Vm 95 fr lores

DÉCEMBRE 2017 16E ANNÉE N° 95

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.vanmanagement.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

FOCUS ‘PRÉVENTION DES VOLS’

SECURITY FIRST !

TEST

EN SLOVÉNIE À BORD DU RENAULT ALASKAN

EVENT

OPEL VAN DAY AU CŒUR DU LIMBOURG

VIP

DES FILES, DES FILES, DES FILES,…

ET MAINTENANT ?

UN MAN PLEIN DE RESSOURCES. That’s no Van. That’s a MAN. Le nouveau MAN TGE. www.man.be

sommaire

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04 VAN TOPICS Un aperçu condensé des dernières nouveautés du secteur.

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08 EVENT SPOTLIGHT

PRÉVENTION DU VOL

TRANSPORTMEDIA et J&T Autolease se sont associés pour la cinquième édition - déjà - du Van Day. Cette fois, c'est Opel qui est venu présenter ses LCV aux fleet owners.

12 SCOOP

édito Empêchez les vols !

Le nombre de vols dans les camionnettes augmente. Les chiffres de la police montrent qu’au 3e trimestre de 2016, ce type de vol a augmenté de 75 % par rapport à la même période de 2015. La province de Flandre occidentale, Unizo et Bouwunie ont donc lancé, l’an passé, une campagne censée aider les professionnels à mieux sécuriser leurs camionnettes pour ainsi empêcher les vols d’outillage onéreux. Elle a pour slogan « Maak van je camionnette geen etalage » et conseille les utilisateurs sur la manière dont la camionnette peut être protégée. Van Management consacre aussi un dossier à la « prévention contre le vol » dans ce numéro. Chose bien commencée est à demi achevée, d’où ces conseils de la police locale : • Parquez votre camionnette de préférence dans le garage ou un autre endroit sécurisé.

• Vous devez vous parquer dans la rampe ? Placez votre camionnette avec les portes de chargement le plus près possible de la porte (de garage) ou d’un mur.

• Fermez toujours bien votre camionnette, à la maison comme au travail.

• Au travail, parquez-vous de préférence avec les portes de chargement visibles de là où vous travaillez.

• Ne laissez jamais les portes de chargement ouvertes, même si vous devez constamment charger et décharger.

• Ne laissez pas vos outils et machines onéreuses (visibles) dans la camionnette.

• Veillez à une bonne gestion des clés ; ne laissez jamais traîner les clés de votre véhicule ou de votre dépôt.

• Mercedes-Benz construit des Citan, Vito et Sprinter électriques (p. 12) • Le Ford Transit Custom, l'utilitaire le plus vendu en Europe, est remis au goût du jour avec un habitacle entièrement repensé et des systèmes de sécurité avancés. (p. 13)

14 TEST • Renault Alaskan : monter à bord d'un pick-up de dernière génération n'a plus rien à voir avec le côté "tracteur" . (p. 14) • Avec l'introduction du TGE, MAN dispose maintenant d'une gamme de 3 à 44 tonnes. (p. 16)

19 VIP Bien que la longueur maximale de la file stagne pour la première fois depuis des années en heures de pointe, la circulation pare-chocs contre pare-chocs augmente de façon inquiétante en heures creuses.

Bonne lecture,

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT MANAGEMENT :

Yannick Haesevoets, Rédacteur en chef.

©TRANSPORTMEDIA 2017

• Spotlight : La réalité virtuelle débarque en cabine • Dossier : Pneumatiques • Panorama : Jan Deforche, trente ans d’expérience dans la livraison de mazout

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4 Topics 8 Event 12 Scoop

VAN

TOPICS OPEL SE DOTE D’UNE NOUVELLE STRUCTURE SALES & MARKETING La nouvelle structure Sales & Marketing d’Opel Belgium s’articule désormais autour de trois axes que sont le Sales, le B2B et le Marketing.

Le département B2B, entièrement réorganisé, est placé sous la responsabilité de Guy Van Gaever et se chargera des aspects Fleet, Remarketing et Utilitaires Légers.

LA CAMIONNETTE ÉLECTRIQUE MAXUS EV80 BIENTÔT DISPONIBLE EN BELGIQUE Le constructeur automobile chinois SAIC Motor Corporation va lancer sa camionnette électrique sur les marchés européens en 2019.

Derrière la dénomination Maxus EV80 se cache l’ancien LDV Maxus, revu à la sauce électrique par les Chinois.

Sam Vilain, Sales Director, voit ses attributions étendues à la professionnalisation de la distribution. Il développera plus particulièrement le taux de conversion des ventes auprès du réseau ainsi que le suivi des campagnes et des leads qu’elles suscitent.

SAIC vient de fonder à Luxembourg une division appelée SAIC Mobility Europe qui est chargée de lancer sur le continent divers produits et services, à commencer par un utilitaire léger entièrement électrique. Le Maxus EV80 a été présenté pour la première fois au salon CV Show à Birmingham en 2016. L’EV80 sera disponible en fourgonnette (avec un volume de 10,2 m3 et une charge utile de 950 kg) et en châssis-cabine. Les deux versions pourront tracter une remorque de 750 kg. SAIC promet une autonomie de 200 km et un temps de charge de deux heures maximum. Maxus offrira une garantie complète de trois ans, et même de cinq ans ou 100.000 km sur les batteries.

RECTIFICATIF VAN MANAGEMENT 94 Notre rédaction a publié une mauvaise photo en page 18 du Van Management n°94 dans l’article sur le vainqueur du Van Innovation Award, LRB Bedrijfswageninrichting. Le produit gagnant, le tiroir au sol ALUCA, est réalisé totalement en aluminium avec une garantie de 8 ans, et non en bois comme cela a été présenté.

Nos excuses.

HYUNDAI H350 DOUBLE CABINE : DEUX FOIS PLUS UTILE Avec son H350 construit en Turquie pour le marché européen, Hyundai a relancé son offensive dans le domaine des utilitaires légers. Le H350 est robuste, bien fini, et il offre un excellent confort de conduite.

Avec sa nouvelle version à double cabine, on dispose de six places tout à fait convenables. Le chauffeur dispose d’un excellent siège facile à régler et d’un volant réglable pour se composer une position de conduite idéale. On note aussi une bonne visibilité, notamment par les rétroviseurs bien placés, et la clarté générale du tableau de bord.

