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sommaire

8 SPOTLIGHT

LES CAMIONNETTES À VENIR

édito

04 VAN TOPICS Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

Un pour tous, tous pour un

08 SPOTLIGHT Il est clair que les camionnettes, elles aussi, vont totalement se métamorphoser dans les dix prochaines années.

Le secteur des véhicules utilitaires légers a le vent en poupe depuis plusieurs années. Il était donc « L'objectif est de réunir grand temps de créer un événeavec élégance toute la ment qui serait complètement placé sous le signe du monde communauté belge des belge de l'utilitaire ! Le Best of Van utilitaires légers une fois 2017 est la nouvelle initiative de Transportmedia, en partenariat par an » avec Febiac et Touring et avec le soutien de nos nombreux fidèles sponsors. Notre objectif est de réunir avec élégance toute la communauté belge des VUL une fois par an pour mettre sous les projecteurs les différents concessionnaires, carrossiers, managers et marques. Qui deviendra le tout premier LCV Manager de l'année ? Qui sera couronné Super Best Dealer ? Quel est le Most Preferred Van de nos lecteurs ? Nous décernerons également les prix Best Dealer, Fleet Owner et Best Innovation de l'année …

Van Management publiera un rapport détaillé de cet événement dans la prochaine édition du magazine, mais vous pouvez d'ores et déjà suivre tout cela sur les réseaux sociaux de Transportmedia ou le site Internet ­w ww.­transportmedia.be. Un pour tous, tous pour le … Best of Van !

12 CASE STUDY Yontec SA, une entreprise de la région d’Hasselt, ajoute en moyenne une camionnette par semaine à sa flotte.

15 EVENT BEST OF VAN Il était temps … Les utilitaires légers ont leur soirée de gala.

19 SCOOP • Le lancement du MAN TGE est un événement important pour MAN. (p.19) • Schmitz Cargobull : La carrosserie sur mesure (p. 22)

24 TEST : • Renault Master (p. 24) • Nissan NV300 (p. 26)

Yannick Haesevoets, Rédacteur en chef.

©TRANSPORTMEDIA 2017

RETOURNEZ CE MAGAZINE ET DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT : • Spotlight : Conseiller à la sécurité ADR • Case Study : Hertleer Transport • Dossier Leaders du transport : les leaders belges du transport par région et par province.

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4 Topics 8 Spotlight 12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

VAN

TOPICS

PETER BERTIN NOUVEAU MANAGING DIRECTOR FORD BELUX Le 1er juin 2017, Peter Bertin prend ses fonctions de Managing Director de Ford Motor Company (Belgium) SA. Il succède ainsi à Laurent Charpentier, qui est rapatrié vers Ford France, où il assumera la responsabilité de la coordination de toutes les

LE CHARGEMENT SANS FIL DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES, C’EST POUR BIENTÔT ?

Renault présente un système de charge dynamique des véhicules électriques qui permet de recharger les batteries en roulant. Avec ses partenaires Qualcomm Technologies et Vedecom, Renault a participé à la conception d’un système capable de recharger 20 kW à des vitesses allant jusqu’à 100 km / h. Sur la piste d’essais, les deux Renault Kangoo Z.E. peuvent se charger en roulant simultanément, dans les deux directions.

LES FORD TRANSIT PHEV SERONT D’ABORD TESTÉS À LONDRES Cinq flottes londoniennes (dont la police municipale) ont été sélectionnées par Ford pour participer à un test grandeur nature avec des camionnettes hybrides ‘plug-in’.

Ce test en conditions réelles, développé en collaboration avec l’agence ‘Transport for London’, durera 12 mois et concernera vingt véhicules. Il a pour but de déterminer dans quelle mesure ce type de camionnettes ‘propres’ contribue à une meilleure qualité de l’air sans sacrifier à la productivité.

initiatives relatives à la Customer Experience, dont FordPass.

Peter Bertin (44) a mené toute sa carrière chez Opel, où il a occupé différentes fonctions au sein du département Sales & Marketing, en passant par différents postes à l’étranger.

VIVARO ET MOVANO DÉSORMAIS DISPONIBLES AVEC UNE SOLUTION TÉLÉMATIQUE PRÉINSTALLÉE En collaboration avec le spécialiste de la télématique Masternaut, Opel propose des solutions télématiques préinstallées.

Opel est ainsi le premier constructeur automobile à proposer une solution télématique globale préinstallée.

Ce système fournit aux gestionnaires­de flotte des données opérationnelles telles que la localisation et la consommation de carburant des véhicules en temps réel.

Ces informations permettent d’accroître la rentabilité et la productivité, et donc d’améliorer la gestion des flottes de VU.

LE PREMIER MAN TGE SORT D'USINE C'est dans la nouvelle usine ouverte par Volkswagen à Wrzesnia (Pologne) que le premier MAN TGE de production a été assemblé. La fourgonnette couleur argent avec empattement court et toit surélevé sera utilisée dans l'usine MAN de Munich.

“Notre nouvelle usine impose de nouvelles normes de qualité. Les véhicules qui en sortent sont soumis à de

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nombreux contrôles de qualité. La précision de l'assemblage est contrôlé au laser et par des caméras digitales à plusieurs stades de la production. Je suis donc particulièrement heureux d'offrir ce premier à MAN ce premier TGE qui revêt donc une valeur toute particulière”, a déclaré Jens Ocksen (CEO Volkswagen Poznan).

MAN a l'ambition de vendre environ 20.000 TGE par an.

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HARRODS OPTE POUR UN NISSAN E-NV200 MATTHYS COMMERCIALISE LE COLIBUS EN BELGIQUE Carrosserie Matthys, bien connu pour ses carrosseries frigorifiques, va débuter la commercialisation en Belgique du Colibus, un petit utilitaire léger électrique fabriqué en France.

Matthys importe en Belgique les caisses Lamberet pour le transport sous températures contrôlées. Lamberet livre ce type de caisses pour le Colibus et a exposé le petit véhicule sur son stand au salon Solutrans de Lyon en 2015 et au récent salon logistique SITL à Paris ce qui fait de Matthys un partenaire commercial privilégié pour le marché belge.

Le grand magasin britannique est la dernière entreprise européenne en date qui a ajouté un Nissan e-NV200 zéro émission à son parc automobile. Arborant la livrée traditionnelle de Harrods, le fourgon 100 % électrique se chargera des livraisons quotidiennes aux clients du magasin L’e-NV200 de Nissan a été spécialement adapté aux exigences de livraison de Harrods. L’espace de chargement de la camionnette a été entièrement réfrigéré et une unité de rayonnage a été ajoutée pour permettre le transport de fruits et légumes frais dans des conditions optimales. La carrosserie se pare des couleurs traditionnelles de Harrods, vert et or, et est ainsi facilement reconnaissable dans le paysage urbain. L’e-NV200 a une autonomie de 170 km en une seule charge, c’est-à-dire qu’il est tout à fait capable de faire jusqu’à 50 livraisons par semaine, couvrant une distance moyenne de 241 km dans la région de Londres avec Harrods, en n’exigeant qu’une seule recharge par semaine. En Europe, Nissan a ainsi vendu plus de 27 000 véhicules électriques aux entreprises à ce jour.

