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OCTOBRE 2017 16E ANNÉE N° 94

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L'essentiel de l'utilitaire léger

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sommaire

3

8 04 VAN TOPICS Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

08 SPOTLIGHT SPOTLIGHT

LES CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

Panorama de tous les utilitaires légers électriques disponibles en Belgique … et des projets en cours de développement.

10 EVENT La première édition de l’événement Best of Van organisé par TRANSPORTMEDIA a été un succès retentissant … qui en appelle d’autres.

édito

13 VIP

Prendre et donner Dans les éditions précédentes de Van Management, je pouvais à chaque fois me réjouir de la bonne santé du segment des véhicules utilitaires légers. Cependant, il faut aussi regarder le revers de la médaille. Nos routes débordent. De plus en plus d’entreprises et de travailleurs décalent leurs horaires et leurs déplacement pour éviter les embouteillages, et par conséquent, si le niveau de ceux-ci stagne durant les heures de pointe, il augmente fortement entre les heures de pointe. On constate aussi une forte augmentation du trafic dit ‘de loisir’ entre les heures de pointe … et une percée notable de la circulation de petits utilitaires légers qui livrent les clients du commerce électronique. C’est la 'camionettisation'.

L’e-commerce prospère, et tant mieux ! Mais l’autre jour, j’avais commandé une dizaine de produits auprès d’un fournisseur online (belge) de matériel musical. Puisque j’avais dépassé la barre des 100 euros de commande, j’avais droit à la livraison gratuite et je pouvais recevoir mes achats dans les 24 heures. Et de fait … le lendemain matin à neuf heures, une camionnette était devant ma porte pour me livrer ma commande. Ou pas tout à fait … parce qu’il est apparu que seule la moitié de ma commande était là.

L’autre moitié me serait livrée dans l’après-midi (et donc toujours dans les temps). Par curiosité, j’ai cherché à savoir pourquoi je serais livré en deux fois. La réponse a été : “Parce que le produit n’était pas de stock ce matin. Nous avons donc choisi de vous livrer en deux fois, dans le cadre de notre service 24 heures.” Magnifique sur le plan du service, mais détestable sur le plan de la mobilité … Voilà au moins un véhicule qu’il aurait été possible de ne pas faire rouler !

Interview de Geert Jaeken, LCV Manager of the Year 2017.

15 CASE STUDY Au nom de Vaillant Group, Véronique Fraipont a remporté le tout premier trophée Fleet Owner Van et nous explique les principes de sa gestion de flotte.

17 VAN Le Ford Transit 2T a été élu Most Preferred Van by ­Professionals … et on vous explique pourquoi.

18 VAN Aluca a remporté le prix Van Innovation of the Year lors du Best of Van avec ses tiroirs modulaires … et on vous explique pourquoi.

20 DOSSIER Si tous les constructeurs veulent aujourd’hui avoir un pick-up dans leur gamme, c’est qu’il doit bien y avoir une raison …

24 DOSSIER Trois utilisateurs professionnels témoignent : pourquoi adorent-ils travailler avec un pick-up ?

26 SCOOP Le Mercedes X-Class, où comment la marque à l’étoile a greffé son ADN sur une base pourtant bien connue.

Yannick Haesevoets, Rédacteur en chef.

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT MANAGEMENT :

©TRANSPORTMEDIA 2017

• Dossier : cartes carburant, bientôt sans contact ?

• Case Study : VDW Trans • Test Iveco Stralis XP480

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4 Topics 8 Spotlight 10 Event

VAN

TOPICS

FORD MET SON TRANSIT CUSTOM À JOUR Le modèle intermédiaire de la gamme Ford Transit, qui joue dans la classe ‘1 tonne’, se voit légèrement facelifté pour son 5e anniversaire. Mécaniquement, on remarque surtout une nouvelle version ultra-économique (mais un peu contraignante) ECOnetic du récent moteur diesel EcoBlue.

Là où les autres versions de ce moteur EcoBlue de 2 litres, présentées en juin 2016, émettent au minimum 157 g CO2 / km, cette nouvelle version ECOnetic se limite à 148 g, soit 5,7 l / 100 km.

Cette variante est disponible sur le fourgon à empattement court de la série 300, une puissance de 105 ch avec Auto-Stop-Start, des pneus à faible résistance au roulement, le contrôle de l’accélération et un limiteur de vitesse fixe à 100 km / h. Les autres motorisations offrent 105, 130 ou 170 ch comme par le passé. En option, le client peut obtenir une boîte automatique SelectShift à 6 rapports.

Le nouveau Transit Custom peut en outre se targuer de nouveaux systèmes d’assistance comme le limiteur de vitesse intelligent (une première dans le monde des utilitaires légers) et un assistant anti-angle mort avec Cross Traffic Alert.

SORTIMO CONSEILLE LE LEASING POUR L’AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR !

Sortimo conseille à ses clients d’intégrer l’aménagement intérieur de leur utilitaire léger dans le contrat de leasing du véhicule lui-même. Dans ce cas, le client paie un montant supplémentaire par mois pour un véhicule complet : une installation valant 2500 euros coûtera environ 52 euros par mois sur une durée de 4 ans, sans investissement de départ. A la fin du contrat de leasing, l’installation peut toujours être transférée dans un autre véhicule. Et le client est couvert à 100 % en cas de vol ou d’accident.

4

LES PREMIÈRES INFOS SUR LE FUTUR MERCEDES SPRINTER Mercedes-Benz Vans a dévoilé les premiers détails de son futur Sprinter, qui sera lancé sur la marché européen durant le premier semestre 2018. Le teasing en reste pour l’instant au stade du design, mais personne ne sera étonné d’entendre que le nouveau Sprinter sera équipé ‘de toute une série d’assistants électroniques à la conduite et d’options de connectivité’. “Avec le nouveau Sprinter, nous voulons offrir les meilleures solutions de mobilité pour toutes les tâches de transport et tous les métiers”, confirme aujourd’hui Volker Mornhinweg, directeur de Mercedes-Benz Vans.

Le futur Sprinter sera donc un élément d’une proposition de service globale. Au précédent salon IAA 2016, Daimler présentait son initiative adVANce, qui entend intégrer l’utilitaire léger dans des solutions de mobilité largement connectées.

LE NISSAN E-NV200 PICK-UP HOMOLOGUÉ EN BELGIQUE Nissan dévoile le Nissan e-NV200 Pick-Up, qui sera bientôt disponible en plusieurs déclinaisons, dont une version à benne basculante. La transformation est réalisée par la SPRL Thomas qui est depuis cette année un ‘prefered partner converter’ de Nissan. Un tel petit pick-up électrique est une primeur absolue en Belgique. “Sa compacité et sa benne de chargement pratique font du Nissan e-NV200 Pick-Up l’outil idéal, par exemple, des communes, des entreprises de jardinage, des services de nettoyage et des ateliers protégés”, se réjouit Nissan.

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

International Van of the Year 2017 Renting f in

315 € / m ancier àpd ois HTVA 1 .

2017

Le nouveau Crafter. 100% Volkswagen.

Le nouveau Crafter est vraiment l’équipier qu’il vous faut. Avec un habitacle totalement repensé et plus de 15 systèmes d’aide à la conduite - dont le Side Protection & le Trailer Assist -, le Crafter n’a vraiment pas volé son titre de « International Van of the Year 2017 ». Il offre une large gamme de transmissions : 4MOTION, traction ou propulsion, toutes disponibles en boîte manuelle 6 rapports ou avec la boîte automatique 8 rapports.

Le nouveau Crafter vous attend pour un essai chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be 1. Volkswagen Crafter Fourgon court 2.0l TDI 102 ch 6v. Prix catalogue TVAC : 30.988,10 €. Loyer TVAC : 381,15 €. Offre en Renting Financier Volkswagen Financial Services calculée sur base de 60 mois, sans premier loyer majoré et avec une option d’achat de 20%. Offre réservée aux professionnels. Sous réserve d‘acceptation du dossier par D‘Ieteren Lease s.a., siège social: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg - RPM Leuven - BCE 0402623937. Prix au 01/08/2017 et valables jusqu‘au 30/10/2017. Modèle illustré avec options. Volkswagen Financial Services est une dénomination commerciale de D‘Ieteren Lease s.a. (filiale de Volkswagen D‘Ieteren Finance s.a.). D’Ieteren Lease SA (FSMA 20172A) est un agent non lié de P&V Assurance (FSMA 0058) et un sous-agent de Allia Insurance Brokers (FSMA 11420A).

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4 Topics 8 Spotlight 10 Event

FORD CERTIFIE SES CARROSSIERS-PARTENAIRES Ford est en train de mieux structurer son approche du marché via une certification des carrossiers. “Nous sommes en train de revoir les liens de collaboration avec les carrossiers.

Nous en avons invité un certain nombre à l’usine, et nous sommes en train d’en certifier

quelques-uns. Pour les clients, cela signifie qu’ils n’auront qu’une seule facture à payer via leur concessionnaire et que la communication entre le carrossier et le concessionnaire sera facilitée”, explique le LCV Manager Patrick Van der Aa. Parmi les entreprises déjà certifiées,

citons Michel Allaeys (importateur des bennes Scattolini), mais la liste n’est pas close, et Patrick Van der Aa se déclare toujours à la recherche de partenaires carrossiers dans tout le pays.

