Truck & Van 5-th Issue by gabriel mistodie

Pia]a de utilitare este ﾃｮnc` volatil` n raportﾃビile apia Anul 2 n Nr. 5 n Februarie 2011 n Preﾅ｣ 5,5 RON

www.truckandvan.ro

truck&van

Impozite n

mai mari pentru camioane UNTRR VS pre]urile n carburan]ilor

Volvo FMX

XPRESS

TEST: Daily, work test pentru SH

TEST: VW Caddy, noua fa]` a evolu]iei

editorial S` protest`m accept`m, dar s` [tim [i de ce! n Gabriel Mistodie

Întotdeauna am sus]inut c` nu ne putem baza prea mult pe guvern, mai ales pe cel actual. Întotdeauna am avut dreptate.

În loc să se înceapă încă din ianuarie cu niște măsuri anticriză adevărate, iată că avem parte de decizii discutabile, măriri de impozite, majorări ale taxei auto, diverse obligativități și un preț al benzinei crescut. Toți acești noi parametri fac ca o afacere în transporturi să devină un fel de dans cu riscul. Dintre toate aceste inconvenienţe, cel mai mare rău îl face creșterea prețului carburanților. Normal că nimănui nu îi convine un preț mare și nesigur. În mai toate calculele (cele de profitabilitate ale transportatorilor dar și cele casnice) carburantul reprezintă un reper important. Principalele patronate din transporturi iau poziție, iar românii de rând protestează în moduri care mai de care mai penibile, dau mass-uri, fac cauze pe Facebook și sar la gâtul OMV-Petrom. Mulți dintre ei au falsa impresie că dacă nu mai alimentează timp de o lună, o săptămână sau o zi de la o anume companie petrolieră, aceasta va da faliment. Cred cu convingere că nu se va întâmpla așa, pentru că o astfel de companie își permite să iasă o lună pe pierdere și să câștige ceva doar atunci când eu intru pe ușă și îmi iau un suc și un croissant. Alții cred că dacă vor boicota o companie, aceasta va scădea prețul, celelalte urmând-o. Nimic mai fals, petrolul se consumă mereu, este o necesitate și de aceea are valoare bună pe piață. Unde greșesc românii de rând, care se duc cu monede la benzinărie? Ei nu știu un amănunt important, pe care reprezentanții transportatorilor îl cunosc foarte bine. Anul 2011 a

început cu aplicarea calendarului de majorare a accizelor carburanților - acciza la benzină a ajuns la pragul minim din UE de 359 Euro/1.000 litri, încheind perioada de tranziție de 4 ani, iar acciza la motorină majorată la 302,51 Euro/1.000 litri își urmează calendarul până la 01.01.2013 când trebuie să atingă un minim de 330 Euro/1.000 litri. Toți cei care vor să boicoteze ceva trebuie să știe că în structura prețului carburantului accizele și taxele reprezintă aproape 46 % din prețul de la pompă și că acum prețul a crescut din cauza majorării accizei. Este adevărat și faptul că România, țară cu resurse naturale și cu port maritim, prețul carburantului fără taxe este mai mare decât în alte țări europene care nu dispun nici de resurse proprii și nici de acces maritim. Deci nu mă îndoiesc de faptul că toate companiile petroliere se scaldă în aur și că au un profit frumușel aici dar vina este împărțită între Guvern și companiile petroliere (cu o înclinare mai mare a balanței către Executiv). O rezolvare nu se întrevede. Guvernul încasează acciza mărită. Cât despre prețul mai mare al combustibililor probabil va face - vorba lui I.L. Caragiale - câteva comitete și comiții care vor constata... constatarea. În buget intră 0,54 euro la fiecare litru de benzină sau motorină consumat, România are un consum de peste 7 miliarde de litri anual, iar atâția bani încasați ar trebui să se vadă undeva dar nu se văd. Aici ar trebui să ne concentrăm cu nemulțumirile...

februarie 2011

TRUCK&VAN

sumar

30 GABRIEL MISTODIE redactor şef DELEA ALEXANDRU editor ZAHARIA ION editor

LAURA CHIVU editor online MARIAN PASCARIU art director LIVIU ION it VIOREL GHEORGHE editor foto maria irimia pr ELVIRA POPEEA marketing Adresa: Calea Şerban Vodă, nr. 143, Sector 4, București Tel/Fax: 031.809.67.22 Email office@truckandvan.ro marketing@truckandvan.ro Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informațiile și opiniile publicate în revista aparțin exclusiv autorilor. Editor GLOBAL MEDIA INNOVATION februarie 2011 NR. 5 Tipar executat la RH Printing Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului GLOBAL MEDIA INNOVATION Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia TRUCK & VAN ISSN: 2068 – 990X

TRUCK&VAN

februarie 2011

14 coverstory

utile

Pia]` volatil` la camioane grele

2011: Impozite mai mari pentru camioane

coverstory Sc`dere [i pentru vehiculele comerciale u[oare

news Camioane Sisu cu componente MB

annual report 2010, un an bun pentru Oscar Downstream

special UNTRR protesteaz` împotriva pre]urilor carburan]ilor

news 10 Petrom

se ap`r`

prezentare 14 Scania

vinde 100 de bijuterii

test drive 16 Volvo

FMX Xpress

service Mercedes-Benz

18 [i-a premiat service-urile

sumar

50 54 56

studii

tehnologie

Volumele de transporturi din Europa se vor dubla pân` în 2030

Cel mai dur test [i dup` 50 ani

special Dakar 2011 [i-a desemnat câ[tig`torii

eveniment Iveco [i Cefin î[i declar` optimismul

truck design Camionul Volvo din 2020

lansare Sport [i pentru pickup-uri

48 46

magazin Joy Worx Truck: tuningul nu prinde pe camionete

magazin Conceptul care sfideaz` criza

news Generation 2011, facelift-ul pentru Kangoo

test van Iveco Daily: Work test

44 pentru un SH

test van Evolu]ie pentru Caddy

dr truck

Analiza sistemelor electronice 54 de siguran]` februarie 2011

63 TRUCK&VAN

Flash Premiu pentru Active Brake Assist 2

LF Hibrid, produs de serie

DAF a început la sfârșitul anului trecut producția camionului său de distribuție hibrid. DAF LF Hybrid are un sistem de propulsie paralel diesel/electric. Prin intermediul acestui model se obține o reducere a consumului de combustibil și a emisiilor între 10 și 20% în funcție de aplicație. Primul DAF LF Hybrid a ieșit pe ușa fabricii Leyland din Marea Britanie în 9 decembrie 2010. Modelul de 12 tone este echipat cu un motor PACCAR FR de 4,5 litri EEV. Propulsorul produce 160 CP și este legat la o transmisie automată Eaton cu șase rapoarte.

La doar trei luni de la lansarea oficială a sistemului Active Brake Assist 2 de la IAA 2010, acesta a primit un premiu la Salonul Auto de la Bruxelles. Jurnaliștii specializați din Belgia i-au acordat distincția “FuturAuto 2011” pentru sistemul de anticipare radar conceput pentru gama Mercedes-Benz Actros. Premiul FuturAuto Award este decernat anual pentru cele mai mari realizări în domeniul inovației și dezvoltării în zona siguranței vehiculelor, a economiei de combustibil, a protecției mediului și a confortului. În acest an au fost propuse 17 produse din care 5 au fost nominalizate de juriu.

Rabla debuteaz` pe 15 februarie

Primul LongPlex livrat

La Salonul de la Hanovra Kögel a anunțat o ofensivă de produse impresionantă. Astfel, compania germană a anunțat încă de la începutul anului acesta producţia și livrarea primului trailer Kögel LongPlex. Noua semiremorcă poate fi extinsă cu 1,3 metri datorită unui sistem aflat pe partea spate. Lungimea acesteia este suficientă pentru a căra două containere de tip C 745. Kögel LongPlex este un răspuns la cererea în creștere pentru un astfel de vehicul specializat. LongPlex reduce costurile de transport și crește eficiența companiilor de transport deoarece sarcini mai mari pot fi transportate într-o singură călătorie.

TRUCK&VAN

februarie 2011

patru zile era de 1.170 sau 1.530 forinți în perioada de vară, adică între 4 și 5,5 euro, acum tariful a ajuns la 1.650 forinți, respectiv aproape 6 euro. În ceea ce privește vinieta de o lună, prețul acesteia a crescut cu un euro, ajungând la 16 euro.

Viniet` mai scump` în Ungaria

Anul Nou a adus scumpiri ale taxelor de drum din Ungaria. Acestea au crescut cu aproape 8% din 2011. Prin comparație, în România prețurile rovinietelor, care oricum erau mult mai mici decât în Ungaria, au rămas aceleași ca anul trecut. Vestea bună este însă ca ungurii au eliminat tariful diferențiat pentru sezonul de vară. Astfel, vignieta pe patru zile va avea același preț tot timpul anului. Până anul trecut, șoferii care cumparau acest tip de vignietă în perioada mai- septembrie plăteau cu peste 30% mai mult decât în restul anului. Dacă în 2010 prețul unei viniete Ungaria pentru autoturisme valabilă

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, promite celor care vor să scape de mașinile vechi din fața blocului că programul “Rabla” va fi relansat din 15 februarie. Oficialul a declarat, că se va păstra aceeași formulă de anul trecut, cu trei vouchere. Suma alocată inițial pentru program va fi de 400 de milioane de lei, urmând ca acesta să fie suplimentată cu cât va fi nevoie. Potrivit ministrului, programul va fi păstrat la fel ca anul trecut, respectiv trei vouchere în valoare de 3.800 de lei, pentru că această variantă a funcționat foarte bine.

Renault Trucks pune accent pe Optifuel

Renault Trucks a avut o participare importantă în ianuarie la Salonul Internațional Auto de la Bruxelles. Producătorul francez a expus în secțiunea Truck & Transport soluțiile sale Optifuel Solutions, alături de OptiTrack și Premium Optifuel. Acesta este un pachet care includ un vehicul și instrucțiuni de conducere rațională într-o singură ofertă. Tot aici, pentru prima dată, Renault Trucks a expus show-ul Van Auto Moto dedicat vehiculelor comerciale ușoare. Aici accentul a fost pus pe conceptul Fast&Pro, dedicat vânzării gamelor noului Master și Maxity.

Daimler anun]` cre[teri Trendul pozitiv din sectorul vehiculelor comerciale a fost confirmat în cifrele Daimler Trucks pentru al treilea trimestru al 2010. În comparaţie cu rezultatele aceluiaşi trimestru al anului trecut, vânzările “Daimler Trucks” au crescut cu 44%, la 94.800 de unităţi. Până la sfârşitul lunii septembrie a lui 2010, vânzările totale ale Daimler Trucks crescuseră cu treizeci şi patru de procente, până la 249.000 de unităţi, în comparaţie cu vânzările totale de 185.600 de unităţi din aceeaşi perioadă a anului precedent. Daimler Trucks preconizează de asemenea o creştere a pieţelor de camioane la nivel global până la sfârşitul anului. Aceasta implică o creştere de cinci procente a pieţei europene, de zece până la cincisprezece procente în regiunea NAFTA, de 50% in Brazilia şi între douăzeci şi treizeci de procente în Japonia.

Calendarul Pirelli

La sfârșitul lunii decembrie, în cadrul unui eveniment a fost lansat și în România celebrul calendar Pirelli 2011. Tema de anul acesta este mitologia greacă și romană, iar fotografiile sunt cu atât mai incitante cu cât au fost realizate de Karl Lagerfeld. Cele 36 de cadre alb-negru care compun Calendarul 2011 ilustrează 24 de subiecte diferite, incluzând zei, eroi şi mituri.

Achizi]ie pentru Volvo Trucks Fran]a

Blindate MAN pentru armata german`

Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) a livrat armatei germane primele transportoare blindate din gama Multi A4 FSA.

Flash

La începutul anului, Volvo Trucks Franța a achiziționat dealerul francez Vexor (nume legal Whel). Din 1972 a efectuat operațiuni ca dealership Volvo cu 110 angajați. Preluarea cuprinde și 10 ateliere situate în nordul Franței alături de o operațiune de închiriere de camioane. Tot personalul aferent a fost preluat. Investiţia face parte din strategia Volvo Trucks Corporation de a fi prezent în zone cu densitate mare de trafic de camioane, dar şi de a fi aproape de clienţii săi. Armata germană are la dispoziție 40 de astfel de vehicule. Anul acesta, alte 60 de Multi A4 FSA vor fi livrate. Comanda totală este de 157 de vehicule din care 100 vor fi operaționale până la sfârșitul lui 2011. Cu o cabină blindată puternic, vehiculele își protejează echipajul de multe dintre pericole în timpul operațiunilor. Multi A4 FSA are o sarcină utilă de 16 tone. februarie 2011

TRUCK&VAN

Coverstory

Pia]` volatil` la camioane grele Anul 2010 a fost unul de criz` [i pentru vânz`rile de vehicule comerciale grele. Importatorii au constatat pentru începutul acestei perioade un interes mai mare pentru SH, iar în ultima parte pe segmentul greu s-a constatat o cre[tere a vânz`rilor de camioane noi. n Gabriel Mistodie

Segmentul 6 - 11 tone a scăzut cu 15,1% consemnând 846 livrări până la sfârșitul anului. Raportările APIA pe fiecare marcă în schimb acoperă doar o jumătate a anului 2010 (perioada cuprinsă între lunile ianuarie și iulie). În acest segment, Iveco a constatat cele mai bune vânzări cu 161 de unități. Pe celelalte locuri s-au situat MAN (119), MERCEDES-BENZ (49), MITSUBISHI FUSO (35), RENAULT TRUCKS (22) și DAF (20). Segmentul de peste 18 tone a fost singurul care a crescut în 2010, fapt care arată un

ușor reviriment al economiei. Creșterea consemnată a fost de 46,1%, 1.237 unități fiind livrate în 2010. Clasamentul pe mărci al APIA, stabilit tot pe intervalul ianuarieiulie este destul de confuz din cauza lipsei unor raportări. Totuși IVECO a vândut 510 de unități, MAN - 400, DAF - 418, MercedesBenz - 272, Renault Trucks - 185, SCANIA 185 și VOLVO - 135. Pentru a afla care este percepția managerilor din România despre această piață, am vizitat doi importatori semnificativi și cel mai mare dealer de pe piața românească.

nn Tord Holstrom, directorul general Scania Black Sea ne-a declarat: „Anul trecut a fost deosebit de dificil pentru toată lumea, dar am observat o îmbunătățire. Am vânzut 185 vehicule grele noi, ceea ce reprezintă o cotă de piață de 8%. Pentru Scania este cel mai bun rezultat de până acum în ceea ce privește cota de piață. În 2010 s-a văzut foarte clar că ultimele 3-4 luni ale anului trecut au fost cele în care piața și-a revenit atunci când vorbim de noi camioane. Totuși, noi am avut un an bun pentru vânzarea de vehicule

TRUCK&VAN

februarie 2011

Coverstory

uzate, înregistrând un volum de peste 300 de camioane livrate. Piața de vehicule comerciale uzate a fost mai puternică în primele luni ale lui 2010. Am constatat creșteri pe segmentul de service în regiunea Cluj. Din păcate dealerii noștri independenți încă suferă din cauza crizei” a încheiat acesta. nn Milos Lalovic, Market Manager Iveco România, ne-a declarat: „Iveco este marca leader în piața de vehicule comerciale (conform

raportărilor APIA pentru 2010), cu o cotă de peste 18%”. Pentru începutul anului, Iveco a anunțat o strategie agresivă pentru piaţa de vehicule comerciale ușoare prin lansarea unei campanii comerciale pentru produsul Daily și lansarea în România a lui Ecostralis. Milos Lalovic spune: „Credem că am reușit ca, împreună cu dealerii noștri, să trecem prin perioadă mai dificilă a crizei și ne așteptăm ca anul acesta piața să înceapă să crească, cel puțin pe anumite segmente”.

nn La rândul său, Stefano Albarosa, CEO Cefin România, a declarat pentru revista Truck&Van: „Eu sunt unul dintre optimiștii industriei. Cred într-o revenire puternică a pieței. Avem mare încredere în creeșterea segmentului distribuției. Piața a fost stabilă, doar piața de vehicule s-a contractat. În schimb a crescut piața de vehicule uzate. În ceea ce privește rezultatele Cefin, livrările de camioane noi au crescut cu 15%, iar piața de vehicule uzate s-a dublat”. februarie 2011

TRUCK&VAN

Coverstory

Sc`dere [i pentru vehiculele comerciale u[oare Anul 2010 a adus o sc`dere [i pentru sectorul vehiculelor comerciale u[oare. Criza s-a resim]it în acest sector în principal din cauza lipsei finan]`rii [i a lipsei curajului întreprinz`torilor mici de a face investi]ii. n Gabriel Mistodie

Rezultatele oferite de APIA consemnează o scădere de - 33,8% pentru segmentul de sub 3,5 tone, piața totală însumând 9.195 vehicule vândute. Și segmentul aflat între 3,5 tone și 6 tone a scăzut cu - 25,7%, procent ce corespunde celor 508 de van-uri livrate către clienți. Conform aceluiași clasament, liderul vânzărilor de vehicule comerciale de import este Volkswagen (cu 1.152 unități). Pe locul secund se află Ford (1.039 unități), urmat de Fiat (1.027 unități). Pe locurile din afara podiumului se situează, în ordine Iveco (998), Mercedes-Benz (910), Renault (641), Citroen (512) și Peugeot (430 de unități comercializate). În ceea ce privește modelele preferate și în acest an - Ford Transit a fost lider (cu 842 de unități vândute). Întreprinzătorii români au cumpărat și multe Mercedes-Benz Sprinter (680 unități). Fiat Ducato s-a aflat și el printre preferatele pieței, 601 dintre acestea găsindu-și cumpărător în 2010. 10 TRUCK&VAN

februarie 2011

VW vrea să păstreze poziţia de lider

Eugen Grigoraș, Brand Manager-ul Volkswagen Autovehicule Comerciale a declarat pentru Truck&Van: „2010 a fost un an dificil, un an greu, dar pe de altă parte noi îl apreciem ca un an frumos, cu rezultate bune. Acesta va trebui să devină un etalon pentru activitatea noastră, din prisma poziției de lider de importator de vehicule comerciale ușoare. Față de 2009, am înregistrat o scădere, criza s-a făcut resimțită și în acest an în sectorul vehiculelor comerciale, nu chiar atât de abrupt ca în 2009, dar cu o scădere mai mare decât ne așteptam. Noi apreciem evoluția noastră ca fiind una pozitivă, mai ales din punctul de vedere al cotei de piață”. Per total, VW vehicule comerciale are o cotă de piață de 12%, incluzând și producătorul local Dacia. Luând în calcul doar importatorii, VW înregistrează o cotă de piață de 15%. În 2011 oficialul VW declară că mizează puternic pe noile game Caddy și pe Amarok.

