Vm 93 nl

JUNI 2017 16 JAARGANG NR. 93 DE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.vanmanagement.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

500 VIP | 42 JURYLEDEN | 37 KANDIDATEN | 11 WINNAARS

De kracht van J&T Autolease!

DICHTBIJ ELKE KLANT

VOLLEDIGE TRANSPARANTIE EN KOSTENCONTROLE

PRODUCTAANBOD OP MAAT

INTERNATIONALE AFSPRAKEN

BANKONAFHANKELIJK

J&T Autolease Noordersingel 19 B-2140 Antwerpen t +32 3 544 29 00 e contact@jentautolease.be i www.jentautolease.be Een onderneming van International Car Lease Holding

inhoud

8 SPOTLIGHT

DE TOEKOMSTIGE BESTELWAGENS

edito

04 VAN TOPICS Het laatste nieuws uit de bestelwagensector in een handig overzicht.

Eén voor allen, allen voor één

08 SPOTLIGHT

De sector van lichte bedrijfsvoertuigen zit al jaren in een lift.

Hoogtijd dus om een event op te “Het doel van de Best of richten dat volledige in teken staat Van is om de volledige van de Belgische bestelwagenwereld! De Best of Van 2017 is het LCV-community eenmaal gloednieuwe evenement georper jaar op een stijlvolle ganiseerd door Transportmedia in samenwerking met Febiac en manier samen te brengen” Touring en onze vele trouwe sponsors. Ons doel is om de volledige community eenmaal per jaar op een stijlvolle manier samen te brengen om de verschillende merken, concessiehouders, carrosseriebedrijven en managers in de spotlights te plaatsen. Wie wordt de allereerste LCV Manager of the Year, wie kroont zich tot de Super Best Dealer of welke VAN is voor onze lezers de Most Preferred?

Zijn er nog de prijzen Best Dealer, Fleet Owner en Best Innovation of the Year …

12 CASE STUDY

Het is al duidelijk dat ook bestelwagens er binnen een tiental jaar volledig anders gaan uitzien.

Van Management brengt een uitgebreid verslag uit in de volgende editie van het magazine, maar u kan uiteraard ook alles op de voet volgen via de sociale media van Transportmedia of de website ­transportmedia­.­be. Eén voor allen … allen voor de Best of Van!

Een bedrijf dat groeit met gemiddeld een nieuwe bestelwagen per week? Daarvoor moet je in Hasselt zijn.

15 EVENT BEST OF VAN Het werd tijd... De lichte bedrijfsvoertuigen krijgen hun gala-avond.

19 SCOOP • De introductie van de MAN TGE is een belangrijke gebeurtenis voor MAN. (p.19) • Schmitz Cargobull: Kant en klare carrosseriebouw (p. 22)

24 TEST: • Renault Master (p. 24) • Nissan NV300 (p. 26)

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT.

Yannick Haesevoets, Hoofdredacteur.

©TRANSPORTMEDIA 2017

• Spotlight: ADR-veiligheidsadviseur • Case Study: Hertleer Transport • Dossier Transportleaders: Belgische leiders in het transport per regio en per provincie

van

4 Topics 8 Spotlight 12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

VAN

TOPICS

PETER BERTIN NIEUWE MANAGING DIRECTOR FORD BELUX Peter Bertin start op 1 juni 2017 als Managing Director van Ford Motor Company (Belgium) nv. Hij volgt daarbij Laurent Charpentier op, die repatrieert naar Ford Frankrijk, waar hij verantwoordelijk zal zijn voor het afstemmen van alle initiatieven met betrekking tot

BINNENKORT DRAADLOOS LADEN VAN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN? Renault onthulde een dynamisch laadsysteem voor elektrische voertuigen, dat de batterijen kan opladen tijdens het rijden. Samen met zijn partners, Qualcomm Technologies en Vedecom, heeft Renault meegewerkt aan het ontwerp van een systeem dat 20 kW kan laden bij snelheden tot 100 km/u. Op de testpiste kunnen twee Renaults Kangoo Z.E. tegelijk worden opgeladen in de twee richtingen.

FORD TRANSIT PHEV EERST IN LONDEN GETEST Vijf Londense wagenparken (waaronder de Politie van Londen) zijn door Ford geselecteerd om deel te nemen aan een proef met ‘plug-in’-hybride bestelauto’s.

Deze proef is ontwikkeld om te ontdekken hoe bestelauto’s kunnen bijdragen tot verbeteringen van de luchtkwaliteit, en tegelijkertijd de zakelijke productiviteit in een grote stad kunnen stimuleren. De proef, die samen met ‘Transport for London’ wordt uitgevoerd, duurt 12 maanden met 20 nieuwe Transit Custom ‘plug-in’-hybride bestelauto’s.

Customer Experience, waaronder FordPass.

Peter Bertin (44) heeft zijn hele carrière opgebouwd bij Opel, waar hij verschillende functies bekleedde binnen de afdeling Sales & Marketing, aangevuld met meerdere posities in het buitenland.

VIVARO EN MOVANO NU BESCHIKBAAR MET VOORAF GEÏNSTALLEERDE TELEMATICAOPLOSSING Opel biedt samen met het telematicabedrijf Masternaut vooraf geïnstalleerde telematicaoplossingen aan. Zo wordt Opel de eerste autofabrikant die een dergelijk vooraf geïnstalleerd totaalsysteem aanbiedt.

Het bezorgt wagenpark­beheerders operationele gegevens, zoals de locatie en het brandstofverbruik van voertuigen, in real time. Dit helpt de efficiëntie en productiviteit verhogen, en dus het gebruik van de bedrijfswagenvloot verbeteren.

DE EERSTE MAN TGE ROLT VAN DE BAND In de nieuwe fabriek van Volkswagen in het Poolse Wrzesnia is de eerste productie-MAN TGE van de band gerold.

De zilverkleurige bestelwagen met korte wielbasis en hoog dak wordt voortaan gebruikt in de MAN-fabriek in München.

“Onze nieuwe fabriek stelt nieuwe kwaliteitsnormen. De voertuigen worden onderworpen aan een aantal kwaliteitscontroles. De maatprecisie van de

4

carrosserie zelf wordt tijdens de assemblage herhaaldelijk gecontroleerd door geautomatiseerde lasers en digitale camera’s op meerdere meetstations. Ik ben dan ook bijzonder blij dat ik MAN deze eerste TGE kan bieden, een model met zeer veel meerwaarde”, zegt Jens Ocksen (CEO Volkswagen Poznan). MAN streeft naar een verkoop van zo’n 20.000 TGEs per jaar.

www.volkswagen.be

Al jarenlang de meest betrouwbare keuze.

I 84 pk * excl. BTW

N 1.2 TS CADDY VA

0.990 € vanaf 1

TDI 84 pk .0 2 R E T RANSPOR *

€ 0 8 4 .

8 1 f a n va

T

excl. BTW

De Caddy Van en Transporter Bestelwagen.

Elke dag hebt u betrouwbare partners nodig om uw zaak te doen draaien. Of u dan kiest voor de Caddy Van of de Transporter Bestelwagen, u geniet altijd van de vakkennis, de betrouwbaarheid en het bijzondere rijcomfort van een Volkswagen. En dat is belangrijk.

Want de kwaliteit van uw tools beïnvloedt direct uw efficiëntie.

Kom ze nu testen bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be * Prijs exclusief BTW op 01.06.2017 voor de Caddy Van Startline (1.2 TSI, 84 pk) & de Transporter Bestelwagen (2.0 TDI, 84 pk), alle kortingen reeds in mindering gebracht. Aanbieding geldig bij deelnemende verdelers. Foto’s ter illustratie.

van

HARRODS KIEST VOOR ELEKTRISCHE NISSAN E-NV200 MATTHYS INTRODUCEERT DE COLIBUS OP DE BELGISCHE MARKT Carrosserie Matthys, dat bekend staat voor zijn koelcarrosserieën, gaat de Colibus in België op de markt brengen.

De Colibus is een elektrisch licht bedrijfsvoertuigje dat in Frankrijk wordt geproduceerd.