Parmi les conditions : être à même d’obtenir un certificat d’homologation CoC de phase 2.

DEUTSCHE POST DHL ET FORD CONSTRUISENT ENSEMBLE LE STREETSCOOTER WORK XL ÉLECTRIQUE Le StreetScooter WORK XL est basé sur le châssis du Ford Transit, équipé d’une propulsion 100 % électrique, et conçu et construit selon les spécifications de Deutsche Post DHL. Chaque WORK XL permet d’économiser quelque cinq tonnes de CO2 et 1.900 litres de diesel par an. L’utilisation prévue des 2.500 véhicules permettra de réaliser une économie totale de 12.500 tonnes de CO2 et de 4,75 millions de litres de carburant par an. Le WORK XL possède un volume de chargement de 20 m3 et permet de charger plus de 200 colis. Il embarque un système de batterie modulaire qui va de 30 à 90 kWh, d’où une autonomie qui oscille entre 80 et 200 km. Il peut être chargé par l’arrière ou par la porte coulissante latérale. Enfin, il récupérera sa pleine capacité de 22 kW après environ 3 heures.

Sans titre-1 2

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15/12/16 11:06

7 ISUZU LANCE LA SÉRIE EXCLUSIVE ‘URBAN’ !

Peu après le lancement du nouvel Isuzu D-Max doté d’un moteur diesel 1.9 ‘downsizé’, Isuzu Belux propose maintenant une série limitée exclusive baptisée ‘Urban’.

Le D-Max Urban ne sera commercialisé qu’à 60 exemplaires. La série limitée Urban est exclusivement disponible en double cabine, avec une carrosserie de couleur noir Cosmic, et fournit un espace généreux à 5 passagers.

FAITES UN SELFIE AVEC LE MOST PREFERRED VAN ET GAGNEZ UNE MONTRE Ford met le Most Preferred Van 2017 à l’honneur.

En effet, les participants à ce nouveau concours doivent réaliser un selfie avec une camionnette portant l’autocollant ‘Most Preferred Van’ et l’envoyer sur la page Facebook de Ford Belgium avec mention #MostPreferredVan. Ford Belgium récompensera chaque mois celui qui aura envoyé la photo la plus originale. Ce concours se termine le 31 décembre 2017.

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RENAULT TRAFIC SPACECLASS : CLASSE VIP !

Cette nouvelle déclinaison du Trafic vise à transporter jusqu’à 9 personnes dans un confort maximum. On imagine directement ce Trafic SpaceClass transportant, par exemple, des voyageurs vers leur aéroport ou vers leur hôtel de luxe.

Ses passagers bénéficient de deux banquettes qui peuvent être configurées de plus de 50 manières différentes, y compris en format ‘conférence’ avec table de réunion eu milieu. L’habillage intérieur en cuir luxueux trouve aussi un écho à l’extérieur de la carrosserie, puisque le Trafic SpaceClass se distingue par ses teintes exclusives, sa calandre chromée et une signature lumineuse à LED.

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8 Spotlight 10 Event

LES CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES S’INVITENT DANS LES SHOW-ROOMS

ZÉRO ÉMISSION POUR LES LIVRAISONS URBAINES L

a production de camionnettes électriques s’accélère, et c’est nécessaire dans la mesure où les (vieux) diesels sont progressivement bannis des villes. Transport en Logistiek Nederland souhaite même atteindre le ‘zéro émission’ en ville à l’horizon 2025. Les livraisons ne devraient plus avoir lieu qu’avec des véhicules électriques. Ce qui n’est pas irréaliste car l’autonomie actuelle des batteries est suffisante pour la distribution urbaine.

Erik Roosens

Les émissions de gaz d’échappement nocifs doivent surtout être évitées dans un environnement urbain en raison des nombreuses personnes qui s’y trouvent et qui respirent les particules de suie et les oxydes d’azote. C’est pourquoi le passage du moteur à combustion au moteur électrique constitue une priorité dans les villes très peuplées. Le salon IAA des véhicules utilitaires de Hanovre présentait en 2016 déjà de nombreux prototypes électriques. Un an plus tard, ces véhicules ont fait leur apparition dans les show-rooms ou s’y trouveront bientôt.

Daimler a présenté à Hanovre le Fuso eCanter qui est aujourd’hui construit au Portugal en série limitée. Cette grande camionnette d’un poids total de 7,5 tonnes affiche une autonomie de plus de 100 km et cela s’avère suffisant. Des tests effectués chez des clients au Portugal et à Stuttgart ont montré que la plupart d’entre eux effectuaient à peine 50 km par jour. 80 % d’entre eux se disent dès lors satisfaits d’une autonomie de 100 km. Celui qui dépasse ce kilométrage peut recharger l’eCanter à 80 % en une heure. L’eCanter sans émission est, à l’usage, meilleur marché

qu’un véhicule doté d’un moteur à combustion car il nécessite moins d’entretien et parce que l’électricité est moins chère que le diesel. Selon le constructeur, le client économise 1.000 € de carburant sur 10.000 km et le prix d’achat plus élevé est amorti dans les 3 ans.

COURRIER Les plus petits modèles de Daimler reçoivent la compagnie d’une variante électrique.

Après le Vito E-CELL de 2011, Mercedes-Benz Vans lancera début 2018 la production d’une série de camionnettes électriques. Daimler ne mise pas seulement sur les véhicules électriques mais a aussi investi dans la ville allemande de Kamenz quelque 500 millions € dans la construction d’une deuxième usine pour la production de batteries lithium-ion.

Le Vito comme le Sprinter et l’eCanter seront pourvus de batteries provenant de Kamenz.

Gauche : Avec la batterie sous le plancher de chargement, le Renault Master ZE propose un volume de chargement de 22 m3 pour une charge utile de 1.400 kg.

Ci-dessous : Deutsche Post exploite déjà 2.500 StreetScooter en Allemagne.

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Début 2018, Hermes utilisera des véhicules électriques à Stuttgart et Hambourg pour les livraisons en ville.

Mercedes-Benz Vans a signé un partenariat avec la société de courrier Hermes visant à électrifier le parc de ce dernier. Début 2018, Hermes exploitera des véhicules électriques à Stuttgart et Hambourg pour les livraisons urbaines. D’ici à la fin 2020, Hermes compte utiliser 1.500 exemplaires électriques des Mercedes-Benz Vito et Sprinter dans des villes situées un peu partout en Allemagne.

A l’horizon 2025, Hermes entend effectuer des livraisons totalement sans émission au cœur de toutes les grandes villes allemandes, au même moment où Transport en Logistiek Nederland souhaite le faire chez nos voisins du nord.

STREETSCOOTER Les constructeurs automobiles ne sont pas les seuls à miser sur les véhicules électriques.

Deutsche Post / DHL a lui-même construit un StreetScooter Work qui dispose d’une surface de chargement de 4 m2. Deutsche Post exploite actuellement 2.500 StreetScooter en Allemagne pour la livraison de courrier et de colis. Une centaine de StreetScooter électriques opèrent également aux Pays-Bas. Aujourd’hui, Deutsche Post DHL a développé le StreetScooter Work XL avec Ford. Ce véhicule partage sa base avec le Ford Transit, a une autonomie de 80 ou 200 km pour un temps de recharge moyen de 3 heures. Le Work XL dispose d’un volume de chargement de 20 m3.

L’espace de chargement n’est pas seulement accessible via la porte arrière et la porte coulissante latérale, mais aussi par la cabine.

Le Volkswagen E-Crafter présenté au salon IAA 2016 sera bientôt dans les show-rooms.

Vide, ce Crafter pèse 2,54 tonnes. Il peut charger jusqu’à 1,7 tonne pour arriver alors à un poids total de 4,2 tonnes. Le moteur électrique de 100 kW développe un couple

de 290 Nm pour une vitesse de pointe de 80 km / h. Plus tard, l’autonomie passera de 208 à 400 km. Il ne faudrait que 45 minutes pour recharger les batteries à 80 %.

Son petit frère - le Volkswagen T - se décline lui aussi en version électrique. Mais celle-ci n’apparaîtra dans les show-rooms qu’en 2022. Quant au VW ID Buzz, il doit succéder au populaire VW Bulli T1. Batterie pleine, il pourra parcourir 450 km. Le chargement de la batterie serait aussi très rapide : jusqu’à 80 % en une demi-heure.

Avec sa batterie sous le plancher de chargement, le Renault Master ZE propose un volume de chargement de 22 m3 pour une charge utile de 1400 kg. Avec une batterie pleine, le Master ZE peut parcourir 200 km.

Cette camionnette électrique devrait se trouver dans les show-rooms fin 2017. Le Renault Kangoo ZE plus petit est d’ores et déjà disponible. Cette camionnette 100 % électrique a une autonomie de 270 km.

L’Iveco Daily Electric peut parcourir 130 km et est disponible en version camionnette ou châssis-cabine. Il peut transporter jusqu’à 3 tonnes pour un volume de chargement maxi de 17 m3. Comme l’installation électrique se situe sous le plancher, la totalité de l’espace de chargement est préservée.

Le Nissan e-NV200 affiche une autonomie de 170 km. Le véhicule est doté de la technologie de recharge rapide permettant de remplir la batterie à 80 % en à peine 30 minutes.