La cabine offre en outre plusieurs possibilités de rangement et de connections : trois prises 12 Volt et une prise USB. L’équipement est complet avec entre autres des rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, un ordinateur de bord, une caméra de recul et l’airco.

Le tout est remarquablement fini.

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LE PLUS GRAND SALON

DE L’APRÈS-VENTE

AUTOMOBILE DU BENELUX

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09:00 18:00

26/03

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SERVICE STATION C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0

S H O P & C A R WA S H 25-28.03.2018

C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

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4 Topics 8 Event 12 Scoop

RENAULT LANCE SES RENAULT ENERGY SERVICES Groupe Renault annonce la création d’une nouvelle filiale appelée Renault Energy Services qui aura pour objectif d’investir dans des projets innovants liés aux réseaux d’électricité intelligents aussi appelés ‘smart grids’.

Ces projets pourront porter sur un des trois types de services suivants : Le chargement intelligent (smartcharging). Le principe est ici de régler la charge de la batterie en fonction des besoins de l’utilisateur et de l’électricité disponible. La charge est maximale lorsqu’il y a plus d’électricité disponible que de demande, et notamment lorsqu’il y a un pic de production d’énergie ‘verte’.

L’interaction entre le véhicule et le réseau (vehicle to grid) : le véhicule est capable de fournir de l’électricité au réseau en cas de pic de consommation.

La deuxième vie des batteries, après la fin de la première vie des véhicules dans lequel elles ont été installées. Renault envisage de réutiliser ces batteries dans des environnements moins exigeants, par exemple pour le stockage d’énergie solaire.

ASTRATA LANCE VANLINC POUR LES UTILITAIRES LÉGERS Astrata Europe met sur le marché une nouvelle solution de gestion de flotte pour utilitaires légers et engage un spécialiste de ce marché de niche : la nouvelle étape de son plan de croissance est lancée…

Avec la nouvelle solution VanLinc et la nouvelle interface Delivery Software Platform, Astrata s’attaque clairement à un nouveau segment de marché après les poids lourds. L’objectif est de fournir aux gestionnaires de flotte d’utilitaires légers les mêmes fonctionnalités que celles dont bénéficient les transporteurs et les gestionnaires de flotte de poids lourds. Pour donner du poids à cette nouvelle offensive produits, Astrata a débauché Simon Hill qui a pas mal d’expérience dans ce segment de marché spécifique après avoir occupé des fonctions commerciales de haut niveau chez Fleetmatics et chez Masternaut.

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NOUVEAU IVECO DAILY AVEC ÉLÉVATEUR LIVRÉ À TABAKNATIE. L’IVECO DAILY BLUE POWER EST VAN OF THE YEAR 2018 Le prix d’International Van of the Year 2018 a été décerné à la gamme Blue Power de l’Iveco Daily. Cette gamme comprend entre autres le Daily Electric et le Daily Hi-Matic Natural Power.

C’est Pierre Lahutte (Iveco Brand President) qui a reçu ce prix lors d’une cérémonie organisée dans le cadre du salon Solutrans à Lyon.

Cammaert Trucks Antwerpen a récemment livré à Tabaknatie un fourgon IVECO Daily 35S16 converti en élévateur. Ce véhicule multifonctionnel est utilisé pour l’entretien des entrepôts (plus de 600 000 m²) de Tabaknatie, tant sur la rive droite que sur la rive gauche à Anvers. L’élévateur peut atteindre une hauteur de 14 mètres. Le fourgon Daily (réduit) est également doté d’un établi et d’étagères permettant d’emporter le matériel nécessaire. Ce concept a été élaboré par le Groupe Maes (Pulle), distributeur et importateur officiel des élévateurs KLUBB en Belgique.

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UN CONSTRUCTEUR ALLEMAND EXPOSE SA GAMME LCV

UN VAN DAY RÉUSSI AVEC OPEL AU CŒUR DU LIMBOURG Le Van Day est, comme à chaque édition, prêt à accueillir un public sélect de décisionnaires.

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RANSPORTMEDIA et J&T Autolease se sont associés pour la cinquième édition - déjà - du Van Day. Cette fois, c’est Opel qui est venu présenter ses LCV aux fleet owners.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Vendredi matin, le 29 septembre. Les péniches glissent sur le fleuve, le soleil matinal irradie le magnifique Kaai 16 à Hasselt et les Opel brillent comme des miroirs. Le Van Day est, comme à chaque édition, prêt à accueillir un public sélect de décisionnaires du secteur des utilitaires légers. Pour la première fois, le point de départ et d’arrivée du Van Day est le même. La journée débute et s’achève en effet au Kaai 16, qui abrite aussi l’imposant restaurant ‘Kaaiman’. Un choix apprécié des fleet owners, qui ne devaient pas, en fin de journée, repasser par le point de départ pour récupérer leur voiture et disposaient ainsi de plus de temps pour réseauter.

TAXES KILOMÉTRIQUES « Les LCV étaient déjà très importants pour J&T, ils le sont toujours, et le seront plus encore pour J&T Autolease », déclare Patrick

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Jaspers, LCV manager de la société de leasing. « Avec toutes les taxes kilométriques, restrictions et limitations appliquées au transport lourd, il est important de trouver le bon moyen de transport. Nous explorons constamment le marché pour trouver le meilleur véhicule pour chaque mission. Nous pouvons ainsi conseiller judicieusement les clients », précise Patrick Jaspers.

Guy Van Gaver, B2B Manager d’Opel Belgium : « Pour Opel, de telles opportunités sont très importantes. C’est une occasion unique de montrer les véhicules aux clients, dont les besoins sont très spécifiques dans ce segment. C’est pourquoi il faut les écouter attentivement. Nous disposons d’une vaste gamme de petites camionnettes pesant jusqu’à 3,5 tonnes, et même 4,2 tonnes dans le cas du Movano. »

VARIANTES DIESEL AVEC RAMPE COMMUNE Le Van Day débute après un petit-déjeuner et un court briefing. Direction Bokrijk, la première étape. Le Movano châssis-cabine prend la tête du peloton. La plus grande camionnette d’Opel est disponible en dix variantes économiques au diesel avec rampe commune. Elles sont associées à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une transmission Easytronic®.

