baguettes de protection latérales, poignées et rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie) et des fonctions de sécurité (airbags latéraux, phares au Xénon, antibrouillards).
Le PROACE est également disponible en version familiale (Verso). C'est pourquoi il présente suffisamment de caractéristiques proches de celles des voitures particulières. Les propriétaires peuvent adapter leur véhicule à leurs besoins au moyen de la longue liste d'options et d'accessoires. Les options disponibles concernent le confort d'utilisation (accès sans clé, lampes et essuie-glaces automatiques, capteurs d'aide au stationnement avant et arrière, caméra de recul), les adaptations des prestations (capacité de charge plus élevée, garde au sol plus généreuse et capacités tout-terrain), un look plus esthétique (jantes 17'' en métal
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Toyota offre un système de gestion de flotte intégré pour obtenir de meilleurs résultats de conduite. Le « ProBusiness Fleet Telematics » est une solution simple pour les gestionnaires de flotte et conçue pour réduire le TCO de façon significative. Grâce au bus CAN dans le véhicule, les gestionnaires de flotte peuvent aisément recevoir des informations du véhicule sur leur PC, tablette ou smartphone. Ainsi, le comportement de conduite, la consommation, la localisation, l'accélération/le freinage, etc. peuvent être contrôlés simplement.
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TOYOTA SAFETY SENSE En termes de sécurité, le PROACE peut en outre être équipé de deux versions du package de dispositifs de sécurité active « Toyota Safety Sense ». La première suite comprend l'alerte de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, l'alerte vigilance conducteur, ainsi que la gestion automatique des feux de route. La deuxième vient bonifier ces technologies en ajoutant l'alerte de collision frontale, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence autonome avec détection de piéton et la surveillance de l'angle mort. Et comme tout Toyota, la gamme des nouveaux PROACE est couverte par la garantie constructeur complète de 3 ans ou 100 000 km. L'intervalle de révision est fixé à 40 000 km ou deux ans. Enfin, il y a déjà un PROACE à partir de 19 900 euros hors TVA.
HILUX ET PROACE REPRÉSENTENT LA GAMME DES VUL TOYOTA Le lancement du nouveau PROACE signifie un nouveau départ pour le fourgon de Toyota. Le modèle existait depuis plusieurs années, mais il ne parvenait pas à percer réellement. Aujourd'hui, le constructeur japonais veut prendre sa revanche. Outre le PROACE, Toyota dispose en effet également du très populaire pick-up Hilux. En 2015, ce véhicule a obtenu une part de marché de 23,1 % en Europe (34 000 unités ont été livrées) et s'est vendu à 600 000 exemplaires dans le monde. Début de cette année, Toyota a offert à l'Hilux un lifting dont la robustesse et le design se doublent de nouveaux éléments techniques.
Volume de chargement
Compact
Medium
Long
Sans Smart Cargo (m³)
4.6
5.3
6.1
Avec Smart Cargo (m³)
5.1
5.8
6.6
Nombre d'europalettes
2
3
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citroen.be (1) Offre en Leasing Financier réservée aux professionnels et faite par Citroën Financial Services, marque de PSA Finance Belux S.A., Avenue de Finlande 4-8 à 1420 Braine l’Alleud, sur base d’une durée de 60 mois et de 100.000 km. Les services compris sont : amortissement et intérêt, contrat Essential Drive (prolongation de la garantie constructeur à 5 ans) et Taxe de circulation. Option d’achat de 15% et un 1er loyer majoré de 2.182,00 € HTVA. Offre sous réserve d’acceptation du dossier et valable du 01/11/2016 jusqu’au 30/11/2016. Numéro d’inscription FSMA 019653A - Offre réservée à un usage professionnel. Y
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13 Scoop 22 Dossier 26 Test
D'ici la fin de cette année, d'autres évolutions sont attendues pour les Transit et Transit Custom. Parmi les nouvelles aides à la conduite : la reconnaissance des panneaux routiers.
A la fois dans le Transit et le Transit Custom, la discrétion du nouveau moulin impressionne.
FORD TRANSIT ET TRANSIT CUSTOM PASSENT À L'EURO 6
SILENCE, ON TOURNE !