Coverstory

Master, arma Renault

O evoluție interesantă de piață a avut-o Renault Vehicule Comerciale. Lansarea noului Master în a doua parte a anului 2010 a consemnat o revitalizare a vânzărilor pe segmentul superior al vehiculelor comerciale ușoare. Viorel Asaftei, Director Vânzări Speciale al Renault a declarat pentru Truck&Van: „Toată gama de vehicule utilitare de la Renault sunt acum înnoite complet. La sfârșitul lui august, începutul lui septembrie 2010, am putut prezenta întreaga gamă nouă de vehicule utilitare Renault. În România, din punctul nostru de vedere, anul este împărţit în două. În prima parte am avut doar Kangoo și Masterul a fost vechi. În a doua parte, gama a fost completă. La aceasta mai adăugăm faptul că începutul anului a fost dificil și a adus volume de vânzări foarte mici. În a doua parte a anului am lansat noul Master și noul Kangoo Maxi, ceea ce ne-a adus la o cotă de piață de 8%. Renault vehicule comerciale este aproape de podiumul vehiculelor comerciale importate. La Master, încă de la lansare, suntem în top 3 vehicule importate, având o cotă de piață de 13%. Evoluția pozitivă a acestui model este foarte mare comparativ cu aceleași luni ale anului 2009”.

“

Apreciem evolu]ia noastr` ca fiind una pozitiv` [i dorim s` ne p`str`m pozi]ia de lider. Eugen Grigora[, Brand Manager Volkswagen Autovehicule Comerciale februarie 2011

TRUCK&VAN 11

Coverstory

Apia are a[tept`ri optimiste Pre[edintele Asocia]iei Produc`torilor [i Importatorilor de Automobile (APIA), Ernest Popovici, a declarat în conferin]a de pres` de prezentare a bilan]ului anual APIA c` anul acesta se a[teapt` la o cre[tere de aproximativ 8 la sut` a pie]ei de autoturisme noi, de la 106.000 anul trecut, la 115.000 unit`]i. n Gabriel Mistodie

ANAF a modificat deja formularele pentru calculul taxei auto Preşedintele Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală (ANAF) a emis deja un ordin prin care îl modifică pe cel din 2008 privind taxa de primă înmatriculare, postând pe site-ul instituţiei noile formulare, respectiv noul „Referat de calcul al taxei de poluare pentru autovehicule“, „Decizia de calcul al taxei de poluare pentru autovehicule“ şi „Decizie de calcul al taxei de poluare pentru autovehiculele care fac obiectul contractelor de leasing“. „Prin dispo12 TRUCK&VAN

februarie 2011

ziţiile art. I pct. 3 din Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr.118/ 2010 privind modificarea şi completarea Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului nr.50/2008, pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, s-au adus modificări referitoare la situaţiile pentru care se datorează taxa pe poluare pentru autovehicule. Astfel, începând cu data de 1 ianuarie 2011 obligaţia privind plata taxei pe poluare pentru autovehicule intervine şi în situaţia reintroducerii în par-

„Estimăm că vânzările vor creşte în acest an la 115.000 de unităţi, cu toate că este o ţintă dificil de atins. Asta din cauza menţinerii reticenţei creditării şi în general a factorilor economici negativi. Pe de altă parte, continuarea programului Rabla şi creşterea taxei de poluare vor ajuta la o uşoară apreciere a pieţei“, a spus Popovici. Mult mai optimist la acest capitol, vicepreşedintele Dacia şi membru al APIA, Constantin Stroe, a estimat că piaţa autoturismelor noi va înregistra o creştere de 20%. Totodată, reprezentanţii APIA au estimat că, în 2011, nivelul vânzărilor de maşini second-hand se va diminua considerabil, urmare a majorării nivelului taxei de poluare. „Sper că măsurile luate pentru anul acesta de Ministerul Mediului, majorarea taxei de poluare şi extinderea Programului Rabla să ducă la rezultate precum aducerea vânzărilor de maşini second-hand la nivelul celor noi“, a spus Stroe. Membrii APIA au menţionat că mai mult de 60% dintre maşinile secondhand vândute anul trecut în România au o vechime de peste zece ani. În 2010 piața autoturismelor noi a suferit o scădere de 19%, situându-se în jurul a 106.000 unități livrate. APIA estimează pentru 2011 o creștere de 10%, pe baza programului Rabla și a noii taxe auto, care nu mai permite achiziționarea unei mașini second-hand foarte vechi. Anul trecut două treimi dintre mașinile noi vândute s-au livrat prin intermediul Rabla. „Dacă nu ar fi existat programul Rabla ne-am fi prezentat repetenți în fata dumneavoastră”, recunoaște Constantin Stroe.

cul naţional a unui autoturism, în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul naţional, i s-a restituit ultimului proprietar valoarea reziduală a taxei. Procedura privind stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule a fost aprobată prin Ordinul preşedintelui Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală nr. 986/ 2008, cu modificările şi completările ulterioare. Având în vedere noile dispoziţii legale, cu intrare în vigoare de la 1 ianuarie 2011, este necesară modificarea şi completarea prevederilor acestui act normativ“, a comunicat ANAF. În ceea ce priveşte procedura privind stabilirea taxei pe poluare pentru autovehicule, aceasta precizează că „taxa pe poluare calculată de organul fiscal prin decizia comunicată contribuabilului se achită în condiţiile prevăzute de art. 3 alin. (5) din Normele Metodologice, iar

dovada plăţii taxei se prezintă autorităţii competente pentru înmatricularea autovehiculului, pentru repunerea în circulaţie a autovehiculului după încetarea exceptării ori scutirii sau pentru reintroducerea în parcul naţional a unui autoturism scos din parcul naţional, în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul naţional, i s-a restituit ultimului proprietar valoarea reziduală a taxei“. Prevederile ordinului preşedintelui ANAF vor fi îndeplinite de către Direcţia generală proceduri pentru administrarea veniturilor, Direcţia generală de reglementare a colectării creanţelor bugetare, Direcţia generală de tehnologia informaţiei, Direcţia generală de administrare a marilor contribuabili şi Direcţiile generale ale finanţelor publice judeţene şi a municipiului Bucureşti, din cadrul ANAF.

news

Camioane Sisu

cu componente Mercedes-Benz

Daimler AG și producătorul finlandez de vehicule comerciale specializate Oy Sisu Auto Ab. din Karjaa, Finlanda, au semnat un contract de distribuire de componente Mercedes-Benz pentru construcția de camioane. Sisu a ales producătorul german ca furnizor în urma unui studiu de fezabilitate desfășurat în 2010. În luna decembrie a avut loc deja prima livrare. Contractul inlude furnizarea de componente pentru constuirea unui lot de aproape 400 de autovehicule grele. Sisu va produce șasiurile, punțile și cardanele pentru camioanele ce urmează să fie construite, iar cabinele, motoare și transmisiile vin de la germani și sunt împrumutate de la Mercedes-Benz Actros. Vehiculele grele vor fi asamblate de Sisu și vor fi vândute în Finlanda sub acest brand. Ele sunt destinate exploatărilor forestiere și transportului în construcții. Primele camioane din această serie vor fi livrate începând cu luna martie. În luna noiembrie a anului trecut, Sisu a mai anunțat lansarea pe piață a primului camion polar, acesta fiind o noutate în portofoliul său. Autovehiculele grele vor fi vândute prin rețeaua Veho Commercial Vehicles din Finlanda. Veho Group Oy Ab. importă autoturisme și vehicule comerciale Mercedes-Benz din 1939 și este reprezentant al mărcilor Fuso Canter și Setra. Piața din Finlanda pentru camioane medii și grele a cuprins aproximativ 2.600 de unități într-un an dificil ca 2009. Într-un an normal, piața ajunge la 3,500 de autovehicule de transport marfă de peste 3,5 tone. Mercedes-Benz deține în Finlanda o cotă de piață de 15 procente pe segmentul camioanelor grele. Sisu Auto este un producător finlandez de camioane grele, fondat în 1931. Piața de desfacere pentru aceste autovehicule este Finlanda. Camioanele Sisu sunt proiectate special pentru a face față condițiilor de exploatare de la latitudinile nordice extreme. Totodată Sisu este lider de piață și pionier în segmentul camioanelor cu patru sau cinci punți.

14 TRUCK&VAN

februarie 2011

Mercedes-Benz a semnat un contract de furnizare de componente pentru camioanele Sisu. Compania finlandez` este recunoscut` pentru aplica]iile sale speciale robuste dar [i pentru colaborarea sa cu un alt mare produc`tor de camioane grele. n Zaharia Ion

veho

Veho Group este principala companie auto din Finlanda. Grupul mai deţine operaţiuni în Suedia şi în Ţările Baltice. Veho a fost înfiinţat în 1939 pentru distribuţia de autovehicule Mercedes-Benz.

annual report

2010, un an bun pentru Oscar Downstream Anul 2010 a consemnat sc`deri pentru marea majoritate a companiilor ce î[i desf`[oar` activitatea în România. Oscar Downstream, cu o cre[tere de 100% a cifrei de afaceri, este una dintre excep]ii, fiind în topul celor mai productive companii. În acela[i timp, compania care tranzac]ioneaz` la burs` volume impresionante de motorin` este [i cel mai mare distribuitor independent de motorin`. Truck & Van a stat de vorb` cu Vlad Pacea, directorul de marketing al Oscar Downstream, pentru a afla totul despre serviciile [i evolu]ia acestei companii în 2010. n Gabriel Mistodie

16 TRUCK&VAN

februarie 2011

scar Downstream a început să funcționeze din 2001. Este o companie care a cunoscut o dezvoltare deosebit de accelerată, fiind cea mai mare companie cu capital 100% românesc din România, neafiliată unei rețele internaționale. „Am devenit în scurt timp cel mai mare importator de motorină din România”, ne-a declarat Vlad Pacea, directorul de marketing al Oscar Downstream. „Cantităţile de care avem nevoie sunt achiziţionate de pe bursele externe”, a explicat Vlad Pacea. Rep: Care sunt pricipalele domenii de activitate ale companiei? Vlad Pacea: Există un singur domeniu de activitate al firmei, distribuția de motorină și noi acționăm numai pe piața business to business, nu ajungem în retail. În ceea ce privește piața de energie, am luat o licență dar nu am început încă activitatea. Totuși, acest domeniu nu este o prioritate pentru noi pentru că dezvoltarea portofoliului de servicii al companiei s-a canalizat pe o altă direcție, şi anume mărirea portofoliului cu serviciul cardurilor de flotă. Rep: Ce servicii oferiți clienților? Vlad Pacea: Pentru firmele de transport, noi distribuim motorină - de fapt este și singurul nostru

domeniu de activitate. Furnizăm motorină la standarde europene, de o calitate superioară constantă şi peste media pieţei interne. Se ştie că în România există o plajă foarte largă de calitate a carburantului. Noi, anticipând de la bun început nevoile partenerilor noștri din piață, ne-am orientat spre o calitate superioară a carburantului, peste media pieței din România. Serviciile prin care ne distribuim produsul (motorina) sunt: serviciul de distribuție vrac, serviciul de distribuție prin stațiile de incintă DieselPoint și, mai nou, din luna septembrie 2010 am introdus pe piață și serviciul cardului de flotă. Rep: C are este profilul ideal al firmei căreia vă adresați? Vlad Pacea: Având în vedere că am introdus și serviciul cardului de flotă, acest serviciu a fost introdus în completarea celui al stațiilor de incintă pe care îl aveam încă din 2004. Pentru serviciul stațiilor de incintă, un consumator care utilizează stația noastră de incintă trebuie să aibă un consum minim de 12.000 - 15.000 de litri lunar. Dacă are un consum mai mic nu se justifică din punct de vedere economic să țină o stație la el în curte. Având în vedere că există multe companii care au un consum mediu lunar sub

annual report

10.000 de litri, acel segment nu era acoperit de stațiile de incintă. Astfel, am dezvoltat serviciul de carduri, mai ales că și ceilalți competitori ai noștri au acest serviciu și atunci am acoperit și acest segment de piață cu consum lunar de la 1.000 până la 10.000 de litri. În plus, acest serviciu a mai fost creat şi pentru a acoperi eficient toată țara, e toate rutele importante de transport. În acelaşi timp şi companiile cu consumuri lunare considerabile apelează la serviciul cardurilor de flotă pentru a avea şi opţiunea de a alimenta oriunde în ţară. Rep: Cum este asigurată alimentarea stațiilor Diesel Point? Vlad Pacea: Odată cu introducerea primului serviciu în piață am constatat că trebuie să ne dezvoltăm și capacitățile proprii de stocare și de transport. A devenit cu timpul o nevoie de a ne reduce costurile, nu puteam transporta combustibilul cu mașini închiriate după ce ne-a crescut volumul la un anumit nivel. Ne-am dezvoltat treptat și ne dezvoltăm în continuare parcul de cisterne și capacitățile de stocare. Rep: Ce acoperire au serviciile Oscar Downstream? Aveți planuri de extindere?

Vlad Pacea: Avem acoperire națională. Încă nu avem activitate peste graniţele ţării. Dorim întâi să dezvoltăm în paralel aceste servicii pentru a ajunge la niște cote de piață semnificative după care putem să ne gândim şi la extinderea în țările vecine. Rep: Cum a fost anul 2010 pentru Oscar Downstream? Vlad Pacea: Spre surprinderea noastră am apreciat o creștere a cifrei de afaceri cu maxim 50% în condițiile în care piața nu a crescut deloc. La sfârșitul anului am observat că estimările noastre au fost depășite clar, creșterea cifrei de afaceri a fost dublă față de ce estimam. La sfârșitul lui 2010 am constatat o cifră de afaceri de 400 de milioane euro față de 2009, când aceasta a fost de 200 de milioane. Rep: La ce vă așteptați în 2011 din punctul de vedere al evoluției pieței? Vlad Pacea: Părerea mea personală este că piața din România nu o să aibă o creștere semnificativă, o să aibă o apreciere de până în 1%. Având în vedere aceste lucruri, noi ne raportăm la 2010 și dacă vom avea același ritm de creștere, vom fi mulțumiți.

“

Anticipând de la bun început nevoile partenerilor no[tri din pia]`, ne-am orientat spre o calitate superioar` a motorinei, peste media pie]ei din România. Vlad Pacea, Director marketing Oscar Downstream

Cifre esen]iale nn Per total vânzări 2010 vs 2009

Oscar Downstream a crescut cu 20%

nn Pe volume de vânzare pe canalul

vrac a existat o creștere de 29%

nn Pe volume de vânzare pe stații

de incintă, creștere de 20%

nn Ca număr de stații noi, creștere

de 22%

nn Pe clienți de distribuție vrac, 41%

“Creșterea s-a datorat și noilor condiții legislative care au eliminat practic piața neagră și gri”, a declarat pentru Truck&Van Vlad Pacea, Directorul de Marketing al Oscar Downstream.

februarie 2011

TRUCK&VAN 17

special Î

n anul 2010 până în decembrie, transportatorii rutieri au înregistrat o creştere a preţului la carburanţi (motorină) în România cu circa 30%, în baza diferitelor justificări mai mult sau mai puțin plauzibile. Anul 2011, a început cu aplicarea calendarului de majorare a accizelor carburanților - acciza la benzină a ajuns la pragul minim din UE de 359 Euro/1.000 litri, încheind perioada de tranziție de 4 ani, iar acciza la motorină majorată la 302,51 Euro/1.000 litri își urmează calendarul până la 01.01.2013 când trebuie să atingă un minim de 330 Euro/100 litri. La începutul acestui an, pentru prima dată și publicul larg și media au început să realizeze că în România, țară cu resurse naturale și cu port maritim, prețul carburantului fără taxe este mai mare decât în alte țări europene care nu dispun nici de resurse proprii și nici de acces maritim. Astfel, am constatat că în 2011 în România prețul de referință final în euro al celei mai ieftine motorine este 1,179 Euro/litru conform prețurilor de referință, accizelor și TVA valabil în ianuarie 2011, iar fără accize și TVA prețul este de 0,64 euro/litru. În Austria prețul de referință este 1,225 Euro/litru, din care acciza este 0,37 euro/litru, iar TVA de 20% reprezintă 0,204 Euro/litru, prețul fără taxe fiind, conform Ministerului Economiei din Austria, de 0,585 Euro/litru, diferența reprezentând marja industriei. În Germania, conform asociației petroliștilor, prețul de referință este 1,25 Euro/litru, cu o acciză de 0,47 euro/litru, cu o valoare de 0,458 Euro/litru și cu o marjă de 0,125 euro/litru pentru industrie. România are un PIB/locuitor de 7.390 USD, situată pe locul 67 într-un clasament global (din 182 țări), următoarea țară din UE fiind Polonia, aflată în același clasament pe locul 50 cu 11.520 USD. La clasamentul parității puterii de cumpărare, România coboară pe locul 70, iar Polonia urcă pe locul 44. Având în vedere aceste situaţie, UNTRR solicită Guvernului României să dispună toate măsurile necesare pentru: 1. Stoparea creşterii necontrolate a preţurilor la motorină; 2. A sigurarea funcţionării libere a pieţei carburanţilor; 3. A sigurarea transparenţei structurii preţurilor carburanţilor; 4. Returnarea către transportatorii rutieri a accizei aferente transporturilor rutiere comerciale. 18 TRUCK&VAN

februarie 2011

UNTRR protesteaz` împotriva pre]urilor carburan]ilor

special

La începutul anului, UNTRR a organizat o conferin]` de pres` în care tr`gea un semnal de alarm` privind evolu]ia pre]urilor carburan]ilor [i a amenin]`rilor generate de cre[terea acestor pre]uri la adresa afacerilor transportatorilor. Taxe ca în Austria dar [i infrastructură ca acolo Prin scumpirile din decembrie 2010 și ianuarie 2011, la un preţ de la 5 lei/litru UNTRR consideră că preţul combustibilului în România a ajuns la acelaşi nivel cu cel al carburantului din Austria, astfel încât consideră că Bugetului României trebuie să îi revină din preţul de vânzare aceeaşi sumă colectată din taxe (TVA+accize). Aceasta înseamnă o sumă de circa 4 miliarde de euro anual! (La un cost de 4 milioane euro/km, cu aceşti bani s-ar putea construi 1.000 kilometri de autostradă într-un an!). Totuși, guvernul României taie panglica la 10 km de autostradă pe an. În mărimi comparate, statul Român ar trebui să încaseze anul următor peste 500 milioane de euro în plus faţă de anul acesta! Echivalentul a

130 km de autostradă nouă. Cu toate acestea, UNTRR atenţionează asupra calendarului de majorare a accizelor la combustibil în România, conform L157/2005 şi L571/2003 (cu modificările şi completările ulterioare), până la atingerea pragurilor minime ale accizelor conform Directivei 2003/96/CE - care implică o ultimă majorare a accizei la benzină la 01.01.2011 cu circa 11 euro la 1.000 litri şi o majorare a accizei la motorină pentru transport cu cca 37 euro la 1.000 litri până în 01.01.2013, care determină creşterea costurilor cu carburanţii ce afectează toţi operatorii de transport, inclusiv clienţii acestora. În condiţiile în care preţurile la pompă pentru carburant sunt egale în România şi în Austria, UNTRR consideră că statul român trebuie să își rețină aceeași sumă ca și statul austriac sub formă de taxe (acciză + TVA!). februarie 2011

TRUCK&VAN 19

special Sumele colectate trebuie să fie alocate strict pentru modernizarea rețelei de drumuri naționale și europene din România, ceea ce ar asigura un ritm de dezvoltare economică superior celui actual. Sectorul de transport rutier trebuie să transfere creşterea costurilor, pentru a-şi asigura dezvoltarea proprie. Consumatorii pierd pentru că preţul bunurilor şi serviciilor creşte, cererea scade şi economia în ansamblu are de suferit. În aceste condiţii, Guvernul trebuie să regândească aplicarea taxelor pe carburanţi şi să controleze structura de cost pentru a asigura stabilitatea preţurilor şi pentru a preveni fluctuaţiile pieţei care afectează grav economia.