Matthys importeert de Lamberet-koelwagens voor temperatuur gecontroleerd transport. Lamberet levert dit soort carrosserieën voor de Colibus en stelde het kleine voertuig ook al tentoon op zijn stand op het Solutrans-salon in Parijs in 2015 en op het recente logistieke salon SITL in Parijs, wat Matthys tot een bevoorrechte handelspartner voor de Belgische markt maakt.

Het welbekende warenhuis Harrods in de Londense wijk Knightsbridge heeft een volledig elektrische Nissan e-NV200 opgenomen in het wagenpark. De bestelauto wordt dagelijks ingezet voor het afleveren van goederen aan klanten.

De Nissan e-NV200 is speciaal voor Harrods aangepast: de laadruimte is voorzien van een koelsysteem en speciale rekken, zodat verse goederen onder perfecte omstandigheden bij de klant worden bezorgd. Het uiterlijk van de elektrische bestelauto valt extra op dankzij de traditionele groen-met-goudkleurige Harrodslivrei. De Nissan e-NV200 heeft een bereik van 170 kilometer (NEDC). Hierdoor is de bestelauto prima in staat om meer dan vijftig afleveringen per week te voltooien; gemiddeld legt de auto een afstand van 241 kilometer af in Londen. Het accupakket opnieuw opladen hoeft dus maar één keer in de loop van de week.

Nissan heeft tot dusver al meer dan 27.000 elektrische voertuigen afgeleverd aan Europese bedrijven.

3 VRAGEN AAN CHRISTOPHE DUCKERS

MANAGING DIRECTOR TRANSPORTMEDIA TRANSPORTMEDIA brengt op 15 juni de volledige LCV-sector samen tijdens de Best of Van. Hoe belangrijk is dit event?

Heel belangrijk! Het is het eerste event waarbij de volledige community van lichte bedrijfsvoertuigen aanwezig zal zijn. Er ­zullen zes awards uitgereikt worden, waaronder die van Most Preferred Van en de Super Best Dealer. De bedoeling is om de sector éénjaarlijks samen te brengen tijdens een gezellige ceremonie. Het ideale moment om collega’s uit de sector te ontmoeten en kennis te maken met de allernieuwste voertuigen op de markt.

Naast de Most Loved Van is dit dus het tweede event in teken van de lichte bedrijfsvoertuigen?

Het bewijst vooral het groeiende aandeel van lichte bedrijfsvoertuigen in ons land.

We organiseren de Best of Van is samenwerking met FEBIAC en onze exclusieve

6

partner Touring. Samen willen we een verlengstuk breien aan de succesvolle eerste editie van de “Most Loved Van”verkiezing tijdens het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen.

En komen er nog zo’n initiatieven voor de LCV-community?

We zijn volop bezig met de ontplooiing van de TRANSPORT.TV op Kanaal Z. De bedoeling is dat we vanaf september een specifieke VAN-corner voorzien in de uitzending. Bovendien zijn we al vergevorderd in de oprichting van een online videoplatform waarbij reportages over specifieke truck-, VAN-, logistieke-, en bouwthema’s aan bod zullen komen. Ten slotte is het ons doel om op korte termijn een “VAN Excellence Center” op te richten, die een rechterhand zal vormen voor de LCV-markt.

UNIEKE 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid

UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO PROen POWER-rijstanden

TOT 10% LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid

BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Motoren van 2.3 liter en 3.0 liter, tot 205 pk en 470 Nm koppel

vergeleken met handgeschakelde versie

*

NEW DAILY HI-MATIC. VOOR ULTIEM RIJPLEZIER. De New Daily Hi-Matic E6 is de perfecte keuze voor de groei van uw business. Zijn nieuwe Euro 6-motoren en unieke 8-traps volautomaat zorgen voor meer vermogen, een lager brandstofverbruik en de beste cost of ownership in zijn klasse. Met nog meer comfort en een geavanceerde connectiviteit is hij uw ideale businesspartner.

Schakel meteen door naar uw gratis testrit.

Surf in hoogste versnelling naar W W W. D E M O. I V E C O. B E

van

8 Spotlight 12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

FUTURE VAN

NOG MEER SEGMENTERING H

et is al duidelijk dat ook bestelwagens er binnen een tiental jaar volledig anders gaan uitzien. Het succes van de lichte bedrijfsvoertuigen is niet meer te stuiten, onder meer door de groei van de e-commerce en de ontoegankelijkheid van stadscentra voor grotere voertuigen.

Hendrik De Spiegelaere

Hoe de bestelwagen van de toekomst er gaat uitzien is onzeker. Tal van factoren hebben daarop een invloed en niet in het minst de beschikbaarheid van alternatieve aandrijvingsmogelijkheden (vooral elektriciteit en waterstof). Krijgen we in de toekomst meer zelfrijdende voertuigen, gaat het laatste stuk van de aflevering gebeuren door robots of drones? Het valt nog af te wachten.

Wat in ieder geval zeker is in dit segment is de nog grotere segmentering. Vroeger hadden we bij elk merk één bestelwagen in verschillende versies. Nu is er voor elk segment een apart model bedacht voor de vijf

grote categorieën: pick-ups, kleine stadsbestelwagens, de express bestelwagens, de middelgrote bestelwagens en de grote bestelwagens. Die segmentering is niet meer te stoppen.

Vooral het gedeelte voor de Last Mile levering zal nog spectaculair ontwikkelen en nieuwe concepten naar voor brengen.

Temeer daar precies voor dit segment alternatieve brandstoffen en / of een alternatieve aandrijflijn interessant zijn.

In ieder geval kunnen we in de toekomst met onze lichte bedrijfsvoertuigen alle kanten op, zoals deze voorbeelden aantonen.

FORD De Ford Autolivery werd ontwikkeld door de Ford designers Euishik Bang, James Kuo en Chelsia Lau voor de uitdaging van de Last Mile leveringen. Het automatiseren van de laatste etappe van het leveringsproces is niet eenvoudig, maar moet het leven in stedelijke milieus uiteindelijk gemakkelijker maken.

De Autolivery is een autonoom rijdende bestelwagen met elektrische aandrijving. Hij zorgt voor het laatste stuk van de levering en maakt desnoods gebruik van een drone om een pakketje op de hogere verdiepingen af te leveren.

Voor de Autolivery werd gebruik gemaakt van de zelfrijdende technologie Argo AI, waarin Ford zo’n miljard USD investeerde.

Ford plant vloten van geconnecteerde, zelfrijdende voertuigen in de stad tegen 2021.

CITROËN Met de concept car Tubik toont Citroën hoe retrodesign ook in het segment van de bestelwagens zou kunnen toegepast worden. De futuristische Tubik is immers een knipoog naar het eertijds succesvolle HY model. De Tubik is een prototype van een minibus voor negen personen. De nadruk ligt op creativiteit, modulariteit en een goed zichtbereik voor de negen inzittenden.

IVECO De Vision is een technologieconcept van Iveco, vertrekkend van de Iveco Daily. Het concept is gebaseerd op een lage impact op het milieu, onder meer dankzij de Dual Energy technologie.

Hiermee zijn twee vormen van tractie mogelijk, volledig elektrisch voor puur stadsverkeer en hybride voor ritten buiten de stad. Het koetswerk is dan weer geheel in dienst gesteld van deur-tot-deur leveringen met een nieuwe, adaptieve mens / machine interface, een design dat voorrang geeft aan zichtbereik en nieuwe, volautomatische systemen voor laadmanagement.

8

9

MERCEDES-BENZ De Vision Van is het idee van hoe de Mercedes-Benz ingenieurs de bestelwagen van de toekomst zien. Deze visie onderstreept enerzijds de functie als platform voor een volledig geconnecteerd logistiek concept en anderzijds een werkomgeving voor de operator. De complexe technologie is zoveel mogelijk gestript tot de essentie om die technologie gemakkelijk te maken in het gebruik.

Interessante stappen bij dit concept zijn het interieurdesign, de communicatie van het voertuig met zijn chauffeur via de cabinevloer, de grote aandacht voor ergonomie en de optimalisering van een aantal processen.