L’autonomie du Peugeot électrique Partner est également de 170 km. Avec un chargeur rapide, la batterie est rechargée à 80 % en une demi-heure. Son frère jumeau - le Citroën e-Berlingo - présente les mêmes caractéristiques.

Le VW ID Buzz doit succéder au populaire VW Bulli T1.

Quatre-vingts pourcents des clients se satisfont d’une autonomie de 100 km.

CHARGER EN ROULANT Renault a développé, avec Qualcomm Technologies et Vedecom, un système de recharge dynamique pour véhicules électriques. Les batteries peuvent ainsi recharger pendant la conduite jusqu’à une vitesse de 100 km / h. Sur le circuit de test, deux Renault Kangoo ZE peuvent ainsi être rechargés simultanément dans les deux sens et ravitailler chacun 20 kW.

CONDUITE ÉLECTRIQUE JUSQU’À 4,25 TONNES AVEC UN PERMIS B Les Pays-Bas ont obtenu l’autorisation de la part de la Commission européenne d’exempter les chauffeurs de véhicules électriques lourds du permis C. Le permis B serait ainsi suffisant pour conduire un véhicule à propulsion totalement électrique destiné au transport de marchandises et sans remorque. Le véhicule en question ne peut toutefois dépasser les 4.250 kg et l’exemption n’est applicable qu’aux Pays-Bas. Le chauffeur du véhicule doit aussi suivre une formation spéciale de 5 heures pour la conduite de véhicules électriques de plus de 3.500 kg.

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10 Event 13 Interview 15 Case Study

BEST OF VAN 2017

LES ‘LÉGERS’ À LA FÊTE Q

uasiment un ‘saus-faute’ pour cette toute première édition de l’événement Best of Van orUITNODIGING ganisé par TRANSPORTMEDIA ! La preuve que le monde belge de l’utilitaire léger méritait bien un événement qui lui soit entièrement consacré.

DONDERDAG 15 JUNI 2017 - BRUSSEL Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be La recette est connue, mais elle n’avait encore jamais été appliquée au monde des utilitaires légers : des candidats et des vainqueurs super-motivés, des jurys compétents … et une grosse envie de sentir que l’on fait partie d’une vraie communauté. Ajoutez-y beaucoup de convivialité, un peu de chance avec la météo ( !) et une touche de charme à la présentation et vous obtenez un événement réussi au-delà de toutes les espérances.

YES, WE VAN !

Le Best of Van s’adresse à tous les piliers de l’utilitaire léger en Belgique : les flottes et les constructeurs, bien sûr, mais aussi les concessionnaires, les carrossiers-transformateurs et les loueurs. Tous ont en commun un type de véhicule utilitaire, mais grâce au Best

of Van, ils y ajoutent une véritable volonté de professionnalisation. Et le partage des meilleures pratiques tire toujours un secteur vers le haut.

GROUP Ontmoet de leiders uit de VAILLANT LCV-sector!

Vaillant est une société familiale allemande et un des leaders européens du matériel TRANSPORTMEDIA ne s’arrêtera pas là, de chauffage et du sanitaire. En Belgique, puisque son Managing Director Christophe Vaillant Group emploie environ 240 techDuckers a annoncé une nouvelle initianiciens et Véronique Fraipont gère environ tive qui touchera les flottes. Plus d’infos à 300 véhicules. Main de fer dans un gant de ce sujet dans un prochain numéro de VAN velours, elle suit chaque véhicule pas à pas Management … avec un logiciel développé en interne qui lui donne une visibilité totale sur les coûts En attendant, la partie ‘networking’ de d’entretien, la consommation de carbul’événement fut aussi agréable que la partie rant, l’historique des sinistres et même des ‘académique’ avait été riche, et la date de amendes de stationnement. En contrepartie, la deuxième édition du Best of Van est déjà les techniciens de Vaillant Group bénéficient connue : rendez-vous le jeudi 14 2018 d’un véhicule très bien équipé et participent op donderdag 15 juin juni in het! Waerboomhof te Groot-Bijgaarden à des plans de prévention qui ont permis de PROGRAMMA: réduire le nombre de sinistres de manière si16.30 : onthaal *** 17.30 : prijsuitreiking *** 18.30 : garden party gnificative en trois ans.

TRANSPORTMEDIA heeft het genoegen u uit te nodigen op de prijsuitreiking

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A SUIVRE...

Adres: Jozef Mertensstraat 140 - 1702 Groot-Bijgaarden Deze uitnodiging is geldig voor 2 personen. Gratis parking Informatie: info@transportmedia.be

Tous les reportages et interviews réalisés BEST FLEET auprès des vainqueurs Best of Van seront DEALER OWNER publiés dans notre prochain numéro.

SUPER BEST DEALER An organization by

LCV MANAGER

MOST PREFERRED e De g. à dr. : Jan Hendriks (Taxi Hendriks – 2 lauréat), Luc VAN Straeten (VLS-Henrotte – 3e lauréat) et Véronique Fraipont (Vaillant Group – vainqueur).

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Beaucoup de convivialité et un public conquis : le Best of Van reviendra en 2018 !

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BY PROFESSIONALS

INNOVATION OF THE YEAR

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FORD TRANSIT 2T

ALUCA-LRB

Face à sept concurrents, c’est le Ford Transit 2T qui s’est révélé l’utilitaire léger le plus populaire auprès des professionnels belges. Le plus gros modèle de la gamme Transit peut s’obtenir en version fourgonnette, double cabine, combi ou châssis / cabine. Il existe trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit et la MMA peut être de 2,9 à 4,7 tonnes.

Le client peut opter pour la traction, la propulsion ou une traction intégrale, il y a trois niveaux de puissance moteur au départ du groupe Ford EcoBlue TDCi de 2 litres, et la transmission est manuelle ou automatique.

Le jury a voulu distinguer le système d’aménagement intérieur Aluca et ses tiroirs escamotables. De par sa conception modulaire, ce système s’adapte à tous les types de fourgonnettes, combis, breaks ou SUV. Les tiroirs sont disponibles en différentes longueurs jusqu’à 1640 mm et peuvent être placés à l’arrière ou via la porte latérale. Cela permet d’utiliser au mieux l’espace disponible, surtout dans de plus petits véhicules où l’accès à l’espace de chargement est souvent handicapé par les systèmes fixés aux parois latérales. Ici, l’opérateur ne doit plus se pencher ou se contorsionner pour entrer à l’intérieur.

Le plancher plat qui se crée au-dessus des tiroirs peut supporter jusqu’à 700 kg de charge. Autre intérêt du système : il est fabriqué entièrement en aluminium et est donc léger et recyclable à 100 %. Aluca garantit le produit pendant huit ans. Les tiroirs peuvent facilement être réinstallés dans un nouveau véhicule.

De g. à dr. : Stefan Kerkhoven (D’Ieteren, pour le VW Crafter, 2e lauréat), Etienne Rondeau (Renault, pour le Trafic, 3e lauréat) et Patrick Van der Aa (Ford, pour le Transit 2T, vainqueur).

WAASLAND AUTOMOTIVE (FORD) Le prix qui récompense le meilleur concessionnaire a été remporté par Waasland Automotive, concessionnaire Ford à Beveren.

Avec plus de 300 utilitaires vendus par an, Waasland Automotive est un acteur qui compte dans une région fortement influencée par le Port d’Anvers. Entreprise familiale, ce concessionnaire met beaucoup en œuvre pour décharger ses clients de leurs soucis.

En témoignent le vaste parc de véhicules de remplacement et la forte implication dans la modification des véhicules selon les désirs des clients. Ici, c’est le concessionnaire qui se charge de tout, jusqu’à l’homologation. Waasland Automotive se signale aussi par une approche environnementale qui se traduit par de gros investissements dans la production d’énergie verte et par la compensation de ses propres émissions de CO2 via la plantation de forêts.

GEERT JAEKEN (MERCEDES-BENZ)

De g. à dr. : Ludo Stevens (Vebabox, 2e lauréat), Olivier Stankiewicz (Cargo Lifting, 3e lauréat), Steffen Reyvers (LRB, vainqueur), Yves Boone (Touring) et Jacky Mouligneau (Febiac).

Parmi les cinq candidats, Geert Jaeken a fait triompher les couleurs de Mercedes-Benz.

Agé de 39 ans, il est entré chez MercedesBenz Vans en 2000 comme analyste marketing et a régulièrement progressé au sein de l’organisation. D’abord Product Trainer et District Manager Vans, il est devenu Sales Manager en 2009. Depuis le 1er août 2015, il occupe la fonction de Chief Operational Officer Sales & After Sales, d’abord ad interim, puis de manière définitive depuis janvier 2016.

Geert Jaeken, premier vainqueur du LCV Manager of the Year, a reçu une montre Gavox.

Jacobs (Mercedes-Benz – Sint-Niklaas) et Van Hove Garages (Renault Trucks – Berlaar) complétaient le podium, mais les autres candidats méritent aussi les éloges, puisqu’il fallait d’abord être élu best Dealer Van de sa marque pour pouvoir concourir au Super Best Dealer Van : Ets Fernand Neri (Renault – Fléron), ACM Autogroep (Volkswagen CVI – Malines), Maenhout (Iveco – Deinze), Devisch (Hyundai – Veurne) et Decaigny (Opel – Izegem).

