VAN Management 108 (novembre 2020) by TRANSPORTMEDIA

NOVEMBRE 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

Le magazine du décideur

DÉCEMBRE 2020

19E ANNÉE N° 108

www.transportmedia.be

LE TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

CONDUITE ET REPOS :

CE QUI CHANGE EN 2020 PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

VAN EXCELLENCE TALK

DÉCEMBRE 2020 19E ANNÉE N° 108

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L'essentiel de l'utilitaire léger

DOSSIER

LES QUATRE VIES DU PNEUMATIQUE

CASE-STUDY

EURO-MEX, UNE ENTREPRISE OÙ LE PATRON CONDUIT ENCORE

NOUVEAUTÉS

SCANIA V8 ET MERCEDES ACTROS F & EDITION 2

VAN EXCELLENCE TALK LE TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

FORD HYBRID NOUVEAU FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Idéal pour vos livraisons dans les zones à basses émissions. Grâce à la batterie située sous le plancher, l’espace de chargement du nouveau Ford Transit Custom Plug-in Hybrid reste toujours aussi impressionnant. Avec ce véhicule, vous pouvez conduire sans aucun souci dans n’importe quelle zone à basses émissions. Parcourez jusqu’à 56 km en mode 100% électrique et jusqu’à 500 km avec le moteur à essence EcoBoost de 1.0 litre.

2,7 L/100 KM. 3,1 L/100 KM.

60 G/KM CO2. (NEDC) 70 G/KM CO2. (WLTP)

Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus et/ou des jantes optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. D ONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendez-vous sur www.fr.ford.be

ford.be

sommaire

NOVEMBRE 2020 19E ANNÉE N° 108

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L'essentiel de l'utilitaire léger

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DÉCEMBRE 2020

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LE TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

25 GUIDE D’ACHAT l’heure où presque chaque modèle se décline en version électrique, A l’offre est plus variée que jamais ! Au menu de ce Guide d’Achat : • La gamme du Top 10 des marques • Les atouts des outsiders • Nos Top 5 exclusifs du prix, de la consommation, du volume utile, de la charge utile…

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

TOPICS

L’essentiel de l’actualité du secteur en bref.

EVENT

CONDUITE ET REPOS :

CE QUI CHANGE EN 2020 PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

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LES QUATRE VIES DU PNEUMATIQUE

CASE-STUDY

EURO-MEX, UNE ENTREPRISE OÙ LE PATRON CONDUIT ENCORE

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VAN EXCELLENCE TALK LE TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

BEST OF VAN XPERIENCE

REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

Dernier retour sur le Best of Van Xperience 2020 avec pour commencer les avis de nos testeurs professionnels sur les utilitaires présentés à Affligem.

EVENT

Au Best of Van Xperience 2020, il y avait aussi une dizaine de carrossiers et d’équipementiers.

EVENT - VIP

Mikael Van Cauter a remporté le prix du LCV manager de l’Année pour le compte de MAN. Interview.

EVENT - REPORTAGE

Reportage chez Lambert à Rhisnes, où l’on est particulièrement fier du titre de Super Best Dealer Van remporté le 15 septembre dernier.

édito

EVENT

RÉSILIENCE Jusqu’au début novembre en tout cas, les utilitaires légers ont été les seuls à donner un peu de couleur à un marché du ‘neuf’ bien déprimé par le virus. Il faut espérer pouvoir y déceler un signe de confiance des entrepreneurs, des PME et des grandes flottes dans une reprise durable de l’économie. Tôt ou tard. En 2021. Dès que nous aurons un vaccin. Parce que les causes qui sous-tendent cette crise n’ont rien à voir avec celles qui avaient provoqué la double crise financière de 2008 et 2011. En attendant, chaque entreprise se découvre des trésors de résilience. Au niveau des constructeurs, des concessionnaires, des carrossiers, des loueurs, des équipementiers, bref de tout l’écosystème qui fournit des solutions de mobilité aux flottes, on fera le bilan plus tard. Cet écosystème ne se retrouvera pas non plus en janvier prochain à Brussels Expo. Croisons les doigts pour que le rendez-vous de la Febiac ne soit reporté que d’un an, car le secteur a besoin de cette magnifique caisse de résonance qu’est le Brussels Motor Show… et que nous sommes le seul pays d’Europe occidentale à pouvoir encore en dire autant. En attendant, TRANSPORTMEDIA et Febiac vous donnent rendez-vous à Passion4Vans, un événement virtuel et télévisuel à haute valeur ajoutée qui rassemblera constructeurs et fournisseurs autour de tous les thèmes qui agitent le petit monde de l’utilitaire léger en Belgique. Vous trouverez plus d’infos sur Passion4Vans dans les pages ‘Topics’ de ce numéro et en ligne sur www.transportmedia.be

Cargo Lifting, après avoir terminé à chaque fois sur le podium, a remporté l’édition 2020 du prix Best Innovation Van.

EXPERTISE

Notre nouvelle édition du Van Excellence Talk s’est déroulé lors de Best of Van Xperience et a porté sur le TCO des utilitaires électriques.

CASE STUDY

Le cœur de métier d’Ambuce, c’est le transport de personnes malades vers les hôpitaux. On imagine qu’en période de Covid-19, les règles y sont encore plus strictes.

TEST

Première prise en mains du Mercedes-Benz EQV, un véhicule qui a beaucoup de points communs avec l’eVito mais qui s’en distingue beaucoup sur le plan du positionnement.

TEST

Le Maxus eDeliver3 est un challenger électrique plutôt convaincant.

Le magazine du décideur

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CONDUITE ET REPOS :

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L'essentiel de l'utilitaire léger

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

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REPORTAGES ET INTERVIEWS CHEZ LES LAURÉATS

CASE STUDY AMBUCE, AU CŒUR DU TRANSPORT DE PATIENTS

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT MANAGEMENT • Dossier pneumatiques • Case Study : Euro-Mex • Test Iveco S-Way AS 440

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04 Topics 08 Event 13 Event

VAN

PAS DE SALON ? VISITEZ PASSION4VANS !

TOPICS LES IMMATRICULATIONS DE VUL AUGMENTENT A NOUVEAU En octobre, les immatriculations de véhicules utilitaires légers ont augmenté de 2,09 %. Après trois mois difficiles, un résultat positif a de nouveau été noté en juin (+8,6 %), mais juillet et août ont été moins bons. Le marché belge s’est donc redressé en septembre et octobre, ramenant à 13,45 % le recul par rapport à 2019. Au total, 59.724 utilitaires légers ont été immatriculés au cours des dix derniers mois. Le même phénomène se produit en Europe. En septembre, le marché des fourgonnettes a connu sa première croissance dans l’UE. Par rapport à septembre 2019, il y a eu 15,7 % de véhicules utilitaires légers immatriculés en plus, soit un total de 137.735 nouvelles camionnettes.

LANCEMENT DE LA PRODUCTION DU VOLKSWAGEN CADDY La production en série de la 5e génération du Volkswagen Caddy a débuté. Le premier modèle de la nouvelle génération est sorti de l’usine polonaise de Poznan. L’usine a été transformée pendant deux ans et est aujourd’hui une entité de production moderne. Le nouveau VW Caddy est pour la première fois basé sur la plate-forme MQB qui est aussi celle de la Golf, et offre donc davantage de sécurité, de confort et d’infodivertissement. Vous pourrez lire un test du nouveau Volkswagen Caddy dans le prochain VAN Management.

Même si Febiac a dû reporter la prochaine édition de son Salon de Bruxelles ‘physique’, janvier 2021 restera le mois de l’utilitaire léger : avec le soutien de Febiac, TRANSPORTMEDIA lance en effet la quinzaine Passion4Vans qui va regrouper une édition spéciale de VAN Management, une émission spéciale TRANSPORT&VAN.TV sur Canal Z, un happening VIP, un salon virtuel et une e-newsletter spéciale. Nouveautés, interviews, chats interactifs, débats et défis lancés aux meilleurs gestionnaires de flotte : Passion4Vans vous tiendra en haleine du 16 janvier au 2 février 2021 ! • 16 janvier : édition spéciale de VAN Management • 23 et 24 janvier : émission TRANSPORT&VAN.TV sur Canal Z • Du 25 au 29 janvier : salon virtuel • 30 et 31 janvier : rediffusion de TRANSPORT&VAN.TV sur Canal Z • 2 février : newsletter spéciale Passion4Vans Informations à suivre sur www.transportmedia.be...

RENAULT DONNE UN COUP DE JEUNE AU TRAFIC Quarante ans après sa naissance et deux ans après son dernier restyling, le Renault Trafic s’offre une nouvelle face avant et un habitacle optimisé qui débutent leur carrière sur les versions Passenger et SpaceClass. La commercialisation des nouveaux modèles débutera en mars 2021. Le nouveau capot horizontal et la calandre s’inscrivent dans la tendance esthétique du récent Master, avec notamment des projecteurs full LED. Parmi les autres nouveautés, signalons des rétroviseurs rabattables électriquement et surtout une toute nouvelle planche de bord qui accueille pour la première fois le système multimédia Easy Link avec navigation et un chargeur de smartphone à induction. D’un point de vue mécanique, les Trafic Passenger et SpaceClass proposent trois moteurs Diesel : un nouveau dCi 110 (avec boîte manuelle), le dCi 150 (boîte manuelle ou EDC) et le dCi 170 (EDC). Enfin, la gamme de systèmes de sécurité active s’élargit.

Conditions de lancement

Le nouveau Caddy Cargo. Prévu pour l’imprévu. Dans votre job, les imprévus font partie de votre quotidien. Avec le tout nouveau Caddy Cargo, vous serez parfaitement équipé pour y faire face. Derrière son nouveau look très attrayant, vous pourrez charger davantage et plus facilement grâce à son volume ingénieusement augmenté et sa 2e porte coulissante élargie. Vous profiterez de plus de confort, avec ses sièges ErgoConfort aux multiples réglages et son nouveau système d’infodivertissement haut de gamme. Sans oublier les nombreuses aides à la conduite pour affronter les aléas de la route. Disponible en différentes motorisations, le nouveau Caddy Cargo a vraiment tout prévu pour vous surprendre. Même l’imprévu. Plus d’infos via votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen-utilitaires.be

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen-utilitaires.be

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De nombreuses flottes font déjà confiance à Cargo Lifting

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04 Topics 08 Event 13 Event

TOYOTA RENOUVELLE SON HILUX Le Toyota Hilux a subi un certain nombre de mises à jour en 2020. La nouveauté la plus visible est une calandre très expressive, mais la principale évolution se trouve sous le capot : un nouveau moteur diesel 2.8 litres de 204 ch. Combiné à une boîte automatique, il délivre 500 Nm alors qu’avec une boîte manuelle le couple est limité à 420 Nm. Le diesel 2.4 éprouvé de 150 ch reste disponible. Toyota a revu la suspension et l’amortissement du Hilux pour une meilleure tenue de route et davantage de confort. Le Hilux a également été revu à l’intérieur. Un nouveau tableau de bord et un système d’infodivertissement 8 pouces compatible avec Apple Carplay et Android Auto sont au programme. Pour les amateurs de look costaud, il y a le Hilux ‘Invincible’, une version Lifestyle qui séduira avant tout les amateurs d’activités extérieures.

VAN MOSSEL DEVIENT LE PLUS GRAND GROUPE DE CONCESSIONNAIRES DU BENELUX Avec l’acquisition des groupes Fidenco en Belgique et Autopolis au Luxembourg, Van Mossel Automotive Groep devient le plus grand groupe automobile du Benelux. Fidenco et Van Mossel vendent environ 23.000 voitures par an sur 49 sites. BNP Paribas Corporate Finance est intervenu comme intermédiaire dans cette transaction qui ci représente la plus importante acquisition du groupe néerlandais en plus de 70 ans d’existence. Elle sera soumise à l’autorité belge de la concurrence (ABC) et devrait être finalisée avant la fin de novembre. Van Mossel Automotive Groep rachète les deux groupes à Alcopa, à qui il avait déjà repris GMAN et Bruyninx.

NOUVELLE VERSION ‘HEAVY DUTY’ DU FORD TRANSIT Ford propose une version 5.0 tonnes du Transit qui sera disponible chez les concessionnaires à partir de la fin novembre. Avec une charge utile allant jusqu’à 2.383 kg pour la version tôlée et 2.558 kg pour la version avec plateau, il peut transporter jusqu’à 300 kg de plus que le précédent Transit ‘lourd’. Différentes variantes de carrosserie sont disponibles départ usine, notamment un fourgon tôlé et un châssis-cabine avec un choix entre trois empattements, quatre longueurs de châssis et une cabine simple ou double. Toutes les versions sont à propulsion arrière et équipées de la motorisation ‘Heavy Duty Truck’ de Ford, une version de 170 ch et 390 Nm du diesel EcoBlue de 2,0 litres, couplée à une boîte manuelle à six vitesses ou automatique à 10 rapports.

ARNAUD HENCKAERTS, UN RENFORT D’EXPÉRIENCE POUR TRANSPORTMEDIA Afin de renforcer son équipe rédactionnelle, TRANSPORTMEDIA vient d’engager Arnaud Henckaerts. Spécialiste de l’automobile en général, et de l’utilitaire léger en particulier, il s’occupera plus particulièrement du magazine VAN Management mais aussi des autres moyens de communication liés à l’utilitaire au sein de notre groupe (émission de télévision, supports online, événements).

EN BREF • Thomas & Piron met en service 13 Renault Trucks Master et un Renault Trucks C. La société de construction exploite 650 camionnettes et environ 50 poids lourds. Elle est, avec 2.400 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 580 millions €, un des deux plus grands groupes de construction générale en Wallonie. • Ford Waasland Automotive a conclu un contrat pour le renouvellement de la flotte VUL de Febelco, une coopérative qui distribue des médicaments à 3.200 pharmaciens indépendants en Belgique. Pour l’aménagement de l’espace de chargement des nouveaux Ford Transit Custom, Febelco a choisi des planchers de chargement et des protections de parois Hebic. • CAR Avenue, qui représente les utilitaires légers Mercedes-Benz dans la province de Liège, est le premier concessionnaire européen certifié VanPro adVANce. Ce programme constitue une nouvelle étape dans la professionnalisation et la spécialisation des concessionnaires ‘van’ du réseau Mercedes-Benz. • L’entreprise limbourgeoise Yontec vient de prendre livraison de 35 nouveaux fourgons Renault livrés par Paesmans Autogroep à Hasselt. Les fourgons de type Kangoo et Trafic seront utilisés par les techniciens de maintenance industrielle et facilitaire de l’entreprise.