Le Movano se profile comme le modèle à la fois économique et travailleur. Évidemment, il est aussi disponible avec une cabine fermée.

Le volume de chargement varie de 8 à 22 m3, et la version à propulsion arrière peut accueillir 5 europalettes maximum. De plus, la cabine du Movano est optimalisée pour le professionnel mobile. Le cockpit convivial comporte un nombre étonnant de caractéristiques d’avantgarde et de rangements pratiques.

TURBO DIESEL EURO 6 La gamme inclut aussi le Vivaro, aux dimensions un peu plus réduites que le Movano. Le

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« CURIEUX DE LA FORCE DE TRACTION DU VIVARO » « Les nouveaux moteurs d’Opel m’intéressent. Leur cylindrée a baissé, surtout dans le cas du Vivaro. Je suis curieux de voir la puissance de traction de ces véhicules. Au cours des éditions précédentes, j’étais déjà présent et elles étaient chaque fois très intéressantes. Vous pouvez tester tous les modèles de la gamme faire des découvertes. Parfois, vous ne vous attendez pas à ce qu’un modèle donné puisse être si intéressant pour votre parc. » Sven De Bakker, Ceulemans Security

« VOIR CE QUE LE MARCHÉ OFFRE » « Bien que CityDepot ait l’expérience des tests de carburants alternatifs, nous voulons rester informés des possibilités qui existent pour nous sur le marché. Nous ne connaissons pas encore bien l’Opel Combo CNG en tant que partenaire potentiel de CityDepot, et c’est la raison pour laquelle nous la trouvons intéressante. Nous voulons donc étudier ce que le marché a à nous offrir. » Patrick van Vlaenderen, CityDepot

« POUR MIEUX CONSEILLER LES CLIENTS »

« EVALUATION POSITIVE ! »

« Si je suis présente aujourd’hui, c’est parce que j’aime tester moi-même les voitures de temps à autre. Beaucoup de véhicules passent par chez nous et les clients me demandent conseil sur les différentes marques. C’est donc l’occasion idéale d’apprendre à connaître les véhicules Opel afin de pouvoir, demain, donner des conseils avisés à nos clients. Le lieu est d’ailleurs fantastique et agréable, avec son style industriel. »

« Ce fut une journée très agréable. Nous avons largement eu l’occasion de tester les véhicules. En tant que service de réparation d’appareils électroniques comme les téléviseurs et l’électroménager, il est important de disposer des véhicules adéquats. Chacun sait que les télévisions et l’électroménager sont toujours plus volumineux. Je ne peux qu’apprécier ces véhicules, certainement en termes de confort et d’espace. »

Birgitt van der Stock, BRU Systems

Maxim Venken, Servilux

cheval de bataille d’Opel dispose de moteurs turbo diesel Euro 6 qui combinent parfaitement prestations de pointe et consommation concurrentielle. Et ceci avec l’appui d’une agréable boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Avec sa charge utile de 1,2 tonne et son volume de chargement jusqu’à 8,6 m3, il représente en outre le partenaire de travail idéal pour transporter notamment des biens en vrac. Sur le plan de la connectivité, le Vivaro est également à la pointe.

Enfin, les participants ont pu découvrir le Combo CNG, la camionnette d’Opel propulsée au gaz naturel. L’offre Opel CNG ecoFLEX actuelle comprend trois véhicules. Le Combo 1.4 CNG est disponible en versions voiture et utilitaire. Le moteur de 88 kW / 120 ch réclame 4,9 kg de gaz naturel aux 100 km, ce qui correspond à 134 g de CO2 au kilomètre. La variante fourgon avec empattement long peut être équipée d’un réservoir à gaz supplémentaire. Ceci allonge l’autonomie en mode gaz naturel seul qui passe de 325 à 450 kilomètres.

Le Van Day est comme toujours filmé par l’équipe de Transportmedia et diffusé sur Canal Z et sur la chaîne YouTube de Transportmedia.

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8 Event 12 Scoop 14 Test

THOR PARK

KAAIMAN – KAAI 16 La journée débute par un délicieux petit-déjeuner au Kaaiman et une présentation succincte. Le responsable d’Opel, Guy Van Gaeveren, fait un exposé intéressant sur les modèles présents au Van Day. Comme à chaque édition, un facteur ‘fun’ y est ajouté : l’Opel Insignia. Car un Van Day sans fun n’est pas un Van Day !

Le parcours emmène ensuite les participants dans le splendide domaine de Thor Park à Genk. Du temps est prévu dans ce site minier récemment rénové pour procéder à un nouvel échange. Le musée de l’ancienne mine est aussi le cadre d’une distribution de cadeaux pour le groupe.

BOKRIJK Le groupe entame son périple, en colonne, vers la première étape : Bokrijk. Les conducteurs peuvent changer de véhicule dans ce célèbre musée en plein air afin de tester un autre modèle.

C-MINE GENK

HASSELT

KATTEVENNEN KAAIMAN Enfin, tout le monde retourne au Kaai 16 où les fleet owners partagent un délicieux menu. Alors qu’ils se délectent d’une formule qui sort de l’ordinaire, chacun évoque longuement son expérience du Van Day le long du Scheepvaartkaai. Ceci grâce aux distances parcourues relativement réduites, une nouveauté pour ce Van Day qui a plu à tout le monde.

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GENK-ZUID Après avoir apprécié le trot et le galop des chevaux ainsi que le beau temps, chacun savoure une bière fraîche, un café ou autre dans la cafétéria avant de repartir pour la dernière étape à Genk-Zuid.

Un Van Day est toujours associé à une animation. Kattevennen, le lieu de l’étape suivante, abrite un utilitaire léger transformé en van de luxe pour chevaux. Ce véhicule trône à l’extérieur d’un manège là où, au moment où le groupe arrive, deux cavaliers chevauchent leur monture.

www.volkswagen-commercial-vehicles.be

International Van of the Year 2017

2017

Le nouveau Crafter. 100% Volkswagen.

Le nouveau Crafter est vraiment l’équipier qu’il vous faut. Avec un habitacle totalement repensé et plus de 15 systèmes d’aide à la conduite - dont le Side Protection & le Trailer Assist -, le Crafter n’a vraiment pas volé son titre de « International Van of the Year 2017 ». Il offre une large gamme de transmissions : 4MOTION, traction ou propulsion, toutes disponibles en boîte manuelle 6 rapports ou avec la boîte automatique 8 rapports.