PEUGEOT

MODEC EN LIBERTY In 2009 had Modec het eerste elektrische voertuig in de N2 klasse met een European Whole Vehicle Type Approval. Modec ging daarop een joint venture aan met Navistar International voor Noord- en ZuidAmerika onder de naam Navistar-Modec EV Alliance. Sinds 2010 levert Navistar zijn interpretatie van de Modec als eStar. Het volgende jaar kocht Navistar alle rechten op de Modec en ging het Britse bedrijf uit productie.

De restanten van het Britse bedrijf werden overgenomen door Liberty Electric Cars. Het nieuwe filiaal Liberty E-Tech zorgt nu voor het onderhoud van Modec voertuigen in Europa. Liberty Electric Cars onthulde op zijn beurt zijn visie van een bestelauto onder de naam Deliver. Volgens de constructeur bestaat de aandrijflijn uit een lithium-nikkel-mangaan-kobalt oxide (LiNMC) accupakket en elektrische motoren in de wielen. De actieradius blijft evenwel beperkt tot een magere 100 km en valt daarmee toch ongunstig uit ten opzichte van bijvoorbeeld een Nissan e-NV200.

RENAULT Met de Frendzy toont Renault hoe de toekomstige Kangoo er zou kunnen uitzien. Het model wijkt af door zijn deuropstelling met één gewone deur en een schuifdeur en het geoptimaliseerde interieur. Er is overigens ook geen middenstijl om gemakkelijk te kunnen laden en lossen. Technisch baseert de Frendzy zich op de Kangoo Z.E.

De Peugeot Foodtruck is bedacht en ontwikkeld door het Peugeot Design Lab, de Global Brand Design-studio van het automerk, en wordt Le Bistrot du Lion genoemd. Dit nieuwe restaurant op wielen toont een andere vorm van mobiliteit die lichte bedrijfswagen eigen is. Net zoals bijvoorbeeld marktwagens wordt de verkoopplaats naar de klant gebracht, wat veel meer mogelijkheden biedt. De Peugeot Foodtruck is compact en perfect geschikt voor de stad met veel wendbaarheid en laadruimte.

Eenmaal ter plaatse kan de Peugeot Foodtruck worden uitgeklapt waardoor het voertuig twee keer zo breed wordt. Er ontstaat zo een veelzijdige ruimte die gemakkelijk aangepast kan worden aan de omgeving of het evenement. Le Bistrot du Lion bevat een keukengedeelte, een eetgedeelte, een cafégedeelte en een ruimte voor de dj.

van

VOLKSWAGEN

TOYOTA De Toyota U2 (U Squared) is een bedrijfswagenconcept voor de stad.

Opvallend zijn de intrekbare dakpanelen en het railsysteem in de laadruimte.

Het is een ontwerp van het NoordAmerikaanse designteam van Toyota.

De Volkswagen e-Co-Motion is een elektrisch aangedreven bestelauto. In de dubbele bodem is het accupakket opgenomen terwijl de 115 pk en 270 Nm sterke elektromotor voorin onder de kap ligt. Volkswagen laat weten dat er alsnog 4,6 m3 overblijft voor de lading en dat die maximaal 800 kg zwaar mag zijn.

De topsnelheid ligt voor iedere e-Co-Motion op een begrensde 120 km / u. De actieradius is afhankelijk van de sterkte van de gekozen voeding. Gevoed door een accu met een capaciteit van 20 kWu komt de van maximaal 100 km ver, terwijl dit met de 30 kWu sterke variant 150 kilometer is. De grootste (theoretische) actieradius van 200 km heeft de elektrische Transporter met een accu, goed voor een maximale capaciteit van 40 kWu.

POST- EN KOERIERSDIENSTEN GEVEN HET VOORBEELD Het zijn vooral de post- en koeriersdiensten die het beeld gaan bepalen van de toekomstige stadsbestelwagen. Dat is overigens al langer aan de gang, denken we maar aan de eigenzinnige koetswerken van de UPS bestelwagens en speciale postvoertuigen.

In 2012 gaf de United States Postal Service de firma Emerald Automotive opdracht om de volgende generatie bestelautovoertuigen te ontwikkelen. De Amerikaanse postdiensten willen immers in de komende vijf tot zeven jaar 180.000 voertuigen vervangen, waarvan er sommige al meer dan 20 jaar dienst op zitten hebben. De productie zou eventueel in 2018 kunnen beginnen.

Het voorstel van Emerald is een lichtgewicht, hybride bestelwagen met uitzonderlijke functionaliteit en prestaties. Het Emerald Automotive t-001 RE-EV prototype is een elektrische bestelauto met range-extender.

Het voertuig is een ontwikkeling van

10

Intelligent Energy in Loughborough (GrootBrittannië) en zal gebouwd worden door Revolve Technologies. De aandrijflijn bestaat uit een 1,4-liter Ford dieselmotor, een 75 kW tractiemotor, een 54 kW generator en een 25 kWu lithium-ion Axeon accu. De dieselmotor fungeert enkel als range-extender om de generator aan te drijven. Dat levert de van een actieradius op van circa 640 km.

De lichtgewicht constructie zorgt voor een eigengewicht van 1550 kg, een laadvermogen van 1400 kg en een laadvolume van 5,2 m3.

De Volkswagen eT! is een blik op de toekomst van Volkswagen, daarbij geholpen door Deutsche Post en de Universiteit van Braunschweig. De kubusvorm moet een goede benutting van de plaatsruimte garanderen. Maar nog veel opvallender is dat de eT! zelfstandig kan rijden. Hij kan de

bezorger van huis tot huis volgen (Follow me functie) of naar de bestuurder komen (Come to me functie). De aandrijflijn met elektromotoren geïntegreerd in de wielen is ideaal voor in de stad, waar een grote actieradius niet noodzakelijk is.

Ook al werkte Deutsche Post mee aan de Volkswagen eT!, Deutsche Post DHL Group is ondertussen begonnen met de productie van de eigen Streetscooter elektrische bestelwagens. De Streetscooter werd intern ontwikkeld om emissie laag te houden en een geschikt voertuig te creëren voor de pakjesproductie. Deutsche Post DHL wil de productie zelfs optrekken naar 20.000 voertuigen per jaar en de Streetscooter ook aan derden verkopen. Bij het post- en koeriersbedrijf vervangt de Streetscooter geleidelijk aan de Volkswagen Caddy.

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

van

12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

DAVY JONCKERS, YONTEC NV

“BIJKOMENDE WERKNEMERS VINDEN, DAT IS ONZE BOTTLENECK” E

en bedrijf dat groeit met gemiddeld een nieuwe bestelwagen per week? Daarvoor moet je in Hasselt zijn. Al zouden het er nog meer mogen zijn. De bestelwagens groeien echter mee met het personeelsbestand van Yontec NV. En daar knelt momenteel nog het schoentje.

“Onze aanwervingscampagnes, daar moet over gepraat worden. We kunnen niet anders”, aldus Davy Jonckers, zaakvoerder van Yontec NV. Pieter Jan Ghysens

Yontec voorziet in externe technische hulp inzake elektromechaniek en storingsonderhoud. “Ik begon hiermee in 2005. Na een zwaar ongeval waardoor ik moest stoppen als hoefsmid, zocht ik iets nieuw. Zo begon ik met wat we vandaag nog altijd doen: technische projecten aannemen. Doorheen de jaren zijn we organisch gegroeid. Twaalf jaar geleden nam ik onze eerste werknemer aan. In 2012 kwam ik Peter Manet tegen.

Hij maakte een winstgevendheidsanalyse, is mee in het bedrijf gestapt en stuurt het sindsdien mee aan, vooral op financieel en

strategisch gebied. Elk jaar gaan we op strategisch weekend in Barcelona. Onze strategische pijlers voor het jaar nadien uitbouwen.

En dat werkt: in 2012 was het bedrijf twintig werknemers groot. Nu werken er zo’n 165 werknemers voor Yontec”, vertelt Davy.

TECHNIEK UITBESTEDEN De klanten van Yontec zijn vooral productiebedrijven en bedrijven actief in de logistieke sector. Friesland Campina, Pepsico, AB Inbev, Colruyt, DHL, DPD, FedEx en Nike, om er een paar op te noemen. Veelal multinationals

Davy Jonckers begon in 2005 met Jontech. In 2012 werd de naam veranderd naar Yontec.