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BEST OF VAN XPERIENCE

C’EST VOUS QUI LE DITES L

es gestionnaires de parc ont un défi de taille à relever : choisir le véhicule utilitaire qui répond le mieux à leurs besoins quotidiens. Cette tâche était déjà délicate il y a dix ans, mais elle l’est aujourd’hui encore bien plus. Notamment en raison des incertitudes liées aux modes de propulsion futurs. Il y a les convaincus qui misent sur l’électrique, les sceptiques qui continuent à faire confiance au thermique et les ‘entre-deux’ qui lorgnent plutôt vers les versions hybrides. Cela tombe bien, le Best of Van Xperience avait prévu tous les cas de figure. Michel Buckinx

MAXUS eDELIVER 3

THOMAS DEMOERLOOSE (VILLE DE GAND)

« Agréablement surpris » Avec un parc de 560 véhicules dont environ 80 électriques, la Ville de Gand est déjà un grand consommateur de propulsions alternatives. Thomas Demoerloose, qui travaille dans la division chargée de gérer la flotte, découvre le ‘petit’ Maxus : « Maxus est un véhicule qui nous intéresse et je dois dire que l’eDeliver 3 m’a agréablement surpris. J’avais déjà testé le Maxus EV80 pour lequel j’avais quelques réserves, mais là je trouve que la marque a bien progressé. Il roule bien, est puissant, silencieux, … juste l’aménagement arrière pourrait être amélioré et le look est un peu trop ‘chinois’ mais bon… Si le rapport prix/technique est bon, il pourrait nous intéresser. »

FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID

JEAN-CLAUDE VAN DEN BERGHE (ON TIME LOGISTICS)

« Plutôt électrique » La flotte d’On Time Logistics compte quelque 80 véhicules, mais pour l’instant aucun exemplaire hybride ni électrique. Responsable de la flotte, Jean-Claude Van Den Berghe vient de tester le Ford Hybrid PHEV et a l’intention d’acquérir des véhicules écologiques : « Le Ford PHEV génère le même ressenti qu’au volant d’un véhicule à essence. Ce qui nous est familier. L’aspect électrique est intéressant mais nous voulons aller plus loin encore avec des véhicules totalement électriques. Nous avons besoin d’une autonomie de 50 à 80 kilomètres par jour, ce qui ne doit pas poser de problèmes en mode purement électrique. »

MERCEDES-BENZ eSPRINTER LUC AMPE (MOTOREN DESMEDT)

« L’hybride pourrait convenir » Motoren Desmedt est spécialisé dans la réparation et l’entretien de moteurs industriels. La société exploite une dizaine de véhicules diesel et essence. Luc Ampe, qui gère la flotte, envisage aujourd’hui le passage à un modèle hybride même s’il a été plutôt séduit par le Sprinter électrique : « Après un démarrage en douceur, il est agréable à conduire et silencieux. Toutefois, dans le cadre de nos activités, je pense qu’une version hybride serait plus adaptée. Avec l’électrique, il y a toujours le problème du ravitaillement et de la puissance. Notre personnel effectue des dépannages avec du matériel assez lourd et je ne suis pas sûr qu’un véhicule électrique pur nous convienne. Nous travaillons beaucoup dans la région d’Anvers avec des zones urbaines et des tronçons plus roulants. Une solution hybride pourrait convenir. »

RENAULT MASTER (RÉSEAU PRO+) FRANK MOUS (VILLE D’ANVERS)

« Il faut voir le rapport prix/technique » Frank Mous est attaché à la division ‘gestion de parc’ de la ville d’Anvers. Cette flotte compte des petits utilitaires électriques (Kangoo, …) mais aucune propulsion alternative n’apparaît dans le segment plus lourd. Cela pourrait changer : « Aujourd’hui, nous sommes là pour voir quelle est l’offre du marché. Nous sommes intéressés par les hybrides mais nous sommes ouverts. Nos équipes roulent tout le temps en ville et parcourent environ 50 km par jour. Une version électrique pourrait donc aussi être intéressante. Personnellement, je trouve que le Master est un peu en-dessous du Ford mais il faut voir le rapport prix/ technique. »

MAN TGE 3.140 E

MAXUS EV80

« Une excellente expérience »

« Trouver des véhicules ‘vendables’ »

YOURI GAETHOFS (AQUA CLARO)

Aqua Claro, société spécialisée dans le traitement de l’eau, ne possède pas encore de véhicules électriques mais participe à l’événement pour faire son shopping. Youri Gaethofs, responsable de la flotte : « Nous recherchons des véhicules comme ce MAN. Le test a été une excellente expérience. Nos équipes partent de Malines et parcourent 50 km au maximum par jour. Une autonomie de 120 km est donc suffisante. Pour intégrer des véhicules électriques, il faut que l’on aménage l’infrastructure. Nous possédons un grand parking, on pourrait y installer des bornes. » La société gère actuellement une quinzaine de véhicules.

OLIVIER ROELS (ALPHABET BELGIUM)

Logiquement, le loueur Alphabet Belgium recherche constamment de nouveaux véhicules susceptibles d’intéresser sa clientèle. Olivier Roels y est responsable des utilitaires légers : « Nous proposons depuis longtemps déjà des voitures électriques. Aujourd’hui, nous nous intéressons aux utilitaires électriques. J’ai testé le Maxus EV80. C’est la première fois que je teste cette marque et je dois dire que c’est un bon véhicule avec une autonomie intéressante. Le confort est un peu sommaire au niveau du poste de pilotage mais c’est un véhicule ‘vendable’. Je vais en tester d’autres car une de mes tâches est de conseiller les clients dans leurs choix. Pour cela, il faut savoir de quoi on parle. Des rassemblements comme celui-ci constitue une occasion idéale pour cela. »

RENAULT TRUCKS MASTER Z.E.

JAN VAN NEVEL (CONCESSIONNAIRE)

« Il faut anticiper davantage » Jan Van Nevel est concessionnaire poids lourds et utilitaires légers. Il a testé le Renault Trucks Master Z.E.. Il décrit : « Le mode électrique procure des sensations agréables mais, comme tous les véhicules électriques, il demande une adaptation du style de conduite. La manière de conduire a notamment un impact important sur la consommation. Il faut davantage anticiper, ce qui profite aussi à la sécurité routière. Si l’on parvient à résoudre les questions liées au volume utile et à l’autonomie - ce dont je ne doute pas -, je pense que ce type de véhicule a un bel avenir. »

RENAULT KANGOO Z.E. HUGUES HUPIN (TOURING)

« Un problème de charge utile » Hugues Hupin est fleet manager de Touring et gère à ce titre plus de 200 véhicules. Il a un impératif : disposer d’une charge utile maximale. « Pour l’instant, nous n’utilisons pas de véhicules électriques ou hybrides car nous sommes toujours chargés au maximum. Et ces propulsions alternatives rognent toujours un peu sur la charge utile. Si ce problème est résolu à l’avenir ainsi que la disponibilité d’infrastructures de recharge, nous ne sommes pas contre un véhicule électrique. D’autant que ce test m’a convaincu quant aux qualités de ce type d’utilitaire et en particulier le Kangoo Z.E. : confort, frein moteur bien dosable, bonnes reprises. Ce serait une bonne solution en ville. »

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GOUPIL G6

PASCAL MATHIEU (NEKTO)

« Nous attendons un éventuel nouveau modèle » Entreprise de travail adapté qui offre du travail à près de 250 adultes présentant un handicap mental léger, Nekto propose divers services de sous-traitance dont l’entretien des espaces verts. Pour cette tâche, Nekto utilise actuellement des utilitaires Iveco diesel. Pascal Mathieu, responsable achats et méthodes poursuit : « Nous étions intéressés par le nouveau Goupil G6 présenté lors de l’événement avec une benne. Un type de véhicule qui aurait pu nous convenir. Malheureusement, le G6 est encore un peu juste en autonomie surtout que nous devons y accrocher une remorque et le poste cabine est trop petit pour y accueillir une équipe. Mais nous attendons un éventuel nouveau modèle qui pourrait répondre à nos attentes. »

FIAT DUCATO AUTOMATIQUE

MAX DE WINTER (HEBIC)

« Toujours le bon régime » La société Hebic est active dans la pose de revêtements intérieurs dans les espaces de chargement (parois et sols) de véhicules utilitaires. Max De Winter, Business Development Manager, a testé le Fiat Ducato doté de la nouvelle boîte automatique à neuf rapports : « Je trouve que c’est une réussite. Ce qui frappe d’abord, c’est la douceur dans le fonctionnement de la boîte, on ne sent quasiment pas les passages des rapports. Elle est bien étagée et on roule toujours au régime moteur le plus approprié, ce qui est profitable au confort et présente des avantages économiques. »

AU GÉNÉRIQUE Une vingtaine d’utilitaires légers, thermiques, électriques et même hybrides, avaient pris le chemin du domaine De Montil à Affligem pour permettre à des dizaines de testeurs d’un jour de prendre le volant de leurs (futurs ?) compagnons de route. Soit une offre quasi complète du marché que l’on vous détaille ci-dessous : • • • • • • • • • • • • • • • • •

MAN TGE électrique 3.140 E Maxus EV80 Maxus eDeliver 3* Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Mercedes-Benz e-Sprinter Mercedes-Benz Vito Tourer 119 CDI 4x4 Mercedes-Benz e-Vito Ford Transit 2 T Ford Transit Custom Plug-in Hybrid Fiat Ducato Maxi automatique Fiat Talento 170 EcoJet Gamme Goupil dont le nouveau G6 Renault Trafic Spaceclass Renault Trucks Master Renault Kangoo Z.E. Renault Trucks Master Z.E. Renault Master (réseau Pro)

* A noter que le Maxus eDeliver 3 faisait à l’occasion de cet événement sa première sortie européenne. Voyez le test complet que nous lui consacrons par ailleurs dans ce numéro.

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner. Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfique à l’efficacité de votre entreprise et donc à votre succès. C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité. Vous voulez en savoir plus ? Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be

touring.be Touring Club – Rue de la Loi 44 – 1040 Bruxelles – 02 233 22 02 – touring.be Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA.

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Daikin intègre la chaîne du froid Daikin est désormais présent à toutes les étapes de la chaine du froid, de la production à la surface de vente. Avec l’expertise de Zanotti, Daikin propose des groupes pour transport frigorifique et services, personnalisés selon vos besoins. Découvrez notre gamme transport frigorifique daikin.be/transportfrigorifique

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13 Event 15 Event-VIP 16 Event-Reportage

SUPERSTRUCTURE ET TRANSFORMATION

LA CAMIONNETTE SUR MESURE U

ne camionnette est un produit sur mesure. A l’occasion du Best of Van Xperience, divers carrossiers ont montré comment ils adaptent un utilitaire léger à vos besoins. Et dans ce domaine aussi, la connectivité est toujours plus importante. Surtout lorsque ces véhicules sont électriques.

Une dizaine de carrossiers et transformateurs ont montré lors de Best of Van Xperience comment ils adaptent un utilitaire léger aux besoins de chaque client.

HEBIC PROTEGE LES SOLS ET LES PAROIS CONTRE LES DÉGÂTS

Erik Roosens

Les produits populaires auprès des carrossiers sont les grandes superstructures fermées en aluminium ou polyester et les châssis-cabines avec caisse. Le prix du Best Innovation Van 2020 est d’ailleurs allé à Cargo Lifting pour un châssis-cabine carrossé (voir ailleurs dans ce numéro). Loo-Mat Body Commercial Vehicle possède aussi ces deux produits avec le cityBox et les Bennes JPM. « Nous proposons des caisses fermées, des plateaux, des bennes, des bennes conteneurs et des bennes amovibles », déclare Laura Bitzer, Marketing & Event Manager. « Depuis peu, nous avons aussi notre propre atelier à Tirlemont pour les montages et les réparations. Nous y transformons aussi des fourgonnettes. » La société familiale a exposé à Best of Van Xperience un Volkswagen Crafter avec benne amovible JPM. « Ces véhicules sont par exemple utilisés par des sociétés de construction qui déposent la benne pour y collecter des déchets », précise Laura Bitzer.

Un aménagement intérieur professionnel est ergonomique, sûr et plus léger.

« Pendant ce temps, le véhicule poursuit sa route pour éventuellement chercher une autre benne ou travailler ailleurs. » « Nous plaçons des sols, des parois, des systèmes modulaires, bref tout ce qui se fixe au véhicule », souligne Hans Lauwers, CEO de Bodyconstruct. « Avec le client, nous imaginons une configuration pour pouvoir lui proposer un produit optimisé. Toutes les spécifications sont consignées et le véhicule est prêt à l’emploi quand le client vient le chercher. » VÉHICULES ÉLECTRIQUES Cela fait longtemps que la connectivité s’est imposée dans les poids lourds, mais de plus en plus d’utilisateurs de LCV y voient aussi des avantages. « La connectivité est de plus en plus intégrée d’usine », affirme Bob Brattinga, Manager Field Sales Benelux de Webfleet Solutions. « Mais comme la plupart des flottes sont multi-marques, une plate-forme commune est pratique pour le gestionnaire de parc. C’est ce que nous proposons via l’after market pour, par exemple, contrôler le comportement de conduite et Le Renault Kangoo électrique en version pick-up de Terberg Specials convient parfaitement aux communes.

Pour protéger votre nouveau véhicule utilitaire et vos biens contre les dommages, vous pouvez faire placer un sol de chargement et un revêtement de paroi. « Nous sommes le fournisseur attitré des principaux constructeurs et aménageurs », déclare Max De Winter, Business Development Manager du constructeur belge Hebic. « Nos solutions standard satisfont 99 % des utilisateurs. En plaçant un revêtement sur le sol et les parois, vous conservez la valeur du véhicule. A terme, cela coûte plus cher de ne pas le placer. Avec des matériaux légers pour parois, nous conservons le poids à vide du véhicule à un niveau aussi bas que possible. »

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13 Event 15 Event-VIP 16 Event-Reportage

PANNEAU PUBLICITAIRE Une camionnette n’est pas seulement une bête de somme, mais peut aussi servir de panneau publicitaire. « Via un lettrage mais aussi avec un full wrapping », précise Luk Blockmans, gérant d’Intersticker. « Nous emballons le véhicule totalement avec un film imprimé. L’avantage de cette méthode ? Après la campagne publicitaire, il est possible de retirer le film. Un car wrapping est dès lors idéal pour les véhicules de leasing. » Loo-Mat : un Volkswagen Crafter avec benne amovible de Bennes JPM.

AMÉNAGEMENT D’UTILITAIRES LÉGERS •

BRU Systems travaille avec un système modulaire pour un aménagement sur mesure des camionnettes. « Tout professionnel qui roule avec une camionnette fermée peut s’adresser à nous », dit Raf Bruneel. « Par rapport à un système bricolé, les grands avantages sont l’ergonomie, la sécurité et le gain de poids. »

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Nouveau chez Modul-System : le système de pesage - un élément de Modul Connect - qui affiche à tout moment le poids du véhicule sur un téléphone mobile ou une tablette. « Avec ce système, vous pouvez aussi allumer toutes les lumières via votre téléphone mobile », signale Willy De Mars, Account Manager. ModulSystem propose un aménagement adapté au transport de colis avec des tablettes rabattables et une porte coulissante entre le cockpit et l’espace de chargement.

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Sortimo est depuis des années déjà le leader européen du marché. « Ces dernières années, nous avons beaucoup misé sur les matériaux plus légers comme l’alu et le plastique de qualité supérieure qui est au moins aussi solide que le métal », affirme Arn Vervloet, Managing Director. « Le client peut même indiquer ce qu’il souhaite via notre configurateur 3D, afin de pouvoir retrouver rapidement et facilement son matériel. »

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« Le métal reste populaire pour l’aménagement intérieur mais l’alu gagne en importance », commente Didier Van Peteghem de Store Van. « Quelqu’un qui transporte des pralines peut parfaitement faire son travail avec un aménagement en alu mais un plombier ne pourra pas s’en satisfaire. Nous proposons alors l’acier ou une combinaison acier/alu. »

Chez Bodyconstruct, toutes les spécifications sont consignées.

la consommation, car ces deux paramètres influencent les statistiques d’accidents et l’usure ainsi que la durée de vie des véhicules. Pour amener ces données aux chauffeurs, une appli sur le smartphone constitue la solution la plus efficace. » Le débat organisé pendant le Best of Van Xperience a montré que seule une minorité des gestionnaires de flotte d’utilitaires légers contrôlent le comportement de conduite des chauffeurs. Bob Brattinga pense qu’avec la transition électrique, le besoin de connectivité va encore croître. « Alors, il ne sera pas seulement essentiel que le gestionnaire de flotte sache où se trouve un véhicule, mais aussi quelle est la distance que le chauffeur peut encore parcourir et le temps restant avant de devoir recharger. » Transformateur de véhicules d’un poids total de 3.500 kg, Terberg Specials accompagne le client dans sa transition électrique. Lors de Best of Van Xperience, la société a exposé un Renault Kangoo Z.E. avec plateau de chargement. « La camionnette électrique commence vraiment à se développer », dit Gerrit Stronkhorst, Managing Director. « Ce Renault Kangoo électrique transformé convient par exemple parfaitement aux communes qui jouent un rôle de précurseur dans la transition vers la conduite électrique. »

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MIKAEL VAN CAUTER, LCV MANAGER OF THE YEAR

« DITES PLUTÔT LCV TEAM OF THE YEAR » M

ikael Van Cauter doit être le plus jeune LCV Manager of the Year jamais élu. Pourtant, malgré ses 34 ans, il est l’un des fondateurs de MAN Vans en Belgique et a déployé beaucoup d’énergie pour le développement de son réseau et de sa clientèle, ce qui a séduit le jury du LCV Manager of the Year.