Combustibilul, cel mai mare cost

Carburantul reprezintă cel mai mare cost al operatorilor de transport rutier, iar creşterea preţurilor la pompă va conduce la majorarea continuă a costurilor la clienţi. Într-o perioadă mult prelungită de criză economică, companiile de transport sunt nevoite să suporte o presiune a costurilor din carburanţi alături de alte componente de cost majorate, TVA, taxele locale, primele de asigurare, taxele de drum, fără nici o justificare solidă, ci doar la bunul plac al celor care au posibilitatea să le impună şi fără să se ofere absolut nimic în schimbul acestor majorări drumuri mai bune la nivel local, plata la timp a daunelor în domeniul asigurărilor, etc. Deşi toţi agenţii economici şi-au adaptat politicile de administrare unui mediu economic naţional şi european grav afectat de criză, sectorul transporturilor rutiere este nevoit să suporte în fiecare lună creşteri succesive ale costurilor fără a putea să-şi adapteze tarifele în acelaşi ritm şi cuantum întrucât piaţa de transport nu permite aceste corecţii repetate, inerţia sistemului producând erodarea capitalului şi în final blocarea financiară a societăţilor. Au fost înţelese, deşi foarte greu suportate, creşterile datorate majorării accizelor, a cursului leu/euro şi şocul creşterii de TVA dar nu pot fi suportate continuu creşteri de preţ motivate permanent de factori externi şi „obiectivi“ de către furnizorii de carburanţi a căror singură politică monopolistă, chiar în această perioadă de criză, o reprezintă nu conservarea marjei de profit, ci creşterea acesteia în orice condiţii. Se constată că Guvernul României, atent la 20 TRUCK&VAN

februarie 2011

politicile macroeconomice, nu ia niciun fel de poziţie pentru stoparea acestui fenomen care a devenit o puternică frână în mecanismul economic şi care ar putea produce chiar blocarea lui, aşa cum s-a întâmplat în Grecia. UNTRR trage încă o dată un semnal de alarmă pentru stoparea cu toată fermitatea

a unui fenomen care conduce inevitabil şi permanent la creşteri de preţuri la raft ale tuturor produselor. Acesta reprezintă unul din motivele pentru care majoritatea românilor din zonele de frontieră îşi fac cumpărăturile în ţările vecine. UNTRR îşi exprimă clar dezacordul faţă

“

Guvernul este vinovat pentru c` pre]ul carburan]ilor este mare. Noi putem s` mergem [i în alte ]`ri s` aliment`m, [i astfel vom pune presiune pe stat, pentru c` îi vor sc`dea încas`rile. Nu ne-ar deranja pre]ul carburantului dac` am avea autostr`zi [i condi]ii de siguran]`, dar a[a devenim [i neconcuren]iali în raport cu al]i transportatori din Uniunea European`. Ion Lixandru, vicepreşedintele Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR)

special de această politică de preţuri monopolistă practicată de companiile petroliere şi solicită Guvernului României să adopte o poziţie hotărâtă de stopare a fenomenului. Măsurile adoptate de Guvern ca urmare a modificării Codului fiscal afectează nu doar piaţa carburanţilor ci şi transportatorii rutieri!

Încercare de dialog

O nouă măsură dispusă de Guvernul României prin Ordonanţa de urgenţă nr. 54/2010 de modificare a Codului fiscal încalcă dispoziţiile Directivei 2008/118/ CE a Consiliului privind regimul general al accizelor limitând autorizarea antrepozitarilor fiscali doar la antrepozitarii autorizaţi pentru producţia de produse energetice, afectând astfel piaţa carburanţilor din România şi denaturând concurenţa în domeniu şi, implicit, transportatorii rutieri. Punctul de vedere al UNTRR a fost comunicat Guvernului României, Ministerului Finanţelor Publice, Consiliului Concurenţei, Reprezentanţei Comisiei Europene în România şi Direcţiei Generale Impozitare şi Uniune Vamală a Comisiei Europene. Aceste intervenţii pot fi accesate situl www.UNTRR.ro

UNTRR solicită în continuare Guvernului României să dispună toate măsurile necesare pentru: nn E liminarea dispoziţiilor din Codul fiscal

care contravin legislaţiei europene;

nn E liminarea tratamentului diferenţiat

aplicat importatorilor de produse energetice faţă de producătorii de astfel de produse; nn E liminarea barierelor în privinţa liberei circulaţii a mărfurilor; nn E liminarea discriminării între producătorii de produse energetice şi celelalte persoane care fuseseră autorizate anterior apariţiei OUG 54/2010 ca antrepozitari fiscali; nn A sigurarea unei concurenţe libere pe piaţa carburanţilor. În anul 2010 până în decembrie, transportatorii rutieri au înregistrat o creştere a preţului la carburanţi (motorină) în România cu circa 30%, în baza diferitelor justificări:

nn 7-10% - 01.01.2010 - datorată majorării

accizelor cu 17,51% (3,27% majorare reală în euro, 14,24% majorare datorată ratei de schimb anuale dată de Banca Centrală Europeană la 01 Octombrie în fiecare an şi valabilă pentru calcularea accizelor în anul următor), accizele reprezentând cca 35 % din preţ combustibil nn 5% - 01.07.2010 - datorită majorării TVA cu 5% nn 14% - diferenţă maximă rată schimb USD-ROL în perioada ianuariedecembrie 2010 nn x % ? - datorată creşterii cu circa 11% a preţului petrolului de la circa 80 USD/ baril la circa 90 USD/baril în perioada ianuarie - decembrie 2010. Este greu de apreciat influenţa acestei creşteri de 11% a preţului petrolului în preţul final al carburantului livrat la pompă tocmai pentru că nu ştim cât costă cu adevărat carburantul fără accize, fără TVA, şi fără marja de profit a companiilor petroliere.

În România conform datelor oficiale a fost înregistrat în 2009, un consum de: Benzina 1.632 mii tone (densitate 0,77) --> 2.119.480.000 litri (2,11 miliarde litri) Motorina 4.060 mii tone (densitate 0,84) --> 4.833.000.000 litri (4,83 miliarde litri). februarie 2011

TRUCK&VAN 21

utile Guvernul a decis ca valoarea impozitelor pe vehiculele de transport marf` de peste 12 tone s` fie majorat` cu aproape 100%, noile taxe fiind aplicate începând cu luna ianuarie. n Zaharia Ion

2011: Impozite mai mari pentru camioane Reacţii

Decizia a fost luată de Guvern prin H.G. Actul normativ vizează impozitele pentru autovehiculele de transport marfă cu masa totală autorizată egală sau mai mare de 12 tone şi combinaţiile de autovehicule (vehicule articulate sau trenuri rutiere) de aceeaşi capacitate. Impozitele trebuie achitate pentru aceste vehicule în funcţie de numărul axelor, masa autorizată, tipul de transport (intern sau internaţional) şi sistemul de suspensie al fiecărei maşini. De exemplu, pentru un vehicul cu două axe cu o masă de 15-18 tone cu suspensie pneumatică sau echivalent care asigură servicii de transport exclusiv intern, impozitul creşte de la 278 lei în acest an la 517 lei pentru 2011. Dacă vehiculul are alt sistem de suspensie taxa va fi majorată de la 630 lei la 1.169 lei. În cazul în care maşina respectivă transportă marfă în străinătate, taxa creşte de la 397 lei la 517 lei (suspensie pneumatică), respectiv de la 899 lei la 1.169 lei (alt tip de suspensie). Hotărârea de guvern include sume mai mari şi în cazul vehiculelor cu trei sau patru axe. Astfel, pentru un camion cu o masă de peste 32 de 22 TRUCK&VAN

februarie 2011

tone, care foloseşte alt tip de suspensie decât cel pneumatic şi asigură transport internaţional, se va plăti 2.291 lei. Impozitele vor fi mai mari şi în ceea ce priveşte combinaţiile de autovehicule, respectiv vehicule articulate sau trenuri rutiere. Astfel, pentru o maşină cu suspensie pneumatică şi o masă de 18-20 tone, cu 2+1 axe, taxa ajunge la 60 lei, de la 33 lei. Cel mai mare impozit, de aproape 4.000 de lei, va fi plătit pentru vehiculele de peste 44 de tone, cu 3+2 axe, indiferent dacă este folosit pentru transport intern sau internaţional. Actul normativ nu se referă şi la motociclete, autoturisme, autobuze sau alte vehicule de până la 12 tone. Hotărârea de guvern va transpune în legislaţia românească o directivă europeană. Guvernul estimează un impact pozitiv asupra bugetelor locale de 42 milioane lei în 2011, 49 milioane lei în 2012, respectiv 58 milioane lei în 2013. Intenţia Executivului de a majora substanţial aceste impozite a fost anunţată încă de la începutul lunii decembrie.

Principalele patronate din transporturi au declarat că intenţia Guvernului de a dubla impozitele anuale pentru vehiculele comerciale ar duce la blocarea activităţii transportatorilor rutieri, întrucât aceştia nu deţin fondurile necesare achitării taxelor. Transportatorii solicită ca nivelul impozitelor percepute pentru autovehiculele comerciale să nu fie majorat, iar trasportatorilor să li se ofere posibilitatea să nu plătească impozit pe o perioadă determinată în cazul vehiculelor cu care nu se produc venituri din activităţi comerciale.

Petrom se ap`r`

news Într-un comunicat remis redac]iei Truck&Van, Petrom î[i exprim` pozi]ia privind scandalul evolu]iei pre]ului carburan]ilor. n Gabriel Mistodie

Oficialii afirmă în document că Petrom este o companie listată, cu un nivel ridicat de transparenţă, iar rezultatul activităţilor, politica de preţuri precum şi alte informaţii relevante au fost comunicate exhaustiv. Toţi indicatorii financiari sunt calculaţi pe baza standardelor internaţionale şi româneşti şi sunt auditate de către companii internaţionale de top. În comunicat se susține că prețurile practicate de Petrom au o evoluție dinamică bazată pe cotațiile internaționale la carburanți precum şi pe concurența pe piață. În plus, acestea sunt influențate de politica fiscală și de cursul de schimb. Componenta de taxe în preţul carburanţilor reprezintă circa jumătate din preţul carburanţilor, iar compania reflectă cotațiile internaționale într-o manieră moderată. “Prețurile practicate de Petrom continuă să fie printre cele mai mici din România iar prețul mediu aplicat de către operatorii din România este printre cele mai mici din Uniunea Europeană”, se afirmă în comunicat. Pe baza datelor oferite de Petrom, date care au fost prezentate ANAF în cursul inspecţiei fiscale, preţul motorinei a evoluat de la 3,78 RON/litrul (ianuarie 2010) la 4,70 RON/litrul (ianuarie 2011). În această majorare accizele au avut un impact de +8%, iar cotațiile internaționale ale petrolului și cursul de schimb al monedei au afectat cu +16% prețul carburanților. Petrom este un mare contribuabil la bugetul general consolidat al statului, contribuţie care se ridică la circa 9 miliarde euro în ultimii 5 ani şi 9 luni. La nivelul anului 2009, contribuţia Petrom a avut o pondere de 12% din bugetul de stat. Petrom este cel mai mare investitor din sectorul energetic, iar investiţiile sale s-au ridicat la peste 6 miliarde de euro în ultimii 5 ani şi 9 luni. februarie 2011

TRUCK&VAN 23

consumabile

Bosch a preluat compania RTI Technologies

Divizia Automotive Aftermarket a Grupului Bosch a anun]at achizi]ionarea companiei RTI Technologies Co., Ltd., în luna decembrie 2010. RTI Technologies Co., Ltd. este unul dintre liderii în producerea de aparatur` de între]inere. n Zaharia Ion

În 2009, compania cu sediul în York, Pennsylvania (SUA) a avut vânzări de 12 milioane de dolari (8,6 milioane de euro). RTI Technologies Co., Ltd. este specializată în dezvoltarea și comercializarea de echipamente de service pentru lucrări de întreținere pentru autovehicule, inclusiv aparatură pentru serviceul sistemelor de aer condiționat (ACS). „Achiziționarea companiei RTI Technologies 24 TRUCK&VAN

februarie 2011

ne oferă o oportunitate remarcabilă de a îndeplini așteptările imediate ale clienților noștri privind echipamente de service auto, în special pentru service la sisteme de aer condiționat cu agent frigorific de ultimă generație R1234yf. Suntem nerăbdători să oferim cât mai curând aceste produse inovatoare clienților noștri, în special pe piața europeană”, a declarat Robert Hanser, președintele diviziei Automotive Aftermarket a Robert Bosch GmbH. Compania RTI, înființată în 1990, dezvoltă, produce și comercializează un portofoliu larg de echipamente de service pentru lucrări de întreținere pentru autovehicule, inclusiv aparatură de service pentru sistemele de aer condiționat pentru piața Statelor Unite. RTI dispune de o poziție de piață foarte bună în acest domeniu. Acest lucru este un aspect pozitiv, având în vedere că agentul frigorific de ultimă generație R1234yf va fi introdus pe piața europeană în 2011.

Grupul Bosch este un lider global în furnizarea de tehnologii și servicii. În domeniile auto și industrial, bunuri de larg consum și echipamente pentru construcții, aproximativ 275.000 de angajați au generat vânzări de aproximativ 38,2 miliarde de euro în anul fiscal 2009. În 2010, Bosch a realizat vânzări de aproximativ 46 miliarde de euro și are peste 280.000 de angajați. Grupul Bosch cuprinde Robert Bosch GmbH și peste 300 de filiale și companii regionale în mai mult de 60 de țări. Prin includerea partenerilor comerciali și de service, Grupul Bosch este reprezentat în aproximativ 150 de țări. Compania a fost înființată la Stuttgart în 1886 de către Robert Bosch (1861-1942).

quiz CONCURS

n fiecare lună revista Truck & Van promite să vină cu concursuri atractive pentru toţi cititorii. Răspunsurile le puteţi afla citind revista noastră, informaţia reprezentând un alt câştig pentru voi. Până la următorul concurs vă urăm spor la treburi şi drumuri bune! februarie 2011

TRUCK&VAN 25

suprastructuri

Noutate: sistem de glisare pentru camioane [i dumpere

Problemele la desc`rcare pot fi rezolvate acum cu ajutorul unui sistem inovator. Fliegl propune un sistem de împingere glisant special pentru înc`rc`turi în vrac. Noile produse se numesc ASV Stone Lkw [i ASW Stone Dumper. n Gabriel Mistodie

irmele din industria construcţiilor, au întâmpinat des probleme la basculare pe terenurile accidentate, în clădirile joase, canale şi mine, respectiv la bascularea materialelor lipicoase. Fliegl Bau und Kommunaltechnik GmbH din Töging oferă rezolvarea pentru aceste probleme, cu noua „Fliegl ASW Stone LKW” şi „Fliegl ASW Stone dumper”. În cazul ambelor vehicule suprastructura se poate comanda de la 11,5 la 24 m³. Suprastructura glisantă este fabricată din oţel Hardox, pentru o capacitate portantă mai mare. Suprastructura dumperelor este întărită în mod deosebit, fiindcă sarcina acestora este extrem de mare în construcţii, carierele de piatră şi la lucrările de demolare. Tehnica originală Fliegl, foarte robustă, combină şi optimizează 26 TRUCK&VAN

februarie 2011

toate beneficiile sistemelor de transport şi descărcare cu un împingător hidraulic. Prin centrul de greutate jos şi înălţimea de încărcare coborâtă se asigură golirea totală, rapidă şi nestingherită. Datorită acestui sistem, camioanele şi dumperele devin mult mai sigure pe terenurile accidentate. Deoarece nu necesită basculare, vehiculele sunt perfecte pentru lucrul în clădirile joase, canale şi în subteran. Construcţia de drumuri, pregătirea terenurilor, transportul subteran, toate aceste lucrări necesită forţa specială a suprastructurilor glisante de la Fliegl. Datorită noului tip de basculare, materialele transportate cu această tehnică se pot distribui uniform. Se reduce foarte mult activitatea manuală, economisinduse timp şi bani. Chiar şi în cazul materialelor

adezive, precum cele ce provin din săpături, pământul umed şi concasat, sau a bitumului, descărcarea lor este totală. Astfel, nu se lipesc de benă, formând aşa numitul Pod de material, care cu timpul scade volumul încărcării. „ASW Stone LKW” se poate monta pe diferite tipuri de camioane de la 3 la 5 axe. La fel şi „ASW Stone dumper”se poate monta atât pe dumperele tradiţionale, cât şi pe cele articulate. Consumul de ulei şi putere al sistemului de împingere prin glisare este relativ scăzut, deoarece au fost eliminaţi cilindrii hidraulici pentru descărcare. Fiindcă la construcţia de drumuri pot apărea şi situaţii speciale, Fliegl a dezvoltat un oblon de împrăştiere unic pentru stabilizarea solului, cu ajutorul căreia cimentul şi varul se pot distribui exact şi fără probleme.

DAF

alege

Kässbohrer va participa înc` o dat` în 2011 la caravana DAF Trucks Opera]iuni de Vânzare. Edi]a din anul trecut a acestei ac]iuni a cuprins evenimente desf`[urate în loca]iile a 12 dealeri DAF din ]`ri est europene: Slovenia, Croa]ia, Bulgaria, Moldova, Belarus, Ucraina, Rusia, Estonia [i Lituania. n Zaharia Ion

suprastructuri

Kässbohrer pentru caravana sa

Kässbohrer a participat la ediția din 2010 a caravanei cu un trailer extensibil cu cinci axe, cu podea joasă, care era legat de o versiune Cap Tractor DAF FTT XF 105 6x4. Produsul Kässbohrer este realizat din oțel dur și are un șasiu ranforsat. Este extensibil până la 6 metri și poate transporta utilaje şi vehicule de 54 de tone. Trailerul este echipat cu o rampă spate controlată hidraulic ce se poate plia. Sistemul de frânare este unul pe

tamburi. În secțiunea gât de lebădă există 3 panouri de aluminiu de 100 mm. Gama de trailere Kässbohrer cu podea coborâtă oferă soluții pentru transportul greu cu o gamă de produse care variază de la trei la opt axe și ajung la o capacitate de până la 130 tone. După o muncă în echipă dusă cu succes în 2010, DAF a ales produsele Kässbohrer încă o dată. Pentru caravana din 2011 producătorul german va aduce o semiremorcă de tip cisternă pentru combustibil.

ama Kässbohrer de cisterne pentru combustibil sunt deosebit de sigure datorită sistemului de umplere electronic, a valvelor penumatice și a valvei de vacuum și presiune. De asemenea sunt dotate cu cele mai noi sisteme de reciclare a gazelor. La cerere, cisternele pot fi echipate și cu sisteme electronice, compartimente de livrare și programe antivărsare care fac operarea tot mai sigură. Pompa hidraulică și sistemul de măsurare de tip multi-flow pot fi și ele montate opțional. Producătorul Kässbohrer are peste 100 de ani de experienţă în domeniul suprastructurilor şi semiremorcilor.

februarie 2011

TRUCK&VAN 27

Scania

vinde 100 de bijuterii

Dac` un V8 nu vi se pare suficient de exclusivist, Scania are acum o propunere pentru voi: Black Amber Limited edition V8. Sub acest nume se vinde o serie limitat` de camioane care au toate calit`]ile s` conving` pe oricine s` devin` un trucker fan. n Gabriel Mistodie

28 TRUCK&VAN

februarie 2011

prezentare

ulți proprietari de camioane își petrec o mare parte din timp în încercarea de a-și personaliza autovehiculele. Dar nu ar fi frumos să găsești deja un camion gata personalizat, cu multiple accesorii și într-o ediție limitată?