12

dus, waar Yontec voor lange tijd zit met technische projecten van A tot Z. “Wat we daar doen? Vooral elektromechanische projecten en projecten i.v.m. storingspreventie en onderhoud. Snel inspringen bij shut-downs bijvoorbeeld. Zorgen dat service level agreements gewaarborgd blijven. Of systemen monteren. Als een klant ons een vraag stelt, proberen we hem zo goed en snel mogelijk te bedienen”, antwoordt Davy.

ZOEKTOCHT NAAR GESCHIKT PERSONEEL In totaal heeft Yontec een 150-tal actieve klanten in zijn bestand. Klanten zijn dus het probleem niet. De bottleneck bevindt zich aan de andere kant: geschikt personeel vinden. “We werken in drie grote regio’s: Limburg, Brussel-Vlaams-Brabant-WaalsBrabant en Antwerpen-Kempen. Elke regio heeft zijn regiomanager. In juni openen we een gloednieuwe vestiging in Gent, om op de regio Oost- en West-Vlaanderen te focussen. Die tweede vestiging is een mijlpaal voor ons. Maar we zijn continu op zoek naar nieuwe elektromechaniekers en storingstechniekers met een A1 of A2-diploma. We zoeken mensen met vijf jaar technische en industriële ervaring, een grote flexibiliteit en bereidheid om in een ploegenstelsel te werken. Dat is niet zo eenvoudig.”

“Onze meest belangrijke strategische pijler is dan ook duidelijk: het continu versterken van de Yontec-familie. Het moet een plezier zijn om voor ons te werken. En daar gaan we zeer ver in. We voorzien in tal van opleidingstrajecten. We organiseren om de acht weken standaard een groot personeelsevent. Onze petanquetoernooien, eindejaarsbrunch en Kinepolisevent zijn telkens weer hoogtepunten van het jaar. Daarnaast voorzien we onze werknemers ook van de beste kleding, de beste uitrusting en het beste materiaal.

En daar hoort een volledig uitgeruste bedrijfswagen bij. Met tankkaart en onbeperkt privégebruik van de wagen”, aldus Davy.

13

“Renault Paesmans bestelt vaak al twintig wagens vooruit. Dan moet ik enkel nog de bestelbon ondertekenen.”

FULL OPTION In de vloot van Yontec zitten vijf Renault Clio’s voor de mensen van de back-office en 115 bestelwagens in eigen beheer. Ze huren nog een dertigtal bestelwagens, en voor eind mei worden er zeker nog 15 bijbesteld. Allemaal Renault Kangoos van 90 pk en afgewerkt in zwart metallic. En dus allemaal full option. “We willen onze mensen zo comfortabel en veilig mogelijk van A naar B brengen. En we willen dat ze er ook privé plezier aan hebben. De bestelwagens zijn standaard uitgerust met een passagiersbank waarop twee personen kunnen meegenomen worden. Dat privégebruik heeft natuurlijk zijn voordelen. Onze bestelwagens zijn allemaal bestickerd met onze Yontec-publiciteit en de slogan ‘Superjobs

voor supertechniekers’. Onze bestelwagens zijn misschien wel onze belangrijkste wervingstools. Hoe meer onze mensen dus rondrijden met hun bestelwagen, hoe liever we het zien”, lacht Davy.

DE WAGEN STAAT KLAAR Wie het ook allemaal graag ziet, is Renault Paesmans uit Hasselt. Voor hen is Yontec een fantastische klant die continu nieuwe bestellingen plaatst. Maar Davy verzekert ons dat de liefde wederzijds is. “Renault Paesmans is echt een strategische partner van ons. Onze eerste wagen kwam van daar. De tweede ook. En nu bestellen we jaarlijks 40 à 50 wagens bij hun. Ze zijn zo goed op ons afgestemd dat ze vaak al twintig wagens vooruit bestellen. Dan ga ik op een ochtend naar de

“Superjobs voor supertechniekers. Onze bestelwagens zijn onze belangrijkste wervingstools”

garage, blijken er al Yontec-wagens te staan nog voor ik ze gekocht heb. Het enige dat me dan nog rest, is de bestelbon tekenen.

De wagens worden allemaal gekocht via een financiële renting. We betalen een all-in prijs. Onderhoud en banden zit er dus in.

Onze werknemers krijgen voorrang voor onderhoud. En ze kunnen kiezen waar ze hun banden laten vervangen. Zij die verder weg wonen, kunnen ook terecht bij Q-team. Al liggen de zomerbanden bij Paesmans al een maand op voorhand klaar voor ons.”

NAAR 250 MEDEWERKERS Yontec is dus niet slecht bezig. Eind vorig jaar werden ze nog Unizo KMO Laureaat. In dezelfde week wonnen ze de HRM-award van VOKA. “Zeer leuk. Maar we willen tegen eind 2019 naar 250 medewerkers groeien.

Dit jaar zouden we er 52 willen aanwerven, elke week een nieuwe werknemer. Daarvoor werken we aan wervingscampagnes waar iedereen over praat. Peren gaan uitdelen bij prospecten in tijden van de perencrisis met Rusland. Of lunchtrommels voorzien. Bij al onze klanten eten mensen uit een Yontecbrooddoos met als opschrift: ‘Hungry for technicians’? Zo proberen we van een minder aantrekkelijk product toch iets sexy te maken. Hou trouwens de media de komende weken maar in de gaten, we gaan weer met iets uitpakken!”

U was nog nooit zo mobiel!

Met Touring kiest u de formule op maat van uw bedrijf.

Met de bijstandsformules van Touring Business Solutions* (TBS) bent u beschermd tegen een uitgebreide reeks pechgevallen of medische problemen. Uw wagenpark en uw werknemers zijn optimaal gedekt, van de kleinste tweewieler over bestelwagens (tot 5,5 ton) en motoren tot auto’s. U kan kiezen tussen een uitgebreid TBS-gamma voor professionals of bedrijven, zoals Bike (voor tweewielers tot max. 50cc) of Travel Cancellation, een jaarlijse annulatieverzekering voor uw reizen, zowel professioneel als privé. Ook bieden wij u een territoriale dekking, die voor technische bijstand is uitgebreid naar meerdere landen in het Middellandse zeegebied.

Meer info via tbs@touring.be of op 02 233 24 53.

Ga gerust op weg.

* De personenbijstand (TBS World Persons Assistance en de optie) en de gewaarborgde prestaties (TBS Travel Cancellation) worden gedekt door ATV n.v., Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0441.208.161 Brussel, NBB 1015. De bijstand aan uw voertuig (TBS Benelux Vehicle, de opties Replacement Car, Replacement Van, Europe + en TBS Bike) wordt uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, Wetstraat 44, 1040 Brussel, België, RPR 0403.471.597 Brussel, FSMA nr. 011210 cA en/of door de andere automobielclubs, leden van het internationale F.I.A. netwerk.

15

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN VOOR HET VOETLICHT H

et werd tijd... De lichte bedrijfsvoertuigen krijgen hun gala-avond. Nog maar eens een initiatief van TRANSPORTMEDIA, met de steun van Touring en Febiac. Voor deze eerste editie pakt Best of Van breed uit met prijzen om de vlootbeheerders te belonen, de Fleet Managers, de concessiehouders en de koetswerkbouwers. Uiteraard zonder de merken zelf te vergeten…

Claude Yvens

De geschiedenis zal onthouden dat het in het Waerboomhof in Groot-Bijgaarden was dat de eerste awards gewijd aan de Belgische wereld van de lichte bedrijfswagen werden toegekend.

Het evenement Best of Van is de derde trap van de ‘Lichte Bedrijfsauto’ raket, die opgebouwd werd door TRANSPORTMEDIA, na het magazine VAN Management en de VAN Days. Wellicht wordt zelfs nog een vierde trap aangekondigd op 15 juni, bij het afsluiten van Best of Van… In afwachting zal deze eerste editie toelaten de beste vakmensen actief in de distributie, de ombouw en het gebruik van lichte bedrijfsvoertuigen in België te bekronen…

van

15 Event 19 Scoop 24 Test

Na de beste concessiehouder te hebben geselecteerd uit de drie voorgesteld door de deelnemende merken, heeft de redactie van VAN Management elke Best Dealer onderworpen aan een jury van specialisten (de relatie met de klant, de distributie van voertuigen, de locatie) en liet de financiële situatie van elke kandidaat analyseren.