3 QUESTIONS À CHRISTOPHE DUCKERS

MANAGING DIRECTOR DE TRANSPORTMEDIA Le 15 juin, TRANSPORTMEDIA réunira tout le secteur des utilitaires légers lors du Best of Van. Quelle est l'importance de cet événement ?

Il est très important ! Il s'agit du premier événement auquel toute la communauté des véhicules utilitaires légers sera présente. Six récompenses seront remises, dont celles du Most Preferred Van et du Super Best Dealer. L'objectif est de réunir le secteur une fois par an lors d'une agréable cérémonie. Ce sera le moment idéal de rencontrer des collègues du secteur et de découvrir les tout nouveaux véhicules sur le marché.

Aux côtés du « Most Loved Van », c'est donc le deuxième événement placé sous le signe des véhicules utilitaires légers ?

Cet événement prouve surtout l'intérêt croissant pour les véhicules utilitaires légers dans notre pays. Nous organisons

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le Best of Van avec FEBIAC et notre partenaire exclusif Touring. Nous souhaitons prolonger ensemble la première édition réussie du « M ost Loved Van », l'élection qui s'est déroulée pendant le Salon des Véhicules Utilitaires Légers.

D'autres initiatives vont-elles suivre pour la communauté des VUL ?

Nous sommes en plein développement de TRANSPORT.TV sur Kanaal Z. Nous souhaitons ajouter un corner VAN spécifique dans l'émission à partir du mois de septembre. De plus, nous travaillons à la création d'une plate-forme vidéo en ligne qui proposera des reportages sur des thèmes spécifiques concernant les camions et les utilitaires, ainsi que les secteurs de la logistique et de la construction. Enfin, nous envisageons de créer à court terme un « VAN Excellence Center », qui sera le bras droit du marché des VUL.

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8 Spotlight 12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

VAN DU FUTUR

UN MARCHÉ ENCORE PLUS SEGMENTÉ I

l est clair que les camionnettes, elles aussi, vont totalement se métamorphoser dans les dix prochaines années. Le succès des utilitaires légers ne va pas faiblir, notamment en raison de la croissance de l’e-commerce et de l’inaccessibilité des centres villes pour les véhicules plus imposants.

Hendrik De Spiegelaere

A quoi va ressembler la camionnette du futur ? Difficile à dire. De nombreux facteurs ont leur influence et notamment la disponibilité de propulsions alternatives (électricité et hydrogène surtout). Verrons-nous à l’avenir davantage de véhicules autonomes, la dernière partie de la livraison s’effectuera-t-elle avec des robots ou des drones ? L’avenir le dira.

Ce qui est sûr en tout cas dans ce segment, c’est que l’on assistera à une segmentation encore plus importante. Auparavant, chaque marque proposait une seule camionnette en différentes versions. Aujourd’hui, chaque segment propose un modèle distinct

pour chacune des cinq grandes catégories : pick-up, fourgonnette citadine, camionnette express, camionnette de taille moyenne et grandes camionnettes. Il est désormais impossible de stopper cette segmentation.

La partie qui concerne le dernier kilomètre de la livraison notamment va encore se développer de manière spectaculaire et donner naissance à de nouveaux concepts. D’autant que c’est précisément pour cette partie du travail que les carburants alternatifs et / ou les propulsions alternatives sont intéressants.

En tout cas, cela peut aller dans tous les sens à l’avenir, comme les exemples suivants le montrent.

FORD Le Ford Autolivery a été développé par les designers de Ford Euishik Bang, James Kuo et Chelsia Lau pour répondre au défi que représente le dernier kilomètre de la livraison.

L’automatisation de la dernière étape du processus de livraison n’est pas simple, mais est censée faciliter la vie en zone urbaine.

L’Autolivery est une camionnette autonome avec propulsion électrique. Il se charge de la dernière partie de la livraison et utilise si nécessaire un drone pour livrer un colis aux étages supérieurs.

L’Autolivery s’appuie sur la technologie autonome Argo AI dans laquelle Ford a investi un milliard de dollars US. Ford prévoit des flottes de véhicules connectés autonomes en ville d’ici à 2021.

CITROËN Avec le concept car Tubik, Citroën prouve que le design rétro peut aussi être appliqué dans le segment des camionnettes. Le futuriste Tubik est en effet un clin d’œil au populaire modèle HY d’antan. Le Tubik est un prototype de minibus pour neuf personnes. L’accent est placé sur la créativité, la modularité et une bonne visibilité pour les neuf passagers.

IVECO Le Vision est un concept technologique basé sur l’Iveco Daily.

Le concept repose sur un faible impact environnemental, notamment grâce à la technologie Dual Energy. Ceci autorise deux formes de traction, soit totalement électrique pour une circulation purement urbaine, soit hybride pour des trajets hors ville. La carrosserie est conçue pour des livraisons en porte-à-porte avec une nouvelle interface homme / machine adaptative, un design qui privilégie la visibilité et de nouveaux systèmes de gestion du chargement totalement automatiques.

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MERCEDES-BENZ Le Vision Van représente la vision des ingénieurs Mercedes-Benz de la camionnette du futur. Cette vision met en avant, d’une part, la fonction de plate-forme pour un concept logistique totalement connecté et, d’autre part, un environnement de travail pour l’opérateur. La technologie complexe est, autant que possible, réduite à l’essentiel afin d’en faciliter l’utilisation.

Les éléments intéressants dans ce concept sont le design intérieur, la communication du véhicule avec son chauffeur via le plancher de la cabine, la grande attention pour l’ergonomie et l’optimalisation d’un certain nombre de processus.

PEUGEOT MODEC ET LIBERTY En 2009, Modec proposait le premier véhicule électrique de la classe N2 avec une homologation européenne. Modec a engagé une joint-venture avec Navistar International pour l’Amérique du Nord et du Sud sous le nom de Navistar-Modec EV Alliance. Depuis 2010, Navistar livre son interprétation du Modec sous le nom eStar. L’année suivante, Navistar a acheté tous les droits sur le Modec et la société britannique a arrêté la production. Les restes de la société britannique ont été repris par Liberty Electric Cars. La nouvelle filiale Liberty E-Tech se charge maintenant de l’entretien des véhicules Modec en Europe.

Liberty Electric Cars a dévoilé à son tour sa vision de la camionnette sous le nom Deliver. Selon le constructeur, la chaîne cinématique est composée d’une batterie lithium-nickel-manganèse-cobalt-oxyde (LiNMC) et de moteurs électriques dans les roues. Le rayon d’action reste limité à 100 km à peine, ce qui est désavantageux par rapport à une Nissan e-NV200 par exemple.