De g. à dr. : Cedric Van Hove (Van Hove Garages - Renault Trucks, 3e lauréat), Johan Saveniers (Renault Trucks), Stefaan Leman, Dimitri Nicoli (Jacobs – Mercedes-Benz, 2e lauréat), Geert Jaeken (Mercedes-Benz), Patrick Van der Aa (Ford) et Ben de Groof (Waasland Automotive – Ford, vainqueur).

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Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation.Contactez-nous pour plus d’informations. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.fr.ford.be/environnement.

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Modeste, Geert Jaeken (recevant son prix des mains de Michael Happé – Gavox - et Olivier Stankievicz - Cargo Lifting) estime que son prix de LCV-Manager of the Year récompense avant tout la stratégie VUL de Mercedes-Benz.

GEERT JAEKEN, LCV MANAGER OF THE YEAR

« LA RÉCOMPENSE D'UNE VRAIE APPROCHE VUL » C

ouronné LCV Manager of the Year 2017 lors du Best of Van en juin dernier, Geert Jaeken (Mercedes-Benz) jette un regard lucide sur un secteur de l'utilitaire léger de plus en plus compétitif. Un secteur où il juge que seule une vraie stratégie van comme celle qu'il met en oeuvre peut désormais faire la différence. Et c'est précisément cette approche qu'il estime que ce prix vient saluer.

Jean-Michel Lodez

Entre Geert Jaeken et la marque étoilée, c'est une histoire longue de plus de 16 ans. Elle débute en janvier 2001 lorsque notre homme y fait son entrée au poste d'analyste marketing dans le département Van & Trucks de DaimlerChrysler Belgium Luxembourg. Des utilitaires légers qui allaient l'accompagner tout au long de sa

carrière et de ses postes successifs de formateur, spécialiste produits, district manager et responsable des ventes. Geert Jaeken a ensuite pris la direction de Mercedes-Benz Vans au sein de Mercedes-Benz BeLux et, depuis janvier 2016, officie en tant que COO Sales & After Sales Vans de MercedesBenz Belgium Luxembourg.

Ce beau parcours est aujourd'hui salué par un titre de LCV Manager of the Year, comment percevez-vous cette récompense ?

Je travaille en étroite collaboration avec la structure néerlandaise de Mercedes-Benz Vans, avec laquelle nous formons un cluster, et nous avons développé une véritable stratégie de spécialistes en utilitaires légers. Un ADN van que nous parvenons à insuffler auprès de nos concessionnaires qui bénéficient d'interlocuteurs spécialisés au sein de notre structure d'importateur. Je pense que c'est donc tout un programme de professionnalisation et d'investissement orienté VUL qui est récompensé par ce prix.

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13 Interview 15 Case Study 17 Test

« Dans une fonction comme la mienne, il est essentiel de rester en phase avec le terrain, donc je gère encore certains clients en direct. »

CONNECTÉ AU TERRAIN Quel type de manager êtes-vous ?

Geert Jaeken : J'aime surtout travailler en confiance avec mes collaborateurs et nos concessionnaires. Créer un climat de partenariat où chacun est impliqué et responsabilisé est pour moi essentiel si l'on veut qu'une équipe fonctionne. Je donne donc une certaine autonomie mais dans une structure clairement balisée. Je pense qu'il est aussi essentiel dans une fonction comme la mienne de rester en phase avec le terrain. Je gère encore certains clients en direct et je visite les concessionnaires pour cerner le mieux possible les réalités et les demandes du marché afin de pouvoir agir en conséquence.

Justement, ce marché du VUL, quelle en est votre perception ?

Le marché est devenu de plus en plus compétitif. Je me souviens lorsque j'ai débuté dans l'utilitaire léger, nous n'étions que quelques acteurs. Par ailleurs, avec une image entre la voiture et le camion, ce secteur n'avait pas vraiment d'identité propre. Aujourd'hui, les choses ont fondamentalement changé. Le van est devenu un véhicule à part entière.

Le marché est en pleine croissance et les constructeurs sont de plus en plus nombreux à s'y impliquer. L'évolution de l'économie en général, l'explosion de l'e-commerce en particulier, combinée au fait que les poids lourds sont de plus en plus indésirables dans les centres-villes, font que cette tendance ne s'inversera sans doute pas de sitôt.

GEERT JAEKEN EN PRIVÉ...

• Âge : 40 ans • Né à : Hasselt • Domicile : Ternat • Situation familiale : Marié, deux garçons de 11 et 7 ans • Hobbies : triathlon, cyclisme, ski nautique

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Face à cette évolution, votre gamme a-t-elle les armes pour se montrer compétitive, en particulier dans le segment des 3,5 t où le Sprinter accumule les heures de vol ?

Tout à fait. Si je prends notre segmentation ‘large vans’, le Sprinter est resté leader du marché l'an dernier et garde de très belles couleurs en 2017. Donc, même si son facelift date de trois ans, il fait mieux que se défendre face à certains concurrents déjà renouvelés.

Par ailleurs, le Vito et le Citan restent dans le coup et l'introduction de la Classe X nous permet désormais de couvrir tous les besoins en matière d'utilitaires légers.

L'ÉMOTION EN PLUS La Classe X vous ouvre de nouvelles perspectives ?

Oui, nous préparons son introduction pour fin de cette année et nous sommes très optimistes. Les échos de presse sont très bons et les concessionnaires motivés à l'idée d'attaquer ce nouveau segment avec un véhicule très réussi. La Classe X visera la niche des pick-ups premiums où je ne lui vois pas vraiment de concurrent. Nous sommes donc très enthousiastes, d'autant que cela ajoute un peu d'émotion dans notre département où l'utilitaire léger garde logiquement l'étiquette d'un achat rationnel.

Malgré tout, la concurrence ne cesse de s'amplifier avec un certain nivelage des produits. Quel est votre arme principale pour vous démarquer ?

Il devient effectivement de plus en plus compliqué de faire la différence uniquement avec des arguments produits, même si nous gardons une image liée à la qualité, la fiabilité, au TCO intéressant, etc.

Dès 2009, nous avons lancé un ambitieux programme d'investissements et de professionnalisation de nos structures à travers la création de Van Pro Centers. Il s'agit de sites réellement dédiés à l'utilitaire léger où les clients peuvent découvrir une gamme complète de véhicules neufs et d'occasion, se faire guider pour des transformations, où le service avant et après-vente leur est totalement dédié. La Belgique était le pays pilote du groupe pour l'introduction de ce concept et le premier concessionnaire certifié en 2013 a été Kalscheuer. Aujourd'hui, plus de 90 % du réseau est reconnu Van Pro Center.

Je pense que notre plus-value vient donc de l'organisation interne que j'évoquais tout à l'heure et de cette approche du marché qui font de Mercedes-Benz un vrai spécialiste de l'utilitaire léger.

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VERONIQUE FRAIPONT, VAINQUEUR FLEET OWNER VAN 2017

A COEUR ‘VAILLANT’, RIEN D’IMPOSSIBLE

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lle n’y croyait pas elle-même, sur le podium du Best of Van 2017.

Véronique Fraipont (Vaillant Group) a donc inauguré le palmarès du Fleet Owner Van grâce à une politique de gestion de flotte qui pourrait se résumer par ‘une main de fer, mais dans un gant de velours’.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Véronique Fraipont ne s’attendait pas à inaugurer le palmarès du Fleet Owner Van. Elle a su convaincre le jury par sa parfaite connaissance de tous les détails de sa flotte.

Il y a une constante dans la manière dont Véronique Fraipont construit sa gestion de flotte au sein de la filiale belge du groupe familial allemand spécialisé dans les appareils de chauffage et de climatisation : le refus de la facilité. Il y a onze ans, la gestion de flotte était soumise au service HR, et c’est là que Fraipont a débuté sa carrière chez Vaillant, avant de se plonger plus particulièrement dans la gestion de la flotte. Un poste qui est aujourd’hui devenu un service à part entière, parallèlement à la croissance de la flotte qui est passée de 150 à plus de 300 véhicules, dont 240 utilitaires légers destinés aux techniciens d’intervention.

TROP CHER, LE LEASING OPÉRATIONNEL « Au début, tout était financé en leasing opérationnel, explique Véronique Fraipont.

J’estime que cette formule coûte trop cher, et nous reprenons progressivement en gestion propre certains postes comme les assurances.

Cela nous a permis d’économiser 40.000 euros par an. » Cette reprise en mains de la flotte va de pair avec un contrôle très strict, effectué dans le cadre d’une Car Policy en évolution permanente. Ce contrôle est formalisé dans un outil informatique développé au niveau du groupe Vaillant et qui reprend toutes les

données relatives à l’historique du véhicule (aspects fiscaux, techniques, frais d’entretien, incidents éventuels), au chauffeur (assignation à un véhicule, frais de parking, amendes éventuelles, historique d’accidents) et à la consommation (via la carte carburant Total).