De Super Best Dealer Van die uit deze onverbiddelijke selectie zal komen zal een gezond bedrijf zijn met bijzondere prestaties op gebied van intern beheer en dienstverlening aan de klanten.

KANDIDATEN SUPER BEST DEALER

Ets Fernand Neri (Renault), Van Hove Garages (Renault Trucks), ACM Autogroep (Volkswagen CVI), Jacobs (Mercedes-Benz), Decaigny (Opel), Waasland Automotive (Ford), Maenhout (Iveco).

Laureaten met voorbeeldkracht, talrijke professionals, getuigenissen van Best Practices en een ontspannen barbecue: het recept tot slagen voor de eerste editie van Best of Van!

MET DE STEUN VAN...

TRANSPORTMEDIA houdt er aan de partners te bedanken die het voor het eerst mogelijk maakten om de lichte bedrijfswagen voor het voetlicht te halen.

Best of Van gaat dus door: • in samenwerking met Febiac • ‘powered by Touring’ • met de steun van ALD Automotive, Alphabet, Cargo Lifting, Econor, Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Renault Trucks, Volkswagen CVI.

16

De importeurs van lichte bedrijfsvoertuigen zijn vaak ook de importeurs van personenwagens of zware vrachtwagens. Om hun productaanpak te structureren en de professionele klanten de dienstverlening te geven waar ze recht op hebben benoemden die importeurs een LCV Manager. Naar het werk van die specialisten gaat de prijs van LCV Manager of the Year. Ze zullen hun visie moeten verdedigen voor een jury samengesteld uit specialisten in rekrutering, maar ook in klantenrelaties.

KANDIDATEN Robin Van Droogenbroeck (Renault Trucks), Pierre Vanderlinden (Volkswagen CVI), Sam Vilain (Opel), Patrick Van der Aa (Ford), Jan Lammens (Mercedes-Benz) en Etienne Rondeau (Renault).

Hier zijn het de beheerders van de vloot die geëerd worden. Lichte bedrijfsvoertuigen worden voor zowat alles ingezet en de kandidaten beantwoorden aan die verscheidenheid. Maar één zaak hebben ze gemeen: het professionalisme waarmee ze hun vloot beheren. Van aankoop tot remarketing via de methodes van onderhoud, het opvolgen van het verbruik tot de kilometerkostprijs, zonder de nodige aandacht te vergeten voor de verkeersveiligheid en alternatieve aandrijving, zal de winnaar beschouwd worden als een referentie. Iedere kandidaat zal dan het bezoek gekregen hebben van twee juryleden, die zich ter plaatse zullen kunnen overtuigd hebben van de kwaliteiten van elke kandidaat.

KANDIDATEN J.L. Hertsens (Duffel), Yontec (Hasselt), Taxi Hendriks (Gent), Vaillant Group (Drogenbos), Bumaco (Rotselaar), VLS Henrotte (Alleur).

Hoe dichter een lichte bedrijfswagen bij de kaap van de 3,5 ton MTM komt, hoe vaker hij specifiek wordt aangepast aan de wensen van de klant en verschillende beroepen.

De koetswerkbouwer en ombouwers spelen dus een belangrijke rol in het omvormen van iedere lichte bedrijfswagen tot een performant, flexibel, ergonomisch en of economisch werktuig.

De Belgische carrosseriebedrijven krijgen hier een uitgelezen kans om hun meest innoverende producten voor te stellen aan een jury waarin specialisten zetelen uit de industriële carrosseriebouw, verhuurders en vloot beheerders.

KANDIDATEN Aluca, Bru Systems, Cargo Lifting, Econor, Sortimo, Vebabox.

17

Een evenement rondom de Best of Van zou niet compleet zijn zonder een prijs voor de voertuigen zelf. Gedurende drie weken hebben de bezoekers van de site www.transportmedia. be kunnen hun stemmen voor de lichte bedrijfswagen van hun voorkeur. Daarbij konden ze kiezen uit volgende modellen:

IVECO DAILY HI-MATIC EURO 6

FORD TRANSIT 2T

HYUNDAI H350

Het grootste model van de Transit kan gekozen worden als bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, combi en chassis/cabine. Er zijn drie carrosserielengtes, twee dakhoogten en een MTM van 2,9 tot 4,7 ton. Keuze tussen voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, 3 vermogensniveaus uit Ford EcoBlue 2,0-liter TDCi-motoren en handmatige of automatische transmissies.

Met de H350 dringt ook Hyundai door in het segment van de 3,5 ton bestelwagens.

De H350 wordt geleverd als gesloten bestelwagen, bestelwagen met dubbele cabine, chassis/cabine of 16-persoons bus. Het laadvolume gaat van 10,5 tot 12,9 m3, naargelang de wielbasis. De aandrijflijn is volledig van eigen makelij, met een 2,5-liter dieselmotor van 150 of 170 pk en een zesversnellingsbak.

De Daily Hi-Matic is uitgerust met een automatische versnellingsbak met acht verhoudingen en auto-adaptieve schakelstrategie.

De onderhouds- en herstellingskosten zijn tot 10 % lager dan bij een manuele transmissie. De Hi-Matic is te combineren met motoren van 116 tot 205 pk en gaat tot een MTM van 7,2 ton.

RENAULT TRAFIC De nieuwste generatie Trafic is nog steeds een trendsetter voor zaken als veiligheid en comfort. Renault biedt tevens de mogelijkheid van de Trafic een zakelijk kantoor te maken met alle moderne communicatiemiddelen die daarbij horen. Het aantal uitvoeringen is bijzonder groot voor deze bestelwagen in de middenklasse.

MERCEDES-BENZ SPRINTER

OPEL MOVANO

De Mercedes-Benz Sprinter bestaat sinds 1995 en is aan zijn derde generatie toe. Het was de eerste lichte bedrijfswagen die kon beschikken over Euro 6 motoren, maar hij onderscheidt zich ook door de talrijke systemen voor actieve en passieve zekerheid.

De Sprinter bestaat als bestelwagen, combi, chassis-cabine en cabine met open laadbak.

Een Movano is er volgens Opel voor elk type opdracht. Het basisgamma biedt vier chassislengtes, drie dakhoogten, voor- of achterwielaandrijving, gesloten bestelwagens, dubbele cabines, kippers of midibussen tot zeventien plaatsen. Daarnaast zijn er de chassis/cabine versies voor op maat gebouwde voertuigen.

RENAULT TRUCKS MASTER

VOLKSWAGEN CRAFTER

De Master wordt aangeboden in een MTM van 2,8 tot 4,5 ton en in talrijke uitvoeringen: gesloten bestelwagen, combi, bus, chassis/ cabine (enkele of dubbele cabine) en platform cabine. Er is dus voor elke opdracht een Master op maat te bouwen, waarvoor Renault Trucks contacten onderhoudt met alle gespecialiseerde carrosseriebouwers.

De jongste Crafter is een volledig eigen ontwerp van Volkswagen in de zwaarste klasse lichte bedrijfsvoertuigen. Het gamma is bijzonder ruim qua basisvarianten (gesloten bestelwagen, combi, chassis/cabine) en aandrijving (voor- of achterwielaandrijving en 4x4). Opvallend is ook de aandacht voor nieuwe veiligheidsvoorzieningen.

EXPERT IN VAN LEASING SINCE 1998

C H O O S E T H E P E R F E C T VA N A N D T H E P E R F E C T PA R T N E R T O G E T T H E M O S T O U T O F Y O U R B U S I N E S S ALDAUTOMOTIVE.BE

Halve A4.indd 1

Sans titre-1 1

6/06/2017 8:07:53

15/12/16 11:06

19

De TGE is voor MAN, met een nu al goed draaiende dealernetwerk, een kans om verder door te groeien.