L
es Ford Transit et Transit Custom reçoivent un nouveau moteur diesel EcoBlue. Un 2.0 Euro 6 qui remplace avantageusement le 2.2 TDCi tant par ses valeurs de puissance et de couple que par sa sobriété et l'agrément de conduite qu'il procure. Jean-Michel Lodez
Extérieurement, seul un oeil très averti fera la différence entre les anciennes et les nouvelles versions des Ford Transit et Transit Custom. Tout se joue au niveau d'une petite barrette chromée ajoutée dans la partie basse de la calandre des derniers-nés. Pas de révolution non plus dans l'habitacle où le seul changement notable concerne... les écrans du tableau de bord. Celui du Transit Custom passe de 3,5 à 4 pouces dans les modèles qui utilisent le système Sync. De son côté, le Transit peut désormais s'équiper du dispositif de connectivité Sync 2 et de son nouvel écran tactile haute résolution 6 pouces avec commande vocale avancée (audio, navigation et téléphone).
Plus propre, plus sobre Aucun doute n'est permis, l'essentiel est
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ailleurs : sous le capot des deux modèles. Le passage à l'Euro 6 des Transit et Transit Custom se fait par l'adoption d'un nouveau 2.0 EcoBlue en lieu et place du 2.2 TDCi. Qui dit EcoBlue dit AdBlue. De l'urée à laquelle s'ajoute un dispositif de combustion amélioré où les gaz d'échappement subissent une réduction catalytique sélective. Tout bénéfice pour le rendement énergétique que Ford annonce amélioré de 10 % pour le Transit et de 13% pour le Transit Custom. Concrètement, le Transit Custom 2.0 EcoBlue navigue désormais entre 6,2 et 6,6 l/100 km en consommation mixte pour des émissions de 161 à 172 gr/km en moyenne. Quant au Transit 2.0 EcoBlue, sa consommation combinée est annoncée de 6,8 à 7,3 l aux 100 km pour des émissions de 176 à 189 gr de CO2/km. Une précision tout de même : ces valeurs optimales ont été enregistrées sur des véhicules
équipés de l'Auto-Start-Stop. Un dispositif qui est malheureusement optionnel sur les deux modèles.
UN RÉGAL SUR LA ROUTE Ford annonce que cet EcoBlue a enduré 5,5 millions de km de tests de développement dont 400.000 parcourus par des utilisateurs professionnels du Transit. Si le cubage du bloc diminue, ses valeurs de puissance et de couple n'en sont pas moins revues à la hausse dans toutes les versions qui s'établissent désormais à 105 ch 360 Nm, 130 ch/385 Nm et 170 ch/ 405 Nm (voir encadré). Par ailleurs, le couple est disponible 20 % plus tôt sur ce moteur que sur son prédécesseur. Le résultat est au rendez-vous. En se manifestant dès 1250 tr/min, ce couple donne au Transit et au Transit Custom une souplesse et un agrément de conduite inédits. Un sentiment renforcé par
un travail d'insonorisation du bloc moteur dont le résultat est bluffant, par une direction désormais plus réactive et par une suspension optimisée. Signalons encore que ce nouveau moteur EcoBlue demande moins d'entretien que la précédente génération. Les intervalles de maintenance sont augmentés de 10.000 km pour atteindre désormais 60.000 km ou 2 ans.
INVISIBLES ASSISTANTS Les deux utilitaires Ford profitent aussi de l'upgrade à l'Euro 6 pour augmenter leur niveau d'équipements d'aide à la conduite. Un régulateur de vitesse adaptatif fait partie de la panoplie. Il se montre intuitif et efficace, même en cas d'intrusion d'un autre usager sur votre bande de circulation. Le système agit avec autant de douceur que possible, bien aidé il est vrai dans ses relances par le couple d'un moteur capable de reprendre son souffle même à 70 km/h sur le 6ème rapport. En parallèle, un dispositif de reconnaissance des panneaux routiers vous rappelle à l'ordre si nécessaire par un signal sonore discret mais efficace alors que l'assistant de maintien de trajectoire se manifeste par des vibrations dans le volant. Le tout est agrémenté d'un radar de pré-collision capable de détecter les piétons. De quoi presque autoriser la distraction au volant ! Ajoutons un système de capteurs et de caméra de recul et, côté sécurité passive, une nouvelle version de l'ESC, un contrôle de stabilité électronique proposé de série sur les deux utilitaires. Celui-ci intègre notamment trois dispositifs que Ford a breveté : un système de stabilisation contre le vent latéral qui freine un côté du véhicule pour compenser les effets de rafales
éventuelles, un programme de contrôle en courbes qui stabilise le véhicule lorsqu'il est entré trop rapidement dans un virage et un contrôleur de roulis qui agit en combinaison sur le couple du moteur et sur les freins de chaque roue de manière individuelle.