Mais cette gestion très ‘technique’ et les contrôles qui vont avec (chaque véhicule est vu trois fois par an) s’accompagnent d’une approche humaine qui caractérise Véronique Fraipont. Avec les années, elle a développé avec les techniciens-conducteurs une relation basée sur la confiance et la fierté de toujours disposer d’un véhicule en parfait

van

15 Case Study 17 Test 18 Tools

« Je pourrais encore réaliser des économies si je pouvais gérer davantage de postes en interne, et non pas via le leasing. »

Depuis quatre ans, les achats de véhicules sont soumis à un contrat-cadre passé entre Vaillant Group et Ford.

état. « Nous avons notamment lié la gestion de la flotte au service après-vente. Après tout, la manière dont le véhicule se présente chez le client contribue à sa satisfaction. Les techniciens reçoivent donc un bonus quand leur véhicule reste parfaitement en ordre.

Il y a également une prime pour ceux qui passent une année sans incident en faute. » Véronique Fraipont pratique également une certaine forme de tolérance en ce qui concerne les amendes de parking : « Dans certaines villes, cela devient de plus en plus difficile de se garer tout près du client, notamment à cause de la multiplication des zones piétonnes. Mais attention : pour la soixantaine de voitures particulières du parc, qui ne sont pas considérées comme des véhicules de service mais bien comme un avantage en nature, c’est la tolérance zéro qui est de mise. » Ce suivi strict, associé à une politique de prévention, a permis de réduire fortement le montant des primes et à passer de 15 à 4 % en ce qui concerne la fréquence des incidents en tort faisant intervenir la police RC Auto. Quant au nombre de sinistres, il est passé en deux ans de 146 à 33. Des chiffres impressionnants si l’on tient compte du fait que dans le même temps, la flotte grandissait de 212 à 250 unités …

UN PEU PLUS D’AUTONOMIE, SVP La marge de manœuvre de Véronique Fraipont est pour l’instant limitée par la politique d’achats du groupe Vaillant,

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qui a négocié un contrat-cadre exclusif avec Ford. « Heureusement, les nouvelles gammes de Ford sont aujourd’hui très performantes, se réjouit-elle. Mais je regrette un peu que le contrat-cadre ne soit pas mieux adapté aux réalités du terrain dans chaque pays.

Même sur le plan financier, j’ai pu montrer que j’obtenais davantage de remises de la part de mes fournisseurs nationaux que ce que la première version du contrat avec Ford nous accordait. » Avec le temps, Fraipont a cependant réussi à imposer des options supplémentaires comme l’airco ou la radio, mais elle reste persuadée qu’elle pourrait encore réaliser des économies supplémentaires si elle obtenait un peu d’autonomie en plus. Peut-être le prix de Fleet Owner Van l’y aidera-t-il …

En attendant, le prochain défi qui l’attend est l’harmonisation des méthodes de travail entre les anciennes organisations Vaillant et Bulex, qui représentent respectivement un et deux tiers de la flotte qu’elle a sous sa responsabilité. Elle gardera également un œil sur l’offre des constructeurs en matière de propulsions alternatives, un domaine dans lequel elle a une préférence marquée pour le gaz CNG. « Mais on ne peut pas dire que les sociétés de leasing nous poussent beaucoup dans cette direction », regrette-t-elle en conclusion.

véronique Fraipont se montre très satisfaite du service offert par son concessionnaire Ford, Anderlecht Motors.

VAILLANT EN BREF Le groupe familial allemand Vaillant est spécialisé dans les appareils de chauffage, de climatisation et les chauffe-eaux. En Belgique, Vaillant agit sous sa marque et sous les marques Bulex et Saunier-Duval.

La Belgique est l’un des pays où le service après-vente et le plus géré en interne.

LA FLOTTE VAILLANT-BULEX EN BREF • 310 véhicules, dont 240 utilitaires légers • contrat-cadre avec Ford au niveau du groupe • modèles : Transit Connect et Transit 2T en fonction du type de travail et de la région + quelques Opel et Citroën plus anciens • concessionnaire de référence : Anderlecht Motors • équipement intérieur Sortimo • assurances : AXA via AON • tracking via RAM Mobile • leasing chez Lease Plan, ALD, Athlon et Arval (84 mois ou 200.000 km).

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14 Spotlight 12 Case Study 15 Event 19 Scoop 24 Test

FORD TRANSIT 2T

MOST PREFERRED VAN !

Le Ford Transit 2T est l’arme de Ford dans le segment des grandes camionnettes et combis.

E

tre élu ‘Most Preferred Van by Professionals’, cela signifie quand même quelque chose. Surtout quand on voit l’offre de la concurrence. Ford est donc légitimement fier de voir son Transit 2T auréolé du titre de ‘Most Preferred Van’. Membre de la grande famille d’utilitaires légers Transit, ce 2T peut faire valoir pas mal d’atouts.

Hendrik De Spiegelaere

Cela fait longtemps que le Transit est l’arme principale de Ford en Europe. La gamme Transit comprend les modèles Courier, Connect, Custom, 2T, Bus et Chassis Cabine.

Le 2T occupe le segment le plus lourd et forme en soi une gamme à part entière de 2900 à 4700 kg MMA. Ce vaste choix, combiné à la robustesse du véhicule (12 ans de garantie contre la corrosion !), le confort de conduite, les équipements de sécurité et l’importante charge utile / volume de chargement expliquent le choix des utilisateurs.

La gamme comprend des camionnettes, des camionnettes double cabine et des combis.

Trois longueurs de carrosserie et deux hauteurs de toit sont disponibles. Ce qui donne,

dans le plus grand modèle, un volume de 15,1 m3 avec une longueur de chargement de 4.200 m. A noter aussi le choix entre une propulsion avant ou arrière et une transmission intégrale.

Pour tous les modèles Transit 2T, Ford a développé un moteur TDCi 2 litres EcoBlue. Il répond à la norme d’émissions Euro 6 et est disponible avec une puissance de 105, 130 ou 170 ch pour un couple maxi de 360, 385 ou 405 Nm. Pour réduire encore la consommation, le véhicule propose des équipements tels que l’Auto-Start-Stop, le Smart Regenerative Charging (charge plus efficace de la batterie) et l’Acceleration Control. Une boîte Select-Shift à 6 rapports fait partie des nouveautés en guise d’alternative à la boîte manuelle à 6 vitesses.

TECHNOLOGIE MODERNE Elément important dans le choix du Ford T2 : les nouveautés techniques destinées à aider le chauffeur et à augmenter le niveau de sécurité. Quelques éléments remarquables : • Pre-Collision Assist avec Pedestrian Detection et Active Braking qui utilise un

radar et une caméra pour détecter les véhicules et les piétons sur la route, par exemple des personnes qui traversent.

• Load Adaptive Control (LAC) qui adapte le programme de stabilité électronique en fonction du chargement • Side Wind Stabilisation • Traffic Sign Recognition • Torque Vectoring Control qui réagit 100 x/sec sur la route. Au moyen de cette information, le système trouve un équilibre pour la force motrice transmise à chacune des roues avant.

• Ford SYNC avec Emergency Assistance • Système Roll Stability Control qui maintient fermement les pneus au sol, surtout dans des circonstances dans lesquelles le centre de gravité est élevé ou dans des virages avec devers négatif.

• Curve Control quand le virage est pris trop rapidement qui permet de réduire rapidement le couple moteur et d’activer les freins séparément sur chaque roue.

• Trailer Sway Assist pour la conduite avec remorque.

van

18 Tools 20 Dossier

Il est possible d’emmener beaucoup de matériel et de machines de manière

AMÉNAGEMENT D’UTILITAIRES ALUCA

structurée, même

QUAND CHAQUE CM COMPTE

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dans les petites camionnettes.

L

a société Aluca a remporté le prix Van Innovation of the Year 2017 avec ses systèmes pratiques de tiroirs au sol. Ce produit allemand représente depuis plus de 15 ans déjà la référence en matière d’aménagements d’utilitaires.

Hendrik De Spiegelaere

L’aménagement classique d’une camionnette avec des rayonnages verticaux fixés aux parois latérales présente quelques inconvénients. La hauteur de la plupart des camionnettes étant limitée, tout comme la largeur d’ailleurs, les objets sur les étagères sont difficilement accessibles. L’opérateur doit souvent se pencher voire se contorsionner pour atteindre ce qu’il cherche. De plus, seule l’allée centrale est accessible pour ranger des chargements supplémentaires.

Le système Aluca de tiroirs au sol constitue une bonne solution pour aménager de petits utilitaires. Ce système modulaire permet d’emporter beaucoup de matériel et de machines de manière structurée, y compris dans les petites camionnettes.

Contrairement à d’autres dispositifs, le système s’installe horizontalement dans l’espace de chargement. Il est possible d’ôter les objets des tiroirs sans se pencher. Les tiroirs s’ouvrent aussi bien par l’arrière que par les portes latérales. L’utilisateur a ainsi une excellente vue sur la totalité du chargement. Chaque tiroir peut

supporter jusqu’à 100 kg. Différentes dimensions sont possibles en hauteur, en largeur et en profondeur (jusqu’à 1640 mm).

Un des grands avantages du système réside dans le fait qu’il crée une surface plate au-dessus des tiroirs, capable de supporter jusqu’à 700 kg. Cet espace peut être utilisé pour des charges plus imposantes, sans que le reste du chargement soit bloqué ou plus difficile à atteindre. Le poids de l’ensemble de la charge est réparti sur tout le sol et permet d’abaisser fortement le centre de gravité.