NIEUW SEGMENT VOOR MAN

UITBREIDING NAAR LICHTE BEDRIJFSWAGEN

D

e introductie van de MAN TGE is een belangrijke gebeurtenis voor MAN. Tot voor kort keken de grote vrachtwagenconstructeurs altijd een beetje afgunstig naar de merken die een compleet gamma bedrijfswagens konden aanbieden, van de lichte bestelwagens tot de zwaarste vrachtwagens. Tot hiertoe waren alleen Iveco en Mercedes-Benz daartoe in staat.

Het kunnen aanbieden van een compleet gamma is een belangrijke troef om de klanten aan het merk te kunnen binden.

Hendrik De Spiegelaere

Ook MAN was zich terdege bewust van dat feit. In het verleden werd al eens samengewerkt met Volkswagen en zagen we een in de jaren tachtig het gamma MAN-VW op de markt. Een nieuwe kans deed zich voor bij de ontwikkeling van de nieuwste generatie Volkswagen Crafter. De oude Crafter werd samen met Mercedes-Benz ontwikkeld, maar die samenwerking is stopgezet. Binnen de grote groep van Volkswagen bedrijfswagens, waartoe ook MAN en Scania behoren, werd beslist om de nieuwe Crafter in eigen beheer te ontwikkelen en dat gamma lichte bedrijfsvoertuigen ook onder de naam MAN te commercialiseren.

POOLSE FABRIEK Net als de zustermodellen van Volkswagen wordt de MAN TGE gebouwd in een gloednieuwe fabriek in Polen (Wrzesnia). Daar zijn ondertussen de eerste MAN TGE van de lijn gelopen. "Onze nieuwe fabriek in Wrzesnia hanteert nieuwe kwaliteitsnormen. De voertuigen worden onderworpen aan een groot aantal kwaliteitscontroles. De maatprecisie van de carrosserie zelf wordt tijdens de assemblage herhaaldelijk gecontroleerd door geautomatiseerde lasers en digitale camera's op meerdere meetstations”, zegt Dennis Affeld (Senior Vice President Sales Van MAN

Truck & Bus). "We kijken ernaar uit om de strenge productienormen van de TGE te combineren met het professionele verkoopen servicenetwerk van MAN. Onze klanten zullen het geweldig vinden, dat weten we zeker. We streven naar een verkoop van zo'n 20.000 wagens per jaar."

DE TGE IS EEN UITGELEZEN KANS “Voor de MAN klant klinkt het als muziek in de oren dat hij nu op één punt terecht kan voor zijn complet vloot aan bedrijfsvoertuigen, van bestelwagens tot de zwaarste trucks,” vertelt Mikael Van Cauter, Project Manager LCV, die bij MAN Truck & Bus Belgium het commercieel succes van de TGE in goede banen moet leiden. Hij zal hierbij rechtstreeks rapporteren aan commercieel directeur Stijn Tielens.

Door de uitbreiding van het bedrijfswagengamma met lichte bedrijfsvoertuigen van 3 tot 5,5 ton heeft MAN nu een oplossing voor elk transport, zowel in het vervoer van

van

19 Scoop 24 Test

De veelzijdigheid van het gamma en de ervaring van MAN zijn evenzovele troeven.

personen als voor het transport van vracht.

Het gamma TGE is immers zeer uitgebreid met chassisversies (enkele of dubbele cabine), gesloten uitvoeringen (met een laadvolume tot 18,4 m3!) en minibusvarianten.

Bovendien is er keuze uit modellen met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving en zelfs vierwielaandrijving.

ze aan de kilometerbelasting ontsnappen en de chauffeur slechts een B- of BE-rijbewijs nodig heeft. Particulieren en kleine bedrijfjes, die geen of veel minder feeling hebben met de truckwereld, zullen zich wellicht eerder tot onze partner Volkswagen richten. Maar uiteraard zijn ook zij bij ons welkom.”, gaat Mikael verder.

“Wij richten ons in de eerste plaats op professionals en hun behoefte aan lichte bedrijfsvoertuigen. Dat kunnen transporteurs zijn die naast volle truckladingen ook kleinere hoeveelheden willen vervoeren of pakjes verdelen, maar ook bouwondernemingen die behoefte hebben aan een kleine kipper of een platform met dubbele cabine zodat ze materieel en arbeiders kunnen vervoeren. We verwachten overigens veel van de steeds uitbreidende e-commerce met kleinere bestellingen. Lichte bedrijfswagens worden overigens ook populairder omdat

DE TROEF VAN EEN ECHTE VRACHTWAGENFABRIKANT “De voornaamste troef van MAN is onze ervaring op het gebied van service van bedrijfsvoertuigen. De klant van een TGE zal kunnen rekenen op dezelfde servicevoordelen als de trucks. Dat geldt voor zaken als financiering, maar ook de diensten van MAN Solutions van onderhoudspakketten over diagnose tot en met opleiding zullen voor de TGE klanten beschikbaar worden. Daarbij zal de integratie van MAN Telematics en MAN Solutions een grote rol spelen.”

De eerste TGE’s zijn al van de band gelopen in de Poolse fabriek.

20

“Anderzijds heeft MAN als partner in de ontwikkeling van de TGE een grote rol gespeeld.

De 100 jaar ervaring met trucks zit nu ook in de genen van de TGE. Bij de ontwikkeling van de aandrijflijn, bijvoorbeeld, heeft MAN al zijn ervaring ter beschikking gesteld om de betrouwbaarheid tot een zeer hoog niveau op te tillen. De betrouwbaarheid staat dus op MAN niveau en dat geldt ook voor de assistentie.”

“Alle MAN concessies in België doen mee om de TGE aan de man te brengen. Er komen dus geen aparte verdelers voor het lichte gamma. We zijn al sinds 2015 gestart met de voorbereidingen. De dealers zijn voor 100 % getraind op het verkopen en onderhouden van de TGE. De werkplaatsen werden aangepast met specifieke tools, diagnosetoestellen en hulpmiddelen, zoals een brug voor lichte bedrijfsvoertuigen bijvoorbeeld. De dealers zijn er tevens op voorbereid om klanten van de TGE te helpen met hun andere lichte bedrijfsvoertuigen. Ze zullen bij MAN terecht kunnen voor hun hele vloot. In principe zullen alle verkopers bij de MAN concessies de TGE kunnen aanbieden, maar we streven naar een apart verkoopteam voor de TGE, met specialisten in het lichtere gamma.”

“De officiële introductie is voor België gepland in september 2017. Uiteraard gaan we in de tussenliggende periode de klanten uitgebreid informeren over de mogelijkheden aan de hand van verschillende evenementen.

Zowel MAN Truck & Bus Belgium als de dealers zijn er klaar voor.”

Renault MASTER Lease Van of the Year 2017

Renault MASTER is z’n naam meer dan waard. Want voor de allereerste keer werden nu ook bedrijfsvoertuigen onderworpen aan een strenge evaluatie door professionals. De criteria waren niet min: veiligheid, moduleerbaarheid, uitstoot, verbruik, de werkelijke kost en polyvalentie. Resultaat? Renault MASTER kon zich op tal van criteria onderscheiden van zijn concurrenten. Met meer dan 180 beschikbare versies is Renault MASTER bovendien veel meer dan zomaar een bedrijfsvoertuig. Het is een topmodel.

7,0 - 7,9 L/100 KM. 183 - 207 G CO2/KM.

Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] sur www.renault.be

Adverteerder: Renault BelgiĂŤ Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281 - 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679 1/3 H

Renault verkiest

NISSAN SPEELT VERLENGINGEN Vanaf nu krijg je immers 5 jaar* garantie! Bovendien zijn al onze modellen uitgerust met de nieuwste technologische snufjes. Op naar 5 jaar* topniveau !

Haal een toptransfer binnen bij je Nissan-concessiehouder en ontdek snel het ruimste gamma op de markt in actie op nissan.be Reserveer een testrit en ontdek de Nissan NV400 bij je concessiehouder.

Nissan. OfficiĂŤle bedrijfsvoertuigen van de UEFA Champions League.

