Inserto del N. 235 by Trasportare Oggi in Europa

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Alla grande!

i è celebrato il Transpotec Logitec 2022. Il termine celebrato non è stato usato a caso, visto che la manifestazione alla fiera di Milano non può e non deve essere archiviata come una normale manifestazione fieristica di buon successo. E non deve esserlo per una serie di motivi ben noti a tutti ma che forse è il caso di riassumere brevemente Prima di tutto il fatto che l’evento, inizialmente previsto nella sua data

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luglio 2022

naturale, marzo 2021, a causa della pandemia è stato prima indetto, poi annullato, quindi riprogrammato per gennaio 2022, ma poi annullato di nuovo, finalmente fissato – e “consumato” nell’insolito periodo di maggio inoltrato; si è trattato, però, di un “tira e molla” che ha probabilmente creato problemi di organizzazione e di attribuzione del budget per vari espositori. Altro elemento da tenere presente è la sede di svolgimento. Sappiamo che la

sede storica e forse, non ce ne voglia Milanofiera, la più “amata” da chi vive e lavora nel trasporto è quella di Verona, che probabilmente sarebbe anche la più appropriata per una oggettiva vicinanza della città Scaligera ai grandi crocevia del trasporto italiano ed europeo, anche se il Transpotec era già stato organizzato, per tre edizioni, 2006, 2007 e 2009, nell’allora giovane struttura della Fiera di Milano. Infine, non va dimenticato un

È andato molto bene, meglio sicuramente del previsto, il Transpotec Logitec 2022 alla Fiera di Milano. Soddisfazione per pubblico, espositori e organizzatori per un’edizione travagliatissima e in forse fino all’ultimo di

Ferruccio Venturoli

certo più o meno velato timore che la gente ha ancora dei grandi eventi, dove si ha il contatto con molta gente. Questi fattori, dunque, hanno portato più di un possibile espositore a non “credere” nella manifestazione, a non “scommetterci”, a pensare quindi che non valesse la pena investire tempo e danaro in un evento dal risultato “incerto” che, per di più, si svolgeva in un periodo che, per molti e oggettivi motivi, era internazionalmente piuttosto “complicato”. www.trasportale.it

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UN PARCO ANCORA TROPPO OBSOLETO

25MILA VISITATORI E OPERATORI PROFESSIONALI DI 60 PAESI Ma hanno fatto male. Hanno fatto male molti grandi costruttori di veicoli commerciali, di cui si è sentita la mancanza, ma anche la maggior parte dei produttori di pneumatici, e di rimorchi, senza contare l’assenza di due delle “otto” sorelle per le quali, oggettivamente, il Transpotec poteva essere il palcoscenico più naturale. “Siamo davvero soddisfatti del risultato raggiunto. Il mondo dell’autotrasporto – ha detto Paolo Pizzocaro, Exhibition Director di Transpotec Logitec – è cambiato: sono diminuiti i padroncini a favore di realtà aggregate di media e grande dimensione. E Transpotec è riuscito, con la sua offerta, a seguire questo cambiamento. Oggi la cosa che davvero conta è la qualità e il profilo degli operatori in visita, elemento distintivo di Transpotec che è stato unanimemente riconosciuto. Il termometro del successo è la soddisfazione delle aziende che abbiamo ascoltato in questi giorni e il fatto che la fiera, cosa assolutamente non scontata, sia stata per tanti anche un’occasione per chiudere affari e vendite”. Questa lunga premessa per dire che il Transpotec Logitec 2022, se pure

In meno di un anno, il numero dei veicoli Euro 6 è cresciuto di quasi il 25%, ma circa il 60% del parco circolante in Italia, fra i mezzi pesanti e quelli sotto le 3,5 tonnellate, è ante Euro 5, il 26% dei quali, purtroppo, è ancora rappresentato da Euro 0. I dati del Comitato centrale dell’Albo nazionale degli Autotrasportatori parlano chiaro: c’è ancora tanta strada da fare. “C’è voglia di andare verso la transizione ecologica, ma il settore ha bisogno di supporto per essere accompagnato in questo percorso”, ha dichiarato il presidente Enrico Finocchi al convegno “Sostenibilità e sicurezza per l’autotrasporto italiano”, che ha aperto Transpotec Logitec. Finocchi ha illustrato anche i numeri sulle imprese attive in Italia, quasi 100mila al 31 marzo 2022. Dal 2020 si è assistito a un incremento di quasi il 31% dei veicoli fino a 3,5 tonnellate, legato al boom dell’e-commerce. Presenti al convegno anche i rappresentanti delle Associazioni delle imprese di settore, che chiedono alle Istituzioni un maggiore impegno su incentivi, normativa e regolamentazione per velocizzare la transizione ecologica. Il ministro Giovannini, collegato in video conferenza, ha sottolineato la necessità di un confronto

costante con l’Albo e le Associazioni “Abbiamo spazi – ha detto il Ministro – per rafforzamenti della filiera e per il rinnovo del parco mezzi. Il dialogo è importante, sia per individuare le azioni necessarie per incrementare la sicurezza del settore sia per valutare insieme come utilizzare al meglio il Fondo per la mobilità sostenibile, inserito nella Legge di Bilancio 2022”. A fine lavori, Luca Palermo, AD e direttore generale Fiera Milano, ha invitato Alessandro Morelli, viceministro alle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili, Attilio Fontana, presidente di Regione Lombardia, e Arianna Censi, assessora alla Mobilità Comune di Milano, al taglio del nastro che ha simbolicamente dato il via alla manifestazione.

FORD TRUCKS, DUE CHIACCHIERE CON IL NUOVO AD. Nello stand di Ford Trucks, un costruttore il cui importatore italiano sta effettuando dei grandi cambiamenti al management e alla struttura tutta, incontriamo proprio l’uomo nuovo, il neo nominato amministratore delegato Lorenzo Boghich.

La sua è decisamente una bella sfida, quella di dover guidare in Italia un brand che, anche se non è affatto “nuovo”, lo è per il nostro mercato, in un momento storico piuttosto complicato. È un momento complicato, è vero, ma il nostro è un prodotto che si sta espandendo bene in Europa e che ormai ci permette di poter dire la nostra anche in Italia.