Les tiroirs s’empilent et se combinent pour construire une solution sur mesure.

LÉGER ET ÉCOLOGIQUE Le principal atout des systèmes Aluca ? Ils sont conçus presque entièrement en aluminium.

Ceci réduit le poids et augmente la charge utile. « Nos aménagements sont 40 % plus légers que les variantes en acier », explique Steffen Ryvers d’Aluca. « Un aménagement Un aménagement beaucoup plus pratique de l’espace de chargement, un poids propre bas et une longue durée de vie sont les principaux atouts du système de tiroirs Aluca.

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de base moyen signé Aluca coûte 2.500 € pour une longévité minimum de 8 ans. Soit même pas 1,40 € par jour ouvrable. Pour ce montant, vous impressionnez chaque jour vos clients par votre professionnalisme. De plus, vous économisez clairement du temps, et donc de l’argent, parce que vous travaillez plus efficacement. » La durée de vie de l’aluminium présente encore un autre avantage. La qualité élevée et la résistance à la corrosion garantissent une longue durée de vie. Aluca offre une garantie de cinq ans sur ses produits. L’aménagement peut donc accompagner 2 à 3 camionnettes.

CONCESSIONNAIRES ALUCA EN BELGIQUE • Arcxis – Boutersem • LRB Bedrijfswageninrichting – Westerlo – Olen • Mees Mobility Center – Lochristi • Tavernier – Zedelgem

4,1 - 10 L/100 KM • 110 - 262 G CO2/KM Donnons priorité à la sécurité. Informations environnementales AR 19/03/2004 : www.mercedes-benz.be

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Du matin au soir et du soir au matin, les utilitaires Mercedes-Benz sont toujours sur la brèche. Leur construction robuste et de haute qualité garantit une mobilité maximale et de longs intervalles d'entretien. Autrement dit, votre utilitaire Mercedes-Benz est toujours fidèle au poste. Sans compromis.

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20 Dossier

LE PICK-UP SORT DU BOIS …

A COUTEAUX TIRÉS !

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es pick-ups ont le vent en poupe. On sait que leurs ventes ont presque doublé en Belgique en une décennie pour atteindre les 5863 immatriculations l'an dernier, ce qui représente 8,6 % des immatriculations totales d'utilitaires légers. Un marché de plus en plus juteux où l'offre ne cesse de s'étoffer.

Jean-Michel Lodez

Pour expliquer cet engouement, rappelons tout d'abord que le régime fiscal qui assimile les pick-ups à des utilitaires légers – qu'ils soient à simple ou à double cabine - les rend très attractifs. Seule une taxe de roulage annuelle sur base de la MMA est d'application pour ces véhicules, le montant de celle-ci étant plafonné pour la période 2017-2018 à 127,51 EUR pour les 2501 à 3000 kg et à 148,76 EUR pour les 3001 à 3500 kg. De plus, les frais liés à l'usage professionnel du véhicule ainsi que la TVA sont déductibles à 100 % et l'acquisition d'un tel véhicule donne droit à pratiquer un amortissement accéléré.

Au-delà de cet aspect pas vraiment neuf, le succès récent du pick-up se justifie par l'évolution des produits. Les constructeurs avancent aujourd'hui des propositions qui ne sont plus des 4×4 purs et durs. La bête s'est civilisée. Les pick-ups actuels ont d'abord une gueule. De manière générale, un vrai travail est mené sur leur design, au point qu'ils font désormais tourner les têtes … Autre évolution de taille : ces véhicules peuvent offrir tout le confort, tout l'équipement d'une voiture particulière. Leur niveau de sécurité a aussi fait un bon considérable tant sur le plan actif que passif. Bref, les pick-ups modernes avancent des arguments où l'émotionnel et

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Le VW Amarok, la référence en matière de puissance. Pour l'instant.

le rationnel peuvent cohabiter dans l'esprit de l'acheteur. Un message qui passe d'autant mieux qu'ils restent capables de s'acquitter des tâches qu'un professionnel attend d'eux en termes de charge utile, de force de traction et de déplacements sur terrains délicats.

Car les professionnels restent bien la cible privilégiée de ce marché, à hauteur de huit acquisitions sur dix.

PRENEZ CETTE ALLIANCE S'il nous arrive à tous de croiser sur les routes quelques mastodontes Made in USA flanqués de motorisations surdimensionnées (en général gavées au LPG), les consommateurs belges s'orientent avant tout vers des modèles de pick-ups dont le gabarit est plus adapté à nos réalités urbaines et inter-urbaines. Ce qui n'empêche pas la plupart des modèles à consonance européenne

d'avoisiner les 5,3 m de long. Des engins aux accents asiatiques, germaniques ou ibériques, essentiellement à double cabine, cette configuration représentant 69 % des immatriculations en Belgique.

Le paysage du pick-up a donc évolué et les constructeurs sont de plus en plus nombreux à s'y investir, souvent en faisant intervenir le jeu des alliances. Ceci est particulièrement vrai ces derniers mois où trois nouveautés majeures ont été dévoilées.

Le Fiat Fullback fait partie de celles-là. Son lien de parenté avec le Mitsubishi L200 est évident. Normal, il en partage la conception.

Ce qui est loin d'être un mauvais calcul, le pick-up nippon n'ayant plus à démontrer ses qualités. La personnalisation du Fullback se manifeste au niveau de la calandre et du bouclier avant. Le modèle existe en cabine

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Descent Control.

Le Brake Assist est également proposé.

Le nouveau D-Max bénéficie d'une garantie de 5 ans avec assistance sur 200.000 km.

Renault lance son nouveau pick-up Alaskan sur le marché en novembre.

approfondie et en double cabine. Seule cette dernière est proposée en Belgique dans un premier temps, équipée du moteur 2.4 de 180 ch avec Start&Stop et livrable avec boîte manuelle ou automatique 6 rapports. Avec ses 5,3 m de long, le Fullback en impose.

Doté d'un sélecteur électronique de traction (2H, 4H, 4HLC et 4LLC), il dispose de réelles capacités motrices. Un vrai bosseur qui se montre à l'aise partout.

LE BOSS Le Ford Ranger reste un fameux moteur pour le segment. Lancé en 2011, il est le pick-up le plus vendu en Europe depuis 2015. La Belgique n'échappe pas à la Rangermania.

L'an dernier, il engloutissait encore 31 % de parts de marché. Les raisons de son succès ?

Son look à l'américaine et son niveau d'équipement. Mais aussi ses capacités de franchisseur, bien servies par une mécanique 5 cylindres 3.2 Duratorq TDCi de 200 ch qui fait presque oublier ses 2,2 t. Un moteur qui remporte bien plus de succès que le 2.2 TDCi. Isuzu a clairement pris l'option inverse de celle du Ranger pour son D-Max dont la dernière évolution majeure est une opération de downsizing. Son 2.5 s'est effacé au profit d'un 1.9. Plus léger de 60 kg que son prédécesseur, il affiche une puissance de 164 ch pour un couple de 360 Nm. Proposé en variantes Single Cab, Extra Cab et Double Cab, ce D-Max dispose d'une transmission intégrale débrayable. Il emporte jusqu'à une tonne dans la benne et peut tirer jusqu'à 3,5 t. Aucun concurrent ne fait mieux. Son évolution est aussi stylistique avec une face avant redessinée, bien servie par une nouvelle calandre et des blocs optiques à led tant à l'avant qu'à l'arrière. Le niveau d'équipement a gagné en amplitude : le D-Max s'offre le start&stop et un système d'accès sans clé. L'ESP combine désormais le contrôle de motricité TCS, le Hill Star Assit et le Hill

HAUT DE GAMME Produit à Barcelone dans les usines Nissan d'où sort également le Navara avec lequel il partage les fondamentaux, le Mercedes-Benz Classe X constitue la principale nouveauté de cette fin d'année 2017. Attendu pour le mois de novembre, il vise une clientèle exigeante à la recherche d'un véhicule qui, malgré ses gènes de pickup, présente tout le confort et les qualités dynamiques d'une voiture. Les designers maison ont mis le paquet pour avancer une proposition dans l'esprit de la marque, extérieurement mais surtout dans l'habitacle.

Trois niveaux de finition sont annoncés pour ce pick-up bardé de technologie, pourvu de série d'une multitude de dispositifs de sécurité et d'assistance à la conduite. Le Classe X est disponible en versions à propulsion ou transmission intégrale débrayable. Sous le capot, on retrouve un 2.3 turbodiesel de 163 ou 190 ch, flanqué d'une boite manuelle 6 rapports ou, sur la plus puissante des deux versions, une automatique 7 rapports. Un V6 de 258 ch et une version à transmission intégrale permanente viendront renforcer l'offre à la mi-2018. De quoi faire de l'ombre au principal concurrent du Classe X, le VW Amarok.

Retravaillé en 2015, le Mitsubishi L200 n'a, lui, plus grand chose à prouver. Digne représentant des pick-ups de gabarit moyen, il n'est ni le plus spacieux ni celui qui embarquera le plus de charge mais il se montre particulièrement habile à l'usage en toutes conditions, bien aidé par son différentiel central verrouillable qui autorise une conduite en 4×4 permanente et par ses 2.4 DI-D allégés.