Inspirată de bijuterii

Scania s-a gândit la fanii săi și va produce seria Black Amber după ce Dark Diamond-ul din 2009 s-a bucurat de succes. Camioanele speciale vor fi disponibile cu oricare dintre specificațiile V8, toate caracteristicile de stil și modificările fiind dezvoltate împreună cu Svempas, o firmă legendară în Suedia pentru programele sale de îmbunătățiri auto. Deși sunt disponibile doar 100 de unități, ele pot fi comandate

pe toate piețele pe care este prezentă oferta Scania V8. Cihlimbarul este o piatră dură cu origine fosilă, translucidă, de culoare galbenă ce datează din perioada terțiar și este veche de aproape 65 de milioane de ani. Exemplarele bune din aceste roci sunt folosite pentru fabricarea de bijuterii. Cihlimbarul negru (Black amber) este o varietate rară a acestei pietre și servește ca inspirație pentru această ediție specială a camioanelor Scania V8.

100 de şoferi fericiţi

Kristofer Hansén, șeful Scania Styling a declarat: „O sută de fani Scania au șansa de a cumpăra ceva foarte special, bazat pe noua gamă V8. Cu ajutorul Svempa și firmei lor de customizare am produs un design deosebit. Indiferent că este privit în interior sau în exterior este evident că acestei serii limitate i-a fost acordată o atenție specială”. Camioanele-ediție specială Black Amber sunt bazate pe noua gamă Scania V8 lansată în Aprilie 2010. Aceste autovehicule sunt disponibile cu cabinele Scania Highline sau Scania Topline. Gama de motoare disponibile include specificații

Euro 3, Euro 4, Euro 5 și EEV, cu puteri ce variază de la 500 CP și 2.400 Nm până la cel mai puternic model de 730 CP și 3.500 Nm. Vopseaua modelului Black Amber – este un brun metalic închis - are detalii cromate, porțiuni mate și accente grafice vizibile din orice unghi. Decorațiile de pe cabină sunt și ele mate, dar au și flăcări de culoarea cihlimbarului. Jantele sunt vopsite în culoarea Black Brilliant, inelul și șuruburile prezoanelor fiind cromate. Materialele de calitate superioară abundă în interior, incluzând și niște dotări deosebite care îmbunătățesc confortul. Scaunele și volanul sunt din piele, iar marcajele V8 sunt de culoarea cihlimbarului negru. Numeroasele marcaje Scania V8 și simbolurile grifon vor fi pe placul entuziaștilor mărcii. Sistemul multimedia este compus dintr-un Radio cu DVD și navigație cu monitor de tip pop-up. În cabină mai poate fi regăsit un LCD de 22 inch, un sistem cu subwoffer și boxe de 6,5 inch de 350 W. Autovehiculele din ediția limitată sunt semnate de Sven-Erik Bergendahl, Svempa, și sunt numărate individual de la 1 la 100. februarie 2011

TRUCK&VAN 29

VOLVO FMX Xpress

Duceam dorul unui test cu un camion nou. De ceva vreme nu s-a întâmplat nimic spectaculos pe pia]a european` a autocamioanelor [i aici m` refer la o ma[in` nou`, care s` aduc` acel plus de valoare inconfundabil. Suedezii de la Volvo Trucks au g`sit de cuviin]` s` întâmpine ie[irea Europei din criza economic` ce ne bântuie de mai bine de doi ani cu un camion pentru construc]ii excep]ional. ßi dac` anul trecut la Munchen l-am v`zut pentru prima dat` în standul Volvo Trucks, în luna aprilie, acum putem vorbi despre performan]ele primului Volvo FMX testat pe [antierele din România. n Dan Pavel

30 TRUCK&VAN

februarie 2011

Drive Test P

entru prima dată am făcut cunoştinţă cu performanţele acestui camion chiar în Suedia, unde pe o vreme ploioasă am putut să văd şi să simt în direct ce poate noua generaţie de camioane destinate special pentru activitatea în condiţii de şantier. Dacă atunci scriam că schimbătorul automat de viteze I-Shift este cu adevărat senzaţional, practic transformând întreaga activitate de încărcare, descărcare şi deplasare pe suprafeţe oricât de grele într-o simplă plimbare, acum am testat în condiţii din cele mai vitrege posibile, în România, un Volvo FMX 8x4 cu o cutie cu comandă manuală, şi pot spune că am fost la fel de încântat. Care a fost diferenţa? Probabil, obişnuinţa noastră, a celor din estul Europei, de a alege singuri treapta convenabilă de viteză ne îndeamnă încă să optăm pentru cutiile de viteze mecanice. Totuşi, rămân la convingerea că I-Shift transformă până şi un şofer începător într-un profesionist. Dar să începem cu locaţia: la 30 de kilometri de Alba Iulia, am părăsit şoseaua naţională în favoarea unui drum de pământ acoperit de zăpadă. Cât era de alunecos acel drum parcă

tăiat direct din ogor cu buldozerul, nu am putut să-mi dau seama, dar aici a început şi testul nostru: deşi nu era încărcat, camionul nu a avut nici cea mai mică tendinţă de alunecare. Şi după câţiva kilometri buni, am ajuns la poalele exploatării de calcar de lângă localitatea Giomal. Greu de găsit pe orice hartă, oricât de detaliată, deoarece numără numai câteva case, Giomal este mai mult un punct de reper, locul de unde începe muntele care adăposteşte cariera. De aici, am urcat mai mult după vagile urme lăsate de un excavator, aproape acoperite de zăpada care începuse din nou să cadă. Un bun prilej să testăm o parte din cele 14 trepte ale cutiei de viteze Volvo. Primele observaţii: precisă, rapidă şi mai ales extrem de flexibilă pe plaje largi de turaţie, această ultimă observaţie acoperind însă şi motorul de 420 CP, cu care face un tandem foarte bun. Caracteristica de putere aplatizată a acestuia permite atingerea valorilor maxime la turaţii cuprinse între 1.400 şi aproape 2.000 rpm. Situată în vecinătatea turaţiilor de cuplu maxim, acesta fiind disponibil între 1.000 până la 1.400 rpm, valoarea lui fiind de 2.100

Nm. În continuare, motorul nu te lasă la greu, oferind până la 2.000 rpm un cuplu cu o uşoară tendinţă de scădere, de până la 1.600 Nm. Rezultatul: dacă atacaţi o pantă sau un viraj strâns cu o turaţie prea mică, motorul va da tot ce poate şi nu veţi avea nici o surpriză neplăcută. Dacă însă schimbaţi turaţia mai târziu, şi turaţia motorului depăşeşte 1.500 rpm, nici o problemă: încărcat la maximul, camionul răspunde perfect la comenzi. Şi poate mai mult decât la un camion de lungă distanţă, şoferul poate aprecia la adevărata valoare frâna de motor VEB (Volvo Engine Break) ce oferă o putere maximă la ieşire de 300 KW. Atunci când intră în funcţiune aduce aminte de retarderul din dotarea autocarelor, oferind nu numai suficientă forţă de frânare pentru a face faţă situaţiilor neprevăzute, dar ceea ce este mai important, asigurând spaţii de frânare scurte fără a brusca structura maşinii. Este absolut unică pe suprafeţele alunecoase, deoarece nu numai că asigură o frânare eficientă, dar păstrează direcţia deplasării dorită de şofer, fără alunecări laterale, chiar la schimbarea direcţiei de mers.

februarie 2011

TRUCK&VAN 31

Drive Test Volvo FMX este un camion revoluţionar, dar care reprezintă o dezvoltare normală pentru constructorul suedez, care în anul 1928 producea primele maşini destinate transportului de marfă. Experienţa, dorinţa de a satisface cât mai multe dintre cerinţele clienţilor specializaţi în transportul materialelor de şantier, dar şi o analiză a pieţei de ani de zile au condus la ideea unei generaţii noi de vehicule pentru transportul materialelor în condiţii extreme de mediu. Volvo FMX poate fi considerat primul model dintre camioanele viitorilor ani. Dacă ar fi să începem cu costurile de întreţinere, trebuie spus că bara de protecţie frontală, realizată din oţel, reprezintă o inovaţie, fiind formată din trei părţi, acestea integrând colţuri exterioare din oţel gros, un scut robust care se întinde pe sub maşină până la prima punte motoare. Traversa de remorcare, montată central, este integrată în masca frontală, fiind dimensionată pentru tractarea unei sarcini maxime de 25 tone. Aspectul său agresiv este scos în evidenţă de grila frontală superioară dar şi de farurile unice ca design, acestea integrând şi faruri cu bec halogen H1, care vor fi apreciate în mod special de către şoferi. Am făcut un test inedit: am rugat un şofer din cadrul exploatării de la Giomal (un om cu o mare experienţă care ne-a spus că a condus multe tipuri de camioane) să încarce, să se deplaseze pe drumurile din interiorul exploatării şi să descarce materialul, şi apoi să ne spună părerea sa. Deşi a stat la volan nu mai mult de o jumătate de oră, şoferul a declarat că a condus cel mai bun camion de până acum. A fost impresionat de interiorul camionului, de bord şi comenzi, dar pe noi ne-a interesat mai mult cum a „simţit” camionul la lucru: „Am încărcat maşina şi am condus-o în interiorul carierei, iar cutia de viteze a răspuns impecabil la schimbările de mers de la mic la mare. Frâna de motor de asemenea răspunde excelent. La încărcare, am deschis uşa camionului şi am văzut foarte bine interiorul remorcii. Dacă trebuie supravegheată încărcarea, scările şi platforma din spatele cabinei sunt utile dar şi sigure, un lucru important pentru lucrările pe timp de iarnă sau pe ploaie. La coborâre nu trebuie să tragi frâna, sistemul de frânare pe motor (VEB) este cel mai bun cu care am lucrat până acum. La mersul înapoi oglinzile sunt foarte utile, la fel şi în momentul basculării, fiind puse acolo unde 32 TRUCK&VAN

februarie 2011

Drive Test am nevoie. Garda la sol este înaltă şi nu loveşte pe dedesubt pietrele din drum, aşa cum se întâmplă adesea în carieră”. Nu am insistat asupra dotărilor interioare, acestea fiind pregătite la acelaşi nivel ca şi întreaga maşină. În afara spaţiilor de depozitare, specifice acestui tip de activitate, trebuie spus că şoferul dispune de priză de 12 respectiv 24 V în bord, geamuri cu tentă verde, acţionate electric, pilot automat de bază şi chiar indicator de temperatură exterioară. DATE TEHNICE Specificaţii tehnice de bază VOLVO FMX – Xpress nn Tip şasiu/axe: RIGID X‑HIGH, 8x4, T‑RIDE nn Motor: Diesel, 13 litri EuroV SCR, 420 CP, 2.100 Nm, EURO 5 nn Cutie de viteze manuală Volvo VT2514B, 14 trepte, 2.500Nm nn Frână de motor VEB (Volvo Engine Brake, 300KW) nn Benă cu basculare pe spate nn Sarcina maximă punte spate 32 tone nn Suspensie spate cu foi T‑Ride, 90 mm nn Suspensie spate cu foi convenţionale nn Cabină de zi FMX L1EH1 nn Sarcina maximă punte faţă 16.0 tone nn Suspensie faţă cu foi parabolice Pachete de dotari - Pachet DRIVE FMX: nn Trapă nn Închidere manuală cu comandă la uşa dreapta nn Aer condiţionat nn Parasolar exterior fumuriu nn Oglinzi operate electric, oglinzi unghi mort şi bordură pe ambele părţi nn Parasolare interior, cu oglindă la şofer nn Sistem audio de bază: RADIO CD PLAYER Caracteristici practice şi legale nn Recomandat Off‑road >5% pentru utilizare în şantier nn Transport pe drumuri neamenajate >40% din drum cu noroi/mizerie nn Profilul drumului, de deal nn Pregătire pentru basculantă nn Sarcina maximă în combinaţie: 60 tone nn Înălţimea totală maximă: 4.0 m nn Sistem servodirecţie dublu nn Răcitor sistem servodirecţie nn Lăţimea vehiculului: 2.600 mm februarie 2011

TRUCK&VAN 33

service

Mercedes-Benz [i-a premiat service-urile La finalul anului 2010, Mercedes-Benz Rom창nia a premiat cele mai bune centre After-Sales din re]eaua de Centre Autorizate de Service. n Delea Alexandru

34 TRUCK&VAN

februarie 2011

service

estivitatea de premiere a avut loc în cadrul unui eveniment dedicat exclusiv reţelei Mercedes-Benz România, premiile fiind înmânate de către Michael Grewe, CEO şi Preşedinte Mercedes-Benz România şi Philipp Hagenburger, After-Sales Manager Mercedes-Benz România. Primele cinci centre: Aliat Târgu- Mureş, Autoklass Bucureşti Sud, SF Tex Galaţi, ATP Exodus Baia-Mare şi Auto Schunn Arad au fost distinse cu «Premiul de Excelenţă

în Servicii After-Sales» şi «Diploma de Excelenţă în Servicii After-Sales» pentru anul 2010 în baza rezultatelor obţinute de către partenerii Mercedes-Benz la mystery shopping, chestionarelor CSI şi îndeplinirea standardelor de calitate. Serviciile After-Sales au la bază cultivarea continuă a performanţei şi calităţii produselor originale MercedesBenz, pregătirea ireproşabilă a personalului, orientarea către client, dar şi 125 de ani de inovaţii din momentul în care visul lui Karl Benz a devenit realitate: acela de a crea primul automobil din lume. ,,Mottoul The best or nothing a ghidat de peste 100 de ani munca, aspiraţiile şi rezultatele celor care stau în spatele mărcii MercedesBenz. În acest sens, activităţile de After-Sales nu fac excepţie: performanţele şi calitatea serviciilor desfăşurate de Centrele Autorizate au reflectat acest standard neschimbat şi în 2010, prin intermediul partenerilor noştri de încredere”, a declarat Philipp Hagenburger, After-Sales Manager Mercedes-Benz România.

Achiziţia autovehiculelor Mercedes-Benz reprezintă doar începutul relaţiei dintre marca germană şi client. Campanii precum testul gratuit de lumini pentru toate autovehiculele Mercedes-Benz, ofertele de pachete de piese originale Mercedes-Benz, Pachetul de revizii şi Garanţia extinsă sau sezonul WOW propus prin intermediul noilor anvelope şi roţi complete au reprezentat programe special create pentru clienţii români de Mercedes-Benz.

februarie 2011

TRUCK&VAN 35

studii Volumele de transporturi din Europa se vor dubla pân` în 2030 MAN a elaborat în colaborare cu The Economist un raport global care are ca principal subiect transporturile [i felul în care acestea vor ar`ta în viitor. Studiul identific` deficite considerabile în infrastructur`. n Alexandru Delea

ișcarea globală a mărfurilor cere spațiu: experții din domeniu estimează că transportul din Europa se va dubla în 2030 în comparație cu valorile din 2005. Mai mult de 75 de procente va fi trafic rutier. Sistemul politic și industria trebuie să facă față încă de azi la această enormă provocare logistică. Constructorul

36 TRUCK&VAN

februarie 2011

german de autovehicule grele MAN a dorit să afle care sunt următorii pași ce vor fi urmați de industriile transporturilor internaționale și a logisticii. Astfel, în cooperare cu o divizie a prestigioasei publicații The Economist, MAN a realizat un sondaj printre 220 directori din top-managementul unor companii de transport și logistică din zece țări.

studii „Fără mai multe investiții în infrastructură, există un pericol real care va face ca congestionarea traficului să aibă repercusiuni economice pe termen lung”, a spus Christopher Watts, autorul raportului The Economist. El a adăugat: „Numai dacă luăm în considerare cazul Marii Britanii observăm că traficul congestionat duce la cheltuieli suplimentare situate între 8 și 9 miliarde euro pe an, fără să mai menționăm și faptul că blocajele fac rău mediului prin simplul fapt că aduc consumuri mai mari de combustibil”. Printre principalele impedimente în îmbunătățirea infrastructurii de transport au fost indentificate: eficiența guvernamentală scăzută (46 de procente), lipsa interesului politic (40 de procente), politizarea priorităților (39 de procente) și lipsa fondurilor publice (37 de procente). Doar 11 procente din cei chestionați nu au identificat impedimente. Pentru a-și organiza mai eficient activitatea de

transport, logisticienii au declarat că depind de sisteme de organizare inteligente (63 %) și sisteme moderne IT (47 %) pentru a numi doar câteva. Acestea permit evitarea aglomerărilor de trafic cunoscute. The Economist a inclus în studiu și țările BRIC (Brazilia, Rusia, India și China). Totuși s-a focusat pe principale piețe europene (Germania, Franța, Spania, Marea Britanie și Polonia). Au fost chestionați și manageri din Africa de Sud. Deși fiecare din aceste țări se confruntă cu încercări diferite, companiile de transport și logistică din toate aceste piețe s-au pus de acord în privința unui singur lucru: subdezvoltarea şi ineficienţa infrastructurii reprezintă cel mai mare risc față de lanțul lor de activități în viitorii cinci ani. Potrivit studiului, Germania este încă prima în ceea ce privește calitatatea și eficiența infrastructurii de transport. Totuși, Franța a avut puncte mai bune decât Germania în ceea ce privește investițiile în sisteme de drumuri.

roiectul „Menținerea cursului traficului, transport eficient până în 2030” oferă date importante despre fiecare dintre cele zece țări examinate. Ca și partener al acestui proiect, MAN Nutzfahrzeuge și-a luat angajamentul de a depune eforturi și de a investi în cercetare pentru a concepe sisteme inteligente de asistență a traficului care să reducă riscul de ambuteiaje.

februarie 2011

TRUCK&VAN 37

r a k a D 1 i i r 1 o t 0 2-a desemnat câ[tig`

s startul e r i A s o n at la Bue n` pe data de d a s 1 1 anului 20 auto din lume. Pâ de kilometri. a i z a m În pri ompeti]ii au parcurs 9.500 c e r u d l Mistodie i n Gabrie celei ma rie, concuren]ii 16 ianua

Prima etapă cronometrată a avut loc pe 2 ianuarie, iar concurenţii au la dispoziţie 566 de kilometri pentru a arăta ce pot. Cei 9.500 de kilometri sunt împărțiți în probe speciale pe unele dintre cele mai dure suprafețe pe care pot rula mașinile, motocicletele, camioanele și quad-urile înscrise în concurs. În total, la startul Raliului Dakar s-au aliniat 425 de concurenţi, printre aceştia fiind şi doi români: Mani Gyenes şi Marcel Butuza. Într-un final, teribila competiție a avut câștigătorii ei. În urma eforturilor desfășurate pe mai bine de două săptămâni patru echipe au sărbătorit succesele la cele patru categorii.