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Dunque, come ha detto qualcuno, è la fine della startup? Quando un’azienda inizia un percorso importante è normale iniziare un po’ in sordina. E i risultati sono arrivati nonostante il Covid, la guerra e nonostante noi fossimo gli ultimi arrivati. D’altra parte siamo partiti da subito con una struttura di rete piuttosto importante, con 50 officine e proprio il consolidamento della rete è il primo obiettivo per arrivare, nel medio termine, al 5% di quote di mercato. Ma perché un padroncino o un flottista dovrebbe comprare un Ford Truck? Il nostro prodotto non ha nulla da invidiare a nessuno, è ben costruito, qualitativamente e tecnologicamente all’avanguardia. Detto questo i motivi

MERCEDES-BENZ TRUCKS, SOLUZIONI DI TRASPORTO CONVENZIONALI O INNOVATIVE Ad accogliere i visitatori nell’area di Mercedes-Benz Trucks, alcuni veicoli che, a detta della stessa Stella, rappresentano lo stato dell’arte dell’evoluzione delle soluzioni di trasporto convenzionali e quelle più innovative e sostenibili, improntate invece sulla mobilità elettrica ad impatto zero. Durante il Salone sono state offerte al pubblico ben 3 anteprime nazionali: il Nuovo eActros, il primo Truck 100% elettrico prodotto in serie dalla Casa di Stoccarda, il Nuovo Actros L, che ridefinisce il segmento premium dei Truck Mercedes-Benz e il Nuovo FUSO Canter Euro VI Step E, ultima generazione del fortunato light truck. In particolare, si è voluto ricordare al pubblico che l’eActros, il primo truck a trazione 100% elettrica della Stella costruito in serie, non deriva dalle versioni termiche, perché è stato completamente riprogettato in funzione della catena cinematica elettrica. Ma sbaglia chi pensa che nello stand di Mercedes-Benz Trucks si sia parlato soltanto di veicoli. Con l’eConsulting, il Costruttore tedesco accompagna le aziende di trasporto in ogni fase del loro percorso verso la mobilità elettrica. Con l’acquisto di un eActros si entra a far parte di un ecosistema che comprende anche consulenza e servizi, nonché una gamma di soluzioni digitali volte ad incrementare lo sfruttamento delle capacità del veicolo e a ottimizzare il costo totale di proprietà. Il Transpotec, infine è stata l’occasione per presentare ufficialmente la Daimler Truck Financial Services Italia, la nuova finanziaria che ha iniziato la sua attività lo scorso 1° aprile con l’obiettivo di offrire soluzioni finanziarie flessibili, complete e personalizzabili, oltre a servizi all’avanguardia, per soddisfare al meglio le richieste della clientela Mercedes-Benz Trucks.

possono essere diversi: averlo provato, per esempio, oppure aver sentito dai colleghi che è un prodotto che va bene, che si guida bene, che consuma assolutamente poco, ma anche perché è una curiosità, perché è qualcosa di nuovo. Lo abbiamo fatto provare, lo abbiamo messo a disposizione dei noleggiatori, una cosa che ci ha aiutato a non impegnare da subito le aziende. Attualmente, sulle nostre strade circolano più di mille FMAX, l’anno prossimo saranno 2mila. A differenza degli altri Costruttori voi non avete ancora parlato di elettrico o idrogeno, ma sicuramente la Casa madre sta lavorando in tal senso. Assolutamente sì, Ford Trucks sta investendo tante risorse in quella che è

la marcia verso la transizione energetica. Oggi credo che sia ancora prematuro inserire nel mercato un prodotto elettrico. Tutti hanno un prodotto elettrico, ma oggi è più per marketing che per reali esigenze di mercato. Anche noi abbiamo il prodotto elettrico, e lavoriamo sull’idrogeno. Presenteremo allo IAA di Hannover il veicolo elettrico della nuova gamma Legacy che poi verrà introdotta nel mercato alla fine del 2023. Non potevamo pensare di entrare nel mercato europeo senza aver previsto gli investimenti per arrivare ai fatidici 2030 e all’impatto “zero”; quindi, si sta lavorando alacremente in questo senso. Naturalmente i veicoli attuali, quindi quelli Diesel, che a oggi sono realisticamente l’unica soluzione, rispondono a tutte le normative.

“costretto” in tre soli padiglioni, se pure orfano di molte aziende estere che, vista la situazione internazionale non hanno potuto esserci, è stato un successo che, viste proprio le premesse, è stato decisamente maggiore anche delle aspettative più ottimistiche: secondo gli organizzatori i visitatori sono stati oltre 25mila e gli operatori professionali sono giunti da 60 Paesi. INCONTRI, CONVEGNI E WORKSHOP IMPORTANTI Detto questo possiamo passare a un pur sintetico racconto dei quattro giorni di Fiera. Se gli stand delle varie aziende espositrici sono tradizionalmente il “core business” di Eventi del genere, i convegni, gli incontri, i workshop, sono stati tutti di alto livello. Come era prevedibile il Leitmotiv dell’intero Evento è stata la transizione energetica, sia nei prodotti esposti che nei servizi offerti sia, naturalmente, negli incontri che ci sono stati. Così le tradizionali “sette sorelle” (quelle presenti) hanno fatto dei loro veicoli elettrici o a gas i protagonisti dei rispettivi stand, mentre l’ottava sorella, Ford Trucks, che ha presentato il nuovo amministratore delegato, ha annunciato il pesante elettrico per il prossimo www.trasportale.it

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IVECO, L’INTERA PRODUZIONE SULLO STAND Sui 2mila metri quadrati dello stand, IVECO ha portato le sue più interessanti soluzioni tecnologiche e tutte le novità in merito alla transizione energetica e ai tanti servizi che sono ormai un fiore all’occhiello del Costruttore torinese. Quindici i veicoli schierati, in rappresentanza dell’intera produzione, iniziando dal “piccolo di casa”, il Daily, un prodotto che, grazie alle sue caratteristiche innovative, negli anni, si è trasformato in un brand nel brand, con motori sia Diesel che a metano (CNG).E poi i “big”, gli S-Way, per le missioni a lungo raggio, sia spinti dal motore Diesel che alimentati a metano o biometano sia in forma liquida (LNG) che compresso (CNG).Non potevano mancare i campioni dell’off-road, i nuovi T-Way che quest’anno hanno fatto incetta di premi sia per il livello tecnologico che per il design, mentre per le missioni offroad più “easy”, c’era l’X-WAY, che garantisce la massima flessibilità nella personalizzazione.

anno. Scania ha organizzato un convegno “Alla guida del Cambiamento”, mentre IVECO, con “Il biometano come risposta all’indipendenza energetica” ha portato sul palco i “Bio-Ambassador”, aziende impegnate con la stessa IVECO nel processo di decarbonizzazione nel trasporto. DAF, poi, e Mercedes-Benz Trucks, hanno mostrato due anteprime per l’Italia: la nuova gamma Truck of the Year, XF, XG e XG+, gli olandesi, e il nuovissimo eActros i tedeschi. Oltre al tradizionale e molto “classico” convegno d’apertura, praticamente gestito dall’Albo e dove l’annunciato ministro Giovannini è apparso solo in video, hanno attirato un buon pubblico i due incontri organizzati da Event, il brand creato da Trasportare Oggi in Europa e Vado e Torno: il secondo appuntamento del “Sustainable Tour” e “Trailer, guardiamoci le spalle”. Sempre da un’idea di Event la Transpotec Academy, una serie di minicorsi tenuti da Paolo Volta. Tra i vari incontri va ricordato “Progetto Patenti” centrato sulla difficoltà nell’accesso alla professione. Ma prima di iniziare una “passeggiata” tra gli stand va detto che mezzi nuovi, molti con motorizzazioni ibride o elettriche, sono stati l’attrazione delle aree esterne.