TOUTES LES BOURSES Voisin de chambrée du L200 depuis de longues années, le Nissan Navara est livrable en versions King Cab, King Cab Chassis Cab ou Double Cab. Son châssis en échelle et sa suspension arrière multi-bras le rendent particulièrement confortable. Il est aussi reconnu pour sa bonne insonorisation. Le Navara est servi par un 2.3 dCi de 160 ou 190 ch, cette dernière version pouvant ici encore s'associer à une boîte automatique 7 rapports. Un modèle convaincant dont la capacité à se réincarner lui vaudra, outre une étoile, un losange. Le Renault Alaskan a été présenté en 2016 en Colombie. Il entre aujourd'hui dans sa phase de commercialisation en Europe où il embarquera les mêmes motorisations que son mentor mais ne sera proposé dans un premier temps qu'en version double cabine.

Pour les petits budgets, le Ssangyong Actyon Sports reste de loin le modèle le plus accessible de la planète pick-up (à partir de 17.347 EUR HTVA). Disponible uniquement en double cabine et en versions deux ou quatre roues motrices, l'Actyon Sports est équipé d'un nouveau turbodiesel 2.2 e-XDi Active d'une puissance de 178 ch pour un

Poids lourd des ventes en Europe (et en Belgique) : le Ford Ranger.

van

20 Dossier

couple de 400 Nm qui se libère dans une plage de 1400 à 2800 tr / min. Un moulin qui remplace avantageusement l'ancien 2.0 et qui peut s'associer à une transmission manuelle ou automatique 6 rapports. Cette dernière est dotée d'un fonction sport (Power) et d'un mode Hiver permettant le démarrage sur le second rapport. Le Ssangyong Actyon Sports emporte jusqu'à 765 kg et peut remorquer 2,5 t. C'est nettement moins que tous ses concurrents mais la compacité du modèle (4990 sur 1910 mm) et son bon équipement de base en font un véhicule à ne pas négliger.

pour élaborer un produit digne d'arborer sa griffe sur les marchés européens. Reste à voir si ce nouveau venu sera signé Peugeot ou Citroën, son développement étant lié au plan stratégique Push to Pass de PSA qui s'étale jusqu'en 2021.

Enfin, le VW Amarok ne s'en cache pas : il vise le haut du panier. Avec une puissance jusqu'à 224 ch, son 3.0 TDI V6 reste la référence du segment. Un moteur dont les

qualités sont encore sublimées lorsqu'il s'associe à la boîte automatique 8 rapports et la transmission intégrale permanente 4Motion.

Avec ses 2,52 m2 utiles, l'Amarok est aussi le pick-up qui affiche la plus grande surface de chargement. Enfin, il propose un (unique) habitacle double cabine et des équipements à la hauteur de ses prestations. Avec l'Amarok, le segment tient son VIP. Mais gare à l'arrivée de son rival étoilé qui risque de rebattre les cartes de ce segment en pleine mutation !

MESSIEURS, LA FRANCE !

Le Toyota Hilux joue dans une toute autre catégorie. Sa huitième génération se livre en cabine simple, extra ou double mais avec une unique motorisation 2.4 D4D de 150 ch. Le modèle met en avant la robustesse de son châssis et de sa structure de carrosserie qui en font un vrai bosseur. Une réalité qui ne l'empêche pas de se montrer civilisé, sa suspension ayant relevé d'un cran son niveau de confort. Une impression rehaussée par un habitacle d'excellente facture.

Un Hilux qui devrait lui-aussi s'offrir un cousin dans un avenir plus ou moins proche. PSA ne comptant pas rester au bord du chemin dans ce segment, c'est vraisemblablement sur lui que le groupe français s'appuiera

Le Nissan Navara fait des petits. Le jeu des alliances n'a jamais été aussi prégnant.

LES PRINCIPAUX ACTEURS DU MARCHÉ EN CHIFFRES Marque et modèle

Moteurs

Puissance

Couple

Consom.

Emissions

Longueur

Largeur utile

Poids à vide

Charge utile

Masse trac-

(ch)

(Nm)

mixte

CO2 (gr / km)

utile (mm)

(passage de

(kg)

(kg)

table (frei-

(l / 100 km)

roues)

née / non freinée, en kg)

Fiat Fullback

2.4 D

180

430

6,9

180

1373

1052

1875

1030

3100 / 750

Ford Ranger

2.2 TDCI

160

385

6,5 à 7,1

171 à 185

1420

1145

2104

1096

1800 / 750

3.2 TDCI

200

470

6,5 à 7,1

171 à 185

1420

1145

2212

988

3500 / 750

1.9 D

164

360

6,7

175

1400

1030

1690 à 1920

1080 à 1220

Isuzu D-Max

2500 à 3500 / 750

Mercedes-Benz Classe X

220d

163

NC

NC

NC

NC

NC

NC

Environ 1100

3500 / 750

250d

190

NC

NC

NC

NC

NC

NC

Environ 1100

3500 / 750

2.4 DI-D

154

380

6,4

169 à 172

1373

1030

1870

1030

3100 / 750

2.4 DI-D

181

430

6,5

169 à 172

1373

1030

1875

1030

3100 / 750

2.3 dCi

160

403

6,4

169

1400

1052

1948

1062

3500 / 750

2.3 dCi

190

450

7,4

169

1400

1052

1963

1047

3500 / 750

Renault Alaskan

2.3 dCi

160

403

6,4

169

1400

1052

1948

1062

3500 / 750

2.3 dCi

190

450

7,4

169

1400

1052

1963

1047

3500 / 750

Ssangyong Actyon Sports

2.0 e-XDi

178

400

7,6

199

1268

1140

1992 à 2055

685 à 748

2300 / 750

Toyota Hilux

2.4 D-4D

150

400

6,8

178

1480

1100

2100 à 2160

1050 à 1110

Mitsubishi L200

Nissan Navara

3200 à 3500 / 750

VW Amarok

22

3.0 TDI V6

204

500

3.0 TDI V6

224

550

7,6

196

1500

1222

2128 à 2145

792 à 935

3500 / 750

203

1500

1222

2078 à 2095

842 à 985

3500 / 750

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

IL FAIT LE JOB !

L’Amarok.

Maintenant avec nouveau moteur V6.

Les hommes savent ce qu’ils veulent. C’est pourquoi l’Amarok est maintenant équipé d’un moteur à six cylindres qui délivre 550 Nm de couple et une puissance allant jusqu’à 224 ch. Que ce soit pour bosser, pour en profiter ou même pour se montrer, l’Amarok « fait le job ! ».

Plus d’infos chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen.be

Commercial Vehicles Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagen.be

van

24 Dossier

POLYVALENT ET FLEXIBLE

LE PICK-UP, UN UTILITAIRE POPULAIRE D

epuis quelques années, le pick-up se popularise en Europe, tant auprès des particuliers que des professionnels. Dans notre pays, son succès est dû à une fiscalité favorable, puisqu’il est possible de l’immatriculer en tant qu’utilitaire léger, mais sa flexibilité et sa polyvalence séduisent aussi de plus en plus.

Erik Roosens

UN RANGER REMPLACE DEUX VOITURES C’est surtout en qualité de gérant de la société de construction R&R Construct que Guy Roosen utilise son Ford Ranger mais il peut tout aussi bien en prendre le volant pour partir au ski. En un an et demi, le Ford Ranger de Guy a parcouru 48.200 km. « Je l’utilise au quotidien pour mon travail », déclare-t-il. « Pour effectuer des visites de chantier et pour transporter du matériel à l’aide d’une remorque lourde.

La force de traction, qui atteint 3,5 tonnes, s’avère alors bien utile.

Avant, je possédais deux véhicules : une camionnette et une voiture, mais cette dernière était plus souvent immobile que sur la route. Le Ford Ranger remplace ces deux véhicules. Pour les vacances au ski, le grand coffre fermé est pratique pour ranger tout le matériel et, si nécessaire, on peut enclencher le 4×4. »

Un pick-up est plus pratique qu’une camionnette car le plateau de chargement ne vous limite pas.

La plupart des pick-up - y compris le Ford Ranger -, permettent de passer de 4×2 à 4×4 roues motrices en poussant sur un bouton. Pour davantage de couple à faible vitesse ou une puissance de freinage supplémentaire en descente, vous pouvez activer le 4×4 Low et éventuellement le blocage du différentiel électronique à l’arrière. « Mais 90 % du temps, je roule en 4×2 », précise Guy. Guy Roosen a choisi le Ford Ranger Double Cabine doté du moteur 3,2 litres. Ce cinq-cylindres affiche une puissance suffisante, avec ses 200 ch et un couple de 470 Nm entre 1.500 et 2.750 t / m, pour tracter une remorque lourde. A peine un quart des clients optent pour le quatre-cylindres 2,2 TDCi plus petit. Plus de la moitié des clients choisissent la boîte automatique à six rapports. Guy a fait de même, mais comme il avait besoin de la voiture immédiatement, il a dû accepter un exemplaire à boîte manuelle à six rapports. « La prochaine fois, je prendrai certainement une automatique et aussi une caméra de recul », dit-il. « Il y en avait une sur une voiture de remplacement, c’est très pratique pour accoupler une remorque : elle permet de se positionner au millimètre. Manœuvrer avec une remorque est d’ailleurs bien plus facile avec un pick-up qu’avec une camionnette et vous avez le confort d’une voiture. L’assise est haute pour une visibilité optimale, et à l’intérieur, la finition en cuir est très réussie. »

24

Guy Roosen utilise le Ford Ranger pour ses visites de chantier et le transport de matériel dans une lourde remorque.