Mikael van Cauter reçoit le prix de LCV Manager of the Year pendant les Best of Van Xperience.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

M. Van Cauter débute sa carrière chez D’Ieteren, mais rejoint MAN Truck & Bus en 2014. « La marque elle-même me plaisait, mais aussi le haut niveau de service et les relations avec les clients. Je n’ai pas hésité lorsqu’une fonction s’est libérée chez MAN. Et puis, enfant, j’admirais déjà les poids lourds », dit M. Van Cauter en riant. PARTI D’UNE PAGE BLANCHE Pourtant, Mikael Van Cauter n’est pas resté longtemps dans le poids lourd. « Mi-2015, je suis devenu responsable de projet LCV au sein du réseau, un job à temps plein depuis la première mondiale du MAN TGE en 2016. » Aujourd’hui, M. Van Cauter dirige l’équipe LCV de MAN en Belgique. « Pour moi, le titre peut franchement être adapté en ‘LCV Team of the Year’. C’est en effet l’implication des équipes de vente et de marketing, du back-office et du réseau qui m’a permis de remporter ce titre. » En peu de temps, MAN a conquis une part de marché de 3,5 % avec le TGE, en partant d’une page blanche. Pourtant, M. Van Cauter ne s’attendait pas à gagner. « Absolument pas ! Mais c’est peut-être aussi dû à mon attitude. Je me donne toujours à 150 % et j’en attends de même de mon équipe, mais je ne le fais pas en pensant aux récompenses. J’ai donc été agréablement surpris lors de la remise des prix. » DÉFIS Les poids lourds et les LCV sont deux divisions distinctes chez MAN Belgique, mais il y a aussi des pollinisations croisées. « Tant de la part de

clients poids lourds qui achètent des LCV que des acheteurs de LCV qui mobilisent un camion pour des charges plus imposantes. Nous faisons surtout la différence avec notre service et notre savoir-faire. Un distributeur de poids lourds qui vend des camionnettes a une autre approche qu’un garage auto qui vend aussi des LCV. » Faut-il ajouter un modèle dans la gamme LCV de MAN ? « Pas pour le moment, le potentiel de croissance du TGE est encore important. Employons-nous d’abord à convaincre les gens pour qui une version électrique du TGE serait utile. Pour un certain nombre d’entreprises, l’eTGE constitue une bonne solution, même si c’est pour une partie de la flotte. La seule chose, c’est que l’état d’esprit n’est pas présent chez tout le monde, et les autorités pourraient aussi accorder des incentives supplémentaires, comme en Allemagne. L’avenir dira comment cela évoluera. » Et l’avenir de M. Van Cauter lui-même ? « Honnêtement, je ne suis pas préoccupé par un plan de carrière. Je suis fidèle et le respect mutuel est pour moi le plus important. Donc, je me sens bien chez MAN. Des opportunités se présenteront toujours, mais si je continue à avoir des possibilités chez MAN pour mener à bien des projets, je me sentirai ici comme chez moi. »

« Un distributeur de poids lourds qui vend des camionnettes a une autre approche qu’un garage auto qui vend aussi des camionnettes. »

LE CV DE MIKAEL VAN CAUTER • Formation : Master Management Stratégique et Entrepreneuriat (Vlekho) • 2007 - 2014 : D’Ieteren (successivement Sales Advisor, Key Account Advisor et Sales Supervisor VW Commercial Vehicles) • 2014 - aujourd’hui : MAN Truck & Bus • 2014 : Fleet Sales Trucks • 2016 : Project Manager LCV • 2017 : Sales Manager LCV • 2020 (janvier) : Sales Director Van

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G. LAMBERT & CO

LA FORCE DE L’INDÉPENDANCE

l’heure où les groupes de concessionnaires se consolident à vitesse accélérée, voir un concessionnaire familial et indépendant convaincre notre exigeant jury a quelque chose de rafraîchissant. Lambert et Mercedes-Benz Vans, c’est en tout cas une longue histoire… Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

La rédaction de cet article intervient au moment où la Belgique se reconfine. « Nous prenons un maximum de précautions, nous sommes retournés au télétravail là où c’est possible, mais l’atelier tournera à plein régime tant que nous n’avons pas de cas Covid », explique Raphael Pirmez, Managing Director de G. Lambert & Co. Cette adaptabilité a été mise à l’épreuve lors du premier confinement, à cause du confinement mais aussi quand la livraison de pièces détachées n’a plus été assurée à 100 % par le centre de distribution de Valenciennes. « Là, on a repris du stock au cas où », poursuit Raphael Pirmez. Assurer la permanence et la qualité du service est en effet une priorité pour lui : « Notre philosophie, c’est d’abord d’assurer un service irréprochable pour ensuite récupérer des ventes. Nous allons chercher les véhicules chez le client, nous le lui ramenons après l’entretien, et nous avons aussi renforcé notre structure pour être encore plus performants : des brigadiers experts en mécanique viennent soutenir les mécaniciens, et

il y a un brigadier spécifique pour les véhicules électriques. Nous avons aussi engagé un spécialiste des data, un ‘connecteur’, qui va aider les clients à suivre leur flotte et à tirer le meilleur parti de leurs véhicules connectés. Dans le cadre d’un projet-pilote, nous allons par exemple aider le client à se passer d’un ETP pour le même résultat. » G. Lambert & Co s’inscrit donc résolument dans les deux grandes tendances du moment. « Il y a du potentiel pour les utilitaires électriques, même si nous ne sommes pas dans une grande ville, mais les clients ne s’en rendent pas encore compte. L’électricité, c’est une question de mentalité, il faut adopter une ‘mentalité électrique’, et c’est exactement ce que nous faisons avec un vendeur spécialisé dans ce type de propulsion. » CERTIFICAT VANPRO G. Lambert & Co possède déjà le certificat VanPro décerné par Mercedes-Benz Vans. « Nous allons passer le troisième audit dans quelques jours, explique Raphael Pirmez, mais l’objectif est de passer au certificat VanProadVANce. Je trouve d’ailleurs que les audits sont vraiment très bien faits, cela nous apprend comment mieux utiliser notre CRM, comment mieux mettre nos atouts en valeur. Bien sûr, cela implique aussi des efforts et une grande disponibilité : il faut par exemple répondre en deux heures à chaque ‘lead’, avoir un ‘Monsieur Digital’… mais c’est aussi une source de motivation pour l’équipe ! »

UNIMOG, UNE AFFAIRE DE FAMILLE G. Lambert & Co est aussi le plus ancien importateur officiel pour les camions tout-terrain Unimog au monde ! « C’est une histoire qui remonte à 1952, explique Raphael Pirmez. René Lambert importait deux marques de tracteurs et il a dû faire le choix de ne garder qu’Unimog. Quand ma famille a repris le garage en 1981, nous avons conservé cette activité qui tourne autour d’une quinzaine de véhicules vendus par an, mais qui concerne aussi la Défense : tous les 25 ans, la flotte entière doit être renouvelée. Et pour 2020/2021, il y en a 1500 à remplacer ! »

Unimog et Lambert, une affaire qui dure depuis 1952.

17 Event 19 Expertise 22 Case Study

BEST INNOVATION VAN 2020

CARGO LIFTING RAFLE LA MISE !

our cette édition 2020, le prix Best Innovation Van revient à Cargo Lifting. Le carrossier a développé un plateau avec ridelles et rehausses pour véhicule châssis-cabine qui maintient la hauteur de plancher à un niveau très bas sans grever la charge utile. Jean-Michel Lodez

Les rehausses se superposent au-dessus des ridelles de 60 cm.

C'est dans le cadre d'un marché public remporté aux côtés de MAN que Cargo Lifting (Villers-le-Bouillet) a été amené à carrosser 17 MAN TGE 3.180 pour Tibi (anciennement ICDI), intercommunale carolorégienne spécialisée dans la gestion des déchets. Destinés aux équipes du Service Propreté de la Ville, ces véhicules faisaient l'objet d'un cahier des charges prévoyant une hauteur de plancher maximale de 1 m. « Si le client était parti sur un plateau d'origine de n'importe quelle marque, il était entre 1 m et 1,10 m de seuil de chargement, » nous explique Olivier Stankievicz, Administrateur-délégué de Cargo Lifting. « Ici, nous sommes parvenus à descendre ce seuil à 91 cm, ce qui est particulièrement bas pour un véhicule neuf, sachant que son utilisation abaissera assez rapidement ce seuil de plusieurs centimètres. » Ce niveau de chargement bas est d'autant plus intéressant que Cargo Lifting a maintenu parfaitement plat ce plateau réalisé sur mesures. Pas de passage de roues apparent donc. La surface de 3,45 m sur 2,15 m est totalement exploitable.

PRENDRE DE LA HAUTEUR « A la demande du client, nous avons également installé des ridelles fixes de 60 cm, donc plus hautes que sur un plateau classique, et développé des rehausses latérales spécifiques en partant du métal brut, ajoute Olivier Stankievicz. Embouties à nos spécifications par un spécialiste de l'usinage et du travail de la tôle, ces rehausses ont une double particularité. D'abord, elles sont en aluminium, donc ultra-légères. Ensuite, leur conception nous permet de les adapter à n'importe quelle longueur de plateau et de les superposer. C'est d'ailleurs le cas ici où nous atteignons une hauteur de 80 cm avec deux rehausses de 40 cm. » L'innovation de Cargo Lifting répond non seulement aux exigences du client en termes d'ergonomie, de volume disponible et de charge utile mais réussit aussi à préserver l'esthétique générale du véhicule. Une réalité qui permettra sans doute au carrossier de séduire d'autres clients. Il a d'ailleurs fait produire un stock de rehausses dans cette perspective.

LA 4EME FUT LA BONNE ! Cargo Lifting participait à Best of Van pour la quatrième année consécutive. Après avoir terminé à trois reprises sur le podium, la victoire de cette année montre que l'entêtement finit par payer. « Avec notre équipe, se réjouit Olivier Stankievicz, nous nous décarcassons à chaque fois pour présenter le fruit de nos recherches et je ne vous cache pas que nous sommes fiers d'avoir décroché ce trophée Best Innovation Van 2020. Cela nous conforte dans l'idée que nous travaillons dans la bonne direction et que nous devons rester à l'écoute de nos clients. Car c'est en gardant l'oreille tendue que nous pouvons prendre conscience de ces besoins spécifiques qui nous poussent à nous montrer créatifs. »

PUBLIREPORTAGE

HEDIN AUTOMOTIVE LE SPÉCIALISTE DES MERCEDES-BENZ VANS ET eVANS

uelle que soit la qualité des produits d’une marque, la satisfaction du client dépend avant tout de l’approche du concessionnaire. Hedin Automotive, le plus grand réseau de concessions Mercedes-Benz agréés de Belgique, combine une approche personnalisée à la puissance d’un grand groupe. Avec, en outre, un focus appuyé sur la mobilité de demain.

Le parcours belge du Suédois Hedin Group (voir cadre) commence en 2018 avec des investissements dans un certain nombre de distributeurs Mercedes-Benz existants dans notre pays. Aujourd’hui, le réseau belge d’Hedin compte pas moins de 15 implantations - avec chacune leur spécificité - réparties en Flandre orientale, en Brabant flamand et à Anvers. PLUS FORT ENSEMBLE Le service, la satisfaction du client et surtout une passion partagée pour une marque d’automobiles premium animent plus de 500 collaborateurs qui constituent l’effectif d’Hedin Automotive en Belgique. La société est fière de son statut de plus grand groupe de concessions Mercedes-Benz, qui présente aussi des avantages pour le client. Le service personnalisé et impeccable des distributeurs familiaux est soutenu par la force de frappe du groupe. Ceci se traduit par exemple par un vaste stock de voitures et camionnettes directement disponibles et un solide parc de démonstration. Par ailleurs, le groupe a

investi dans des installations ultramodernes pour les réparations techniques et de carrosserie. Il dispose même de son propre service de location flexible pour une mobilité garantie. SPÉCIALISÉ DANS LES CAMIONNETTES Hedin Automotive contribue en Belgique à la solide réputation des utilitaires légers Mercedes-Benz. Le groupe compte pas moins de 9 implantations Mercedes-Benz Vans spécialisées : Alost, Boortmeerbeek, Eeklo, Gand, Lokeren, Ninove, Sint-MartensLatem, Sint-Niklaas et Zottegem. Le client peut s’y rendre pour l’achat, l’entretien et les réparations des camionnettes de la marque. Une équipe commerciale spécialisée délivre un conseil personnalisé, soutenue par des formations continues en matière de produits, de possibilités de transformation, de financement et de législation. En outre, Kontich et Lier accueillent aussi des points de service Vans spécifiques qui disposent, tout comme les concessions Vans, de l’expertise et qui veille à fournir un service rapide sans compromis.

… ET L’ÉLECTRIFICATION ! Hedin est aussi LE spécialiste belge de l’eVan. Mercedes-Benz est la seule marque à proposer une variante électrique pour chaque camionnette de la gamme : eVito, eVito Tourer, eSprinter et, dès la fin de l’année, l’EQV. En 2022, la classe T compacte sera également lancée avec une variante EQT électrique. Hedin Automotive aide ses clients dans la transition vers l’entrepreneuriat durable et sans émission avec plus de 20 camionnettes électriques dans le parc démo, des Sales Advisors spécialisés et l’expertise inégalable sur le plan de l’électrification de Denzel De Geyter, spécialiste EQ maison. Cette approche, associée au vaste éventail de solutions de mobilité et de connectivité sur mesure, fait d’Hedin un partenaire idéal, y compris pour une conduite 100 % sans émission !

Hedin Automotive dispose de 9 concessions Mercedes-Benz Vans spécifiques et de 10 points de service Vans.

COMPÉTENCE DEPUIS 1950 Dans son pays d’origine, la Suède, Hedin est depuis trois générations déjà une valeur sûre en matière de vente et de réparation de voitures et de camionnettes. Suite à une série de reprises, le groupe s’est fortement développé et dispose aujourd’hui d’un réseau multimarque européen étendu avec un focus appuyé sur MercedesBenz. L’esprit suédois de durabilité, d’efficacité et de compétence est ici au cœur de l’approche.

www.hedinautomotive.be

19 Expertise 22 Case Study 25 Guide d'Achat

TOTAL COST OF OWNERSHIP DES VUL ÉLECTRIQUES

TOUT UN PROCESSUS D’APPRENTISSAGE Q

uel est exactement le TCO des LCV électriques ? C’est la pratique qui va le déterminer. Certains éléments sont connus, mais plusieurs variables peuvent changer la donne. Quelques experts pèsent le pour et le contre. Ce nouveau Van Excellence Talk se déroulait dans le cadre du Best of Van Xperience du 15 septembre dernier. Michael Vandamme

VAN Management : Commençons par un élément très concret : Fraikin a amené un véhicule spécial à cet événement. Pouvez-vous nous en dire plus ? Cyriel Vrijders : Avec plaisir. Il s’agit d’un MAN TGE, totalement électrique et doté d’une unité de refroidissement elle aussi électrique. Nous avons réalisé cet investissement dans le cadre d’une collaboration unique entre MAN et Thermo King. Le but est d’utiliser cet utilitaire comme véhicule de démonstration chez nos clients. Ceux-ci auront la possibilité de le tester et sur cette base, nous obtiendrons un rapport dont nous tirerons des leçons. VM : A ce stade, avez-vous déjà une idée du TCO de ce véhicule ? Cyriel Vrijders : Ce n’est pas une totale inconnue évidemment, mais cela reste une valeur théorique. Nous avons établi une estimation de la valeur résiduelle qui, en pratique, reste une variable. Par rapport à des aspects tels que l’entretien et les pneus, nous avons bien sûr une bonne vue d’ensemble. En ce moment, le véhicule est testé pendant trois mois chez un de nos clients, ce qui nous apportera davantage de clarté par la suite. PRIX EN LOCATION PLUS ÉLEVÉS VM : Comment analysez-vous les différences de prix de location entre cette version électrique et une propulsion diesel classique ? Cyriel Vrijders : Il ne faut pas se cacher : l’électrique est plus cher à l’achat mais meilleur marché à l’usage. Pour ce modèle, nous avons prévu une batterie supplémentaire précisément pour préserver l’autonomie. Ceci a automatiquement un effet sur le TCO et l’investissement est plus conséquent.

Patrick Jaspers : Je peux donner ici un exemple concret. Prenez une Renault Kangoo dont le prix de leasing est de 395 euros. Pour une version électrique, ce prix atteint 535 euros. Mais si l’on tient compte du TCO, il tombe à 58 euros. Le coût de l’infrastructure de recharge n’est pas compris dans cet exercice, ce coût doit être amorti sur la flotte totale et pas sur un seul véhicule. VM : Est-il correct de dire qu’on en est toujours qu’au début d’un long processus d’apprentissage ? Patrick Jaspers : Le fait est que nous n’en sommes encore qu’au début avec à peine quelques véhicules sous contrat. A l’avenir, l’autonomie va continuer à augmenter, mais le prix reste relativement élevé et je ne le vois pas baisser dans l’immédiat. Le prix des batteries baisse un peu, c’est vrai, mais ce que les constructeurs peuvent gagner sur celles-ci est investi dans un accroissement de l’autonomie. Il est essentiel de répondre à un certain nombre de questions cruciales avant d’opérer un choix. Pour quel usage ai-je besoin du véhicule ? Où vais-je l’utiliser ? Quelles distances dois-je parcourir ? Je suis persuadé d’une chose : il y a un marché pour chaque type, qu’il s’agisse de véhicules électriques, hybrides ou diesel. Il faut juste bien qualifier l’utilisation.