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Non poteva mancare neanche il campione dei pesi medi, il leader indiscusso nel suo segmento, l’Eurocargo, anche in versione CNG. Come non notare poi l’iconico TurboStar 190-48 T/P con motore V8 e cambio Fuller, eroe e orgoglio del trasporto italiano negli anni ’80 e, diciamo così, il suo discendente, la Special Edition, S-WAY TurboStar che ne richiama diverse soluzioni stilistiche. Il Costruttore nazionale non ha naturalmente dimenticato di portare in fiera i servizi che facilitano la vita degli autisti: dal monitoraggio costante e predittivo della Control Room, alle funzionalità dell’IVECO Driver Pal, il compagno di viaggio digitale, con funzionalità Amazon Alexa o le nuove soluzioni digitali di IVECO Capital pensate per assistere i clienti in tutte le fasi del rapporto IVECO-clienti: dalla proposta di soluzioni finanziarie, dalla prEventivazione al post-vendita.

DAF, NON SOLO IL CAMION DELL’ANNO Nel grande stand di DAF, il primo che il visitatore incontrava entrando al Transpotec, i riflettori erano decisamente puntati sui nuovi XF, XG e XG+, i Truck of the Year che attiravano decisamente l’attenzione anche grazie all’azzeccatissimo colore giallo oro; una certa curiosità la scatenava anche il CF Elettrico Innovation Truck. La New Generation DAF XF, XG e XG+, come sappiamo, è stata la prima a sfruttare il nuovo regolamento europeo su masse e dimensioni. Le nuove cabine grazie al parabrezza curvo con i montanti laterali più stretti e arretrati, i deflettori laterali angolari di forma ellittica, il convogliatore inferiore fronte cabina e il deflettore inferiore fronte pneumatici come anche le telecamere opzionali in sostituzione degli specchi retrovisori, risultano molto più aerodinamiche e più confortevoli. Accanto alla nuova generazione di veicoli, DAF ha presentato, dunque, anche uno dei suoi “Innovation Trucks”: il DAF CF FAN Electric, un autotelaio 6x2 con terzo asse sterzante con mtt 26 Ton, progettato per la distribuzione

ON AIR AL TRANSPOTEC Come nella migliore tradizione della Radio degli autotrasportatori, al Salone milanese Luca Barassi, Ferruccio Venturoli e Andrea Trapani hanno condotto due speciali andati in onda Giovedì 12 maggio e Sabato 14 maggio, sia sul network radiofonico della testata giornalistica, che sulle principali piattaforme podcast (Spotify, Spreaker, Google e Apple podcasts) dove restano a disposizione per ascolti in differita. Resoconti, cronache e tante interviste nei padiglioni del Salone.

VOLVO TRUCKS, ELETTRICO E NON SOLO

Per coloro che si sono persi le dirette possono riascoltare le registrazioni qui: PUNTATA DI GIOVEDÌ 12 MAGGIO

PUNTATA DI SABATO 14 MAGGIO

Il brand di Göteborg ha portato al Transpotec tutte le sue soluzioni per un trasporto sostenibile: dall’FH con I-Save di ultima generazione agli elettrici FM ed FE. In particolare, il pubblico ha potuto soffermarsi sul trattore elettrico FM Electric 4×2, con un peso totale a terra pari a 44 ton, 490 kW (666 CV) di potenza e fino a 300 km di autonomia. Il veicolo, ordinabile sin da ora, verrà consegnato prevedibilmente entro il quarto trimestre dell’anno in corso. Sullo stand era presente anche un Volvo FE 6×2 Electric, allestito con cella frigorifera 100% elettrica per il trasporto in temperatura controllata. Acquistato da Italtrans per Esselunga, è il primo veicolo su strada completamente elettrico destinato alle consegne nei supermercati in centro città e rappresenta un tassello importante per la politica ambientale del Gruppo Esselunga. In collaborazione con ABB, lo stand ha ospitato anche la colonnina di ricarica Fast più veloce al mondo, TERRA 360, con una potenza di 360 kW. Molto simile a una pompa di benzina, dispone di quattro cavi di 5 metri ciascuno per ricaricare fino a quattro veicoli contemporaneamente, con 90 kW di energia erogata per veicolo. Ma, come abbiamo detto, non c’era solo l’elettrico sullo stand di Volvo Trucks, in rappresentanza dei veicoli con motore endotermico era presente, infatti, l’FH con I-Save di ultima generazione, equipaggiato con il motore che in Volvo definiscono “il più efficiente di sempre in termini di consumi”, nella sua nuova potenza da 420 CV e 2400 Nm di coppia.

locale o la raccolta rifiuti. Il veicolo, 100% elettrico, utilizza l’avanzata tecnologia E-Power di VDL. Il fulcro della ingegnosa catena cinematica è il motore elettrico da 210 kW che ricava energia dal pacco batterie agli ioni di litio da 170 kWh. Il CF Electric ha un’autonomia di oltre 200 chilometri e la ricarica rapida parziale delle batterie in soli 40 minuti, mentre per quella completa 1,5 ore. Nello stand del Costruttore olandese, sotto lo slogan “Start the Future”, era stata allestita anche un’area di realtà aumentata, la Virtual DAF Experience. Grazie alla nuova tecnologia “Oculus Quest 2” i visitatori hanno potuto vivere un’esperienza davvero inusuale, immergendosi interamente nel mondo DAF, con 6 gradi di libertà, una soluzione che permette di muoversi all’interno dello spazio virtuale come fosse quello reale. www.trasportale.it

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IL FUTURO NEL BIOGAS Per IVECO il futuro è sostenibile. Lo dicono anche i tre Ambassador italiani premiati a Transpotec con 50 alberi della “Foresta IVECO”, iniziativa in partnership con la piattaforma di e-commerce Treedom. Produttore di Bio-LNG, Biogas Wipptal è un consorzio di 62 aziende agricole dell’Alta Valle Isarco specializzate nell’allevamento di bovini da latte. Nell’impianto di biogas che gestisce vengono ricavati fertilizzanti attraverso la fermentazione dei reflui zootecnici ritirati dalle aziende associate. Questi vengono utilizzati a livello locale per agricoltura, frutticoltura e viticoltura e i residui di lavorazione ridistribuiti agli allevatori sotto forma di stimolanti della crescita o fertilizzanti. Risultato: un risparmio di 1,2 ton di CO2 all’anno per ogni vacca da latte, una riduzione del 95% di gas a effetto serra e del 60% di emissioni di

ammoniaca. Grazie alla produzione di circa 11 ton di BioLNG al giorno, possono essere riforniti quasi 30 mezzi pesanti, un prezioso contributo alla protezione del clima. La sostenibilità fa parte del DNA aziendale del Gruppo Maganetti di Tirano (SO), società benefit certificata BCorp che offre un servizio di trasporto industriale. La qualità del trasporto, il servizio e l’efficienza sono obiettivi che l’azienda persegue attraverso il monitoraggio, la riduzione delle emissioni dei veicoli e l’introduzione di biocarburanti avanzati. Da qui la partnership con IVECO, per arrivare ad avere nei prossimi anni una flotta a zero emissioni, interamente composta da veicoli ad alimentazione alternativa. GLS Italy si occupa invece di trasporti espressi, con una flotta che attualmente conta 185 veicoli a metano e biometano, grazie alla graduale

sostituzione dei veicoli diesel con nuovi veicoli IVECO SWAY alimentati a GNL e BioLNG. Un’operazione ricompresa nel progetto Climate Protect di GLS, che mira a compensare le emissioni prodotte entro il 2022 e ridurle significativamente entro il 2025, con l’utilizzo di tecnologie eco-compatibili come quelle elettriche e ibride per l’ultimo miglio e per il lungo

raggio. “Da questo convegno – ha detto Fabrizio Buffa, IVECO Italy Market Alternative Propulsions Manager – è emersa l’importanza e la necessità di affrontare un processo di decarbonizzazione, così come quella di perseguire l’indipendenza energetica. Ma soprattutto è emersa la possibilità di farlo concretamente, come dimostrano le esperienze dei nostri tre Ambassador”.