25

FESTIVALS EN PRAIRIES Diether Hajek, de Radarwerk, a lui aussi choisi un pick-up pour des raisons professionnelles. Le Fiat Fullback à double cabine convient bien à l’organisation de festivals et d’événements publics. « Nous pouvons nous rendre à cinq à un événement en emportant du matériel, déclare-t-il. Le plateau de chargement ouvert est en outre très pratique pour emmener toutes sortes de choses. » Diether roule depuis 7 mois avec le Fiat Fullback à boîte manuelle qui affiche aujourd’hui 40.000 km au compteur. Il a choisi ce modèle pour son moteur diesel de 2,4 litres et 180 ch, mais aussi pour son look, qu’il trouve plus doux que celui d’autres pick-up. Le Fullback peut tirer une remorque de 3,1 tonnes mais Diether n’a pas besoin de cela. Il n’a pas fait monter de crochet de traction afin de conserver une valeur de revente élevée.

ainsi du parking gratuit et illimité dans sa zone résidentielle à Anvers. « Par rapport à ma voiture, j’économise 1.500 € par an en frais de parking, dit-il. Sans parler des avantages fiscaux comme la déductibilité à 100 % des frais de carburant. La consommation est également intéressante. Si je fais attention, je réussis même à descendre à 6 litres / 100 km. Seul bémol : d’autres usagers de la route vous empoisonnent la vie, par ex. en vous empêchant de vous insérer. De nombreuses personnes ont une mauvaise image du pick-up. »

« Un tel pick-up offre le confort d’une voiture, avec par exemple des sièges en cuir réglables, chauffants et électriques, et le côté pratique d’un utilitaire », explique Diether. « Il est même plus pratique qu’une camionnette, car le plateau de chargement ouvert ne vous limite pas.

Vous pouvez y ranger facilement des objets qui n’ont pas une dimension standard. J’ai déjà transporté de longues plaques avec le hayon ouvert. » Autre atout du Fullback : le 4×4 sur les prairies réservées aux festivals. « Quand je faisais ce travail avec une voiture, il m’est arrivé de rester bloqué dans la boue. Le 4×4 du Fullback se sort de n’importe quelle situation, c’est très pratique. Vu ses dimensions, il n’est pas trop compliqué à garer. Avec la caméra de recul, c’est un jeu d’enfant. » Se parquer est aussi meilleur marché qu’avec une voiture ordinaire : le pick-up est immatriculé comme porteur léger et Diether bénéficie Diether Hajek utilise le 4×4 du Fiat Fullback sur les prairies réservées aux festivals.

DES CHEVAUX...

Le directeur Bart Houben de BHIC - une société active aussi bien en consulting IT qu’en business équestre - a acquis au début de l’année un Nissan Navara 2,3 litres. « Le pick-up est surtout utilisé pour tirer un van et transporter de la paille ou du foin », dit-il. « Il ne roule pas tellement, maximum 10.000 km par an. Nous l’avons maintenant depuis 6 mois et le compteur affiche environ 4.000 km. » Le Nissan Navara remplace une vieille Jeep Cherokee de 15 ans. « Nous voulions un 4×4 capable de tracter 3,5 tonnes, qui offre un espace de chargement suffisant tout en étant confortable et abordable. Critère supplémentaire : l’habitacle devait être assez spacieux pour une utilisation privée occasionnelle », précise Bart. « Nous avons finalement choisi le Navara, aussi bien pour son prix que pour son confort et son délai de livraison. »

Le Nissan Navara amène des chevaux au manège et aux concours.

« Avec ma femme, nous avons opté pour la version manuelle car elle nous donne plus d’assurance sur le sol boueux des prés. Nous utilisons surtout le Navara pour amener les chevaux au manège ou aux concours. Nous avons choisi le plateau ouvert pour ne pas être limité pendant le chargement par la hauteur du hard top. »

van

MERCEDES-BENZ X CLASS

UNE AFFAIRE D’ADN...

Le Mercedes X Class veut faire entrer le pick-up dans le segment Premium.

C

’est à Capetown (Afrique du Sud) que Mercedes-Benz a présenté son premier pick-up, le X Class. Ce véhicule est basé sur le Nissan Navara, mais les designers de Mercedes-Benz ont fait en sorte que cela ne se voie pas trop.

GAMME

Claude Yvens

Le Mercedes-Benz X Class doit être plus qu’un outil de travail. Et puisqu’il partage la base du Nissan Navara, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont particulièrement travaillé, outre le style extérieur, les éléments sur lesquels ils avaient prise : comportement dynamique, confort, sécurité, connectivité et possibilités de personnalisation.

MERCEDES-BENZ TOUCH Techniquement, le X Class se distingue entre autres par le montage de ressorts d’embrayage tant à l’avant qu’à l’arrière, ce qui devrait bénéficier au confort. Avec 1.632 mm à l’avant et 1.625 mm à l’arrière, la voie est supérieure à celle du véhicule donneur (1570 – 1570), ce qui permet de transporter par exemple une europalette en largeur entre les passages de roue et doit permettre d’obtenir un comportement plus stable en virage. Au niveau du freinage, Mercedes-Benz annonce pour la première fois des freins à disques ventilés de l’intérieur en série sur les deux essieux.

En matière de confort, Mercedes-Benz promet un niveau ‘inégalé dans le segment des pick-ups’, grâce entre autres à : • des

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sièges

conducteur

et

passager

règlables en hauteur et en longueur qui disposent de dossiers réglables. La version Power s’enrichit de sièges à réglages électriques. La banquette arrière dispose de repose-bras renforcés aux places extérieures, • le client peut choisir entre six types de revêtements intérieurs, dont deux en cuir, • le X Class est le premier pick-up de sa catégorie à disposer d’un module de communication avec carte SIM intégrée, • Mercedes-Benz a installé une équipe spéciale pour personnaliser le X Class selon les désirs des clients.

Les versions destinées au marché européen sont équipées de série du châssis Comfort qui offre une garde au sol de 202 mm, mais une version rehaussée de 20 mm est disponible en option.

Le X Class est livrable : • en trois finitions : Pure (visant la fonctionnalité, avec pare-chocs arrière noir), Progressive (offrant davantage de confort et de style, pare-chocs en couleur carrosserie) et Power (version de luxe, pare-chocs chromé), • avec deux moteurs diesel common-rail à 4 cylindres de 2,3 litres (120 kW / 163 ch avec simple turbo ou 140 kW / 190 pk avec double turbo). A côté de la boîte manuelle à 6 rapports, une boîte automatique à 7 rapports est disponible en option avec le moteur le plus puissant, • en propulsion arrière ou avec transmission intégrale débrayable 4MATIC qui permet de découpler électriquement les roues avant en fonction des circonstances, • avec, de série, les équipements de sécurité suivants : Active Brake Assist, Lane Keeping Assist, Traffic Sign Assist, Trailer Stability Assist, contrôle de la pression des pneus, cruise control. Une caméra de recul ou une caméra 360° est livrable en option.

A la mi-2018 suivront un moteur V6 plus coupleux (190 kW / 258 ch et 550 Nm), ainsi qu’une version à transmission intégrale permanente.

CHAQUE BUSINESS A SES HAUTS ET SES BAS. ET ALORS ?

Modèle exposé : Nissan NAVARA Tekna avec accessoires

NISSAN NAVARA MUDMASTER ÀPD DE 28.515 €(2) (hTVA) REMISE DE 6.320 € (hTVA) INCLUSE. Un bon ouvrier a besoin de bons outils. Le nouveau Nissan NAVARA MudMaster, robuste et ingénieux est l’outil qu’il vous faut. Grâce à sa protection de benne et son hardtop de série, vous pouvez transporter vos outils et votre chargement en toute sécurité. Et pour les tâches les plus ardues, vous pouvez compter sur sa capacité de remorquage exceptionnelle de 3,5 tonnes. Il est donc grand temps d’investir dans un utilitaire unique en son genre. Surtout s’il vous offre 5 ans de garantie.

• Confort et design d’un crossover • Climatisation automatique bi-zone • Caméra de recul avec aide au stationnement • Jantes en alliage 18“ • Suspensions arrière à 5 bras

(1) 5 ans / 160.000 km (le premier atteint) de garantie constructeur sur la gamme LCV. Termes et exclusions applicables. Pour plus d’informations, veuillez consulter les Termes et Conditions de Garantie Étendue. L’émetteur de cette Garantie Étendue est Nissan International Insurance Ltd. (2) Off re toutes primes et remises déduites, valable du 01/10/2017 au 31/10/2017 pour le Nissan NAVARA N-Connecta Double Cab Mudmaster 2.3 dCi 160. Annonceur : Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068 - RPM Anvers - beluxfr@nissan-services.eu. Photo non contractuelle. Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be

NAVARA 167 -199 G/KM 6,3 - 7,6 L/100 KM