Ce Van Excellence Talk s’est déroulé pendant le Best of Van Xperience 2020.

LES PARTICIPANTS AU DÉBAT • Patrick Jaspers (J&T Autolease) : « Je suis LCV manager pour J&T Autolease. Nous appartenons au groupe Van Mossel Automotive, un des plus grands acteurs tant en Belgique qu’aux Pays-Bas. Notre marque de fabrique est d’offrir des solutions globales aux clients. » • Cyriel Vrijders (Fraikin Benelux) : « Je suis responsable du volet commercial chez Fraikin. Ce que nous faisons ? Nous proposons des solutions dans le domaine de la gestion de parc. » • Lars Achten (Adesa): « Je suis Country Manager d’Adesa, une plate-forme de ventes aux enchères en ligne pour voitures et LCV. Peut-être sommes-nous encore mieux connus sous notre nom précédent : Cars on the Web. »

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19 Expertise 22 Case Study 25 Guide d'Achat

DIX SECONDES POUR UN CONSEIL Le coût de l’infrastructure de

« Veillez à disposer de

recharge doit être amorti sur

la bonne installation de

l’ensemble de la flotte et pas

recharge. En identifiant bien

sur un seul véhicule.

les besoins, vous pouvez éviter les systèmes trop chers dont vous n’avez peut-être pas besoin. » Patrick Jaspers

QUELLE VALEUR RÉSIDUELLE ? VM : La valeur résiduelle constitue un facteur essentiel dans la détermination du TCO. Peut-être Lars est-il le mieux placé pour nous éclairer à ce sujet ? Lars Achten : Je peux difficilement donner une réponse probante par manque d’exemples (rires). En fait, le Kangoo Z.E. est quasi la première référence du genre. Le fait que ces véhicules soient plus chers à l’achat constitue déjà un argument qui plaide pour une valeur résiduelle plus élevée. Ce qui me frappe - nous vendons à 97 % en dehors de la Belgique -, c’est qu’il existe aussi une demande réelle pour des véhicules électriques à l’étranger, y compris dans les ex-pays de l’est. Et c’est positif. Pourtant, un élément important pourrait causer un effet négatif : la vitesse avec laquelle la technologie évolue. Supposons que vous ayez une autonomie de 80 km aujourd'hui, mais qu'elle évolue à plus de 200 km d’ici à deux ans, cela pèsera sur la valeur résiduelle. Patrick Jaspers : Nous ne travaillons pas avec une valeur résiduelle différente pour les versions électriques. Le coût d’entretien est nettement plus faible mais pas de 50 % comme on l’entend parfois, restons prudents. Souvent, les entretiens doivent être effectués par des techniciens spécialisés et donc plus chers. Certains composants s’avèrent également un peu plus chers. Autant d’éléments qui nuancent les présentations trop optimistes. PLUS ACCESSIBLE VM : Un marché de l’occasion ne pourrait-il pas baisser le seuil d’accessibilité ? L’investissement est moins important lorsque l’on hésite à franchir le pas… Cyriel Vrijders : Comme toujours, il faut des pour permettre à un marché de démarrer.

« Faites-vous épauler par des professionnels qui pourront vous donner des conseils sur mesures. » Cyriel Vrijders

« Réfléchissez bien au choix de carburant, mais aussi : osez franchir le pas à temps vers une alternative. » Lars Achten

L’occasion constitue la manière idéale pour en avoir un avant-goût et éventuellement servir de tremplin vers davantage d’électrique. En fin de compte, le principal blocage reste aujourd’hui le coût d’entrée important. Espérons que des stimulants arrivent rapidement de la part des autorités. Lars Achten : Le rôle des autorités sera en effet crucial, sur différents plans d’ailleurs. Il y a le cadre fiscal, mais aussi les mesures qui seront prises dans les villes. Quelles seront leurs restrictions ? Si l’on réserve l’accès aux centres-villes aux seuls véhicules électriques, on change de facto la donne. Et si je peux

conclure avec un pronostic, je dirais que cela va durer encore un peu mais à terme le prix des LCV électriques va baisser. Je pense que leur prix et celui des diesels seront très proches d’ici à 2030. Mais comme je l’ai déjà dit : les deux continueront à rouler. Patrick Jaspers : Et le message est toujours qu’il faut poser les bonnes questions. Une analyse des besoins est le début de toute bonne décision.

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22 Case Study 25 Guide d'Achat 40 Test

AMBUCE

UNE FLOTTE QUI SAUVE DES VIES ! A

mbuce est, avec 200 véhicules, le plus grand prestataire privé de transport urgent et non-urgent de patients dans notre pays. La gestion du parc de l’entreprise n’est déjà pas simple compte tenu du caractère souvent prioritaire des trajets, mais la crise du coronavirus ajoute encore à la difficulté. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

« La période est particulièrement chargée pour nous », lance Thomas Christiaen qui se charge notamment de la gestion de flotte pour Ambuce. « Le nombre de trajets n’a pas augmenté, compte tenu du report des soins non-urgents, mais chaque trajet est devenu plus complexe. Désinfecter à fond et souvent entraîne des retards. » PEU DE PLEXI Chez Ambuce, pas question de ‘plexiglas’ au mètre comme c’est le cas avec les fourgons ordinaires. « C’est un peu différent chez nous », précise T. Christiaen. « Pour le transport non-urgent, nos ambulanciers et accompagnateurs portent un masque. Pour les interventions urgentes, ils portent un masque spécial et pour les transports covid – parce que nous les assurons aussi – ils portent une combinaison complète avec des gants comme dans les divisions covid. Nos équipes 112 constituent aussi une bulle, stationnées par paire dans les différents postes de garde

à travers le pays. Nous sommes conscients de leur responsabilité vis-à-vis des patients et du personnel. Donc, nous ne prenons aucun risque. » Mais quelle influence la crise du coronavirus a-t-elle sur le parc ? « Nous n’avons pas acheté de véhicules supplémentaires pendant cette crise. La flotte 112 a été totalement renouvelée l’an passé. Mais dans la mesure où nos véhicules sont exploités plus intensivement, nous avons anticipé les investissements dans le reste de la flotte. Nous venons donc de commander 60 nouveaux véhicules, dont 40 chez Mercedes, pour une livraison l’an prochain. » MERCEDES-BENZ Les 200 véhicules du parc d’Ambuce sont de différentes marques, mais principalement des Mercedes-Benz. Il y a une bonne raison à cela selon T. Christiaen : « nos véhicules parcourent de longues distances et nos calculs TCO montrent que les MercedesBenz s’accommodent particulièrement bien de ces kilométrages élevés. La plupart de nos camionnettes destinées au transport de personnes sont des Vito et des Sprinter qui bénéficient d’une transformation qualitative chez Autographe. L’écoscore est également important. Nous pensons aussi à des modèles électriques, surtout pour les véhicules d’intervention rapide qui effectuent généralement de courtes distances, mais le TCO

Pendant la crise du coronavirus, le parc d’Ambuce est mis à rude épreuve, tout comme le reste du secteur des soins de santé.

pose encore problème. Pour l’instant, nous en avons un à Brussels Airport. » Pour commander de nouveaux véhicules, Ambuce fait appel à deux filières. « Les véhicules de transport urgent, pour notre service 112, font l’objet d’un leasing chez Fraikin et proviennent de Mercedes-Benz Bogemans. Ceux utilisés pour le transport non-urgent sont fournis par Mercedes-Benz Linkeroever. Nous confions l’entretien et les réparations à des concessionnaires locaux, étant donné que nous sommes stationnés un peu partout dans le pays. Transférer nos véhicules de leur lieu de stationnement vers un point central pour l’entretien et les réparations, ce serait une folie. Nous avons aussi cinq véhicules de remplacement qui servent uniquement quand d’autres véhicules sont à l’entretien. Pour les réparations urgentes, nous pouvons heureusement compter sur la compréhension du réseau. Nous avons des accords qui nous permettent de passer à l’atelier pour une assistance immédiate. Pour les problèmes surgissant le week-end ou les jours fériés, nous disposons des numéros de GSM directs des responsables au sein des concessions, ce qui nous permet de bénéficier d’un service rapide. » GESTION DE FLOTTE POUR UTILISATEURS AVERTIS Les sinistres et les réparations surviennent hélas régulièrement. « Sur tout aux

rétroviseurs suite aux slaloms dans le trafic. C’est propre au job. Naturellement, nous essayons d’éviter cela au maximum et misons sur la prévention et la formation. Mais en cas d’urgence, il est plus important de sauver des vies. » Les sinistres peuvent parfois susciter des discussions avec les compagnies d’assurance et les sociétés de leasing mais en général cela ne pose pas trop de problème. « Nous entretenons une très bonne relation avec Fraikin et nos contacts en matière d’assurances chez Ethias via Marsh sont également positifs. » Différents constructeurs, différentes sociétés de leasing appliquant chacune leurs règles, le traitement des amendes routières inhérentes à la nature de l’activité, … la gestion de flotte n’est pas simple chez Ambuce. « Depuis l’an passé, nous travaillons avec un système de gestion de flotte signé XPOfleet. Il reprend tous nos véhicules, avec des informations sur les intervalles d’entretien, les contacts pour le remplacement des pneus, les données liées aux assurances, etc. C’est le cœur de notre système. Tout ce qu’il contient doit être à jour, afin de savoir ce qui doit être fait, quand et par qui. Ainsi, les choses restent claires et réalisables. » PRIORITAIRE Un certain nombre de modules sont associés à ce système central. Ils servent par exemple en cas d’amende pour excès de vitesse. « Nous recevons un très grand nombre d’amendes. Ce n’est pas parce que nos ambulanciers ont le pied lourd mais parce que les véhicules prioritaires peuvent rouler plus

vite que ce qui est autorisé et ne doivent pas s’arrêter aux feux rouges pendant les missions urgentes. Nous appliquons à ce niveau des règles internes comme ne pas dépasser de plus de 30 km/h la vitesse maximale autorisée alors qu’en théorie il n’y a aucune limite. Ce sont quand même des véhicules de 3,5 t… Mais les amendes ne sont pas à exclure. » Ambuce doit contester presque toutes ces amendes. « Pour chaque contestation, nous devons prouver que nous étions prioritaires au moment de l’infraction, avec sirènes et gyrophares. Notre système comporte ce type d’information, en plus de la localisation. Nous entretenons par ailleurs de bons contacts avec la plupart des services de police. Cela permet aussi de signaler par exemple des dégâts à d’autres véhicules lorsque nous n’avons pas le temps de nous arrêter pour remplir une déclaration d’accident. Avec notre système track & trace, nous pouvons alors transmettre précisément où et quand l’incident s’est produit, de manière à ce que nous puissions prendre nos responsabilités. L’honnêteté est la meilleure politesse », conclut T. Christiaen.

Thomas Christiaen se charge notamment de la gestion du parc d’Ambuce.

AU-DELA DU TRANSPORT DE PATIENTS Ambuce a été créé en 1975 et gérait à l’époque, en plus du transport de patients, la première centrale ‘100’ indépendante à Wijnegem. La société s’est développée grâce à des accords de collaboration avec des hôpitaux et des mutualités pour devenir le plus grand service privé d’ambulances, d’abord d’Anvers puis de Belgique. Depuis 1998, c’est le docteur Jan Christiaen qui est à la barre. Il a conclu une joint-venture en 2006 avec Falck (Danemark). Ceci débouche notamment sur l’extension du service avec des formations pour le transport de patients qui constituent toujours une part importante des activités d’Ambuce.

La majeure partie de la flotte d’Ambuce est composée de véhicules Mercedes-Benz.

La transformation des camionnettes en ambulances est assurée par Autographe.

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Informations environnementales (K.B. 19.03.2004) sur www.maxusmotors.be. Toutes les spécifications sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. Numéro d’entreprise : BE 0430 801 744.

UN BEL ENJEU Après une année 2019 où tous les indicateurs étaient au vert avec un marché de l'utilitaire léger qui battait une nouvelle fois ses records d'immatriculations tant en véhicules neufs (81.219 immatriculations, +4,3 %) et qu'en véhicules d'occasion (98.442 immatriculations, + 6,1%), c'est aujourd'hui l'incertitude totale. 2020 avait pourtant bien commencé avec une nouvelle hausse cumulée sur les deux premiers mois de 3,32% et puis... patatras ! Le Covid19 a tout figé, plongeant l'économie toute entière dans le flou. Et le secteur de l'utilitaire léger avec elle. Après le choc du premier semestre, un sursaut en septembre laissait entrevoir une limitation des dégâts à une chute d'environ 15 % mais l'actualité remet une couche d'incertitude. Une année d'autant plus compliquée que des voix s'élèvent pour revoir l'approche fiscale réservée à certains utilitaires dont l'acquisition est aujourd'hui davantage motivée par les avantages qu'ils procurent que par leur utilité réelle. Une évolution poussant à justifier l'utilisation professionnelle qui ne manque pas de logique mais qui, si elle se confirme, risque de sérieusement plomber les ventes dans certains segments. A commencer par celui des pick-ups.

Le climat a donc déjà été meilleur. Mais se morfondre n'apporte rien de bon. La sortie de l'ornière ne peut passer que par une attitude positive. La plupart des constructeurs l'ont bien compris et continuent à se monter créatifs. Les nouveautés débarquent à la pelle sur un marché de l'utilitaire léger déterminé à proposer des solutions toujours plus propres. Alors que le CNG reste à la marge, l'électrique est sur toutes les lèvres et fait tache d'huile. Reste à travailler sur l'autonomie et sur les modes de recharge pour réellement y croire. A moins que l'avenir ne soit à l'hybridation, comme tendent à le démontrer certains avec un succès inspirant. Le Ford Transit Custom PHEV, Van of the Year 2020, ne nous contredira pas... Quoi qu'il en soit, plusieurs chemins existent. La détermination à les emprunter ou à en trouver de nouveaux est forte et est en passe de redéfinir notre mobilité. N'est-ce pas là un bel enjeu ? Jean-Michel Lodez

RENAULT

12.824 véhicules immatriculés en 2019 15,8 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

ZOÉ CARGO

'20

NEW

TRAFIC Doté l'an dernier de nouveaux 2.0 dCi et d'une boîte auto à double embrayage EDC, le Renault Trafic a gagné en efficacité et en sobriété tout en enrichissant son confort embarqué et sa palette d'équipements connectés notamment. Avec une longueur utile de 2937 mm pouvant être portée à 4150 mm dans sa plus généreuse version (si l'on inclut la ‘cave à pied’) et un volume utile jusqu'à 8,6 m3, le Trafic reste l'un des meilleurs élèves de sa catégorie.

Le gamin de la famille utilitaire Renault est... une gamine. La Zoé se décline désormais en version Cargo où un plancher remplace la banquette arrière et où une cloison achève de délimiter un espace utile d'1m3. En cas de nécessité de soustraire le chargement aux regards indiscrets, un couvre-bagages est disponible. La conversion via ce ‘kit cargo’ peut être assurée chez n'importe quel concessionnaire et est réversible, ce qui ne pénalise pas la valeur résiduelle du véhicule. NEW

KANGOO EXPRESS Commercialisée au début de l'année prochaine, la troisième génération du Kangoo confirme certains éléments qu'avait suggéré le show-car Kangoo ZE en 2019. A commencer par l'absence de montant entre la porte avant et la porte coulissante. Déjà connue dans le secteur automobile (Ford B-Max), cette option est une première dans le monde du van. Le résultat d'une collaboration avec MercedesBenz qui profitera aussi au Citan et qui s'appuie sur la plateforme des Renault Megane et Scenic. A côté des versions essence TCE et Diesel BluedCi, une version hybride 1.6 E-Tech sera également au programme tout comme une full électrique ZE, dévoilée dans un second temps.

MASTER Au-delà d'un utilitaire qui se décline en quatre longueurs et trois hauteurs de fourgons, simple ou double cabine, en plancher cabine, en châssis cabine et en benne basculante, le Renault Master s'affiche en 4 niveaux de PTAC de 2800 à 4500 kg et en configurations traction et propulsion. Son style moderne se matérialise par un look couillu, des équipements façon Smart cockpit et des dispositifs de sécurité active et passive. La principale innovation qui touche le modèle concerne sa mouture électrique. Aux versions fourgon et plancher-cabine du Master ZE s'ajoutent des configurations châssis-cabine en longueurs L2 et L3 (hauteur H1). Leur charge utile s'établit à 1620 kg maximum avant transformation en fourgon grand volume ou en plateau-ridelles. Une charge qui peut désormais atteindre 1490 kg sur les fourgons et 1740 kg sur les plancher-cabine nus grâce à un allègement du réducteur du moteur électrique.