RENAULT Avec le Frendzy, Renault affiche son interprétation future du Kangoo. Le modèle se distingue par l’agencement de l’accessibilité avec une seule porte ordinaire et une porte coulissante ainsi que par son intérieur optimalisé. A noter aussi l’absence d’un montant central afin de pouvoir charger et décharger aisément. D’un point de vue technique, le Frendzy se base sur le Kangoo Z.E.

Le Peugeot Foodtruck est conçu et développé par le Peugeot Design Lab, le studio Global Brand Design de la marque, et est appelé Le Bistrot du Lion. Ce nouveau restaurant sur roues montre une autre forme de mobilité propre à l’utilitaire léger.

Tout comme les véhicules de marché par exemple, le lieu de la vente se déplace vers le client, ce qui offre beaucoup plus de possibilités. Le Peugeot Foodtruck est compact et parfaitement adapté à la ville avec une grande maniabilité et un important espace de chargement.

Une fois sur place, le Peugeot Foodtruck est déployé, ce qui double la largeur du véhicule. Naît ainsi un espace polyvalent qui peut aisément être adapté à l’environnement ou à l’événement. Le Bistrot du Lion comprend une partie cuisine, un espace pour manger, un coin café et un espace pour le DJ.

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VOLKSWAGEN

TOYOTA Le Toyota U Squared est un concept d’utilitaire urbain. Notez les panneaux de toit escamotables et le système de rail dans l’espace de chargement. Il s’agit d’un concept de l’équipe de design nord-américaine de Toyota.

Le Volkswagen e-Co-Motion est une camionnette électrique.

Les batteries sont dissimulées dans le double fond tandis que le moteur électrique de 115 ch et 270 Nm se trouve à l’avant sous le capot. Volkswagen fait savoir qu’il reste encore 4,6 m3 pour le chargement et que ce dernier peut atteindre 800 kg. La vitesse de pointe se situe, pour tout e-Co-Motion, à 120 km / h. Le rayon d’action dépend de la capacité de l’alimentation choisie.

Alimenté par une batterie de 20 kWh, le véhicule peut parcourir 100 km au maximum, tandis qu’avec la variante de 30 kWh, l’autonomie atteint 150 km. Le rayon d’action (théorique) le plus important de 200 km est celui du Transporter électrique doté d’une batterie d’une capacité maximale de 40 kWh.

LES SERVICES POSTAUX ET DE COURRIER DONNENT L’EXEMPLE Ce sont surtout les services postaux et de courrier qui vont déterminer l’image de la camionnette urbaine future. Ce n’est d’ailleurs pas neuf. Pensons aux carrosseries particulières des camionnettes UPS et aux véhicules postaux spéciaux. En 2012, United States Postal Service a confié la mission à la société Emerald Automotive de développer sa nouvelle génération de camionnettes. Les services postaux américains veulent en effet, dans les 5 à 7 prochaines années, remplacer 180.000 véhicules dont certains sont déjà en service depuis plus de 20 ans. La production pourrait commencer en 2018.

La proposition d’Emerald est une camionnette légère, hybride avec une fonctionnalité et des prestations exceptionnelles.

Le prototype Emerald Automotive t-001 RE-EV est une camionnette électrique avec range-extender. Le véhicule est un

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développement de l’Intelligent Energy de Loughborough (Grande-Bretagne) et sera construit par Revolve Technologies. La chaîne cinématique est composée d’un moteur diesel Ford de 1,4 litre, d’un moteur de traction de 75 kW, d’un générateur de 54 kW et d’une batterie lithium-ion Axeon de 25 kWh. Le moteur diesel ne fonctionne en mode range-extender que pour entraîner le générateur. Ceci donne un rayon d’action d’environ 640 km.

La construction légère affiche un poids propre de 1550 kg, une charge utile de 1400 kg et un volume de chargement de 5,2 m3.

Le Volkswagen eT ! est le regard sur le futur de Volkswagen, aidé en cela par Deutsche Post et l’Université de Braunschweig. La forme cubique doit garantir la bonne utilisation de l’espace de chargement. Mais encore

plus étonnant : l’eT ! peut être autonome. Il peut suivre le livreur de porte à porte (fonction Follow me). La chaîne cinématique avec moteurs électriques intégrés dans les roues est idéale pour la ville où un grand rayon d’action n’est pas nécessaire.

Bien que Deutsche Post ait collaboré sur le Volkswagen eT !, Deutsche Post DHL Group a entre-temps lancé la production de sa propre camionnette électrique Streetscooter.

Le Streetscooter a été développé en interne pour maintenir les émissions à un faible niveau et créer un véhicule adapté à la livraison de colis. Deutsche Post DHL compte même augmenter la production pour arriver à 20.000 véhicules par an et vendre aussi le Streetscooter à des tiers. Le Streetscooter remplacera, au sein de la société postale, le Volkswagen Caddy.

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12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

DAVY JONCKERS, YONTEC SA

« LE PLUS DUR EST DE TROUVER DE NOUVEAUX COLLABORATEURS » Y

ontec SA, une entreprise de la région d’Hasselt, ajoute en moyenne une camionnette par semaine à sa flotte. Une croissance rapide, qui n’est sans doute pas sur le point de s’arrêter, puisque le nombre de véhicules augmente avec le personnel. C’est toutefois là que se situe le problème pour le moment. « Nous n’avons pas le choix : nous devons miser sur des campagnes de recrutement », confie Davy Jonckers, gérant de Yontec SA. Pieter Jan Ghysens

Yontec fournit des services techniques dans le domaine de l’électromécanique et de la maintenance corrective. « J ’ai créé l’entreprise en 2005, après un grave accident qui m’a empêché de continuer à travailler comme maréchal-ferrant. Je me suis donc mis à faire ce que je fais toujours aujourd’hui : des projets techniques. Au fil du temps, nous avons grandi. Il y a douze ans, j’embauchais mon premier travailleur. En 2012, j’ai rencontré Peter Manet, qui a effectué une analyse de rentabilité, rejoint l’entreprise et m’aide depuis à la gérer, surtout sur le plan financier

et stratégique. Nous passons tous les ans un week-end à Barcelone, pour définir nos piliers stratégiques pour l’année suivante. Et les résultats sont là : en 2012, l’entreprise comptait 20 collaborateurs. Aujourd’hui, nous sommes environ 165 », explique Davy.

SOUS-TRAITANCE D’ACTIVITÉS TECHNIQUES Les clients de Yontec sont surtout des entreprises de production et de logistique comme Friesland Campina, Pepsico, AB Inbev, Colruyt, DHL, DPD, FedEx ou encore Nike. De nombreuses multinationales, donc, pour le

Davy Jonckers a créé Jontech en 2005 et l’a rebaptisée Yontec en 2012.

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compte desquelles Yontec réalise depuis longtemps des projets techniques de A à Z. « Nous travaillons surtout sur des projets électromécaniques et des projets liés à la prévention des pannes et à la maintenance. Nous devons par ex. intervenir rapidement en cas d’arrêt, garantir le respect des SLA, installer des systèmes, répondre au plus vite et au mieux aux questions des clients, etc. », précise Davy. À LA RECHERCHE DE PERSONNEL QUALIFIÉ Au total, Yontec possède un portefeuille de 150 clients actifs. Le travail ne manque donc pas. Le plus dur est en réalité de trouver du personnel qualifié. « Nous opérons dans trois grandes régions : le Limbourg, Bruxelles et les deux Brabant et la zone Anvers-Campine.