TEST DRIVE E PIAZZA DELL’USATO Come sempre, infatti, l’area test drive curata da Next to the Truckers ha rappresentato un vero Evento nell’Evento e ha offerto la possibilità di testare i veicoli di diversi costruttori. I mezzi presenti ai test drive erano “targati” dalle case che hanno voluto essere protagoniste a Milano, ovvero DAF, Ford Trucks, IVECO, Mercedes-Benz Trucks, Scania e Volvo Trucks. Dopo l’atteso ritorno in presenza, non poteva mancare, infatti, a Transpotec un momento di contatto diretto con il mezzo e le sue caratteristiche, perché quando si tratta di veicoli, le novità vanno raccontate, ma anche sperimentate direttamente alla guida. Si è trattato della più ampia gamma di motorizzazioni nella storia della fiera: veicoli diesel, gas ed elettrici sono stati seguiti e affiancati da istruttori motivati e capaci di illustrare al meglio il mezzo.

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SCANIA, UN APPROCCIO OLISTICO ALLA TRANSIZIONE ENERGETICA

PIAGGIO COMMERCIAL PRESENTA IL PRIMO CITY TRUCK

Il costruttore di Södertälje ha schierato, al Transpotec, un’intera gamma di veicoli e soluzioni ecosostenibili. Al posto d’onore, naturalmente la nuova generazione di autocarri 13 litri a bassissimo impatto ambientale, parte integrante della piattaforma SUPER, su cui la Casa svedese ha investito moltissimo e che rappresenta oggi il suo fiore all’occhiello. Va detto che con SUPER, Scania rispetta la promessa di abbassare le emissioni di CO2 nel mondo e di vincere la sfida secondo la quale, nel 2025, quindi tra tre anni, il parco circolante di Scania avrà un’immissione di C02 inferiore del 20% rispetto a quella dei veicoli Scania del 2015. Ma oltre alla nuova gamma SUPER, erano presenti anche veicoli elettrici e mezzi alimentati a biocarburanti, visto che Scania non ha seguito una sola strada ma, anzi, ha portato avanti progetti con al centro propulsioni ibride, elettriche e a gas naturale, continuando naturalmente a migliorare la produzione dei motori endotermici. Dunque, accanto ai veicoli elettrici o alimentati a biocarburanti, c’erano quelli tradizionali, con allestimenti isotermici, o studiati per la raccolta rifiuti, ma anche soluzioni per il cantiere. Non poteva mancare il “Frost Edition”, l’edizione limitata, firmata dal mito Svempa, del Serie S spinta dall’immortale otto cilindri a V, che ha fatto la storia di Scania. Oltre che di veicoli sullo stand Scania si è parlato anche di quei servizi, di quelle soluzioni di trasporto messe in campo dall’Azienda svedese, in grado di soddisfare non solo tutte le esigenze operative dei clienti, ma anche la necessità di un approccio olistico alla transizione energetica.

Tra i primi a confermare la propria presenza a Transpotec Logitec, Piaggio Commercial ha presentato in fiera il suo Porter N6, un veicolo commerciale compatto, leggero, performante, versatile, confortevole, conveniente ed ecofriendly. Presso il Padiglione 18, Stand E09 E17, sono state esposte diverse versioni del Porter NP6, tra cui la versione chassis e tre veicoli allestiti con soluzioni specifiche per rispondere al meglio alle esigenze di consegna dell’ultimo miglio. Piaggio Porter NP6 è un vero e proprio City Truck pensato per un utilizzo urbano e per il trasporto a corto e medio raggio. Alimentato a benzina/gpl o benzina/metano, è un veicolo che si adatta a diversi allestimenti per rispondere a ogni esigenza professionale.

Ma, ancora all’esterno ha attirato pubblico anche la Piazza dell’usato, più di mille metri quadrati di esposizione di mezzi di seconda mano, selezionati dai migliori dealer italiani. La passione infine è esplosa nei due giorni del weekend grazie a METS – Milano European Truck Show, il grande raduno di decorati che ha accolto 250 mezzi decorati bellissimi, come

LOGISTICA SUGLI SCUDI Se i “re” del Transpotec sono stati i costruttori di veicoli pesanti, non c’è dubbio che la regina del Logitec è, come abbiamo visto la logistica, in un momento in cui questa sta affrontando grandi cambiamenti. Soluzioni intelligenti programmate con logiche predittive, sistemi sempre più raffinati di raccolta e analisi dei dati: la logistica ha avuto grande spazio anche grazie al “Village dedicato”. Una delle novità di questa edizione è stata la presenza, per la prima volta, di un big del mercato come Amazon che ha presentato al pubblico “Amazon Relay”, il portale su cui corrieri di piccole e medie dimensioni possono registrarsi per accedere a migliaia di possibili trasporti in tutta Europa, in modo gratuito e senza obblighi minimi di carico. L’applicazione offre sia la localizzazione della posizione del magazzino da cui ritirare la merce, sia

si sa, vero clou di ogni manifestazione “camionara”. Possiamo partire ora per una immaginaria passeggiata tra gli stand nella quale cercheremo di selezionare, tra tutto quello che abbiamo visto, le cose più interessanti e innovative.

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TRAILER E NON SOLO Scelte di tipo economico, commerciali, quando non addirittura politiche, hanno privato il Transpotec di molte aziende del comparto dei rimorchiati. Poche ma buone, direbbe qualcuno, vediamo chi c’era. Grande soddisfazione da parte di Multitrax per questa edizione di Transpotec, sia in termini di affluenza sia in termini di qualità del pubblico. Oltre lo stand, all’interno del quale Multitrax ha presentato la sua offerta, l’azienda ha partecipato in prima persona ad iniziative quali il convegno “Trailer – guardiamoci alle spalle” e il progetto “Trucker school”. La possibilità di presentare al mercato alcune anteprime nazionali e il confronto con il cliente sui servizi offerti hanno contribuito ad aumentare la consapevolezza dell’importanza di investire tempo e risorse per fornire soluzioni ancora più efficienti ed efficaci. Tra i prodotti presentati in fiera, grande interesse hanno suscitato veicoli,

novità per il nostro mercato, come le vasche ribaltabili D-TEC nelle versioni Steeltipper in acciaio per trasporto rottami e Alutipper in alluminio per trasporto prodotto sfusi, i porta container fissi tipo CC20 e CC20/30-20 per il trasporto di tank liquidi e la cisterna D-TEC in pressione/ depressione per il trasporto di liquidi. Multitrax è stata anche presente nell’area esterna con il motorhome impiegato da Next to the Truckers per la registrazione degli autisti per le prove dei trattori pesanti. Presente anche la Bettini srl – che da quest’anno commercializza in esclusiva Emilcamion per il mercato Italia e l’area Balcani – che ha presentato le novità di prodotto del Gruppo Tecnokar. Tra queste un kit premontato che permette di realizzare l’allestimento dei trailer in una linea di montaggio predefinita anche presso le sedi dei dealer e non solo negli stabilimenti Tecnokar. Marco Bettini, patron dell’omonima azienda, si è detto molto soddisfatto per il ritorno in