VERSION

KANGOO EXPRESS II

TRAFIC

MASTER

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

ZE (électrique)

3,0-4,6

625

Blue dCi 80

4,5-4,8

3,0-3,5

588-701 588-800

Blue dCi 95

4,4-4,6

3,0-4,6

Blue dCi 115

116

4,6-4,9

3,0-4,6

599-800

Energy Blue dCi 120

120

5,4-5,6

5,2-6

1105-1266

Energy Blue dCi 145

145

5,4-6,3

5,2-8,6

1105-1266

Energy Blue dCi 145 EDC

145

5,8-6,0

5,2-8,6

1105-1266

Energy Blue dCi 170 EDC

170

5,8-6

5,2-6

1105-1266

ZE (électrique)

août-13

1000-1490

Blue dCi 135

136

6,7-7,2

7,8-14,1

923-1601

Energy dCi 145 Twin Turbo

145

7,3-8,1

12,5-17

1085-1434 923-1601

Energy Blue dCi 150

149

5,8-7,5

7,8-14,1

Energy dCi 165 Twin Turbo

163

7,3-8,6

6,7-17

947-2151

Energy Blue dCi 180

179

6,6-7,4

10,3-14,1

1208-1504

FORD

11.005 véhicules immatriculés en 2019 13,5 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+1)

'20

RANGER Le Ford Ranger a connu un réaménagement l'an dernier : le 3.2 TDCI est sorti des listes de prix belges, laissant le 2.0 EcoBlue seul maître à bord. Un choix d'autant plus judicieux qu'un double turbo accompagne la version la plus puissante de 213 ch qui parvient à concilier hausse de performances et baisse de consommation. Sa polyvalence, son confort et son niveau de sécurité sont d'autres éléments-clés d’un succès qui se décline en finitions XLT, Limited, Wildtrack et Raptor. FIESTAVAN Avec son espace utile de 0,96 m3, ses quatre crochets d'arrimage et son tapis de chargement anti-dérapant, la FiestaVan est taillée pour les missions urbaines. Pourvue d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une reconnaissance de panneaux routiers, de détecteurs de fatigue, de franchissement de ligne et d'angle mort, elle met tout en oeuvre pour vous emmener à bon port. TRANSIT COURIER Le plus compact de la gamme Transit a un avantage : il a peu de concurrence. Malgré ses dimensions contenues (4157 mm sur 1764 mm), il cache un espace généreux de 2,3 m3 pouvant grimper à 2,6 m3 s'il est pourvu de la cloison flexible. Proposé en quatre niveaux d'équipements, il bénéficie d'une boite manuelle à 6 rapports associée à un moteur essence et deux TDCi systématiquement pourvus du Start/Stop.

essence 1.0 EcoBoost qui recharge la batterie pour accroître l'autonomie. La gamme exploite également la technologie Mild Hybrid où un diesel EcoBlue est appuyé par un petit moteur électrique dont la batterie profite des phases de freinage et de l'énergie cinétique du véhicule pour reprendre des forces. Enfin, quatre moteurs 2.0 EcoBlue complètent l'offre de cet intermédiaire surdoué. Un Transit Custom qui se veut aussi fonctionnel, bien équipé et bardé de technologie. Proposé en silhouettes L1 et L2, en versions Fourgon, Cabine Approfondie, Komb et Nugget (camping-car), le Transit Custom a aussi le don de se mettre à la page. Il est l'un des modèles pour lesquels Ford a développé des cloisons Covid... NEW

TRANSIT 2T Après avoir augmenté sa charge utile en redéfinissant l'utilisation de certains matériaux l'an dernier, c'est aujourd'hui une version 'Heavy Duty' qui s'installe au catalogue. Ce Transit 5.0 tonnes permet au fourgon d'élever sa charge utile maximale à 2383 kg alors que la version plateau grimpe à 2558 kg. Uniquement disponible en propulsion, il est systématiquement associé au 2.0 EcoBlue de 170 ch. Une motorisation qui reçoit une nouvelle boîte automatique 10 rapports dédiée aux applications lourdes. Autre évolution remarquable : sa connectivité ne cesse de progresser avec le modem FordPass Connect désormais fourni de série. L'équipement permet les mises à jour et l'installation de nouvelles fonctionnalités à distance, évitant ainsi certains passages chez le concessionnaire.

NEW

TRANSIT CONNECT La fourgonnette Ford Transit Connect est livrable en deux longueurs de carrosserie (4425 mm et 4818 mm). Nouveautés : la charge utile maximale augmentée à 982 kg, des moteurs 1.5 EcoBlue optimisés et la possibilité de le commander en version Active en plus des Ambiante, Trend, Limited et Sport. Plus haut que les autres modèles de 24 mm à l'avant et 9 mm à l'arrière, ce Transit Connect Active se sent particulièrement à l'aise sur les terrains difficiles, d'autant que sa suspension est optimisée.

RANGER

FIESTA VAN

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

NEW

TRANSIT CUSTOM Le Ford Transit Custom PHEV démontre qu'un constructeur peut concilier impératifs environnementaux et exigences de mobilité de manière particulièrement convaincante. Ce Transit Custom Plug-in Hybrid combine un moteur électrique alimenté par batterie et un petit moteur

TRANSIT CUSTOM

TRANSIT 2T

VERSION

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

2.0 TD EcoBlue

170

7,0-7,6

1056-1140

2.0 TD EcoBlue

213

7,7-7,8

620-1110

1.1 Ti-VCT

4,5-4,6

0,96

449

1.0 Ecoboost

125

4,3-4,6

0,96

515

1.0 Ecoboost mHEV

125

4-4,1

0,96

512

1.0 EcoBoost

100

5,3-5,6

1,91-2,6

520

1.5 Duratorq TDCi

4,3

1,91-2,6

506

1.5 Duratorq TDCi

100

4,3

1,91-2,6

506

1.0 EcoBoost

100

6,4

2,6-4,4

689-786 678-966

1.5 EcoBlue TDCI

4,1-4,4

2,6-4,4

1.5 Duratorq TDCI

100

4,7-5,6

2,6-4,4

683-971

1.5 EcoBlue TDCI

120

4,1-4,5

2,6-4,4

684-982

1.0 T pHEV

126

6-7,2

1167-1470

2.0 TD

105

6-6,6

3,47-8,3

634-1269

2.0 TD

130

6-7,6

3,47-8,3

634-1470

2.0 TD Mild Hybrid

130

5,3-6

3,47-8,3

807-1443

2.0 TD

170

5,9-8

3,47-8,3

634-1470

2.0 TD

185

5,9-6,8

3,47-8,3

1128-1296

2.0 TD

105

6,0-7,5

9,5-15,1

890-1375

2.0 TD

130

6-7,2

9,5-15,1

779-1420

2.0 TD (mHEV)

130

5,5-6,3

9,5-15,1

779-1420

2.0 TD

170

6-7,2

9,5-15,1

779-2383

2.0 TD (mHEV)

170

5,6-6,3

9,5-15,1

779-2383

2.0 TD

185

6,8-7,0

9,5-15,1

1085-1375

PEUGEOT

10.446 véhicules immatriculés en 2019 12,9 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

'20

PARTNER Le lancement du nouveau Par tner et de ses cousins techniques Citroën Berlingo et Opel Combo a remis les pendules à l'heure dans le segment des fourgonnettes. Il est vrai que le Partner ne manque pas d'arguments, que ce soit au niveau de ses qualités intrinsèques, de son niveau technologique ou de ses atouts dynamiques. Commercialisé en longueurs de carrosserie de 4,40 m et 4,75 m, il s'appuie sur 5 versions que les professionnels choisiront en fonction de leurs activités et de leurs exigences : Pro pour les besoins de base, Premium pour les plus exigeants, Asphalt pour les gros rouleurs, Grip pour les missions sur chantiers et Cabine approfondie (sur base du long châssis) pour transporter jusqu'à 5 personnes avec une charge utile de 850 kg. Parmi les équipements remarquables, épinglons l'i-Cockpit de série, l'indicateur de surcharge, le Surround Rear Vision pour mieux contrôler l'environnement de conduite et le frein secondaire électrique. Le Partner est mû par un moteur essence 1.2 de 110 et 130 ch et trois versions d'un BlueHDi dont seules les deux plus puissantes peuvent accompagner le long format du modèle qui doit s'enrichir d'une nouvelle version électrique l'an prochain.

Pour animer le moteur de 136 ch et 260 Nm, les deux packs de batteries de 50 ou 75 kWh sont systématiquement disponibles. Ils permettent autonomies annoncées à respectivement 230 et 330 km WLTP. Des batteries garanties 8 ans ou 160.000 km à hauteur de 70% de capacité de charge. BOXER NEW Malgré ses heures de vol (le modèle actuel date de 2014...), le Peugeot Boxer confirme tous les jours son statut de valeur sûre. Produit dès l'an prochain à Gliwice (Pologne) en plus de l'usine actuelle de Val Di Sangro (Italie), le modèle actuel continue à enrichir sa gamme. La preuve ? La prise (!) de fonction fin de cette année de l'e-Boxer sur base un ambitieux programme : trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs et cinq variantes de carrosserie. Les limites de volume et de charge utiles sont fixées à respectivement 17 m3 et 1890 kg sur les versions 4 t pour une autonomie maximale de 200 à 340 km selon le pack de batteries. A côté de cette offre qui lui ouvre de nouvelles perspectives, le Boxer peut compter sur une triple solution 2.3 BlueHDi moderne qui le place sur le haut du panier en termes de consommation et d'émissions. Le Boxer existe en 4 niveaux de finition : Pro, Premium, Asphalt et Grip. Les deux premiers couvrent l'ensemble de la gamme et les deux derniers sont limités à l'offre fourgons. A cela peuvent s'ajouter des packs Chantier (tôle de protection de carter, Traction Plus, Hill Descent, pneus toutes saisons), City (caméra et rader de recul, rétroviseurs rabattables électriquement), Confort (siège mieux amorti, airco auto, phares et essuie-glace automatiques, éléments en cuir) et Safety (avertisseur de franchissement de ligne, commutateur auto de feux de route, reconnaissance de panneaux, Active Safety Brake...).

EXPERT NEW Le Peugeot Expert a l'ambition de proposer une gamme pour tous les besoins via 3 longueurs de châssis (4609 mm, 4959 mm et 5309 mm), des simples et doubles cabines ainsi que des véhicules transformés : grands volumes, bennes et doubles cabines, ambulances, isothermes, 4x4, véhicules magasins, transport de PMR... Conçu pour permettre aux professionnels d'optimiser leur coût total de possession, l'Expert de dernière génération soigne son style, sa qualité de conception, son ergonomie et ses équipements. Elémentsclés de cette approche, les moteurs BlueHDi offrent les meilleures valeurs de consommation et d'émission du segment et se contentent d'un passage en concession tous les 40.000 km VERSION ou 2 ans. 1.2 PureTech Soucieux d'électrifier l'ensemble de sa 1.2 PureTech gamme avant la fin de l'année prochaine, PARTNER 1.5 BlueHDi Peugeot a lancé l'e-Expert début juillet 1.5 BlueHDi dernier. Le programme s'appuie sur des 1.5 BlueHDi versions Standard, Long et Long Double e-Expert Cabine en finitions Premium et Asphalt. 1.5 BlueHDi EXPERT

BOXER

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

110

5,2-5,5

3,3-3,8

CHARGE UTILE (kg)

622-1023

130

5,2-5,4

3,3-3,8

622-1023 628-1000

4,2-4,4

3,3-3,8

100

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

130

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045 Jusqu'à 1275

136

4,6-6,6

100

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095

120

4,7-4,8

4,6-5,8

1000-1004

2.0 BlueHDi

120

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1405

2.0 BlueHDi

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1405

2.0 BlueHDi

180

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1405

e-Boxer

122

8-17

Jusqu'à 1890

2.2 BlueHDi

120

5,9-6,6

8-17

850-1550

2.2 BlueHDi

140

5,8-6,7

8-13

1035-1535

2.2 BlueHDi

165

5,9-6,6

8-17

1215-1530

1.5 BlueHDi

VOLKSWAGEN

8.791 véhicules immatriculés en 2019 10,8 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+1)

'20

NEW

AMAROK Après 10 ans de bons et loyaux services, la première génération du VW Amarok est en fin de vie. Le nouveau modèle est développé en collaboration avec Ford sur une plateforme qu'il partagera avec le Ranger. Si le nouvel Amarok doit être présenté fin d'année pour une commercialisation courant 2021, peu d'éléments ont filtré jusqu'ici hormis un croquis dévoilé par la marque qui suggère un imposant gabarit et une face avant étonnamment proche du design du Mitsubishi L200. En attendant cette relève, le modèle actuel profite de sa fin de parcours dans l'univers Premium qu'on lui connaît. NEW

NEW

TRANSPORTER La 7e génération du Transporter doit être présentée au printemps prochain et pourrait marquer une certaine rupture avec le modèle actuel si l'on en juge par les premiers visuels du véhicule camouflé, avec un capot plus ramassé, un pare-brise plus généreux ainsi que des éléments de calandre et lumineux plus minimalistes. Ce T7 prendra ses quartiers sur la plateforme modulaire MQB. Il devrait inaugurer l'hybridation du modèle en plus des motorisations classiques. Un T7 qui pourrait cohabiter un certain temps avec le T6.1 actuel. Un modèle toujours aussi efficace, passé à l'heure du numérique (Digital Cockpit), bien doté de série notamment au niveau des aides à conduite ou d'éléments comme la trappe sous le siège passager qui permet sur le châssis long (5304 mm) de pousser la longueur utile de 2975 à 3300 mm. Un Transporter qui, au-delà des versions fourgons en deux empattements et trois hauteurs de toit, existe toujours en Pick-up simple et double cabine, Combi Utilitaire, Caravelle et Multivan.

CADDY (MAXI) VAN Attendu pour la fin de cette année, le VW Caddy de cinquième géCRAFTER nération incarne une évolution majeure du modèle. Basée sur la Bien doté de série, le Crafter complateforme modulaire MQB à moteur transversal, sa structure permence en L3H2 mais peut s'étirer met de multiplier les déclinaisons en limitant les coûts de production. jusqu'eu L5H4, ce qui lui donne Visuellement plus dynamique, le Caddy à empattement court mesure des capacités hors normes en 4501 mm de long. C'est 93 mm de plus que son devancier. Les vatermes de volume disponible où il leurs de hauteur et de largeur maximales, de même que le passage de culmine à 18,4m3. Traction, proroues sont également revues à la hausse, ce qui permet au Caddy d'atpulsion ou 4Motion, il existe dans des PTAC de 3 à 5 t, ce qui lui perteindre les 3,3 m3 de volume utile et de désormais pouvoir accueillir met d'embarquer jusqu'à 2,5 t. A côté des fourgons simple et double cabine (Procab), le Crafter se décline en trois longueurs de plateau-riune europalette en travers. Le Caddy Maxi pourra quant à lui en emdelles (Pick-up) à cabine simple ou double ainsi qu'en châssis-cabine barquer deux sur 4m3 mais sera commercialisé plus tard. Dans l'habipour coiffer tous types de superstructures. L'offre de motorisations tacle, le Caddy suit le chemin tracé par la Golf VIII et s'offre un update reste confiée au 2.0 TDI de 102 à 177 ch. Un programme enrichi detechnologique. Les commandes, l'instrumentation, l'affichage, tout puis peu d'une solution électrique depuis le lancement de l'e-Crafter. est nouveau et s'appuie sur des noms savants comme Digital Cockpit, Un programme limité au L3H3 qui lui permet d'embarquer 10,7 m3 Online Connectivity Unit, eSIM et Volkswagen We. Les aides à la conduite disponibles sont au nombre de 19 et comprennent l'aide au et jusqu'à 1,75 t dans un espace long de 3201 mm pour des trajets stationnement et à la manoeuvre avec ou sans remorque ainsi que la jusqu'à 173 km sur papier (115 km en cycle mixte WLTP), la charge conduite assistée. Côté moteurs, le TDI s'inscrit dans une fourchette étant restaurée à hauteur de 80% en 45 minutes. de 75 à 122 ch. Un partition connue mais saupoudrée de Twindosing, une comVERSION PUISSANCE (ch) CONSOMMATION (l/100) VOLUME UTILE (m ) CHARGE UTILE (kg) binaison de double catalyseur SCR et AMAROK I 3.0 TDI V6 258 8,4 842-985 double injection d'Adblue qui minimise 1.0 TSI 102 5,9 - 6,0 3,2-4,7 676-761 les émissions de Nox. La motorisation TSI 1.4 TSI 130 6,2 3,2-4,7 674-761 reste au programme tout comme le TGI 1.4 TGI (CNG) 110 7,1 kg/100 km 3,2-4,7 691 CADDY VAN/ au gaz naturel. 2.0 TDI 75 5,1 3,2-3,7 676-761 3