Le nouveau Crafter vous attend pour un essai chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires.

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagen-commercial-vehicles.be

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12 Scoop 14 Test 19 VIP

L’EVITO ENTAME LA DANSE

MERCEDES-BENZ CONSTRUIT DES CITAN, VITO ET SPRINTER ÉLECTRIQUES M

ercedes-Benz s’apprête à lancer une version électrique de chacun de ses modèles de camionnette. L’eVito est le premier de la série. Ce véhicule propulsé uniquement à l’électricité sera commercialisé dès 2018 en Allemagne au prix de 39.990 euros hors TVA. Un Sprinter électrique est annoncé pour 2019, avant un Citan.

Erik Roosens

Le constructeur de Stuttgart n’en est pas à ses premiers véhicules électriques. On se souvient en effet du MB 100 électrique en 1993, précurseur du Vito. Mais le savoir-faire technique n’est pas suffisant. Le marché doit aussi être prêt et Mercedes-Benz estime que l’heure est aujourd’hui venue. Les camionnettes constituent un segment intéressant pour la propulsion électrique, car les gestionnaires de flotte savent précisément de quelle autonomie leurs véhicules ont besoin.

La rentabilité est cruciale. Pour les transporteurs, ce n’est pas tant le prix d’achat qui compte que le Total Cost of Ownership (TCO). Dans le cas de l’eVito, le prix d’achat plus élevé est compensé par des frais d’entretien réduits et par un coût énergétique au kilomètre réduit. Le prix de l’électricité est donc capital. Les solutions de transport électriques doivent être compétitives et pouvoir rivaliser avec les propulsions classiques.

Outre le véhicule proprement dit, une solide infrastructure de recharge est également essentielle. Celle-ci doit être adaptée à la flotte, car si une entreprise possède dix eVito pour effectuer des livraisons en ville, ils doivent tous être suffisamment rechargés le matin pour que les chauffeurs puissent se mettre au travail.

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Lorsque vous lâchez l’accélérateur, l’eVito freine vigoureusement et recharge la batterie.

AUTONOMIE Un sondage auprès des clients qui misent sur ce type de véhicule montre qu’une autonomie de 100 km est suffisante avant recharge.

L’eVito offre 150 km, en conserve 100 par temps froid et à pleine charge, et peut atteindre 180 km si le style de conduite et les conditions de circulation sont optimaux.

La batterie provient de la nouvelle usine de Kamenz et peut être totalement rechargée en 6 heures. Elle a une capacité de 84 kW pour un couple de 300 Nm. Pour la vitesse de pointe, le client peut choisir entre 120 ou 80 km / h, selon que le véhicule sera principalement utilisé en ville ou pas. Évidemment, ce choix influence l’autonomie.

L’eVito sera disponible avec un empattement long ou extra long. Sa longueur atteint alors respectivement 5.140 ou 5.370 mm. La charge utile maximale est fixée à 1.073 kg.

Si l’on tient compte du poids de la batterie (400 kg), l’eVito affichera un poids total au sol de 3,2 tonnes. La batterie sous le plancher permet de conserver un volume de 6,6 m3.

À l’occasion de sa présentation à Berlin, nous avons eu l’occasion de tester brièvement l’eVito. Il se conduit comme une automatique avec deux pédales, mais si vous anticipez un peu, il n’est pas nécessaire d’utiliser la pédale de frein. Lorsque vous lâchez l’accélérateur, le véhicule freine vigoureusement et la batterie se recharge. Le tableau de bord vous indique alors que la batterie est en charge.

APP AVEC OUTIL TCO Mercedes-Benz propose avec eVAN Ready App un outil permettant aux clients d’analyser l’utilisation de leur propre véhicule et de la comparer avec l’eVito. L’app calcule ce qu’entraînerait concrètement le passage à l’eVito : l’autonomie qu’il proposerait, quand il devrait être rechargé et ce qu’il coûterait.

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DES SYSTÈMES DE SÉCURITÉ AVANCÉS POUR LE FORD TRANSIT CUSTOM

Le Custom est animé par le moteur diesel Ford EcoBlue 2.0 disponible en 105, 130 et 170 ch.

L’UTILITAIRE LE PLUS VENDU EN EUROPE REMIS AU GOÛT DU JOUR L

e Ford Transit Custom, l’utilitaire le plus vendu en Europe, est remis au goût du jour avec un habitable entièrement repensé et des systèmes de sécurité avancés. Son style rappelle celui des voitures particulières de Ford et sa direction précise ne donne pas l’impression de conduire un fourgon.

Erik Roosens

Le nouveau Ford Transit Custom s’appuie sur le succès de son prédécesseur qui date de 2012 et qui s’est imposé, en 2015 et en 2016, comme le leader des ventes sur son segment en Europe. Depuis 2016, il est animé par le moteur diesel Ford EcoBlue 2.0 disponible en 105, 130 et 170 ch qui sont accouplés à une boîte manuelle à six vitesses ou à la transmission automatique SelectShift à six rapports.

Le moteur a également été complètement revisité. Par rapport à son prédécesseur (le 2.2 diesel), le deux litres affiche une consommation de carburant réduite de 13 % et délivre davantage de couple à bas régime.

Lors d’un court essai sur route, nous avons pu éprouver les trois variantes de puissance, qui nous ont toutes séduits par leur souplesse à bas régime. La moins puissante (105 ch) promet un couple maximum de 360 Nm de 1.375 à 2.000 tr / min. La version 130 ch (la plus vendue en Belgique) atteint un couple maximum de 385 Nm entre 1.500 et 2.000 tr / min, alors que le moteur le plus puissant (170 ch) libère un couple maximum de 405 Nm entre 1.775 et 2.500 tr / min.

LIMITEUR DE VITESSE Une version ECOnetic plus économe, émettant 148 g / km de CO2 et consommant

5,7 l / 100 km, sera disponible courant 2018.