VALEURS SÛRES
Les Ford Transit et Transit Custom passent d'un 2.2 TDCi à un 2.0 EcoBlue. Un downsizing qui cache une augmentation des performances et une amélioration sensible des valeurs de consommation et d'émission des deux modèles.
D'ici la fin de cette année, d'autres évolutions sont attendues pour les Transit et Transit Custom. Une boîte automatique SelectShift à six rapport sera introduite. Elle sera pourvue de boutons au niveau du levier de vitesses permettant le passage manuel des rapports. Par ailleurs, le Transit Custom Kombi recevra une nouvelle suspension pneumatique. Ford avait confirmé l'an dernier sa bonne quatrième place au hit-parade des immatriculations de véhicules utilitaires légers en Belgique, réalisant des chiffres même légèrement supérieurs à ceux enregistrés en moyenne dans un secteur pourtant déjà particulièrement en forme. Avec ces nouvelles évolutions, les Ford Transit et Transit Custom réaffirment leur statut de valeurs sures dans leurs segments respectifs.
L'AVANT - APRÈS Comparaison entre l'ancien 2.2 TDCi et le nouveau 2.0 EcoBlue. Ancien 2.2 TDCi
Nouveau 2.0 EcoBlue
Gains de puissance/couple
100 ch/310 Nm 125 ch/350 Nm 155 ch/385 Nm
105 ch/360 Nm 130 ch/385 Nm 170 ch/405 Nm
5 ch / 50 Nm 5 ch / 35 Nm 15 ch / 20 Nm
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MMA par un version de 3,4 t. Un allongement du porte-à-faux arrière de 200 mm est également opéré sur les déclinaisons 3,4t et 3,5 t.
DÉJÀ LA RÉCOLTE ?
Een verdamper op het dak maakt meer lawaai dan een condensor onder het voertuig.
Le NV300 sera officiellement présenté au salon de Hanovre. Il permettra à Nissan d'à nouveau afficher une gamme complète.
« New Retail Environment » de chez Nissan.
sur la carte en Belgique et au Luxembourg », a expliqué lors d'un point presse Jérôme Vervloet, Corporate Sales Director de Nissan Belux.
UPDATE DES PRODUITS
NISSAN PASSE À L'OFFENSIVE
LCV MINDED N
issan serre les derniers boulons d'une stratégie utilitaire qui repose à la fois sur une offre de services plus étendue, une structure d'accueil plus adaptée aux professionnels et une gamme à la fois complétée et modernisée. J-M Lodez
Au mois de mai 2016, Nissan annonçait la mise en place de sa « Promesse Client Nissan ». Un programme reposant sur 5 axes : un numéro d'assistance accessible 24/7, une assistance illimitée, des entretiens aux meilleurs prix, un diagnostic gratuit et la mise à disposition d'un véhicule de remplacement lors des interventions en atelier. Son adoption dans les 2500 concessions du réseau Nissan doit s'étaler jusqu'en 2018 mais, environ
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575 d'entre elles l'appliquaient déjà cet été. La démarche va plus loin pour la clientèle professionnelle pour laquelle Nissan a développé le concept de Business Center. Des centres qui disposent à la fois d'infrastructures dédiées aux clients professionnels (fleet et utilitaires) et de personnel spécialisé tant dans les bureaux que dans les ateliers. Nissan veut ainsi être en mesure d'orienter au mieux ses clients tant dans le choix et la configuration de leurs véhicules que dans les modes d'acquisition tout en offrant un service après-vente personnalisé : personne de contact dédiée, Quick Service pour les petites interventions, espace affaires, accès au « menu pricing » de l'importateur... A l'heure actuelle, 17 de ces Business Centers sont déployés et opérationnels en Belgique (voir encadré).