MAXI VAN IV

TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

2.0 TDI

102

5,1-5,3

3,2-4,7

676-752

2.0 TDI

122

6,1-6,2

3,2-4,7

698-730

2.0 TDI

150

5,8 - 5,9

3,2-4,7

694-704

2.0 TDI

110

6,2

5,8-9,3

726-1045 676-1015

2.0 TDI

150

5,8-6,8

5,8-9,3

2.0 TDI

198

6,1-7,2

5,8-9,3

629-949

e-Crafter

136

10,7

950-1750

2.0 TDI

102

7,5

9,9-18,4

819-1319

2.0 TDI

122

8,9

9,3-17,5

727-2495

2.0 TDI

140

7,1-9,0

9,9-18,4

693-1310

2.0 TDI

177

7,1-9,2

9,9-18,4

719-2485

MERCEDES-BENZ

8.438 véhicules immatriculés en 2019 10,4 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+2)

'20

Le Vito est disponible en configurations Fourgon, Tourer (transport de personnes) et Mixto (fourgon double cabine). Rappelons que les deux premières existent en versions électriques. L'eVito Tourer vient d'ailleurs de connaître une évolution intéressante avec l'adoption d'un moteur eATS de 204 ch qui annonce une autonomie de 421 km et peut se recharger à 80% en 45 minutes. NEW

NEW

CITAN FOURGON Contrairement à la première version du Citan, Mercedes-Benz a mis les mains dans le cambouis pour développer la nouvelle génération en collaboration avec l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Le fruit de ce travail sera commercialisé l'an prochain, dans la foulée de l'arrivée du nouveau Kangoo. Outre des évolutions techniques intéressantes comme l'absence de montant entre les portes avant et arrière, le Citan II devrait proposer un riche programme de motorisations fait de solutions Diesel, essence, mais aussi de déclinaisons hybrides et ultérieurement full électrique. De quoi trancher avec l'offre actuelle qui cantonne le modèle à trois solutions CDI rafraichies à la mi-2019 à l'occasion de leur passage à la norme Euro6d-temp. Un Citan II dont la version ludospace inaugurera la Classe T chez Mercedes-Benz en 2022.

SPRINTER La famille Sprinter s'est agrandie cette année. A côté des classiques versions Fourgon, Plateau, Châssis et Tourer trône désormais l'eSprinter Fourgon. Lancé à un tarif comparable à celui de la plupart de ses concurrents (53.990 € HTVA) dans une unique configuration L2, il affiche un volume disponible de 11 m3 et peut recevoir deux types de batteries que le client choisira en fonction de l'usage qu'il réserve au véhicule. S'il recherche de la charge utile, il optera pour la batterie haute tension d'origine de 35 kWh qui permet d'emporter 1045 kg pour une autonomie de 120 km. En optant pour la batterie de 47 kWh (facturée 7373 EUR HTVA), il roulera 48 km de plus mais embarquera 154 kg de moins. La charge rapide à 80 % ne nécessite que 25 minutes. Les versions thermiques vont de 3 à 5,5 t de PTAC, ce qui autorise au Sprinter d'emporter jusqu'à 3144 kg de charge dans le fourgon, 3155 kg sur le plateau ridelles simple cabine et 3010 kg sur le double cabine tout en tirant une remorque freinée de 2 t ou non freinée de 750 kg.

VITO NEW L'année 2020 a apporté quelques changements significatifs à l'intermédiaire de chez Mercedes-Benz. Quelques nouveaux coloris, un léger travail au niveau de la calandre... mais surtout un programme redéfini sous le capot où un quatre cylindres Diesel OM654 trouve sa place sur l'ensemble de la gamme propulsion. Les versions tôlées du Vito proposent quatre niveaux de puissance de 102 à 190 ch alors que le Vito Tourer peut embarquer une déclinaison poussée à 239 ch. Une boite auto 9G-Tronic inédite fait aussi son apparition dès le 114 CDI. L'habitacle du Vito connait quelques aménagements. Ils touchent les sièges, l'habillage du tableau de bord, mais surtout le rétroviseur intérieur qui passe dans une configuration numérique VERSION permettant au conducteur de visualiser 108 CDI une image filmée par une caméra logée CITAN I 109 CDI dans la vitre arrière. Toujours au rayon 111 CDI sécurité, un assistant de freinage actif Electrique fait son apparition. Combiné au système 110 CDI Distronic, il assure au Vito le maintien VITO 114 CDI d'une certaine distance par rapport au 116 CDI véhicule qui le précède. 119 CDI

SPRINTER

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

4,5

2,4-3,5

460-745

4,5-4,6

2,4-4,6

460-810

116

4,6-4,8

3,1-4,6

465-810

116

6-6,6

1016

102

6,4-6,5

5,5-6,6

779-1346 779-1346

136

6,4-6,6

5,5-6,6

163

6,6-6,7

5,5-6,6

779-1346

190

6,7-6,9

6-6,6

1281-1316

Electrique

116

891-1045

211 à 511 CDI

114

6,9-8,3

7,8-17

910-3144

214 à 514 CDI

143

6,9-8,6

7,8-17

910-3144

315 CDI

150

7,8-17

910-1320

316 à 516 CDI

163

7,4-8,9

7,8-17

910-3144

317 CDI

170

7,8-17

910-1320

319 à 519 CDI

190

8,9-10,8

7,8-17

910-3144

CITROËN

8237 véhicules immatriculés en 2019 10,1 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-2)

'20

BERLINGO VAN En costume M ou XL, le Berlingo Van ne manque pas d'arguments pour ratisser large. Naviguant entre 2020 et 2400 kg de PTAC, il convainc notamment à travers différentes appellations qui ciblent des besoins très différents. Ainsi, le Berlingo Van Worker intéressera les utilisateurs amenés à emmener hommes et matériel sur chantier. Un but qui justifie la présence de la cabine Extenso permettant d'accueillir trois personnes à l'avant, de charger des objets surdimensionnés (jusqu'à 3,4 m de long) tout en poussant le volume utile à 3,8 m3 sur la version courte et 4,4 m3 sur la XL et de transformer l'habitacle en bureau mobile grâce au dossier central rabattable. Le Worker, qui supporte aussi une charge utile brute d'une tonne, bénéficie d'une garde au sol rehaussée, de pneus plus grands et de dispositifs de sécurité comme le Grip Control. De son côté, le Berlingo Van Driver est équipé pour les trajets plus longs et des applications de livraison en zone urbaine : pack acoustique, éléments de confort, écran tactile 8' avec radio connectée, dispositif Surround Rear Vision pour une surveillance de l'environnement de conduite et les manoeuvres. Le catalogue propose 19 aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, indicateur de surcharge, affichage tête haute, reconnaissance des panneaux routiers, Active Safety brake, démarrage mains libres, etc. Le Berlingo est aussi un utilitaire bien motorisé. Il offre le choix de l'essence et du Diesel et ses solutions BlueHDi sont actuellement les mieux cotées du marché des fourgonnettes. NEW

à l'instar des clones Peugeot Expert et Opel Vivaro. Baptisé ë-Jumpy, le nouveau venu exploite les trois architectures disponibles. Il s'accompagne de batteries de 50 et 75 kWh leur autorisant respectivement 230 et 330 km (estimation WLTP). Différentes solutions de recharge sont possibles. Avec la recharge publique 100 kW, 30 à 45 minutes (selon la batterie) suffisent pour récupérer 80 % de la charge. Des Wallbox de 11 et 7,4 kW permettent de faire le plein en 4h45 et 11h20 alors que la prise renforcée Green'up branchée toute la nuit remonte le niveau de charge à 60%.

JUMPY Du XS au XL en passant par le M, le Jumpy mesure entre 4609 et 5309 mm pour des longueurs exploitables de 3324 à 4026 mm. Trois silhouettes pour deux empattements (2,92 m et 3,27 m) et deux porte-à-faux arrière (0,80 et 1,15 m). Le Jumpy, c'est aussi une hauteur conteVERSION nue à 1,90 m sur les versions XS et M, 1.2 PureTech 110 à 1,94 m sur les XL. De quoi emmener 1.2 PureTech 130 jusque dans les parkings les 1395 kg de BERLINGO 1.5 BlueHDi 75 charge qui font de lui l'un des plus cos1.5 BlueHDi 100 tauds de la gamme moyenne. 1.5 BlueHDi 130 Beau bulletin aussi pour les moteurs dont ë-Jumpy la technologie BlueHDi s'est affirmée en 1.5 BlueHDi 100 modèle du genre. Une offre qui se ren1.5 BlueHDi 120 JUMPY force à présent d'une solution électrique, 2.0 BlueHDi 120

JUMPER

NEW

JUMPER Comme pour son cousin Peugeot Boxer, l'actualité du Citroën Jumper réside dans l'introduction d'une variante électrique à son catalogue. Appelée ë-Jumper, elle débarque avec pas moins de cinq variantes de carrosserie, quatre longueurs de châssis et trois hauteurs. Des fourgons donc, offrant jusqu'à 17 m3 de volume de chargement, mais aussi des versions non carrossées qui ouvrent la voie à tous types d'aménagements. Les versions L1 et L2 s'accompagnent d'une batterie de 37 kWh qui leur offre jusqu'à 200 km d'autonomie (WLTP). Les L3 et L4 reçoivent le modèle supérieur (70 kWh) qui peut aligner 340 km. Toutes sont associées à un moteur de 122 ch et 360 Nm bridé à 110 km/h pour le 3,5 t de PTAC et à 90 km/h sur le 4 t. A côté de ce nouveau venu, le programme de motorisation reste limité mais efficace, basé sur 3 versions d'un 2.2 BlueHDi avec Start&Stop parmi les plus sobres de sa catégorie. De quoi porter quelque temps encore un modèle certes daté mais toujours très populaire et bien équipé. Les quatre niveaux de finition du Jumper, dont deux orientées métiers comme pour le Berlingo, et les packs Chantier, City, Confort et Safety permettent à chacun de trouver son bonheur, que ce soit pour l'équipement, l'ergonomie, le confort ou la sécurité.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

110

5,2-5,5

3,3-4,4

622-1023

130

5,2-5,4

3,3-4,4

622-1023

4,2-4,4

3,3-3,8

628-1000

100

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

130

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045 Jusqu'à 1275

136

4,6-6,6

100

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095

120

4,7-4,8

4,6-5,8

1000-1004

120

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1395

2.0 BlueHDi 150

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1395

2.0 BlueHDi 180

180

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1365

ë-Jumper

122

8-17

850-1550

2.2 BlueHDi 120

120

5,9-6,6

8-17

1035-1535

2.2 BlueHDi 140

140

5,8-6,7

8-13

1215-1530

2.2 BlueHDi 165

165

5,9-6,6

8-17

850-1550

FIAT

6640 véhicules immatriculés en 2019 8,2 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

'20

FIORINO CARGO Le plus agile de la tribu Fiat Professional (9,95 m de rayon de braquage) reste dans la course et continue de présenter un gabarit que peu de concurrents commercialisent encore. Son compartiment cubique de près de 2,5 m de long est accessible via une double porte arrière qui ouvre à 180° et une porte latérale coulissante. S'il abandonne son moteur essence, le Fiorino Cargo reste livrable en versions MultiJet et CNG, cette dernière offrant une charge utile brute maximale de 160 kg en moins que les Diesel.

parmi les plus convaincantes du marché tant en termes de consommation que d'émissions. Le cousin technique des Renault Trafic et Nissan NV300 a aussi bénéficié des dernières mises à jour dont profitent le conducteur et ses passagers : modernisation de l'habillage, solutions de rangement optimisées, Mobile Office via le siège central rabattable optionnel, infodivertissement avec écran 7’’ Touch-Radio Nav compatible avec Apple Car Play et Android Auto. NEW

DUCATO Avec plus de 2000 versions disponibles, rares sont les utilisateurs incapables de trouver chaussure à leur pied lorsque le nom Ducato est avancé. Transport de personnes, Transport de marchandises, Fourgon Crew Cab, Benne fixe, benne basculante, tribenne, plateau simple ou double cabine, châssis cabine, base combi, base camping-car (élue en 2020 pour la 13ème fois consécutive ‘Base camping-car de l'année’), Cargo Box... aucun domaine n'échappe au Ducato. Après avoir modernisé sa salle des machines l'an dernier en adaptant ses propositions diesel MultiJet aux normes Euro6d-temp, c'est aujourd'hui un E-Ducato qui fait son entrée. D'emblée, le nouveau venu 100% électrique ratisse large. Le fourgon est livrable en 3 longueurs et 3 hauteurs de 3,5 et 4 t de MMA, les versions courtes et moyennes peuvent être semi-vitrées. S'y ajoutent 4 longueurs de châssis cabine et deux versions dédiées au transport de personnes. Un E-Ducato qui annonce des options modulaires pour la taille des batteries permettant une autonomie de 220 à 360 km en usage urbain. L'E-Ducato se targue aussi d'une charge utile jusqu'à 1950 kg et d'un volume de charge de 17 m3. Si tout cela se vérifie sur le terrain, le modèle sera la référence absolue dans son domaine.

DOBLÒ CARGO Depuis le départ de l'Opel Combo chez PSA et malgré le fait que sa version ludospace soit sortie des catalogues, le Fiat Doblò Cargo continue de séduire par sa polyvalence. Le modèle est livrable en deux longueurs et deux hauteurs de fourgon mais aussi en plancher cabine court ou maxi et en plateau ridelles (Work-up). A cela s'ajoute un Doblò Combi toujours aussi populaire et proposé en configurations courte, Maxi et XL. Les versions tôlées du Doblò Cargo peuvent accueillir un 1.3 MultiJet de 80 ou 95 ch, un 1.6 MultiJet de 105 ou 120 ch et un moteur alimenté au gaz naturel. Les autres se limitent au 1.6 MultiJet. Le Doblò embarque jusqu'à 5,4 m3 pour plus d'une tonne de charge utile chauffeur compris. Lancée en 2010 et restylée en 2015, cette seconde génération du Doblò est en fin de vie. Son évolution sera sans nul doute l'un des sujets sur la table à l'occasion du mariage célébré au printemps VERSION prochain entre Fiat-Chrysler Automobiles 1.4 CNG et PSA. FIORINO CARGO

TALENTO Proposé en fourgons de deux longueurs et deux hauteurs, en simple ou double cabine sur les versions H1, en plancher cabine L2 et en deux longueurs de Combi, le Fiat Talento s'est remis au goût du jour l'an dernier. Ses motorisations 2.0 EcoJet Euro6d Temp avec catalyseur SCR sont

DOBLÒ CARGO

TALENTO

DUCATO

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

5 (CNG)/7,4 (ess.)

2,1-2,4

420-500

1.3 MultiJet

4,7-4,8

2,5-2,8

610-660

1.3 MultiJet

4,7-4,8

2,5-2,8

610-660

1.4 CNG

120

1.3 MultiJet

4,9 kg (CNG)-/7,4

3,4-4,6

835-905

3,4-4,2

750-1005 750-1005

(ess.)