NISSAN.BE

*5 jaar / 160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de LCV reeks (met uitzondering van e-NV200). Koetswerk en lak zijn niet inbegrepen in jaar 4 en 5. Voorwaarden en uitzonderingen zijn overeenkomstig van toepassing, meer informatie vindt u in de uitgebreide garantievoorwaarden. Los van het hiervoor vermelde, blijven alle garantievoorwaarden vermeld in het garantie- en onderhoudsboekje onveranderd. Verlener van deze verlengde garantie is Nissan International Insurance Ltd. Adverteerder : Nissan Belux S.A. (Invoerder) - Bist 12 - 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068. - RPR Antwerpen. Afbeeldingen niet bindend.

Milieu informatie : K.B 19/03/2004 : www.nissan.be

23

SCHMITZ CARGOBULL

KANT EN KLARE CARROSSERIEBOUW

Schmitz Cargobull start zijn gamma opbouwkasten voor lichte bedrijfsvoertuigen met de V.KO DRY Van.

S

chmitz Cargobull is veruit de grootste trailerbouwer in Europa. De Duitse constructeur is van oudsher ook actief in de opbouw van koetswerken op vrachtwagens. Precies dat gamma wordt nu uitgebreid met een bouwkastprogramma voor gesloten koetswerken op chassis vanaf 3,5 ton.

verlopen. Volgens Schmitz Cargobull moeten twee technici de montage in twee uur kunnen klaarspelen.

Hendrik De Spiegelaere

Dan zijn er nog een aantal opties op het vlak van ladingbevestiging (airline rails in de vloer en/of zijwanden, ankerrails, sjorogen), extra verlichting en extra beschermplaten.

Deze eerste uitvoering zal spoedig gevolgd worden door andere uitvoeringen.

Met de V.KO DRY van box body kit komt de afdeling Van Bodies van Schmitz Cargobull op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen van 3,5 tot 6 ton. Dat betekent dat de voertuigfabrikant nu trailers en koetswerken kan aanbieden voor de complete supply chain van 3,5 tot 44 ton.

De van box koetswerkkit wordt uitgebracht in twee standaardmaten en kan perfect aangepast worden aan de specificaties van alle voertuigfabrikanten. In de nieuwe productielijn, die hiervoor werd opgebouwd in Berlijn, kunnen op middellange termijn tot 7500 koetswerkkits per jaar gebouwd worden.

FULL-SERVICE PROVIDER De nieuwe producten richten zich specifiek op de Last Mile Logistics van voedingsmiddelen en non-food artikelen. Dat stelt hoge eisen aan het transportmaterieel.

De klanten worden in de eerste plaats de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen op Europees niveau. Met de modulaire kits kunnen de constructeurs dan een kant en klare oplossing bieden aan de eindklant (voertuig plus opbouw). Anderzijds wil Schmitz Cargobull de koetswerkkits ook aan carrosseriebedrijven leveren, die hiermee

snel een standaard product kunnen leveren.

Schmitz Cargobull gaat er van uit dat een carrosseriebedrijf een koetswerkkit binnen de 14 werkdagen na bestelling kan ontvangen.

Voor een snelle reparatie van schade aan de kits zal ook het Europese Schmitz Cargobull servicenetwerk (1300 servicepartners) instaan. Zij garanderen tevens de beschikbaarheid van originele onderdelen.

V.KO DRY VAN KOETSWERKKIT Het eerste koetswerktype voor de lichte bedrijfsvoertuigen in het gamma van Schmitz Cargobull is de V.KO DRY van kastopbouw.

Ondanks een dikte van amper 20 mm zijn de panelen sterk en robuust, met een gunstig eigengewicht. In de kit zijn standaard een lichtdoorlatend dak en twee vleugeldeuren achteraan inbegrepen. Positielichten en een derde remlicht zijn in het koetswerk geïntegreerd en dus goed beschermd, net als de elektrische bedrading, die al voorbereid werd in de fabriek.

De kits worden volledig klaar voor montage geleverd, afgestemd op het chassis waarop ze moeten gemonteerd worden. Die montage kan dankzij de meegeleverde profielen en pasklare panelen snel en vrij eenvoudig

SPECIFICATIES V.KO DRY VAN BOX BODY KIT • Koetswerklengte: afhankelijk van de wielbasislengte van het voertuig • Koetswerkbreedte: 2100 - 2200 mm • Koetswerkhoogte: 2100 – 2300 mm • Voorpaneel en zijwanden: 20 mm sandwichpanelen met GRP buitenlaag, • Beschermplaten: aluminium, 150 mm hoog • Dak: lichtdoorlatend of sandwich­constructie • Achterportaal: aluminium met stalen vloerstuk, twee vleugeldeuren, 25 mm sandwichpanelen • Vloer: zelfdragende constructie met steunen aangepast aan het chassis • Kleuren: Arctic White MB9147, Pure White RAL 9010 of Candy White B9A

van

24 Test

MASTER VAN RENAULT TRUCKS AAN DE TAND GEVOELD

SERVICE ALS BELANGRIJKSTE TROEF

T

estritten zijn voor journalisten als een stuk chocolade voor kinderen. En al zeker wanneer de testvoertuigen helemaal op het lijf geschreven zijn. Neem dat gerust letterlijk, want Renault Trucks pakt uit met een “100% service op maat”-pakket. Dat pluizen we graag voor u uit.

Yannick Haesevoets

Stel u voor: u bent op zoek naar een bestelwagen die net iets anders is dan de rest. Wel, dan past deze Renault Trucks Master mogelijk in het rijtje. Want Renault Trucks pakt uit met een 100% service op maat. Dat wil zeggen dat Renault Trucks de mogelijkheden samen met de klant uitdenkt om ervoor te zorgen dat de bedrijfswagen aangepast is aan de werkzaamheden. De lange openingsuren van de concessiehouders zijn één van de servicemogelijkheden waarmee Renault Trucks naar buiten komt. Ook de zaterdagservice mag uniek genoemd worden.

Uit de test bleek dat de Master relatief zuinig is in eco-modus, zonder te veel aan rijcomfort te verliezen.

24

Een jaar geleden kwam Renault Trucks naar buiten met de vernieuwde Master.

VEELZIJDIG Met zijn opvallende bestickering springt deze testwagen natuurlijk onmiddellijk in het oog. De tekening op het testvoertuig geldt dan misschien wel als een marketingstunt, toch benadrukt het ook de veelzijdigheid van het voertuig. Want als we wat beter gaan kijken, blijkt deze Renault heel wat slimmigheden in petto te hebben, waardoor hij zich op sommige vlakken kan onderscheiden van zijn concullega’s. Iedereen zal beamen dat de Master een leuk ogend model is. Hij is niet te groot, niet te klein. En bovendien ziet de grille er nog goed uit ook!

Wat ons meteen opviel bij het open van de deuren waren de tankkleppen aan beide zijden van het voertuig: links eentje voor diesel en rechts één voor AdBlue. Dit is interessant om vergissingen tegen te gaan. Daarenboven wordt diefstal van de brandstof volledig vermeden doordat de deuren eerst geopend moeten worden. Het tanken van Adblue

vraagt wel wat parkeerwerk, want nadat u getankt heeft aan de dieselpomp, moet u de wagen helemaal draaien, tenminste als u aan dezelfde pomp blijft tanken. Gelukkig moet er slechts om de 12.000 km Adblue getankt worden, waardoor deze opmerking verwaarloosbaar is. Ook nog even vermelden dat Renault Trucks een heuse specialist genoemd mag worden wat betreft Adblue, want het is al sinds 2009 actief bezig met deze brandstof om diesel schoner te maken.

VERBRUIK IN ECO-MODUS We schotelden onze Master op zijn eerste werkdag meteen een rit voor van Herent (kantoor Transportmedia) naar La Louvière.

Een ideale gelegenheid om een aantal specifieke testen uit te voeren, zoals het rijgedrag en werkelijke verbruik. Beginnen doen we met het verbruik want we uit de test bleek dat de Master relatief zuinig is in eco-modus, zonder te veel aan rijcomfort te verliezen. Met een gemiddelde snelheid van

25

+

-

-- Rijgedrag -- Verbruik rond 8 liter/100 km in realistische omstandigheden -- Opbergruimtes zoals een mini-kantoor -- Tankkleppen in deuren -- Grote draaicirkel -- Boordcomputer

Het stereotiep dat de Master een grootverbruiker is ten opzichte van zijn concullega’s is bij deze dus de kop ingedrukt.