OFFENSIVE LCV Nissan met également en place un « New Retail Environment » dans ses concessions. Un environnement qui repose sur des espaces ouverts intégrant différentes zones (dont une zone utilitaires) qui placent le client dans un contexte plus détendu pour discuter avec son vendeur. L'ensemble du réseau belge sera ainsi aménagé d'ici la fin de l'année. Les professionnels peuvent aussi bénéficier de contrats d'entretien et de garantie « Nissan Services Pro », spécifiquement orientés vers les interlocuteurs fleet et VU. Une offensive vers la clientèle utilitaire qui est aussi incarnée, rappelons-le, par la garantie européenne qu'accorde le constructeur sur l'ensemble de sa gamme VUL pour une période de 5 ans ou 160.000 km. « Nous faisons le maximum pour remettre les LCV
Cette redynamisation passe aussi par une mise à niveau des produits. C'est inévitable. Nissan est en passe de boucler le rafraichissement et l'extension de l'ensemble de sa gamme d'utilitaires légers. Au niveau des pick-ups, le Navara s'est récemment enrichi d'une version King Cab, essentiellement orientée vers la clientèle professionnelle. Un véhicule dont on retiendra l'absence de montant B permettant de larges ouvertures latérales. Disponible en deux ou, en option, quatre roues motrices, le Navara King Cab présente une longueur de chargement de 1788 mm, soit 210 mm de plus que la benne du Double Cab. Il est équipé du 2.3 dCi de 160 ch associé à une boîte manuelle six rapports. Un moteur enrichi à l'AdBlue que l'on retrouve sous le capot du Navara dans cette configuration 160 ch mais également en 190 ch. Dans sa dernière mise à niveau, le Navara – qui s'est débarrassé de l'appellation NP300 – a vu son réservoir passer de 80 à 73 litres et sa charge maximale autorisée gagner 25 kg. Une évolution qui permet à l'ajout du réservoir d'urée de ne pas avoir d'incidence sur la charge utile d'un pick-up qui reçoit aussi le Start&Stop sur les versions à boîte manuelle.
DE LA FOURGONNETTE AU PETIT CAMION Au rayon des VUL purs et durs, alors que le NV200 passe à l'Euro 6 en adoptant un catalyseur et un filtre à particules et que l'e-NV200 reste au programme, c'est l'arrivée du NV300 qui constitue la nouveauté majeure de cette fin d'année. Présenté au prochain salon de Hanovre, ce successeur du Primastar est annoncé par le constructeur comme « polyvalent, fonctionnel et élégant ». Il sera disponible en différentes carrosseries dont une version minibus. Comme le Navara, le NV400 et le NT400 passent à l'Euro 6 via l'ajout d'un réservoir d'AdBlue. Le premier en profite pour adapter ses niveaux de puissance à la hausse. Ainsi, le 125 ch passe à 130 ch, le 135 ch twin turbo devient un 145 ch twin turbo, le 165 ch twin turbo un 170 ch twin turbo et le 150 ch un 170 ch twin turbo. Le système déporté de navigation TomTom du NV400 est désormais remplacé par un NavTeq intégré au tableau de bord et un dispositif d'affichage des statistiques de conduite et de consommation invite le conducteur à adopter une conduite éco-responsable. Quant au NT400, il voit sa version 121 ch disparaître. Le 136 ch affiche désormais 130 ch mais un couple revu à la hausse à 300 Nm alors que le 145 ch monte à 150 ch pour un couple de 350 Nm disponible plus tôt, à 1200 tr/min. L'upgrade à l'Euro 6 de ce modèle s'accompagne d'un remplacement de la version de 3,2 t de
Avec cette gamme bientôt complète et modernisée, avec ces infrastructures adaptées et services développés tant dans l'avantvente que dans l'après-vente, Nissan sera non seulement en mesure de toucher un plus large spectre de clients. Le constructeur espère aussi renforcer son image professionnelle et rencontrer les demandes les plus exigeantes. Ce travail tant sur le fond que sur la forme mené depuis un an et demi commencerait déjà à porter ses fruits selon Nissan qui se réjouit d'une progression des parts de marché de ses VUL ces derniers mois. Il faudra sans doute davantage de recul pour juger de manière objective de l'ampleur de la progression. Mais quoi qu'il advienne, il est indéniable que les efforts sont là...