Chaque région a son propre manager. En juin, nous ouvrirons un tout nouveau site à Gand, qui ciblera la région Flandre-Occidentale et Orientale. Cette deuxième implantation marque une étape importante pour notre entreprise. Mais nous cherchons constamment de nouveaux électromécaniciens et techniciens de maintenance en possession d’un diplôme A1 ou A2. Le profil idéal ? Cinq ans d’expérience technique et industrielle, une bonne dose de flexibilité et être prêt à travailler en shifts. Ce n’est pas évident à trouver. » « N otre stratégie repose avant tout sur le renforcement constant de notre personnel. Travailler pour nous doit être un plaisir.

Et nous faisons tout pour que ça le soit. En plus des nombreuses formations que nous proposons, nous organisons toutes les huit semaines un grand événement pour le personnel. Nos tournois de pétanque, notre brunch de fin d’année et la sortie à Kinepolis sont chaque fois des moments marquants.

Nous fournissons aussi à nos travailleurs ce qui se fait de mieux en termes de vêtements, d’équipement et de matériel. Une voiture de société entièrement équipée – avec une carte carburant et un usage privé illimité – en fait naturellement partie. ».

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« Renault Paesmans commande souvent 20 voitures à l’avance. Il ne me reste alors plus qu’à signer le bon de commande. »

FULL OPTION La flotte de Yontec compte cinq Renault Clio destinées au personnel du back-­office et 115 camionnettes en gestion propre.

L’entreprise loue également une trentaine de camionnettes et en commandera certainement 15 autres pour la fin mai. Toutes des Renault Kangoo de 90 ch en noir métallisé et en full option. « Nous voulons offrir à nos collaborateurs le plus de confort et de sécurité possible et leur fournir des véhicules agréables à conduire en dehors du travail.

Les camionnettes sont toutes équipées d’une banquette de deux passagers. Cet usage privé a naturellement ses avantages. Nos camionnettes arborent toutes des autocollants publicitaires de l’entreprise et son slogan ‘Superjobs voor supertechniekers’, ce qui en

fait peut-être notre principal outil de recrutement. Plus nos travailleurs roulent, plus nous sommes contents », rit Davy.

LES VOITURES N’ATTENDENT QUE LEURS CONDUCTEURS Une philosophie qui ravit également Renault Paesmans, à Hasselt. Yontec est en effet un client qui ne cesse d’enchaîner les commandes. Mais cet ‘amour’ est réciproque, nous assure Davy. « Renault Paesmans est un vrai partenaire stratégique. C’est de chez eux que vient notre première voiture. Et la deuxième aussi. Aujourd’hui, nous leur commandons chaque année 40 à 50 véhicules. Ils sont tellement bien coordonnés qu’ils commandent souvent 20 voitures à l’avance. Le matin, je vais au garage, et les voitures sont

« Nos camionnettes arborent toutes le slogan ‘Superjobs voor supertechniekers’, ce qui en fait notre principal outil de recrutement. »

déjà là, avant même que je les aie achetées.

Il ne me reste plus qu’à signer le bon de commande. Nous optons chaque fois pour un renting financier et un prix tout-compris, qui inclut l’entretien et les pneus. Nos collaborateurs ont la priorité lors de l’entretien et peuvent choisir où faire remplacer leurs pneus. Ceux qui habitent plus loin peuvent aussi aller chez Q-team. Cela dit, nos pneus d’été nous attendent déjà un mois à l’avance chez Paesmans. » VERS LE CAP DES 250 COLLABORATEURS Yontec ne s’en sort donc pas trop mal. Fin 2016, l’entreprise a été élue ‘Unizo KMO Laureaat’. La même semaine, elle décrochait le HRM award du VOKA. « Nous sommes ravis, mais voulons arriver à 250 collaborateurs d’ici la fin 2019. Cette année, nous aimerions engager 52 personnes : une par semaine. Nous planchons donc sur des campagnes de recrutement qui se remarquent. Nous distribuons par ex. des poires chez des prospects à l’heure de l’embargo russe, ou des boîtes à tartines.

Il y a chez tous nos clients des personnes qui possèdent une boîte à tartines avec la phase « Hungry for technicians ? ». Nous essayons ainsi de rendre plus attrayant un produit qui ne l’est pas forcément à la base. Suivez bien les médias au cours des prochaines semaines.

Nous allons de nouveau organiser une action qui fera parler d’elle. »

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LES ‘LÉGERS’ ENFIN À L’HONNEUR I

l était temps … Les utilitaires légers ont leur soirée de gala. Encore une initiative de TRANSPORTMEDIA, avec le soutien de Touring et de Febiac. Et pour une première édition, le Best of Van ratisse large, avec des prix pour récompenser les gestionnaires de flotte, les Fleet Managers, les concessionnaires et les carrossiers. Sans oublier les marques, bien entendu …

Claude Yvens

L’histoire retiendra que c’est au Waerboomhof de Grand-Bigard que les premiers awards consacrés au monde belge de l’utilitaire léger ont été décernés. L’événement Best of Van est le troisième étage de la fusée ‘Utilitaire Leger’ construite par TRANSPORTMEDIA, après le magazine VAN Management et les VAN Days. Et un quatrième étage pourrait bien être annoncé le 15 juin, en clôture du Best of Van …

En attendant, cette première édition permettra de mettre à l’honneur les meilleurs professionnels actifs dans la distribution, la transformation et l’utilisation d’utilitaires légers en Belgique …

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15 Event 19 Scoop 24 Test

Après avoir sélectionné le meilleur concessionnaire parmi les trois proposés par les marques participantes, La rédaction de VAN Management a soumis chaque Best Dealer au scanner d’un jury de spécialistes (de la relation client, de la distribution automobile, de la location …) et a fait analyser la situation financière de chaque candidat.

Le Super Best Dealer Van qui sortira de cette sélection impitoyable sera donc une entreprise saine et particulièrement performante dans sa gestion interne et dans son service à la clientèle.

CANDIDATS SUPER BEST DEALER

Ici, ce sont les gestionnaires de flotte qui sont mis à l’honneur. Les utilitaires légers servent à peu près à tout, et les candidats proviennent donc d’horizons très différents. Mais une chose les réunit : le professionnalisme avec lequel ils gèrent leur flotte. De l’achat au remarketing en passant par les méthodes d’entretien, du suivi de la consommation à celui du prix de revient kilométrique, sans oublier l’attention nécessaire portée à la sécurité routière et aux propulsions alternatives, le vainqueur pourra être considéré comme une référence. Chaque candidat aura été visité par deux membres du jury qui auront ainsi pu se rendre compte sur place des qualités de chaque candidat.