presenza di una manifestazione così importante per il settore, anche se l’edizione milanese gli è parsa un po’ più ridotta e dispersiva rispetto a quelle di Verona. La Rivacold srl di Pesaro, leader nel settore della refrigerazione industriale, solida realtà da 1600 dipendenti e diversi distributori, da una decina d’anni, ha anche una divisione specializzata nel trasporto e in Fiera, ci ha raccontato Alessandro Alpini, Regional Sales manager, lo stand è stato letteralmente invaso da allestitori e operatori interessati alla gamma di prodotti del brand, recentemente incrementata con una novità

per il trascinato: il DDU030. Fiera interessante e buon afflusso di visite anche secondo Iacopo Giopp, fondatore della One Trailer, azienda di Firenze che si occupa della vendita di rimorchi e semirimorchi nuovi e usati. Molti i marchi proposti, in particolare Kassbohrer, LeciTrailer, Vanhool e, per i refrigerati, Indetruck. L’azienda commercializza in esclusiva per l’Italia i porta container della società turca Seyit Usta. Uno dei prodotti di maggior successo presentati a Transpotec da One trailer è stata la nuova release di un frigorifero migliorato dal punto di vista estetico e qualitativo.

l’autorizzazione per l’accesso nei siti di carico. Questo significa che l’autocarro in arrivo viene registrato e riceve direttamente le istruzioni tramite app su come consegnare o ritirare il carico presso il sito Amazon. Come funziona? Il corriere può selezionare un carico adatto alle proprie esigenze dalla tabella di carico oppure offrire la propria capacità di carico sul portale stesso e indicare la tariffa richiesta per un trasporto. Se nella tabella di carico è presente un’offerta adeguata a tale richiesta, questa viene immediatamente indicata al corriere, il quale può decidere se accettarla o meno. Tutti i carichi offerti sono gestiti esclusivamente da Amazon Transportation Services, senza altri partner contrattuali.

GLI EVENTI DI EVENT Il brand dedicato agli Eventi, formazione e informazione per il mondo del trasporto creato dalle due testate Trasportare Oggi in Europa e Vado e Torno, che sono state fortemente impegnate come partner di Transpotec Logitec 2022, con attività di grande successo e coinvolgimento

SUSTAINABLE TOUR

(secondo appuntamento) Un confronto appassionato e franco sulle nuove frontiere del trasporto intermodale orientato alla sostenibilità si è svolto giovedì 12 maggio nella giornata inaugurale del Transpotec Logitec a Fieramilano-Rho. “Dal Nord al Sud Europa: voci di corridoio. La rete TEN-T sussurra” il titolo scelto da Event per la seconda tappa del tour. Ospiti di grande respiro hanno dibattuto dopo la panoramica sui corridoi europei e sui fondi del PNRR di Paolo Volta, primo fra tutti il Viceministro Alessandro Morelli che ha sottolineato quanto numerosi siano gli interventi da fare con i 220 miliardi dei fondi europei. Pietro Serpagli, presidente di Cepim Parma, intervenuto in rappresentanza di UIR (Unione Interporti Riuniti), ha scosso gli interporti per interventi su misura per promuovere l’indipendenza energetica e fare rete realmente, mentre secondo Pietro Spirito, docente di Management delle Infrastrutture presso l’Universitas Mercatorum,

“la transizione energetica non è una palla buttata in tribuna. Bisogna spendere bene le risorse e finora non sempre è stato fatto. Quello che manca nel PNRR è una visione olistica: si continua a ragionare per settori e questo non è il modo giusto per affrontare la situazione delle infrastrutture in Italia”. Al convegno è intervenuto poi Massimiliano Perri, Head of Italy Market di IVECO, che ha sottolineato come “sia necessario progettare interventi migliorativi per far sì che non diventi un collo di bottiglia, considerate anche le difficoltà che si incontrano man mano che si viaggia verso il Sud Italia”. In questo quadro rientra anche il parco circolante sempre più anziano, tanto che è difficile, secondo Perri, che la questione si risolva prima dei prossimi 20 anni.

FTS: TRAILER, GUARDIAMOCI LE SPALLE

Sabato 14 maggio, invece, ci si è focalizzati sul mondo dei semirimorchi e rimorchi, ovvero su quanto sta dietro la cabina. Un settore su cui occorre lavorare tanto per raggiungere questi obiettivi, se si pensa che

– come sottolineato dal professor Paolo Volta nella sua introduzione – più dell’81% del parco circolante in Italia non è dotato di ESP e più del 37% è senza ABS. L’età media degli oltre 400.000 veicoli attualmente in circolazione in Italia è superiore ai 17 anni e per rinnovare il parco secondo i trend correnti servirebbero ben 29 anni. Ospiti della tavola rotonda sono stati il direttore generale di LC3 Mario Ambrogi, il presidente della sezione rimorchi di ANFIA Andrea Bertoja, Alberto Maggi, amministratore unico di MULTITRAX e Paolo A. Starace, presidente della sezione veicoli industriali di UNRAE. Tutti concordi nel ritenere un sistema misto in cui convivano incentivi e disincentivi sia la soluzione ottimale per accelerare il rinnovo del parco. La tavola rotonda è stata trasmessa anche in diretta streaming sui canali Facebook di Trasportare Oggi in Europa e Vado e Torno dove resta pubblicata per visione in differita.

TRANSPOTEC ACADEMY

Ben otto appuntamenti, due per giornata, hanno occupato la Sala Leonardo al padiglione 18. Otto minicorsi professionali tenuti da Paolo Volta, docente di logistica e coordinatore didattico di Event, incentrati sulle principali leve di management di un’impresa di trasporto: Introduzione alla logistica, Outsourcing da fornitori a Partner, Il magazzino una costante evoluzione, La Control Tower, Controllo di gestione nelle imprese, Gli Incoterms, La catena del freddo, I contratti di trasporto, spedizione e logistica. www.trasportale.it

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SICUREZZA E SOSTENIBILITÀ PER BPW Presente al Transpotec con uno stand dedicato ai componenti a emissioni zero, BPW ha presentato prodotti innovativi, orientati alla svolta ecologica e alla sicurezza. Tra questi, BAX, un veicolo commerciale completamente elettrico in grado di trasportare fino a tre tonnellate di merci, percorrere fino a 200 km e ricaricare l’80% della batteria in soli 60 minuti. Tra i prodotti presentati anche e-power, un assale a recupero di energia per far funzionare il gruppo frigorifero sviluppato in collaborazione con Thermo King per far fronte alle restrizioni in zone urbane a zero emissioni. Grande interesse per iGurt, soluzione semplice e rapida di controllo del carico, composto da un lettore, una cinghia ferma carico e un APP (disponibile solo per Android) in grado, tramite Bluetooth, di rilevare in automatico la tensione raggiunta dalla cinghia. Presso lo stand BPW, infine, è stata presentata la gamma di prodotti PE Automotive, azienda che si occupa della commercializzazione di ricambi, che è parte del gruppo BPW dal 2016 e In Italia è distribuita da BPW ITALIA.