38 TRUCK&VAN

februarie 2011

Rusul Vladimir Chagin a câștigat pentru Kamaz ediția 2011 a Raliului Dakar la categoria Camioane. Sosit al doilea în ultima etapă specială, la 1 minut după coechipierul și conaționalul Firdaus Kabirov, Chagin a încheiat Dakarul cu un avans de 30 de minute față de acelasi Kabirov. Locul 3 la general i-a revenit tot unui pilot rus de la Kamaz, Mardeev, la peste 5 ore și trei sferturi distanță de „Tarul” Chagin. Primele camioane MAN și Iveco s-au plasat pe locurile 4, respectiv 5 la general, prin echipajele Echter, respectiv Vila. Nasser Al-Attiyah a încheiat Dakarul în poziția de lider la general la secțiunea Auto, cu un avans de aproape 50 minute față de

coechipierul Giniel De Villiers, venit al doilea. Carlos Sainz ocupă ultimul loc pe podium, cu un ecart de o oră și 20 minute față de Al-Attiyah. Astfel constructorul german VW a ocupat în totalitate podiumul ediției 2011 a Rally-Raidului Dakar. Locul 4 la general i-a revenit francezului Stephane Peterhansel (BMW) cu un ecart de o oră și 43 minute, urmat tot coechipierul Holowczyc cu un ecart de 4 ore și 11 minute. Topul primilor 6 piloți este completat de americanul Miller, tot pe VW. Prima mașină Nissan este regăsită în poziția a opta, prin echipajul Lavielle, iar prima mașina Mitsubishi urmează pe locul nouă fiind condusă de echipajul brazilian Spinel-

special

li. Ultimă etapă specială i-a revenit lui Carlos Sainz, cu un avans de 38 secunde în fața lui Al-Attiyah și un minut 25 secunde față de polonezul Holowczyc. Argentinianul Alejandro Patronelli a continuat tradiția argentiniană în Dakar la categoria Quad și a câștigat, după ce fratele său a triumfat în ediția trecută a raliului. Venit al treilea pe ultimă etapă specială, Alejandro și-a conservat avantajul în clasamentul general unde, ora avans față de locul doi, pe care s-a aflat conaționalul Halpern spune totul despre performanța „fratelui mai mic”. Ambii piloți argentinieni au pilotat quaduri Yamaha. Podiumul categoriei Quad s-a completat

cu polonezul Laskawiec tot pe Yamaha, câștigător al ultimei speciale, cu un ecart însă de 6 ore și 17 minute față de liderul Patronelli la general. Spaniolul Marc Coma este câștigătorul Raliului Dakar la secțiunea Moto. După ce a condus aproape autoritar, din primele etape raliul, Coma a încheiat competiția pe primul loc în clasamentul general cu un avans de aproape 15 minute față de locul doi și principalul rival, francezul Cyril Despres. Trebuie subliniat faptul că francezul a primit o penalizare de 10 minute pe parcursul competiției, fără acea penalizare, ecartul ar fi fost de doar 5 minute, ceea ce reflectă valoarea celor doi

piloți care, după mii de kilometri ajung să fie despărțiți de câteva minute. Ambii piloți au pilotat motociclete KTM. Locul trei la general îi revine unui pilot portughez, anume lui Helder Rodrigues pe Yamaha care profită de problemele lui Lopez Contardo. Rodrigues a avut un ecart de peste o oră și 40 minute față de liderul Coma. Topul primilor 6 piloți la finalul acestei ediții de Dakar s-a completat cu piloții KTM: spaniolul Pedrero Garcia, norvegianul Ullevalseter și brazilianul De Azevedo. Prima motocicletă Honda a fost regăsită pe locul 8, aparține pilotului american Cody, plasat în spatele lui Ruben Faria care a terminat pe 7 la general.

februarie 2011

TRUCK&VAN 39

eveniment

Iveco [i Cefin î[i declar` optimismul Iveco România [i Cefin au organizat la Timi[oara o conferin]` de pres` în care au anun]at rezultatele m`rcii Iveco în 2010 [i obiectivele pentru primul trimestru 2011. n Gabriel Mistodie

nu rata

Cite[te în următorul numărul Truck&Van prezentarea noului IVECO EcoStralis! 40 TRUCK&VAN

februarie 2011

eveniment L

a întâlnirea cu presa au participat echipele de top management ale celor două companii, conduse de Milos Lalovic - Market Manager al Iveco România și Stefano Albarosa - CEO Cefin România, alături de aceștia aflându-se și conducerea Afin Leasing IFN, reprezentată de Fabio Razzetto - Director General. Alegerea Timișoarei ca loc pentru organizarea acestui eveniment nu este întâmplătoare. Cefin, dealer autorizat Iveco Spa și furnizor de produse și servicii integrate pentru lumea transporturilor, este prezent în zona de vest a țării de peste 10 ani. Reprezentanțele din Timișoara și Arad au o activitate efervescentă, iar echipele de vânzări din zonă, prin relațiile construite în timp, au adus în portofoliul de clienți Cefin și al mărcii Iveco unele dintre cele mai mari companii de transport din România, livrarile importante ale echipei din Timișoara în 2009 și 2010 fiind considerate „flotele anului” în piața de camioane grele.

Planuri multiple pentru Cefin

La nivel de companie, Cefin România a confirmat locul de frunte în domeniul distribuției de camioane, realizând o creștere a cotei de piață de aprope 50% în 2010 față de 2009 (de la 8% la 12% vehicule noi cu SMA mai mare sau egală de 2,8 tone, conform raportărilor APIA pentru 2010). Deși raportările în domeniu arată o contracție a pieței cu aproape 25% în 2010 față de 2009, Cefin a livrat în acest an prin rețeaua sa 900 de vehicule noi și peste 700 de vehicule rulate. Această performanță a fost posibilă prin lansarea unui pachet de noi servicii

“

C`ut`m permanent solu]ii pentru clien]ii no[tri. A[a s-a n`scut [i Cefin Trucks Rental, serviciul nostru de închirieri camioane. Stefano Albarosa, CEO Cefin România

comerciale și o mai bună organizare la nivel de activitate de vânzări. Pornind de la nevoile actuale ale pieței, în luna septembrie a anului trecut, Cefin a adăugat la portofoliul de produse o ofertă completă de echipamente de construcții noi și rulate și a lansat on-line una dintre cele mai complete aplicații de căutare și vânzare autovehicule comerciale, www. cefintrucks.com. Cefin Trucks Rental, serviciul de închirieri camioane, este un alt nou proiect ce vine în sprijinul operatorilor de transport, oferind o soluție flexibilă în administrarea unui parc auto. Acest serviciu și-a găsit deja un client important căruia i-a fost livrată la începutul lunii ianuarie o flotă de 20 de camioane Stralis cu remorcă pentru transport mărfuri generale și o listă considerabilă de companii interesate, majoritatrea chiar din Timișoara. Stefano Albarosa explică: „Închirierea înseamană în primul rând flexibilitate, un angajament pe termen scurt, livrare promptă, un instrument la îndemână pentru acoperirea cererilor de transport, o alternativă pentru cei ce nu au fonduri să investească la un anumit moment în achiziția de flote, dar, desigur, acest instrument nu se poate substitui activităţii de achiziţionare de camioane”. Pentru 2011, dealerul a planificat o creștere cu 15% a volumelor de vânzări, atât vehicule noi, cât și rulate, iar începutul anului este deja promițător.

Început în for]ă

Un început de an în forță a anunțat și Milos Lalovic, Market Manager Iveco România, aflat la pri-

“

2010 a fost un an dificil pe care l-am încheiat ca leader de pia]`. Inten]ion`m s` ne men]inem pozi]ia în continuare. Milos Lalovic, Market Manager Iveco România

ma vizită în Timișoara. Iveco este marca leader în piața de vehicule comerciale (vehicule noi cu SMA sub 2,8 tone, conform raportărilor APIA pentru 2010), cu o cotă de peste 18%. Pentru începutul anului, Iveco România a anunțat o strategie agresivă pentru piața de vehicule comerciale ușoare prin lansarea unei campanii comerciale pentru produsul Daily și lansarea în România a lui Ecostralis. Totodată a fost anunțată și lansarea unei platforme de training destinată șoferilor. Milos Lalovic spune: „Credem că am reușit ca, împreuna cu dealerii nostri, să trecem prin perioada mai dificilă a crizei și ne așteptăm ca anul acesta piața să înceapă să crească, cel puțin pe anumite segmente. Am încheiat ca leader de piață un an dificil, intenționăm să ne menținem poziția în continuare”.

Afin Leasing a[teaptă cre[teri

Fabio Razzetto, Directorul General Afin Leasing IFN, a precizat că piața de finanțare nu a fost așezată pe niște baze sănătoase până acum. „Acesta este momentul pentru rezultate pozitive, văd că piața se mișcă”, spune Razzetto. Volumele Afin Leasing urmează trendul volumelor vânzărilor de Iveco și asta pentru că, din 10 autovehicule Iveco vândute, 8 sunt finanțate de această companie. Afin finanțează și alte vehicule provenite de la grupul Fiat (printre care și New Holland). Directorul General al Afin a încheiat într-un ton optimist: „Așteptăm o creștere de 30-40%!”.

“

Trebuie s` gândim pozitiv pentru c` pia]a a \nceput s` se mi[te. A[tept`m o cre[tere de 30-40%!

Fabio Razzetto, Director general Afin Leasing IFN februarie 2011

TRUCK&VAN 41

Volvo Trucks a prezentat în 2010 un concept de design de camion cu totul revolu]ionar. Totul a pornit de la ideea conform c`reia în zece ani acest tip de vehicule vor fi mult diferite fa]` de cele de azi. n Gabriel Mistodie

Camionul T

ransporturile pe distanţe mari vor fi reprezentate de camioane mai lungi, controlate de pilotul automat, mergând non-stop, unul în spatele celuilalt, pe coridoarele verzi ale superautostrăzilor ce vor lega continentele. Aceasta este viziunea viitorului, care a dat naştere ideilor din spatele conceptului Volvo Truck Concept 2020. Dar chiar vor arăta aşa în doar zece ani? ,,Aceasta este şi ideea“, declară Rikard Orell - Design Director la Volvo Trucks. ,,Progresul devine tot mai rapid. Din această cauză viziunea noastră despre viitor nu este deloc prea departe. Multe dintre tehnologiile înglobate în Volvo Concept Truck 2020 sunt deja disponibile, iar altele trebuie să fie dezvoltate. Analizând de ce anume avem nevoie 42 TRUCK&VAN

februarie 2011

Volvo din 2020 vom şti ce avem de făcut. Doar şlefuind contururile, există riscul să amânăm progresul, trebuie să avem curaj pentru paşi hotărâţi“. Una dintre ideile cele mai uimitoare ar fi ace-

ea de a conecta mai multe vehicule în trenuri rutiere lungi care pot traversa continentele cu viteza de 90 km/h. ,,Acest lucru va fi posibil atunci când ideea de coridoare verzi

truck design

Protecţie aerodinamică împotriva coliziunilor

Cabina şoferului, mai spaţioasă

Este de la sine înţeles că acest concept Volvo Trucks conţine şi multe idei excelente despre evoluţia mediului de lucru al şoferului. În cadrul Volvo Concept Truck 2020, interiorul cabinei este spaţios, aerisit şi lipsit de obiecte aşezate la întâmplare. ,,Am înlocuit tradiţionala planşă de bord cu un ecran subţire, pe care informaţiile sunt afişate ca să răspundă cât mai bine nevoilor şoferului“, declara Rikard Orell. ,,Panoul va fi operat ca un touchpad, la fel ca la un iPhone. Astfel, putem economisi mult spaţiu interior“. O altă idee care va conduce la obţinerea unui va deveni realitate în industria transporturilor rutiere“ declara Rikard Orell. „În această viziune vehiculele grele de transport marfă vor fi separate de restul traficului, vor rula pe propriile lor benzi, precum un tren fără şine“. Există numeroase avantaje. Siguranţa rutieră creşte, transporturile vor avea nevoie de mai puţin spaţiu şi uzura drumurilor va fi micşorată. Consumul de carburant şi emisiile de CO2 se vor reduce datorită scăderii reyistenţei aerodinamice atunci când camionul se va găsi în „siajul“ vehiculului din faţă. În plus, şoferul poate să se odihnească la volan, în timp ce camionul merge singur. Dacă aceasta se va considera pauză de condus, atunci timpul total de transport poate fi redus, livrările se vor face mai repede, iar şoferii se vor întoarce mai repede acasă.

spaţiu interior mai mare va fi schimbarea scaunului şoferului. El va fi mai suplu, ventilat şi va arăta mai degraba ca unul de birou decât ca unul tradiţional, de camion. În spatele şoferului va exista o canapea care se va transforma într-un pat lat şi confortabil pe timpul nopţii. Iluminarea din cabină va fi împărţită pe zone, şi utilizată în funcţie de nevoi. În jurul şoferului suprafeţele vitrate sunt mult mai mari oferind o bună vizibilitate în exterior şi chiar spre interior. Contactul vizual dintre şofer şi alţi utilizatori ai drumului va putea preveni unele accidente. Controlate electronic, ferestrele vor deveni opace pe timpul nopţii.

Echipa de proiectanţi si-a propus şi o formă aerodinamică a exteriorului, reducând impresia de masivitate a vehiculului. Farurile şi semnalizatoarele cu LED-uri sunt integrate în partea frontală a vehiculului. Oglinzile laterale au fost înlocuite cu camere video ce transmit şi proiectează imaginile în interiorul parbrizului. Jumătatea de jos a părţii frontale integrează protecţia împotriva coliziunilor, extinzânduse cu circa jumatate de metru în faţa cabinei. Această extensie preia din şocul unui posibil impact cu vehiculele care vin din faţă, ea având, de asemenea, şi un rol important în îmbunătăţirea aerodinamicii. ,,Datorită faptului că această extensie are un rol de siguranţă, ea nu contează la stabilirea lungimii maxime permise, exact aşa cum astăzi oglinzile retrovizoare ies în afara gabaritului permis“, punctează Rikard Orell. Anumite lucruri nu vrei să se schimbe niciodată. Sigla Globetrotter de pe acoperiş va fi tot acolo, dar va fi redesenată pentru a ramâne în armonie cu liniile cabinei şi pentru a reduce coeficientul aerodinamic. Şoferul va putea schimba textul folosind tabloul de bord.

Spatele va fi o nouă provocare

Munca la exteriorul camionului se concentrează în special pe aerodinamică. Dar cât de mult se poate reduce coeficientul aerodinamic al unui camion? ,,Am făcut atât de multe la partea din faţă a camionului astfel încât alte modificări importante nu mai pot fi aduse formei generale, ci doar mici îmbunătăţiri“, continuă Rikard Orell. ,,În orice caz, se vor întâmpla multe atunci când vom începe sa modificăm forma părţii din spate a camionului. Sunt atât de multe de făcut, iar potenţialul este foarte mare“. februarie 2011

TRUCK&VAN 43

Sorting

u r t n e p i Sport [ p-uri picku te pe a z a b e l i r Pickup-usme reprezint` autoturit important din en ia. un segm auto din Brazilase le cl vânz`ri pia]` a acestei e 7% Cota de ovehicule este d mari de aut al. De aceea, ent din tot tori din segm u produc` încearc` mere e ul d Fiat precum xtind` portofoli ien]i. s` î[i e ferte pentru cl o l Mistodie n Gabrie

a d tra

rsiune oferă o ve comt ia F , ă t u da e această ă a pickup-ului să ing. t ic r t o le p t a S i ă ma umit n e d , a d a pact Str

in piele iserie dinge din extep a t i [ ist Kit aero care cue poate d

e de , centuril lă ia c e sp u și n eria ugă tapis lele de a luminiu a d a e s a e a t roșii, ped it. sig uranță trumente revizu ile se numără in e ib d n o u p o dis etoopa n pționa lele t, conexiunea Blu o e r t in r n P m. transpare plafonul mul audio premiu e t s si u t h sa

t a no l re cu e versiunea a m i a m Putere siune este bazată peste propulsată

orting s inamic, Strada Sp un nou kit aerod g uri și bosaje Noua ver cabină extinsă și e u 16v și patru ra trc rior prin spoiler fronta l, p te în acelea și Strada cu l FPT de 1,8 litri tip flex-f uel psi n e u prinde u inente - toate vo u roți au fost d r a de moto nitatea este un tată cu r m e a limen ă cu U t mai proe le caroseriei. Pent j, cu anvelope s i. e r d d n in â c il c a P a t li men at 30 C culori ca de 16 inch din a îmbunătățiri roduce 1 CP când este a li est model, p e c e e t lt n A r u ac 5/55. și 132 a lese ja ecabenzină t susține că , pent a și cutia de siunea 18 ice întun ia de dimen clud blocuri opt linzile retron F e usp si etanol. g in cat ușor s ifi d stilistice argintii pentru o și bare pentru o m i ia ma e ă lă . il în Braz te, carcas oiectoare de ceaț ze manua rtiv este disponib 0 dolari e it v r p , e r 0 l spo 27.4 vizoa erioPickup-u reț de pornire de l cabinei. ățit și int p acoperișu Fiat au îmbunăt n volan sport, n u lia cu u ii i. Designer -ului compact cu chimbător de american s p i u ș k a ce s mâ n ă rul pic a e d L . ă ) n ie â ș ro e fr maneta d piele (cu cusătură in d e z e vit

44 TRUCK&VAN

februarie 2011

lansare

ad a Fiat Str 1996 în Despreda a fost la nsat în 8 Project”.