De Master heeft in de cabine veel handige opbergvakken.

Als je de leuning naar beneden klapt, vindt u een draaibaar laptop-platform.

55,4 km/uur en een totale afstand van 76 km scoort de Renault een gemiddeld verbruik in eco-modus van 8,0 liter/100 km. Dit in onbeladen toestand en zonder files. Zetten we de eco-modus af en doen we hetzelfde traject terug, verbruiken we +0,2 liter/100 km meer.

Het stereotiep dat de Master een grootverbruiker is ten opzichte van zijn concullega’s is bij deze dus de kop ingedrukt.

GROTE DRAAICIRKEL Qua rijgedrag hebben we weinig op te merken. De Master rijdt comfortabel en beschikt over voldoende vermogen. Minpuntje is wel de, naar ons gevoel, te grote draaicirkel. Als we naar het interieur kijken zijn we wel uiterst positief. De Master heeft in de cabine veel handige opbergvakken. Als je de leuning naar beneden klapt, vindt u een draaibaar laptop-platform. Ideaal te gebruiken als mini-kantoortje. Verder zijn alle functionaliteiten in orde, zoals bijvoorbeeld de stuurbediening. Enkel de bediening van de boordcomputer is omslachtig en te ingewikkeld.

De laadruimte is afgewerkt met degelijke materialen, inclusief een zeer kwalitatieve LED-belichting.

Ten slotte gaan we nog even naar de laadruimte. Want ook hier hebben we enkel lovende woorden. Te beginnen met het lage eigengewicht van de Master. Het laadvolume van de wagen is niet per se hoger dan de concurrentie, maar wel het laadvermogen. Bovendien is de laadruimte netjes afgewerkt met degelijke materialen, inclusief een zeer kwalitatieve LED-belichting.

een aankoopprijs die niet spectaculair hoog is - de prijzen op de onlineshop van Renault Trucks starten rond 20.000 euro excl. BTW. Verder kunnen we ons zeer positief uitlaten over het verbruik, dat in realistische omstandigheden lager lag dan verwacht. Afsluiten doen we met de opbergvakken die handig ingedeeld zijn. Twee minpunten: een grote draaicirkel en een boordcomputer die te complex is.

ONS GEVOEL Renault Trucks komt naar buiten met de quote: “100% service op maat”, wij zeggen: “Een 100% geslaagde testrit”. Het rijgedrag van de Master is zeer degelijk, de afwerking van de materialen is professioneel en dat met

DE MASTER IN EEN NOTENDOP: Een jaar geleden kwam Renault Trucks naar buiten met de vernieuwde Master met een Euro 6-motor met vermogens van 110 tot 170 pk. Het gamma omvat modellen van 2.800 tot 4.500 kg MTM. De nieuwe Euro 6 doet beroep op een SCR-katalysator (selective catalytic reduction). In combinatie met een Adblue®-injectie in de uitlaatgassen maakt het SCR-systeem het mogelijk om de vervuilende uitstoot gevoelig terug te dringen. Het Adblue®-reservoir van de Renault Master heeft een inhoud van 22 liter en gaat tot 12.000 kilometer mee. Dit Master-gamma geniet een dubbele homologatie (Euro 6 Light Duty en Heavy Duty), zodat hij ook zware koetswerken met lift kan torsen. Renault Trucks levert ook af fabriek afgewerkte opbouwkoetswerken: plateau, boxbody en kipbak.

Renault Trucks biedt bovendien ‘versiepakketten’ die zich richten op de gebruikers van het voertuig en die hen helpen bij hun werk. Voorbeelden daarvan zijn het Vision-pakket, met opties die de zichtbaarheid ten goede komen, en het ‘High comfort’-pakket, dat het comfort naar een hoger niveau tilt.

van

24 Test

NISSAN NV300

DE ONTBREKENDE SCHAKEL M

et de introductie van de Nissan NV300 als vervanger voor de PrimaStar heeft Nissan het gamma LCV volledig vernieuwd. Net als de NV400 en de NT400 baseert de NV300 zich op een model van Renault, in dit geval de Trafic. Een mooie aanvulling voor het Nissan gamma.

Hendrik De Spiegelaere

De NV300 verschilt van zijn neven bij Renault, Opel en Fiat door de kenmerkende Nissan grille. Onderhuids heeft hij evenwel de ondertussen al beproefde techniek van de andere modellen. Het is voor Nissan een belangrijk model in de druk bezette klasse van middelgrote bestelwagens. Hij is overigens ook als combi en chassis/cabine leverbaar.

SOEPEL RIJGEDRAG Vaak hoor je de constructeurs beweren dat hun bestelwagen rijdt als een personenwagen. Dat klopt niet helemaal, tal van bestelwagens rijden immers beter dan een personenwagen, mede door de hogere en comfortabele zitpositie en het goede uitzicht

naar voor. Dat geldt ook voor de Nissan NV300, die door zijn compacte buitenmaten overal gemakkelijk doorheen laveert. Het personenwagengevoel wordt verder benadrukt door een goede afwerking, al kan de materiaalkeuze soms wat beter, en een uitstekende uitrusting. Elektrische bediening van de spiegels en ramen, airconditioning een goede geluidsinstallatie, het zijn al lang geen privileges meer voor luxe personenwagens. Als gesloten bestelwagen moet de chauffeur nog wel rekening houden met een vrij grote dode hoek naar rechtsachter. Dankzij de originele grote spiegel in de zonneklep aan passagierskant wordt daar al voor een groot gedeelte aan verholpen.

Aflegplaatsen en opbergruimte is er ook genoeg, maar vreemd genoeg geen kleerhaakje om de jas aan op te hangen.

Het onderstel vangt gemakkelijk alle wegoneffenheden op en zelfs leeg is het veercomfort verre van onaangenaam. De wegligging is uitstekend voor normaal gebruik, per slot is dit een bedrijfsvoertuig en geen sportwagen. De eveneens van Renault afkomstige aandrijflijn is stil, soepel en voldoende krachtig om vlot mee te kunnen in het dagelijkse verkeer, ook onder volle belading. We realiseerden een gemiddeld verbruik tijdens onze testweek (leeg en beladen, alle wegen) van 6,69 l/km.

Storend in onze testwagen was het waarschuwingssysteem met geluidsignalen. Het systeem reageert immers op zowat alles (lane change, afstanden, verkeerscamera’s, verkeerslichten, ander verkeer). Om niet voortdurend bestookt te worden met allerlei geluidsignalen hebben we na een tijdje het systeem uitgeschakeld. We rijden tenslotte toch al volgens de regels en hebben al die waarschuwingssignalen niet nodig. Wel praktisch is het grote scherm met informatie, navigatiesysteem en de achteruitrijcamera.

Vergeet ook de vijf jaar waarborg niet!

UITVOERINGEN • Van, Van dubbele cabine, Combi, chassis/cabine • Aandrijving op de voorwielen • Laadvermogen: 1400 kg • Twee wielbasislengtes, twee lengte-uitvoeringen (4999 en 5399 mm) • MTM: 2740 en 3030 kg • Motoren: -- 1.6 DCI (95 en 120 pk) -- 1.6 DCI Twin Turbo (125 en 145 pk) De grote laadruimte van de Nissan NV300 is gemakkelijk bereikbaar.

26

DE BEST VERKOCHTE BESTELWAGEN IN EUROPA IN 2015 EN 2016

Vorig jaar verkocht Ford meer dan 400.000 bestelwagens in Europa. Goed voor de eerste plaats en een recordmarktaandeel van 13,2%. Het beste Europese resultaat ooit voor Ford in de voorbije 20 jaar.

In welke business u ook zit, op de Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom en Transit 2T kunt u altijd rekenen. En nu is elke Transit ook verkrijgbaar met extra zuinige Euro 6-motoren. Zo gaan we nog een tijdje uw favoriet blijven.

3,7-8,8 L/100 KM.

96-228 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be