Déjà présente sur le fourgon à empattement court de la série 300, la variante de l’ECOnetic comprend une fonction Auto­ Stop-Start, des pneus à faible résistance au roulement, le contrôle de l’accélération et un limiteur de vitesse fixe à 100 km / h. À l’extérieur, le nouveau Custom se remarque à sa grille de radiateur trapézoïdale en trois parties, ses nouveaux phares de jour LED et ses puissants phares HID Xénon.

Une attention particulière a été accordée aux finitions. La rainure dans laquelle glisse la portière latérale a été complètement intégrée dans la carrosserie. Le Custom est disponible en deux hauteurs de toit et deux empattements (2.933 mm ou 3.300 mm). La longueur utile est respectivement de 2.555 ou de 2.922 mm, tandis que le volume utile maximal s’élève à 5,7 ou 6,6 m³. Le poids total va de 2,6 à 3,4 tonnes, proposant jusqu’à 1.450 kg de charge utile.

PORTE-GOBELET Le design intérieur est valorisé par des éléments horizontaux. La cabine est dotée de nombreux espaces de rangement, y compris pour des porte-documents et des appareils mobiles. Le modèle comprend également un

porte-gobelet pliable sous le levier de vitesse, qui vient s’ajouter aux porte-bouteilles de 2 litres de chaque côté du tableau de bord.

Les panneaux de portes ont également été entièrement repensés pour davantage de rangement et d’utilité.

SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITE Le nouveau Ford Transit Custom est équipé d’une foule de systèmes d’aide à la conduite avancés qui proviennent des dernières voitures de la marque. Le dispositif Intelligent Speed Assist permet par exemple de respecter les limitations de vitesse grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le conducteur peut lui faire ralentir automatiquement le véhicule en agglomération ou en zone 30.

Le Cross Traffic Alert est un système d’alerte qui indique la présence d’automobilistes, de cyclistes ou de piétons dans l’angle mort ou à l’arrière. Le conducteur est averti par un signal lumineux dans le rétroviseur gauche ou droit selon la direction de la circulation détectée. Cette technologie est également capable de détecter les véhicules qui s’approchent lorsque vous sortez d’un emplacement en marche arrière.

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Le Renault Alaskan prend pied sur un marché particulièrement concurrentiel, celui des pick-ups d’une tonne.

PREMIERS TOURS DE ROUE AVEC L’ALASKAN

RENAULT VEUT AUSSI PARTICIPER À LA FÊTE U

n marché européen en croissance de 51 % depuis 2009 : logique que de plus en plus de constructeurs se lancent sur le créneau du pick-up. Renault l’a bien compris, lui qui prend pied sur ce segment avec l’Alaskan, un pick-up d’une tonne issu de l’Alliance Renault Nissan.

Galop d’essai avec ce cousin du Navara (et du Mercedes Classe X) en Slovénie.

Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be)

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : le segment du pick-up a le vent en poupe : en 2017, il a encore enregistré une croissance de 19 % en Europe. Et la marge de progression sur le Vieux Continent est encore très importante si l’on se réfère au marché mondial. ­4,6 ­millions de pick-up sont en effet vendus par an, dont 2 / 3 en Amérique du Nord pour seulement 3 % en Europe. En Belgique également, le pick-up vit une période dorée : « Le segment du pick-up d’une tonne – le plus répandu

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et celui sur lequel s’inscrit l’Alaskan – représentait 2.200 unités en 2010 pour 5.400 en 2017 et déjà 4.100 exemplaires à fin août 2017 », explique Karl Schuybroek, directeur de la communication Renault BelgiqueLuxembourg. « Sa pénétration par rapport au marché du véhicule utilitaire était de 4,3 % en 2010 pour 7,6 % aujourd’hui. » DE PLUS EN PLUS RAFFINÉS Historique. Lancé en 2016 en Colombie,

où il s’est écoulé depuis lors à 600 unités, l’Alaskan a débuté sa commercialisation en Belgique en septembre de cette année.

Construit à Barcelone, il est le cousin germain du Nissan Navara et du Mercedes Classe X. Ce dernier présente toutefois un châssis cinq centimètres plus large. Dans un premier temps, l’Alaskan sera proposé en version toutes roues motrices et double cabine.

Design. Pas à dire, les pick-ups ne sont plus ce qu’ils étaient. La vague SUV est passée par là et les pick-ups jusqu’alors assez rustiques, ont vu leur look sérieusement se raffiner. En témoigne la belle calandre de l’Alaskan, bien dans la lignée de la nouvelle identité Renault et rehaussée par une signature full Led du

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plus bel effet. Ajoutez-y des jantes 16 pouces, ou mieux encore 18 pouces, à effet diamanté et vous obtenez un véhicule bien dans l’air de temps. Un petit regret : comme l’ensemble de ses congénères, l’Alaskan présente une partie arrière nettement plus classique. On aurait apprécié un peu plus de recherche dans le design des feux arrière par exemple.

Chaîne cinématique. Sous le capot se cache un quatre cylindres venu en droite ligne du Master, le 2,3 litres dCi, proposé dans deux variantes : single turbo (160 ch) et twin turbo (190 ch). Dans ce dernier cas, un petit turbo assure le couple à bas régimes tandis qu’un gros turbo prend le relais dans les régimes élevés pour assurer un maximum de puissance. Le choix est laissé entre une boîte manuelle 6 vitesses et une boîte automatique à 7 vitesses. Essayée dans des conditions tant off road qu’on road, cette dernière nous a donné entière satisfaction par sa douceur et l’« intelligence » des passages de rapport. L’Alaskan est donné pour des émissions de CO2 de 167 g / km et une consommation mixte de 6,3 l / 100 km. Mais il s’agit là d’une consommation toute théorique, comme toujours lorsque les constructeurs communiquent sur le sujet… Contrairement au VW Amarok , il n’est pas disponible avec un moteur 6 cylindres. Du moins pour le moment car la banque d’organes de l’Alliance abrite ce genre de motorisation…

Confort à bord. Monter à bord d’un pickup de dernière génération n’a plus rien à

A l’intérieur, l’ambiance SUV est de la partie. Finition d’un bon niveau, système multimédia tactile de 7 pouces…

Une tonne de charge utile, 3,5 tonnes de capacité de remorquage, benne de 2,46 m2 : l’Alaskan soigne ses compétences professionnelles !

voir avec le côté « tracteur » que véhiculait il n’y pas si longtemps encore ce genre de véhicules. Dans le cas de l’Alaskan, la qualité perçue est d’un bon niveau (qualité des plastiques au rendez-vous même s’il subsiste l’un ou l’autre plastique dur, ajustements bien réalisés) et les sièges, inspirés de la Nasa ( !) et à réglage électrique pour le conducteur, offrent à la fois un bon maintien et un excellent confort. L’aventure SUV se poursuit avec un tableau de bord intégrant un écran TFT 3D de 5 pouces ainsi qu’un système multimédia tactile de 7 pouces (intégrant la navigation).

arrière autobloquant ou encore une aide au démarrage en côte et une aide en descente.