CANDIDATS

J.L. Hertsens (Duffel), Yontec (Hasselt), Taxi Hendriks (Gent), Vaillant Group (Drogenbos), Bumaco (Rotselaar), VLS Henrotte (Alleur).

Ets Fernand Neri (Renault), Van Hove Garages (Renault Trucks), ACM Autogroep (Volkswagen CVI), Jacobs (Mercedes-Benz), Decaigny (Opel), Waasland Automotive (Ford), Maenhout (Iveco).

Des lauréats exemplaires, de très nombreux professionnels, des Best Practices mises en évidence … et un barbecue convivial : la recette de la réussite pour la première édition du Best of Van !

AVEC LE SOUTIEN DE ...

TRANSPORTMEDIA tient à remercier les partenaires qui ont permis de mettre pour la première fois le monde de l’utilitaire léger à l’honneur.

Le Best of Van a donc lieu : • en association avec Febiac • ‘powered by Touring’ • avec le soutien d’ALD Automotive, Alphabet, Cargo Lifting, Econor, Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Renault Trucks, Volkswagen CVI.

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Les importateurs d’utilitaires légers sont tous aussi importateurs de voitures particulières ou de poids lourds. Pour structurer leur approche ‘produits’ et offrir aux clients professionnels le service auxquels ils ont droit, les importateurs nomment donc un LCV Manager, et c’est au travail de ces spécialistes que le prix du LCV-Manager of the Year s’adresse. Ils auront à défendre leur vision devant un jury composé notamment de spécialistes du recrutement, mais aussi de la relation client.

Plus un utilitaire léger s’approche des 3,5 tonnes de MMA, plus il est adapté aux souhaits d’une clientèle aux métiers variés.

Les carrossiers-transformateurs jouent donc un rôle prépondérant pour faire de chaque utilitaire léger un outil performant, flexible, ergonomique et / ou économe.

Les carrossiers belges ont donc ici l’occasion de faire valoir leurs produits les plus innovants auprès d’un jury qui intègre des spécialistes de la carrosserie industrielle, des loueurs et des gestionnaires de flotte.

CANDIDATS

CANDIDATS

Robin Van Droogenbroeck (Renault Trucks), Pierre Vanderlinden (Volkswagen CVI), Sam Vilain (Opel), Patrick Van der Aa (Ford), Jan Lammens (Mercedes-Benz) et Etienne Rondeau (Renault).

Aluca, Bru Systems, Cargo Lifting, Econor, Sortimo, Vebabox.

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Une cérémonie des Best of Van ne pouvait pas être complète sans un prix remis aux véhicules eux-mêmes. Durant trois semaines, les visiteurs du site www.transportmedia.be ont pu voter pour leur utilitaire léger préféré parmi les modèles suivants :

IVECO DAILY HI-MATIC EURO 6

FORD TRANSIT 2T

HYUNDAI H350

Le plus gros modèle de la gamme Transit peut s’obtenir en version fourgonnette, double cabine, combi ou châssis / cabine. Il existe trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit et la MMA peut être de 2,9 à 4,7 tonnes.

Le client peut opter pour la traction, la propulsion ou une traction intégrale, il y a trois niveaux de puissance moteur au départ du groupe Ford EcoBlue TDCi de 2 litres, et la transmission est manuelle ou automatique.

Avec le H350, Hyundai pénètre pour la première fois le segment des camionnettes 3,5 tonnes. Le H350 est livrable en fourgonnette fermée, double cabine, châssis / cabine ou minibus 16 places. Son volume utile va de 10,5 à 12,9 m3 en fonction de l’empattement.

La ligne cinématique est 100 % ‘maison’, avec un moteur 2,5 litres diesel de 150 ou 170 ch et une boîte de vitesses à six rapports.

Le Daily Hi-Matic est équipé d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui propose une stratégie de passage des rapports auto-adaptative. Les frais d’entretien et de réparation ont été abaissés de 10 % par rapport à une transmission manuelle. Le Hi-Matic peut s’obtenir avec un moteur de 116 à 205 ch et peut monter à une MMA de 7,2 tonnes.

RENAULT TRAFIC La nouvelle génération du Trafic est toujours à l’avant-plan e matière de sécurité et de confort. Renault en fait un bureau roulant pourvu de tous les outils de communication modernes dont le client peut avoir besoin.

Le nombre de versions disponibles est particulièrement élevé pour un véhicule de cette catégorie moyenne.

MERCEDES-BENZ SPRINTER

OPEL MOVANO

Le Mercedes-Benz Sprinter existe depuis 1995 et en est aujourd’hui à sa troisième génération. Il a été le premier utilitaire léger à disposer de moteurs Euro 6, mais il se distingue aussi par ses nombreux systèmes de sécurité active et passive. Le Sprinter existe en versions fourgonnette, combi, châssis-cabine et avec une caisse ouverte.

D’après Opel, il y a un Movano pour tous les besoins. La gamme de base offre quatre longueurs de châssis, trois hauteurs de toit, des versions ‘traction’ ou ‘propulsion’ et un choix de carrosseries qui comprend des fourgonnettes, des doubles cabines, des bennes ou des minibus jusqu’à 17 places. A côté de cela, le client peut obtenir des châssis / cabines aptes à de nombreuses transformations sur mesures.

VOLKSWAGEN CRAFTER RENAULT TRUCKS MASTER Le Master est disponible avec une MMA de 2,8 à 4,5 tonnes et dans de nombreuses versions : fourgonnette, combi, bus, châssis / c abine (à cabine simple ou double) et plateau-cabine. Il y a donc un Master pour chaque mission, et Renault Trucks entretient d’ailleurs des contacts étroits avec tous les carrossiers spécialisés.

Le tout nouveau Crafter a été entièrement développé par Volkswagen pour la classe la plus lourde des utilitaires légers. La gamme est particulièrement large : les versions de base comprennent des fourgonnettes fermées, des combis et des châssis / c abines, alors que le client a le choix entre traction, propulsion ou 4×4. Le Crafter se distingue aussi par ses équipements de sécurité.

EXPERT IN VAN LEASING SINCE 1998

C H O O S E T H E P E R F E C T VA N A N D T H E P E R F E C T PA R T N E R T O G E T T H E M O S T O U T O F Y O U R B U S I N E S S ALDAUTOMOTIVE.BE

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Pour MAN, le TGE représente une opportunité de poursuivre sa croissance, basée sur un réseau de concessionnaires qui tourne bien.

UN NOUVEAU SEGMENT POUR MAN

L’UTILITAIRE LÉGER INTÈGRE LA GAMME

L

e lancement du MAN TGE est un événement important pour MAN. Jusqu’il y a peu, les grands constructeurs de poids lourds considéraient toujours avec un peu d’envie les marques capables de proposer une gamme complète de véhicules utilitaires, allant de la camionnette au poids lourd. Seuls Iveco et Mercedes-Benz en étaient capables. Proposer une gamme complète aide pourtant à fidéliser les clients à une marque.