Fiat Stra a membr u a l „17 u a în locu i c tr Bra zil ia st inventat pen kup a lu i fo a p a a ne ic St r a d y, versiu ci o comercia lă it C l lu e 1, mo d at u n c a re e r a o. Î n 2 0 0 Fiorino, ată d in Fiat Un t modelu lu i iv ra mică der Giug iaro a ope iat a la nsat o F t , t 2 e g 0 20 Gior e-l ift. Î n c a f l u prim

nu mită ecia lă de n look „offp s e n iu s u r prima ve a Adventu re, cu st la nsată în d fo a a r t ie S ț t a r ia e F acela și dou a g e n a r ă ma s road ”. A istu l modelu lu i ra 20 09, a il 20 0 4 . St o Giug iaro. Î n v spirată d in t in t e ie g ț r a r io e -G e nt e d e en u ltima g , dar are și elem ație t u r ă p a r o a t o u a g e ne nd e P u n Fiat Gra Pa lio și Siena . N u ropa . E la ga mele că impor tată în în e t s e u n

februarie 2011

TRUCK&VAN 45

tehnologie

Cel mai dur test [i dup` 50 ani Testul de impact Volvo este de 50 ani un veteran în lumea testelor de siguran]`. Este înc` cel mai dur etalon din industria camioanelor [i totodat` mai exigent [i mai cuprinz`tor decât cele mai recente imperative legislative ale Uniunii Europene. n Gabriel Mistodie

„Este important că testele de impact reflectă secvenţele şi forţele la care camionul este supus într-un accident real. Cercetarea noastră privind accidentele rutiere oferă o imagine clară a importanţei testelor de impact. Investigaţiile noastre privind camioanele Volvo implicate în accidente au arătat şi arată că o cabină solidă salvează vieţi“, afirmă Carl-Johan Almqvist, director al Departamentului pentru Siguranţa Traficului şi Produselor la Volvo Trucks.

De la lemn la oţel, testele Volvo devin standard oficial în Suedia

Odinioară, toate cabinele de camion aveau structura din lemn. Volvo Trucks a acordat dintotdeauna o mare importanţă siguranţei, drept pentru care în 1948 compania a devenit primul producător de camioane care a lansat în producţia de serie cabinele din oţel. Cabina cu structură din oţel cu suspensie în trei puncte a revoluţionat piaţa camioanelor şi siguranţa şoferilor de autocamioane aflaţi în cabină. În 1959, primele teste au constat în izbirea unei cabine de către un pendul cântărind o tonă, pentru a testa soliditatea cabinei. Anul următor, acest test de impact a fost adoptat ca standard oficial în Suedia, care a rămas în vigoare până în aprilie 2009. A fost înlocuit recent de o lege europeană (ECR 29). Noua lege diferă de testul de impact suedez atât în privinţa structurii, cât şi a forţelor la care cabina este supusă în timpul testelor. „Ceea ce până acum era o exigenţă suedeză, acum este exclusiv o exigenţă Volvo. Ca lider în 46 TRUCK&VAN

februarie 2011

“

Centura de siguran]` este cea mai bun` poli]` de asigurare de via]` a [oferului. Dac` e[ti fixat bine în scaunul t`u, reduci considerabil riscul.

Ulf Torgilsman, expert în siguranţă la Volvo Trucks

domeniul siguranţei, nu vrem să facem nici un compromis în privinţa obiectivului nostru de a fabrica cele mai solide cabine de pe piaţa camioanelor. De aceea am decis să menţinem şi pe mai departe standardele noastre proprii, mai dure“, explică Almqvist.

Testul de impact în trei etape

Testul de impact Volvo Trucks a fost dezvoltat şi perfecţionat de-a lungul a câteva decenii. Totuşi, testul încă cuprinde trei etape, aşa cum era efectuat în urmă cu 50 de ani. În prima etapă, plafonului cabinei i se aplică o greutate de 15 tone. După aceasta, un pendul cilindric loveşte montantul din stânga-faţă al cabinei. În final, pendulul loveşte şi spatele cabinei. Acest pendul cântăreşte o tonă şi este lansat de la o înălţime de trei metri. „Aceste trei etape corespund secvenţei unui accident în care camionul iese de pe drum, se răstoarnă şi loveşte un copac sau un obstacol solid. Impactul din spate simulează alunecarea înainte a încărcăturii şi izbirea cabinei din spate“, declară Ulf Torgilsman, expert în siguranţă la Volvo Trucks. Pentru ca o cabină să treacă testul, deformarea rezultată nu trebuie să afecteze spaţiul vital al şoferului sau al altui pasager. Cabina trebuie să-şi păstreze nedeformată structura originală, fără nici o gaură mare sau margini ascuţite proeminente. Uşile trebuie să rămână închise, dar totuşi uşor de deschis după testul de impact, fără ajutorul vreunei unelte“, explică Torgilsman.

Cea mai obi[nuit` situa]ie de accident de camion este fie r`sturnarea, fie impactul frontal. Testele de impact realizate de Volvo se concentreaz` pe simularea for]elor la care este supus` cabina în asemenea împrejur`ri. Îmbunătăţiri constante ale structurii de rezistenţă

De-a lungul istoriei de 50 ani a testelor de impact, structura de rezistenţă a cabinelor a fost îmbunătăţită din punctul de vedere al designului, al calităţii oţelului, al siguranţei sistemului de prindere pe şasiu şi al tehnicilor de sudură.

tehnologie

“

Vom continua s` ne test`m cabinele în conformitate cu prevederile mai vechi ale normelor suedeze privind testele de impact. Carl-Johan Almqvist, Director al Departamentului pentru Siguranţa Traficului şi Produselor la Volvo Trucks

Fiecare îmbunătăţire a fost supusă testelor de impact pentru a verifica dacă noile soluţii îndeplinesc exigenţele Volvo. „Este foarte important să subliniem: cabina este o parte din efortul nostru susţinut de protejare a şoferului şi pasagerilor în eventualitatea unui accident. Această abordare include, de asemenea, centura de siguranţă cu prindere în trei puncte, airbagurile şi interiorul care se deformează în conformitate cu greutatea corporală a pasagerilor“, spune Torgilsman. „Centura de siguranţă este în continuare cea mai bună poliţă de asigurare de viaţă a şoferului. Dacă eşti fixat bine în scaunul tău, reduci considerabil riscul de a fi rănit sau ucis în cazul în care camionul se tamponează sau se rostogoleşte. Întâmplător, centura de siguranţă cu prindere în trei puncte este o invenţie Volvo“, adaugă el. februarie 2011

TRUCK&VAN 47

magazin

o te m ă en si ei și cu sp su a re râ o d e co b . n aț io n a li st ă ex ac t în ex ag er at d e t si p ii es te vo B o tu l m a și n lu i st ea g ja p o n ez iu cu lo ri le ve ch cu l b en ei au fo st p u se lo În l. ia si st em e im p er te b at er ii și ec i cu i i- ar iș n , re fi e lt ,d mu la ce fo lo se sc es te u ti lă . ca re n u șt iu u n re ca at e li ta ră p lă ce a o u ti ri m a i su n t. .. R o ți le sp su e) n at ju d u ea ip i ci D ar n (s u b n iș te ar la su n t a sc u n se at e m a si v n u fo lo se șt e sp n l o ri câ d și el er o n u e fi p ie rd u t at o p că șa a n im ic , sport [i r e p su p en tr u p e d ru m . n io o d el u l a le s h ed el ic , m i, in g Acest cam de la Joy Worx ar m Pe l p si t d e- a d re p tu vo p se a es te ze ve rz i (p ro b ab il d e la super ciuda dintre vedetele ra cu va lu ri și m a ic a n). A b ia a șt ep t a fost una to din Tokyo. ja e ar so n u v re u n cu si st em Salonului A e show pentru ac es t ca m io ă p e v re u n ă ac d d vă să r ru la v re o d at Cel mai ma ponia a ajuns h id ra u li c va a sp er ia t „ au d ie n ța“ și a d ru m că d ej li ta te . tuneri din Ja a 29-a edi]ie. ia ec sp e la d n sa b a za t ac es t p re în acest a ca m io n es te cu ri lo r ce e p iu ie d șt to u lo is b N n Gabriel M d u p ă fo rm a d e u n m o d el p ro ie ct , d ar a rb vo te es ță i. o p ti ce d in fa n a im 2 0 d e ve ch i d e m in

: k c u r T x r o Joy W l

d in ia n u ar ie d e la To k yo L a S a lo n u l ze n ta t mu lt e m a și n i re sp o rt iv e și 2 011 s- au p va ri au d e la at e ci u d at . re ca , te en if ic st ri d i lo ca le m o d a p â n ă la m ă rc es te a a fo st și ca m io n et e ac tr e in tr u na d Un a d in , și ea a fo st ja p o n ez ii a d i Ș . rx o Jo y W fă cu t u ri ca re au mu lt el e lu cr u ri . d n a u ie la st yo să se în g h es u l d e la To k n lo a S la in ă v d i ri va fi să V iz it at o : p ri mu l ar d if ic at e ve ti o m ă u o d in d o rt m o k et le și d e im p m a și n i lo ca n e co m p a n ii a ft er m ar u b fi i a ea ar să d e ce le m ez ă și a l d o il n o p ja ța ia de pe p e. m it e m o d el ad u s N S X râ d ă d e a n u a en to ca re O cu lt u ră au re sp o n sa b il ă și p en tr u te și G T-R , es d if ic at e în st il u l o m e n ce au ca ca m io a Fer ra ri-u ri și s er rm o sf it ty. Tra n aj u l H el lo K it ă Jo y Wo rx n so er p ă m te um tu n in g d en ce în m o d O fi rm ă d e ul ic h ve to n au a re a li za t u re a ză în ce a d e- a d o u a i d ri si g u r se în ca ea ca re a fă cu t v iz it at o ce a (a te e u ri p o g ar te m ca fe l n u șt iu cu n ei să râ d ă) . A lt â n ă se ri o s la ve d er ea u c li m u ră ra id să h a em ci n ev ip at ă cu si st h ec e et n io ca m 48 TRUCK&VAN februarie 2011

tuningu nu prinde te e n o i m a c e p

Conceptul

magazin

care sfideaz` criza

GMC susține că acest model este o încercare de a combina capacitățile unei camionete grele cu o versatilitate mai bună în off-road. Și chiar dacă Sierra All Terrain HD Concept nu va ajunge așa cum e pe șosele, sunt șanse mari ca să inspire o viitoare versiune de serie. Studiul impresionează prin exteriorul său dur, prin designul său futurist și prin faptul că poate parcurge aproape orice tip de teren. Deși per total este mai scurt decât actualele modele Sierra HD, conceptul are o cabină dublă și o benă mai mică cu roțile situate înspre colțurile vehiculului. Conceptul este totuși mai lat, cu un encartament de 1,853 m ce conferă o mai mare stabilitate. Garda la sol este de 300

mm. Pentru a îmbunătăți capacitățile offroad ale Sierra All Terrain HD specialiştii de la GMC au modificat suspensiile, adăugând amortizoare specializate Fox. Pickup-ul mai beneficiază de un sistem de deconectare electronică (acționat printr-un buton) a bării stabilizatoare față. Mărețele jante de 20 din aliaj sunt „încălțate” cu anvelope BFGoodrich înalte de 35 de inch destinate terenului noroios. Pachetul este completat de o protecție situată sub caroserie, care protejează transmisia, lanțul cinematic, rezervorul, sistemul de evacuare și diferențialele punților. Colosul este „mișcat” de un motor V8 Duramax turbodiesel de 6,6 litri, care livrează 397 cai-

General Motors [i-a preg`tit artileria grea pentru NAIAS 2011 (Salonul Auto de la Detroit). Produc`torul a venit s` arate la standurile sale c` recesiunea s-a terminat, iar galonul de petrol este ceva insignifiant. Pentru a sus]ine sus [i tare toate aceste idei, grupul auto american a inventat conceptul GMC Sierra All Terrain HD. n Zaharia Ion

putere și un cuplu maxim de 1.037 Nm. Transmisia este una automată cu șase rapoarte. Este inutil să mai precizăm că mega-pickup-ul este echipat cu transmisie integrală, cu diferențiale autoblocante atât pe puntea față cât și pe cea spate. De la modelul actual de serie Sierra HD a fost luat sistemul de frânare cu discuri de 14 inch. Interiorul beneficiază de finisaje și materiale de calitate. Volanul și principalele comenzi sunt așezate după cele mai noi principii ergonomice. General Motors nu a precizat încă dacă va produce o variantă de serie a conceptului, dar dacă o va face, suntem siguri că se vor găsi în SUA clienți pentru acest super pickup. februarie 2011

TRUCK&VAN 49

news

Generation 2011 facelift-ul pentru Kangoo

Produc`torul francez a anun]at c` acestea vor fi puse în vânzare începând cu luna martie 2011 [i c` vor avea un pre] mai atractiv ca niciodat`. Ca [i versiunile precedente, modelele Kangoo Generation 2011 sunt produse la uzina MCA (Maubeuge Construction Automobile) din Maubeuge, Fran]a. n Gabriel Mistodie

50 TRUCK&VAN

februarie 2011

news

Restilizări şi îmbunătăţiri

Gama Generation 2011 a Renault Kangoo beneficiază de un interior și un exterior îmbunătățite, alături de un stil mai în concordanță cu cerințele pieței pentru toate variantele de echipare (Access, Authentique, Expression și Privilège). Sunt disponibile trei noi tipuri de culoare: Maro Moka, Bleu Etoile și Gri Taupe, fiind disponibile un total de 10 nuanțe (la fel ca și la gamele de autoturisme). Partea inferioară a cabinei noului Kangoo Generation 2011 este mai închisă la culoare, în timp ce bordul are un finisaj mai rafinat de tip negru grafit. Consola aerotermei și gurile de ventilație au fost revizuite și pot fi alese atât cu inserții cromate cât și cu inserții metalice. La exterior, putem aminti barele de protecție înnoite și oglinzile noi. Mânerele ușilor sunt cromate (de la varianta de echipare Expression în sus).

Sunt disponibile motoare Euro 5

Pentru Kangoo Generation 2011 sunt disponibile mai multe motoare pe benzină și diesel, toate Euro 5. Toate versiunile diesel Euro 5 se califică pentru semnătura Renault eco². Propulsorul pe benzină 1,6 litri 16V de 105 CP Euro5 este disponibil și în varianta ce poate fi alimentată cu bio etanol. La nivelurile de echipare Expression și Privilège la acest motor poate fi cuplată o cutie automată. Mai este disponibilă o variantă de motor 1,6 l pe benzină de 90 CP. Propulsorul diesel 1,5 dCi Euro5 echipat cu filtru de particule este disponibil în trei variante de putere: de 75, 90 și 110 CP. Pentru gama Kangoo vor fi încă disponibile și motoare Euro 4, iar prețurile pentru aceste versiuni rămân neschimbate. Generation 2011 va apărea pe toată gama Kangoo (Kangoo Express, Kangoo Express Compact și Kangoo Express Maxi). Specificațiile standard includ, printre altele, audio Bluetooth, senzori de parcare și cruise control cu limitator de viteză.

februarie 2011

TRUCK&VAN 51

magazin

4 Hilux în c`utarea

Toyota împreun` cu un centru specializat în cercet`ri marine [i antarctice a organizat o expedi]ie la Polul Sud. În cadrul acestei expedi]ii au fost trimise patru pickup-uri Hilux special echipate pentru condi]iile de acolo. n Gabriel Mistodie

Polului Sud

xpediția s-a desfășurat între 10 noiembrie și 5 decembrie 2010, cele patru Hilux-uri ajutând membrii expediției să studieze chimia zăpezii și rocile ascunse sub stratul de gheață. Temerarii au plecat de la baza Novo Air, pentru a ajunge la Polul Sud și înapoi. Modificate de un specialist islandez în conversii 4x4 denumit Arctic Trucks, cele patru Toyota au călătorit printre

52 TRUCK&VAN

februarie 2011

ghețurile Antarcticii înfruntând condiţii inimaginabile. Aventurile cercetătorilor de la Centrul Național Indian pentru Cercetări Oceanice și în Antarctica (NCAOR) au însumat peste 4.600 km parcurși în condiții grele. Operând la temperaturi cuprinse între -40 și -56 Celsius, camionetele japoneze au înregistrat și niște consumuri pe măsură - de 50 litri la 100 km. Cifre destul de bune dacă amintim că au avut

de înfruntat altitudini de peste 3.400 m și cele mai brutale condiții de condus. Motoarele de 3 litri stock au funcționat tot timpul cu combustibil de avion de tip Jet 1A, alimentând și sistemele de încălzire. Chiar şi cu un asemenea consum, expediția, care se baza pe un singur punct de realimentare, a reușit să ducă totul la bun sfârșit. Hilux a demonstrat că are o bună capacitate de încărcare. Pickup-ul combină o masă proprie de 2,2 tone cu o sarcină utilă de 1,5 tone și o capacitate de remorcare de 3 tone - un atribut esențial atunci când trebuie cărat echipament expediționar, piese și o echipă - asta pe lângă 1,280 litri de combustibil pentru fiecare vehicul. Modificările aduse vehiculelor au inclus încorporarea unei macarale (pentru a ridica echipamente grele și butoaiele de combustibil), convertirea motoarelor pentru a funcționa cu combustibil de avioane, schimbarea suspensiilor, a cutiilor, montarea de protecții pentru crevase și instalarea unui sistem de încălzire de mare capacitate. Fiecare Hilux a rulat pe niște anvelope speciale, foarte mari, umflate după nişte reguli speciale pentru o mai bună distribuție a greutații pe terenul vitreg din Antarctica.

news Opel s-a aliat cu produc`torul italian Fiat pentru a produce un succesor al vehiculului s`u comercial de dimensiuni mici Combo. Aceast` în]elegere are rolul de a reduce costurile de dezvoltare ale unei genera]ii noi de utilitare pe segmentul van-urilor mici pentru Opel/ Vauxhall. Produc`torul de la Russelheim mai are o în]elegere cu Alian]a Renault-Nissan pentru coproduc]ia celorlalte dou` game de vehicule comerciale din portofoliu.

Viitorul

Opel Combo va fi derivat din Doblò

n Gabriel Mistodie

Noul model va fi construit pe aceași platformă ca și Fiat Doblò (aflat în imagini) și cel mai probabil va arăta în proporție de 99% identic cu vanul italian. Producția va fi realizată la uzina Fiat din Tofas, Turcia și va începe în decembrie 2011. Opel se așteaptă la o producție de 250.000 de unități pe an și pe perioada de viață a viitoarei game Combo va produce un total de

1,3 milioane de van-uri. Un stoc inițial de 6.000 de vehicule va fi construit până la sfârșitul anului viitor înainte ca modelul să fie trimis către dealerii din toată Europa la începutul lui 2012. Opel va păstra numele de Combo pentru gamă, ce va include furgoane, variante pentru pasageri și autoșasiuri. Actuala generație a Combo, care a fost pusă în vânzare în

2001 și își va atinge sfârșitul ciclului de viață în al patrulea trimestru al 2011.

Despre Fiat Doblò

Noul Doblò are șapte forme diferite – Cargo, Cargo Maxi, Cargo SX, Cargo Maxi SX, Combi, Combi Maxi și Platform Cab – pentru a răspunde cererilor unui segment cât mai mare de utilizatori de vanuri.

Doblo este disponibil cu patru tipuri de motorizări. Un propulsor pe benzină de 95 de cai putere și trei diesel Multijet cu trei variante de putere (90, 105 și 130 CP). În termeni de siguranță, Doblo are ca echipări programe precum control al coborârii în pantă, cel electronic de stabilitate și ABS cu distribuție electronică a forței de frânare. februarie 2011

TRUCK&VAN 53

test van Jurnali[tilor de specialitate li se ofer` mereu ocazia de a testa cele mai noi modele de automobile [i autoutilitare. Echipa Truck&Van [i-a dorit s` ias` din acest tipar [i î[i creeaz` ocaziile pentru a face cele mai interesante work-teste pentru voi. De aceast` dat` am vrut s` test`m o utilitar` folosit` mai bine de 80.000 de km. Pentru a g`si o astfel de ma[in` ne-am pus în pielea unei firme de transport, am intrat pe siteul CefinTrucks.ro [i am ales de acolo un Iveco Daily SH.