Un programme assez complet, donc. Testé en off road dans des conditions difficiles (terrain détrempé par de fortes pluies) et équipé de simples pneus route, l’Alaskan nous a bluffé par ses capacités de franchissement.

Même satisfecit sur routes ou autoroutes, où il se comporte quasiment comme un SUV en garantissant un bon confort de marche et une bonne isolation acoustique tout en préservant une satisfaisante tenue de cap dans les virages. Entendons-nous bien, ce n’est pas une sportive… Au final, c’est un pickup bien né dont nous avons eu la chance de prendre le volant. Un nouveau-venu qui va rendre la compétition encore plus ardue sur un segment de plus en plus convoité.

UN BAROUDEUR AU CŒUR TENDRE Au boulot. Pour assurer les missions professionnelles qui lui seront confiées, l’Alaskan a de bons arguments à faire valoir. A commencer par un solide châssis à structure en échelle et une suspension à 5 bras (à la place des traditionnels ressorts à lames). De quoi lui garantir une charge utile d’une tonne et une belle capacité de remorquage de 3,5 tonnes.

Avec ses 2,46 mètres carrés, la benne est généreuse et est dotée d’une ridelle pouvant supporter 500 kg. Quand il s’agit de sortir des sentiers battus, le pick-up français peut compter sur deux modes de conduite en 4×4 : un mode 4H (High) , enclenchable jusqu’à 60 km / h, pour l’off road léger ; et un mode 4 LO (Low), activable seulement à l’arrêt et qui utilise un démultiplicateur de couple afin de se sortir des conditions où l’adhérence est très précaire. Sans oublier, pour parfaire son image de baroudeur, un différentiel à glissement limité électronique, un différentiel

L’ALASKAN EXPRESS • Moteur 2,3 dCi de 160 ou 190 ch • Boîte de vitesses manuelle 6 rapports ou automatique 7 rapports • Charge utile : 1 tonne • Capacité de remorquage : 3,5 tonnes • Capacité de la benne : 2,46 mètres carrés • Transformations possibles en véhicule d’intervention (pompiers, police, ambulance), nacelle, dépanneuse ou camping car

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LE TGE COMBLE UN TROU

MAN PROPOSE UNE GAMME COMPLÈTE DE 3 À 44 TONNES A

vec l’introduction du TGE, MAN dispose maintenant d’une gamme de 3 à 44 tonnes. Le constructeur répond ainsi à la demande des clients pour des véhicules plus légers. Avec le TGE (3,5 à 5,5 tonnes), MAN possède désormais un utilitaire léger et un assortiment complet qui grimpe jusqu’aux TGS et TGX (18 à 44 tonnes) en passant par le TGL (7,5 à 12 tonnes) et le TGM (12 à 26 tonnes).

Erik Roosens

Avec le lancement du TGE, MAN réagit à la croissance des utilitaires légers dans le marché européen. Ceux-ci ont connu une forte progression ces derniers temps et la croissance estimée pour les trois prochaines années atteint environ 10 % dans le segment des véhicules d’un poids total autorisé de 3 à 6 tonnes. C’est surtout le shopping en ligne qui explique la popularité grandissante de ces grandes camionnettes. MAN pense que le TGE (Trucknology Generation Express) séduira surtout les sociétés logistiques, les livreurs, les techniciens d’entretien et les professions artisanales.

Le constructeur allemand utilisera son expérience des poids lourds pour la commercialisation du TGE. « Nous venons de l’industrie du

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poids lourd et pas de l’automobile », précisait le constructeur en Espagne au moment du lancement. « Notre service y est d’ailleurs adapté.

Un véhicule utilitaire ne peut rester immobile, car cela représente une perte pure pour l’entreprise. Nous nous targuons de posséder le meilleur produit dans ce segment ET d’avoir l’expérience des clients professionnels. » Le MAN TGE est propulsé par le nouveau moteur 2 litres de Volkswagen qui équipe aussi le Transporter et le Crafter. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 8 rapports. Le moteur délivre 102, 140 ou 177 ch et étonne par sa souplesse à bas régime. Le couple maximal se libère à faible régime, ce qui permet

au véhicule de dérouler en troisième ou en quatrième et d’accélérer à nouveau sans problème à partir de 1.100 t / m. Vous pouvez obtenir le TGE avec propulsion arrière ou avant ainsi qu’en version 4×4. Pour les livreurs, la traction avant sera la solution la plus intéressante car elle offre le volume de chargement le plus important. Les châssis avec traction intégrale ou propulsion arrière seront sans doute les plus prisés des sociétés de construction.

TRAILER ASSIST Le TGE favorise une conduite directe et dynamique avec sa direction électromécanique asservie à la vitesse, qui peut être combinée à de nombreux systèmes d’assistance comme le Trailer Assist qui dirige lui-même la remorque en marche arrière. Le chauffeur n’a qu’à enclencher la marche arrière et guider la remorque dans la direction voulue au moyen du bouton de réglage des rétroviseurs. Le TGE peut aussi être équipé d’un cruise control adaptatif.

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Les clients du TGE peuvent bénéficier du service 24 heures du réseau poids lourd.

DE NOMBREUSES VARIANTES Le MAN TGE est proposé dans de multiples variantes : fourgon, minibus, double cabine ou châssis-cabine. Deux empattements sont prévus ainsi que trois hauteurs de toit et trois longueurs. Celles-ci varient, pour la version fourgon, de 5,98 à 6,83 mètres avec une version allongée de 7,39 m avec porte-à-faux. La longueur de l’espace de chargement est comprise entre 3,45 à 4,85 m avec des volumes de chargement de 9,3 à 18,4 m3. Le poids maximal autorisé oscille entre 3 et 5,5 tonnes. La charge utile la plus élevée est celle de la version de 3,5 tonnes qui est capable d’emmener un chargement de 1,5 tonne. Le TGE peut aussi tracter une remorque de 3,5 tonnes.

