17 minute read
BERT WILDEMAN
DOOR:
ARJEN LUTGENDORFF
Bert Wildeman begon ruim een half jaar geleden als Sales Manager voor Flexible Autos in Nederland en België. Travelpro spreekt Wildeman over de gang van zaken en vraagt hem naar zijn verwachtingen.
Op het gebied van klanten en omzet gaat het boven verwachting goed, we mogen absoluut niet mopperen. Met de week groeit het aantal klanten, en steeds meer reisspecialisten en organisaties weten Flexible Autos te vinden. Er wordt in ieder geval veel geboekt”, aldus Wildeman. “In de afgelopen maanden hebben we heel veel geïnvesteerd in klantcontact en waren we geregeld deelnemer van evenementen of aanwezig bij diverse meetings en webinars in zowel Nederland als België. Hierdoor weten we wat er leeft onder reisspecialisten en waar nou écht behoefte aan is. Deze kennis gebruiken we om ons systeem en de processen nog verder te optimaliseren. Zo zijn we op het moment in de afrondende fase voor het automatisch inlezen van boekingen in BAS en de bijkomende administratie zoals facturen.”
Hoe gaat het met het afsluiten van contracten?
Wat geven partijen op als reden om met jullie samen te werken?
“De belangrijkste redenen om een samenwerkingscontract aan te gaan zijn onze real-time beschikbaarheid van zowel last minute-boekingen als one ways. En dat merken we ook aan de kant van de afnemer. Want door onze techniek staan er nauwelijks boekingen op aanvraag. De reisspecialist kan het dossier dan ook direct afronden.”
Hoe staat het met de ontwikkeling van jullie B2B2Cmodule voor de reisagent in Nederland en België?
“De ontwikkeling van deze module loopt redelijk op schema en we zijn nu gestart met een aantal reisspecialisten om onze module te testen. Wij verwachten aan het einde van het derde kwartaal deze module in de gehele markt aan te kunnen bieden. De reacties van de gebruikers zijn in ieder geval veelbelovend.”
Bert Wildeman
Jullie werken alleen B2B. Waarom die keuze?
Je hebt ook reizigers die alleen rechtstreeks bij de aanbieder willen boeken. Is het niet aanlokkelijk om toch ook B2C te werken?
Staan er nog studiereizen op de planning of kunnen reisprofessionals nog gebruikmaken van kortingen om Flexible Autos uit te proberen?
“Reisspecialisten die het product Flexible Autos verkopen, krijgen bij ons standaard 25% agentenkorting. Daarbij hebben wij afgelopen jaar ook een start gemaakt om samen met een samenwerkingspartner deel te nemen aan een studiereis. Overigens zijn wij van mening dat dit niet alleen de manier is om je product onder de man te brengen. Leuke reclame is het zeker, maar het gaat uiteraard om hetgeen je aanbiedt en met welke garanties. Het systeem moet bruikbaar zijn en afgestemd op de gebruiker. Wij zijn van mening dat onze klanten beloond moeten worden voor hetgeen ze presteren.”
We investeren veel in klantcontact ‘‘
Max Vakantieman schrijft dat als je een paar uur vertraging hebt, het zomaar kan zijn dat je de huurauto die je voor meerdere dagen of zelfs weken hebt gehuurd (en betaald) helemaal niet meer krijgt. Hoe zit dat bij jullie?
“Het is belangrijk dat reisspecialisten het vluchtnummer vermelden in de boeking, zodat de verhuurder hier rekening mee kan houden in haar planning. Door de vele vluchtwijzigingen zien we wel dat verhuurders zich coulanter opstellen dan in het verleden indien een auto iets later wordt opgehaald. Het blijft echter belangrijk om ook ons te informeren bij een vluchtvertraging van meer dan twee uur, zodat wij kunnen proberen de boeking te laten herbevestigen door de verhuurder. Als de vlucht binnen 48 uur wordt geannuleerd berekenen wij in tegenstelling tot de meeste andere partijen in de markt standaard alleen de kosten door van de verhuurder en niet het gehele huurbedrag.”
Heeft Flexible Autos ook veel te maken met schaarste?
“Door het tekort aan grondstoffen, lange levertijden en onvoldoende interesse in volumedeals bij fabrikanten is schaarste van huurauto’s een algemeen probleem in de markt. Wij hebben echter wel het voordeel dan wij exclusief werken voor de B2B-markt en een goede relatie hebben met onze partners. Hierdoor realiseren wij dat verhuurders ons verkoopkanaal vaak als laatste afsluiten.”