Iveco Work test n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

pentru un SH M

odelul ales de noi trebuia să treacă prin niște adevărate încercări pe parcursul a 48 de ore. Autoșasiul Daily avea în față 1.000 de km de drum (o mare parte din ei în condiții de iarnă) și trebuia să care niște containere din tabla care cântăreau destul de mult. Încă de la preluarea autoutilitarei, am cercetat-o îndeaproape și am observat că arăta bine la exterior cât și în interior în ciuda celor doi si jumătate de exploatare și ai celor peste 80.000 de kilometri parcurși până atunci. Interiorul, deși era slab echipat s-a menținut destul de bine, cu excepția a două butoane. Am regăsit cu drag cabina de Daily (testată de noi la lansarea de acum 3 ani) cu spații de depozitare multiple. Suprastructura 54 TRUCK&VAN

februarie 2011

de la Eurobody, deși este foarte utilă transportatorilor de băuturi, a trebuit să treacă printr-o modificare pentru a îndeplini misiunea noastră. Astfel, partea metalică care în mod normal ajută la fixarea paleților cu sticle trebuia înlăturată. După desfacerea a 12 șuruburi și un ușor efort, aceasta era înlăturată și autoșasiul era gata pentru transportarea containerelor. Iveco Daily a transportat pe un drum de peste 350 de km (Pitești - București - Constanța) 6 containere mari și două mai mici, care aveau împreună o greutate de aproximativ 1.200 kg.

La drum

Motorul HPT de 3 litri de 176 CP oferă performanțe bune și acum, după 80.000 de km

de funcționare. Mașina se comportă foarte bine încărcată, configurația de 5 tone cu acest motor de 3 litri fiind una care oferă cuplu suficient și o tracțiune eficientă. Cutia de viteze face trecerea dintr-un raport în altul destul de lin. Singurul lucru care ne-a deranjat cu adevărat la această utilitară a fost limitarea de viteză la 90 de km/h. Autoșasiul Daily a rulat în orașe, pe autostradă cât și pe drumuri naționale obținând un consum de aproximativ 14 litri la 100 de km. Consum care nu este foarte mare dacă avem în vedere că a rulat în condiții de drum de iarnă și că este o versiune de 5 tone cu un motor de 176 de CP făcută mai mult pentru a livra cuplu. La întoarcere, în cea de-a doua zi, a nins viscolit, prilej pentru Daily de a demonstra cât de bine se descurcă și pe drumuri de iarnă.

Interior

Confortul interior este bun, spațiul este destul, avem de reproșat doar lipsa unui casetofon (configurația fiind una foarte de... bază). Poziția de condus este una bună (pe cât de bună poate să fie la un autoșasiu în care șoferul

test van

Daily nu poate să dea foarte mult scaunul în spate). Vizibilitatea este un atu al gamei Daily, iar oglinzile foarte mari fac în așa fel încât să nu îți scape nimic, chiar daca suprastructura din spate este considerabil mai lată decât cabina (cum a fost în cazul nostru). În funcție de model, gama Daily are intervale de service de 30.000 sau 40.000 de km. Dacă ar fi să fim cârcotași am putea spune că autoșasiul testat de noi abia a ieșit de la revizie. Puteam trage

verdict

Iveco Daily este convenabil şi în varianta second. Modelul testat de noi beneficiază de unul din cele mai bune motoare din piaţă. Autoşasiul nostru Daily 50C18 (detarat la 3,5 tone) poate transporta foarte bine şi foarte mult (mulţumită box-ului de la Eurobody). Manevrabilitatea utilitarei este bună cu toate că aceasta este uriaşă pentru segmentul ei. Suntem încântaţi de comportamentul SH-ului şi vă recomandăm să respectaţi intervalele de servisare ale maşinilor pentru a avea nişte utilitare care transportă foarte bine şi profitabil.

această concluzie deoarece, odată ce ne-am obișnuit cu ținuta autoutilitarei nu am fost deranjați de niciun aspect al călătoriei noastre. Caseta tehnică Marca

IVECO/Model: 50C18

Prima înmatriculare

2008

Kilometraj

82.093 (la preluare)

Normă Poluare

EURO IV

Cilindree (cmc)

3.000

Axe

2 (dublu jumelată pe spate)

Ampatament (mm)

4.750

Masa maximă (kg)

5.200

Masa proprie (kg)

2.600

Sarcina Utilă (kg)

2.600

Frane fața/spate

disc

Suspensii față/spate

arc/parabolic

Tip caroserie

BOX pentru transport băuturi, capacitate 6 paleți de la EuroBody

Caroserie (LxlxH, mm)

5.200x2.200x2.000

manuală 6+1

test van

Evolu]ie pentru Recent Volkswagen a prezentat pe pia]` noua gam` Caddy. Fiind mâna]i de curiozitate [i nu numai, am aranjat un test drive în care s` afl`m cu ce îmbun`t`]iri încearc` s` î[i atrag` clien]i utilitara u[oar` produs` la Hanovra.

Caddy

n Gabriel Mistodie n Bogdan Soare

esignul părții față a fost conceput pentru a semăna designului celorlalte produse ale VW. Au fost schimbate blocurile optice, grila, iar silueta a fost puțin rearanjată. Mașina ne-a adus într-o stare de confuzie și recunoaștem că, pentru prima dată, nu am știut ce misiune să alegem pentru o utilitară în test drive. Am ales în schimb să colindăm Bucureștiul și Otopeniul în lung și-n lat, imitând activitatea unor șoferi ai unei firme de distribuție. Deși la o primă vedere Caddy-ul primit în test ni s-a părut spartan, am descoperit că nu erau 56 TRUCK&VAN

februarie 2011

necesare mai multe dotări decât cele existente. În Caddy Kombi au loc nu doar cele cinci persoane, ci şi scule sau diverse instrumente. În interior, impresia e că ai de-a face cu două utilitare diferite. Partea din față cu scaunele șoferului și pasagerului par ale unei variante de persoane, iar bancheta spate și spațiul de încărcare par ale unei utilitare de transport marfă. De aceea credem că noul Caddy Kombi este creat pentru cei care nu pot să se hotărească dacă vor o mașină cu care să care marfă sau o echipă de lucrători. Bancheta din spate se poate rabata sau poate fi

înlăturată cu totul. Astfel se generează un spaţiu de bagaje rezistent la uzură şi foarte încăpător. Patru inele de ancorare aflate în podea asigură un transport în siguranţă cu noul Caddy Kombi. În Caddy Maxi Kombi sunt chiar şase inele de ancorare. Plasa de protecţie, disponibilă opţional, opreşte bagajele neancorate în caz de frânare bruscă. Se poate poziţiona dupa stâlpii B sau C şi poate fi rulată. Pentru ancorarea bagajelor de podea, se pot folosi inelele de ancorare din dotarea standard. Caddy poate ajunge la o capacitate de încărcare de până la 3.030 litri.

test van

La drum cu BlueMotion

În traseu Caddy se comportă foarte bine, şi spunem asta pentru că am primit o motorizare pe care producătorul o prezintă drept cea mai eficientă din gamă din punct de vedere al consumului de combustibil. Nu putem confirma acest lucru, deoarece într-un oraș aglomerat precum Bucureștiul la ore de vârf, în condiții de distribuție urbană, nu poți face un test de consum. Totuși, motorul de 1,6 litri TDI dotat cu tehnologia BlueMotion produce 102 CP, suficienți pentru o utilitară versatilă. Modelul testat are ca dotări sisteme de siguranță

precum ESP, ABS, ASR și MSR care contribuie la sporirea siguranței la rulare. Sistemul de frânare are discuri doar pe partea față și jante de 15 inch. Șoferul și pasagerul beneficiază de airbag și centuri pretensionate cu avertizare pentru necuplare. Manevrabilitatea este una foarte bună și un merit deosebit îl au servodirecția și transmisia. Caddy are 24 de luni garanție fără limită de kilometri, 3 luni garanție pentru defecte de vopsea și 12 ani garanție la perforarea caroseriei prin ruginire dinspre interior.

verdict

Caddy este încăpător [i agil, fiind singura ma[ină 100% germană din segmentul său. Noi credem că mulţi vor fi tenta]i de look-ul său [i apoi vor fi convin[i de comportamentul ma[inii. De[i în interior varianta Kombi pare austeră (mai ales în zona banchetei din spate) ve]i descoperi că nu ave]i nevoie de nimic în plus fa]ă de ceea ce oferă acest model.

februarie 2011

TRUCK&VAN 57

test van CASETA TEHNICĂ

58 TRUCK&VAN

februarie 2011

VW Caddy

Kombi KR

Motor

1,6 CRD, 4 cilindri

Putere

102 CP

Tip carburant

motorină Euro 5 + filtru de particule

Volum (l)

până la 3.030 litri

Ampatament

2.682mm

Emisii

149 g/km

Prima aplica]ie telematic` pentru iPhone [i iPad Daimler FleetBoard este primul furnizor de solu]ii telematice care ofer` o aplica]ie de management al flotei [i de analiz` pentru cele mai noi platforme Apple, iPhone [i iPad. n Alexandru Delea

Aplicațiile permit operatorilor să controleze camioanele și vanurile din flotă în orice moment atunci când sunt pe drum. În același timp se pot primi analize de operare ale ultimelor curse. „Este una dintre cele mai bune sisteme de management disponibile acum pe piața logistică”, susține Hubertus Kobernuss, General Manager al companiei de transport Kobernuss din Uelzen. „Dispecerii mei au acces mobil al fiecare vehicul și folosesc aplicația de câteva ori în fiecare zi. Tehnologia funcționează perfect şi sunt foarte mulțumit de ea”. Managerii de flotă susțin că un control nonstop ajută foarte mult la obținerea unor costuri cât mai bune și vor o comunicare continuă cu autovehiculele lor. FleetBoard transmite

informațiile despre mașină și cursă prin semnale radio în timp ce vehiculele sunt pe drum și face acest lucru posibil și sub protecția unei parole. Pe baza acestor date FleetBoard, evaluări rapide și detaliate pe PC permit scăderi de costuri cu combustibilul și servisarea și permit și reducerea emisiilor de CO2 ale vehiculelor comerciale cu 7% în primele trei luni de folosință. Mai mult, șoferii și vehiculele pot fi integrate în procese logistice chiar și mai complexe. Tot mai mulți operatori și dispeceri se folosesc de aceste programe. „Cu ajutorul acestei aplicații, FleetBoard oferă o soluție adițională de management a flotei mai transparentă pentru o productivitate mai mare pentru întreaga flotă”, spune Markus Lipinsky,

Manager General al diviziei Daimler FleetBoard GmbH. „Este o compilare perfectă a celor mai importante informații pentru vehiculele noastre și pentru serviciile de logistică”. În versiunea recentă, pozițiile vehiculelor și cursele pot fi urmărite live. Alături este oferită o evaluare a stilului de condus din precedenta cursă. Dispecerii pot trimite mesaje text șoferilor oricând. Aceștia din urmă pot primi misiuni de ultimă oră în spatele volanului. Tot prin intermediul aplicației sunt disponibile rapoarte de la useri și știri . Folosirea noii aplicații este condiționată de existența unui vehicul echipat cu echipament FleetBoard și contract de servicii. Aplicația poate fi descărcată gratuit de pe App-Store și poate fi folosită imediat. februarie 2011

TRUCK&VAN 59

Haulotte Gama complet` de platforme

upă doi ani de recesiune economică, industria construcţiilor se resimte, mai ales în Europa, din punctul de vedere al cifrelor de vânzare. Adevăraţii lideri de piaţă au mers însă înainte, adaptându-se la cerinţele clienţilor. Preferinţele utilizatorilor de platforme aeriene sunt la rândul lor substanţial modificate faţă de cele de acum doi sau trei ani, fiind adaptate la actualele probleme ridicate de industria construcţiilor: consum redus de energie, înălţimi mai mari de lucru, capacitatea de a atinge orice punct, indiferent de arhitectura clădirii şi versatilitate. n Dan Pavel

Haulotte a demonstrat în aceşti ani că este un lider de piaţă autentic şi a adaptat liniile sale de producţie realităţilor economice, iar proiectanţii producătorului francez au reuşit să facă faţă cu bine solicitărilor cumpărătorilor din întreaga lume. Astfel în ultimul an a fost lansată o serie nouă de platforme tractabile si telescopice. Haulotte a dezvoltat o serie specială de platforme tractabile cu multiple utilizări de interior sau exterior, şi cum transportul platformelor reprezintă întotdeauna un cost suplimentar important, în cazul platformelor de înălţime mare, producătorul francez a reuşit să reducă greutatea proprie a acestor mijloace de lucru la înălţime suficient de mult pentru a putea fi tractate cu aproape orice mijloc de transport disponibil în cadrul unei firme.

HA 16 SPX

Este o platformă cu braţ articulat şi acţionare cu motor diesel. Are un sistem de blocare hidraulică a diferenţialului şi o gardă la sol deosebită,de 35 cm, permiţând accesul platformei pe terenuri accidentate. Panta maximă pe care poate lucra este de 40%. Ridicarea la înălţimea maximă de lucru de 16 metri se face în numai 45 secunde. De asemenea, mecanismul de ridicare este dotat cu dispozitive de direcţionare complet proporţionale şi funcţii simultane ale braţului, acestea având un impact pozitiv asupra productivităţii lucrului cu platforma. Controlul greutăţii ridicate de platformă dar şi o zonă de lucru mărită,o mişcare alternativă de lucru ce acoperă un unghi de 140° sunt câteva avantaje ale noului model

HA 16S PX. Un mare atu este dat de faptul că platforma poate lucra în spaţii foarte înguste, gabaritul său nedepăşind cadrul şenilelor. Rotaţia hidraulică a platformei este de 180°. Designul îmbunătăţit pentru deplasarea şi transportul între două zone de lucru asigură o lungime de transport de numai 5,30 m. Siguranţa a fost întotdeauna printre elementele cheie urmărite la proiectarea unei platforme aeriene, iar la acest model au fost aduse îmbunătăţiri în acest sens datorită limitatorului de greutate montat pe platformă.

STAR6 PICKING, noul mast vertical cu platformă

Creat pentru a răspunde cerinţelor clienţilor pentru lucrul la înălţimi de 6 m, STAR6 PICKING este potrivit în mod deosebit pentru operaţiuni în locaţii în care nu sunt permise zgomote sau emisii de gaze, de tipul magazinelor comerciale, a celor de tipul Cash &Carry sau depozitelor logistice şi industriale. STAR6 PICKING are la bază modelul deja existent în producţia de serie, Star 6, în plus acesta având o platformă mult mai flexibilă pentru aplicaţii din cele mai diverse. Noul model permite operatorului să poziţioneze şi să mute colete, cutii mici, diferite

prezentare

componente aflate la înălţime pe rafturi, în condiţii de maxim confort şi siguranţă. Astfel, platforma pentru preluarea materialelor cu o margine admite o greutate maximă de 90 kg. Obloanele de protecţie ale platformei asigură un grad maxim de siguranţă. Platforma are o înălţime ajustabilă cu patru trepte de lucru, cutia de comandă ergonomică a primit faţă de modelul standard un nou joystick, iar accesul la

platformă este simplu, datorită uşilor batante. Cu o înălţime de numai 1,64 m în poziţie restrânsă, STAR6 PICKING poate trece uşor pe sub uşile de dimensiune standard sau poate urca în lifturi, în acest caz fiind importantă şi lăţimea sa de numai 0,76 m. Cu aceste dimensiuni de transport şi datorită faptului că are patru înălţimi preselectate de lucru, STAR6 PICKING este recomandat pentru lucrul în cele mai înguste spaţii. Datorită dispozitivelor de comandă hidraulice proporţionale, toate mişcările sunt precise şi în totalitate sub controlul operatorului. Raza de rotaţie foarte mică permite o manevrabilitate maximă şi un acces mai facil în cele mai dificile zone de lucru.

Autonomie excelentă

Datorită acţionării electrice modelul STAR6 PICKING beneficiază de cele mai recente inovaţii tehnologice, acestea asigurând printre altele cicluri de lucru lungi şi perioade de încărcare a acumulatorilor mai scurte. Oferind siguranţă maximă, STAR6 PICKING

este conform cu cele mai recente norme de lucru de la cele europene (EC, EN 280) la cele internaţionale (ANSI, CSA, AS.).

Gama de telehandlere PRO

În luna aprilie a acestui an Haulotte a anunţat gama PRO de telehandlere. Cu înălţimi de lucru maxime de până la 14 metri pentru noul model HTL 3614 Pro şi 17 metri pentru modelul HTL3617 Pro, telehandlerele produse de către Haulotte oferă noi opţiuni în materie de aplicaţii pentru ridicarea telescopică în domeniul construcţiilor sau cel industrial. Cele două noi echipamente completează gama existentă de telehandlere multifuncţionale, din care fac parte modelele HTL40-14 şi HTL4017. Caracteristicile acestor echipamente noi au fost optimizate, scopul fiind acela de a asigura o exploatare cât mai profitabilă pentru cumpărător. Astfel, au fost utilizate componente standard, pentru a nu mări preţul de producţie, în schimb motorul şi sistemul hidraulic asigură cele mai bune performanţe posibile pentru această gamă.

Analiza sistemelor electronice de siguran]` Continu`m seria sfaturilor grupate în rubrica Dr. Truck de data aceasta având în vizor sistemele de siguran]` ABS/ASR [i EBS/TEBS ale unuia dintre cei mai importan]i produc`tori mondiali, Knorr Bremse. n Delea Alexandru

62 TRUCK&VAN

februarie 2011

Diagnosticarea sistemelor ABS/ASR au mai multe funcţii. Un rol important este funcţionarea becurilor de verificare. Un bec de culoare portocaliu (şi la cap tractor şi la semiremorcă) şi unul de culoare galbenă la ASR avertizează şoferul. Electronica sesizează problemele de ABS/ASR, ce apar pe drum, şi se porneşte lampa de avertizare ABS. Dacă se aprinde lampa ASR în timpul mersului, asta poate însemna două lucruri: s-a declanşat ASR-ul sau există o defecţiune. Erorile statice şi dinamice sunt salvate şi ele se pot citi codat prin diferite căi de diagnosticare:

1. Diagnosticare On-Board – diagnosticare prin blink code

Unitatea de salvare a defecţiunilor se poate citi după standardul ISO 9141. La vehicule dotate cu motor, lampa de ASR se utilizează pentru vizualizarea blink-codului. Cu o unitate electronică corespunzătoare poate fi activată prin comutator sau prin buton de apăsare. Putem să folosim şi adapter blink-code, la care este nevoie de un racord de diagnosticare. În alte cazuri blink-codul se poate activa prin legarea la masa a portului DIA-L al electronicii (ECU).

dr truck dotate cu motor, se poate efectua şi analizarea sistemelor ABS a semiremorcilor cu ajutorul cablajelor corespunzătoare. n diagnosticarea prin calculator este posibilă prin porturi standardizate. Este răspândită datorită faptului că în serviceuri sunt tot mai multe calculatoare şi are mai multe posibilităţi. Se pot efectua: n găsirea rapidă şi eficientă a defecţiunilor n ştergerea defecţiunilor n citirea informaţiei sistemului şi configurarea n verificarea semnalelor senzorilor n activarea supapelor electromagnetice

După tipul sistemului, blink-codul poate fi cu una, două sau cu trei cifre indicând starea şi configuraţia sistemului dar şi defecţiunile salvate. De obicei diagnosticarea On-Board a semiremorcilor se face cu ajutorul blink-codului. Există posibilitatea efectuării testului numit instalaţie primară. Adapterul de blink-cod se poate conecta la electronică cu ajutorul unui cablu de diagnosticare. Prin apăsarea butoanelor adapterului de blink-cod se pot alege diferite funcţiuni.