UN RATING PER LE AZIENDE DI LOGISTICA Restando in tema di logistica abbiamo partecipato a un incontro dell’Observatory Transport Compliance Rating, più semplicemente O.T.C.R., dove il Protocollo TCR ha trovato linfa nella presentazione di Massimo Marciani, Presidente del Comitato Tecnico Scientifico nonché del Freight Leaders Council, e Alessandro Ferri, Presidente del Consiglio Direttivo e Transportation Manager Supply Chain Industriale Italia – Ferrero Industriale Italia S.r.l.. Il Protocollo TCR è rivolto a tutte le organizzazioni del trasporto e della logistica, indipendentemente dalla tipologia e dalle dimensioni, che include

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luglio 2022

TRANSPOBANK, ANTEPRIME DALLA BORSA CARICHI Il percorso per l’esposizione di trasporto più importante d’Italia è stato davvero travagliato e quando finalmente si è svolto, non poteva certamente mancare lo stand di Transpobank, la prima borsa dei trasporti italiana che d’altronde partecipa al Transpotec continuativamente dal 1991. Transpobank ha riservato delle sorprese per i propri clienti e per chi ancora non faceva parte del circuito. In primis, l’anteprima assoluta della nuova versione della borsa carichi che arriverà prima della fine dell’anno con funzioni e interattività sorprendenti; alcuni clienti storici, abbonati dal 1990 alla piattaforma dei trasporti, sono rimasti molto sorpresi

tutte le attività logistiche come: carico, trasporto, scarico, stoccaggio, smistamento e distribuzione. Il suo obiettivo è quello di assegnare un rating rispetto ai requisiti identificati. Nello specifico, l’operatore logistico e di trasporto deve dimostrare di tenere sotto controllo fattori di rischio e pericoli relativi alle attività con particolare riferimento ad alcuni settori, quali struttura e organizzazione, sicurezza del prodotto, sicurezza sui luoghi di lavoro, rispetto ambientale, sicurezza stradale, coperture assicurative, utilizzo di tecnologie e sistemi informativi, integrità e reputazione. “Crediamo – ha detto Marciani – che favorire una concorrenza leale sia la base per una filiera davvero

visionando la nuova versione e hanno dichiarato di aspettarla con impazienza per poterla utilizzare il prima possibile. Una seconda novità importante ha riguardato il mondo del tracking dei mezzi pesanti. Transpobank possiede una delle piattaforme di tracking flotte via satellite più importanti d’Europa. In anteprima sono state presentati due nuovissimi dispositivi che entreranno a breve nella gamma di Tracker.it. Malgrado il cambio di ubicazione della Fiera dalla sede storica di Verona a quella nuova di Milano, l’affluenza è stata molto buona e con visitatori di maggiore qualità, venuti per scoprire tutte le novità.

TACHIGRAFI INTELLIGENTI, SOFTWARE E FORMAZIONE: L’OFFERTA DI CONTINENTAL VDO

Leader nella produzione di tachigrafi, Continental VDO, parte del Gruppo Continental, ha presentato a Transpotec Logitec le sue soluzioni per la gestione delle flotte. Si parte, ovviamente, dalla versione 4.0e del DTCO, il software per la gestione dei tachigrafi intelligenti VDO in grado di agevolare il lavoro delle aziende di trasporto e degli autisti grazie a informazioni precise e puntuali. Il nuovo aggiornamento, già disponibile per tutti i tachigrafi intelligenti VDO 4.0, contiene nuove funzioni che facilitano il lavoro quotidiano degli autisti, dalla gestione della carta conducente al riconoscimento automatico via satellite del Paese in cui ci si trova. A rafforzare la centralità del nuovo software, il Pacchetto Mobilità I, approvato a luglio 2020, che mira a garantire una concorrenza leale sul mercato europeo attraverso la digitalizzazione dei processi. Forte del suo knowhow, VDO offre anche VDO Fleet, piattaforma che consente di gestire le flotte in modo facile e sicuro: corretta gestione dei dati tachigrafici, informazioni sui veicoli, sull’orario di lavoro e sugli obblighi di legge, sono alcune delle funzionalità della piattaforma. Per supportare le aziende di trasporto e i loro conducenti nella gestione del tachigrafo, inoltre, VDO ha creato VDO Academy, una scuola di Alta formazione che consente ai partecipanti di comprendere e gestire in modo ottimale gli obblighi normativi previsti in materia di tempi di guida, periodi di riposo, nonché di trarre beneficio dall’evoluzione tecnologica e delle relative funzionalità che presenta oggi il tachigrafo digitale. L’offerta formativa della VDO Academy è erogabile sia in tramite docenza in aula sia da remoto ed è rivolta sia ai fleet manager sia ai conducenti.

CONCETTI INGEGNERISTICI PER GESTIRE LE FLOTTE Nello stand di Geotab c’era Franco Viganò, director Strategic Channel Development di Geotab Italia, azienda, nata nel 2000 in Canada, che crea soluzioni di analisi dei dati e gestione delle flotte. Dalla nascita l’Azienda ha lavorato su due principali concetti: “il primo – dice Viganò – è stato quello di capire come si potevano leggere i dati dei mezzi e il secondo, subito dopo è stato quello di capire come dare un valore a quei dati. Da lì si è arrivati a un’applicazione che ha permesso a Geotab di lanciare sul mercato una soluzione “unica” che ancora non esisteva, ponendo le basi della grande espansione dell’azienda che oggi – conclude – ha 500 partner, 2500 dipendenti, 2,5 milioni di mezzi gestiti”. Al Transpotec Geotab ha portato le sue soluzioni per il mondo dei trasporti: Geotab Truck e Geotab Catena del Freddo. La Geotab Truck si compone del principale strumento dell’azienda, il dispositivo Geotab GO, combinato con hardware e software sviluppati sulle esigenze dei fleet manager europei. Fornendo accesso ai dati sul veicolo e sull’autista, la soluzione offre una panoramica su elementi come l’identificazione dell’autista, il download remoto automatico, lo stato del tachigrafo in tempo reale e l’analisi delle infrazioni. L’Add-In Catena del Freddo di Geotab permette la comunicazione bidirezionale tra il fleet manager e l’unità di refrigerazione, permettendo di inviare comandi e analizzare qualsiasi problema legato alla refrigerazione che si dovesse verificare. La diagnostica da remoto e gli insight telematici forniti da Geotab consentono alle aziende di mantenere la flotta in attività, fornendo informazioni sullo stato del veicolo e su Eventuali guasti al sistema motore, consentendo inoltre di creare prove di consegna per i clienti. www.trasportale.it

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SPECIALE

FORD, SOSTENIBILITÀ E SERVIZI

BARTOLI RIMORCHI, ESPERIENZA DECENNALE PER IL TRASPORTO Bartoli Spa, azienda presente nel settore dei trasporti da quasi 70 anni, che negli ultimi 20 anni si è specializzata anche nel noleggio a breve e lungo termine di centinati, frigo e portacontainer, ha presentato in fiera alcuni prodotti innovativi. A farla da padrone presso lo stand dell’azienda il semirimorchio Renders 820, ultimo nato dell’azienda Renders di cui Bartoli è importatore, un semirimorchio portacontainer di facile utilizzo, grazie ad un unico comando per impostare le varie misure del container 20′, 20′ bilanciato, 2×20′, 40′, 45′ piedi. Mezzo unico nel suo genere, anche il TrailerCaddy ha ricoperto un ruolo da protagonista a Traspotec Logitec: un transpallet elettrico per la movimentazione di carichi pesanti, come rimorchi, barche, aerei e semirimorchi, sia vuoti che carichi, di cui Bartoli è importatore unico in Europa.