1.3 MultiJet

4,6

3,4-4,2

1.6 MultiJet

105

4,5-5,1

3,4-5,4

750-1005

1.6 MultiJet

120

4,5-5,1

3,4-5,4

750-1005

1.6 MultiJet

6,1-6,3

5,2

1074-1224

2.0 MultiJet

120

5,4-5,6

5,2-6

793-1266

2.0 MultiJet

145

5,4-6,3

5,2-8,6

947-1260

2.0 MultiJet

170

5,8-6

5,2-8,6

964-1255

Electric

122

10-17

Jusqu'à 1950

2.3 MultiJet

120

8/15

1040-1540

2.3 MultiJet

140

7,1-8,2

8-17

1040-2190

2.3 MultiJet

160

6,7-7,8

8-17

1025-2190

2.3 Multijet

180

6,7-7,8

10-17

1025-2190

3.0 CNG Natural Power

136

8,6 kg

10-17

1040-1830

OPEL

4668 véhicules immatriculés en 2019 5,7 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'20

COMBO CARGO Fondamentalement revu à l'occasion de son arrivée sur les lignes de production du groupe PSA il y a deux ans, l'Opel Combo Cargo aime jouer les trompe-l'oeil : petit dehors et grand dedans. La plus grande des deux versions (XL, 4753 mm) parvient à libérer 3090 mm utiles. La paroi FlexCargo permet d'encore gagner 350 mm alors que le plancher supporte jusqu'à 1,0 t brute. Ingénieux, le Combo dispose d'un siège passager rabattable pour accueillir des objets supplémentaires, d'espaces de rangement bien pensés, d'une banquette optionnelle pour que le conducteur puisse emmener deux collègues ou transformer son Combo en bureau mobile. L'habitacle est dit 'intelligent'. Nous ajouterons qu'il peut être particulièrement bien doté. Sièges et volant chauffants, affichage tête haute, écran tactile 8 pouces avec caméra de recul sont quelques éléments d'une panoplie qui multiplie aussi les apports technologiques d'aide à la conduite de série ou en option selon les modèles. Enfin, au rayon accessoires, le Combo peut notamment s'équiper de grilles de protection pour les vitres arrière et de revêtements de plancher qualitatifs. NEW

peut encore être converti en 4x4 pour les besoins spécifiques. Et si la transformation dépasse votre budget (6.665 EUR HTVA), l'Intelligrip fera peut-être l'affaire. Ce régulateur de la puissance transmise aux roues selon le mode de terrain sélectionné (boue, sable ou neige) est l'un des nombreux apports technologiques dont bénéficie le Vivaro qui accueille aussi l'Opel Connect, un système Multimedia Navi avec écran tactile 7'' et d'autres joyeusetés sécuritaires comme l'alerte de somnolence, le régulateur de vitesse automatique et la caméra de recul panoramique. MOVANO Statut particulier que celui de cet Opel Movano toujours typé Renault alors que les modèles inférieurs ont basculé chez PSA depuis un certain temps. Le gros utilitaire ne suivra pas le mouvement avant l'année prochaine qui sera aussi celle de son électrification. En attendant, malgré son design vieux de 10 ans, le Movano garde une fière allure et a subi quelques adaptations l'an dernier, moins poussées que sur le Renault Master mais néanmoins intéressantes. Ce facelift lui a amené des feux leds (de série) et surtout un intérieur remanié et fonctionnel faisant la part belle à de nouveaux équipements qui permettent de le maintenir dans la course : espaces de rangement à foison, banquette passager multifonction, upgrade de systèmes de sécurité, éléments de connectivité dont un chargeur à induction pour smartphone et le système Navi 50 Intellilink Pro. Le Movano propose quatre longueurs et trois hauteurs de fourgons dans des MMA de 2.8, 3.3, 3.5 et 4.2 t, en traction et en propulsion (systématique sur les versions lourdes). Il est motorisé par un 2.3 Diesel à simple ou double turbo avec ou sans Start-Stop.

VIVARO Longtemps trusté par les solutions Diesel, le programme de l'Opel Vivaro élargit son horizon. Depuis août dernier, il peut être livré en version électrique : le Vivaro-e. Preuve d'une certaine ambition, ce modèle se décline en trois longueurs au même titre que ceux à moteur à combustion. Animé par le même 136 ch que ses clones de chez PSA, il annonce une autonomie de 230 à 330 km selon le choix de batteries, une capacité à emporter jusqu'à 1275 kg (c'est seulement 130 kg de moins que son équivalent Diesel) à tirer une remorque d'une tonne et à libérer autant d'espace utile que les fourgons classiques grâce à une dissimulation des batteries dans le plancher. VERSION Polyvalent, le Vivaro ne se contente pas 1.2 Turbo de versions simple fourgon. Il est égale1.2 Turbo ment produit en double cabine, sur base COMBO CARGO 1.5 Turbo D BlueInjection de ses châssis intermédiaire et long, et 1.5 Turbo D BlueInjection en Combi 9 places. Comme le Combo, il 1.5 Turbo D BlueInjection

VIVARO

MOVANO

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

110

5,2-5,5

3,3-4,4

622-1023

131

5,2-5,4

3,3-4,4

622-1023

4,2-4,4

3,3-3,8

628-1000

102

4,1-4,2

3,3-4,4

532-934

131

4,3-4,5

3,3-4,4

637-1045

Vivaro-e

136

4,6-6,6

1275

1.5 Turbo D BlueInjection

102

4,9-5,0

4,6-6,6

875-1095 1000-1004

1.5 Turbo D BlueInjection

120

4,7-4,8

4,6-5,8

2.0 Turbo D BlueInjection

122

5,4-5,8

4,6-6,6

890-1395

2.0 Turbo D BlueInjection

150

5,2-5,6

4,6-6,6

1001-1395

2.0 Turbo D BlueInjection

177

5,3-5,7

4,6-6,6

1000-1365

2.3 BiTurbo

130

12,5-17

987-2041

2.3 Turbo D

135

6,7-7,2

7,8-14,8

814-1491

2.3 BiTurbo

145

7,3-8,1

11,9-17

1018-2041

2.3 Turbo D

150

5,8-7,5

7,8-14,8

814-1491

2.3 BiTurbo

165

7,3-8,6

12,4-17

987-2041

2.3 Turbo D

180

6,6-7,4

10,3-14,8

814-1491

IVECO

1.830 véhicules immatriculés en 2019 2,3 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'20

NISSAN

1710 véhicules immatriculés en 2019 2,1% de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

'20

NAVARA Avec l'arrêt de production des Mercedes Classe X et Renault Alaskan, le Nissan Navara reste seul détenteur de son ADN. Le modèle s'est doté l'an dernier d'un double turbo donnant davantage de souffle à son 2.3 dCi avec un couple de 425 Nm disponible plus tôt. Un moteur associé à une boite manuelle 6 rapports inédite ou une automatique 7 rapports revisitée qui réduit la consommation du pick-up. Disponible en versions King Cab Châssis, King Cab et Double Cab, le Navara est désormais systématiquement doté de freins à disques. Sa dernière génération a gagné en charge utile et dépasse la tonne tout en s'alignant sur la capacité de traction de la concurrence à 3500 kg. Le NissanConnect a lui aussi été optimisé. NEW

E-NV200 La fourgonnette full électrique à succès de Nissan s'enrichit d'une version XL Voltia. Grâce à son toit surélevé et son porte-à-faux arrière allongé, ce modèle affiche un volume de chargement de 8m3, soit près du double de la version classique dont le compartiment de charge libère 4,2 m3 ! Ce modèle reste animé par un moteur de 109 ch alimenté par une batterie de 40 kWh qui lui donne jusqu'à 200 km d'autonomie WLTP. Disposant de 3 modes de recharge, il reprend des forces à 80% en 40 à 60 minutes en configuration charge rapide, à 100 % en 7h30 via la Wallbox et en 21h30 avec une simple prise domestique.

garantie constructeur de 5 ans ou 160.000 km. NEW

NV300 Facelifté fin de l'année dernière, le Nissan NV300 a avant tout hérité de nouvelles motorisations BluedCi de 145 et 170 ch. Des moulins qui répondent à la norme Euro 6d-TEMP et peuvent s'associer à une nouvelle boîte auto Dual Clutch Transmission qui assouplit la conduite et réduit la cadence des passages à la pompe. Le modèle a aussi vu son intérieur remodelé et a gagné en connectivité. Il est désormais compatible Android Auto et Apple CarPlay. Le NV300 est livrable en trois niveaux de finition (Visia, Acenta et Optima) disponibles dans les deux longueurs de châssis (4999 et 5399 mm) et deux hauteurs (1971 et 2493 mm).

NV250 Copier/coller du Renault Kangoo vieillissant dont il partage la plateforme, le Nissan NV250 est proposé en versions L1 et L2. Celles-ci embarquent respectivement 650 et 800 kg pour un VERSION volume de chargement de 3,5 et 4,6 m3 2.3 dCi NAVARA si l'on sacrifie l'espace passagers. Toutes 2.3 dCi deux peuvent s'équiper de deux versions E-NV200 Electrique du moteur 1.5 BluedCi Euro 6d-temp : Blue dCi 95 NV250 95 ch et 115 ch. Avec toujours une disBlue dCi 115 tinction de taille - hormis sa calandre 2.0 dCi par rapport à son clone au losange : sa NV300 2.0 dCi

NV400

NEW

NV400 Comme son petit frère, le NV400 a profité de la mise à niveau des produits de l'Alliance pour se payer une nouvelle jeunesse fin 2019. En plus d'un programme de motorisation actualisé avec des évolutions du 2.3 dCi combinables avec la boite DCT, le modèle a soigné son ergonomie avec un intérieur revisité. Le nouveau tableau de bord intègre un système d'infodivertissement avec écran 7'' dont l'interface a été repensée et les espaces de rangement sont désormais mieux agencés. Le NV400 hérite également des dernières évolutions du programme Nissan Intelligent Mobility à travers un tas de dispositifs d'aide à la conduite comme l'aide au démarrage en côte, les avertisseurs d'angle mort et de changement de voie, l'assistant de parking et le stabilisateur en cas de vent latéral.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

160

CHARGE UTILE (kg)

1105

190

7-7,4

1075

109

4,2-8

667

4,5-4,7

3,0-4,6

596-800

116

4,5-4,8

3,0-4,6

585-800

120

5,8-5,9

5,2-6

1098-1266

145

5,4-6,3

5,2-8,6

1098-1266

2.0 dCi

170

5,5-6,4

5,2-8,6

1098-1266

2.3 dCi E6d

135

6,7-6,9

7,8-14,1

901-1623

2.3 dCi E6

145

8,1

11,8-17

1040-1207

2.3 dCi E6d

150

5,8-7,2

7,8-14,1

901-1623

2.3 dCi E6

165

8,6

11,8-17

1040-1207

2.3 dCi E6d

180

7-7,1

10,3-14,1

1329-1529

CHANGEZ DE PERSPECTIVES

PERFORMANCE INÉGALÉE Moteur au gaz naturel comprimé de 3,0 litres avec 350 Nm de couple

EFFICACITÉ DURABLE Jusqu’à 35% d’économie de carburant par rapport au diesel -95% d’émissions de CO2 avec le bio-méthane

EXPÉRIENCE DE CONDUITE SÛRE ET SANS STRESS Tout nouveau système de direction et technologie d’assistance à la conduite

PLAISIR DE CONDUITE ABSOLU Le seul véhicule au gaz naturel équipé de la boîte automatique à 8 rapports HI-MATIC

Nouveau Daily : une évolution révolutionnaire qui changera la perspective de votre activité. Une nouvelle gamme de moteurs pour optimiser votre activité de manière durable et rentable. Un environnement de travail productif et une multitude de nouvelles fonctions d’assistance à la conduite pour une toute nouvelle expérience de route. Un tout nouveau niveau de connectivité qui déploie un monde de services sur mesure. Le Nouveau Daily est véritablement votre solution de transport complète, faite sur mesure pour votre entreprise.

OUTSIDERS

De l'ombre à la lumière

ême s’ils n’ont pas une gamme complète ou s’ils ne figurent pas dans notre Top 10 des immatriculations, certains acteurs du marché du véhicule utilitaire léger ont fait bouger les lignes lors de l'année écoulée ou sont en passe de le faire. Nouveaux modèles, nouveaux moteurs, nouvelles versions... Faites du bruit pour nos outsiders ! Un dossier de Jean-Michel Lodez

MAN TGE : EN TRACTION INTÉGRALE JUSQU'À 5,5 T DE MMA MAN renforce la place de son TGE sur le marché de l'utilitaire léger en offrant une extension de gamme vers le haut à ses fourgons, châssis-cabines et minibus à traction intégrale, désormais livrables dans des configurations de 3 à 5,5 t de MMA. Développée en collaboration avec le partenaire autrichien Oberaigner, la version lourde est proposée en empattements de 3640 ou 4490 mm permettant jusqu'à 3370 kg de charge utile (fourgon simple cabine à empattement court). Ce MAN TGE 5,5 t à traction intégrale s'appuie sur une motorisation 2.0 TDI de 177 ch combinée à une boîte auto à 6 ou 8 rapports.

son côté, l'eDeliver 3 s'inscrit dans la catégorie des fourgons moyens. Proposé dans des longueurs de 4555 et 5145 mm, il offre respectivement 4,8 et 6,3 m3 de volume utile. Son moteur électrique de 120 ch peut être associé à deux packs de batteries de 35 ou 53 kWh pour une autonomie jusqu'à 342 km en cycle urbain WLTP. TOYOTA : DU NEUF POUR LE HILUX, DE LA PATIENCE POUR LE PROACE Le coup de jeune du Toyota Hilux, c'est d'abord l'arrivée sur les versions Extra et Double Cabine d'un nouveau moteur 2.8 diesel de 204 ch nettement plus performant que le 2.4 (2,8 sec. en moins au 0 à 100 km/h). S'y ajoutent quelques évolutions cosmétiques, l'apparition d'un nouveau combiné d'instruments avec système multimedia de dernière génération et une élévation du niveau d'équipement. De son côté, le ProAce devra patienter plus que prévu avant de voir sa version électrique débarquer chez nous. Alors que ses clones chez Peugeot, Citroën et Opel ont déjà fait leur sortie, le ProAce Electric sortira l'an prochain. Il proposera deux packs de batteries pour une autonomie jusqu'à 330 km et une charge utile culminant à 1275 kg. Outre la fourgonnette classique, le modèle se déclinera en versions double cabine, plateau cabine et minibus.

MAN muscle l'offre de son TGE.

MAXUS : ÉLECTRIQUE ET... THERMIQUE ! Alors que son réseau en Belgique compte désormais 21 concessionnaires, Maxus lance deux nouveaux modèles : les Deliver 9 et eDeliver 3. D'un gabarit de fourgon (5940 mm de long) dont le design est proche du Ford Transit, le premier est le successeur du EV80. Il se déclinera logiquement en version électrique - l'eDeliver 9 - mais aussi en configuration diesel, sur base d'un 2.0 euro 6.2 de 163 ch. De

Le marché belge devra attendre 2021 pour voir débarquer le Toyota ProAce Electric.

Le Deliver 9, l'eDeliver 9 et l'eDeliver 3 enrichissent l'offre Maxus sur nos marchés.

L'IVECO DAILY VARIE LES PLAISIRS Toujours accroché à sa 9e place du hit-parade des immatriculations d'utilitaires légers en Belgique grâce à son seul Daily, Iveco démontre qu'il reste un acteur essentiel de ce marché. En particulier dans les configurations complexes, lourdes et volumineuses où sa polyvalence peut l'emmener jusqu'à 7,2 t de PTAC et 19,6 m3 d'espace de chargement, le fourgon étant disponible de série en 5 longueurs de carrosserie, 3 empattements et 3 hauteurs. Un modèle qui reste fidèle à ses moteurs diesel 2.3 et 3.0 euro 6d mais aussi au gaz naturel et à l'électrique. Une électrification qui peut désormais s'effectuer a posteriori tant sur les véhicules neufs que d'occasion. Iveco confie cette mission

37 GUIDE D'ACHAT

'20

à la société allemande Quantron qui installe dans le Daily un moteur à induction pour une propulsion hybride ou totalement électrique. Prochainement, deux versions du Daily fourgon et plateau dotées de moteurs à hydrogène seront produites par ce même partenaire. Des moteurs qui développeront de 136 à 200 ch pour des PTAC de respectivement 4,2 et 7,2 t. Leur autonomie variera entre 300 et 500 km selon le réservoir choisi.

ADDAX ENTRE DANS L'ARÈNE En commercialisant son MT15n, Addax Motors fait son entrée dans le monde des utilitaires légers de catégorie N1 (d'une MMA de 3,5t). Full électrique, le modèle de l'unique constructeur belge d'utilitaires a une bouille atypique inspirée de l'univers du poids lourd. Avec son architecture modulaire, le MT15n joue la carte de la polyvalence. Il peut se décliner en versions châssis-cabine, plateau fixe, benne avec coffre, benne hydraulique, fourgon, frigo et benne à ordures ménagères. A l'occasion de l'homologation du modèle, Addax en a amélioré la suspension, le système de freinage et le confort. Le petit utilitaire urbain peut parcourir jusqu'à 134 km WLTP en charge et son état de santé peut être surveillé à distance grâce à un système de diagnostic communiquant via la 4G.

C'est la société bavaroise Quantron AG qui développe l'Iveco Daily à pile à combustible.

