VOLTA PAGINA

di Paolo Volta, giornalista, saggista e consulente di Economia dei trasporti

l legame strettissimo che esiste tra uomo e alimentazione è dovuto al fatto che nutrirsi è un bisogno primario e imprescindibile di qualunque persona. Il bene-cibo è essenziale per l’uomo quanto logistica e trasporto merci sono strategici per l’economia. Considerazioni ovvie che l’emergenza Coronavirus ha fatto emergere in maniera dirompente. Confagricoltura, ha fatto i calcoli sulla nostra dipendenza dall’estero in tema di materie prime alimentari. Da oltre frontiera arriva il 30% del grano duro e il 25% del latte che beviamo o utilizziamo per i nostri formaggi. Soprattutto, dall’estero dipendiamo per il 64% del grano tenero che consumiamo in Italia. La maggior parte del grano tenero che importiamo dall’estero proviene dalla Francia. i

«Il venditore è francese, l’acquirente è italiano ma tutti i trasportatori vengono dall’Est Europa – sottolinea il presidente di Confagricoltura Massimiliano Giansanti – e sono loro il vero anello mancante della catena. Sono loro che in questi giorni si stanno rifiutando di venire in Italia, perché non vogliono rischiare la quarantena». Il commento molto semplicistico fa emergere la cruda realtà del prezzo a discapito di ogni altra considerazione. L’analisi dei dati forniti da Eurostat sul traffico merci internazionale nell’UE, da e verso l’Italia, indicano che in dieci anni il traffico riferito a vettori di sette paesi a basso costo

Autarchia logistica nazionale: una necessità di sistema

del lavoro – Bulgaria, Romania, Polonia, Lituania, Ungheria, Slovacchia e Slovenia – è cresciuto dell’86,0% a fronte di un calo per tutti gli altri vettori. Le imprese della Polonia oggi assorbono circa il 25% del mercato dei servizi di autotrasporto europeo, pur avendo alle spalle un Paese che produce solo il 3% del PIL dell’Unione e in cui risiede il 7% della popolazione europea. Allo stesso modo, il 78% dei servizi di autotrasporto erogati dalle imprese polacche, il 72% di quelle romene, fino all’84% di quelle della Slovacchia avvengono al di fuori dei confini nazionali. La mancanza di armonizzazione del peso percentuale delle varie componenti della retribuzione (salario, oneri sociali e parte variabile non soggetta a tassazione) determina squilibri rilevanti, tanto che in qualsiasi degli Stati membri, la stessa ora di guida, sullo stesso camion, sulla stessa strada, con le stesse merci può costare 8 € l’ora o 33 € l’ora, a seconda che il conducente sia impiegato da una società polacca o da una società belga. migliore applicazione delle norme sul cabotaggio mirano a porre fine alla distorsione della concorrenza nel settore dei trasporti su strada. L’accordo mantiene i limiti esistenti al cabotaggio (tre operazioni entro sette giorni), ma al fine di contrastare la frode, i tachigrafi dei veicoli verranno utilizzati per registrare i valichi di frontiera. Le regole concordate stabiliscono che le norme relative al distacco si applichino al cabotaggio e alle operazioni di trasporto internazionale, a esclusione del transito, delle operazioni bilaterali e delle operazioni bilaterali con un carico o scarico supplementare in ciascuna direzione (o zero in uscita e due in ritorno). Il riposo settimanale regolare non potrà avvenire nella cabina del camion. I Prossimi passi: l’accordo dovrà ora essere approvato dai ministri dell’UE e quindi dal Parlamento nel suo insieme per entrare in vigore. Le norme sul distacco si applicheranno 18 mesi dopo l’entrata in vigore dell’atto giuridico. Le regole sui tempi di riposo, incluso il ritorno dei conducenti, si applicheranno 20 giorni dopo la pubblicazione dell’atto. In un mercato aperto e libero da vincoli nazionali come quello europeo, la disparità di condizioni di lavoro del personale impiegato in servizi di trasporto internazionale e una mancata visione di sistema da parte del mercato rischiano di pregiudicare il futuro dell’economia del nostro Paese; come quando non mangi… banalmente non sopravvivi. œ

Il cibo è essenziale per l’uomo quanto logistica è strategico per l’economia. E l’Europa? Martedì 21 gennaio scorso la commissione per i trasporti e il turismo ha approvato un accordo tra i negoziatori del Parlamento e della Presidenza finlandese sulla riforma del settore dei trasporti su strada. Le norme rivedute per il distacco dei conducenti, i tempi di riposo dei conducenti e una

Adesso di serie* nel nuovo Actros: l’Active Brake Assist 5.

Gli altri parlano. Uno solo passa ai fatti. Il nuovo Actros.

Per ulteriori informazioni puoi visitare il sito www.mercedes-benz-trucks.com * Di serie per i veicoli per i quali il sistema di assistenza alla frenata di emergenza è prescritto per legge.