Una proposta tutta green: l’Ovale Blu si è presentata a Transpotec con un brand globale ad hoc, Ford Pro, che riunisce sotto il suo cappello un’offerta di prodotti sostenibili, abbinata a una suite di servizi digitali e connessi, per ottimizzare la produttività delle flotte. Protagonista dello stand è stato quello che è diventato il manifesto Ford della mobilità futura, sostenibile e concreta, in ambito commerciale: l’E-Transit. Il furgone da 2 tonnellate a zero emissioni, con un’autonomia fino a 317 km, ha mostrato ai visitatori tutta la robustezza e l’affidabilità tipiche del Transit, con una serie di servizi digitali e connessi per ottimizzarne gestione e utilizzo. Presente anche il resto della gamma elettrificata dei veicoli commerciali Ford con le versioni Mild-Hybrid e Plug-In Hybrid nonché alcuni esempi della gamma di veicoli allestiti, destinati al settore dell’edilizia con l’impiego di ribaltabili o people mover volti a garantire la mobilità a tutti, comprese le categorie più deboli. Per gli amanti delle prestazioni estreme, invece, riflettori puntati ancora sul Ranger, dominatore incontrastato nel mercato dei pick-up.

sostenibile, da un punto di vista economico e sociale, oltre che ambientale”. Non ci spostiamo dalla logistica e arriviamo allo stand di Project44, realtà nata in America e dal 2018 in Europa. Luca Apriletti, Regional Vice President Italy, Greece and MEA di Project44, ci ha parlato dei servizi offerti dalla divisione italiana, specializzata in sistemi di tracciamento real time delle merci in arrivo o spedite via mare, aereo, su rotaia o su gomma. Un sistema che utilizza la georeferenziazione, usando dati provenienti dai device dei veicoli stessi, incrociati con open data di piattaforme internazionali e integrandola con le informazioni elaborate da un algoritmo che calcola i tempi di arrivo, in base a una serie di variabili, quali abitudini, tempistiche e dati

storici forniti dai clienti. Una soluzione ottimale e spesso personalizzata per la pianificazione delle attività, che a consuntivo permette anche di individuare le metodologie di trasposto migliori dal punto di vista della sostenibilità. DALLA CATENA DEL FREDDO AI SERVIZI Non è proprio logistica in senso stretto, ma certo partecipa attivamente alla catena del freddo, un’importante presenza che non è passata inosservata è quella dedicata ai gruppi frigoriferi presenti in fiera. In quanto leader del settore, Thermo King è consapevole da tempo della sua responsabilità nello stabilire i più elevati standard ambientali e per questo la strategia aziendale è in piena fase di transizione per farsi trovare pronti per la svolta elettrica. Non a caso, erano presenti in mostra

ALLA RICERCA DELL’AUTISTA PERDUTO

NEL SEGNO DELL’ELETTRICO Il Gruppo Koelliker è protagonista al Transpotec Logitec 2022, nell’ambito della mobilità green, con la gamma Professional di veicoli commerciali a zero emissioni che oggi si arricchisce di due novità. Sono stati esposti infatti, in anteprima assoluta per l’Italia, due nuovi veicoli commerciali elettrici: il pick up Maxus T9 e il veicolo commerciale 3MX, il motofurgone a tre ruote a marchio Wuzheng, ideale per svariati tipi di utilizzi: dall’edilizia alla logistica urbana, dall’agricoltura allo street food. Le due new entry vanno ad aggiungersi ai van elettrici Maxus, eDeliver3 e Deliver9, che stanno riscuotendo grande apprezzamento tra gli addetti del settore, per le loro caratteristiche di agilità, spazio di carico e autonomia capace di coprire tutto il turno di lavoro. Così anche Koelliker, con i suoi brand importati in Italia, ha avviato il processo di transizione energetica offrendo una soluzione perfetta per il settore della logistica che non copre solitamente grandi percorrenze giornaliere, né mission particolarmente gravose. Le prospettive sono ottime, anche per l’ambiente, dato che nei primi quattro mesi del 2022 le immatricolazioni di veicoli commerciali elettrici puri hanno segnato un +77,1% rispetto allo stesso periodo 2021 (dati Unrae).

gli Advancer con componentistica elettrica – l’E200 e il V1000 full electric – in grado di funzionare con il motore del veicolo. Presente anche la gamma Frigoblock che vuole combinare, come marchio di fabbrica, la propria sostenibilità e affidabilità senza dimenticare il funzionamento intelligente per potenziare la prossima generazione di catene del freddo urbane. Dopo la logistica, una grande importanza è stata rivestita in Fiera dai cosiddetti “servizi”, un’area, proprio al “confine” con la logistica. E quando si parla di servizi non si può non parlare di DKV, storicamente una delle prime aziende a occuparsi di questo settore. E nello stand dell’azienda tedesca è stato Marco Berardelli, Country Manager di DKV Italia che ci ha spiegato quali fossero le novità e comunque

Un’iniziativa concreta, ma anche simbolica, quella realizzata da Transpotec in collaborazione con la trasmissione televisiva Next to the Truckers e con il supporto di aziende del settore. Se da una parte, infatti, Il Progetto Patenti ha l’obiettivo di offrire una soluzione al problema della penuria di autisti, ne mancano 20mila in Italia e 400mila in Europa, dall’altra pone l’accento su quello del ricambio generazionale, che vede l’età media di quelli in attività sempre più vicina ai 50 anni. L’intento è quello di rilanciare la figura dell’autista, al di là dei pregiudizi che ancora oggi influenzano le scelte di chi si affaccia al mondo del lavoro. Come? Dimostrando quanto questa professionalità giochi un ruolo fondamentale nelle sfide che il settore sta affrontando verso gli obiettivi della transizione ecologica. Alla presentazione del Progetto Patenti, i primi dieci nuovi aspiranti camionisti, tutti intorno ai 32 anni, hanno ricevuto l’attestato di iscrizione alla “Transpotec Truckers School”, che dà loro accesso gratuito alla formazione per il conseguimento delle patenti C ed E e del CQC. Ma c’è di più: da neopatentati potranno essere selezionati dalle aziende partner del Progetto. Inoltre, come ha ricordato Alessandro Morelli, viceministro alle Infrastrutture e Mobilità sostenibile, dal prossimo 1° luglio sarà messo a disposizione di chi ha tra i 18 e i 35 anni il contributo “Buono Patente Autotrasporto”: un voucher che copre fino all’80% del costo per il rilascio della patente. Un’iniziativa, della durata di 5 anni, che vale 25 milioni di euro per 10.000 patenti.