Hendrik De Spiegelaere

MAN en était bien conscient. Par le passé, une collaboration avait déjà été engagée avec Volkswagen et, dans les années ’80, nous avons vu apparaître sur le marché une gamme MAN – VW. Une nouvelle opportunité s’est présentée lors du développement de la dernière génération du Volkswagen Crafter. L’ancien Crafter avait été conçu en partenariat avec Mercedes-Benz, mais cette collaboration s’est arrêtée. Le groupe Volkswagen Véhicules utilitaires, auquel appartiennent aussi MAN et Scania, a décidé de développer le nouveau Crafter en interne et que cette gamme allait aussi être commercialisée sous le nom MAN.

USINE POLONAISE Tout comme les modèles frères de Volkswagen, le MAN TGE est construit dans une usine flambant neuve située à Wrzesnia en Pologne. Les premiers MAN TGE y ont d’ailleurs déjà été produits. « Notre nouvelle usine de Wrzesnia applique de nouvelles normes de qualité. Les véhicules sont soumis à un grand nombre de contrôles. La précision de la carrosserie elle-même est contrôlée à plusieurs reprises pendant l’assemblage par des lasers automatisés et des caméras numériques sur plusieurs stations de mesure », déclare Dennis Affeld (Senior Vice President Sales de MAN Truck & Bus). « Nous veillons à

combiner les normes de production strictes du TGE avec le réseau professionnel de vente et de service de MAN. Nos clients vont adorer, nous en sommes certains. Nous misons sur la vente de quelque 20.000 véhicules par an. » LE TGE EST UNE CHANCE UNIQUE « Le client apprécie tout particulièrement le fait de pouvoir s’adresser à un seul interlocuteur pour la totalité de sa flotte utilitaire, de la camionnette au véhicule le plus lourd », explique Mikael Van Cauter, Project Manager LCV de MAN Truck & Bus Belgium, dont la mission est d’assurer le succès commercial du TGE. Il rapportera directement au directeur commercial Stijn Tielens.

En intégrant dans la gamme commerciale des utilitaires légers de 3 à 5,5 tonnes, MAN dispose désormais d’une solution pour tout

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19 Scoop 24 Test

La polyvalence de la gamme et l’expérience de MAN sont autant d’atouts.

type de transport, de personnes comme de marchandises. La gamme TGE est en effet très vaste avec des versions de châssis (simple ou double cabine), des exécutions fermées (avec un volume de chargement jusqu’à 18,4 m3 !) et des variantes minibus. De plus, vous avez le choix entre des modèles à traction avant, à propulsion arrière et même à transmission intégrale. « N ous nous adressons d’abord aux professionnels qui ont besoin d’utilitaires légers. Il peut s’agir de sociétés qui, en plus de transporter des charges complètes, distribuent aussi des colis, mais également d’entreprises de construction qui ont besoin d’une petite benne ou d’un plateau à double cabine de manière à pouvoir transporter du matériel et des ouvriers. Nous tablons en outre beaucoup sur la croissance de l’e-commerce générant de petites commandes. Les utilitaires légers sont aussi populaires car ils échappent à la taxe kilométrique et parce que le

chauffeur ne doit disposer que d’un permis B ou BE. Les particuliers et les petites entreprises qui n’ont pas beaucoup d’accointances avec le monde du poids lourd, se tourneront sans doute plutôt vers notre partenaire Volkswagen. Mais ils sont évidemment les bienvenus chez nous », poursuit Mikael.

L’ATOUT D’UN VRAI CONSTRUCTEUR DE POIDS LOURDS « Le principal atout de MAN réside dans son expérience en matière d’utilitaires. Le client d’un TGE pourra compter sur les mêmes avantages liés au service que les clients poids lourds. Ceci est valable pour des aspects tels que le financement, mais les services de MAN Solutions, qui vont des packs d’entretien à la formation en passant par le diagnostic, seront également disponibles pour les clients TGE. A ce propos, l’intégration de MAN Telematics et MAN Solutions sera déterminante. »

« D’autre part, MAN a joué un rôle prépondérant, en tant que partenaire, dans le développement du TGE. Son expérience séculaire dans le domaine du poids lourd est inscrite dans les gènes du TGE. Lors du développement de la chaîne cinématique, par exemple, MAN a mis à disposition toute son expérience afin d’élever la fiabilité à un très haut niveau.

La fiabilité est donc du niveau de MAN et ceci vaut également pour l’assistance. » Toutes les concessions MAN de Belgique participent à la commercialisation du TGE. Il n’y aura donc pas de distributeurs distincts pour la gamme légère. Nous préparons le terrain depuis 2015. Les concessionnaires sont totalement formés à la vente et l’entretien du TGE. Les ateliers ont été adaptés avec des outils spécifiques, des appareils de diagnostic et des moyens tels qu’un pont pour utilitaire léger par exemple. Les concessionnaires sont aussi préparés à aider les clients du TGE par rapport à leurs autres utilitaires légers. Ils pourront en effet s’adresser à MAN pour la totalité de leur flotte. En principe, tous les vendeurs des concessions MAN pourront proposer le TGE, mais nous cherchons à composer une équipe de vente distincte pour le TGE, avec des spécialistes de la gamme légère. » « L’introduction officielle est prévue en Belgique pour septembre 2017. D’ici là, nous allons évidemment informer les clients sur les possibilités au moyen de différents événements. Tant MAN Truck & Bus Belgium que les concessionnaires y sont prêts. »

Les premiers TGE ont déjà été produits dans l’usine polonaise.

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Renault MASTER Lease Van of the Year 2017

Renault MASTER porte bien son nom. En effet, pour la première fois, les véhicules utilitaires ont bénéficié, eux aussi, d’une évaluation sévère de la part de professionnels. Les critères étaient nombreux : la sécurité, la modularité, les émissions, la consommation, le coût total de possession et la polyvalence. Renault MASTER s’est distingué de ses concurrents sur bon nombre de critères. Et avec plus de 180 versions différentes Renault MASTER est plus qu’un utilitaire. C’est un top modèle.

7,0 - 7,9 L/100 KM. 183 - 207 G CO2/KM.

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*5 ans / 160.000 km (le premier atteint) de garantie constructeur sur la gamme LCV (à l’exception du e-NV200). Carrosserie et peinture exclues les années 4 et 5. Termes et exclusions applicables. Pour plus d’informations, veuillez consulter les Termes et Conditions de Garantie Étendue. L’émetteur de cette Garantie Étendue est Nissan International Insurance Ltd. Annonceur : Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068 - RPM Anvers. Photos non contractuelles.

Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be

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SCHMITZ CARGOBULL

LA CARROSSERIE SUR MESURE

Schmitz Cargobull lance sa gamme de superstructures pour VUL avec le kit V.KO DRY Van.

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chmitz Cargobull est de loin le plus grand constructeur de semi-remorques d’Europe. La firme allemande est également active depuis longtemps dans le domaine des superstructures. C’est précisément cette gamme qui est développée, avec de nouveaux kits de fourgons reposant sur des châssis de plus de 3,5 tonnes.