LES BUSINESS CENTERS Nissan compte 17 Business Centers à l'heure actuelle : Aartselaar Alzingen Brugge Bruxelles Charleroi Geel Genk Halle Kortrijk Leuven Liège Mons Namur Oostende Sint-Gillis-Waas Vilvoorde Wavre
Group Beerens Group Lentz Paul Group Demeyere Group Francorchamps Groupe Bouvy Dams Bvba Group Di Nitto Group Duyck Garage Servayge Nissan Leuven Group By Lentz Liège AUTO.IT Group Steveny Brackx Geert Autobedrijf Garage De Witte N.V. Group Peeters Leo Group Ital
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ADVANCE : UNE NOUVELLE INITIATIVE D'AVENIR SIGNÉE MERCEDES-BENZ VANS
LORSQU'UN UTILITAIRE DEVIENT UN ORDINATEUR
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ercedes-Benz Vans a fait fureur en présentant sa toute nouvelle stratégie. adVANce est un projet stratégique d'avenir dans lequel un constructeur automobile devient fournisseur de solutions globales pour le transport de marchandises et de personnes. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be
planchers de chargement Des concepts automobiles ou des stratégies futuristes ? Généralement, ceux-ci restent confinés au stade de projets et à une belle vidéo de promotion. Mais ce nouveau concept de Mercedes-Benz mérite que nous l'examinions dans les moindres détails. Le lancement de la nouvelle stratégie adVANce signifie pour Mercedes-Benz Vans un nouveau
départ qui s'appuie sur trois domaines porteurs d'innovation : les applications axées sur la connectivité et l'Internet des objets, les solutions matérielles novatrices pour le secteur des transports et les nouveaux concepts de mobilité pour les transports de personnes et de marchandises en fonction des besoins.
APERÇU DES DIX PROJETS PILOTES Dans le cadre de ces domaines d'innovation, Mercedes-Benz Vans travaille à différents projets pilotes. Il s'agit principalement de start-ups qui ont l'opportunité de continuer à développer adVANce. Voici un aperçu des projets.
Les services de connectivité novateurs améliorent l'efficacité de la gestion de flotte et réduisent les ressources administratives qu'elle mobilise, tout en s'intégrant facilement dans des systèmes existants.
Mobile Material Service
Des solutions de connectivité intelligentes optimisent la gestion des stocks dans les véhicules d'intervention. Les pièces peuvent être commandées d'un simple clic, avant d'être livrées directement dans le véhicule. Le concept est orchestré conjointement par Mercedes-Benz Vans et les sociétés Sortimo et Fischer.
Cargo Sensor System CS2
Un système pour gérer efficacement le chargement, le déchargement et la manutention en messagerie.
Cargo Space Engineering
Des rayonnages intelligents et automatisés qui accélèrent considérablement le chargement/déchargement des colis et améliorent l'efficacité des processus.
Vans and Drones
L'utilitaire léger se transforme en aire d'atterrissage mobile pour les drones et permet ainsi des livraisons dans des endroits difficilement accessibles.
Vans and Robots
L'utilitaire léger devient le pilier d'un nouveau système de livraison exploitable dans un rayon important avec des coûts d'infrastructure réduits. Il est d'ores et déjà prévu d'équiper l'utilitaire léger d'un système de chargement automatique.
Shared Mobility – Via
En collaboration avec Via, Mercedes-Benz Vans travaille à un concept intelligent pour assurer la mobilité individuelle dans les villes, à l'opposé d'une régulation rigide avec des trajets et horaires fixes.
Shared Mobility – MVMANT
Sur des itinéraires prédéfinis, des utilitaires légers et des minibus embarquent des passagers à des points d'arrêt virtuels.