Je introductie bij Flexible werd destijds omschreven als David tegen Goliath. Het is bekend dat David Goliath met één worp omverkegelde, maar jij gaf aan dat je al een tevreden mens bent wanneer Flexible Autos 15% marktaandeel weet te bemachtigen. Gaat Flexible Autos dat halen?
“Bij de start in januari 2022 hebben wij diverse
scenario’s uitgewerkt. Doordat veel reisspecialisten blij zijn met een nieuwe partner en hiermee een monopoly is doorbroken voor autohuur, hebben wij het positieve scenario verder naar boven bijgesteld. Wij zitten op schema om al onze doelstellingen dit jaar te gaan realiseren.”
Hoe zit het met jullie all-inclusive, ophaalprocedures en SGR/SGRZ?
“Hier kan ik alleen maar op antwoorden om dan juist een auto te boeken bij Flexible Autos. All-inclusive autohuur van Flexible Autos is inclusief terugbetaling schadeverzekering of diefstalverzekering, glas, banden, bodem- en dakschadedekking, vervanging sleutel en sleepkosten. Klanten hoeven dus ter plaatse geen extra verzekeringen meer af te sluiten. Wij bieden daarbij bij meerdere partners de mogelijkheid aan om online in te checken, zodat dit de ophaalprocedure ter plaatse versnelt. Door onze directe koppeling met autoverhuurders hebben wij de mogelijkheid om het op dat moment beschikbare aanbod aan te bieden van de betreffende autoverhuurder. Daarbij is de omzet van Flexible Autos geen risicodragende, omdat wij deelnemer zijn van de SGR, SGRZ en de ANVR.”
Welke bestemmingen doen het deze zomer goed?
Wat zijn je verwachtingen voor de winter?
Aantal nieuwe aansluitingen loopt voor op onze prognose ‘‘
Heb je nog nieuwtjes waar we naar kunnen uitkijken?
“Wij zijn nu in de eindfase om de facturen direct uit ons systeem beschikbaar te maken voor reisspecialisten. Het voordeel is dat niet alleen de factuur direct beschikbaar is na de boeking, maar dat ook alle informatie inclusief de interne opmerkingen van de reisspecialist over de betreffende autohuur op de factuur staat vermeld.”
De (uitbreidings)problemen van ‘het land Kanaäns’
DOOR:
ARJEN LUTGENDORFF
Wie denkt dat de problemen waar Schiphol vandaag de dag mee te maken heeft alleen van deze tijd zijn, komt bedrogen uit. In dit artikel kijken we naar de problemen uit de beginperiode van de luchthaven en die van de voorganger van Dick Benschop (CEO Schiphol), Jos Nijhuis.
Al in de beginjaren kreeg de luchthaven Schiphol, waarvan de grond waarop het werd gebouwd ‘het land Kanaäns’ genoemd in verband met de goede landbouwgrond, verschillende bijnamen waar je zo je twijfels bij kan zetten: ‘Moeras Schiphol’ en ‘Schiphol Modderhaven’. De Fransen hebben het zelfs over ‘Schiphol-les-Bains’: Badplaats Schiphol.
Kritiek uit alle hoeken
Waar Dick Benschop de wind van voren krijgt, daar kreeg zijn voorganger Jos Nijhuis dat ook. Beiden kregen de kritiek uit dezelfde hoeken: luchtvaart en -reissector, omwonenden, milieuorganisaties en politiek. Zowel Nijhuis als Benschop begonnen hun werkzaamheden bij de luchthaven zonder enkele ervaring in de luchtvaart of -reissector, iets waar door critici vraagtekens bij worden gezet. Nijhuis kwam bij Price Waterhouse Coopers vandaan, Benschop bij Shell.
Concurrentiepositie verbeteren
In het ‘Schiphol directieverslag 2009’ lezen we veel over het belang van Schiphol als hub-luchthaven, luchtruim- en milieucapaciteit en de concurrentiepositie. ‘Het handhaven en versterken van haar concurrentiepositie als knooppunt van continentaal en intercontinentaal luchtverkeer en als mainport, blijft de belangrijkste doelstelling waarop onze strategie is gericht’. En over de concurrentiepositie: ‘De Raad van Commissarissen heeft de budgetten en het meerjarig businessplan besproken en goedgekeurd. De bespreking hiervan had een bijzonder karakter, omdat meer dan in andere jaren aandacht werd besteed aan verschillende scenario’s, marktontwikkelingen en -verwachtingen en aan een meer uitvoerige concurrentie en risicoanalyse. Op het gebied van investeringen zijn hierbij uitvoerig de plannen met betrekking tot het bagagesysteem en toekomstige uitbreidingen van de terminal aan de orde
Klimaatactivisten bij Schiphol. © Dutchmen Photography/Shutterstock.com
Vliegveld Schiphol met vliegtuig en stationsgebouw in 1933. © Willem van de Poll, Nationaal Archief/Fotocollectie Van de Poll.