Hendrik De Spiegelaere

Avec son kit de caisse V.KO DRY, la division Van Bodies de Schmitz Cargobull débarque sur le marché des utilitaires légers de 3,5 à 6 tonnes. Le constructeur peut donc désormais proposer une gamme de carrosseries et semi-remorques de 3,5 à 44 tonnes, pour tous les besoins de la chaîne d’approvisionnement.

Le kit est proposé en deux dimensions standard et peut être adapté aux spécifications de tous les constructeurs de véhicules. La nouvelle ligne de production aménagée à Berlin pourra sortir jusqu’à 7.500 kits par an à moyen terme.

FULL SERVICE PROVIDER Ces nouveaux produits sont spécifiquement pensés pour le segment du ‘Last Mile Logistics’ des denrées alimentaires ou des articles non-food, où les exigences sont très élevées pour le matériel de transport.

Ses premiers clients sont les constructeurs européens d’utilitaires légers. Grâce à ces kits modulaires, ils peuvent proposer au client final une solution prête à l’emploi (véhicule et superstructure). Schmitz Cargobull veut aussi fournir ces kits aux carrossiers, qui pourront ainsi proposer rapidement un

produit standard - selon Schmitz Cargobull, le kit pourrait être livré dans les 14 jours suivant la commande.

Le réseau de services européen de Schmitz Cargobull (1.300 partenaires) assurera des réparations rapides en cas de dégâts aux caisses. Le constructeur garantit aussi la disponibilité de pièces d’origine.

KIT DE CAISSE V.KO DRY Le premier kit proposé par Schmitz Cargobull est le V.KO DRY. Même s’ils ne font que 20 mm d’épaisseur, les panneaux légers sont robustes et résistants. Le kit comprend de série un toit translucide et deux portes arrière. Les feux de position et un troisième feu stop sont intégrés dans la carrosserie et donc bien protégés, à l’instar du câblage électrique, préinstallé en usine.

Les kits sont livrés prêts à monter en fonction du châssis sur lequel ils doivent être installés.

Grâce aux profilés fournis et aux panneaux prêts à monter, le montage est rapide et assez facile. D’après Schmitz Cargobull, deux techniciens achèvent l’opération en deux heures.

Plusieurs options sont également proposées pour l’arrimage des marchandises (rails

Airline au plancher et / ou sur les parois, rails d’ancrage, œillets), ainsi que des solutions d’éclairage additionnelles et des plaques de protection supplémentaires.

Cette première version sera rapidement suivie par d’autres.

SPÉCIFICATIONS KIT DE CAISSE V.KO DRY • Longueur de carrosserie : dépend de l’empattement • Largeur de carrosserie : 2100 - 2200 mm • Hauteur de carrosserie : 2100 – 2300 mm • Panneau frontal et parois latérales : panneaux sandwich de 20 mm avec couche externe GRP • Plaques de protection : aluminium, 150 mm de haut • Toit : translucide ou structure sandwich • Arrière : aluminium avec extension de plancher en acier, deux portes à battants, panneaux sandwich 25 mm • Plancher : structure autoportante avec supports adaptés au châssis • Couleurs : Arctic White MB9147, Pure White RAL 9010 ou Candy White B9A

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LE MASTER DE RENAULT TRUCKS AU BANC D'ESSAI

SON PRINCIPAL ATOUT : LE SERVICE

L

es essais réveillent l'âme d'enfant des journalistes, d'autant plus lorsque les véhicules leur vont comme un gant. Prenez cette expression au pied de la lettre, car Renault Trucks dévoile un package ‘service 100 % sur mesure’. C'est avec plaisir que nous l'épluchons pour vous.

Yannick Haesevoets

Imaginez que vous êtes à la recherche d'un fourgon qui est légèrement différent des autres. Eh bien, cette description correspond au Renault Master puisque Renault Trucks lance un service 100 % sur mesure. Cela signifie que Renault Trucks envisage les possibilités avec le client afin de s'assurer que le véhicule utilitaire est adapté aux conditions de travail. L'extension des heures d'ouverture des concessionnaires sont l'un des atouts de Renault Trucks lui permettant de sortir du lot.

Le service du samedi est tout à fait unique.

L'essai a montré que le Master était relativement économe en Eco-Mode, sans devoir renoncer au confort.

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Il y a un an, Renault Trucks lançait le nouveau Renault Master.

POLYVALENCE Avec son habillage étonnant, ce véhicule d'essai attire d'emblée les regards. Le graphisme sur le véhicule d'essai est peut-être un coup marketing, mais il souligne aussi la polyvalence du véhicule. En effet, si on l'examine de plus près, on lui trouve plusieurs ingéniosités intéressantes qui lui permettent de se démarquer de ses concullègues. Tout le monde s'accordera à dire que le Master est un modèle agréable à regarder. Ni trop grand ni trop petit. De plus, la calandre respecte également les codes visuels.

quelques prouesses en termes de stationnement pour faire le plein d'AdBlue car, après rempli le réservoir de diesel, vous devrez tourner le véhicule complètement, du moins si vous souhaitez continuer de faire le plein à la même pompe. Cependant, cette remarque est à relativiser puisque le réservoir d'AdBlue autorise une autonomie allant jusqu'à 12.000 kilomètres. Nous voudrions également signaler que Renault Trucks est le spécialiste de cette technologie puisqu'il l'utilise depuis 2009 pour rendre le moteur diesel plus propre.

Ce qui nous a immédiatement frappés en ouvrant les portières, ce sont les trappes à carburant des deux côtés du véhicule : l'une à gauche pour le diesel, l'autre à droite pour l'AdBlue pour écarter tout risque de confusion. En outre, le vol de carburant est parfaitement évité puisque les portes doivent d'abord être ouvertes. Il faudra accomplir

CONSOMMATION EN ECO-MODE Nous avons demandé à notre Master de se rendre de Herent (où sont situés les bureaux de Transportmedia) à La Louvière lors de son premier jour de travail. L'occasion idéale de réaliser une batterie de tests spécifiques, tels que le comportement de conduite et la consommation réelle. Commençons par la

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+

-

-- Comportement de conduite -- Consommation de 8,0 litres / 100 km en conditions réelles -- Espaces de rangement et mini bureau -- Trappes à carburant dans les portières -- Rayon de braquage -- Ordinateur de bord

Le cliché selon lequel le Master est un grand consommateur dans sa catégorie ne tient pas la route.

Le Master possède de nombreux espaces de rangement utiles dans la cabine. En rabattant le siège central, le dossier se transforme en mini bureau et intègre une tablette pivotante particulièrement adaptée à un ordinateur portable.

consommation : l'essai a montré que le Master était relativement économe en Eco-Mode, sans devoir renoncer au confort. Avec une vitesse moyenne de 55,4 km / h sur une distance totale de 76 km, la consommation moyenne en Eco-Mode s'élève à 8,0 litres / 100 km, et ce, à vide et sans embouteillage. Si nous désactivons l'Eco-Mode et effectuons le même trajet en sens inverse, nous consommons 0,2 litre / 100 km de plus. Le cliché selon lequel le Master est un grand consommateur dans sa catégorie est donc faux.