2. Diagnosticarea Off-board – diagnosticare cu ajutorul unui instrument auxiliar

Posibilităţi: n funcţionarea elementelor periferice (senzori, supape ABS) şi verificarea, dacă multitesterul a fost conectat corect. Defecţiunile la sistemele ABS sunt de obicei aici, la elemente periferice. Dacă avem schema de conectare sau schema de instrucţie se pot verifica toate sistemele ABS/ ASR. Diagnoza se poate efectua cu trusa de diagnosticare universală ABS/ASR ZB9029– I93433. În afară de sistemele ABS/ASR ale vehiculelelor

Diagnosticare prin comunicaţie CAN, nu există conector de diagnosticare separată

Sistem de frânare electronică EBS/TEBS

EBS-ul avertizează pe conducătorul vehiculului în cazul defecţiunii prin două beculeţe – unul roşu şi unul galben. Aici este vorba de monitorizarea totală a sistemului de frână. Dacă se aprinde becul roşu, asta înseamnă că eficienţa frânei nu este bună, deci este interzisă plecarea sau continuarea drumului. Dacă se aprinde becul galben, putem continua drumul, dar trebuie rezolvată cât mai curând problema. Pentru inspecţia acestora avem nevoie se un sistem de diagnosticare specială, dezvoltată de Knorr-Bremse, numit MTS, care, în afara verificarii sistemelor pneumatice, dă posibilitatea efectuării diagnosticării exacte şi rapide a sistemelor ABS, ASR, ELC. MTS-ul are trei părţi importante: staţia de bază, modelată după preferinţele serviceului, care poate fi pe un „cărucior”, unde se pot depozita cablajele, sau poate fi utlizat şi ca laptop; Switch Box și adaptor. Posibilităţile măsurătorilor MTS-ului: n ABS/ASR cap-tractor şi semiremorcă şi verificarea sistemelor ABS. n verificarea sistemelor EBS, TEBS n verificarea sistemelor ELC

Funcţiunile auxiliare de jos, care sunt integrate în soft au rolul de a uşura efectuarea diagnosticului. Diagnosticarea EBS-ului semiremorcii (TEBS) se poate face şi cu ajutorul calculatorului. Softul necesar pentru diagnosticare se poate instala şi pe MTS. Diagnosticarea se poate face prin K-line, adică prin baionetă sau poate fi prin comunicaţie CAN. Cu ajutorul softului de diagnosticare, care este uşor de folosit, sunt accesibile următoarele funcţiuni: Se poate comanda ca un element auxiliar Trailer Information Modul (TIM). Se poate folosi şi conectat pe semiremorcă şi ca instrument manual. Simplu, fără calculator şi softuri – conectat la portul de diagnosticare se pot citi informaţiile necesare din modulul TEBS (defecţiunile, informaţiile sistemului, conﬁguraţia etc.). Vârful de lance al echipamentelor de diagnosticare Knorr-Bremse este versiunea nouă, îmbunătățită a MTS-ului care se numeste NEO. Acest echipament NEO se bazează pe același interfețe ca și MTS, dar în acest caz avem un soft nou de diagnoză și baza de date, care nu se vând împreună cu lap-topul industrial tip touch-screen. În funcție de posibilitățile financiare și de exploatare, clienții pot opta pentru 3 versiuni: versiunea cea mai simplă este NEO Green; versiunea masi avansată este NEO Orange, iar cea mai performantă este NEO Blue. Cu prima variantă se poate face numai o diagnosticare simplă, iar cu celelalte două mai evoluate, deja se pot face măsurători de presiune, rezistență, tensiune, frecvențe la periferii și/sau prin pinurile centralinei (ECU). În afară de parametrii care pot fi măsuraţi de MTS-ul vechi, NEO mai ştie să diagnozeze toate tipurile de BES-uri Knorr-Bremse de generație nouă 5.0, dar poate să diagnozeze și EAC-urile KB și Electronic Clutch-urile KB.

Diagnosticare prin K-Line, cablu de diagnosticare prin conexiune „baionetă”

Echipamentul de monitorizare / diagnosticare februarie 2011

TRUCK&VAN 63

eveniment liu sunt neral la ra u/Dan Dobre e g l tu n e m n Porciștea ni în clasa 10 campio scu (locul 3), Vali l 1). 0 2 l u n a Lăzăre nn Î n y (locu fan/Mița nte Csegz neriat cu Dan Gîrto Gergo Szabo/Leve S în parte al Sinaia A și R ) F 2 l e d u c c (lo organizată nsiliul Lo 2010 a fost it de Primăria și Co weries prin r o il n io p s Bre rijin Cam nn Gala d un eveniment sp ei ediții au fost Ursu orsec și Murfatlar. in B st fi , e , e c p n a i o lo Dun , Garr onsori Valvoline Sinaia. Sp și Casino Află-ți echilibrul!”, „ campania

Gala Campionilor 2010, show incendiar la Sinaia Dac` iarna nu avem weekend-uri de Truck Racing, ne-am gândit s` ne potolim un pic pofta de motorsport cu ultimul act al campionatului na]ional de raliu, un rally show denumit Gala Campionilor 2010. n Gabriel Mistodie

Cabral, Călin Popescu Tăriceanu, Ovidiu Herea, Corina Ungureanu, Monica Iagăr, Ovidiu Lipan Țandarica și Adelina Vârciu sunt doar o parte dintre sportivii și persoanele publice care au testat pentru câteva minute emoțiile și adrenalina unei competiții automobilistice, fiind invitați în dreapta, 64 TRUCK&VAN

februarie 2011

alături de cei mai buni piloți la raliu și viteză în coastă, în cadrul unui Rally Show incendiar găzduit de orașul Sinaia. Subsemnatul a avut ocazia să testeze pe pielea lui puseul de adrenalină generat de o „tură” într-o mașină de raliu, având onoarea să fiu copilotul lui Bogdan Marișca.

Timp de câteva ore, cei mai buni piloți: Vali Porcișteanu, Manu Mihalache, Titi Aur, Marco Tempestini, Bogdan Marișca, Adrian Răspopa, Viorel Ivan și Norris Măgeanu au topit zăpada de pe asfaltul și macadamul din centrul stațiunii prahovene. Sportivii de la off-road au fost reprezentați de Bogdan Oprea (BGS) care a făcut o demonstrație cu două mașini special pregătite pentru show-ul de la Sinaia. Evenimentul a marcat oficial sfârșitul sezonului competițional la sporturile cu motor pe patru roți din România, fiind precedat de Gala Campionilor 2010, desfășurată la Casino Sinaia. Toți campionii la raliu, rally sprint, rally cross, slalom paralel, off-road și karting au urcat cu această ocazie pe podium pentru a primi cupele și medaliile-recompensă pentru rezultatele obținute în 2010. Kartingul și off-road-ul s-au aflat pe podiumul anual pentru prima dată în istoria FRAS (Federația Română de Automobilism Sportiv).

Rubric` sus]inut` de www.autohobby.ro

ADRESA

TELEFON

FAX

BRIARI’S IND Craiova

Sat Cârcea, Com. Cârcea, Str. Calea București, Nr 2, Jud Dolj

0251 592 950

0251 410 910

BRIARI’S IND Rm.Valcea

Calea Bucureăti, Nr. 23, Cartier Goranu, Jud Vâlcea

0372 730 307

0250 733 479

BRIARI’S IND Cluj

Com Florești, Sat Luna de sus, str. DN 1 - E 60 nr 101, jud Cluj

0264 415 144

0264 415 129

PROTRUCK București

Glina, Ilfov, Str. Căminului 54, Sat Manolache, Glina, Ilfov

0750 210 300

0750 210 310

PROTRUCK București

Jilava, Ilfov, Șos. GiurgiuJilava 3, Jilava, Ilfov

021 4571235/36

021 450 3365

PROTRUCK Oradea

Bihor, Șos. Borșului 77, Santion-Borș, Bihor

0259 316 752

0259 316 756

PROTRUCK Dâmbovița

Str. Principală DJ 711B, Com. Ulmi

0741 816 436

0741 816 437

PROTRUCK Focșani

Vrancea, DN 2L km 0+125, Tișița-Mărășești, Vrancea

0237 261 111

0237 231 113

PROTRUCK Bistrița

Bistrița Năsăud, Str. Drumul Cetatii nr.73

0263 232 330

0263 230 202

Italtruck Center Brașov

B-dul Grivitei nr. 1W, 500177

0268 473393

0268 473774

Italtruck Center Sibiu

Șelimbăr, DN1 km 305+790

0269 560700

0269 560703

Cefin București

Str. Italia 1-7, comuna Chiajna, jud. Ilfov

0747.123.503

021.202.60.04

Cefin Arad

Calea Zimandului, poarta 1 (SERE), Arad, jud. Arad

0257.276.558

0257.276.559

Cefin Deva

Strada Portului nr. 2, Deva, jud. Hunedoara

0254.213.111

Cefin Timișoara

Calea Sagului DN 59, KM 8+700, Timișoara 307221, Jud. Timiș

0256.309.150

0256.309.179

Cefin Ploiești

Sat Tătărani, Com. Bărcănești, Jud. Prahova

0244.276.628

0244.276.386

Cefin Pitești

Str. Depozitelor, Aleea ACH, Nr. 20A, Pitești, Jud Argeș

0248.223.263

0248.214.405

Cefin Galați

Str. Combinatului, nr. 2, Galați, jud Galați

0236.492.091

0236.311.989

Cefin Constanța

Str. Aurel Vlaicu 186, Constanța, Jud Constanța

0241 629 800

0241 629 803

Romil Iași

Șos. Iași – Lețcani DN.28, Km.61, Jud. Iași

0232-436.160

Romil Bacău

Bd. Republicii 179

0234.584.931

contacte utile

IVECO

Romil Suceava

Bd. Traian Vuia 10

0230.533.400

Romil Constanța

Bd. I.C. Bratianu 250

0241.514.006

SC ITALCARS SRL

Str. 13 Decembrie, nr. 94 Brașov

0268.545.678

0268.545.676

SC ITALCARS SRL

Str. Izvorului, nr. 4, Loc. Vîntu de Jos, Jud. Alba

0358.501.030

Fax:0358.501.031

ADRESA

TELEFON

FAX

EVW HOLDING Cluj-Napoca

Str. Clujului nr. 7, Sânnicoară, com. Apahida, jud. Cluj

+40 264 407 700 +40 372 200 000

+40 264 417 090

EVW HOLDING București

Șos. de Centura nr. 7-9, com. Chiajna, jud. Ilfov

+40 21 317 25 55 +40 372 200 300

+40 21 317 25 20

EVW HOLDING Arad

Șos. Arad-Nădlac, DN 7, km 553+700 m, jud. Arad

+40 372 200 500

+40 372 200 503

EVW HOLDING Bacău

Str. Principală nr. 1232, com. Nicolae Bălcescu, jud. Bacău

+40 234 206 091 +40 372 200 600

+40 234 575 128

EVW HOLDING Brașov

Calea Feldioarei nr. 26 Brașov, jud. Brașov

40 372 200 700

+40 372 200 703

EVW HOLDING Constanța

Str. Baba Novac nr. 999, loc. Constanța, jud. Constanța

40 372 200 800

+40 372 200 802

Suceava - Eurospeed

Str. Humorului nr. 81, Suceava, jud. Suceava

40 330 780 005

+40 230 526 690

ADRESA

TELEFON

FAX

MHS Braşov Truck & Bus SRL

Str. Ioan Clopoțel nr.2, Brașov

+40-268-475.800

+40-268-406.225

MHS Truck & Bus Center

B-dul Iuliu Maniu nr.592A București

+40-21-407.59.00 / 01

+40-21-407.59.80 / 81/ 82/ 83

MHS Cluj Truck & Bus SRL

Str. Barajului nr.1-3, Comuna Florești, Cluj-Napoca

+40-264-333.900 +40-264-333.928

MHS Constanţa Truck & Bus SRL

B-dul. Aurel Vlaicu nr. 144 (incinta COMCM), Constanța

+40-341-641.143

+40-341-641.145

TRADO MOTORS SRL

Str.Luca Arbore nr.3 Iași

+40-232-264.050

+40-232-402.595

GIG IMPEX SRL

Calea Clujului Nr. 294 Oradea jud.Bihor

+40-259-469.201

+40-259-469.202

PANAUTO SRL

Str.Fermelor nr.136, Piatra-Neamț

+40-233-233.212

+40-233-233.216

MHS Sibiu Truck & Bus SRL

Str.Salzburg nr.58, Sibiu

ALICOMTEX SRL

Str. Nicolae Bălcescu nr.29A, Slatina

+40-249-420.016 +40-249-420.016

MHS Timişoara Truck & Bus SRL

Calea Lugojului nr.74, Ghiroda - Timișoara

+40-256-275-975

DAF

MAN

+40-269-203.204

+40-256-275-976

februarie 2011

TRUCK&VAN 65

contacte utile

ADRESA

TELEFON

FAX

Bras Trucks

DN 28, Şos. Iaşi-Tg. Frumos, Km 10, Iasi, Jud. Iaşi

0232/276.322

0232/ 276.324

Dedeman Camioane

E85 – DN 2, Km 278, Com. Nicolae Bălcescu, Jud.Bacău

0234/572.030

0234/572.029

RENAULT TRUCKS

ADRESA

TELEFON

FAX

Dumatrucks Bucureşti

Autostrada A1, Km.23, Parcul Logistic Bolintin Deal, Bucureşti

021/369.70.32

Autoklass Bucureşti Sud

Splaiul Unirii 166 A București

+40 21 3311770

+40 21 3311779

Dumatrucks Craiova

0251/426.501

0251/307.604

Autoklass Center Chitila

Şoseaua de Centură KM62+500stânga Chitila

+40 317 110701

+40 372 715963

Str. Calafatului, Nr. 117, Com. Podari, Sat Brănişte, Jud. Dolj

Dumatrucks Braşov

0268/474.094

Bd. Aurel Vlaicu 133 Constanța

+40 241 642491

+40 241 642847

Calea Feldioarei, Nr. 99, Braşov, Jud. Braşov

0268/474.404

Autoklass Center Constanţa

Novotrucks

0264/266.605

Bd. Expozitiei nr. 2, București

+40 21 3170021

+40 21 3170074

DN 1, Km 489, Com. Floreşti, Jud. Cluj

0264/371.652

Casa Auto Bucureşti

Premium Trucks

0259/411.179

Racoviță Nr. 283, Râmnicu Vâlcea-Budești

+40 250 730095

+40 250 730063

Sos. Borsului, Nr. 39 A, Oradea, Jud. Bihor

0259/411.178

SC Autoportal Srl

Sidertracks 2000

0242/331.833

Șos. Păcurari 175-177 Iași

+40 232 272333

+40 232 271313

Str. General Constantin Pantazi, Nr. 4, Calaraşi

0242/331.833

Casa Auto Iaşi Restaco SRL

Șos. Suceava-Fălticeni Km.3, Suceava

+40 230 530709

+40 230 530710

Tehnoprest 2001

Str. Păcii, Nr. 20, Loc. Chitila, Jud. Ilfov

021/436.30.67

021/436.30.27

Scut SA

Str. Izvoare nr. 100, Bacău

+40 334 405017

+40 334 405045

Aliat

Str. Gh. Doja nr. 304 Târgu Mureș

+40 265 253057

ATP Exodu Bistriţa

Drumul Cetăţii nr. 52, Bistriţa

+40 263 214 178

+40 372 630 909

ATP Exodus Baia Mare

Bd. Bucureşti nr. 65, Baia Mare

+40 362 805 695

+40 362 401 250

Autoklass Center Sibiu

Șos. Alba Iulia nr. 69, Sibiu

+40 269 228888

+40 269 229662

Auto Schunn

Calea Radnei 247, Arad

+40 257 286680

+40 257 281474

RMB Inter Auto Cluj

Calea Turzii 172, Cluj-Napoca

+40 264 438121

+40 264 438003

Ţiriac Auto Braşov

Calea București nr. 241, Brașov

+40 268 337373

+40 368 401818

Truck and Van Service SRL

Călărași Nr. 84, Sebeș

+40 358 401924

+40 358 401885

ADRESA

TELEFON

FAX

Scania România SRL

Şoseaua Bucureşti 261 Ciorogârla, Judeţ Ilfov

021 315 91 42 / 40

Scania România Cluj

Comuna Luna, Sat Luncani Judeţ Cluj

0372 77 80 80

0264 31 22 43

Auto Transilvania Trucks SRL

Calea Feldioarei, 80 H, Braşov

0368 457 169 / 0268 477 455

Autostar SRL

Mărgineni 192, Bacău

0234 211 274 / 275

S.C. Euxin Trucks SRL

DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, Jud. Constanţa

0241 60 77 00 / 06

Scan Service SRL

DN 7 km 256+500 dreapta Tălmaciu, Judeţ Sibiu

0269 550 081

Scar Lines Group SRL

Strada Râului 387, Craiova

0372 511 145 / 146

Trucks Sales Service SRL

DN 26, km 7,2, Sat Costi, Com. Vânători, Judeţ Galaţi

0236 449 309 / 490

Volanul SA

Strada Şiriei nr.19 A, Arad

0257 259 552 / 671

MERCEDES BENZ

SCANIA

ADRESA

TELEFON

FAX

VOLVO Volvo Truck Center – Bucureşti

Bvd. Iuliu Maniu 646-648, sector 6

+40 21 202 96

+40 21 202 96 90

Volvo Truck Center – BRAŞOV

DN 73, Şoseaua Cristianului, km 129

+40 21-529 97 30

+40 21529 97 31

VOLVO SERVICE SCUT – Bacău

DN2-E85, Com. Sărata, jud. Bacău

+40 740 118 117

Autocamion Service Timişoara

Calea Lugojului nr.107 Ghiroda, Timiş

+40 256 309 100

+40 256 309 119

Autocamion Service Deva

Calea Zarandului nr. 258, DN 7, Deva

+40 254 206 900

+40 254 206 919

Volvo Truck Center Cluj

Strada Principală, Gilău, Cluj

+40 264 502 20

+40 264 502 205

First Truck Service – Pitești

DN 65B, nr. 2, Bradu, Argeș

+40 348 730 200, 201

66 TRUCK&VAN

februarie 2011