New Mobility Concepts
Les gestionnaires de flotte requièrent des solutions de mobilité de plus en plus variées. Mercedes-Benz Vans veut regrouper à l'avenir ses services de mobilité sous une même marque. Car2Share ou Uber sont des exemples concrets.
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our exercer une activité, quelle qu’elle soit, il faut s’en donner les moyens. Mais quels moyens ? Pour le savoir, le professionnel doit avant tout définir ses besoins aussi précisément que possible. L’aménagement du véhicule utilitaire prend, dans ce contexte, une importance toute particulière. Dans un nombre incalculable de professions, en effet, le véhicule utilitaire constitue l’outil indispensable pour mener ses activités à bien. Reste à voir quelles solutions privilégier en la matière. Heureusement, ces solutions sont multiples. Michel Buckinx
Longtemps réservé aux seuls spécialistes, l’aménagement du véhicule utilitaire préoccupe désormais toutes les marques, ou presque. Des divisions dédiées ont été mises sur pied chez les constructeurs/importateurs pour se charger de cet aspect spécifique. Et si ce n’est pas encore le cas, cela ne saurait tarder, comme chez Nissan par exemple. L’importateur annonce en effet, par la voix de Marie-Louise Van Dyck, responsable de la communication pour le Belux, « la mise en place, dès le début de l’an prochain, d’un vrai programme de transformations dans lequel des spécialistes locaux seront certifiés. Ce programme sera géré par le dépôt ‘Utilitaires’ en collaboration avec un département ‘transformations’ au sein de Nissan Europe. Actuellement, c’est surtout le NT400 qui fait l’objet de transformations. Mais notre ambition est d’étendre ce service à toute notre gamme LCV. »
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DANS LES GÈNES Chez d’autres, la transformation des utilitaires fait quasiment partie de l’ADN de la marque. Avec une offre départ usine. C’est le cas de Renault. Etienne Rondeau, LCV Manager : « Plusieurs niveaux de transformations donnent au client un large choix depuis le ‘standard’ jusqu’au ‘Tailor Made’. A côté des fourgons traditionnels, il peut trouver toute une série de versions spécifiques développées et fabriquées par Renault : double cabine de Trafic et Master pour le transport des équipes techniques, plateau ridelle fixe ou benne basculante pour la construction, Master Cargo (grand volume) pour la distribution ou encore combi/bus pour le transport de personnes. Nos vendeurs spécialisés peuvent ensuite faire appel à des aménageurs belges ou européens pour créer un véhicule ‘sur mesure’. » Et de préciser : « La division véhicules utilitaires de Renault
dispose d’une Business Unit (Renault Tech) qui est en charge du développement des véhicules transformés en grande série. Ils peuvent adapter l’offre en fonction de chaque région du monde, voire de chaque pays. Les vendeurs spécialisés Renault peuvent s’appuyer sur un réseau de plus de 400 carrossiers agréés dans 29 pays différents. Il y en a 23 en Belgique, chacun spécialisé dans un ou plusieurs types
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d’aménagement. Ils sont régulièrement suivis, contrôlés et certifiés par Renault. » Opel s’appuie, lui aussi, sur un programme spécifique baptisé Opel Certified Conversions comme le précise Frédéric Van Maelsacke, Conversion Manager d’Opel Belgium : « Opel Certified Conversions garantit les transformations locales agréées, comprenez soumises aux normes exigeantes de la marque. Ceci inclut un audit interne par des ingénieurs d’Opel. Une équipe européenne nous aide dans cette matière. Mais nous proposons aussi des produits de qualité départ usine : double-cabine, plateau-ridelle, simple benne basculante, tribenne, caisse polyester, etc. Une offre double car il faut rester flexible et savoir répondre aux besoins des clients. Notez que le Movano est notre modèle le plus ‘transformé’. »
& Product Manager de D’Ieteren : « Nous avons un atelier en lien direct avec l’importateur et qui fait partie du département Commercial Vehicles Import VW. Cet atelier propose l’essentiel des transformations demandées par le marché belge. Pour les aménagements plus complexes, nous
ONE-STOP-SHOPPING LÀ AUSSI
Un véhicule atelier signé Sortimo.