HET TUMULT AAN DE NIEUWE MEER
In de kranten van februari 1902 gaat het al over de drukte bij Schiphol. Destijds waren het niet het aantal vliegtuigen dat voor onvrede zorgde onder de bewoners in het gebied, maar het aantal schepen. We lezen: “Vanaf het fort ’t Schiphol tot nagenoeg de dwarsweg naar Oosteind-Aalsmeer ziet men bij open water tal van schuitjes dienende voor het verkeer tusschen beide oevers van het kanaal (ringvaart Haarlemmer). ’t Is een oud spreekwoord „wat het zwaarst is moet het zwaarste wegen”; en wat is dan hier het zwaarste, het locaal belang of de scheepvaart?”
geweest. Ook is intensief gesproken over de inzet van de havengeldtarieven om de concurrentiepositie van Amsterdam Airport Schiphol te verstevigen. Het verlagen van de havengeldtarieven in 2009 en het niet verhogen ervan in 2010 dragen hieraan bij. In dat kader heeft ook het afschaffen van de vliegbelasting een positief effect gehad’.
Bevooroordeling lowcost
Overigens werd al voor het aantreden van Nijhuis her en der geschreven over de bevooroordeling van lowcostluchtvaartmaatschappijen. De ‘verborgen’ subsidies, vaak onder een andere noemer, die aan de airlines gegeven zouden zijn door bijvoorbeeld het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen (NBT&C) en de luchthaven werden als oneerlijk beschouwd. Het is de vraag hoe duidelijk dergelijke uitgaven vandaag de dag zwart op wit zijn terug te vinden. Ook de beruchte H-pier, letterlijk en figuurlijk lowcost voor de lowcost (hoewel de luchthaven dat ten tijde van de opening tegensprak), werd al voor het aantreden van Nijhuis gepland en in 2005. In de periode dat Nijhuis CEO was van Schiphol maakte de lowcost-luchtvaart echter wel een immense groei door. Volgens berekening groeide het marktaandeel tussen 2005 en 2013 van 17% naar 32%. Kortingen voor het gebruik van de H-pier en eenmalige bonussen (van soms wel honderdduizenden euro’s) die Schiphol aan enkele nieuwe lowcosters gaf als onderdeel van het Airline Reward Programma zorgden ook in Nederland voor een groei van het aantal lowcosters. Naast de lowcost-carriers ontving de luchthaven ook veel nieuwe airlines uit het MiddenOosten, die flink concurrentie boden en nog steeds bieden aan andere maatschappijen.
Mei-drama
Net als Benschop kreeg Nijhuis te maken met stakingen en lange wachtrijen. In een recent interview met het Financieel Dagblad keek Nijhuis terug op zijn periode als CEO van Schiphol, waarbij het niet te veel wilde zeggen over de huidige problemen. Wel ging hij in op de eerste stakingen van schoonmakers die bij door Schiphol ingehuurde bedrijven werkten, zijn eerste rampzalige meivakantie als CEO en de keer dat hij op het matje werd geroepen door staatssecretaris Sharon Dijksma. Ook de toename van de lowcost kwam in het interview aan de orde waarbij het hem niet in dank werd afgenomen door KLM dat hij samen met de CEO van easyJet lachend op de foto ging toen de lowcost-airline
UITBREIDING SCHIPHOL
In het voorjaar van 1918 verschijnen de eerste berichten over de uitbreiding van het vliegkamp Schiphol. In het voorjaar van 1918 verschijnen de eerste berichten over de uitbreiding van het vliegkamp Schiphol. “Naar wij vernemen zal het vliegkamp, nabij het fort Schiphol in de Haarlemmermeer, een belangrijke uitbreiding ondergaan. Het benoodigde terrein verscheidene hectaren groot, is reeds aangekocht.” In een advertentie van het Ministerie van Oorlog wordt vermeld dat de luitenant-kolonel in het openbaar zal aanbesteden: “Bestek nr. 13. Het maken van gebouwen in het vliegkamp bij Schiphol, met bijbehoorende werkzaamheden (3de gedeelte) in verband met het buitengewoon onder de wapenen roepen van dienstplichtigen enz. (Raming f 65.100).”
De uitbreiding van het aantal lowcost airlines zorgde in het verleden voor volop discussie. © Aerovista Luchtfotografie/Shutterstock.com.