i dispositivi o i servizi più interessanti lanciati negli ultimi mesi e portati in Fiera. Prima di tutto DKV Box Italia, prodotto firmato DKV Mobility e dedicato in particolare ai mezzi pesanti: attraverso questo dispositivo è finalmente possibile pagare i pedaggi in Italia. Ma DKV ha anche lanciato il “Box” europeo, che è l’unico dispositivo che permette il pagamento dei pedaggi autostradali in tutta Europa. È stato presentato anche DKV Live, un sofisticato prodotto telematico che, oltre a fornire moltissime informazioni sui mezzi in strada e sul comportamento di guida degli autisti, è direttamente connesso alla Carta Carburante DKV. DKV Live è in grado, in tutta Europa, anche di geolocalizzare il punto di rifornimento più vicino al luogo in cui l’autista si trova. Come ci spiega lo stesso Berardelli,

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IL TRANSPOTEC? LO CONOSCO BENE La parola a Gian Paolo Pinton

“si tratta di prodotti molto importanti e decisamente al passo con i tempi, che agevolano il lavoro dell’autista, ne accrescono la sicurezza ma permettono anche alle aziende di evitare frodi”. DAGLI ACCESSORI ALLA COMPONENTISTICA Ci ha colpito non per essere una grande azienda ma perché, esordiente al Transpotec, ci ha mostrato un’idea che ci è sembrata valida. Si tratta di Predict Assicurazioni, che ha presentato il suo servizio di raiting per le aziende di autotrasporto: attraverso un software di certificazione “Certified Predict”, vengono elaborati i dati prodotti dai file tachigrafici dei vari

La rinascita a Milano di Transpotec ha visto la manifestazione avere ritorni positivi. Sia sotto il profilo dell’immagine che dei contatti commerciali avvenuti tra domanda e offerta. Anche se gli espositori erano numericamente più contenuti dell’ultima edizione di Verona, abbiamo apprezzato l’eleganza delle aree riservate e allestite dalle Case dei veicoli industriali, le quali non si sono tirate indietro né dal punto di vista estetico né sotto il profilo della qualità delle proposte presentate, comprendendo anche servizi innovativi offerti ai potenziali end user. Notevole la presenza di nuove aziende specializzate in servizi per il trasporto e per la ricambistica o le nuove tecnologie per il rispetto ambientale e la sicurezza stradale. Quasi assente del tutto il settore degli allestimenti per il trasporto merci a temperatura controllata, così come i cisternisti e i rimorchi per trasporti eccezionali. Limitate, ma qualificate le presenze dei rimorchisti così come dei container e delle casse mobili. Del tutto assente l’intermodalità, intesa come tecnologie integrate di trasporto merci. Ancora una volta i progetti legati alle autostrade del mare non hanno trovato spazio propositivo e concreto. L’aspetto della formazione e informazione tradizionalmente affidata ai convegni tecnici, aveva dei contenuti molto interessanti, sfortunatamente poco apprezzati

visto le limitate presenze del pubblico. Eppure, gli organizzatori avevano creato le sale convegni negli stessi padiglioni espositivi: come dire “più comodo di così che possiamo fare?”. I primi due giorni di Transpotec hanno visto la presenza qualificata di operatori italiani. Così a occhio nelle prime due giornate si sono superati i 10/15.000 operatori. Pochi i visitatori stranieri. In effetti pur essendo insediato ora a Fiera Milano, il Transpotec deve riguadagnare quella reputazione che aveva conquistato nel passato a Verona essendo stato per vari anni, la seconda manifestazione in Europa dopo l’IAA di Hannover. Il sabato e la domenica, sono stati consacrati al più grande raduno mai fatto in Italia. Oltre 250 camion decorati o carrozzati speciali hanno letteralmente invaso gli spazi esterni, creando una splendida comunità di camionisti, i quali amano moltissimo queste occasioni per ritrovarsi e stare assieme… ancora una volta per esorcizzare la pandemia, la quale non ci ha ancora lasciato tranquilli del tutto. Quando sarà la prossima edizione di Transpotec? Se ritornasse negli anni dispari dovremmo vederlo anche nel 2023, altrimenti cosa decideranno di fare? Nel frattempo, non si deve dimenticare il successo di LetExpo, organizzato meno di un mese fa a Verona Fiere e destinato ad allargarsi, con nuovi settori merceologici. veicoli e viene attribuito un rating alle aziende. Ottenuta la certificazione risultante dalla Predict Risk Analysis, proprio in base a questa, sarà possibile accedere ai vari livelli della polizza assicurativa e agli esclusivi vantaggi Predict Assicurazioni. Dopo logistica e servizi, manca la componentistica che troviamo nello stand di Diesel Technic che, fondata in Germania nel 1972, è uno dei principali fornitori di ricambi e accessori automotive, con i marchi DT Spare Parts e SIEGEL Automotive. L’azienda, che recentemente ha festeggiato i cinque anni dell’apertura della filiale italiana, è apprezzata per la qualità dei prodotti proposti e per l’ampiezza e profondità

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luglio 2022

Se è il raduno il momento clou di ogni manifestazione “camionara” che si rispetti, il Transpotec non ha fatto eccezione e, anzi, oltre 200 camion decorati giunti da tutta Italia hanno dimostrato che il carattere di fiera, di manifestazione per appassionati, per famiglie è ben vivo nella manifestazione milanese

dell’offerta: in pratica, l’azienda offre tutta la componentistica per veicoli commerciali leggeri, truck, rimorchi e autobus. Walter Schiavi, General Manager di Diesel Technic Italia, ha commentato con soddisfazione la presenza a Transpotec: “Siamo molto contenti di questa partecipazione dopo tre anni di stop. Il mercato italiano ci sta

seguendo bene e le nostre vendite sono in costante crescita. In questi due giorni abbiamo avuto modo di incontrare anche diversi nuovi potenziali clienti”. PNEUMATICI, MA ANCHE SOLUZIONI PER IL FUTURO Dalla componentistica agli pneumatici. Davvero pochi i “gommisti” che hanno creduto nel Transpotec, Continental era tra questi e ha portato in Fiera tante soluzioni che guardano al futuro, pensate e sviluppate per rispondere alle esigenze di neutralità delle emissioni di CO2 dei veicoli e di garantire la massima efficienza, operatività e produttività: tra queste Conti360° Solutions, il pacchetto globale di servizi per la gestione degli pneumatici, per arrivare a ContiConnect 2.0, il sistema

di monitoraggio digitale degli pneumatici. Spazio anche al prodotto con Conti EcoRegional, la nuova gamma premium di pneumatici Continental costruita con una mescola innovativa in grado di abbassare i costi delle flotte e le emissioni di CO2 , mantenendo alti i livelli di resa chilometrica e di durata. Infine, gli pneumatici pensati per il trasporto regionale, come Conti Hybrud e per gli pneumatici ricostruiti come ContiTread, ricostruito a freddo, e ContiRe, ricostruito a caldo. Dunque, dopo gli anni terribili, sembra che anche il Transpotec sia tornato a sorridere. La speranza è che il sorriso si allarghi sempre di più. Certo, non sarebbe male davvero che, nel 2023 Transpotec e Samoter si potessero svolgere insieme come avvenne nel 2017, quando si diede vita a una vera sinergia. Perché, diciamolo, è di sinergie di questo tipo di cui ha bisogno il settore. # www.trasportale.it

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