Si les constructeurs se dotent d’un département spécifique pour les transformations d’utilitaires légers, c’est aussi pour permettre au client de trouver tout sous le même toit, un service résumé par le fameux ‘one-stopshopping’. Luc Van Hoeydonck, Training
Une réalisation avec caisse basculante de Cargolifting.
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avons passé des accords avec des sociétés spécialisées. Nous avons notre propre atelier pour avoir une offre ‘one-stop-shopping’ et aussi pour éviter des transports supplémentaires - qui peuvent générer des dégâts - entre les transformateurs et l’importateur. »
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Le ‘one-stop-shopping’ est aussi un argument avancé par Mercedes-Benz. Helen Van Nuffelen, Corporate Communication Manager : « Mercedes-Benz est connu pour son approche sur mesure, y compris son système de ‘one-stop-shopping’. Le vendeur Mercedes-Benz est capable de tout prendre en charge, de la commande du véhicule à la réalisation des transformations. A la demande du client, nous cherchons avec lui la meilleure solution, y compris le fournisseur. Ce dernier doit satisfaire aux normes de Mercedes-Benz, ce qui nous permet de garantir le meilleur rapport qualité/prix. » PSA revendique 3 types de solution, comme l’explique Anouk van Vliet, Directrice de la Communication Benelux : « Nous avons une offre usine limitée car elle doit répondre à un mix mondial de production et une solution locale où l’on fait appel à des partenaires. Cette offre se dédouble, pour offrir une solution ‘clés en main’ rapidement disponible et une offre ‘à la carte’. Afin qu’il y ait une véritable homogénéité de l’offre, quelle qu’elle soit, usine ou locale, c’est la cellule véhicules utilitaires qui gère ces gammes. »
Autre spécialiste : BodyConstruct. Le transformateur propose un concept total pour tous les utilitaires jusqu’à 3,5 t. Anne Van Heule : « Nous proposons tous types de transformation, sur la superstructure, à l’intérieur, sur le châssis,… tout est possible, même le lettrage. Nous nous chargeons aussi de tous les documents administratifs et des attestations ou homologations. Toutes les marques sont les bienvenues et nous travaillons directement avec les concessionnaires. BodyConstruct dispose de la certification COP (constructeur agréé). Nous transformons environ 150 utilitaires par an. » Amecam-van conversion, quant à lui, a divisé ses activités en 2. Olivier Dumont, gérant : « Nous avons 2 sociétés : Amecam SPRL et Van Conversion SPRL. Amecam est spécialisée dans l’agencement d’ateliers mobiles
mobiles, des transformations de voitures en utilitaires ou des aménagements plus spécifiques et à la demande. » Les sociétés travaillent sur toutes les marques et transforment environ 750 véhicules par an. Cargolifting est reconnu comme carrossier constructeur et propose aussi bien des structures pour châssis cabine que des aménagements de fourgons. « Nous sommes le numéro 1 belge pour le montage de caisses avec ou sans élévateurs arrière. Nous transformons aussi des véhicules particuliers en utilitaires », précise Olivier Stankiewicz, directeur, qui poursuit : « Nous travaillons sur toutes les marques, en petit et gros tonnage, nous avons des contrats ou nous sommes au tarif national pour Citroën, Peugeot, Renault, Fiat et Mitsubishi. » Cargolifting transforme plus de 2000 véhicules par an.
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LES SPÉCIALISTES Lorsque leur propre offre a atteint ses limites, les constructeurs font appel à des spécialistes de la transformation. Quelques exemples. Sortimo est sans doute un des plus célèbres. Nick Van Dessel, Marketing Manager, nous explique la philosophie-maison : « L’activité de base de Sortimo est l’aménagement sur mesure de camionnettes pour tous types de professionnels. Ces aménagements sont aussi bien internes qu’externes. Nos spécialités : l’innovation et la sécurité. Nous travaillons avec toutes les marques et utilisons un programme 3D exclusif qui reprend les contours et dimensions des camionnettes. Le client a ainsi une idée exacte de ce à quoi ressemblera son véhicule aménagé. » Sortimo transforme quelque 2000 camionnettes par an dans tout le Belux.