MILITAIREN SCHIPHOL KIJKEN POTJE KORFBAL
Waar er in 2022 geïrriteerd wordt gereageerd door de reissector dat er geen militaire hulp wordt geboden aan Schiphol, maar wel wanneer de boeren de luchthaven dreigen te bezetten, was Schiphol vroeger een militair fort. Wie de kranten van begin twintigste eeuw leest, krijgt echter niet het beeld dat het er erg serieus aan toeging. In 1915, terwijl de Eerste Wereldoorlog gaande was, hadden de militairen van Schiphol tijd om naar een potje korfbal te kijken, een zogenaamde ‘demonstratiewedstrijd’. “Voor den demonstratie-korfbalwedstrijd schijnt zeer veel animo te bestaan. In de groep Schiphol heeft zich een commissie van heeren officieren gevormd, welke dezen wedstrijd voorbereidt. Het ligt in de bedoeling alle manschappen uit de groep den wedstrijd te doen bijwonen.”
Ingecheckte reizigers wachten op de luchthaven Schiphol op het vliegtuig. © Willem van de Poll, Nationaal Archief/Fotocollectie Van de Poll.
29 oktober 1959, er wordt gewerkt aan het slopen van het dorp Rijk dat moest verdwijnen voor de uitbreiding van Schiphol. © Wim van Rossem/ Anefo, Nationaal Archief/Fotocollectie Anefo.
De wachtrijen in 2022. © Fery Iswandy/Shutterstock.com.
haar basis opende op Schiphol. Over de rampzalige meivakantie (in 2017, red.) onder het bewind van Nijhuis lezen we dat mensen soms wel tot een uur (!) in de rij moesten staan. Wie destijds aan deze reizigers had verteld dat ze vijf jaar later waarschijnlijk tot ruim vier uur in de rij zouden komen te staan, was keihard in zijn of haar gezicht uitgelachen. Ook vijf jaar geleden werden er claims ingediend tegen Schiphol om de geleden schade te verhalen. Tegenover het Algemeen Dagblad liet Nijhuis over de lange rijen weten: ‘Voor de reiziger maakt het niet uit wie verantwoordelijk is. Als een passagier een uur in de rij staat, dan komt dat door Schiphol. Ik ben daar uiteindelijk verantwoordelijk voor, ik ben het gezicht van Schiphol.’
Vol Schiphol
In andere (afscheids)interviews kijkt Nijhuis met een voornamelijk positief gevoel terug op zijn periode (van
BEVEILIGING SCHIPHOL
Het ging 100 jaar geleden niet over de beveiligers die reizigers moesten controleren, maar beveiligers waren er wel nodig bij Schiphol. En ook destijds waren die er niet genoeg of werden ze op andere plekken ingezet als we het volgende artikel moeten geloven. “Binnen een betrekkelijk korten tijd is er nu voor de derde of vierde maal gestolen of ingebroken in het vliegkamp nabij het fort Schiphol. Uit de pas gebouwde kazerne worden allerlei voorwerpen van waarde meegenomen. Het is toch te gek, dat onder het oog van de militairen zulke dingen kunnen gebeuren; gelijk het ook onbegrijpelijk is dat er van de weinige rijksveldwachters, die in dezen polder gestationeerd zijn, geregeld enkele afwezig zijn en naar elders worden gedetacheerd.” Niet veel later worden er toegangshekken, afrasteringen en een toegangsweg gebouwd voor een bedrag van f 4.000.
Nieuwbouwwerkzaamheden in 1930. Fotograaf Onbekend/Anefo, Nationaal Archief/Fotocollectie Anefo.
PROTEST TEGEN UITBREIDING
Nadat in 1918 de uitbreiding van Schiphol bekend werd gemaakt waren er al protesten. “De oorlog brengt ook in dezen polder groote verandering. Zoo is er nabij het oude fort Schiphol een geheel vliegkamp ingericht; eerst betrekkelijk klein, langzamerhand steeds grooter. Reeds meer dan honderd hectaren zeer vruchtbaar land is van vier boerderijen afgenomen en nog is het einde er niet. Groote vliegloodsen zijn verleden jaar gebouwd, en nu komt er weer een cantine bij met onderofficierseetzaal en keuken; op zichzelf weer een kapitaal gebouw. Het is wel jammer, dat zooveel vruchtbaar 'land geheel wordt vergraven en onbruikbaar gemaakt voor de productie van ons land, want deze streek wordt door de boeren niet ten onrechte aangeduid als ‘land Kanaäns’, vanwege de buitengewone vruchtbaarheid. Laten we hopen, dat de honderdduizenden guldens, die al op het stukje grond in de laatste vier jaren zijn uitgegeven aan koopprijs, bouwkosten en arbeidsloonen, enz. straks zullen blijken tevergeefs te zijn uitgegeven; dat is toch altijd nog beter dan dat deze vliegloodsen met bijgebouwen voor oorlogsdoeleinden werkelijk gebruikt moeten worden.”