RAYON DE BRAQUAGE IMPORTANT En termes de comportement de conduite, nous avons peu de remarques. Le Master offre une conduite confortable et une puissance suffisante. Selon nous, son inconvénient est son rayon de braquage important.

Par contre, l'intérieur n’attire que des éloges.

Vous apprécierez la qualité des matériaux et des finitions, incluant un éclairage LED de qualité.

Le Master possède de nombreux espaces de rangement utiles dans la cabine. En rabattant le siège central, le dossier se transforme en mini bureau et intègre une tablette pivotante particulièrement adaptée à un ordinateur portable. En outre, vous profiterez de multiples fonctionnalités, telles que les commandes au volant. Seule l'utilisation de l'ordinateur de bord est trop compliquée.

Enfin, jetons un œil à la charge utile, qui est élogieuse grâce au faible poids propre du Master. Le volume utile n'est pas supérieur à celui de la concurrence, mais bien la charge utile. En outre, vous apprécierez la qualité des matériaux et des finitions, incluant un éclairage LED de qualité.

NOTRE IMPRESSION Le slogan ‘un service 100 % sur mesure’ de Renault Trucks n'est pas un hasard, car ce fut ‘un essai 100 % réussi’. Le comportement de conduite du Master est très agréable et les finitions des matériaux sont professionnelles, et ce, à un prix qui n'est pas particulièrement élevé. Vous trouverez un Renault Master sur la boutique en ligne de Renault Trucks à partir de 20.000 euros environ hors TVA. Par ailleurs, nous émettons un avis très positif sur la consommation, qui est plus faible que prévu en conditions réelles. Nous conclurons avec les espaces de rangement aménagés de manière très pratique. Deux points faibles : un rayon de braquage important et un ordinateur de bord complexe.

LE MASTER EN BREF Il y a un an, Renault Trucks lançait le nouveau Renault Master avec un moteur Euro 6 de 110 à 170 ch. La gamme Master comprend des modèles de 2.800 à 4.500 kg MMA. Le nouvel Euro 6 fait appel à un catalyseur SCR (réduction sélective par catalyseur). Associée à une injection d'AdBlue® dans les gaz d'échappement, le système SCR permet de réduire sensiblement les émissions polluantes. Le réservoir AdBlue® du Renault Master a une capacité de 22 litres pour une autonomie jusqu'à 12.000 km. La nouvelle gamme Master bénéficie d'une double homologation (Euro 6 Light Duty et Heavy Duty) qui lui permet de supporter des carrosseries lourdes de type nacelle. Renault Trucks propose aussi des offres carrossées en sortie d'usine : plateau, caisse ou benne. Enfin, des ‘packs version’ s'adressent aux utilisateurs du véhicule et les aident dans l'exécution de leur travail. Deux exemples : le pack Vision avec des options qui améliorent la visibilité et le pack High Comfort qui augmente le confort.

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NISSAN NV300

LE CHAÎNON MANQUANT E

n lançant le NV300 pour remplacer le PrimaStar, Nissan achève le renouvellement de sa gamme VUL. Comme le NV400 et le NT400, le NV300 repose sur un modèle Renault – le Trafic. Un nouvel atout pour la gamme Nissan.

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Le NV300 se distingue de ses cousins de chez Renault, Opel et Fiat par sa calandre Nissan caractéristique, mais conserve la mécanique éprouvée des autres modèles. Il est important pour Nissan car la concurrence fait rage dans la catégorie des fourgonnettes de moyen tonnage. Le NV300 est également proposé en version combi et châssis / cabine.

COMPORTEMENT SOUPLE Souvent, les constructeurs affirment sans sourciller que leurs fourgonnettes offrent le comportement d’une voiture classique. Ce n’est pas tout à fait vrai puisque de nombreuses fourgonnettes se comportent même mieux qu’une voiture grâce à leur confort, leur position de conduite surélevée et l’excellente

vision qu’elles offrent. C’est le cas du Nissan NV300, qui se faufile partout grâce à ses dimensions compactes. L’impression d’être dans une voiture est renforcée par la qualité des finitions – même si le choix des matériaux pourrait parfois être meilleur – et un excellent équipement. Lève-vitres et rétroviseurs électriques, climatisation et système audio de qualité ne sont plus réservés aux berlines de luxe. Sur la fourgonnette, le chauffeur doit cependant encore composer avec un angle mort arrière assez important du côté droit.

Mais le grand rétroviseur original intégré au pare-soleil passager permet de résoudre en grande partie ce problème. Les espaces de rangement sont nombreux, mais étrangement, il n’y a pas de crochet à vêtements.

Le châssis absorbe aisément les irrégularités de la route et même à vide, l’amortissement est loin d’être désagréable. Avec un style de conduite normal, la tenue de route est excellente - de toute façon, ce n’est pas une voiture de sport. Signé Renault, le groupe propulseur est silencieux, souple et suffisamment performant pour permettre au véhicule – même chargé – de se faufiler agilement dans le trafic quotidien. Pendant notre semaine d’essai (véhicule à vide et chargé, tous types de routes), nous avons consommé en moyenne 6,69 l / km.

Nous avons trouvé le système d’avertissement assez dérangeant. Il réagit et émet des signaux sonores pour tout : changement de voie, distances, radars, feux de signalisation, circulation … Afin de ne pas être distraits sans arrêt, nous l’avons désactivé après un moment. Personnellement, nous respectons le code de la route et nous n’avons pas besoin de toutes ces alertes. Par contre, le grand écran réservé aux informations, au système de navigation et à la caméra de recul est très pratique. Sans oublier la garantie de cinq ans !

VERSIONS • Fourgonnette, fourgonnette double cabine, combi, châssis / cabine • Transmission aux roues avant • Capacité de chargement : 1.400 kg • Deux longueurs d’empattement, deux longueurs (4.999 et 5.399 mm) • MMA : 2.740 et 3.030 kg • Moteurs : -- 1.6 DCI (95 et 120 ch) -- 1.6 DCI Twin Turbo (125 et 145 ch) L’espace de chargement généreux du Nissan NV300 est aisément accessible.

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L’UTILITAIRE LE PLUS VENDU EN EUROPE EN 2015 ET 2016

L’année passée, Ford a vendu plus de 400.000 véhicules utilitaires en Europe. Ainsi, Ford devient le leader du marché avec 13,2% des parts. Il s’agit d’un record, mais aussi du meilleur résultat européen de Ford en 20 ans.

Quelle que soit votre activité, vous pourrez toujours compter sur les Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom et Transit 2T. Désormais, tous nos modèles Transit sont disponibles avec motorisation Euro 6 ultra économe. Voilà qui devrait permettre à Ford de rester votre premier choix pendant de longues années encore.

3,7-8,8 L/100 KM.

96-228 G/KM CO2.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be