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L‘aménagement sur mesure de votre véhicule et vos besoins. La transformation en véhicule frigorifique constitue, chez Mercedes-Benz, une des principales demandes des clients.
pour toutes les professions et sur tous les types de fourgons. Pour ce faire, nous distribuons les produits italiens de marque STORE VAN (modules de rangement et accessoires pour véhicules utilitaires) en Wallonie et au Luxembourg. Van Conversion est spécialisée dans les aménagements plutôt ‘sur mesure’. Nous réalisons par exemple des caisses de marque Smart Box que nous distribuons, des bennes, des véhicules de police, des camions d’assistance ou de dépannage, des bureaux
PLUS D’INFOS SUR NOTRE SITE D’autres informations encore sur notre site Internet : quels sont les principaux aménagements demandés par les clients et combien de véhicules font-ils l’objet d’une transformation. www.vanmanagement.be
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Réponse dans les 48h**. Envoyez un e-mail à info@sortimo.be ou appelez-nous au 0800 857 59 *Valable pour les aménagements sur mesure de la gamme Sortimo Globelyst, Sortimo HD et FlexRack **En tenant compte des weekends et jours fériés.
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L'Iveco Daily de Transportmedia au Kaai 16, le fief de De Malle Koks.
L'ENTREPRISE DE CATERING DE MALLE KOKS (GENK) EN EXCURSION D'UN JOUR AVEC TRANSPORTMEDIA
UN IVECO DAILY HI-MATIC EURO 6 AU MENU T
ransportmedia a l'honneur de tenir le volant d'un Iveco Daily Hi-Matic Euro 6 personnalisé pendant un an. Pour étayer notre satisfaction, nous avons prêté ce véhicule à l'entreprise de catering De Malle Koks de Genk le temps d'une journée. Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be
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Un événement de haut vol organisé par l'Unizo qui élit l'« Entrepreneur de l'Année » : nous ne pouvions pas choisir un meilleur moment pour confier notre Iveco Daily Hi-Matic à l'une des principales entreprises de catering limbourgeoises. Chaque jour, la société de Genk assure le catering complet de plusieurs événements et une flotte digne de ce nom est donc une nécessité absolue.
STRATÉGIE DU PASSAGE DE VITESSES AUTO-ADAPTATIF Avec une gamme encore plus large de moteurs, deux cylindrées de 2,3 litres et 3,0 litres de 116 ch à 205 ch et de 320 à 470 Nm de couple, un poids total en charge record de 7 tonnes, notre Daily Hi-Matic Euro 6 constitue une excellente offre qui s'adapte aux tâches les plus difficiles. Il s'avère aussi d'emblée le partenaire de travail idéal pour De Malle Koks. La stratégie du passage de vitesses auto-adaptatif amplifie le confort de conduite. L'embrayage du Daily est souple (il passe en douceur la bonne vitesse en moins de 200 millisecondes), alors que le moteur tourne toujours à la vitesse optimale.
RAYON DE BRAQUAGE De Malle Koks ne tarit pas d'éloges sur les équipements du véhicule. L'assise est extrêmement confortable pour les plus longs trajets, les finitions intérieures sont soignées et fonctionnelles, et le rétroviseur de l'angle mort est un véritable soulagement. Ses performances de conduite sont aussi primées. La conduite de la boîte automatique est facile – De Malle Koks ne roulait jusqu'à présent qu'avec une boîte à vitesses manuelle – et confortable. En particulier, le rayon de braquage du Daily se révèle également bien inférieur à celui des véhicules de la flotte actuelle Les cuisiniers de De Malle Koks sont animés par une passion incommensurable pour le plaisir de la table, les fêtes mémorables et les moments uniques. Ici pas de solutions standards, mais des concepts créatifs. Et c'est précisément la raison pour laquelle notre Daily et De Malle Koks ont eu le coup de foudre.
La stratégie du passage de vitesses auto-adaptatif amplifie le confort de conduite.
POUR LA CONVIVIALITÉ : 9/10
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- Assise confortable - Finitions intérieures soignées - Rayon de braquage court - Performances de conduite - Rétroviseur de l'angle mort - Position des clignotants - Besoin d'équipements appropriés au catering