9,5 jaar) als CEO van Schiphol. Hij benoemde daarin dat Schiphol de goedkoopste hub van West-Europa was met havengelden die 20% lager waren dan op andere luchthavens waar airlines dankbaar voor zouden zijn geweest. Ook de groei van het aantal passagiers (van 43,5 miljoen in 2009 naar 68,5 miljoen bij zijn afscheid) komt regelmatig voorbij. Overigens zou hij ook hebben gewaarschuwd dat de drukte op de luchthaven uit de hand zou kunnen lopen door een tekort aan onder andere marechaussees. In een verklaring bij zijn afscheid liet Nijhuis nog weten dat hij met een gerust hart weg ging, omdat in het nieuwe regeerakkoord de groei van Schiphol ook na 2020 was gegarandeerd. Maar ook destijds was er al volop discussie over het plafond van Schiphol, 500.000 vliegbewegingen per jaar. Bij dat plafond was wel afgesproken dat vanaf 2019 vakantievluchten verplaatst zouden worden naar Lelystad Airport, maar of die luchthaven haar deuren ooit gaat openen is ook vandaag de dag nog steeds een zeer grote onzekerheid.
De bagagechaos op Schiphol. © Fery Iswandy/Shutterstock.com.
In juni vertrok een groep van acht reisprofessionals samen met Mariëtte (Afrikaspecialist bij Untamed Travelling), en Vera (Tap Air Portugal) naar Zuid-Afrika en Mozambique voor een spectaculaire studiereis.
Mariëtte: “Na een soepele start op Schiphol - de drukte en chaos valt gelukkig 100% mee – vliegen we via Lissabon naar Maputo. We steken de grens over, gaan het Kruger National Park binnen en dan begint ons safari-avontuur. Wat fantastisch om op een transfer al volop wilde dieren te spotten. We verblijven op bijzondere plekken, zoals Shalati Train on the Bridge en in de ongerepte wildernis van de Lion Sands River Lodge. Wat zien we veel wildlife met als hoogtepunt een kill van een impala door wilde honden die direct verjaagd werden door hyena's. Kippenvel momenten te over... Na dit safari-avontuur steken we de grens met Mozambique weer over. Wat een andere wereld! Met een boot varen we naar het prachtige schiereiland Machangulo aan de ongerepte zuidkust. De absolute highlight is ons verblijf in White Pearl Resorts, een parel aan de Indische Oceaan, wat een rust en ruimte! We eindigen onze reis in de hoofdstad Maputo waar een vertrouwde en prettige sfeer hangt, absoluut een must-see als je in Mozambique bent.”
Teun van Wel (ZRA bij The Travel Club): “Zuid-Afrika en Mozambique vormen een prachtige combinatie, geschikt voor iedereen die na een mooie rondreis in Zuid-Afrika wil genieten van heerlijke stranden. En voor iedereen die eens naar een minder geijkte bestemming wil. Ook viel me de vriendelijkheid van de bevolking in Mozambique op, heel fijn. Mozambique staat nu zeer zeker op mijn netvlies als strandverlenging na Zuid-Afrika!”
Ingrid van de Rijdt (ZRA bij Travel Counsellors): “Dit was is de ultieme Afrikaanse bush&beach-combinatie. Wat mij het meest is bijgebleven? Op safari met de beste gidsen van Lion Sands Lodge; van de weg af, dwars door de bush rijden, om uiteindelijk een luipaard te zien aankomen op zijn dooie gemak, zich niks aantrekkend van dat grote gevaarte op vier wielen met zes mensen erin. En met de speedboot van Maputo naar de Machangulo Beach Lodge voor een paar nachten ‘onbewoond eiland gevoel’. Het is goed om naast Mauritius nu ook Mozambique te hebben om aan te bieden.”
Corine Ravestein (Vakantieparels): “Qua afstand zijn beide landen goed te combineren. Ook al ben je al een paar keer in Zuid-Afrika geweest, door een combinatie te maken van meerdere accommodaties wordt je verblijf weer heel bijzonder. Voor de reizigers die écht een keer iets heel anders willen is Mozambique een ontdekking; mooie hotels, prachtige stranden, paar dagen Maputo voor de sfeer, geschiedenis en goede duikspots. Wij hebben maar een stukje van Mozambique gezien maar het smaakt naar meer, ik wil Mozambique zeker vaker gaan aanbieden!”