Le TGE est disponible en traction avant ou propulsion arrière ainsi qu’en 4×4.

Le TGE bénéficie de très nombreux équipements de sécurité. Il est doté de série de l’Emergency Brake Assist (EBA) qui réduit la distance de freinage en situation d’urgence et freine automatiquement à faible vitesse.

La gravité d’un accident ou d’une collision peut ainsi être limitée. Dans le cas d’une transmission automatique, il est même possible de freiner jusqu’à l’arrêt.

Parmi les options, signalons l’assistant de recul qui prévient de l’arrivée d’une voiture, l’assistant de stationnement qui parque le véhicule automatiquement et l’assistant de protection latérale qui avertit le chauffeur des obstacles à gauche ou à droite du véhicule.

Via MAN ProfiDrive, les chauffeurs peuvent aussi bénéficier d’une formation à la conduite sûre et économique et à l’arrimage du chargement. Mais MAN met surtout l’accent sur le fait que les clients du TGE peuvent aussi profiter du service 24 heures du réseau poids lourd.

Du TGE au TGX : MAN complète sa gamme.

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BAROMÈTRE TOURING MOBILIS

LA ‘CAMIONNETTISATION’ FAVORISE LES FILES EN HEURES CREUSES L

a mobilité routière ne se porte pas trop bien en Belgique. Bien que la longueur maximale de la file stagne pour la première fois depuis des années en heures de pointe, la circulation pare-chocs contre pare-chocs augmente de façon inquiétante en heures creuses. C’est ce que révèle le baromètre semestriel des embouteillages de Touring Mobilis.

poids lourds. Enfin, ces dernières années, une population active plus âgée prend la route en journée. »

Laurens Plees

L’E-COMMERCE PÈSE SUR LA CIRCULATION L’e-commerce a également son influence.

De plus en plus de petits paquets sont transportés à des fréquences plus élevées. « L’augmentation des files en journée peut en effet être due à la ‘camionnettisation’ et à la popularité croissante de l’e-commerce nécessitant davantage de camionnettes sur la route en journée », admet Moerman.

Ces dernières années, la longueur moyenne des files en heures de pointe a connu une croissance continue. Au cours du premier semestre 2017, ces files n’ont toutefois pas augmenté. On assiste par contre à un ‘élargissement des heures de pointe’. « Depuis peu, nous notons une augmentation des files en journée et pas seulement pendant les heures de pointe », déclare Nathalie Moerman, traffic engineer de Be-Mobile, la maison-mère de Touring Mobilis. On parle d’un élargissement des heures de pointe : les pics du matin et du soir s’étendent. « Plusieurs enquêtes pointent une augmentation du nombre d’heures de file, notamment en journée entre 10 et 15 h. Nous pensons que cette tendance va se poursuivre à l’avenir. »

DOUBLEMENT EN DEUX ANS Quelques chiffres tout d’abord. Par rapport à il y a deux ans, les pics de 100 km en heures creuses se présentent deux fois plus souvent. En 2015, entre janvier et juin, il y a eu 100 km de file pendant près de 72 h. Cette année, cette durée grimpe à 160 h. Le pic de 150 km de file a aussi été dépassé 6 fois plus souvent cette année et au printemps passé, le pic des 200 km de file a été atteint 10 fois plus qu’en 2015. « Les causes des files en journée sont multiples », explique Moerman. « Les horaires de travail flexibles permettent aux salariés de se rendre au travail avant ou après les heures de pointe. Les routes sont saturées et les gens veulent donc se déplacer aux heures comprises entre les pics. Autre explication : l’augmentation du trafic des

Cette camionnettisation est très claire sur les routes belges : aujourd’hui, quelque 700.000 camionnettes sont immatriculées en Belgique.

Cette camionnettisation est très claire sur les routes belges : aujourd’hui, quelque 700.000 camionnettes sont immatriculées en Belgique. A ce chiffre gigantesque, il faut ajouter les véhicules étrangers. « Très probablement, l’augmentation du trafic en journée est-elle due à une combinaison de tous les facteurs précités, mais il est difficile de dire lequel est le plus impactant », conclut Moerman. Vu le nombre important de personnes sur la route à des moment différents, les files se forment rapidement après un accident. C’est très clair, surtout à proximité de Gand et dans le Midden-Limburg. C’est pourquoi il faut chercher des alternatives.

SOLUTIONS POSSIBLES Investir dans le transport public est une possibilité, mais aussi la livraison de nuit des colis.

La société d’e-commerce Amazon vient de lancer Amazon Key. Ceci permet aux livreurs d’ouvrir eux-mêmes la porte de l’adresse de livraison pour déposer le paquet. Une grande partie du trafic des camionnettes pourraient avoir lieu la nuit. Enfin, nous pouvons renverser la tendance en nous déplaçant moins en voiture. La mobilité la plus efficace naît de la proximité. C’est pourquoi la vie en ville représente l’avenir. Nous allons devoir habiter plus près les uns des autres et du lieu de travail pour ainsi soulager le trafic.

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PRÉVENTION DU VOL

MIEUX VAUT PRÉVENIR QUE ...

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e vol dans les camionnettes constitue un problème persistant, mais il est possible de protéger le véhicule assez efficacement. Les camionnettes sont souvent la cible de personnes mal intentionnées car elles restent fréquemment sans surveillance pendant que le chauffeur ou le propriétaire travaille ailleurs sur le site. Rien que le vol sur chantier est estimé à 50 millions d’euros par an.

Hendrik De Spiegelaere

Les gens cupides savent très bien que les camionnettes cachent des butins qui attisent les convoitises. Les camionnettes des entrepreneurs, des sociétés de construction et des installateurs, notamment, contiennent des choses qui peuvent appâter les voleurs (des outillages chers, des matériaux onéreux, comme par exemple des câbles en cuivre). La valeur du contenu de la camionnette d’un installateur ou d’un géomètre peut osciller entre 15.000 et 20.000 euros, avec des pointes à 50.000 euros. Le prix d’une protection ne représente pas grand-chose par rapport à cela. Dans la mesure où l’utilisateur ne peut pas rester constamment à proximité

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de sa camionnette, il faut donc imaginer d’autres méthodes de protection.