L'ISUZU D-MAX S'EMBOURGEOISE Construit sur la plateforme du Mazda BT-50, le nouvel Isuzu D-Max incarne une solide rupture par rapport à la ligne de conduite à laquelle nous avait habitué le modèle. Fini, le côté ‘brut de décoffrage’ ! Sans renoncer à sa robustesse, le pick-up se pare d'une carrosserie plus soignée et hérite d'un univers où progressent à la fois l'ergonomie, l'habitabilité et la qualité perçue. Le modèle arrive avec trois niveaux de finition et trois configurations de cabines : courte, allongée et double. Cette dernière est disponible en version haut de gamme baptisée V-Cross. La structure et l'insonorisation du D-Max ont été renforcées, la suspension et la direction optimisées alors que sa motorisation reste confiée au 1.9D de 164 ch/360 Nm flanqué d'un catalyseur SCR pour répondre à la norme Euro 6d Full.

HYUNDAI NE DÉBRANCHE PAS LA PRISE On aurait pu croire Hyundai échaudé par le succès d'estime de son H350 en Europe. Il n'en est rien. Associé à Kia et à la start-up britannique Arrival, le constructeur entend affirmer sa présence dans le secteur des moins de 3,5 t grâce à une nouvelle génération d'utilitaires électriques prioritairement destinés au vieux continent. Basés sur la plateforme technique ‘skateboard’ d'Arrival, ces véhicules seront développés à Seoul. Hyundai injecte 80 mio. EUR et Kia 20 mio. EUR dans ce projet à travers lequel les constructeurs ambitionnent de redéfinir la mobilité propre à la fois dans le secteur de la logistique et de la mobilité partagée.

L'Isuzu D-Max V-Cross ou l'incarnation de la volonté du modèle de monter en puissance.

En investissant dans Arrival, Hyundai et Kia s'offrent de nouvelles ambitions européennes dans le domaine du VUL.

Le petit utilitaire polyvalent Addax MT15n prend la route.

TOPS 5 DU VEHICULE UTILITAIRE LÉGER Toutes les stars du secteur

ans le monde du VUL aussi, la lutte bat son plein pour voir qui sera le roi de la basse-cour. Meilleure charge utile, plus gros volume disponible, consommation la plus basse, prix défiant toute concurrence, meilleur compromis entre différentes cotes... Nos Tops vous permettent d'y voir plus clair et vous donnent quelques repères par catégories d'utilitaires légers, des pick-ups aux grands fourgons. Un dossier de Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIX (à partir de...) Pick-ups Double cabine

1 2

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 ch

Prix (€ HTVA)

23250 27033

Fourgonnettes

Prix (€ HTVA)

Dacia Dokker Van Blue dCi75 Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 ch

9690 15340

Fourgons moyens

Prix (€ HTVA)

Mercedes-Benz Vito 110 CDI Perfect Starter 102 ch Opel Vivaro 1.5 Turbo D BlueInjection 102 ch

Fourgons ≥ 3,5 t

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 ch

17490 22508

Prix (€ HTVA)

21845 24570

Nissan Navara 2.3 dCi 160 ch

28950

Opel Combo 1.5 Turbo D BlueInjection 75 ch

15450

Citroën Jumpy XS/ Peugeot Expert Compact Pro 1.5 BlueHDi 100 ch

22590

Citroën Jumper/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120

26300

Mitsubishi L200 2.3 DiD

29082

Peugeot Partner/ Citroën Berlingo Van 1.5 BlueHDi 75 ch

15410

Ford Transit Custom 2.0TD 105 ch

23555

Fiat Ducato 2.3 MultiJet 120 ch

27500

Ford Ranger 2.0 TD EcoBlue 170 ch

29260

Toyota ProAce City Van 1.2 i

15510

Toyota ProAce 1.5 D-4D 102 ch

23600

Opel Movano 2.3 Turbo D 135 ch

27945

TOP 5 CONSOMMATION MIXTE (NEDC) Pick-ups Double cabine

l/100 km

Fourgonnettes

l/100 km

Fourgons moyens

l/100 km

6,7

Citroën Berlingo/Peugeot Partner / Opel Combo 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 ch

4,1

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 ch

4,7

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 ch

5,5

Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 75 ch

4,1

Ford Transit Custom EcoBlue 130 ch Mild hybride

5,3

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 ch

5,8

4,5

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145

5,4

Renault Master / Nissan NV 400 Opel Movano 2.3 dCi/TD 150 ch

5,8

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 ch

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 ch

Nissan Navara 2.3 dCi

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

7,3

Ssangyong Musso e-XDi220

7,6

Renault Kangoo Express/ Nissan NV250 Blue dCi / Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 ch Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet2 105 ch VW Caddy 2.0 TDI 102 ch

4,5 4,7

Mercedes-Benz Vito 110 CDI VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 ch

TOP 5 MASSE TRACTABLE Pick-ups Double cabine

1 2

Ford Ranger Isuzu Dmax

3500

Nissan Navara

3500

Volkswagen Amarok

3500

Ssangyong Grand Musso

3500

Fiat Ducato MultiJet2 160 ch MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 ch

6,4 5,9

l/100 km

6,7 7,4

TOP 5 VOLUME UTILE

3500

Fourgons ≥ 3,5 t

Fourgonnettes

Nissan E-NV200 Voltia

Fourgons moyens

Volkswagen Transporter 6.1

9,3

Fourgons ≥ 3,5 t

Iveco Daily Volkswagen Crafter/ MAN TGE Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer

19,6

Fiat Doblo Cargo

5,4

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

Volkswagen Caddy Maxi Van

4,7

Ford Transit Custom

8,3

Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan NV250

4,6

Mercedes-Benz Vito

6,6

Mercedes-Benz Sprinter

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo Ford Transit Connect

4,4

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

6,6

Nissan NV400 /Opel Movano/Renault Master L4H3

8,6

18,4 17

39 GUIDE D'ACHAT

'20

TOP 5 LONGUEUR UTILE Pick-ups Double cabine

Ssangyong Grand Musso

Benne (mm)

Fourgonnettes

Compartiment de charge (mm)

Longueur utile maxi

2249

3070

Volkswagen Caddy Maxi

1610

Compartiment de charge (mm)

Longueur utile maxi

Mercedes-Benz Vito

3061

Iveco Daily

5125

2975

VW Crafter/MAN TGE

4855

Fourgons moyens

Longueur utile (mm)

Fourgons ≥ 3,5 t

Nissan Navara

1578

Ford Transit Connect

2155

3400

Volkswagen Transporter T6.1

VW Amarok

1555

Fiat Doblo Cargo

2170

3400

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan NV300

2937

4150

Mercedes-BenzSprinter

4707

2167

3350

Ford Transit Custom

2922

3404

Opel Movano/Renault Master/Nissan NV400

4383

2137

2886

Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

2862

4024

Ford Transit 2T

4256

Ford Ranger

1549

Peugeot Partner/ Citroën Berlino/Opel Combo

Toyota Hilux

1525

Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo / Nissan NV250

TOP 5 ÉMISSIONS CO2 (NEDC) Pick-ups Double cabine

Emissions (gr/km)

Fourgonnettes

Emissions (gr/km)

Fourgons moyens

Emissions (gr/km)

Fourgons ≥ 3,5 t

Emissions (gr/km)

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 ch

177

Citroën Berlingo/Peugeot Partner / Opel Combo 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 ch

107

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 120 ch

125

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 ch

144

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 ch

184

Ford Transit Connect 1.5 EcoBlue 75 ch

109

Ford Transit Custom EcoBlue 130 ch Mild hybride

137

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 140 ch

153

Nissan Navara 2.3 dCi

184

Renault Kangoo Express/ Nissan NV250 Blue dCi / Mercedes-Benz Citan 109 CDI 95 ch

117

Renault Trafic/Nissan NV300/FIat Talento 2.0 Blue dCi/Mjt 145 ch

143

Renault Master/Nissan NV400 2.3 Blue dCi / Opel Movano 2.3 Turbo D 150 ch

154

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

191

Fiat Doblo Cargo 1.6 MultiJet2 105 ch

120

Ssangyong Musso e-XDi220

199

VW Caddy 2.0 TDI 102 ch

124

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 ch Mercedes-Benz Vito 110 CDI

155 169

Fiat Ducato 2.3 MultiJet 160 ch MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 ch

178 187

TOP 5 CHARGE UTILE Pick-ups Double cabine

Ford Ranger

1140

Fourgonnettes

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo

Fourgons moyens

Fourgons ≥ 3,5 t

1045

Ford Transit Custom

1433

Iveco Daily

4000

Fiat Doblo Cargo

1005

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

1405

MAN TGE

3370

Ssangyong Grand Musso

1062

Mitsubishi L200

1005

Ford Transit Connect

982

Mercedes-Benz Vito

1346

Mercedes-Benz Sprinter

3144

800

Renault Trafic /Nissan NV300 / Fiat Talento

1266

VW Crafter

2495

761

VW Transporter T6

1045

Ford Transit 2T

2383

Toyota Hilux

1000

Renault Kangoo/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan NV250

Isuzu Dmax

1000

Volkswagen Caddy

TOP 5 CHARGE UTILE FOURGONS ÉLECTRIQUES

TOP 3 PRIX VUL ÉLECTRIQUES

Fiat Ducato Electric

VW e-Crafter/MAN eTGE

Renault Master ZE

1490

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer

1265

Maxus EV80

950

1950

Fourgons ≥ 3,5 t

Prix (€ HTVA)

Fourgons moyens

Prix (€ HTVA)

Renault Master ZE

50590

Maxus eDeliver 3

31990

Maxus EV80

50900

Ctroën ë-Jumpy/Opel Vivaro-e Van/Peugeot e-Expert

35600

Fiat Ducato Electric

53750

Mercdes-Benz eVito

42715

950 - 1700

van

40 Test 43 Test

MERCEDES EQV

eVITO CLASSE VIP ECOSYSTEME MBUX Passer de 10 à 80 % de charge sur un chargeur DC 110 kW prend 45 minutes, mais Mercedes-Benz Vans fait tout pour vous ôter la peur de la panne. Avec son planificateur d’itinéraires ‘intelligent’ (mais pas assez intuitif à notre goût) qui prend en compte la durée de recharge estimée, privilégie les bornes de recharge rapide et prépare également la batterie pour le processus de rechargement. Au départ de votre trajet, vous voyez même toutes les zones que vous pouvez atteindre avec l’autonomie qu’il vous reste.

Le Mercedes EQV conviendra aux métiers où la discrétion apprécie une touche de silence supplémentaire.

e véhicule pourrait aussi bien se retrouver dans le catalogue de Mercedes-Benz Cars, mais c’est Mercedes-Benz Vans qui le commercialise. L’EQV représente certes un produit de niche et il prend place dans la gamme à côté de l’eVito Tourer qui dispose de la même base technique… mais pas du tout du même habillage. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

L’EQV, c’est la combinaison entre l’univers luxueux des voitures particulières MercedesBenz (dans ce cas, la Classe V) avec l’architecture de propulsion de l’eVito : même moteur de 150 kW, même pack de batteries Li-Ion placé dans le soubassement (100 kWh maximum, 90 kWh utilisables) et une autonomie combinée annoncée à 356 kilomètres. WHAT YOU SEE IS WHAT YOU GET Et l’autonomie, parlons-en justement : l’EQV est un des premiers ‘utilitaires’ (le mot est ici un peu excessif…) que nous ayons testé à ne pas mentir sur le nombre de kilomètres qui lui reste dans les batteries. A une condition : jouer intelligemment entre les quatre

modes de conduite faciles à sélectionner. Le mode E+, le plus économe, est vraiment à réserver aux phases de conduite lente, sans à-coups, tant il handicape les reprises. Cependant, même en mode E+, il suffit d’un kickdown pour obtenir toute la puissance dans les cas où, par exemple, un dépassement rapide s’impose. Le mode E+ est par contre idéal dans un ralentissement sur autoroute. A l’autre bout du spectre, le mode S (Sport) est d’autant plus amusant que l’EQV est beaucoup plus facile à embarquer sur route sinueuse que le Classe V (grâce à son centre de gravité placé plus bas) mais est tout à fait contre-indiqué pour qui veut voyager loin. On navigue donc le plus souvent en mode E (Economy) ou C (Confort) selon son

tempérament… mais sans devoir se rappeler à cheque arrêt que c’est le mode C qui se réinitialise par défaut. Quant aux différents modes de récupération d’énergie (il y en a cing), ils permettent de rouler en roue libre totale (D+) ou d’obtenir une puissance de récupération maximale de -2 m/s2 (sachant qu’une utilisation conventionnelle du frein moteur génère 0,6 m/s2). Le plus simple est de laisser faire le mode D Auto au début et d’adapter éventuellement sa stratégie quand on a le véhicule mieux en mains. Pour le reste, l’EQV est une Mercedes Classe V : un monospace emportant jusqu’à huit personnes dans un confort et un espace proverbiaux, avec cette petite touche de chic en plus que lui confère sa face avant spécifique. Navettes d’hôtel, shuttles pour VIP dans les aéroports ou les grands événements voire… services de pompes funèbres seront ses domaines de prédilection. Autant de métiers où la discrétion s’enrichit volontiers d’un silence ouaté…

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43 Test

MAXUS eDELIVER 3

UN CHALLENGER CONVAINCANT A

près la première offensive de l’EV80 et du Deliver9 diesel, Maxus lance aujourd’hui son troisième modèle en Europe : le eDeliver3. Un modèle lui aussi électrique, mais cette fois avec, grosso modo, les dimensions d’un Nissan e-NV200. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

La gamme eDeliver3 comprend d’une part une version standard avec une longueur utile de 2.180 mm pour un volume utile de 4,8 m3 et, d’autre part, une version LWB de 6,3 m3 et 2.770 mm. En plus d’une charge utile de plus d’une tonne, il dispose aussi d’une capacité de traction jusqu’à 1,3 t ! On peut y charger des europalettes grâce à des doubles portes arrière qui s’ouvrent à 180°. Il manque toutefois un système pour les bloquer à 90° et il faut donc être prudent quand le vent souffle. Toutes les versions disposent d’un moteur électrique de 90 kW/122 ch pour un couple de 225 Nm et, au choix, d’une batterie de 35 ou 53 kWh. Ce qui permet à l’eDeliver 3 de parcourir entre 150 km (LWB 35 kWh) et 240 kilomètres (SWB 53 kWh). FLUIDE Entrez dans l’eDeliver3, et vous remarquerez d’emblée les progrès accomplis par rapport à l’ancien EV80. Les sièges offrent un bon soutien et le tableau de bord est moderne, même si le plastique dur est fort présent. Quasi tous les boutons sont intégrés à l’écran tactile de 7’’ compatible Android Auto. Les possibilités de contrôle de l’ensemble propulseur sont sommaires. En revanche, la dotation standard du Maxus eDeliver3 est complète, avec chauffage des sièges, port USB et cruise control. A l’aide du bouton rotatif, choisissez la position D. L’eDeliver3 convainc dès les premiers tours de roue. Son moteur est souple, sa direction directe et il se montre particulièrement maniable. Grâce au couple instantané, ses reprises sont vives, mais ses pneus Wanli ont parfois du mal, sur revêtement mouillé, à amener la puissance au sol.

En courant continu, une recharge rapide du Maxus eDeliver3 rend 80% d'autonomie en 45 minutes.

TESLA Le véhicule propose deux modes de conduite (normal ou éco) et trois modes de récupération d’énergie dont le plus élevé permet presque le ‘one pedal-driving’. Sur autoroute, l’eDeliver3 fait preuve d’une belle aisance jusqu’à la vitesse maximale limitée à 120 km/h, même si des progrès restent à réaliser en termes d’isolation sonore. Du côté du groupe propulseur, on sent toute l’expérience du constructeur chinois. La batterie Lithium-ion est livrée par la société chinoise CATL qui fournit aussi Tesla. Si, sur papier, l’autonomie atteint 230 kilomètres en cycle WLTP mixte, l’ordinateur de bord du LWB avec grande batterie affiche sans trop de difficultés des distances de 250 km. La recharge s’effectue via une prise de 220 volts, un wallbox de 7,2 kW ou un chargeur rapide

BIG IN… CHINA ! Bien que Maxus soit peu connu en Europe, il fait partie du plus grand groupe automobile chinois : SAIC. Avec une part de marché domestique de 25 % et une production de plus de 7 millions de véhicules en 2019, il occupe même la 8e place mondiale ! De plus, il construit aussi chaque année quelque 3 millions de Volkswagen pour le marché chinois.

permettant de recharger la batterie à 80 % en 45 mn (les 20 derniers % prennent traditionnellement plus de temps). Le prix catalogue du Maxus eDeliver3 le moins cher se situe juste en-dessous de 32.000 € hors TVA. Il est notamment concurrencé dans ce segment par les camionnettes électriques du groupe PSA, mais la disponibilité immédiate joue en faveur du challenger chinois.