Les constructeurs de véhicules sont déjà intervenus en dissociant la commande à distance des portes. Le dispositif permet d’ouvrir et fermer séparément les portes de la cabine et de l’espace de chargement, ce qui complique déjà la tâche des voleurs à la tire. Des verrous sophistiqués de roues et de colonnes de direction permettent d’empêcher le vol du véhicule complet. Une installation track & trace est également conseillée, surtout pour les charges précieuses. Mais d’autres dispositifs existent encore dans le cadre de la prévention du vol.

Des serrures solides supplémentaires transforment l’espace de chargement en coffre-fort.

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Bon à savoir : les indépendants, les PME et les professions libérales bénéficient d’un avantage fiscal en cas d’investissement dans des mesures de prévention contre le cambriolage.

SERRURES ET VERROUS Pour protéger le chargement d’une camionnette, on peut avoir recours aux serrures et verrous. Ceux-ci peuvent être montés à l’intérieur ou à l’extérieur.

Bru Systems par exemple propose les systèmes suivants : Verrous internes : cette protection mécanique offre la possibilité de verrouiller de l’intérieur les portes latérales et arrière des véhicules. Ces verrous répondent aux exigences les plus sévères et sont disponibles en analogique et en numérique (12 & 14 Volts).

Il s’agit d’une version étanche dotée de filtres spéciaux pour combattre l’humidité. Le système de verrouillage peut être relié à différents logiciels et diverses centrales et possède les entrées et sorties pour les modules Track and Trace ainsi que pour l’alarme. Le déverrouillage peut se faire avec une commande à distance.

Serrures externes : les serrures UFO à boule sont en acier de qualité supérieure, ce qui les rend résistantes aux effractions. Il faut enlever la boule de la serrure pour ouvrir la porte et la replacer pour refermer. Une seule clé sert pour toutes les serrures UFO placées sur le même véhicule.

La serrure UFO+ reste sur la porte. On ne peut donc pas l’oublier. Lorsque la porte est refermée, l’UFO+ clique dans la serrure.

Associé à un support renforcé, la Luccotto est une serrure de sécurité pour le transport de meubles. Les nouvelles barres inoxydables protègent les portes du fourgon contre toutes les techniques d’intrusion.

La société de construction IBS utilise les serrures UFO+. Wim Van Bercklaer d’IBS à ce propos : « Le système est vraiment efficace.

Nous l’utilisons depuis deux ans sur une quarantaine de véhicules. Auparavant, nous subissions fréquemment des vols. Aujourd’hui, l’espace de chargement est bien protégé.

Rien que le fait que la serrure de sécurité supplémentaire soit clairement visible, repousse les voleurs potentiels. »

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La valeur du contenu de la camionnette d’un installateur ou d’un géomètre peut osciller entre 15.000 et 20.000 euros, avec des pointes à 50.000 euros.

Un verrou sur la colonne de direction empêche le vol du véhicule complet.

LRB Bedrijfswageninrichting fait la promotion d’une serrure électrique antivol très robuste fixée sur les zones solides des portes (à l’intérieur). Steffen Ryvers explique : « Le panneau extérieur des camionnettes modernes est si fin et fragile que nous montons les serrures du côté intérieur des portes. Elles ne sont donc pas accessibles aux voleurs. Les serrures sont en outre réalisées totalement en inox avec une broche de verrouillage d’une épaisseur de 2,5 cm. Le système est totalement automatique et très convivial avec une commande à distance. Le grand avantage de ces systèmes

réside dans la certitude absolue du verrouillage. Le chauffeur ne peut jamais l’oublier.

Lorsque la commande à distance envoie un signal, la serrure s’ouvre et on a 30 secondes pour ouvrir la porte (les durées sont réglables).

Si la porte n’est pas ouverte, la serrure se referme. En refermant la porte, la serrure se verrouille automatiquement après 5 secondes par le biais d’un contact magnétique. C’est un système qui déjà fait ses preuves dans le transport de fonds. Sa longévité est telle que certains de nos clients le transfèrent sur leur nouveau véhicule. »

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ADDAX POUR ISB AMÉNAGÉ PAR SORTIMO Le groupe scolaire ISB de Bruxelles a acquis un 2e véhicule électrique Addax pour l’entretien des terrains. Précédemment, Addax avait déjà livré un petit camion avec superstructure fermée totalement aménagée par Sortimo SPRL avec des étagères et des rayonnages. Addax est une marque 100 % belge de véhicules utilitaires électriques dont le développement, la recherche, la production et l’assemblage ont lieu en Belgique. Le petit camion d’ISB possède une charge utile de 1000 kg pour une autonomie de 80 à 110 km avec un seul chargement de batterie. Les batteries utilisées sont au lithium / fer / phosphate. Elles peuvent être rechargées via une prise ordinaire. Grâce au monitoring 3G, le véhicule est directement en liaison avec Addax pour le suivi.

CONSEILS DE LA POLICE La police appelle les indépendants à suivre les conseils suivants dans le cadre de la prévention contre le vol : • Parquez votre camionnette de préférence dans un garage ou un autre endroit sécurisé.

• Si une camionnette doit stationner dans une rampe, placez-là avec les portes de chargement le plus près possible d’un mur de manière à empêcher leur ouverture.

• Fermez toujours bien votre camionnette.

• Ne laissez pas de machines et / ou objets onéreux dans la camionnette.

• Tenez un inventaire des numéros de série, de la marque et du type des outils.

• Identifiez, décrivez et inventoriez le matériel et appliquez les couleurs ainsi que les logos de la société sur tout le matériel (éventuellement avec un code unique que l’on ne peut ôter).

• Limitez le matériel présent sur un chantier, surtout le soir et pendant les week-ends.

Avec la campagne de prévention « Maak van je camionnette geen etalage », la province de Flandre occidentale, le gouverneur Decaluwé, UNIZO et Bouwunie sensibilisent les entrepreneurs à certains mesures simples visant à se protéger contre le vol et les effractions. Une brochure reprend quelques conseils simples pour que les entrepreneurs indépendants prennent conscience de leur rôle préventif en vue d’empêcher les cambriolages et le vol.

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